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物流行業(yè)自查報(bào)告篇一
企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。
物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
xx年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。
xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。xx年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。
“xx”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。
企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇二
（一）、主要物流指標(biāo)快速增長(zhǎng)。近年來，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊(cè)營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長(zhǎng)17%，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。
（二）、物流市場(chǎng)主體數(shù)量快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊(cè)的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。
（三）、物流市場(chǎng)主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中，注冊(cè)資金300萬元以上（含）的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠dai開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量?jī)H占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達(dá)外，其余不足200萬元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個(gè)門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。
（四）、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、危化品運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
（五）、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場(chǎng)持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國(guó)十幾個(gè)省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的.支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
（一）、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)之中。
（二）、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
（三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30―40%上升為去年的55―65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉儲(chǔ)、代理等）兩大類。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%―20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)dai開發(fā)票和注冊(cè)公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來越高，一般性的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。
（五）、管理不到位，物流企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無序惡性競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠(chéng)信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無照無證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象存在。
（一）、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)物流專家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長(zhǎng)期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。
（二）、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》（魯政辦發(fā)（xx）51號(hào)），推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
（三）、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
（四）、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，強(qiáng)化自律意識(shí)，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇三
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
您們好!
我叫侯x，現(xiàn)擔(dān)任北京x物流公司統(tǒng)計(jì)一職，主要負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)核對(duì)，低溫貨單的回收以及噸位的核對(duì)，下面我向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)我在20xx年度的工作情況，以及對(duì)本崗位工作的一些心得、體會(huì).我的述職報(bào)告分為兩個(gè)部分：
第一部分：20xx年的工作總結(jié)。
一、工作情況：
(1)運(yùn)費(fèi)結(jié)算情況：
20xx年北京雙匯物流公司承運(yùn)唐山產(chǎn)品共結(jié)運(yùn)費(fèi)2990.83萬元，其中運(yùn)輸生鮮運(yùn)費(fèi)共1772.22萬元，低溫運(yùn)費(fèi)567.58萬元，凍品運(yùn)費(fèi)219.01萬元，短盤運(yùn)費(fèi)12.31萬元，生鮮原料運(yùn)費(fèi)314.33萬元，凍品原料運(yùn)費(fèi)105.37萬元。
20xx年與2009年相對(duì)比，20xx年整體比2009年增長(zhǎng)448.4萬元，總體增長(zhǎng)比為17.64%，其中生鮮運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)33.32%，低溫運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)23.00%，凍品運(yùn)費(fèi)減少31.78%，短盤運(yùn)費(fèi)降低22.38%，生鮮原料運(yùn)費(fèi)降低9.98%，凍品原料運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)60.69%。低溫由于11月、12月份長(zhǎng)距離運(yùn)輸比較多，像發(fā)包頭的低溫，轉(zhuǎn)總部的低溫，這些長(zhǎng)途運(yùn)輸使本年的低溫總運(yùn)費(fèi)增加;凍品由于調(diào)整運(yùn)價(jià),造成運(yùn)費(fèi)降低,凍品原料是由于在6月份至8月份之間有工廠盤短到唐山異地庫的凍品,全部算在凍品原料里面,所以造成凍品原料運(yùn)費(fèi)大幅度的增長(zhǎng)。
(2)工作中存在的問題:。
1、由于運(yùn)費(fèi)是事前核對(duì)，公司的車只能在出車前登記噸位，沒有留下回單，有時(shí)工廠里面開的是手工單子，在erp系統(tǒng)里面查不出來，對(duì)不上的噸位和車次在工廠也找不到單子，這樣就只有等到我們收到回單后才能補(bǔ)結(jié)這部分運(yùn)費(fèi)。
2、由于新卸貨地點(diǎn)的增加，公司和工廠沒有共同的里程，這樣就造成我們的里程對(duì)不上，不能做到日清日結(jié)。
二、自身的不足及改進(jìn)方法：
通過近半年的工作學(xué)習(xí)，雖說有了一定的進(jìn)步，但也存在一些不足之處，主要體現(xiàn)在自身學(xué)習(xí)不夠，對(duì)erp系統(tǒng)操作不熟悉，考慮問題不夠周密，工作經(jīng)驗(yàn)不足。在以后的工作中，本人將加大學(xué)習(xí)的步伐，彌補(bǔ)自身的不足。
(1)加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)虛心向同事請(qǐng)教，不斷提高自己的工作效率。
第二部分：20xx年的工作思路。
根據(jù)集團(tuán)公司20xx年信息化規(guī)劃及物流信息化推進(jìn)進(jìn)度，為了盡快實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的信息化，涉及要車、派車的erp系統(tǒng)在20xx年已開始正式運(yùn)行，erp的運(yùn)行將給我們的運(yùn)費(fèi)核對(duì)工作帶來很多方便，提高各方面工作效率。
一、20xx年的工作計(jì)劃：
(1)、做好各類報(bào)表，做到報(bào)表數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、真實(shí)、完整。
(2)、提高自身素質(zhì)，加強(qiáng)自身能力的提高。
(3)、認(rèn)真學(xué)習(xí)erp系統(tǒng)，熟悉erp系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù)流程。
二、對(duì)企業(yè)文化的理解。
在雙匯“誠(chéng)實(shí)守信、德行天下”的企業(yè)文化的熏陶下，培養(yǎng)了我愛崗敬業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的'工作態(tài)度和勇于挑戰(zhàn)困難的毅力和信心，作為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)人員必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心和處理數(shù)據(jù)的能力，能熟練掌握本崗位相關(guān)的操作流程，并能對(duì)報(bào)表的真實(shí)性負(fù)責(zé)。在平時(shí)的工作中讓我始終保持認(rèn)真負(fù)責(zé)、誠(chéng)實(shí)守信的工作作風(fēng)，更深刻的領(lǐng)悟到雙匯企業(yè)文化的重要性。
以上是我的述職報(bào)告，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行監(jiān)督。
謝謝大家!
物流行業(yè)自查報(bào)告篇四
多年來，我市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：
1、物流業(yè)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料測(cè)算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。
2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運(yùn)輸為主，鐵路運(yùn)輸為輔的綜合運(yùn)輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、s213、s322線等城市道及國(guó)省干線公路全面建設(shè)完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量162295萬噸公里，比上年增長(zhǎng)16.8%。年末機(jī)動(dòng)車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農(nóng)用運(yùn)輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。
3、物流成長(zhǎng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)，培育了達(dá)達(dá)物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長(zhǎng)性的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達(dá)達(dá)物流已被確定國(guó)家3a級(jí)物流企業(yè)，是整個(gè)郴州縣（市、區(qū)）一級(jí)別第一家3a級(jí)物流企業(yè)。
4、商貿(mào)流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)，建筑面積約16.3萬平方米，營(yíng)業(yè)面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家，總營(yíng)業(yè)額1.19億元，全市大型市場(chǎng)10個(gè)，成交額過億元的市場(chǎng)2家，總成交額6.07億元，我市農(nóng)家店總量突破250個(gè)，新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市、鑫地廣場(chǎng)等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。一是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長(zhǎng)期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無序狀態(tài)，一些已建成的物流項(xiàng)目由于在選址和建設(shè)時(shí)沒有經(jīng)過科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結(jié)構(gòu)不平衡。一方面，我市大部分物流產(chǎn)品的運(yùn)輸和調(diào)配都由企業(yè)自身完成，本應(yīng)剝離出來交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內(nèi)部，致使專業(yè)化、社會(huì)化的物流市場(chǎng)需求不足；同時(shí),現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要。
2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要，及時(shí)調(diào)整和完善配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，準(zhǔn)入門檻低，無序競(jìng)爭(zhēng)激烈。二是缺乏政策扶持。對(duì)物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)業(yè)主表示對(duì)現(xiàn)行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開票難、運(yùn)輸成本高、企業(yè)負(fù)稅任務(wù)重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對(duì)接，形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來資興發(fā)展，多數(shù)物流企業(yè)處于零散、量小、無序狀態(tài)，服務(wù)功能單調(diào)，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力，在調(diào)研的過程中，我們發(fā)現(xiàn)有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地，屬于總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的'都搬到桂東去了，缺乏穩(wěn)定性。統(tǒng)計(jì)顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規(guī)模以上7家，專業(yè)的只有4家，注冊(cè)資本達(dá)到1000萬元的不足3家。
3、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點(diǎn)多，運(yùn)輸線路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車輛“進(jìn)城難、?？侩y、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，缺乏電子商務(wù)總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢。受規(guī)劃、土地等因素影響，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢，例如邦華物流項(xiàng)目。
1、堅(jiān)持物流先行，高標(biāo)準(zhǔn)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”資興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護(hù)、投資來源、運(yùn)營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項(xiàng)社會(huì)規(guī)劃之間的有機(jī)銜接，科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標(biāo)。
2、加強(qiáng)三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設(shè)，構(gòu)建“大物流”格局。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對(duì)接，促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展；二是積極推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，大力推廣“農(nóng)超對(duì)接”工程，建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、加工鏈條化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)；三是積極推進(jìn)區(qū)域一體化，促進(jìn)區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的溝通與合作，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共贏，全面提升物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的輻射帶動(dòng)作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)資五工業(yè)物流、鯉魚江商貿(mào)物流、羅圍食品物流和興寧農(nóng)產(chǎn)品物流等四大物流中心。
3、加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，打造立體交通，加快桂新高速公路、國(guó)省干線公路、重要通道及農(nóng)村公路建設(shè)，加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)長(zhǎng)盈頭貨運(yùn)碼頭開工建設(shè)。加大資金投入力度，規(guī)劃建設(shè)一批城市公用型配送、集散中心和貨運(yùn)站場(chǎng)，緩解城市物流配送壓力；加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設(shè)，形成高效便捷的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
4、加速建設(shè)園區(qū)企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò)。一方面，大力推進(jìn)達(dá)達(dá)物流、邦華物流等園區(qū)物流建設(shè)項(xiàng)目；加快金鴻物流、達(dá)達(dá)物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項(xiàng)目前期工作。同時(shí)，強(qiáng)化園區(qū)集成功能，積極引進(jìn)商貿(mào)、貨運(yùn)、倉儲(chǔ)等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應(yīng)。
5、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。結(jié)合全市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)軟件應(yīng)用、平臺(tái)開發(fā)、快遞物流、倉儲(chǔ)配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵(lì)專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新，降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本。
6、加強(qiáng)人才培育和引進(jìn)。在我市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上，加大對(duì)物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學(xué)、獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)大專院校、科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強(qiáng)物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設(shè)，培養(yǎng)理論結(jié)合實(shí)際的物流人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲(chǔ)備；大力開展物流人才教育和培訓(xùn)工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作，進(jìn)一步加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇五
武威市郵政管理局：
