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隧道工程施工安全論文篇一
摘要：對高職《甲醇生產(chǎn)技術(shù)》課程中“魯奇低壓法甲醇合成工藝”教學(xué)單元采用信息化教學(xué)手段和教學(xué)方法進(jìn)行了教學(xué)設(shè)計(jì)，很好地化解了教學(xué)的難點(diǎn)，提高了教學(xué)效果，為《甲醇生產(chǎn)技術(shù)》課程的信息化改革提供了一定的參考經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：高職；甲醇生產(chǎn)技術(shù)；信息化教學(xué)設(shè)計(jì)。
甲醇是一種重要的有機(jī)化工原料，也是能源的一種替代品，經(jīng)過加工、轉(zhuǎn)化，可生成多種化工原料，如甲醛、醋酸、二甲醚等。魯奇低壓法是工業(yè)上合成甲醇常用的一種方法，對煤化工生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)及相近專業(yè)的學(xué)生來說，掌握其工藝流程、工藝條件、合成設(shè)備及合成崗位操作尤為重要。
一、教學(xué)分析。
1.課程定位。本設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容選自煤化工生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)核心課程《甲醇生產(chǎn)技術(shù)》，此課程為理實(shí)一體化課程，工學(xué)結(jié)合特色鮮明，貫穿于整個(gè)理論教學(xué)、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)和職業(yè)資格培訓(xùn)與鑒定的過程中，直接實(shí)現(xiàn)與工作崗位的零距離對接。此課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了化工原理、化工制圖、化工設(shè)備和化工儀表等專業(yè)基礎(chǔ)課程，為該課程的學(xué)習(xí)奠定了理論基礎(chǔ)。
2.教材分析。課程選用化學(xué)工業(yè)出版社高職高專“十一五”規(guī)劃教材《甲醇生產(chǎn)技術(shù)》，該教材按甲醇傳統(tǒng)生產(chǎn)工序安排教學(xué)內(nèi)容，介紹了甲醇原料氣制取、脫硫、變換、脫碳、甲醇合成及粗甲醇精制等內(nèi)容。本單元教學(xué)選取教材中的第六章—甲醇合成中的魯奇低壓法甲醇合成工藝。教學(xué)中，為了使各種工藝方法能夠自成一個(gè)模塊，我們對教材內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，本單元的教學(xué)內(nèi)容包括魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件、合成主要設(shè)備、合成崗位操作三部分內(nèi)容。共4學(xué)時(shí)，其中理論教學(xué)2學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)2學(xué)時(shí)。
3.學(xué)情分析。本課程教學(xué)對象為煤化工生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)二年級學(xué)生，學(xué)生理論基礎(chǔ)較差，缺乏學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)積極性，尤其厭煩枯燥的理論知識，對自己的學(xué)習(xí)能力缺乏自信，空間思維能力較差，喜歡玩游戲，喜歡形象直觀的事物。學(xué)生具備一定的計(jì)算機(jī)操作能力，能夠熟練地運(yùn)用搜索引擎、網(wǎng)絡(luò)及教師提供的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的平臺等多媒體手段獲取一定信息，為本課程信息化教學(xué)的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。
4.教學(xué)目標(biāo)及重點(diǎn)難點(diǎn)。根據(jù)本課程的課程標(biāo)準(zhǔn)和崗位能力要求，本單元教學(xué)的教學(xué)目標(biāo)：
知識目標(biāo)：掌握魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、工藝條件、主要設(shè)備結(jié)構(gòu)與作用。
能力目標(biāo)：能夠正確進(jìn)行魯奇低壓法甲醇合成崗位工藝操作，包括開車、緊急停車、正常停車及常見事故處理。
素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)、自主學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識、創(chuàng)新意識及分析問題解決問題的能力。
重難點(diǎn)：
重點(diǎn)：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、主要設(shè)備的作用。
難點(diǎn)：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程、設(shè)備結(jié)構(gòu)、合成崗位操作。
二、設(shè)計(jì)思路。
以建構(gòu)主義理論為指導(dǎo)，在整個(gè)教學(xué)過程中以學(xué)生為主體，教師為指導(dǎo)，通過設(shè)計(jì)一個(gè)生產(chǎn)中的具體問題情境，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生帶著問題進(jìn)行學(xué)習(xí)，采用多種信息化手段，充分激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)性，提高學(xué)生主動(dòng)參與的積極性和自學(xué)能力。以“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”和“問題解決”作為學(xué)習(xí)和研究活動(dòng)的主線，將課堂理論教學(xué)和生產(chǎn)實(shí)踐相聯(lián)系，在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的分析解決問題能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、動(dòng)手實(shí)踐的能力，最終完成本設(shè)計(jì)的教學(xué)任務(wù)和學(xué)生素質(zhì)能力的培養(yǎng)。
三、教學(xué)過程。
將教學(xué)過程設(shè)計(jì)為4個(gè)部分。
1.課前預(yù)習(xí)。教師通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的平臺下發(fā)課程導(dǎo)學(xué)和學(xué)習(xí)評價(jià)表，學(xué)生通過因特網(wǎng)檢索及教師提供的學(xué)習(xí)資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，搜集與魯奇低壓合成法相關(guān)的信息和資料，并填寫任務(wù)完成單，對自學(xué)情況做自我評價(jià)，列出認(rèn)為較難理解的內(nèi)容和學(xué)習(xí)中存在的問題，教師總結(jié)分析學(xué)生自學(xué)情況，適當(dāng)調(diào)整課程內(nèi)容和學(xué)時(shí)分配，從而提高課堂教學(xué)的針對性和教學(xué)效果。
2.引入新課。首先，通過播放煤制甲醇生產(chǎn)概述的flash動(dòng)畫使學(xué)生了解從原料到產(chǎn)品甲醇的整個(gè)生產(chǎn)過程，了解本單元內(nèi)容在整個(gè)生產(chǎn)過程中的作用。教師簡單敘述甲醇生產(chǎn)的五個(gè)工段，使學(xué)生在復(fù)習(xí)之前所學(xué)內(nèi)容的同時(shí)，也明確甲醇合成工段在整個(gè)甲醇合成生產(chǎn)過程中的地位及與前后工段的銜接關(guān)系。
其次，通過某化工廠的實(shí)際案例，提出問題，引發(fā)學(xué)生思考并討論，進(jìn)而引出本節(jié)課的學(xué)習(xí)任務(wù)。
“某化工廠采用魯奇低壓法合成甲醇，甲醇合成塔滿負(fù)荷正常生產(chǎn)中，合成塔催化劑床層溫度上升，操作人員進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)不精心，違章作業(yè)，造成溫度反復(fù)波動(dòng)，催化劑溫度從325℃上升到680℃~720℃，將剛投產(chǎn)的4.2t催化劑全部燒毀，造成全廠停產(chǎn)11天，損失98萬元”。
要解決這個(gè)問題，就必須了解魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件、合成設(shè)備及合成崗位操作，也就是本單元教學(xué)的三個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)。
