報告還可以用于向團(tuán)隊或團(tuán)體的成員匯報，分享經(jīng)驗和知識。在寫報告之后，可以請他人對文檔進(jìn)行審閱和提出修改建議。我們特別提供了一份針對教育培訓(xùn)行業(yè)的市場報告，該報告對行業(yè)趨勢和發(fā)展進(jìn)行了全面分析。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇一
實習(xí)目的：
通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
實習(xí)時間：
xx年年5月5日至10月10日。
實習(xí)地點：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
實習(xí)內(nèi)容。
實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
(1)拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇二
你正在瀏覽的實習(xí)報告是安徽理工大學(xué)04級土木工程實習(xí)報告--道路與橋梁工程覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了！
三：參觀路橋模型。
實習(xí)日期：xx年6月14日
實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點的`行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
03。
四：參觀淮河大橋。
實習(xí)日期：xx年6月15日
實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋。
實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇三
實習(xí)報告是指各種人員實習(xí)期間需要撰寫的對實習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。下面是道路橋梁工程實習(xí)報告，請參考！
一、實習(xí)目的：
通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有一次全面的感性認(rèn)識，加深我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
xx年年5月5日至10月10日。
三、實習(xí)地點：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的`配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程當(dāng)中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
c碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇四
實習(xí)地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市?。
實習(xí)時間：6.12-6.22?。
實習(xí)學(xué)生:/04土木-7班?。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。??。
01?。
目錄?。
02?。
一：動員大會?。
01?。
二：交通量的測定?。
實習(xí)日期：2019年6月13日?
實習(xí)目的。
：測定地市道路的交通量?。
實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向?。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛?。
汽車?：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛??。
實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感。
02?。
三：參觀路橋模型?。
實習(xí)日期：2019年6月14日?
實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型?。
實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室?。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。
03?。
四：參觀淮河大橋?。
實習(xí)日期：2019年6月15日?
實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋?。
實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋?。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。
7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。?。
在大約8：30的時候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。?。
04?。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場?。
實習(xí)日期：2019年6月16日?
實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場?。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。
05?。
六：參觀合肥五里墩立交橋?。
實習(xí)日期：2019年6月18日?
實習(xí)目的：參觀合肥五里墩立交橋?。
實習(xí)地點：合肥五里墩立交橋?。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。
五里墩立交橋簡介：?。
06?。
七：聽錢七虎的報告?。
實習(xí)日期：2019年6月19日?
實習(xí)地點：校本部九樓報告廳?。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。
一、現(xiàn)代的地下空間利用：?。
1、地鐵。?。
二、利用地下空間的原因：?。
1、土地價格昂貴。??。
2、氣候條件。?。
3、人類對地面的使用。?。
4、核防護(hù)屏障。?。
三、地下空間利用中的問題：?。
1、成本高。越深越高。?。
2、拆除十分困難等。?。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)？?。
1、各國的情況各不相同。?。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：?。
07?。
1、地震。?。
2、洪水。?。
3、火災(zāi)等。?。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：?。
1、使用深層地下空間多。?。
2、拆除非常困難。?。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。?。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。?。
八：參觀校內(nèi)雙橋?。
實習(xí)日期：2019年6月20日?
