心得體會是通過對一段時間內(nèi)的學習和工作生活等方面進行總結和概括的書面材料。寫心得體會要注意尊重事實和真實性，不夸大和虛構。以下是一些心得體會的寫作實例，希望能夠給大家在寫作時提供一些思路和模板。
教學法教練員心得體會篇一
作為一名機槍教練員，我深刻體會到了教育的重要性。在訓練過程中，不僅要關注學員的技能提升，更要重視他們的成長和發(fā)展。
首先，教育要注重培養(yǎng)學生的團隊意識。在軍隊中，團隊合作至關重要，機槍手需要與其他士兵密切配合才能完成任務。在訓練中，我會引導學生互相幫助，互相學習，提高整體水平。
其次，教育要注重激發(fā)學生的自主性。軍人需要獨立思考，自己處理問題。我會讓學生自主發(fā)揮，嘗試不同的解決方法，從錯誤中吸取經(jīng)驗教訓。
此外，我也注重培養(yǎng)學生的責任心。機槍手的工作需要高度的責任感和使命感，他們的決策直接影響到任務的完成。在日常訓練中，我會讓學生承擔更多的責任，讓他們明白自己的重要性和使命。
最后，教育還要注重學生的綜合素質和人文修養(yǎng)。機槍手要具備強大的身體素質和心理素質，同時也要有一定的文化修養(yǎng)和社會責任感。在課堂上，我會引導學生積極參加各種課外活動，增強綜合素質。
總之，教育是非常重要的，尤其在軍隊中更是如此。作為機槍教練員，我將一如既往地注重學生的全面發(fā)展，努力成為一名優(yōu)秀的教育者。
教學法教練員心得體會篇二
七天的培訓課程很快就過去了，雖然鄭老師給我們的授課時間非常的有限，但在課堂上卻教給了我們很多的東西，無論是從理論還是技能方面都讓我受益匪淺。
因為以前也參加過很多次培訓課程，基礎也不錯，這次申報了高級教練課程。鄭老師的教學內(nèi)容主要是流瑜伽以及流瑜伽中串聯(lián)體位的運用，這些內(nèi)容讓我對瑜伽有了更深的認識，尤其流瑜伽的呼吸是一息一動、串聯(lián)流暢的。這和以往的瑜伽練習還是有一些出入的。同時鄭老師的悉心指導也讓我慢慢的在平時的練習中積累了一些心得體會。
首先，說到飲食，瑜伽則主張素食。因為肉食屬于酸性食物，而素食則為堿性。酸性體制的人較堿性體制的人來說容易患病。而且在素菜中含有大量人體所需的各種元素往往比肉類還要多，常年吃素并不會產(chǎn)生營養(yǎng)不良的狀況。牲畜被宰殺之前因恐懼、驚嚇而分泌出大量的毒素在體內(nèi)，人類肉食的過程中吃進的正是這些可怕的毒素，這正是造成現(xiàn)代人營養(yǎng)越來越豐富而疾病也越來越多的重要原因以前，我也有控制的吃素，但那是處于健康大考慮。
通過學習，我明白了吃素不僅僅是處于對健康地考慮，還有更深層的原因，那是對生命的熱愛。將瑜伽生活化：吃早餐了，試一試收拾好你通常一邊吃飯一邊亂翻雜志，關掉電視全心全意嘗你面前的豆?jié){，白粥，細細享受其中香甜潤滑的滋味，一整天你可能都會頰齒留香——這也是瑜伽。早晨帶著心意動作，呼吸，你的動作過程就會是一種享受——這也是瑜伽。
其次，瑜伽不僅是減肥的良藥，它更好的則是在于“塑身”，它能將人體的線條優(yōu)美化。幾天下來，我并沒有瘦多少，但卻明顯感覺到自己身體的各部位都有了一些變化，特別是腹部。由于自己的小肚子有點突出，所以老師教了收腹收束法動作之后，我每天都堅持練，一段時間之后，我發(fā)現(xiàn)自己的腹部慢慢的收緊了，臀部也慢慢上翹了，很開心。
第三，要專注自己的身體，用心去做每一個動作。這是鄭老師在授課過程中強調(diào)最多的一點，她叮囑我們不要刻意的急功近利的去模仿一些高難度的動作，那樣子不僅起不到練習瑜伽的效果，往往還會弄傷自己。在幾天的練習中，我對這一點感受挺深的。因為身體條件的限制，一開始對一些相對難度較高的動作我都根本做不來比如說頭倒立，但很多人都做得很好，所以我一下子過不了自己心理那一關，總是挑一些難度較高的動作來練習。
結果自己練得很痛苦，效果也不大。在老師的再三強調(diào)下，我慢慢明白要把瑜伽練好并不在于動作的難度，更重要的是要專注自己的身體，要在簡單的瑜伽動作中去體會自己身體的每個部分，靜靜的感受身體的全部。練習每一個動作的時候，都盡可能的按照鄭老師的提示去做到位。瑜伽是個慢慢變化的過程，你只要用心在做每一個動作，過一段時間你就會發(fā)現(xiàn)自己有明顯的變化。
第四，心靜很重要。我本身是性子很急的人，還記得鄭老師教穿躍動作的時候，我總是穿的不好腿老屈，更不要提用雙手撐住了。后來在老師的指導下，我每做這個動作自己的動作前都試著先讓自己的心靜下來，眼睛直視前方慢慢的調(diào)整呼吸做好腹部收束法，慢慢的我就能把這些動作漸漸做到位了。
第五，關注自己的呼吸。剛開始我在瑜伽練習中對呼吸總是控制并不是很好，每每這時就會煩躁起來，呼吸變得很混亂，更不要說集中精神了。后來老師教了我們很多種呼吸法，我才知道不能受老師節(jié)拍的影響，因為每個人的呼吸時間長短不一，要專注自己的呼吸，保持它自然的狀態(tài)，使自己感覺舒暢心靜就可以。而且關注自己的呼吸還能分散自己在練習一些動作時產(chǎn)生的疼痛感。自從學了呼吸法之后，我的心境平和了很多，也很少再出現(xiàn)煩躁的情緒了。
以上是我關于瑜伽的幾點主要心得體會，以后我還會把它們貫徹到我日常的瑜伽練習中去，以不負老師的教導。在這里也有很多相對鄭老師說的話，但一時又很難用言語來表達，只知道鄭老師是我見過的笑容最溫暖最慈愛也最有活力的老師，她身上有藝術家的特質，也有一種脫塵的味道，她更像一位天使而不僅僅是一位瑜伽老師。她的教學方法也與眾不同，她在教學過程中從來不會批評任何學生，她總是讓每個學生都感覺良好，信心滿滿。我們都由衷地喜歡她！希望鄭老師日后能夠擴大招生，讓更多的同學體會到瑜伽的各種意境，修身養(yǎng)性。
教學法教練員心得體會篇三
作為一名年輕的教練員，我對這個職業(yè)還有很多的探索和發(fā)現(xiàn)。在這些年里，我遇到了許多不同類型的學生，而每一個學生的特點和需要，都給我?guī)砹瞬灰粯拥捏w會。在這篇文章里，我想分享我在教學中所獲得的經(jīng)驗和所獲得的教訓。
第一段：對教育的理解與認識。
教育是一項具有高度社會性的工作。教師在宣傳知識和傳授技能的同時，也應注意培養(yǎng)學生的思想品德，引導學生積極的生活態(tài)度和價值觀的建立。教育不但是一種傳遞和學習知識的過程，更是一種從青少年到成年人的成長之路。因此，作為一名教練員，我應該以身作則，通過自己的言行來影響和引導學生的成長。
第二段：培養(yǎng)學生的興趣和愛好。
教育中最重要的一點就是要激發(fā)學生學習的興趣。在教學時，教練員應該采取多種方式來讓學生參與其中。例如，對于藝術課程，可以通過舉辦各種有趣的活動來吸引學生的注意力。在我的課堂上，我總是鼓勵我的學生們多做練習、多交流，充分發(fā)揮他們的想象力和創(chuàng)造力。通過這樣的方式，我能夠激發(fā)學生的興趣，提高他們的學習成績。
第三段：尊重學生的個性，關愛每一個學生。
每個學生都是獨立的個體，每個學生都有自己的想法、個性和夢想。作為一名優(yōu)秀的教練員，我應該尊重每一個學生這一點，并且關心和體恤他們的情感變化。在我的課堂里，我總是擁有認真聆聽學生發(fā)言的耐心，認真關注每一個學生的情感狀況。我相信，只有樹立學生的自信心和引導他們的內(nèi)在需求，才能夠讓學生在學習的道路上更好地發(fā)展。
第四段：積極鼓勵學生，提高學習動力。
教練員作為學生的引路人，應該為學生提供積極的鼓勵和支持。在我的課堂上，我總是通過鼓勵和表揚來激發(fā)學生學習的動力。尤其是幫助那些學習有些困難的學生，我的鼓勵和支持更是經(jīng)常落實到行動中。我認為，只有積極鼓勵學生，使他們不斷克服困難，才能夠更輕松、更愉快地進入學習狀態(tài)。
第五段：總結。
