總結是匯聚思維的瑰寶，是認知的飛躍。如何平衡工作與生活，提高生活質量是現(xiàn)代人面臨的挑戰(zhàn)。通過閱讀這些總結范文，我們可以學習到一些范文的寫作思路和結構，用來提升自己的寫作水平。
摩托車安全駕駛心得篇一
今日，天氣晴朗，天空萬里無云。同學們臉上都洋溢著喜悅的笑容，大家井然有序地排著隊。等著老師帶領我們去一個期盼已久的地方——龍崗交通安全訓練培訓基地，學習交通安全學問。
在大家的一片歡聲笑語中，我們不知不覺到達了目的地。一下車，就有一位穿著警服的講解員將我們帶領到4樓。在那里，她嚴峻而不失親和地給我們敘述了那些因坐車不系安全帶而釀成戓死亡戓重度殘疾的故事。當聽到警察阿姨講到這些時候，我不禁眼哐泛紅。心里既責備他們當時為什么不愿花多一分鐘時間系上安全帶，又心疼他們因此戓失去生命戓落下終身殘疾。
緊接著，我們又去參觀了汽車模型。里面有貨車、小車、火車和自行車等，講解員急躁地和我們講解了交通安全學問，并訓練我們由于貨車基本上有一個視覺盲區(qū)，所以平常我們確定要遠離貨車5米遠，這樣才能避開被撞倒。
然后，講解員帶領我們來到一臺4d交通安全機器面前，她熱忱地邀請我們坐上去體驗。當我最終切身體會過后，我深刻地感受到生命是如此地寶貴，交通安全對我們有多么地重要。由于當我系上安全帶時，覺得沖擊力并不是特別大;可當我不系安全帶時，感覺像隨時都有可能飛出去的感覺。最終，警察阿姨帶領我們來到5樓，那里擺放著各式各樣的眼鏡。這是模擬輕、中、重度醉酒程度的眼鏡。驚奇的我在得到警察阿姨的允許下，先后嘗試戴上三種程度的眼鏡。我戴著輕度的眼鏡牽強能看清楚路，中度和重度醉酒就基本連直路都走不了啦。也是在這個時刻，我突然意識到醉酒開車是多么的可怕啊!
學習完交通安全學問后，我們來到公園，了解市民的安全意識。在講解了一些身為通訊員該具備的'禮貌和專業(yè)素養(yǎng)后，我們開頭隨機采訪路人。對于第一次采訪的我來說，既期盼又忐忑。其中，最讓我印象深刻的是當采訪時問道“年滿幾歲以下的兒童需要乘坐安全坐椅?”這個問題時，不少采訪對象都能不假思索地說出4歲。那刻心中突然有種傲慢感——來自于人們對安全學問的意識!
通過學習和采訪，我深刻明白了“道路千萬條，安全第一條。行車不規(guī)范，親人兩行淚?！钡牡览怼Ｋ?，大家確定要好好嚴格遵守交通規(guī)章，珍愛生命!
摩托車安全駕駛心得篇二
說實在的，駕駛機動車和平時騎自行車絕對是兩碼事，自行車沒有騎好，最多把自己碰個鼻青臉腫，可是機動車的駕駛，關乎到生命安全，是一件十分十分需要認真和嚴肅對待的問題。明白此道理，就心里本著對自己負責和別人負責的態(tài)度開始認真學習機動車駕駛了。期望將來認真負責駕駛，安全駕駛!