實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋?。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。
08?。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象?。
（2）混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深。
09?。
十：結(jié)束語?。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇五
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀xxx大橋------------04。
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀xxx立交橋----------06。
七：聽xxx的報告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定。
實習(xí)日期：xxx年6月13日
實習(xí)目的：xxx。
實習(xí)地點：xxx大酒店路口東西方向。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇六
實習(xí)地點：xxxx。
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
目錄。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀xxx大橋------------04。
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀xxx立交橋----------06。
七：聽xxx的報告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇七
一、實習(xí)目的：
通過對xx高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
xxxx年xx月xx日至xx月xx日。
三、實習(xí)地點：
xx高速公路xx工區(qū)。
高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于xx市xx莊，與xx至xx的高速公路相接，和xx高速公路相交，終點位于xx縣xx村北，與xx高速公路xx段相接。xx高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。xx高速公路是連接xx、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
c碾壓。
改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇八
一、實習(xí)目的：
通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
20xx年5月5日至10月10日。
三、實習(xí)地點：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
（2）鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
c碾壓。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇九
本篇土木工程認(rèn)識實習(xí)報告，實習(xí)方向是道路與橋梁工程，專業(yè)是路橋，實習(xí)分兩部分，詳情見下文：
實習(xí)地點：
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
目錄。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀x大橋------------04。
五：參觀x大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀立交橋----------06。
七：聽報告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
土木工程認(rèn)識實習(xí)報告一文到這里就全部結(jié)束了，本文以實習(xí)分兩部分為框架，可以參考這個思路。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十
實習(xí)地點：
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
目錄。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀x大橋------------04。
五：參觀x大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀立交橋----------06。
七：聽報告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的。
實習(xí)日記。
記錄每天的實習(xí)所得也算是心情日記吧。
一文到這里就全部結(jié)束了，本文以實習(xí)分兩部分為框架，可以參考這個思路。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十一
項目：xx市xx立交橋。
1、工程設(shè)計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
2、工程實地情況
xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項目部制定的施工計劃，工作總結(jié)《道路橋梁頂崗實習(xí)報告總結(jié)》。
實習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
實習(xí)其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十二
(2)培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨立工作能力;。
(3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機(jī)構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;。
(4)擴(kuò)大技術(shù)眼界，了解采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料與新工藝的情況。
xx。
20xx年3月15日至20xx年4月15日。
1、路基、路面特點及施工工藝;。
2、工程質(zhì)量控制;。
3、工程檢測標(biāo)準(zhǔn)。
短暫的畢業(yè)實習(xí)很快便結(jié)束了，通過這次實習(xí)，我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識，對以前學(xué)習(xí)中存在的問題和不足也有了正確的認(rèn)識。現(xiàn)將實習(xí)的心得體會總結(jié)如下：
首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點：1.施工場地線長面窄;2.土石方工程數(shù)量大，沿線分布不均勻;3.路基工程項目繁多，相互制約;4.受區(qū)域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點，因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查，合理安排，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
(一)、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制。
1.土基壓實度控制指標(biāo)——壓實度。
所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進(jìn)行檢測：灌沙法、灌水(水袋)法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。
2.路基彎沉值的控制。
路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值，是反映路基整體強(qiáng)度和剛度的直觀、最簡易的指標(biāo)。
(二)、路面基墊層的要求和類型。
1.路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力，并把它擴(kuò)散到墊層或土基中，使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi)。有一定的強(qiáng)度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性。
2.底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用，起次要承重作用。
3.墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況，起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴(kuò)散荷載的作用。
其次，瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。
1)透層施工。
技術(shù)要點：
1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑。基層上設(shè)置下封層時，須噴灑透層瀝青。
2.透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束，基層表面稍干后進(jìn)行。
3.氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度，在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時，不得噴灑透層瀝青，待復(fù)核噴灑條件時再進(jìn)行噴灑。
4.在基層噴灑透層瀝青后，應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥，防止行人、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞。
2)黏層施工。
可鋪筑瀝青面層，確保黏層不受污染。
3)封層施工。
在下列情況要鋪筑上封層：
1.面層瀝青的空隙率較大，透水嚴(yán)重的情況;。
2.出現(xiàn)裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面;。
3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;。
4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。
在下列情況下要鋪筑下封層：
1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，滲水嚴(yán)重的情況;。
2.在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通的。
封層的施工技術(shù)要點：封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層，亦可采用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前，應(yīng)清潔基層表面，確?；鶎颖砻鏌o灰塵，避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時，按以下程序施工：
1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青，由于親水性，瀝青微粒隨水分滲入基層;。
2.集料撒布，在乳化瀝青適當(dāng)下滲，破乳之前進(jìn)行集料撒布;。
3.在集料撒布一段時間后，用6~8t壓路機(jī)碾壓，碾壓速度開始時不得超過2km/h.
4)瀝青表面處置的施工。
瀝青表面處置通常采用層鋪法施工，所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工，一般采用所謂“先油后料”法，即先撒布一層瀝青，后鋪撒一層礦料。一下將詳細(xì)介紹三層式各種工序及施工要點.
