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公路生態(tài)工程技術論文篇一
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進了動物的運動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產生變化，其中，主要表現(xiàn)在農田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設也會對周邊環(huán)境的景觀產生破碎化影響，這種破壞要遠遠大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產生的景觀影響不同，道路網絡的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進行切割的時候，斑塊的形狀更加復雜。
1．3對生態(tài)過程的影響。
公路建設對生態(tài)環(huán)境起到驅動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因為各種自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴散、火、散布等w。很多研究也證實過，公路工程建設會在一定程度上截斷水流，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅鳎涌斓乇碇型寥狼治g程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產生，河流中的沉積物也會導致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內部比較深，對內部的物種以及各種稀有物種產生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會產生各種物質，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產生的顆粒物以及大氣物質會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質在進入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機動車的數(shù)量不斷增加，機動車尾氣所產生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進行調查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運輸中所產生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側50m之內的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質進行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達到一定的數(shù)量，便會引起土壤成分以及結構的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國公路運輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質，不僅具有抗熱、抗機械的作用，并且在經過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達國家廢舊汽車已經成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴重，但是隨著我國報廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關部門的重視。
3結語。
伴隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，公路建設的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路生態(tài)工程技術論文篇二
河道整治工程是維系河勢穩(wěn)定的重要組成部分，1月，由于內河航道工程投資巨大，投資效率關系著多方利益，且工程的安全性和有效性對于河道周邊地區(qū)的影響重大，因此加強對內河航道整治工程的審計監(jiān)督有利于提高公共資金的使用效率。
目前內河航道整治工程的審計主要以事后審計為主，許多重大問題在工程完工后才被發(fā)現(xiàn)，導致無法補救。而跟蹤審計采取對建設項目實施過程的合法性、真實性、規(guī)范性進行跟蹤監(jiān)督的形式，目前已在某些公共工程建設項目上得到應用。筆者希望通過對內河航道跟蹤審計模式的探索為實際應用提供指導。
（一）審計范圍廣、施工地點偏僻。一方面，內河航道整治工程具有點多面廣，工程地點較為分散的特點，對于一個項目往往需要審計多個河段。另一方面，由于河道整治的特殊性，勢必存在某些施工地點較為偏僻，交通不便的情況，給現(xiàn)場審計工作帶來困難。
（二）專業(yè)技術復雜、對審計人員專業(yè)能力要求高。內河航道整治工程具有較強的專業(yè)性和技術性，工程內容復雜，例如對護灘帶、深槽建設護底帶、岸線加固、示位標、潛丁壩、生態(tài)建設、高灘岸線守護等進行審計就需要審計人員對這些項目施工技術標準有一定程度的了解。這就要求審計人員不僅要具備專業(yè)審計知識而且要掌握航道整治工程的相關知識。
（三）隱蔽工程的審計難度大。隱蔽工程是指基礎工程、地基開挖、地基處理、地下防滲、地基排水、地下建筑物工程等所有完工后被覆蓋而很難再進行檢查的工程。這些工程實施工藝簡單，但是其性質是基礎性工程，且一旦完成或是由于水文地質條件的變化就無法進行審計。
（四）工程周期與審計周期不匹配。一般來說內河航道整治的工程周期都在一年以上，而一般審計只會在年末或項目結束時開展，審計周期與工程周期相差懸殊，無法核實由于工程周期內建筑市場材料、人工、機械設備變化及工程造價相關政策性文件的調整等造成的`影響。
內河航道整治工程所面臨的眾多難點顯示出傳統(tǒng)的事后審計已不能實現(xiàn)對工程項目建設和資金使用的監(jiān)督作用。而跟蹤審計作為一種事前、事中和事后的審計模式，越來越體現(xiàn)出其在工程項目建設審計中的重要作用。目前跟蹤審計模式主要是根據(jù)審計介入點來劃分，分為全程介入法、適時介入法和重點介入法，主要區(qū)別。
筆者通過比較以上三種跟蹤審計模式的特點，認為全程介入跟蹤審計模式用于內河航道整治工程審計，主要有以下三方面優(yōu)勢。
（一）有利于及時發(fā)現(xiàn)問題，提高審計質量。全程介入跟蹤審計項目進行了實時的監(jiān)督，有利于相關問題的及時發(fā)現(xiàn)、控制、解決，將審計重點從事后轉移到事前和事中，更好地確保建設項目工程質量，提高財政資金使用效益。
（二）彌補審計人員專業(yè)知識的不足。審計人員通過全程介入?yún)⑴c內河航道的審計，不斷的參與和長時間的學習有利于相關知識的積累和運用，從而彌補工程專業(yè)知識的不足，改善傳統(tǒng)審計模式下審計效率和審計質量較低的現(xiàn)狀。
（三）有利于對隱蔽工程進行審計。全過程跟蹤審計模式下，審計人員可以及時在隱蔽工程完工前或是水文情況較穩(wěn)定時進行審計，填補傳統(tǒng)審計模式下對于隱蔽工程審計不足的空白。
（一）審計組織的確定。
從經濟效益和審計質量兩方面考慮，內河航道整治工程建議采取聘請社會審計機構的形式開展審計工作。例如荊江航道整治工程，它是第一個實施向全國公開招投標的跟蹤審計項目，其建設單位長江航道局通過公開招標的方式，確定武漢中桓會計師事務所作為提供跟蹤審計服務的中介機構。此項服務的實質為第三方專業(yè)服務機構對整個工程項目進行全過程跟蹤審計。
（二）審計介入點確定。
跟蹤審計模式的一個重要關鍵點是確定審計介入點，即審計人員從何時進入項目審計。從整個項目流程來看，項目決策和設計環(huán)節(jié)是項目活動的起點，但在實務中由于現(xiàn)實性問題的影響，導致跟蹤審計無法從項目決策和設計階段開始實施。例如在項目決策和設計環(huán)節(jié)介入會對審計獨立性產生影響，審計機構會不同程度地出現(xiàn)“越俎代庖”的行為--沒有嚴格履行審計機構的相關職責，出現(xiàn)越位和錯位，不自覺地參與到建設項目的管理和決策之中。另一個更加現(xiàn)實的問題是立項前聘請審計機構的可行性低。初步設計審批和施工圖設計均在投資預算審查和開工報告審批之前，即在工程確否開工之前就選聘審計機構進行審計是不具有可行性的，且在立項之前也沒有啟動資金聘請外部審計機構。
綜合以上分析，本文認為內河航道整治工程全程介入跟蹤審計不適宜在立項前介入，應當從立項后的招投標環(huán)節(jié)開始。
以招投標環(huán)節(jié)作為審計介入點，根據(jù)審計活動的實施情況分為三個階段，即審計準備階段、審計實施階段、審計結束階段。
1.審計準備階段。
（1）審前調查。包括審核招標文件、招標答疑文件、編審工程量清單和攔標價。審核招標文件主要包括施工招標文件內容的完整性和嚴密性、招標程序的合規(guī)合法性、評標定標工作的公正性和公平性，尤其對計價依據(jù)、價款結算與調整辦法、合同主要簽訂條款重點審核；編審工程量清單及攔標價主要針對工程量清單中主要工程量的計算是否準確、清單項目描述是否準確、完整，是否存在明顯漏項，攔標價是否預先控制及價格水平是否合理。
（2）制定審計實施方案。根據(jù)審前調查確定項目管理、資金管理存在問題可能性的重要領域，確定審計內容和重點。
（3）成立項目部，進行現(xiàn)場辦公。
2.審計實施階段。
（1）進行現(xiàn)場審計?，F(xiàn)場負責人根據(jù)施工方的施工進度計劃及施工圖紙、現(xiàn)場實際完成的工程量情況，及時向審計委托方提交全過程跟蹤審計報表，說明審計主要內容及工作安排，根據(jù)工作安排實施全過程跟蹤審計；在全過程跟蹤審計過程中對沒有按圖紙設計施工或超出合同范圍施工的事項及時進行拍照、與審計委托方溝通并進行現(xiàn)場確認，采取糾偏措施。
（2）實時審計建設資金使用、工程造價的情況。包括審計建設資金是否存在轉移、挪用、擠占等問題，是否存在概算外投資，違規(guī)經營、借貸，搞非生產性建設，套取資金等情況；審查項目投資支出的真實性和合法性；有無虛假支出，超概算及概算外支出等；審計施工承包合同的真實性、有效性；工程價款計價方式是否符合有關規(guī)定要求；工程取費是否按施工合同約定及相關取費標準規(guī)定計取；合同工期執(zhí)行情況和合同質量等級控制情況；工程變更、簽證單的真實性、合理性；實際施工是否與施工圖紙、變更單、簽證單一致；工程量計算是否準確；分項工程套相是否準確等。
（3）項目結算審核。結算審核時，要嚴格審驗由審計委托方轉交的結算資料，如招標文件、投標文件、施工合同及相關協(xié)議、竣工圖紙、相關簽證單、工程結算書及相應的計算書、主材設備價格簽證、其他影響工程造價的資料等。
（4）定期匯報。每月末匯總分析當月各周的跟蹤資料，對每周的跟蹤工作進行總結；每月末審核項目資金使用情況，核實是否有不按合同約定支付或者違反規(guī)定支付施工工程款現(xiàn)象，是否有挪用項目資金情況；核查財務部門對結算是否正確進行會計核算，會計摘要是否反映準確、完整；施工單位于規(guī)定日期前匯總當年工程施工資料提交審計項目部，項目部匯總當年工程及財務的全過程跟蹤審計資料，次年向審計委托方提交全過程跟蹤審計年報。
3.審計結束階段。
（1）編寫審計報告。按照規(guī)定的格式和要求完成審計報告，并提交給建設單位，如果存在意見不一致的情況，進一步核實調查，并根據(jù)最后的事實修改報告。
（2）審計資料歸檔。整理審計工作底稿、附件并核對取證記錄及有關審計資料，將完整的審計資料按結論類、證明類、立項類、備查類文件歸類整理。
（3）審計資料信息化處理。對審計數(shù)據(jù)、資料進行信息化處理，建立審計項目電子檔案。
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公路生態(tài)工程技術論文篇三
