在撰寫報告之前，我們需要充分了解所要報告的內(nèi)容，收集相關(guān)資料。報告的撰寫需要提前預(yù)留足夠的時間，以確保質(zhì)量和完整性。通過閱讀范文，我們可以學(xué)習(xí)到寫作報告的技巧和方法。
物流的開題報告篇一
為期兩周的物流沙盤實訓(xùn)結(jié)束了,在這兩周的時間里，我們進(jìn)行了 itmc 物流電子沙盤實訓(xùn)。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個幻想吧。經(jīng)過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當(dāng)首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們 認(rèn)為我有那個潛質(zhì)吧。
經(jīng)營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經(jīng)營下去的，剛開始時并不是很會經(jīng) 營我們的那個公司， 在經(jīng)營過程中， 我們遇到了資金不足、 如何進(jìn)行市場開發(fā)和貨物的入庫、 運輸調(diào)度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點小小的問題，在現(xiàn)實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就 發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調(diào)度 就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且 沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達(dá)交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標(biāo)主要競一些預(yù) 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進(jìn)行運輸調(diào)度，如果一開始競到的標(biāo)多數(shù)是 回付的可能會造成資金周轉(zhuǎn)的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達(dá)到合理運輸 的目的。而接下來的幾個季度可以適當(dāng)?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧?，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有 錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應(yīng)收帳款里有很多的錢，可是卻是用 不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權(quán)減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現(xiàn)金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據(jù)貨單的情況 來進(jìn)行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車。較遠(yuǎn)的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問題都會在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗我們的應(yīng)對能力吧，面對 各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的 領(lǐng)導(dǎo)者最重要的能力就是協(xié)調(diào)，調(diào)動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個 公司經(jīng)營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司 經(jīng)營好。在競標(biāo)、貨物入庫和運輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營運調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營 銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調(diào)度，這個也 是我們組的一個優(yōu)點， 其他組的都只是一個人在完成一系列的操作， 有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權(quán)益不斷的壯大，開始突破 1000m，排第二名。雖然有 點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復(fù)活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是 很主要，重要的是我們在實習(xí)的過程中學(xué)到的東西。
雖然只是模擬的實習(xí)，我們已經(jīng)從中深 切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經(jīng)營好。
物流的開題報告篇二
21世紀(jì)，人類面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會制約著我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此，為順應(yīng)時代的潮流建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長遠(yuǎn)利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規(guī)劃和管理通過改革運輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節(jié)，以達(dá)到最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實施物流活動的同時也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、 綠色物流順應(yīng)社會的發(fā)展潮流
綠色物流順應(yīng)了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。特別是我國加入wto后，將會取消大部分產(chǎn)品的分銷限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國，國外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀市場。國外物流起步較早，技術(shù)水平相對較高，勢必會給我國物流企業(yè)帶來沖擊，我國發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義
可持續(xù)發(fā)展是以人為中心，在不超過資源和環(huán)境的承受能力下，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，保持資源永續(xù)的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿足當(dāng)代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長遠(yuǎn)利益，以最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標(biāo)。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續(xù)發(fā)展觀，因此，發(fā)展綠色物流對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤
綠色物流強調(diào)的是低投入大物流方式，通過對資源的集約利用，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，使資源得到最充分的利用，對環(huán)境最有效的保護。因而，它對生產(chǎn)經(jīng)營成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續(xù)發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏得公眾的信任。
綠色物流就是以降低對環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規(guī)劃和管理，實施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過程的物流活動過程。
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息技術(shù)不高
3、 綠色物流思想認(rèn)識不夠
4、 物流企業(yè)經(jīng)驗不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、 綠色物流專業(yè)人才短缺
隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢。通過對我國發(fā)展綠色物流存在的問題進(jìn)行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據(jù)和現(xiàn)實依據(jù)。
1、 充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用
2、 加快公共基礎(chǔ)建設(shè)，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化
3、 加強宣傳、教育和引導(dǎo)工作，轉(zhuǎn)變思想觀念
