知識(shí)的積累給我們更多的選擇和機(jī)會(huì)?？偨Y(jié)是提高個(gè)人能力和工作效率的重要手段。下面是一些總結(jié)的范例，希望能給大家寫(xiě)作提供一些思路和靈感。
共享單車發(fā)展的論文篇一
古時(shí)，人們?cè)孟搿疤煜绿锾煜氯送煜率程煜氯送场钡睦硐肷鐣?huì)，隨著科技這一能源的不斷注入，社會(huì)這架火箭飛速的前進(jìn)，出現(xiàn)了“共享單車”這一短途代步的神器，但有人給予保護(hù)，有人卻破壞或據(jù)為己有。我認(rèn)為“共享單車”應(yīng)予以保護(hù)與重視。
‘’共享單車‘’難道只是為了實(shí)現(xiàn)資源共享，提升資源的利用率嗎?我想，這并不是，它更能代表我們的社會(huì)在飛速發(fā)展，人們的素質(zhì)高低。商家投資，政府支持。這一程度反應(yīng)出對(duì)其人類的信任。但種種問(wèn)題卻不得不讓人痛心，究其原因，不得不對(duì)國(guó)人的素質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。
中國(guó)的環(huán)境大體上算不上好，甚至一些城市冬季整日與霧霾相伴。而‘’共享單車‘’的出現(xiàn)為人們的環(huán)保出行提供了工具，這不得不令人欣喜，但亂放私自加鎖這并不是正確的使用方式吧，之所以共享，是讓我們?cè)谙硎鼙憬萃瑫r(shí)也保護(hù)環(huán)境。偶像對(duì)待‘’共享單車‘’應(yīng)該做到其名義，予以保護(hù)。
一部分人認(rèn)為‘’共享單車‘’侵犯了自己的利益而故意破壞，不免行為過(guò)于不理性，‘’共享單車‘’的出現(xiàn)一定程度上擠走了私家車，占去了其利益。但我想在國(guó)家利益與個(gè)人利益面前。保護(hù)國(guó)家這個(gè)利益至少比單純圖個(gè)一二百而污染環(huán)境重要得多。我想，若污染環(huán)境后，并不是幾個(gè)一二百就能治理好的。‘’共享單車‘’或許損害了部分人的利益。但就其環(huán)保，應(yīng)予以保護(hù)。
‘’共享單車‘’并不單單是‘’享‘’，他需要每個(gè)人愛(ài)護(hù)，有人用完將他擦得锃亮，有人為它加筐使用起來(lái)方便。這大抵便是‘’共享單車‘’的真正含義吧，在享受的同時(shí)，請(qǐng)別了愛(ài)護(hù)。
古人曾幻想的大同社會(huì)，或許隨著社會(huì)發(fā)展，一一實(shí)現(xiàn)，我們或許還沒(méi)有能力做到共享所有，但是能做的便是在你享受的同時(shí)，拾一絲愛(ài)心給予保護(hù)，‘’共享單車‘’是一個(gè)共享社會(huì)的標(biāo)志，是新時(shí)代的創(chuàng)新之舉。我想，假若‘’共享單車‘’這一小事都做不好，何談理想的社會(huì)。因此，別讓‘’共享單車‘’只變成享，它并不是自己的，而是這個(gè)時(shí)代在進(jìn)步留給我們所有人的好處。
讓“共享單車”變成真正的”共享”。
共享單車發(fā)展的論文篇二
這些天，有關(guān)共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了;有的干脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵占了;再有的到地方順手 一扔，管它占不占道，方便瀟灑了……還有推測(cè)為同行相煎的：比如共享單車一出來(lái)，開(kāi)黑摩的的飯碗沒(méi)了，那我也砸了你吧!
一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運(yùn)。
事實(shí)上，共享單車的好處，自然無(wú)需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問(wèn)題。二則，綠色環(huán)保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權(quán)均衡 的城市，簡(jiǎn)直就是現(xiàn)代文明的一道風(fēng)景。三則，朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新引領(lǐng)。app加持的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)競(jìng)發(fā)的另一片藍(lán)海。有數(shù)據(jù)顯 示，到去年底，我國(guó)共享單車企業(yè)已超過(guò)20家，車輛達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛，用戶總數(shù)接近1900萬(wàn)人。眼下，來(lái)自中國(guó)的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過(guò)海，出現(xiàn)在了美國(guó)硅 谷等街頭。這引得英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》等國(guó)際媒體撰文稱，中國(guó)的共享單車就是全球創(chuàng)新的典范，也就是最新向外輸出的成功案例。
頂層設(shè)計(jì)叫好、市場(chǎng)也很叫座，但就就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰(shuí)都要咬一口的唐僧肉。
