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隧道工程施工安全論文篇一
隧道工程在施工過程中出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，不僅會對隧道工程的外觀、結(jié)構(gòu)安全造成一定的影響，還會導致隧道工程的運營條件發(fā)生改變，隧道工程的安全性能也會相應(yīng)的降低。因此，隧道工程在施工過程中，水害是一個重要的影響因素。隧道工程在施工過程中，地下水和地表水出現(xiàn)的概率十分大，因此防排水工作就特別重要。如果沒有做好防排水工作，就會增加設(shè)計和施工難度，隧道的建造成本就會急劇上升，隧道的結(jié)構(gòu)安全性以及使用壽命也會受到一定的影響。做好防排水工作，就可以有效地預(yù)防和治理隧道水害問題，進而達到預(yù)期的施工效果，保證不會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，促使隧道行車安全，提升隧道運營壽命。
隧道工程施工安全論文篇二
：伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對信息化、電氣化、自動化的需求不斷加深，在建筑工程中對電氣工程的重視程度也是在逐漸的提高，從而為建筑電氣工程的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。安全施工管理對于建筑電氣工程的施工具有著較為重要的作用，一個安全有序的施工，可以更好地保證工程施工的順利進行，促進建筑行業(yè)得到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
1.1管理制度不完善。
對多數(shù)的施工單位而言，其管理制度并不是十分的完善。我國法律也是沒有比較明確的規(guī)定電氣施工管理的條款，一些外包的單位為了獲得更多的經(jīng)濟效益，從而選擇一些質(zhì)量比較差的材料，甚至私自改動施工的流程，在施工中存在著偷工減料的現(xiàn)象，這樣對工程的質(zhì)量產(chǎn)生了比較大的影響。此外，施工單位缺乏具體有效的監(jiān)管方案，在工程項目施工過程中，沒有對工程進行相應(yīng)的監(jiān)管，導致工程存在著質(zhì)量的問題，為后期的安全性埋下了嚴重的隱患問題。
1.2施工技術(shù)缺少創(chuàng)新。
隨著我國快速發(fā)展的同時，促進了電氣工程的快速進步，然而施工單位出于成本方面的考慮，并不愿意投資引進先進的技術(shù)、先進設(shè)備，不愿意出資給工人進行培訓，導致其施工的設(shè)備落后、施工技術(shù)無法滿足發(fā)展要求、施工效率不能得到提高。施工人員墨守成規(guī)、思想固化，不愿接受新技術(shù)、使用新方法，對新技術(shù)、新方法產(chǎn)生了一定的排斥心理，從而不有利于工程技術(shù)的快速發(fā)展。
1.3人員專業(yè)水平參差不齊。
我國建筑業(yè)的施工人員普遍文化水平比較低，電氣專業(yè)的施工人員也不例外，他們更愿意接受的是師傅帶徒弟的學習方式，而不會主動去查看規(guī)范、學習規(guī)范、應(yīng)用規(guī)范，這就給施工技術(shù)的提高帶來了一定的影響，導致施工人員的技術(shù)無法突破。如果施工人員的責任心不強、施工監(jiān)管不嚴，施工人員對圖紙和規(guī)范一知半解，隱蔽性的施工中的錯誤不及時糾正，將會出現(xiàn)非常難以補救的問題。
要想保障電氣施工的安全性，需要建立起相應(yīng)的管理制度，通過采取制度對其相關(guān)的單位和工作人員進行約束。首先，要對施工材料的質(zhì)量進行監(jiān)督和把控，保障材料的質(zhì)量可以滿足工程要求，從而提高施工的質(zhì)量；然后，加強施工人員職業(yè)素養(yǎng)教育，掌握規(guī)范要求，熟悉圖紙，熟悉施工流程，有效地將安裝各專業(yè)有機結(jié)合起來，保證工程的施工可以順利的進行，最后，現(xiàn)場的監(jiān)管人員也需要提高自身的素質(zhì)，充分的認識到本職工作的重要性，提高施工現(xiàn)場的巡查力度，特別是加強隱蔽工程的施工監(jiān)管。
2.2加強施工人員的培訓。