貴局于2015年5月28日對(duì)我公司安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及各項(xiàng)制度的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行了檢查，檢查組認(rèn)真、嚴(yán)肅、全面對(duì)我司工作進(jìn)行指導(dǎo)和評(píng)價(jià)，充分肯定了我公司所做的工作成績(jī)，同時(shí)針對(duì)我公司管理現(xiàn)狀中存在的不足之處，提出了中肯的整改意見。我公司針對(duì)檢查組提出的意見，迅速組織有關(guān)人員，及時(shí)地制定了相應(yīng)的改正措施，進(jìn)行了深刻、細(xì)致的整改工作，取得了良好的成果。
按照檢查組整改意見的要求，我們逐條落實(shí)實(shí)施，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)整改完畢。現(xiàn)將整改工作的實(shí)際情況報(bào)告如下：
首先，按照貴局的要求，我司于2015年5月30日與武威中通速遞總公司簽署了安全生產(chǎn)責(zé)任書，并按照責(zé)任書的要求，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，確保公司正常， 有序 ，規(guī)范的運(yùn)行。
第二，各項(xiàng)制度的建立和健全。針對(duì)我司制度不夠健全和完善的問題，我司結(jié)合貴局的要求，制定了安全檢查與事故隱患排查制度；安全例會(huì)教育培訓(xùn)制度；寄遞服務(wù)用戶個(gè)人信息安全管理制度等相關(guān)的制度；建立了安全生產(chǎn)隱患自查臺(tái)賬，確保了各項(xiàng)檢查和改進(jìn)措施有詳細(xì)的記載。
在面單及預(yù)留底單上加蓋了驗(yàn)視章，加強(qiáng)了攬件員工簽字的規(guī)范性要求。
第四，針對(duì)我司未公示警示語的問題，我司積極著手，聯(lián)系上級(jí)公司，在當(dāng)日就張貼了“掃黃打非”警示語，此舉對(duì)我司的規(guī)范操作和客戶的提醒尤為重要，我司將嚴(yán)格按照貴局的要求落實(shí)執(zhí)行。
針對(duì)上述存在的問題，我司已積極進(jìn)行整改，并對(duì)存在的各項(xiàng)安全隱患進(jìn)行進(jìn)一步的檢查和對(duì)比自查，以確保公司的各項(xiàng)操作流程規(guī)范且有序，為公司的健康發(fā)展奠定長(zhǎng)久的基礎(chǔ)。
中通速遞黃羊鎮(zhèn)分部
針對(duì)4月份檢查中出現(xiàn)的問題，主要做了以下幾個(gè)方面的工作：
(一)加強(qiáng)教育培訓(xùn)，狠抓意識(shí)提高。
針對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)安全中存在的問題，積極開展教育培訓(xùn)，明晰新的安全措施和安全職責(zé)，增強(qiáng)車主及司機(jī)的安全意識(shí)和安全技能。一定期是組織開展安全培訓(xùn)會(huì)，二是每天利用短信對(duì)駕送員發(fā)送安全知識(shí)，強(qiáng)化安全理念，樹立安全意識(shí)，自覺執(zhí)行安全措施，確保車輛交通和人身安全。三是開展每月一次的駕駛員專題安全學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)法規(guī)、分析案例、集中討論等多種形式，牢固樹立了員工的安全責(zé)任意識(shí)和安全防范能力，杜絕了各類安全事故的發(fā)生。
(二)完善安全措施，狠抓責(zé)任落實(shí)。
增設(shè)專職安全管-理-員，加大安全工作的管理與執(zhí)行力度，提高了安全工作事務(wù)的處理能力。制定安全管理制度，堵塞了管理上的漏洞；將安全工作與駕駛員的切身利益緊密地聯(lián)系在了一起，提高了員工的安全生產(chǎn)積極性。與公司所屬車輛的所有車主分別簽定了安全責(zé)任書，“責(zé)任書”針對(duì)性、可操作性強(qiáng)，簽到了每個(gè)責(zé)任人，把安全生產(chǎn)責(zé)任制真正落到了實(shí)處，辦理了車輛安全保險(xiǎn)，建立和完善了各類應(yīng)急救援預(yù)案，做到了有備無患。
(三)健全質(zhì)量信譽(yù)檔案，確?！耙卉囈粰n”的真正落實(shí)。
完善部分不夠齊全的車輛檔案。
(四)以人為本、科學(xué)發(fā)展、全員參與。
物流安全工作必須貫徹“以人為本”的安全理念。安全工作，首先是人的安全工作。安全發(fā)展，首先要“以人文本”。和諧社會(huì)，首先要關(guān)愛生命?！捌桨参锪鳌保紫仁侨说慕】灯桨病Ｈ鄙倭巳说陌踩渌魏伟踩紝⑹ヒ饬x。
必須全員參與，群策群力。安全工作是全體物流人員的共同工作，只有依靠全體員工的智慧和力量，充分發(fā)揮集體作用，才能確保物流安全的持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。
(一)唱響“安全發(fā)展”，加強(qiáng)安全文化建設(shè)。
加大宣傳教育力度，大力弘揚(yáng)安全文化，普及安全法律法規(guī)和安全知識(shí)，強(qiáng)化全體人員的責(zé)任意識(shí)，繼續(xù)推動(dòng)安全生產(chǎn)各項(xiàng)要素落實(shí)到位。增加安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)投入，擴(kuò)大宣傳陣地，完善培訓(xùn)教育機(jī)制。構(gòu)建“文化引路、流程管理、過程控制”的職業(yè)安全健康管理體系。要通過意識(shí)的提高，理念的深化，加強(qiáng)安全文化的培養(yǎng)，使安全成為一種良好習(xí)慣和自覺行為。強(qiáng)化安全責(zé)任，落實(shí)安全責(zé)任主體。
今后的工作中要認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)安全管理規(guī)定，進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理規(guī)定的學(xué)習(xí)、深刻領(lǐng)會(huì)、真抓實(shí)干、群策群力，為落實(shí)“安全發(fā)展、平安物流”的目標(biāo)作出積極的貢獻(xiàn)。
山東xx-xx物流有限公司
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物流行業(yè)自查報(bào)告篇六
根據(jù)縣7月16日下午工作會(huì)議精神，我局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，迅速抓好會(huì)議精神貫徹落實(shí)工作，全力推進(jìn)縣物流中心建設(shè)進(jìn)程，現(xiàn)將有關(guān)情況自查報(bào)告如下：
截止目前，項(xiàng)目完成了420畝征地拆遷、土地平整工作，項(xiàng)目立項(xiàng)、報(bào)批等建設(shè)前期工作已基本就緒。尤其7月16日會(huì)議召開后，我局積極開展全方位的招商工作，近段時(shí)間已接待來自等地前來考察物流中心建設(shè)項(xiàng)目的客商近10批次?？h工業(yè)園辦牽頭完成創(chuàng)業(yè)園總體規(guī)劃（草案），現(xiàn)待相關(guān)會(huì)議討論通過。
縣政府尚未正式通過創(chuàng)業(yè)園總體規(guī)劃，縣有關(guān)部門無法制定該項(xiàng)目土地出讓方案。
1、8月中旬項(xiàng)目完成土地出讓方案。
2、8月底完成土地掛牌出讓，確定項(xiàng)目投資商。
3、10月底啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇七
其發(fā)展的主要特征是：
1、企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的第三利潤(rùn)源開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
20xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。xx年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。
20xx乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)移，帶來了物流需求量的擴(kuò)張和質(zhì)的提升。
企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
1.物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。
3.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇八
本人從2007年11月始至今在天津泰達(dá)阿爾卑斯物流有限公司上海分公司的松江事務(wù)所實(shí)習(xí)。地址是：上海市松江出口加工區(qū)茸騰路南側(cè)2號(hào)a座，以倉庫操作工的方式見習(xí)。
建立物料倉儲(chǔ)管理制度體系的思路最初來源于iso9000標(biāo)準(zhǔn)的管理方法。iso9000文件系統(tǒng)中的重要文件之一就是質(zhì)量手冊(cè)，物料倉儲(chǔ)管理制度體系實(shí)際上就是iso9000質(zhì)量手冊(cè)在制造企業(yè)物料管理工作中的具體應(yīng)用，它清晰、明確地規(guī)定了企業(yè)進(jìn)行物料倉儲(chǔ)管理的總原則。
物料倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)是按照物料倉儲(chǔ)管理的系統(tǒng)構(gòu)成，匯總了指導(dǎo)性準(zhǔn)則的管理制度。物料倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括八個(gè)方面：物料分類、存量控制、成品倉儲(chǔ)、滯料和廢料、采購等五種管理和驗(yàn)收、倉儲(chǔ)、物料收發(fā)等三種作業(yè)。
物料倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的各方面都具體規(guī)定了一系列的管理目標(biāo)。其中，進(jìn)行物料分類管理可以將物料規(guī)劃得有條不紊，存量控制使得倉儲(chǔ)的物料所占用的資金最少，對(duì)采購回來的物料進(jìn)行驗(yàn)收后儲(chǔ)存進(jìn)倉庫，完成負(fù)責(zé)物料的領(lǐng)發(fā)作業(yè)，如圖所示。
我在公司的'工作職位是倉庫現(xiàn)場(chǎng)操作工，我對(duì)該公司也有了明確的了解，公司是一個(gè)物流方面的公司，本人在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)是報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)，工作類型可以說是與我所學(xué)專業(yè)對(duì)口的，在這個(gè)公司實(shí)習(xí)正是對(duì)我所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充也是我在學(xué)校所學(xué)知識(shí)的進(jìn)一步升華，對(duì)我踏入社會(huì)、步入人生有著至關(guān)重要的影響。
時(shí)間不長(zhǎng)，我來公司已經(jīng)有3個(gè)多月了，在實(shí)習(xí)期間，領(lǐng)導(dǎo)和同事們不僅認(rèn)真指導(dǎo)我們的工作平時(shí)還特別關(guān)心我們的生活，給予了我足夠的寬容、支持與幫助。在這里，我想感謝所有在這段時(shí)間里幫助過我的人。感謝他們讓我不斷進(jìn)步，我不會(huì)辜負(fù)他們對(duì)我的期望，努力工作、努力學(xué)習(xí)，將來為社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。
最后，通過實(shí)習(xí)，通過我對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的簡(jiǎn)單了解，總結(jié)出，中國(guó)的物流行業(yè)并不是很成熟，在今后的生活中我一定會(huì)不斷努力，豐富自已，用我所學(xué)習(xí)的知識(shí)，來為中國(guó)的物流行業(yè)做出貢獻(xiàn)。雖然目前的中國(guó)物流業(yè)水平并不可觀，但是，我堅(jiān)信：中國(guó)定將繁榮發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)也定將蓬勃發(fā)展，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平!
物流行業(yè)自查報(bào)告篇九
公司領(lǐng)導(dǎo)：
2011年7月13日上午，我去安慶物流市場(chǎng)了解物流市場(chǎng)行情。運(yùn)費(fèi)比較見附件。
通過市場(chǎng)了解，普通貨物物流回程車和非回程車運(yùn)輸價(jià)格相差很大，有時(shí)價(jià)格相差達(dá)30%，熱門線路和非熱門線路價(jià)格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價(jià)格自然要比現(xiàn)金交易的稍高些。
物流行業(yè)的立行根本為信息和時(shí)間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動(dòng)性和貨物運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，決定了物流工作必須進(jìn)行充分及時(shí)的溝通。如果溝通渠道過長(zhǎng)，信息交流不能滿足物流市場(chǎng)的要求，運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)要高些。大批貨物或相對(duì)貨源比較固定的市場(chǎng)價(jià)格比較透明，價(jià)格公道。零散貨物、時(shí)間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價(jià)格相對(duì)高些。
建議：
1、重新核定原價(jià)格表，熱門線路的價(jià)格可以適當(dāng)下調(diào)。
公司應(yīng)提交優(yōu)化工作流程的方案報(bào)精細(xì)公司備案。建議方案二：精細(xì)公司收回普貨物流調(diào)度權(quán)，精細(xì)公司直接和運(yùn)輸市場(chǎng)物流公司建立合作關(guān)系。
3、由于物流價(jià)格彈性很大，回程車和非回程車的價(jià)格相差很大，需要建立有效的監(jiān)督機(jī)制，保障物流工作正常有序進(jìn)行。建議實(shí)行《普貨運(yùn)輸價(jià)格審批表》（見附件）,運(yùn)輸價(jià)格由經(jīng)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)副總審批后執(zhí)行，審批表做為結(jié)算運(yùn)費(fèi)的憑證。
報(bào)告人：程言 2011年7月13日
1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)
1.1物流專業(yè)早已不再熱門
在對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加，可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作，對(duì)學(xué)歷并無太高要求。而且受國(guó)際金融危機(jī)的波及，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時(shí)有傳出，同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?？梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對(duì)人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對(duì)此知之甚少，危機(jī)意識(shí)淡薄。
1.2好高騖遠(yuǎn)，許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀
在對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對(duì)物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生，大多都對(duì)工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對(duì)于起始月薪，還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對(duì)于基礎(chǔ)崗位，相對(duì)于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的?？粕踔潦歉咧猩?。對(duì)于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況，前景堪憂。
1.3目標(biāo)不明確，大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫
網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
對(duì)自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個(gè)問題時(shí)無從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補(bǔ)到魚嗎？結(jié)果可想而知?？档抡f過：“沒有目標(biāo)而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。
學(xué)校教學(xué)誤區(qū)
物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。
公司招聘誤區(qū)
很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識(shí)又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì)總結(jié)提高，這并不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對(duì)物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識(shí)存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻，但從另一個(gè)角度來看，某個(gè)專業(yè)接到預(yù)警，并不意味著社會(huì)不需要這個(gè)專業(yè)的人才，也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會(huì)急需的人才，只是社會(huì)和行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈
向的高度統(tǒng)一。
這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。
4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對(duì)于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作，提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中，93.3%的人認(rèn)為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的，這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識(shí)是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn)，開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。
首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會(huì)精英”情結(jié)，從實(shí)際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)?，F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們?cè)趽駱I(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
其次，我們要對(duì)自己的未來有一個(gè)清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo)，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個(gè)目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。
一、調(diào)查報(bào)告的目的：
現(xiàn)在，作為一名大一的學(xué)生，在逐漸的接觸到一些關(guān)于物流方面比較基礎(chǔ)的課程之后，為了讓我們對(duì)物流方面有更進(jìn)一步的了解，學(xué)校給我們安排了一次調(diào)查。了解了現(xiàn)代物流公司的經(jīng)營(yíng)及發(fā)展。
二、調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容：
主要調(diào)查了中通物流有限公司來歷,經(jīng)營(yíng)及發(fā)展等。
公司簡(jiǎn)介 : 寧波中通物流是國(guó)家道路貨運(yùn)三級(jí)資質(zhì)企業(yè)，浙江省發(fā)
展現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)，寧波市發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)員，中國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)員，寧波市物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，寧波快運(yùn)聯(lián)盟成員。被評(píng)為浙江省物流行業(yè)骨干企業(yè)，寧波市十強(qiáng)物流企業(yè)。企業(yè)已通過iso9001—2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。
公司注冊(cè)資本人民幣800萬元，固定資產(chǎn)3800萬元；在寧波有占地面積60畝的公路快運(yùn)中心和擁有占地面積36畝，1.5萬平方的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)中心，其中立體貨架倉庫3000平方。公司在全國(guó)各地設(shè)有26家分公司，有超過100家的特許經(jīng)營(yíng)公司。其中在浙江省內(nèi)有76家。開通公路快運(yùn)專線近60條，并且開通省內(nèi)定點(diǎn)貨運(yùn)班車23條，可達(dá)380余個(gè)國(guó)內(nèi)站點(diǎn)。
目前公司有正式從業(yè)人員340人，其中管理人員中有專業(yè)職稱或大專學(xué)歷以上學(xué)歷占90%。目前公司擁有大小貨運(yùn)車輛110輛，總噸位440噸，其中廂式車輛49輛，專用車輛7輛，8噸以上重型車輛19輛，總噸位228噸。車輛三分之一裝有g(shù)ps系統(tǒng)，連續(xù)5年未發(fā)生重大以上交通事故。寧波中通物流專業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及其他客戶提供綜合物流服務(wù)，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模和發(fā)展水平在浙江省處于領(lǐng)先，是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。
公司地址：浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)裝市鎮(zhèn)工2路3號(hào).