環(huán)境對豬的生長具有較大的影響，所以在采用豬生態(tài)養(yǎng)殖技術的過程中，要對養(yǎng)殖環(huán)境進展嚴格的要求，養(yǎng)殖戶應該認真的分析豬舍的條件，特別要對豬舍地面的鋪設材料進行嚴格的要求，采用一些滲水性和吸水性較好的材料，同時還要確保豬舍的通風性和是否干燥等，并對豬舍定期進行消毒，防止細菌的滋生。此外，還應該注意豬舍周圍的衛(wèi)生環(huán)境，控制好豬的養(yǎng)殖密度，并對豬舍中的一些糞便和垃圾進行及時的處理，從而保證生態(tài)豬的質量。
2.2豬生態(tài)養(yǎng)殖中對疾病的處理。
在豬生態(tài)的養(yǎng)殖過程中，要注意對各種疾病的預防和控制，并采取積極的措施，避免疾病的發(fā)生。對此，飼養(yǎng)員要在飼養(yǎng)的過程中，對豬疫病進行監(jiān)測，在發(fā)現(xiàn)疾病后要采取相應的處理措施，及時的對疾病進行處理。一旦發(fā)生疫情，飼養(yǎng)員還應該與防疫站的工作人員取得聯(lián)系，在防疫站工作人員的幫助下從空間上隔離疫豬，對其進行對癥治療。與此同時，飼養(yǎng)員還應該對豬圈進行全面的消毒，防止疫情的擴散。此外，對于其他種類的豬，也應該加強監(jiān)測和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有疫情的現(xiàn)象，就要立刻采取有效的措施。對此，畜牧站的工作人員要加強對養(yǎng)殖戶的技術指導，讓養(yǎng)殖戶掌握一些基本的疾病處理方法和養(yǎng)殖技巧，優(yōu)化自己的養(yǎng)殖技巧，減少在豬生態(tài)養(yǎng)殖中不必要的損失。
2.3沼氣的利用技術。
在進行豬生態(tài)養(yǎng)殖的過程中，會產生許多的廢物，這些廢物如果投放到大自然中去勢必會對大自然造成污染，而將這些廢物投放到沼氣池中，則可以實現(xiàn)資源的再利用。而在沼氣池位置的選擇上，應該選擇一些通風性好和位置高的地方。當養(yǎng)殖中所產生的廢物投入到沼氣池中以后，經過發(fā)酵就形成了沼氣，農民就可以利用所產生的沼氣來煮飯、取暖等。此外，在沼氣形成中產生的沼液還可以排放到農田里去，為農田提供肥料，這樣不僅能夠提高農民的經濟效益，還能夠改善農村環(huán)境。
豬生態(tài)養(yǎng)殖技術是一種最為自然和原生態(tài)的養(yǎng)殖技術，養(yǎng)殖者根據(jù)豬喜歡雜草、愛拱地以及群居等特性，開發(fā)一些荒田、荒山等作為養(yǎng)殖豬的場所，并在這里為豬搭建棚舍，讓豬在圈定的范圍內進行自由的活動，并喂養(yǎng)其鮮草、農副產品的殘渣等。而豬在活動的過程中，所產生的糞便直接排放在山間、地間，從而提高了這些地方土地的肥力，實現(xiàn)了資源的利用。原生態(tài)放養(yǎng)技術的優(yōu)點在于返璞歸真，在人力所能及的范圍內，為豬提供一個親近自然和適合生活的環(huán)境，提高豬的抵抗力，增強豬的體質。此外，荒地和荒田內飼養(yǎng)豬，其飼養(yǎng)的密度較低，這就大大的降低了豬之間疫病的傳播概率，這就極大的提高了豬肉的品質與安全性。但是這一養(yǎng)殖技術也有其自身的缺點，如植被容易被豬破壞、養(yǎng)殖生產的效率較低等，如果發(fā)生較大的疫情，很難對其進行控制。
2.5發(fā)酵床養(yǎng)殖技術。
這一技術屬于零排放、無污染的生態(tài)環(huán)保養(yǎng)殖技術，這一技術將豬的養(yǎng)殖、糞便處理以及環(huán)境控制以及有機肥的生產等有機的結合在一起。豬圈的墊料可以用秸稈和鋸末粉與菌種混合攪拌均勻后發(fā)酵而成的發(fā)酵物，而豬排放出來的糞便又可以通過墊料微生物的作用而被快速的溶解，將其分解為優(yōu)質的生物活性有機肥，這些有機肥主要可以用于農業(yè)的種植中。這一技術能夠很好的解決養(yǎng)殖中糞便的處理問題，并為豬提供良好的養(yǎng)殖環(huán)境。此外，所分解的優(yōu)質生物還能夠為豬的生長提供必需的礦物質、有益菌等，提高豬的免疫力和飼料的利用率，降低豬疫病的發(fā)生率，從而保證豬的`質量。
2.6林下養(yǎng)殖技術。
這一養(yǎng)殖技術主要是將豬舍與林地相結合的一種養(yǎng)殖模式。這種養(yǎng)殖模式能夠減少養(yǎng)殖污染，緩解農村用地的緊張，從而有效的提高豬肉的質量。在林下進行養(yǎng)殖時，需要選擇天然的林地，而所選林地還應該通風性強、向陽、確保林地中的植物不對豬的生長造成危害等，對于林地周圍的環(huán)境來說，要選擇林地周圍5km沒有污染源的地方。選擇好林地以后，還應該用鐵絲網或者柵欄將其圍起來。在林下養(yǎng)殖技術中，由于較大的豬已經形成了固定的生活模式，所以很難適應林地養(yǎng)殖這種模式；而較小的豬則免疫系統(tǒng)較差，不適合在林地放養(yǎng)，對此，飼養(yǎng)員應該嚴格控制豬的大小。此外，在林地中，飼養(yǎng)人員在放置水槽和飼料時，應該選擇合適的位置，并定期對飼料和飲用水進行更換，在不同的季節(jié)和時期，還應該為豬提供不同的飼料。由于在林下養(yǎng)殖技術這種養(yǎng)殖模式中，所放養(yǎng)的豬與外界接觸的時間較長，其在生長的過程中很容易受到外界因素的影響，如疾病的威脅和感染，對此，飼養(yǎng)員應該及時的對豬進行疫苗的接種，并在豬的生長環(huán)境中添加驅蟲劑等，從而有效的提高豬的抵抗力。
2.7種養(yǎng)結合。
養(yǎng)殖技術這一養(yǎng)殖技術是按照“養(yǎng)豬——糞便——肥田——促進農作物生長——菜葉”的循環(huán)模式進行的，這種養(yǎng)殖模式能夠很好的實現(xiàn)“以養(yǎng)促種”或“以種促養(yǎng)”的目的。這一養(yǎng)殖模式不僅成功的解決了養(yǎng)豬所造成的糞便污染，同時也為農田的生長提供了肥料，從而提高了農作物的產量，實現(xiàn)了養(yǎng)殖業(yè)和種植業(yè)的和諧發(fā)展。
參考文獻。
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[2]申翠紅.提高母豬生態(tài)養(yǎng)殖質量的技術措施[j]，當代畜牧，2016（20）。
公路生態(tài)工程技術論文篇四
摘要：當前我國內河航道采用的絕大部分都是硬質護岸結構，這種護岸方式最為顯著的優(yōu)勢就是更為堅固，并且也相對更為耐用，但是經過實際研究不難發(fā)現(xiàn)，在近年來的技術提升和發(fā)展背景下，此種結構也越來越呈現(xiàn)不完善的地方，比如建設成本相對較高，對于生態(tài)平衡造成的破壞性，人工痕跡過于明顯，不能有效滿足景觀協(xié)調的基本要求。隨著近年來我國經濟社會水平的全面發(fā)展，我國內河航運建設腳步的提升，對于內河航運的要求不止要確保船舶的正常運行，同時也要適當融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內容，所以當前生態(tài)護岸技術也逐漸引起了人們的關注和重視。
公路生態(tài)工程技術論文篇五
1.1原方案分析。
掛網噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網噴播防護。
掛網噴播主要應用于土質邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網噴播(平面網)防護來說，一般的掛網植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護。
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結構面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結構面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風化土質邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
1.1原方案分析。
掛網噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網噴播防護。
掛網噴播主要應用于土質邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網噴播(平面網)防護來說，一般的掛網植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護。
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結構面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結構面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風化土質邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應該栽植適應性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進行遮擋裁植的樹種。
2其他土質邊坡防護分析及改善方案。
關于植物防護和工程防護相結合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質邊坡的防護形式。
2.1植草防護。
為了達到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調查基礎上，采用的植草防護措施主要是利用配合混凝土預制塊或塊片石的綜合防護技術。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護尤其適用。
2.2骨架植物防護。
作為一種常用的一種綜臺防護方法的骨架植物防護，主要是利用在框內進行種草、鋪草皮的防護，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當?shù)氐囊盎?。花灌本為丁香、連翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護方案分析及改善方案。
3.1疊拱防護。
這里采用k107+000~k128+120為例子進行說明，其中，草灌結合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護方式而進行的二次修補，這樣就可以進行相關的綠化防護工作，達到，穩(wěn)同邊坡、上側排水功能；同時，爬藤植物應該在疊拱邊緣種植，還應該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護。
植生袋綠化方案原來為窗式護面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護面墻內側栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內填土不夠。改善方案則是應該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當然范圍是在在修建的窗式護面墻窗室內，還應該對于未施工的窗式護面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護面形式。
4其他石質邊坡防護分析及改善方案。
可以對于穩(wěn)定的石質邊坡不改變原貌，不進行人為防護。另外，最好采用光面爆破技術對于邊坡進行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結構、紋理、質感等，個性的自然美也就相應的被展現(xiàn)出來。
5結語。
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應的邊坡防護方案。同時，對沿線其他土質、石質邊坡的防護也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護及窗式防護存在的問題提出了改善方案。
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公路生態(tài)工程技術論文篇六
