總結(jié)是我們不斷進(jìn)步和學(xué)習(xí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它使我們能夠從失敗和挫折中汲取教訓(xùn)。在寫總結(jié)時(shí)要用客觀的語言，避免主觀感受的干擾。那么，讓我們一起來欣賞一些關(guān)于總結(jié)寫作的佳句范例，共同學(xué)習(xí)進(jìn)步吧。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇一
樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實(shí)際情況來看，在樁處理技術(shù)的實(shí)施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進(jìn)行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強(qiáng)地基強(qiáng)度。但在使用前還需要對該種技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)研究與探討，掌握各個(gè)施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，切實(shí)保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術(shù)。
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)度，在采用表層處理技術(shù)的同時(shí)還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對地表土壤進(jìn)行加固，并提高土壤的強(qiáng)度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進(jìn)行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，合理的降低工程造價(jià)，避免在后期施工中因施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法。
路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時(shí)也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進(jìn)行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強(qiáng)度材料進(jìn)行地基填充，從而實(shí)現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。
4結(jié)語。
隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進(jìn)，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對軟土地質(zhì)性能加以改進(jìn)，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢和特點(diǎn)，切實(shí)保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實(shí)際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實(shí)際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇二
防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開通運(yùn)營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行控制，保證其質(zhì)量。
2.1實(shí)例分析。
某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅(jiān)持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計(jì)安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。
2.2確保防水路基面的設(shè)計(jì)安全。
首先，該施工單位深知設(shè)計(jì)是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計(jì)必須要采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。該施工單位在設(shè)計(jì)中，根據(jù)道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計(jì)中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時(shí)，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個(gè)更加科學(xué)化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時(shí)提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。
2.3選擇合理的防水材料。
該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時(shí)，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計(jì)要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時(shí)充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。
施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與確定，為進(jìn)一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進(jìn)行了把控，并且嚴(yán)格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機(jī)械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進(jìn)行防水層施工時(shí)，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準(zhǔn)備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅(jiān)硬度。
除此之外，當(dāng)完成填充后，該施工單位對防水路基面進(jìn)行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟(jì)溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。
2.5提高施工人員的施工技術(shù)。
施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)，保證第一個(gè)施工人員的技術(shù)均能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。
3結(jié)語。
綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴(yán)格對施工技術(shù)進(jìn)行控制，并從施工的設(shè)計(jì)到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。
參考文獻(xiàn)。
作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇三
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進(jìn)行分散，從而達(dá)到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進(jìn)行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點(diǎn)。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進(jìn)行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對公路的坡度和建設(shè)位置等進(jìn)行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時(shí)，在進(jìn)行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴(yán)重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進(jìn)行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點(diǎn)。
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)格控制建設(shè)質(zhì)量。在實(shí)際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際的施工情況建設(shè)排水溝。同時(shí)在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進(jìn)行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點(diǎn)。
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制，要能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的實(shí)際需求。急流槽在設(shè)計(jì)和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對坡度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語。
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進(jìn)行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時(shí)要注重采用先進(jìn)的防水技術(shù)對溝槽進(jìn)行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻(xiàn)。
[1]肖馳.公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)淺析及質(zhì)量控制[j].經(jīng)營管理者，（4）：323.
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇四
1.1橋頭的引道地基部分處置不達(dá)標(biāo)。
車輛在行駛中出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象，就是路橋施工中結(jié)構(gòu)發(fā)生了下陷的原因?qū)е碌?。對于這類問題，如果不能得到及時(shí)的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結(jié)構(gòu)的地基出現(xiàn)沉降，無法承載正常主體結(jié)構(gòu)所能承受的壓力，從而導(dǎo)致了道路的不平現(xiàn)象。這是因?yàn)槭┕ぴO(shè)計(jì)中沒有進(jìn)行充分的前期勘測，軟土層處理不得當(dāng)所導(dǎo)致的。只有合理的對軟土路基部分進(jìn)行得當(dāng)處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發(fā)生。
1.2橋臺臺背路堤壓實(shí)度不夠。
按照實(shí)際的道橋施工標(biāo)準(zhǔn)來說，不論是橋梁還是道路，都要進(jìn)行臺背填土的充分處理，因?yàn)榕_背填充處理如果不夠密實(shí)，就會很容易導(dǎo)致整個(gè)工程管理質(zhì)量受到影響。在當(dāng)前的道橋施工中，經(jīng)常存在施工材料、工藝、機(jī)械設(shè)備及經(jīng)驗(yàn)方面的問題，導(dǎo)致臺背填土壓實(shí)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，這也是導(dǎo)致路橋發(fā)生了不均勻沉降的一個(gè)主要成因。
1.3橋頭部分引道的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性。
在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結(jié)構(gòu)是常見的一種施工方法，實(shí)際的搭板施工中經(jīng)常存在搭板結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及完整性不符合要求的現(xiàn)象。這就使得已經(jīng)采用降低結(jié)構(gòu)剛度變化的'施工措施也還是會發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象?？偟膩碚f，導(dǎo)致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)施工前沒有全面的做好施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)施工圖設(shè)計(jì)的欠缺也是導(dǎo)致工程發(fā)生沉降的一個(gè)主要原因。
2.1強(qiáng)化施工技術(shù)。
道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術(shù)管理中綜合性比較強(qiáng)的一項(xiàng)工程，同時(shí)還因?yàn)槭艿绞┕ず贤闹萍s，在真正進(jìn)入到道路橋梁施工過程中，就難免發(fā)生一些預(yù)料之外的事情，特別是由于施工結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地質(zhì)形式的多變，在技術(shù)管理方面，必須能夠做到對現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況，能夠技術(shù)地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進(jìn)行全面的審核，嚴(yán)格按照施工圖紙來進(jìn)行施工規(guī)劃，另外對施工計(jì)劃和實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，確保施工技術(shù)操作能夠符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.2加強(qiáng)道橋施工的安全管理。
工程建設(shè)必須遵循安全第一的原則，因?yàn)槭ナ┕ぐ踩墓こ?，也就失去了工程建設(shè)的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴(yán)格抓安全，將相關(guān)的安全責(zé)任具體落實(shí)到項(xiàng)目、小組和個(gè)人，并且加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理，在重要的位置一定要設(shè)立安全標(biāo)示牌和標(biāo)語，并根據(jù)需要配備一定數(shù)量的監(jiān)督人員。同時(shí)，施工單位還要組織安全管理人員進(jìn)行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強(qiáng)施工人員的安全施工意識培訓(xùn)。
2.3優(yōu)化施工成本。
對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因?yàn)橹挥谐杀竟芾硗咨屏耍拍鼙Ｕ鲜┕ず贤恼Ｂ男?，成本管理也是做好技術(shù)管理的前提，通過對整體工程施工重點(diǎn)和難點(diǎn)的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時(shí)還能夠起到成本優(yōu)化的作用。最終也就能夠協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度、施工成本及工程質(zhì)量多方面的關(guān)系。
2.4加強(qiáng)施工工序管理。
道路橋梁的路基路面施工建設(shè)中應(yīng)該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠?yàn)榈缆窐蛄菏┕べ|(zhì)量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術(shù)交底情況，通過強(qiáng)化施工工序管理，讓每道施工工序和責(zé)任都能夠具體落實(shí)到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術(shù)管理規(guī)范和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，確保施工工序管理的科學(xué)性。
2.5強(qiáng)化施工過程管理。
（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發(fā)生了收縮導(dǎo)致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進(jìn)行科學(xué)檢測，嚴(yán)格控制含水量。
（2）進(jìn)行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應(yīng)該選擇對應(yīng)的路基路面平整控制方式。嚴(yán)格控制所用水泥的壓實(shí)時(shí)間，使其具備可靠的壓實(shí)強(qiáng)度。
（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時(shí)間和碾壓設(shè)備的性能不符合要求導(dǎo)致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時(shí)間和溫度。
（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細(xì)致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現(xiàn)沉降問題。
3.結(jié)語。
總之，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的作用已經(jīng)具有了非常深遠(yuǎn)的意義。在今后的道路橋梁建設(shè)中，必須對沉降路段進(jìn)行充分的質(zhì)量考慮，通過不斷強(qiáng)化路基及路面的操作技術(shù)，并結(jié)合沉降原因的分析，不斷地改進(jìn)路面施工措施，確保通過全方位的技術(shù)保障，使得路基路面施工的質(zhì)量得到有效的控制。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇五
