總結(jié)能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的不足和進(jìn)步之處。心得體會要言之有物，言之有情，言之有用。小編為大家整理了一些優(yōu)秀的心得體會范文，供大家欣賞和借鑒。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇一
實訓(xùn)第一天，上午我們通過老師的指導(dǎo)和幫助下自己動手拆了發(fā)動機，下午老師講了發(fā)動機的基本組成結(jié)構(gòu)，讓我們?nèi)フJ(rèn)識實物，加深了印象。
實訓(xùn)第二天，上午我們繼續(xù)拆發(fā)動機，下午老師給我們講了專業(yè)方面的知識。通過老師的講課，讓我懂得了機油泵的類型與區(qū)分，知道了大多數(shù)機油泵裝在油底殼；車用高速發(fā)動機需要做動平衡，定位；甩油盤一般做成碗型，利用離心力甩油；尺推片每個發(fā)動機只有一個，但它們的位置不同；正式標(biāo)記每個曲軸齒輪上都有；四沖程發(fā)動機壓縮沖程消耗功率最大。這節(jié)課，老師說的最多的就是要定位，找準(zhǔn)正式標(biāo)記，有方向標(biāo)志的要朝前。
實訓(xùn)第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區(qū)別，了解了活塞環(huán)的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導(dǎo)致發(fā)動機啟動后又熄火。
實訓(xùn)第四天，我們把發(fā)動機重新裝了回去，老師具體給我們講了配氣機構(gòu)的分類和工作原理，我認(rèn)識到配氣相位的原因，知道了氣門重疊的影響，并具體展示了如何拆裝活塞，隨后讓我們自己動手練習(xí)。
實訓(xùn)第五天，我們依次按照順序進(jìn)行了考試，大家動作都比較熟練，顯然這個星期我們收獲還是很大的。
實訓(xùn)第六天，這個星期的實訓(xùn)都與發(fā)動機的電控系統(tǒng)有關(guān)。通過第一天的學(xué)習(xí)，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點火線圈等結(jié)構(gòu)在發(fā)動機的具體位置，并學(xué)會了測出它們的電壓電阻。
實訓(xùn)第七天，老師給我們演示了點火，感受了開電源時繼電器的吸和，并且知道繼電器的重要性，老師稱它為“老大”，我學(xué)會了如何清洗水泵水管，知道了蓄電池虧電會打不著火。
實訓(xùn)第八天，老師對我們進(jìn)行了測試，在測試過程中，我又學(xué)到了曲軸位置傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機既不噴油，又不點火，從而導(dǎo)致發(fā)動機啟動不了。我會簡單使用汽車故障解碼儀讀一些數(shù)據(jù)。
實訓(xùn)第九天，老師給我們設(shè)置了簡單的故障讓我們?nèi)ヅ懦?，最后我們排除到是熱模式空氣流量計故障，知道了它如果出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。
實訓(xùn)第十天，也是最后一天，今天老師設(shè)置了幾個故障，讓我們用解碼儀排故，讓我們學(xué)會了簡單的排故，我還知道了解碼儀并不是萬能的，有些故障解碼儀是檢測不出來的。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇二
汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ咧?，隨之而來的就是汽車維修和保養(yǎng)的需求。作為學(xué)習(xí)汽車維修的學(xué)生，我深入學(xué)習(xí)了發(fā)動機的原理和技術(shù)，通過實踐和經(jīng)驗總結(jié)，我認(rèn)為學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要注重理論與實踐相結(jié)合、前瞻性的學(xué)習(xí)態(tài)度、注重細(xì)節(jié)的技術(shù)要求、良好的溝通和團隊合作能力，以及持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)和更新知識的習(xí)慣。
首先，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要注重理論與實踐相結(jié)合。理論知識是學(xué)習(xí)發(fā)動機的基礎(chǔ)，通過課堂學(xué)習(xí)我們可以了解發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理以及常見故障的處理方法。然而，只有將理論知識與實際操作相結(jié)合，才能真正理解發(fā)動機的工作過程。在實踐中我們可以檢驗理論知識的正確性，并通過實際操作獲得更多的經(jīng)驗和技能。
其次，我們需要保持前瞻性的學(xué)習(xí)態(tài)度。發(fā)動機技術(shù)日新月異，不斷更新?lián)Q代，因此我們不能滿足于學(xué)習(xí)當(dāng)前的發(fā)動機技術(shù)，而是應(yīng)該對新技術(shù)保持敏感和興趣，積極主動地學(xué)習(xí)和掌握最新的發(fā)動機維修知識。只有通過不斷的學(xué)習(xí)和適應(yīng)，我們才能適應(yīng)市場需求的變化，提高個人競爭力。
第三，注重細(xì)節(jié)的技術(shù)要求是學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的重要環(huán)節(jié)。發(fā)動機是汽車的核心部件，小到一個螺絲的松動，都可能導(dǎo)致整個發(fā)動機的運行故障。學(xué)習(xí)發(fā)動機維修需要具備耐心和細(xì)心的態(tài)度，對維修過程中的每一個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地操作，確保每一個細(xì)節(jié)的正確性。只有在這樣的精神狀態(tài)下，我們才能成為一名優(yōu)秀的汽修技師。
其次，良好的溝通和團隊合作能力對于學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機也是至關(guān)重要的。在實際工作中，我們往往需要和其他技師、車主進(jìn)行溝通和交流，了解他們的需求和問題。同時，汽修工作通常是團隊合作進(jìn)行的，大家需要相互協(xié)作，共同完成維修任務(wù)。因此，我們不僅需要具備良好的溝通技巧，還需要懂得團隊合作和領(lǐng)導(dǎo)能力，才能為顧客提供滿意的服務(wù)。
最后，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)和更新知識的習(xí)慣。發(fā)動機技術(shù)不斷進(jìn)步，新技術(shù)、新材料和新方法層出不窮。因此，我們不能停留在基本的發(fā)動機維修技術(shù)上，而是需要不斷深入學(xué)習(xí)和研究，跟上行業(yè)的發(fā)展趨勢。還可以通過參加行業(yè)研討會、查閱行業(yè)文獻(xiàn)以及參加培訓(xùn)課程來保持對行業(yè)變化的敏感性和學(xué)習(xí)能力。只有這樣，我們才能在競爭激烈的汽修行業(yè)中立于不敗之地。
總之，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機是一項既充滿挑戰(zhàn)又有成就感的工作。我們需要注重理論與實踐相結(jié)合，保持前瞻性的學(xué)習(xí)態(tài)度，注重細(xì)節(jié)的技術(shù)要求，充分發(fā)揮溝通和團隊合作能力，并持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)和更新知識。只有通過不斷努力和學(xué)習(xí)，我們才能成為一名優(yōu)秀的汽修技師，為汽車維修行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇三
在老師的布置下，我泌藉個人一組進(jìn)行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件。
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。
3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組。
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。
2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發(fā)動機零部件清洗。
1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。
1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注重事項如下：
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2。各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。
3。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4?；钊B桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。
備注：
安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇四
汽修是一門技術(shù)性很強的職業(yè)，而其中學(xué)習(xí)發(fā)動機修理更是其中的重中之重。通過學(xué)習(xí)發(fā)動機修理，我深刻體會到了學(xué)以致用的重要性和技能的鍛煉。下面我將分享一些我在學(xué)習(xí)發(fā)動機修理過程中的心得體會。
第二段：興趣使然。
作為學(xué)習(xí)發(fā)動機修理的初學(xué)者，最初我對這個領(lǐng)域所了解甚少。然而，通過課堂上老師的講解和實際操作，我對發(fā)動機的原理、結(jié)構(gòu)和工作過程有了初步的了解。在修理過程中，我發(fā)現(xiàn)每個零部件的功能和相互關(guān)系非常復(fù)雜，但這正是我對其產(chǎn)生興趣的原因。這種興趣驅(qū)動著我不斷學(xué)習(xí)和探索更多關(guān)于發(fā)動機的知識。
第三段：學(xué)以致用。