這樣的尷尬，當(dāng)然要話分兩頭來(lái)說(shuō)：一方面，單車運(yùn)營(yíng)方的防范技術(shù)亟待升級(jí)，指望市民自覺(jué)來(lái)捍衛(wèi)共享單車的完好無(wú)虞，這顯然有點(diǎn)過(guò)于單純。gps定位等技 術(shù)，也許比抽象的人性考驗(yàn)更值得信任。另一方面，它也確實(shí)反映了城市文明在局部“微循環(huán)”中的沉疴與積弊。共享經(jīng)濟(jì)模式翻新，與技術(shù)文明和人文精神難舍彼 此。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經(jīng)濟(jì)再好，恐怕都會(huì)被找到“薅羊毛”的漏洞。
對(duì)于共享單車運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，面對(duì)居高不下的被盜 率、損毀率，就是該想想技術(shù)性的辦法：既讓單車更強(qiáng)大、更結(jié)實(shí)，也讓單車時(shí)刻處于軌跡監(jiān)控之下。不能因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處于粗放 發(fā)展的階段。于此而言，花錢打補(bǔ)貼戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)，不如真金白銀“武裝”好每一輛共享單車。
當(dāng)然，就像旅游中的不文明現(xiàn)象一樣，泛道德的指責(zé)，有時(shí)可能不如黑名單更速效。
私自改裝或侵占共享單車，這哪里就是什么道德文明問(wèn)題呢?這就是赤裸裸的違法犯罪。不愛(ài)護(hù)共享單車的，可以道德教化;將單車據(jù)為己有的，警察叔叔就該及時(shí)出 手了。共享單車“風(fēng)吹雨打”的命運(yùn)，更多的，還就是指向制度呵護(hù)與管理的缺位。如果沒(méi)人問(wèn)沒(méi)人管，養(yǎng)眼的單車就成了福利洼地——這就是放之四海而皆準(zhǔn)的樸素道 理。
在這個(gè)問(wèn)題上，我們既希望地方部門(mén)為創(chuàng)新的共享單車營(yíng)造良好運(yùn)營(yíng)環(huán)境——比如深圳市交通、城管、交警等部門(mén)選取了一批軌道站點(diǎn)及常規(guī)公交 站點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū);上海市也將出臺(tái)相關(guān)意見(jiàn)，試圖及早解決車輛標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分布、違停處理等問(wèn)題;更希望運(yùn)營(yíng)方與地方執(zhí)法部門(mén)能嚴(yán)肅偷盜 損毀共享單車行為的懲戒與責(zé)罰——起碼《治安管理處罰法》等要及時(shí)為共享單車的平安暢行兜底撐腰。
治霾又治堵的共享單車，要騎穩(wěn)騎好，看來(lái)還要各方真下功夫、多下功夫。
共享單車發(fā)展的論文篇三
共享單車依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅由于人們對(duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，由于它客觀上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是由于國(guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：人們，我愛(ài)你們，可你要警惕，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該人們，你要警惕，可我愛(ài)你們。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
共享單車發(fā)展的論文篇四
在兩年前，地鐵站的門(mén)口出現(xiàn)了一批批白綠色的自行車。一開(kāi)始，我不知道這些自行車有什么特別，還以為這是新一代的公共自行車。但到了一年前，越來(lái)越多的人騎著五顏六色的自行車在馬路上騎行，好多都是同一個(gè)品牌的。知識(shí)甚淺的我上網(wǎng)查了查，才知道這些自行車有一個(gè)共同的名字——共享單車。
我在網(wǎng)上查了它們的名稱后還順便查了下使用方法，因?yàn)槲蚁胗H自體驗(yàn)一番。
我拿著媽媽的手機(jī)，跑到小區(qū)門(mén)口的一輛共享單車前開(kāi)始嘗試。
我用媽媽的手機(jī)下載了一個(gè)app，用里面的掃描器對(duì)著共享單車的二維碼掃描，不一會(huì)兒，屏幕上就告訴我了這輛車鎖的密碼。
我照著手機(jī)上的密碼小心翼翼地扭轉(zhuǎn)鎖上面的齒輪，齒輪發(fā)出的“咔咔”聲把我嚇得一驚一乍，因?yàn)檫@是我第一次使用，生怕把它給弄壞了。
到最后一個(gè)數(shù)字了，可是關(guān)鍵時(shí)刻總會(huì)掉鏈子，最后一位密碼怎么也轉(zhuǎn)不動(dòng)，還真是怕什么來(lái)什么。要面子的我怕被別人嘲笑，盡管知道扭不過(guò)去但還是努力嘗試，不停地拼命地轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪。齒輪上凹凸不平的紋路把我的手磨得通紅，我甩甩手減輕疼痛，但我為了不丟臉還是咬著牙繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
路過(guò)的一個(gè)大哥實(shí)在看不下去了，走過(guò)來(lái)把齒輪往回轉(zhuǎn)一圈再轉(zhuǎn)回來(lái)，密碼解鎖成功了，自行車被打開(kāi)了，我第一次使用共享單車的尷尬也這樣被化解了。
共享單車發(fā)展的論文篇五
隨著時(shí)代的發(fā)展，共享資源普遍可見(jiàn)，從最初的共享單車，到現(xiàn)在的共享籃球，共享圖書(shū)館，人們?cè)诠蚕碣Y源的影響下，改變了生活的理念。“共享”二字它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。