4、 大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，加強企業(yè)間的合作與交流
5、 加強對綠色物流的專業(yè)人才培養(yǎng)
1，綠色物流的現(xiàn)狀分析
2，綠色物流的形式分析討論
3，提出解決問題的措施和舉措
1、閱讀大量的有關(guān)書籍及報刊，并上網(wǎng)查詢，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導(dǎo)老師充分交流，探討創(chuàng)新的思路并提出的構(gòu)想。
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎(chǔ)上，針對研究重點深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開實地調(diào)查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導(dǎo)老師保持經(jīng)常的交流，及時匯報自己的研究動態(tài)，并聽取意見。
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著手撰寫畢業(yè)論文初稿，并請老師指導(dǎo)糾正。
3、準(zhǔn)備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
1、上交畢業(yè)論文。
2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
物流的開題報告篇三
物流供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自己的經(jīng)營績效。物流供應(yīng)鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場需求，同時又能避免自己投資帶來的建設(shè)周期長、風(fēng)險高等問題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場響應(yīng)等方面獲得優(yōu)勢，從而增加企業(yè)的利潤和市場占有率。并且，物流供應(yīng)鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應(yīng)鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利。
物流供應(yīng)鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。早期的觀點認(rèn)為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個內(nèi)部過程，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來的學(xué)者把物流供應(yīng)鏈的概念與采購、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間，而且物流供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨立運作，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突。二十世紀(jì)九十年代的物流供應(yīng)鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)是一個“通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。
近些年，物流供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時對物流供應(yīng)鏈的認(rèn)識形成了一個網(wǎng)鏈的概念，同時也強調(diào)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問題。
目前，物流供應(yīng)鏈管理正向集中計劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢；企業(yè)的決策模式從面向職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€供應(yīng)鏈。新的供應(yīng)鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，把制造商、供應(yīng)商、服務(wù)商和其他供應(yīng)鏈伙伴連在一起，構(gòu)成了完整的業(yè)務(wù)流程。
物流供應(yīng)鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國內(nèi)外學(xué)者都很重視對該領(lǐng)域的研究。
國外研究供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾黹_始的，主要從多級庫存以及生產(chǎn)和分銷的角度來研究供應(yīng)鏈的優(yōu)化問題。從物流管理上升到供應(yīng)鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來進(jìn)行研究是最近幾年的事情。
國外學(xué)者對供應(yīng)鏈管理的研究集中在如下幾個方面：供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義；供應(yīng)鏈的一般性管理策略和方法；供應(yīng)鏈建模技術(shù)的研究；供應(yīng)鏈的效能評價與定位分析；供應(yīng)鏈的重構(gòu)；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用等。
我國自“九五”期間以來，——直在開展供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用。國家自然科學(xué)基金會、863計劃均立項支持過供應(yīng)鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學(xué)研究的企業(yè)協(xié)同與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學(xué)主要研究供應(yīng)鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學(xué)研究基于web corba的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；浙江大學(xué)研究供應(yīng)鏈建模與性能評價；哈工大研究動態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應(yīng)鏈構(gòu)建方法、伙伴選擇與運營管理等。還有——些企業(yè)成功實施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著我國電子商務(wù)熱潮的到來，供應(yīng)鏈管理研究及應(yīng)用也將不斷深入和普及開來。
近年來國內(nèi)對供應(yīng)鏈管理的研究文獻(xiàn)逐漸增加，概括起來，主要有以下幾種類型。
（1）關(guān)于供應(yīng)鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國內(nèi)首先提出集成化供應(yīng)鏈管理的概念。韓堅等人對供應(yīng)鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行綜述，指出了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢。
（2）供應(yīng)鏈設(shè)計與重構(gòu)問題研究。黃培清等人研究了供應(yīng)鏈的不確定性和供應(yīng)鏈的建模原則，提出供應(yīng)鏈建模的三個原則：結(jié)構(gòu)簡單、包含不確定性、具有戰(zhàn)略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計，認(rèn)為供應(yīng)鏈設(shè)計要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點進(jìn)行設(shè)計，并提出了設(shè)計流程圖。
（3）供應(yīng)鏈管理運作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應(yīng)鏈和“拉式”供應(yīng)鏈的一些特征，闡述了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的概念。王圣廣認(rèn)為，為了規(guī)范供應(yīng)鏈管理的行為，應(yīng)建立供應(yīng)鏈協(xié)議，使供應(yīng)鏈管理運作程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
（4）供應(yīng)鏈管理其他相關(guān)問題研究。（責(zé)任編輯：1011）
就中國航天時代電子公司物流供應(yīng)鏈來說，構(gòu)建物流供應(yīng)鏈，通過供應(yīng)鏈管理可以增強公司的核心競爭力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當(dāng)前該公司物流供應(yīng)鏈建設(shè)也取得了一定的成績，但是不可否認(rèn)也存在一些問題，這些問題的存在導(dǎo)致公司物流供應(yīng)鏈沒有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應(yīng)航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強該公司的物流供應(yīng)鏈研究，以便于更好的促進(jìn)公司的發(fā)展具有重要意義。