學(xué)習(xí)發(fā)動機修理不僅要掌握理論知識，還需要將所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中。在實際操作中，我通過拆卸和組裝實際的發(fā)動機，學(xué)會了發(fā)動機各個零部件的名稱、功能和使用方法。每次遇到問題，我都會仔細(xì)觀察和思考，尋找解決辦法。通過反復(fù)實踐和摸索，我掌握了一些基本的修理技巧，并逐漸養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致的工作習(xí)慣。
第四段：技能的鍛煉。
學(xué)習(xí)發(fā)動機修理不僅提高了我的學(xué)習(xí)能力，也鍛煉了我的技能。在操作發(fā)動機的過程中，我提高了觀察和分析問題的能力，學(xué)會了判斷問題原因和解決問題的方法。有時候，我需要自己思考并找出解決辦法，這鍛煉了我的創(chuàng)新能力和解決實際問題的能力。此外，還需要耐心和細(xì)心，因為發(fā)動機修理需要各個步驟都不能出錯，否則會給使用者帶來嚴(yán)重的后果。這種要求讓我變得更加認(rèn)真細(xì)致，并提高了我的責(zé)任心和意識。
第五段：展望未來。
通過學(xué)習(xí)發(fā)動機修理，我不僅掌握了專業(yè)知識和技能，更重要的是培養(yǎng)了一種實際解決問題的方法論。這種方法論不僅適用于發(fā)動機修理，也適用于其他領(lǐng)域。我相信，無論在哪個行業(yè)，只要擁有這樣的方法論，并不斷學(xué)習(xí)和實踐，都能取得成功。未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)發(fā)動機修理的知識，并將其運用到實際工作中，不斷提升自己的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。
總結(jié)：
通過學(xué)習(xí)發(fā)動機修理，我深刻體會到了學(xué)以致用的重要性和技能的鍛煉。興趣驅(qū)動了我不斷學(xué)習(xí)和探索更多關(guān)于發(fā)動機的知識，而學(xué)以致用使我能夠?qū)⑺鶎W(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中。這一過程不僅提高了我的學(xué)習(xí)能力和技能，也培養(yǎng)了我解決實際問題的方法論。展望未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)并運用所學(xué)的知識，不斷提升自己的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇五
轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來上林縣巷賢中學(xué)五十天了，回想起這段時間的頂崗實習(xí)生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經(jīng)從大三下學(xué)期微格時的緊張狀態(tài)過渡到了現(xiàn)在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發(fā)抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經(jīng)意間，我發(fā)現(xiàn)，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學(xué)生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責(zé)罵、動手教訓(xùn)他們。
在這里，我有著雙重身份，指導(dǎo)老師面前，我是一名需要實戰(zhàn)經(jīng)驗的學(xué)生；在學(xué)生面前，我是一名來自廣西師范學(xué)院的頂崗實習(xí)老師。當(dāng)我拿著英語書走進(jìn)教室的時候，當(dāng)我的學(xué)生向我問老師好的時候，責(zé)任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節(jié)課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)場的擔(dān)心都是多余的。充分做好每一節(jié)課的課前準(zhǔn)備，上好每一節(jié)課，珍惜每一次講課的機會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學(xué)，離開敬愛的老師和可愛的學(xué)生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學(xué)校之前，我一直把這想象成落后偏遠(yuǎn)的地方，但是實際上這里風(fēng)景優(yōu)美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領(lǐng)導(dǎo)和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學(xué)方面都給予了很大幫助，而且鎮(zhèn)上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關(guān)照。九天，只有九天了，下周指導(dǎo)老師就要恢復(fù)她的教學(xué)，我只有三四節(jié)課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學(xué)會的英文歌還沒有教，但是，時間已經(jīng)不多了。
或許以后我不會再回到這個學(xué)校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風(fēng)景很美，美得令我難忘，伴隨著我?guī)Щ厝サ挠洃?，我永遠(yuǎn)都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇六
第一段（導(dǎo)入）。
學(xué)汽修發(fā)動機是現(xiàn)代社會中一個非常實用和重要的技能。我是一名汽修愛好者，最近我參加了一門汽修發(fā)動機課程，在學(xué)習(xí)的過程中，我有了很多心得和體會。今天，我想和大家分享一下我的學(xué)習(xí)心得體會。
第二段（認(rèn)識發(fā)動機的重要性）。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機首先要明確發(fā)動機的重要性。發(fā)動機是汽車的心臟，它負(fù)責(zé)引入燃油和空氣，并將其燃燒，轉(zhuǎn)化為機械能以驅(qū)動車輛前進(jìn)。因此，一個良好的發(fā)動機能夠保證汽車的性能和運行的順暢。了解發(fā)動機的工作原理和維修方法，可以幫助我們更好地理解和解決發(fā)動機問題，提高車輛的使用壽命并減少維修費用。
第三段（學(xué)習(xí)過程及困難）。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程并非一帆風(fēng)順。起初，我對發(fā)動機的工作原理并不了解，很多概念和術(shù)語都是全新的。在學(xué)習(xí)的過程中，我遇到了很多困難。例如，我理解隔缸板的作用和安裝位置，就花了很多時間和努力。還有發(fā)動機的工作周期和氣門機構(gòu)的調(diào)整等等，都需要掌握一定的理論知識和技能。此外，發(fā)動機的檢修和維修也需要非常細(xì)致和耐心的操作，一絲不茍的態(tài)度。
第四段（體會與收獲）。
盡管學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程困難重重，但我也獲得了很多寶貴的體會與收獲。首先，我意識到學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要持之以恒的毅力和耐心。很多細(xì)節(jié)需要反復(fù)琢磨和實踐才能掌握。而這種毅力和耐心也是在生活中取得成功所必須的品質(zhì)。此外，學(xué)習(xí)發(fā)動機還需要注重實際操作和實踐經(jīng)驗的積累。通過實際操作，我更好地了解了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理，還學(xué)會了一些實用的技巧和方法。學(xué)習(xí)發(fā)動機還培養(yǎng)了我的動手能力和邏輯思維能力，提高了我的整體修理水平。
第五段（總結(jié)與展望）。
通過學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機，我感受到了不斷學(xué)習(xí)和探索的樂趣與挑戰(zhàn)。汽車作為現(xiàn)代社會中一種普遍存在的交通工具，發(fā)動機的維修和保養(yǎng)市場需求巨大。因此，我決定繼續(xù)深入研究汽修發(fā)動機，提高自己的專業(yè)技能水平，并將其應(yīng)用到實踐中。我相信，在未來的學(xué)習(xí)和實踐中，我能夠更加熟練和專業(yè)地處理各種發(fā)動機問題，為車主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并讓自己成為汽修領(lǐng)域的專家。
總結(jié)起來，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要付出辛勤的努力和耐心，但過程中也會有很多的收獲和成長。通過對發(fā)動機的深入學(xué)習(xí)和實踐操作，我不僅獲得了關(guān)于發(fā)動機工作原理和維修方法的知識，還培養(yǎng)了自己的動手能力和邏輯思維能力。我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，提高自己的技能水平，并將所學(xué)應(yīng)用于實踐中，為汽車維修事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇七
隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車維修技術(shù)也日新月異。作為汽修技術(shù)的核心部分，發(fā)動機維修變得越來越重要。在我學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程中，我積累了一些寶貴的心得體會。下面就跟大家分享一下我的學(xué)習(xí)經(jīng)驗。
首先，深入理解發(fā)動機的工作原理是學(xué)好汽修發(fā)動機的關(guān)鍵。發(fā)動機是汽車的心臟，在正常運行的汽車中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，要學(xué)好汽修發(fā)動機，首先需要對發(fā)動機的工作原理有一個全面的理解。只有了解發(fā)動機的工作原理才能更好地進(jìn)行故障診斷和修理。我花費了大量時間閱讀和研究有關(guān)發(fā)動機的書籍和資料，通過對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部運轉(zhuǎn)過程的深入了解，不僅提高了我的修理技術(shù)，也增強了我對汽車發(fā)動機的熱愛。
