方案是解決問題和完成任務(wù)的有效路徑和行動指南。那么我們該如何制定一個行之有效的方案呢？首先，我們需要明確目標和任務(wù)，明確我們想要達到的結(jié)果和需要完成的事項。其次，我們需要搜集并分析相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)，了解現(xiàn)狀和問題的本質(zhì)。然后，我們可以進行頭腦風(fēng)暴，提出各種可行的方案和解決思路。在確定最佳方案之前，我們需要評估每個方案的優(yōu)劣勢，考慮資源和時間的限制。最后，我們還需要制定詳細的實施計劃和時間表，明確每個步驟和責(zé)任人。只有通過科學(xué)合理地制定方案，我們才能夠提高工作的效率和質(zhì)量，取得良好的成績。真實的方案案例可以使我們更好地理解方案制定和實施的過程。
多式聯(lián)運實施方案篇一
為更好地貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔20xx〕73號）、《交通運輸部等十八個部門關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》（交運發(fā)〔20xx〕232號）要求，加快構(gòu)建多式聯(lián)運體系，推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，更好地服務(wù)“兩聚一高”新實踐和“強富美高”新江蘇建設(shè)，特制定本實施方案。
全面貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入落實習(xí)近平總書記視察江蘇重要講話精神，以交通強國戰(zhàn)略為統(tǒng)領(lǐng)，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，通過加快完善多式聯(lián)運設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、裝備技術(shù)、規(guī)則標準、信息平臺、運營主體、組織模式等多式聯(lián)運系統(tǒng)要素，加快推進多式聯(lián)運與現(xiàn)代供應(yīng)鏈、地方產(chǎn)業(yè)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+、傳統(tǒng)運輸業(yè)深度融合，加快打造依托江蘇境內(nèi)沿長江、南北沿海、陸橋、京滬等國家物流大通道的多式聯(lián)運集聚發(fā)展品牌，建成具有江蘇特色的更便捷、更高效、更智慧、更綠色、更安全的多式聯(lián)運體系，推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，為推進“兩聚一高”新實踐、“強富美高”新江蘇建設(shè)提供有力支撐和保障，力爭在國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶建設(shè)大局中發(fā)揮先行先導(dǎo)作用。
統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點。結(jié)合多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀和階段特征，以完善多式聯(lián)運樞紐和通道布局、加強樞紐場站銜接、提升聯(lián)運服務(wù)水平為重點，統(tǒng)籌規(guī)劃多式聯(lián)運系統(tǒng)。圍繞重要聯(lián)運樞紐、聯(lián)運通道，推動優(yōu)勢多式聯(lián)運服務(wù)資源集聚發(fā)展。
市場主體、政府引導(dǎo)。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業(yè)在市場運行中的主體地位。更好發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，健全政策法規(guī)與標準規(guī)范，優(yōu)化市場監(jiān)管，營造良好發(fā)展環(huán)境。
創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。鼓勵和推動多式聯(lián)運管理、技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新，加大聯(lián)運關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推廣力度，提升標準化、信息化水平。促進各種運輸方式協(xié)同發(fā)展，推動提升水路、鐵路運輸在中長距離運輸中的分擔(dān)率。
部門協(xié)作、區(qū)域合作。建立和完善部門間、企業(yè)間協(xié)作機制，加強信息溝通，強化跨運輸方式組織協(xié)調(diào)，積極整合資源，形成工作合力。深化與多式聯(lián)運通道沿線省區(qū)、境外地區(qū)在多式聯(lián)運發(fā)展方面的合作。
到20xx年，初步形成現(xiàn)代多式聯(lián)運體系架構(gòu)，多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)、樞紐、裝備建設(shè)取得進展，多式聯(lián)運標準、規(guī)則、制度、信息等方面取得突破，形成一批具有國內(nèi)外全程組織能力的多式聯(lián)運經(jīng)營主體，對提升運輸效率、降低物流成本、促進綠色發(fā)展的效果進一步顯現(xiàn)，對運輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、地區(qū)競爭力提升的帶動作用進一步增強。
——多式聯(lián)運系統(tǒng)設(shè)施更加完善。布局合理、銜接順暢的多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本建成，依托重要聯(lián)運通道和樞紐，實現(xiàn)多式聯(lián)運集聚發(fā)展，形成江蘇長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運集聚區(qū)和淮海經(jīng)濟區(qū)連徐多式聯(lián)運集聚帶；高等級公路、鐵路專用線直通多式聯(lián)運樞紐場站的比例明顯提升，力爭實現(xiàn)綜合貨運樞紐覆蓋所有設(shè)區(qū)市、鐵路全面通達國家主要港口、高快速公路直通年吞吐量超過百萬標箱的集裝箱核心港區(qū)。
——多式聯(lián)運標準規(guī)則初步形成。多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則標準體系更加健全，研究出臺一批多式聯(lián)運地方性運輸規(guī)則，不同運輸方式、業(yè)務(wù)類型經(jīng)營主體間服務(wù)規(guī)則銜接不斷優(yōu)化。
——多式聯(lián)運技術(shù)模式實現(xiàn)創(chuàng)新。集裝箱班輪、鐵路快速貨物班列、甩掛運輸、滾裝運輸、卡車航班等高效先進的運輸組織形式得到廣泛應(yīng)用，鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運、江海直達運輸、陸空聯(lián)運、跨境聯(lián)運等聯(lián)運產(chǎn)品更加豐富；多式聯(lián)運信息共享取得突破，“一單制”實現(xiàn)較快發(fā)展；多式聯(lián)運裝備標準化、集裝化水平顯著提升，內(nèi)河船型標準化率達到55%，標準化運載單元和專業(yè)化聯(lián)運設(shè)備更加普及。
——多式聯(lián)運企業(yè)競爭力顯著增強。公平開放的多式聯(lián)運市場環(huán)境基本確立，市場活力進一步釋放，多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體規(guī)模不斷擴大、服務(wù)能力顯著增強，建成一批多式聯(lián)運示范工程，形成一批多式聯(lián)運品牌線路。
——多式聯(lián)運綜合效益初步顯現(xiàn)。多式聯(lián)運量在全社會貨運中的比重實現(xiàn)較快增長，力爭江海河聯(lián)運承擔(dān)沿江港口70%以上的貨物集散，集裝箱多式聯(lián)運量年均增長率超過5%；多式聯(lián)運帶動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降本增效作用更加突出，交通運輸能源消耗和污染排放大幅減少，社會物流總費用與gdp的比率降至14%以下。
（一）營造良好市場環(huán)境。
1.優(yōu)化市場監(jiān)管方式。持續(xù)深化簡政放權(quán)，優(yōu)化行政審批程序，支持已依法獲得鐵路、道路、水路、航空貨物運輸以及無車承運、無船承運、郵政快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)或者國際貨運代理備案的企業(yè)作為多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體，獨立開展或聯(lián)合其他具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)組織開展多式聯(lián)運經(jīng)營活動，省內(nèi)不再增設(shè)多式聯(lián)運經(jīng)營業(yè)務(wù)的相關(guān)行政許可事項。完善權(quán)力清單、責(zé)任清單和負面清單制度，構(gòu)建健康有序的市場競爭環(huán)境，提高資源配置效率。
牽頭部門：省交通運輸廳、民航江蘇監(jiān)管局、省郵政局、上海局集團公司。
參與部門：省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委、省商務(wù)廳、省工商局、國稅總局江蘇省稅務(wù)局、南京海關(guān)等。
2.建立信用管理體系。以多式聯(lián)運各類市場經(jīng)營主體、從業(yè)人員信用管理為基礎(chǔ)，在安全管控、價格自律、責(zé)任擔(dān)保、風(fēng)險防范等方面加強評價監(jiān)管，逐步建立多式聯(lián)運經(jīng)營信用評價體系，建立多式聯(lián)運信用信息管理平臺，強化信用信息歸集與共享，著力構(gòu)建以信用管理為核心的多式聯(lián)運行政管理全過程監(jiān)管機制。加強多式聯(lián)運經(jīng)營信用信息與社會信用體系以及市場監(jiān)管信息平臺的對接共享，建立守信激勵和聯(lián)合懲戒機制，在市場監(jiān)管和公共服務(wù)過程中，為誠實守信企業(yè)提供“綠色通道”。
牽頭部門：省交通運輸廳、省經(jīng)信委、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司、省郵政局。
參與部門：省發(fā)展改革委、省商務(wù)廳、省公安廳、省國土資源廳、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局、國稅總局江蘇省稅務(wù)局、南京海關(guān)、中國人民銀行南京分行、江蘇保監(jiān)局等。
3.深化貨運市場治理。依法加強公路貨運市場環(huán)境治理，對貨車超限超載違法行為實施聯(lián)合執(zhí)法，強化重型貨運車輛裝卸源頭監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)控。嚴格實施《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（gb1589）等技術(shù)標準，有序引導(dǎo)不合規(guī)車輛逐步退出市場，鼓勵更新符合國家標準要求、技術(shù)性能先進的中置軸汽車列車等車型，提升道路貨運車輛標準化、廂式化、輕量化水平。加強新增公路運輸車輛的注冊登記、技術(shù)檢測和準入管理，推動中長距離貨物運輸由公路有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路等運輸方式。
牽頭部門：省交通運輸廳、省公安廳、省經(jīng)信委。
參與部門：省商務(wù)廳、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局、上海局集團公司等。
4.規(guī)范涉企收費行為。對省內(nèi)鐵路、公路、水路、航空、郵政等運輸領(lǐng)域的行政事業(yè)性收費、政府性基金和實行政府定價的經(jīng)營服務(wù)性收費，全面納入目錄清單管理。督促相關(guān)單位嚴格執(zhí)行收費政策，落實收費公示制度，檢查處理違法違規(guī)收費行為，規(guī)范收費秩序。
牽頭部門：省物價局、省財政廳、省交通運輸廳。