就航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究來看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點，對供應(yīng)鏈管理更是具有特殊要求，供應(yīng)鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理還不能滿足航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展實踐需要。因此，加強航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究具有重要意義。這也是本文進(jìn)行中國航天時代電子公司物流供應(yīng)鏈研究的意義所在。
通過對中國航天時代電子公司物流供應(yīng)鏈研究，結(jié)合公司實際，構(gòu)建公司物流供應(yīng)鏈，以此希望能更好的促進(jìn)航天時代公司發(fā)展，進(jìn)而為促進(jìn)我國航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)，這也是本文寫作目的。
物流的開題報告篇四
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀(jì)是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認(rèn)識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：
將調(diào)查的企業(yè)分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：
制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流的開題報告篇五
航空物流專業(yè)是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流專業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流專業(yè)不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專業(yè)運作的傘過程，對物流專業(yè)運作進(jìn)行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流專業(yè)更加強調(diào)物流專業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流專業(yè)是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流專業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流專業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流專業(yè)轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流專業(yè)管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流專業(yè)與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗證供應(yīng)鏈模式的航空物流專業(yè)的正確性。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專業(yè)。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流專業(yè)管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè)企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流專業(yè)——從現(xiàn)代物流專業(yè)理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流專業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流專業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專業(yè)的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專業(yè)合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認(rèn)為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進(jìn)行比較，來對我國航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業(yè)現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流專業(yè)資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
三、主要研究內(nèi)容(大綱)。
第1章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義。
1.3研究內(nèi)容與研究框架。
1.3.1研究內(nèi)容。
1.3.2研究框架。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流專業(yè)基本理論。
2.1.1航空物流專業(yè)的含義。
2.1.2航空物流專業(yè)的特點。
2.1.3航空物流專業(yè)的地位和作用。
2.2供應(yīng)鏈基本理論。
2.2.1供應(yīng)鏈的含義。
2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義。
2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點。
2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)淺析。
2.3.1航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理的含義。
2.3.3航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理實施。
第3章航空物流專業(yè)現(xiàn)狀與問題。
3.1航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差。
3.2.2競爭力不足。
3.2.3物流專業(yè)資源整合程度低。
3.2.4專業(yè)人才不足。
第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)發(fā)展對策。
4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流專業(yè)信息化平臺建設(shè)。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合。
4.3加強航空物流專業(yè)資源的優(yōu)化整合。
4.4注重航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡介及問題分析。
5.2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案。
5.2.1物流專業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析。
5.2.2供應(yīng)鏈方案描述。
5.3a航空公司供應(yīng)鏈方案評價。
第6章總結(jié)與展望。
四、論文的進(jìn)度安排。
論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。2周。
五、現(xiàn)有條件。
1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻(xiàn)。
[1]孔繁榮：國際航空物流專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,20xx(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流專業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。
[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流專業(yè)技術(shù)，20xx(1)。
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流專業(yè).中國民用航空，20xx(4)。
物流的開題報告篇六
一、選題目的：
物流沙盤模擬實訓(xùn)是一門重要的管理類專業(yè)實踐課程。
二、背景：
我的角色與任務(wù)：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔(dān)的任務(wù)包括有：主要是配單與運輸路線的計劃；關(guān)注現(xiàn)金流與貸款的賬期；與組員一起進(jìn)行市場的預(yù)測分析；選擇匹配的訂單等。
三、沙盤任務(wù)流程：
每一季度：支付應(yīng)交稅，選擇投標(biāo)城市，參加訂單競爭，短期貸款/支付利息，更新應(yīng)收款/應(yīng)付款，購買/租賃倉庫，購買/租賃運輸工具，購買/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤實訓(xùn)總的操作時間總共有九天，前面的七天都是在教學(xué)模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因為在物流沙盤之前有企業(yè)管理實訓(xùn)，所以在投廣告的時候，還沒有反應(yīng)過來是投越低的價格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點盲目。剛開始我們的經(jīng)營是有些混亂的，因為沒有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投的訂單很散費用又很低，都是投的1m。公示的時候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中，導(dǎo)致很難進(jìn)行配單和車輛路線的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費車輛和燃油費。
