時(shí)間是我們?nèi)松凶顚氋F的財(cái)富，總結(jié)能幫助我們更好地利用時(shí)間。如何養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣？這是每個(gè)人都需要思考的問題。經(jīng)過整理，我為大家收集了一些相關(guān)的資源，希望對你有所幫助。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇一
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先感謝您能抽出寶貴的時(shí)間來看我的自薦書。我叫xxx，現(xiàn)年xx歲，身高xxxcm，來自四川峨嵋，是xxx鐵路運(yùn)輸學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)xxxx屆畢業(yè)生。今天我懷著激動(dòng)的心情呈上這份自薦書，決定到貴公司，實(shí)現(xiàn)共同的輝煌。
三年的中專生活中，我勤奮刻苦，力求向上，努力學(xué)習(xí)基礎(chǔ)與專業(yè)知識(shí)，三年來，各學(xué)科沒有補(bǔ)考的記錄，專業(yè)學(xué)科成績優(yōu)良，在校期間曾被評為優(yōu)秀團(tuán)員和優(yōu)秀學(xué)生干部。普通話達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)水平，計(jì)算機(jī)已拿到國家四級等級考試證書，同時(shí)英語也達(dá)到了國家四級水平。
三年的學(xué)習(xí)生活，鑄就了我勤奮誠實(shí)，積極熱情的性格，培養(yǎng)了我拼搏向上的精神，提高了自我判斷、策劃、協(xié)調(diào)等多方面能力，為自己注入了全新的營養(yǎng)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。由以上情況本人適合擔(dān)任地鐵站務(wù)員工作，能與外國人交流，為他們指引方向。哪里誰叫隨到，需要就往哪里跑，有一分熱發(fā)一分光。讓乘客井然有序上下車，老幼病殘有專人護(hù)理，到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨！
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以每年我利用放假時(shí)間參加了春運(yùn)、暑運(yùn)！了解到整樣工作才能讓乘客滿意，旅客放心。并且參觀了地鐵設(shè)施，查閱大量的資料，對地鐵方面的規(guī)章制度，管理要求都比較清楚！我想一個(gè)人只有把聰明才智應(yīng)用到實(shí)際工作中去，服務(wù)于社會(huì)，有利于社會(huì)，讓效益來證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價(jià)值！雖然現(xiàn)在應(yīng)聘的只是一名普通的站務(wù)員，但我堅(jiān)信，不久后的將來我一定會(huì)有驚人的進(jìn)步和提升，擔(dān)任更高一級的職務(wù)。路是一步一步走出來的。只有腳踏實(shí)地，努力工作，才能做出更出色的成績！
通過我的這封自薦書，能使您對我有一個(gè)更全面深入的了解，我愿意以極大的熱情與責(zé)任心投入到貴公司的發(fā)展建設(shè)中去。您的選擇是我的期望。給我一次機(jī)會(huì)還您一份巨大的驚喜。
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
20xx年xx月xx日。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇二
寫運(yùn)營管理個(gè)人簡歷不僅要掌握信息，還需要做出前提準(zhǔn)備，俗話機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人。
個(gè)人信息。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1979年11月6日。
婚姻狀況：已婚。
身高：178cm體重：75kg。
戶籍：福建莆田現(xiàn)所在地：福建莆田荔城區(qū)。
畢業(yè)學(xué)校：仰恩大學(xué)學(xué)歷：本科。
專業(yè)名稱：管理類經(jīng)濟(jì)管理畢業(yè)年份：
工作經(jīng)驗(yàn)：十年以上最高職稱：
求職意向。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：市場/營銷/電子商務(wù)。
高級管理。
其他。
職位名稱：產(chǎn)品拓展和運(yùn)營管理;。
工作地區(qū)：福建-莆田市區(qū);。
待遇要求：(面談)元/月可面議;不需要提供住房。
到職時(shí)間：可隨時(shí)到崗。
技能專長。
語言能力：英語國家六級;普通話標(biāo)準(zhǔn)。
電腦水平：熟練辦公軟件操作。
教育培訓(xùn)。
教育背景：
時(shí)間所在學(xué)校學(xué)歷。
1993年9月-1995年7月莆田第十中學(xué)高中。
9月-207月華僑大學(xué)仰恩財(cái)經(jīng)學(xué)院本科。
工作經(jīng)歷。
所在公司：福建協(xié)豐鞋業(yè)有限公司。
時(shí)間范圍：年7月-2月。
公司性質(zhì)：外商獨(dú)資.外企辦事處。
所屬行業(yè)：生產(chǎn)、制造、加工。
擔(dān)任職位：總務(wù)課經(jīng)理。
工作描述：1、公司日常統(tǒng)籌修繕與管理工作。2、負(fù)責(zé)公司對外聯(lián)絡(luò)、手續(xù)報(bào)批及人員的接待工作，扎實(shí)的寫作能力和人際交往能力。
離職原因：轉(zhuǎn)行醫(yī)療品牌運(yùn)營管理。
所在公司：溫州離退休醫(yī)師聯(lián)合門診部、昆山仁愛醫(yī)院、山西現(xiàn)代婦產(chǎn)醫(yī)院(醫(yī)療品牌運(yùn)營與服務(wù)公司)。
時(shí)間范圍：205月-3月。
公司性質(zhì)：上市公司。
所屬行業(yè)：醫(yī)療、保健、衛(wèi)生服務(wù)。
擔(dān)任職位：運(yùn)營管理。
工作描述：1、善于洞察市場需求分析、顧客關(guān)系管理。2、滿足訴求，設(shè)計(jì)產(chǎn)品線和服務(wù)，提高顧客價(jià)值，應(yīng)對競爭。3、在運(yùn)營中擅長流程優(yōu)化與行動(dòng)。4、結(jié)合目標(biāo)導(dǎo)向進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的績效考核評估5、熟練媒介傳播推廣與渠道拓展，捕捉業(yè)務(wù)線索。6、服務(wù)機(jī)構(gòu)規(guī)模60-260人，帶領(lǐng)6人團(tuán)隊(duì)，任務(wù)分解清晰、信任、相互承擔(dān)責(zé)任，最優(yōu)年創(chuàng)利超千萬。
離職原因：創(chuàng)業(yè)。
所在公司：現(xiàn)代餐飲服務(wù)運(yùn)營與管理。
時(shí)間范圍：202月-3月。
公司性質(zhì)：其他。
所屬行業(yè)：餐飲、娛樂、酒店。
擔(dān)任職位：餐飲/娛樂-餐飲/娛樂管理。
工作描述：1、提升經(jīng)營效率和食材質(zhì)量，圍繞顧客生活方式，把品質(zhì)做到量化，提供一站式餐飲消費(fèi)體驗(yàn)。2、結(jié)合外部合作，在提高服務(wù)及半徑上下功夫，拓展并開展高效配送。
離職原因：
其他信息。
自我評價(jià)：多年的客戶價(jià)值創(chuàng)造及顧客關(guān)系管理經(jīng)驗(yàn)，以責(zé)任為目標(biāo)管理、價(jià)值觀明確保證自己清楚企業(yè)健康運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)和原則，前瞻意識(shí)、擁抱變化、學(xué)習(xí)成長、誠信敬業(yè)。
拓展閱讀：簡潔有效的個(gè)人簡歷所包含的范圍。
很多求職者都想要知道影響個(gè)人簡歷質(zhì)量的因素有哪些，個(gè)人簡歷質(zhì)量的因素有很多，像是個(gè)人簡歷的語言描寫、各方面的信息、個(gè)人簡歷的排版、打印、內(nèi)容等等這些都是影響個(gè)人簡歷質(zhì)量的因素。
在寫個(gè)人簡歷方面，不能根據(jù)自己的喜好來寫，尤其是簡歷的篇幅。不是說你寫的多了優(yōu)勢就大。要知道很多時(shí)候，用人單位根本不會(huì)仔細(xì)看個(gè)人簡歷。而招聘者對個(gè)人簡歷的看法，也是要求個(gè)人簡歷簡單明了，能看到關(guān)鍵信息就可以。也就是說個(gè)人簡歷要非常簡潔，在簡潔的基礎(chǔ)上也要有內(nèi)涵。
第一，申請職位的原因。
個(gè)人簡歷上要能夠體現(xiàn)出你所申請的職位的`原因，讓對方看到你的態(tài)度，當(dāng)然很多招聘方想要看到這一信息，也是想要得到回饋。在招聘方面，企業(yè)公司需要付出的成本，不僅僅是在面試上，還有招聘廣告上，了解求職者申請的原因，也可以當(dāng)做是一種回饋。
第二，適合職位工作的原因。
很多時(shí)候個(gè)人簡歷的作用其實(shí)就是說服目標(biāo)公司錄用你，在個(gè)人簡歷上能夠全面闡述自身能力在職位上的作用個(gè)，也就是適合求職職位工作的理由。個(gè)人簡歷上的理由充足，則就能夠順利的通過個(gè)人簡歷篩選這一關(guān)。
第三，為了發(fā)展的前景。
最后，在個(gè)人簡歷上也需要有一些關(guān)于求職的只職位的看法，以及自身能力、實(shí)力能在以后的發(fā)展上對公司有哪些貢獻(xiàn)。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇三
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握城市軌道交通運(yùn)營管理的基礎(chǔ)理論知識(shí)和技能，能從事城市軌道交通運(yùn)營的組織與管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
主要課程：城市軌道交通概論、車站設(shè)備、城市軌道交通車輛、地鐵供電、軌道交通運(yùn)營管理、軌道交通行車組織、軌道交通客運(yùn)組織、軌道交通通信信號(hào)、消防環(huán)控、安全管理、地鐵項(xiàng)目管理、車輛、供電、車站實(shí)習(xí)、運(yùn)營管理實(shí)習(xí)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（afc）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、運(yùn)營調(diào)度實(shí)習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。
專業(yè)就業(yè)方向。
4.關(guān)于就業(yè)方向。
的就業(yè)方向。
6.審計(jì)的就業(yè)方向。
7.法語的就業(yè)方向。
就業(yè)方向。
9.化工的就業(yè)方向。
10.管理就業(yè)方向。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇四
就業(yè)前景廣闊,隨著城市軌道交通線路的開通與運(yùn)營,對運(yùn)營管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴(kuò)大。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)主要是培養(yǎng)管理層的高級人員,就業(yè)前景十分廣闊。