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個項目進行實例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監(jiān)理，各項土工檢測和試驗，工程應用相關的計算機軟件開發(fā)等項目。該公司設有監(jiān)理部、綜合部、技術部、檢驗試驗部以及財務部等部門，技術實力雄厚，尤其道橋專業(yè)技術尤為突出，配有交通工程、機械、經濟、試驗、計算機、文秘以及財會等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢就在于監(jiān)理人員基本都是長期從事公路的勘察、設計以及施工的骨干人員，具有較高的技術業(yè)務素質，在對工程進行監(jiān)理時，可以更好地領會設計的意圖，在處理工程技術的難點時能夠結合工程的實際情況，并保證工程的質量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項目現(xiàn)狀。
該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標準進行建設，設計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護、綠化以及排水等工程的施工，施工招標被分成了十二個合同段，施工監(jiān)理內容包括以上提到的工程以及交通安全設施工程。
3.該項目監(jiān)理成本的構成以及主要內容。
該公路項目的監(jiān)理費主要是由以下四項構成：
（1）人員開支；
（2）試驗設備、測量設備等的購置使用費；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設施的建設費用；
（4）經營費、管理費、計劃利潤、稅金等?？梢钥闯?，監(jiān)理費用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設施以及交通設施的費用在總的預算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強項目管理、調配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。
4.對監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關鍵。在該項目的招標文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個，但根據(jù)工程的進度和工程量對人員進行有效的調配，比如在進行路基施工時，路面的檢測和試驗設施、路面的工程師都可以不用進場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實驗員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學生，他們可能經驗不足，但學習的能力強，而且肯吃苦、干勁足，在有經驗的監(jiān)理的指導和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務質量。
（2）控制監(jiān)理的生活設施費用。這一項費用主要集中在了項目建設的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預算中也占了較大的比例，所以也要進行精心地計劃。對于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據(jù)項目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設備以及要進行的試驗項目等，并結合當?shù)氐?市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎上對以上的內容進行細致地分析和研究，確定出最經濟的、能夠保證人員的生產生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設施等費用。交通設施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對工程質量進行檢查，或者要在現(xiàn)場取樣進行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監(jiān)理服務路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進行成本控制，合理并科學地對使用車輛進行安排，如果司機在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機進行獎勵，反之超過計劃太多則進行處罰，這樣發(fā)揮出司機的作用，不但調動了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實驗設備的費用。監(jiān)理實驗室所需的設備在進行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進行分批的配備，這樣可以將資金的周轉期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進行周轉是非常重要的。尤其是公路的建設項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費用的控制。在成本預算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎上根據(jù)每人每天十五元的伙食標準來制定每周的菜譜，采購人員要根據(jù)季節(jié)來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關系著工程的建設質量，而且關系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對策，強化監(jiān)理企業(yè)的實力，推動交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路生態(tài)工程技術論文篇七
隨著近年來我國經濟水平的全面發(fā)展和生活質量的提升，人們對于航道護岸的要求也有了顯著地提升，護岸工程除了要具備更高的強度、穩(wěn)定性和耐用性，同時在工程建設環(huán)節(jié)中還要保證對生物、環(huán)境與人的三種關系進行詳細研究和分析，只有這樣才能確保工程的開展?jié)M足對岸坡的防護作用，促進人類和自然、生物之間的協(xié)調發(fā)展。為了在今后的工程建設與發(fā)展中更好地滿足新形勢要求，航道護岸工程技術也要從最初的工程性要求不斷向著生態(tài)護岸工程技術發(fā)展。針對這種情況，本文也將對新形勢下的內河航道生態(tài)護岸工程技術展開更為詳細的研究，以期全面提升工程技術水平，為實現(xiàn)社會現(xiàn)代化發(fā)展提供更大的幫助。
為了確保內河航道在運行環(huán)節(jié)中不受到影響和破壞，往往會在航道的周圍采用相應的護岸手段，傳統(tǒng)的工作就是借助砌塊石和鋼筋混凝土等進行覆蓋，雖然這種方式可以為航道整體的穩(wěn)定性提供優(yōu)異的保障，但是仍然不能滿足對內河航道的基本生態(tài)要求，嚴重的甚至還將對河流的生態(tài)系統(tǒng)造成影響，對于自然環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展也將產生十分不利的影響。對于陸地和水進行交錯的內河航道而言，當前采用傳統(tǒng)的保護方式已經無法更好的實現(xiàn)水汽調節(jié)作用，不僅不能對地面徑流中所產生的沖擊進行降低，同時也無法實現(xiàn)對航道的有效防御。
2護岸和生態(tài)環(huán)境的關系。
在進行內河航道的保護環(huán)節(jié)中，護岸工程可以將水岸周邊的穩(wěn)定性進行顯著提升，防止波浪和河水對岸坡的侵蝕，在此環(huán)節(jié)中，還將對周圍的農田和周圍居民生命安全的保障。但是在近年來的實際建設和發(fā)展中，由于河道的變化逐漸增強，所以河流的侵蝕性也對岸坡上的植被造成了一定影響，甚至威脅了大量動植物的生存，雖然護岸工程的建設一定程度上對內河航道產生了一定的保護作用，但是生態(tài)環(huán)境的問題也更為顯著，只有進行有效的護岸才能對動植物生存起到更有效的幫助，滿足生態(tài)環(huán)境的基本需求。所以我們應該認識到內河航道和生態(tài)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也十分密切，但是當前在社會發(fā)展過程中更重視人與自然的協(xié)調發(fā)展，自然和自然之間的協(xié)調發(fā)展，總之，生態(tài)護岸對于國家發(fā)展有著不可忽視的重要作用。植物的扎根生長和動物自身的繁衍都需要在一個良好的環(huán)境下進行，但是傳統(tǒng)的護岸方式上，坡岸相對比較陡峭，并且混凝土的大量覆蓋也不利于植物的生長，所以長此下去很多動植物已經無法生存。傳統(tǒng)的內河航道的護岸手段無法起到有效的生態(tài)穩(wěn)定作用，因此我們在實際發(fā)展中更需要將發(fā)展作為根本要求，確保在實際發(fā)展中將環(huán)境保護作為根本要求，完善生態(tài)護岸技術，從而更好地實現(xiàn)對國內航道的發(fā)展。
3.1三維植物網護岸技術。
所謂的三維植物網就是植草固土環(huán)節(jié)中采用的一種三維結構的網墊，質地更為疏松和柔韌，其中更是有百分之九十的空間都用來對土壤進行填充，植物的根系是可以穿過網墊，實現(xiàn)更整齊和均勻的生長，在植物長成后，其草皮可以借助網墊、草種和土壤進行更有效的結合，確保植物的根系能深入地表。經過三維植物網所形成的綠色復合保護層，可以對暴雨或是水流的影響進行有效控制和降低。經過相關的研究發(fā)現(xiàn)，當前我國的三維植物網可以經受高水位和大流量的沖擊，即便是兩天以上的水流影響，也可以經受。并且三維植物網的表面相對比較粗糙，在水流的影響和作用下，植被也往往能產生較為顯著的消能作用，確保流速得到更有效的降低。經過實際研究可以發(fā)現(xiàn)，我國在進行生態(tài)河道治理的環(huán)節(jié)中對三維植物網的使用也十分廣泛，其自身的固土護岸作用和自身經濟的合理性也十分受到人們的關注和喜愛。
3.2綠化混凝土護岸。
所謂的綠化混凝土就是生態(tài)混凝土，也就是借助材料進行篩選，從而對功能性添加劑進行合理選擇，利用特殊工藝手段制造出來的具備特殊性質的混凝土，這種混凝土最大的優(yōu)勢就是對環(huán)境自身的負荷進行有效降低，從而更有效地實現(xiàn)對生態(tài)環(huán)境質量的提升，對于我國的環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展都有著十分顯著的影響。綠化混凝土是一種能長草的混凝土，不僅能解決工程安全和生態(tài)環(huán)境矛盾，同時還能充分滿足人與自然和諧共處的現(xiàn)代化理念。經過筆者的實際研究，認為當前綠化混凝土還具備對岸坡的防護、保護和修復作用，能對我們的生態(tài)環(huán)境進行有效改善。綠化混凝土的護岸材料就是借助無砂混凝土，也就是利用水泥、粗骨料和營養(yǎng)液等物質均勻攪拌而成。由于在實際施工中缺乏普通混凝土中的砂，膠凝材料不充足，所以在施工中就會形成蜂窩狀結構，具備連續(xù)性、透水性和透氣性，能確保綠色植物和水中植物的健康生長。植草后經過綠化的混凝土護岸也將具備更為優(yōu)異的抗沖擊性能，在大量的實踐中可以發(fā)現(xiàn)，覆草對水流有著十分顯著的緩沖作用，因此可以實現(xiàn)對流速的有效降低，凈化水質，通過這種方式確保對生態(tài)效果的改善，這對于自然環(huán)境和保證生態(tài)環(huán)境也將起到十分顯著的保護作用。
3.3連鎖水工砌塊護岸。