參與部門：省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委、省工商局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司、省郵政局等。
（二）提升聯(lián)運設(shè)施保障能力。
5.優(yōu)化聯(lián)運通道樞紐布局。有序推進省內(nèi)沿東隴海、沿長江、沿海、沿滬寧線、沿運河五大物流通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。圍繞打造江蘇長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運集聚區(qū)和淮海經(jīng)濟區(qū)連徐多式聯(lián)運集聚帶，優(yōu)化多式聯(lián)運樞紐場站布局，有序推進連接內(nèi)陸和新亞歐陸海國際聯(lián)運通道建設(shè)，強化與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，引導(dǎo)相關(guān)設(shè)施和企業(yè)集聚發(fā)展。鼓勵建設(shè)完善多運輸方式無縫銜接、配備快速轉(zhuǎn)運設(shè)備的多式聯(lián)運樞紐場站，支持和推進一批具有較強公共服務(wù)屬性、且具備多式聯(lián)運功能的綜合貨運樞紐場站建設(shè)，推進蘇州西等鐵路物流基地建設(shè)。鼓勵鐵路、港口、航運等企業(yè)合作建設(shè)內(nèi)陸無水港，統(tǒng)籌布局集裝箱還箱點。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委。
參與部門：省國土資源廳、省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳、省經(jīng)信委、省鐵路辦、上海局集團公司、省郵政局等。
6.暢通轉(zhuǎn)運微循環(huán)系統(tǒng)。優(yōu)化完善港口集疏運體系，積極推動鐵路向港口碼頭作業(yè)區(qū)延伸，加快推進一批港區(qū)鐵路專用支線建設(shè)，力爭實現(xiàn)鐵路全面通達國家主要港口；加快沿江沿海港口疏港公路建設(shè)，實現(xiàn)高快速公路直通年吞吐量超過百萬標箱的集裝箱核心港區(qū)、一級以上公路直通沿江沿海港口重點港區(qū)；突出沿江港口通江高等級航道、沿海港口新開發(fā)港區(qū)疏港航道建設(shè)，打造通江達海的港口內(nèi)河航道集疏運體系。協(xié)調(diào)推進鐵路物流基地、貨運樞紐場站、重點物流園區(qū)等集疏運通道建設(shè)，優(yōu)化與高等級航道、鐵路干線、高快速公路等的聯(lián)接。加快航空貨運樞紐以及郵政快遞分撥中心等外聯(lián)專用公路項目建設(shè)。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委。
參與部門：省經(jīng)信委、省鐵路辦、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司、省郵政局等。
（三）加快技術(shù)裝備升級。
7.推廣標準化裝載單元。大力推廣應(yīng)用集裝箱、廂式半掛車等標準化運載單元和貨運車輛，鼓勵發(fā)展鐵路商品車、冷藏、危化品等特種專用運輸車輛，探索發(fā)展模塊化汽車列車。積極推廣使用冷藏集裝箱、糧食專用箱、集裝箱汽車轉(zhuǎn)運架、危險品罐式集裝箱等專業(yè)設(shè)備。優(yōu)先推廣使用1200mm×1000mm標準托盤，推動一貫化帶盤運輸。推廣應(yīng)用集裝箱港內(nèi)轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、陸空聯(lián)運轉(zhuǎn)運系統(tǒng)等先進的快速轉(zhuǎn)運裝備。
牽頭部門：省交通運輸廳、省商務(wù)廳。
參與部門：省經(jīng)信委、省質(zhì)監(jiān)局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
8.鼓勵聯(lián)運裝備技術(shù)研發(fā)。支持開展多式聯(lián)運重大技術(shù)裝備關(guān)鍵技術(shù)等科技攻關(guān)，鼓勵多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體與裝備制造企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，共同開展車輛、船舶、集裝箱、托盤等聯(lián)運裝備研發(fā)制造，參與研發(fā)適應(yīng)我國鐵路和公路技術(shù)條件的大尺寸、大容量內(nèi)陸集裝箱，以及鐵路雙層集裝箱專用平車、鐵路馱背運輸專用載運工具、半掛車專用滾裝船舶、陸空聯(lián)運集裝箱（器）等專業(yè)化裝備和配套機具。加快研發(fā)和推廣江海直達船型，以及適用于江蘇內(nèi)河航道的大型化、標準化集裝箱船型。鼓勵企業(yè)研發(fā)應(yīng)用跨運輸方式的吊裝、滾裝、平移等快速換裝轉(zhuǎn)運專用設(shè)備。
牽頭部門：省經(jīng)信委、省交通運輸廳、省科技廳。
參與部門：省發(fā)展改革委、省質(zhì)監(jiān)局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司、省郵政局等。
（四）創(chuàng)新聯(lián)運服務(wù)模式。
9.培育多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)。積極培育具有跨運輸方式貨運組織能力并承擔(dān)全程責(zé)任的多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)建立全程“一次委托”、運單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”的服務(wù)方式，支持企業(yè)應(yīng)用電子運單、網(wǎng)上結(jié)算等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新模式。加快發(fā)展無車承運人、無船承運人，支持有實力的多式聯(lián)運經(jīng)營人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變。積極引進國內(nèi)外優(yōu)秀多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)在我省設(shè)立總部基地、營運中心和區(qū)域分撥中心。鼓勵不同運輸方式企業(yè)以資產(chǎn)重組、資源共享、網(wǎng)絡(luò)共建、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的多式聯(lián)運經(jīng)營主體，重點支持公路、水路運輸、港口經(jīng)營企業(yè)與鐵路物流企業(yè)深化鐵水、公鐵聯(lián)運合作。鼓勵多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體以聯(lián)運線路、物流鏈為紐帶組建企業(yè)聯(lián)盟。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委。
參與部門：省郵政局、國稅總局江蘇省稅務(wù)局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
10.推廣先進運輸組織形式。大力發(fā)展以集裝箱和廂式半掛車為運載單元的鐵、公、水、空多種組合形式的多式聯(lián)運，發(fā)揮各種運輸方式比較優(yōu)勢。依托省內(nèi)沿江沿海港口、內(nèi)河重點港口，打造長江南京以下江海聯(lián)運港區(qū)，加快發(fā)展鐵水聯(lián)運、江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運、江海直達運輸，試點水陸滾裝運輸。探索開行長江中上游港口與太倉港、南京港的集裝箱班輪，培育發(fā)展一批內(nèi)河集裝箱運輸示范航線，優(yōu)化構(gòu)建集裝箱江海聯(lián)運體系。結(jié)合港口鐵路專用線建設(shè)，推動開行連云港港、南京港等港口與內(nèi)陸腹地、“無水港”間的多式聯(lián)運對開班列。依托鐵路物流基地、鐵路無軌站等，強化公路運輸與鐵路快速貨物班列產(chǎn)品的無縫銜接，支持企業(yè)創(chuàng)新探索馱背運輸、公鐵滾裝、公鐵兩用掛車甩掛運輸?shù)刃履Ｊ?。鼓勵南京、無錫等機場開通國際、國內(nèi)全貨機航線，加快發(fā)展陸空聯(lián)運。
牽頭部門：省交通運輸廳。
參與部門：省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委、省郵政局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
11.豐富多式聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品。依托江蘇各地特色產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，積極發(fā)展冷藏集裝箱、罐式集裝箱等專業(yè)化多式聯(lián)運。以多式聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟為基礎(chǔ)，推動標準托盤、運輸包裝循環(huán)共用。引導(dǎo)和培育集裝箱、半掛車、掛車等多式聯(lián)運設(shè)備租賃市場發(fā)展，鼓勵創(chuàng)新掛車池等服務(wù)模式，發(fā)展掛車租賃、掛車互換等業(yè)務(wù)，推動集裝箱、半掛車、掛車等共享共用。拓展港口、鐵路、航空、公路樞紐場站物流配套服務(wù)功能，大力發(fā)展國際貨運代理、報關(guān)報檢、金融保險、融資租賃、電子支付等現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。結(jié)合全省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整布局，引導(dǎo)各地政府同步規(guī)劃、建設(shè)多式聯(lián)運樞紐和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提升多式聯(lián)運對產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展的支持能力，進一步降低實體經(jīng)濟物流成本。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委。
參與部門：省經(jīng)信委、省商務(wù)廳、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
12.強化服務(wù)規(guī)則銜接。強化對江蘇多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則標準體系的頂層設(shè)計，加快開展多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則標準體系研究。推動不同行業(yè)、運輸方式、企業(yè)間服務(wù)規(guī)則銜接，鼓勵探索制定多式聯(lián)運票據(jù)單證格式、運費計價規(guī)則、貨類品名代碼、危險貨物劃分、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務(wù)規(guī)范、報銷理賠標準、責(zé)任識別等方面地方性運輸規(guī)則。積極參與和推動建立全國性多式聯(lián)運運輸規(guī)則。
牽頭部門：省質(zhì)監(jiān)局、省交通運輸廳。
參與部門：省科技廳、省經(jīng)信委、省商務(wù)廳、南京海關(guān)、江蘇保監(jiān)局、省郵政局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
（五）推動信息交互共享。
13.促進多式聯(lián)運信息共享。加快推動政務(wù)信息公開，促進政府各部門間信息共享，盡快研究制定涉及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)公共信息開放清單，按照“政府推動、市場化運作、多方參與”的原則，搭建江蘇多式聯(lián)運公共信息資源平臺，為多式聯(lián)運各關(guān)系方提供資質(zhì)資格、認證認可、檢驗檢疫、通關(guān)查驗、稅收征繳、違法違章、信用評價、政策動態(tài)等一站式服務(wù)。加快建立跨運輸方式信息共享機制，引導(dǎo)企業(yè)開放樞紐站場、運力調(diào)配、班線計劃、運行動態(tài)等數(shù)據(jù)資源。