“什么共享單車？天天占著人行道不說(shuō)，政府還因?yàn)檫@件事把這么窄的人行道的停車線劃到了三分之二，還讓不讓人愉快的走路了？”
“要不是使用者亂放，又怎么會(huì)亂七八糟呢？要不是共享單車的泛濫，又怎么會(huì)有這樣的事情發(fā)生呢？”
“對(duì)啊，你看現(xiàn)在大街小巷到處是自行車，車多也就算了，你知道么？聽(tīng)說(shuō)有人把共享單車停在了自家小區(qū)的車棚里，讓別人家的車都沒(méi)有辦法停了。本來(lái)共享單車就是為了讓人們更方便，這下好了，不僅沒(méi)有方便，而且還變得更加糟糕了。”
……
共享單車當(dāng)然利大于弊，在大街小巷的普及是為了給人帶來(lái)便利，而造成現(xiàn)在的這種情況，說(shuō)到底，其實(shí)還是人為的原因。
之所以周圍的人都熱切地討論著共享單車的到來(lái)怎樣沖擊我們的生活，因?yàn)槲覀円呀?jīng)明顯的感覺(jué)到共享時(shí)代來(lái)臨，共享文明考驗(yàn)著每一個(gè)人。每每這時(shí)我就有點(diǎn)感觸，也有一思慚愧。
記得有一次，我的自行車出了一點(diǎn)故障，于是就火急火燎的飛奔下樓，刷了一個(gè)小黃車，一蹬就走，到了學(xué)校，我把自行車隨便一停，就跑上樓，跑到了一半又折了回來(lái)，覺(jué)得我有義務(wù)和責(zé)任把這個(gè)自行車“老老實(shí)實(shí)”的停進(jìn)停車線內(nèi)并擺放整齊，但一看手表，還有5分鐘就上課了，如果我再放好車的話，哪怕我有飛毛腿劉翔的速度，也是會(huì)遲到的。左思右想，然后猛地下了決心，往電梯門(mén)跑去，我，最終還是選擇了去上課。一整節(jié)課我都坐立不安，滿腦門(mén)子都是大街上人行道亂停亂放的共享單車，還有行人和城管不耐煩的臉，我想我已經(jīng)成為給別人的生活帶來(lái)了麻煩的人了，我心急火燎一門(mén)心思都在想下了課要趕緊把車停在它應(yīng)該在的地方。當(dāng)老師宣布下課，我就像離弦的箭一樣沖了出去，用手不停的按著下樓的電梯按鈕，就好像可以讓電梯來(lái)的更快一樣，其實(shí)我知道這無(wú)濟(jì)于事。我奔下了樓梯，猛地一轉(zhuǎn)彎，看見(jiàn)這輛車還原原本本地停放在哪里。我又欣慰又疑惑，欣慰的事我終于可以彌補(bǔ)我的過(guò)失，疑惑的是為什么一個(gè)自行車停在人行道中央，卻沒(méi)有一個(gè)人把它放回去。我趕緊把車推進(jìn)停車線內(nèi)，有幾個(gè)路人看見(jiàn)了，還向我投來(lái)了贊賞的目光，卻使我更加羞愧。
共享單車發(fā)展的論文篇六
內(nèi)容提要：移動(dòng)互聯(lián)共享單車是以技術(shù)創(chuàng)新為依托進(jìn)行的模式創(chuàng)新，產(chǎn)生了城市交通供給側(cè)創(chuàng)新的效果。通過(guò)對(duì)政府公共自行車和社會(huì)共享單車的調(diào)研，提出在短距離出行和公交站點(diǎn)接駁方面更便捷的優(yōu)勢(shì)是社會(huì)共享單車發(fā)展的原因。發(fā)展公共自行車，需要重新思考定位政府的作用，探尋社會(huì)資本或ppp模式發(fā)展城市公共自行車新模式的可能性。政府從基礎(chǔ)設(shè)施、出行秩序改善等優(yōu)化自行車出行環(huán)境著手是對(duì)公共自行車發(fā)展的支持。
為解決城市居民短距離出行，發(fā)展綠色交通，杭州、北京等城市由政府投資主導(dǎo)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)。近期，小橙車摩拜、小黃車ofo等社會(huì)資本投資的共享單車風(fēng)靡在北京、上海、廣州等特大城市街頭巷尾。
一、公共自行車的基本情況。
北京市于201x年試點(diǎn)，201x年正式開(kāi)始建設(shè)政府公共自行車系統(tǒng)。政府公共自行車需繳納200押金（臨時(shí)流動(dòng)人口需400元押金），使用時(shí)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行，1小時(shí)以上每小時(shí)1元（不足1小時(shí)，按1小時(shí)計(jì)費(fèi)），24小時(shí)最高收費(fèi)為10元。截止201x年北京市有1760個(gè)公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，5萬(wàn)輛車。政府公共自行車辦卡、掛失或退卡，均需要持身份證按工作時(shí)間到租車卡網(wǎng)點(diǎn)簽署協(xié)議辦理相關(guān)手續(xù)。目前全市有36處租車卡辦理網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)辦卡40萬(wàn)張，日均騎行15萬(wàn)人次。
摩拜公司于201x年初成立。用戶在手機(jī)安裝app進(jìn)行用戶注冊(cè)，通過(guò)手機(jī)存299押金，可通過(guò)手機(jī)定位預(yù)約摩拜單車，使用時(shí)只需手機(jī)掃單車上的二維碼，自動(dòng)開(kāi)鎖，以半小時(shí)為計(jì)費(fèi)單元計(jì)算費(fèi)用，1元/半小時(shí)（二代單車收費(fèi)0.5元/半小時(shí)），到達(dá)目的地后手動(dòng)關(guān)鎖，app自動(dòng)完成還車。摩拜單車沒(méi)有固定車樁，只需將車停放在允許停車區(qū)域，公司通過(guò)內(nèi)置于單車的芯片監(jiān)控車輛情況。據(jù)摩拜公司介紹，201x年4月22日摩拜進(jìn)入上海市場(chǎng)，計(jì)劃年底達(dá)到10萬(wàn)輛規(guī)模；201x年8月15日進(jìn)入北京，已經(jīng)投放上萬(wàn)輛單車，利用率略高于政府公共自行車。