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的畢業(yè)生主要面向全國各地的高鐵、地鐵、輕軌等事業(yè)單位的經(jīng)營崗以及一線的操作崗位,主要負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營企業(yè)所轄線路相關(guān)車站及車輛段場的客運(yùn)服務(wù)、行車組織、運(yùn)營管理、突發(fā)事件應(yīng)急處理等工作?！?/p>
高考熱門專業(yè)推薦報(bào)考哪些2023。
1、軟件工程。
高考熱度最高的是軟件工程，選擇這門專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率很高，之所以熱門，是因?yàn)樵谶@個(gè)科技發(fā)展的時(shí)代，需要軟件工程的人才太多了，而且薪資也是不低，對于高考報(bào)考專業(yè)來說，選擇這門專業(yè)還是很不錯(cuò)的。
2、財(cái)務(wù)金融專業(yè)。
目前財(cái)務(wù)金融專業(yè)是十大熱門專業(yè)之一。我國金融類專業(yè)人才的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，能夠充當(dāng)“領(lǐng)軍人物”的高級管理人才，精通外語、法律及計(jì)算機(jī)的復(fù)合型人才，法律、咨詢、中介和會(huì)計(jì)等方面的高級專業(yè)人才，以及有國際金融經(jīng)營理念人才匱乏。
3、經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)每天都在和金錢打交道，那么相對來說也比較賺錢，但是選這門專業(yè)的同學(xué)也要慎選，因?yàn)榉浅？简?yàn)理性思維，所以數(shù)學(xué)是一定要過關(guān)的并且感興趣的，畢業(yè)生的對口單位一般是金融，主要是證劵公司、投資公司，同時(shí)也可以進(jìn)入一些咨詢公司，媒體公司，特別是財(cái)經(jīng)類媒體。
4、醫(yī)學(xué)類專業(yè)。
隨著醫(yī)療體制改革的不斷深化，將會(huì)有更多的私立醫(yī)院，這使醫(yī)學(xué)類專業(yè)的學(xué)生更為搶手。而且，由于人們工作、生活的壓力不斷增大，患病率也在增加，現(xiàn)有的醫(yī)療系統(tǒng)不能完全滿足社會(huì)的需要，這就形成了醫(yī)療行業(yè)的賣方市場。所以，醫(yī)學(xué)類專業(yè)人才將會(huì)越來越吃香。
5、建筑類專業(yè)。
近兩年來，路橋建設(shè)等相關(guān)專業(yè)開始升溫，這使路橋規(guī)劃人員變得暢銷起來。用人單位表示，這主要與制造業(yè)升級換代及目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大有關(guān)。制造業(yè)升級換代急需補(bǔ)充新鮮血液，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大則急需專業(yè)人才。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇五
尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信。我叫周志明，是一名即將畢業(yè)于xx工程技術(shù)大學(xué)，城市軌道交通運(yùn)營管理的學(xué)生。我懷著一顆赤誠的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過各種渠道知道了xx鐵路局承擔(dān)著xx、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路工程建設(shè)、運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)。我生在農(nóng)村，明白交通運(yùn)輸落后之苦，深知交通運(yùn)輸對于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合國力的重要性毋庸置疑，xx鐵路局是我夢寐以求加入的單位，我希望能在貴局的動(dòng)車段或車輛段謀得一職。
在大學(xué)四年中，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，曾獲得學(xué)校獎(jiǎng)學(xué)金，雖然我們學(xué)習(xí)的是軌道交通車輛工程方面的知識(shí)，但老師常常將城軌車輛與國有鐵路作比較，對于車輛機(jī)械電氣方面的知識(shí)，我有了較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。制造技術(shù)實(shí)習(xí)、電工實(shí)習(xí)以及實(shí)驗(yàn)課鍛煉了我的動(dòng)手思考能力，城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)會(huì)了將實(shí)踐與理論相結(jié)合。與此同時(shí)，我學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，熟悉autocad、ug，努力掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)。
在課余生活中，我積極參與體育活動(dòng)，參與陽光大聯(lián)賽跳繩比賽，學(xué)習(xí)游泳、網(wǎng)球等運(yùn)動(dòng)，熱愛籃球、健身；我積極參加社團(tuán)拓寬自己的知識(shí)面；我去農(nóng)民工子弟學(xué)校參與支教，在家鄉(xiāng)為農(nóng)村孩子舉辦假日學(xué)校，也曾積極參加獻(xiàn)血活動(dòng)為他人盡一份力。
我最尊崇的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度及團(tuán)隊(duì)合作的重要性，個(gè)人力量永遠(yuǎn)無法抵擋團(tuán)隊(duì)的智慧，只要抱有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度，必能有所成就。
作為一個(gè)應(yīng)屆生，我深知理論的學(xué)習(xí)是永無止境的，且空有理論也是無力回天，希望xx鐵路局能給我一個(gè)平臺(tái)，盡我所學(xué)，并不斷學(xué)習(xí)，全力以赴，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，我必以鐵路事業(yè)為己任，為我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)做出貢獻(xiàn)。期待您的回復(fù)！
最后，衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇六
中共中央黨校（國家行政學(xué)院）是黨中央培訓(xùn)全國高中級領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀中青年干部的學(xué)校，是研究宣傳習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想、推進(jìn)黨的思想理論建設(shè)的重要陣地，是黨和國家哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和中國特色新型高端智庫，是黨中央直屬事業(yè)單位。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎大家前來參考查閱！
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營單位（以下簡稱運(yùn)營單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時(shí)間、周邊公交換乘信息、無障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。
第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營前，對車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車退出運(yùn)營前，應(yīng)對車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無乘客滯留后退出運(yùn)營。車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。
第十三條車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門、站臺(tái)候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車及上下車秩序，查看車門和站臺(tái)門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車。過緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對乘客做好解釋說明。
對于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運(yùn)營時(shí)間的施工改造，運(yùn)營單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營主管部門并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時(shí)，列車車門、站臺(tái)門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長運(yùn)營時(shí)間。
第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車到達(dá)時(shí)間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車到站和開行方向。
列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開啟另一側(cè)車門時(shí)，應(yīng)通過廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車站運(yùn)營時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門發(fā)生故障無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無法打開時(shí)，應(yīng)通過列車廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門下車。站臺(tái)門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車秩序。
車站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車門。
列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時(shí)使用方言或外語的除外)。
第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場，可視需要對現(xiàn)場進(jìn)行隔離。
第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無障礙乘車服務(wù)。