其次，勤實踐是學(xué)好汽修發(fā)動機的重要途徑。只有在實踐中才能將理論知識與實際操作相結(jié)合，實踐是學(xué)好汽修發(fā)動機的關(guān)鍵。在實踐中，我通過親自拆裝發(fā)動機、調(diào)試汽車故障、進(jìn)行發(fā)動機維修等一系列操作，使我對發(fā)動機的不同部件和系統(tǒng)有了更深入的了解。實踐中的磨礪不僅加深了我對發(fā)動機維修技術(shù)的掌握，還培養(yǎng)了我的動手能力和問題解決能力。通過實際操作，我不斷積累了寶貴的經(jīng)驗，并且在實踐中不斷調(diào)整和完善自己的修理技巧。
此外，交流與合作是學(xué)好汽修發(fā)動機的重要方式。學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要扎實的理論基礎(chǔ)和技術(shù)實力，但這并不意味著只能獨立學(xué)習(xí)。與同學(xué)們或行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士交流和合作，可以通過互相學(xué)習(xí)、互相討論問題，共同提高。我積極參加學(xué)校組織的汽車技術(shù)交流會和實習(xí)項目，與同學(xué)們一起分享經(jīng)驗，相互之間探討和解決問題。在集體學(xué)習(xí)和合作中，我不僅提高了發(fā)動機維修技術(shù)，還培養(yǎng)了與他人進(jìn)行合作和交流的能力。
最后，堅持學(xué)習(xí)和持續(xù)學(xué)習(xí)是學(xué)好汽修發(fā)動機的基本保證。汽修發(fā)動機是一個龐大的知識體系，只有不斷學(xué)習(xí)和深入研究，才能跟上技術(shù)的變遷。我一直保持著對新知識的渴望和求知的心態(tài)，在學(xué)校之外自主學(xué)習(xí)，參加各種相關(guān)的培訓(xùn)和講座。通過不斷學(xué)習(xí)新理論、新技術(shù)，不斷提高自身的修理水平和解決問題的能力。
總之，學(xué)好汽修發(fā)動機需要全面的理論知識、實踐經(jīng)驗以及與他人的交流合作，同時需要堅持學(xué)習(xí)和持續(xù)學(xué)習(xí)。只有這樣，我們才能在不斷發(fā)展的汽車行業(yè)中不斷提高自身修理水平，為社會和人民做出更大的貢獻(xiàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇八
我是一名學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)的學(xué)生，在學(xué)習(xí)的過程中，我對汽車發(fā)動機進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)和實踐。通過這段時間的學(xué)習(xí)與實踐，我積累了許多關(guān)于學(xué)汽修發(fā)動機的心得體會，下面我將對這一主題進(jìn)行總結(jié)。
首先，要學(xué)好汽修發(fā)動機，首要的是理論知識的學(xué)習(xí)。汽車發(fā)動機是汽車的心臟，是汽車動力系統(tǒng)最重要的組成部分。因此，要想學(xué)好汽修發(fā)動機，就必須要有扎實的理論基礎(chǔ)。在課程學(xué)習(xí)中，我深入學(xué)習(xí)了發(fā)動機的構(gòu)造、原理、工作過程等專業(yè)知識，了解了各個零部件的功能和相互之間的協(xié)調(diào)配合關(guān)系。同時，我還通過參觀汽車維修廠和參加專業(yè)講座等形式，增加了對汽車發(fā)動機的實際運作過程的了解。通過理論學(xué)習(xí)，我對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理有了清晰的認(rèn)識，為之后的實操提供了堅實的基礎(chǔ)。
其次，實踐是學(xué)好汽修發(fā)動機的關(guān)鍵。理論只是基礎(chǔ)，而實踐才是檢驗理論是否掌握的最好方法。為了鍛煉自己的實際操作能力，我積極參加了學(xué)校里的實操課程，并親自參與了汽修中心的實際維修工作。在實操過程中，我不僅通過拆裝各種發(fā)動機零部件，熟悉它們的安裝位置和維修方法，還學(xué)習(xí)了發(fā)動機的常見故障分析和排除方法。這些實操經(jīng)驗的積累，讓我更加深入地了解了汽車發(fā)動機的構(gòu)造和運行原理，在實際工作中，我能夠快速準(zhǔn)確地找到故障點，并進(jìn)行有效的維修。
然后，與他人的交流與合作也是學(xué)習(xí)的重要環(huán)節(jié)。在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機過程中，我經(jīng)常和同學(xué)們進(jìn)行課堂上的討論與交流，共同解決學(xué)習(xí)和實踐中遇到的問題。通過與他人的交流，我不僅加深了對發(fā)動機相關(guān)知識的理解，還學(xué)會了傾聽他人的意見和建議，提高了自己的解決問題的能力。此外，在實踐中，我還與其他同學(xué)合作完成了一些發(fā)動機維修項目，通過團隊合作，我們能夠共同分工、協(xié)作配合，提高了工作效率，也增進(jìn)了我們之間的友誼。
最后，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要有持續(xù)學(xué)習(xí)的心態(tài)和習(xí)慣。汽車發(fā)動機領(lǐng)域是一個不斷發(fā)展和更新的領(lǐng)域，新的技術(shù)和新的發(fā)動機型號不斷出現(xiàn)，要想保持自己的競爭力，就需要不斷學(xué)習(xí)和跟進(jìn)。因此，我每周都會抽出時間閱讀相關(guān)的汽車雜志和參加行業(yè)內(nèi)的培訓(xùn)班，了解最新的發(fā)動機技術(shù)和維修方法。同時，我還定期參加汽車維修技能競賽，通過與其他同行的交流和比拼，不斷提高自己的技術(shù)水平和解決問題的能力。
綜上所述，對于學(xué)好汽修發(fā)動機來說，理論基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)是前提，實踐是關(guān)鍵，交流與合作是必要的，持續(xù)學(xué)習(xí)是保證。我相信只要保持良好的學(xué)習(xí)態(tài)度和實踐習(xí)慣，不斷追求新知識和技能的提升，就能夠在汽修發(fā)動機領(lǐng)域取得優(yōu)秀的成績和不斷的進(jìn)步。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇九
汽車，作為現(xiàn)代社會交通的重要工具之一，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。而汽車的發(fā)動機作為車輛的“心臟”，更是不可或缺的部分。因此學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機成為了現(xiàn)代人們的一項必備技能。在我學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程中，我深深體會到了其中的樂趣和挑戰(zhàn)。下面將圍繞“學(xué)汽修發(fā)動機”的主題，分享我所獲得的心得體會。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機首先要具備的是對發(fā)動機構(gòu)造的基本了解。發(fā)動機是汽車的核心部件，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機首先要熟悉發(fā)動機的各個部件。我記得剛開始學(xué)習(xí)時，老師帶我們?nèi)嶋H操作汽車發(fā)動機，讓我們親自觸摸、揭開發(fā)動機蓋，感受到發(fā)動機各個部位的位置和形狀。通過親身接觸發(fā)動機，我對發(fā)動機的構(gòu)造有了更加深入的理解。此外，在學(xué)習(xí)中我還了解到，發(fā)動機的工作原理是由動力裝置、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等共同配合實現(xiàn)的。只有深入了解這些信息，我們才能更好地理解和修復(fù)發(fā)動機中的問題。
汽修發(fā)動機的學(xué)習(xí)離不開理論知識的積累。車輛的發(fā)動機是一個復(fù)雜的高科技系統(tǒng)，涉及到眾多的物理、化學(xué)和機械原理。在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機時，我們必須掌握汽車發(fā)動機的相關(guān)知識，理解發(fā)動機的工作原理及其各個系統(tǒng)的功能。這就要求我們不僅要學(xué)好各個系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，還要學(xué)會使用一些專業(yè)的工具和設(shè)備，進(jìn)行發(fā)動機故障的診斷和維修。在我的學(xué)習(xí)中，通過課堂學(xué)習(xí)和實踐操作的結(jié)合，我逐漸掌握了發(fā)動機的工作原理，并對各個系統(tǒng)中的常見故障和解決方法有了更為深刻的理解。
在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程中，我也充分認(rèn)識到了技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步。隨著科技的日新月異，汽車發(fā)動機的技術(shù)也在不斷地革新和發(fā)展。我了解到，現(xiàn)代汽車發(fā)動機已經(jīng)進(jìn)入了電子控制的時代，許多傳統(tǒng)的機械控制部件被電子元件替代，使得發(fā)動機的功能更加強大和穩(wěn)定。因此，作為一個汽修人員，我們不僅要學(xué)習(xí)掌握傳統(tǒng)的機械知識，還要不斷跟進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展。只有不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，我們才能跟上時代的步伐，為人們的汽車保駕護航。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機不僅需要理論知識的積累，還需要實踐的經(jīng)驗。學(xué)習(xí)過程中，我參與了許多實踐操作，例如更換汽車發(fā)動機的零部件、調(diào)試發(fā)動機的性能，甚至還進(jìn)行了一些復(fù)雜的發(fā)動機修理。這些實踐操作不僅培養(yǎng)了我的動手能力，也使我更加深入地了解了汽車發(fā)動機的細(xì)節(jié)。通過實踐操作，我能夠更準(zhǔn)確地判斷發(fā)動機的故障和問題，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。實踐操作在學(xué)習(xí)中的重要性不言而喻，它讓我真正感受到了汽修發(fā)動機的樂趣和挑戰(zhàn)。
