在商業(yè)活動中，合同起到保護雙方權(quán)益的重要作用。起草合同時，要注意合同的完整性，確保所有重要事項都有相應(yīng)的約定。下面是一些成功合同的例子，希望能夠給你提供一些指導(dǎo)和啟示。
公路橋梁施工合同篇一
工程承包人：(簡稱甲方)。
勞務(wù)分包人：(簡稱乙方)。
依照《^v^合同法》、《^v^建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，鑒于大瀏公司(以下簡稱為^v^發(fā)包人^v^)與甲方已經(jīng)簽訂施工總承包合同(以下稱為^v^總包合同^v^)，雙方就勞務(wù)分包事項協(xié)商達成一致，訂立本合同。
甲乙雙方均同意在本合同簽訂過程中，雙方將本著誠實信用的原則如實告知對方與合同直接相關(guān)的基本情況，甲方將在本合同中如實告知乙方相關(guān)情況。乙方保證在簽署本合同后，已了解相關(guān)情況并無其他想要了解的情況。同時，乙方保證向甲方提供的所有信息及資料均為真實有效。
1、勞務(wù)分包人情況。
營業(yè)執(zhí)照注冊號：法定代表人：
發(fā)證機關(guān)：經(jīng)營范圍：
復(fù)審時間及有效期：
2、勞務(wù)分包工作對象及提供勞務(wù)內(nèi)容。
工程名稱：施工工程。
工程地點：
分包范圍：提供分包勞務(wù)內(nèi)容：箱梁橋施工的準(zhǔn)備工作、場地的硬化(包括支架的基座砼)、支架、模板、鋼筋加工制作就位、砼工程、預(yù)應(yīng)力張拉以及與該橋箱梁施工有關(guān)的本協(xié)議中一切明示或暗示的工作。
3、分包工作期限及進度控制。
分包工作期限：開始工作日期：20__年7月30日，結(jié)束工作日期：20__年11月30日?？偣て跒?個月，甲方根據(jù)工期要求，兩橋箱梁同步進行施工，支架、模板一次性搭設(shè)、安裝。如不能滿足進度要求，甲方有權(quán)要求乙方增加人員等投入以補滯后工期，確?？偣て趦?nèi)完成所需工程。
4、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
工程質(zhì)量：按總包合同有關(guān)質(zhì)量的約定、國家現(xiàn)行的《公路工程工程施工及驗收規(guī)范》和《公路工程工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》，本工作必須達到質(zhì)量評定優(yōu)良等級。
5、圖紙。
工程承包人應(yīng)在勞務(wù)分包工作開工前，向勞務(wù)分包人提供與勞務(wù)分包人的勞務(wù)分包任務(wù)相關(guān)的圖紙1套。
6、項目經(jīng)理。
工程承包人委派的擔(dān)任駐工地履行本合同的項目經(jīng)理為。
勞務(wù)分包人委派的擔(dān)任駐工地履行本合同的項目負(fù)責(zé)人為唐貴軍。
7、工程承包人義務(wù)。
可以協(xié)助乙方解決在施工過程中的住房用水用電問題及其他方面的協(xié)調(diào)工作，費用由乙方自理。其中項目部已把低壓電送至橋的附近。
公路橋梁施工合同篇二
發(fā)包方：興安嘉苑項目部(以下簡稱甲方)。
承包方：姓名;身份證號;(以下簡稱乙方)。
依據(jù)《^v^合同法》、《^v^建筑法》及其他有關(guān)法律、行政、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則,雙方就興安嘉苑2#、3#樓工程主體砌筑、內(nèi)外墻抹灰施工事項協(xié)商一致，訂立本合同：
一、工程概況：
二、工程承包范圍及事項：
1、按施工圖設(shè)計內(nèi)容及變更的工程聯(lián)系單，包括主體砌磚一切有關(guān)砌磚工程、內(nèi)外墻抹灰(一切有關(guān)抹灰工程)。
2、臨時用工;技術(shù)元，普工元。
三、承包方式：
1、包工不包料。
2、包(除甲方提供垂直運輸機、攪拌機、配電箱送至三級以外的)與本工種相關(guān)的一切機具及耗用品由乙方負(fù)責(zé)。
3、包工程質(zhì)檢、安檢過關(guān)。
4、包中檢驗收一次性過關(guān)。
四、合同工期：
開工日期：以具體開工報告為準(zhǔn)
竣工日期：以具體竣工報告為準(zhǔn)
合同總工期：
五、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：一次性驗收合格。
六、工程單價、價款及付款方式：
1、結(jié)算方式：砌磚工程;小磚元/塊，多孔磚元/塊。內(nèi)外墻抹灰按墻體面積元/平方米。
2、付款方式;門市樓：施工至主體樓結(jié)頂，并經(jīng)中檢驗收符合質(zhì)量要求，一次性支付乙方所完成工程量工程款的70%(內(nèi)外墻抹灰工程付款以此支付標(biāo)準(zhǔn))，余下30%在竣工驗收后的一個月內(nèi)付清。
主樓：每幢主樓施工至三層并經(jīng)中檢驗收符合質(zhì)量要求，一次性支付乙方所完成工程量工程款的70%，施工至主樓結(jié)結(jié)頂并經(jīng)中檢驗收符合質(zhì)量要求，一次性支付乙方所完成工程量工程款的70%(內(nèi)外墻抹灰工程付款以此支付標(biāo)準(zhǔn))，余下30%在竣工驗收后的一個月內(nèi)付清。
七、權(quán)利與職責(zé)。
2、在工程施工中乙方如管理不善，人力不足，技術(shù)素質(zhì)低劣野蠻施工，罷工(乙方停工超過二天視為罷工)、浪費材料、拖延工期、增大成本、影響工程的全面施工計劃或者是乙方不聽從甲方的指揮和安排，甲方有權(quán)收回承包項目，并單方面終止合同，且只按已完成的通過甲方驗收的實際工程量工價的50%結(jié)算工資(該工資在工程竣工驗收后支付)，剩余50%作為對甲方的補償費用，并按甲方通知時間主動退場。
3、雙方要經(jīng)常性對新舊工人進行安全知識教育，作好安全生產(chǎn)技術(shù)的交底工作，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，施工過程中如乙方違背建筑施工安全技術(shù)規(guī)程，造成的大小安全質(zhì)量事故概由乙方負(fù)責(zé)(包括法律責(zé)任)。甲方不負(fù)責(zé)一切損失和責(zé)任，并對每發(fā)生一次事故處以罰款50-20_元。
公路橋梁施工合同篇三
甲方：中國建筑第五工程局哈磴高速公路項目部(以下簡稱甲方)。
乙方：橋二隊(以下簡稱乙方)。
按照《^v^合同法》、《建筑安裝工程承包。
合同條例》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》以及相關(guān)法律、法規(guī)、結(jié)合本工程具體情況，甲方將哈磴高速公路第18合同段的部分工程承包給乙方施工，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議：
1、工程名稱：哈磴高速公路第18合同段。
2、建設(shè)單位：哈磴高速公路建設(shè)管理辦公室。
3、工程地點：烏拉特前旗西小召鎮(zhèn)。
4、工程內(nèi)容：橋梁（下述樁號的橋梁設(shè)計施工圖紙所包括。
的所有工程細(xì)目，以及施工過程中變更增加的項目）。
6、開、竣工日期及要求：
開工日期：2003年__月__日。
竣工日期：2004年7月25日
具體為：2003年度完成樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力空心板形成生產(chǎn)能力，2004年7月25日全部交工。如遇人力不可抗拒的自然災(zāi)害(含地質(zhì)變化)，工期順延。