第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運(yùn)營單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營單位應(yīng)對乘客反映的問題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營單位無法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營時(shí)，乘客有權(quán)持有效車票要求運(yùn)營單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(五)向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；
(六)損壞車輛、站臺(tái)門、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)；
(七)損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
(八)在車站、列車內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
(九)在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
(十)影響運(yùn)營安全的其他行為，
(一)在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；
(四)騎行平衡車、電動(dòng)車(不包括殘疾人助力車)、自行車，使用滑板、溜冰鞋；
(五)在列車內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)；
(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
(七)在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。
第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時(shí)，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散，
第三十八條提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，提倡主動(dòng)給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。
第三十九條城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)按照本章上述條款要求，結(jié)合實(shí)際制定本地城市軌道交通乘客乘車規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車規(guī)范，聽從車站工作人員的合理指示和要求，文明有序進(jìn)站、乘車，自黨維護(hù)車站和列車整潔，愛護(hù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，維護(hù)良好公共秩序。
拒不遵守乘車規(guī)范的，運(yùn)營單位有權(quán)予以制止，制止無效的，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門依法處理。
第六章服務(wù)監(jiān)督與提升。
第四十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定本單位客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗(yàn)。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營主管部門和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過公眾開放日、接待日、“兩微一端”等形式開展乘客交流活動(dòng)，向乘客介紹客運(yùn)組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見建議，及時(shí)回應(yīng)乘客關(guān)切。鼓勵(lì)邀請“常乘客”或者乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。
第四十二條城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)當(dāng)對運(yùn)營單位客運(yùn)組織與服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，每年組織開展服務(wù)質(zhì)量評價(jià)，向社會(huì)公布服務(wù)質(zhì)量評價(jià)結(jié)果，督促運(yùn)營單位不斷改進(jìn)服務(wù)。
第七章附則。
第四十三條本辦法自2020年4月1日起實(shí)施，有效期5年。
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們造成了許多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶化需求的不斷提升，我國軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場的營銷。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)、我國軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國市場的營銷策略分析等展開探究。
軌道交通市場由于自身的特點(diǎn)，比較封閉、門檻相對較高，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)對安全性的要求更加高。當(dāng)然，進(jìn)入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴(yán)苛的審核體系與運(yùn)營考核，在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域，外企產(chǎn)品進(jìn)入市場更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，合理制定相應(yīng)的營銷策略。軌道交通市場需要進(jìn)行更加有序的優(yōu)化與整理。
在現(xiàn)階段，隨著社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問題給人們造成了很多不便。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運(yùn)營線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國家，我國的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國內(nèi)需求不斷強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢也在不斷發(fā)展之中。
3.1整體規(guī)劃性不強(qiáng)。
在軌道交通不斷發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)。城市的土地利用與軌道交通還沒有很好地結(jié)合起來，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設(shè)計(jì)層面缺乏相應(yīng)的融合，軌道交通的手續(xù)比較復(fù)雜，后續(xù)工作也會(huì)受到影響。
3.2資金壓力比較大。
在目前我國城市軌道交通建設(shè)過程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運(yùn)營，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進(jìn)開展多種融資方式，與社會(huì)資本相結(jié)合，但由于工程比較巨大，社會(huì)資本參與程度不夠，不能滿足軌道交通建設(shè)，不利于軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也不能在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)軌道交通建設(shè)的發(fā)展。
3.3土地開發(fā)程度不夠。
在土地開發(fā)程度上，軌道交通運(yùn)營建設(shè)存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復(fù)雜，軌道交通運(yùn)營存在一定的風(fēng)險(xiǎn)與困難，很多地區(qū)的土地在建設(shè)開發(fā)之前都已經(jīng)被相關(guān)政府收購，很難用于軌道交通的虧補(bǔ)和開發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設(shè)用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補(bǔ)指標(biāo)比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場價(jià)格來進(jìn)行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。
3.4人才缺乏保障。
在我國城市軌道交通運(yùn)行過程中，需要很多有經(jīng)驗(yàn)的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來進(jìn)行城市軌道交通方面的培訓(xùn)。這又需要非常多的時(shí)間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機(jī)制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設(shè)運(yùn)營的進(jìn)程與管理。
4.1先入為主，抓住前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)。
我國鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式來進(jìn)行前期平臺(tái)的營銷策略分析，在外企產(chǎn)品通過國際體現(xiàn)在主要平臺(tái)的運(yùn)用上面，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)期要加強(qiáng)外資產(chǎn)品的進(jìn)入，外資產(chǎn)品的進(jìn)入無疑是在國內(nèi)鐵路市場開拓方面占得先機(jī)，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺(tái)進(jìn)入的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳促進(jìn)工作。
要快速占領(lǐng)市場，不斷樹立品牌形象，提高企業(yè)的利潤率，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項(xiàng)目的實(shí)施過程中，面臨競爭者的競爭要提供更多的砝碼。
4.2充分利用技術(shù)優(yōu)勢，主導(dǎo)市場規(guī)則的制定。
在外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢來進(jìn)行相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)置相關(guān)的貿(mào)易壁壘，防止競爭者的不斷涌入，門檻的提高有利于避免中國市場陷入價(jià)格競爭當(dāng)中，尤其是面對市場之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來制定自身產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與品牌化，有效設(shè)定相關(guān)門檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，完善客戶的產(chǎn)品需求。