回望這些年，在作為一名年輕的教練員，每一個學生都給我?guī)砹瞬灰粯拥慕?jīng)驗和理解，幫助我從錯失到成功，從失敗到成功。在教育事業(yè)中，只有不斷發(fā)掘自己的優(yōu)點和不足，做到用心去教學，關心和關愛每一個學生，才能夠讓教育事業(yè)更好的發(fā)展，讓學生成長得更加的優(yōu)秀，更加的幸福。
教學法教練員心得體會篇四
做為大車教練員不光意味著榮譽，更多的還是擔負的責任，多一份努力就多一分安全，多一份準備就多一分把握，細節(jié)決定成敗。下面是本站小編為大家收集整理的大車教練員。
歡迎大家閱讀。
我是集團公汽公司二車隊26路駕駛員李克峰，我于1997年畢業(yè)于公汽公司汽車駕駛學校維修專業(yè)，做過修理工，目前從事駕駛員工作。20xx年的公交經(jīng)歷使我在工作和學習中進步成長，使我成為一名合格的交運人，并成為一名光榮的線路實習教練員。
在集團領導的關懷下，企業(yè)培訓制度讓我有了一個又一個師傅，學習汽車電器的王輝師傅;學習汽車底盤的鄒春橋師傅;學習汽車機器的張幸軍師傅;學習汽車駕駛的李政選師傅，正是諸位師傅無私的傳授和幫助，才使我由一個懵懂的學生成為一名合格的公交駕駛員?，F(xiàn)在的我已經(jīng)成為一名線路實習教練員，開始重復師傅們曾經(jīng)做過的事情—為集團培訓線路實習駕駛員。兩年的教練員工作讓我先后培訓出5名合格的公交駕駛員，使他們順利走上工作崗位，圓滿的完成集團下達的各項工作任務。
在線路實習培訓過程中，學員在進步，對教練員也是一種職業(yè)素質的鞭策和提高，彼此交流學習，使我體會到一些好的工作方法。
首先，要了解學員的基本情況。通過培訓部門在前期的培訓結果評定，對學員的年齡、駕齡、性格、心理素質、駕駛經(jīng)驗、駕駛習慣等信息資料要認真研究，從細節(jié)入手，根據(jù)每個學員不同的情況制定培訓計劃和目標。培訓計劃要由淺入深，由易到難，循序漸進。初期培訓學員首先熟悉行駛線路，途經(jīng)的站點、路口、信號燈、限速路段、事故多發(fā)區(qū)、超市、學校、醫(yī)院等需要注意的路段，使學員盡快進入線路駕駛狀態(tài)。然后是對駕駛車輛的了解和熟悉，確定每一塊儀表，每一個開關的位置及作用，剎車、離合、油門踏板及變速箱檔位之間的有效配合，各部燈光是否工作正常，培養(yǎng)學員把培訓期間學習到的理論知識，例行保養(yǎng)等真正運用到實際工作中，并把車輛調(diào)整到最佳的狀態(tài)，為駕駛車輛做好充分的準備。
命運總是眷顧那些有準備的人，安全同樣也是格外眷顧那些有準備的駕駛員。做為教練員不光意味著榮譽，更多的還是擔負的責任，多一份努力就多一分安全，多一份準備就多一分把握，細節(jié)決定成敗。
清晨，當學員在往日熟悉的線路上駕駛著公交車蹣跚前行的時候，也是我心理最緊張的時候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突發(fā)情況，幫助學員提前判斷危險路況信息，在適當?shù)臅r機對學員進行提醒，幫助學員盡快適應車輛進入駕駛狀態(tài)。當新學員面對陌生的線路，陌生的實習車輛，陌生的工作環(huán)境的時候往往伴隨的是精神緊張和駕駛動作的變形，每一次的重復啟動車輛，起步聳車，掛檔不同步，搶檔拖檔，機器強制熄火……伴隨而來的是起動機、離合器、變速箱、差速器、傳動軸和發(fā)動機零部件的加速磨損，故障率也開始頻繁增加了，下線修車的時候也越來越多了。面對與自己朝夕相伴車輛的超常工作狀態(tài)心里真的很心疼，也很無奈。我能做的就是一遍遍的檢修車輛磨損的部件，一遍遍的緊固車輛螺栓，一遍遍的維護車輛保養(yǎng)，一遍遍檢查故障提前維修，更多的時候是糾正學員的駕駛動作，盡快的適應我的這臺車。有時候隊里的修理工說：“老李啊，七年的公交車咱別把它當寶馬車修理行不?”我說：“它就是我心中的寶馬，它不是集團最新的車，但一定是狀態(tài)最好的車”。把運行車輛調(diào)整到最佳的工作狀態(tài)能更好地使學員順利駕駛車輛，樹立學員的自信心，安全也就有了保障。對學員在初期駕駛操作的失誤，要理解、包容、耐心糾正、行駛中如何正確的操作，要給予肯定，安全高于一切。在安全的前題下布置全路面培訓，使學員真正體會車輛隨著載客量的變化強大慣性對車輛的影響，注意車廂內(nèi)的老、弱、病、殘、孕特殊乘客群體的狀態(tài)，實際感受客運車輛駕駛的復雜性和特殊性，適時調(diào)整駕駛車輛的技術動作。
培訓一名合格的公交駕駛員需要豐富的理論知識，對交通法規(guī)安全駕駛的理解，對車輛安全維護保養(yǎng)的辛勞，對文明服務愛崗敬業(yè)的奉獻，還有漫長安全駕駛里程所積累事故經(jīng)驗教訓。線路培訓，培訓的是學員，考驗的是教練員。車輛的損耗、維修頻率的加大、安全難度的提高、行駛油耗的增加、運營里程的減少、車輛維護成本劇増，這一切的付出是否值得?這一切的努力付出換來的是學員對道路的熟悉和駕駛技術的提高，換來的是綜合素質和創(chuàng)新意識極大提高的服務團隊。實踐證明，交運集團具備一只團結向上、朝氣蓬勃的高素質員工隊伍，交運人始終在注重職工技術、技能素質的培養(yǎng)，這里有集團領導重視企業(yè)員工的努力。
員宣揚交運人的企業(yè)文化，愛崗敬業(yè)，文明服務等一些正能量，用身邊的感人事跡來幫助學員克服心理障礙樹立正確的人生觀。
實踐是檢驗真理的唯一標準，通過工作培訓，駕駛積累出5000至10000公里的安全駕駛里程，實際的駕駛里程恰恰是線路培訓中最能培養(yǎng)學員駕駛技能心理素質的最佳辦法。要在保證安全的前提下加強早晚客流高峰路面;冰雪雨霧路面;夜間燈光行駛路面;種種極端天氣的行駛路面的駕駛，以便盡快適應客運駕駛工作狀態(tài)。知易行難這個時候恰恰是教練員心理最糾結的時候。冰雪雨霧路面;夜間燈光行駛路面;惡劣極端的天氣，往往是行車運行中最最容易發(fā)生事故的時候，早晚客流高峰時段是車里乘客最多，道路車輛最密集、路況最復雜的時候。這些時候是考驗一名合格駕駛員駕駛技術和心理素質的危險時刻，教練員本身駕駛操作都需要極高的駕駛技術，況且是僅僅學習不久的學員們呢?把車交給學員駕駛意味著危險性極大的提高，發(fā)生事故的機率也提高了，還有事故后教練員必須承擔的責任，替學員開還是讓學員開呢?考驗教練員的時候也真正開始了。我的選擇是讓學員正確面對困難，教練員不應簡單替代學員回避復雜路面的處理，而是在保證絕對安全的前提下幫助學員勇敢面對復雜路段的危險，通過前期的培訓基礎正確指導學員領悟極端天氣的駕駛技巧，培訓出能單獨面對任何天氣、任何路況的合格駕駛員。這需要教練員艱辛的付出和認真的工作態(tài)度，也真正考驗教練員的技術水平，心理素質，做一名合格的教練員真的很難。當開過了人潮熙攘，開過了雨雪風霜，開過了朝霞夕陽，開過了寒來暑往，才會發(fā)現(xiàn)前方的道路越開越順暢，“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”。
培訓最后的日子要多替學員想想，即將參加工作的他們還會遇到什么困難，安全駕駛上的?服務投訴上的?聊一聊開車，給學員點建議，彼此之間相互交流，我們需要用工作經(jīng)驗，服務經(jīng)歷，幫助他們少走一點彎路，少浪費一點時間，少承受一點挫折，用心把自己多年在企業(yè)中所學到的知識傳承下去。今天的他們就是年輕的我們，今天的我們就是明天的他們，線路培訓真正的意義并不是讓教練員怎樣去教學員開車，而是如何正確引導學員發(fā)揮出駕駛服務工作的正常狀態(tài)，知道、悟道、做到、得到，真正成為一名合格的交運人。
我最喜歡在學員的機器蓋前放滿一杯清茶，車行杯動水輕漾，由始發(fā)至終點，將茶水飲下，方才領悟行車的極致就是平穩(wěn)，平穩(wěn)的極致即是安全，平凡的崗位，你一樣可以開出屬于自己的精彩!