所謂的連鎖水工砌塊就是借助硬性的細石進行混凝土的壓制，這一方式具備較強的密實度高和強度佳的特征，并且在應用環(huán)節(jié)中這項方案的抗沖擊能力也得到了顯著提升，具備較強的耐用性優(yōu)勢。在實際工作中，每塊水工砌塊和周圍的砌塊都要進行有效固定，從而在實際工作中形成更為完善的組合體，有助于對護岸整體的穩(wěn)定。連鎖型的.水工砌塊是一種柔性結構的生態(tài)水利護岸保護手段，因此在制品的建設環(huán)節(jié)中尺寸也要進行更有效的控制，如果尺寸過大那么也無法有效進行施工鋪設。連鎖水工相對來說砌塊施工更為便利，不需要借助更有效的施工設備，在工程建設中的維護也更為便利，能對經濟性進行顯著提升。植草之后的水工連鎖砌塊護岸不會對水生動物和植物造成影響，同時這種砌塊方式也可以按照工程的實際情況，對施工建設中的開孔率進行調整，從而更有效地滿足周圍環(huán)境建設和需求。
3.4三維排水柔性生態(tài)袋護岸。
這種工作方式就是將聚丙烯作為主要生產原料，借助無紡針刺工藝燒制而成的一項工程方式，三維排水柔性生態(tài)袋護岸具備顯著的抗紫外線性和抗老化的特征，并且由于材料性質，其也具備抗酸鈉鹽和抗微生物腐蝕的影響。袋體材料的自身耐腐屬性較強，因此在使用環(huán)節(jié)中并不具備對環(huán)境造成影響的不利物質。此外，生物袋自身的透水性較強，但是不透土，所以在應用環(huán)節(jié)中也可以降低土壤中的營養(yǎng)流失，確保水分和土壤的有效交流，讓植物生長中的水分得到更有效的補充。在此環(huán)節(jié)中，袋體的孔徑也要根據(jù)植物自身的特點進行明確，通過這種方式更有效地提升土體的穩(wěn)定性，對今后工程建設或是維修奠定良好基礎。生態(tài)袋的護岸方式具備較強的生態(tài)環(huán)保性，對于地形地勢的適應能力也比較強，因此在今后的工程建設和發(fā)展中也將受到更為廣泛的應用。
3.5椰網植生帶護岸。
三維網植生帶就是借助專用的機械，按照工程要求的生產工藝，將草種、肥料和保水劑等根據(jù)固定的密度將其定植于可自然降解的材料上，從而在機器的作用下完成復核定位，形成植生帶護岸材料。當前椰網植生帶也是三維網植生帶中最常見的一種形式，因為在材料上更為環(huán)保和安全，所以在工作幾天后就會逐漸進行分解，實現(xiàn)對環(huán)境的保護和綠化作用。
4結束語。
綜上所述，隨著近年來我國經濟社會的全面發(fā)展，我國內河航運建設腳步的提升，對于內河航運的要求不止要確保船舶的正常運行，同時也要適當融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內容，所以當前生態(tài)護岸技術也逐漸引起了人們的關注和重視。本文對于當前工程建設中常用的三維植物網、連鎖水工砌塊等中生態(tài)護坡方式都進行了研究，每種方式都具備自己獨特的優(yōu)勢和功能，所以在實際施工的過程中更要按照工程的實際情況進行方案的選擇，確保選擇更恰當?shù)纳鷳B(tài)護岸技術。
參考文獻：
公路生態(tài)工程技術論文篇八
摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對于建設質量有著非常高的要求,作為公路主要基礎的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當前整體施工質量十分主要.基于此,針對這一問題進行了詳細的分析與總結.
關鍵詞:高速公路;軟土路基;技術應用;。
軟土路基在設計與施工階段,其自身會遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當前人們進行研究與分析的主要內容.由于當前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會產生各種道路病害,不但浪費物質資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術進行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當前土壤自身的壓縮與其他土質相比有非常大的強化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復雜的成分,如粉土、腐殖生物及細砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結程度造成影響,即使在進行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進,也不能將軟土本身的固結效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質與其中的天然水含量成正比的關系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時也會產生不穩(wěn)定的問題.
軟土在進行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會對土壤自身強度產生十分嚴重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關的計算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經典土力學的基礎上進行引申的,是假設軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產生轉變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應力的數(shù)值,并對變形量進行推斷,最后對沉降量進行分析的過程.
分層法主要是對在計算土壤里的產生應力的路基是均勻材質進行判斷,并且相同性質各向的半無限體.
軟土在進行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側面得到路基被壓縮之后的技術指標.
最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現(xiàn)的變形量進行計算.從一維的角度對軟土固結理論完成計算,同時也是通過對土壤不發(fā)生側向變形的這種假設才可完成的,所以經過分層法計算出來的結果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統(tǒng)進行詳盡的網格劃分,從而構成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應力及位移.
路基垂直位移可以說是構成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數(shù)據(jù)里去得到變形對沉降量造成的實際影響.
在現(xiàn)代工程里經常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側面應力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應力以及非線性特征,同時還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應等.
使用計算機完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進行疊加,即可得出沉降和位移及應力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計算所需的結論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對公路產生的全部危害中,路基沉降是非常嚴重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學的施工技術,且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產生變動,從而對路基自身的穩(wěn)定性產生影響.軟土路基沉降產生的危害無法估量,如高速公路產生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產生非常大的危害,同時還會對交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構成部分,路堤須有較高的強度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術。
擠密法也是當前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術,其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進行擠密或是完成振動時,施工人員應持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質,從而構成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復合基礎.
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強度相對較大的土壤對其進行替換和填充.此形式最為經濟的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運營效率產生極大影響.
換填法原理是把使用強度較高的土壤去對原本路基區(qū)域的軟土進行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強夯擠淤等.墊層所使用的材質也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.
4.3深層加固法。
選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達到深化土壤密度及抗剪強度的施工效果,這種針對軟土密度給予強化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環(huán)境,能進行加固并給予拓展的空間能達到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強夯法.強夯法主要是使軟土在強烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構成1個較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結.
通常軟土工程經過強夯法后能承擔自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設備的使用強度有著很高的要求,并且對附近環(huán)境會產生較大的影響.在對軟土進行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設過程提升土壤自身的負荷量使內部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應.
當前使用的排水加固法主要是預壓處理法、真空預壓法及塑料的排水法等.其中,預壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進行超載預壓、欠載預壓及等載預壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運復雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設計經驗,其能科學地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結合加載預壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經過量產的,因此不管是在質量上或運輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質量輕,吸水性較強的優(yōu)勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進行的效果好.
5結束語。
綜上所述,對軟土路基進行適當處置是提升高速公路建設質量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產生，在高速公路軟土基層進行施工的過程中,施工人員應能用適合的形式對其進行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質量,能充分保障人們的出行安全.