隨著中國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競爭力也在不斷加大，中國鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國家，還出口到許多歐美等發(fā)達(dá)國家。由于發(fā)達(dá)國家的門檻都比較高，我國承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場領(lǐng)域獲得的優(yōu)勢來加強(qiáng)與鐵路部門的合作，形成合作，獲得更大的話語權(quán)，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入相關(guān)市場，促進(jìn)自己產(chǎn)品優(yōu)勢。
4.3搭建綜合性立體營銷網(wǎng)絡(luò)。
在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對各部門供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格，需要完善各個(gè)部門的售貨能力、售后服務(wù)能力，外資產(chǎn)品如果想要在國內(nèi)長期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，包括銷售前和銷售之后。對于產(chǎn)品的銷售，需要建立客戶的第一印象，加強(qiáng)客戶對產(chǎn)品的信心。
外資產(chǎn)品需要好的管理團(tuán)隊(duì)，在不同的階段投入足夠的專業(yè)人員保證項(xiàng)目的執(zhí)行，有利于項(xiàng)目更好地運(yùn)行，如果有好的明星項(xiàng)目，可以給接下來的市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)用戶需要持續(xù)關(guān)注同行的業(yè)績和營銷策略。實(shí)現(xiàn)良性競爭，保證外資企業(yè)的有序進(jìn)入。
比較優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是項(xiàng)目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶間的聯(lián)系，不斷加強(qiáng)客戶的關(guān)注度，促進(jìn)產(chǎn)品銷售的有序化。許多外資企業(yè)通過比較成熟的售后服務(wù)能夠快速占領(lǐng)市場。但是也有很多企業(yè)由于售后服務(wù)不夠到位，引發(fā)客戶不滿，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴(yán)重的是，由于產(chǎn)品故障會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，與客戶之間的溝通、交流是必不可少的，供應(yīng)商的發(fā)展壯大離不開客戶的信任與支持，要進(jìn)一步考慮與客戶之間建立更加密切的合作形式，加強(qiáng)共同研發(fā)力度，不斷促進(jìn)雙方合作與發(fā)展，加強(qiáng)雙方依賴程度，促進(jìn)外企的不斷發(fā)展，促使外企在我國軌道交通行業(yè)扎根。
在軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術(shù)的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營銷策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時(shí)機(jī)，制定良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶的關(guān)系，樹立品牌的影響力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》是為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求制定，由中華人民共和國交通運(yùn)輸部印發(fā)的管理辦法。
《辦法》明確了影響運(yùn)營安全的10類禁止性行為，以及影響秩序的7類約束性行為，要求乘客在疏散時(shí)服從工作人員指揮和引導(dǎo)，提倡文明乘車美德等。
2.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；
5.向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；
6.損壞車輛、站臺(tái)門、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)席；
7.損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
8.在車站、列車內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
9.在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
10.影響運(yùn)營安全的其他行為。
1.在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；
4.騎行平衡車、電動(dòng)車（不包括殘疾人助力車）、自行車，使用滑板、溜冰鞋；
5.在列車內(nèi)進(jìn)食（嬰兒、病人除外）；
6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
7.在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運(yùn)輸部）。
摘要：本世紀(jì)以來，人口與汽車的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無法解決平面交叉、空間沖突等固有問題，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了市民的正常出行，同時(shí)帶來了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)是有效解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長與社會(huì)生活水平的提高，使擔(dān)任城市交通主角的汽車產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對市民的正常出行和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也帶來了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認(rèn)的解決城市交通擁堵的對策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務(wù)，這是解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動(dòng)導(dǎo)向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。
我國最早對城市軌道交通進(jìn)行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，當(dāng)時(shí)的定義是：“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。[1]”城市軌道交通工程屬于國家重大的基礎(chǔ)設(shè)施，具有線路設(shè)備與地面隔離、容量大、載客量大、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好，在城市交通中有巨大的作用巨大，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良途徑。
城市軌道交通的歷史可追溯至十九世紀(jì)中期，英國律師皮爾遜（charlespearson）鼓動(dòng)并投資建設(shè)了世界上的第一條地下城市鐵路（metropolitanrailway）。該線路從帕丁頓到弗靈頓，長約6.4km，采用明挖法施工。1863年1月10日正式通車運(yùn)營。19世紀(jì)末，英國的倫敦、道格拉斯，美國的紐約和波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納、法國的巴黎率先修建了地鐵[2]。
1888年美國弗吉尼亞州的里士滿市出現(xiàn)了第一個(gè)商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)，到20世紀(jì)20年代，美國有軌電車線路總長度達(dá)到25000km。30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車也有了很大發(fā)展。1904年香港開通有軌電車，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先后于1906和1908年開通。1957年2月26日，北京第一條無軌電車線路正式投入運(yùn)營。20世紀(jì)初，地鐵以其客運(yùn)量大、速度快、安全性好等優(yōu)勢，在日本城市交通中得到了迅速發(fā)展。
1927年東京的淺草至上野段2.2公里地鐵建成投入使用。我國于1965年在北京開始修建第一條地鐵，工程全長19km，1969年通車。
世界上第一條地下鐵道至今已有150余年的歷史。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌，線路總長度超過了8620km。截至2006年上半年，中國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個(gè)城市21條線路，運(yùn)營線路總長503.9km?？v觀20世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，先是有軌電車從發(fā)展到拆除;然后汽車成了城市交通的主角;到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的現(xiàn)代城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位。進(jìn)入21世紀(jì)，各國利用地鐵、輕軌等軌道交通線路聯(lián)合構(gòu)建高速交通網(wǎng)，來解決城市緊張交通運(yùn)輸問題，是城市交通的現(xiàn)代化標(biāo)志之一。
總結(jié)：城市軌道交通建設(shè)周期長、投資巨大，與社會(huì)民生關(guān)系密切，對城市發(fā)展有極強(qiáng)的影響與引導(dǎo)作用，廣泛受到各級政府和社會(huì)公眾的關(guān)注。目前，國外發(fā)達(dá)國家將城市軌道交通與城際鐵路、高鐵等形式銜接起來形成現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)。盡管我國城市軌道交通事業(yè)較發(fā)達(dá)國家起步晚，但發(fā)展迅猛、規(guī)模浩大。新世紀(jì)以來，我國加大了城市軌道交通建設(shè)力度，各大城市陸續(xù)出臺(tái)了以地鐵、輕軌等軌道交通形式為主的公共交通網(wǎng)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，城市軌道交通進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策[j].城市軌道交通研究，2013，（10）：1-6.