7、乙方開工時必須進夠不少于臺鉆機，其它配套設(shè)備、
人員、均應(yīng)滿足工程施工要求。如果不能滿足工程進度及質(zhì)量方面的要求，甲方有權(quán)清退出場。
8、工程質(zhì)量等級：優(yōu)良。
9、工期損失金：因乙方自身原因造成的工期損失，每拖延。
一天罰款。
1、本工程一律不設(shè)預(yù)付款。
2、甲方承包給乙方施工的工程，均采用甲乙雙方協(xié)商的單。
價按乙方實際完成的工作量進行計價結(jié)算。該單價均已包括了為實施和完成該工程所需的勞務(wù)、材料、機械、試驗、臨時設(shè)施費、預(yù)制場，工棚等的臨時征地費，工程臨時用電、用水線路的架拆及工程用電、用水費用，人員設(shè)備調(diào)遣費用、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險，個人所得稅、工程照管及利潤等費用。以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險，由乙方自負(fù)盈虧。
3、乙方所承包施工的工程，在未得到監(jiān)理單位及建設(shè)單位。
計量前，不得以任何方式及理由向甲方索取工程款。
4、經(jīng)甲乙雙方協(xié)商后的綜合單價見附表。合同簽訂后，甲。
乙雙方均不能以任何方式或理由來改變此單價。
5、工程變更部分的單價，如合同中有的，套用合同清單單。
價，如超出合同清單之外的，按甲乙雙方共同協(xié)商的單價。
6、工程量清單是合同的組成部分，清單數(shù)量為暫定工程數(shù)。
量，業(yè)主對工程數(shù)量的增減不減除乙方的合同義務(wù)，即不能作為乙方降低驗收標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)整單價的依據(jù)，也不能作為乙方拒絕施工的理由。
7、施工過程中，乙方施工機械車輛所需油料，在甲方指定。
的加油站提供。在甲方支付乙方的工程款中扣除。
8、業(yè)主對甲方的有關(guān)工期、質(zhì)量、進度、安全等方面的要。
求同樣適用于乙方。
1、乙方每月只能向甲方申請計量款一次，計量款的支付時。
間按甲方與建設(shè)單位簽訂的施工合同中相應(yīng)條款執(zhí)行。但因建設(shè)單位延期支付計量款，甲方作相應(yīng)延期。
2、業(yè)主計量款只能付至甲方專用帳戶上，乙方可在甲方帳。
戶內(nèi)開設(shè)內(nèi)部分戶。甲方支付乙方計量款時，要求乙方提供帳號,支付時采用轉(zhuǎn)帳的方式進行支付。
3、乙方必須派專人辦理計量款的支付手續(xù)，并提供其身份。
證復(fù)印件給甲方財務(wù)部備案。否則，甲方有權(quán)拒絕支付。
4、乙方申請的計量項目及工程數(shù)量，必須符合業(yè)主要求的。
手續(xù)，即只有合格的工程才予計量。乙方完成的項目達到驗收標(biāo)準(zhǔn)后，按技術(shù)規(guī)范中符合計量規(guī)則要求的工程數(shù)量據(jù)實計量。
5、甲方支付乙方計量款時，以乙方實際完成工程量的80%。
進行支付，并且要求乙方已完工程在質(zhì)量、安全及文明施工方面，必須得到項目部、監(jiān)理工程師及業(yè)主的認(rèn)可。否則，因乙方工程質(zhì)量、安全及文明施工不符合要求時，甲方有權(quán)拒絕支付乙方該月的計量款。
6、甲方撥付進度款時，予留20%作為工程質(zhì)量、安全、合。
同履約及文明施工保留金。全部工程完工經(jīng)項目部、監(jiān)理及業(yè)主驗收并發(fā)放竣工驗收證書，，支付至乙方實際完成工程量的95%，余下5%作為工程質(zhì)量保留金，保留金的期限以業(yè)主規(guī)定為準(zhǔn)。
7、保修期間發(fā)生的缺陷修復(fù)及費用，由乙方承擔(dān)，如委托。
甲方修復(fù)，修復(fù)費用由甲方從乙方保留金中扣除。缺陷期滿甲方得到保留金，扣除乙方承擔(dān)的工程缺陷修復(fù)費用后，將余額返還給乙方。
8、工程量具體計量程序及支付辦法詳見項目部編制的《施。
工隊工程計量及支付辦法》。
甲方職責(zé):。
1、負(fù)責(zé)對乙方承包工程的技術(shù)交底、圖紙會審工作，并協(xié)助乙方解決工程施工中的技術(shù)問題。
2、乙方施工的工程質(zhì)量，安全工作按照國家施工驗收規(guī)。
范，質(zhì)量驗評標(biāo)準(zhǔn)，安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)質(zhì)。
量、安全的規(guī)定進行指導(dǎo)、監(jiān)督與檢查，協(xié)助乙方處理好質(zhì)量安全事故。
3、甲方有權(quán)按照公司內(nèi)部的管理制度對乙方施工作業(yè)進行定期或不定期的質(zhì)量、安全，文明施工，勞資等方面的檢查并進行評定。根據(jù)評定結(jié)果進行獎、罰，對乙方達不到合同約定或甲方要求的，甲方在第二次警告后仍無改進者，甲方有權(quán)自行安排人員整改，其費用由乙方負(fù)責(zé)。
4、甲方有權(quán)對乙方財務(wù)實行監(jiān)督、審查，制止不合理的財務(wù)開支，以確保工程款?？顚Ｓ?。
5、乙方承包工程的質(zhì)量，進度不能滿足甲方與建設(shè)單位簽訂的總承包合同要求時，甲方有權(quán)對乙方承包的工程量進行調(diào)整，并要求乙方對已完工程不合格部分進行整改，費用由乙方負(fù)責(zé)。
6、由于乙方施工質(zhì)量達不到甲方要求，質(zhì)量低劣且在整改期限內(nèi)無明顯改觀，甲方有權(quán)終止本合同，另選施工隊伍，乙方應(yīng)立即退場并無權(quán)要求支付任何附加費。
乙方職責(zé):。
1、乙方按照自主經(jīng)營、獨立核算、自負(fù)盈虧的原則合。
法經(jīng)營。工程施工期間必須服從甲方的工程管理及財務(wù)監(jiān)督。
2、乙方進場7天內(nèi)，應(yīng)向甲方提交一份詳細(xì)的施工進度表。
公路橋梁施工合同篇四
鑒于：._________公司系乙方控股的子公司，乙方持有一公司_________%的出資額。主營公路橋梁工程建設(shè);.甲方系一公司的股東之一，持有乙公司_________%的出資額;.甲方擬將其持有一公司的全部出資轉(zhuǎn)讓給乙方;為了維護雙方的合法權(quán)益，保障股權(quán)轉(zhuǎn)讓行為的正確和順利實施，雙方依照中華人民共和國有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，在平等自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，簽訂本協(xié)議，共同遵照執(zhí)行。
第一章協(xié)議雙方的主體資格。
第一條甲方為經(jīng)批準(zhǔn)登記的社團法人，注冊登記號為：_________。甲方出讓一公司全部股權(quán)的行為已獲得股東會的批準(zhǔn)。
第二條乙方為一家主營公路橋梁建設(shè)業(yè)務(wù)的有限責(zé)任公司，持有一公司_________%的股權(quán)。工商登記注冊號為：_________。乙方對外投資，受讓一公司股權(quán)的行為已獲得本公司董事會及_________省國資委的批準(zhǔn)。
第二章股權(quán)轉(zhuǎn)讓的數(shù)額及比例。
第三條甲方現(xiàn)持有一公司_________元股權(quán)，占一公司注冊資本的比例為_________%。
