總結(jié)是對自己經(jīng)歷和經(jīng)驗的一種總結(jié)和概括。如何克服困難，實現(xiàn)自己的目標是每個人都需要思考的問題。如果你正在寫一份總結(jié)，以下是小編為你準備的一些優(yōu)秀范文，希望能給你帶來啟發(fā)。
隧道工程施工安全論文篇一
摘要：隨著交通網(wǎng)絡的不斷建設，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質(zhì)條件復雜。另外，除了要面對復雜的施工條件和地質(zhì)條件以外工程建設還要盡可能的減少對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術進行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設的效率，保障工程建設的順利開展。
隧道工程施工安全論文篇二
我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設是一項利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進行嚴格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關要求進行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術主要分為防水施工技術和排水施工技術。防水施工技術就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術就是針對實際的施工現(xiàn)場，進行不斷地分析和計算，設計出科學合理的排水系統(tǒng)，進行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質(zhì)量、進度和使用壽命造成嚴重的影響。在實際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會鋪設防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴重的影響。工作人員在防水層的鋪設過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個隧道工程的質(zhì)量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進行施工，然后再對墻體進行處理。為了加快施工進度，方便施工人員，在施工過程中會設置相應的變形縫。變形縫過多就會導致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會相應的降低，無法滿足實際的防水需求，就會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進而導致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認識不夠全面，忽略了混凝土在實際施工過程中的養(yǎng)護，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道工程施工安全論文篇三
2.1缺乏完善的安全管理制度。水利工程施工安全管理中最嚴重的問題就是安全管理制度的問題。盡管國家有關部門對水利工程的重視程度很高，而且也頒布了許多相應的政策規(guī)定，但是部門水利工程項目的負責機構(gòu)和施工單位的安全管理意識卻不夠高，依然對安全問題沒有重視起來，使得工程項目的安全管理制度也一直沒有得到完善。比如在監(jiān)督機制方面，管理部門沒有成立相應的監(jiān)督管控部門，也沒有對監(jiān)督人員進行嚴格的培訓，致使即使工作人員去監(jiān)督了也無法取得好的效果。2.2安全技術沒有明確的技術標準。對水利工程進行安全管理需要采取符合國家技術規(guī)定的技術手段，國家近些年也的確出臺了相應的技術規(guī)范和要求，但是在具體的管理工作中，一方面是因為安全管理人員對技術規(guī)范的意識不到位，沒有按照相關規(guī)定進行技術上的操作，也可能存在對技術掌握不熟練的情況。另外一方面主要是水利工程施工單位沒有對技術的具體操作制定一個可實行的標準，也就是說安全管理人員在采取技術手段進行管理時沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范致使不同的管理人員自成一套技術標準，這對工程的安全管理產(chǎn)生了很大的阻礙作用。2.3安全管理人員的素質(zhì)問題。對水利工程進行安全管理的主體必然是安全管理人員，這些工作人員自身的素質(zhì)直接關系到工程的安全性。目前在人員方面存在的問題有，第一，工作人員的安全意識不到位，這也可能是上述談到的沒有明確的管理制度造成的，對管理人員缺乏強制的約束導致觀念上對安全管理缺少應有的重視。第二，安全管理人員的專業(yè)能力較差，專業(yè)能力可以體現(xiàn)在具體的管理過程中，也體現(xiàn)在管理的觀念和模式上，有些管理人員因循守舊不肯突破原有的安全管理模式，沒有根據(jù)實際的施工項目和新的政策要求來進行改革。當然，造成管理人員意識和專業(yè)能力上的缺失很可能是因為上級部門沒有采取措施對員工進行培訓指導，也有管理人員自身綜合素質(zhì)較差，缺少對法律法規(guī)的正確認識和全面把握。
隧道工程施工安全論文篇四
隧道工程在施工過程中出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，不僅會對隧道工程的外觀、結(jié)構(gòu)安全造成一定的影響，還會導致隧道工程的運營條件發(fā)生改變，隧道工程的安全性能也會相應的降低。因此，隧道工程在施工過程中，水害是一個重要的影響因素。隧道工程在施工過程中，地下水和地表水出現(xiàn)的概率十分大，因此防排水工作就特別重要。如果沒有做好防排水工作，就會增加設計和施工難度，隧道的建造成本就會急劇上升，隧道的結(jié)構(gòu)安全性以及使用壽命也會受到一定的影響。做好防排水工作，就可以有效地預防和治理隧道水害問題，進而達到預期的施工效果，保證不會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，促使隧道行車安全，提升隧道運營壽命。
隧道工程施工安全論文篇五
隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，我國的安全生產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，但形勢仍然十分嚴峻。安全生產(chǎn)相對指標與發(fā)達國家相比差距較大，非法違法生產(chǎn)現(xiàn)象嚴重，重特大事故多發(fā)頻發(fā)，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成重大損失，給經(jīng)濟建設和社會穩(wěn)定帶來了負面影響。礦山、危險化學品、建筑施工等高危行業(yè)重特大安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，暴露出一些企業(yè)重生產(chǎn)輕安全、安全管理薄弱、主體責任不落實、一些地方和部門安全監(jiān)管不到位等突出問題。2010年7月19日，國務院印發(fā)了《關于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》，提出“必須要以更堅定的信念、更大的決心、更強有力的政策措施、通過更加嚴格的企業(yè)安全管理、更加堅實的技術保障、更加有力的安全監(jiān)管、更加高效的應急救援體系、更高標準的行業(yè)準入、更加有力的政策引導、更加注重經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、更加嚴格的目標考核和責任追究等，形成安全生產(chǎn)長效機制。”