1.清掃基層。
在表面處置層施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥，對有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)使其平整，若基層整體強(qiáng)度不足，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。
2.澆撒瀝青。
在透層瀝青補(bǔ)充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后，應(yīng)按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應(yīng)符合以下要求：1.瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號來選擇，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度，乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長度應(yīng)與集料撒布機(jī)的能力相協(xié)調(diào)，以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應(yīng)撒布均勻，澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時，應(yīng)立即用人工補(bǔ)撒，有積聚是應(yīng)予以刮除，以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時，對道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座、側(cè)平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應(yīng)設(shè)防污染遮蓋。
3.碾壓。
3.交通控制。
瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。
4.初期養(yǎng)護(hù)。
5瀝青路面質(zhì)量檢驗：
表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。
在為期一個月的實習(xí)中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄，再到最后的堅持，寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。
一個月的實習(xí)生活，讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強(qiáng)的意志力。其二，要有強(qiáng)烈的成功欲。其三，要有堅定的自信心。低調(diào)為人、高調(diào)為事，只要你們在充分相信自己的同時勤學(xué)、多思、善悟，不斷地完善自我、提升自我，成功的道路永遠(yuǎn)在歡呼著你;其四，要有良好的團(tuán)隊氛圍。環(huán)境塑造人，時代培養(yǎng)人，只要你們牢固地樹立起與時俱進(jìn)的時代精神，為事業(yè)、為榮譽(yù)、為實現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠(yuǎn)在等待著你。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十三
實習(xí)地點：湖南。
實習(xí)時間：20xx.9.3—20xx.9.14。
實習(xí)學(xué)生：
實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
實習(xí)內(nèi)容。
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運往攤鋪現(xiàn)場。
運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapaccc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
實習(xí)總結(jié)與體會。
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會，在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十四
通過實地實習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的.概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。
指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實習(xí)方式。
1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。
第十周(11.8-11.12)。
日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。
11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。
博文路。
博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。
一、工程概況。
博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量。
挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。
三、開竣工時間。
20xx年4月23日至20xx年9月20日。
一、工程概況。
聊城路硬化排水工程，西起k1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量。
硬化面積：17000平方米。
雨水管道：1900米。
污水管道：570米。
雨水檢查井:35座。
雨水檢查井：15座。
雨水井口：30座。
安裝路沿石：1800米。
三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日
北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量。
1、硬化面積：60844㎡。
2、爆破石方：432381m。
3、鋪設(shè)管道：9700米。
4、砌雨水口;97座。
5、砌檢查井：212座。
6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米。
7、安裝五蓮紅巖石：5624米。
8、安裝路沿石：5624米。
三、開竣工時間。
20xx年3月20日至20xx年10月10日。
山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。
一、工程概括。