關于安全方面，主要有以下幾點體會：
一、理論考試的知識點都十分重要，學會道路駕駛法規(guī)，這樣能最有效的保證車輛正常行駛安全，也是對自己和別人的負責。
二、在駕駛時間中，教練平時教授的點點滴滴細節(jié)也十分重要，例如在汽車起步前，牢記口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，全認安全時再平穩(wěn)起步，在行駛途中，要學會膽大心細，該快速行駛時快速，該慢速行駛時慢下來。遇到轉彎的時候，要學會慢速，準確的轉好每一個彎道，當然，絕對不能壓線或路基，這樣是十分不安全的，且不能占道路行駛。
三、關于汽車喇叭的使用，在走過村莊或盲區(qū)時，要記得帶喇叭，提示有車輛經過，注意安全，還有就是在走過村莊的或擁擠地段的'時候，要減速慢行，把腳放在剎車上，隨時準備好應對突發(fā)狀況。
四、汽車的檔位運用，起步用一檔，漸漸地加檔至平順。很重要的是，絕不能空檔行駛，這樣貌車速難以控制，異常在下坡路段時，如果是空檔行駛，車會冠心作用下沖的很快，要學會用汽車發(fā)動機的檔位控制上下坡的速度，該減檔時果斷檔，反之亦然。
五、在超車或并道時，要先打左轉向燈，瞬間看一眼倒車鏡，安全時加速超車，超車時車與車之間適當留出位置，同時要名號提醒被超車輛，當然，期間還要注意前方是否安全。帶超車完畢時打右轉向燈回到原車道，總之，超車時，觀察，注意速度，注意車與車之間的安全距離。
六、在靠邊停車時，第一要打右邊轉向燈，瞬間看一眼倒車鏡，確認安全再向右邊適度打方向盤，車速同時減慢至適合速度停車，教練常教導我們把車要挺好，離路基30公分距離為好。停好車好，做一、二、三、四即拉手剎、掛回確認空檔、按安全警示燈、最終熄火，下車時注意觀察。
最終本人有幾點重要的心得：
第一，要學好汽車駕駛理論，在路上能夠看懂各種交通標識，如虛線是能夠超車的，實線不可超車，經過隧道要開車燈，彎道時不能超車等。
第二、汽車的性能和操控要多加了解和操控熟悉，以便很好的在道路上正確安全行駛。
第三、駕駛時，要細心，放松，認真嚴謹?shù)膽B(tài)度駕駛，觀察，行車速度、對突發(fā)狀況的及時正確反映和處理十分重要。
以上所述均是這么些日子來本人的切身體會和心得，本文為自己所感所想，還有許多不足，期望日后積累更多的真正駕駛實戰(zhàn)經驗，成為一個有駕駛意識，態(tài)度，經驗的安全駕駛者。
摩托車安全駕駛心得篇三
瘋狂熱愛摩托車的我感覺應該做點什么了。把自己多年實際體會到的經驗和大家交流。大家也可以把自己的經驗拿出來交流。我有說的不對或不全面的請車友指正和補充，共同進步。不管別人怎們想，我的目的只有一個，把自己摔出來的總結出的經驗教訓和大家分享，避免新車友再走彎路。不要受到傷害后才逐步的.積累經驗。真的不希望再看見車友受傷了。我們真的玩不起。為了安全，為了我們自己，為了每個家庭，大家一起提高駕駛技術和經驗，一起交流。更為我們車友安全的享受摩托車帶給我們的快樂感受!
分析近期出現(xiàn)的幾次事故，這些問題的出現(xiàn)有車速過快的原因，但這只是表面現(xiàn)象。歸根結底還是駕駛經驗的缺失。在山路壓彎時，做出錯誤的判斷，對于這種錯誤判斷所帶來的危險沒有進行安全評估?；蛘呔透静恢罆霈F(xiàn)什么后果。這聽上去好笑，實際確實存在。所以說提高駕駛技術和經驗比起車速快慢對于安全行車來的更實際一些。
1、關于換擋。
我自己一直以來就是用一檔起步，這樣是最標準起步方式。省車也不會增加油耗。個人感覺用二檔起步沒有實際意義。換擋要平順，熟練后每次換擋時間盡量短。離合器，油門，換擋桿。這三個動作是在下意識中同步完成?？斓脑?，轉速應該不會掉下一千轉。我的體驗是，如果換擋過程中非常平順的話(加或減)就好像把車的動力分成了五份，多少轉速和相應的速度用合適的檔位。在車的動力中運用自如的話，掛擋車可以騎出無級變速踏板車的感覺。勤換擋合理運用轉速，達到最佳使用效果。
有時我們經常討論關于不用離合器換擋的問題。的確，在一定狀況下是可以省掉離合操作直接加減檔，但是個人認為這種方法只適合賽車和比賽。畢竟比賽中一秒鐘就足以決定勝負。而且不用離合換擋是需要高轉速時找到間隙完成的。香港bg賽車中心的教練斯蒂文，在做賽車培訓時提到過這個問題。日常代步騎行沒必要這樣，操作不當更毀車。我想咱們普通騎手還是按套路出牌為好，該怎么騎就怎么騎吧。
2、關于安全制動。
摩托車作為兩輪的交通工具高速運動起來本身就不穩(wěn)定。這時，安全制動就顯得尤其重要了。
我自己通過日常騎行悟出一個想法。就是像汽車的ab那種方式去實現(xiàn)摩托車安全制動。我在每天市區(qū)道路實際騎行中體會較深。一般來講前后制動分配為前7后3，點剎制動的原則。也就是說在干凈、正常的路面情況下前制動7分力，后制動3分力，輕點剎車防止暴死。但如果點剎操作力量不均勻時，車輛在減速過程中會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象。尤其是后座有成員的情況下，感覺不是很好。我在平時騎行需要剎車時根據(jù)前方道路狀況，采用前后剎車加發(fā)動機制動的方式。視前方道路交通緊張程度，手握前制動桿，腳踩后制動踏板，用最合適的力量控制車速，用前后剎車卡鉗來摩擦制動盤，通過自己的力度來控制卡鉗夾緊度，從而達到平穩(wěn)減速目的。期間可以配合發(fā)動機制動共同來完成。這種方式所要達到目的是均勻減速，通過自己判斷路況，提前做好準備。
在非常緊急需要制動情況下，除了運用前后剎車制動還可以不用離合直降一個或二個檔位，發(fā)動機牽引車輛減速。如果這時后輪已經開始抱死滑行拉線。千萬不要緊張，身體保持重心在車正中，坐穩(wěn)。盡量保持身體和車平穩(wěn)，看情況采取相應措施避免問題加大。
最壞的狀況是已經無法有效停住車輛，肯定要撞上前面的車或物體時(比如一輛突然拐彎橫過來的巴士)。在這種情況下，你可以為了主動保護自己提前從左側滑摔車。倒地后第一時間與車分離，雙手抱頭，身體蜷縮，打滾減小沖擊力。這樣的話至少比直接撞上受到傷害要小得多。在地面上你和車側滑要比你騎在車上摩擦力更大。幸運的話，你和車都不會有太大的損失。幾年前我走前門大街親身體驗了一次，車服破了幾個洞，車也沒啥大事。關鍵是沒有撞上旅游大巴，真撞上他就慘了。還有在壓彎過程中如果側滑摔車，千萬要第一時間與車分開，抱頭，蜷縮身體。打滾減緩沖擊力。
在路上有水的情況下第一要控制車速，二是要全面注意觀察路況做好提前判斷，避免使用緊急制動。剛下雨時馬路上的一些油污和臟東西會被雨水浮起，這時最為濕滑要小心。真正雨下大了后路面沖刷干凈了倒是可以平穩(wěn)的駕駛。雨天視線不好還是要低速駕駛，謹慎小心為好。
摩托車安全駕駛心得篇四