3.任務(wù)分解。
任務(wù)一：魯奇低壓法甲醇合成工藝流程及工藝條件。
化工工藝流程一般較為復(fù)雜，涉及到的設(shè)備較多，物料路線復(fù)雜，其講解是傳統(tǒng)課堂教學(xué)的難點(diǎn)之一。因而我們使用flash動(dòng)畫來展示整個(gè)工藝流程，讓原本靜態(tài)呈現(xiàn)的設(shè)備、管路動(dòng)起來，以解決這個(gè)教學(xué)難題。通過鼠標(biāo)操作，學(xué)生能夠看到合成原料在備和管路間的走向和變化，并了解各設(shè)備內(nèi)反應(yīng)的工藝條件。
設(shè)計(jì)了設(shè)備之間連線的游戲和互動(dòng)問答，設(shè)備連線游戲要求學(xué)生按照一定的工藝流程順序在設(shè)備之間進(jìn)行連線選擇，連線錯(cuò)誤就會出現(xiàn)提示，正確則出現(xiàn)物料流動(dòng)現(xiàn)象，互動(dòng)問答是主要考查學(xué)生對不同管線中物料組成的掌握，學(xué)生選擇錯(cuò)誤，系統(tǒng)提示錯(cuò)誤并顯示正確答案，通過這樣的.互動(dòng)小游戲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加深其對工藝流程學(xué)習(xí)的記憶。
任務(wù)二：合成工藝設(shè)備。
魯奇低壓法甲醇合成工藝設(shè)備主要包括魯奇管殼型甲醇合成塔、冷凝器、甲醇分離器等，其主要工作原理和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，是本節(jié)課的難點(diǎn)之一。在傳統(tǒng)的教學(xué)中，僅僅通過一張平面結(jié)構(gòu)圖來講解，枯燥乏味，教學(xué)效果差。在工藝流程flash動(dòng)畫中，學(xué)生可以通過鼠標(biāo)移動(dòng)看到各設(shè)備的作用。此外，利用三維模型將合成塔、甲醇分離器和冷凝器的主要部件、工作過程和工作原理形象、直觀地展示出來。例如在合成塔中，將原料氣的進(jìn)塔、塔內(nèi)的反應(yīng)和產(chǎn)品的出塔以動(dòng)畫形式展現(xiàn)出來，幫助學(xué)生了解設(shè)備內(nèi)部工作過程和工作原理，很好地化解了設(shè)備講解的難點(diǎn)。
任務(wù)三：合成崗位虛擬仿真操作。
合成崗位的操作能力是本教學(xué)單元的能力目標(biāo)，主要包括甲醇合成的冷態(tài)開車、正常停車、緊急停車和事故處理等崗位操作步驟，是學(xué)生在學(xué)習(xí)掌握了合成的基本理論后的實(shí)踐過程。但是，現(xiàn)代化學(xué)工業(yè)高度的自動(dòng)化、連續(xù)化和集成化，加上化工企業(yè)易燃、易爆、危險(xiǎn)性大的特點(diǎn)，學(xué)生下廠實(shí)習(xí)，難以深入實(shí)際，更無法親身體驗(yàn)工業(yè)裝置的開、停車與事故處理，學(xué)生的動(dòng)手能力得不到實(shí)質(zhì)性的訓(xùn)練。因此，這部分教學(xué)可以利用虛擬仿真軟件來解決這個(gè)難點(diǎn)。該軟件完全模擬甲醇合成工段的實(shí)際生產(chǎn)過程，在計(jì)算機(jī)上建立虛擬的操作環(huán)境，其控制原理、手段、界面和操作場景都和現(xiàn)代化工生產(chǎn)實(shí)時(shí)控制極為相似。
首先播放軟件操作演示視頻，指導(dǎo)學(xué)生掌握軟件操作過程和方法。
學(xué)生登陸軟件后可根據(jù)系統(tǒng)提示反復(fù)進(jìn)行開車、停車及事故處理操作，每操作一步，計(jì)算機(jī)都能通過后臺模型的運(yùn)算將操作后的現(xiàn)象以及工藝參數(shù)的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)化的顯示，并對每一步操作進(jìn)行打分，最后統(tǒng)計(jì)出總分。教師可以設(shè)置操作故障點(diǎn)，考查學(xué)生發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力，從而全面考查學(xué)生對甲醇合成工藝流程、工藝條件、設(shè)備操作的掌握。
通過仿真手段，使學(xué)生能真實(shí)感受實(shí)際操作過程，解決課堂教學(xué)理論與實(shí)踐脫節(jié)這一難題。本任務(wù)以學(xué)生操作練習(xí)為主，教師講解為輔，真正實(shí)現(xiàn)做中教，做中學(xué)。
4.討論總結(jié)。
（1）分析案例。在學(xué)習(xí)了理論知識和仿真操作之后，學(xué)生分組對之前的案例進(jìn)行討論，分析故障發(fā)生的原因并提出解決方法，小組之間進(jìn)行互評，最后教師進(jìn)行點(diǎn)評。
（2）歸納總結(jié)。教師將魯奇低壓法甲醇合成生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)的故障列出，讓學(xué)生寫出故障原因和處理措施，學(xué)生代表將總結(jié)結(jié)果進(jìn)行匯報(bào)，教師點(diǎn)評，考查學(xué)生靈活運(yùn)用所學(xué)理論知識的能力。
四、教學(xué)評價(jià)。
教學(xué)評價(jià)采取教師評價(jià)和學(xué)生自評相結(jié)合、過程性評價(jià)與總結(jié)性評價(jià)相結(jié)合的方法。不僅要考查學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，對學(xué)生的態(tài)度、興趣、參與程度也要進(jìn)行評價(jià)，主要包括三個(gè)部分。
1.學(xué)習(xí)評價(jià)表。課后按預(yù)定的學(xué)習(xí)評價(jià)表開展自我評價(jià)和教師評價(jià)，根據(jù)評價(jià)結(jié)果反思學(xué)習(xí)過程，改進(jìn)學(xué)習(xí)策略或調(diào)整學(xué)習(xí)活動(dòng)。
2.仿真軟件操作測試。仿真軟件測試在課堂上完成，教師可以通過軟件后臺設(shè)置測試題目，包括仿真工藝操作和問答題兩部分，考查學(xué)生對甲醇合成的原理、工藝流程、主要設(shè)備及崗位操作的掌握程度。
3.網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的平臺在線測試。學(xué)生課后可登陸甲醇生產(chǎn)技術(shù)課程網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的平臺的題庫，進(jìn)行自我測試，滿足學(xué)生課后的自主學(xué)習(xí)。
五、結(jié)論。
本單元教學(xué)利用了flash動(dòng)畫、仿真、圖片、因特網(wǎng)等信息化教學(xué)手段，很好地化解了化工工藝流程、設(shè)備及崗位操作講解的難點(diǎn)，取得了較好的效果。通過企業(yè)真實(shí)案例提出問題，創(chuàng)設(shè)問題情境，引發(fā)學(xué)生思考，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和積極性，體現(xiàn)了學(xué)生學(xué)習(xí)中的主體性，提高了學(xué)生獨(dú)立思考、分析、觀察和歸納問題的能力，在教師的引導(dǎo)下，很好地完成了本單元的學(xué)習(xí)任務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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隧道工程施工安全論文篇二
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準(zhǔn)確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進(jìn)行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個(gè)放樣點(diǎn)，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標(biāo)高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進(jìn)行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計(jì)劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)，不能疏忽任何一個(gè)細(xì)小的細(xì)節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進(jìn)行分層夯實(shí)的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進(jìn)行鋪設(shè)回填，情況比較嚴(yán)重時(shí)需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來?？