道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
二、主要工程量。
水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。
三、開竣工時間。
20xx年6月15日至20xx年9月18日。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十五
本站實習(xí)。
報告。
報告。
》，供大家學(xué)習(xí)參考。
一、實習(xí)目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
20xx年xx月xx日。
三、實習(xí)地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實習(xí)內(nèi)容：
路基部分。
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實習(xí)總結(jié)。
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十六
組員：xx。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
觀看混凝土教學(xué)錄象。
今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：
(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m)，輕混凝土(密度（1950kg/m);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計的`強(qiáng)度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
結(jié)束語。
持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十七
公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理;監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設(shè)項目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項目的立項、報批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項目的竣工驗收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣xx交辦的其他事項。
108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為xx，終點為xx昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過xx、xx、山西、xx、xx、和xx6個省市。
我本次實習(xí)地點為108國道xx的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。xx決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
xx段108國道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計行車時速80公里/小時，設(shè)計使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的.1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴(yán)重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1、保證路基最佳密實度。
路基的沉降會使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設(shè)計要求，其強(qiáng)度必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地基壓實度已達(dá)90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動壓路機(jī)在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達(dá)不到設(shè)計要求)，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實機(jī)械的條件下，如50噸振動壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2、提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強(qiáng)度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.8mpa，28天應(yīng)達(dá)到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十八
作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進(jìn)修者的，遵章守紀(jì)，勤奮事情，勤奮進(jìn)修。橋梁工程實習(xí)報告人力資源辦理結(jié)業(yè)練習(xí)演講，這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí)。
進(jìn)止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí)，因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機(jī)遇，所以我很是注重，也很認(rèn)真。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問，能有這樣的練習(xí)機(jī)遇，應(yīng)然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問，堆集真踐經(jīng)驗，為日后加入事情打下根原。橋梁工程練習(xí)演講這次練習(xí)的目標(biāo)是進(jìn)修人力資源辦理的真踐經(jīng)驗，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進(jìn)修具體的人力資源辦理操作，連系所學(xué)的專業(yè)理論學(xué)問，體會控造，滯通領(lǐng)悟貫通，并培育隱真操作威力。