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車數(shù)量劇增，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和開發(fā)區(qū)，交通環(huán)境面臨這越來越大的壓力。道路擁堵、停車難、以及由此導(dǎo)致的城市生活環(huán)境變差和大量的能源浪費(fèi)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人民對城市交通便利性和舒適性提出了更高的要求。很多城市為了改善交通狀況，從以人為本的角度出發(fā)，提出積極發(fā)展公共交通的觀點(diǎn)。其中城市軌道交通作為公交的重要一分子，其具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，也逐漸的受到越來越多的專家學(xué)者和政府交通管理人員的重視。在我們國家目前已經(jīng)有很多城市擁有或即將建設(shè)城市軌道交通，比如北京、天津、上海、南京、武漢、重慶、臺(tái)北、高雄、香港、杭州、廣州、深圳、大連、太原、佛山等。
由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國城市城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有城市軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年9月，中國城市城市軌道交通運(yùn)營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國“十一五”期間計(jì)劃建設(shè)1500公里左右城市軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市城市軌道交通市場。2008年下半年，受國際金融危機(jī)的影響，我國及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)內(nèi)需保增長，國家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃，大批城市開始籌建城市軌道交通。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年我國規(guī)劃線路長2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
在國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市城市軌道交通為：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。城市城市軌道交通有以下幾點(diǎn)要求：必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動(dòng)；大部份需獨(dú)立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外；班次必須頻密。
城市軌道交通已經(jīng)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前我們國家已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式有6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等。
城市城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：
1.3.1用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。
1.3.2每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源。
1.3.3采用電力牽引，對環(huán)境的污染小。
1.3.4噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理。
1.3.5乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
2010年上海世博會(huì)即將召開，其口號(hào)為：“城市，讓生活更美好”?？墒前殡S著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車數(shù)量的劇烈增加，膨脹的城市交通問題與有限的土地資源、能源不足之間的矛盾日益加劇，很多專家學(xué)者指出解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，城市軌道交通從規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、再到運(yùn)營諸多環(huán)節(jié)中都存在著許多亟待解決的問題，比如：工程規(guī)模偏大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高、和路網(wǎng)規(guī)劃問題。
城市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對城市軌道交通的運(yùn)營狀況起著很重要的作用。在對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須要獲得該擬建路網(wǎng)的交通量。因?yàn)榭土髁渴俏覀冞M(jìn)行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，首先要對城市城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查并做出合理的預(yù)測，但是很多前期的預(yù)測跟實(shí)際統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量往往都會(huì)有一定的差距，這時(shí)候?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ囊?guī)劃設(shè)計(jì)就應(yīng)該有適當(dāng)?shù)母辉Ａ?，如改善乘車舒適度和加長列車編組，以應(yīng)對不可預(yù)見的客運(yùn)量增長。
同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要考慮城市軌道交通與其他交通方式的接駁。比如像上海這樣的大城市，土地資源很稀缺，如果不能協(xié)調(diào)好多種交通方式的換乘問題，勢必會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。因此，城市軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也很重要，它會(huì)嚴(yán)重的影響周邊的開發(fā)，站點(diǎn)周邊地價(jià)很高，使得政府不忍拿出足夠的土地來做城市軌道交通與地面公交的銜接，致使城市軌道交通與其他交通方式之間難以形成密切聯(lián)系。而發(fā)展城市軌道交通的最根本的目標(biāo)就是要使得人們在相當(dāng)一部分出行中盡量選擇公共交通，如果兩者銜接不方便，勢必造成客流的流失。反之，則會(huì)吸引大量的客流。從上海乃至全國的情況來看，城市軌道交通與其他交通方式之間的接駁開始受到關(guān)注，但由于整個(gè)換乘系統(tǒng)涉及面很廣，所以很多問題難以解決。所以，如何規(guī)劃軌道路網(wǎng)及站點(diǎn)使便捷換乘的潛力發(fā)揮出來將是城市軌道交通需要不斷研究的一個(gè)課題。
從各城市城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)城市軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平很低，目前只有香港、倫敦、東京等極少數(shù)幾個(gè)城市城市軌道交通運(yùn)營盈利。所以對城市軌道交通如何進(jìn)行運(yùn)營就成為今后研究的一個(gè)更重要的課題。目前我們國家也開始考慮ppp模式來加強(qiáng)對城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營的管理。廣義的ppp泛指公共部門與私人部門為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的各種合作關(guān)系，而狹義的ppp可以理解為一系列項(xiàng)目融資模式的總稱。ppp是指一個(gè)大的概念范疇，具體表現(xiàn)為bot、tot、dbfo等多種不同模式。ppp模式中的“公共部門”是指政府機(jī)構(gòu)及其職能部門，而與公共部門相對應(yīng)的“私人部門”可能是社會(huì)資本、國有企業(yè)、外資企業(yè)、甚至公民個(gè)人。
城市軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對城市軌道交通空間資源進(jìn)行整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
近幾年，很多城市都已經(jīng)開始考慮城市軌道交通的建設(shè)，尤其是地鐵的修建。比如上海是我國最支持城市軌道交通建設(shè)的城市之一，預(yù)計(jì)到2012年運(yùn)營線路達(dá)到13條、總長度超過500公里的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，最大承載力1488萬人次/日客運(yùn)量，可以在很大的程度上緩解上海市的交通壓力。在土地資源和能源的雙重約束下，城市軌道交通將在城市公共交通中起主導(dǎo)作用，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄋ峁┑姆?wù)是常規(guī)的公共汽車所無法比擬的。如果再應(yīng)用智能交通技術(shù)，就可以大大提高城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)化、便捷化。城市軌道交通線路和站點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)可以更好的方便居民出行，解決交通問題，并且可以改善城市交通路網(wǎng)的可達(dá)性，提高城市交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以在不久的將來，城市軌道交通將會(huì)有一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。
【參考文獻(xiàn)】。
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大家好。我叫于xx，來自維修七項(xiàng)目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項(xiàng)目部經(jīng)營副經(jīng)理。
說起夢想，她駐留在每個(gè)人心底，我們將其作為目標(biāo)，是讓自己積極生活的原動(dòng)力。我認(rèn)為想要夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就要化夢想為動(dòng)力，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)。
大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入北京地鐵通號(hào)分公司工作。入職后我被分配到afc車間。當(dāng)時(shí)afc專業(yè)還使用pos機(jī)檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時(shí)間，我沒事的時(shí)候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標(biāo)。有一天我回家和爸媽說了自己的想法，老爸的一句話點(diǎn)醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對父親說，“爸您放心吧，閨女不會(huì)讓您失望，我一定會(huì)在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會(huì)。
待到10號(hào)線新線開通，我毅然報(bào)名。當(dāng)時(shí)班長和班組里的師傅們說“新線開通，環(huán)境惡劣，那苦你一個(gè)女孩子吃不了的”。但我總覺就這樣日復(fù)一日的生活不甘心，既然有選擇的機(jī)會(huì)，就要趁著年輕多嘗試，開闊視野，才能使自己羽翼豐滿。
初到10號(hào)線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書和資料文檔，學(xué)習(xí)設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專業(yè)知識(shí)，為自己爭取了一個(gè)磨練的機(jī)會(huì)——建立一個(gè)afc專業(yè)測試小組。我?guī)е?名對afc設(shè)備毫無維修經(jīng)驗(yàn)的新員工，在車站開始了為期6個(gè)月的測試工作。那時(shí)車站條件艱苦，沒有開通手機(jī)信號(hào)，而且不具備動(dòng)車條件，我們就乘公交往返。每天我們8點(diǎn)下站，晚上7點(diǎn)多才從地下上來。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點(diǎn)鐘到家。遇到聯(lián)合測試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開始不解，在父母心中的國企還是上班看看報(bào)紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開始質(zhì)疑的問我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽，然后繼續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說好家庭聚會(huì)，但測試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時(shí)間回家，早晨再去車站看看。我一早按時(shí)下站，組織人員又是測試加維修設(shè)備，又是核對后臺(tái)數(shù)據(jù)，一忙起來便忘了晚飯時(shí)間。到家又是晚上10點(diǎn)多了，一進(jìn)小區(qū)就能看見我家客廳還亮著燈，進(jìn)門后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時(shí)煙消云散，化作了一團(tuán)暖意，起身給我準(zhǔn)備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無數(shù)細(xì)節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車要記車牌號(hào)，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)。