v向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進(jìn)行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護(hù)進(jìn)行凈空，還要提前進(jìn)行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應(yīng)的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進(jìn)行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時(shí)還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查勘測，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進(jìn)行檢查，再進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴(yán)格的進(jìn)行記錄，并且采取有效的措施進(jìn)行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進(jìn)行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計(jì)中，就要重視防水混凝土、設(shè)計(jì)的系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)是否合格，防水板的性能是否達(dá)到實(shí)際的要求。還要對防排水施工加強(qiáng)管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點(diǎn)釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進(jìn)行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟(jì)和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財(cái)產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴(yán)格防護(hù)下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
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隧道工程施工安全論文篇三
2.1缺乏完善的安全管理制度。水利工程施工安全管理中最嚴(yán)重的問題就是安全管理制度的問題。盡管國家有關(guān)部門對水利工程的重視程度很高，而且也頒布了許多相應(yīng)的政策規(guī)定，但是部門水利工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)和施工單位的安全管理意識卻不夠高，依然對安全問題沒有重視起來，使得工程項(xiàng)目的安全管理制度也一直沒有得到完善。比如在監(jiān)督機(jī)制方面，管理部門沒有成立相應(yīng)的監(jiān)督管控部門，也沒有對監(jiān)督人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，致使即使工作人員去監(jiān)督了也無法取得好的效果。2.2安全技術(shù)沒有明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對水利工程進(jìn)行安全管理需要采取符合國家技術(shù)規(guī)定的技術(shù)手段，國家近些年也的確出臺了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和要求，但是在具體的管理工作中，一方面是因?yàn)榘踩芾砣藛T對技術(shù)規(guī)范的意識不到位，沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行技術(shù)上的操作，也可能存在對技術(shù)掌握不熟練的情況。另外一方面主要是水利工程施工單位沒有對技術(shù)的具體操作制定一個(gè)可實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說安全管理人員在采取技術(shù)手段進(jìn)行管理時(shí)沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范致使不同的管理人員自成一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對工程的安全管理產(chǎn)生了很大的阻礙作用。2.3安全管理人員的素質(zhì)問題。對水利工程進(jìn)行安全管理的主體必然是安全管理人員，這些工作人員自身的素質(zhì)直接關(guān)系到工程的安全性。目前在人員方面存在的問題有，第一，工作人員的安全意識不到位，這也可能是上述談到的沒有明確的管理制度造成的，對管理人員缺乏強(qiáng)制的約束導(dǎo)致觀念上對安全管理缺少應(yīng)有的重視。第二，安全管理人員的專業(yè)能力較差，專業(yè)能力可以體現(xiàn)在具體的管理過程中，也體現(xiàn)在管理的觀念和模式上，有些管理人員因循守舊不肯突破原有的安全管理模式，沒有根據(jù)實(shí)際的施工項(xiàng)目和新的政策要求來進(jìn)行改革。當(dāng)然，造成管理人員意識和專業(yè)能力上的缺失很可能是因?yàn)樯霞壊块T沒有采取措施對員工進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，也有管理人員自身綜合素質(zhì)較差，缺少對法律法規(guī)的正確認(rèn)識和全面把握。
隧道工程施工安全論文篇四
（1）前期準(zhǔn)備；（2）開展總體風(fēng)險(xiǎn)評估；（3）確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報(bào)告。
基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的度量。這兩種方法都具有簡單、實(shí)用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。
3.3基坑工程施工評價(jià)指標(biāo)體系的建立。
基坑工程施工評價(jià)指標(biāo)體系是對基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡明科學(xué)、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價(jià)指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個(gè)方面又有很多子因素.通過對上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)為：18分以上為一級極高風(fēng)險(xiǎn)，13-17分為二級高度風(fēng)險(xiǎn)，9-12分為三級中度風(fēng)險(xiǎn)，低于8分為低度風(fēng)險(xiǎn)。
隧道工程施工安全論文篇五
摘要：基于隧道工程施工與安全課程結(jié)構(gòu)體系混亂、主線不明及學(xué)時(shí)有限性的特點(diǎn)，結(jié)合自身自己的教學(xué)實(shí)踐，從教材選用、多媒體教學(xué)、討論式教學(xué)、案例分析、課程內(nèi)容與實(shí)踐教學(xué)方面進(jìn)行了教學(xué)模式的系統(tǒng)探討，以增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性，提高“隧道工程施工與安全”教學(xué)品質(zhì)。
圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設(shè)第一線，培養(yǎng)學(xué)生“不僅要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識，還要具有創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力”這一高職教育目標(biāo)，結(jié)合我國對地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對“隧道工程施工與安全”的教學(xué)方法、教學(xué)模式方面進(jìn)行了探索。本文根據(jù)近年來的教學(xué)實(shí)踐，在借鑒其他學(xué)科和兄弟院校成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從提高“隧道工程施工與安全”教學(xué)質(zhì)量和效果的角度，對隧道工程施工與安全的教學(xué)模式進(jìn)行探討，提出了一些建議。
1教學(xué)中的困惑。
1.2教學(xué)學(xué)時(shí)少，難于滿足要求。教學(xué)學(xué)時(shí)少與教學(xué)內(nèi)容多的矛盾十分突出。該門課程從原先的64學(xué)時(shí)銳減到現(xiàn)在的48個(gè)學(xué)時(shí)，要在正常教學(xué)時(shí)間內(nèi)把繁多內(nèi)容講精、講透、講通，難度較大。
2教學(xué)模式探討。