最后要感謝集團職業(yè)崗位培訓制度;要感謝領導對企業(yè)文化的重視;要感謝培訓部門對職工素質的培養(yǎng);要感謝車隊隊長對線路車輛合理的配置;要感謝安全部門對培訓團隊的安全保障。
如何讓學車的路更寬更闊更通暢特區(qū)報四月十六日關于學車場地緊張問題的討論見報后，本人看到論壇上提出的一些論點和理據(jù)都是片面的。對深圳學車場地問題的討論是很好，但我覺得不能片面的看問題，要把問題的根源找出來，大家的探討才對問題的解決有好處，但有一個前提就是要合法、合理、公平、公正、公開。
對報紙上提出的五個問題，本人的意見如下：
一、車難難在沒有訓練場?
報紙說深圳學車路考積壓的學員人數(shù)已超過3萬人。學員考試前兩天才能去到考試用的訓練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對此進行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓在全國開展得比較早，當時市場經(jīng)濟不夠成熟，所以就不規(guī)范、不配套?，F(xiàn)在學車的人多了，行業(yè)發(fā)展不完善、不規(guī)范的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規(guī)范、急功近利搞投機行為等都由此引起或密切相關。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應該也不是全因為是沒有訓練場引起的，因為深圳是從去年九月一日起才回深圳路考，當時報道就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學員當時就是因為怕要考九選六的項目而趕緊想學車考牌的，所以積壓的學員是一種爆發(fā)性的短期現(xiàn)象，并不是因為沒有訓練場引起的。九月一日深圳車管所因為沒有場地考九選六項目，就指定選用深港駕校的訓練場來考試。所以各駕校學員并不是沒有地方練習九選六項目，而只是因為車管所指定要用深港駕校的訓練場來考試，學員必須在考試前去那里熟悉路況，如不這樣學員根本就考不了試。我查過《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》，并沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關的交通行業(yè)標準jt/t433-20xx《機動車駕駛培訓機構資格條件》里，最小的三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少于5輛。而場地只要求駕駛教練場應滿足20%以上的教練車同時訓練，小型汽車每臺車要求是400平方。這樣按照交通部的規(guī)定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時租用來練習九選六項目，然后再到車管所的考試場地熟習環(huán)境來考出好成績。
對人大代表陶教授對學車難所進行的“深入”分析得出的結果：因深圳沒有大塊的政府規(guī)劃的訓練場，就出現(xiàn)了現(xiàn)在的駕校管理不規(guī)范、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業(yè)的歷史，在xx年以前都由深圳車管所統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一安排駕校設置、車輛數(shù)量、學員學車時間、每臺車的人數(shù)等等，這樣的管理比現(xiàn)在“規(guī)范”得好十倍，但現(xiàn)實是怎樣呢?我記得xx年學小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個月五六百元，還要每天請教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經(jīng)是最基本的了。九六年開放駕培市場后車管所對駕校相對少了很多“規(guī)范”，可現(xiàn)在學員得到的實惠和教練的思想和態(tài)度都有了質的改變。這就是市場經(jīng)濟的結果。至于個別的不良現(xiàn)象，如減少學時、花錢買考試合格等等，并不是有了大塊訓練場就能解決的!
二、率怎樣才能高起來?
報紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學時縮水、多人同車練習等問題。最后把這些問題還是歸結到學車場地不足上。
合格率不高因學時縮水只是原因之一(多人同車練習實際上也是學時縮水的方法之一)，但把這也歸結到學車場地不足上就有點不符現(xiàn)實了。現(xiàn)在各駕校的學員都是在自己的訓練場練習九選六項目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會為節(jié)省場地費用而縮減學時的，只會為省油省時間而縮減學時，有些學員本來會開車或學得快又工作忙也會自己要求練少點學時。只有到深港駕校的訓練場練習才是按小時計費，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800臺教練車都要帶學員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓練場練習了，但這不是深圳的學車場地不足，只是深港駕校的學車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標準的難度和教車方法上。我們國家對駕駛員考試的標準要求都在駕駛技術上，而對駕駛的安全意識和遵守交通規(guī)則的要求卻要求很低，本人認為這是我國駕駛員的事故率高的一個主要原因。按現(xiàn)在的考試標準，不要說學員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會很高，但他們開車的技術應付實際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓后把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會低下來的。這就出現(xiàn)一個考試規(guī)則和標準與實際是否相符的問題了，而不是訓練場不足的問題了。
還一個原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對考試來教學的，都是用車上的暗記對到某處時打多少方向盤來應付考試，以前的考試規(guī)則用這種方法完全可以對付?？涩F(xiàn)在的考試規(guī)則再用這種方法就很難過關了，象單邊橋、通過連續(xù)障礙這些都很難找到地面標志來對車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓練場不足的問題無關。
三、練車禁止上路該不該?
對這問題應對應考試的各階段來分析。陶教授認為教練車不應該上路訓練，我認為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時的訓練是要在固定的車庫里練習，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學員考完樁考準備要去國道上進行長途訓練前，不練習道路上的駕駛技術，學員怎么去國道上進行長途訓練?長途回來后又要進行九選六項目的訓練，這也是要在固定的場地訓練，所以也不能在道路上訓練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓練項目不準在道路上訓練，但在不繁忙的路段應準許進行道路駕駛訓練，但有一個前提就是不得影響正常的交通和安全。
一、車難難在沒有訓練場?
報紙說深圳學車路考積壓的學員人數(shù)已超過3萬人。學員考試前兩天才能去到考試用的訓練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對此進行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓在全國開展得比較早，當時市場經(jīng)濟不夠成熟，所以就不規(guī)范、不配套?，F(xiàn)在學車的人多了，行業(yè)發(fā)展不完善、不規(guī)范的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規(guī)范、急功近利搞投機行為等都由此引起或密切相關。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應該也不是全因為是沒有訓練場引起的，因為深圳是從去年九月一日起才回深圳路考，當時報道就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學員當時就是因為怕要考九選六的項目而趕緊想學車考牌的，所以積壓的學員是一種爆發(fā)性的短期現(xiàn)象，并不是因為沒有訓練場引起的。九月一日深圳車管所因為沒有場地考九選六項目，就指定選用深港駕校的訓練場來考試。所以各駕校學員并不是沒有地方練習九選六項目，而只是因為車管所指定要用深港駕校的訓練場來考試，學員必須在考試前去那里熟悉路況，如不這樣學員根本就考不了試。我查過《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》，并沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關的交通行業(yè)標準jt/t433-20xx《機動車駕駛培訓機構資格條件》里，最小的三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少于5輛。而場地只要求駕駛教練場應滿足20%以上的教練車同時訓練，小型汽車每臺車要求是400平方。這樣按照交通部的規(guī)定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時租用來練習九選六項目，然后再到車管所的考試場地熟習環(huán)境來考出好成績。
對人大代表陶教授對學車難所進行的“深入”分析得出的結果：因深圳沒有大塊的政府規(guī)劃的訓練場，就出現(xiàn)了現(xiàn)在的駕校管理不規(guī)范、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業(yè)的歷史，在xx年以前都由深圳車管所統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一安排駕校設置、車輛數(shù)量、學員學車時間、每臺車的人數(shù)等等，這樣的管理比現(xiàn)在“規(guī)范”得好十倍，但現(xiàn)實是怎樣呢?我記得xx年學小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個月五六百元，還要每天請教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經(jīng)是最基本的了。九六年開放駕培市場后車管所對駕校相對少了很多“規(guī)范”，可現(xiàn)在學員得到的實惠和教練的思想和態(tài)度都有了質的改變。這就是市場經(jīng)濟的結果。至于個別的不良現(xiàn)象，如減少學時、花錢買考試合格等等，并不是有了大塊訓練場就能解決的!