公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價(jià)值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項(xiàng)就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施。
我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進(jìn)行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進(jìn)行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。
我國對于公路路基排水設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個(gè)方面：對公路建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對于公路不同路段的建設(shè)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)工作，整體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有針對性；在公路路基排水設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少對于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的過程總應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)。
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)。
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對明溝和排水槽的偏坡進(jìn)行加固，防止地下水的侵蝕，同時(shí)在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于混凝土等高強(qiáng)度抗腐蝕材料的運(yùn)用。
2.2暗溝的建設(shè)要點(diǎn)。
在進(jìn)行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時(shí)能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點(diǎn)。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時(shí)也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時(shí)自身使用的范圍和特點(diǎn)并不相同。因此，工人在進(jìn)行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對滲溝進(jìn)行定期的檢測。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價(jià)值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對建設(shè)完成的滲溝進(jìn)行深入細(xì)致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個(gè)方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國家和公路實(shí)際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對滲溝進(jìn)行檢測性的設(shè)計(jì)，即在建設(shè)的過程中為滲溝進(jìn)行檢修設(shè)計(jì)和開展檢查井的建設(shè)。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇六
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市化進(jìn)程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時(shí)間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時(shí)也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)其病害，并運(yùn)用施工處理技術(shù)，將其修繕，運(yùn)用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸?，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費(fèi)用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，一方面方便了人們出行，進(jìn)而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機(jī)動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強(qiáng)，如果沒能更有效地對其進(jìn)行管理和維護(hù)，經(jīng)過一段時(shí)間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)運(yùn)用一些施工處理技術(shù)對其進(jìn)行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費(fèi)用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計(jì)方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實(shí)際應(yīng)用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時(shí)間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護(hù)的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時(shí)間不處理，將會成為危險(xiǎn)性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時(shí)間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度不足做彌補(bǔ)，可是養(yǎng)護(hù)道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時(shí)鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個(gè)施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計(jì)過程中，對施工地點(diǎn)勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時(shí)，沒能運(yùn)用一個(gè)比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個(gè)常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時(shí)間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。
3施工處理技術(shù)。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補(bǔ)施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補(bǔ)路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ)，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時(shí)候，應(yīng)該選擇使用填充修補(bǔ)方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時(shí)，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補(bǔ)方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護(hù)，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個(gè)施工，包括了原材料的檢測、各項(xiàng)配比的設(shè)計(jì)、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護(hù)，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護(hù)層，才能提升其保護(hù)效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計(jì)出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實(shí)度。
3．3路基沉降的處理。
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強(qiáng)度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進(jìn)行一些改變，同時(shí)提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對路面進(jìn)行一定修補(bǔ)，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實(shí)、置換、灌注等方式進(jìn)行處理。壓實(shí)方法就是運(yùn)用壓路機(jī)對出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實(shí)度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進(jìn)一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運(yùn)用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進(jìn)行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進(jìn)行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個(gè)良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護(hù)。
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強(qiáng)錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強(qiáng)度時(shí)間更少。該技術(shù)會運(yùn)用到超強(qiáng)噴射機(jī)和噴錨設(shè)備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進(jìn)入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運(yùn)用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強(qiáng)度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強(qiáng)化道橋的養(yǎng)護(hù)管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結(jié)語。
道路橋梁經(jīng)過長時(shí)間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時(shí)間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進(jìn)行處理。
參考文獻(xiàn):。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇七
開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候，應(yīng)有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)。
對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量?；诖耍霃母旧弦?guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。
在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時(shí)間不多[6]。在降水方面，時(shí)空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。
3結(jié)語。
綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計(jì)施工方面，對于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個(gè)方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[3]王建新，李權(quán).路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（27）：305.
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇八
摘要：
隨著我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對這些主要問題進(jìn)行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對策。
我國目前對公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認(rèn)為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1.1公路橋梁承載能力弱。
我國的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升，越來越多的人購置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長時(shí)間的超負(fù)荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問題都會在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位，也會縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設(shè)人員對于地勢較高的公路橋梁的建設(shè)來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的，這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，對于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，對于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識，在自然災(zāi)害來臨時(shí)，給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會帶來極大的損害。
在地勢崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長期如此，整個(gè)地基就會下沉，公路橋梁的整體路面就會低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2、公路橋梁質(zhì)量管理對策。
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度。
我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的`質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作，在工作中才會帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強(qiáng)公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強(qiáng)對施工場地安排的管理。
因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個(gè)人來對建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場順序，一來保證了施工的及時(shí)，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對，在沒有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫，并對一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強(qiáng)公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度。
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測試，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購，在購買前對商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴(yán)格公路橋梁竣工質(zhì)量驗(yàn)收。
在施工結(jié)束后，我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測人員擔(dān)任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候首先要明確檢測的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn)，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3、結(jié)語。
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟(jì)，因此我們要保障公路橋梁施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來對目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測，對于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來警醒每個(gè)施工建設(shè)人員，才能營造良好的施工氛圍，達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
[1]葛振才.解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施.山西建筑,(9):16.