2.1選擇適宜教材。隧道工程施工與安全所包含的內(nèi)容龐雜,既涉及到勘察、設(shè)計(jì)、施工、管理、安全的內(nèi)容,又有鐵路隧道、公路隧道、高速鐵路隧道等的區(qū)分,同時(shí)還涉及到地質(zhì)、圍巖、材料等方面的內(nèi)容,這些內(nèi)容根據(jù)不同的要求可以組成不同的主線,但它們又相互交錯(cuò),給學(xué)生的印象是結(jié)構(gòu)體系松散、主線不明、重點(diǎn)不突出,甚至有一種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺,因此學(xué)生普遍反映這門課程難學(xué)。而教材在整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中占重要的位置,教材的質(zhì)量直接會影響到教學(xué)的效果。根據(jù)高職學(xué)生的特點(diǎn)，編制應(yīng)用型教材，體現(xiàn)施工主線，對于重點(diǎn)章節(jié)相應(yīng)的編制案例，提高學(xué)生處理隧道安全事故的能力。
2.3討論式教學(xué).受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，學(xué)生習(xí)慣于被動(dòng)接受知識，聽課時(shí)只忙于記筆記，對于老師上課所講的內(nèi)容很少動(dòng)腦筋主動(dòng)問一問為什么，缺乏對知識的渴望，學(xué)習(xí)熱情不高。針對這種狀況，在課堂上宜采用討論式教學(xué)。首先，加強(qiáng)對學(xué)生的提問，每次上課之前，對上次課的內(nèi)容進(jìn)行提問，看看學(xué)生對上次課的掌握情況。其次，在課堂上，加強(qiáng)與學(xué)生的溝通，布置小任務(wù)，使學(xué)生參與到討論當(dāng)中，通過提問，掌握學(xué)生對問題的理解能力，以方便更好的教學(xué)，最大限度地調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)積極性和參與意識，啟迪創(chuàng)新思維。
2.5將課程內(nèi)容與工作實(shí)踐相結(jié)合。課堂講授與工程實(shí)踐相結(jié)合是完成隧道工程施工與安全教學(xué)內(nèi)容的必要環(huán)節(jié)。工程實(shí)踐是學(xué)生將實(shí)際工程與所學(xué)理論知識聯(lián)系，將理論知識運(yùn)用于實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，學(xué)生經(jīng)過課程理論知識的傳授，加深了對隧道工程理論知識的理解與認(rèn)識。通過道橋系創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)基地的培訓(xùn)，學(xué)生通過完成教學(xué)產(chǎn)品，將講學(xué)內(nèi)容很好地與實(shí)際工程結(jié)合起來，鍛煉了學(xué)生的實(shí)踐工作能力，又培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。具體辦法：在開設(shè)課程學(xué)習(xí)之前，首先教師帶學(xué)生參觀一下隧道試驗(yàn)室，讓學(xué)生熟悉一下隧道方面相關(guān)的材料、儀器設(shè)備，使學(xué)生有一個(gè)感官認(rèn)識。然后帶學(xué)生到隧道施工單位進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)有感性認(rèn)識。在教學(xué)過程中，通過和施工企業(yè)單位進(jìn)行協(xié)商，讓學(xué)生到施工現(xiàn)場進(jìn)行觀摩見習(xí)。
3課程考核。
為考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學(xué)生考核。考慮隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實(shí)踐性的特點(diǎn)，考核不應(yīng)簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實(shí)際教學(xué)體會與經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：a.課堂表現(xiàn)和平時(shí)作業(yè)（15%）?？疾閷W(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)(提問與回答問題)，及課后作業(yè)完成情況;b.理論考試(占60%)。改革傳統(tǒng)的筆試形式,在試題的設(shè)計(jì)上和分?jǐn)?shù)上盡量做到既考查學(xué)生基本知識的掌握,又通過案例分析考查其對工程實(shí)際問題的分析、解決能力;c.實(shí)踐技能(占25%)。主要目的是對學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動(dòng)手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程施工事故案例，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結(jié)等綜合訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生解決實(shí)際工程方面的問題。4結(jié)束語隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增加，急需大量具有專業(yè)知識和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術(shù)人才?！八淼拦こ淌┕づc安全”作為道路橋梁工程技術(shù)（安全方向）專業(yè)的主干課程之一，積極探索科學(xué)、有效的教學(xué)方法和手段對于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性、提高教學(xué)品質(zhì)及促進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)有重要意義。在借鑒相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身教學(xué)實(shí)踐，對該課的教學(xué)方法和模式進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)建議，對于該課程的安排、講授具有一定指導(dǎo)作用。
參考文獻(xiàn)。
隧道工程施工安全論文篇六
隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我國的安全生產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，但形勢仍然十分嚴(yán)峻。安全生產(chǎn)相對指標(biāo)與發(fā)達(dá)國家相比差距較大，非法違法生產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重，重特大事故多發(fā)頻發(fā)，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，給經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會穩(wěn)定帶來了負(fù)面影響。礦山、危險(xiǎn)化學(xué)品、建筑施工等高危行業(yè)重特大安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，暴露出一些企業(yè)重生產(chǎn)輕安全、安全管理薄弱、主體責(zé)任不落實(shí)、一些地方和部門安全監(jiān)管不到位等突出問題。2010年7月19日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》，提出“必須要以更堅(jiān)定的信念、更大的決心、更強(qiáng)有力的政策措施、通過更加嚴(yán)格的企業(yè)安全管理、更加堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障、更加有力的安全監(jiān)管、更加高效的應(yīng)急救援體系、更高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)準(zhǔn)入、更加有力的政策引導(dǎo)、更加注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、更加嚴(yán)格的目標(biāo)考核和責(zé)任追究等，形成安全生產(chǎn)長效機(jī)制?！?/p>
近年來，國家陸續(xù)出臺了安全生產(chǎn)監(jiān)督管理方面的一系列法律法規(guī)、監(jiān)察條例等，出臺了注冊安全工程師、注冊安全評價(jià)師執(zhí)業(yè)制度，提高了安全管理人才的培養(yǎng)力度。這些政策雖然在一定程度上緩解了安全管理人才的緊缺，但由于種種原因，安全管理人才仍然相當(dāng)缺乏。因此，針對不同高職院校，開展安全管理與法規(guī)教學(xué)是非常必要的。本院為工業(yè)環(huán)保與安全專業(yè)學(xué)生開設(shè)了《安全管理與法規(guī)》課程。