有一個季度中標(biāo)的訂單每個區(qū)域都有一兩票的貨，那時候差點弄死我們自己，短貸了80m才能把一個季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負(fù)債過多現(xiàn)金不夠的狀況，影響了后面季度的運營。在沙盤模擬中，所有的費用支付都需要現(xiàn)金，所以有錢在手是非常非常重要的。我在我們組也是兼職注意現(xiàn)金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著投標(biāo)和營運，要盡量節(jié)省租賃車輛和燃油費用。但是也有遇到問題的時候，第四季度的時候我忘記注意現(xiàn)金的情況了，沒有及時提醒ceo借長貸就進(jìn)入了下一季度，導(dǎo)致在第二年第一季度還不起短貸，而且還不能貼現(xiàn)，也是這時候才知道物流沙盤與企業(yè)管理沙盤在借貸還貸和貼現(xiàn)上是有不同的，后者可以跳過短期貸款/支付利息這一步先進(jìn)行更新應(yīng)收款/應(yīng)付款里的貼現(xiàn)，但是前者是必須一步一步來。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來不敢大意現(xiàn)金的動態(tài)。最后兩天的比賽模式中，我們組開始是還不錯的，但是后來卻出現(xiàn)了很多問題，因為只有一臺電腦所以有些操作不能同時進(jìn)行，也由于不習(xí)慣就浪費了很多時間，導(dǎo)致停運了兩個季度造成了很大的損失，后來我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒有破產(chǎn)但是所有者權(quán)益一直起起落落。
五、學(xué)習(xí)與反?。?/p>
六、心得體會：
在實訓(xùn)中學(xué)到了市場營銷的知識。把自己所學(xué)過的相關(guān)知識運用到了實際的操作中。發(fā)現(xiàn)了自己的能力不足之處。體會到了團隊合作的快樂。
物流的開題報告篇七
畢業(yè)設(shè)計題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計。
1、選題依據(jù)與意義。
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計實施的方法與主要內(nèi)容。
（1）研究方法。
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本篇論文研究的意義。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度。
(1)1月中旬確定論文題目。
(2)3月初—3月15日準(zhǔn)備完成開題報告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評審。
物流的開題報告篇八
物流外包就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正就是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀(jì)就是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)就是否高效，供應(yīng)鏈成本就是否低廉。正就是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都就是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包就是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題就是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認(rèn)識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機就是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流的開題報告篇九
隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。
隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點。我國整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，也無法做大。
目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。物流作為產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，始于20世紀(jì)90年代末，至今不過幾年時間。
毫無疑問，在理念的引進(jìn)與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)等各個方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認(rèn)，中國物流產(chǎn)業(yè)還處于初級發(fā)展階段，與經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的歐美國家相比，中國的物流產(chǎn)業(yè)和物流供需市場還遠(yuǎn)未成熟。
從目前的政策導(dǎo)向、物流環(huán)境、經(jīng)濟形勢等方面來看，發(fā)展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過整合物流資源，提高企業(yè)競爭實力，拓展物流服務(wù)范圍，實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才，才能促進(jìn)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，我國第三方物流企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對第三方物流的研究也在不斷深入。
20xx年，王道平在《現(xiàn)代物流管理》中對第三方物流一體化進(jìn)行了研究并做了生實證分析并指出，為了加快我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，應(yīng)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，加強信息系統(tǒng)和網(wǎng)點建設(shè)，加強政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用，強化增值服務(wù)，推動物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強人力資源建設(shè)。
20xx年，王瑾在《財經(jīng)》上指出，面對經(jīng)濟全球化趨勢和加入wto后國外大型物流企業(yè)搶灘國內(nèi)市場，我國第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并對建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國第三方物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。
20xx年，李紅霞等在《經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理》中指出，在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化等趨勢，建立與之相適應(yīng)的發(fā)展新模式已成為中國物流企業(yè)需要解決的重要問題。
20xx年，張永在《當(dāng)代經(jīng)濟科學(xué)》針對第三方物流企業(yè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計相關(guān)研究的不足，以第三方物流結(jié)點的布局方法為研究主題，對候選物流結(jié)點的評價與選擇、模糊環(huán)境下物流結(jié)點布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評價與選擇等問題進(jìn)行了重點研究。張亦弛在《南方日報》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進(jìn)行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對第三方組織內(nèi)部的協(xié)作模式做了整體的描述。
目前，第三方物流在我國正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。它對國民經(jīng)濟的發(fā)展所起的推動作用，已被發(fā)達(dá)國家的實踐所證實。
第三方物流作為物流專業(yè)化、社會化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來許多益處。合理利用第三方物流服務(wù)，有利于企業(yè)專注主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，以核心的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出新產(chǎn)品參與國內(nèi)、國際競爭。
中國物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對中國第三方物流進(jìn)行分析，試圖從第三方物流存在的問題入手，尋找一條適合中國第三方物流發(fā)展的健康道路。
[1]劉凌.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[j].中國高新技術(shù)企業(yè),20xx,(02).