第四條甲方將其持有的_________元股權(quán)轉(zhuǎn)讓給乙方，占轉(zhuǎn)讓前一公司注冊資本的比例為_________%。
第三章股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價格確定。
第五條股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價格為雙方協(xié)議價。
第六條雙方協(xié)議確定股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價格主要考慮截止_________年_________月_________日，一公司注冊資本與凈資產(chǎn)的比值，并經(jīng)_________國資委批準(zhǔn)。
第七條股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價格確定為乙方以_________元的單價購買甲方_________元的股權(quán)。即乙方出資_________元，受讓甲方_________元的股權(quán)。轉(zhuǎn)讓完成后，乙方持有一公司00%的股權(quán)。
第四章價款支付及所有權(quán)轉(zhuǎn)移。
第八條乙方以現(xiàn)金方式支付價款。
第九條本協(xié)議生效后日以內(nèi)，乙方將全部價款_________元一次劃入甲方指定的戶內(nèi)。
第十條從工商變更登記之日起，受讓股權(quán)的所有權(quán)正式發(fā)生轉(zhuǎn)移。
第五章工商變更登記。
第十一條有關(guān)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的工商變更登記手續(xù)及其他有關(guān)部門的批準(zhǔn)或同意由甲方與一公司協(xié)商后負(fù)責(zé)辦理。
第十二條辦理上述手續(xù)需要乙方給予的協(xié)助，乙方應(yīng)按甲方不時提出的要求及時完成。
第六章雙方的保證。
第十三條甲方保證其轉(zhuǎn)讓的股份不存在擔(dān)保、抵押及法律爭議，并有權(quán)轉(zhuǎn)讓其股份。
第十四條乙方保證其為依法成立并合法存續(xù)的企業(yè)法人，有權(quán)受讓甲方轉(zhuǎn)讓的股份。成為一公司的股東后履行股東的責(zé)任和義務(wù)，遵守一公司的章程。
第七章違約責(zé)任及免責(zé)條款。
第十五條任何一方違反本協(xié)議，均應(yīng)承擔(dān)對方因此造成的一切損失。
第十六條任何一方因戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害或其他人力不可抗拒的原因不能履行本協(xié)議的，均不承擔(dān)對方因此造成的損失。
第八章爭議的解決。
第十七條因本協(xié)議產(chǎn)生的任何爭議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時，任何一方均可依法向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
第九章其他。
第十八條本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
第十九條本協(xié)議自雙方法人代表或授權(quán)代表簽字蓋章后生效。
第二十條本協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)一份，其余報有關(guān)部門備案，具有同等法律效力。
法定代表人：_________法定代表人：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
公路橋梁施工合同篇五
合同編號：
合同簽訂時間：
發(fā)包人：(以下簡稱甲方)。
承包人：(以下簡稱乙方)。
依照《^v^合同法》及其它有關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本工程承包事項協(xié)商一致，簽訂本合同。
湖畔護坡工程承包項目發(fā)包給乙方，包工包料施工，湖畔護坡全長按米計算。
(1)基底寬米，厚米，自下而上慢慢收至高度為米，受力部分需冷拉絲磚帶，外墻做磋沙(水泥標(biāo)號為，磚要好質(zhì)量的青磚或紅磚)。
(2)拆除廁所旁房屋三間，作進出路。
(3)完工后做圍墻10米左右。
(4)墻與岸間的空隙用泥土夯實，并在墻上加適量的漏水管。
1、經(jīng)雙方協(xié)商確定,工程期為日，暫定于自年月日起至年月日止，具體開工時間由甲方下達開工令后方可開始施工。
2、若施工過程中發(fā)生人力不可抗拒的情形，或甲方要求乙方暫停工作，工期相應(yīng)順延。
1、工程總承包價為元。
2、上述總承包價為包干價，包含本合同所有工作內(nèi)容，包工包料及其它一切費用(包括拆房，打圍墻)，甲方無需再向乙方支付任何費用。
3、付款方式：竣工驗收后付元，除總金額的百分之五質(zhì)保金外，剩余部分付，質(zhì)保金一年滿后付清(時間按驗收合格之日起計算)。
1、按合同向乙方撥付工程款。
2、幫助協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場的臨時用水、用電等事宜。
1、承包人負(fù)責(zé)對工程質(zhì)量、進度、安全等進行監(jiān)督檢查，處理日常相關(guān)事宜，確保本工程施工的安全穩(wěn)定。
2、承包人必須自行完全本合同工程，不得轉(zhuǎn)包他人。
承包人應(yīng)遵守工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定，嚴(yán)格按安全標(biāo)準(zhǔn)組織施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患。凡在施工過程中造成事故的責(zé)任和因此發(fā)生的費用，均由乙方承擔(dān)。
工程竣工驗收應(yīng)以《施工方案》和《質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)。如驗收不合格，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)無償返工。
1、甲方應(yīng)按本合同約定及時支付工程款，若有逾期，甲方應(yīng)向乙方支付違約金(按應(yīng)付金額的銀行同期貸款利率計算支付利息)。
2、因非甲方原因、人力不可抗拒的原因，乙方未按期完成工程內(nèi)容，每逾期一日，乙方應(yīng)向甲方支付本工程總金額百分之一的違約金;逾期超過十天，甲方有權(quán)單方面解除合同。
本合同于年月日由雙方在簽訂，自雙方簽字或蓋章后生效，一式份，上方各執(zhí)一份，上交份。
發(fā)包單位(甲方)(蓋章)。
承包人(簽字或蓋章)：
公路橋梁施工合同篇六
甲方：_________________(以下簡稱甲方)。
乙方：_________________(以下簡稱乙方)。
根據(jù)《^v^民法典》和《建筑工程承包合同條例》的有關(guān)精神，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，甲方同意將工程承包給乙方，為明確雙方權(quán)力與義務(wù)，特簽訂如下協(xié)議條款，供雙方共同遵守。
二、承包方式。
三、工程承包內(nèi)容。
四、合同價款。
五、付款方式。
六、總工期要求個工作日。
七、甲方責(zé)任。
1.甲方在通知乙方進場時，施工場地應(yīng)具備三通一平等開工條件。