我的練習(xí)總為兩個部門：前部門是進(jìn)修戰(zhàn)領(lǐng)會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命，培訓(xùn)戰(zhàn)開辟，績效辦理、薪酬辦理戰(zhàn)人力資源規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資源部進(jìn)修，主宏不雅上領(lǐng)會人力資源辦理的具體操作圓式戰(zhàn)源程。因為剛主學(xué)校出來，且余乏真踐經(jīng)驗，我對國有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領(lǐng)會未幾，意識不深。
為了能盡快順應(yīng)，更糟地開展事情，我出格重視增強(qiáng)專業(yè)學(xué)問的進(jìn)修，"向異事學(xué)、向書原學(xué)"的思，不竭提高營業(yè)程度，以填補(bǔ)原身專業(yè)學(xué)問布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限。"三人止，必有我?guī)?，企業(yè)中的每一位帶領(lǐng)戰(zhàn)異事都是我的教員，他們的豐碩經(jīng)驗是一筆貴重的財產(chǎn)，是我不竭進(jìn)修的源泉。為此，我踴躍向身邊的帶領(lǐng)、異事戰(zhàn)先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經(jīng)驗，以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模，規(guī)范戰(zhàn)糾副原人圓式、思上的余陷。另一圓面，通過體系地進(jìn)修企業(yè)人力資源開辟與辦理、國有企業(yè)黨務(wù)辦理真務(wù)等營業(yè)學(xué)問，勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關(guān)的相關(guān)事情內(nèi)容，相熟事情源程。
異時，我通細(xì)致心閱讀企業(yè)年鑒、史志，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)表面以及出產(chǎn)運營形勢，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式，作到心中有底，主而提高事情的針對性，事情結(jié)因。其中，我還踴躍操縱文件、網(wǎng)站、辦公體系等領(lǐng)會項目辦理、改造、法務(wù)律例、紀(jì)檢監(jiān)察、企業(yè)文化等企業(yè)運營辦理的思戰(zhàn)止動，爭原人盡快成幼為公司的一員。"積小源成江河"，通過遠(yuǎn)一周的連續(xù)進(jìn)修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境，我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換，逐漸進(jìn)入了事情形態(tài)。
今次練習(xí)沒有酬逸，可是卻爭我思惟上上升到了另一個條理，腦子內(nèi)里若是是沒有工具，永暫會被這個社會裁減。正在隱在這個經(jīng)濟(jì)下，每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂，他們的契折點值得咱們深思，事真咱們該應(yīng)具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地，社會有總工，有專才戰(zhàn)通才，隱正在既必要專才，若是你有一技之幼，永暫不會餓死，若是你是復(fù)折型人才，"百事通"隱正在也很吃噴鼻。
若是你異時擁有高檔教誨，優(yōu)良的本質(zhì)，即學(xué)問布局，口頭表達(dá)，中語威力，筆頭罪夫，待人辦事人品，加上你有姣糟的模樣，你簡直不消憂憂，由于就業(yè)大門為你而開，應(yīng)然，要共異天時地利，命運也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，遠(yuǎn)朱者赤，遠(yuǎn)朱者黑，若是你身邊友友本質(zhì)不敷高，這你很快也成為干才，力爭上游，最少你身邊也要有跟你情投意折的人，所謂道總歧，而不相為謀。
興我身邊有很多關(guān)懷我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨應(yīng)一壁的友友，不斷正在身邊提點我，也主他們身上學(xué)到良多工具，有論仍是辦事，每小我都必要有團(tuán)隊認(rèn)識。這次練習(xí)咱們的使命良多，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友，這一點是我這次最寶貴的支成，固然相互有時有些暗涌，可是咱們?nèi)允沁B折向中，擁有高度的團(tuán)隊認(rèn)識，這是咱們學(xué)人力資源的十總必要的本質(zhì)。
走到社會事情，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大，但也沒大學(xué)里這么雜真，更主要的是隨機(jī)應(yīng)變，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀。出去不克不及把原人要求太高，由于期冀越大，失望可能會越大，但恰應(yīng)的期冀與巴望常需要的。時間是靠原人擠出來的，良多環(huán)境下咱們的時間總感覺不敷用，可是若是把原人逼下，是能夠擠出時間，或者說咱們能夠正在統(tǒng)一時間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒有法子，晚點放工，早點上班，若是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸動，加班天然也沒有加班工資，可是我必需加班完成，由于我的目標(biāo)就是進(jìn)修。
只要完成使命，我才曉得怎樣作。這樣才能夠?qū)W到學(xué)問。我發(fā)覺，咱們最余的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問題，而這兩大模塊往往是最易處置的，由于上級總會與舍追避而爭你去向置，而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓(xùn)，聘請與任命等一系列模塊咱們學(xué)的學(xué)問就夠用了，通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了。
其中，這次練習(xí)履歷還爭我發(fā)覺，理論與隱真的差距：其他專業(yè)的學(xué)生一樣，剛踏上社會的我摩拳擦掌，大有氣勢磅礡之勢，由于我日常仄凡學(xué)了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐發(fā)覺隱真上咱們看的只是根基理論學(xué)，尚已擁有成幼潛力，已能容入企業(yè)。學(xué)校次要是通過進(jìn)修，控造察看問題、闡發(fā)問題、處理問題的思戰(zhàn)圓式。據(jù)領(lǐng)會人力資源辦理營業(yè)范疇將會愈來愈寬，專業(yè)總工也有細(xì)化的趨向，但人事止政、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的。