近年來，國家陸續(xù)出臺了安全生產(chǎn)監(jiān)督管理方面的一系列法律法規(guī)、監(jiān)察條例等，出臺了注冊安全工程師、注冊安全評價師執(zhí)業(yè)制度，提高了安全管理人才的培養(yǎng)力度。這些政策雖然在一定程度上緩解了安全管理人才的緊缺，但由于種種原因，安全管理人才仍然相當缺乏。因此，針對不同高職院校，開展安全管理與法規(guī)教學是非常必要的。本院為工業(yè)環(huán)保與安全專業(yè)學生開設了《安全管理與法規(guī)》課程。
一課程教學目的及大綱要求。
高職高專的工業(yè)環(huán)保與安全專業(yè)的培養(yǎng)目標是為了培養(yǎng)從事工業(yè)緩解與安全監(jiān)測分析、工藝設計、技術改造和管理工作的高級技術應用型專業(yè)人才?！栋踩芾砼c法規(guī)》作為本專業(yè)的專業(yè)核心技能課程，在專業(yè)教學中起著至關重要的作用。本課程的教學目的主要有以下幾點：
（1）通過本課程的學習使學生了解安全的本質(zhì)和管理的相關原理，使之具備一定的安全素養(yǎng)，建立基本事故預防與自我保護意識。
（2）使學生了解我國相關安全生產(chǎn)方面的法律法規(guī)、監(jiān)察條例，以及現(xiàn)有的安全生產(chǎn)技術等。本課程主要內(nèi)容如圖1所示。
二傳統(tǒng)教學的弊端及課程改革的必要性。
傳統(tǒng)的高等教育教學模式以傳統(tǒng)的教學口授、板書，學生耳聽、筆記，教師根據(jù)學生及時反饋的信息來了解學生對所學知識的理解程度，并以此調(diào)整教學策略，達到預期的教學目的。而社會的進步、科技的發(fā)展，使得知識更新?lián)Q代的.周期大大縮短，對人才培養(yǎng)也提出了更高的要求。在這樣的時代背景下，許多教育領域的專家學者對傳統(tǒng)教學模式提出否定，呼吁運用現(xiàn)代教學模式培養(yǎng)新時代的接班人。在傳統(tǒng)的教學模式中，教師是教學活動的主體、知識的傳授者，學生是知識的接受者，媒體是教的工具，教材是教的內(nèi)容，學生的成績是教師教學水平的反映，課題作為教學的主要環(huán)境則是提供給教師表演的舞臺。總之，整個教學活動和教學結(jié)構(gòu)都是以教師為主，這樣，教師的教學水平、教學技巧和教學藝術決定著學生的學習效果。
三課程改革的實踐探索。
《安全管理與法規(guī)》主要采用項目化教學的方法，配合研討法教學和案例法教學，注重教與學的互動，在08、09級學生中試用，取得良好的效果。本課程在教學計劃中安排在工業(yè)環(huán)保與安全專業(yè)大二上期，與已經(jīng)學過的《安全心理》、《安全認識實習》等課程緊密銜接，與同時學習的《化工安全技術》、《機械安全》相互輝映，為大二下期的《電氣安全》、《危險廢物處理與處置》打好基礎，是本專業(yè)非常重要的一門專業(yè)核心技能課程。本課程共90個課時，其中60個理論課時，30個實踐課時，采用項目化教學。
四結(jié)束語。
本課程的教學緊緊圍繞職業(yè)技能訓練這一核心來實施教學內(nèi)容、教學改革，運用多媒體、新聞播報、事故視頻播放、動畫、板書等多種教學形式全面啟發(fā)教授學生，采用項目化、案例法、研討法相結(jié)合的“三位一體”教學模式，激發(fā)學生的熱情，培養(yǎng)學生的專業(yè)素養(yǎng)，為學生的就業(yè)打下堅實的基礎。
隧道工程施工安全論文篇六
：伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對信息化、電氣化、自動化的需求不斷加深，在建筑工程中對電氣工程的重視程度也是在逐漸的提高，從而為建筑電氣工程的發(fā)展奠定了基礎。安全施工管理對于建筑電氣工程的施工具有著較為重要的作用，一個安全有序的施工，可以更好地保證工程施工的順利進行，促進建筑行業(yè)得到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
1.1管理制度不完善。
對多數(shù)的施工單位而言，其管理制度并不是十分的完善。我國法律也是沒有比較明確的規(guī)定電氣施工管理的條款，一些外包的單位為了獲得更多的經(jīng)濟效益，從而選擇一些質(zhì)量比較差的材料，甚至私自改動施工的流程，在施工中存在著偷工減料的現(xiàn)象，這樣對工程的質(zhì)量產(chǎn)生了比較大的影響。此外，施工單位缺乏具體有效的監(jiān)管方案，在工程項目施工過程中，沒有對工程進行相應的監(jiān)管，導致工程存在著質(zhì)量的問題，為后期的安全性埋下了嚴重的隱患問題。
1.2施工技術缺少創(chuàng)新。
隨著我國快速發(fā)展的同時，促進了電氣工程的快速進步，然而施工單位出于成本方面的考慮，并不愿意投資引進先進的技術、先進設備，不愿意出資給工人進行培訓，導致其施工的設備落后、施工技術無法滿足發(fā)展要求、施工效率不能得到提高。施工人員墨守成規(guī)、思想固化，不愿接受新技術、使用新方法，對新技術、新方法產(chǎn)生了一定的排斥心理，從而不有利于工程技術的快速發(fā)展。
1.3人員專業(yè)水平參差不齊。
我國建筑業(yè)的施工人員普遍文化水平比較低，電氣專業(yè)的施工人員也不例外，他們更愿意接受的是師傅帶徒弟的學習方式，而不會主動去查看規(guī)范、學習規(guī)范、應用規(guī)范，這就給施工技術的提高帶來了一定的影響，導致施工人員的技術無法突破。如果施工人員的責任心不強、施工監(jiān)管不嚴，施工人員對圖紙和規(guī)范一知半解，隱蔽性的施工中的錯誤不及時糾正，將會出現(xiàn)非常難以補救的問題。
要想保障電氣施工的安全性，需要建立起相應的管理制度，通過采取制度對其相關的單位和工作人員進行約束。首先，要對施工材料的質(zhì)量進行監(jiān)督和把控，保障材料的質(zhì)量可以滿足工程要求，從而提高施工的質(zhì)量；然后，加強施工人員職業(yè)素養(yǎng)教育，掌握規(guī)范要求，熟悉圖紙，熟悉施工流程，有效地將安裝各專業(yè)有機結(jié)合起來，保證工程的施工可以順利的進行，最后，現(xiàn)場的監(jiān)管人員也需要提高自身的素質(zhì)，充分的認識到本職工作的重要性，提高施工現(xiàn)場的巡查力度，特別是加強隱蔽工程的施工監(jiān)管。
2.2加強施工人員的培訓。
對施工單位來說，要想在激烈的市場競爭中獲得一定優(yōu)勢，必須要提高施工人員的素質(zhì)，其重要的途徑之一便是加強培訓。通過有效的業(yè)務培訓，使施工人員提升專業(yè)水平，熟練掌握先進的技術和設備，提高施工的效率；通過經(jīng)常性的安全教育，提高施工人員的安全意識，杜絕安全事故的發(fā)生；通過責任感的灌輸，使施工人員注重施工質(zhì)量，認真做好相應的工作，為安全施工打下基礎。
2.3注重隊伍建設。
積極的引進國外先進的技術，用知識和科技武裝施工人員的頭腦，摒棄工程施工是低文化、低水平重復勞動的現(xiàn)狀；注重引入專業(yè)性比較強的人才，鼓勵人員在技術方面進行不斷的創(chuàng)新，充分的重視人才，為人才的發(fā)展提供出相應的平臺；提高施工人員的待遇，保證施工人員勞有所得，穩(wěn)定施工隊伍；開展經(jīng)常性的技術比武活動，保證工程質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定提高。