由于afc專業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，一切從零開始，我們的經(jīng)驗(yàn)全部來自前期調(diào)試過程的積累。在10號(hào)線開通在即的時(shí)候，我被破格任命為afc專業(yè)主管。在專業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。
記得那年十一國慶保障期間，安貞門車站服務(wù)器故障。以前其他車站也出現(xiàn)過服務(wù)器故障，但都是雙硬盤中的一塊有問題，或者硬件故障，更換板件就恢復(fù)了。這次是服務(wù)器的雙硬盤都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等軟件。而此前項(xiàng)目部沒有人獨(dú)立安裝過車站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫。我從早晨8點(diǎn)到車站就開始邊上網(wǎng)查詢安裝數(shù)據(jù)庫的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點(diǎn)了，故障還是沒有修復(fù)。這是我第一次體驗(yàn)到故障的緊迫感，車站數(shù)據(jù)都無法上傳中心。段調(diào)和項(xiàng)目部調(diào)度多次催促要在運(yùn)營日結(jié)束前恢復(fù)數(shù)據(jù)上傳。為了修復(fù)故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤上輸入著代碼，一次次聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、中斷、恢復(fù)……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠(yuǎn)程指點(diǎn)，經(jīng)過一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點(diǎn)多修復(fù)了故障，重傳了車站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫了同類故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。
我籌備結(jié)婚的時(shí)候，正值10號(hào)線afc故障高發(fā)，原本充實(shí)忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時(shí)可能崩潰。那段時(shí)間，是我第一次在工作中感覺招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時(shí)腦海里浮現(xiàn)出了當(dāng)初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機(jī)會(huì)，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進(jìn)行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅(jiān)持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺自己又在磨練中成長了一步。
在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號(hào)召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進(jìn)成果獎(jiǎng)，共計(jì)節(jié)約維修資金32.6萬元。我不僅努力學(xué)習(xí)設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識(shí)的培養(yǎng)自己的管理能力。
在今年公司組織的中層干部公開競聘中，我順利通過筆試、測評、面試層層選拔，成功競聘維修七項(xiàng)目部經(jīng)營副經(jīng)理一職。這主要?dú)w功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長、進(jìn)步，從沒忘記過當(dāng)初的諾言。在中層干部崗位上，我開始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實(shí)工作中要具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和用于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?/p>
作為公司的一名基層管理者，面對更多更復(fù)雜的工作，我要為自己，也為公司樹立清晰的企業(yè)愿景。通過個(gè)人奮斗實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)、夢想，來完成公司的未來發(fā)展，服務(wù)社會(huì)，富強(qiáng)祖國。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項(xiàng)目部經(jīng)營管理工作的同時(shí)，不能放松了政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我除了以前從事的afc專業(yè)，還要從零學(xué)起通信、信號(hào)兩大專業(yè)。為了打造通號(hào)專業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強(qiáng)對管理工作的學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目部、為企業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，踐行我的承諾。
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營單位（以下簡稱運(yùn)營單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時(shí)間、周邊公交換乘信息、無障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。
第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營前，對車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車退出運(yùn)營前，應(yīng)對車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無乘客滯留后退出運(yùn)營。車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。
第十三條車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門、站臺(tái)候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車及上下車秩序，查看車門和站臺(tái)門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車。過緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對乘客做好解釋說明。
對于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運(yùn)營時(shí)間的施工改造，運(yùn)營單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營主管部門并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時(shí)，列車車門、站臺(tái)門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長運(yùn)營時(shí)間。
第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車到達(dá)時(shí)間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車到站和開行方向。
列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開啟另一側(cè)車門時(shí)，應(yīng)通過廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車站運(yùn)營時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門發(fā)生故障無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無法打開時(shí)，應(yīng)通過列車廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門下車。站臺(tái)門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車秩序。
車站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車門。
列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時(shí)使用方言或外語的除外)。
第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場，可視需要對現(xiàn)場進(jìn)行隔離。
第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無障礙乘車服務(wù)。
第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運(yùn)營單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營單位應(yīng)對乘客反映的問題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營單位無法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營時(shí)，乘客有權(quán)持有效車票要求運(yùn)營單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇七
第一條為規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營管理，保障城市軌道交通安全運(yùn)營，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。
第三條本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。
本辦法所稱城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風(fēng)亭、列車、車站設(shè)施、車輛段、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。
第四條城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、安全運(yùn)營、規(guī)范服務(wù)、高效便捷的原則。
第五條市交通運(yùn)輸行政主管部門是城市軌道交通運(yùn)營行政主管部門，負(fù)責(zé)本辦法的組織實(shí)施和監(jiān)督檢查，并履行下列職責(zé)：
(一)組織制定并公布城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范和乘客守則;。
(五)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責(zé)。
市城市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)受市交通運(yùn)輸行政主管部門的委托具體負(fù)責(zé)城市軌道交通運(yùn)營監(jiān)督管理工作。
城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、安全監(jiān)管、公安、消防、衛(wèi)生、價(jià)格、城管等有關(guān)行政主管部門依照各自職責(zé)，協(xié)同做好本市城市軌道交通運(yùn)營監(jiān)督管理工作。
城市軌道交通沿線各區(qū)、縣(市)人民政府應(yīng)當(dāng)配合實(shí)施本辦法，并負(fù)有安全宣傳教育、協(xié)助組織搶險(xiǎn)救援等職責(zé)。
第六條運(yùn)營單位由市人民政府依法確定。對實(shí)行特許經(jīng)營的城市軌道交通項(xiàng)目，通過與特許經(jīng)營單位簽訂特許經(jīng)營協(xié)議，進(jìn)一步明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。
運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)提供安全、連續(xù)、便捷的運(yùn)營服務(wù)，并履行下列職責(zé)：
(二)保障運(yùn)營秩序，依據(jù)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù);。
(四)保障車站公共服務(wù)設(shè)施正常使用，并維護(hù)車站和列車的環(huán)境衛(wèi)生;。
(五)制定并組織實(shí)施各類專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案;。
(六)建立安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估和隱患排查制度，保障運(yùn)營條件;。
(七)有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
運(yùn)營單位及其工作人員對危害城市軌道交通運(yùn)營安全、妨礙運(yùn)營服務(wù)或擾亂運(yùn)營秩序的行為應(yīng)當(dāng)予以制止，并協(xié)助有關(guān)行政主管部門依法處理。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇八
第三十三條市交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、安全監(jiān)管、城管等行政主管部門在城市軌道交通投入試運(yùn)行之前，制定市城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