總的來說，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機是一項既具挑戰(zhàn)性又充滿樂趣的任務(wù)。通過學(xué)習(xí)，我們不僅能夠熟練操作汽車發(fā)動機，還能夠深入了解汽車的工作原理和技術(shù)發(fā)展趨勢。學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要我們具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，只有不斷學(xué)習(xí)和實踐，我們才能成為真正的汽修專業(yè)人員。因此，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機知識，鍛煉自己的實踐能力，為汽車的維修和保養(yǎng)事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十
班級：110。
前言。
定義：發(fā)動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)。
簡述：機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器：發(fā)動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機的功率，重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性?；鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ鸹ㄈ碾姌O結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發(fā)動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機中最忙碌的一個，不斷的進(jìn)行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機的心臟”。
機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護發(fā)動機。在發(fā)動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應(yīng)具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。
節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機溫度過低。
冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當(dāng)ecu下達(dá)噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當(dāng)發(fā)動機處在工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非?？?，而且速度很不均勻。當(dāng)活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質(zhì)量參與直線運動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都采用電力起動機啟動。當(dāng)電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機氣門：氣門（value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪a6的發(fā)動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6v”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
曲軸：曲軸是發(fā)動機的主要旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運動，且通常我們所說的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴(yán)重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會影響活塞的往復(fù)運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。
潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機的換氣效率。對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，都需要在增壓器與發(fā)動機進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發(fā)動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術(shù)特點。
1、發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動機功率。
4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進(jìn)發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動機的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓(xùn)內(nèi)容。
一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達(dá)公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進(jìn)行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝。
4、進(jìn)行安全培訓(xùn)。
5、參加崗前培訓(xùn)考試。
二、崗前培訓(xùn)合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進(jìn)入車間，安排工位，進(jìn)行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、仔細(xì)閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標(biāo)。
4、將制動助力真空軟管連接到進(jìn)氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進(jìn)氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進(jìn)氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認(rèn)本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后，仔細(xì)看師傅操作，并認(rèn)真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進(jìn)入社會以后必須要有很強的責(zé)任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責(zé)任感，要對自己的崗位負(fù)責(zé),要對自己的工位負(fù)責(zé)，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔(dān)責(zé)任（經(jīng)濟處罰）。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十一
汽車作為現(xiàn)代社會中廣泛使用的交通工具，其發(fā)動機作為其核心部件，對汽車的性能和穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的影響。因此，掌握汽修發(fā)動機的知識和技能對于汽車修理技術(shù)人員來說至關(guān)重要。在我學(xué)習(xí)過程中，我積累了一些關(guān)于學(xué)汽修發(fā)動機的心得體會。
首先，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要有扎實的理論基礎(chǔ)。發(fā)動機是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，由很多部件組成。要想對整個發(fā)動機系統(tǒng)有一個全面的了解，就需要學(xué)習(xí)關(guān)于機械、熱力學(xué)、電學(xué)等方面的基礎(chǔ)知識。只有掌握了這些理論知識，才能更好地理解發(fā)動機的工作原理和各個部件之間的相互作用，從而更準(zhǔn)確地診斷和修理發(fā)動機故障。
其次，實踐是學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的關(guān)鍵。無論是理論知識還是實際操作技能，都需要通過大量的實踐來鞏固和提高。在學(xué)習(xí)過程中，我始終堅持親自動手進(jìn)行發(fā)動機的拆裝和維修。通過實際操作，我能更直觀地感受到發(fā)動機各個部件之間的協(xié)調(diào)工作，更深入地理解發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理。同時，實踐也幫助我培養(yǎng)了耐心和細(xì)心的品質(zhì)，這對于發(fā)動機修理過程中的細(xì)節(jié)問題非常重要。