[2]于承恩.第三方物流與供應(yīng)鏈績效分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,(01).
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1.緒論。
2.相關(guān)理論。
2.1第三方物流的概念。
2.2第三方物流的基本特征。
2.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用。
3.我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題。
3.1市場需求不足。
3.3現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流人才缺乏。
3.4設(shè)備陳舊落后。
3.5缺少政府的支持，人們對第三方物流認(rèn)識少。
4.發(fā)展我國第三方物流的對策。
4.1完善物流體制，制定物流法規(guī)。
4.2發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流。
4.3重視人才培養(yǎng)，加強物流企業(yè)人才隊伍建設(shè)。
4.4充分利用網(wǎng)絡(luò)時代的電子商務(wù),完善第三方物流配送業(yè)務(wù)。
4.5加強政府對第三方物流發(fā)展支持。
5.結(jié)論。
物流的開題報告篇十
提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價值和價值，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動而進(jìn)行的保存。
本文通過對國有企業(yè)中物流倉儲管理問題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時，發(fā)展先進(jìn)的倉儲自動化，形成一個完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應(yīng)提供參考借鑒。
國內(nèi)外同類問題的研究程度
第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來越大，國外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機構(gòu)，一些國家也開始意識到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開創(chuàng)了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營資金的積壓。推行系統(tǒng)化、程序化、現(xiàn)代化的管理，使倉庫系統(tǒng)運行達(dá)到高效率、高效益，借助現(xiàn)代發(fā)達(dá)的計算機系統(tǒng)和通訊手段，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并能準(zhǔn)確、及時控制貨物信息。高度重視服務(wù)質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽。
國內(nèi)的倉儲可以追溯到古代，跟著時代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設(shè)備投入，減輕工人的勞動程度，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉庫，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通和服務(wù)中心。中國于20世紀(jì)70年代開始建造自動化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化，嚴(yán)重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢。
通過對比，國外政府對物流業(yè)相當(dāng)?shù)闹匾?，并且加大對現(xiàn)代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉庫走向自動化，國內(nèi)的倉儲管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴(yán)重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
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[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實務(wù)北京：中國物資出版社，20xx
（一）完善倉儲管理制度
1、明確目標(biāo)，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結(jié)合
（二）完善措施
1、完善的倉儲設(shè)施與設(shè)備
2、加強商品儲存管理
3、注重貨物流轉(zhuǎn)速度
4、建立有效的庫存控制模型
5、更高層提升倉儲信息的使用
6、建立倉儲人員的培訓(xùn)體系
擬解決的關(guān)鍵問題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當(dāng)前物流倉儲管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評價，對于其中存在的問題，找出其問題的根源。
第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。
研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
技術(shù)路線
第三，從理論和實踐的不同層面展現(xiàn)子公司對倉儲管理的改進(jìn)方案；
第四，對行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。
第五，形成論文。
通過撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強了運用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作，并順利通過論文答辯。
特色或創(chuàng)新之處
發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲是實現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動，直接影響整個物流發(fā)展的快慢程度。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲全面系統(tǒng)的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動整個物流的發(fā)展速度。本文就針對現(xiàn)代倉儲物流的特點，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。
物流的開題報告篇十一
物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比，烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念,對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業(yè)出版社(20xx-01出版)。
3、《管理運籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991。
5、馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，20xx。
7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，20xx區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.