二、率怎樣才能高起來?
報紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學時縮水、多人同車練習等問題。最后把這些問題還是歸結到學車場地不足上。
合格率不高因學時縮水只是原因之一(多人同車練習實際上也是學時縮水的方法之一)，但把這也歸結到學車場地不足上就有點不符現(xiàn)實了。現(xiàn)在各駕校的學員都是在自己的訓練場練習九選六項目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會為節(jié)省場地費用而縮減學時的，只會為省油省時間而縮減學時，有些學員本來會開車或學得快又工作忙也會自己要求練少點學時。只有到深港駕校的訓練場練習才是按小時計費，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800臺教練車都要帶學員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓練場練習了，但這不是深圳的學車場地不足，只是深港駕校的學車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標準的難度和教車方法上。我們國家對駕駛員考試的標準要求都在駕駛技術上，而對駕駛的安全意識和遵守交通規(guī)則的要求卻要求很低，本人認為這是我國駕駛員的事故率高的一個主要原因。按現(xiàn)在的考試標準，不要說學員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會很高，但他們開車的技術應付實際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓后把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會低下來的。這就出現(xiàn)一個考試規(guī)則和標準與實際是否相符的問題了，而不是訓練場不足的問題了。
還一個原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對考試來教學的，都是用車上的暗記對到某處時打多少方向盤來應付考試，以前的考試規(guī)則用這種方法完全可以對付。可現(xiàn)在的考試規(guī)則再用這種方法就很難過關了，象單邊橋、通過連續(xù)障礙這些都很難找到地面標志來對車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓練場不足的問題無關。
三、練車禁止上路該不該?
對這問題應對應考試的各階段來分析。陶教授認為教練車不應該上路訓練，我認為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時的訓練是要在固定的車庫里練習，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學員考完樁考準備要去國道上進行長途訓練前，不練習道路上的駕駛技術，學員怎么去國道上進行長途訓練?長途回來后又要進行九選六項目的訓練，這也是要在固定的場地訓練，所以也不能在道路上訓練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓練項目不準在道路上訓練，但在不繁忙的路段應準許進行道路駕駛訓練，但有一個前提就是不得影響正常的交通和安全。
四、練場其它城市怎么建?
羅校長說北京、上海、大連都建有訓練場地，而且都是很大的幾十畝、上千畝的土地拿來建訓練場地，但他沒有說這些場地是什么時候建的，是以前的規(guī)劃經(jīng)濟時代還是現(xiàn)在的市場經(jīng)濟時代建的。如果是規(guī)劃經(jīng)濟時代建的，一點都不奇怪，因為那時候政府部門為了增加收入完全可以隨便劃出一大-片土地來搞訓練場地，然后強迫學員必須交費進場訓練一定的時間，不交費進場訓練就不能考駕駛證?？涩F(xiàn)在是市場經(jīng)濟時代了，如深圳市政府也這樣劃出一大-片土地來搞訓練場地，如是由學員自愿性的來交費進場訓練，就一定浪費投資;如強迫學員必須交費進場訓練一定的時間，就是違法的行政行為，一定引起學員的行政訴訟。如只是用來練樁和九選六項目，真看不出象現(xiàn)在一樣分散全市各處的各駕校的小訓練場有什么不合理呢!
五、建議盡快規(guī)劃預留地。
陶教授等人大代表向政府部門提出的規(guī)劃駕駛員訓練場地的建議，我不知道他們有沒有真正的了解駕培行業(yè)的運作和有關法規(guī)，但我覺得她們好像只是認為只要有了集中的訓練場，就可使駕培市場的經(jīng)營方式從粗放型經(jīng)營轉變到集約化經(jīng)營的方式，就可讓它真正實現(xiàn)市場化、正規(guī)化、現(xiàn)代化運作了。
為了公平、公正、公開的對駕駛員考試，要搞的應該是車管所的考試場地，給學員自愿交費進場訓練，收入歸入國庫這才是最實際的!
教學法教練員心得體會篇五
每位教練員都有自己的專業(yè)領域，我是一名機槍教練員。在我從軍的多年中，我深深地體會到了機槍的重要性和作用，也領悟到了機槍教練員的責任和使命。在日常教學工作中，我總結了一些心得體會，希望對新一代機槍教練員有所幫助。
首先，作為一名機槍教練員，我們必須有足夠的專業(yè)知識和技能。只有掌握了足夠的機槍知識和技術，才能為學員們提供更好的指導和教育。因此，我們要不斷學習和提高自己的專業(yè)水平，參加不同級別的訓練和比賽，不斷提高自己的技能和能力。
其次，我們要注重實踐教學。實踐是檢驗真理的唯一標準。在機槍教學中尤其如此，我們必須讓學員們進行實踐操作，讓他們親身感受到機槍的威力，讓他們掌握機槍的使用技巧。只有通過實踐，在實踐中發(fā)現(xiàn)問題并加以解決，才能使學員們真正掌握機槍的使用方法。
另外，我們還要注重培養(yǎng)學員們的連隊協(xié)作能力。機槍使用需要團隊協(xié)作，一個人很難完成機槍使用任務。因此，在機槍教學中，我們需要讓學員們了解并熟練掌握連隊協(xié)作技巧，調(diào)動各種力量的合作，協(xié)同完成任務，從而提高整個連隊的作戰(zhàn)能力。
最后，我們要注重情感交流，培養(yǎng)學員們的愛國主義和軍人精神。機槍教學是軍人教育的重要方面，我們要引導和培養(yǎng)學員們的愛國情感，讓他們對祖國充滿熱愛和責任感；同時，我們還要引導他們培養(yǎng)軍人精神，讓他們克服各種困難，堅定信仰，無懼無畏，為國家和人民的利益而奮斗。
總之，作為一名機槍教練員，我們要具備專業(yè)知識和技能，注重實踐教學，培養(yǎng)學員們的連隊協(xié)作能力以及情感交流，這些都是我們必須遵循和堅持的原則，也是我們?yōu)榱塑娙说膹姶蠛蛧业姆睒s而不懈努力的方向。
教學法教練員心得體會篇六
我是一名駕校教練員，從事教練工作已多年了。面對新的交通法規(guī)，學員的素質千差萬別，給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的`駕駛技能及經(jīng)驗并不能效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現(xiàn)在覺得找到了一些方法，有一些自己的心得體會。現(xiàn)在和大家交流一下。
（一）組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內(nèi)輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規(guī)定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規(guī)定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
（二）先靜后動。
在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
（三）合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據(jù)學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩(wěn)，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據(jù)學員不同程度，合理安排，循序漸進。
（四）看人下菜碟。
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
（五）多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數(shù)的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
（六）改變自己，適應學員。
同時注重理論知識,堅持與時俱進,學習新的道路交通安全法規(guī)和駕駛技能,不斷充實自己.工作中,不僅向學生傳授駕駛技能,而且對其進道德教育,使學員形成文明行車,安全禮讓的駕駛觀.?，F(xiàn)在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規(guī)律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。今后的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養(yǎng)合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。
第1篇：導語：教練員要善于抓住學員情緒最佳、精神狀態(tài)最好的適當時機，單獨訓練，指出其錯誤所在，并指導糾正方法，激勵學員矯正不良習慣。以下是小編為大家整理......