此外，與同行交流是提高學(xué)習(xí)效果的一種有效方式。汽修發(fā)動機行業(yè)是個不斷發(fā)展和變革的行業(yè)，新技術(shù)和新理論不斷涌現(xiàn)。與其他汽修師傅交流，能夠使我接觸到更多的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，了解到行業(yè)的最新動態(tài)。與他人的交流還可以促使我不斷反思和改進(jìn)自己的學(xué)習(xí)方法和修理技術(shù)，不斷提升自己的水平。
最后，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要保持持續(xù)的學(xué)習(xí)態(tài)度和求知欲。汽修發(fā)動機是一個廣闊而深奧的領(lǐng)域，不可能一蹴而就。在學(xué)習(xí)過程中，我要不斷閱讀相關(guān)的書籍和專業(yè)雜志，參加行業(yè)的培訓(xùn)和研討會，及時了解行業(yè)的最新進(jìn)展。同時，我也要保持對新技術(shù)和新理論的興趣和好奇心，積極參與學(xué)術(shù)交流和討論，拓寬自己的視野和思路。
總之，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機是一項既需要扎實的理論基礎(chǔ)，又需要大量的實踐經(jīng)驗的工作。通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，我逐漸積累了一些關(guān)于學(xué)汽修發(fā)動機的心得體會。我相信，只要保持學(xué)習(xí)態(tài)度和勤于實踐，我在這個領(lǐng)域中的進(jìn)步和提高將是不可限量的。同時，我也希望我的心得體會能夠?qū)ζ渌藜夹g(shù)人員的學(xué)習(xí)和成長有所幫助。讓我們一起在汽修發(fā)動機這個廣袤的領(lǐng)域中不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步吧！
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十二
在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機時，通過實踐和理論結(jié)合，我獲得了豐富的經(jīng)驗和知識，對發(fā)動機的工作原理、故障檢修和維護保養(yǎng)有了更深入的認(rèn)識。以下是我對學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的心得體會總結(jié)。
首先，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要掌握發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。發(fā)動機作為汽車的“心臟”，掌握其基本結(jié)構(gòu)對于診斷和解決問題至關(guān)重要。通過學(xué)習(xí)了解發(fā)動機的各個部件，如氣缸、活塞、曲軸等，以及它們之間的協(xié)調(diào)工作關(guān)系。在掌握基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，了解發(fā)動機的工作原理尤為重要。比如，了解如何通過燃燒混合氣使活塞做往復(fù)運動，以及如何通過曲軸將活塞的線性運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，進(jìn)而帶動汽車前進(jìn)。只有深入了解發(fā)動機的工作原理，才能在實際操作中更好地進(jìn)行故障檢修和維護保養(yǎng)。
其次，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要注重實踐操作。理論知識的學(xué)習(xí)固然重要，但在實際操作中才能真正體會到發(fā)動機的工作特點和故障處理方法。在課堂上，我們通過觀察老師和助教的操作，學(xué)習(xí)正確的操作流程和技巧。隨后，在實驗室內(nèi)我們親自上手進(jìn)行實踐操作。在操作中，我們根據(jù)教材上的指導(dǎo)，學(xué)會了拆卸和安裝發(fā)動機的各個部件，掌握了檢查和調(diào)整發(fā)動機的方法。實踐操作不僅讓我們理論知識得到了應(yīng)用，還能培養(yǎng)我們的操作能力和技巧。
第三，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要不斷提高故障檢修能力。汽車發(fā)動機的故障情況千差萬別，單純掌握基本知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們要通過大量的實踐，學(xué)會觀察、聽聲辨音和判斷故障的位置和性質(zhì)。例如，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時發(fā)出異常聲音時，我們需要根據(jù)聲音的特點判斷可能出現(xiàn)的問題，然后進(jìn)行排查和解決。
此外，學(xué)習(xí)過程中還需要了解各種維護保養(yǎng)方法。發(fā)動機是一個復(fù)雜的機械系統(tǒng)，長期使用會有各種摩擦磨損和老化現(xiàn)象。正確的維護保養(yǎng)工作，可以延長發(fā)動機的使用壽命，減少故障的發(fā)生。我們學(xué)到了定期更換機油、清洗積碳以及定期檢查并調(diào)整發(fā)動機部件的方法。通過維護保養(yǎng)，我們可以及時發(fā)現(xiàn)潛在的問題并加以解決，避免了更大的損壞和故障。
最后，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機要注重團隊合作和自我提高。在學(xué)習(xí)中，我們往往需要和同學(xué)一起完成實踐操作或解決故障。在團隊合作過程中，我們可以相互協(xié)助，提高工作效率，并且通過與他人的交流，得到更多經(jīng)驗和思路。同時，我們也需要對自己進(jìn)行不斷的提高和學(xué)習(xí)。汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，只有不斷學(xué)習(xí)新知識和技術(shù)，跟上時代的步伐，才能在這個領(lǐng)域中立于不敗之地。
總之，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機是一項需要理論和實踐相結(jié)合的技術(shù)活動。通過掌握發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理,注重實踐操作,提高故障檢修能力,了解維護保養(yǎng)方法，并且注重團隊合作和自我提高，我們可以在學(xué)習(xí)中不斷進(jìn)步，成為一名優(yōu)秀的汽車發(fā)動機修理工。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十三
近年來，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，給汽修行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。為了確保汽修從業(yè)人員具備必要的專業(yè)知識和技能，我校開設(shè)了汽修實訓(xùn)課程。在參加實訓(xùn)過程中，我深刻體會到了汽修的重要性和挑戰(zhàn)性，同時也獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和技能。以下是我在汽修實訓(xùn)中的心得體會。
首先，在實訓(xùn)中我體會到了汽修的實用性。汽車在我們生活中扮演著至關(guān)重要的角色，然而，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，往往會給我們的生活和工作帶來很多不便。因此，了解汽車的結(jié)構(gòu)和原理、掌握汽車維修常識是非常有必要的。在實訓(xùn)中，我學(xué)到了汽車的各個部件及其功能，學(xué)會了使用各種維修工具和設(shè)備，能夠正確地診斷和修復(fù)汽車故障。通過實際操作，我深刻體會到了汽修技術(shù)的重要性，也進(jìn)一步增強了自己的實操能力。
其次，在實訓(xùn)中我感受到了汽修的挑戰(zhàn)性。汽車是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，包含著很多精細(xì)的部件和裝置。要想成為一名合格的汽修技師，不僅需要掌握各個部件的組成原理，還需要具備豐富的實際經(jīng)驗和良好的技術(shù)水平。在實訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)自己對很多汽車故障的診斷和修復(fù)并不了解，遇到一些復(fù)雜的問題，更是感到力不從心。然而，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下，我勇敢地面對挑戰(zhàn)，并不斷努力克服困難。通過實訓(xùn)，我不僅提高了自己的解決問題的能力，也增強了自己的抗壓能力。
再次，在實訓(xùn)中我領(lǐng)悟到了團隊合作的重要性。汽修實訓(xùn)是一個團隊協(xié)作的過程，每個人都在實際操作中扮演著不同的角色。在實訓(xùn)過程中，我與同學(xué)們共同面對汽車故障，并通過分工合作來解決問題。每個人都需要發(fā)揮自己的專業(yè)特長，相互支持和幫助，以取得更好的效果。通過團隊合作，我們不僅提高了自己的實際操作能力，也培養(yǎng)了團隊協(xié)作意識和溝通能力。這為將來實際工作中的團隊合作打下了堅實的基礎(chǔ)。
最后，在實訓(xùn)中我明白了持續(xù)學(xué)習(xí)的重要性。汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新的汽車技術(shù)和維修方法不斷涌現(xiàn)。要想跟上時代的步伐，保持自己的競爭力，就必須不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識。通過實訓(xùn)，我深刻體會到了自己知識的不足之處，也認(rèn)識到了持續(xù)學(xué)習(xí)的必要性。我將繼續(xù)努力修煉自己的技能，關(guān)注汽車行業(yè)的最新動態(tài)，不斷提升自己的綜合素質(zhì)。只有不斷學(xué)習(xí)，才能在汽修行業(yè)中立于不敗之地。
綜上所述，汽修實訓(xùn)為我提供了一個學(xué)習(xí)和成長的平臺。通過實際操作，我深刻體會到了汽修的實用性和挑戰(zhàn)性，也明白了團隊合作和持續(xù)學(xué)習(xí)的重要性。我對汽修行業(yè)充滿信心，并愿意積極投身于其中，為汽車行業(yè)的繁榮貢獻(xiàn)自己的力量。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十四