市人民政府組織建立城市軌道交通與地面交通應(yīng)急保障聯(lián)運(yùn)機(jī)制，城市公共交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)服從并配合實(shí)施應(yīng)急保障聯(lián)運(yùn)工作。
第三十四條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照市城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，在城市軌道交通投入試運(yùn)營之前，制定地震、火災(zāi)、水災(zāi)、停電、衛(wèi)生防疫、反恐、防爆等各類專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)市交通運(yùn)輸行政主管部門備案。
運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，配備救援器材設(shè)備，儲(chǔ)備救援物資，開展應(yīng)急救援培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練。
市交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同市安全監(jiān)管、公安、城管等行政主管部門定期組織應(yīng)急演練。
第三十五條因節(jié)假日、大型活動(dòng)等原因造成客流上升的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏解客流。
遇有城市軌道交通客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營秩序，危及運(yùn)營安全的緊急情況，運(yùn)營單位可以采取限制客流的臨時(shí)措施，及時(shí)向社會(huì)公告，并向市交通運(yùn)輸行政主管部門和市公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十六條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或發(fā)生安全事故、其他突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按照操作規(guī)程進(jìn)行安全處置，并組織乘客疏散，迅速采取措施，避免和減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)向市交通運(yùn)輸行政主管部門、市公安機(jī)關(guān)及有關(guān)行政主管部門報(bào)告。暫停運(yùn)營或暫停部分路段運(yùn)營的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公告，市交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)做好客運(yùn)協(xié)調(diào)和安排工作。
市人民政府有關(guān)管理部門，事故所在地區(qū)、縣(市)人民政府以及電力、通信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照市城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，根據(jù)各自職責(zé)，協(xié)助組織搶險(xiǎn)救援。
第三十七條城市軌道交通運(yùn)營發(fā)生人員傷亡事故，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)先行搶救人員，及時(shí)排除故障，維持現(xiàn)場秩序，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告。市安全監(jiān)管、公安、交通運(yùn)輸?shù)刃姓鞴懿块T應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)場進(jìn)行勘察、檢驗(yàn)，依法進(jìn)行處理。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇九
答：對過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱。也對已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評價(jià)和改進(jìn)。
答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。
3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。
4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營管理4大部分。
5、城市軌道交通運(yùn)營公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財(cái)務(wù)部門、運(yùn)營部門等職能部門組成。
6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號(hào)系統(tǒng)（ats）、供電系統(tǒng)（scada）、環(huán)控系統(tǒng)（fas、bas）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。
7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。
8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。
9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運(yùn)行方向的線路。
10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路?？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號(hào)實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。
11、atc包括：列車超速防護(hù)（atp）、列車自動(dòng)駕駛（ato）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ats)。
12、移動(dòng)閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動(dòng)后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會(huì)與任何障礙物相撞，也不會(huì)由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。
13、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。
14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。
15、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)afc包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。
16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？
答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時(shí)間、列車動(dòng)力等。
17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。
18、簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會(huì)議電話。
2）無線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。
3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。
4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類運(yùn)營信息，對上下車乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，對車站工作人員播放通知或公開廣播會(huì)議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。
5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c啟動(dòng)，車門開閉，站臺(tái)客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。
19、請簡述atc系統(tǒng)的組成和基本原理。
答：原理：對列車運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行控制，使其速度不超過地面信號(hào)設(shè)定的限制速度。
組成：列車超速防護(hù)（atp）、列車自動(dòng)駕駛（ato）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ats)。atp：自動(dòng)監(jiān)測列車的安置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制。ato：控制列車在允許的速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度。ats：實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。
20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過的乘客人數(shù)。
21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。
22、列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。
23、運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過程。
24、簡述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容。
間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車輛配備計(jì)劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車輛使用計(jì)劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計(jì)劃和完成車輛配備計(jì)劃后具體投入列車正常運(yùn)行的方案。
25、列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停站時(shí)分，它是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。
26、最小行車間隔。
答：即行車間隔時(shí)間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號(hào)系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等。
27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。
28、車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。
29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運(yùn)營功能分類和按是否具有站控功能分類。
30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。
31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。
32、車站信號(hào)設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。
33、車站行車作業(yè)包括：列車進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動(dòng)閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。
34、運(yùn)輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運(yùn)輸能力=通過能力*輸送能力。
35、移動(dòng)閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁。
36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會(huì)影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運(yùn)營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價(jià)的多少?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。
37、提高車輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。
38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？
答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。
39、客流預(yù)測的影響因素有哪些？
答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標(biāo)年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預(yù)測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行粗略的預(yù)測。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇十
為加強(qiáng)北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理，保障安全運(yùn)營，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實(shí)際情況，制定的辦法。于20xx年6月16日市人民政府第41次常務(wù)會(huì)議審議通過。下文是北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法，歡迎閱讀!