[2]劉成德.論公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制.華章,2013(7):24.
[3]高雪磊.高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估優(yōu)化研究.長安大學(xué),2013(8):31.
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇九
在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C(jī)械設(shè)備在工地上操作。這些自動化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動，提高了生產(chǎn)效率，對保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動化機(jī)械的操作對施工技術(shù)的影響，在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個(gè)問題?，F(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實(shí)實(shí)在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術(shù)不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個(gè)建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，對于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。
在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設(shè)工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時(shí)工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實(shí)和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項(xiàng)目完成后還要對其進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收等工作。
3路基施工的準(zhǔn)備工作。
路基施工的準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作中要建立和健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是一切準(zhǔn)備工作的前提。物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲存，以及后勤供應(yīng)等。技術(shù)準(zhǔn)備包括全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報(bào)請變更設(shè)計(jì)、編制施工組織計(jì)劃、恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場地，臨時(shí)工程施工、施工前的復(fù)查和試驗(yàn)等各項(xiàng)前期工作。在實(shí)際工程操作中的具體工作是材料的準(zhǔn)備及配比計(jì)算：混合料中一般由4種主要成分構(gòu)成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O(shè)計(jì)要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求、施工工藝和方法、所用材料的特點(diǎn)、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗(yàn)來確定幾種材料之間的配比關(guān)系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關(guān)鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個(gè)參數(shù)。施工機(jī)械要根據(jù)施工的不同時(shí)期來選擇合適的機(jī)具。挖運(yùn)主要的機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和相應(yīng)的工程運(yùn)輸車輛；壓實(shí)主要的機(jī)械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機(jī)、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風(fēng)動夯、蛙式夯機(jī)、夯擊壓路機(jī)。石方施工的主要機(jī)械有空壓機(jī)、鑿巖機(jī)和破碎機(jī)。在選擇時(shí)有一個(gè)原則：在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下，其它機(jī)械必須圍繞主導(dǎo)機(jī)械進(jìn)行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求，做好安全防護(hù)工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法。
土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時(shí)盡量選擇壓實(shí)、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實(shí)度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)應(yīng)分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層；河灘路堤填土應(yīng)在整個(gè)寬度上連同護(hù)道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí)，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實(shí)際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。
5路基壓實(shí)施工的組織與質(zhì)量控制。
5.1壓實(shí)施工的組織。
在選擇壓實(shí)機(jī)具時(shí)要根據(jù)土質(zhì)情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機(jī)具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實(shí)施碾壓時(shí)要有一定的原則，一般壓路機(jī)應(yīng)遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應(yīng)先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實(shí)均勻而不漏壓。對碾壓機(jī)械到達(dá)不了有邊角部位要輔之于人工或小型機(jī)具夯實(shí)。碾壓過程中要及時(shí)檢查碾壓的含水量及壓實(shí)度，保證碾壓的密實(shí)度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題。
石灰土在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實(shí)際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價(jià)格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴(yán)會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進(jìn)而影響路面質(zhì)量。在實(shí)際的施工過程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術(shù)指標(biāo)是壓實(shí)度和灰土強(qiáng)度。而壓實(shí)度主要取決于壓路機(jī)具和壓實(shí)工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強(qiáng)度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強(qiáng)度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強(qiáng)度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應(yīng)盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實(shí)度灰土強(qiáng)度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實(shí)際控制不好會對路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹(jǐn)慎小心，嚴(yán)格按施工的工藝來操作，以確保施工質(zhì)量。