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等狀況。我慢慢的開車就是了。
二、合理使用燈光。這個不多說，有自動大燈的車就應始終放在自動位置上。轉向燈必須要開，慎用遠光、雙閃和霧燈，個性是不能對行人和非機動車閃遠光和按喇叭，這是下流的表現(xiàn)。
三、操縱方向盤，打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
正確的駕駛姿勢對安全行車是十分重要的，不但能夠消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還能夠使駕駛動作更準確、迅速與合理。
五、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
六、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
摩托車安全駕駛心得篇五
啟動其實是很講究的，啟動是不要加太大的油門，甚至不需要加油門，但是應車而定，有的車需要加那么一點點小油門才能啟動。
有很多人啟動后會在空檔情況或是帶擋捏離合的情況下轟幾下油門，其實這是錯誤的做法，如果車啟動后是正常狀態(tài)，那么轟幾下油門不但沒有好處，還會增加油耗，加快發(fā)動機的磨損。如果車在啟動后有怠速不穩(wěn)定的情況，不如讓車原地怠速幾分鐘，而不是轟油門。
行駛過程中不同的行駛習慣對油耗也有不同情況的影響，在行駛過程中要讓油耗降低，則行駛時盡量勻速行駛，避免油門一下大一下小，這樣會增加油耗。為什么在市區(qū)駕駛的油耗會高于郊區(qū)?就是因為市區(qū)內車流量人流量大，而車速高低不同導致的油耗增加。而勻速駕駛也有一個駕駛范圍，而不是勻速都能省油，摩托車比較省油的速度區(qū)間在50到70碼之間，低于或高于對油耗都不是很理想。
油耗差別是非常大的。
減速對油耗的影響也是不可忽略的，在正常行駛的情況下不必要的減速盡量的避免，在遇到路口或者是紅綠燈時這種必須減速的情況下要在遠處開始空檔，滑行到需要減速的地方，而不要加油門到減速區(qū)才采取剎車，下破的時候可以采用滑行，這樣也可以省油，長下坡路段甚至可以熄火下坡，但是這樣不是太安全，謹慎使用。
剎車其實是很危險的，但是又是安全的，有些剎車能制止事故的發(fā)生，但有些卻會帶來事故摩托車因為是兩輪，所以剎車非常容易造成側翻，那么要怎么避免呢!摩托車的安全剎車首先是在緊急剎車的情況下要保持車身的平穩(wěn)，千萬不能傾斜，再有就是千萬不能突然捏死前剎，這樣翻車的概率很高。
摩托車安全駕駛心得篇六
最近一段時期，我參加xxx校駕駛員培訓班學習。經過理論知識和駕駛技能系統(tǒng)培訓學習，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態(tài)度認真、規(guī)范操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。
一、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那里開始。經過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利經過了科目一理論考試。
二、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之后就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的經過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作；二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障；三是必須學會看"點、線"，這是準確完成動作的核心；四是調整心態(tài)，堅定信心，堅持練習。
三、路練階段，首先強調的還是要調整好自己的心態(tài)，必須要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自己按步操作：
1、從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
2、向考官報告："考官你好，xx駕校學員xxx請求考試"然后把身份證和計時卡交給考官。
3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告："準備完畢，請求考試"。
4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車能夠先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。
5、根據(jù)路面情景加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況夢想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速!如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。經過十字路口時要左右觀察路況。
7、調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚?？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，必須要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的`位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30cm就沒問題了。
8、車停后記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。
四、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。
安全是我們幸福的前提和基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自己的駕駛活動中，本著對自己和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規(guī)，禮貌駕駛，安全出行!
摩托車安全駕駛心得篇七