教學法教練員心得體會篇七
年教練員心得體會，旨在分享教練作為教練員之后的感悟、收獲和心得。首先我想說，在這個新崗位當中，我們教練員要承擔起更多的責任，在自己的工作中不斷成長，從而更好地教授我們的隊員，引導他們樹立正確的競技心態(tài)和價值觀。
二、職責。
教練員的職責就是要教授球員知識和技能，還有塑造球員合理的價值觀。作為教練員，我們的職責就是要開發(fā)隊員的潛力，在訓練中與球員們保持互動，在比賽中根據(jù)情況調(diào)整戰(zhàn)術和隊員的出場。同時我們教練員還要承擔起管理團隊的責任。
三、心態(tài)。
作為教練員，我們還必須保持良好的心態(tài)。我們要擁有耐心、自信開朗，并且保持樂觀。良好的心態(tài)可以鼓舞我們的球員，培育和保持團隊精神，因此，作為教練員，心態(tài)的重要性不言而喻。
四、經(jīng)驗。
教練員能否成長為一名優(yōu)秀的教練，他所積累的經(jīng)驗是至關重要的。經(jīng)驗包括實力經(jīng)驗和理論經(jīng)驗，實力經(jīng)驗就是指實際場地訓練和比賽的經(jīng)驗；理論經(jīng)驗就是指研讀、學習教練員技巧等過程。當然，教練員的實力經(jīng)驗更加重要，因為這是建立在實踐中的，更加實際，更加貼近現(xiàn)實。
五、總結。
在教練員的崗位上，我們必須承擔起更多的責任，進一步成長。教練員并不是單純的技術指導者，我們職責更多的是掌握團隊管理技巧，通過技術的指導來達到管理的目的。我們必須時刻謹記，良好的心態(tài)、不斷的積累經(jīng)驗都是我們成為優(yōu)秀的教練員的重要基石，只有通過不斷的努力，我們才能更好地引導我們的隊員并不斷提升自己。掌握并運用好這些方法可以更好地發(fā)揮我們作為教練員的作用，將我們的團隊帶向更高的高度。
教學法教練員心得體會篇八
報紙說深圳學車路考積壓的學員人數(shù)已超過3萬人。學員考試前兩天才能去到考試用的訓練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對此進行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓在全國開展得比較早，當時市場經(jīng)濟不夠成熟，所以就不規(guī)范、不配套?，F(xiàn)在學車的人多了，行業(yè)發(fā)展不完善、不規(guī)范的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規(guī)范、急功近利搞投機行為等都由此引起或密切相關。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應該也不是全因為是沒有訓練場引起的，因為深圳是從去年九月一日起才回深圳路考，當時報道就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學員當時就是因為怕要考九選六的項目而趕緊想學車考牌的，所以積壓的學員是一種爆發(fā)性的短期現(xiàn)象，并不是因為沒有訓練場引起的。九月一日深圳車管所因為沒有場地考九選六項目，就指定選用深港駕校的訓練場來考試。所以各駕校學員并不是沒有地方練習九選六項目，而只是因為車管所指定要用深港駕校的訓練場來考試，學員必須在考試前去那里熟悉路況，如不這樣學員根本就考不了試。我查過《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》，并沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關的交通行業(yè)標準jt/t433-20xx《機動車駕駛培訓機構資格條件》里，最小的三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少于5輛。而場地只要求駕駛教練場應滿足20%以上的教練車同時訓練，小型汽車每臺車要求是400平方。這樣按照交通部的規(guī)定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時租用來練習九選六項目，然后再到車管所的考試場地熟習環(huán)境來考出好成績。
對人大代表陶教授對學車難所進行的“深入”分析得出的結果：因深圳沒有大塊的政府規(guī)劃的訓練場，就出現(xiàn)了現(xiàn)在的駕校管理不規(guī)范、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業(yè)的歷史，在xx年以前都由深圳車管所統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一安排駕校設置、車輛數(shù)量、學員學車時間、每臺車的人數(shù)等等，這樣的管理比現(xiàn)在“規(guī)范”得好十倍，但現(xiàn)實是怎樣呢?我記得xx年學小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個月五六百元，還要每天請教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經(jīng)是最基本的了。九六年開放駕培市場后車管所對駕校相對少了很多“規(guī)范”，可現(xiàn)在學員得到的實惠和教練的思想和態(tài)度都有了質的改變。這就是市場經(jīng)濟的結果。至于個別的不良現(xiàn)象，如減少學時、花錢買考試合格等等，并不是有了大塊訓練場就能解決的!
二、率怎樣才能高起來?
報紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學時縮水、多人同車練習等問題。最后把這些問題還是歸結到學車場地不足上。
合格率不高因學時縮水只是原因之一(多人同車練習實際上也是學時縮水的方法之一)，但把這也歸結到學車場地不足上就有點不符現(xiàn)實了?，F(xiàn)在各駕校的學員都是在自己的訓練場練習九選六項目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會為節(jié)省場地費用而縮減學時的，只會為省油省時間而縮減學時，有些學員本來會開車或學得快又工作忙也會自己要求練少點學時。只有到深港駕校的訓練場練習才是按小時計費，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800臺教練車都要帶學員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓練場練習了，但這不是深圳的學車場地不足，只是深港駕校的學車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標準的難度和教車方法上。我們國家對駕駛員考試的標準要求都在駕駛技術上，而對駕駛的安全意識和遵守交通規(guī)則的要求卻要求很低，本人認為這是我國駕駛員的事故率高的一個主要原因。按現(xiàn)在的考試標準，不要說學員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會很高，但他們開車的技術應付實際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓后把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會低下來的。這就出現(xiàn)一個考試規(guī)則和標準與實際是否相符的問題了，而不是訓練場不足的問題了。
還一個原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對考試來教學的，都是用車上的暗記對到某處時打多少方向盤來應付考試，以前的考試規(guī)則用這種方法完全可以對付?？涩F(xiàn)在的考試規(guī)則再用這種方法就很難過關了，象單邊橋、通過連續(xù)障礙這些都很難找到地面標志來對車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓練場不足的問題無關。
三、練車禁止上路該不該?
對這問題應對應考試的各階段來分析。陶教授認為教練車不應該上路訓練，我認為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時的訓練是要在固定的車庫里練習，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學員考完樁考準備要去國道上進行長途訓練前，不練習道路上的駕駛技術，學員怎么去國道上進行長途訓練?長途回來后又要進行九選六項目的訓練，這也是要在固定的場地訓練，所以也不能在道路上訓練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓練項目不準在道路上訓練，但在不繁忙的路段應準許進行道路駕駛訓練，但有一個前提就是不得影響正常的交通和安全。
四、練場其它城市怎么建?
羅校長說北京、上海、大連都建有訓練場地，而且都是很大的幾十畝、上千畝的土地拿來建訓練場地，但他沒有說這些場地是什么時候建的，是以前的規(guī)劃經(jīng)濟時代還是現(xiàn)在的市場經(jīng)濟時代建的。如果是規(guī)劃經(jīng)濟時代建的，一點都不奇怪，因為那時候政府部門為了增加收入完全可以隨便劃出一大-片土地來搞訓練場地，然后強迫學員必須交費進場訓練一定的時間，不交費進場訓練就不能考駕駛證。可現(xiàn)在是市場經(jīng)濟時代了，如深圳市政府也這樣劃出一大-片土地來搞訓練場地，如是由學員自愿性的來交費進場訓練，就一定浪費投資;如強迫學員必須交費進場訓練一定的時間，就是違法的行政行為，一定引起學員的行政訴訟。如只是用來練樁和九選六項目，真看不出象現(xiàn)在一樣分散全市各處的各駕校的小訓練場有什么不合理呢!
五、建議盡快規(guī)劃預留地。
陶教授等人大代表向政府部門提出的規(guī)劃駕駛員訓練場地的建議，我不知道他們有沒有真正的了解駕培行業(yè)的運作和有關法規(guī)，但我覺得她們好像只是認為只要有了集中的訓練場，就可使駕培市場的經(jīng)營方式從粗放型經(jīng)營轉變到集約化經(jīng)營的方式，就可讓它真正實現(xiàn)市場化、正規(guī)化、現(xiàn)代化運作了。
為了公平、公正、公開的對駕駛員考試，要搞的應該是車管所的考試場地，給學員自愿交費進場訓練，收入歸入國庫這才是最實際的!