二、為什么自行車可以大行其道。
大城市的交通擁堵，使得技術(shù)速度很快的機(jī)動(dòng)車在擁堵這一頑癥下無(wú)法快起來(lái)，201x年北京城區(qū)私人小汽車早晚高峰時(shí)速只有15公里。地鐵雖然不受交通擁堵之苦，但是還面臨著站點(diǎn)之外1～2公里的接駁問(wèn)題。地面公交網(wǎng)絡(luò)可以更密集，但接駁問(wèn)題同樣存在。北京政府公共自行車有63％的出行接駁了公交。因此，考慮到城市交通中汽車面臨的擁堵、“前后一公里”接駁、短距離出行等問(wèn)題，慢行交通還是有可能在速度上占有優(yōu)勢(shì)，“騎車人笑，我把奔馳超”這是自行車能夠存在的第一個(gè)原因。
公共自行車還具有費(fèi)用低廉的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)政府出資建設(shè)的公共自行車第1小時(shí)免費(fèi)，摩拜單車收費(fèi)0.5-1元/半小時(shí)。小汽車或出租車出行雖然舒適，但是出行成本高，還面臨著停車難、停車貴的問(wèn)題。目前，許多城市對(duì)小汽車實(shí)行時(shí)間上有限行日、區(qū)域上有禁行區(qū)的諸多規(guī)定，并且小汽車頭頂上還總懸著一把收擁堵費(fèi)的利劍。
現(xiàn)代化大城市里自行車大行其道，這個(gè)“道”就是，在特大城市的短距離出行、在公共交通“前后一公里”接駁上，自行車具有快速、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，是大城市交通這一細(xì)分領(lǐng)域的交通之王。
201x年，北京在亦莊開(kāi)展政府公共自行車試點(diǎn)，公共自行車服務(wù)系統(tǒng)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大。按照規(guī)劃，北京政府公共自行車將由目前的5萬(wàn)輛車增加到10萬(wàn)輛的規(guī)模。租賃政府公共自行車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是第1個(gè)小時(shí)免費(fèi)，之后每小時(shí)1元，自行車出行距離很短，因此絕大部分的政府公共自行車使用都是免費(fèi)的。摩拜一代單車使用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每半小時(shí)1元，二代單車mobikelite收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所降低。
一是依靠移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，使用摩拜單車比使用政府公共自行車更快捷。移動(dòng)互聯(lián)使得摩拜、ofo等共享單車用戶可以隨時(shí)加入、租車、換車、退出。政府公共自行車的加入、退出則需按工作時(shí)間到指定地點(diǎn)辦理租車卡，十分不方便。政府公共自行車的'網(wǎng)點(diǎn)是固定的，建有固定車輛的電子智能車樁，使用中需要尋找網(wǎng)點(diǎn)，本人也遇到過(guò)到達(dá)地鐵站附近還車網(wǎng)點(diǎn)時(shí)沒(méi)有閑置樁的尷尬局面。政府公共自行車網(wǎng)點(diǎn)再密集也是有限的，摩拜單車內(nèi)置gps芯片，全程是依靠移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)在無(wú)不在”，處處是網(wǎng)點(diǎn)，最大限度地發(fā)揮自行車方便騎行的優(yōu)勢(shì)。
二是相對(duì)于提供的更加便捷的服務(wù)，共享單車使用費(fèi)用比較低廉。交通出行費(fèi)用是否低廉，不能完全用價(jià)格來(lái)衡量，主要是物有所值，要看比較的參照物，要看服務(wù)和使用者的承受力。摩拜數(shù)據(jù)表明，共享單車使用者的騎行距離在2公里左右，上海摩拜單車與城市軌道交通接駁的比重占整體運(yùn)營(yíng)的30%。社會(huì)共享單車主要在2公里左右的出行距離上，替代公交車、小汽車或步行，顯然共享單車比其他方式更有優(yōu)勢(shì)。
此外，對(duì)于企業(yè)而言，有樁網(wǎng)點(diǎn)需要人工搬運(yùn)車輛來(lái)解決網(wǎng)點(diǎn)間車輛不均衡問(wèn)題，摩拜基本不用考慮車輛調(diào)配問(wèn)題。移動(dòng)互聯(lián)還方便企業(yè)對(duì)自行車的監(jiān)管，如8月17日摩拜車輛被盜，企業(yè)及時(shí)定位跟蹤，順利破獲，降低損壞丟失成本。
摩拜共享單車的實(shí)踐又一次表明移動(dòng)互聯(lián)具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。社會(huì)共享單車發(fā)展前景還不明朗，由此不必對(duì)政府公共自行車存廢給予過(guò)早結(jié)論。政府目前需要重新審視城市公共自行車原有的技術(shù)發(fā)展和管理模式，深層次則需要考慮在城市公共自行車領(lǐng)域政府與市場(chǎng)的關(guān)系。