牽頭部門：省經(jīng)信委、省交通運輸廳。
參與部門：省發(fā)展改革委、省公安廳、省工商局、國稅總局江蘇省稅務(wù)局、省商務(wù)廳、南京海關(guān)、省郵政局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
14.推進“互聯(lián)網(wǎng)+”多式聯(lián)運。大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)推進傳統(tǒng)貨物運輸組織方式的改進和各種運輸方式的有效整合。鼓勵和支撐企業(yè)構(gòu)建覆蓋多式聯(lián)運全鏈條的信息服務(wù)平臺，開發(fā)多式聯(lián)運線路規(guī)劃、詢價和跨運輸方式運力匹配等功能，實現(xiàn)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)一站式辦理和貨物全程追蹤。鼓勵和支持“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、無車承運、城鄉(xiāng)配送物流服務(wù)平臺建設(shè)，實現(xiàn)物流需求和供給高效匹配、精準對接。
牽頭部門：省經(jīng)信委、省交通運輸廳。
參與部門：省科技廳、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司、省郵政局等。
（六）拓展國際聯(lián)運市場。
15.統(tǒng)籌國際聯(lián)運有序發(fā)展。貫徹落實《江蘇省中歐班列建設(shè)發(fā)展實施方案（20xx—20xx）》，以南京、蘇州、連云港等中歐班列樞紐節(jié)點為重點，進一步整合優(yōu)化運行線路，推動省內(nèi)貨源向樞紐城市集并，鼓勵省內(nèi)未開行中歐班列的城市以沿途加掛、分撥等方式，實現(xiàn)與主要樞紐的對接共享，打造干支結(jié)合、高效合理的中歐班列運行線路體系，大力發(fā)展回程班列，引導(dǎo)中歐班列集約化發(fā)展。結(jié)合連云港港區(qū)域性國際樞紐港建設(shè)，加快連云港國際集裝箱鐵水聯(lián)運、中韓陸海聯(lián)運等國際多式聯(lián)運發(fā)展，推進南京長江區(qū)域性航運物流中心、區(qū)域樞紐機場建設(shè)，加快構(gòu)建完善通達歐美、輻射亞洲的國際航運、航空貨運網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌跨境、過境陸海聯(lián)運、江海聯(lián)運、陸空聯(lián)運協(xié)調(diào)發(fā)展。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省商務(wù)廳、南京海關(guān)。
參與部門：省經(jīng)信委、省財政廳、省鐵路辦、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
16.優(yōu)化口岸通關(guān)監(jiān)管模式。深化大通關(guān)體制機制創(chuàng)新，進一步完善江蘇國際貿(mào)易“單一窗口”建設(shè)內(nèi)容，加快將國際多式聯(lián)運相關(guān)環(huán)節(jié)納入“單一窗口”平臺中。支持有條件的港口、機場、鐵路物流基地、綜合貨運樞紐場站申報建設(shè)各類國家指定口岸、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域等，推動連云港、蘇州、南京等地多式聯(lián)運中心建設(shè)，實現(xiàn)貨物一次申報、一次查驗、換裝地不改變施封狀態(tài)的直接放行。以多式聯(lián)運經(jīng)營信用考核為基礎(chǔ)，積極配合國家層面探索建立對高資信多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)實施免海關(guān)封志制度。積極參與海關(guān)總署與沿線國家的aeo互認，簡化通關(guān)流程，縮短班列通關(guān)等待時間，提高班列通關(guān)效率。積極配合國家層面加強與沿線國家檢驗檢疫的合作，探索檢測認證結(jié)果及標準的國際互認。
牽頭部門：南京海關(guān)、省商務(wù)廳。
參與部門：省發(fā)展改革委、省口岸辦、省商務(wù)廳、省交通運輸廳、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
17.拓展中歐班列特色業(yè)務(wù)。鼓勵公路、水路、航空等運輸方式與中歐班列有效銜接，打造全程化物流服務(wù)鏈條，發(fā)展“一單制”、“門到門”國際多式聯(lián)運服務(wù)。推進蘇州國際郵包專列常態(tài)化運行，優(yōu)化國際鐵路運郵作業(yè)組織、通關(guān)和換裝流程。探索跨境電商等小批量貨物以拼箱運輸方式，開行國際快件班列運輸。結(jié)合連云港、蘇州、南京等地各類國家指定口岸的申請和建設(shè)，開發(fā)糧食班列、肉類和水產(chǎn)品冷鏈班列、水果蔬菜類保鮮班列、木材班列等特種班列運輸服務(wù)。鼓勵搭建中歐班列進口商品展示、體驗、銷售平臺，延伸班列商品物流供應(yīng)鏈。
牽頭部門：省交通運輸廳、省郵政局、省發(fā)展改革委、省商務(wù)廳。
參與部門：省經(jīng)信委、南京海關(guān)、省財政廳、省口岸辦、省鐵路辦、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
18.建立國際運輸交流合作機制。利用我省國際友好省州等資源，發(fā)揮駐外代表機構(gòu)的橋梁作用，結(jié)合國際商事活動，加強國際多式聯(lián)運相關(guān)信息溝通、情報通報和宣傳推介。支持引進國際知名的貨運物流企業(yè)在江蘇設(shè)立總部。支持省內(nèi)有實力的貨運物流企業(yè)深化與境外企業(yè)合作關(guān)系，探索組建跨國市場主體、開展境外多元經(jīng)營。鼓勵多式聯(lián)運企業(yè)統(tǒng)籌布局境外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)境外分撥集散中心、海外倉等，優(yōu)化國際多式聯(lián)運節(jié)點布局。
牽頭部門：省商務(wù)廳。
參與部門：省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委、省交通運輸廳、省外事辦、省郵政局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)。
組建由省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委、省商務(wù)廳、省鐵路辦、省郵政局、南京海關(guān)、省財政廳等組成的促進多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)席會議，協(xié)調(diào)解決跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的規(guī)劃、標準、政策等事項。在區(qū)域一體化合作框架下，建立與聯(lián)運通道沿線地區(qū)跨區(qū)域多式聯(lián)運協(xié)調(diào)聯(lián)動機制。深化與上海局集團公司合作，建立常態(tài)化溝通協(xié)調(diào)機制，推動場站設(shè)施共建和信息開放共享。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委。
參與部門：省商務(wù)廳、省鐵路辦、省郵政局、南京海關(guān)、省財政廳、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
（二）加大政策扶持力度。
強化多式聯(lián)運設(shè)施用地保障，把多式聯(lián)運重要基礎(chǔ)設(shè)施納入綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃，與城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃相銜接，對多式聯(lián)運重點項目用地優(yōu)先安排。積極爭取部與多式聯(lián)運相關(guān)的優(yōu)惠政策，加大對多式聯(lián)運樞紐場站及集疏運體系建設(shè)的資金扶持力度。落實現(xiàn)有“運政蘇通卡”貨運車輛通行費、交通船閘船舶過閘費優(yōu)惠政策和跨省大件運輸車輛通行費政策，研究探索分時段、分路段、分車型的差異化車輛通行費收費政策。優(yōu)化省級層面關(guān)于中歐班列、內(nèi)河集裝箱運輸?shù)确矫娴呐嘤诜龀终摺?/p>
牽頭部門：省交通運輸廳、省財政廳、省物價局。
參與部門：省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委、省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳、省國土資源廳、省商務(wù)廳、省鐵路辦、省郵政局、南京海關(guān)、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
（三）培養(yǎng)引進專業(yè)人才。
充分發(fā)揮各類交通職業(yè)院校和專業(yè)機構(gòu)資源優(yōu)勢，建立多式聯(lián)運從業(yè)人員教育培訓(xùn)平臺，加強從業(yè)人員教育培訓(xùn)，提升多式聯(lián)運相關(guān)專業(yè)人才儲備。建立多式聯(lián)運定期培訓(xùn)機制，通過崗位學(xué)習(xí)、考察調(diào)研、交流研討、現(xiàn)場會等形式，加強與發(fā)展多式聯(lián)運的先進省份、國家間的互動。加大國際化高層次、高技能人才的引進力度，帶動從業(yè)人員隊伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化與素質(zhì)提升。
牽頭部門：省交通運輸廳。
參與部門：省發(fā)展改革委、省科技廳、省商務(wù)廳、省經(jīng)信委、省郵政局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
繼續(xù)推進國家、省級多式聯(lián)運示范工程建設(shè)，形成具有典型示范意義和帶動作用的多式聯(lián)運樞紐場站、組織模式、信息系統(tǒng)，加快培育一批服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理規(guī)范、示范引領(lǐng)作用明顯的龍頭骨干多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)。鼓勵和支持多式聯(lián)運企業(yè)依托示范工程開展技術(shù)創(chuàng)新，總結(jié)典型經(jīng)驗和做法，推動相關(guān)科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委。
參與部門：民航江蘇監(jiān)管局、省郵政局、上海局集團公司等。
（五）強化運行監(jiān)測和評估。
加快建立多式聯(lián)運重點企業(yè)聯(lián)系制度，深化與鐵路系統(tǒng)在信息共享方面的合作，研究建立多式聯(lián)運統(tǒng)計指標體系，共同推進多式聯(lián)運專項統(tǒng)計調(diào)查制度和運行監(jiān)測機制建立。組織開展對多式聯(lián)運企業(yè)運行數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)測，利用大數(shù)據(jù)平臺，建立涵蓋區(qū)域間和國際間主要通道輻射范圍、流量流向、貨品貨類、貨物價值、運行實效等指標的多式聯(lián)運動態(tài)監(jiān)測評估體系。
牽頭部門：省交通運輸廳。
參與部門：省經(jīng)信委、省商務(wù)廳、省發(fā)展改革委、省統(tǒng)計局、南京海關(guān)、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司、省郵政局等。
多式聯(lián)運實施方案篇二
（十）推動大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”。在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整重點區(qū)域，加強港口資源整合，鼓勵工礦企業(yè)、糧食企業(yè)等將貨物“散改集”，中長距離運輸時主要采用鐵路、水路運輸，短距離運輸時優(yōu)先采用封閉式皮帶廊道或新能源車船。探索推廣大宗固體廢物公鐵水協(xié)同聯(lián)運模式。深入開展公路貨運車輛超限超載治理。（交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司牽頭，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局、國家鐵路局等配合）。