跑山路壓彎確實過癮又刺激。我們都有夢想——像賽車手那樣。但是山路確實是非常危險的。我們這些車友也不可能因為危險就放棄愛好和夢想。既然這樣，那就提高自身的騎行技術和經驗，把風險降到最低。做為瘋狂熱愛摩托車的我感覺應該做點什么了。把自己多年實際體會到的經驗和大家交流。大家也可以把自己的經驗拿出來交流。我有說的不對或不全面的請車友指正和補充，共同進步。不管別人怎們想，我的目的只有一個，把自己摔出來的總結出的經驗教訓和大家分享，避免新車友再走彎路。不要受到傷害后才逐步的積累經驗。真的不希望再看見車友受傷了。我們真的玩不起。為了安全，為了我們自己，為了每個家庭，大家一起提高駕駛技術和經驗，一起交流。更為我們車友安全的享受摩托車帶給我們的快樂感受!
分析近期出現(xiàn)的幾次事故，這些問題的出現(xiàn)有車速過快的原因，但這只是表面現(xiàn)象。歸根結底還是駕駛經驗的缺失。在山路壓彎時，做出錯誤的判斷，對于這種錯誤判斷所帶來的危險沒有進行安全評估。或者就根本不知道會出現(xiàn)什么后果。這聽上去好笑，實際確實存在。所以說提高駕駛技術和經驗比起車速快慢對于安全行車來的更實際一些。
1、關于換擋。
我自己一直以來就是用一檔起步，這樣是最標準起步方式。省車也不會增加油耗。個人感覺用二檔起步沒有實際意義。換擋要平順，熟練后每次換擋時間盡量短。離合器，油門，換擋桿。這三個動作是在下意識中同步完成?？斓脑?，轉速應該不會掉下一千轉。我的體驗是，如果換擋過程中非常平順的話(加或減)就好像把車的動力分成了五份，多少轉速和相應的速度用合適的檔位。在車的動力中運用自如的話，掛擋車可以騎出無級變速踏板車的感覺。勤換擋合理運用轉速，達到最佳使用效果。
有時我們經常討論關于不用離合器換擋的問題。的確，在一定狀況下是可以省掉離合操作直接加減檔，但是個人認為這種方法只適合賽車和比賽。畢竟比賽中一秒鐘就足以決定勝負。而且不用離合換擋是需要高轉速時找到間隙完成的。香港bg賽車中心的教練斯蒂文，在做賽車培訓時提到過這個問題。日常代步騎行沒必要這樣，操作不當更毀車。我想咱們普通騎手還是按套路出牌為好，該怎么騎就怎么騎吧。
2、關于安全制動。
摩托車作為兩輪的交通工具高速運動起來本身就不穩(wěn)定。這時，安全制動就顯得尤其重要了。
我自己通過日常騎行悟出一個想法。就是像汽車的ab那種方式去實現(xiàn)摩托車安全制動。我在每天市區(qū)道路實際騎行中體會較深。一般來講前后制動分配為前7后3，點剎制動的原則。也就是說在干凈、正常的路面情況下前制動7分力，后制動3分力，輕點剎車防止暴死。但如果點剎操作力量不均勻時，車輛在減速過程中會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象。尤其是后座有成員的情況下，感覺不是很好。我在平時騎行需要剎車時根據(jù)前方道路狀況，采用前后剎車加發(fā)動機制動的方式。視前方道路交通緊張程度，手握前制動桿，腳踩后制動踏板，用最合適的力量控制車速，用前后剎車卡鉗來摩擦制動盤，通過自己的力度來控制卡鉗夾緊度，從而達到平穩(wěn)減速目的。期間可以配合發(fā)動機制動共同來完成。這種方式所要達到目的是均勻減速，通過自己判斷路況，提前做好準備。
在非常緊急需要制動情況下，除了運用前后剎車制動還可以不用離合直降一個或二個檔位，發(fā)動機牽引車輛減速。如果這時后輪已經開始抱死滑行拉線。千萬不要緊張，身體保持重心在車正中，坐穩(wěn)。盡量保持身體和車平穩(wěn)，看情況采取相應措施避免問題加大。
最壞的狀況是已經無法有效停住車輛，肯定要撞上前面的車或物體時(比如一輛突然拐彎橫過來的巴士)。在這種情況下，你可以為了主動保護自己提前從左側滑摔車。倒地后第一時間與車分離，雙手抱頭，身體蜷縮，打滾減小沖擊力。這樣的話至少比直接撞上受到傷害要小得多。在地面上你和車側滑要比你騎在車上摩擦力更大。幸運的話，你和車都不會有太大的損失。幾年前我走前門大街親身體驗了一次，車服破了幾個洞，車也沒啥大事。關鍵是沒有撞上旅游大巴，真撞上他就慘了。還有在壓彎過程中如果側滑摔車，千萬要第一時間與車分開，抱頭，蜷縮身體。打滾減緩沖擊力。
在路上有水的情況下第一要控制車速，二是要全面注意觀察路況做好提前判斷，避免使用緊急制動。剛下雨時馬路上的一些油污和臟東西會被雨水浮起，這時最為濕滑要小心。真正雨下大了后路面沖刷干凈了倒是可以平穩(wěn)的駕駛。雨天視線不好還是要低速駕駛，謹慎小心為好。
摩托車安全駕駛心得篇八
本人行車中喜歡總結一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
一向以來，有種狀況相當擔心，特別是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，特別擔心這種狀況.如果速度過快，出來汽車/摩托/小孩/行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故.
有一次在深圳我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準備出去.由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前.如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫.深圳市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了.為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù).
我表哥就經歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月.復雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預防:遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈特別亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人(車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難)，相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故!退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。
盲區(qū)就意味著危險--沒有一齊車禍是預先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的!
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距.
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50m左右，頓時把我嚇傻了，急剎車/鳴喇叭/打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事.所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了.
還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上!之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況.前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳.再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了.
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1.5倍.這樣不好的結果是，經常有不自覺的人會插到你前面.如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
我以前差點因為疲勞駕駛而送命.
一次和同事開qq3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了.此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想!
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯.即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍.
平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的。
為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了.這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走，忘記了前后左右，特別是后方與左右都可能隨時有車過來.人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過左右后視鏡/內后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全.
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要.雨雪天/晚上更是如此.在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用.開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞.
我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振.這樣的杯具我期望再也不要重復上演了.
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預期他們按交通規(guī)則行走.這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題.---因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應對復雜路況.有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之.
特別要提到騎單車的`，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓，全靠各人自覺.但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓自行車行駛的速度相對較快，特別是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規(guī)則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險.還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉向燈，還特別喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急.
推薦電視臺多準備一些交通規(guī)則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉.
這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自己開車之后，就明白這個風險了.在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗.開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確.而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳(容易被汽車壓到).距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了.如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了.因此，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間.別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風險!
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠一些.了解前車的前車是什么狀態(tài).第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系.如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊，就就應推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至于這么被動.因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠一點，推測前車可能的行為.加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠.