政府一般把公共自行車定位到需要財(cái)政支持的工程，如太原提出“政府主導(dǎo)、公益為先”的原則，杭州認(rèn)為是“公益化服務(wù)”。因此，政府投入大量財(cái)政資金建設(shè)政府公共自行車系統(tǒng)。今年9月，北京朝陽(yáng)區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)二期項(xiàng)目第二批，財(cái)政預(yù)算資金萬(wàn)元，招標(biāo)采購(gòu)4000輛公共自行車及其配套設(shè)施，單車采購(gòu)預(yù)算達(dá)到五千元。共享單車的發(fā)展完全依靠社會(huì)資本，摩拜單車的成本已降至每輛3000元。雖然摩拜共享單車的投資回報(bào)能力如何尚不可知，但是社會(huì)共享單車的發(fā)展啟示我們：公共自行車的建設(shè)是可以不需要政府完全包辦的事情，也許可以由社會(huì)資本來(lái)做、或者至少可以采用ppp模式來(lái)發(fā)展。政府公共自行車是可以收費(fèi)的，影響其使用的主要原因是便捷程度而不是收費(fèi)。高收費(fèi)當(dāng)然不可以，合理低收費(fèi)可以減少財(cái)政補(bǔ)貼，且無(wú)礙居民使用公共自行車，進(jìn)而無(wú)礙于發(fā)展綠色交通。
根據(jù)我們對(duì)企業(yè)的調(diào)研，政府對(duì)共享單車企業(yè)的設(shè)立、運(yùn)營(yíng)給予了寬松的環(huán)境，至少當(dāng)前政府無(wú)需針對(duì)共享單車做什么。網(wǎng)絡(luò)新聞見(jiàn)到，廣州海珠區(qū)為摩拜共享單車劃了39個(gè)白色停車區(qū)，其實(shí)這是沒(méi)有特意針對(duì)性的自行車停車區(qū)，只是社會(huì)共享單車推動(dòng)了這個(gè)事情。政府主要職責(zé)是為了包括社會(huì)共享單車在內(nèi)的城市自行車出行提供良好的環(huán)境。
一是為自行車出行的提供安全便利的基礎(chǔ)設(shè)施。如，自行車車道的設(shè)立要更人性化，以方便自行車為目的，嚴(yán)格管理自行車車道秩序，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車占用等。
二是要規(guī)范自行車停車行為。劃定自行車禁止停車區(qū)，可能比劃定自行車停車區(qū)更好，還可以多布設(shè)自行車停車架等設(shè)施。
三是作為新生事物，社會(huì)共享單車還沒(méi)有相應(yīng)管理辦法。當(dāng)前，需要關(guān)注研究社會(huì)公共自行車發(fā)展中出現(xiàn)的新情況新問(wèn)題，為行業(yè)法制化發(fā)展做好準(zhǔn)備。
四是社會(huì)共享單車的發(fā)展凸顯了城市社會(huì)誠(chéng)信建設(shè)的重要性。騎行亂、停車亂是交通頑疾，城市中自行車被盜是常見(jiàn)現(xiàn)象，社會(huì)誠(chéng)信有助于社會(huì)共享單車降低損、丟成本。企業(yè)可以助推社會(huì)誠(chéng)信建設(shè)，但是離不開(kāi)政府。
共享單車發(fā)展的論文篇七
“hello！共享單車”每當(dāng)我在做作業(yè)時(shí)，窗口總是傳來(lái)熱情的招呼聲！這熟悉的招呼聲如今已經(jīng)成了這個(gè)城市文明程度和科技水平的新標(biāo)簽。
共享單車的種類有小黃車、小藍(lán)車、小紅車等等數(shù)不勝數(shù)。小黃車披著大金袍，露出黑色的坐墊、輪胎和車把手，仿佛一個(gè)頭頂氈帽，腳安風(fēng)火輪的穿越少年，用一雙炯炯有神的大眼睛，好奇地盯著這個(gè)精彩的世界。小藍(lán)車可比小黃車愛(ài)打扮，藍(lán)色，白色和黑色搭配得恰到好處，像天空中飄下一大朵一大朵云彩。小紅車也不甘示弱，在輪胎上做足了功課，一圈紅，一圈白，再來(lái)一圈黑，打扮得如此花俏，讓人過(guò)目不忘。
漫步在街頭，沿途都是它們美麗的身影。你看！黃色的一排，藍(lán)色的一列，紅色的一行，一溜的五顏六色如彩虹一般蜿蜒至巷尾。又好似一條流光溢彩的彩綢在路邊抖動(dòng)。它們井然有序地排列著，給人一種賞心悅目的感覺(jué)。
我掏出手機(jī)，對(duì)準(zhǔn)條碼掃了一下，還是那個(gè)熟悉的聲音。我溫柔地往沙發(fā)似柔軟的坐墊上輕輕一坐，好似約上一位好朋友，繞著家門(mén)口騎了一圈又一圈。風(fēng)兒不停地輕吻我的臉頰，撩起我的劉海，愜意極了。我不禁哼起了小曲兒“走，走，走走走，我們小手拉小手?！惫蚕韱诬嚥粌H是我們城市的一道亮麗的風(fēng)景，而且使用和歸還也很方便。同時(shí)它們不僅減少了城市的交通擁堵，還減少了汽車尾氣的排放，對(duì)環(huán)境污染有了一定的改善。
共享單車的好處是顯而易見(jiàn)的，但是一些隨意亂停的不文明行為也嚴(yán)重地影響了城市的美觀。你看！馬路的隔離綠化帶上橫躺著一輛孤苦伶仃的小黃車；小區(qū)的桂花樹(shù)下倒立著一輛精疲力竭的小藍(lán)車；小賣鋪的空調(diào)外機(jī)上高懸著一輛愁眉苦臉的小紅車我仿佛聽(tīng)到了它們憤怒的呼喊聲：“我們不是雜技演員，請(qǐng)溫柔地善待我們！”
是啊！它們夜以繼日，任勞任怨地為我們付出，我們?cè)趺茨芏鲗⒊饒?bào)呢？讓我們都真心真意地對(duì)待，愛(ài)護(hù)它們吧！給它們創(chuàng)造一個(gè)安心舒適的休憩空間，同時(shí)也為我們的城市打開(kāi)一扇文明之窗。
共享單車發(fā)展的論文篇八
不知不覺(jué)間，共享單車已成為城市出行的新潮流。作為一種新的服務(wù)形式，共享單車的出現(xiàn)既方便了市民的生活，又倡導(dǎo)和踐行了“綠色出行”。下面小編帶來(lái)的是有關(guān)共享單車。
論文。
希望對(duì)你有幫助。
10月底，ofo的團(tuán)隊(duì)從北京中關(guān)村的立方庭搬到互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層，雖然相隔不過(guò)幾個(gè)街道，但辦公環(huán)境和面積不能同日而語(yǔ)。過(guò)去幾個(gè)月，ofo的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張得實(shí)在太快，以至于記者去采訪時(shí)，找了半天都找不到空余的會(huì)議室和工位。