一課程教學(xué)目的及大綱要求。
高職高專的工業(yè)環(huán)保與安全專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是為了培養(yǎng)從事工業(yè)緩解與安全監(jiān)測分析、工藝設(shè)計(jì)、技術(shù)改造和管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才?！栋踩芾砼c法規(guī)》作為本專業(yè)的專業(yè)核心技能課程，在專業(yè)教學(xué)中起著至關(guān)重要的作用。本課程的教學(xué)目的主要有以下幾點(diǎn)：
（1）通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生了解安全的本質(zhì)和管理的相關(guān)原理，使之具備一定的安全素養(yǎng)，建立基本事故預(yù)防與自我保護(hù)意識。
（2）使學(xué)生了解我國相關(guān)安全生產(chǎn)方面的法律法規(guī)、監(jiān)察條例，以及現(xiàn)有的安全生產(chǎn)技術(shù)等。本課程主要內(nèi)容如圖1所示。
二傳統(tǒng)教學(xué)的弊端及課程改革的必要性。
傳統(tǒng)的高等教育教學(xué)模式以傳統(tǒng)的教學(xué)口授、板書，學(xué)生耳聽、筆記，教師根據(jù)學(xué)生及時(shí)反饋的信息來了解學(xué)生對所學(xué)知識的理解程度，并以此調(diào)整教學(xué)策略，達(dá)到預(yù)期的教學(xué)目的。而社會的進(jìn)步、科技的發(fā)展，使得知識更新?lián)Q代的.周期大大縮短，對人才培養(yǎng)也提出了更高的要求。在這樣的時(shí)代背景下，許多教育領(lǐng)域的專家學(xué)者對傳統(tǒng)教學(xué)模式提出否定，呼吁運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)模式培養(yǎng)新時(shí)代的接班人。在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，教師是教學(xué)活動(dòng)的主體、知識的傳授者，學(xué)生是知識的接受者，媒體是教的工具，教材是教的內(nèi)容，學(xué)生的成績是教師教學(xué)水平的反映，課題作為教學(xué)的主要環(huán)境則是提供給教師表演的舞臺?？傊?，整個(gè)教學(xué)活動(dòng)和教學(xué)結(jié)構(gòu)都是以教師為主，這樣，教師的教學(xué)水平、教學(xué)技巧和教學(xué)藝術(shù)決定著學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。
三課程改革的實(shí)踐探索。
《安全管理與法規(guī)》主要采用項(xiàng)目化教學(xué)的方法，配合研討法教學(xué)和案例法教學(xué)，注重教與學(xué)的互動(dòng)，在08、09級學(xué)生中試用，取得良好的效果。本課程在教學(xué)計(jì)劃中安排在工業(yè)環(huán)保與安全專業(yè)大二上期，與已經(jīng)學(xué)過的《安全心理》、《安全認(rèn)識實(shí)習(xí)》等課程緊密銜接，與同時(shí)學(xué)習(xí)的《化工安全技術(shù)》、《機(jī)械安全》相互輝映，為大二下期的《電氣安全》、《危險(xiǎn)廢物處理與處置》打好基礎(chǔ)，是本專業(yè)非常重要的一門專業(yè)核心技能課程。本課程共90個(gè)課時(shí)，其中60個(gè)理論課時(shí)，30個(gè)實(shí)踐課時(shí)，采用項(xiàng)目化教學(xué)。
四結(jié)束語。
本課程的教學(xué)緊緊圍繞職業(yè)技能訓(xùn)練這一核心來實(shí)施教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)改革，運(yùn)用多媒體、新聞播報(bào)、事故視頻播放、動(dòng)畫、板書等多種教學(xué)形式全面啟發(fā)教授學(xué)生，采用項(xiàng)目化、案例法、研討法相結(jié)合的“三位一體”教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生的熱情，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，為學(xué)生的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
隧道工程施工安全論文篇七
：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對信息化、電氣化、自動(dòng)化的需求不斷加深，在建筑工程中對電氣工程的重視程度也是在逐漸的提高，從而為建筑電氣工程的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。安全施工管理對于建筑電氣工程的施工具有著較為重要的作用，一個(gè)安全有序的施工，可以更好地保證工程施工的順利進(jìn)行，促進(jìn)建筑行業(yè)得到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
1.1管理制度不完善。
對多數(shù)的施工單位而言，其管理制度并不是十分的完善。我國法律也是沒有比較明確的規(guī)定電氣施工管理的條款，一些外包的單位為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，從而選擇一些質(zhì)量比較差的材料，甚至私自改動(dòng)施工的流程，在施工中存在著偷工減料的現(xiàn)象，這樣對工程的質(zhì)量產(chǎn)生了比較大的影響。此外，施工單位缺乏具體有效的監(jiān)管方案，在工程項(xiàng)目施工過程中，沒有對工程進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管，導(dǎo)致工程存在著質(zhì)量的問題，為后期的安全性埋下了嚴(yán)重的隱患問題。
1.2施工技術(shù)缺少創(chuàng)新。
隨著我國快速發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)了電氣工程的快速進(jìn)步，然而施工單位出于成本方面的考慮，并不愿意投資引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備，不愿意出資給工人進(jìn)行培訓(xùn)，導(dǎo)致其施工的設(shè)備落后、施工技術(shù)無法滿足發(fā)展要求、施工效率不能得到提高。施工人員墨守成規(guī)、思想固化，不愿接受新技術(shù)、使用新方法，對新技術(shù)、新方法產(chǎn)生了一定的排斥心理，從而不有利于工程技術(shù)的快速發(fā)展。
1.3人員專業(yè)水平參差不齊。
我國建筑業(yè)的施工人員普遍文化水平比較低，電氣專業(yè)的施工人員也不例外，他們更愿意接受的是師傅帶徒弟的學(xué)習(xí)方式，而不會主動(dòng)去查看規(guī)范、學(xué)習(xí)規(guī)范、應(yīng)用規(guī)范，這就給施工技術(shù)的提高帶來了一定的影響，導(dǎo)致施工人員的技術(shù)無法突破。如果施工人員的責(zé)任心不強(qiáng)、施工監(jiān)管不嚴(yán)，施工人員對圖紙和規(guī)范一知半解，隱蔽性的施工中的錯(cuò)誤不及時(shí)糾正，將會出現(xiàn)非常難以補(bǔ)救的問題。
要想保障電氣施工的安全性，需要建立起相應(yīng)的管理制度，通過采取制度對其相關(guān)的單位和工作人員進(jìn)行約束。首先，要對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和把控，保障材料的質(zhì)量可以滿足工程要求，從而提高施工的質(zhì)量；然后，加強(qiáng)施工人員職業(yè)素養(yǎng)教育，掌握規(guī)范要求，熟悉圖紙，熟悉施工流程，有效地將安裝各專業(yè)有機(jī)結(jié)合起來，保證工程的施工可以順利的進(jìn)行，最后，現(xiàn)場的監(jiān)管人員也需要提高自身的素質(zhì)，充分的認(rèn)識到本職工作的重要性，提高施工現(xiàn)場的巡查力度，特別是加強(qiáng)隱蔽工程的施工監(jiān)管。
2.2加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)。
對施工單位來說，要想在激烈的市場競爭中獲得一定優(yōu)勢，必須要提高施工人員的素質(zhì)，其重要的途徑之一便是加強(qiáng)培訓(xùn)。通過有效的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使施工人員提升專業(yè)水平，熟練掌握先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高施工的效率；通過經(jīng)常性的安全教育，提高施工人員的安全意識，杜絕安全事故的發(fā)生；通過責(zé)任感的灌輸，使施工人員注重施工質(zhì)量，認(rèn)真做好相應(yīng)的工作，為安全施工打下基礎(chǔ)。
2.3注重隊(duì)伍建設(shè)。