對施工單位來說，要想在激烈的市場競爭中獲得一定優(yōu)勢，必須要提高施工人員的素質(zhì)，其重要的途徑之一便是加強培訓。通過有效的業(yè)務(wù)培訓，使施工人員提升專業(yè)水平，熟練掌握先進的技術(shù)和設(shè)備，提高施工的效率；通過經(jīng)常性的安全教育，提高施工人員的安全意識，杜絕安全事故的發(fā)生；通過責任感的灌輸，使施工人員注重施工質(zhì)量，認真做好相應(yīng)的工作，為安全施工打下基礎(chǔ)。
2.3注重隊伍建設(shè)。
積極的引進國外先進的技術(shù)，用知識和科技武裝施工人員的頭腦，摒棄工程施工是低文化、低水平重復勞動的現(xiàn)狀；注重引入專業(yè)性比較強的人才，鼓勵人員在技術(shù)方面進行不斷的創(chuàng)新，充分的重視人才，為人才的發(fā)展提供出相應(yīng)的平臺；提高施工人員的待遇，保證施工人員勞有所得，穩(wěn)定施工隊伍；開展經(jīng)常性的技術(shù)比武活動，保證工程質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定提高。
3.1暗配保護管的安裝分析。
暗配保護管是電氣隱蔽施工中的一項內(nèi)容。施工量大，和其他專業(yè)的配合緊密。如果施工中有管的堵塞、斷裂、毛刺等現(xiàn)象，或者出現(xiàn)漏埋的現(xiàn)象，后期的處理會比較困難，增加了工程量和造價。有以下技術(shù)措施。
（1）了解電氣圖紙的整體情況。認真審圖，了解線管的走向、材質(zhì)等方面的問題。對圖紙進行詳細研究，制定施工步驟，配合土建做好孔洞的預(yù)留和管線的預(yù)埋。對有可能和水暖發(fā)生沖突的地方要注意協(xié)調(diào)。對施工人員進行技術(shù)交底，提高施工人員對工程的掌握程度。
（2）預(yù)埋管線的施工。預(yù)埋管要在打混凝土之前完成，因此必須跟上工期進度。管線材質(zhì)和規(guī)格嚴格按照圖紙選擇；管線的走向嚴格按照圖紙施工。施工中注意管線的彎曲度，彎管器配套使用。管線長度超過一定的長度中間加線盒。管線要固定牢固，防止打混凝土時震動脫落。做好密閉封堵處理，管與管的連接處要打磨光滑，不存在毛刺等。
（3）做好隱蔽工程驗收工作。施工結(jié)束后，要對敷設(shè)的管線進行認真檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并進行糾正。做好隱蔽工程記錄，以備日后查驗。
3.2防雷接地及等電位聯(lián)接的措施分析。
利用結(jié)構(gòu)鋼筋做接地裝置、將結(jié)構(gòu)柱內(nèi)主筋與電氣裝置連接成等電位網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)在電氣施工中普遍使用的方式。這種方式具有造價低、壽命長的優(yōu)點。然而，這項工程也是隨土建專業(yè)連續(xù)進行的，如果不注意過程控制，會出現(xiàn)更加難以補救的后果。
（1）鋼材的焊接應(yīng)滿足要求。在等電位聯(lián)接中，鋼材的焊接需要注意搭接長度和施焊面數(shù)要符合要求，不同的鋼材要求不同。扁鋼之間、圓鋼之間、圓鋼與扁鋼、扁鋼與鋼管等等，都不盡相同。施工中充分認識到，并按要求操作，不能想當然。同時，施工人員要提高焊接水平，防止出現(xiàn)夾渣、氣孔、未焊透等現(xiàn)象，導致鋼材間的連接不牢固，導通不暢。
（2）做好聯(lián)接導通性測試。接地及等電位聯(lián)接安裝完畢后，應(yīng)做導通性測試。如果導通性測試不符合要求，應(yīng)及時采取補救措施，如增加跨接線等。等電位聯(lián)接在未來電氣設(shè)備的使用中具有非常重要的保護作用，在施工中要保持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保有效導通，保護人身及設(shè)備安全。
通過對上述內(nèi)容進行分析研究后得出，建筑電氣是覆蓋面廣、各專業(yè)配合緊密、專業(yè)技術(shù)要求比較高的工程。隨著人們對用電設(shè)備的要求越來越高、電氣設(shè)備越來越多，建筑電氣施工逐漸復雜，對施工人員提出了更高要求。為提高電氣工程質(zhì)量，保證項目如期完成，必須加強電氣工程施工安全管理，提高施工人員安全意識，才能促進電氣安裝工程的順利實施。
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[2]徐洪文。建筑電氣施工中的安全問題及對策探討[j].綠色環(huán)保建材，2018(3):231.