參考文獻。
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公路生態(tài)工程技術論文篇九
而發(fā)現(xiàn)工程技術的使用，也逐漸成為當前我國食品領域發(fā)展的主要內容之一，它是生物工程重要的組成部分，在現(xiàn)代化人類社會發(fā)展的過程中，有著十分重要的意義。
本文首先發(fā)酵工程在發(fā)展階段中的相關內容進行簡要的介紹，其次討論了現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術在食品領域中的實際應用，以供相關人士參考。
發(fā)酵工程技術作為生物工程中主要的內容之一，在社會經濟發(fā)展的過程中有著十分重要的意義，目前發(fā)酵工程技術已經被人們廣泛的應用在食品領域、工業(yè)發(fā)展等方面。
其中所謂的發(fā)酵工程也被人們稱之為微生物工程，它主要是利用先進的科學技術，通過對微生物特征的相關研究分析，從而為人們的日常生活和生產作出卓越的貢獻。
1.發(fā)酵工程的發(fā)展階段。
目前，在人類社會發(fā)展的過程中，發(fā)酵工程技術已經得到了人們的廣泛應用。
不過，由于發(fā)酵工作屬于一門實踐極強的科學項目，因此它在實際應用的過程中，有著一定的發(fā)展階段，其中主要體現(xiàn)在農產品手工加工，近代發(fā)酵工程技術的發(fā)展以及現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術這3個方面。
1.1農產品手加工。
在古代由于科學技術不發(fā)達，社會經濟比較落后，因此人類社會的發(fā)展主要是以農產品的生產為主要內容。
但是，在那是發(fā)酵工程已經開始萌芽，許多家庭或者作坊都開始以農產品為原料，來對其進行發(fā)酵制作，從而得到相應的加工發(fā)酵產品。
但是，由于這種制作方法主要是利用自然界中有效的微生物，來對農產品進行加工發(fā)酵出來，因此這就使得農產品手工發(fā)酵產品的提取效率比較低，沒有良好的經濟效益，進而使得發(fā)酵工程技術的發(fā)展受到了制約。
1.2近代發(fā)酵工程。
而到了上個世紀代，近代發(fā)酵工程也逐漸的出現(xiàn)在了人們的生活當中，從而使得人們對工業(yè)生產、食品領域以及醫(yī)藥行業(yè)等方面的需求得到了一定的滿足。
而在近代發(fā)酵工程發(fā)展的過程中，人們主要是采用化學的工藝手段，來將農產品生產和化學工程緊密的結合在一起，這不僅極大的提高了發(fā)酵制品的生產效率，還為發(fā)酵工程技術的發(fā)展奠定了扎實的基礎，從而推動了社會經濟的發(fā)展，給人們的生活帶來了較大的便利。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
隨著科學技術的不斷進步，人也將許多先進的科學技術應用的發(fā)酵工程當中，而且由于利用化學生產的方法，來對發(fā)酵制品進行生產的過程中，可能會產生因此對人們有害的元素，這就對人們的身體健康有著極大的影響，因此我們在現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術發(fā)展的過程中，就以“高效、高產、健康”為原則，來對發(fā)酵工程技術進行相關要求的改進，進而滿足人們日常生活和生產的基本需求。
目前，在人類社會發(fā)展的過程中，現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術的開發(fā)，主要是在微生物基因的基礎之上，來對其進行改進，從而使得人們在微生物中可以很好的提取出人們工業(yè)生產、醫(yī)療行業(yè)、食品領域發(fā)展所需要的元素，這就使得發(fā)酵工程技術得到了更加迅速的發(fā)展。
2.發(fā)酵工程的食品中的應用。
目前，現(xiàn)代化工程技術已經被人們廣泛的應用在人類社會發(fā)展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護作用，給人們帶來極好的經濟效益和社會效益。
而在食品領域發(fā)展的過程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術也成為其中的主要內容。
現(xiàn)代發(fā)酵工程包括微生物資源開發(fā)利用;微生物菌種的選育、培養(yǎng);固定化細胞技術;生物反應器設計;發(fā)酵條件的利用及自動化控制;產品的分離提純等技術。
發(fā)酵工程是古老而大有潛力的工業(yè)技術，生物技術中的基因工程、酶工程、單克隆抗體、生物量的轉換等研究成果為它注入新的內容，是傳統(tǒng)的發(fā)酵工程技術煥發(fā)“青春”，賦予了微生物發(fā)酵技術新的生命，是微生物發(fā)酵制品的品種不斷增加。
在食品工業(yè)的應用只要有這幾類組成：生產傳統(tǒng)的發(fā)酵產品、生產食品添加劑、改造傳統(tǒng)的.食品加工技術、單細胞蛋白的生產、開發(fā)功能性食品和微生物油脂的生產等。
2.1生產傳統(tǒng)的發(fā)酵產品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產品是指傳統(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應用發(fā)酵技術的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產中，發(fā)酵技術是生產過程中的核心部分。
發(fā)酵技術的是否成熟，時刻關系到產品的好壞。
2.2生產食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術在食品添加劑生產中發(fā)揮越來越大的作用。
利用生物技術生產各種食品添加劑已成為國內外研究的熱點，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術是指在食品加工中，人們通過新的技術提高原料的利用率，使其達到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術。
其中，最典型的就應是在味精生產中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術取代傳統(tǒng)的酸法水解技術。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
例如：在傳統(tǒng)釀酒工藝過程中，構建出己酸菌和甲烷組成的“人工老窖”，大大提高了產品的產量和成品味感。
在我國，由于發(fā)酵工程改造技術的廣泛應用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產效率，還對原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進了社會經濟的發(fā)展。
2.4單細胞蛋白的生產。
由于微生物菌體的蛋白質含量高，因此，把它作為蛋白質資源不僅可以解決全球蛋白質資源緊缺的問題，還減少的物質的消耗。
為了區(qū)別于植物、動物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細胞蛋白。
利用微生物生產出來的蛋白質，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應。
2.5開發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對人體的生理作用產生功能性影響和調節(jié)，讓人們在膳食是具有良好的營養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發(fā)、有機形式的微量元素的制備、超氧化物歧化酶的制備。
其中，大型真菌的開發(fā)在對人們日常生活健康有著很重要的意義。
在進行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發(fā)，還要通過發(fā)酵途徑實現(xiàn)工業(yè)化的生產大量索取。
2.6微生物油脂的生產。
在日常生活中，人們所使用的油類產品大都是從植物、動物中提取出來的，但是由于大量生物油脂的產生，使得許多東西都供不應求，這樣的做法對經濟發(fā)展很不利，于是微生物油脂就這樣的產生了。
在自然界中有許多微生物都含有油脂，低的含油率為2%～3%，高的60%～70%，并且其中有大部分微生物油脂富含多不飽和脂肪酸，這種脂肪酸由益于人體健康。
目前，在我國武漢福星生物制藥有限公司已經開始大規(guī)模的生產這種微生物油脂。
由此可見，微生物的應用在社會實踐中已經勢不可擋。
3.結束語。
由此可見，在當前人力社會發(fā)展的過程中，食品行業(yè)的發(fā)展必須要將高產、健康、安全等理念為基本原則，從而將先進的科學技術應用到其中，這樣不僅有效的提高人們的生活水平，還保障了社會經濟的發(fā)展。
而現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術在食品領域中的應用，也促進了食品工程的發(fā)展，使得食品的生產效率和經濟效益得到了極大的提高。
從而促進了人類社會經濟的增長，實現(xiàn)了食品領域的工業(yè)化生產。
[科]。
【參考文獻】。
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[3]姬德衡，錢方，高學明.發(fā)酵工程在功能食品開發(fā)中的應用[j].食品科技，(07).
公路生態(tài)工程技術論文篇十
結合江蘇內河航道的實際情況,作為內河航道工程中比較重要的`土方工程計量量一直是困擾承包人、監(jiān)理、業(yè)主、審計等各方的問題,如何科學、合理的對土方工程進行計量,本文將結合自己的實踐,對江蘇境內除長江以外內河航道工程的土方計量規(guī)則來做分析,探討土方工程的計量規(guī)則.