（十一）推進京津冀及周邊地區(qū)、晉陜蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型。加快區(qū)域內(nèi)疏港鐵路、鐵路專用線和封閉式皮帶廊道建設(shè)，提高沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例。推動浩吉、大秦、唐包、瓦日、朔黃等鐵路按最大運輸能力保障需求。在煤炭礦區(qū)、物流園區(qū)和鋼鐵、火電、煤化工、建材等領(lǐng)域培育一批綠色運輸品牌企業(yè)，打造一批綠色運輸樞紐。（交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司牽頭，國家發(fā)展改革委、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、國家鐵路局等配合）。
（十二）加快長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運發(fā)展。加快建設(shè)小洋山北側(cè)等水水中轉(zhuǎn)碼頭，推動配套碼頭、錨地等設(shè)施升級改造，大幅降低公路集疏港比例。鼓勵港口企業(yè)與鐵路、航運等企業(yè)加強合作，統(tǒng)籌布局集裝箱還箱點。因地制宜推進寧波至金華雙層高集裝箱運輸示范通道建設(shè)，加快推進滬通鐵路二期及外高橋港區(qū)裝卸線工程、浦東鐵路擴能改造工程、北侖支線復(fù)線改造工程和梅山港區(qū)鐵路支線、南沙港區(qū)疏港鐵路、平鹽鐵路復(fù)線、金甬鐵路蘇溪集裝箱辦理站等多式聯(lián)運項目建設(shè)。推動企業(yè)充分利用項目資源，加快發(fā)展鐵水聯(lián)運、江海直達運輸，形成一批江海河聯(lián)運精品線路。（交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司牽頭，國家發(fā)展改革委、國家鐵路局等配合）。
多式聯(lián)運實施方案篇三
一是營造良好市場秩序。
規(guī)范市場監(jiān)管方式，逐步建立多式聯(lián)運經(jīng)營信用考核評價體系與獎懲聯(lián)動機制；創(chuàng)新通關(guān)監(jiān)管模式，提高聯(lián)運貨物通關(guān)效率和省內(nèi)進出口貨物直通放行比例；深化公路貨運市場治理，強化重型貨運車輛裝卸源頭監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)控；嚴格規(guī)范涉企收費行為，嚴格執(zhí)行港口、鐵路、公路收費政策，落實收費公示制度；構(gòu)建運行監(jiān)測機制，20xx年建立與國家相關(guān)統(tǒng)計指標相銜接的多式聯(lián)運監(jiān)測體系。
二是創(chuàng)新運輸服務(wù)模式。
20xx年底前，省交通運輸廳與濟南鐵路局簽訂《共同推進多式聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，形成協(xié)同推進機制，20xx年力爭省內(nèi)多地開通多式聯(lián)運對開班列。推廣先進運輸組織形式，推進中韓陸海聯(lián)運汽車貨物運輸?shù)仁痉豆こ?，試點發(fā)展?jié)现燎鄭u鐵路雙層貨運集裝箱運輸通道建設(shè)，20xx年在全省形成20個左右示范項目；加強服務(wù)規(guī)則銜接，制定鐵水聯(lián)運和公鐵聯(lián)運團體標準；積極拓展多式聯(lián)運服務(wù)市場，20xx年推動成立全省多式聯(lián)運發(fā)展企業(yè)聯(lián)盟；拓展投融資渠道，鼓勵和支持多式聯(lián)運企業(yè)通過發(fā)行債券、股票上市等多渠道融資。
三是提升基礎(chǔ)保障能力。
優(yōu)化多式聯(lián)運通道及樞紐布局，到20xx年，逐步完善貫通全省的物流大通道網(wǎng)絡(luò)，跨省份、全國性的綜合貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模；推進集疏運設(shè)施建設(shè)，到20xx年，沿海和內(nèi)河主要港口（港區(qū)）鐵路進港率分別達到80%和70%以上，重要港區(qū)鐵路進港率達到60%，二級及以上公路覆蓋率100%。
四是加快裝備技術(shù)升級。
推進建立標準體系，到20xx年，在多式聯(lián)運樞紐、信息互聯(lián)互通、重大轉(zhuǎn)運技術(shù)裝備、經(jīng)營服務(wù)規(guī)范等方面形成一批關(guān)鍵標準；推廣標準化運載單元，推動一貫化帶盤運輸；發(fā)展先進適用的多式聯(lián)運裝備技術(shù)，加快多式聯(lián)運技術(shù)裝備升級改造。
五是推動信息交互共享。
建立省級多式聯(lián)運公共信息資源平臺。推進“物聯(lián)網(wǎng)+”，依托智慧港口、物聯(lián)網(wǎng)等試點示范工程，鼓勵和支持線上線下融合、多方業(yè)務(wù)協(xié)同的智慧聯(lián)運平臺建設(shè)。
六是拓展國內(nèi)外聯(lián)運市場。
到20xx年，打造2-3條中歐、中亞運行線；建立國際運輸交流合作機制，積極與“一帶一路”沿線國家共建“經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，打造區(qū)域綜合性保稅物流集散中心，開辟和搭建更多跨國貨運新通道。
多式聯(lián)運實施方案篇四
到20xx年，基本建成布局合理、銜接順暢的多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，高等級公路、鐵路專用線直通多式聯(lián)運樞紐場站的比例明顯提升；多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則標準體系更加健全，不同運輸方式、業(yè)務(wù)類型經(jīng)營主體間服務(wù)規(guī)則銜接不斷優(yōu)化；鐵路快速貨物班列、甩掛運輸、卡車航班等高效先進的運輸組織形式得到廣泛應(yīng)用，多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體規(guī)模不斷擴大；多式聯(lián)運在全社會貨運中的比重實現(xiàn)較快增長，帶動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降本增效作用更加突出，交通運輸能源消耗和污染排放大幅減少。
多式聯(lián)運實施方案篇五
近日，省交通運輸廳、省發(fā)改委、省經(jīng)信委、濟南鐵路局等24部門聯(lián)合制定下發(fā)《貫徹交通運輸部等18部門通知推動我省多式聯(lián)運發(fā)展實施方案》。方案確定，到“十三五”末，在我省構(gòu)建布局合理、技術(shù)先進、設(shè)施完善、便捷高效、融合聯(lián)動、綠色環(huán)保、安全有序的多式聯(lián)運系統(tǒng)，基本建立現(xiàn)代化多式聯(lián)運服務(wù)體系。
到20xx年，沿海主要港口鐵路進港率達到80%以上，形成15-20個多式聯(lián)運樞紐基地；20xx年起，集裝箱多式聯(lián)運量年均增長10%左右；到20xx年，貨運車型標準化率達到80%；全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值占比顯著降低。
一是營造良好市場秩序。
規(guī)范市場監(jiān)管方式，逐步建立多式聯(lián)運經(jīng)營信用考核評價體系與獎懲聯(lián)動機制；創(chuàng)新通關(guān)監(jiān)管模式，提高聯(lián)運貨物通關(guān)效率和省內(nèi)進出口貨物直通放行比例；深化公路貨運市場治理，強化重型貨運車輛裝卸源頭監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)控；嚴格規(guī)范涉企收費行為，嚴格執(zhí)行港口、鐵路、公路收費政策，落實收費公示制度；構(gòu)建運行監(jiān)測機制，20xx年建立與國家相關(guān)統(tǒng)計指標相銜接的多式聯(lián)運監(jiān)測體系。
二是創(chuàng)新運輸服務(wù)模式。
20xx年底前，省交通運輸廳與濟南鐵路局簽訂《共同推進多式聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，形成協(xié)同推進機制，20xx年力爭省內(nèi)多地開通多式聯(lián)運對開班列。推廣先進運輸組織形式，推進中韓陸海聯(lián)運汽車貨物運輸?shù)仁痉豆こ?，試點發(fā)展?jié)现燎鄭u鐵路雙層貨運集裝箱運輸通道建設(shè)，20xx年在全省形成20個左右示范項目；加強服務(wù)規(guī)則銜接，制定鐵水聯(lián)運和公鐵聯(lián)運團體標準；積極拓展多式聯(lián)運服務(wù)市場，20xx年推動成立全省多式聯(lián)運發(fā)展企業(yè)聯(lián)盟；拓展投融資渠道，鼓勵和支持多式聯(lián)運企業(yè)通過發(fā)行債券、股票上市等多渠道融資。
三是提升基礎(chǔ)保障能力。
優(yōu)化多式聯(lián)運通道及樞紐布局，到20xx年，逐步完善貫通全省的物流大通道網(wǎng)絡(luò)，跨省份、全國性的綜合貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模；推進集疏運設(shè)施建設(shè)，到20xx年，沿海和內(nèi)河主要港口（港區(qū)）鐵路進港率分別達到80%和70%以上，重要港區(qū)鐵路進港率達到60%，二級及以上公路覆蓋率100%。
四是加快裝備技術(shù)升級。
推進建立標準體系，到20xx年，在多式聯(lián)運樞紐、信息互聯(lián)互通、重大轉(zhuǎn)運技術(shù)裝備、經(jīng)營服務(wù)規(guī)范等方面形成一批關(guān)鍵標準；推廣標準化運載單元，推動一貫化帶盤運輸；發(fā)展先進適用的多式聯(lián)運裝備技術(shù)，加快多式聯(lián)運技術(shù)裝備升級改造。
五是推動信息交互共享。
建立省級多式聯(lián)運公共信息資源平臺。推進“物聯(lián)網(wǎng)+”，依托智慧港口、物聯(lián)網(wǎng)等試點示范工程，鼓勵和支持線上線下融合、多方業(yè)務(wù)協(xié)同的智慧聯(lián)運平臺建設(shè)。
六是拓展國內(nèi)外聯(lián)運市場。
到20xx年，打造2-3條中歐、中亞運行線；建立國際運輸交流合作機制，積極與“一帶一路”沿線國家共建“經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，打造區(qū)域綜合性保稅物流集散中心，開辟和搭建更多跨國貨運新通道。
多式聯(lián)運實施方案篇六
（十六）深化重點領(lǐng)域改革。深化“放管服”改革，加快構(gòu)建以信用為基礎(chǔ)的新型監(jiān)管機制，推動多式聯(lián)運政務(wù)數(shù)據(jù)安全有序開放。深化鐵路市場化改革，促進鐵路運輸市場主體多元化，研究推進鐵路、港口、航運等企業(yè)股權(quán)劃轉(zhuǎn)和交叉持股，規(guī)范道路貨運平臺企業(yè)經(jīng)營，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的運輸服務(wù)市場。（國家發(fā)展改革委、交通運輸部、市場監(jiān)管總局、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司等按職責(zé)分工負責(zé)）。
（十七）規(guī)范重點領(lǐng)域和環(huán)節(jié)收費。完善鐵路運價靈活調(diào)整機制，鼓勵鐵路運輸企業(yè)與大型工礦企業(yè)等簽訂“量價互?！眳f(xié)議。規(guī)范地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線收費，明確線路使用、管理維護、運輸服務(wù)等收費規(guī)則，進一步降低使用成本。規(guī)范海運口岸的港口裝卸、港外堆場、檢驗檢疫、船公司、船代等收費。（國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司等按職責(zé)分工負責(zé)）。