隧道工程施工安全論文篇三
中國這種特殊的社會環(huán)境造就了一批人，他們眼高手低，高不夠，低不就，所以每年才會有那么多的待業(yè)大學生，國家花錢培養(yǎng)了那么長時間，最終卻是一場空，真是讓人有點心寒。所謂三百六十行，行行出狀元，職業(yè)本身并無高低貴賤之分，可笑的是有些人非要用自己的主觀意愿去判定職業(yè)的高低。由此我們便知，像水利工程施工這樣的體力活大多聘請的是農(nóng)民工這樣一個群體。由于經(jīng)濟等原因，農(nóng)民工的確是文化素質(zhì)水平低下，缺乏專業(yè)的素質(zhì)與知識儲備，對自己所從事的行業(yè)不甚了解，匆忙上崗，沒有任何安全防范意識，遇到危險也無法及時準確的采取應(yīng)急措施，從而使自己與他人都陷入危險。非專業(yè)人員沒有上崗證，違反操作流程，擅自使用機械，以至于不必要的意外傷亡。
1.2行政干預(yù)過多，權(quán)責主體不統(tǒng)一。
不論是在什么工程還是任務(wù)當中，最要不得的就是個人主義，水利工程施工建設(shè)更是如此，一項水利工程建設(shè)牽動著太多的東西，正可謂是牽一發(fā)而動全身，容不得一點失誤有些干部竟然利用個人職權(quán)草草了事，殊不知自己的求功心切可能會關(guān)乎這一區(qū)域內(nèi)所有人的生命安危，所以水利工程施工建設(shè)一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，畢竟生命不能兒戲。
1.3安全管理人員及專業(yè)設(shè)備的缺失。
安全管理設(shè)備的缺失不僅指安全管理設(shè)備數(shù)量上的缺失，還指設(shè)備配備缺少系統(tǒng)化配置，科技水平低下，不能做到有效聯(lián)動。而專業(yè)的管理人員不足真的是硬傷，大家可能都覺得管理可有可無，但是管理卻真實貫穿于施工的每一個環(huán)節(jié)，而我們卻恰好缺乏這種專業(yè)的力量，所以我們需要專業(yè)的管理隊伍和管理設(shè)施。
2.1安全生產(chǎn)，防患于未然。
在水利施工生產(chǎn)建設(shè)中，最重要的不是別的，而是安全意識。人的意識具有自覺選擇性與主動創(chuàng)造性，如果沒有正確的安全意識那么這種自覺選擇性與主動創(chuàng)造性可以說是沒有絲毫用處。所以說一定要明確安全第一這個原則，這可以是個口號，卻不能僅僅是喊喊而已，施工人員一定要銘記在心，從根本上消除習慣性違章作業(yè)，減少發(fā)生安全事故的幾率。施工方在選取人員時或許沒有太大的選擇空間，但是即便如此，也不是沒有改變的余地，施工方在施工前一定要對所雇用人員進行施工安全教育，并且教授一些簡單實用有針對性的作業(yè)技術(shù)。除了對雇用者進行安全教育與必要的技術(shù)傳授外，施工方還要嚴格選取原材料，加強施工現(xiàn)場的巡邏與檢查，不要裝樣子。及時發(fā)現(xiàn)危險源，并采取措施明確責任人，盡量做到分工到組，分工到人，將安全責任層層分解。同時，施工方還需進行階段性的安全與技術(shù)考核，以保證施工的質(zhì)量與施工者的生命安全。
2.2實行責任制與問責制。
責任制與問責制的主體其實是不一樣的。責任制說具體一點就是領(lǐng)導責任制，也就是說在水利施工建設(shè)中，要明確領(lǐng)導的安全管理責任。而問責制具體來說是指崗位問責制，也就是說各個工作崗位的員工都承擔著相應(yīng)的工作責任。在這樣的制度下，每個人都需要各司其職，沒有人可以懈怠。所有的責任在射陽層層分解之后，工程的安全施工也就有了保障，如此才能真正體現(xiàn)管理的力量，保證工程施工的安全性，提升施工人員的專業(yè)技術(shù)。
2.3強化專業(yè)力量配備。
教育應(yīng)當因材施教，那么同樣的，水利工程的建設(shè)也需要因地制宜。正所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻。水利工程的建設(shè)以其涉及范圍廣，影響工程施工的`因素復雜而聞名。那么在這種情況下，就更加需要專業(yè)的管理人才，任何事物都有其特殊性，或許本單位有安全管理人員，但對某次施工的專業(yè)解決能力不足，那么此時企業(yè)不應(yīng)吝惜錢財，而應(yīng)當高薪聘請資歷豐富的安全管理人員參與到施工當中。有了安全管理人員只是解決了源頭問題，其次企業(yè)還需下放一定的權(quán)力給管理人員，使其樹立足夠的威嚴，嚴格管理制度，促進管理人員履行職責的同時，也督促施工人員履行安全義務(wù)。
3結(jié)論。
綜上所述，水利工程施工建設(shè)具有涉及點多、覆蓋面積廣、施工場地繁雜多變、施工工期長、施工人員文化層次低下、專業(yè)人才及設(shè)備配備不足等特點。而水利工程卻又是不得不建立的，他直接關(guān)系著人民群眾的生活用水問題，關(guān)乎到企業(yè)的利益問題，更關(guān)乎到整個民族、國家的穩(wěn)定與和平。由此我們看到了安全的水利工程的重要性，而要擁有安全的水利工程，安全管理人員是必不可少的。施工單位應(yīng)做到防患于未然，嚴格從設(shè)計圖紙抓起，務(wù)必選購質(zhì)量達標的生產(chǎn)材料，還要對施工人員進行安全教育及基礎(chǔ)技術(shù)的傳授，除此還要預(yù)期到未來可能發(fā)生的變故，提前想好應(yīng)急辦法。一個巴掌永遠拍不響，那么安全生產(chǎn)不僅需要有各級領(lǐng)導的高度重視和整體配合，嚴格的安全管理人員，還需要有服從管理的施工人員，即每位參加工程的人員都需秉持安全第一的信念，珍愛生命，遠離危險。管理者長期保持安全管理的水準，而施工人員腳踏實地的工作。如此，才能保障水利工程施工建設(shè)中的管理的有效性、保證工程的質(zhì)量。