積極的引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，用知識和科技武裝施工人員的頭腦，摒棄工程施工是低文化、低水平重復(fù)勞動(dòng)的現(xiàn)狀；注重引入專業(yè)性比較強(qiáng)的人才，鼓勵(lì)人員在技術(shù)方面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，充分的重視人才，為人才的發(fā)展提供出相應(yīng)的平臺；提高施工人員的待遇，保證施工人員勞有所得，穩(wěn)定施工隊(duì)伍；開展經(jīng)常性的技術(shù)比武活動(dòng)，保證工程質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定提高。
3.1暗配保護(hù)管的安裝分析。
暗配保護(hù)管是電氣隱蔽施工中的一項(xiàng)內(nèi)容。施工量大，和其他專業(yè)的配合緊密。如果施工中有管的堵塞、斷裂、毛刺等現(xiàn)象，或者出現(xiàn)漏埋的現(xiàn)象，后期的處理會比較困難，增加了工程量和造價(jià)。有以下技術(shù)措施。
（1）了解電氣圖紙的整體情況。認(rèn)真審圖，了解線管的走向、材質(zhì)等方面的問題。對圖紙進(jìn)行詳細(xì)研究，制定施工步驟，配合土建做好孔洞的預(yù)留和管線的預(yù)埋。對有可能和水暖發(fā)生沖突的地方要注意協(xié)調(diào)。對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，提高施工人員對工程的掌握程度。
（2）預(yù)埋管線的施工。預(yù)埋管要在打混凝土之前完成，因此必須跟上工期進(jìn)度。管線材質(zhì)和規(guī)格嚴(yán)格按照圖紙選擇；管線的走向嚴(yán)格按照圖紙施工。施工中注意管線的彎曲度，彎管器配套使用。管線長度超過一定的長度中間加線盒。管線要固定牢固，防止打混凝土?xí)r震動(dòng)脫落。做好密閉封堵處理，管與管的連接處要打磨光滑，不存在毛刺等。
（3）做好隱蔽工程驗(yàn)收工作。施工結(jié)束后，要對敷設(shè)的管線進(jìn)行認(rèn)真檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并進(jìn)行糾正。做好隱蔽工程記錄，以備日后查驗(yàn)。
3.2防雷接地及等電位聯(lián)接的措施分析。
利用結(jié)構(gòu)鋼筋做接地裝置、將結(jié)構(gòu)柱內(nèi)主筋與電氣裝置連接成等電位網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)在電氣施工中普遍使用的方式。這種方式具有造價(jià)低、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。然而，這項(xiàng)工程也是隨土建專業(yè)連續(xù)進(jìn)行的，如果不注意過程控制，會出現(xiàn)更加難以補(bǔ)救的后果。
（1）鋼材的焊接應(yīng)滿足要求。在等電位聯(lián)接中，鋼材的焊接需要注意搭接長度和施焊面數(shù)要符合要求，不同的鋼材要求不同。扁鋼之間、圓鋼之間、圓鋼與扁鋼、扁鋼與鋼管等等，都不盡相同。施工中充分認(rèn)識到，并按要求操作，不能想當(dāng)然。同時(shí)，施工人員要提高焊接水平，防止出現(xiàn)夾渣、氣孔、未焊透等現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼材間的連接不牢固，導(dǎo)通不暢。
（2）做好聯(lián)接導(dǎo)通性測試。接地及等電位聯(lián)接安裝完畢后，應(yīng)做導(dǎo)通性測試。如果導(dǎo)通性測試不符合要求，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，如增加跨接線等。等電位聯(lián)接在未來電氣設(shè)備的使用中具有非常重要的保護(hù)作用，在施工中要保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保有效導(dǎo)通，保護(hù)人身及設(shè)備安全。
通過對上述內(nèi)容進(jìn)行分析研究后得出，建筑電氣是覆蓋面廣、各專業(yè)配合緊密、專業(yè)技術(shù)要求比較高的工程。隨著人們對用電設(shè)備的要求越來越高、電氣設(shè)備越來越多，建筑電氣施工逐漸復(fù)雜，對施工人員提出了更高要求。為提高電氣工程質(zhì)量，保證項(xiàng)目如期完成，必須加強(qiáng)電氣工程施工安全管理，提高施工人員安全意識，才能促進(jìn)電氣安裝工程的順利實(shí)施。
[1]馮陽。北方地區(qū)建筑電氣施工現(xiàn)場安全與管理問題分析[j].住宅與房地產(chǎn)，2017(12):180.
[2]徐洪文。建筑電氣施工中的安全問題及對策探討[j].綠色環(huán)保建材，2018(3):231.
隧道工程施工安全論文篇八
我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也有效地推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價(jià)值和作用。在實(shí)際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復(fù)雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關(guān)要求進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對實(shí)際的施工現(xiàn)場，進(jìn)行不斷地分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，進(jìn)行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質(zhì)量、進(jìn)度和使用壽命造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個(gè)隧道工程的質(zhì)量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進(jìn)行施工，然后再對墻體進(jìn)行處理。為了加快施工進(jìn)度，方便施工人員，在施工過程中會設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過多就會導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會相應(yīng)的降低，無法滿足實(shí)際的防水需求，就會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價(jià)值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認(rèn)識不夠全面，忽略了混凝土在實(shí)際施工過程中的養(yǎng)護(hù)，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強(qiáng)，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個(gè)工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道工程施工安全論文篇九
清江大橋3#承臺基坑所在標(biāo)段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺基坑風(fēng)險(xiǎn)分析清江大橋3#承臺基坑風(fēng)險(xiǎn)主要有以下兩個(gè)方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時(shí)排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護(hù)措施或基坑支護(hù)不當(dāng)；開挖未避開危險(xiǎn)區(qū)、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。
（2）施工組織不當(dāng)。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設(shè)置護(hù)欄；基坑內(nèi)未設(shè)置安全坡道；施工人員未按要求進(jìn)行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系評分經(jīng)過專家論證，清江大橋3#承臺基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據(jù)表4-2事故風(fēng)險(xiǎn)等級的劃分，清江大橋3#承臺基坑風(fēng)險(xiǎn)等級為二級，屬于高度風(fēng)險(xiǎn)，所以在施工過程中要加強(qiáng)防范，防止安全事故發(fā)生。
5結(jié)語。
基坑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)是建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方面。本文對于安全風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)有一定的實(shí)際意義，但還有很多不足：