在大學(xué)期間，實訓(xùn)成為學(xué)生們提升專業(yè)技能和實踐能力的重要環(huán)節(jié)。作為一名汽修專業(yè)的學(xué)生，我有幸參與了一次汽修實訓(xùn)，通過這次實訓(xùn)，我不僅加深了對汽車維修知識的理解，還鍛煉了實際操作的能力。在這篇文章中，我將分享我在汽修實訓(xùn)中的收獲和成長。
首先，這次汽修實訓(xùn)讓我對汽車的構(gòu)造和維修有了更深入的了解。在課堂上，我們學(xué)到了有關(guān)汽車的各種理論知識，但是只有親自動手操作，才能真正理解其中的原理。通過實踐，我了解了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理，學(xué)會了拆卸和裝配各個零部件，并進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)節(jié)。我還學(xué)習(xí)了如何識別不同的故障，通過檢測和測量來確定汽車的問題所在，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。這些實際操作的經(jīng)驗，為我今后的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
其次，實訓(xùn)讓我體會到了團隊合作的重要性。在修理一輛故障汽車的過程中，我們需要分工合作，共同解決問題。每個人都有自己的專長和責(zé)任，只有通過相互協(xié)作，才能高效完成任務(wù)。實訓(xùn)中，我們常常面臨挑戰(zhàn)和困難，但是通過團隊的共同努力，我們能夠找到解決方案，并取得成功。這不僅提升了我們的綜合能力，還培養(yǎng)了我們的團隊合作精神。
第三，實訓(xùn)讓我意識到了細(xì)心和耐心的重要性。在汽修過程中，一個小小的疏忽可能導(dǎo)致更大的問題，因此我們必須做到細(xì)心。在拆卸和安裝零部件時，我需要仔細(xì)研究每個步驟，并遵循指導(dǎo)書的操作流程。這要求我具備耐心和細(xì)致的心態(tài)，在沒有找到問題源頭之前，不能急于求成。我通過修理一臺臺汽車，逐漸養(yǎng)成了這種細(xì)心和耐心的習(xí)慣，這對我的職業(yè)發(fā)展和生活中都非常有益。
第四，實訓(xùn)加深了我對汽修專業(yè)的興趣。在實訓(xùn)中，我逐漸愛上了那種擰螺絲、組裝零件的感覺，也享受著修好一臺車的成就感。我喜歡檢查汽車的各項系統(tǒng)，尋找潛在的問題，并采取措施解決。實訓(xùn)讓我意識到汽修工作不僅需要技術(shù)和實踐能力，還需要熱愛和激情。通過實訓(xùn)，我更加確定了自己選擇汽修專業(yè)的決心，也為將來的職業(yè)規(guī)劃提供了方向。
最后，這次實訓(xùn)給我?guī)砹俗孕藕统砷L。剛開始實訓(xùn)時，我對汽修工作感到陌生和不安，擔(dān)心自己會出錯或者做不好。但是隨著實踐的增多，我逐漸熟悉了操作流程，提高了技術(shù)水平，對自己的能力也有了更多的信心。我意識到，只有不斷地去嘗試和實踐，才能提升自己的能力并取得進(jìn)步。實訓(xùn)的過程讓我成長為一個更加自信和積極向上的人，為將來的工作和生活打下了堅實的基礎(chǔ)。
綜上所述，汽修實訓(xùn)讓我受益匪淺。通過實際操作，我對汽車的構(gòu)造和維修有了更深入的了解，提高了團隊合作能力和細(xì)心耐心，培養(yǎng)了對汽修專業(yè)的興趣，同時也增加了自信和成長。我相信，這次實訓(xùn)的收獲將對我的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響，使我更好地適應(yīng)未來的工作挑戰(zhàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十五
隨著汽修職業(yè)教育改革的深入發(fā)展，高技能人才的一體化教學(xué)已成為一個必然趨勢。下面是小編為大家整理的關(guān)于汽修實訓(xùn)的。
歡迎大家的閱讀。
今年我在汽車公司的實習(xí)即將結(jié)束了，通過這段時間的實習(xí)工作，使我自身在專業(yè)上知識和其它各方面都有了長足的進(jìn)步，通過實習(xí)工作我對汽車有了更深刻的了解，通過工作使我得以邁進(jìn)更高的汽車行業(yè)的門檻，走上汽車開發(fā)這條道路，從此努力成為一個優(yōu)秀的汽車人?？赡苡泻芏嗳斯ぷ髟谄囆袠I(yè)，但并不是每個人都機會去拆車，公司花費了大量的人力、財力和物力，為我們提供了十分難得的拆車的機會，為我們的迅速成長提供了良好的條件，我想每一位新員工都該對公司的付出表示感謝，對作為技術(shù)中心的成員感到自豪和驕傲。在拆車的過程當(dāng)中我得到了督導(dǎo)、指導(dǎo)老師以及很多同事的幫助，每次有不懂的地方他們總是細(xì)致耐心的解答，在那里只要你用心去發(fā)現(xiàn)去學(xué)習(xí)總能學(xué)到很多知識，可以搞懂很多看書看不明白的問題，當(dāng)然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導(dǎo)、指導(dǎo)老師和同事。
通過拆車實習(xí)我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構(gòu)造和基本知識，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應(yīng)打下了比較好的基礎(chǔ)。
對于整車的拆解我們遵循著嚴(yán)格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對我們順利的完成拆車實習(xí)起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態(tài)進(jìn)行了測量，對車輛的各個姿態(tài)進(jìn)行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準(zhǔn)備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進(jìn)入了正式的拆解環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場督導(dǎo)的指導(dǎo)下整車的拆解緊張而有序的進(jìn)行。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經(jīng)驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導(dǎo)致拆的比較慢。然后開始拆保險杠和翼子板。在拆車之前我一直都認(rèn)為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的，但是拆車的時候發(fā)現(xiàn)我們拆的車的保險杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢?通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區(qū)，原來采用塑料也有其優(yōu)點。
乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好。此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關(guān)系吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導(dǎo)進(jìn)一不加深了對車燈系統(tǒng)的了解，從而分清了遠(yuǎn)光燈、近光燈、位置燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆解實習(xí)我現(xiàn)在還是一個車盲，連最基本的汽車常識都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器—變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動和轉(zhuǎn)向的相關(guān)構(gòu)造，之后移除了發(fā)動機。
在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動機和變速器，只是將發(fā)動機和變速器在離合器那里斷開。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構(gòu)造，但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關(guān)的問題，在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作做要學(xué)習(xí)的東西還有很多，在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的過程充分的體現(xiàn)了團隊合作的重要，在拆解的過程當(dāng)中，很多人在干不同的工作，各個工作之間要相互配合，否則就很容易出現(xiàn)差錯。比如說如果拆的人干的太快，做記錄的可能會跟不上，這樣就容易記錯，還會影響到后面的數(shù)據(jù)登錄工作;每一步拆解之前都要進(jìn)行拍照，這就要起拆解人員和拍攝人員要協(xié)調(diào)一致，同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。
由于我們過一段時間后就會調(diào)換一下工作，因此我們每個人都對不同的工作有所了解，都做過拆車的每個環(huán)節(jié)。除了拆解之外零部件的信息整理以及數(shù)據(jù)登陸工作也十分重要，而且相對來說有些枯燥，但是這兩項工作卻需要更加細(xì)致認(rèn)真。標(biāo)準(zhǔn)件的測量相對簡單一些，只要測量一些公稱直徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關(guān)鍵信息。而一些零部件就要復(fù)雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進(jìn)行空位的分析，有些零部件的孔多達(dá)十幾個到幾十個，而且有些空的測量比較困難，這就需要細(xì)心和耐心，此外還要對其附加信息做好記錄。數(shù)據(jù)登錄的工作更是如此，面對大量的數(shù)據(jù)、圖片和表格更加容易出現(xiàn)錯誤，因此每項工作每個環(huán)節(jié)都要大家的細(xì)致耐心，需要大家的努力和合作。