（十八）加快完善法律法規(guī)和標準體系。推動加快建立與多式聯(lián)運相適應(yīng)的法律法規(guī)體系，進一步明確各方法律關(guān)系。加快推進多式聯(lián)運樞紐設(shè)施、裝備技術(shù)等標準制修訂工作，補齊國內(nèi)標準短板，加強與國際規(guī)則銜接。積極參與國際多式聯(lián)運相關(guān)標準規(guī)則研究制定，更好體現(xiàn)中國理念和主張。研究將多式聯(lián)運量納入交通運輸統(tǒng)計體系，為科學(xué)推進多式聯(lián)運發(fā)展提供參考依據(jù)。（交通運輸部、司法部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、國家統(tǒng)計局、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司等按職責(zé)分工負責(zé)）。
多式聯(lián)運實施方案篇七
組建由省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委、省商務(wù)廳、省鐵路辦、省郵政局、南京海關(guān)、省財政廳等組成的促進多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)席會議，協(xié)調(diào)解決跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的規(guī)劃、標準、政策等事項。在區(qū)域一體化合作框架下，建立與聯(lián)運通道沿線地區(qū)跨區(qū)域多式聯(lián)運協(xié)調(diào)聯(lián)動機制。深化與上海局集團公司合作，建立常態(tài)化溝通協(xié)調(diào)機制，推動場站設(shè)施共建和信息開放共享。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委。
參與部門：省商務(wù)廳、省鐵路辦、省郵政局、南京海關(guān)、省財政廳、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
（二）加大政策扶持力度。
強化多式聯(lián)運設(shè)施用地保障，把多式聯(lián)運重要基礎(chǔ)設(shè)施納入綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃，與城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃相銜接，對多式聯(lián)運重點項目用地優(yōu)先安排。積極爭取部與多式聯(lián)運相關(guān)的優(yōu)惠政策，加大對多式聯(lián)運樞紐場站及集疏運體系建設(shè)的資金扶持力度。落實現(xiàn)有“運政蘇通卡”貨運車輛通行費、交通船閘船舶過閘費優(yōu)惠政策和跨省大件運輸車輛通行費政策，研究探索分時段、分路段、分車型的差異化車輛通行費收費政策。優(yōu)化省級層面關(guān)于中歐班列、內(nèi)河集裝箱運輸?shù)确矫娴呐嘤诜龀终摺?/p>
牽頭部門：省交通運輸廳、省財政廳、省物價局。
參與部門：省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委、省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳、省國土資源廳、省商務(wù)廳、省鐵路辦、省郵政局、南京海關(guān)、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
（三）培養(yǎng)引進專業(yè)人才。
充分發(fā)揮各類交通職業(yè)院校和專業(yè)機構(gòu)資源優(yōu)勢，建立多式聯(lián)運從業(yè)人員教育培訓(xùn)平臺，加強從業(yè)人員教育培訓(xùn)，提升多式聯(lián)運相關(guān)專業(yè)人才儲備。建立多式聯(lián)運定期培訓(xùn)機制，通過崗位學(xué)習(xí)、考察調(diào)研、交流研討、現(xiàn)場會等形式，加強與發(fā)展多式聯(lián)運的先進省份、國家間的互動。加大國際化高層次、高技能人才的引進力度，帶動從業(yè)人員隊伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化與素質(zhì)提升。
牽頭部門：省交通運輸廳。
參與部門：省發(fā)展改革委、省科技廳、省商務(wù)廳、省經(jīng)信委、省郵政局、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司等。
（四）開展多式聯(lián)運試點示范。
繼續(xù)推進國家、省級多式聯(lián)運示范工程建設(shè)，形成具有典型示范意義和帶動作用的多式聯(lián)運樞紐場站、組織模式、信息系統(tǒng)，加快培育一批服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理規(guī)范、示范引領(lǐng)作用明顯的龍頭骨干多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)。鼓勵和支持多式聯(lián)運企業(yè)依托示范工程開展技術(shù)創(chuàng)新，總結(jié)典型經(jīng)驗和做法，推動相關(guān)科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用。
牽頭部門：省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委。
參與部門：民航江蘇監(jiān)管局、省郵政局、上海局集團公司等。
（五）強化運行監(jiān)測和評估。
加快建立多式聯(lián)運重點企業(yè)聯(lián)系制度，深化與鐵路系統(tǒng)在信息共享方面的合作，研究建立多式聯(lián)運統(tǒng)計指標體系，共同推進多式聯(lián)運專項統(tǒng)計調(diào)查制度和運行監(jiān)測機制建立。組織開展對多式聯(lián)運企業(yè)運行數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)測，利用大數(shù)據(jù)平臺，建立涵蓋區(qū)域間和國際間主要通道輻射范圍、流量流向、貨品貨類、貨物價值、運行實效等指標的多式聯(lián)運動態(tài)監(jiān)測評估體系。
牽頭部門：省交通運輸廳。
參與部門：省經(jīng)信委、省商務(wù)廳、省發(fā)展改革委、省統(tǒng)計局、南京海關(guān)、民航江蘇監(jiān)管局、上海局集團公司、省郵政局等。
多式聯(lián)運實施方案篇八
為更好地貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔20xx〕73號）、《交通運輸部等十八個部門關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》（交運發(fā)〔20xx〕232號）要求，加快構(gòu)建多式聯(lián)運體系，推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，更好地服務(wù)“兩聚一高”新實踐和“強富美高”新江蘇建設(shè)，特制定本實施方案。
多式聯(lián)運實施方案篇九
根據(jù)《山東省人民政府關(guān)于印發(fā)落實“六穩(wěn)”“六保”促進高質(zhì)量發(fā)展政策清單（第二批）的通知》（魯政發(fā)〔20xx〕4號）及《山東省多式聯(lián)運“一單制”改革試點方案》（魯交運管〔20xx〕37號），20xx年省交通運輸廳、省財政廳聯(lián)合開展全省多式聯(lián)運“一單制”改革試點工程，現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：
多式聯(lián)運實施方案篇十
為貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（20xx-20xx年）的通知》（國辦發(fā)〔20xx〕91號）《江西省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)貫徹落實推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（20xx-20xx年）實施方案的通知》（贛府廳發(fā)〔20xx〕7號）等相關(guān)文件精神，充分發(fā)揮多式聯(lián)運服務(wù)全省經(jīng)濟社會發(fā)展的積極作用，現(xiàn)就實施多式聯(lián)運示范工程建設(shè)有關(guān)事項通知如下：
多式聯(lián)運示范工程評選按照客觀公正、好中選優(yōu)、突出重點、多方協(xié)同、注重實效的工作原則，以加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展為主題，以進一步優(yōu)化樞紐網(wǎng)絡(luò)布局、完善集疏運體系、創(chuàng)新運輸組織模式、推動關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、加快跨運輸方式信息交互共享為重點，以推動公路運輸向鐵路、水運轉(zhuǎn)移，促進節(jié)能減排、降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量為目標，加快培育3-5家服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理規(guī)范、示范引領(lǐng)作用明顯的龍頭骨干經(jīng)營企業(yè)，為推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展提供典型經(jīng)驗借鑒和模式參考。
1.推廣應(yīng)用多式聯(lián)運標準規(guī)范。支持開展多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則和標準推廣，支持推廣應(yīng)用多式聯(lián)運單據(jù)、裝載單元、服務(wù)質(zhì)量等標準，為客戶提供全程“一單制”聯(lián)運服務(wù)。
2.推廣應(yīng)用標準化運載單元。大力推廣應(yīng)用標準化集裝箱和廂式半掛車，支持應(yīng)用大尺寸、大容量集裝箱和中置軸汽車列車、雙掛汽車列車。
3.創(chuàng)新推廣多式聯(lián)運組織模式。大力推廣鐵路集裝箱運輸，鼓勵中長距離公路貨物運輸向鐵路轉(zhuǎn)移，鼓勵公路運輸企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)合作開展多式聯(lián)運。
4.完善提升貨運樞紐功能。支持具有多式聯(lián)運功能的貨運樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)，提升聯(lián)運效率，著力解決多式聯(lián)運初端、末端微循環(huán)不暢問題。
（一）基本條件。
1.企業(yè)可單獨申報也可聯(lián)合申報，參與申報企業(yè)均應(yīng)具有獨立法人資格。
2.申報企業(yè)（獨立申報企業(yè)或聯(lián)合申報的牽頭企業(yè)，下同）或?qū)嶋H參與多式聯(lián)運項目運作的全資、控股企業(yè)，應(yīng)具有鐵路、道路、水路（含港口）、航空貨物運輸以及無車承運、無船承運、郵政、快遞、保稅物流業(yè)務(wù)經(jīng)營等資質(zhì)中至少一種資質(zhì)。
3.申報企業(yè)或其實際參與多式聯(lián)運項目運作的全資、控股企業(yè)，應(yīng)具備良好的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)或發(fā)展前景、較強的經(jīng)營能力和資金實力，且從事貨運物流服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)1年以上。
4.申報項目所依托的線路通道應(yīng)具備兩種及以上運輸方式的運營條件，具有充足穩(wěn)定的貨源，申報企業(yè)應(yīng)具有明確的運營組織方案和合理的運輸結(jié)構(gòu),示范線路中公路里程最長不超過150公里。
5.申報項目所依托的樞紐站場設(shè)施的轉(zhuǎn)運功能應(yīng)較為完善、對外交通設(shè)施的銜接較為順暢，有與多式聯(lián)運經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的運載單元、運輸裝備及專業(yè)化多式聯(lián)運設(shè)備。