參考文獻。
隧道工程施工安全論文篇四
我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進行嚴格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關(guān)要求進行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對實際的施工現(xiàn)場，進行不斷地分析和計算，設(shè)計出科學合理的排水系統(tǒng)，進行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質(zhì)量、進度和使用壽命造成嚴重的影響。在實際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個隧道工程的質(zhì)量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進行施工，然后再對墻體進行處理。為了加快施工進度，方便施工人員，在施工過程中會設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過多就會導致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會相應(yīng)的降低，無法滿足實際的防水需求，就會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進而導致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認識不夠全面，忽略了混凝土在實際施工過程中的養(yǎng)護，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道工程施工安全論文篇五
（1）前期準備；（2）開展總體風險評估；（3）確定專項風險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風險度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進行風險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點。
3.3基坑工程施工評價指標體系的建立。
基坑工程施工評價指標體系是對基坑工程施工安全進行綜合評價的依據(jù)和標準。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡明科學、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實際情況，運用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價指標體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風險等級標準為：18分以上為一級極高風險，13-17分為二級高度風險，9-12分為三級中度風險，低于8分為低度風險。
隧道工程施工安全論文篇六
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設(shè)回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設(shè)計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來。縱向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應(yīng)的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當復合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進行檢查勘測，根據(jù)實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計中，就要重視防水混凝土、設(shè)計的系統(tǒng)各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學反應(yīng)進行恢復。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
參考文獻。
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隧道工程施工安全論文篇七
摘要：對高職《甲醇生產(chǎn)技術(shù)》課程中“魯奇低壓法甲醇合成工藝”教學單元采用信息化教學手段和教學方法進行了教學設(shè)計，很好地化解了教學的難點，提高了教學效果，為《甲醇生產(chǎn)技術(shù)》課程的信息化改革提供了一定的參考經(jīng)驗。
關(guān)鍵詞：高職；甲醇生產(chǎn)技術(shù)；信息化教學設(shè)計。
甲醇是一種重要的有機化工原料，也是能源的一種替代品，經(jīng)過加工、轉(zhuǎn)化，可生成多種化工原料，如甲醛、醋酸、二甲醚等。魯奇低壓法是工業(yè)上合成甲醇常用的一種方法，對煤化工生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)及相近專業(yè)的學生來說，掌握其工藝流程、工藝條件、合成設(shè)備及合成崗位操作尤為重要。