摩托車安全駕駛心得篇九
我局職工在局領導正確領導與關心關懷下，生活水平逐年提高、隋著生活水平的不斷提高，私家車漸漸成了大家的代步工具。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。個性是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。
二、心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定。前后左右的動態(tài)，要在大腦里及時決定準確，及時處理。持續(xù)車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。
三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
四、嚴格遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。
五、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
六、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。
七、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
八、坐上駕駛崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障。
摩托車安全駕駛心得篇十
為了做到遵章駕駛，杜絕交通事故，確保行車安全，營造安全和諧的生產運輸環(huán)境，以實際行動確保20xx年行車安全，我責任做到以下內容：
一、嚴格遵守道路交通管理法規(guī)、規(guī)章，遵守社會公德和城市文明交通“三讓”規(guī)定，不爭道搶行、不闖紅燈、不違反標志、標線。
二、嚴格遵守公司安全行車、車輛維保管理規(guī)定，認真做好愛車例保等工作，責任所駕駛車輛制動、轉向、燈光、滅火器、安全錘等設施合格有效。
三、嚴禁超速行駛、嚴禁疲勞駕駛、嚴禁帶病車上路、嚴禁危險品上車、嚴禁酒后駕駛、嚴禁違章操作，嚴禁開車時吸煙、閑談、接打手機等違章行為，規(guī)范使用燈光，規(guī)范進出站。
四、按時參加駕駛員安全會議和教育培訓，認真做好學習筆記，嚴格遵守公司各項安全活動要求。
五、安全行車、文明駕駛，做到人有問題不上車，車有問題不上路，保障公司安全生產。
在20xx年安全行車等工作中完全遵守以上要求，如有違反，愿意停班學習，接受處理，造成重大惡劣影響的，接受解除合同的處罰，并由本人承擔由此造成的一切損失。
責任人：
20xx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得篇十一
為貫徹落實《安全生產法》，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，落實“安全生產責任制”，加大安全管理力度，保障職工和設備的.安全，確保煤炭運輸順利地進行，經領導研究決定，車隊與汽車駕駛員簽訂安全生產責任書。
1、牢固樹立“安全生產，人人有責”的思想，堅決貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。認真學習并自覺遵守《安全生產法》等安全生產各項法律法規(guī)，認真學習并自覺遵守集團公司所制定的有關安全生產的各項規(guī)章制度,防止或減少傷亡事故的發(fā)生，保障個人在生產活動中的安全與健康。
2、遵守《道路交通安全法》、《交通規(guī)則》，認真學習汽車業(yè)務技術，認真學習集團公司規(guī)定各項安全生產管理規(guī)章制度，認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，遵章守紀，認真履行崗位職責，牢固樹立“謹慎駕駛、安全第一”的思想，提高自身安全意識和自我保護意識。對本崗位的安全生產負直接責任。
3、積極參加各項安全活動，崗位技術練兵，參加交通安全法規(guī)的學習，參加相關安全知識的培訓，不無故缺席。
4、認真檢查行車運行情況，按規(guī)定的周期和作業(yè)范圍保養(yǎng)好車輛，做好對車輛的日常“例?！惫ぷ?，保持車容整潔，技術狀況良好，做好行車中的“三勤、三檢”工作，發(fā)現(xiàn)故障及時排除，車輛不得帶“病”行駛，確保行車安全。
5、行車時保證旺盛的工作精力，嚴格遵守交通法規(guī)，要做到“寧停三分、不搶一秒”，避免違章及責任事故的發(fā)生，不開疲勞車，不開賭氣車，按要求完成各項生產任務，確保人身與車輛安全。
6、堅持車輛的保養(yǎng)制度，愛護車輛，樹立良好的駕駛作風，文明駕駛，安全行車，嚴禁超速行駛，嚴禁酒后違法開車，嚴禁駕駛與準駕規(guī)定不相符的車輛，嚴禁無證駕駛。
7、嚴禁私自出車，不得擅自搭乘無關人員出車，不得將車交給無證人員和不具備駕駛資格的人員駕駛，拒絕違章、違法駕駛指令，對他人違章、違法作業(yè)的行為勇于勸阻和制止。
8、在車輛運行中控制車速，保持與前車的距離，嚴禁違章超車，保證行車安全。了解所運載貨物的性質、特性和包裝，作好發(fā)生意外時的急救應急措施。
9、正確分析、判斷和處理各種事故苗頭，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。一旦發(fā)生事故，立即采取安全急救措施，防止勢態(tài)擴大，立即搶救傷員，向公安交警和保險公司報案，及時如實地向公司主管部門報告，并保護好現(xiàn)場，做好詳細記錄，積極配合交警的處理工作。
10、本“責任書”由車隊與責任人共同簽字（蓋章）生效，一式兩份各存一份。
本“責任書”自簽字之日起生效。
車隊代表簽字（蓋章）：xxxx年xx月xx日。
責任人簽字（蓋章）：xxxx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得篇十二
本人行車中喜歡總結一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔心這種狀況.如果速度過快，出來汽車/摩托/小孩/行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故.