8、《應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。
9、《物流信息系統(tǒng)》傅莉萍北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社(20xx-09出版)。
10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
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14、《生產(chǎn)與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育。
物流的開題報告篇十二
做為一個完整的電子商務(wù)過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。
在一個時期內(nèi)，人們對電子商務(wù)的認(rèn)識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個認(rèn)識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國物流落后發(fā)達(dá)國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時，電子商務(wù)的道路也會相對平坦一些。
一、傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求。
(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系。
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
二、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響。
(一)電子商務(wù)時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點。
(二)電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響。
(三)供應(yīng)鏈技術(shù)。
(四)供應(yīng)鏈管理的變化。
1、供應(yīng)鏈短路化。
2、供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
三、國外電子商務(wù)物流解決方案。
物流的開題報告篇十三
我國是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎(chǔ)原料。其生產(chǎn)供應(yīng)狀況反映了一個國家或地區(qū)人民生活及經(jīng)濟發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略是:壯大規(guī)模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌;根據(jù)國家優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃，在主產(chǎn)糧油的區(qū)域重組和建設(shè)一批年產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品120-200萬噸的大型龍頭企業(yè);嚴(yán)格實施haccp規(guī)程，應(yīng)對wto的挑戰(zhàn)，來滿足國內(nèi)各大城市和國際貿(mào)易的需求。在國家有關(guān)政策的指導(dǎo)下，中一國的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現(xiàn)和成長，一大批技術(shù)與設(shè)備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠將會倒閉破產(chǎn)，使中國糧油企業(yè)走上規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營并與國際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開始向多樣化、營養(yǎng)化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達(dá)到國際先進(jìn)水平。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國依然是一個缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費關(guān)系到百姓的日常生活，是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別是近幾年來，油料作物的減產(chǎn)和出口貿(mào)易的波動引起了整個國民經(jīng)濟的一系列問題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿足人民群眾日益增長的消費需求是十分重要的事情。黨代會提出了我國在本世紀(jì)頭二十年全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會有較大增長。同時人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統(tǒng)品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現(xiàn)代化的加工生產(chǎn)線來生產(chǎn)，建設(shè)這樣的工廠是市場需求和發(fā)展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。
根據(jù)國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規(guī)劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟發(fā)展的意見，青島渤海公司擬在山東青島地區(qū)興建一座輻射華東地區(qū)的糧油加工、蛋白飼料開發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實施植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目。該項目擬建地點位于青島港內(nèi)，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬噸，生產(chǎn)菜籽油48萬噸，粕69.6萬噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場供應(yīng)是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟將起到積極推動作用。渤海公司通過植物油料倉儲物流綜合項目的實施，會極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其中涉及科研、加工及銷售，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿(mào)、科技行業(yè)的發(fā)展。
論文將現(xiàn)代成熟的項目財務(wù)評價理論體系和方法應(yīng)用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財務(wù)可行性結(jié)論。
研究目的及意義。
該項目投資額大、建設(shè)周期長，決定了該項目在實施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目為例，通過對該項目進(jìn)行的財務(wù)評價，分析了該項目財務(wù)能力，這對渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價值。首先，通過論文對該油脂項目的財務(wù)評價研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標(biāo)數(shù)值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過項目的不確定性分析和風(fēng)險分析，找出對項目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項目投資風(fēng)險帶來的損失，將對項目的決策、實施和運行產(chǎn)生重大的影響;最后，論文的研究結(jié)果能作為政府審批項目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據(jù)。