除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解，還和我們底盤科傳動組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。原來以為座椅是比較簡單的，但是通過參與東風(fēng)李爾的工作人員拆解座椅使我認(rèn)識到汽車是的座椅也并不是那么簡單的，在座椅的設(shè)計過程當(dāng)中要考慮到很多的問題，比如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的就是和傳動相關(guān)的工作，所以在拆解兩個變速器的時候更加認(rèn)真和用心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的換檔機構(gòu)，對比了兩種變速器的優(yōu)劣。兩個變速器雖然都產(chǎn)自一個公司，大體的結(jié)構(gòu)也很相近，但是在細(xì)節(jié)上還是有很多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪，雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動的，但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起轉(zhuǎn)動的進(jìn)而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結(jié)構(gòu)。
學(xué)到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始拆車的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。自己也應(yīng)該反省以下，以后的工作不可能什么時候都是新的內(nèi)容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同時學(xué)習(xí)。
要感謝公司提供這么好的機會，也要感謝熱心幫助過我的人，使我通過拆解實習(xí)學(xué)到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關(guān)的知識，此外在拆車的過程當(dāng)中，還知道了在設(shè)計過程中應(yīng)該注意的問題，比如說盡量減小零部件的質(zhì)量，設(shè)計時要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本，盡量使設(shè)計合理便于安裝和維修。拆車實習(xí)雖然只是我們工作的開始，在以后的工作之中還有更多的東西要去學(xué)習(xí)，但我們從中學(xué)習(xí)到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學(xué)習(xí)，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。
在學(xué)期結(jié)束前，我們6個參加培訓(xùn)的同學(xué)早已開始結(jié)束培訓(xùn)了，當(dāng)資料發(fā)下來時，讓我們感到的是頭暈?zāi)垦?，因為整車的電路都在這了，電路圖讓我們看得很困難，而且之間的連接有點麻煩，有的從第一頁會接到最后。
但我之前有接觸過汽車電氣的相關(guān)課程和了解，所以我的優(yōu)勢有點明顯，感到學(xué)起來會有點得心應(yīng)手。在第一輪的培訓(xùn)結(jié)束后，本人對帕薩特汽車的整車電氣有了初步的了解。學(xué)校為了加強我們?nèi)①愅瑢W(xué)的學(xué)習(xí)和信心，為了讓同學(xué)們在省競賽中能取得更好的成績，特意開展了一個全校參賽同學(xué)的動員大會和安排在學(xué)期結(jié)束后的12天加強訓(xùn)練。我覺得這是個十分難得的學(xué)習(xí)專業(yè)技能的機會，自己就下定決心，努力參加完這個培訓(xùn)。
雖然十二日的培訓(xùn)不算長，但讓我們學(xué)習(xí)到的東西卻無比之多。這十二天的高強度的培訓(xùn)，有點辛苦，但在辛苦的背后，我們?yōu)橹冻龅暮顾途?、時間是值得的，讓我們學(xué)習(xí)到更加有用，更加專業(yè)的知識。雖然其他同學(xué)早已收拾好行李，回家過寒假了，但我們還要留在學(xué)校參加培訓(xùn)，但我們覺得這十二天過得相當(dāng)?shù)某鋵?，我們不僅在生活上互相幫助，在學(xué)習(xí)上，我們各施所長，努力地去鉆研要學(xué)習(xí)的問題，在專業(yè)技能上，我們又提高了一個層次，為我們以后出去就業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。雖然作為師兄的我，很愿意帶著這么優(yōu)秀的師弟們學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)的拼搏中，我們不分彼此。我在他們身上也學(xué)到了很多東西，我十分樂意地去教他們，我們一起跟著指導(dǎo)老師刻苦地研究遇到的所有困難，當(dāng)我們把一個個疑點解決后，臉上一起露出笑意，我見到，感到很窩心。
讓我難忘的是臨近培訓(xùn)結(jié)束的最后一個晚上，指導(dǎo)老師王老師把我叫到外面跟我談心，他為我分析了很多問題，讓我的目標(biāo)更明確了。在于老師的一番談話，讓我放下了所有負(fù)擔(dān)和顧慮，使我對今次競賽更加有信心，使我對以后的道路的選擇有了明確的方向。那晚我真的很感動，老師為我講的那番語重心長的話語，謝謝您，王老師，謝謝您這兩年來一直對我的栽培和耐心的教導(dǎo)。噢噢，還有最敬愛的馮老師喲，我是不會忘記您們的教導(dǎo)的。
在這十二天培訓(xùn)結(jié)束后，我覺得得到了很多珍貴的東西，讓我對這次培訓(xùn)十分的珍惜和回味。在接下來的十八天假期里，任務(wù)一樣的沉重。要好像培訓(xùn)時的要求來管理好自己，所以我們要一起努力，給力。讓老大帶著我們向目標(biāo)前進(jìn)吧!這是本人在這十二天培訓(xùn)后的心得體會，就寫到這里吧，很感謝我的老師和師弟們。
*年**月到**月，我在東風(fēng)日產(chǎn)專營店進(jìn)行維修實習(xí)活動。在這三個月的時間里，我對汽車4s店的整車銷售、售后服務(wù)、維修、信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。
東風(fēng)日產(chǎn)專營店是一個擁有東風(fēng)日產(chǎn)車定點、配套、直接提供的一流維修設(shè)備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房、四輪定位儀等，還擁有先進(jìn)的進(jìn)口檢測儀器：nissan電腦檢測儀、點火測試儀、雪種機等，及使用于維修業(yè)務(wù)的計算機網(wǎng)絡(luò)。寬敞、整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境，寬敞的維修車間，設(shè)置十幾個標(biāo)準(zhǔn)工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī)格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的配件是日產(chǎn)系列車輛運行的安全保證。該店是一個大型的4s店，銷售服務(wù)的車型有：天籟、頤達(dá)、騏達(dá)、帕拉丁、軒逸、驪威、駿逸等幾種車型。
這家店不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技術(shù)人員，而且從國內(nèi)、外購進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測設(shè)備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>
在這三個月的實習(xí)中，我對汽車的保養(yǎng)以及保養(yǎng)的必要性有了深刻的理解。
汽車保養(yǎng)是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：
1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn);輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。
2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
3、發(fā)動機油的更換。發(fā)動機機油的作用主要是對發(fā)動機進(jìn)行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。4、汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。
然而，給我印象最深的不單單是專業(yè)的實習(xí)，還包括實習(xí)的一些體會。
實習(xí)工作的認(rèn)識：
大學(xué)生實習(xí)活動是一個從大學(xué)生活到社會工作的一個過渡階段。學(xué)校和社會的差別很大，有些同學(xué)在學(xué)校時，對自己以后工作的事情考慮得少，準(zhǔn)備得少，一旦步入社會，自己心理上就一片空白。在踏入社會時，對于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，實習(xí)就顯得尤為重要。
實習(xí)和正常上班沒有什么兩樣。如果實習(xí)時就沒有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能會走彎路。還有，對于許多同學(xué)來說，先就業(yè)再擇業(yè)是最好的。畢竟自己在學(xué)校里接觸社會少，專業(yè)實際操作和運用能力與實際工作要求還是有一定的差距。不要一開始就想著自己要找到一份好工作，自己專業(yè)內(nèi)的工作，自己喜歡的工作，這樣是不夠切合實際的。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十六
作為一名技校汽修專業(yè)的學(xué)生，我深深地感受到了實訓(xùn)的重要性。實訓(xùn)不僅能夠讓我更加熟練地掌握技能，還能夠讓我更有信心地面對未來的就業(yè)。
在實訓(xùn)過程中，我發(fā)現(xiàn)了許多自己的不足之處。例如，在進(jìn)行汽車引擎的維修時，我發(fā)現(xiàn)自己很容易因為粗心而出現(xiàn)小錯誤。然而，我的老師們總是會仔細(xì)地糾正我的錯誤，并給我提供一些建議，讓我能夠更好地改進(jìn)自己。