6.申報項目應(yīng)具備完善的多式聯(lián)運功能，不得將完整的項目拆分重復(fù)申報。
7.申報企業(yè)未被有關(guān)部門列入信用“黑名單”。
（二）優(yōu)先支持方向。
1.能夠較好地服務(wù)支撐“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略實施，符合《江西省“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》等支持方向。
2.優(yōu)先支持綜合運輸大通道的區(qū)域聯(lián)動型項目，重點支持通過企業(yè)間合作，優(yōu)化運營網(wǎng)絡(luò)、整合運輸資源、統(tǒng)一服務(wù)標準的一體化運輸組織項目。
3.重點支持能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化布局、全流程服務(wù)、全程責(zé)任承擔(dān)，實現(xiàn)高效、一體化運輸組織的項目，以及集裝箱運輸、商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸、電商快遞班列等先進聯(lián)運模式的項目。
4.重點支持多式聯(lián)運領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和前瞻性技術(shù)裝備創(chuàng)新類項目，包括快速換裝轉(zhuǎn)運專用設(shè)備、鐵路雙層集裝箱專用平車、半掛車專用滾裝船舶、可交換箱體、物聯(lián)網(wǎng)在集裝箱多式聯(lián)運領(lǐng)域集成應(yīng)用等，加快推動先進技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
5.推進貨運信息開放共享，重點支持提供多式聯(lián)運一體化服務(wù)，實現(xiàn)不同運輸方式票據(jù)單證格式、信息交換標準、貨物交接服務(wù)規(guī)范、安全管理制度等有效銜接的項目。
申報企業(yè)應(yīng)提供以下材料：
(一)多式聯(lián)運示范工程實施方案。示范工程實施方案編制要點參見附件。實施方案應(yīng)明確示范工程具體線路，深入分析示范工程實施的基礎(chǔ)條件、市場需求和發(fā)展?jié)摿?，充分論證示范工程的必要性、可行性和創(chuàng)新性，明確提出示范工程的總體思路、建設(shè)內(nèi)容、運營組織、年度計劃和工作目標，重點從提升區(qū)域發(fā)展競爭力、降低物流成本、節(jié)約燃油消耗、減少污染物排放等方面客觀評估示范工程的經(jīng)濟效益和社會效益。
(二)牽頭及參與企業(yè)（單位）的營業(yè)執(zhí)照（復(fù)印件加蓋單位公章）。
(三)相關(guān)經(jīng)營許可資質(zhì)、備案證明或其他資格證明（復(fù)印件）。
(四)若申報項目中包含在建或改建樞紐站場內(nèi)容的，應(yīng)提供樞紐站場前期建設(shè)進展情況材料（復(fù)印件）:。
1.實行審批管理的投資項目提供可行性研究報告批復(fù)文件,實行核準管理的投資項目提供申請報告核準文件,實行備案管理的投資項目提供備案意見。
2.城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門出具的建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證。
3.自然資源行政主管部門出具的項目土地權(quán)屬關(guān)系相關(guān)證明材料，包括：國有土地使用證或國有建設(shè)用地劃撥決定書或國有土地使用權(quán)成交確認書或國有土地使用權(quán)出讓合同。
4.建設(shè)行政主管部門出具的建筑施工許可證。
（五）聯(lián)合申報企業(yè)所簽署的合作協(xié)議以及前期合作業(yè)務(wù)開展情況說明性文件。
（六）其他證明企業(yè)實力、基礎(chǔ)條件及業(yè)務(wù)開展的材料。
（一）項目申報。各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委負責(zé)指導(dǎo)有意向的申報主體編制實施方案，組織相關(guān)申報材料。20xx年2月底前，各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委對示范工程項目進行初選，擇優(yōu)上報省交通運輸廳、省發(fā)展改革委。
（二）項目確定。20xx年3月底前，省交通運輸廳、省發(fā)展改革委匯總各地申報材料后組織專家評審，并經(jīng)相關(guān)單位會商后，擇優(yōu)確定并聯(lián)合公布多式聯(lián)運示范工程項目名單。
（三）項目實施與驗收。示范工程實施時間一般不超過3年。實施主體應(yīng)按照批準的實施方案和實施計劃，認真組織實施。各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委要加強跟蹤督導(dǎo)，協(xié)調(diào)解決有關(guān)問題。示范工程實施完成后，將組織驗收和推廣。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委要充分認識建設(shè)示范工程的重要意義，對示范工程高度重視和大力支持，建立工作協(xié)調(diào)機制，健全工作制度，落實配套資金和扶持政策，確保項目組織實施。建立與示范單位的聯(lián)系機制，及時掌握示范工程進展情況，積極協(xié)調(diào)解決項目實施過程中遇到的問題。
（二）強化技術(shù)指導(dǎo)。各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委要組織申報企業(yè)，緊緊圍繞多式聯(lián)運示范工程的總體部署要求，科學(xué)嚴謹編制項目實施方案，突出示范工程項目創(chuàng)新性和引領(lǐng)帶動作用，并按照邊示范、邊總結(jié)、邊推廣的思路，抓好組織實施和經(jīng)驗推廣等工作。
（三）加強政策支持。強化資金引導(dǎo)，對符合要求的多式聯(lián)運示范工程將從江西省交通運輸專項發(fā)展資金中給予一定補助資金。補助內(nèi)容主要為與多式聯(lián)運活動直接相關(guān)的聯(lián)運換裝作業(yè)設(shè)施設(shè)備的購置與研發(fā)、多式聯(lián)運信息系統(tǒng)建設(shè)、多式聯(lián)運標準規(guī)范研制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委要積極協(xié)調(diào)有關(guān)方面落實用地保障、稅費優(yōu)惠、資金支持等政策。
（四）強化跟蹤督導(dǎo)。各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委督促申報企業(yè)做好多式聯(lián)運示范項目的數(shù)據(jù)和總結(jié)報送工作。
多式聯(lián)運實施方案篇十一
（十九）加大資金投入力度。統(tǒng)籌利用車購稅資金、中央預(yù)算內(nèi)投資等多種渠道，加大對多式聯(lián)運發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的支持力度。鼓勵社會資本牽頭設(shè)立多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)基金，按照市場化方式運作管理。鼓勵各地根據(jù)實際進一步加大資金投入力度。（財政部、國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司等按職責(zé)分工負責(zé)）。
（二十）加強對重點項目的資源保障。加大對國家物流樞紐、綜合貨運樞紐、中轉(zhuǎn)分撥基地、鐵路專用線、封閉式皮帶廊道等項目用地的支持力度，優(yōu)先安排新增建設(shè)用地指標，提高用地復(fù)合程度，盤活閑置交通用地資源。加大涉海項目協(xié)調(diào)推進力度，在符合海域管理法律法規(guī)、圍填海管理和集約節(jié)約用海政策、生態(tài)環(huán)境保護要求的前提下，支持重點港口、集疏港鐵路和公路等建設(shè)項目用海及岸線需求；對支撐多式聯(lián)運發(fā)展、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的規(guī)劃和重點建設(shè)項目，開辟環(huán)評綠色通道，依法依規(guī)加快環(huán)評審查、審批。（自然資源部牽頭，生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等配合）。
（二十一）完善交通運輸綠色發(fā)展政策。制定推動多式聯(lián)運發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的碳減排政策，鼓勵各地出臺支持多種運輸方式協(xié)同、提高綜合運輸效率、便利新能源和清潔能源車船通行等方面政策。在特殊敏感保護區(qū)域，鼓勵創(chuàng)新推廣綠色低碳運輸組織模式，守住自然生態(tài)安全邊界。（國家發(fā)展改革委、公安部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等按職責(zé)分工負責(zé)）。
（二十二）做好組織實施工作。完善運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作協(xié)調(diào)推進機制，加強綜合協(xié)調(diào)和督促指導(dǎo)，強化動態(tài)跟蹤和分析評估。各地、各有關(guān)部門和單位要將發(fā)展多式聯(lián)運和調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)作為“十四五”交通運輸領(lǐng)域的重點事項，督促港口、工礦企業(yè)、鐵路企業(yè)等落實責(zé)任，有力有序推進各項工作。在推進過程中，要統(tǒng)籌好發(fā)展和安全的關(guān)系，切實保障煤炭、天然氣等重點物資運輸安全，改善道路貨運、郵政快遞等從業(yè)環(huán)境，進一步規(guī)范交通運輸綜合行政執(zhí)法，暢通“12328”熱線等交通運輸服務(wù)監(jiān)督渠道，做好政策宣傳和輿論引導(dǎo)，切實維護經(jīng)濟社會發(fā)展穩(wěn)定大局。（交通運輸部、國家發(fā)展改革委、中國國家鐵路集團有限公司牽頭，各有關(guān)部門和單位配合）。
多式聯(lián)運實施方案篇十二
申報企業(yè)應(yīng)提供以下材料：
(一)多式聯(lián)運示范工程實施方案。示范工程實施方案編制要點參見附件。實施方案應(yīng)明確示范工程具體線路，深入分析示范工程實施的基礎(chǔ)條件、市場需求和發(fā)展?jié)摿?，充分論證示范工程的必要性、可行性和創(chuàng)新性，明確提出示范工程的總體思路、建設(shè)內(nèi)容、運營組織、年度計劃和工作目標，重點從提升區(qū)域發(fā)展競爭力、降低物流成本、節(jié)約燃油消耗、減少污染物排放等方面客觀評估示范工程的經(jīng)濟效益和社會效益。
(二)牽頭及參與企業(yè)（單位）的營業(yè)執(zhí)照（復(fù)印件加蓋單位公章）。
(三)相關(guān)經(jīng)營許可資質(zhì)、備案證明或其他資格證明（復(fù)印件）。
(四)若申報項目中包含在建或改建樞紐站場內(nèi)容的，應(yīng)提供樞紐站場前期建設(shè)進展情況材料（復(fù)印件）:。
1.實行審批管理的投資項目提供可行性研究報告批復(fù)文件,實行核準管理的投資項目提供申請報告核準文件,實行備案管理的投資項目提供備案意見。
2.城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門出具的建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證。
3.自然資源行政主管部門出具的項目土地權(quán)屬關(guān)系相關(guān)證明材料，包括：國有土地使用證或國有建設(shè)用地劃撥決定書或國有土地使用權(quán)成交確認書或國有土地使用權(quán)出讓合同。
4.建設(shè)行政主管部門出具的建筑施工許可證。
（五）聯(lián)合申報企業(yè)所簽署的合作協(xié)議以及前期合作業(yè)務(wù)開展情況說明性文件。
（六）其他證明企業(yè)實力、基礎(chǔ)條件及業(yè)務(wù)開展的材料。
多式聯(lián)運實施方案篇十三