3.1暗配保護管的安裝分析。
暗配保護管是電氣隱蔽施工中的一項內(nèi)容。施工量大，和其他專業(yè)的配合緊密。如果施工中有管的堵塞、斷裂、毛刺等現(xiàn)象，或者出現(xiàn)漏埋的現(xiàn)象，后期的處理會比較困難，增加了工程量和造價。有以下技術措施。
（1）了解電氣圖紙的整體情況。認真審圖，了解線管的走向、材質(zhì)等方面的問題。對圖紙進行詳細研究，制定施工步驟，配合土建做好孔洞的預留和管線的預埋。對有可能和水暖發(fā)生沖突的地方要注意協(xié)調(diào)。對施工人員進行技術交底，提高施工人員對工程的掌握程度。
（2）預埋管線的施工。預埋管要在打混凝土之前完成，因此必須跟上工期進度。管線材質(zhì)和規(guī)格嚴格按照圖紙選擇；管線的走向嚴格按照圖紙施工。施工中注意管線的彎曲度，彎管器配套使用。管線長度超過一定的長度中間加線盒。管線要固定牢固，防止打混凝土時震動脫落。做好密閉封堵處理，管與管的連接處要打磨光滑，不存在毛刺等。
（3）做好隱蔽工程驗收工作。施工結(jié)束后，要對敷設的管線進行認真檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并進行糾正。做好隱蔽工程記錄，以備日后查驗。
3.2防雷接地及等電位聯(lián)接的措施分析。
利用結(jié)構(gòu)鋼筋做接地裝置、將結(jié)構(gòu)柱內(nèi)主筋與電氣裝置連接成等電位網(wǎng)絡是現(xiàn)在電氣施工中普遍使用的方式。這種方式具有造價低、壽命長的優(yōu)點。然而，這項工程也是隨土建專業(yè)連續(xù)進行的，如果不注意過程控制，會出現(xiàn)更加難以補救的后果。
（1）鋼材的焊接應滿足要求。在等電位聯(lián)接中，鋼材的焊接需要注意搭接長度和施焊面數(shù)要符合要求，不同的鋼材要求不同。扁鋼之間、圓鋼之間、圓鋼與扁鋼、扁鋼與鋼管等等，都不盡相同。施工中充分認識到，并按要求操作，不能想當然。同時，施工人員要提高焊接水平，防止出現(xiàn)夾渣、氣孔、未焊透等現(xiàn)象，導致鋼材間的連接不牢固，導通不暢。
（2）做好聯(lián)接導通性測試。接地及等電位聯(lián)接安裝完畢后，應做導通性測試。如果導通性測試不符合要求，應及時采取補救措施，如增加跨接線等。等電位聯(lián)接在未來電氣設備的使用中具有非常重要的保護作用，在施工中要保持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保有效導通，保護人身及設備安全。
通過對上述內(nèi)容進行分析研究后得出，建筑電氣是覆蓋面廣、各專業(yè)配合緊密、專業(yè)技術要求比較高的工程。隨著人們對用電設備的要求越來越高、電氣設備越來越多，建筑電氣施工逐漸復雜，對施工人員提出了更高要求。為提高電氣工程質(zhì)量，保證項目如期完成，必須加強電氣工程施工安全管理，提高施工人員安全意識，才能促進電氣安裝工程的順利實施。
[1]馮陽。北方地區(qū)建筑電氣施工現(xiàn)場安全與管理問題分析[j].住宅與房地產(chǎn)，2017(12):180.
[2]徐洪文。建筑電氣施工中的安全問題及對策探討[j].綠色環(huán)保建材，2018(3):231.
隧道工程施工安全論文篇七
清江大橋3#承臺基坑所在標段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺基坑風險分析清江大橋3#承臺基坑風險主要有以下兩個方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護措施或基坑支護不當；開挖未避開危險區(qū)、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。
（2）施工組織不當。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設置護欄；基坑內(nèi)未設置安全坡道；施工人員未按要求進行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標體系評分經(jīng)過專家論證，清江大橋3#承臺基坑施工事故可能性評估指標體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據(jù)表4-2事故風險等級的劃分，清江大橋3#承臺基坑風險等級為二級，屬于高度風險，所以在施工過程中要加強防范，防止安全事故發(fā)生。
5結(jié)語。
基坑工程施工安全風險是建筑施工安全風險的一個重要方面。本文對于安全風險的評價有一定的實際意義，但還有很多不足：
（1）評價指標的體系還不夠全面，建立全面科學的指標體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。
（2）本文未對評價指標體系的效度和評價結(jié)果的信度進行驗證。在面對已經(jīng)發(fā)生的事故面前，我們可以去分析去調(diào)查，但當有一些未知的風險發(fā)生時，我們要做的是對風險的防范。
（3）本文對基坑工程風險識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風險度量的過程中，要合理運用多種方法就行評估，應結(jié)合兩種及兩種以上種方法得出的結(jié)果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風險降到最低。
參考文獻：
[1]劉瑢.基于風險管理的深基坑工程施工預警系統(tǒng)研究[d].東南大學,．。
[2]羅鳳.深基坑工程風險管理研究[d].成都理工大學,．。
隧道工程施工安全論文篇八
摘要：基于隧道工程施工與安全課程結(jié)構(gòu)體系混亂、主線不明及學時有限性的特點，結(jié)合自身自己的教學實踐，從教材選用、多媒體教學、討論式教學、案例分析、課程內(nèi)容與實踐教學方面進行了教學模式的系統(tǒng)探討，以增強學生學習的主動性、積極性，提高“隧道工程施工與安全”教學品質(zhì)。
圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設第一線，培養(yǎng)學生“不僅要掌握扎實的基礎理論知識，還要具有創(chuàng)新能力和實踐能力”這一高職教育目標，結(jié)合我國對地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對“隧道工程施工與安全”的教學方法、教學模式方面進行了探索。本文根據(jù)近年來的教學實踐，在借鑒其他學科和兄弟院校成功經(jīng)驗的基礎上，從提高“隧道工程施工與安全”教學質(zhì)量和效果的角度，對隧道工程施工與安全的教學模式進行探討，提出了一些建議。
1教學中的困惑。
1.2教學學時少，難于滿足要求。教學學時少與教學內(nèi)容多的矛盾十分突出。該門課程從原先的64學時銳減到現(xiàn)在的48個學時，要在正常教學時間內(nèi)把繁多內(nèi)容講精、講透、講通，難度較大。
2教學模式探討。