調(diào)查方式 : 本次調(diào)查采取的是實(shí)地問卷調(diào)查的方式.
詢問:
您好,我們是寧波工程學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生,此次調(diào)查是為了了解目前寧波物流市場(chǎng)整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調(diào)查.謝謝!
公司名稱: 調(diào)查時(shí)間: 2015.12.13
在您覺得正確的選項(xiàng)字母下花圈.
1.歸齊業(yè)的所有制形式是:
2.貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時(shí)間有:
3.貴企業(yè)與客戶關(guān)系(可多選):
a.長(zhǎng)期合作 b.短期合作 c.一次性合作
4.貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況:
a.企業(yè)用有所有權(quán) b.租賃 c.兩者皆有
5.貴企業(yè)是否運(yùn)用先進(jìn)信息設(shè)備:
a.是(到第6題) b.否(結(jié)束回答)
6.貴企業(yè)運(yùn)用何種先進(jìn)設(shè)備(可多選):
b.條碼技術(shù) c.互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞 e.電子數(shù)據(jù)交換edi
三、調(diào)查報(bào)告的感受：
通過在中通物流公司的參觀以及工作人員的介紹和講解之后，我對(duì)物流有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，“物流”的輪廓也越來越為清晰。具體的我從四個(gè)方面來闡述我的想法與感受。
1. 環(huán)保
在這次企業(yè)參觀過程中，無論是龍星物流企業(yè)中的木質(zhì)熏蒸還是在鎮(zhèn)海港埠中煉化乙烯的封閉式運(yùn)送，或者是波達(dá)倉儲(chǔ)的中華紙業(yè)的環(huán)保標(biāo)志，均與綠色環(huán)保有關(guān)。
熏蒸和防腐等處理，否則一律退回。與其相關(guān)的紙業(yè)也是一樣，在波達(dá)倉儲(chǔ)中，運(yùn)往美國(guó)、加拿大的紙必須符合標(biāo)準(zhǔn)并且要注有環(huán)保標(biāo)志，否則也將被拒收。
乙烯在運(yùn)送過程中肯定會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不利的影響，所以鎮(zhèn)海港埠采用封閉式的運(yùn)送，由此我們便可以與一個(gè)概念相聯(lián)系，那就是綠色物流?，F(xiàn)在的物流發(fā)展過程中，綠色物流越來越為人們所強(qiáng)調(diào)。作為第三方利潤(rùn)源的物流行業(yè)，如何堆碼如何選擇路線而使物流成本最低已經(jīng)不是我們要考慮的唯一的一個(gè)問題了，綠色環(huán)保問題也將被納入其中。
2. 物流相關(guān)技術(shù)
這里所提到的物流相關(guān)技術(shù)是指作一些相關(guān)物流工作所應(yīng)具有的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。比如，在龍星物流企業(yè)的倉庫中，采用的是貨架式的堆放方式，這種方式不僅有利于貨物保護(hù)，也能最大限度的利用空間以達(dá)到節(jié)省儲(chǔ)存成本的'目的。這種方式需要用到的物流工具就是叉車。叉車的操作非常簡(jiǎn)單，但是真正的在實(shí)際過程中的卻又是需要長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練的。一切的物流活動(dòng)都要以降低成本為宗旨，所以在堆碼或者是取貨過程中怎樣的路線最優(yōu)，怎樣才能節(jié)省時(shí)間都是需要經(jīng)驗(yàn)的累積的，并且貨物利用叉車進(jìn)行堆碼或者是取貨都是非常精細(xì)的活。就波達(dá)倉儲(chǔ)中中華紙業(yè)而言，其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，若要應(yīng)聘此崗位，至少需要三年的經(jīng)驗(yàn)，他們才會(huì)考慮。在大榭碼頭，一些像岸吊之類的大型機(jī)械也是需要實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)的。所以說，現(xiàn)實(shí)中的物流的運(yùn)用是要靠多年的經(jīng)驗(yàn)積累的，不是短時(shí)間內(nèi)就可以學(xué)會(huì)的。
3. 物流信息化
根據(jù)壽建敏教授的介紹，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的兩大支柱，一個(gè)是集裝箱的運(yùn)輸，另一個(gè)就是信息技術(shù)的發(fā)展了。1980’s信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)生了重要的影響。在當(dāng)今社會(huì)，隨著科技技術(shù)的發(fā)展，信息化技術(shù)越來越顯示其優(yōu)越性。在我們參觀的物流實(shí)驗(yàn)室中，它模擬的是自動(dòng)立體化倉庫，采用了按訂單取貨的摘取式以及視頻識(shí)別技術(shù)等，在波達(dá)倉儲(chǔ)中，其貨物的庫存盤點(diǎn)等均是采用信息化的管理模式。信息化的操作不僅使物流的一些工作更加準(zhǔn)確、方便、快捷，也大大減少了一些不必要的成本，而整個(gè)物流結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，物流過程更加便捷，因此創(chuàng)造出更多的利潤(rùn)。
4. 就業(yè)問題
在壽建敏教授的講座中，他提到了現(xiàn)階段的就業(yè)問題，并且壽教授還根據(jù)臺(tái)灣的一個(gè)調(diào)查研究得到的數(shù)據(jù)對(duì)就業(yè)問題進(jìn)行深入的分析。其中一些求職成功的人員將其成功的原因主要?dú)w結(jié)為主動(dòng)積極的態(tài)度，而失敗的人員則是將其失敗的原因主要?dú)w結(jié)為缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。其中求職失敗的人當(dāng)中有66.7%的繼續(xù)找工作，而25%則是決定參加相關(guān)的證照考試或是公務(wù)員考試。壽教授認(rèn)為現(xiàn)在的專業(yè)證照化、國(guó)際化、全球化，并且提出“專業(yè)不只是技術(shù)，也是一種態(tài)度”的觀點(diǎn)。在求職過程中，他認(rèn)為一個(gè)人的基礎(chǔ)能力，文字表達(dá)能力，溝通能力以及邏輯思考能力都是很重要的。就我們物流專業(yè)今后將來的就業(yè)問題，在我看來，我認(rèn)為還是很有前景的。物流是一個(gè)很大范圍的概念，它囊括很多很多東西。我們可以從很多細(xì)節(jié)入手，來創(chuàng)造第三方利潤(rùn)源中的第三方利潤(rùn)。所以，為了今后步入社會(huì)，有一個(gè)良好的就業(yè)條件，我們從現(xiàn)在開始就應(yīng)該不斷的給自己補(bǔ)充能量，像是英語口語的訓(xùn)練，綜合知識(shí)的掌握等等。未來總會(huì)有我們的位置，只要我們時(shí)刻準(zhǔn)備著。
2015年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果發(fā)
布
“2015年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查暨被調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)”在北京’2015中外物流企業(yè)國(guó)際合作高峰論壇發(fā)布。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任蔡進(jìn)等領(lǐng)導(dǎo)到會(huì)并發(fā)表講話。
蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)在會(huì)上代表國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《2015年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》暨2015年被調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)名單。
蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)介紹說，根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的通知》(發(fā)改運(yùn)行[2015]625號(hào))文件要求，2015年3月至2015年12月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)2015年全國(guó)重點(diǎn)工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查。本次調(diào)查共收到有效報(bào)表9206份，報(bào)表有效率為66.8%。調(diào)查的工業(yè)和流通業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)，物流費(fèi)用規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，物流費(fèi)用率小幅下降。調(diào)查的物流企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務(wù)量上升較快，特別是物流增值服務(wù)收入增長(zhǎng)突出，綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型物流企業(yè)。與此同時(shí)，物流業(yè)務(wù)成本也呈現(xiàn)出較快增長(zhǎng)。
蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)介紹說，為更好地引導(dǎo)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)、扶持、培育一批具有現(xiàn)代管理服務(wù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，鼓勵(lì)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，依據(jù)本次調(diào)查數(shù)據(jù)，我們排出了“2015年被調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)。
蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)介紹說，全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查的目的是要運(yùn)用重點(diǎn)調(diào)查的方法，摸清我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r，為各級(jí)政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃，加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控提供依據(jù)，鼓勵(lì)和促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我會(huì)將繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作方法，力爭(zhēng)使這項(xiàng)調(diào)查能夠比較客觀、準(zhǔn)確和全面地反映我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r。
我會(huì)科技信息部、會(huì)員部有關(guān)人員、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入列前50位企業(yè)代表、參加論壇的全體代表，以及新聞單位代表約四百人參加了發(fā)布會(huì)。
四、總結(jié)：
從調(diào)查結(jié)果可以看出，寧波物流企業(yè)大都進(jìn)行貨運(yùn)代辦,貨物聯(lián)托運(yùn),信息配載,貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一.其實(shí)，我認(rèn)為將所有的物流過程歸結(jié)起來，就是為了最大程度的降低成本，增加利潤(rùn)。除了現(xiàn)階段我們所采用的一些方法之外，我認(rèn)為應(yīng)該還有其他的需要靠我們的探求。但是這是一個(gè)過程，需要我們的共同努力，在不斷的實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐中尋找利第三方利潤(rùn)源中的利潤(rùn)。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十
2001年11月北亞集團(tuán)（600705）增發(fā)新股，募集資金8.62億元，積極拓展現(xiàn)代物流。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)a股，準(zhǔn)備實(shí)施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，計(jì)劃投資6.22億元，建立覆蓋全國(guó)的大眾物流網(wǎng)。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場(chǎng)投資的焦點(diǎn)，為社會(huì)廣泛關(guān)注。另一方面，ups、聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展，許多跨國(guó)物流已開始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國(guó)布點(diǎn)。透過上述信息，我們不禁會(huì)思考：我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會(huì)怎么樣？我國(guó)物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？我們就此加以詳細(xì)分析。
我國(guó)物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段。
我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個(gè)方面來描述：一方面，長(zhǎng)期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和經(jīng)營(yíng)理念的更新，我國(guó)少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現(xiàn)在：
1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。我國(guó)現(xiàn)有倉庫約3億平方米，部分始建于二十世紀(jì)五、六十年代，經(jīng)過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴(yán)重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉庫以平房居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，我國(guó)倉庫年吞吐僅為3－4次，倉庫空置率高達(dá)40％－50％，并且其中能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉庫可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。我國(guó)物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（mis）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運(yùn)作的效率和效果。
2．以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念還沒有完全確立，不能為客戶提供全過程的物流服務(wù)。我國(guó)大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)壬倭繋追N基礎(chǔ)服務(wù)，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實(shí)現(xiàn)除基礎(chǔ)服務(wù)以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實(shí)時(shí)信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、庫存策略建議、實(shí)時(shí)配送等增值服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。例如我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)輸收入中，運(yùn)輸收入至少占70％以上，其余少量為倉儲(chǔ)及裝卸收入；而現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸收入一般不超過30％，其他收入主要來源于物流附加服務(wù)，這也是物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家的普遍水平。
3．物流服務(wù)質(zhì)量不能保證，破損率高、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率低、信息溝通不暢等。如卡車裝卸運(yùn)輸過程中都涉及到大量的人工搬運(yùn)，且中國(guó)大約60％的卡車是開放式的，在這個(gè)過程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷；在運(yùn)輸過程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現(xiàn)意外情況等。國(guó)際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個(gè)問題。根據(jù)1999年中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：30.8％的企業(yè)對(duì)于委托代理的物流服務(wù)不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應(yīng)慢和產(chǎn)品破損多。
由于中國(guó)加入wto、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、技術(shù)的更新等因素的存在，物流市場(chǎng)的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。下面我們就一些重大因素來分析其對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的影響：
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一、中國(guó)加入wto帶來的挑戰(zhàn)。
1.由進(jìn)出口貿(mào)易帶來的物流市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。我國(guó)已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降，會(huì)成為推進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)一大動(dòng)力。目前三資企業(yè)的出口已占到我國(guó)出口貿(mào)易總額的40％，是出口貿(mào)易中增長(zhǎng)最快的部分。根據(jù)2001年9月20日《亞洲財(cái)經(jīng)》所做的調(diào)查問卷顯示，加入wto后，71.2％的國(guó)際投資者愿意在未來5年內(nèi)投資中國(guó)，外資企業(yè)的大量涌入也勢(shì)必會(huì)帶來貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。
2.外資企業(yè)在國(guó)外大多能集中經(jīng)營(yíng)主業(yè)，而不是自己搞物流，在進(jìn)入我國(guó)以后大多數(shù)都會(huì)尋找服務(wù)優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務(wù)。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時(shí)之內(nèi)能將貨物送達(dá)全國(guó)任何地方，沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨著怎樣降低物流成本的問題，他們將會(huì)尋求和某些現(xiàn)代物流企業(yè)合作。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)需要大量耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力。但我國(guó)目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應(yīng)發(fā)展的需要，外資的進(jìn)入會(huì)增加國(guó)內(nèi)物流企業(yè)被購并的機(jī)會(huì)，將使這些問題得到相應(yīng)的解決。但同時(shí)外資物流企業(yè)同國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。如ups、fedex、馬士基、美集、英邁和日通等國(guó)際物流企業(yè)已經(jīng)明確表示將加大在中國(guó)的投資，僅從國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)占有率的數(shù)據(jù)（見圖1）我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國(guó)郵政的ems占據(jù)“地利、人和”優(yōu)勢(shì)以外，剩余的市場(chǎng)份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。
4.加入wto中國(guó)將逐步開放分銷業(yè)務(wù)，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等等，這些都必須有現(xiàn)代物流企業(yè)的支持。這對(duì)于目前比較落后的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來說是一個(gè)巨大的沖擊，但同時(shí)也是機(jī)遇。
二、電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。
由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國(guó)1999年開始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們?cè)詾橹饕系K是“信息瓶頸”，但后來才意識(shí)到，物流才是最大的攔路虎。2001年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國(guó)網(wǎng)民中，28％的人認(rèn)為物流配送和售后服務(wù)得不到有效保證是網(wǎng)上購物的最大顧慮。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，某位電子商務(wù)網(wǎng)站cio對(duì)此做出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒胳膊沒腿。