2.甲方應(yīng)按合同付款方式及時支付乙方工程款，若甲方不按合同約定支付工程款，導(dǎo)致施工無法進行，乙方可停止施工，由甲方承擔(dān)已完工程損失和乙方所有經(jīng)濟損失。
八、乙方責(zé)任。
1.乙方應(yīng)按照合同約定工期內(nèi)施工完畢，并符合驗收要求。
2.因乙方原因造成工程質(zhì)量問題和工期延誤，由乙方承擔(dān)責(zé)任：_________________質(zhì)量問題由乙方維修解決至合格，延誤期每日罰款元。
九、工程質(zhì)量、安全及保修。
1.乙方應(yīng)按照甲方要求精心施工，工程質(zhì)量符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。
2.凡因乙方原因造成的安全事故均由乙方負(fù)責(zé)。甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
3.工程竣工驗收后，乙方對施工的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)保修一年。
十、爭議及解決辦法。
第二種解決方式：_________________向有管轄權(quán)的人民法院起訴。
十一、本合同一式兩份，甲方一份，乙方一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：_________________乙方：_________________。
代表：_________________代表：_________________。
_____年_____月____日_____年_____月____日。
公路橋梁施工合同篇七
橋梁伸縮縫施工是施工質(zhì)量的重要組成部分,其質(zhì)量好壞與否不但影響其外觀美,而且對整體橋梁結(jié)構(gòu)安全將有很大的影響.結(jié)合作者在橋梁設(shè)計與施工中的`質(zhì)量監(jiān)督工作的多年經(jīng)驗,對橋梁伸縮縫的粗淺認(rèn)識和對橋梁伸縮縫工程施工質(zhì)量控制提出自己的一點拙見,旨在為今后類似工程提供參考.
作者：范廣平張旭作者單位：范廣平(吉林省公路勘測設(shè)計院,吉林,長春,130021)。
張旭(吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林,長春,130012)。
刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u445關(guān)鍵詞：橋梁施工伸縮縫質(zhì)量控制
公路橋梁施工合同篇八
工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設(shè)過程中體現(xiàn)工程造價的管理與控制，能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配，對公路橋梁的設(shè)計與施工起指導(dǎo)作用，甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計和施工，從而發(fā)揮出工程造價在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經(jīng)濟上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。
2、對工程造價的理解。
對工程造價的理解在我國工程建設(shè)發(fā)展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預(yù)算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價應(yīng)有的作用。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，工程造價這個概念也與時俱進，籠統(tǒng)地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設(shè)項目的總的成本投入，它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設(shè)項目進行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項目的施工過程中對資金進行合理預(yù)算的基礎(chǔ)；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經(jīng)濟效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設(shè)規(guī)模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益，關(guān)鍵的問題是在施工階段加強工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達到對工程項目造價的總體控制，達到較好的工程質(zhì)量。
3.1招投標(biāo)管理對工程造價的影響。
在公路橋梁工程的建設(shè)中，我國實行招投標(biāo)體制管理，這是市場經(jīng)濟運行的結(jié)果，它促使我國的建設(shè)市場走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過對項目工程的公開競標(biāo)，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進行；對于建設(shè)單位來說，這是1個通過市場來招標(biāo)、擇優(yōu)、低價選擇投標(biāo)人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標(biāo)，有利于工程價格的降低，因為在競標(biāo)的過程中最直接的體現(xiàn)就是價格上的競爭。建設(shè)單位也可以通過競標(biāo)這一手段來進行工程造價的控制，因此，在編制招標(biāo)文件時就十分重要，建設(shè)單位要通過審查投標(biāo)中的各方的資料，通過準(zhǔn)確、嚴(yán)密的招標(biāo)文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護合同雙方的利益，減少在履行合同時發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。
3.2施工管理對工程造價的影響。
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時期，一般的情況下，材料的費用占整個工程造價的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標(biāo)時，工程材料的費用由投標(biāo)方自主報價，這種控制費用的措施有一定的效果，但也必須要加強對材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢必造成很大的浪費，導(dǎo)致工程資金的增加；有的施工單位不按進度要求施工，公路橋梁工程的建設(shè)周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產(chǎn)生很大的影響，所以要加強施工的管理工作。
3.3結(jié)算管理對工程造價的影響。