分時(shí)租賃技術(shù)方案提供商易微行的創(chuàng)始人楊洋告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱《21cbr》）記者，自行車大戰(zhàn)雖然是專車體系的補(bǔ)充，但模式上有著巨大差別。首先，補(bǔ)貼大戰(zhàn)無(wú)從談起，用戶的使用成本根本不是痛點(diǎn)，而專車的用戶對(duì)象是價(jià)格敏感型。反過(guò)來(lái)，自行車在投入回報(bào)比上要比無(wú)底洞一樣燒錢的專車高，假設(shè)一輛自行車在規(guī)模化定制后的成本是200元，一般一到兩個(gè)月就能收回成本。如果說(shuō)網(wǎng)約專車的競(jìng)爭(zhēng)還有一定的燒錢能力、線下管理、大數(shù)據(jù)門(mén)檻，那么自行車的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻實(shí)在是很低。
楊洋認(rèn)為，摩拜最大的失誤是先高調(diào)切入北京市場(chǎng)，而不是默默耕耘好二三線城市?；蛘哒f(shuō)，即便進(jìn)入了北京市場(chǎng)，融資方面也不必太高調(diào)，因?yàn)楸本┑膫鞑ビ绊懥?shí)在太大，會(huì)引來(lái)無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如永久這樣的老牌自行車制造商就即將殺入戰(zhàn)局。
事實(shí)上，永久早在201x年就在上海等城市累計(jì)投入了10萬(wàn)輛自行車做公共租賃，至今沒(méi)有掀起太大波瀾的原因在于，傳統(tǒng)企業(yè)的思路還沒(méi)打開(kāi)，市民過(guò)去見(jiàn)到的自行車租賃還是建立在自行車樁的基礎(chǔ)上，從使用到計(jì)費(fèi)等一系列的體驗(yàn)并不好，但摩拜和ofo的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)把這個(gè)新形式的共享單車玩法公開(kāi)化了，老玩家自然一看就懂。
而永久選擇了扶持新玩家。11月，優(yōu)拜單車將正式殺入自行車租賃市場(chǎng)，優(yōu)拜單車天使輪的投資方是中路集團(tuán)（永久自行車的控股公司）?？梢韵胂螅谰米匀粫?huì)將自行車的研發(fā)能力、多年和政府合作運(yùn)營(yíng)資源經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)拜單車共享。優(yōu)拜這個(gè)后來(lái)者能不能得到市場(chǎng)的認(rèn)可還有待觀察，但永久這種老牌企業(yè)“醒悟”過(guò)來(lái)后，無(wú)疑會(huì)是摩拜和ofo的威脅。說(shuō)到底，當(dāng)玩法被公開(kāi)，大家比拼的核心能力就變成了誰(shuí)在生產(chǎn)端有更強(qiáng)的研發(fā)生產(chǎn)能力，或者建立起整個(gè)鏈條的服務(wù)能力。
事實(shí)上，除了老牌自行車制造商，汽車租賃企業(yè)和汽車制造商也對(duì)共享單車業(yè)務(wù)虎視眈眈。
楊洋的公司提供分時(shí)租賃技術(shù)，主要與從事出行服務(wù)的車企或者汽車租賃企業(yè)打交道，他透露，由于自行車投入成本很低，不少汽車租賃企業(yè)已經(jīng)有興趣試水，對(duì)汽車租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，使用一套系統(tǒng)和設(shè)備，把用戶從租車、叫車到使用自行車的體驗(yàn)連接起來(lái)，有可能對(duì)“孤立”的摩拜和ofo單車形成威脅。目前，福特已經(jīng)在舊金山攜手自行車共享服務(wù)供應(yīng)商motivate開(kāi)展出行服務(wù)，車企們無(wú)疑不會(huì)放過(guò)中國(guó)這個(gè)巨大而有自行車傳統(tǒng)的市場(chǎng)。
歸根到底，單車的投入成本對(duì)巨頭們來(lái)說(shuō)并不算高，玩法又簡(jiǎn)單清晰，可以預(yù)見(jiàn)的是，會(huì)有更多的玩家入場(chǎng)，也會(huì)涌現(xiàn)更豐富、更立體的打法和服務(wù)鏈條。楊洋擔(dān)心的是，一旦出現(xiàn)多個(gè)玩家血拼的局面，可能會(huì)造成單車在局部的過(guò)剩和擁擠，甚至形成城市垃圾，并引發(fā)監(jiān)管層反感，那樣可能就一地雞毛了。
共享單車發(fā)展的論文篇九
隨著時(shí)代的發(fā)展，越來(lái)越多的共享的東西在我們生活中出現(xiàn)，像什么共享單車，共享汽車，共享充電寶，甚至還有共享雨傘。而我今天要談的是共享單車。
談到共享單車，大家腦子里閃出的共享單車的品牌當(dāng)然是摩拜單車和小黃車之類的。確實(shí)，它給我們的生活帶來(lái)了便利，解決了“最后一公里”的問(wèn)題，可是它也有弊端，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