2.1選擇適宜教材。隧道工程施工與安全所包含的內(nèi)容龐雜,既涉及到勘察、設計、施工、管理、安全的內(nèi)容,又有鐵路隧道、公路隧道、高速鐵路隧道等的區(qū)分,同時還涉及到地質(zhì)、圍巖、材料等方面的內(nèi)容,這些內(nèi)容根據(jù)不同的要求可以組成不同的主線,但它們又相互交錯,給學生的印象是結(jié)構(gòu)體系松散、主線不明、重點不突出,甚至有一種一團亂麻、理不出頭緒的感覺,因此學生普遍反映這門課程難學。而教材在整個教學環(huán)節(jié)中占重要的位置,教材的質(zhì)量直接會影響到教學的效果。根據(jù)高職學生的特點，編制應用型教材，體現(xiàn)施工主線，對于重點章節(jié)相應的編制案例，提高學生處理隧道安全事故的能力。
2.3討論式教學.受傳統(tǒng)教學模式的影響，學生習慣于被動接受知識，聽課時只忙于記筆記，對于老師上課所講的內(nèi)容很少動腦筋主動問一問為什么，缺乏對知識的渴望，學習熱情不高。針對這種狀況，在課堂上宜采用討論式教學。首先，加強對學生的提問，每次上課之前，對上次課的內(nèi)容進行提問，看看學生對上次課的掌握情況。其次，在課堂上，加強與學生的溝通，布置小任務，使學生參與到討論當中，通過提問，掌握學生對問題的理解能力，以方便更好的教學，最大限度地調(diào)動其學習積極性和參與意識，啟迪創(chuàng)新思維。
2.5將課程內(nèi)容與工作實踐相結(jié)合。課堂講授與工程實踐相結(jié)合是完成隧道工程施工與安全教學內(nèi)容的必要環(huán)節(jié)。工程實踐是學生將實際工程與所學理論知識聯(lián)系，將理論知識運用于實踐的重要環(huán)節(jié)，學生經(jīng)過課程理論知識的傳授，加深了對隧道工程理論知識的理解與認識。通過道橋系創(chuàng)新型實訓基地的培訓，學生通過完成教學產(chǎn)品，將講學內(nèi)容很好地與實際工程結(jié)合起來，鍛煉了學生的實踐工作能力，又培養(yǎng)了學生的職業(yè)素養(yǎng)。具體辦法：在開設課程學習之前，首先教師帶學生參觀一下隧道試驗室，讓學生熟悉一下隧道方面相關的材料、儀器設備，使學生有一個感官認識。然后帶學生到隧道施工單位進行認識實習，使學生在短時間內(nèi)有感性認識。在教學過程中，通過和施工企業(yè)單位進行協(xié)商，讓學生到施工現(xiàn)場進行觀摩見習。
3課程考核。
為考查學生對所學知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學生考核?？紤]隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學且極富應用實踐性的特點，考核不應簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實際教學體會與經(jīng)驗，筆者認為考核宜由3部分組成：a.課堂表現(xiàn)和平時作業(yè)（15%）?？疾閷W生出勤率、聽課表現(xiàn)(提問與回答問題)，及課后作業(yè)完成情況;b.理論考試(占60%)。改革傳統(tǒng)的筆試形式,在試題的設計上和分數(shù)上盡量做到既考查學生基本知識的掌握,又通過案例分析考查其對工程實際問題的分析、解決能力;c.實踐技能(占25%)。主要目的是對學生學習技能和動手能力的考查，通過設置某一隧道工程施工事故案例，要求學生運用所學知識，查閱文獻資料，參考相關行業(yè)規(guī)范及技術標準，對某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結(jié)等綜合訓練，鍛煉學生解決實際工程方面的問題。4結(jié)束語隨著我國交通基礎設施建設的快速發(fā)展，地下及隧道工程建設的規(guī)模和數(shù)量不斷增加，急需大量具有專業(yè)知識和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術人才。“隧道工程施工與安全”作為道路橋梁工程技術（安全方向）專業(yè)的主干課程之一，積極探索科學、有效的教學方法和手段對于激發(fā)學生學習主動性、提高教學品質(zhì)及促進高素質(zhì)專業(yè)技術人才的培養(yǎng)有重要意義。在借鑒相關成功經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合自身教學實踐，對該課的教學方法和模式進行了探討，并提出了相關建議，對于該課程的安排、講授具有一定指導作用。
參考文獻。
隧道工程施工安全論文篇九
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來。縱向排水管和彈簧管要鋪設在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當復合防水層鋪設完成之后，要由專業(yè)的技術人員進行檢查勘測，根據(jù)實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預防。在隧道的防排水設計中，就要重視防水混凝土、設計的系統(tǒng)各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學反應進行恢復。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財產(chǎn)損失。只有在技術人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
參考文獻。
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隧道工程施工安全論文篇十
中國這種特殊的社會環(huán)境造就了一批人，他們眼高手低，高不夠，低不就，所以每年才會有那么多的待業(yè)大學生，國家花錢培養(yǎng)了那么長時間，最終卻是一場空，真是讓人有點心寒。所謂三百六十行，行行出狀元，職業(yè)本身并無高低貴賤之分，可笑的是有些人非要用自己的主觀意愿去判定職業(yè)的高低。由此我們便知，像水利工程施工這樣的體力活大多聘請的是農(nóng)民工這樣一個群體。由于經(jīng)濟等原因，農(nóng)民工的確是文化素質(zhì)水平低下，缺乏專業(yè)的素質(zhì)與知識儲備，對自己所從事的行業(yè)不甚了解，匆忙上崗，沒有任何安全防范意識，遇到危險也無法及時準確的采取應急措施，從而使自己與他人都陷入危險。非專業(yè)人員沒有上崗證，違反操作流程，擅自使用機械，以至于不必要的意外傷亡。
1.2行政干預過多，權責主體不統(tǒng)一。
不論是在什么工程還是任務當中，最要不得的就是個人主義，水利工程施工建設更是如此，一項水利工程建設牽動著太多的東西，正可謂是牽一發(fā)而動全身，容不得一點失誤有些干部竟然利用個人職權草草了事，殊不知自己的求功心切可能會關乎這一區(qū)域內(nèi)所有人的生命安危，所以水利工程施工建設一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，畢竟生命不能兒戲。
1.3安全管理人員及專業(yè)設備的缺失。
安全管理設備的缺失不僅指安全管理設備數(shù)量上的缺失，還指設備配備缺少系統(tǒng)化配置，科技水平低下，不能做到有效聯(lián)動。而專業(yè)的管理人員不足真的是硬傷，大家可能都覺得管理可有可無，但是管理卻真實貫穿于施工的每一個環(huán)節(jié)，而我們卻恰好缺乏這種專業(yè)的力量，所以我們需要專業(yè)的管理隊伍和管理設施。
2.1安全生產(chǎn)，防患于未然。