第一章總則。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對本市城市軌道交通運(yùn)營的安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運(yùn)營實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理，指導(dǎo)運(yùn)營單位落實(shí)安全運(yùn)營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運(yùn)營單位(以下簡稱運(yùn)營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關(guān)行政管理部門依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責(zé)對城市軌道交通安全實(shí)施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問題。
第六條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，建立、健全安全運(yùn)營責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營條件，確保安全運(yùn)營。
第七條市人民政府相關(guān)部門和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運(yùn)營的法律規(guī)定和安全知識(shí)，提高市民的安全意識(shí)。
任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營秩序，不得侵害國家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設(shè)與運(yùn)營的銜接。
城市軌道交通工程項(xiàng)目申請報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運(yùn)營安全評估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營需要。
城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。
第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國家和本市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測試，并會(huì)同運(yùn)營單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營單位投入試運(yùn)營。政府相關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)對驗(yàn)收過程進(jìn)行監(jiān)督管理。
試運(yùn)營期間，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營狀況進(jìn)行安全監(jiān)測和綜合驗(yàn)證，試運(yùn)營期不得少于1年。試運(yùn)營期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以投入正式運(yùn)營的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運(yùn)營安全管理。
第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。
已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門依法加強(qiáng)對本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營安全的問題。
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測;出現(xiàn)危及運(yùn)營安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運(yùn)營單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運(yùn)營安全產(chǎn)生的影響，并將評估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門備案。經(jīng)評估影響運(yùn)營安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通運(yùn)營安全。
第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。
第二十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營職責(zé)：
(一)建立健全安全運(yùn)營責(zé)任制;。
(二)組織制定安全運(yùn)營。
規(guī)章制度。
和操作規(guī)程;。
(三)保證本單位安全運(yùn)營投入的有效實(shí)施;。
(四)督促檢查本單位的安全運(yùn)營工作;。
(五)建立安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估和隱患排查治理制度;。
(六)組織制定并實(shí)施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運(yùn)營組織方案;。
(七)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告運(yùn)營安全事故。
第二十一條運(yùn)營單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運(yùn)營活動(dòng)相應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力。
第二十二條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全運(yùn)營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運(yùn)營單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行下列安全管理職責(zé)：
(一)維護(hù)車站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散;。
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。
第二十三條運(yùn)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守安全運(yùn)營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關(guān)的活動(dòng)。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當(dāng)配置報(bào)警、緊急照明、防護(hù)、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好狀態(tài)。
第二十八條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家和本市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營的各類導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志;定期對各類安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證城市軌道交通運(yùn)營用電、通訊、用水等需要。
第三十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。
城市軌道交通運(yùn)行過程中發(fā)生故障影響運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行;無法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。
第三十二條禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十四條進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽從工作人員指揮;。
(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對于不聽從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請公安機(jī)關(guān)依法處理。
(一)攔截列車;。
(二)擅自進(jìn)入軌道線路、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;。
(三)強(qiáng)行上下列車;。
(四)向列車、機(jī)車、維修工程車以及其他設(shè)施投擲物品;。
(五)損壞車輛、隧道、軌道;。
(六)損害和干擾機(jī)電設(shè)備，架空電纜和通訊信號(hào)系統(tǒng);。
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)和閘門;。
(八)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置;。
(九)損壞、擅自移動(dòng)安全標(biāo)志;。
第四章應(yīng)急和事故處理。
第三十六條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同政府有關(guān)部門及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件。
應(yīng)急預(yù)案。
報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
第三十七條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報(bào)市交通行政管理部門備案。
第三十八條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對工作人員進(jìn)行應(yīng)急處置培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運(yùn)營安全的緊急情況，運(yùn)營單位有權(quán)采取限制客流的臨時(shí)措施，確保安全運(yùn)營。
第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運(yùn)營時(shí)，運(yùn)營單位可以停止部分線路或者路段運(yùn)營，但應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并報(bào)市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行搶險(xiǎn)救援和應(yīng)急保障，盡快恢復(fù)運(yùn)營。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營安全事故后，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)按照國家和本市有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門。
第四十三條城市軌道交通運(yùn)營發(fā)生事故時(shí)，有關(guān)行政管理部門接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場，及時(shí)處置，盡快恢復(fù)運(yùn)營，并按照國家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理。
第四十四條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對運(yùn)營過程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。
第五章法律責(zé)任。
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位對軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。
第四十六條運(yùn)營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以處罰的，由有關(guān)部門依法處罰。
第四十九條相關(guān)行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的，或者對依法應(yīng)當(dāng)查處的違法行為不予查處的，由上級機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第五十條運(yùn)營單位主要負(fù)責(zé)人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處理;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第六章附則。
第五十一條本辦法自20xx年6月1日起施行。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇十一
城市軌道交通專業(yè)，涉及到的專業(yè)課程有城市軌道交通概論和運(yùn)營組織，這些是專業(yè)方面的基本知識(shí)。其次是地鐵的消防、給排水、通風(fēng)等輔助性專業(yè)知識(shí)的擴(kuò)充，還會(huì)涉及到一些技術(shù)類的專業(yè)知識(shí)，例如車輛的維護(hù)和檢修，以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試與管理?？梢哉f這個(gè)專業(yè)是個(gè)實(shí)用性和技術(shù)性并存的專業(yè)，又有些難度，因?yàn)樯婕暗降膶I(yè)知識(shí)特別復(fù)雜又多。不過這個(gè)專業(yè)深受男生們的喜歡，屬于工科專業(yè)，選擇這個(gè)專業(yè)的女生比較少些。
學(xué)好這個(gè)專業(yè)，畢業(yè)以后可以去地鐵站當(dāng)售票員，安檢員，列車員，站內(nèi)指揮管理人員。崗位很多，對人員的需求量也很大，所以說這個(gè)專業(yè)的人出來，還是很好找工作的。還可以主攻這個(gè)專業(yè)的技術(shù)方向，可以去當(dāng)車輛的`檢修和維護(hù)人員。畢竟車輛是需要經(jīng)常檢修和維護(hù)保養(yǎng)的，因其需要極強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)能力，所以對相關(guān)的技術(shù)人員的要求也高，不過工資待遇很好。
城市軌道交通運(yùn)營管理個(gè)人簡歷篇十二
第三十八條對違反本辦法規(guī)定的行為，《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《杭州市城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、法規(guī)已有處罰規(guī)定的，由相關(guān)部門依照有關(guān)法律、法規(guī)予以處罰。
第三十九條運(yùn)營單位違反本辦法第十條第一款、第十一條、第二十一條第二款、第三十條第二款，由市交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處以1000元以上5000元以下罰款。
第四十條運(yùn)營單位違反本辦法第十條第二款或第三十四條第一款、第二款規(guī)定的，由市交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處以2000元以上10000元以下罰款。
第四十一條違反本辦法第十六條、第十七條、第十八條、第二十七條、第二十九條規(guī)定的，由運(yùn)營單位進(jìn)行勸阻。構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定進(jìn)行處罰。
第四十二條違反本辦法第二十四條第一款規(guī)定，未征得運(yùn)營單位同意在軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)作業(yè)或不按照專項(xiàng)施工方案和安全防護(hù)方案作業(yè)的，由建設(shè)、城鄉(xiāng)規(guī)劃等行政主管部門責(zé)令限期改正，并處以10000元以上30000元以下罰款。造成損失的，由行為人依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四十三條違反本辦法第二十六條規(guī)定的，由建設(shè)、城鄉(xiāng)規(guī)劃等行政主管部門依法處罰。造成損失的，由行為人依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四十四條運(yùn)營單位違反第三十六條第一款規(guī)定的，由市交通運(yùn)輸行政主管部門給予警告，并處以2000元以上10000元以下罰款。
第四十五條市交通運(yùn)輸行政主管部門等有關(guān)行政主管部門對違反本辦法規(guī)定的行為實(shí)施行政處罰，可以委托符合《中華人民共和國行政處罰法》規(guī)定條件的事業(yè)組織實(shí)施。
本辦法規(guī)定的行政處罰，屬于經(jīng)國務(wù)院或省人民政府批準(zhǔn)的城市管理相對集中行政處罰權(quán)范圍的，由城市管理行政執(zhí)法機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)實(shí)施。
第四十六條有關(guān)行政主管部門的工作人員在城市軌道交通運(yùn)營管理工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位、監(jiān)察機(jī)關(guān)或上級主管部門依法給予行政處分。
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