一、教學分析。
1.課程定位。本設(shè)計教學內(nèi)容選自煤化工生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)核心課程《甲醇生產(chǎn)技術(shù)》，此課程為理實一體化課程，工學結(jié)合特色鮮明，貫穿于整個理論教學、實訓實習和職業(yè)資格培訓與鑒定的過程中，直接實現(xiàn)與工作崗位的零距離對接。此課程之前，學生已經(jīng)學習了化工原理、化工制圖、化工設(shè)備和化工儀表等專業(yè)基礎(chǔ)課程，為該課程的學習奠定了理論基礎(chǔ)。
2.教材分析。課程選用化學工業(yè)出版社高職高專“十一五”規(guī)劃教材《甲醇生產(chǎn)技術(shù)》，該教材按甲醇傳統(tǒng)生產(chǎn)工序安排教學內(nèi)容，介紹了甲醇原料氣制取、脫硫、變換、脫碳、甲醇合成及粗甲醇精制等內(nèi)容。本單元教學選取教材中的第六章—甲醇合成中的魯奇低壓法甲醇合成工藝。教學中，為了使各種工藝方法能夠自成一個模塊，我們對教材內(nèi)容進行了調(diào)整，本單元的教學內(nèi)容包括魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件、合成主要設(shè)備、合成崗位操作三部分內(nèi)容。共4學時，其中理論教學2學時，實踐教學2學時。
3.學情分析。本課程教學對象為煤化工生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)二年級學生，學生理論基礎(chǔ)較差，缺乏學習興趣和學習積極性，尤其厭煩枯燥的理論知識，對自己的學習能力缺乏自信，空間思維能力較差，喜歡玩游戲，喜歡形象直觀的事物。學生具備一定的計算機操作能力，能夠熟練地運用搜索引擎、網(wǎng)絡(luò)及教師提供的網(wǎng)絡(luò)學習的平臺等多媒體手段獲取一定信息，為本課程信息化教學的實施奠定了基礎(chǔ)。
4.教學目標及重點難點。根據(jù)本課程的課程標準和崗位能力要求，本單元教學的教學目標：
知識目標：掌握魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、工藝條件、主要設(shè)備結(jié)構(gòu)與作用。
能力目標：能夠正確進行魯奇低壓法甲醇合成崗位工藝操作，包括開車、緊急停車、正常停車及常見事故處理。
素質(zhì)目標：培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)、自主學習能力、團隊協(xié)作意識、創(chuàng)新意識及分析問題解決問題的能力。
重難點：
重點：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、主要設(shè)備的作用。
難點：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、設(shè)備結(jié)構(gòu)、合成崗位操作。
二、設(shè)計思路。
以建構(gòu)主義理論為指導，在整個教學過程中以學生為主體，教師為指導，通過設(shè)計一個生產(chǎn)中的具體問題情境，激發(fā)學生的學習興趣，引導學生帶著問題進行學習，采用多種信息化手段，充分激發(fā)學生的主動性，提高學生主動參與的積極性和自學能力。以“任務(wù)驅(qū)動”和“問題解決”作為學習和研究活動的主線，將課堂理論教學和生產(chǎn)實踐相聯(lián)系，在教學中培養(yǎng)學生的分析解決問題能力、團隊協(xié)作能力、動手實踐的能力，最終完成本設(shè)計的教學任務(wù)和學生素質(zhì)能力的培養(yǎng)。
三、教學過程。
將教學過程設(shè)計為4個部分。
1.課前預(yù)習。教師通過網(wǎng)絡(luò)學習的平臺下發(fā)課程導學和學習評價表，學生通過因特網(wǎng)檢索及教師提供的學習資料進行學習，搜集與魯奇低壓合成法相關(guān)的信息和資料，并填寫任務(wù)完成單，對自學情況做自我評價，列出認為較難理解的內(nèi)容和學習中存在的問題，教師總結(jié)分析學生自學情況，適當調(diào)整課程內(nèi)容和學時分配，從而提高課堂教學的針對性和教學效果。
2.引入新課。首先，通過播放煤制甲醇生產(chǎn)概述的flash動畫使學生了解從原料到產(chǎn)品甲醇的整個生產(chǎn)過程，了解本單元內(nèi)容在整個生產(chǎn)過程中的作用。教師簡單敘述甲醇生產(chǎn)的五個工段，使學生在復習之前所學內(nèi)容的同時，也明確甲醇合成工段在整個甲醇合成生產(chǎn)過程中的地位及與前后工段的銜接關(guān)系。
其次，通過某化工廠的實際案例，提出問題，引發(fā)學生思考并討論，進而引出本節(jié)課的學習任務(wù)。
“某化工廠采用魯奇低壓法合成甲醇，甲醇合成塔滿負荷正常生產(chǎn)中，合成塔催化劑床層溫度上升，操作人員進行調(diào)節(jié)時不精心，違章作業(yè)，造成溫度反復波動，催化劑溫度從325℃上升到680℃~720℃，將剛投產(chǎn)的4.2t催化劑全部燒毀，造成全廠停產(chǎn)11天，損失98萬元”。
要解決這個問題，就必須了解魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件、合成設(shè)備及合成崗位操作，也就是本單元教學的三個學習任務(wù)。