總之，通過論文的研究工作，極大豐富了財務(wù)評價理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項目的應(yīng)用，會為我國今后油脂工業(yè)投資項目的財務(wù)評價工作提供參考。
2.1國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)。
項目財務(wù)評價體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風(fēng)險，進(jìn)行了一些簡單的指標(biāo)計算，并依此進(jìn)行了簡單評價，這就是項目財務(wù)評價的萌芽。但當(dāng)時項目財務(wù)評價的沒有完整的理論支撐，也沒有實踐經(jīng)驗的借鑒，更沒有經(jīng)驗去估算財務(wù)評價的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此項目財務(wù)評價實際效果并不是很理想，但是這奠定了財務(wù)評價體系的基礎(chǔ)〔t〕。一般認(rèn)為，西方國家項目財務(wù)評價的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個階段:。
(1)20世紀(jì)30年代一60年代。
20世紀(jì)30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴(yán)重的經(jīng)濟危機，為重振經(jīng)濟，一些西方國家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期拉動內(nèi)需。這階段中，標(biāo)志性文獻(xiàn)是《洪水控制法案》，它是美國在1936年頒布的，該法案規(guī)定了必須遵從效益大于所耗費用的原則〔z}，首次運用了簡單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段，項目財務(wù)評價方法單一，未形成理論體系。但是，該法案被認(rèn)為是項目經(jīng)濟評價的開端。
(2)20世紀(jì)60年代一70年代。
通常認(rèn)為，此階段為古典效益分析時期。此時期還有一個特點就是項目財務(wù)評價應(yīng)用開始推廣到發(fā)展中國家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟學(xué)家丁伯根教授推出了影子價格理論，主張使用影子價格對項目進(jìn)行經(jīng)濟評價，推動了古典效益分析的發(fā)展，應(yīng)用范圍也得到極大拓展，使項目財務(wù)評價不僅僅應(yīng)用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟部門;從發(fā)達(dá)國家推廣到發(fā)展中國家。英國ritter學(xué)者和mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項目評價手冊》，該文獻(xiàn)極大推動了項目財務(wù)評價理論體系在發(fā)展中國家的推廣〔3]。
(3)20世紀(jì)70年代一80年代。
通常認(rèn)為，此階段為現(xiàn)代效益分析時期。此時期涌現(xiàn)了諸多研究成果。此時期標(biāo)志性文獻(xiàn)是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(1972)出版的《項目評價準(zhǔn)則》，該文獻(xiàn)被認(rèn)為是現(xiàn)代效益分析的開端。世界銀行經(jīng)濟學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項目經(jīng)濟分析》，推出了有關(guān)項目財務(wù)分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著作對財務(wù)評價的應(yīng)用與發(fā)展起到了重要的推動作用。
(4)20世紀(jì)80至今。
這一階段，人們對項目財務(wù)評價普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應(yīng)用。伴隨著信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，以利潤與現(xiàn)金流量等財務(wù)指標(biāo)為主的項目財務(wù)評價體系己顯得不適應(yīng)，于是許多新的財務(wù)評價理論、模型與方法便應(yīng)運而生。在這期間，美國stemstewart公司(1991)提出了eva評價方法，這種評價方法是基于稅后營業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財務(wù)評價方法〔5];美國經(jīng)濟學(xué)家羅伯特s卡普蘭教授和美國復(fù)興方案公司的總裁諾頓(1992)提出了平衡計分卡的新財務(wù)評價方法，從財務(wù)、客戶、內(nèi)部運營、學(xué)習(xí)與成長四個角度進(jìn)行評價，有效克服了傳統(tǒng)的財務(wù)評估方法的滯后性、偏重短期利益和內(nèi)部利益以及忽視無形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。
進(jìn)入新世紀(jì)后，世界經(jīng)濟的發(fā)展推動著項目財務(wù)評價體系的繼續(xù)完善，推出了諸多更加關(guān)注項目風(fēng)險的項目財務(wù)評價新理論、新模型，大大地推進(jìn)與完善了項目財務(wù)評價的發(fā)展。johnm.nichola提出，一個項目存在諸多風(fēng)險，但只有一小部分的重要風(fēng)險需要多加重視，把各種風(fēng)險予以量化，并計算各種風(fēng)險結(jié)果，根據(jù)結(jié)果將它們排序，需要對中高風(fēng)險給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發(fā)表了多屬性評價模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實物期權(quán)法，該方法引出了機會價值概念。
在西方國家，項目財務(wù)評價理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時間，從以靜態(tài)指標(biāo)為主發(fā)展到以動態(tài)指標(biāo)為主，各種理論、模型和方法不斷涌現(xiàn)，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國家依然引領(lǐng)著項目財務(wù)評價領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。
2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)。
新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國對部分重大項目實行了財務(wù)評價，這對當(dāng)時的項目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評價方法簡單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，無法適應(yīng)項目決策的要求，通常認(rèn)為這是財務(wù)評價體系在我國的初次應(yīng)用。