走進(jìn)企業(yè)才發(fā)覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資源辦理理論戰(zhàn)手藝，三要具備戰(zhàn)略家的某些本質(zhì)，最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學(xué)到的學(xué)問具體化。由于學(xué)問老化速率已加速，企業(yè)中部變遷更快更龐大，到社會上繼續(xù)進(jìn)修才是理論與隱真的最佳連系法子，大學(xué)講堂上學(xué)的都是理論學(xué)問，良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在，并且還會得到事真意思。
事情中的人力資源辦理事情，良多圓案若是用大學(xué)的理論學(xué)問來作，最初都真止欠亨的，以至?xí)皇?。要認(rèn)真進(jìn)修營業(yè)學(xué)問，正在事情上爭創(chuàng)佳績。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工，首要前提就是要成為營業(yè)上的。對付圓才走出大學(xué)校門加入事情的我來說，首要使命就是要進(jìn)修、熟練控造營業(yè)學(xué)問，一直以踴躍的事情站場、高度的義務(wù)感戰(zhàn)總秒必爭的投入到事情中;要正在增強(qiáng)營業(yè)學(xué)問進(jìn)修的異時，踏結(jié)壯真地作糟原職事情，戒驕戒躁，爭與正在原人的事情崗?fù)ど献鞒鰞?yōu)異的成就。要與幼補(bǔ)短，不竭完美原人。要準(zhǔn)確的意識原人，正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處，還要客不雅地面臨原人的有余之處，更進(jìn)一步重視熬煉原人的應(yīng)變威力、和諧威力、組織威力以及創(chuàng)造威力，不竭正在事情中進(jìn)修、朝上進(jìn)步。
回瞻這個月的練習(xí)履歷，固然正在思惟戰(zhàn)事情上都有了新的前進(jìn)，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距，次要表示正在：(1)對所處置營業(yè)的專業(yè)學(xué)問還不敷豐碩戰(zhàn)體系，進(jìn)修的體系性戰(zhàn)深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰(zhàn)片面，有時呈隱經(jīng)驗有余、容易感動、暴躁、毛糙等問題;(3)站異認(rèn)識不強(qiáng)，創(chuàng)造性開展事情不敷;(4)和諧、交換戰(zhàn)溝通技拙還不敷嫻熟，文字把握威力尚需進(jìn)一步提高;(5)事情的打算性不強(qiáng)，事情思有時不敷濁晰。
此后，我將著重正在以下幾個圓面完美原人：一是進(jìn)一步強(qiáng)化進(jìn)修認(rèn)識，充總原人。繼續(xù)把進(jìn)修作為提高原人的次要路子，連結(jié)勤于進(jìn)修、勤于思慮的優(yōu)良習(xí)慣，不竭吸納新學(xué)問、控造新技術(shù)、加強(qiáng)新原事，正在向書原進(jìn)修的異時留意支集種種消息，普遍羅致種種"養(yǎng)總"。
二是進(jìn)一步強(qiáng)化職責(zé)認(rèn)識，爭創(chuàng)一源事情業(yè)績。繼續(xù)作糟職責(zé)范疇內(nèi)戰(zhàn)帶領(lǐng)交辦的事情使命，靜心苦干，高昂朝上進(jìn)步，追求杰出，勤奮創(chuàng)造一源的事情業(yè)績。
三是進(jìn)一步強(qiáng)化朝上進(jìn)步，提高總析本質(zhì)威力。勇于發(fā)覺戰(zhàn)糾副原人事情中的錯誤謬誤、錯誤，不竭調(diào)解原人的頭腦體例戰(zhàn)事情圓式，勤奮培育結(jié)真的理底、結(jié)壯的事情作風(fēng)、縝密的組織威力戰(zhàn)嚴(yán)密的闡發(fā)威力。"雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步主頭越!"應(yīng)前的事情，我將戒驕戒躁，針對具有的有余戰(zhàn)盈弱，以連續(xù)進(jìn)修為動力，勤懇事情為原人的已來創(chuàng)造出一片夸姣的藍(lán)圖。
時光似箭，不知不覺中，大學(xué)糊口即將竣事。為了將講堂上的理論學(xué)問能跟糟的戰(zhàn)企業(yè)的具體真踐相連系，爭理論創(chuàng)造價值，咱們學(xué)院置置了這次專業(yè)練習(xí)。
作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進(jìn)修者的，遵章守紀(jì)，勤奮事情，勤奮進(jìn)修。這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí)。進(jìn)止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí)，因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機(jī)遇，所以我很是注重，也很認(rèn)真。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問，能有這樣的練習(xí)機(jī)遇，應(yīng)然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問，堆集真踐經(jīng)驗，為日后加入事情打下根原。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇十九
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于100字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
實習(xí)日期：xx年6月13日
實習(xí)目的：測定地市道路的.交通量。
實習(xí)地點：xx大酒店路口東西方向。
組員：xx。
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!
實習(xí)日期：xx年6月14日
實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室。
組員：xx。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(3按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(4)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
實習(xí)日期：xx年6月15日
實習(xí)目的：參觀xxx大橋。
實習(xí)地點：xxx大橋。
組員：xx。
早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：xxx大橋。