3.任務(wù)分解。
任務(wù)一：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件。
化工工藝流程一般較為復雜，涉及到的設(shè)備較多，物料路線復雜，其講解是傳統(tǒng)課堂教學的難點之一。因而我們使用flash動畫來展示整個工藝流程，讓原本靜態(tài)呈現(xiàn)的設(shè)備、管路動起來，以解決這個教學難題。通過鼠標操作，學生能夠看到合成原料在備和管路間的走向和變化，并了解各設(shè)備內(nèi)反應(yīng)的工藝條件。
設(shè)計了設(shè)備之間連線的游戲和互動問答，設(shè)備連線游戲要求學生按照一定的工藝流程順序在設(shè)備之間進行連線選擇，連線錯誤就會出現(xiàn)提示，正確則出現(xiàn)物料流動現(xiàn)象，互動問答是主要考查學生對不同管線中物料組成的掌握，學生選擇錯誤，系統(tǒng)提示錯誤并顯示正確答案，通過這樣的.互動小游戲，激發(fā)學生學習興趣，加深其對工藝流程學習的記憶。
任務(wù)二：合成工藝設(shè)備。
魯奇低壓法甲醇合成工藝設(shè)備主要包括魯奇管殼型甲醇合成塔、冷凝器、甲醇分離器等，其主要工作原理和結(jié)構(gòu)比較復雜，是本節(jié)課的難點之一。在傳統(tǒng)的教學中，僅僅通過一張平面結(jié)構(gòu)圖來講解，枯燥乏味，教學效果差。在工藝流程flash動畫中，學生可以通過鼠標移動看到各設(shè)備的作用。此外，利用三維模型將合成塔、甲醇分離器和冷凝器的主要部件、工作過程和工作原理形象、直觀地展示出來。例如在合成塔中，將原料氣的進塔、塔內(nèi)的反應(yīng)和產(chǎn)品的出塔以動畫形式展現(xiàn)出來，幫助學生了解設(shè)備內(nèi)部工作過程和工作原理，很好地化解了設(shè)備講解的難點。
任務(wù)三：合成崗位虛擬仿真操作。
合成崗位的操作能力是本教學單元的能力目標，主要包括甲醇合成的冷態(tài)開車、正常停車、緊急停車和事故處理等崗位操作步驟，是學生在學習掌握了合成的基本理論后的實踐過程。但是，現(xiàn)代化學工業(yè)高度的自動化、連續(xù)化和集成化，加上化工企業(yè)易燃、易爆、危險性大的特點，學生下廠實習，難以深入實際，更無法親身體驗工業(yè)裝置的開、停車與事故處理，學生的動手能力得不到實質(zhì)性的訓練。因此，這部分教學可以利用虛擬仿真軟件來解決這個難點。該軟件完全模擬甲醇合成工段的實際生產(chǎn)過程，在計算機上建立虛擬的操作環(huán)境，其控制原理、手段、界面和操作場景都和現(xiàn)代化工生產(chǎn)實時控制極為相似。
首先播放軟件操作演示視頻，指導學生掌握軟件操作過程和方法。
學生登陸軟件后可根據(jù)系統(tǒng)提示反復進行開車、停車及事故處理操作，每操作一步，計算機都能通過后臺模型的運算將操作后的現(xiàn)象以及工藝參數(shù)的變化進行實時、動態(tài)化的顯示，并對每一步操作進行打分，最后統(tǒng)計出總分。教師可以設(shè)置操作故障點，考查學生發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力，從而全面考查學生對甲醇合成工藝流程、工藝條件、設(shè)備操作的掌握。
通過仿真手段，使學生能真實感受實際操作過程，解決課堂教學理論與實踐脫節(jié)這一難題。本任務(wù)以學生操作練習為主，教師講解為輔，真正實現(xiàn)做中教，做中學。
4.討論總結(jié)。
（1）分析案例。在學習了理論知識和仿真操作之后，學生分組對之前的案例進行討論，分析故障發(fā)生的原因并提出解決方法，小組之間進行互評，最后教師進行點評。
（2）歸納總結(jié)。教師將魯奇低壓法甲醇合成生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)的故障列出，讓學生寫出故障原因和處理措施，學生代表將總結(jié)結(jié)果進行匯報，教師點評，考查學生靈活運用所學理論知識的能力。
四、教學評價。
教學評價采取教師評價和學生自評相結(jié)合、過程性評價與總結(jié)性評價相結(jié)合的方法。不僅要考查學生的學習情況，對學生的態(tài)度、興趣、參與程度也要進行評價，主要包括三個部分。
1.學習評價表。課后按預(yù)定的學習評價表開展自我評價和教師評價，根據(jù)評價結(jié)果反思學習過程，改進學習策略或調(diào)整學習活動。
2.仿真軟件操作測試。仿真軟件測試在課堂上完成，教師可以通過軟件后臺設(shè)置測試題目，包括仿真工藝操作和問答題兩部分，考查學生對甲醇合成的原理、工藝流程、主要設(shè)備及崗位操作的掌握程度。
3.網(wǎng)絡(luò)學習的平臺在線測試。學生課后可登陸甲醇生產(chǎn)技術(shù)課程網(wǎng)絡(luò)學習的平臺的題庫，進行自我測試，滿足學生課后的自主學習。
五、結(jié)論。
本單元教學利用了flash動畫、仿真、圖片、因特網(wǎng)等信息化教學手段，很好地化解了化工工藝流程、設(shè)備及崗位操作講解的難點，取得了較好的效果。通過企業(yè)真實案例提出問題，創(chuàng)設(shè)問題情境，引發(fā)學生思考，激發(fā)了學生學習興趣和積極性，體現(xiàn)了學生學習中的主體性，提高了學生獨立思考、分析、觀察和歸納問題的能力，在教師的引導下，很好地完成了本單元的學習任務(wù)。
參考文獻：
林月平。信息化教學設(shè)計的過程與方法.高校講壇，，（21）：136.