在改革開放之后，我國經(jīng)濟駛?cè)肓丝燔嚨?，各地項目如雨后春筍的上馬，國家部委和科研機構(gòu)也開始著手研究、制定我國項目財務(wù)評價理論與應(yīng)用。1981年，國務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟評價的課題，這標(biāo)志著我國開始了由政府主導(dǎo)的包括項目財務(wù)評價體系在內(nèi)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價研究工作。1983年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設(shè)項目企業(yè)經(jīng)濟效益的評價方法》〔〕，是我國第一部較為完整的項目財務(wù)評價領(lǐng)域的文獻(xiàn);1985年，國務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟研究中心與國家科委頒布了《建設(shè)項目企業(yè)經(jīng)濟評價方法》[1987年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第一版)，標(biāo)志著我國進(jìn)入了項目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務(wù)評價理論與方法體系。
隨著我國經(jīng)濟體制改革和投資體制改革，為了適應(yīng)新形勢，解決新問題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)[l9]和《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)，第三版《方法與參數(shù)》的問世，標(biāo)志著我國項目財務(wù)評價領(lǐng)域邁入一個新臺階，是當(dāng)前我國項目財務(wù)評價領(lǐng)域的重要手冊。
除了政府主導(dǎo)層面的研究工作之外，部分學(xué)者的研究成果也極大推動了項目財務(wù)評價理論體系的完善，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用凈現(xiàn)值指標(biāo)評選投資方案優(yōu)劣時，應(yīng)視基準(zhǔn)折現(xiàn)率為隨機變量，國內(nèi)學(xué)者開始對凈現(xiàn)值的風(fēng)險調(diào)整問題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動態(tài)盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時間價值〔l7];陳東升、陳明璨(20xx)撰寫了《投資項目經(jīng)濟效益評價模型研究》，提出了模糊評價方法〔l8];王宗房(20xx)發(fā)表了《糧食倉儲項目的經(jīng)濟評價》，首次將財務(wù)評價理論體系應(yīng)用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統(tǒng)理論，并應(yīng)用于項目財務(wù)評價實踐中側(cè);楊曉((20xx)將vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應(yīng)用到項目財務(wù)評價理論[z}]。項目財務(wù)評價有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)計算量是非常大的，為此，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷(20xx)提出了基于excel項目評估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項目財務(wù)評價幾個經(jīng)濟指標(biāo)并非獨立，而是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性，節(jié)省了大量計算時間。
改革開放后，在政府主導(dǎo)下我國項目財務(wù)評價理論體系有了較大發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財務(wù)評價體系，但是目前國內(nèi)項目財務(wù)評價的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務(wù)評價研究起步晚，底子差，還需要進(jìn)一步深入的研究和探討。
3.1論文主要內(nèi)容。
論文主要分為七個章節(jié):。
第一章節(jié)為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀等;。
第五章節(jié)為項目財務(wù)評價指標(biāo)計算與分析，根據(jù)第四部分相關(guān)財務(wù)報表的相關(guān)數(shù)據(jù)計算了項目財務(wù)評價指標(biāo)數(shù)值。
第七章節(jié)為結(jié)論與展望，主要是做出結(jié)論，并就項目財務(wù)評價理論體系的發(fā)展做出展望。
3.2論文研究方法。
(1)理論分析與實踐分析相結(jié)合研究方法。
論文首先概述了當(dāng)前項目財務(wù)評價成熟的理論與方法，并將理論應(yīng)用到渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施的實踐項目上，理論分析與實踐相結(jié)合。
(2)定性分析與定量分析相結(jié)合研究方法。
論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目的設(shè)計產(chǎn)能、產(chǎn)品價格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務(wù)數(shù)值估算及不確定性給出了較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治觥?/p>
(3)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合方法。
論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴大經(jīng)濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀與微觀分析相結(jié)合的方法。
本論文將財務(wù)評價通用的理論體系應(yīng)用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目的實踐上，使用眾多指標(biāo)對該項目進(jìn)行財務(wù)評價，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數(shù)據(jù)支持，為投資決策提供財務(wù)評價支持。同時，論文結(jié)合油脂項目的特點，在綜合考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了油脂項目的財務(wù)評價，具有一定的創(chuàng)新。在研究過程中，進(jìn)行了一定量的實測和實際分析工作，因此研究結(jié)果有一定的實際指導(dǎo)意義和可借鑒之處，能為今后類似的項目和研究提供參考價值。
由于筆者是在職學(xué)習(xí)，對當(dāng)前項目財務(wù)評價理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒有應(yīng)用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習(xí)生活中，結(jié)合工作需要，不斷加強項該領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。
物流的開題報告篇十四
題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計。
1、選題依據(jù)與意義。
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計實施的方法與主要內(nèi)容。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
(二)需求的不平衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
(一)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
(二)對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
(三)重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開題報告。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評審。
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