在水利施工生產(chǎn)建設中，最重要的不是別的，而是安全意識。人的意識具有自覺選擇性與主動創(chuàng)造性，如果沒有正確的安全意識那么這種自覺選擇性與主動創(chuàng)造性可以說是沒有絲毫用處。所以說一定要明確安全第一這個原則，這可以是個口號，卻不能僅僅是喊喊而已，施工人員一定要銘記在心，從根本上消除習慣性違章作業(yè)，減少發(fā)生安全事故的幾率。施工方在選取人員時或許沒有太大的選擇空間，但是即便如此，也不是沒有改變的余地，施工方在施工前一定要對所雇用人員進行施工安全教育，并且教授一些簡單實用有針對性的作業(yè)技術。除了對雇用者進行安全教育與必要的技術傳授外，施工方還要嚴格選取原材料，加強施工現(xiàn)場的巡邏與檢查，不要裝樣子。及時發(fā)現(xiàn)危險源，并采取措施明確責任人，盡量做到分工到組，分工到人，將安全責任層層分解。同時，施工方還需進行階段性的安全與技術考核，以保證施工的質(zhì)量與施工者的生命安全。
2.2實行責任制與問責制。
責任制與問責制的主體其實是不一樣的。責任制說具體一點就是領導責任制，也就是說在水利施工建設中，要明確領導的安全管理責任。而問責制具體來說是指崗位問責制，也就是說各個工作崗位的員工都承擔著相應的工作責任。在這樣的制度下，每個人都需要各司其職，沒有人可以懈怠。所有的責任在射陽層層分解之后，工程的安全施工也就有了保障，如此才能真正體現(xiàn)管理的力量，保證工程施工的安全性，提升施工人員的專業(yè)技術。
2.3強化專業(yè)力量配備。
教育應當因材施教，那么同樣的，水利工程的建設也需要因地制宜。正所謂聞道有先后，術業(yè)有專攻。水利工程的建設以其涉及范圍廣，影響工程施工的`因素復雜而聞名。那么在這種情況下，就更加需要專業(yè)的管理人才，任何事物都有其特殊性，或許本單位有安全管理人員，但對某次施工的專業(yè)解決能力不足，那么此時企業(yè)不應吝惜錢財，而應當高薪聘請資歷豐富的安全管理人員參與到施工當中。有了安全管理人員只是解決了源頭問題，其次企業(yè)還需下放一定的權力給管理人員，使其樹立足夠的威嚴，嚴格管理制度，促進管理人員履行職責的同時，也督促施工人員履行安全義務。
3結(jié)論。
綜上所述，水利工程施工建設具有涉及點多、覆蓋面積廣、施工場地繁雜多變、施工工期長、施工人員文化層次低下、專業(yè)人才及設備配備不足等特點。而水利工程卻又是不得不建立的，他直接關系著人民群眾的生活用水問題，關乎到企業(yè)的利益問題，更關乎到整個民族、國家的穩(wěn)定與和平。由此我們看到了安全的水利工程的重要性，而要擁有安全的水利工程，安全管理人員是必不可少的。施工單位應做到防患于未然，嚴格從設計圖紙抓起，務必選購質(zhì)量達標的生產(chǎn)材料，還要對施工人員進行安全教育及基礎技術的傳授，除此還要預期到未來可能發(fā)生的變故，提前想好應急辦法。一個巴掌永遠拍不響，那么安全生產(chǎn)不僅需要有各級領導的高度重視和整體配合，嚴格的安全管理人員，還需要有服從管理的施工人員，即每位參加工程的人員都需秉持安全第一的信念，珍愛生命，遠離危險。管理者長期保持安全管理的水準，而施工人員腳踏實地的工作。如此，才能保障水利工程施工建設中的管理的有效性、保證工程的質(zhì)量。
參考文獻。
隧道工程施工安全論文篇十一
（1）前期準備；（2）開展總體風險評估；（3）確定專項風險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風險度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進行風險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點。
3.3基坑工程施工評價指標體系的建立。
基坑工程施工評價指標體系是對基坑工程施工安全進行綜合評價的依據(jù)和標準。它的設置應符合系統(tǒng)全面、簡明科學、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實際情況，運用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價指標體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風險等級標準為：18分以上為一級極高風險，13-17分為二級高度風險，9-12分為三級中度風險，低于8分為低度風險。
隧道工程施工安全論文篇十二
摘要：對高職《甲醇生產(chǎn)技術》課程中“魯奇低壓法甲醇合成工藝”教學單元采用信息化教學手段和教學方法進行了教學設計，很好地化解了教學的難點，提高了教學效果，為《甲醇生產(chǎn)技術》課程的信息化改革提供了一定的參考經(jīng)驗。
關鍵詞：高職；甲醇生產(chǎn)技術；信息化教學設計。
甲醇是一種重要的有機化工原料，也是能源的一種替代品，經(jīng)過加工、轉(zhuǎn)化，可生成多種化工原料，如甲醛、醋酸、二甲醚等。魯奇低壓法是工業(yè)上合成甲醇常用的一種方法，對煤化工生產(chǎn)技術專業(yè)及相近專業(yè)的學生來說，掌握其工藝流程、工藝條件、合成設備及合成崗位操作尤為重要。
一、教學分析。
1.課程定位。本設計教學內(nèi)容選自煤化工生產(chǎn)技術專業(yè)核心課程《甲醇生產(chǎn)技術》，此課程為理實一體化課程，工學結(jié)合特色鮮明，貫穿于整個理論教學、實訓實習和職業(yè)資格培訓與鑒定的過程中，直接實現(xiàn)與工作崗位的零距離對接。此課程之前，學生已經(jīng)學習了化工原理、化工制圖、化工設備和化工儀表等專業(yè)基礎課程，為該課程的學習奠定了理論基礎。
2.教材分析。課程選用化學工業(yè)出版社高職高專“十一五”規(guī)劃教材《甲醇生產(chǎn)技術》，該教材按甲醇傳統(tǒng)生產(chǎn)工序安排教學內(nèi)容，介紹了甲醇原料氣制取、脫硫、變換、脫碳、甲醇合成及粗甲醇精制等內(nèi)容。本單元教學選取教材中的第六章—甲醇合成中的魯奇低壓法甲醇合成工藝。教學中，為了使各種工藝方法能夠自成一個模塊，我們對教材內(nèi)容進行了調(diào)整，本單元的教學內(nèi)容包括魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件、合成主要設備、合成崗位操作三部分內(nèi)容。共4學時，其中理論教學2學時，實踐教學2學時。
3.學情分析。本課程教學對象為煤化工生產(chǎn)技術專業(yè)二年級學生，學生理論基礎較差，缺乏學習興趣和學習積極性，尤其厭煩枯燥的理論知識，對自己的學習能力缺乏自信，空間思維能力較差，喜歡玩游戲，喜歡形象直觀的事物。學生具備一定的計算機操作能力，能夠熟練地運用搜索引擎、網(wǎng)絡及教師提供的網(wǎng)絡學習的平臺等多媒體手段獲取一定信息，為本課程信息化教學的實施奠定了基礎。
4.教學目標及重點難點。根據(jù)本課程的課程標準和崗位能力要求，本單元教學的教學目標：
知識目標：掌握魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、工藝條件、主要設備結(jié)構(gòu)與作用。
能力目標：能夠正確進行魯奇低壓法甲醇合成崗位工藝操作，包括開車、緊急停車、正常停車及常見事故處理。
素質(zhì)目標：培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)、自主學習能力、團隊協(xié)作意識、創(chuàng)新意識及分析問題解決問題的能力。
重難點：
重點：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、主要設備的作用。
難點：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、設備結(jié)構(gòu)、合成崗位操作。