三、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)。
標(biāo)準(zhǔn)化在物流過程中十分重要，物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括集裝箱、托盤、運(yùn)輸工具、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。不同設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局審定才出臺(tái)了一本《物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊(cè)子，但標(biāo)準(zhǔn)的普及還有一段很長(zhǎng)的路要走。
四、物流人才匱乏帶來的挑戰(zhàn)。
我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。根據(jù)在美國(guó)對(duì)高級(jí)物流主管的一項(xiàng)調(diào)查表明，約有91％的物流主管擁有學(xué)士學(xué)位，51％擁有碩士研究生以上的學(xué)位。所以加緊我國(guó)物流人才的培養(yǎng)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
五、地方性市場(chǎng)擴(kuò)大帶來的機(jī)遇。
由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)已從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。消費(fèi)市場(chǎng)的地理范圍逐漸從一級(jí)城市19個(gè)（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴(kuò)展到了31個(gè)二級(jí)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市擁有龐大的人口數(shù)量和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找現(xiàn)代物流企業(yè)與之合作，以開發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。
六、全國(guó)性品牌大量出現(xiàn)帶來的機(jī)遇。
中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行業(yè)兼并整合也已開始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購。全國(guó)性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力。如pc巨人聯(lián)想認(rèn)為自己最大一筆財(cái)富實(shí)際上是由3000個(gè)“點(diǎn)”構(gòu)成的“渠道”。在聯(lián)想與遍布各地的“點(diǎn)”之間，形成了一個(gè)蛛網(wǎng)狀的物流體系。正是這個(gè)物流體系對(duì)聯(lián)想的快速成長(zhǎng)起了極其重要的作用。
從以上幾點(diǎn)中我們可以看出，未來物流市場(chǎng)將有很大的發(fā)展空間，但是否能把握好機(jī)遇，關(guān)鍵在于我國(guó)物流企業(yè)是否能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。在新世紀(jì)的物流市場(chǎng)中，進(jìn)一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。
成功物流企業(yè)的“五化”路。
一、企業(yè)規(guī)?；?。
中國(guó)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)來自國(guó)內(nèi)外兩方面，一些國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中尋求聯(lián)合，依據(jù)雙贏原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益，同時(shí)也作為在我國(guó)加入wto以后應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的手段。因此，中國(guó)物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢(shì)將加強(qiáng)，可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在物流舞臺(tái)上。
二、管理信息化。
物流信息化電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變世界物流的面貌。
三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。
物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起促使供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)和零售各個(gè)環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造業(yè)經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來新的發(fā)展機(jī)遇。今后，全國(guó)范圍物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心、物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將會(huì)有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。
四、經(jīng)營(yíng)全球化。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國(guó)化、全球化的模式。我國(guó)有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在積極開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平，并且盡快融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)加入wto以后，更多的跨國(guó)公司和大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)，同時(shí)許多跨國(guó)物流公司也伴隨而來，搶灘中國(guó)這一世界未來最大的物流市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)接軌的情況下，中國(guó)物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)將加速全球化的進(jìn)程。
五、服務(wù)一體化。
由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經(jīng)落伍，根據(jù)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為適合我國(guó)物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：
一、第三方物流。
值。它的基本特征是其服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長(zhǎng)期化。第三方物流企業(yè)對(duì)多客戶運(yùn)作以及整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行整合，提高了物流運(yùn)作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。第三方物流企業(yè)能根據(jù)客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”具體的物流解決方案。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務(wù)合同。2002年1月，由中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司的物流資源與中國(guó)外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——中遠(yuǎn)物流公司，目前已經(jīng)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，并擁有營(yíng)運(yùn)車輛1222輛，倉庫和堆場(chǎng)154萬平方米，中遠(yuǎn)物流將為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供包括國(guó)際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理等物流服務(wù)。
二、專業(yè)物流。
和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務(wù)，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務(wù)的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。在現(xiàn)代社會(huì)化分工越來越精細(xì)，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長(zhǎng)期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)收購。2002年，江蘇無錫市將建立兩大專業(yè)物流園區(qū)：下甸橋物流園區(qū)和東亭物流園區(qū)，其中的專業(yè)物流企業(yè)分別從事以生產(chǎn)資料及國(guó)際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。
三、物流企業(yè)聯(lián)盟。
和第三方物流公司及專業(yè)物流公司相比，物流企業(yè)聯(lián)盟不是公司，即不是企業(yè)法人，而是由具有共同利益關(guān)系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體。物流企業(yè)聯(lián)盟形成的原因在于聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)能有效地共享知識(shí)和信息等資源，相互協(xié)調(diào)管理，共同分擔(dān)收益和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)公司從事的業(yè)務(wù)不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。前者由多式運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)和第三方物流企業(yè)等一大批中小物流企業(yè)組成，規(guī)模比較大，物流網(wǎng)絡(luò)更寬廣，提供的物流服務(wù)種類比較多。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯(lián)盟更像是“聯(lián)合國(guó)”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤(rùn)為中心，因此物流聯(lián)盟能否長(zhǎng)期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實(shí)質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供應(yīng)鏈集合。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和sap軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個(gè)通過專業(yè)分工，以物流為聯(lián)系紐帶的物流策略聯(lián)盟。上海外高橋保稅區(qū)新發(fā)展高科技國(guó)際物流策略聯(lián)盟于2001年11月成立，新發(fā)展物流聯(lián)盟由上海新發(fā)展公司牽頭組織，成員中包括一些國(guó)際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國(guó)空運(yùn)、英邁等，也有后起之秀的上海新發(fā)展進(jìn)出口公司（該公司在全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)中排名第153位、上海市進(jìn)出口企業(yè)中排名第21位），這樣形成了強(qiáng)強(qiáng)合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的運(yùn)作體系。
新世紀(jì)中國(guó)物流企業(yè)到底誰主沉浮，根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的盈利模式至關(guān)重要。
進(jìn)一步，我們以北亞集團(tuán)（600705）為例來說明我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
北亞集團(tuán)(600705)。
大步邁向現(xiàn)代物流。
一、開展資本運(yùn)作。
欲成為鐵路運(yùn)輸業(yè)巨頭。
北亞集團(tuán)于1996年在上交所掛牌上市，是一家鐵路運(yùn)輸業(yè)的物流上市公司。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬元；1999年12月實(shí)施配股，募集資金17,355萬元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬元。因此，累計(jì)募集資金達(dá)133,283萬元。
注：＊1996年7月1日，4000萬股a股上市，總股本增至12860萬股（內(nèi)部職工股4800萬股，3216萬股職工股占額度上市，其余1584萬股職工股三年后上市）。
北亞集團(tuán)具有很強(qiáng)盈利能力，自從上市以來主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率保持在40％以上，最近三年的平均凈利潤(rùn)率為28％。
1．依托大股東，搶灘鐵路運(yùn)輸業(yè)。
式增加鐵路運(yùn)輸自備貨車2,107輛，評(píng)估凈值25,572萬元；同時(shí)使用配股資金17,355萬元購置鐵路動(dòng)車組旅客列車7組；2001年增發(fā)新股募集資金86,201萬元，擬投入16組新型旅客列車。目前，公司形成了一定規(guī)模的鐵路客貨運(yùn)輸資產(chǎn)，成為全國(guó)鐵路系統(tǒng)外擁有鐵路自備車輛最多的企業(yè)。
2．抓住政策機(jī)遇，確立鐵路運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
鐵道部“網(wǎng)運(yùn)分離”的總體改革方案初步得到國(guó)務(wù)院的認(rèn)可，擬把具有自然壟斷性的路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)與具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的客貨運(yùn)輸分離，鐵路主管部門與鐵路運(yùn)輸企業(yè)脫鉤，組建一個(gè)統(tǒng)一的、國(guó)有的路網(wǎng)公司和若干個(gè)實(shí)行專業(yè)化規(guī)?；?jīng)營(yíng)、投資主體多元化的運(yùn)輸專業(yè)公司。
北亞集團(tuán)作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運(yùn)輸企業(yè)之一，在原有體制下無法成為獨(dú)立鐵路運(yùn)營(yíng)商的情況下，采取與國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其下屬單位合作經(jīng)營(yíng)的方式：北亞集團(tuán)制備并投入自備列車，與合作方共同經(jīng)營(yíng)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，期間北亞集團(tuán)自備列車與合作方列車進(jìn)行混合編組。通過這種方式，北亞集團(tuán)既學(xué)習(xí)了鐵路運(yùn)輸專業(yè)管理知識(shí)，又積累了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將在“網(wǎng)運(yùn)分離”改革過程中處于有利地位。鐵路運(yùn)輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須向各鐵路局（或今后的路網(wǎng)公司）繳納路網(wǎng)使用費(fèi)，才能按規(guī)定的線路和時(shí)間運(yùn)行本企業(yè)的列車。北亞集團(tuán)分別與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長(zhǎng)達(dá)16年的合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議，賦予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)路網(wǎng)線路上運(yùn)營(yíng)列車的優(yōu)先權(quán)，為其運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
二、立足鐵路運(yùn)輸業(yè)構(gòu)建綜合物流體系。
2000年，北亞集團(tuán)提出了構(gòu)建綜合物流體系的發(fā)展計(jì)劃：第一階段，以建設(shè)“全國(guó)運(yùn)輸數(shù)據(jù)交互平臺(tái)”為基礎(chǔ)，在全國(guó)貨運(yùn)量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽、哈爾濱等30個(gè)大中城市組建貨運(yùn)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸、“門到門”服務(wù)及全網(wǎng)的貨物和運(yùn)輸信息互動(dòng)與共享，初步形成鐵路貨運(yùn)項(xiàng)目的框架基礎(chǔ)。第二階段，重點(diǎn)投資建設(shè)“中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”，在倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等硬件方面，以及應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)與集成等軟件方面進(jìn)行系統(tǒng)的改造與升級(jí)。貨運(yùn)網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國(guó)120～150個(gè)主要貨物集散地的服務(wù)中心組成一個(gè)星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點(diǎn)發(fā)展海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，逐步增加集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎亍?/p>
為此，2000年北亞集團(tuán)成立了北京北亞華信科技有限責(zé)任公司，主要從事鐵路有線電視網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造、鐵路客貨運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)、鐵路運(yùn)輸調(diào)配系統(tǒng)以及鐵路地理信息系統(tǒng)的高科技開發(fā)等。同時(shí)設(shè)立了三個(gè)技術(shù)中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對(duì)市場(chǎng)情況，開發(fā)相應(yīng)的軟件產(chǎn)品，并且結(jié)合具體的情況給路內(nèi)和路外單位提供相應(yīng)的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術(shù)研發(fā)中心主要研究方向?yàn)殍F路通信信號(hào)系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品；北京鐵路技術(shù)合作中心主要工作是密切關(guān)注國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，并與國(guó)外的相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)保持良好的關(guān)系。
三、與外資合作促進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)全球化。
鐵路集裝箱運(yùn)輸是北亞集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)，擁有巨大的發(fā)展空間。為此，北亞集團(tuán)與全球最大的水路集裝箱運(yùn)輸巨頭和記黃浦和香港長(zhǎng)江實(shí)業(yè)，聯(lián)手開拓中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。2000年5月31日，北亞華信與長(zhǎng)江實(shí)業(yè)及和記黃埔旗下的香港電子商貿(mào)港有限公司簽訂了“關(guān)于共同投資開發(fā)中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”及加入全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的意向書。中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)包括鐵路、公路、海洋運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)，以中國(guó)鐵路、公路、港口等現(xiàn)有倉儲(chǔ)基地為基礎(chǔ)的全國(guó)性物流配送體系。北亞華信將成為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的免費(fèi)會(huì)員，與電子商貿(mào)共同擁有現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)用戶和服務(wù)。
2001年11月，北亞集團(tuán)擬與美國(guó)通用電氣公司（ge）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務(wù)。
四、存在的問題。
首先，受限于現(xiàn)有鐵路運(yùn)營(yíng)體制，北亞集團(tuán)還無法成為獨(dú)立的鐵路運(yùn)營(yíng)商，只能采取合作經(jīng)營(yíng)模式開展鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雖然通過與各鐵路局簽訂長(zhǎng)期合營(yíng)協(xié)議可以獲得鐵路線路資源的優(yōu)先占有權(quán)，但從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮，存在很大的政策不確定性。