教學法教練員心得體會篇九
年教練員心得體會，是一個關于教育和成長的主題。在這個過程中，我作為一名年輕的教練員，深刻感受到了自己的成長和進步，同時也意識到了教育工作者的重要性。在這篇文章中，我將分享我作為年輕教練員的心得與體會。
第二段：學生是我們的重要財富。
我所教授的學生年齡較小，他們往往需要很多的關注和照顧。在這個過程中，我學會了像父母一樣關心和愛護他們。我們教育工作者的最大使命就是培養(yǎng)好學生成為有用的人才。當我們看到他們學習成果不斷地提升時，就感到非常驕傲和滿足。
第三段：教育方法的變化。
隨著學生的年齡增長，他們對事情的認知也隨之變化。我學會了嘗試新的教育方法，以適應學生的成長和進步。我們需要時刻關注學生的需求，并不斷學習新的知識和技能，以便更好地指導學生，讓他們成為更好的人。
第四段：教育是相互的。
學習并不只是教育工作者教授學生知識和技能的過程，它也是相互的。我們需要從學生身上學習。當我們傾聽學生的想法和看法時，我們可以從中得到很多啟發(fā)，并得到深入的認識。并且，我們可以更好地了解學生的需求，以便更好地幫助他們成長。
第五段：教育工作者的責任。
我們作為教育工作者，肩負著很重的責任。我們不能只是教授知識和技能，而是要傳遞一種態(tài)度和價值觀。我們需要成為學生成長中的良師益友，不只是在學校，而是在他們的整個成長過程中。通過教育，我們可以培養(yǎng)一個充滿活力和希望的社會。
結尾：
年教練員心得體會，是受到教育和成長的過程，教育工作者在這個過程中作為引導者不僅僅關注學生的知識和技能，更要傳遞一種態(tài)度和價值觀。我相信，只有這樣，我們才能為學生創(chuàng)造一個更加美好的未來。
教學法教練員心得體會篇十
20xx年12月16日—18日，我參加了校園足球中級足球教練員培訓活動，在這次培訓中，我有幸接觸到來自吉林的武老師、左老師。他們風趣、幽默的教學形式，讓我感受到新的教學風格。這三天的培訓及訓練，讓我收獲很多。在這三天里，我們分成四個小組，上午我們進行的是先進的足球理念學習，下午是我們技術技能運用的教學課，并給自己的學員上課，每組30分鐘時間實踐，第二天上午進行總結，檢驗我們的學習、實踐成果，使我們學員更好的掌握了足球知識、技能。
在這次培訓中，武老師獨特的教學風格，讓我耳目一新。在教學中，武老師先講問題，讓學員解答，然后讓學員們以小組的形式做各種練習，在練習中，學員會通過親身體驗提出各種各樣的問題，武老師則在回答問題中，告訴你他為什么要這樣做和這樣做的教學效果。他的這種教學模式很像我們學校的“先試后導，先練后講”的教學策略。教學中，武老師特別強調(diào)游戲的運用，在技術教學中，他在實踐的訓練中，幾乎都是讓我們在游戲中度過的，大家玩的既開心又學到很多的技術。武老師告訴我們，一定要“保護”好孩子們的學習興趣，讓他們對我們每次課的學習都充滿想象和期待。不要讓孩子做過多的機械式的練習，那樣會影響他們學習的積極性和創(chuàng)造性的。
在參加校園足球的足球教練員培訓班之前，我只是認為，這是一次單純的足球教練員培訓，但是，在上玩第三天的理論課后，徹底的改變了我的想法，原來足球也可以做這樣的事情。
在培訓的第三天上午，正趕天氣寒冷，左老師在室內(nèi)給我們講了草根足球理論課，左老師準備好了教學的內(nèi)容，利用提問式給我們上了一堂印象深刻的“理論課”。在這節(jié)課上，左老師讓我們說一說你對草根足球的理解并說出你的理由，這個的活動非常有創(chuàng)意，它讓我們在活動中，根據(jù)每個學校的特點來解讀，又大大的激發(fā)了我們的學習熱情，我很喜歡這樣的活動。這項活動結束后，左老師給我們放課件，講解了草根足球的理念。大大的提高了我對草根足球的認識。我們通過這幾天的培訓，將我學到的技術、技能和訓練方法，更好的運用到訓練當中。
在我的印象中，體育的作用就是鍛煉學生的身體，提高他們的身體、心理等素質，從來沒有想過運用足球等體育活動運用到社區(qū)中去幫助其他孩子，遠離毒品、網(wǎng)吧、人身傷害等社會一些社會不良因素。非常感謝學校給我這次參加“校園足球培訓”的學習機會，我真的有很大的收獲，這些收獲對我來說是受益終身。
在這次學習快結束的時候，我深深的感覺到學習是永無止境的，珍惜每一次學習，為了英語學校的足球發(fā)展，我會更加努力。
教學法教練員心得體會篇十一
20xx年已經(jīng)過去了，新的一年也已經(jīng)來臨了。
為了使新的一年工作能夠順利的開展，我對自己的提出了更高的要求，即做一個擁有實踐經(jīng)驗，又同時具備理論知識的優(yōu)秀教練員。
隨著我國汽車數(shù)量的增加，學駕駛的人數(shù)飛速增長，對教練員的水平以及綜合素質的要求越來越高。
我作為一名駕校教練員，不僅僅是單純的指導員，而且要像一個園丁一樣，要做到言傳身教，謹言慎行，要寬容，理解，有愛心，要有高尚的品德，要有文化素養(yǎng)，要使學員感受到溫暖，而不是蠻橫粗暴,為了達到更高的目標和要求,我決定從以下幾個方面進行學習和探討。
首先，作為一名教練員，最基本的是要有持久而良好的使命感和責任感，要牢記我們從事的工作是事關人們的生命與財產(chǎn)的安全，事關社會和諧的建設，事關企業(yè)核心價值觀的實現(xiàn)，我們要從各方面來提高自己的綜合素質，包括生理，心理素質，專業(yè)技術素質，理論文化素質，思想道德素質，管理素質，這是我們作為一名駕駛教練員所應當具備的職業(yè)修煉。
其次，隨著全民素質的不斷的提高，駕駛教練員這個職業(yè)也更職業(yè)化，規(guī)范化。
當今社會，我國政府也在提倡建立服務性的政府。
我們教練員也一樣，要不斷提高自己的服務修煉，要樹立正確的服務理念和思維，正確對待教練與學員之間的關系，要牢記憶薪水不是老板發(fā)的，而是學員發(fā)的。
學員的滿意度是檢驗服務效果的唯一標準。
差不多，過得去，教學與服務無異是自我淘汰，沒有學不會的學員，只有不會教的教練。
服務即是廣告，服務即是招生，從學員的不滿發(fā)現(xiàn)自己的不是，感恩學員給予我機會。
只有在工作中做到這幾點，就能造就教練與學員之間良好、平等的關系，也是自我修養(yǎng)的一種升華。
最后，我要強調(diào)的是，我會謹記自己教學的目標和要求，會從實踐中不斷的吸取經(jīng)驗，不斷提高自己的理論知識，運用不同的教學方法對待不同類型的學員，使得學員能夠學得容易、學得快、學得好。
希望在今后的工作中，領導，同事和學員多多督促使我做的更好成為一名合格的教練員。
教學法教練員心得體會篇十二
20xx年10月25日，根據(jù)市、縣局的活動安排，我們奔赴廈門參加了京師足球學校20xx年第二期校園足球初級教練員研訓班。
足球運動被譽為“世界第一運動”，它是世界上最受人們喜愛、開展最廣泛、影響力最大的體育運動項目之一。我們學校認真貫徹中共中央、國務院《關于加強青少年體育增強青少年體質的意見》，積極推動陽光體育運動的開展，中小學普及足球運動，有利于促進校園足球文化的傳播和發(fā)展，更有利于對于我國足球技術水平的提高。
為了這次培訓，我們學校高度重視，詳細安排了培訓計劃，從行程安排、培訓準備各科室分工配合積極組織，順利的完成了培訓。
根據(jù)主辦單位北京師范大學的統(tǒng)一安排，培訓從校園足球訓練方式、方法講座，足球技術提升指導，分組研討和教學比賽四個方面進行。研訓采取理論和實踐想結合的方式。特邀了西班牙外教、火龍果俱樂部的專家和國際足聯(lián)五人制裁判，來進行授課。研訓內(nèi)容豐富，會場氣氛活躍，大家積極參與，收獲頗多!
在開班儀式上，廈門市海滄區(qū)教育局局長介紹了海滄的教育現(xiàn)狀并歡迎研習班學員去這里轉轉。讓我們感受到了這里人們的熱情與支持!