隧道工程施工安全論文篇八
清江大橋3#承臺基坑所在標段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺基坑風險分析清江大橋3#承臺基坑風險主要有以下兩個方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護措施或基坑支護不當；開挖未避開危險區(qū)、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。
（2）施工組織不當。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設(shè)置護欄；基坑內(nèi)未設(shè)置安全坡道；施工人員未按要求進行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標體系評分經(jīng)過專家論證，清江大橋3#承臺基坑施工事故可能性評估指標體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據(jù)表4-2事故風險等級的劃分，清江大橋3#承臺基坑風險等級為二級，屬于高度風險，所以在施工過程中要加強防范，防止安全事故發(fā)生。
5結(jié)語。
基坑工程施工安全風險是建筑施工安全風險的一個重要方面。本文對于安全風險的評價有一定的實際意義，但還有很多不足：
（1）評價指標的體系還不夠全面，建立全面科學的指標體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。
（2）本文未對評價指標體系的效度和評價結(jié)果的信度進行驗證。在面對已經(jīng)發(fā)生的事故面前，我們可以去分析去調(diào)查，但當有一些未知的風險發(fā)生時，我們要做的是對風險的防范。
（3）本文對基坑工程風險識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風險度量的過程中，要合理運用多種方法就行評估，應(yīng)結(jié)合兩種及兩種以上種方法得出的結(jié)果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風險降到最低。
參考文獻：
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隧道工程施工安全論文篇九
摘要：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術(shù)要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設(shè)施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質(zhì)條件復雜。另外，除了要面對復雜的施工條件和地質(zhì)條件以外工程建設(shè)還要盡可能的減少對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術(shù)進行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設(shè)的效率，保障工程建設(shè)的順利開展。
隧道工程施工安全論文篇十
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異。現(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項目中的應(yīng)用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴重降低了道路的質(zhì)量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結(jié)合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機械設(shè)備，對施工人員進行技術(shù)交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負責切割工作，施工人員應(yīng)當要嚴格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風機及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應(yīng)當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應(yīng)當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結(jié)構(gòu)強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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隧道工程施工安全論文篇十一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
隧道工程施工安全論文篇十二
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
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[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。（11）。
隧道工程施工安全論文篇十三
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
隧道工程施工安全論文篇十四
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
隧道工程施工安全論文篇十五
青海地處青藏高原,省內(nèi)國省道干線公路大多分布于高寒多雨(雪)的牧區(qū),海拔均在3000米以上,自然環(huán)境、氣候條件非常惡劣,施工難度大,一條公路建成投入運營后,公路病害會程度不同的出現(xiàn),有的'直接影響了安全使用.公路路基翻漿、軟彈、沉陷、凍脹融沉、涎流冰上路、水毀、橋涵跳車等病害最為常見,公路部門每年都要投入大量的建設(shè)資金進行大中修、病害專項整治.作者通過總結(jié)項目管理中好的整治方案和施工方法,提出公路路基病害綜合整治施工要點,供同行們借鑒,以便在今后公路病害整治時取得良好的效果.
作者：甘富延作者單位：青海省公路局刊名：科技信息英文刊名：science&technologyinformation年，卷(期)：2009“”(16)分類號：u4關(guān)鍵詞：道路工程病害整治施工要點
隧道工程施工安全論文篇十六
中國這種特殊的社會環(huán)境造就了一批人，他們眼高手低，高不夠，低不就，所以每年才會有那么多的待業(yè)大學生，國家花錢培養(yǎng)了那么長時間，最終卻是一場空，真是讓人有點心寒。所謂三百六十行，行行出狀元，職業(yè)本身并無高低貴賤之分，可笑的是有些人非要用自己的主觀意愿去判定職業(yè)的高低。由此我們便知，像水利工程施工這樣的體力活大多聘請的是農(nóng)民工這樣一個群體。由于經(jīng)濟等原因，農(nóng)民工的確是文化素質(zhì)水平低下，缺乏專業(yè)的素質(zhì)與知識儲備，對自己所從事的行業(yè)不甚了解，匆忙上崗，沒有任何安全防范意識，遇到危險也無法及時準確的采取應(yīng)急措施，從而使自己與他人都陷入危險。非專業(yè)人員沒有上崗證，違反操作流程，擅自使用機械，以至于不必要的意外傷亡。
1.2行政干預(yù)過多，權(quán)責主體不統(tǒng)一。
不論是在什么工程還是任務(wù)當中，最要不得的就是個人主義，水利工程施工建設(shè)更是如此，一項水利工程建設(shè)牽動著太多的東西，正可謂是牽一發(fā)而動全身，容不得一點失誤有些干部竟然利用個人職權(quán)草草了事，殊不知自己的求功心切可能會關(guān)乎這一區(qū)域內(nèi)所有人的生命安危，所以水利工程施工建設(shè)一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，畢竟生命不能兒戲。