首先說(shuō)說(shuō)它的好處。大街上，總能看到有人騎共享單車，大部分是騎到公交車站或地鐵站的，這就解決了“最后一公里”的問(wèn)題，讓市民方便的到達(dá)地點(diǎn)，以便出行。其次是它的收費(fèi)。在下載完app后，只要繳納幾百元和進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證后就可以騎了。收費(fèi)也不貴，一塊錢就可以騎30~60分鐘。共享單車的車子也很好騎，騎起來(lái)很流暢，很輕松。一輛摩拜單車的造價(jià)大約在3000元左右，而一輛稍微好一些的自行車在1000元左右，只用五分之一的價(jià)格，騎到好的自行車，豈不是很值。有時(shí)共享單車還會(huì)搞活動(dòng)，免費(fèi)騎，那就更劃算了。而且你買了自行車要隨時(shí)停放好，還要承擔(dān)被偷的風(fēng)險(xiǎn)，而共享單車就不用擔(dān)心，只要找個(gè)地方把車鎖好，就行了?？偨Y(jié)一下，共享單車的好處在于解決了“最后一公里”的問(wèn)題，不用花大價(jià)錢買自行車還要承擔(dān)被偷的風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。
一個(gè)東西有利也有弊，共享單車也有弊端。首先它占用了人行道。就拿我們小區(qū)門(mén)口舉個(gè)例子。小區(qū)外面的人行道本來(lái)就不寬，再停一輛自行車就占用了五分之三的面積，這樣下來(lái)，兩個(gè)人并排走都不行。還記得有一陣子，我們小區(qū)門(mén)口共享單車泛濫，整個(gè)一條路上停的都是共享單車，從頭到尾，、差點(diǎn)就停路上了，讓行人走都不好走了。還有公交車站，從頭到尾停的全是共享單車，等車的地都變小了。其次是資源浪費(fèi)。共享單車遍地是，我們小區(qū)門(mén)口已經(jīng)出現(xiàn)把車堆在一起，扔在草叢里的情況了。好多地方的共享單車已經(jīng)泛濫，我記得有一個(gè)城市的一個(gè)停車場(chǎng)，里面停滿了共享單車，大約有幾千輛，都是作為報(bào)廢的自行車停在那的，造成了重大的資源浪費(fèi)。據(jù)了解，現(xiàn)在已有多個(gè)城市停止下放共享單車了。還有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，手機(jī)上已出現(xiàn)二十幾種共享單車app，但是有好多家已經(jīng)倒閉了，有些連押金都不退了，造成了人力、資金上的重大浪費(fèi)?？偨Y(jié)一下，共享單車已造成擋住人行道，資源浪費(fèi)，押金不退等弊端。
這就是我對(duì)共享單車的看法。一個(gè)東西，只要善用，就一定會(huì)發(fā)光的。
共享單車發(fā)展的論文篇十
嗨，小伙伴們大家好，我們又見(jiàn)面了！那么今天又給大家講什么呢，我先透露點(diǎn)劇情吧，最近，有一陣“流行風(fēng)”在南京刮得正大呢。而這陣“流行風(fēng)”就是共享單車。
啊，說(shuō)道共享單車，我有好多好多的話想說(shuō)呢。在我的“字典”里，共享單車應(yīng)該是給人共享的，給人們帶來(lái)方便，快捷的。我們先來(lái)說(shuō)一說(shuō)它的優(yōu)點(diǎn)吧。
其實(shí)說(shuō)到優(yōu)點(diǎn)，我還親身體驗(yàn)過(guò)一番呢，有一次，我找了一輛單車，我一坐上去，“哇塞”太舒服了吧，簡(jiǎn)直和家里的沙發(fā)一樣，但是我的腳老是著不到陸地，怎么辦呢？我一留神，發(fā)現(xiàn)了車坐墊后面牌子，上面說(shuō)：“你只要搬動(dòng)車坐墊后面的伸縮桿，靠近鐵棍的是關(guān)，相反是開(kāi)，開(kāi)了然后只需要上下調(diào)制坐墊就可以了。”而且還十分環(huán)保呢，尤其低碳，不不，是無(wú)碳。
其實(shí)說(shuō)到缺點(diǎn)，我也有深深的感觸，有時(shí)，在你的附近沒(méi)有車時(shí)，你也沒(méi)有車的時(shí)候，要去一個(gè)比較遠(yuǎn)的地方，那么當(dāng)時(shí)的你離地鐵站很遠(yuǎn)，你會(huì)非常希望在附近看到一輛共享單車，但是沒(méi)有。有時(shí)，你在手機(jī)上看到一個(gè)地方有共享單車，但，實(shí)際上沒(méi)有，而手機(jī)上卻就是在這。
我還想說(shuō)一句：“共享單車，是給大家顯示那單車在這，而實(shí)際不在，說(shuō)不定在這時(shí)你會(huì)破口大罵——人家是送來(lái)快捷，方便的，是為大家服務(wù)的，不僅僅是為你一個(gè)人服務(wù)的，我們要將單車放在更容易讓別人找到的地方，不能放在你自己的車庫(kù)里，而且我們是一個(gè)大家庭，我們不能自私！”
共享單車發(fā)展的論文篇十一
共享單車，方便了人們出行，避免了交通擁擠，不僅鍛煉了身體，而且減少了汽車尾氣的排放量，讓天空更藍(lán)。共享單車，是當(dāng)之無(wú)愧的綠色出行工具。
可是有的人不按規(guī)定位置擺放單車，將單車亂放，更有甚者將共享單車噴上顏色，使原本顏色統(tǒng)一的車子變得“五彩繽紛”，還有人在車上隨便刻上“xx私人車子，請(qǐng)勿動(dòng)”等字樣，還有人用電鋸將車鎖剪掉給共享單車掛了私鎖，想把單車占為己有。共享單車是公共交通工具，為我們生活提供了方便，可是大家的這些行為太自私了，太不文明了。
這些行為，給別人帶來(lái)了多大的麻煩。負(fù)責(zé)單車的工人，因?yàn)槟愕碾S意擺放，找遍城市的每個(gè)角落；負(fù)責(zé)單車的工人視單車為生命，每天把單車擦洗的干干凈凈，可是有些人故意把單車輪胎的氣給放了，有人走過(guò)隨意的推倒單車；給負(fù)責(zé)單車的工人增加了許多不必要的麻煩。
為了讓共享單車正確的融入到我們的生活中，我倡議人人做共享單車的維護(hù)者，共享單車作為社會(huì)的公共資源，我們每一個(gè)人都有義務(wù)愛(ài)護(hù)它，見(jiàn)到亂停放、亂貼亂畫(huà)、惡意損壞等行為要及時(shí)勸阻，制止破壞共享單車的不良行為，共同維護(hù)共享單車良好的運(yùn)營(yíng)秩序。文明使用共享單車從你我做起，從現(xiàn)在做起，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，讓共享單車成為城市文明亮麗的風(fēng)景線！