有一次在xx我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準備出去.由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前.如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了.為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù).
我表哥就經歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月.復雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。
盲區(qū)就意味著危險--沒有一齊車禍是預先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的！
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距.
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50m左右，頓時把我嚇傻了，急剎車/鳴喇叭/打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事.所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了.
還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況.前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳.再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了.
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1.5倍.這樣不好的結果是，經常有不自覺的人會插到你前面.如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
我以前差點因為疲勞駕駛而送命.
一次和同事開qq3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了.此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想！
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯.即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍.
平時，我的車上，還是備有＂飛人＂藥水和風油精，防止打瞌睡用的.
摩托車安全駕駛心得篇十三
1、車隊隊長是本車隊的安全生產第一負責人，對本車隊的安全、消防、環(huán)保工作負全面責任，必須認真貫徹執(zhí)行各項安全生產法律、法規(guī)和公司的安全生產規(guī)章制度。
2、負責安排新駕駛員的二、三級安全教育，組織落實車間級安全教育，并督促檢查班組安全教育。
3、組織車隊管理人員定期、不定期進行安全檢查，確保車輛、設備、安全裝置、防護設施處于完好狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)隱患及時組織整改，車隊整改不了的要采取臨時安全措施，并及時向公司生產部提出書面報告。
4、對車隊駕駛員進行經常性的安全教育、勞動紀律等教育，定期召開本車隊安全生產會議，將安全生產納入重要議事日程，所有工作重中之重。
5、每年按照本公司要求舉行“安全生產月”活動，做到有計劃、有內容、有記錄、有效果。
6、按“四不放過”的原則，組織本車隊的各類事故調查和處理工作，并按規(guī)定及時上報。
7、加強對車輛、生產設備、安全裝置、防火設施的安全管理，防止事故的發(fā)生。
8、大修項目或危險性大的搶修項目，要親自做好安全教育，親自落實安全措施，親自指揮或親自監(jiān)督檢查。
1、質量、安全、環(huán)保、職業(yè)健康安全零事故。
2、參加公司組織的重大節(jié)日和各類安全生產大檢查活動達100%。
3、按計劃參加培訓率達90%。
4、按規(guī)定出席安全生產工作會議達100%。
1、年終公司將對以上目標進行考核，達到目標要求的.，進行表彰獎勵，達不到目標要求的，公司視情節(jié)給予處罰。
2、自覺履行法定義務，完成年度目標，可評為安全生產工作先進個人。
3、對未達標的個人，實行一票否決，公司給予取消其評比先進的資格。
4、對于玩忽職守，工作不負責任造成一定后果的人員，公司將根據(jù)情節(jié)輕重嚴肅處理，直至追究刑事責任。
5、因管理不力致使責任區(qū)域內存在的重大安全隱患不能及時整改或造成重大安全事故的，依法予以處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