施工結(jié)算管理是1項嚴(yán)肅認(rèn)真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作：要嚴(yán)格按照施工合同和招標(biāo)文件來進行相應(yīng)款項的劃撥，并隨時檢查進度款運用情況，以保證施工的正常進行。在結(jié)算時要按照施工實際完成工作量進行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時，建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進行認(rèn)真審核，以確保取費程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報告，對資金的管理和使用情況進行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進工程造價的依據(jù)，使工程造價的管理工作更趨完善。
4.1合理確定工程造價。
我國公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)的周期也越來越長，相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態(tài)的指標(biāo)，而是1個動態(tài)的管理的過程，而且建設(shè)項目的復(fù)雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導(dǎo)致設(shè)計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的`關(guān)系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設(shè)程序進行多次計價，以適應(yīng)不同階段的施工特點，實現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟損失。國外的實踐經(jīng)驗證明，只要在建設(shè)項目實施階段實行監(jiān)理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。所以，實行建設(shè)項目全過程監(jiān)理和造價控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價。
在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應(yīng)該有1個重點。工程造價的重點應(yīng)該是在項目建設(shè)的決策和設(shè)計階段，通過有關(guān)專家分析，在作出投資的決策后，關(guān)鍵是設(shè)計工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價；而通過對建設(shè)方案、初步設(shè)計階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價50%左右。通過這個數(shù)據(jù)對比，我們可以看到在工程的決策和設(shè)計階段控制工程造價的意義。在設(shè)計的過程中積極推進限額設(shè)計的思想，這一思想的運用能夠使設(shè)計者從根本上控制工程造價，首先是在設(shè)計上的控制。按照現(xiàn)場的施工特點，將工程資金分割，相當(dāng)于?？顚Ｓ茫沂窃谠O(shè)計時加以控制。因此，對于設(shè)計人員的要求就比較高，要求設(shè)計人員既要懂經(jīng)濟，又要懂技術(shù)，只有這樣，才能做到設(shè)計方案合理、科學(xué)、實用。相當(dāng)于量體裁衣，那是最恰當(dāng)不過的了。另外，在實行招投標(biāo)制度后，招標(biāo)中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標(biāo)的來選擇，僅1種設(shè)計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進行比較，才能找出在經(jīng)濟性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計。在具體的施工過程中要嚴(yán)格實行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設(shè)前期階段必須實行監(jiān)理(含造價監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設(shè)計決策階段及初步設(shè)計階段符合工程造價的要求。只有通過對設(shè)計過程的監(jiān)理，才能使設(shè)計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。
5、結(jié)語。
總的說來，工程造價是1項融技術(shù)性與經(jīng)濟性于一體的學(xué)科，在工程的施工決策、設(shè)計、招投標(biāo)階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經(jīng)濟建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當(dāng)前工程造價人員急需考慮的重要問題。
【參考文獻】。
2、蘇麗娜.淺議高速公路的造價控制[j].科技信息（學(xué)術(shù)研究），（6）：330.
公路橋梁施工合同篇九
混凝土是工程施工中不可或缺的重要建筑材料，混凝土的質(zhì)量直接影響到工程施工的整體質(zhì)量，因此，在公路橋梁工程施工的過程中，要滿足混凝土的各種條件與需求，并對混凝土進行嚴(yán)格的控制與管理，這樣就可以保證公路橋梁施工的質(zhì)量與安全。在公路橋梁施工的過程中，對混凝土的質(zhì)量管理主要包括以下幾點:一是在進行工程施工準(zhǔn)備的過程中，就要對混凝土的質(zhì)量進行嚴(yán)格的管理工作，其中包括使用的水泥質(zhì)量要符合建筑的標(biāo)準(zhǔn)，砂石的含量與性能要滿足建筑施工的要求，配比的比例要求科學(xué)性等，從管理混凝土的原材料入手，對混凝土的質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制與管理。在施工的過程中，要求配比混凝土的工作人員要具有專業(yè)的技術(shù)與水平，要嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)進行游戲的配比工作，滿足施工的要求。二是在進行公路橋梁工程施工的過程中，對混凝土的質(zhì)量管理工作包括:嚴(yán)格的控制好澆筑體育尖子模板的質(zhì)量，保證符合工程施工的各項標(biāo)準(zhǔn)，保證在進行公路橋梁施工的過程中，不會出現(xiàn)空洞或者是裂縫等安全質(zhì)量問題。
公路橋梁工程是一項非常大型的工程建筑，它的建筑結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，帶有多樣性的特點，因此，在進行施工的過程中，需要專業(yè)性比較強的施工技術(shù)，在進行施工中要保證施工的工藝流程等問題。對于公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理需要從以下四個方面入手:一是在進行施工以前，要進行測量與放樣工作，保證在施工過程中不會出現(xiàn)誤差問題等，這項工作在保證公路橋梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的前提基礎(chǔ)。二是在進行公路橋梁施工的過程中，要保證完全是按照設(shè)計的圖紙進行的有效施工，不故意篡改圖紙，保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載力不被破壞。三是嚴(yán)格按照設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進行預(yù)應(yīng)力鋼筋的張力與拉力工作，保證混凝土的振搗在按照標(biāo)準(zhǔn)進行的。四是保證公路橋梁表面的平滑度，保證的表面的平滑性，就是保證了結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