二、設計思路。
以建構(gòu)主義理論為指導，在整個教學過程中以學生為主體，教師為指導，通過設計一個生產(chǎn)中的具體問題情境，激發(fā)學生的學習興趣，引導學生帶著問題進行學習，采用多種信息化手段，充分激發(fā)學生的主動性，提高學生主動參與的積極性和自學能力。以“任務驅(qū)動”和“問題解決”作為學習和研究活動的主線，將課堂理論教學和生產(chǎn)實踐相聯(lián)系，在教學中培養(yǎng)學生的分析解決問題能力、團隊協(xié)作能力、動手實踐的能力，最終完成本設計的教學任務和學生素質(zhì)能力的培養(yǎng)。
三、教學過程。
將教學過程設計為4個部分。
1.課前預習。教師通過網(wǎng)絡學習的平臺下發(fā)課程導學和學習評價表，學生通過因特網(wǎng)檢索及教師提供的學習資料進行學習，搜集與魯奇低壓合成法相關的信息和資料，并填寫任務完成單，對自學情況做自我評價，列出認為較難理解的內(nèi)容和學習中存在的問題，教師總結(jié)分析學生自學情況，適當調(diào)整課程內(nèi)容和學時分配，從而提高課堂教學的針對性和教學效果。
2.引入新課。首先，通過播放煤制甲醇生產(chǎn)概述的flash動畫使學生了解從原料到產(chǎn)品甲醇的整個生產(chǎn)過程，了解本單元內(nèi)容在整個生產(chǎn)過程中的作用。教師簡單敘述甲醇生產(chǎn)的五個工段，使學生在復習之前所學內(nèi)容的同時，也明確甲醇合成工段在整個甲醇合成生產(chǎn)過程中的地位及與前后工段的銜接關系。
其次，通過某化工廠的實際案例，提出問題，引發(fā)學生思考并討論，進而引出本節(jié)課的學習任務。
“某化工廠采用魯奇低壓法合成甲醇，甲醇合成塔滿負荷正常生產(chǎn)中，合成塔催化劑床層溫度上升，操作人員進行調(diào)節(jié)時不精心，違章作業(yè)，造成溫度反復波動，催化劑溫度從325℃上升到680℃~720℃，將剛投產(chǎn)的4.2t催化劑全部燒毀，造成全廠停產(chǎn)11天，損失98萬元”。
要解決這個問題，就必須了解魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件、合成設備及合成崗位操作，也就是本單元教學的三個學習任務。
3.任務分解。
任務一：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件。
化工工藝流程一般較為復雜，涉及到的設備較多，物料路線復雜，其講解是傳統(tǒng)課堂教學的難點之一。因而我們使用flash動畫來展示整個工藝流程，讓原本靜態(tài)呈現(xiàn)的設備、管路動起來，以解決這個教學難題。通過鼠標操作，學生能夠看到合成原料在備和管路間的走向和變化，并了解各設備內(nèi)反應的工藝條件。
設計了設備之間連線的游戲和互動問答，設備連線游戲要求學生按照一定的工藝流程順序在設備之間進行連線選擇，連線錯誤就會出現(xiàn)提示，正確則出現(xiàn)物料流動現(xiàn)象，互動問答是主要考查學生對不同管線中物料組成的掌握，學生選擇錯誤，系統(tǒng)提示錯誤并顯示正確答案，通過這樣的.互動小游戲，激發(fā)學生學習興趣，加深其對工藝流程學習的記憶。
任務二：合成工藝設備。
魯奇低壓法甲醇合成工藝設備主要包括魯奇管殼型甲醇合成塔、冷凝器、甲醇分離器等，其主要工作原理和結(jié)構(gòu)比較復雜，是本節(jié)課的難點之一。在傳統(tǒng)的教學中，僅僅通過一張平面結(jié)構(gòu)圖來講解，枯燥乏味，教學效果差。在工藝流程flash動畫中，學生可以通過鼠標移動看到各設備的作用。此外，利用三維模型將合成塔、甲醇分離器和冷凝器的主要部件、工作過程和工作原理形象、直觀地展示出來。例如在合成塔中，將原料氣的進塔、塔內(nèi)的反應和產(chǎn)品的出塔以動畫形式展現(xiàn)出來，幫助學生了解設備內(nèi)部工作過程和工作原理，很好地化解了設備講解的難點。
任務三：合成崗位虛擬仿真操作。
合成崗位的操作能力是本教學單元的能力目標，主要包括甲醇合成的冷態(tài)開車、正常停車、緊急停車和事故處理等崗位操作步驟，是學生在學習掌握了合成的基本理論后的實踐過程。但是，現(xiàn)代化學工業(yè)高度的自動化、連續(xù)化和集成化，加上化工企業(yè)易燃、易爆、危險性大的特點，學生下廠實習，難以深入實際，更無法親身體驗工業(yè)裝置的開、停車與事故處理，學生的動手能力得不到實質(zhì)性的訓練。因此，這部分教學可以利用虛擬仿真軟件來解決這個難點。該軟件完全模擬甲醇合成工段的實際生產(chǎn)過程，在計算機上建立虛擬的操作環(huán)境，其控制原理、手段、界面和操作場景都和現(xiàn)代化工生產(chǎn)實時控制極為相似。
首先播放軟件操作演示視頻，指導學生掌握軟件操作過程和方法。
學生登陸軟件后可根據(jù)系統(tǒng)提示反復進行開車、停車及事故處理操作，每操作一步，計算機都能通過后臺模型的運算將操作后的現(xiàn)象以及工藝參數(shù)的變化進行實時、動態(tài)化的顯示，并對每一步操作進行打分，最后統(tǒng)計出總分。教師可以設置操作故障點，考查學生發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力，從而全面考查學生對甲醇合成工藝流程、工藝條件、設備操作的掌握。
通過仿真手段，使學生能真實感受實際操作過程，解決課堂教學理論與實踐脫節(jié)這一難題。本任務以學生操作練習為主，教師講解為輔，真正實現(xiàn)做中教，做中學。
4.討論總結(jié)。
（1）分析案例。在學習了理論知識和仿真操作之后，學生分組對之前的案例進行討論，分析故障發(fā)生的原因并提出解決方法，小組之間進行互評，最后教師進行點評。
（2）歸納總結(jié)。教師將魯奇低壓法甲醇合成生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)的故障列出，讓學生寫出故障原因和處理措施，學生代表將總結(jié)結(jié)果進行匯報，教師點評，考查學生靈活運用所學理論知識的能力。
四、教學評價。
教學評價采取教師評價和學生自評相結(jié)合、過程性評價與總結(jié)性評價相結(jié)合的方法。不僅要考查學生的學習情況，對學生的態(tài)度、興趣、參與程度也要進行評價，主要包括三個部分。
1.學習評價表。課后按預定的學習評價表開展自我評價和教師評價，根據(jù)評價結(jié)果反思學習過程，改進學習策略或調(diào)整學習活動。
2.仿真軟件操作測試。仿真軟件測試在課堂上完成，教師可以通過軟件后臺設置測試題目，包括仿真工藝操作和問答題兩部分，考查學生對甲醇合成的原理、工藝流程、主要設備及崗位操作的掌握程度。
3.網(wǎng)絡學習的平臺在線測試。學生課后可登陸甲醇生產(chǎn)技術課程網(wǎng)絡學習的平臺的題庫，進行自我測試，滿足學生課后的自主學習。
五、結(jié)論。
本單元教學利用了flash動畫、仿真、圖片、因特網(wǎng)等信息化教學手段，很好地化解了化工工藝流程、設備及崗位操作講解的難點，取得了較好的效果。通過企業(yè)真實案例提出問題，創(chuàng)設問題情境，引發(fā)學生思考，激發(fā)了學生學習興趣和積極性，體現(xiàn)了學生學習中的主體性，提高了學生獨立思考、分析、觀察和歸納問題的能力，在教師的引導下，很好地完成了本單元的學習任務。
參考文獻：
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隧道工程施工安全論文篇十三