接下來的講座中，有講到這次培訓的目的，意義的。有一句話我印象特別深：我們想讓在座的成為“足球的教育專家，教育的足球專家。是啊!我們都是來自教學一線的教育人，因為足球我們聚在了一起。不是國家領導人喜歡足球，我們才開展足球。與其說對足球的熱愛，會成為中國足球的強心劑，倒不如說，一直以來中國球迷的執(zhí)著是中國足球奮起的支持。中國球迷一直在努力，一直在執(zhí)著熱愛，一直在充滿希望。如此，每個愛球之人亦如此。我們的任務不是培訓高水平的運動員，而是培養(yǎng)足球興趣，讓孩子們接觸足球，喜歡上足球這項運動!足球運動在人們生活中所占據(jù)的位置和具有的意義，己遠遠超出體育運動的范疇。足球是一種精神，在進行愛國主義教育，弘揚民族精神，凝聚人心，鼓舞士氣方面發(fā)揮著越來越重要的作用。足球運動具有很強的教育性，對培養(yǎng)學生的組織性、紀律性、集體主義精神、機智靈活的應變能力和勇敢、堅強、堅韌不拔意志品質等具有顯著的作用。足球運動本身的魅力也將帶給學生精神上的滿足和情感上的愉悅，從而不斷激發(fā)他們鍛煉身體與發(fā)展才能的愿望，有利于良好的心理品質及思想品德的形成，有利于增強體質和促進健康。
中國足球未來在校園,發(fā)展校園足球為學生帶來快樂和健康.校園足球教練——一線老師責任重大。
我們有責任讓學校在足球興趣小組的基礎上創(chuàng)建了校園足球隊。
我們有責任讓獲得家長的全力支持。為足球活動的開展在家長中贏得了較好的聲譽，讓家長們看到了足球對孩子成長的積極影響。
我們有責任讓學生走到陽光下，走進大自然，走向大操場，開展文明、健康、活潑的足球活動，深入推進素質教育，增強學生體質，培養(yǎng)團隊精神，打造足球文化，促進足球后備人才培育。
教學法教練員心得體會篇十三
20xx年5月4日—5月10日，我有幸參加了“學轉英超（premierskills）”在大連的足球教練員培訓活動，在這次培訓中，我有幸接觸到來自英超的四位足球教練員：羅比。厄爾，杰夫·努南，安迪·福斯特，李。洛克雷。他們風趣、幽默的教學形式，讓我感受到英超教練們獨特的教學風格。這六天的培訓，讓我收獲很多。
在這六天里，前三天我們進行的是技術技能學習，第四天和第五天是我們運用英超的教學理念備課，并給自己的學員上課，每人30分鐘時間，第六天是檢驗我們的學習成果，給大連市市內(nèi)四個區(qū)的足球學校的小學生上一節(jié)“全英超式”的展示課。
一、不同的教學理念營造不同的教學風格。
在這次培訓中，英超教練獨特的教學風格，讓我耳目一新。在教學中，英超教練從來不先講動作要領，而是讓學員們做各種練習，在練習中，學員會通過親身體驗提出各種各樣的問題，教練員則在回答問題中，告訴你他為什么要這樣做和這樣做的教學效果。杰夫是我們組的教練，他特別強調(diào)，不要害怕你的學生犯錯誤，他們犯的錯誤越多，你的教學效果越好。他們的這種教學模式很像我們學校的“先試后導，先練后講”的教學策略。
教學中，外教們特別強調(diào)游戲的運用，在前三天的技術教學中，他們在一上午四個小時的訓練中，幾乎都是讓我們在游戲中度過的，大家玩的既開心又學到很多的技術。吉夫教練告訴我們，一定要“保護”好孩子們的學習興趣，讓他們對我們每次課的學習都充滿想象和期待。不要讓孩子做過多的機械式的練習，那樣會影響他們學習的積極性和創(chuàng)造性的。
在游戲教學中，外教們特別強調(diào)對身體的利用，他們說，如果一名隊員在比賽中不會利用自己的身體，那么他將永遠不會成為一名優(yōu)秀的足球運動員的。在這里，羅比講了梅西的例子，梅西是阿根廷的國腳和西班牙巴塞羅那的進攻核心，他腳感很好，技術出眾，速度奇快，視野寬廣，而他的身高只有1。68米，體重較校但是這么小的身高卻能在歐洲高水平的聯(lián)賽中成為球隊的核心，關鍵在于他對身體的利用。梅西在比賽中，除了身體護球做的很好之外，他還會利用對方的身體，當他和比他強壯的隊員對抗時，他會用身體去擠靠對方，當對方用力抵抗時，他就會借助對方的力量，將自己彈出去，進而擺脫對方的防守。因此，羅比說，在比賽中，我們不但要教會學生利用好自己的身體，更要利用好對方的身體。。。
中國國家隊曾被稱為頭球隊，因為我們國家隊對隊員的選拔標準之一就是必須有良好的身體條件，這樣，我們在身體對抗中就能取得優(yōu)勢。但是通過羅比講解，我認為，我們錯了，我們的國家隊需要的不是身體條件最好的隊員，而是“利用身體”能力最好的隊員，國家隊如此，校足球隊亦如此，所以，在以后的訓練中我要加強學生利用身體能力的訓練。
二、“學轉英超”足球理念的更深層次的含義。
教練員培訓心得體會教練員培訓心得體會在參加“學轉英超”的足球教練員培訓班之前，我只是認為，這是一次單純的足球教練員培訓，但是，在上玩第五天的理論課后，徹底的改變了我的想法，原來足球也可以做這樣的事情。
在培訓的第五天，正趕上下雨，所以，我們臨時將室外的展示活動改到室內(nèi)的理論課，外教們好像有預感似的，早就準備好了教學的內(nèi)容，羅比給我們上了一堂印象深刻的“理論課”。在這節(jié)課上，羅比先給我們16個動物，告訴我們每個動物的特點，然后讓我們給他們安排陣容，并說出你這樣安排的理由，這個的活動非常有創(chuàng)意，它讓我們在活動中，根據(jù)每個隊員的特點學習安排比賽陣型的同時，又大大的激發(fā)了我們的學習熱情，我很喜歡這樣的活動。這項活動結束后，羅比給我們放了一段影片，他們在印度拍攝的，一段關于足球改變貧窮孩子生活方式的紀錄片，羅比說，那是他們在印度做過的工作。他說“學轉英超”這個項目的最終目的是服務于社區(qū)的，我們通過這幾天的培訓，將我們學到的技術、技能和訓練方法，幫助那些沒有條件和能力，但又對足球這項運動感興趣的孩子們，掌握一些足球的技術技能，讓他們對生活充滿希望和建立自信，這是一項公益活動。所以，在課程的最后一天，四個英超教練分別跟每一個隊員進行談話，詢問我們是否愿意義務參加這樣的活動，并將我們在這里學到的東西回去傳授給我們的社區(qū)孩子，最后給愿意參與這項活動的隊員進行備案。
在我的印象中，體育的作用就是鍛煉學生的身體，提高他們的身體、心理等素質，從來沒有想過運用足球等體育活動運用到社區(qū)中去幫助其他孩子，遠離毒品、網(wǎng)吧、人身傷害等社會一些社會不良因素，幫助貧窮的孩子們建立自信，幫助那些性格孤僻的孩子們主動地接納別人和幫助他人。從這一點上看，英國人對體育的理解確實比我們深得多。非常感謝學校給我這次參加“學轉英超”的學習機會，我真的有很大的收獲，這些收獲對我來說是受益終身。
在這次學習快結束的時候，英國大使館文化處的官員說，將在大連這次培訓的44人中選出5—7人參加明年4月份在上海的第二輪的培訓，如果可能的話，還將選出幾名優(yōu)秀的學員去英國，實地體驗英超文化。在和英超教練告別時，吉弗跟我說希望在英國見到我，我說，我一定會去英國！
教學法教練員心得體會篇十四
7月16日至22日我參加了第四屆全國高校瑜伽老師研討會和國家瑜伽教練崗位培訓課程，七天的培訓課程很快就過去了，雖然鄭老師給我們的授課時間特別的有限，但在課堂上卻教給了我們很多的東西，無論是從理論還是技能方面都讓我受益匪淺。由于以前也參加過很多次培訓課程，基礎也不錯，這次申報了高級教練課程。鄭老師的教學內(nèi)容主要是流瑜伽以及流瑜伽中串聯(lián)體位的運用，這些內(nèi)容讓我對瑜伽有了更深的熟識，尤其流瑜伽的呼吸是一息一動、串聯(lián)流暢的。這和以往的瑜伽練習還是有一些出入的。同時鄭老師的悉心指導也讓我漸漸的在平常的練習中積累了一些心得體會。
首先，說到飲食，瑜伽那么主見素食。由于肉食屬于酸性食物，而素食那么為堿性。酸性體制的人較堿性體制的人來說簡潔患病。而且在素菜中含有大量人體所需的各種元素往往比肉類還要多，常年吃素并不會產(chǎn)生養(yǎng)分不良的狀況。牲畜被宰殺之前因恐驚、驚嚇而分泌出大量的毒素在體內(nèi)，人類肉食的過程中吃進的正是這些可怕的毒素，這正是造成現(xiàn)代人養(yǎng)分越來越豐富而疾病也越來越多的重要緣由以前，我也有把握的吃素，但那是處于健康大考慮。通過學習，我明白了吃素不僅僅是處于對健康地考慮，還有更深層的緣由，那是對生命的喜歡。將瑜伽生活化：吃早餐了，試一試整理好你通常一邊吃飯一邊亂翻雜志，關掉電視全心全意嘗你面前的豆?jié){，白粥，細細享受其中香甜潤滑的味道，一成天你可能都會頰齒留香——這也是瑜伽。早晨帶著心愿動作，呼吸，你的動作過程就會是一種享受——這也是瑜伽。