（1）評價(jià)指標(biāo)的體系還不夠全面，建立全面科學(xué)的指標(biāo)體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。
（2）本文未對評價(jià)指標(biāo)體系的效度和評價(jià)結(jié)果的信度進(jìn)行驗(yàn)證。在面對已經(jīng)發(fā)生的事故面前，我們可以去分析去調(diào)查，但當(dāng)有一些未知的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，我們要做的是對風(fēng)險(xiǎn)的防范。
（3）本文對基坑工程風(fēng)險(xiǎn)識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的過程中，要合理運(yùn)用多種方法就行評估，應(yīng)結(jié)合兩種及兩種以上種方法得出的結(jié)果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉瑢.基于風(fēng)險(xiǎn)管理的深基坑工程施工預(yù)警系統(tǒng)研究[d].東南大學(xué),．。
[2]羅鳳.深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究[d].成都理工大學(xué),．。
隧道工程施工安全論文篇十
中國這種特殊的社會環(huán)境造就了一批人，他們眼高手低，高不夠，低不就，所以每年才會有那么多的待業(yè)大學(xué)生，國家花錢培養(yǎng)了那么長時(shí)間，最終卻是一場空，真是讓人有點(diǎn)心寒。所謂三百六十行，行行出狀元，職業(yè)本身并無高低貴賤之分，可笑的是有些人非要用自己的主觀意愿去判定職業(yè)的高低。由此我們便知，像水利工程施工這樣的體力活大多聘請的是農(nóng)民工這樣一個(gè)群體。由于經(jīng)濟(jì)等原因，農(nóng)民工的確是文化素質(zhì)水平低下，缺乏專業(yè)的素質(zhì)與知識儲備，對自己所從事的行業(yè)不甚了解，匆忙上崗，沒有任何安全防范意識，遇到危險(xiǎn)也無法及時(shí)準(zhǔn)確的采取應(yīng)急措施，從而使自己與他人都陷入危險(xiǎn)。非專業(yè)人員沒有上崗證，違反操作流程，擅自使用機(jī)械，以至于不必要的意外傷亡。
1.2行政干預(yù)過多，權(quán)責(zé)主體不統(tǒng)一。
不論是在什么工程還是任務(wù)當(dāng)中，最要不得的就是個(gè)人主義，水利工程施工建設(shè)更是如此，一項(xiàng)水利工程建設(shè)牽動(dòng)著太多的東西，正可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，容不得一點(diǎn)失誤有些干部竟然利用個(gè)人職權(quán)草草了事，殊不知自己的求功心切可能會關(guān)乎這一區(qū)域內(nèi)所有人的生命安危，所以水利工程施工建設(shè)一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，畢竟生命不能兒戲。
1.3安全管理人員及專業(yè)設(shè)備的缺失。
安全管理設(shè)備的缺失不僅指安全管理設(shè)備數(shù)量上的缺失，還指設(shè)備配備缺少系統(tǒng)化配置，科技水平低下，不能做到有效聯(lián)動(dòng)。而專業(yè)的管理人員不足真的是硬傷，大家可能都覺得管理可有可無，但是管理卻真實(shí)貫穿于施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，而我們卻恰好缺乏這種專業(yè)的力量，所以我們需要專業(yè)的管理隊(duì)伍和管理設(shè)施。
2.1安全生產(chǎn)，防患于未然。
在水利施工生產(chǎn)建設(shè)中，最重要的不是別的，而是安全意識。人的意識具有自覺選擇性與主動(dòng)創(chuàng)造性，如果沒有正確的安全意識那么這種自覺選擇性與主動(dòng)創(chuàng)造性可以說是沒有絲毫用處。所以說一定要明確安全第一這個(gè)原則，這可以是個(gè)口號，卻不能僅僅是喊喊而已，施工人員一定要銘記在心，從根本上消除習(xí)慣性違章作業(yè)，減少發(fā)生安全事故的幾率。施工方在選取人員時(shí)或許沒有太大的選擇空間，但是即便如此，也不是沒有改變的余地，施工方在施工前一定要對所雇用人員進(jìn)行施工安全教育，并且教授一些簡單實(shí)用有針對性的作業(yè)技術(shù)。除了對雇用者進(jìn)行安全教育與必要的技術(shù)傳授外，施工方還要嚴(yán)格選取原材料，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的巡邏與檢查，不要裝樣子。及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源，并采取措施明確責(zé)任人，盡量做到分工到組，分工到人，將安全責(zé)任層層分解。同時(shí)，施工方還需進(jìn)行階段性的安全與技術(shù)考核，以保證施工的質(zhì)量與施工者的生命安全。
2.2實(shí)行責(zé)任制與問責(zé)制。
責(zé)任制與問責(zé)制的主體其實(shí)是不一樣的。責(zé)任制說具體一點(diǎn)就是領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，也就是說在水利施工建設(shè)中，要明確領(lǐng)導(dǎo)的安全管理責(zé)任。而問責(zé)制具體來說是指崗位問責(zé)制，也就是說各個(gè)工作崗位的員工都承擔(dān)著相應(yīng)的工作責(zé)任。在這樣的制度下，每個(gè)人都需要各司其職，沒有人可以懈怠。所有的責(zé)任在射陽層層分解之后，工程的安全施工也就有了保障，如此才能真正體現(xiàn)管理的力量，保證工程施工的安全性，提升施工人員的專業(yè)技術(shù)。
2.3強(qiáng)化專業(yè)力量配備。
教育應(yīng)當(dāng)因材施教，那么同樣的，水利工程的建設(shè)也需要因地制宜。正所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻。水利工程的建設(shè)以其涉及范圍廣，影響工程施工的`因素復(fù)雜而聞名。那么在這種情況下，就更加需要專業(yè)的管理人才，任何事物都有其特殊性，或許本單位有安全管理人員，但對某次施工的專業(yè)解決能力不足，那么此時(shí)企業(yè)不應(yīng)吝惜錢財(cái)，而應(yīng)當(dāng)高薪聘請資歷豐富的安全管理人員參與到施工當(dāng)中。有了安全管理人員只是解決了源頭問題，其次企業(yè)還需下放一定的權(quán)力給管理人員，使其樹立足夠的威嚴(yán)，嚴(yán)格管理制度，促進(jìn)管理人員履行職責(zé)的同時(shí)，也督促施工人員履行安全義務(wù)。
3結(jié)論。
綜上所述，水利工程施工建設(shè)具有涉及點(diǎn)多、覆蓋面積廣、施工場地繁雜多變、施工工期長、施工人員文化層次低下、專業(yè)人才及設(shè)備配備不足等特點(diǎn)。而水利工程卻又是不得不建立的，他直接關(guān)系著人民群眾的生活用水問題，關(guān)乎到企業(yè)的利益問題，更關(guān)乎到整個(gè)民族、國家的穩(wěn)定與和平。由此我們看到了安全的水利工程的重要性，而要擁有安全的水利工程，安全管理人員是必不可少的。施工單位應(yīng)做到防患于未然，嚴(yán)格從設(shè)計(jì)圖紙抓起，務(wù)必選購質(zhì)量達(dá)標(biāo)的生產(chǎn)材料，還要對施工人員進(jìn)行安全教育及基礎(chǔ)技術(shù)的傳授，除此還要預(yù)期到未來可能發(fā)生的變故，提前想好應(yīng)急辦法。一個(gè)巴掌永遠(yuǎn)拍不響，那么安全生產(chǎn)不僅需要有各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和整體配合，嚴(yán)格的安全管理人員，還需要有服從管理的施工人員，即每位參加工程的人員都需秉持安全第一的信念，珍愛生命，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。管理者長期保持安全管理的水準(zhǔn)，而施工人員腳踏實(shí)地的工作。如此，才能保障水利工程施工建設(shè)中的管理的有效性、保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
隧道工程施工安全論文篇十一
青海地處青藏高原,省內(nèi)國省道干線公路大多分布于高寒多雨(雪)的牧區(qū),海拔均在3000米以上,自然環(huán)境、氣候條件非常惡劣,施工難度大,一條公路建成投入運(yùn)營后,公路病害會程度不同的出現(xiàn),有的'直接影響了安全使用.公路路基翻漿、軟彈、沉陷、凍脹融沉、涎流冰上路、水毀、橋涵跳車等病害最為常見,公路部門每年都要投入大量的建設(shè)資金進(jìn)行大中修、病害專項(xiàng)整治.作者通過總結(jié)項(xiàng)目管理中好的整治方案和施工方法,提出公路路基病害綜合整治施工要點(diǎn),供同行們借鑒,以便在今后公路病害整治時(shí)取得良好的效果.