6結(jié)語。
總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機(jī)械及施工工藝和技術(shù)的局限，會對道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術(shù)人員，要加強(qiáng)對施工工藝和施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，以過硬的技術(shù)本領(lǐng)來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】。
【1】廖正環(huán).公路施工項(xiàng)目管理知識百問[m].北京：人民交通出版社，.
【2】侯林平.現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[j].交通科技，（1）：4-6.
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十
在橋梁工程施工中，掛籃作為一項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)備，必須按照具體的施工需求進(jìn)行不同形式的設(shè)計(jì)。通常來講，照結(jié)構(gòu)形式的不同掛籃可以分為四種:第一、桁架式，這種結(jié)構(gòu)形式中還包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等。其次為斜拉式結(jié)構(gòu)，包括預(yù)應(yīng)力與三角斜拉兩種。第三種則為型鋼式，還有混合式。在具體的橋梁工程施工中，相關(guān)從業(yè)人員必須根據(jù)整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)和施工方式來進(jìn)行掛籃設(shè)計(jì)，不能隨意更改方向，而且如果施工人員在實(shí)際的施工中，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)原圖存在矛盾，必須跟有關(guān)部門負(fù)責(zé)人就修改意見進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)商，達(dá)成一致意見后才能對原圖進(jìn)行，否則不能修改和施工。
2.2掛籃的制作。
相關(guān)從業(yè)人員在根據(jù)橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工要求對掛籃樣圖進(jìn)行確定之后，就應(yīng)著手進(jìn)行掛籃的制作。掛籃制作是一項(xiàng)復(fù)雜和系統(tǒng)，關(guān)乎工程施工質(zhì)量和人員安危的關(guān)鍵作業(yè)，在具體的掛籃制作過程中，要嚴(yán)格按照掛籃樣圖要求，對掛籃的結(jié)構(gòu)形式、制作材料、容積等任何細(xì)節(jié)都不能隨意更改，除非特殊情況必須與相關(guān)設(shè)計(jì)人員或負(fù)責(zé)人溝通交流，經(jīng)過同意后方可進(jìn)行相應(yīng)更改變動，從而保證掛籃制作流程的規(guī)范以及合乎質(zhì)量要求。相關(guān)人員必須對掛籃制作予以足夠的重視，掛籃制作的質(zhì)量水平如果出現(xiàn)問題，輕則影響施工效果，重則可能造成施工人員的傷亡事故與重大的生命財(cái)務(wù)損失。因此，掛籃制作完成后，相關(guān)人員對其進(jìn)行多次的審核與檢驗(yàn)，保證掛籃各部件的質(zhì)量和整體穩(wěn)定性，為橋梁工程的施工建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3掛籃的安裝。
針對掛籃的安裝，相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)依據(jù)水平中線的測量結(jié)果先鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)完畢后安裝掛籃，并將掛籃移動到首段梁段處進(jìn)行固定，特別應(yīng)予以注意的是掛籃在首次使用時(shí)必須進(jìn)行試壓，如水箱加載以及千斤頂高強(qiáng)鋼筋加力等方法都可以采用，從而保證后續(xù)掛籃作業(yè)的順利進(jìn)行。
2.4模板安裝與校正。
掛籃的模板系統(tǒng)分為外模板與內(nèi)模板，模板的校正與安裝是掛籃作業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，首先對底模、側(cè)模與內(nèi)模進(jìn)行合理安裝，底模應(yīng)放置于掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方，而側(cè)模則由外框架搭建而成，并形成一個(gè)整體。內(nèi)模則與框架離散開。在具體的施工過程中，因?yàn)槊恳欢瘟憾紊蟽烧叩母叨炔⒉灰恢碌?，因此需要不斷進(jìn)行修改和調(diào)整，并最終通過各部分的組裝，完成整個(gè)模板的安裝工作。模板的校正就是指在工程施工中多次提高，使提高的差距發(fā)生了很大改變，因此必須采用掛籃的提升來對底模高度進(jìn)行補(bǔ)償。在具體的`施工過程中，首先，相關(guān)從業(yè)人員首先要根據(jù)箱梁搭的容積和截面情況對混凝土澆筑的次數(shù)進(jìn)行估算和確定。針對一次澆筑作業(yè)，應(yīng)該在箱板底部留出相應(yīng)的窗口，從而使得混凝土經(jīng)由窗口直接分布到底模上，但是多次澆筑一般要在前一次混凝土澆筑完成之后，進(jìn)行內(nèi)模、項(xiàng)板的預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋的安裝作業(yè)才能保證下一次澆筑的順利實(shí)施。因此造成澆筑后底模的相應(yīng)提高，在實(shí)際的施工過程中也可以用支墊底模法來對底模進(jìn)行加高。
2.5混凝土澆筑。
在橋梁工程的澆筑工作中，相關(guān)施工人員應(yīng)該對混凝土進(jìn)行嚴(yán)格配比，然后施用到懸澆箱梁的澆筑作業(yè)中。根據(jù)實(shí)際工程狀況可以對澆筑作業(yè)過程進(jìn)行分次，并對上一次澆筑的混凝土以及上下梁段的各接觸面先進(jìn)行鑿毛與清洗作業(yè)，然后再進(jìn)行下一次的澆筑，從而保證澆筑的質(zhì)量?；炷翝仓谋Ｗo(hù)措施應(yīng)采用覆蓋以及灑水等多種方法進(jìn)行，保證混凝土的澆筑質(zhì)量，避免出現(xiàn)開裂現(xiàn)象發(fā)生。
2.6張拉與壓漿。
掛籃系統(tǒng)在張拉之前，需要根據(jù)要求進(jìn)行千斤頂與油泵的校正，還要對管道清洗以保證張拉工作平臺的良好效果。張拉強(qiáng)度對混凝土的質(zhì)量要求較高，對此應(yīng)予以注意，具體的張拉施工過程中相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在分次張拉中保持對稱。管道的壓漿工作也必須在張拉完畢之后進(jìn)行。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十一
橋梁是一種跨越障礙或是人工障礙的建筑物，通過對受力點(diǎn)的分析，可以將橋梁分為梁式橋、拱式橋等，同時(shí)其在公路設(shè)計(jì)的過程中，占據(jù)著十分重要的地位。我國橋梁工程建設(shè)具有十分悠久的歷史，其中大跨度橋梁的設(shè)計(jì)逐漸成為推動橋梁業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)。大跨度橋梁作為一種廣泛結(jié)構(gòu)的建筑形式，不僅具有形變小、結(jié)構(gòu)剛度大、伸縮減少的特點(diǎn)，而且在橋梁養(yǎng)護(hù)及管理的過程中也具有十分便利的檢測技術(shù)，工程中的預(yù)應(yīng)力可以更好的提高橋梁的跨越能力，而且，該種橋梁的設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的生命力，可以實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十二
1.1預(yù)留孔道。
在橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工中首先要制作構(gòu)件，然后在構(gòu)件體內(nèi)按照預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，梁內(nèi)預(yù)留孔道的過程是：先安放制孔器，然后澆筑混凝土，等混凝土的強(qiáng)度達(dá)到要求后，將制孔器取出來，就行成了孔道。施工中對預(yù)留的孔道有一定的工程的要求，孔道的直徑應(yīng)為10-15mm，比預(yù)應(yīng)力的外筋要大，孔道面積也是一樣的。制孔器一般采用金屬波紋管，由于金屬波紋管的特性，要求輕拿輕放，既不拖拉，也不拋甩。制孔器有埋置式和抽拔式兩種，現(xiàn)在施工工藝中，埋置式應(yīng)用較多，而抽拔式較少應(yīng)用。
1.2預(yù)應(yīng)力的張拉。