公路橋梁施工合同篇十
樁基是公路橋梁的基礎(chǔ)和安全的保障，因而其施工質(zhì)量及后期檢測對公路的正常運行都非常關(guān)鍵。而要保證其施工質(zhì)量，就要從設(shè)計、施工等方面加強質(zhì)量管理。
1.1.1端承樁和摩擦樁的區(qū)分問題分析。
橋梁樁基設(shè)計是整個施工的藍圖，如果藍圖出現(xiàn)問題，施工質(zhì)量也必然存在問題。因而，樁基設(shè)計直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量和工程造價。傳遞到樁端的應(yīng)力也隨嵌巖深徑比hr/d增大而減小。一般地，當(dāng)hr/d5時傳遞到樁端的應(yīng)力接近于零；但對泥質(zhì)軟巖嵌巖樁，hr/d=5～7時，樁端阻力仍可占總荷載的5%～16%。因此，端承樁和摩擦樁的區(qū)分，能單純從是否嵌巖來區(qū)分，還要考慮上覆土層的性質(zhì)和厚度、樁長徑比、嵌入基巖性質(zhì)、嵌巖深徑比和樁底沉渣厚度等因素。如何正確區(qū)分樁基類型，對樁基設(shè)計計算和施工是十分重要的。
1.1.2橋梁樁基的沉降。
樁基礎(chǔ)的沉降是一個十分復(fù)雜的問題，軟土中樁基礎(chǔ)沉降的.主要部分是與時間因素有關(guān)的。按目前土力學(xué)的知識，沉降的主要部分應(yīng)由固結(jié)變形和土體的流變組成。土體中樁基礎(chǔ)沉降的第二特征是刺入變形，樁發(fā)生沉降時，刺入變形是構(gòu)成樁沉降的不可忽略的一部分。樁基沉降的第三特征是樁端下土體的壓縮變形。樁側(cè)土體和樁端以下的土體在應(yīng)力場的作用下，由于固結(jié)和徐變的作用，會繼續(xù)產(chǎn)生變形。
1.1.3確定嵌巖深度及樁端持力層厚度。
對樁底基巖厚度的確定，主要有三個條件：一不考慮樁身周圍覆蓋土層側(cè)阻力，嵌巖灌注樁周邊嵌入完整和較完整的未風(fēng)化、微風(fēng)化、中風(fēng)化硬質(zhì)巖體的最小深度，按構(gòu)造要求0.5m；二要求樁底以下3倍樁徑范圍內(nèi)無軟弱夾層、斷裂帶、洞隙分布；三在樁端應(yīng)力擴散范圍內(nèi)無巖體臨空面。對于一般夾層，只要滿足前兩個條件即可作為持力層。
在施工中，第一，遵守施工程序，掌握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第二，做好工藝總結(jié)，優(yōu)化施工方案。第三，建立管理體系，落實質(zhì)量責(zé)任，在準(zhǔn)確掌握施工過程中的常見質(zhì)量通病及防治措施的基礎(chǔ)上，切實抓好橋梁樁基的施工質(zhì)量管理，從而以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，促進工程質(zhì)量。第四，做好資料收集，進行環(huán)境監(jiān)控根據(jù)工程項目的環(huán)境目標(biāo)和指標(biāo)，建立對實際環(huán)境表現(xiàn)進行測量和檢測的系統(tǒng)，其中包括對遵循環(huán)境法律和法規(guī)的情況進行評價，還應(yīng)對測量的結(jié)果做出分析，對于需要糾正和改進的地方及時采取措施，為確保質(zhì)量、安全創(chuàng)造良好條件。
2目前樁基檢測的主要技術(shù)。
2.1樁基檢測的重要性。
隨著我國城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，樁基工程越來越多，因而樁基工程檢測技術(shù)也就成為一個熱門而得到廣泛重視，檢測領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展，有關(guān)樁基工程檢測的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范相繼發(fā)布、施行，使樁基檢測工作進一步規(guī)范化，對保證工程質(zhì)量起到了良好的作用。
2.2樁基檢測的技術(shù)。
高應(yīng)變檢測已有近百年的歷史，它的主要功能是判定樁豎向抗壓承載力是否滿足設(shè)計要求。高應(yīng)變法在判定樁身水平整合型縫隙、預(yù)制樁接頭等缺陷時，能夠在查明這些“缺陷”是否影響豎向抗壓承載力的基礎(chǔ)上，合理判定缺陷程度，可作為低應(yīng)變法的補充驗證手段。在某些地區(qū)，利用高應(yīng)變法增加承載力和完整性的抽查頻率，已成為一種普遍做法。
低應(yīng)變反射波法是用于檢測樁身的完整性，預(yù)制樁，人工挖孔樁不可能縮徑；許多的缺陷或質(zhì)量事故都發(fā)生在流水處或地層變化處；地層變化對波形也會產(chǎn)生影響（會產(chǎn)生反射波）等等。因此查看地質(zhì)資料，了解施工記錄對確定缺陷位置有很好的幫助。利用定量分析軟件對基樁缺陷程度的判定，雖然定量分析軟件本身存在一些不足，但它分析了應(yīng)力波在樁身傳播的詳細(xì)過程，只要樁周土的參數(shù)選擇合理，它的作用遠遠大于我們憑肉眼對波形缺陷程度的判斷。當(dāng)然，低應(yīng)變法檢測時，不論缺陷的類型如何，其綜合表現(xiàn)均為樁的阻抗變小，而對缺陷的性質(zhì)難以區(qū)分，這是其最大的局限性。
聲波透射法：聲波透射法是在樁內(nèi)預(yù)埋縱向聲測管將超聲脈沖發(fā)射和接收探頭置于聲測管內(nèi)充滿清水作混合劑由儀器發(fā)出周期性電脈沖通過發(fā)射探頭發(fā)射并穿透混凝土被接收探頭接收并轉(zhuǎn)換成電信號。由儀器中的測量系統(tǒng)測出超聲脈沖穿過樁體所需要時間，接收波幅值，接收脈沖主頻率，接收波形及頻率等參數(shù)最后由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)按判斷軟件對接收信號的各種參數(shù)進行綜合判斷和分析即可對混凝土各種內(nèi)部缺陷的性質(zhì)，大小，位置做出判斷并給出混凝土總體均勻性和強度等級的評價指標(biāo)。與其他檢測法相比，聲波透射法能夠進行全面、細(xì)致的檢測，且基本上無其他限制條件。但由于存在漫射、透射、反射，對檢測結(jié)果會造成影響。聲波透射法開始用于檢測混凝土灌注樁的完整性。聲波透射法以其鮮明的技術(shù)特點成為目前混凝土灌注樁（尤其是大直徑灌注樁）完整性檢測的重要手段，在工業(yè)與民用建筑、水利電力、鐵路、公路和港口等工程建設(shè)的多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。
3總結(jié)。
在這么多的檢測方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)面前，對于實際工程中要應(yīng)用哪種樁基檢測理論和方法來進行最貼近最合理的評價工程的施工質(zhì)量有待于我們進一步探討和總結(jié)，這對于提高樁基檢測工作的質(zhì)量和檢測結(jié)果評定的可靠性以及對確定整個樁基工程的質(zhì)量與安全有重要意義。