作者：姚沖作者單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司,江蘇,南京,210029刊名：中國水運（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(5)分類號：u611關鍵詞：土方計量競爭
公路生態(tài)工程技術論文篇十一
1.1短，即短時間效果實。
利用三分鐘時間開展形勢任務主題教育，圍繞不同時期、不同階段的煤礦安全目標，提煉出宣傳提綱，明確形勢任務，理清煤礦安全生產與個人的關系，重點灌輸滲透“零事故”價值理念，利用有效的短宣傳轉變價值觀，激勵員工自覺沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標。
1.2經，即算經濟轉變真。
利用經濟、榮譽作為杠桿，轉變員工價值取向，由“要我煤礦安全”向“我要煤礦安全”轉變。結合煤礦安全生產實際，進一步細化6s管理煤礦安全項內容，加大獎懲力度，建立“無三違”員工獎分機制，運用經濟杠桿引導員工的價值取向，倡導員工自覺反“三違”，逐步增強員工的煤礦安全意愿；以班組為單位挖掘正面典型，樹立標桿，用身邊人帶動、引導員工追求煤礦安全；以隊組為單位曝光反面事例，設立煤礦安全三違事故反思臺，用身邊的事震撼員工，產生共鳴，杜絕三違。使員工自覺產生踐行“零事故”理念的意愿。
1.3親，即用親情監(jiān)管全。
運行《員工煤礦安全班前親情提醒卡》，以親情建立班前第一防線，發(fā)揮班前提醒囑咐的作用；利用親情卡收集員工思想狀態(tài)，使科隊領導及時掌握信息，井下巡查中重點監(jiān)管“特殊人”，消除八小時外生活帶來的煤礦安全隱患；結合親情卡定期回訪特殊員工，幫助解決實際問題，釋放思想包袱；匯編親情囑咐語，舉辦展覽，用樸實真切的`言語引發(fā)員工的共鳴，灌輸“要煤礦安全就是為家人負責”的理念，增強員工的責任意識，使員工自覺踐行“零事故”理念。
2發(fā)揮“粘合劑”作用，提升思想政治工作質效。
2.1思路上粘合，謀活一盤棋。
利用三分鐘時間開展形勢任務主題教育，采用媒介宣傳滲透法、定期誦讀滲透法、提問抽查滲透法、學習培訓滲透法等，圍繞不同時期、不同階段的煤礦安全目標，提煉出宣傳提綱，明確形勢任務，理清煤礦安全生產與個人的關系，重點灌輸滲透“零事故”價值理念，利用有效的短宣傳轉變價值觀，激勵員工自覺沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標，加強正面引導，充分發(fā)揮價值引領，利用微信、煤礦安全提醒卡、崗前儀式等形式，加強形勢任務教育，引導干部職工思進思上、共識共為，營造聚力克難攻堅、推動轉型發(fā)展的干事環(huán)境，實現(xiàn)了以思想轉變促煤礦安全提升。
2.2機制上粘合，擰成一股繩。
2.3載體上粘合，高擎一面旗。
堅持把廣大員工的信任、評價、利益和關切放在第一位，尊重員工、理解員工、關心員工。一是建立員工信息庫，掌握情況，化解矛盾。把員工的工作學習經歷、興趣愛好、家庭情況等信息登記備案，及時更新維護，做到對員工靜態(tài)信息了如指掌。同時，建立與員工的溝通機制，運用好座談會、個別談心、家庭訪問等工作方法，根據(jù)需求層次理論，及時、準確、全面、動態(tài)地了解職工最關心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題，正確分析，充分溝通，妥善處理，活血化瘀。二是關心關愛員工，推出“員工煤礦安全班前親情提醒卡”，跟班隊干下井檢查時結合親情卡匯總信息有重點進行巡查，增強廣大員工的責任感和歸屬感，實現(xiàn)了以親情感化促煤礦安全提升。
2.4作風上粘合，打出一張牌。
推行“現(xiàn)場工作法”（即問題在現(xiàn)場解決、措施在現(xiàn)場落實、管控在現(xiàn)場強化），以6s管理五級巡查機制為藍本對現(xiàn)有的巡查管理制度進行了優(yōu)化升級，實行了巡查分軌評價機制，巡查問題倒逼機制，巡查管理首問負責制，同時為確?，F(xiàn)場管理水平發(fā)揮實質性變化，礦長、書記嚴格履職，率先垂范，主動深入現(xiàn)場查問題，親自落實問題抓整改，半年來共深入洗煤廠、運銷科、南豐工區(qū)、社區(qū)、井下工作面等生產生活場所累計235次，查找各類問題462條，解決了6s管理四、五級巡查考評落實責任人難、地面質量標準化達標難、井下崗位人員文明用語推廣難、員工出勤率低、機電工素質低等一大批制約礦井轉型跨越發(fā)展的擋手問題，發(fā)掘并選樹了各類核心價值踐行典型人物13個，其中選樹的綜采安裝隊穆春平同志最為出色，獲得了“榜樣山西最美勞動者”榮譽稱號，發(fā)現(xiàn)、獎勵并在全礦范圍內推廣科隊自主創(chuàng)新項目23個，實現(xiàn)了管理質量和管理效率的全面提升，有效增強了現(xiàn)場管理的控制力，實現(xiàn)了以流程監(jiān)管促煤礦安全提升。
3實現(xiàn)“粘合劑”作用，促使思想政治工作取實效。
2~12月我們經過“試點推行、改進完善、全面推廣”三個階段，在我們礦40個6s管理單位進行了推廣應用，取得了比較明顯的效果，實現(xiàn)了思想政治工作“三推進”。一是推進了思想政治工作新加強，充分發(fā)揮了難題解決上的推動作用和工作落實上的督導作用，始終做到凡是與基層有關的工作都主動抓、帶頭抓、深入抓，有力地推動了基層思想政治工作的深入開展；二是促進了思想政治工作載體新拓展，各6s管理單位紛紛結合本地本單位工作實際，堅持把內容和形式有機統(tǒng)一起來，大力推行的煤礦安全提醒卡、一對一思想幫教、“一線工作法”等創(chuàng)新舉措，得到了員工及家屬廣泛好評；三是促進了思想政治工作成效新提升，發(fā)揮基層黨組織的主觀能動性，確保各基層黨組織各項工作都能緊扣建設礦井跨越轉型發(fā)展目標，使基層黨組織不但是礦井中心工作的宣貫者，更能更成為執(zhí)行者、豐富者，真正形成了全員共同參與的大政工管理格局，從源頭上確保了礦井的降本增效、高效運轉。
4結束語。
我們通過運行“短、經、親”煤礦安全意識提升三步工作法，實現(xiàn)了礦井煤礦安全管理的迅速改進和根本性提升，實現(xiàn)了全年煤礦安全生產“零事故”的目標，并逐步向“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”邁進，為企業(yè)轉型跨越發(fā)展奠定了堅實的基礎，為企業(yè)直面危機、尋求轉機、贏得生機注入了軟實力。
公路生態(tài)工程技術論文篇十二
目前，現(xiàn)代化工程技術已經被人們廣泛的應用在人類社會發(fā)展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護作用，給人們帶來極好的經濟效益和社會效益。
而在食品領域發(fā)展的過程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術也成為其中的主要內容。
2.1生產傳統(tǒng)的發(fā)酵產品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產品是指傳統(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應用發(fā)酵技術的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產中，發(fā)酵技術是生產過程中的核心部分。
發(fā)酵技術的是否成熟，時刻關系到產品的好壞。
2.2生產食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術在食品添加劑生產中發(fā)揮越來越大的作用。
利用生物技術生產各種食品添加劑已成為國內外研究的熱點，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術是指在食品加工中，人們通過新的技術提高原料的利用率，使其達到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術。
其中，最典型的就應是在味精生產中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術取代傳統(tǒng)的酸法水解技術。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
在我國，由于發(fā)酵工程改造技術的廣泛應用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產效率，還對原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進了社會經濟的發(fā)展。
2.4單細胞蛋白的生產。
由于微生物菌體的蛋白質含量高，因此，把它作為蛋白質資源不僅可以解決全球蛋白質資源緊缺的問題，還減少的物質的消耗。
為了區(qū)別于植物、動物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細胞蛋白。
利用微生物生產出來的蛋白質，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應。
2.5開發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對人體的生理作用產生功能性影響和調節(jié)，讓人們在膳食是具有良好的營養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發(fā)、超氧化物歧化酶的制備。
在進行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發(fā)，還要通過發(fā)酵途徑實現(xiàn)工業(yè)化的生產大量索取。
結束語。
食品安全是人們一直比較關注的話題，隨著社會的不斷發(fā)展，人們的健康意識越來越高，而且對食品的需求量也越來越大，為了更好的滿足人們的需求以及要求，食品安全部門必須不斷的改進技術，在引進并應用發(fā)酵工程技術后，人們的生活水平得到了較大的改善，農副產品的產量大大提高了，食品的安全性也得到了保障，人們的身體更加健康，對平常購買的食物更加放心，使得食品生產效率以及經濟效益得到了更大的改善，還有助于實現(xiàn)食品領域的工業(yè)化生產。
參考文獻。
[1]李彬.現(xiàn)代發(fā)酵工程展望[j].商洛師范專科學校學報，2003(4).
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[3]姬德衡，錢方，高學明.發(fā)酵工程在功能食品開發(fā)中的應用[j].食品科技，2002(7).
公路生態(tài)工程技術論文篇十三
摘要：發(fā)酵工程技術是一種現(xiàn)代化的工藝技術，將其應用在食品領域中，可以更好的保障食品的安全性。
發(fā)酵工程技術是生物工程技術的組成之一，其對人類社會的發(fā)展有著推動意義。
本文對發(fā)酵工程當前發(fā)展現(xiàn)狀進行了介紹，還對發(fā)酵工程技術在食品領域的應用情況進行了分析，希望對相關研究人員提供一定技術參考，促進發(fā)酵工程技術可以更好的推廣與應用。
公路生態(tài)工程技術論文篇十四
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設計中的應用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質量,推進公路勘察設計科技化進程。
關鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設計;科技化。
1.概述。
目前公路勘測設計中,設計過程已經廣泛使用計算機等現(xiàn)代設備進行設計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術含量低、測量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動強度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進步,這就需要勘察測量設計人員與時俱進,采用新的設計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測繪用于公路設計,提高公路勘測的效率和質量,推進公路測量設計科技化進程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測設現(xiàn)狀。
目前,我們在進行道路、橋梁、隧道的測量設計經常遇到地形復雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經濟發(fā)達,重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復雜的各種因素,常常是令測設者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復勞動也就相當多,內業(yè)處理出錯率較高。
通過調查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設計測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當前推進公路建設自動化、信息化建設的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數(shù)據(jù)多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測繪,經過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復利用,并可不斷補充調整。公路設計引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設計周期會大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數(shù)據(jù)可以視實際情況,隨時補充調整。測量成果可以直接與國家控制網轉化,以便與其他測量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進行校核,推進公路測量的數(shù)字化進程。
2.3數(shù)字化地形圖的實施及調試。
2.3.1調查和分析。
我們從gps、全站儀等先進測量理論和公路設計兩方面入手,進行了調查和分析研究,結合公路路線設計和橋梁設計中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等結合,這樣才可以提高設計質量和效率,實現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設計軟件有機的對接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測設計的基礎,數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結構組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通常空間分布是用一個平面坐標系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達,是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設計中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構網形式分為:三角網式數(shù)模、方格網式數(shù)模、扇形網式數(shù)模、魚骨網式數(shù)模等。我們根據(jù)實際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進行數(shù)條國省道測量中得到試驗應用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經濟社會效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調試。
進一步在公路設計中推廣應用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設計,電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等直接導入對接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應用,并在數(shù)條國省道測量中得到應用,收到了很好的經濟社會效益?？s短測量周期達60%以上,提高了測量效率和質量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進了由傳統(tǒng)的測量方法到現(xiàn)代的測量方法的變革。
通過調試及修改,經過全院的應用調試,數(shù)字化地形圖全面應用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設計任務中,設計運算速度快,一個含數(shù)千個點位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設計所要的數(shù)據(jù),并自動考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設手段的設計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設計體系,使公路測設過程發(fā)生了本質的變化,其使用效率可從勘察設計協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動強度降低、設計周期縮短、設計能力提高、設計質量與設計水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應用數(shù)字化地形圖設計中問題與建議。
本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內業(yè)資料多方面利用還需要加強;控制點的設置;我們對數(shù)字化地形圖應用經驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數(shù)據(jù)成果不斷進行檢查和校核、維護和改進,使它的功能更全面、更強大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設計引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等相輔相成,使公路設計準確、優(yōu)質、高效,極大的改變了我院測量設計方法,實現(xiàn)了由傳統(tǒng)測量到現(xiàn)代化測量的變革,路線勘測設計實現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設計的進一步發(fā)展。
參考文獻。
〔1〕徐紹,測量原理及應用.武漢:武漢測繪科技大學出版社,1998.