1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，管理水平不高，服務(wù)質(zhì)量不能保證，大多數(shù)物流企業(yè)仍然繼續(xù)原有的盈利模式。
2．wto和電子商務(wù)為物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該重新審視自己，是否做好準(zhǔn)備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務(wù)的“光時(shí)代”。
3．物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)普及尚需時(shí)日，物流人才短缺十分急迫，物流企業(yè)發(fā)展受到很大的局限。
4．從國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價(jià)值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；?、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)全球化和服務(wù)一體化。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十一
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十二
國(guó)內(nèi)賣家要把物品輸出到國(guó)外買家，主要是選擇國(guó)際快遞公司有ems、dhl、tnt、ups和fedex等等。其中比較常用的ems國(guó)際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來收費(fèi)的，而dhl、tnt、ups和fedex等是按照實(shí)重與體積重量(長(zhǎng)*寬*高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來收費(fèi)的。
國(guó)內(nèi)賣家最經(jīng)常用的是ems國(guó)際快遞。ems國(guó)際快遞是各國(guó)郵政開辦的一項(xiàng)特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國(guó)郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國(guó)際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。ems還提供代客包裝、代客報(bào)關(guān)、代辦保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。 優(yōu)勢(shì)：
1. 國(guó)際ems快遞計(jì)費(fèi)簡(jiǎn)單，價(jià)格為中國(guó)郵政ems的公布價(jià)乘以折扣，以人民幣結(jié)算。
2. 當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天交接深圳郵局，當(dāng)天上網(wǎng)跟蹤，從而節(jié)省快件在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。
3. 國(guó)際ems快遞通關(guān)能力強(qiáng)，可發(fā)名牌產(chǎn)品，電池，手機(jī)，mp3,mp4等產(chǎn)品。
4. 貨物不計(jì)體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。
5. ems國(guó)際快遞全世界通郵,可到達(dá)全球210個(gè)目的地。
6. 無燃油附加費(fèi)及偏遠(yuǎn)附加費(fèi)。
7. 時(shí)效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國(guó)家5天能妥投。
國(guó)際快遞流程圖：
（二）如何將物品從國(guó)外運(yùn)回到國(guó)內(nèi)買家手中
到國(guó)外網(wǎng)站購物，免不了要把包裹運(yùn)回到國(guó)內(nèi)，目前來說跨國(guó)運(yùn)輸有以下兩種情況：
1. 直郵（國(guó)外網(wǎng)站直接發(fā)貨給客戶）
有些國(guó)外網(wǎng)站能直接把商品包裹郵寄到中國(guó)，你下訂單支付之后，留下你的中國(guó)地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國(guó)郵政派送。比如美國(guó)的亞馬遜網(wǎng)站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國(guó)的（其他商品不支持中國(guó)直郵）。當(dāng)然如果直郵的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的國(guó)外地址，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)的價(jià)格比較便宜。
2. 網(wǎng)站不支持直郵，只能用轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)
國(guó)外很多網(wǎng)站的派送范圍不包括中國(guó)，也就是說國(guó)外網(wǎng)站不發(fā)包裹到我們國(guó)內(nèi)，那怎么辦呢？隨著國(guó)內(nèi)海淘大軍的逐漸壯大，國(guó)外涌現(xiàn)出了很多華人的轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司。
所謂轉(zhuǎn)運(yùn)：就是國(guó)外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國(guó)外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂?，你買東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國(guó)外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運(yùn)公司再寄到你的國(guó)內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國(guó)內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司的郵費(fèi)低廉，比直郵到國(guó)內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會(huì)慢上幾天。
（三）有什么轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫我們實(shí)現(xiàn)物品的國(guó)際運(yùn)輸，列出比較好的三家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并收集用戶評(píng)價(jià)。
所謂的轉(zhuǎn)運(yùn)公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國(guó)內(nèi)的公司。
因?yàn)榇蟛糠謬?guó)外網(wǎng)站都不支持直郵到中國(guó)，或者直郵到中國(guó)的費(fèi)用非常高，而轉(zhuǎn)運(yùn)公司
的價(jià)格就相對(duì)低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉(zhuǎn)運(yùn)公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。
海外購物常用的轉(zhuǎn)運(yùn)公司有：潤(rùn)東國(guó)際快線、百通物流、風(fēng)雷速遞、先鋒快遞、美國(guó)愛購、優(yōu)購快遞、飛鴿快遞、轉(zhuǎn)運(yùn)四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、cul中美速遞、轉(zhuǎn)運(yùn)中國(guó)、友家轉(zhuǎn)運(yùn)、迅達(dá)快遞、歐洲go、eaco德運(yùn)、egou易購、騰牛速遞、dy德運(yùn)、飛洋轉(zhuǎn)運(yùn)、天翼轉(zhuǎn)運(yùn)等等。其中比較好的轉(zhuǎn)運(yùn)公司是：百通物流、風(fēng)雷速遞、潤(rùn)東國(guó)際快線。
1.百通物流
百通網(wǎng)（buytong）為百通物流下屬的在線海外網(wǎng)購物流平臺(tái)，致力于為個(gè)人海外網(wǎng)購、海外代購、淘寶賣家、團(tuán)購網(wǎng)站等提供專屬海外收貨地址、倉儲(chǔ)空間（包括免稅州）和物流快遞服務(wù)，以領(lǐng)先的在線物流系統(tǒng)，讓用戶可以從網(wǎng)上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶提供便捷、快速、低價(jià)的一站式自助物流服務(wù)。
百通網(wǎng)為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購到直郵到消費(fèi)者手中出現(xiàn)的問題，2011年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺(tái)上完成從美國(guó)采購到直郵國(guó)內(nèi)的整個(gè)過程，真正實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)貨到物流的一步到位。
（1）用戶評(píng)價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)和海淘之家）：
1. 百通物流是我第一個(gè)使用的物流公司，當(dāng)時(shí)就是看中價(jià)格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價(jià)位這點(diǎn)兒優(yōu)勢(shì)了！百通經(jīng)濟(jì)線價(jià)格實(shí)惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運(yùn)。第一單，走了一個(gè)多月，2月17日生成的運(yùn)單，審核了9天，3月20日到的貨，后來發(fā)現(xiàn)還算是快的。
2. 免稅州的審核速度極慢。
3. 東西損壞的話，轉(zhuǎn)運(yùn)公司不會(huì)給予賠償。
4. 巨額的體積費(fèi)和被稅。
1. 當(dāng)初他家的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用可以說是很多轉(zhuǎn)運(yùn)中比較低廉的，他家的亮點(diǎn)是《奶粉團(tuán)購專線》和《服裝鞋帽團(tuán)購專線》這兩個(gè)報(bào)稅通道，價(jià)格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。
2. 百通沒有免稅州直發(fā)的，eb倉庫對(duì)于奶粉、服裝鞋帽以及某些網(wǎng)站是免稅的，百通的兩個(gè)免稅倉or和de，or是拉到隔壁的西雅圖坐飛機(jī)，de是拉到隔壁紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)。
（2）總結(jié)
綜上所述，百通物流的優(yōu)勢(shì)有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比較穩(wěn)定；劣勢(shì)是：沒有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。
2.風(fēng)雷速遞
thunder express llc(thdex)是注冊(cè)在美國(guó)加利福尼亞州的國(guó)際物流公司，基于互聯(lián)網(wǎng)為國(guó)際電子商務(wù)提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。thdex的總部位于美國(guó)南加州，在免稅州設(shè)有倉庫。
thdex擁有掌握著最先進(jìn)物流技術(shù)且經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)團(tuán)隊(duì)；國(guó)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)的it團(tuán)隊(duì)，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電子物流平臺(tái)，以及積極進(jìn)取勇于創(chuàng)新精神。簡(jiǎn)化繁瑣復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶帶來簡(jiǎn)便和輕松，以顧客的滿意為風(fēng)雷的最終目標(biāo)。
（1）用戶評(píng)價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)）：
比起百通速度更快。至少風(fēng)雷現(xiàn)在是保證1個(gè)月能到。
風(fēng)雷有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
1. 沒有包稅渠道。
2. 有免稅州收貨地址，轉(zhuǎn)倉費(fèi)由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。
3. 目前可以免費(fèi)合箱。
4. d和e渠道沒有體積費(fèi)，但是收費(fèi)較貴，速度較穩(wěn)定。e更快一些。
5. 稱重0.1以上按一磅算。
6. 渠道多，選擇多。e渠道速度最快，價(jià)格最貴。
7. 比較老的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，操作模式比較穩(wěn)定，網(wǎng)頁比較人性化，需要預(yù)報(bào)。
8. 但是轉(zhuǎn)倉時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。
優(yōu)點(diǎn)：可能因?yàn)槌闪⒌帽容^早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。
缺點(diǎn)：a渠道實(shí)在是太慢，基本都要一個(gè)多月的時(shí)間。
綜合來說：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。
運(yùn)費(fèi)：風(fēng)雷無包稅渠道，目前有a（默認(rèn)渠道一個(gè)月左右速度）、c、d、e四個(gè)渠道可以選擇。
優(yōu)點(diǎn)：
1. 比較老牌的轉(zhuǎn)運(yùn)了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。
2. 是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉庫可以合箱。
3. 積分抵用無上限。
4. 有客服，可以找到，雖然解答經(jīng)常不給力。
5. 現(xiàn)在可以通過風(fēng)雷購買有返利，返利可以作為運(yùn)費(fèi)抵用。
6. 風(fēng)雷清關(guān)是一批一批的，而且有個(gè)風(fēng)雷論壇，互相交流，可以知道大概清關(guān)到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。
7. 網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
8. 是合箱稱重后產(chǎn)生價(jià)格，再付款，雖然提交訂單周期長(zhǎng)了，但是賬戶里不會(huì)有余額了。
缺點(diǎn)：
1. 速度雖然穩(wěn)定，但是默認(rèn)渠道1個(gè)月，不給力。
2. 價(jià)格不是很便宜。
3. 購物返利點(diǎn)比較低。
4. or入庫較慢，曾經(jīng)我有過半個(gè)月未入庫的。
5. 無包稅渠道。
6. 客服雖然能聯(lián)系到，但是給力解決問題很少。
（2）總結(jié)
綜上所述，風(fēng)雷速遞的優(yōu)勢(shì)有：
1. 公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。
2. 渠道多，選擇多，目前有a、c、d、e四個(gè)渠道可以選擇。
3. 網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。
4. 有自己的專屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。
5. 目前可以免費(fèi)合箱。
6. 網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
劣勢(shì)是：
1. 有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。
2. 轉(zhuǎn)倉時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。
3. 沒有包稅渠道。
4. 客服不能及時(shí)解決問題。
5. 需要預(yù)報(bào)。
3. 潤(rùn)東國(guó)際快線
潤(rùn)東國(guó)際快線（run dong international express）是潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司新設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，主要經(jīng)營(yíng)中美運(yùn)輸業(yè)務(wù)。是集國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、加固、包裝一條龍的配套性國(guó)際物流機(jī)構(gòu)。本公司總部設(shè)在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機(jī)構(gòu)現(xiàn)正在籌備設(shè)置免稅州服務(wù)業(yè)務(wù)。
潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司成立于2003年，曾主要業(yè)務(wù)是開展英國(guó)及其它歐洲國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)）與中國(guó)的互惠貿(mào)易，涉及行業(yè)廣泛，如進(jìn)出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤(rùn)東國(guó)際于2015年重點(diǎn)開發(fā)中美大型貿(mào)易市場(chǎng)，由于本公司擁有從事多年空海運(yùn)國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員, 并擁有極強(qiáng)的國(guó)內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好的企業(yè)口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩(wěn)定的客戶群。
（1）用戶評(píng)價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)）：
價(jià)格合理，折扣度大，客服服務(wù)到家，但轉(zhuǎn)運(yùn)速度有待改進(jìn)。
目前價(jià)格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉(zhuǎn)倉費(fèi)不收體積費(fèi)等等，客服比較讓人滿意，但時(shí)效性差，不追求時(shí)間的話，可以考慮。
對(duì)于貓貓來說，很少買電子產(chǎn)品的我，潤(rùn)東有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
1. 有包稅渠道，可以走化妝品。
2. 有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉免費(fèi)，但不是免稅州直發(fā)。
3. 目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。
4. 可以發(fā)蘋果。
5. 大件有體積費(fèi)。
6. 稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。
優(yōu)點(diǎn)：
1. 客服態(tài)度好，事無巨細(xì)，有問題基本都能解答，就是時(shí)差問題，在線時(shí)間在晚上。
2. 稱重準(zhǔn)確無虛重。
3. 便宜。各種便宜，各種免費(fèi)，見上述關(guān)鍵點(diǎn)第三條。尤其現(xiàn)在是打折期，or倉剛開轉(zhuǎn)倉也免費(fèi)。性價(jià)比最劃算。
4. 不用預(yù)報(bào)。
缺點(diǎn)：
2. 清關(guān)時(shí)間慢。
3. 網(wǎng)站設(shè)計(jì)不人性化。
優(yōu)點(diǎn)：
1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會(huì)比較常在線和淘友互動(dòng)。
2、渠道限制不大，尤其是a類，特別給力，單價(jià)20刀以下beauty產(chǎn)品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說耳溫槍了。
查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運(yùn)單）。
4、包稅，這個(gè)很省心啊。
5、運(yùn)費(fèi)活動(dòng)給力，成立之初6折團(tuán)購、55的搶樓7折等等折扣活動(dòng)。
6、有or免稅州轉(zhuǎn)倉（6月底之前免中轉(zhuǎn)費(fèi)）、有usps。
7、稱重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。
8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉(zhuǎn)運(yùn)賺匯率差。
缺點(diǎn)：
1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現(xiàn)，提交運(yùn)單后看不見哪個(gè)快遞包裹已經(jīng)提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。
2、空降，出名的空降，清關(guān)后就一直“清關(guān)中”直至收貨也還在“清關(guān)”。
3、沒有免稅直發(fā)。
適合發(fā)的東東：
囤貨的，不著急的，只要單價(jià)低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！！
（2）總結(jié)
綜上所述，潤(rùn)東國(guó)際快線的優(yōu)勢(shì)有：
1. 有包稅渠道，而且渠道限制不大。
2. 客服服務(wù)態(tài)度好，處理問題速度較快。
3. 運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動(dòng)折扣多。
4. 不用預(yù)報(bào)。
5. 目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。
6. 稱重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。
7. 有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉免費(fèi)。
劣勢(shì)：
1. 網(wǎng)站設(shè)計(jì)不合理，不夠人性化。
2. 沒有免稅直發(fā)。
3. 轉(zhuǎn)倉時(shí)間不穩(wěn)定，清關(guān)時(shí)間慢。
4. 容易出現(xiàn)空降。
電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。