總經理簽字：
車隊隊長簽字：
日期：
摩托車安全駕駛心得篇十四
摩托車在給我們生活帶來出行方便的同時，卻存在著令人憂慮的安全隱患。造成摩托車事故頻發(fā)的原因主要有：
一、無證駕駛。
摩托車駕駛者未取得駕駛證駕駛車輛，是引發(fā)摩托車事故的主要原因。不少人對持證駕駛、車輛入戶的重要性和必要性的認識不足及其它一些原因，摩托車掛牌辦證的觀念淡薄，尤其是一部分人不辦證先學車，認為會發(fā)動就能騎，不少摩托車駕駛員駕駛技術不過關;還有一些無證駕駛者沒有經專門機構的正規(guī)培訓，極易造成自己、他人受傷或死亡。
二、超速行駛。
不少摩托車駕駛者喜歡飆車的感覺，殊不知超速行駛的摩托車最易因緊急剎車側翻而釀成車禍。
三、酒后駕駛。
酒后不宜駕車是人所共知的。但有些飲酒者自以為沒有醉，駕駛技術好，輕車熟路，不會出事，便騎上摩托車就走，孰不知，體內酒精發(fā)作，加上其它外在因素的誘導，使許多本可避免的事故因失控采取措施不當而發(fā)生。
四、不戴安全頭盔。
據(jù)統(tǒng)計，在造成駕乘摩托車的人員死亡的交通事故中，80%以上未戴安全頭盔。摩托車構造簡單，沒有設計對駕乘人員的保護裝置，發(fā)生意外首當其沖造成的就是人體傷害。為保護人員安全，法律規(guī)定駕駛員和乘員必須戴安全頭盔，這對保護駕駛員生命有非常重要的作用，但有些駕駛員卻視頭盔為累贅。
五、拆卸后視鏡。
現(xiàn)實生活中，不少摩托車變成了“一只耳”或者“無耳”，這樣的摩托車存在一定的視野盲區(qū)。駕駛員在行駛過程中如果不看后視鏡，靠扭頭看后面是非常危險的。如果前方發(fā)生意外狀況，駕駛員很難及時作出反應。交警提醒摩托車上一定要裝后視鏡，并把后視鏡調整到最佳角度，能清楚看到后面的車輛，這樣才能保證行駛安全。
六、違規(guī)急轉逆行。
不少摩托車主在保養(yǎng)車輛時，對轉彎燈的注意甚少。轉彎燈不亮或者不打轉彎燈而直接“水蛇過江”橫穿馬路的摩托車頻頻出現(xiàn)，由于后面跟隨的車輛沒能獲悉前面車輛轉彎的信息，這樣容易造成急剎避讓，甚至釀成交通事故，無法保障駕駛員的安全。
七、邊開車邊打手機。
駕駛機動車打電話是常見的七大交通陋習之一，常常成為“奪命殺手”，有關研究表明，司機邊開車邊打電話發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時的2.8倍，由此可見開車時使用手機存在嚴重的安全隱患。
世界各國都規(guī)定騎摩托車必須戴安全頭盔，有的國家連騎自行車都必須戴頭盔，我國《道路交通管理條例》規(guī)定，駕駛和乘坐兩輪摩托車須戴頭盔。有的人不了解安全頭盔的作用，一味認為交警檢查和糾正不戴頭盔是找自己的麻煩，目的就是為了罰款，卻不知，如果交警不找其麻煩，交通事故就會找其麻煩。交通法規(guī)不是無緣由地制定出來的，而是將鮮血和生命換來的教訓總結成行為規(guī)范，用來保護人的生命安全的，為了您的生命和家人的幸福，騎摩托車還是戴上頭盔再上路吧!
摩托車安全駕駛心得篇十五
和諧、暢通、文明、有序的道路交通環(huán)境是我們生活中不可缺少的，構建文明和諧交通，我們每一個駕駛員肩負著不可推卸的責任，在此，我鄭重承諾：
三、每次出車前必開“派車單”，并做好車輛一日三查工作，遇到節(jié)假日將車輛三交一封。
四、愛護環(huán)境，做到開車時不往車外丟扔雜物，不向車窗外吐痰，亂扔垃圾、煙頭、果皮；
六、文明行車，做到機動車不隨意變更車道、占用應急車道，文明正確使用車燈，禮讓斑馬線，按序排隊通行、有序停車，不闖紅燈。從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊的小事做起，示范文明出行，對自己負責，對家庭負責，對社會負責，共同營造和維護安全、暢通、有序的文明交通環(huán)境。
責任人：
20xx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得篇十六
為了保障自己和他人的人身、財產安全，本人自愿承諾并遵守、認真履行下列條款內容：
三、精心維護所駕車輛，嚴格落實車輛《三檢》制度，保持車輛技術狀況完好，嚴格按規(guī)程操作車輛，杜絕車輛機械事故的發(fā)生。
四、因下列原因發(fā)生交通事故，本人自愿接受交通安全管理部門和單位的相關處罰：
1、酒后、疲勞駕駛車輛，闖禁令標志、超速行車、野蠻駕駛；
2、違章?lián)屝?，不按?guī)定禮讓，未按規(guī)定倒車、調頭；
3、行經路口不減速、不避讓優(yōu)先放行的機動車、非機動車和行人；
5、造成交通事故后擅離事故現(xiàn)場或逃逸；
6、造成交通事故后不按規(guī)定報告給單位領導、安全管理部門和保險單位；
7、將車交給非司機駕駛或交給未經單位考核批準的其他司機駕駛；
8、其它嚴重違法行為。
責任人：
20xx年xx月xx日。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/16544688.html】