公路橋梁施工合同篇十一
公路橋梁是保障交通運輸安全的重要環(huán)節(jié)，是設(shè)計等方面要經(jīng)過非常復(fù)雜的工序，工程的投入比較浩大，使用的資金比較多，當(dāng)出現(xiàn)故障的時候，修補工作非常的困難。因此說，在就那些公路橋梁施工的過程中，要做好工程的控制管理工作，保證施工的質(zhì)量。運用科學(xué)的施工質(zhì)量控制手段，滿足施工的各項要求，達到公路橋梁施工的標(biāo)準(zhǔn)建筑水平和服務(wù)質(zhì)量。
1．1忽略了隱蔽工程。
在進行公路橋梁施工的過程中，在對公路橋梁施工進修檢測與評估的過程中，有效評估部門只是對建筑的表面進行嚴(yán)格的檢測，而忽略了隱蔽性的施工安全問題。導(dǎo)致了有效安全隱患沒有及時的發(fā)現(xiàn)與處理，給公路橋梁施工帶來了工程質(zhì)量問題，有些嚴(yán)重的還會造成非常嚴(yán)重的交通事故等。在進行公路橋梁工程是中，經(jīng)常會出現(xiàn)影響工程質(zhì)量安全的隱蔽問題，主要表現(xiàn)在:使用的鋼筋在焊接的過程中，接頭焊接的不夠牢固，使用的建材搭接工藝不符合標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋與鋼筋之間保持的距離不夠均勻，使用的箍筋彎度與角度不符合標(biāo)準(zhǔn)等。
1．2施工中存在錯誤。
在進行公路橋梁工程施工的過程中，施工的工作人員多數(shù)是文化層次比較低的農(nóng)民工，甚至有很多沒有經(jīng)過正式的培訓(xùn)直接上崗進行施工作業(yè)。這些因素就導(dǎo)致了在施工的過程中，出現(xiàn)專業(yè)與知識技能等方面的欠缺，當(dāng)需要使用專業(yè)性知識與技術(shù)進行處理施工中的問題時，處理的結(jié)果很不專業(yè)或者是不符合標(biāo)準(zhǔn)等，嚴(yán)重的影響了工程的質(zhì)量與安全。
公路橋梁施工合同篇十二
在進行公路橋梁施工的過程中，施工使用的材料是非常重要的環(huán)節(jié)，只有選用了符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，才能更好的保證公路橋梁是的質(zhì)量。施工單位在選取建筑材料的時候，要嚴(yán)格按照建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)進行選材，嚴(yán)格杜絕將不符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料帶進施工現(xiàn)場。在選取好建筑施工材料以后，要運用科學(xué)合理的手段存放好建筑施工材料，按照建筑材料性能的不同進行有效的存放活動，保證建筑材料在使用的時候，質(zhì)量沒有發(fā)生變化。
3．2控制施工設(shè)備的質(zhì)量。
在進行公路橋梁施工的過程中，施工使用的設(shè)備也是非常重要的因素，為了保證施工的質(zhì)量，需要選擇高質(zhì)量的施工設(shè)備。施工的設(shè)備如果不符合建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)，就會影響公路橋梁施工的整體質(zhì)量。因此說，要選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的`設(shè)備，并這是個完成以后，要妥善的保管好施工的設(shè)備，做好維護工作，防止發(fā)生設(shè)備損壞的情況。
3．3建立合理的質(zhì)量監(jiān)督管理機制。
當(dāng)前在我國的公路橋梁施工過程中，還缺少有效的公路質(zhì)量監(jiān)督管理機制。只是將工作的重點放在了公路橋梁施工的過程中，而忽略了質(zhì)量監(jiān)督與管理工作。有些公路橋梁施工單位沒有專門管理工程質(zhì)量的部門，導(dǎo)致了在進行公路橋梁施工的過程中，出現(xiàn)很多有關(guān)安全質(zhì)量等方面的問題，大大的影響了公路橋梁的正常使用。因此說，要建立一個完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機制，在進行公路橋梁施工過程中，保證施工的質(zhì)量與安全問題。這些制度的建立，離不開政府部門的支持，有關(guān)部門要大力的支持和幫助施工單位建立健全質(zhì)量監(jiān)督管理機制。使得公路橋梁施工質(zhì)量的管理工作變成有法可依、有章可循。并提高這些有效的監(jiān)督管理機制來提升公路橋梁施工的質(zhì)量。
3．4選擇先進的施工技術(shù)。
近幾年來，我國在公路橋梁施工技術(shù)方面得到了很大的發(fā)展，但是，與發(fā)達國家的技術(shù)相比還有一定的距離，我國的技術(shù)遠遠落后于西方的發(fā)達國家。為了更好的提升我國公路橋梁施工技術(shù)的水平，就必須采用國外的先進施工技術(shù)，結(jié)合我國的實際國情與施工的具體情況，制定出符合我國公路橋梁發(fā)展的施工技術(shù)。同時，還可以開發(fā)出自己的先進施工技術(shù)，提升施工技術(shù)的水平與質(zhì)量，保證公路橋梁施工的整體質(zhì)量與安全。
4結(jié)束語。
綜上所述，要保證公路橋梁施工過程中的質(zhì)量問題，首先要保證進行公路橋梁施工中使用的原材料的質(zhì)量，將原材料的質(zhì)量控制與管理好，就是保證公路橋梁施工質(zhì)量的重要前提條件。其次還要保證建筑施工單位的技術(shù)與水平，要具有很強的專業(yè)性能，是保障公路橋梁施工的重要因素。最后施工單位要嚴(yán)格按照國家出臺的相關(guān)法律法規(guī)進行有效的施工，嚴(yán)格控制好施工的質(zhì)量與安全問題，保證公路橋梁的順利完成，為交通運輸行業(yè)保駕護航。
公路橋梁施工合同篇十三
在公路施工過程中，主要控制條件就是施工質(zhì)量，公路施工質(zhì)量不僅體現(xiàn)社會發(fā)展的情況，在一定程度上也對責(zé)任人信譽有著很大影響。而目前我國公路施工過程中的質(zhì)量控制不夠明確，相關(guān)負(fù)責(zé)人職權(quán)無法受到政府部門約束，導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量存在不同程度的差異性。隨著我國社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，老舊交通環(huán)境無法滿足目前城市以及社會發(fā)展，不僅嚴(yán)重危害人民生命財產(chǎn)安全，也導(dǎo)致社會發(fā)展節(jié)奏停滯。而提升公路工程施工質(zhì)量需要對工程的各個階段實施動態(tài)化監(jiān)控，并建立完善的責(zé)任分配制度，在此基礎(chǔ)上全面提升施工人員專業(yè)化技能以及相關(guān)硬件設(shè)備，從而對公路施工過程質(zhì)量進行全面保障。
1.1公路土基施工中產(chǎn)生的質(zhì)量問題。