一、基礎(chǔ)設(shè)施
1、 互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀
雖然中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶的數(shù)量每年都以幾何數(shù)的數(shù)字增長(zhǎng)，到2015年，中國(guó)網(wǎng)民已達(dá)2.53億，居世界第二。但最近的調(diào)查顯示，我國(guó)廣大互聯(lián)網(wǎng)用戶上網(wǎng)的主要目的是獲取信息與休閑娛樂，這部分網(wǎng)民占3成以上，而開展商業(yè)活動(dòng)的還不足1％。
摩根士丹利在對(duì)中國(guó)和美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)方面的相對(duì)領(lǐng)先程度作了對(duì)比分析。我們可以很明顯地看到：在短信和在線游戲技術(shù)、服務(wù)方面，與美國(guó)相比，中國(guó)相對(duì)領(lǐng)先；在電子商務(wù)、在線廣告和寬帶應(yīng)用方面，美國(guó)領(lǐng)先。尤其是在電子商務(wù)方面，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。
當(dāng)前，中國(guó)互連網(wǎng) 類似與美國(guó)三四年前的情形。盡管中國(guó)互連網(wǎng)企業(yè)抓住了短信和在線游戲的互連網(wǎng)應(yīng)用，從而成功開創(chuàng)了獨(dú)特的互連網(wǎng)贏利模式，但是，就長(zhǎng)期和根本的趨勢(shì)而言，網(wǎng)上消費(fèi)和經(jīng)商會(huì)逐漸像社會(huì)現(xiàn)實(shí)一樣成為主流。美國(guó)的今天就是中國(guó)的明天，三年后，在中國(guó)互連網(wǎng)市場(chǎng)的主角必定是b2b電子商務(wù)企業(yè)。
2、企業(yè)信息化程度
美國(guó)早在1993年就已有2.4萬家企業(yè)使用電子數(shù)據(jù)交換。隨后，美國(guó)使用的大公司都實(shí)現(xiàn)了辦公自動(dòng)化，一些跨國(guó)公司還實(shí)現(xiàn)了虛擬辦公室。美國(guó)企業(yè)的信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了比較高級(jí)的階段：60％的小企業(yè)、80％的中型企業(yè)、90％以上的`大企業(yè)已借助互連網(wǎng)廣泛開展電子商務(wù)活動(dòng)。
3、電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
個(gè)等。目前中國(guó)的國(guó)際出口帶寬已經(jīng)有368, 927mbps, 年增長(zhǎng)率達(dá)到43.7%, 中國(guó)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)連接的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里, 我國(guó)也達(dá)到世界先進(jìn)水平, 建成開通了中日、亞歐、中美等多條國(guó)際海底光纜, 使我國(guó)的國(guó)際通信能力大大增強(qiáng)。
二、文化和社會(huì)差異
1、 文化差異
相對(duì)與b2b交易中買賣雙方或多方都是“背靠背”的方式而言，中
國(guó)人更喜歡面對(duì)面的交流，也樂于依靠長(zhǎng)期建立在信任、家庭親情或歷史基礎(chǔ)上的是商業(yè)關(guān)系來進(jìn)行交易。這往往是因?yàn)橹袊?guó)傳統(tǒng)的商業(yè)環(huán)境中，缺乏對(duì)陌生方的信用了解，法律保護(hù)機(jī)制也不完善。因此，關(guān)系就成為開展生意的必要條件。尤其是做一些大點(diǎn)的生意，不見面，不吃飯，不送禮是很難做事情的，而這一套商務(wù)慣例很難移植到網(wǎng)上去進(jìn)行。
三、配送中心發(fā)展?fàn)顩r
近年來, 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的的快速增長(zhǎng),特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)共有各種類型的物流配送中心3000 多家。目前, 我國(guó)的配送中心主要有3種類型, 即連鎖企業(yè)自有的配送中心, 社會(huì)化的配送中心, 共同配送中心。但我國(guó)的配送中心仍處于傳統(tǒng)意義上的物流配送的初級(jí)階段。
四、政府法律環(huán)境現(xiàn)狀。
目前已經(jīng)出臺(tái)的主要物流法律法規(guī)和政策有:2001 年3 月, 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信-息-產(chǎn)-業(yè)-部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國(guó)民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》, 交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》, 交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001 年11 月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》, 外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。此外, 我國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī), 如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》, 全國(guó)人大修正通過的《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》《電子商務(wù)法律法規(guī)匯編》, 外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》, 鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等。
五、我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)策。
（一）、我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)：
趨勢(shì)一：電子商務(wù)常態(tài)化
近年來，電子商務(wù)服務(wù)已全面覆蓋商業(yè)經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面：不管是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)領(lǐng)域，還是服務(wù)業(yè)的流通領(lǐng)域；無論企業(yè)應(yīng)用、個(gè)人應(yīng)用，還是政府采購。越來越多的大、小企業(yè)終于看到電子商務(wù)的好處，不論是自建獨(dú)立的官方電子商務(wù)平臺(tái)，還是使用第三方電子商務(wù)平臺(tái)，都讓電子商務(wù)滲透率隨之保持持續(xù)的高速增長(zhǎng)。隨著網(wǎng)上支付、物流配送的逐漸成熟，未來電子商務(wù)必將形成規(guī)模龐大的經(jīng)濟(jì)體，并通過與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的切實(shí)結(jié)合，給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力，呈現(xiàn)出高普及化、常態(tài)化趨勢(shì)。
趨勢(shì)二：融合物流供應(yīng)鏈
在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的熱潮中，產(chǎn)業(yè)鏈短板其實(shí)已經(jīng)浮現(xiàn)，即同樣是未
來發(fā)展熱點(diǎn)的物流供應(yīng)鏈。理論上電子商務(wù)可以串聯(lián)起世界各地的買賣雙方，縮短交易時(shí)間和空間，而物流則必須老老實(shí)實(shí)地完成貨物的轉(zhuǎn)移。目前，電子商務(wù)和物流的主要結(jié)合方式是：客戶在網(wǎng)上訂貨，然后買家推薦物流公司由買家自己挑選。然而，電子商務(wù)與物流的結(jié)合遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單。
因此，很多電子商務(wù)企業(yè)都意識(shí)到了這一點(diǎn)，在這方面不遺余力，大力投入。一方面，他們會(huì)選擇與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式互相捆-綁，來提高物流服務(wù)質(zhì)量；另一方面，大型電子商務(wù)企業(yè)也試圖建立自己的物流體系，但他們同樣會(huì)面臨物流成本問題，建一個(gè)物流中心的費(fèi)用恐怕不低于建一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)。因此，未來只有那些把物流作為其核心價(jià)值組成部分并且已經(jīng)掌握其中訣竅的企業(yè)才能在中國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。這些公司會(huì)將物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)作為整體電子商務(wù)解決方案的一部分，將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進(jìn)行捆-綁，是真正的融合、滲透到電子商務(wù)企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，而絕非簡(jiǎn)單地外包給第三方。 趨勢(shì)三：融合搜索引擎 有調(diào)查指出，中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷有三大必備途徑：一是電子商務(wù)；二是搜索營(yíng)銷；三是網(wǎng)絡(luò)廣告。以往，這三類平臺(tái)往往是孤立甚至對(duì)立的，但隨著電子商務(wù)的深入發(fā)展與應(yīng)用，這三大平臺(tái)已呈現(xiàn)出“融合化、互補(bǔ)化、一體化”的趨勢(shì)。
趨勢(shì)四：融合商業(yè)智能
隨著電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商業(yè)智能在電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)中所扮演的角色將逐漸重要，這一點(diǎn)從國(guó)外成熟的電子商務(wù)網(wǎng)站上都可以看到。在國(guó)外，一般電子商務(wù)企業(yè)都會(huì)有專人專門負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析等商業(yè)智能工作，作為一種戰(zhàn)略上的投資。從目前中國(guó)整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)來看，真正關(guān)注數(shù)據(jù)分析和商業(yè)智能的企業(yè)并不多，而企業(yè)缺乏資金投入是其最主要的原因。
但是數(shù)據(jù)對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的重要性不言而喻，面向電子商務(wù)的商業(yè)智能管理系統(tǒng)就是基于智能管理系統(tǒng)和在線決策支持系統(tǒng)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，將智能化、集成化、協(xié)調(diào)化、網(wǎng)絡(luò)化及在線決策支持的思想融入到傳統(tǒng)的商業(yè)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)之中，使其能夠適應(yīng)現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的規(guī)律與趨勢(shì)，為經(jīng)營(yíng)決策者提供更好的經(jīng)營(yíng)管理環(huán)境和決策支持。
趨勢(shì)五：移動(dòng)電子商務(wù)
未來從有線電子商務(wù)到無線電子商務(wù)斷言幾成共識(shí)，無需多言。隨著3g的迅速普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)下的一個(gè)爆點(diǎn)，移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)的潛力令互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而至，b2c移動(dòng)電子商務(wù)競(jìng)跑正式拉開帷幕。據(jù)艾瑞咨詢報(bào)告，預(yù)估2015年中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)6.4億，預(yù)計(jì)2012年移動(dòng)電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到108億元，是一場(chǎng)成級(jí)數(shù)的“井噴”。
（二）、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題：
1．人員素質(zhì)和技能問題。電子商務(wù)是新生事物, 它的知識(shí)亟需普及。對(duì)我國(guó)來說, 特別需要提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)計(jì)算機(jī)水平, 商務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)技能?，F(xiàn)階段電子商務(wù)從業(yè)人員大多缺乏專業(yè)技能和素質(zhì), 電子商務(wù)物流專業(yè)人才是我國(guó)現(xiàn)階段的急缺人材。
2．電子商務(wù)物流硬件、軟件建設(shè)許需要加強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送體系, 需要高效的運(yùn)行環(huán)境, 而我國(guó)這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠健全和完善。這極大地制約了我國(guó)電子商務(wù)物流的進(jìn)一步發(fā)展。
業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流術(shù)語還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。
（三）、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策：
對(duì)策一：加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)。
調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國(guó)性的物流法，由國(guó)務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施，并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國(guó)的物流市場(chǎng)，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理。與此同時(shí)，開放物流市場(chǎng)，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。
對(duì)策二：大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。
中國(guó)的物流，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；大專院?？筛鶕?jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國(guó)中長(zhǎng)期對(duì)物流人才的需求。
與此同時(shí)，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。通過國(guó)家勞動(dòng)部門、人事部門組織對(duì)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國(guó)近期對(duì)物流人才的需求。 對(duì)策三：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局。
國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國(guó)大型物流企業(yè)——中儲(chǔ)物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國(guó)物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。
對(duì)策四：提高科學(xué)的物流管理水平。
一是國(guó)家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國(guó)物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對(duì)內(nèi)和對(duì)外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、查詢、監(jiān)測(cè)等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。
二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國(guó)外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。我國(guó)的物流業(yè)隨著我國(guó)改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對(duì)我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨入新的時(shí)代。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十三
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其發(fā)展的主要特征是：
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的第三利潤(rùn)源開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。
乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)移，帶來了物流需求量的擴(kuò)張和質(zhì)的提升。
企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
1.物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。
3.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
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企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
xx年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。
xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。xx年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。
“”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。
企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十四
在進(jìn)行了三年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活后，我通過對(duì)物流基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，可以說所有的有關(guān)物流的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，都基本掌握了，但這些只是紙上談兵，并未將這些理論性極強(qiáng)的東西與實(shí)際運(yùn)用聯(lián)系起來。如果沒有企業(yè)參觀與調(diào)研，直接讓我進(jìn)行基本工作，我想我一定無從下手。因?yàn)槲覍?duì)物流行業(yè)的實(shí)際操作一竅不通。自認(rèn)為平時(shí)對(duì)物流知識(shí)還了解的我們，只能成為一些只會(huì)紙上談兵的學(xué)者，而并不能成為一個(gè)物流行業(yè)的佼佼者。
于是在堅(jiān)信“實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”下，我認(rèn)為只有把從書本上學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的物流實(shí)務(wù)操作中去，才能真正掌握這門知識(shí)。才能把自己打造成一個(gè)能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的物流行業(yè)工作者。
而對(duì)于大學(xué)生來說，企業(yè)參觀與調(diào)研的意義是重大的，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)的需求、在實(shí)踐中鞏固自己的知識(shí);企業(yè)參觀與調(diào)研又是對(duì)每一個(gè)大學(xué)生專業(yè)知識(shí)與素養(yǎng)的一種檢驗(yàn)，它能讓我們學(xué)到了很多平時(shí)在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)實(shí)際操作的知識(shí),既開闊了我們的視野，又增長(zhǎng)了我們見識(shí)，為我們將來走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。
二、 企業(yè)參觀與調(diào)研的內(nèi)容
（一）申通快遞物流有限公司
申通快遞的創(chuàng)始地是在上海，擁有247個(gè)獨(dú)立的城市營(yíng)業(yè)所，179個(gè)營(yíng)業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，快遞初創(chuàng)于1993年，是一家以經(jīng)營(yíng)快遞為主的國(guó)內(nèi)合資（民營(yíng)）企業(yè)?；靖采w到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級(jí)以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
公司奉行“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、開拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神， “快速、準(zhǔn)確、安全、周到、”的服務(wù)方針公司經(jīng)營(yíng)十余年來，已深得廣大客戶的信任和支持。而這次我們參觀的申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個(gè)城市營(yíng)業(yè)所。