到20xx年，初步形成現(xiàn)代多式聯(lián)運體系架構(gòu)，多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)、樞紐、裝備建設(shè)取得進展，多式聯(lián)運標準、規(guī)則、制度、信息等方面取得突破，形成一批具有國內(nèi)外全程組織能力的多式聯(lián)運經(jīng)營主體，對提升運輸效率、降低物流成本、促進綠色發(fā)展的效果進一步顯現(xiàn)，對運輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、地區(qū)競爭力提升的帶動作用進一步增強。
――多式聯(lián)運系統(tǒng)設(shè)施更加完善。布局合理、銜接順暢的多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本建成，依托重要聯(lián)運通道和樞紐，實現(xiàn)多式聯(lián)運集聚發(fā)展，形成江蘇長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運集聚區(qū)和淮海經(jīng)濟區(qū)連徐多式聯(lián)運集聚帶；高等級公路、鐵路專用線直通多式聯(lián)運樞紐場站的比例明顯提升，力爭實現(xiàn)綜合貨運樞紐覆蓋所有設(shè)區(qū)市、鐵路全面通達國家主要港口、高快速公路直通年吞吐量超過百萬標箱的集裝箱核心港區(qū)。
――多式聯(lián)運標準規(guī)則初步形成。多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則標準體系更加健全，研究出臺一批多式聯(lián)運地方性運輸規(guī)則，不同運輸方式、業(yè)務(wù)類型經(jīng)營主體間服務(wù)規(guī)則銜接不斷優(yōu)化。
――多式聯(lián)運技術(shù)模式實現(xiàn)創(chuàng)新。集裝箱班輪、鐵路快速貨物班列、甩掛運輸、滾裝運輸、卡車航班等高效先進的運輸組織形式得到廣泛應(yīng)用，鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運、江海直達運輸、陸空聯(lián)運、跨境聯(lián)運等聯(lián)運產(chǎn)品更加豐富；多式聯(lián)運信息共享取得突破，“一單制”實現(xiàn)較快發(fā)展；多式聯(lián)運裝備標準化、集裝化水平顯著提升，內(nèi)河船型標準化率達到55%，標準化運載單元和專業(yè)化聯(lián)運設(shè)備更加普及。
――多式聯(lián)運企業(yè)競爭力顯著增強。公平開放的多式聯(lián)運市場環(huán)境基本確立，市場活力進一步釋放，多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體規(guī)模不斷擴大、服務(wù)能力顯著增強，建成一批多式聯(lián)運示范工程，形成一批多式聯(lián)運品牌線路。
――多式聯(lián)運綜合效益初步顯現(xiàn)。多式聯(lián)運量在全社會貨運中的比重實現(xiàn)較快增長，力爭江海河聯(lián)運承擔(dān)沿江港口70%以上的貨物集散，集裝箱多式聯(lián)運量年均增長率超過5%；多式聯(lián)運帶動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降本增效作用更加突出，交通運輸能源消耗和污染排放大幅減少，社會物流總費用與gdp的比率降至14%以下。
多式聯(lián)運實施方案篇十四
統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點。結(jié)合多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀和階段特征，以完善多式聯(lián)運樞紐和通道布局、加強樞紐場站銜接、提升聯(lián)運服務(wù)水平為重點，統(tǒng)籌規(guī)劃多式聯(lián)運系統(tǒng)。圍繞重要聯(lián)運樞紐、聯(lián)運通道，推動優(yōu)勢多式聯(lián)運服務(wù)資源集聚發(fā)展。
市場主體、政府引導(dǎo)。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業(yè)在市場運行中的主體地位。更好發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，健全政策法規(guī)與標準規(guī)范，優(yōu)化市場監(jiān)管，營造良好發(fā)展環(huán)境。
創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。鼓勵和推動多式聯(lián)運管理、技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新，加大聯(lián)運關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推廣力度，提升標準化、信息化水平。促進各種運輸方式協(xié)同發(fā)展，推動提升水路、鐵路運輸在中長距離運輸中的分擔(dān)率。
部門協(xié)作、區(qū)域合作。建立和完善部門間、企業(yè)間協(xié)作機制，加強信息溝通，強化跨運輸方式組織協(xié)調(diào)，積極整合資源，形成工作合力。深化與多式聯(lián)運通道沿線省區(qū)、境外地區(qū)在多式聯(lián)運發(fā)展方面的合作。
多式聯(lián)運實施方案篇十五
全面貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入落實習(xí)近平總書記視察江蘇重要講話精神，以交通強國戰(zhàn)略為統(tǒng)領(lǐng)，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，通過加快完善多式聯(lián)運設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、裝備技術(shù)、規(guī)則標準、信息平臺、運營主體、組織模式等多式聯(lián)運系統(tǒng)要素，加快推進多式聯(lián)運與現(xiàn)代供應(yīng)鏈、地方產(chǎn)業(yè)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+、傳統(tǒng)運輸業(yè)深度融合，加快打造依托江蘇境內(nèi)沿長江、南北沿海、陸橋、京滬等國家物流大通道的多式聯(lián)運集聚發(fā)展品牌，建成具有江蘇特色的更便捷、更高效、更智慧、更綠色、更安全的多式聯(lián)運體系，推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，為推進“兩聚一高”新實踐、“強富美高”新江蘇建設(shè)提供有力支撐和保障，力爭在國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶建設(shè)大局中發(fā)揮先行先導(dǎo)作用。
多式聯(lián)運實施方案篇十六
（一）項目申報。各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委負責(zé)指導(dǎo)有意向的申報主體編制實施方案，組織相關(guān)申報材料。20xx年2月底前，各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委對示范工程項目進行初選，擇優(yōu)上報省交通運輸廳、省發(fā)展改革委。
（二）項目確定。20xx年3月底前，省交通運輸廳、省發(fā)展改革委匯總各地申報材料后組織專家評審，并經(jīng)相關(guān)單位會商后，擇優(yōu)確定并聯(lián)合公布多式聯(lián)運示范工程項目名單。
（三）項目實施與驗收。示范工程實施時間一般不超過3年。實施主體應(yīng)按照批準的實施方案和實施計劃，認真組織實施。各設(shè)區(qū)市交通運輸局、發(fā)展改革委要加強跟蹤督導(dǎo)，協(xié)調(diào)解決有關(guān)問題。示范工程實施完成后，將組織驗收和推廣。
多式聯(lián)運實施方案篇十七
為提高綜合運輸效率、降低物流成本、打好污染防治攻堅戰(zhàn)、推進物流運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，根據(jù)我市的區(qū)位優(yōu)勢和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，特制定本方案。
全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入落實習(xí)近平總書記視察河南重要講話精神，以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)，以完善體制機制建設(shè)、強化協(xié)同協(xié)作為保障，以智能運輸技術(shù)和節(jié)能環(huán)保技術(shù)為支撐，以降低社會物流成本和提高運輸組織效率為目標，推進我市多式聯(lián)運加快發(fā)展。
——市場主體，政府引導(dǎo)。充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，強化企業(yè)的市場主體地位，創(chuàng)新多式聯(lián)運組織。發(fā)揮政府對市場的引導(dǎo)作用，健全政策法規(guī)與標準規(guī)范，優(yōu)化市場監(jiān)管，營造良好發(fā)展環(huán)境。
——整合資源，集約發(fā)展。結(jié)合多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀和階段特征，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等條件，強化整合銜接，統(tǒng)籌規(guī)劃多式聯(lián)運系統(tǒng)，優(yōu)化市場主體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多式聯(lián)運服務(wù)資源集約化發(fā)展。
——創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。鼓勵和推動多式聯(lián)運管理、技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新，加大聯(lián)運關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推廣力度，提升標準化、信息化水平。促進各種運輸方式協(xié)同發(fā)展，提升鐵路運輸在中長距離運輸中的分擔(dān)率。
——部門協(xié)作、區(qū)域合作。建立和完善部門間、企業(yè)間協(xié)作機制，充分調(diào)動各有關(guān)部門和單位的積極性、主動性，加強信息溝通，強化跨運輸方式組織協(xié)調(diào)，積極整合資源，形成工作合力。
到20xx年，基本建成布局合理、銜接順暢的多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，高等級公路、鐵路專用線直通多式聯(lián)運樞紐場站的比例明顯提升；多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則標準體系更加健全，不同運輸方式、業(yè)務(wù)類型經(jīng)營主體間服務(wù)規(guī)則銜接不斷優(yōu)化；鐵路快速貨物班列、甩掛運輸、卡車航班等高效先進的運輸組織形式得到廣泛應(yīng)用，多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體規(guī)模不斷擴大；多式聯(lián)運在全社會貨運中的比重實現(xiàn)較快增長，帶動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降本增效作用更加突出，交通運輸能源消耗和污染排放大幅減少。
（一）營造良好市場環(huán)境。
1.優(yōu)化市場監(jiān)管方式。持續(xù)深化簡政放權(quán)，優(yōu)化行政審批程序，支持已依法獲得鐵路、道路貨物運輸以及物流、郵政寄遞等業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)或者國際貨運代理備案的企業(yè)作為多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體，獨立開展或聯(lián)合其他具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)組織開展與其主營業(yè)務(wù)相關(guān)的多式聯(lián)運經(jīng)營活動。加強安全管控、價格自律、責(zé)任擔(dān)保、風(fēng)險防范等方面的事中事后監(jiān)管，逐步建立多式聯(lián)運經(jīng)營信用考核評價體系與獎懲聯(lián)動機制。