其次，瑜伽不僅是減肥的良藥，它更好的是在于“塑身”，它能將人體的線條漂亮化。幾天下來，我并沒有瘦多少，但卻明顯感覺到自己身體的各部位都有了一些變化，特殊是腹部。由于自己的小肚子有點突出，所以老師教了收腹收束法動作之后，我每天都堅持練，一段時間之后，我發(fā)覺自己的腹部漸漸的收緊了，臀部也漸漸上翹了，很快活。
第三，要專注自己的身體，仔細去做每一個動作。這是鄭老師在授課過程中強調(diào)最多的一點，她囑咐我們不要刻意的急功近利的去仿照一些高難度的動作，那樣子不僅起不到練習瑜伽的效果，往往還會弄傷自己。在幾天的練習中，我對這一點感受挺深的。由于身體條件的限制，一開頭對一些相對難度較高的動作我都根本做不來比如說頭倒立，但很多人都做得很好，所以我一下子過不了自己心理那一關，總是挑一些難度較高的動作來練習。結果自己練得很苦痛，效果也不大。在老師的一再強調(diào)下，我漸漸明白要把瑜伽練好并不在于動作的難度，更重要的是要專注自己的身體，要在簡潔的瑜伽動作中去體會自己身體的每個部分，靜靜的感受身體的全部。練習每一個動作的時候，都盡可能的依據(jù)鄭老師的提示去做到位。瑜伽是個漸漸變化的過程，你只要仔細在做每一個動作，過一段時間你就會發(fā)覺自己有明顯的變化。
第四，心靜很重要。我本身是性子很急的人，還記得鄭老師教穿躍動作的時候，我總是穿的不好腿老屈，更不要提用雙手撐住了。后來在老師的指導下，我每做這個動作自己的動作前都試著先讓自己的心靜下來，眼睛直視前方漸漸的調(diào)整呼吸做好腹部收束法，漸漸的'我就能把這些動作漸漸做到位了。
第五，關注自己的呼吸。剛開頭我在瑜伽練習中對呼吸總是把握并不是很好，每每這時就會煩躁起來，呼吸變得很混亂，更不要說集中精神了。后來老師教了我們很多種呼吸法，我才知道不能受老師節(jié)拍的影響，由于每個人的呼吸時間長短不一，要專注自己的呼吸，保持它自然的狀態(tài)，使自己感覺舒適心靜就可以。而且關注自己的呼吸還能分散自己在練習一些動作時產(chǎn)生的苦痛感。自從學了呼吸法之后，我的心境平和了很多，也很少再呈現(xiàn)煩躁的心情了。
以上是我關于瑜伽的幾點主要心得體會，以后我還會把它們貫徹到我日常的瑜伽練習中去，以不負老師的培訓。在這里也有很多相對鄭老師說的話，但一時又很難用言語來表達，只知道鄭老師是我見過的笑容最暖和最慈愛也最有活力的老師，她身上有藝術家的特質，也有一種脫塵的味道，她更像一位天使而不僅僅是一位瑜伽老師。她的教學方法也與眾不同，她在教學過程中從來不會批判任何同學，她總是讓每個同學都感覺良好，自信滿滿。我們都由衷地喜歡她！期望鄭老師日后能夠擴大招生，讓更多的同學體會到瑜伽的各種意境，修身養(yǎng)性。
教學法教練員心得體會篇十五
20xx年5月4日—5月10日，我有幸參加了“學轉英超(premierskills)”在大連的足球教練員培訓活動，在這次培訓中，我有幸接觸到來自英超的四位足球教練員：羅比.厄爾，杰夫·努南，安迪·福斯特，李.洛克雷。他們風趣、幽默的教學形式，讓我感受到英超教練們獨特的教學風格。這六天的培訓，讓我收獲很多。
在這六天里，前三天我們進行的是技術技能學習，第四天和第五天是我們運用英超的教學理念備課，并給自己的學員上課，每人30分鐘時間，第六天是檢驗我們的學習成果，給大連市市內(nèi)四個區(qū)的足球學校的小學生上一節(jié)“全英超式”的展示課。
一、不同的教學理念營造不同的教學風格。
在這次培訓中，英超教練獨特的教學風格，讓我耳目一新。在教學中，英超教練從來不先講動作要領，而是讓學員們做各種練習，在練習中，學員會通過親身體驗提出各種各樣的問題，教練員則在回答問題中，告訴你他為什么要這樣做和這樣做的教學效果。杰夫是我們組的教練，他特別強調(diào)，不要害怕你的學生犯錯誤，他們犯的錯誤越多，你的教學效果越好。他們的這種教學模式很像我們學校的“先試后導，先練后講”的教學策略。
教學中，外教們特別強調(diào)游戲的運用，在前三天的技術教學中，他們在一上午四個小時的訓練中，幾乎都是讓我們在游戲中度過的，大家玩的既開心又學到很多的技術。吉夫教練告訴我們，一定要“保護”好孩子們的學習興趣，讓他們對我們每次課的學習都充滿想象和期待。不要讓孩子做過多的機械式的練習，那樣會影響他們學習的積極性和創(chuàng)造性的。
在游戲教學中，外教們特別強調(diào)對身體的利用，他們說，如果一名隊員在比賽中不會利用自己的身體，那么他將永遠不會成為一名優(yōu)秀的足球運動員的。在這里，羅比講了梅西的例子，梅西是阿根廷的國腳和西班牙巴塞羅那的進攻核心，他腳感很好，技術出眾，速度奇快，視野寬廣，而他的身高只有1.68米，體重較校但是這么小的身高卻能在歐洲高水平的聯(lián)賽中成為球隊的核心，關鍵在于他對身體的利用。梅西在比賽中，除了身體護球做的很好之外，他還會利用對方的身體，當他和比他強壯的隊員對抗時，他會用身體去擠靠對方，當對方用力抵抗時，他就會借助對方的力量，將自己彈出去，進而擺脫對方的防守。因此，羅比說，在比賽中，我們不但要教會學生利用好自己的身體，更要利用好對方的身體。。。
中國國家隊曾被稱為頭球隊，因為我們國家隊對隊員的選拔標準之一就是必須有良好的身體條件，這樣，我們在身體對抗中就能取得優(yōu)勢。但是通過羅比講解，我認為，我們錯了，我們的國家隊需要的不是身體條件最好的隊員，而是“利用身體”能力最好的隊員，國家隊如此，校足球隊亦如此，所以，在以后的訓練中我要加強學生利用身體能力的訓練。
二、“學轉英超”足球理念的更深層次的含義。
教練員培訓心得體會3篇教練員培訓心得體會3篇在參加“學轉英超”的足球教練員培訓班之前，我只是認為，這是一次單純的足球教練員培訓，但是，在上玩第五天的理論課后，徹底的改變了我的想法，原來足球也可以做這樣的事情。
在培訓的第五天，正趕上下雨，所以，我們臨時將室外的展示活動改到室內(nèi)的理論課，外教們好像有預感似的，早就準備好了教學的內(nèi)容，羅比給我們上了一堂印象深刻的“理論課”。在這節(jié)課上，羅比先給我們16個動物，告訴我們每個動物的特點，然后讓我們給他們安排陣容，并說出你這樣安排的理由，這個的活動非常有創(chuàng)意，它讓我們在活動中，根據(jù)每個隊員的特點學習安排比賽陣型的同時，又大大的激發(fā)了我們的學習熱情，我很喜歡這樣的活動。這項活動結束后，羅比給我們放了一段影片，他們在印度拍攝的，一段關于足球改變貧窮孩子生活方式的紀錄片，羅比說，那是他們在印度做過的工作。他說“學轉英超”這個項目的最終目的是服務于社區(qū)的，我們通過這幾天的培訓，將我們學到的技術、技能和訓練方法，幫助那些沒有條件和能力，但又對足球這項運動感興趣的孩子們，掌握一些足球的技術技能，讓他們對生活充滿希望和建立自信，這是一項公益活動。所以，在課程的最后一天，四個英超教練分別跟每一個隊員進行談話，詢問我們是否愿意義務參加這樣的活動，并將我們在這里學到的東西回去傳授給我們的社區(qū)孩子，最后給愿意參與這項活動的隊員進行備案。
在我的印象中，體育的作用就是鍛煉學生的身體，提高他們的身體、心理等素質，從來沒有想過運用足球等體育活動運用到社區(qū)中去幫助其他孩子，遠離毒品、網(wǎng)吧、人身傷害等社會一些社會不良因素，幫助貧窮的孩子們建立自信，幫助那些性格孤僻的孩子們主動地接納別人和幫助他人。從這一點上看，英國人對體育的理解確實比我們深得多。非常感謝學校給我這次參加“學轉英超”的學習機會，我真的有很大的收獲，這些收獲對我來說是受益終身。
在這次學習快結束的時候，英國大使館文化處的官員說，將在大連這次培訓的44人中選出5-7人參加明年4月份在上海的第二輪的培訓，如果可能的話，還將選出幾名優(yōu)秀的學員去英國，實地體驗英超文化。在和英超教練告別時，吉弗跟我說希望在英國見到我，我說，我一定會去英國!
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