1.3安全管理人員及專業(yè)設(shè)備的缺失。
安全管理設(shè)備的缺失不僅指安全管理設(shè)備數(shù)量上的缺失，還指設(shè)備配備缺少系統(tǒng)化配置，科技水平低下，不能做到有效聯(lián)動。而專業(yè)的管理人員不足真的是硬傷，大家可能都覺得管理可有可無，但是管理卻真實貫穿于施工的每一個環(huán)節(jié)，而我們卻恰好缺乏這種專業(yè)的力量，所以我們需要專業(yè)的管理隊伍和管理設(shè)施。
2.1安全生產(chǎn)，防患于未然。
在水利施工生產(chǎn)建設(shè)中，最重要的不是別的，而是安全意識。人的意識具有自覺選擇性與主動創(chuàng)造性，如果沒有正確的安全意識那么這種自覺選擇性與主動創(chuàng)造性可以說是沒有絲毫用處。所以說一定要明確安全第一這個原則，這可以是個口號，卻不能僅僅是喊喊而已，施工人員一定要銘記在心，從根本上消除習慣性違章作業(yè)，減少發(fā)生安全事故的幾率。施工方在選取人員時或許沒有太大的選擇空間，但是即便如此，也不是沒有改變的余地，施工方在施工前一定要對所雇用人員進行施工安全教育，并且教授一些簡單實用有針對性的作業(yè)技術(shù)。除了對雇用者進行安全教育與必要的技術(shù)傳授外，施工方還要嚴格選取原材料，加強施工現(xiàn)場的巡邏與檢查，不要裝樣子。及時發(fā)現(xiàn)危險源，并采取措施明確責任人，盡量做到分工到組，分工到人，將安全責任層層分解。同時，施工方還需進行階段性的安全與技術(shù)考核，以保證施工的質(zhì)量與施工者的生命安全。
2.2實行責任制與問責制。
責任制與問責制的主體其實是不一樣的。責任制說具體一點就是領(lǐng)導責任制，也就是說在水利施工建設(shè)中，要明確領(lǐng)導的安全管理責任。而問責制具體來說是指崗位問責制，也就是說各個工作崗位的員工都承擔著相應(yīng)的工作責任。在這樣的制度下，每個人都需要各司其職，沒有人可以懈怠。所有的責任在射陽層層分解之后，工程的安全施工也就有了保障，如此才能真正體現(xiàn)管理的力量，保證工程施工的安全性，提升施工人員的專業(yè)技術(shù)。
2.3強化專業(yè)力量配備。
教育應(yīng)當因材施教，那么同樣的，水利工程的建設(shè)也需要因地制宜。正所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻。水利工程的建設(shè)以其涉及范圍廣，影響工程施工的`因素復雜而聞名。那么在這種情況下，就更加需要專業(yè)的管理人才，任何事物都有其特殊性，或許本單位有安全管理人員，但對某次施工的專業(yè)解決能力不足，那么此時企業(yè)不應(yīng)吝惜錢財，而應(yīng)當高薪聘請資歷豐富的安全管理人員參與到施工當中。有了安全管理人員只是解決了源頭問題，其次企業(yè)還需下放一定的權(quán)力給管理人員，使其樹立足夠的威嚴，嚴格管理制度，促進管理人員履行職責的同時，也督促施工人員履行安全義務(wù)。
3結(jié)論。
綜上所述，水利工程施工建設(shè)具有涉及點多、覆蓋面積廣、施工場地繁雜多變、施工工期長、施工人員文化層次低下、專業(yè)人才及設(shè)備配備不足等特點。而水利工程卻又是不得不建立的，他直接關(guān)系著人民群眾的生活用水問題，關(guān)乎到企業(yè)的利益問題，更關(guān)乎到整個民族、國家的穩(wěn)定與和平。由此我們看到了安全的水利工程的重要性，而要擁有安全的水利工程，安全管理人員是必不可少的。施工單位應(yīng)做到防患于未然，嚴格從設(shè)計圖紙抓起，務(wù)必選購質(zhì)量達標的生產(chǎn)材料，還要對施工人員進行安全教育及基礎(chǔ)技術(shù)的傳授，除此還要預(yù)期到未來可能發(fā)生的變故，提前想好應(yīng)急辦法。一個巴掌永遠拍不響，那么安全生產(chǎn)不僅需要有各級領(lǐng)導的高度重視和整體配合，嚴格的安全管理人員，還需要有服從管理的施工人員，即每位參加工程的人員都需秉持安全第一的信念，珍愛生命，遠離危險。管理者長期保持安全管理的水準，而施工人員腳踏實地的工作。如此，才能保障水利工程施工建設(shè)中的管理的有效性、保證工程的質(zhì)量。
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隧道工程施工安全論文篇十七
隧道在施工過程中，將不可避免地會產(chǎn)生地表變形，當?shù)乇碜冃芜_到一定程度時，則會對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進行科學分析和評價。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點位于云山村北側(cè)，下穿國公爺山，從黎明大學北側(cè)操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點止于既有東海大街。項目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設(shè)計采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標準進行建設(shè)，設(shè)計行車速度為60km/h。東海隧道作為一個典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動、地表沉降等必將會對建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動、地表沉降等進行嚴格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標。
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準，其前提必須建立合適的地表變形控制指標。實際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標，現(xiàn)場操作十分不便，研究也不易實現(xiàn)。因此，研究中重點以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個別情況下，在主要影響范圍以外比較遠的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關(guān)，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個控制指標。
4施工地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進一步了解和掌握東海隧道整個施工過程引起的地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進行了細致研究和分析。計算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計算結(jié)果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計算中共選取了10個階段工況進行詳細說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標準可知，上述數(shù)值均遠小于相應(yīng)控制標準值，說明施工地表變形不會對建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算結(jié)果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計算中還對各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進行了分析和評價，將各計算工況結(jié)果進行匯總。
5小結(jié)。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標準，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
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