此外，實訓(xùn)也讓我更加了解了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。例如，在現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)工藝中，智能化已經(jīng)變得越來越重要。因此，在實訓(xùn)中，我們也始終關(guān)注著汽車技術(shù)的更新?lián)Q代，以便能夠更好地適應(yīng)未來就業(yè)市場的需求。
除此之外，實訓(xùn)還讓我更好地鍛煉了我的溝通能力。在汽車維修工作中，與客戶之間的溝通顯得尤為重要，因為只有將維修計劃與客戶充分溝通，才能有效地解決問題。因此，在實訓(xùn)過程中，我們也時常模擬與客戶的對話，并嘗試從中提取出一些有效的溝通技巧。
總的來說，技校汽修實訓(xùn)對于我而言是一次寶貴的經(jīng)歷。實訓(xùn)不僅讓我更加熟練地掌握了汽車維修技能，還讓我更加自信地面對未來的就業(yè)。我相信，通過不斷地實踐與學(xué)習(xí)，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的汽車維修師。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十七
汽修實訓(xùn)室是學(xué)習(xí)汽車修理的重要場所，我在這里度過了難忘的時光，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。在實訓(xùn)室里，我不僅了解了汽車的構(gòu)造原理和維修方法，還掌握了一系列的實際操作技能。在這篇文章中，我將分享我在汽修實訓(xùn)室的心得體會。
第二段：重視安全。
在汽修實訓(xùn)室進(jìn)行實際操作時，最重要的是安全。我們要時刻保持警惕，嚴(yán)格按照操作規(guī)程行事，并正確使用各種安全設(shè)施和防護裝備。當(dāng)操作強電線路或高壓氣體時，要特別注意電擊和爆炸的危險。此外，還要保持工作區(qū)域的整潔，避免因亂放工具而導(dǎo)致的意外傷害。只有安全意識十分牢固，我們才能在實際操作中更加放心和自信。
第三段：學(xué)以致用。
在汽修實訓(xùn)室里，除了學(xué)到理論知識，更重要的是學(xué)會如何將理論應(yīng)用到實踐中。通過參與各種維修項目，我們可以掌握汽車維修的專業(yè)技術(shù)和實用技巧。例如，在更換零部件時，我們需要仔細(xì)研究汽車圖紙，正確使用工具，遵循操作流程。只有將學(xué)習(xí)到的知識真正應(yīng)用到實踐中，我們才能更快地成為合格的汽車維修技師。
第四段：團隊合作。
在汽修實訓(xùn)室中，團隊合作也是必不可少的。在進(jìn)行一些復(fù)雜的維修項目時，往往需要多人共同努力。我們要學(xué)會與他人合作，互相協(xié)調(diào)和配合。在小組作業(yè)中，我切身體會到了團隊合作的重要性。通過相互交流和學(xué)習(xí)，我們能夠互相補充，共同解決問題。團隊合作不僅能提高效率，也能增進(jìn)彼此的友誼和信任，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。
第五段：總結(jié)。
通過在汽修實訓(xùn)室的學(xué)習(xí)和實踐，我對汽車維修有了更深入的了解。在這個過程中，我不僅掌握了實用的維修技能，還體驗到了團隊合作的重要性，并培養(yǎng)了安全意識。這些經(jīng)歷將成為我以后在汽修行業(yè)發(fā)展的寶貴財富。在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)和提高自己的技能，為汽車維修事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
總結(jié)一下，汽修實訓(xùn)室是一片富有學(xué)習(xí)氛圍的場所，我們需要注重安全、學(xué)以致用，同時也要注重團隊合作。通過在實踐中不斷地學(xué)習(xí)和提高自己的技能，我們將逐漸成長為優(yōu)秀的汽車維修技師。這里的心得體會不僅適用于汽修實訓(xùn)室，也可以應(yīng)用于我們今后的學(xué)習(xí)和工作中，幫助我們更好地面對各種困難和挑戰(zhàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十八
近年來，汽車已成為人們生活中必不可少的一部分。對于汽車維修人員來說，掌握汽車維修技能至關(guān)重要。為了更好地提升自己的技術(shù)水平，我參加了學(xué)校組織的汽修實訓(xùn)。在這次實訓(xùn)中，我深有體會地學(xué)到了很多實用的維修知識和技能，下面我將分享我的實訓(xùn)心得和體會。
第二段：理論與實踐相結(jié)合。
汽修實訓(xùn)中，我們首先進(jìn)行了理論學(xué)習(xí)。通過課堂上的講解和教材的學(xué)習(xí)，我對汽車的結(jié)構(gòu)、原理和維修方法有了基本的了解。然而，理論知識的學(xué)習(xí)只是為了更好地指導(dǎo)我們在實踐中運用。于是，隨著實訓(xùn)的深入，我們開始了實際操作。通過仔細(xì)觀察老師的示范和指導(dǎo)，我漸漸掌握了汽車維修的基本方法和技巧。理論與實踐相結(jié)合，使我對汽車維修有了更加全面和深刻的認(rèn)識。
第三段：團隊合作與溝通能力。
汽修實訓(xùn)中，我們常常需要分組合作完成一些任務(wù)。在團隊合作的過程中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。每個人在自己的位置上努力工作，相互配合，最終才能完成任務(wù)的要求。此外，在實訓(xùn)中，與同學(xué)和老師的溝通和交流也是非常重要的。通過與他人的討論和互助，我不僅加深了對汽修知識的理解，更鍛煉了自己的溝通能力和團隊協(xié)作意識。
第四段：自覺維修與責(zé)任心培養(yǎng)。
在汽修實訓(xùn)中，我們學(xué)會了主動思考和自覺發(fā)現(xiàn)問題，并且學(xué)會了用心去維修汽車。有時候，面對一些復(fù)雜的故障，我們需要耐心地排查和思考，尋找解決方法。而且，在維修過程中，我們必須做到細(xì)致入微，不能有絲毫馬虎和敷衍。這不僅提高了我們的自覺性和責(zé)任心，也培養(yǎng)了我們解決問題的能力。只有用心維修，才能做出質(zhì)量過硬的工作。
通過這次汽修實訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，更鍛煉了自己的綜合素質(zhì)。我明白只有不斷學(xué)習(xí)和提升自己，才能適應(yīng)社會的發(fā)展需求。因此，我將繼續(xù)加強對汽修知識的學(xué)習(xí)，努力提高自己的技術(shù)水平。同時，我也會注重培養(yǎng)自己的團隊合作意識和溝通能力，與他人共同進(jìn)步。我相信，在不斷實踐與磨礪中，我必將成為一名優(yōu)秀的汽修工程師。
總結(jié)：
通過這次汽修實訓(xùn)，我不僅收獲了專業(yè)技能，更重要的是得到了全面發(fā)展。理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)了我的團隊合作能力和溝通能力，提高了我的自覺性和責(zé)任心。我相信，通過自己的不懈努力和實踐經(jīng)驗的積累，我一定能夠在未來的汽修領(lǐng)域中取得更加輝煌的成就。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十九
隨著社會的進(jìn)步和汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽修技術(shù)逐漸成為了一個備受追捧的職業(yè)。作為一名汽車維修專業(yè)的學(xué)生，我有幸參加了一次汽修實訓(xùn)，親身體驗了汽車維修的全過程。在這次實訓(xùn)中，我不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識和實際操作技巧，更培養(yǎng)了解決問題的能力和團隊合作意識。下面我將結(jié)合自己的實際經(jīng)歷，總結(jié)出一些心得和體會。
首先，實訓(xùn)的最大收獲就是學(xué)到了大量的專業(yè)知識和技能。在實訓(xùn)中，我通過老師的講解和示范，學(xué)習(xí)了很多汽車維修的基本理論知識，如發(fā)動機運行原理、底盤構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)等。我還學(xué)會了許多實際操作技巧，如檢修發(fā)動機故障、更換底盤部件和排除電子系統(tǒng)故障等。通過反復(fù)練習(xí)，我逐漸掌握了這些技能，并能夠在實際工作中熟練應(yīng)用。
其次，實訓(xùn)讓我意識到團隊合作的重要性。在汽修實訓(xùn)中，我們被分成了若干小組，每個小組負(fù)責(zé)一輛汽車的維修。每個小組都有不同的任務(wù)分工，需要互相合作，共同完成維修任務(wù)。在實訓(xùn)過程中，我們學(xué)會了如何與他人有效溝通、協(xié)調(diào)分工，以及如何互相幫助解決問題。通過團隊合作，我們不僅提高了工作效率，還提升了自己的溝通協(xié)調(diào)能力。
另外，實訓(xùn)也讓我體會到了解決問題的能力的重要性。在汽修實訓(xùn)中，我們經(jīng)常會遇到各種各樣的故障，有時候問題很復(fù)雜，需要我們深入分析并找到解決辦法。通過參與實際的維修工作，我逐漸培養(yǎng)了解決問題的能力。我學(xué)會了通過觀察現(xiàn)象、分析原因和動手實踐來尋找解決方法。這不僅提高了我的技能水平，也培養(yǎng)了我的邏輯思維和創(chuàng)新能力。
最后，實訓(xùn)還讓我明白了不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)的重要性。汽車技術(shù)日新月異，新的維修方法和設(shè)備不斷涌現(xiàn)。在實訓(xùn)中，我們不僅學(xué)到了基本的維修知識和技能，還了解了最新的維修趨勢和技術(shù)發(fā)展動態(tài)。我們明白了只有不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)自己，才能跟上時代的步伐，為客戶提供更好的服務(wù)。
總之，汽修實訓(xùn)是一次寶貴的學(xué)習(xí)機會，讓我受益匪淺。通過這次實訓(xùn)，我學(xué)到了許多專業(yè)知識和技能，培養(yǎng)了解決問題的能力和團隊合作意識。我相信這些經(jīng)歷將會對我未來的工作和發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。我希望通過不斷努力學(xué)習(xí)和實踐，成為一名優(yōu)秀的汽車維修技術(shù)人員，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
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