在橋梁施工過程中，在預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)做相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，對相關(guān)的儀器進(jìn)行校驗(yàn)，比如千斤頂、油壓表，確定張拉的順序和清孔、穿束的工作，再完成制錨的工作。后張法的張拉程序?yàn)橄冗M(jìn)行后張法預(yù)制梁，再進(jìn)行后張法梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉程序。不同程度的鋼束對預(yù)應(yīng)力的張拉控制程度也不同。
1.3支架與模板施工。
每個(gè)地區(qū)的橋梁施工的'位置各有差異，有的坐落在山區(qū)中，有的位于河流附近，有的建設(shè)于城市交通樞紐之中，對于不同地區(qū)的承載力，有不同的情況。根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行施工，搭建支架和模板。施工過程中，要進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)，選取最優(yōu)方案，證明確實(shí)可行之后，在進(jìn)行施工，施工過程中，要有專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和檢驗(yàn)。當(dāng)支架完成之后，要進(jìn)行驗(yàn)收，保證支架的要求符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。施工中的安裝有一定的順序，依次為底模施工、側(cè)模施工、頂模施工。對預(yù)應(yīng)力管道安裝時(shí)，管道要用定位鋼筋進(jìn)行定位，金屬管道的接頭用套管連接，保證其封裹嚴(yán)密，管道應(yīng)留壓漿孔與溢漿孔，安裝完成后需要進(jìn)行通孔檢查，防止雜物進(jìn)入，然后，在采取保護(hù)措施的條件下，進(jìn)行焊接作業(yè)。
1.4安裝普通。
鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線在橋梁工程建設(shè)過程中，后張預(yù)應(yīng)力的施工方法中安裝普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工方法是整個(gè)橋梁工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。安裝的要求和規(guī)范要嚴(yán)格執(zhí)行和實(shí)施，了解安裝的程序和盡量熟悉整個(gè)工程建設(shè)的業(yè)務(wù)，不能夠出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，在這個(gè)過程中，即使是較小的錯(cuò)誤或者是偏差，也會對整個(gè)工程造成很大的損害。安裝的順序是：先對箱梁鋼筋進(jìn)行綁扎，這一步也要一步步的施工，先安裝底模，再綁扎底板和腹板的鋼筋，再安裝頂板和翼板的底模，再綁扎頂板及翼板鋼筋，最后，進(jìn)行預(yù)埋件的安裝。在預(yù)埋件的安裝前，應(yīng)該先進(jìn)行必要的檢驗(yàn)，看是否出現(xiàn)不干凈、破損的地方，有的話要進(jìn)行相應(yīng)的處理，波紋管安裝好后要進(jìn)行定位筋的布設(shè)，應(yīng)該按照規(guī)定的間距進(jìn)行施工，穿束施工應(yīng)在3d之后進(jìn)行。
1.5澆筑與養(yǎng)護(hù)。
橋梁后張預(yù)應(yīng)力施工的關(guān)鍵一環(huán)是混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)。在混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)過程中，要嚴(yán)格按照施工的要求和順序進(jìn)行，先穿束后澆筑混凝土，必須確?；炷翝仓墓艿朗峭旰脽o損的。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)定時(shí)抽動、轉(zhuǎn)動預(yù)應(yīng)力筋。先澆筑混凝土后進(jìn)行穿束，應(yīng)實(shí)時(shí)疏通管道。混凝土的養(yǎng)護(hù)的方法有很多種，較常用的方法是蒸汽養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程中不能裝預(yù)應(yīng)力筋?；炷聊Y(jié)后可進(jìn)行相應(yīng)的振搗，避免混凝土出現(xiàn)微孔現(xiàn)象，進(jìn)行二次振搗可以避免混凝土下沉及與鋼筋脫離。提高鋼筋混凝土的強(qiáng)度和密實(shí)性。
2結(jié)語。
預(yù)應(yīng)力施工方法已經(jīng)廣泛應(yīng)用于橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，它受到了普遍的歡迎和接受，在預(yù)應(yīng)力施工方法推動下，橋梁工程建設(shè)得到了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和進(jìn)步，具有重要的作用和地位，因此，施工單位要熟悉和把握預(yù)應(yīng)力施工的工藝和方法，嚴(yán)格遵循相關(guān)的規(guī)范和流程，保證橋梁的施工質(zhì)量，使橋梁工程取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十三
橋梁工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)力控制主要是為了解決工程設(shè)計(jì)中成橋之后工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的基本狀況。當(dāng)出現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)與實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)偏差較大時(shí)，工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該及時(shí)分析工程出現(xiàn)問題的原因，將偏差縮短在合理范圍之內(nèi)。由于結(jié)構(gòu)應(yīng)力的控制是相對較難的，而且也不容易發(fā)現(xiàn)，如果應(yīng)力控制出現(xiàn)問題時(shí)，也就會為橋梁的設(shè)計(jì)造成嚴(yán)重的影響。因此，施工企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到應(yīng)力控制的基本作用，通過對項(xiàng)目工程的合理控制做出明確性大概工程設(shè)計(jì)理念，通過結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力、溫度應(yīng)力以及收縮應(yīng)力等現(xiàn)象的分析，保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。
1.3穩(wěn)定控制分析。
1.4安全控制分析。
通過橋梁工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的分析可以發(fā)現(xiàn)，在大跨徑連續(xù)橋梁施工設(shè)計(jì)中，其安全控制是相對重要的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，在工程施工中應(yīng)該保證施工的穩(wěn)定性及安全性，從而項(xiàng)目的安全設(shè)計(jì)提供穩(wěn)定依據(jù)。由于安全控制是橋梁施工中的基本前提，通過其科學(xué)化的執(zhí)行，可以為線形控制、應(yīng)力控制以及穩(wěn)定控制提供有效依據(jù)。同時(shí)，施工企業(yè)也應(yīng)該認(rèn)識到施工安全控制的重要意義，通過對橋梁具體狀況的分析，將橋梁控制作為重點(diǎn)，從而為橋梁工程設(shè)計(jì)提供良好依據(jù)。
3結(jié)束語。
總而言之，在橋梁工程施工設(shè)計(jì)的過程中，施工企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到不同區(qū)域之間的差異性，通過對當(dāng)?shù)毓こ袒緺顩r的分析，構(gòu)建系統(tǒng)性的施工設(shè)計(jì)理念。在大跨度橋梁施工中，其技術(shù)的復(fù)雜性及系統(tǒng)性可以逐漸提升工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性，由于大跨度連續(xù)橋梁是橋梁行業(yè)的基本產(chǎn)物，通過該技術(shù)的運(yùn)用，可以保證工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)性，并為技術(shù)的優(yōu)化及創(chuàng)新提供系統(tǒng)性的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[3]邢偉夫.橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用分析[j].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，29：109~110.
[4]董軍誼.淺析大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[j].中華民居（下旬刊），，07：279.