目前我國公路建設(shè)的過程中，相關(guān)負(fù)責(zé)部門對公路鋪設(shè)以及道路施工優(yōu)化更為重視，卻忽略在施工前對路基檢測以及加工。道路施工過程中，后續(xù)工作的開展都是在保障道路土基質(zhì)量情況下開展，目前土基質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，在公路路基施工過程中，回填覆土沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)開展，夯實土基的過程過于敷衍，導(dǎo)致后續(xù)施工需要投入更大成本進行彌補，但是彌補質(zhì)量仍然無法達到預(yù)期效果;除此之外，由于在回填覆土過程中對溝槽中水沒有完全清理，而土質(zhì)含水量過高會導(dǎo)致路基堅實程度達不到標(biāo)準(zhǔn);再者，在公路施工過程中，由于施工部門為了減少成本，將公路前期翻建過程中遺留下的土塊以及瀝青直接混入夯基的土壤中，并且夯實過程中沒有對瀝青土塊進行粉碎處理，從而導(dǎo)致土基的填建過程達不到施工標(biāo)準(zhǔn)，在投入使用后受到高強度擠壓會出現(xiàn)地面凹陷情況。
1.2工程建設(shè)材料和設(shè)備不能滿足要求。
公路施工質(zhì)量不僅依靠施工過程中的標(biāo)準(zhǔn)性，在很大程度上與施工運用的原材料的質(zhì)量有關(guān)。我國公路施工過程中一般都是采用承包責(zé)任制進行原材料采購，但是由于公路建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展以及人民生命財產(chǎn)有著重要關(guān)系，而承包商在施工過程中無疑會對自身利益進行考慮，從而在原材料選擇過程中不能選擇最適合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的材料。除此之外，公路材料選擇過程中運用的`硬件設(shè)備對整個施工質(zhì)量也有著關(guān)鍵性作用，公路施工過程中不可避免需要用到重工業(yè)以及輕工業(yè)的工程建造設(shè)備，而施工人員對設(shè)備掌控程度以及設(shè)備自身質(zhì)量也影響著公路施工的過程。我國在公路施工的過程中投入的建設(shè)成本與西方發(fā)達國家相比還存在一定的差距，施工過程中責(zé)任分配制度以及資源的使用率也得不到充分利用，難以適應(yīng)我國高速發(fā)展的社會環(huán)境。
2如何有效加強公路施工工程中的質(zhì)量控制。
2.1加強對施工材料料源生產(chǎn)廠家的調(diào)查，優(yōu)選供貨廠家。
施工過程中運用的原材料在很大程度上需要進行進一步的改革，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)需要在目前的標(biāo)準(zhǔn)上進行更加嚴(yán)苛修改，并且全面增加投入的成本，對原材料以及建造設(shè)備進動態(tài)化監(jiān)控。其中建造廠家選擇尤為重要，在道路施工前，需要考慮施工設(shè)計廠家生產(chǎn)能力以及生產(chǎn)規(guī)模，對原材料引進進行嚴(yán)格把控，并設(shè)立原材料采購直接負(fù)責(zé)人，全面強化職能分配，保障施工準(zhǔn)備階段各個部門都能夠積極投入到工作中。施工材料在選購?fù)瓿珊髮τ跒r青、礦粉、石灰等材料需要進行材料標(biāo)準(zhǔn)試驗，按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行合理配比，通過試驗判斷原材料的質(zhì)量。除此之外，相關(guān)管理部門需要全面加強對施工過程的監(jiān)督力度，通過對各類施工部門設(shè)立分層次管理機制，對施工質(zhì)量進行嚴(yán)格把關(guān)。
2.2發(fā)揮監(jiān)理在質(zhì)量控制中的作用。
施工過程中工程監(jiān)理工作是質(zhì)量核心保障機制，而目前我國公路施工建設(shè)過程中對工程監(jiān)理工作的分配以及監(jiān)督模式不夠完善，在很大程度上存在嚴(yán)重不足。工程監(jiān)理工作不僅對工程施工的過程進行監(jiān)督，在工程施工的整個過程需要全面開展工程，對于施工前材料選購監(jiān)督過程也要對相關(guān)負(fù)責(zé)部門進行全面監(jiān)督，在施工結(jié)束后投入使用的階段也要進行相應(yīng)質(zhì)量檢測，在確定工程符合工程監(jiān)理的標(biāo)準(zhǔn)才能夠批準(zhǔn)全面投入使用。在工程監(jiān)理的過程中需要確定合理的項目負(fù)責(zé)人，責(zé)任制的全面實施能夠最大化約束施工人員工作態(tài)度，從而保障工程質(zhì)量。
目前我國路基填充的過程中，公路路基是整個工程修建的基礎(chǔ)，需要全面保障公路路基的安全性以及耐久性，在路基填充的過程中，需要先對施工地點的土質(zhì)進行分析，從而通過技術(shù)手段確定填充過程中的成分以及強度，并通過試驗的情況對車輛的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)進行判斷，從而確定路基工程實施標(biāo)準(zhǔn)化處理。對于投入使用后條件復(fù)雜的三、四級公路，需要摒棄機械化施工，通過人工施工方式全面減緩施工進度，從而提升施工的質(zhì)量。路基施工過程中，不僅僅需要考慮施工的流程，在很大程度上也要對材料運用后的實行標(biāo)準(zhǔn)進行判斷。路基填充的過程中需要全面施行工程監(jiān)理工作，由于路基填充的過程不僅僅需要合理選擇材料，施工人員的工作質(zhì)量也對路基工作完成的標(biāo)準(zhǔn)有著關(guān)鍵性的作用，而工程監(jiān)理需要對人員工作情況以及工作質(zhì)量進行監(jiān)督，從而確定各類檢測是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
2.4加強對路基施工技術(shù)參數(shù)的控制。
在路基施工的過程中，需要對整個路基的參數(shù)進行分析，參數(shù)的準(zhǔn)確性對路基施工的整個過程有著決定性的作用，也能夠在施工之前判斷后續(xù)施工工作的安排，從而通過技術(shù)的改良以及施工過程的優(yōu)化進行彌補，參數(shù)的控制在很大程度上也能夠降低施工投入的成本，并且保障施工的質(zhì)量。
2.5對施工的材料進行有效管理以及合理使用。
工程前期準(zhǔn)備過程中需要建立詳細(xì)材料選購計劃以及管理模式，通過對整個工程進行全面安排，在材料選購過后管理過程也需要設(shè)定合理監(jiān)管模式，對各類建造材料進行分類處理，材料保管需要投入一定資金，尤其是對于水泥、鋼筋類的消耗材料需要投入更大管理資金;施工材料來源需要實施動態(tài)化監(jiān)管，對承包商提供材料二次審核，最大化確保原材料能夠符合工程建造標(biāo)準(zhǔn)。在工程施工過程中也需要對安全進行保障，通過設(shè)立警示牌方式保障工程施工安全性，警示牌的設(shè)立需要對施工的情況進行詳細(xì)顯示，并且對施工場地中可能出現(xiàn)的危險性進行分析，通過全面管理模式制定對整個施工過程進行管控。
3結(jié)語。
綜上所述，目前我國公路改修以及施工過程的優(yōu)化對社會發(fā)展有著關(guān)鍵性作用，而對施工質(zhì)量的控制需要從施工過程以及監(jiān)督機制進行優(yōu)化著手。公路施工工程對于社會的發(fā)展以及民眾的生命財產(chǎn)安全有著舉足輕重的作用，通過全面運用新型的技術(shù)手段提升公路施工質(zhì)量，除此之外，施工階段需要全面開展工程監(jiān)理工作，在此基礎(chǔ)上對整個施工過程實施動態(tài)化監(jiān)管，實現(xiàn)資源的全面利用，保障施工階段安全性以及可靠性，在此基礎(chǔ)上完成預(yù)定施工目標(biāo)，為我國公路交通建設(shè)提高打下良好基礎(chǔ)。
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