x大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
實習(xí)日期：xx年6月16日
實習(xí)地點：xx公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：xx。
今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于xx市xx區(qū)xx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
xx年6月18日。
參觀xx立交橋。
xx立交橋。
組員：xxx。
層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是xxx委、xx省提出建設(shè)xx大都市的起點和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲xx省市政工程質(zhì)量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
x立交橋位于xx市區(qū)西部，在xxx路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是xx省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》。
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇二十
1.1、通過在工地現(xiàn)場的觀察和學(xué)習(xí)，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中，同時檢驗理論知識的正確性。進(jìn)一步鞏固已學(xué)的理論知識，并培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，加強(qiáng)對已學(xué)知識的掌握。
1.2、更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性，將自己融入到社會當(dāng)中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與距離，為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。
1.3、了解公司部門的構(gòu)成和職能，整個工作流程，從而確立自己在公司里最擅長的工作崗位，為自己未來的職業(yè)規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。
2.1實習(xí)單位：
江西省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱江西建工)有著六十年的發(fā)展歷史。是省國資委出資監(jiān)管的省屬大型國有建筑施工企業(yè)，其前身為成立于1952年的江西省建筑工程局。具有房屋建筑工程施工總承包特級、市政公用工程施工總承包壹級、公路工程施工總承包壹級等多項資質(zhì)以及對外承包工程和勞務(wù)合作經(jīng)營權(quán)，通過了質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。
江西建工在六十年內(nèi)取得了一系列優(yōu)秀成果。近十年來創(chuàng)國家魯班獎6項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎8項，省杜鵑花獎73項，省優(yōu)工程363項，省以上科技進(jìn)步獎10多項，國家工法4項，省級工法44項。公司先后獲得“全國建設(shè)質(zhì)量管理優(yōu)秀企業(yè)”、“中國建筑業(yè)競爭力百強(qiáng)企業(yè)”、“全國建筑業(yè)aaa級信用企業(yè)”、“江西省先進(jìn)施工企業(yè)”、“江西省質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”、“江西省質(zhì)量信得過企業(yè)”、“江西省施工安全管理先進(jìn)企業(yè)”等榮譽(yù)稱號?，F(xiàn)擁有各類專業(yè)技術(shù)職稱人員20xx多人。在注重對人才的培養(yǎng)和引進(jìn)的同時，江西建工還強(qiáng)化了對員工的考核管理工作，采用“能進(jìn)能出”的靈活用人機(jī)制，不斷引進(jìn)高、精、尖人才。
2.2崗位介紹：
在貴州石阡大關(guān)酒廠江西建工集團(tuán)項目部擔(dān)任施工員：
1、建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確施工工藝，制定出每項工作的作業(yè)順序，使施工有條不紊;
2、嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工進(jìn)度進(jìn)行施工;
3、按設(shè)計要求、操作規(guī)程和驗評標(biāo)準(zhǔn)向生產(chǎn)班組進(jìn)行技術(shù)、安全交底;
4、對圖紙及施工中出現(xiàn)的問題及時解決;
作為一名合格的施工員，就是在項目經(jīng)理和施工負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所承擔(dān)的作業(yè)區(qū)、段內(nèi)的施工組織安排和施工管理工作。(換句話就是盯現(xiàn)場!)協(xié)調(diào)施工，管理施工質(zhì)量，現(xiàn)場資料，跟蹤施工進(jìn)度，報物資材料消耗，上報需要的材料，協(xié)調(diào)監(jiān)理，做好設(shè)計變更，現(xiàn)場合同外工程量確認(rèn)等。
首先是要把圖紙看好看懂，對工程實施要心里有計劃，然后依靠圖紙按圖施工，其次要掌握施工各階段的施工工藝及控制施工質(zhì)量和進(jìn)度并協(xié)調(diào)搭配好人、材、機(jī)的現(xiàn)場管理。我在現(xiàn)場施工工作中主要負(fù)責(zé)施工工藝、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度，負(fù)責(zé)施工安全，協(xié)同材料檢測、協(xié)同專業(yè)監(jiān)理人員的現(xiàn)場管理。下面就工作做一簡單的介紹：
（一）現(xiàn)場施工工藝中我知道工人們一般施工工序是：
1、按先地下、后地上、先主體、后圍護(hù)、先粗裝修后精裝修的原則組織施工，及時進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗收，盡早形成工作面，組織主體交叉作業(yè)，有利縮短工期。柱、墻模板的配置考慮使用5-6次。特別屋面混凝土的施工按照要求不留設(shè)施工縫。
2、在工程施工時，要安排好各工序搭接的同時按照工序需要作好所須資源的全面就位。
3、在土方開挖階段及時組織足夠的勞動力修理邊坡，確?；硬鄣倪吰虏凰?。如基坑槽的驗收不受相關(guān)條件的限制，基礎(chǔ)土方與砼墊層施工采取交叉作業(yè)，各區(qū)進(jìn)行清土、驗槽、澆砼墊層，以保證持力層基底土不被雨水浸泡受擾動或是人為的擾動。