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十四
由于掛籃施工技術(shù)擁有很多優(yōu)點(diǎn)，所以在橋梁工程中有很廣泛的應(yīng)用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進(jìn)行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點(diǎn)。
橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項(xiàng)原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預(yù)應(yīng)力，讓掛籃施工更方便進(jìn)行;其三在橋梁設(shè)計(jì)階段，懸澆混凝土的強(qiáng)度要采用高強(qiáng)度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進(jìn)行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行對工作平臺面積的適當(dāng)調(diào)整，讓施工人員在平臺上移動更加方面，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點(diǎn)，正是這些特點(diǎn)讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼，可以在最大程度上減少主導(dǎo)梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設(shè)置促使其可以在橋梁不同的高度進(jìn)行施工，另外通過掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質(zhì)量，這種施工技術(shù)和方法可以讓橋梁結(jié)構(gòu)受力更加科學(xué)合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
2.1前期準(zhǔn)備工作。
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預(yù)先制定的軌道進(jìn)行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全，在施工之前必須對吊籃質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應(yīng)該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全，在施工中嚴(yán)禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機(jī)具和雜物等，在掛籃施工的前期準(zhǔn)備階段要嚴(yán)格控制掛籃自身質(zhì)量。同時(shí)在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動，如果吊籃設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
2.2掛籃的設(shè)計(jì)。
掛籃的設(shè)計(jì)情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，一般情況下掛籃的設(shè)計(jì)使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進(jìn)行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時(shí)要在掛籃的設(shè)計(jì)過程中結(jié)構(gòu)要盡可能的簡單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便，而且掛籃的受力構(gòu)件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的荷載也有很大的差別，在設(shè)計(jì)階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實(shí)際施工。掛籃的長度是根據(jù)橋梁灌注分段的`強(qiáng)度進(jìn)行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的，如果箱梁結(jié)構(gòu)是多箱結(jié)構(gòu)，那么可以選擇采用多個(gè)掛籃一起施工的方式，但是要保證各個(gè)掛籃有良好的穩(wěn)定性。
2.3掛籃安裝質(zhì)量。
在施工過程中掛籃的準(zhǔn)確性是掛籃施工技術(shù)中的重中之重。比如豎向預(yù)應(yīng)力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm，并且要進(jìn)行相關(guān)測試來檢驗(yàn)掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過程中發(fā)生安全事故，然后反復(fù)進(jìn)行測試，得出準(zhǔn)確的掛籃承重?cái)?shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進(jìn)行加載測試，主要來檢驗(yàn)吊籃質(zhì)量和承載能力，荷載試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)吊籃加工和自身質(zhì)量，通過進(jìn)行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形，然后驗(yàn)證吊籃的實(shí)際參數(shù)以及承載能力，保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據(jù)試驗(yàn)測試出的數(shù)據(jù)，來計(jì)算出掛籃在各個(gè)懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
3結(jié)束語。
在橋梁工程中掛籃施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，同時(shí)其對于橋梁工程有著很好的改進(jìn)效果，并且掛籃施工技術(shù)相比著其他的施工技術(shù)有著顯著的技術(shù)，同時(shí)也為我國橋梁建設(shè)工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術(shù)可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價(jià)，給施工方帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，但是一定要做好施工前期準(zhǔn)備階段工作，還要通過實(shí)際施工情況合理科學(xué)的對吊籃進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質(zhì)量，推動橋梁建設(shè)工程的長期健康發(fā)展。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十五
摘要：橋梁工程進(jìn)行施工時(shí)，所選施工技術(shù)是否合理，直接影響橋梁工程質(zhì)量是否達(dá)到質(zhì)檢要求，影響其使用壽命達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。因此，對施工單位而言，必須重視橋梁建筑施工技術(shù)，并加強(qiáng)施工技術(shù)方面的研究，這對選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)具有重要的意義。本文從橋梁建筑施工注意點(diǎn)入手，詳細(xì)介紹橋梁建筑上下部結(jié)構(gòu)及混凝土施工技術(shù)，以期為類似研究提供重要參考。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；上下部結(jié)構(gòu)；混凝土施工；注意點(diǎn)。
我國的橋梁工程隨著中國城市化進(jìn)程的發(fā)展不斷增多，而大量施工技術(shù)在橋梁施工建設(shè)中最廣泛的應(yīng)用。對于橋梁施工的可靠性、適用性、安全性、經(jīng)濟(jì)性的要求，在不斷增加大橋梁施工項(xiàng)目形勢下越來越高。為了滿足橋梁施工的質(zhì)量要求，以及確保可更好的應(yīng)用施工技術(shù)，便對橋梁建筑相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析，并規(guī)范施工流程、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，致力于進(jìn)一步提高施工效果。
在防汛時(shí)節(jié)，必須確保防洪提頂處于暢通無阻的狀態(tài)，保障堤身的安全性和穩(wěn)定性。否則，前者會使得防洪行動有所遲緩，在不同程度上貽誤搶險(xiǎn)良機(jī)。后者極易出現(xiàn)土體滑動或者滲透的情況，引發(fā)潰堤決口問題。依據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，橋墩不可布置在迎水坡或者堤頂上[1]。若無法有效避開堤身，必須把橋墩設(shè)置在背水坡，需達(dá)到抗滑、穩(wěn)定性強(qiáng)等要求，并注意堤身與剛性結(jié)構(gòu)建筑物接觸面接觸發(fā)生沖刷危害。除此以外，因大型橋梁具有較長的橋身，穿越至灘地?fù)碛休^寬的.河道，建設(shè)工程量非常大，需要使用的設(shè)備、器材、物料較多，上述因素直接影響河道灘地行洪能力。各施工供需和機(jī)械對堤防有不同程度的傷害，甚至為便于施工，局部位置破堤施工，這些因素也會導(dǎo)致堤防抗洪能力下降?；诖耍⒁馐孪戎贫ㄖ苊?、科學(xué)的防洪方案，方可達(dá)到臨洪不亂的效果。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十六
1.1掛籃設(shè)計(jì)工藝。
1.1.1掛籃長度的設(shè)計(jì)一般而言，掛籃長度的設(shè)計(jì)多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設(shè)計(jì)，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個(gè)箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個(gè)掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu)，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個(gè)掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設(shè)計(jì)掛籃載荷的設(shè)計(jì)主要根據(jù)其計(jì)算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進(jìn)行不同的組合。一般有以下兩個(gè)類別：
（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設(shè)計(jì)掛籃底模架時(shí)，假定其模板梁所承受的振動力為整個(gè)振動器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝。
掛籃運(yùn)抵工地后，需事先在岸邊進(jìn)行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時(shí)解決，進(jìn)而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個(gè)完整菱形，最后借助吊車將其運(yùn)到運(yùn)輸船上，再運(yùn)往主墩處，并借助浮吊將其運(yùn)至0#、1#段的箱梁頂部并再次進(jìn)行拼裝。
1.2.1拼裝前的準(zhǔn)備工作。
（1）仔細(xì)檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序。
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標(biāo)出，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計(jì)，標(biāo)出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進(jìn)行對齊處理，對齊處理時(shí)應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。