隨著我國建筑行業(yè)的大力發(fā)展，高層建筑作為建筑業(yè)的重點發(fā)展建設方向受到了人們廣泛的研究。而在高層建筑涉及的多個建設領域方面而言，由于我國高層建筑火災事故頻發(fā)，因而，消防問題是受到最為關注的問題。本文對高層建筑施工現(xiàn)場消防安全系統(tǒng)管理的特點以及相應的對策等反面進行了相關的討論與分析，以期為我國高層建筑施工現(xiàn)場消防安全系統(tǒng)管理建設提供一定的參考與借鑒價值。
隨著近年來我國經(jīng)濟進程不斷加快，我國社會化進程速度也大大得到了提升，社會的高速發(fā)展也使得我國的高層建筑建設行業(yè)也隨之飛速發(fā)展。但是，隨著高層建筑行業(yè)的發(fā)展，隨之而來的高層建筑火災也不斷加多，這些火災事故給我們的生命財產(chǎn)安全都帶來了極大的損害，給我們敲響了一記響亮的警鐘［1］。因而，在高層建筑的建設過程中，高層建筑施工現(xiàn)場消防安全系統(tǒng)管理也變得尤為重要。
2．1火災蔓延迅速，撲救困難。
由于高層建筑建筑層建筑高度較高，層數(shù)較多這一鮮明的特點。因而，在建筑高層建筑的時候，雖然在高層建筑樓梯間以及電梯井中均設有防火門。但是正是由于高層建筑的特點，一旦建筑施工過程中發(fā)生火災，其由于火災產(chǎn)生的煙氣向上蔓延以及空氣之間發(fā)生對流等的特點，造成這些煙氣通過高層建筑的樓梯間以及電梯間向上傳播，通過初步計算，一幢高度約為100m的高層建筑，在火災發(fā)生時煙氣可以再半分鐘左右就可以將煙氣傳送至建筑物頂部［2］。除此之外，當火災發(fā)生時由于煙氣溫度較高這一特質(zhì)，在風力與空氣對流的雙重作用，導致高溫煙氣不僅可以破壞建筑外部玻璃窗也可以使得上層室內(nèi)可燃物質(zhì)隨高溫的作用燃燒，如果火災撲救并不及時會導致高層建筑內(nèi)部層層溫度不斷上升以及被點燃，導致人民生命財產(chǎn)受到極大損失［3］。
2．2火災隱患多，危害性大。
高層建筑施工周期相對于其他民用建筑而言其周期均較長，同時由于建筑設計專業(yè)過多，因而，高層建筑施工現(xiàn)場存在較多的各承包單位人員，在這些承包單位中，農(nóng)民工人數(shù)目較多，管理也較為混亂，因而，一旦火災發(fā)生，則整個施工現(xiàn)場的火災逃生以及火災應急都無法即使以及到位，另一方面，由于高層建筑火災時煙氣蔓延較為迅速，導致給施工現(xiàn)場人員逃生以及疏散都帶來極其不利的影響，使得火災逃生時機被大大延誤。除以上兩種原因之外，由于農(nóng)民工的相關消防技術知識水平認識并不到位，一旦火災發(fā)生，由于疏散逃生造成的群死群傷事故極易發(fā)生，危害性極大。
3．1健全管理制度，將責任落實到個人。
對高層建筑施工現(xiàn)場而言，消防安全系統(tǒng)管理制度是整個施工現(xiàn)場消防控制的基礎。因而，在合同簽訂初期就應該責令各施工總包單位、分包單位以及勞務分包單位按其自身的施工實際內(nèi)容，制定各自相應的高層建筑施工現(xiàn)場消防安全系統(tǒng)管理相關章程，建立健全相應的施工現(xiàn)場消防巡檢制度，制定施工現(xiàn)場火災應急機制，并且在這一過程中明確相關的管理責任人，將責任落實到每個人的頭上，通過加強人員內(nèi)心的相關督促力量，最終使高層建筑施工現(xiàn)場消防安全系統(tǒng)管理落實到位［4］。
3．2完善施工方案及配置，確保施工現(xiàn)場消防安全。
為了進一步保證施工現(xiàn)場消防安全，高層建筑各施工單位應該在高層建筑施工初期就對施工現(xiàn)場進行合理的分區(qū)與布置，在各區(qū)之間留有足夠的防火間距［5］，同時在施工現(xiàn)場有足夠?qū)挾鹊南儡囃ǖ?，以防火災事故發(fā)生時無法進行有效救援而造成的損失。同時，在組織施工進行的初期，為了預防施工現(xiàn)場火災的發(fā)生，在施工一開始就應該在施工現(xiàn)場配足相應的包括輸水管、消防水泵等在內(nèi)的消防設施，以滿足滅火需求。
3．3強化施工人員學習，提高自身素質(zhì)。
由于高層建筑在施工過程中涉及到的施工現(xiàn)場人員較多，而這些人員的素質(zhì)在極大稱得上有所差異，因而，為了進一步的提高高層建筑施工現(xiàn)場消防安全系統(tǒng)管理，對這些相關的施工現(xiàn)場人員的技術指導以及培訓是十分必要的，因而，高層建筑施工單位應當組織對相關的技術人員進行專業(yè)的消防技術培訓工作，在滿足高層建設需求的同時，保證施工現(xiàn)場的消防管理安全。
隨著我國高層建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，我國高層建筑在施工過程中的消防安全也越來越受到人們的重視，因而，高層建筑施工現(xiàn)場消防安全系統(tǒng)管理是十分必要的，本文通過對高層建筑施工現(xiàn)場消防安全特點以及高層建筑施工現(xiàn)場消防安全系統(tǒng)管理執(zhí)行方法進行分析與闡述，希望相關的高層建筑施工單位可以從自身角度出發(fā)提高高層建筑施工現(xiàn)場消防安全管理能力，進一步保證工程的消防安全。
隧道工程施工安全論文篇十四
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴重降低了道路的質(zhì)量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結(jié)合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F(xiàn)階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風機及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應當查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ?。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結(jié)構(gòu)強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
參考文獻。
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隧道工程施工安全論文篇十五
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高。現(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據(jù)施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:。
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隧道工程施工安全論文篇十六