2.加快公路貨運市場治理。依法加強公路貨運市場環(huán)境治理，對貨車超限超載違法行為實施聯(lián)合執(zhí)法，實施重型貨運車輛裝卸源頭監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)控。嚴格實施《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（gb1589）等技術(shù)標準，有序引導(dǎo)不合規(guī)車輛逐步退出市場。推動中長距離貨物運輸由公路有序轉(zhuǎn)移至鐵路等運輸方式。
3.嚴格規(guī)范涉企收費行為。認真落實國家和省出臺的物流方面的各項優(yōu)惠政策，對鐵路、公路、郵政快遞等運輸領(lǐng)域行政事業(yè)性收費、政府性基金和實行政府定價、政府指導(dǎo)價的經(jīng)營服務(wù)性收費，全面納入目錄清單并嚴格執(zhí)行。督促和檢查相關(guān)單位嚴格執(zhí)行收費政策，落實收費公示制度，規(guī)范經(jīng)營服務(wù)性收費行為。
（二）提升聯(lián)運設(shè)施保障能力。
4.完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。依托全市綜合交通樞紐和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)布局多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施，以集裝箱場站和多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站建設(shè)改造為重點，加快推進武陟公鐵聯(lián)運物流港、中國寶武現(xiàn)代綜合物流園、日照豫北物流園、焦煤集團公鐵海聯(lián)運物流園、孟州市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)鐵路專用線等多式聯(lián)運項目建設(shè)。不斷拓展“公—鐵—?！铡倍嗍铰?lián)運通道和方式，協(xié)調(diào)推進白莊鐵路專用線引入通港物流園區(qū)、張弓鐵路專用線引入萬方自備電廠，提高多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施一體力化運營支撐能力。
5.暢通轉(zhuǎn)運微循環(huán)系統(tǒng)。著力破解多式聯(lián)運末端微循環(huán)瓶頸制約，協(xié)調(diào)推進鐵路物流基地、貨運樞紐場站、重點物流園區(qū)等集疏運通道建設(shè)，優(yōu)化與高等級航道、鐵路干線、高快速公路等的聯(lián)接，提高干支銜接能力和轉(zhuǎn)運分撥效率。
6.強化服務(wù)規(guī)則銜接。開展多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則標準體系研究，加快推進不同運輸方式在票據(jù)單證格式、運價計費規(guī)則、貨類品名代碼、貨物劃分、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務(wù)規(guī)范、保價保險理賠標準、責(zé)任識別等方面的銜接，制定有利于“門到門”一體化運輸組織的多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則。
（三）創(chuàng)新運輸服務(wù)模式。
7.推廣先進運輸組織形式。持續(xù)開展省級物流標準化示范市建設(shè)工作，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，加快推進鐵路貨物集裝化、零散貨物快運化運輸。引導(dǎo)工商企業(yè)和物流企業(yè)進行物流標準化升級改造，推進新興技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用。推廣應(yīng)用符合國家標準的貨運車輛、標準化托盤和包裝基礎(chǔ)模數(shù)，鼓勵標準化裝載器具循環(huán)使用，帶動上下游物流裝載器具標準化、綠色化發(fā)展。鼓勵皇馬車輛等貨車生產(chǎn)企業(yè)積極參與多式聯(lián)運運輸裝備研發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展符合國家標準的中置軸汽車列車、廂式半掛車。
8.深化鐵路和貨運價格改革。深入推進鐵路貨運市場化改革，創(chuàng)新鐵路貨運管理和經(jīng)營組織模式，提高全程物流組織的協(xié)同性、運輸服務(wù)的時效性和市場經(jīng)營的自主性。規(guī)范鐵路專用線、自備車維修服務(wù)收費行為，大力推行大宗貨物“一口價”運輸，鼓勵多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)結(jié)合市場供求與競爭形勢變化、經(jīng)營成本等因素合理協(xié)商定價。
9.培育多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)。加強多式聯(lián)運物流企業(yè)的.培育和引進工作，努力引進理念或模式先進、示范和帶動作用強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮亩嗍铰?lián)運龍頭企業(yè)和項目入駐我市。積極培育具有跨運輸方式貨運組織能力并承擔(dān)全程責(zé)任的企業(yè)開展多式聯(lián)運經(jīng)營，引導(dǎo)企業(yè)建立全程“一次委托”、運單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”的服務(wù)方式，支持企業(yè)應(yīng)用電子運單、網(wǎng)上結(jié)算等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新模式。
10.促進多式聯(lián)運信息共享。完善提升焦作市物流信息平臺功能，力爭依托省多式聯(lián)運公共信息加快建立跨運輸方式信息共享機制，信息平臺同步實現(xiàn)部門、區(qū)域、方式間信息資源開放共享。在確保信息安全前提下，推進交通運輸、公安交管、鐵路等相關(guān)物流信息向社會公開。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)。
建立健全“政府引導(dǎo)、企業(yè)協(xié)會參與、市場化運作”的多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)席會議制度，協(xié)調(diào)解決跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的規(guī)劃、標準、政策等事項。加強與鄭州、青島、日照等地區(qū)跨區(qū)域多式聯(lián)運協(xié)調(diào)聯(lián)動機制。
（二）加大政策扶持力度。
強化多式聯(lián)運設(shè)施用地保障，把多式聯(lián)運重要基礎(chǔ)設(shè)施納入綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃，與城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃相銜接，對多式聯(lián)運重點項目用地優(yōu)先安排。積極爭取國家和省級多式聯(lián)運相關(guān)的優(yōu)惠政策，加大對多式聯(lián)運樞紐場站及集疏運體系建設(shè)的資金扶持力度。
（三）培養(yǎng)引進專業(yè)人才。
進一步加強多式聯(lián)運方面的知識培訓(xùn)和人才培養(yǎng)，提升多式聯(lián)運相關(guān)專業(yè)人才儲備。建立市級多式聯(lián)運人才庫和專家?guī)?，完善多式?lián)運物流人才梯隊建設(shè)，加強與發(fā)展多式聯(lián)運的先進省份、國家間的互動。加大國際化高層次、高技能人才的引進力度，帶動從業(yè)人員隊伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化與素質(zhì)提升。
積極申報省級多式聯(lián)運示范工程建設(shè)，圍繞服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展、新發(fā)展格局，加快培育一批服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理規(guī)范、示范引領(lǐng)作用明顯的龍頭骨干多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)，建設(shè)銜接順暢、便捷高效的多式聯(lián)運體系。
多式聯(lián)運實施方案篇十八
1.企業(yè)可單獨申報也可聯(lián)合申報，參與申報企業(yè)均應(yīng)具有獨立法人資格。
2.申報企業(yè)（獨立申報企業(yè)或聯(lián)合申報的牽頭企業(yè)，下同）或?qū)嶋H參與多式聯(lián)運項目運作的全資、控股企業(yè)，應(yīng)具有鐵路、道路、水路（含港口）、航空貨物運輸以及無車承運、無船承運、郵政、快遞、保稅物流業(yè)務(wù)經(jīng)營等資質(zhì)中至少一種資質(zhì)。
3.申報企業(yè)或其實際參與多式聯(lián)運項目運作的全資、控股企業(yè)，應(yīng)具備良好的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)或發(fā)展前景、較強的經(jīng)營能力和資金實力，且從事貨運物流服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)1年以上。
4.申報項目所依托的線路通道應(yīng)具備兩種及以上運輸方式的運營條件，具有充足穩(wěn)定的貨源，申報企業(yè)應(yīng)具有明確的運營組織方案和合理的運輸結(jié)構(gòu),示范線路中公路里程最長不超過150公里。
5.申報項目所依托的樞紐站場設(shè)施的轉(zhuǎn)運功能應(yīng)較為完善、對外交通設(shè)施的銜接較為順暢，有與多式聯(lián)運經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的運載單元、運輸裝備及專業(yè)化多式聯(lián)運設(shè)備。
6.申報項目應(yīng)具備完善的多式聯(lián)運功能，不得將完整的項目拆分重復(fù)申報。
7.申報企業(yè)未被有關(guān)部門列入信用“黑名單”。
（二）優(yōu)先支持方向。
1.能夠較好地服務(wù)支撐“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略實施，符合《江西省“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》等支持方向。
2.優(yōu)先支持綜合運輸大通道的區(qū)域聯(lián)動型項目，重點支持通過企業(yè)間合作，優(yōu)化運營網(wǎng)絡(luò)、整合運輸資源、統(tǒng)一服務(wù)標準的一體化運輸組織項目。
3.重點支持能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化布局、全流程服務(wù)、全程責(zé)任承擔(dān)，實現(xiàn)高效、一體化運輸組織的項目，以及集裝箱運輸、商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸、電商快遞班列等先進聯(lián)運模式的項目。
4.重點支持多式聯(lián)運領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和前瞻性技術(shù)裝備創(chuàng)新類項目，包括快速換裝轉(zhuǎn)運專用設(shè)備、鐵路雙層集裝箱專用平車、半掛車專用滾裝船舶、可交換箱體、物聯(lián)網(wǎng)在集裝箱多式聯(lián)運領(lǐng)域集成應(yīng)用等，加快推動先進技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
5.推進貨運信息開放共享，重點支持提供多式聯(lián)運一體化服務(wù)，實現(xiàn)不同運輸方式票據(jù)單證格式、信息交換標準、貨物交接服務(wù)規(guī)范、安全管理制度等有效銜接的項目。
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