（3）主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進(jìn)行，并確保兩主構(gòu)架的對角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進(jìn)行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進(jìn)行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時(shí)焊接里端同橋墩預(yù)埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進(jìn)行有效連接；在補(bǔ)齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進(jìn)行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時(shí)的焊接點(diǎn)斷開。
（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
1.3掛籃預(yù)壓試驗(yàn)。
1.4混凝土澆筑施工。
在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據(jù)實(shí)際溫度的變化、運(yùn)輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細(xì)檢查其掛籃的中線位置、底模的標(biāo)高值，鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細(xì)核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標(biāo)高值就是原有的設(shè)計(jì)標(biāo)高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而進(jìn)一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點(diǎn)：
（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時(shí)借助通孔器對管道進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題。
2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析。
橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前，需注意以下幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)：
（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個(gè)橋梁工程施工的一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進(jìn)行；該階段的施工需具體明確其施工要點(diǎn)，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
3.結(jié)語。
綜上所述，在橋梁工程中，有效應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)可大大提升施工的質(zhì)量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者，掛籃懸臂技術(shù)應(yīng)用時(shí)應(yīng)從掛籃設(shè)計(jì)、安裝、預(yù)壓試驗(yàn)等環(huán)節(jié)入手，有效控制其施工質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)的最大化。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十七
說到承重結(jié)構(gòu)也許大家無法直觀的理解，但它的另一個(gè)名字主桁架相信大家都聽過。這個(gè)主桁架主要是由槽鋼和槽鋼之間通過焊接形成的一種承重結(jié)構(gòu)，這種稱重結(jié)構(gòu)一般都用在橋梁工程掛籃施工過程中，主桁架都是通過使用高強(qiáng)度的螺栓將其鏈接或者固定在其他構(gòu)件上，以達(dá)到承載和支撐掛籃負(fù)荷的作用。
1.2懸吊系統(tǒng)。
掛籃的懸吊系統(tǒng)在工程施工中的起著重要作用，它和掛籃的承重結(jié)構(gòu)共同作用，從而能夠負(fù)荷掛籃結(jié)構(gòu)中張拉工作平臺以及模板的重量，施工中的模板懸掛也一樣要通過懸吊系統(tǒng)完成操作，并且與其他結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)完成模板的調(diào)整操作，其結(jié)構(gòu)的組成包括小橫梁以及螺紋鋼。結(jié)構(gòu)之間通過吊帶和千斤頂進(jìn)行安裝并相互組合而成。
1.3行走系統(tǒng)。
掛籃的行走系統(tǒng)包括上滑道和下滑道，在具體的工程施工中用以保證施工人員的通行，并保持掛籃平衡的一套設(shè)備。對于行走系統(tǒng)中的鋼枕進(jìn)行組合安裝，一般而言是指通過鋼板和槽鋼材質(zhì)的搭建，并對材質(zhì)進(jìn)行焊接作業(yè)組合而成的過程。其中系統(tǒng)的上滑道則一般采用另外的材質(zhì)，通常使用厚板鋼進(jìn)行搭建制作。
1.4張拉工作平臺。
在具體施工中進(jìn)行張拉和移動掛籃操作，以及混凝土澆筑等等工序操作時(shí)所使用的平臺稱為張拉工作平臺。一般而言，張拉工作平臺由由不同的材質(zhì)組和搭建，常見采用的材料有角鋼和鋼筋，但對整個(gè)的張拉工作平臺結(jié)構(gòu)來說，平臺也是重要的組成部分，平臺一般而言是用木板組合搭建的，是各種工序施工的場所，張拉工作平臺中還包括吊桿以及縱橫梁，這些構(gòu)件與材質(zhì)的質(zhì)量對平臺結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著決定性的影響。
1.5模板系統(tǒng)。
掛籃的模板體系一般分為內(nèi)模板和外模板。內(nèi)模板由頂模與側(cè)模組成，而外模板則有底模與側(cè)模組成。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十八
本文對橋梁施工以及使用過程中常出現(xiàn)的問題等進(jìn)行了闡述,并對橋梁施工安全管理工作進(jìn)行了探討.
作者：王龍作者單位：青海省海南天和路橋工程有限公司刊名：中國科技財(cái)富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u4關(guān)鍵詞：施工橋梁公路管理安全
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十九
運(yùn)用連續(xù)梁掛籃技術(shù)首先需要對掛籃進(jìn)行選型，在進(jìn)行選型時(shí)首先需要明確其作用，就目前來說，使用掛籃主要是對橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉(zhuǎn)移時(shí)的支撐物，在選型時(shí)要計(jì)算出橋梁荷載力，根據(jù)其荷載力進(jìn)行掛籃的選型。由于在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，施工過程中會出現(xiàn)一些不確定的施工因素的出現(xiàn)，施工人員需要在進(jìn)行掛籃選型后在對施工中出現(xiàn)的不確定因素進(jìn)行相應(yīng)的處理，筆者根據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因?yàn)榇藪旎@節(jié)點(diǎn)比較少、穩(wěn)定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設(shè)計(jì)要點(diǎn)為：首先，需要規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。在進(jìn)行掛籃系統(tǒng)的規(guī)劃中，需要把掛籃系統(tǒng)按照功能角度劃分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)以及承重桁架系統(tǒng)等方面。其次，需要對承重桁架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對掛籃的整個(gè)承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據(jù)具體的工程要求，可以進(jìn)行承載力的計(jì)算與設(shè)計(jì)。再次，需要對于后買系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行錨桿的預(yù)留孔洞，這樣可以保證預(yù)留孔洞和掛籃錨點(diǎn)進(jìn)行有效的連接。在進(jìn)行預(yù)留孔洞的預(yù)留時(shí)，需要對預(yù)留孔的直徑進(jìn)行精確的計(jì)算。最后，需要進(jìn)行吊帶系統(tǒng)和底籃的承載力的設(shè)計(jì)。在當(dāng)前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進(jìn)行安裝，并對底籃進(jìn)行長度與寬度的控制，并根據(jù)預(yù)留的直徑進(jìn)行吊孔的選型，并進(jìn)行無縫焊接用精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。
2.2掛籃的制作與質(zhì)量控制。
在進(jìn)行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質(zhì)量，對于鐵路橋梁來說，掛籃的拼接不但是整個(gè)施工中關(guān)鍵的一步，而且是比較危險(xiǎn)的一項(xiàng)步驟，因此，需要在實(shí)際的操作中，嚴(yán)格規(guī)范操作程序，并按照施工程序進(jìn)行嚴(yán)格的施工操作，對于每一步要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，保證整個(gè)工程的順利完成。在進(jìn)行拼接中要按照中心線進(jìn)行相互連接，然后進(jìn)行軌道距離之間的適當(dāng)調(diào)整，然后在進(jìn)行反扣輪組的安裝時(shí)需要找到適合的位置進(jìn)行安裝，進(jìn)行衡量和平臺的檢查，確保其焊接的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在掛籃拼裝完成后需要進(jìn)行工程的檢驗(yàn)，在進(jìn)行檢驗(yàn)中需采取可以通過非彈性變形試壓進(jìn)行檢查來進(jìn)行隱患的排除。在進(jìn)行掛籃制作中，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作。對整個(gè)掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對隱蔽部位要進(jìn)行精細(xì)化檢查，之后需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過檢驗(yàn)合格后進(jìn)行實(shí)際的使用，保證整個(gè)施工質(zhì)量的安全質(zhì)量。
2.3連續(xù)梁掛籃的試驗(yàn)。
在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工之前需要進(jìn)行掛籃承載力試驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)獲取彈性變形參數(shù)，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準(zhǔn)確的進(jìn)行掛籃的安全控制。在進(jìn)行鐵路橋梁掛籃荷載試驗(yàn)中需要注意的要點(diǎn)為：
（1）在進(jìn)行預(yù)制混凝土堆載加掛水箱時(shí)需要寶恒橋梁墩兩側(cè)的施工進(jìn)度保持一致性。
（2）在進(jìn)行掛籃試驗(yàn)時(shí)。需要進(jìn)行掛籃受力點(diǎn)的合理選擇，保證其總荷載力在最大節(jié)段的120%之內(nèi)。