共享單車發(fā)展的論文篇十二
共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)咱們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞，在共享這一問(wèn)題上也許咱們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái)，有多家媒體報(bào)道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)單，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。
但同時(shí)，有共享單車用戶接受在采訪時(shí)表示，隨地還車本來(lái)就是共享單車一個(gè)最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無(wú)停車點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的'地方去停車，便利性大大降低。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，咱們應(yīng)該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。
媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示咱們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，咱們可能還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國(guó)當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。
首先，共享單車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車運(yùn)營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠(chéng)信用車的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車、無(wú)序停車的懲罰機(jī)制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動(dòng)介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對(duì)于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng)。客觀說(shuō)，從媒體反映情況來(lái)看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來(lái)收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題，而是反映出咱們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠(chéng)信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。
面對(duì)突出的新問(wèn)題，不僅僅是提供國(guó)民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。
咱們期待中國(guó)未來(lái)的共享新生活。
共享單車發(fā)展的論文篇十三
據(jù)我統(tǒng)計(jì)，我們村有五輛自行車，兩個(gè)鳳凰的老牌子，三個(gè)永久的！雖然騎了快10年了，但風(fēng)景還是一樣。
當(dāng)我十二歲的時(shí)候，我有一輛自己的自行車。我最想做的就是騎著它去學(xué)校，給同學(xué)們看我的新車，看我怎么騎自行車。大部分都是招搖的元素，是小女孩和小孩子的小心思。當(dāng)時(shí)我的中學(xué)不允許學(xué)生騎自行車上學(xué)，所以放學(xué)后我不能騎。
因此，許多這樣的夜晚應(yīng)運(yùn)而生。放學(xué)回來(lái)，我放下書(shū)包，在自己的露臺(tái)上溜達(dá)了幾圈，然后騎著自行車走在連接整個(gè)村長(zhǎng)和村尾的相對(duì)寬闊的馬路上，路過(guò)每一戶人家，每一寸山林，每一畝農(nóng)田，每一朵春花凋零。我迫不及待地想把所有在花園和農(nóng)田工作的人的目光吸引到我和我的自行車上。
今年，我經(jīng)常聽(tīng)電視上說(shuō)的話。很多大城市都有合租單身。老了方便！雖然我沒(méi)見(jiàn)過(guò)城里的自行車共享，但是我們村的自行車共享已經(jīng)很久了！似乎城市就在我們身后。記得小時(shí)候，誰(shuí)想離家出走，可以向有自行車的鄰居借一輛自行車，用完后還回來(lái)，不用付錢。多好！
城市中的自行車共享必須掃描代碼并付費(fèi)。聽(tīng)說(shuō)經(jīng)常到處停。在我們村騎自行車也很方便。也是名牌，質(zhì)量可靠，不易壞。外國(guó)朋友，通過(guò)對(duì)美麗鄉(xiāng)村、一帶一路和自行車共享的了解，我相信你已經(jīng)開(kāi)始喜歡中國(guó)了。歡迎來(lái)中國(guó)，歡迎來(lái)我國(guó)定居！
綜上所述，高考不會(huì)是終點(diǎn)，不管考得好的學(xué)生還是考不好的學(xué)生。其實(shí)人生最重要的是如何學(xué)會(huì)做人。
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