司經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們參觀了公司部分工作環(huán)境，看到了物流工作的第一現(xiàn)場(chǎng)。
從開始的揀貨到最后的發(fā)貨，一系列的流程我們都有了了解：大件物品和小件物品通過不同的傳送帶進(jìn)入不同的分揀區(qū)域，不同區(qū)域的物品分揀好后放在不同的規(guī)定區(qū)域，方便裝貨。因?yàn)槲覀兪窍挛缛⒂^的，所以有部分機(jī)械已經(jīng)停止運(yùn)作了，我們觀察到了一部分的工作人員工作內(nèi)容，收獲了很多。同時(shí)經(jīng)理也向講述了他們?cè)诠ぷ髦杏龅降膯栴}，如傳送帶是循環(huán)的，分揀的工人在分揀的過程中是按照序號(hào)分揀快遞的，一旦有遺漏，就必須重新循環(huán)一次，就造成了時(shí)間上和勞力上的浪費(fèi)。
結(jié)束參觀后，申通快遞的負(fù)責(zé)人又給我們做了一個(gè)簡(jiǎn)短的報(bào)告會(huì)，講了物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)，也給我們這些即將畢業(yè)的學(xué)生關(guān)于就業(yè)提出了一些建議，讓人受益匪淺。
（二）合肥寶供物流有限公司
寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司（ics group co., ltd）創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，是國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)，是中國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國(guó)最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。
當(dāng)前，公司已在全國(guó)65個(gè)城市設(shè)有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)并開始向美國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)、香港等地延伸的國(guó)際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國(guó)內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、lg、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強(qiáng)企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲(chǔ)存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區(qū)汴河路南現(xiàn)代物流園區(qū)。
我們首先是到達(dá)了四樓的會(huì)議室，由專人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區(qū)域分為立體倉倉庫和平倉倉庫，分別占地1000多m^2和一萬畝。公司職員還給我講了公司關(guān)于質(zhì)量管理，安全管理和設(shè)備管理方面的舉措。老師還邀請(qǐng)到了在這里工作的一個(gè)學(xué)姐過來，給我們講了關(guān)于就業(yè)方面的事情，也解答了我們的一些疑惑。
因?yàn)槲覀儗I(yè)人數(shù)有點(diǎn)多，所以我們只參觀了立體倉倉庫，在公司職員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該公司為聯(lián)合利華保管提供的商品，了解了立體倉倉庫的運(yùn)作流程和注意事項(xiàng)，學(xué)習(xí)了很多書本上學(xué)習(xí)不到的知識(shí)。
（三）安徽安泰物流有限責(zé)任公司
安徽安泰物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“安泰物流”）其承擔(dān)了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉儲(chǔ)、養(yǎng)護(hù)、配送到調(diào)撥運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)。通過近幾年的物流實(shí)踐，安徽煙草工業(yè)現(xiàn)代物流已基本形成了較為完善的現(xiàn)代物流體系。
安徽煙草開展現(xiàn)代物流始于2001年底，由當(dāng)時(shí)的省局公司對(duì)全省的煙草物流實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，安泰物流實(shí)行集團(tuán)化運(yùn)作，下轄5個(gè)煙廠物流公司，6大區(qū)域配送中心，17個(gè)地市物流公司(卷煙配送中心)，形成一個(gè)遍布全省的物流配送網(wǎng)絡(luò)。
組建安泰物流的目的，就是為了進(jìn)一步提高安徽煙草生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)物流的集中管理，以優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程為主線，推行“電子商務(wù)+現(xiàn)代物流”的業(yè)務(wù)新模式，實(shí)施專業(yè)化、獨(dú)立化的物流運(yùn)作管理，營(yíng)造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程的高效率、低成本運(yùn)行。
圍繞黃山卷煙總廠統(tǒng)一管理、集中采購、多點(diǎn)生產(chǎn)、專業(yè)營(yíng)銷的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，主要物流業(yè)務(wù)包括：煙葉、卷煙材料和五金配件等采購供應(yīng)物流；廠內(nèi)原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉儲(chǔ)保管等生產(chǎn)物流；卷煙調(diào)撥銷售物流等三個(gè)主要環(huán)節(jié)。
安泰物流是我們參觀的三個(gè)企業(yè)中自動(dòng)化程度最高的，它的系統(tǒng)和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行工作，除了一開始的貨單輸入和最后的裝貨，中間的過程都是自動(dòng)化，無工作人員。
我們還發(fā)現(xiàn)了一條小的傳送帶系統(tǒng)，專門負(fù)責(zé)特殊煙的分揀，其他標(biāo)準(zhǔn)化的煙都是由大的傳送帶系統(tǒng)負(fù)責(zé)。分揀好的煙草都必須按照區(qū)域擺放，等待車輛裝貨。
三、 總結(jié)
參觀調(diào)研使我們能夠在一線觀察學(xué)習(xí)物流工作的操作流程和知識(shí)，能夠了解物流現(xiàn)狀。
現(xiàn)在的物流企業(yè)依然會(huì)有一些問題和缺點(diǎn)需要去完善，例如在申通物流參觀時(shí)，經(jīng)理向我們講述的那個(gè)問題，這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決，基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)必不可少的。
大學(xué)三年的學(xué)習(xí)中，我們一直都為了考試而學(xué)習(xí)，因?yàn)榕d趣去學(xué)習(xí)物流相關(guān)知識(shí)的很少。老師在課堂上教授的知識(shí)過于枯燥，學(xué)生往往不能長(zhǎng)時(shí)間去記憶和理解，失去了學(xué)習(xí)的興趣。而企業(yè)參觀調(diào)研是一種實(shí)踐活動(dòng)，能使課堂上枯燥無味的物流相關(guān)知識(shí)具象化，能夠使我們更加簡(jiǎn)單深刻的記住這些知識(shí)，對(duì)于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學(xué)生來說是一項(xiàng)很好地社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，為以后的工作打下一定的基礎(chǔ)。
通過這幾次的企業(yè)參觀和調(diào)研，我也對(duì)物流企業(yè)的工作流程有了了解，平常一些在課堂上很死板的知識(shí)一下子鮮活起來，更加容易理解記住了。必須承認(rèn)的是未來物流在社會(huì)中會(huì)越來越重要，需要的.物流人才也會(huì)越來越多，物流的發(fā)展前景是很好的，只要你努力在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持下去，你一定會(huì)成功的。
一．相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：
企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。
作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
二．雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。
物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
2015年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2015年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。
2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。2015年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。
“十一五”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。
動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
摘要：隨著我國(guó)物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展，物流人才出現(xiàn)大量缺口，物流專業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開設(shè)此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，再加上大學(xué)物流專業(yè)的大量擴(kuò)招，以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題，然后從問題著手尋求解決辦法。
這個(gè)暑假，帶著對(duì)物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對(duì)物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先，我來到北京的國(guó)藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)，在做好本職工作的同時(shí)，積極同公司人員進(jìn)行交流，了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對(duì)對(duì)大學(xué)生能力要求。同時(shí)，我也對(duì)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，著重了解其對(duì)工作的認(rèn)識(shí)以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過對(duì)比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題的癥結(jié)所在，糾正我們的學(xué)習(xí)誤差，明確以后的學(xué)習(xí)方向，為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)
1.1物流專業(yè)早已不再熱門
在對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加，可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作，對(duì)學(xué)歷并無太高要求。而且受國(guó)際金融危機(jī)的波及，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時(shí)有傳出，同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?？梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對(duì)人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對(duì)此知之甚少，危機(jī)意識(shí)淡薄。
1.2好高騖遠(yuǎn)，許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀
在對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對(duì)物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生，大多都對(duì)工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對(duì)于起始月薪，還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對(duì)于基礎(chǔ)崗位，相對(duì)于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的?？粕踔潦歉咧猩?。對(duì)于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況，前景堪憂。
1.3目標(biāo)不明確，大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫
網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
對(duì)自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個(gè)問題時(shí)無從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補(bǔ)到魚嗎？結(jié)果可想而知。康德說過：“沒有目標(biāo)而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。
學(xué)校教學(xué)誤區(qū)
物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。
公司招聘誤區(qū)
很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識(shí)又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì)總結(jié)提高，這并不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對(duì)物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識(shí)存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻，但從另一個(gè)角度來看，某個(gè)專業(yè)接到預(yù)警，并不意味著社會(huì)不需要這個(gè)專業(yè)的人才，也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會(huì)急需的人才，只是社會(huì)和行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈
向的高度統(tǒng)一。
這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。
4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對(duì)于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作，提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中，93.3%的人認(rèn)為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的，這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識(shí)是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn)，開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。
首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會(huì)精英”情結(jié)，從實(shí)際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)?，F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們?cè)趽駱I(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
其次，我們要對(duì)自己的未來有一個(gè)清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo)，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個(gè)目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十五
所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。湖南地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠质且赃@種方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>
在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。
（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長(zhǎng)度均不足整車裝運(yùn)。
（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長(zhǎng)度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。
（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國(guó)家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。
(2)組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。
(3)單位運(yùn)輸成本較高。
為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。
此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。
2、我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析1.1零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差。
中國(guó)內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長(zhǎng)，總數(shù)量超過其他國(guó)家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)生存，我國(guó)公路零擔(dān)物流前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下,美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。我國(guó)大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。
1.2零擔(dān)行業(yè)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國(guó)縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)都在以15%左右的速度增長(zhǎng)。如圖1-1所示。
做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢(mèng)想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場(chǎng)地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。
1.4專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存。
我國(guó)每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種態(tài)勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。
1.5公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后。
在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國(guó)的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、gps技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。
1.6安全存在隱患。
在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國(guó)家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。
另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的混亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。
3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長(zhǎng)空間。
中國(guó)是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育并不充分和完善的國(guó)家，普通百姓對(duì)市場(chǎng)的參與還處于起步階段，但中國(guó)未來的市場(chǎng)潛力和最具成長(zhǎng)性的部分，也正是這十多億老百姓和無數(shù)的中小企業(yè)，也就是說，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場(chǎng)民主化程度。正是這種市場(chǎng)民主化程度的提高，直接推動(dòng)著物流市場(chǎng)的分工和細(xì)化。隨著“大市場(chǎng)”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場(chǎng)和擴(kuò)大份額的最主要領(lǐng)域。
縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的c2c模式的成熟，及b2b模式的迅速成長(zhǎng)，將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來了巨大的增長(zhǎng)空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國(guó)范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。
3.2第一陣營(yíng)零擔(dān)物流逐步形成中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國(guó)零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步。“定日達(dá)”是天地華宇被tnt收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國(guó)地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，2009年預(yù)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)將超過1200家，而且全部是自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國(guó)際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。
3.3專線零擔(dān)運(yùn)輸將長(zhǎng)期存在。
雖然，中國(guó)零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)?；缆罚?，預(yù)計(jì)在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌?chǎng)太大，培育的難度也很大，國(guó)內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)將長(zhǎng)期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。
3.4難見壟斷企業(yè)。
中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開始，因此，除中國(guó)郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成分外，預(yù)計(jì)在未來10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因?yàn)槭袌?chǎng)太大，培育的難度也很大，尤其是中國(guó)農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。
各類物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，最終都有可能關(guān)注、重視和參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)中去，甚至?xí)霈F(xiàn)更加細(xì)分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。
市場(chǎng)的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢(shì)。將會(huì)有越來越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來，從而使物流業(yè)不斷成長(zhǎng)和成熟。
3.5未來發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)。
（6）普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車，但會(huì)有相對(duì)固定的常用車主；自營(yíng)車和合作車占有率會(huì)不斷增加，成為市場(chǎng)主體。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十六
2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4g信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外。傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。
一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存。
營(yíng)改增致命的一擊：2013年8月營(yíng)改增全面推進(jìn)過后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。根據(jù)宇博智業(yè)了解，由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備，所以營(yíng)改增最后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺(tái)，平均每家2臺(tái)車;貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問題)。
二、國(guó)企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取。
從今年的三中全會(huì)的信號(hào)來看，中央會(huì)繼續(xù)扶持國(guó)有企業(yè)。從最新的2013年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)看，國(guó)有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國(guó)的國(guó)有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營(yíng)物流企業(yè)。
三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線。
中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的tob的業(yè)務(wù)變革成toc的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥整合的是一個(gè)電商物流倉儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。
四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國(guó)物流商業(yè)模式變革。
2014年是中國(guó)4g網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國(guó)3g發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。
1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)。
以3000萬卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。
2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)。
以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與app、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。
3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合。
2013年在新的sns平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。
趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來越難活，4g時(shí)代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)!
五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)。
2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢(shì)。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國(guó)倉儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。宇博職業(yè)分析，2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。
六、物流園區(qū)泡沫化越來越重。
轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，但目前的中國(guó)物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，增值商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。
從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開的動(dòng)作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26萬個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過1萬家，年銷售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來了或許更讓人一驚。據(jù)宇博智業(yè)了解，農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值。同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十七
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫，一個(gè)網(wǎng)購節(jié)用光全國(guó)物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)；快遞行業(yè)到底有多大的利潤(rùn)空間，面對(duì)各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
1、快遞業(yè)選取了民營(yíng)物流5a級(jí)企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”
順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場(chǎng)的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國(guó)際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國(guó)及馬來西亞業(yè)務(wù)；長(zhǎng)期以來，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。
2、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國(guó)家首批“aaaaa”級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán)，是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè)，集運(yùn)輸、理貨、倉儲(chǔ)配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán)；地華宇憑借其覆蓋全國(guó)的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國(guó)本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一，天地華宇將致力于打造中國(guó)最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。
1、網(wǎng)點(diǎn)分布（云南區(qū)域）。
順豐速運(yùn)。
天地華宇。
2、價(jià)格（云南區(qū)域）。
3、每件平均成本（云南區(qū)域）。
順豐速運(yùn)：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi)）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)），每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量。
順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)。
（滿載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)。
（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）。
5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量。
根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：
順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;。
華宇相對(duì)數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸；
6、主要服務(wù)對(duì)象（全國(guó)）。
順豐：主要對(duì)象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。
華宇：主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，此外還提供定日達(dá)的增值服務(wù)。
通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：
1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國(guó)家級(jí)、省級(jí)邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動(dòng)下，這些區(qū)域?qū)?huì)掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對(duì)這些區(qū)域物流市場(chǎng)的搶占將會(huì)是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
3、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺(tái)簽約的.，盡管。
4、快遞行業(yè)既是高利潤(rùn)的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐，也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。
5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會(huì)進(jìn)行整合；由于國(guó)家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國(guó)郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會(huì)步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會(huì)步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè)，快遞零擔(dān)整合將會(huì)成為必然。
6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對(duì)；比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對(duì)各大b2bb2c平臺(tái)所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)），這種渠道的模式被評(píng)為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國(guó)際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。
7、對(duì)于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的，像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。
前10月快遞收入598億同比增29%國(guó)家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示，20xx年前10個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成597.8億元，同比增長(zhǎng)29.1%，超越去年全年的574.6億元。
在前一日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝指出，我國(guó)快遞的市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，僅在美國(guó)、日本之后。
今年前10月全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件，美國(guó)的人均寄件數(shù)是25件。
中國(guó)已成全球第三大快遞市場(chǎng)日均處理1300萬件。
近日，在中國(guó)快遞論壇上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝介紹，在較短的時(shí)間里，我國(guó)快遞市場(chǎng)成長(zhǎng)為增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，僅在美國(guó)、日本之后；而到20xx年，快遞市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營(yíng)規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。
據(jù)悉，我國(guó)快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場(chǎng)尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大。
馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率高達(dá)27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長(zhǎng)到1300萬件。目前，我國(guó)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過6800家，世界五百強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)投資發(fā)展、參與競(jìng)爭(zhēng)，快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。馬軍勝預(yù)計(jì)，再過四年到20xx年，我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營(yíng)規(guī)模1430億元，年處理快件量超過61億件。
對(duì)于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國(guó)家和地方有關(guān)部門正在研究推動(dòng)解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國(guó)家郵政局會(huì)推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級(jí)，完善以“公眾滿意度、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、用戶申訴率”三項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評(píng)價(jià)體系，重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣?huì)關(guān)心的重點(diǎn)問題。
物流行業(yè)自查報(bào)告篇十八
調(diào)查時(shí)間：20xx年3月15日。
調(diào)查目的：
因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對(duì)寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司。
2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀：
為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】。
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破。
【企業(yè)精神】。
忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值；
時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值；
群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】。
公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流。
寧波到上海特快專線寧波到廈門專線寧波到重慶專線。
寧波到杭州特快專線寧波到福州專線寧波到成都專線。
寧波到蘇州特快專線寧波到漳州專線寧波到長(zhǎng)沙專線。
寧波到昆山特快專線寧波到無錫專線寧波到天津?qū)＞€。
寧波到嘉興特快專線寧波到太倉專線寧波到昆明專線。
寧波到吳江特快專線寧波到溫州專線寧波到義烏專線。
寧波到北京特快專線寧波到南昌專線寧波到常熟專線。
寧波到桐鄉(xiāng)特快專線寧波到武漢專線寧波到南京專線。
公司承接寧波到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸。
提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達(dá)。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是。
這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等）的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(yīng)（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
1、資源戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略。
物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
我國(guó)目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即20xx年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)物流公司在物流市。
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