（3）在試驗(yàn)過程中需要進(jìn)行逐級加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時(shí)以上，并且最后一級加載為一小時(shí)，繪制出掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。
（4）在試驗(yàn)結(jié)束后需要進(jìn)行報(bào)告的整理編制，并調(diào)整相關(guān)參數(shù)。
2.4合攏段施工。
在進(jìn)行合攏段施工時(shí)，底模平臺一級外側(cè)摸前端支撐在現(xiàn)澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過對氣溫統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算勁性骨架的長度，截取后與相應(yīng)預(yù)埋件焊接牢固后，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力索進(jìn)行臨時(shí)鎖定。進(jìn)行合攏段鋼筋的綁扎，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的安裝中需要根據(jù)當(dāng)天最低的溫度進(jìn)行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。
2.5解除錨固。
在進(jìn)行掛籃外側(cè)模拆除時(shí)，需要先進(jìn)行掛籃與兩端錨固系統(tǒng)的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統(tǒng)的解除。可以利用梁頂豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固菱形桁架，可以同時(shí)把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調(diào)整底模前端標(biāo)高設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行側(cè)模就位。等已澆筑梁段強(qiáng)度和彈性達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側(cè)模標(biāo)高以及位置控制風(fēng)安裝完成后，就可以進(jìn)行模板標(biāo)高以及中線的調(diào)整。
2.6混凝土的澆筑。
混凝土澆筑過程中需要嚴(yán)格把關(guān)施工步驟，保障施工質(zhì)量，對于我國當(dāng)前混凝土澆筑中需要從以下環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量的控制：首先需要進(jìn)行材料的正確選擇，把原材料進(jìn)行科學(xué)的比例進(jìn)行合理的配置；其次，在進(jìn)行混凝土攪拌中，需要時(shí)刻檢測混凝土中可能出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，對其現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，并針對不同的部分進(jìn)行分層分塊的澆筑；再次，需要對于成型的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證其質(zhì)量的合格性能，方能進(jìn)行投入施工。在進(jìn)行鐵路連續(xù)梁施工中會產(chǎn)生相應(yīng)的荷載，因此，在實(shí)際的施工中就需要進(jìn)行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。在進(jìn)行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時(shí)，需要對其周圍的溫度進(jìn)行有效的控制，一般對溫度的控制的方法主要有：首先，需要對混凝土的初凝溫度進(jìn)行檢測，按照混凝凝土的澆筑技術(shù)對混凝土盡心分層降溫；其次，對下層混凝土需要進(jìn)行初凝塑形工作，達(dá)到要求后進(jìn)行施工速度的降低，并進(jìn)行混凝土的`保存溫度的設(shè)置，在夏季，需要在混凝土運(yùn)輸車內(nèi)進(jìn)行隔熱層的設(shè)置，對車內(nèi)的清潔度以及含水量進(jìn)行合理的控制，保持運(yùn)輸過程中不受外界環(huán)境的干擾。（下轉(zhuǎn)第393頁）。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇二十
隨著預(yù)應(yīng)力及高強(qiáng)材料的出現(xiàn),橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經(jīng)歷過內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍(lán)商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據(jù)自己在掛籃施工中的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談?wù)勛约旱目捶?
作者：馬成文張丹作者單位：中交公路一局第四工程有限責(zé)任公司刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(11)分類號：關(guān)鍵詞：懸臂澆筑掛籃安裝
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇二十一
摘要:樁基施工是建筑施工的基礎(chǔ)，也是建筑施工的關(guān)鍵。因此，把握樁基施工的質(zhì)量，對提高整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量水平具有極其重要的作用。本文結(jié)合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術(shù)進(jìn)行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進(jìn)行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述，從而提升樁基施工的質(zhì)量。
所謂的灌漿施工技術(shù)，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內(nèi)部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強(qiáng)度和質(zhì)量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備，其目的是對地基進(jìn)行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設(shè)計(jì)要求一致，同時(shí)還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準(zhǔn)備工作之后，就可以按照實(shí)際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結(jié)合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。
這種施工技術(shù)基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內(nèi)部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時(shí)還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點(diǎn)和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當(dāng)時(shí)在其他的地質(zhì)條件下，還有待考察。
該施工技術(shù)通常是以挖孔樁的方式進(jìn)行施工，具體可以以兩種形式來進(jìn)行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機(jī)械挖孔的方式。采用人工進(jìn)行挖孔，其時(shí)間一般很長，同時(shí)工藝也相對比較復(fù)雜。當(dāng)人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進(jìn)行混凝土的澆灌。而機(jī)械施工則可以有效的縮短整個(gè)施工的時(shí)間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。
2樁基施工中常見的一些問題及處理方法。
在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產(chǎn)生，通常是因?yàn)闃痘恢玫耐翆釉谑┕ぶ惺艿娇紫端膲毫?，另外，在施工中，拔管的速度過快也是一個(gè)重要的原因。對這個(gè)問題的處理和預(yù)防方面，通常在灌樁的時(shí)候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時(shí)，要盡量放慢拔管的速度，這個(gè)速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時(shí)，在拔管的過程中，要注意對壯管進(jìn)行密集的敲打，從而能夠進(jìn)一步的夯實(shí)該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤Τ霈F(xiàn)縮頸的部位，要反復(fù)的進(jìn)行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現(xiàn)的原因是樁尖位置質(zhì)量不好造成。如樁尖位置的質(zhì)量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因?yàn)榘喂艿臅r(shí)候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當(dāng)樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因?yàn)闃堕g距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個(gè)樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進(jìn)行處理中，關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要控制樁尖的等級強(qiáng)度，對此在選擇混凝土剛度的時(shí)候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產(chǎn)生通常是在沉管的時(shí)候不能達(dá)到設(shè)定的深入，從而出現(xiàn)拒樁的現(xiàn)象。而出現(xiàn)這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現(xiàn)了硬物，從而導(dǎo)致樁尖不能被穿透。也有可能是因?yàn)檎駝訖C(jī)自身的轉(zhuǎn)速過低，從而使得其產(chǎn)生的沖擊力較小導(dǎo)致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進(jìn)行控制即可。第四，斷樁。導(dǎo)致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進(jìn)行起吊的過程中不科學(xué)所導(dǎo)致。另外，對樁基進(jìn)行錘擊通常也會出現(xiàn)斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進(jìn)行處理:首先在確定樁的位置時(shí)，必須要防止樁的密度過大。同時(shí)在進(jìn)行震動的時(shí)候，震動的時(shí)間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時(shí)間至少要大于混凝土初凝的時(shí)間，這樣可以保證混凝土充分凝結(jié)。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴(yán)格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/17221131.html】