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公路生態(tài)工程技術論文篇十五
[摘要]近年來，泥石流、洪水等自然災害的高頻率發(fā)生，航道護岸的基礎工程成為國家重點考察對象，航道護岸的施工質量成為保障河流流域安全的關鍵，航道護岸施工技術的廣泛運用以及管理成為航道護岸施工監(jiān)察的重點，也是影響航道護岸基礎工程施工質量的關鍵因素之一。所以做好航道護岸基礎施工技術管理才能更好地滿足航道的基本需求，才能更好地促進社會經濟的發(fā)展。航道護岸基礎施工通過加強航道護岸基礎工程創(chuàng)新技術來有效避免河流兩岸水土流失，這樣就可以有效地保證航岸的堅固持久。由此看來，航道護岸是城市基礎設施的重點航道工程，對航運產生著巨大的影響。
[關鍵詞]基礎工程；工程施工技術；航道護岸。
隨著現(xiàn)代科學技術的快速發(fā)展，我國的交通網絡也逐漸壯大。陸地交通，水上交通，航天交通等交通網絡更加完善。對于這些交通網絡的最初建設要求也漸漸的提高，在水上交通中，航道護岸的初始工程起著非常重要的作用。鞏固航道護岸工程的初始建設能有效地讓航道護岸的穩(wěn)定性更好。完善航道護岸基礎的施工，可以滿足實際的航運需求，它對于地方的經濟建設的發(fā)展有著極強的促進能力。
第一，根據(jù)我國運輸事業(yè)和交通事業(yè)快速發(fā)展與進步，我國重點關注航道建設的問題，因此交通運輸部門根據(jù)我國對于這個問題的要求不斷的改善和優(yōu)化整個航道護岸基礎建設的計劃，進行全面的改革來拓寬新的發(fā)展局面。第二，因為航道護岸基礎工程施工技術是保護河岸兩側的一大重要技術，所以在傳統(tǒng)航道護岸基礎工程施工過程中護岸地基水下穩(wěn)定等施工技術被廣泛運用。護岸工程在施工的時候要劃分一定數(shù)量的施工網絡，在此之前還要對地形進行測量。然后還需要把測量的放樣作為基礎來進行全面定位，以此確保在進行地基分析工作的時候能夠順利進行。第三，傳統(tǒng)航道護岸基礎施工技術的施工工期比其他的施工工期較長，并且施工過程存在很大的季節(jié)性，對周邊環(huán)境也容易產生很多不利影響。這是發(fā)揮護岸基礎工程效益收到的最大限制，因此投入與產出比例不會太高。航道護岸的基礎工程施工會隨著人們生活水平質量的提高、對生活環(huán)境要求的提高，對航道護岸基礎施工技術也會進行高要求的改革，在航道護岸基礎工程的建設中不斷地輸入保護環(huán)境、愛護環(huán)境的理念，這樣不僅可以改善我們所處的生態(tài)環(huán)境，還可以提高對于護岸基礎施工的利用效率。第四，加強我國對外資設備的不斷引進，加大社會資本的不斷投入。增強社會上對護岸基礎設施建設的力度，從而進一步的加強對整個建設的綜合實力。在我國港口建設和航道事業(yè)現(xiàn)有的基礎上不斷取得更加宏偉的成就，但是在現(xiàn)實發(fā)展中還存在著很多的問題需要我們一一去解決。第五，在進行基礎施工的時候，對實地觀測與控制，在此之前，避免土質地標高、施工的技術等容易對施工基礎產生直接影響的因素。同時，在進行用人力抬石拋石施工的過程中，重點觀察與保護對護腳工程與護坡工程的連接處理。除此之外，必須嚴格記錄在基礎工程施工過程中所有的相關技術數(shù)據(jù)，為以后航道護岸的養(yǎng)護還有質量等問題的治理提供詳細、可靠的數(shù)據(jù)。第六，航道建設的重點是在國內的發(fā)展，全面推進所有航道的運輸，增強沿海地區(qū)與內河航運之間的聯(lián)系，快速促進我國在航道經濟平衡的發(fā)展。同時，我國的航道建設治理的重點是對所有流域內的黃金水道進行改造，這樣可以進一步增強進一步地增強沿海地區(qū)與內陸地區(qū)經濟與文化的交流和發(fā)展。我國的航道工程的建設技術在不斷的進步和發(fā)展，越來越多的航道的建設都在使用先進的科學技術。
第一，航道護岸基礎在工程施工技術的發(fā)展有著不可替代的地位。航道護岸基礎施工技術不僅可以有效地改善航道護岸基礎施工技術在施工中的種種不足，還能保證航道護岸基礎工程的正常施工。新型混凝土砌塊的廣泛應用成為目前預防水患和河道治理工作的主力軍，它可以有效的提升了護岸基礎工程的施工質量。第二，根據(jù)當代航道護岸基礎工程的施工需求和航道護岸基礎建設標準，對于航道護岸的施工工藝要求全面改進與創(chuàng)新。積極引進施工的新型材料從而對砌石填縫等工藝進行改進這是航道護岸建設機構的必做之事。第三，在采用現(xiàn)代施工方式應對傳統(tǒng)施工方法時，要對不足進行改進。特別是在石料豐富地區(qū)的施工工程，對石料采取分類來減少不合理占用施工場地。此外，注重石料的獨有特性和石料的質量應用。不能用不合理的標石方法提高航道基礎工程的施工質量。第四，在石料比較豐富的地區(qū)進行航道護岸基礎施工技術的時候，我們在利用傳統(tǒng)施工方式的基礎上，還要注意對施工方式進行合理的改進，有效的提高石料的運送到各個施工場地的效率。根據(jù)航道護岸基礎工程施工的具體要求，從而確保航道護岸工程的施工符合國家標準，這是進行航道護岸基礎工程施工的過程中不可缺少的一個步驟。在此基礎上加強施工工藝的創(chuàng)新，使得工程質量有保障，船舶能安全到達目的地。第五，在航道護岸基礎施工中采用新型技術新型材料在一定程度上保護了生態(tài)環(huán)境。同時，航道護岸基礎施工中的不足隨著科技水平的提高也得到了極大地改善。人們對生活質量的要求和環(huán)保意識越來越強，也讓人們在航道護岸基礎工程施工的過程中，對于技術層面要求越來越高。第六，當代經濟發(fā)展過程中人們環(huán)保意識日益加強，對生態(tài)環(huán)境進行科學理論的應用，航道護岸施工技術不僅需要美觀還有要求質量過硬等要求，因此，航道護岸基礎工程在施工中必須要考慮以上因素，盡最大的努力來滿足人們的需求。
公路生態(tài)工程技術論文篇十六
通過gps定位技術可以應用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個方面，可以對不同地形不同地質的大型場地進行位點間的測繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統(tǒng)測繪工具的局限性，并且具有相對精確的效果。而為了達到高度精確的結果，在選擇gps位點的時候應該選擇適宜的點位，才能使測繪的結果達到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關系到橋梁、水壩等大型工程的質量。對于靜態(tài)的物體結構測量時，gps定位技術主要是實現(xiàn)幾何水平的定位，而對于動態(tài)物體的測繪時，則可智能化地實現(xiàn)數(shù)字化定位，自動根據(jù)動態(tài)變化而生成實時變化的.數(shù)字信息。
4.2gps定位技術的其他應用。
目前，除了日常的常見的應用之外，gps定位技術還應用于其它多種重要領域中。例如，國內的專業(yè)研究隊伍利用gps定位技術來監(jiān)控地球板塊運動的地理變化情況，其所運用的理論知識是地球動力學測量理論，除了測量板塊運動的情況，還有研究人員利用gps定位技術來實時監(jiān)測青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區(qū)的板塊運動情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測繪應用，gps在高空業(yè)及水下作業(yè)中也有十分廣泛的應用。在高空業(yè)中，研究人員利用gps定位技術來進行高空攝影、航空測繪等高技術應用。在水下作業(yè)中，gps定位技術充分利用于水下地形的勘測，水下深度的測量等多個方面。
4.3gps定位技術的不足。
雖然目前gps定位技術已經應用于多種不同領域中并發(fā)揮十分重要的作用，然而目前該定位系統(tǒng)在實際應用仍然存在一些問題有待解決。其中一個普遍遇到的問題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準確定位。為了解決這個問題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來減小或者消除定位的誤差。
5結論。
綜上所述，gps定位技術已經深入到我國社會發(fā)展、基礎建設、經濟發(fā)展的多個領域中，由于其高精度、智能化、數(shù)字化和自動化的性能使得測繪工程得以順利和高效進展，為測繪工程帶來了十分大的好處。不僅能夠對靜態(tài)的物體進行幾何空間的測量，而且能夠對動態(tài)的物體進行實時自動化的數(shù)字測量，給不同領域的多種作業(yè)都帶來了很大的便利。
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公路生態(tài)工程技術論文篇十七
第一，在進行航道護岸基礎工程施工的時候不斷完善航道施工技術管理體系，對于一些相關施工企業(yè)來說，不僅從自己對企業(yè)的規(guī)劃管理上出發(fā)，更要結合工程在施工時存在的問題與特點出發(fā)，采取正確可靠的措施來不斷完善航道護岸施工技術的管理，以達到最高標準要求為目的。首先，構建詳細的.航道護岸基礎施工技術管理體系；其次，根據(jù)護岸施工過程的實際情況來完善施工技術管理，確保二者在工作中能相互適應、相互協(xié)調，提高管理效率。施工企業(yè)必須從企業(yè)的實際情況出發(fā)，不斷根據(jù)航道護岸施工技術管理的制度進行完善與加強，從而確保所有崗位的負責人都能明確自己的職責，最終保障航道護岸工程的施工質量。第二，航道護岸在施工時，對于航道護岸基層的高度、寬度還有平整度都有嚴格的標準來控制。根據(jù)整個航道護岸基礎工程的里程的長短和標高的特點來進行設計。如果不想影響施工工程的質量，就必須根據(jù)最初的設計要求來進行。第三，加強航道護岸現(xiàn)場施工技術。在進行施工之前，對負責人進行專業(yè)培訓，還要進行專業(yè)交底。通過這個方法就能夠快速的提升航道工程施工技術的質量，把實現(xiàn)技術管理作為最終目的。航道護岸施工技術的有效實施，關鍵就在于對施工現(xiàn)場技術有嚴密的控制，所以航道護岸基礎工程在施工的時候，現(xiàn)場嚴密的施工控制技術是施工中的重要環(huán)節(jié)。第四，按照整個施工的要求設計。要求施工中的總設計準則對整個護岸工程的基礎都有詳細的計劃與安排。然后再對整個航道中不完善的地方進行細致處理，確保達到設計要求。第五，提高管理設備的要求。經濟的快速發(fā)展以至于現(xiàn)代施工機械被廣泛使用，在航道護岸基礎工程施工中更是如此。施工設備的好壞對工程質量在一定程度上有著非常大的影響，施工設備的管理工作也是影響著工程施工技術的好壞的因素之一。因此，在進行航道護岸基礎工程施工的時候，施工企業(yè)必須重視設備管理。在進行護岸施工過程中不斷加強對設備的養(yǎng)護，加強對設備操作的控制以及管理，從而使得施工技術得到真正控制。第六，對參與施工的負責人進行安全教育和培訓是在航道護岸施工過程中不可或缺的，負責人的安全意識和能力必須得到施工管理機構的重視。系統(tǒng)的完善航道護岸基礎施工的條件，快速的提高航運朝向有力的方向發(fā)展，能夠最大限度的利用負責人自身的安全意識和能力有效的達到航運的要求。第七，確保施工工期能夠正常開挖。還能夠提前組織大規(guī)模人員進行觀測。在護岸基礎施工必須確保再一次性進行詳細排查，遇到各種問題都應該盡快與設計部門取得聯(lián)系并處理。第八，重點觀察航道護岸基礎工程施工技術控制點的設置，這對于施工技術的的具體情況要進行詳細的了解，還要保障航道護岸施工技術的控制范圍能夠合理的、科學的進行，以此來確保航道護岸基礎工程施工技術的控制范圍和工作的管理能夠得到有效的開展。第九，航道施工企業(yè)在進行航道護岸基礎施工的過程中，應該考慮到自身管理水平的技術對施工技術以及施工質量的影響，在工程施工的過程中不斷積累技術管理的經驗，提高管理水平和工程建設質量。