隧道在施工過程中，將不可避免地會產(chǎn)生地表變形，當?shù)乇碜冃芜_到一定程度時，則會對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進行科學分析和評價。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應力三個方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點位于云山村北側(cè)，下穿國公爺山，從黎明大學北側(cè)操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點止于既有東海大街。項目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設計采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標準進行建設，設計行車速度為60km/h。東海隧道作為一個典型的城市隧道工程，應具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動、地表沉降等必將會對建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動、地表沉降等進行嚴格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標。
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準，其前提必須建立合適的地表變形控制指標。實際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關，若全部將其作為地表變形控制指標，現(xiàn)場操作十分不便，研究也不易實現(xiàn)。因此，研究中重點以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個別情況下，在主要影響范圍以外比較遠的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應力三個控制指標。
4施工地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進一步了解和掌握東海隧道整個施工過程引起的地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進行了細致研究和分析。計算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動力效應影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計算結(jié)果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計算中共選取了10個階段工況進行詳細說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標準可知，上述數(shù)值均遠小于相應控制標準值，說明施工地表變形不會對建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應力計算結(jié)果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物結(jié)構(gòu)應力變化情況，計算中還對各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進行了分析和評價，將各計算工況結(jié)果進行匯總。
5小結(jié)。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標準，并給出了相應的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
隧道工程施工安全論文篇十七
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術。
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
隧道工程施工安全論文篇十八
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結(jié)合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
隧道工程施工安全論文篇十九
摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結(jié)構(gòu)設計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結(jié)合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。
設計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術要求[j].江西建材.(19)。
隧道工程施工安全論文篇二十
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結(jié)構(gòu)設計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
隧道工程施工安全論文篇二十一
青海地處青藏高原,省內(nèi)國省道干線公路大多分布于高寒多雨(雪)的牧區(qū),海拔均在3000米以上,自然環(huán)境、氣候條件非常惡劣,施工難度大,一條公路建成投入運營后,公路病害會程度不同的出現(xiàn),有的'直接影響了安全使用.公路路基翻漿、軟彈、沉陷、凍脹融沉、涎流冰上路、水毀、橋涵跳車等病害最為常見,公路部門每年都要投入大量的建設資金進行大中修、病害專項整治.作者通過總結(jié)項目管理中好的整治方案和施工方法,提出公路路基病害綜合整治施工要點,供同行們借鑒,以便在今后公路病害整治時取得良好的效果.
作者：甘富延作者單位：青海省公路局刊名：科技信息英文刊名：science&technologyinformation年，卷(期)：2009“”(16)分類號：u4關鍵詞：道路工程病害整治施工要點
隧道工程施工安全論文篇二十二
公路隧道施工的'不可預見性因素很多,特別是在不良地質(zhì)條件下修建公路隧道更應加強施工安全性分析研究,保證隧道的施工安全.分析了在不良地質(zhì)條件下修建公路隧道的安全性,闡述了安全施工的相關注意事項,為其它公路隧道的安全施工提供了參考依據(jù).
作者：肖明何濤作者單位：肖明(湖北省武漢繞城高速公路管理處陽邏大橋管理所,湖北武漢,430415)。
何濤(中鐵九局集團有限公司廣州分公司,廣東廣州,510802)。
刊名：科技風英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關鍵詞：隧道施工安全性參考依據(jù)
隧道工程施工安全論文篇二十三
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高。基坑底面，直接基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時，處理寬度應超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結(jié)合設計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結(jié)合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻。
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[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術[j].魅力中國，2009（35）.
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