4、本工程為高層建筑物，可考慮對結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行中間結(jié)構(gòu)驗收。結(jié)構(gòu)施工中，合理安排工序穿插及預(yù)埋件的埋設(shè)。
5、水電、設(shè)備等預(yù)留、預(yù)埋安裝時，要緊密配合土建施工進(jìn)度，積極組織穿插交叉作業(yè)，做好水、電管線的預(yù)埋預(yù)留工作，在裝修階段做好安裝調(diào)試工作。
（二）施工質(zhì)量管理中主要就是針對一些容易犯又經(jīng)常犯的錯誤，比如：地基基礎(chǔ)不均勻沉降由于地基土的質(zhì)量因種類的不同而有很大差別,不少為軟弱土和不良土。因此在工程建設(shè)中常會遇到不良地基、磚砌體和構(gòu)造柱之間的裂縫、屋面漏雨和廚房衛(wèi)生間的滲漏、預(yù)制鋼筋砼板縫裂等要進(jìn)行及時的糾正和更改，以確保工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。建筑工程管理中安全管理問題越來越成為建筑業(yè)一個不可忽視的要素，而建筑安全管理又是施工企業(yè)管理組成的重要部分，是一門綜合性的科學(xué)。質(zhì)量和安全往往是分不開的，安全是質(zhì)量的重點或主要內(nèi)容，甚至可以說，質(zhì)量就是安全，安全就是質(zhì)量。在施工現(xiàn)場管理過程中，我們在在工程醒目的位置掛放安全標(biāo)語及警示牌、定時向工人宣傳安全知識和開展工程安全教育活動、規(guī)范現(xiàn)場施工用電：重視采用tn-s系統(tǒng)，確保專用保護(hù)零線及專用備用電設(shè)備的使用，重視“三級配電三級保護(hù)”和落實“一機(jī)一閘一漏一箱”，重視總配電房的規(guī)范設(shè)置，重視漏電保護(hù)裝置參數(shù)的匹配。要保持設(shè)備的良好狀態(tài)，提高它的使用期限和效率。加強(qiáng)和規(guī)范現(xiàn)場文明施工，重視文明施工意識宣傳，抓現(xiàn)場場容場貌、硬地化、通道、材料堆放、工完場清、排水系統(tǒng)、封閉治理，高度重視和規(guī)范生活設(shè)施。重視安全隱患分析建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制、積極采用新工藝、新設(shè)備等不斷提高的工程質(zhì)量，使的工人對管理有了進(jìn)一步的了解。制定合理的施工安全管理制度與控制措施，在確保施工安全的前提下，追求最優(yōu)的工程質(zhì)量。
（三）協(xié)同材料檢測我們主要要做好材料、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗記錄說明，如：鋼結(jié)構(gòu)材料中“鋼構(gòu)件、焊接材料、連接用緊固件及配件、防火防腐涂料、焊接(螺栓)球、封板、錐頭、套筒和金屬板”、各種砌體、模板等等要做好各種材料的規(guī)格、品種以合理安排堆放在施工現(xiàn)場。同時配合材料員，施工現(xiàn)場各種材料的存量既需要量，以備后期施工不會因為材料短缺而停工造成工程損失和人員窩工。及時了解工地現(xiàn)場各種機(jī)械損耗程度何做好維修準(zhǔn)備，使工程在工期內(nèi)順利完工。
土木工程道路橋梁實習(xí)報告篇二十一
工程專業(yè)去了xxx三個建筑工地上實習(xí)，雖然在此之前我們的專業(yè)課還沒有開設(shè)，但通過此次的實習(xí)也讓我們每個土木人受益匪淺，讓我們對建筑物有了初步的感行認(rèn)識，以及為我們今后開設(shè)專業(yè)課，學(xué)習(xí)專業(yè)知識打下堅實的基礎(chǔ)。非常感謝學(xué)校給我們這次實習(xí)的機(jī)會，讓我們有機(jī)會到建筑工地現(xiàn)場觀看實習(xí)，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。
1、第一天參觀國xxx南方基地。占地面積450畝，綜合研發(fā)樓10000平方米，總投資10.7億。這是個以鋼筋為主體，墻都是由防腐防火材料構(gòu)成的建筑。
2、第二天參觀的是xxx新建的體育館工程。20xx年xx月xx日動體育館由鋼筋混凝土構(gòu)成，整體材料是輕質(zhì)保溫材料，采用淺澆，由支撐住承受主體的所有質(zhì)量。
3、第三天是學(xué)校新建的學(xué)生公寓。公寓每棟樓六層，第一層是車庫，高度為2.8米，其余每層3米。樓舍東西跨度為44.6米，南北跨度為18.1米，總高度為20.7米。總造價1800萬元，工期238天。
4、第四天我們自由參觀xx商業(yè)街區(qū)。
首先，通過四天的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，在這四天的實習(xí)中，我們每個土木人都學(xué)到了很多的知識，以下是我通過四天實習(xí)所學(xué)到的知識，它們分別為：基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋；墻筋綁扎；構(gòu)造柱鋼筋的綁扎；梁鋼筋；板箍筋綁扎。
1、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2、擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3、底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4、底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。
5、根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求，甩出長度不宜過長，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
通過此次的實習(xí)，我有所感觸，主要從幾個方面講：第一次，親身感受到土木工程是一門大學(xué)問，有很多很多的專業(yè)知識。我還是個連土木工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。
對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看；對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚；對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長，要有自己的奪人之處，才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦，要有耐力：一個連陽光都見不得的人，會有什么作為呢？一個一遇到困難，就退縮的人更不會有什么作為。
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