5結語。
隨著社會經濟不斷進步，科學技術的快速發(fā)展。人們生活水平的不斷提高，對生活的品質還有環(huán)保力度的要求都在慢慢提高。因此，人們對航道護岸初始工程施工技術的要求應該更高。在此基礎之上，航道護岸施工企業(yè)在進行航道護岸基礎工程施工的時候，就應在與確定工程質量相符合相的相關技術要求的同時，不斷推進新型技術和新型材料在航道護岸施工工程中的廣泛應用，促進航道護岸企業(yè)的施工效率以及質量的快速提升。另外，施工企業(yè)還要不斷把自身技術管理水平準、設備管理加強，最后確定航道護岸施工質量。我們應當加強對思想的重視和工藝技術以及選擇材料的創(chuàng)新，對各個階段的質量進行嚴格掌控，通過這樣來提高航道護岸基礎工程的建設水平。讓我們明白現(xiàn)代航道護岸的需求和環(huán)保理念的運用已經在不斷的提高。所以我國對航道護岸基礎工程施工技術也提出了一系列的要求，航道護岸施工應該運用更多的新型技術、還有新型材料。從而確保提高施工的效率與施工質量。除此之外，施工要求越來越高，通過航道護岸的建設可以有效避免河流流域的水土流失還可以保障河流深度，以此有效保障航道運輸有效進行，也為廣大人民群眾的安全負責，切實解決航道護岸所帶來的不利問題。
【參考文獻】。
[1]袁航。探討航道護岸基礎工程施工技術[j]。大科技，，1（14）：234―236。
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公路生態(tài)工程技術論文篇十八
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設計中的應用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質量,推進公路勘察設計科技化進程。
關鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設計;科技化。
1.概述。
目前公路勘測設計中,設計過程已經廣泛使用計算機等現(xiàn)代設備進行設計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術含量低、測量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動強度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進步,這就需要勘察測量設計人員與時俱進,采用新的設計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測繪用于公路設計,提高公路勘測的效率和質量,推進公路測量設計科技化進程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測設現(xiàn)狀。
目前,我們在進行道路、橋梁、隧道的測量設計經常遇到地形復雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經濟發(fā)達,重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復雜的各種因素,常常是令測設者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復勞動也就相當多,內業(yè)處理出錯率較高。
通過調查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設計測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當前推進公路建設自動化、信息化建設的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數(shù)據(jù)多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測繪,經過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復利用,并可不斷補充調整。公路設計引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設計周期會大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數(shù)據(jù)可以視實際情況,隨時補充調整。測量成果可以直接與國家控制網轉化,以便與其他測量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進行校核,推進公路測量的數(shù)字化進程。
2.3數(shù)字化地形圖的實施及調試。
2.3.1調查和分析。
我們從gps、全站儀等先進測量理論和公路設計兩方面入手,進行了調查和分析研究,結合公路路線設計和橋梁設計中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等結合,這樣才可以提高設計質量和效率,實現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設計軟件有機的對接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測設計的基礎,數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結構組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通常空間分布是用一個平面坐標系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達,是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設計中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構網形式分為:三角網式數(shù)模、方格網式數(shù)模、扇形網式數(shù)模、魚骨網式數(shù)模等。我們根據(jù)實際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進行數(shù)條國省道測量中得到試驗應用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經濟社會效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調試。
進一步在公路設計中推廣應用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設計,電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等直接導入對接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應用,并在數(shù)條國省道測量中得到應用,收到了很好的經濟社會效益?？s短測量周期達60%以上,提高了測量效率和質量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進了由傳統(tǒng)的測量方法到現(xiàn)代的測量方法的變革。
通過調試及修改,經過全院的應用調試,數(shù)字化地形圖全面應用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設計任務中,設計運算速度快,一個含數(shù)千個點位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設計所要的數(shù)據(jù),并自動考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設手段的設計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設計體系,使公路測設過程發(fā)生了本質的變化,其使用效率可從勘察設計協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動強度降低、設計周期縮短、設計能力提高、設計質量與設計水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應用數(shù)字化地形圖設計中問題與建議。
本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內業(yè)資料多方面利用還需要加強;控制點的設置;我們對數(shù)字化地形圖應用經驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數(shù)據(jù)成果不斷進行檢查和校核、維護和改進,使它的功能更全面、更強大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設計引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等相輔相成,使公路設計準確、優(yōu)質、高效,極大的改變了我院測量設計方法,實現(xiàn)了由傳統(tǒng)測量到現(xiàn)代化測量的變革,路線勘測設計實現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設計的進一步發(fā)展。
參考文獻。
〔1〕徐紹,測量原理及應用.武漢:武漢測繪科技大學出版社,.
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