作者：甘富延作者單位：青海省公路局刊名：科技信息英文刊名：science&technologyinformation年，卷(期)：2009“”(16)分類號：u4關(guān)鍵詞：道路工程病害整治施工要點(diǎn)
隧道工程施工安全論文篇十二
中國這種特殊的社會環(huán)境造就了一批人，他們眼高手低，高不夠，低不就，所以每年才會有那么多的待業(yè)大學(xué)生，國家花錢培養(yǎng)了那么長時(shí)間，最終卻是一場空，真是讓人有點(diǎn)心寒。所謂三百六十行，行行出狀元，職業(yè)本身并無高低貴賤之分，可笑的是有些人非要用自己的主觀意愿去判定職業(yè)的高低。由此我們便知，像水利工程施工這樣的體力活大多聘請的是農(nóng)民工這樣一個(gè)群體。由于經(jīng)濟(jì)等原因，農(nóng)民工的確是文化素質(zhì)水平低下，缺乏專業(yè)的素質(zhì)與知識儲備，對自己所從事的行業(yè)不甚了解，匆忙上崗，沒有任何安全防范意識，遇到危險(xiǎn)也無法及時(shí)準(zhǔn)確的采取應(yīng)急措施，從而使自己與他人都陷入危險(xiǎn)。非專業(yè)人員沒有上崗證，違反操作流程，擅自使用機(jī)械，以至于不必要的意外傷亡。
1.2行政干預(yù)過多，權(quán)責(zé)主體不統(tǒng)一。
不論是在什么工程還是任務(wù)當(dāng)中，最要不得的就是個(gè)人主義，水利工程施工建設(shè)更是如此，一項(xiàng)水利工程建設(shè)牽動(dòng)著太多的東西，正可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，容不得一點(diǎn)失誤有些干部竟然利用個(gè)人職權(quán)草草了事，殊不知自己的求功心切可能會關(guān)乎這一區(qū)域內(nèi)所有人的生命安危，所以水利工程施工建設(shè)一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，畢竟生命不能兒戲。
1.3安全管理人員及專業(yè)設(shè)備的缺失。
安全管理設(shè)備的缺失不僅指安全管理設(shè)備數(shù)量上的缺失，還指設(shè)備配備缺少系統(tǒng)化配置，科技水平低下，不能做到有效聯(lián)動(dòng)。而專業(yè)的管理人員不足真的是硬傷，大家可能都覺得管理可有可無，但是管理卻真實(shí)貫穿于施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，而我們卻恰好缺乏這種專業(yè)的力量，所以我們需要專業(yè)的管理隊(duì)伍和管理設(shè)施。
2.1安全生產(chǎn)，防患于未然。
在水利施工生產(chǎn)建設(shè)中，最重要的不是別的，而是安全意識。人的意識具有自覺選擇性與主動(dòng)創(chuàng)造性，如果沒有正確的安全意識那么這種自覺選擇性與主動(dòng)創(chuàng)造性可以說是沒有絲毫用處。所以說一定要明確安全第一這個(gè)原則，這可以是個(gè)口號，卻不能僅僅是喊喊而已，施工人員一定要銘記在心，從根本上消除習(xí)慣性違章作業(yè)，減少發(fā)生安全事故的幾率。施工方在選取人員時(shí)或許沒有太大的選擇空間，但是即便如此，也不是沒有改變的余地，施工方在施工前一定要對所雇用人員進(jìn)行施工安全教育，并且教授一些簡單實(shí)用有針對性的作業(yè)技術(shù)。除了對雇用者進(jìn)行安全教育與必要的技術(shù)傳授外，施工方還要嚴(yán)格選取原材料，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的巡邏與檢查，不要裝樣子。及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源，并采取措施明確責(zé)任人，盡量做到分工到組，分工到人，將安全責(zé)任層層分解。同時(shí)，施工方還需進(jìn)行階段性的安全與技術(shù)考核，以保證施工的質(zhì)量與施工者的生命安全。
2.2實(shí)行責(zé)任制與問責(zé)制。
責(zé)任制與問責(zé)制的主體其實(shí)是不一樣的。責(zé)任制說具體一點(diǎn)就是領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，也就是說在水利施工建設(shè)中，要明確領(lǐng)導(dǎo)的安全管理責(zé)任。而問責(zé)制具體來說是指崗位問責(zé)制，也就是說各個(gè)工作崗位的員工都承擔(dān)著相應(yīng)的工作責(zé)任。在這樣的制度下，每個(gè)人都需要各司其職，沒有人可以懈怠。所有的責(zé)任在射陽層層分解之后，工程的安全施工也就有了保障，如此才能真正體現(xiàn)管理的力量，保證工程施工的安全性，提升施工人員的專業(yè)技術(shù)。
2.3強(qiáng)化專業(yè)力量配備。
教育應(yīng)當(dāng)因材施教，那么同樣的，水利工程的建設(shè)也需要因地制宜。正所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻。水利工程的建設(shè)以其涉及范圍廣，影響工程施工的`因素復(fù)雜而聞名。那么在這種情況下，就更加需要專業(yè)的管理人才，任何事物都有其特殊性，或許本單位有安全管理人員，但對某次施工的專業(yè)解決能力不足，那么此時(shí)企業(yè)不應(yīng)吝惜錢財(cái)，而應(yīng)當(dāng)高薪聘請資歷豐富的安全管理人員參與到施工當(dāng)中。有了安全管理人員只是解決了源頭問題，其次企業(yè)還需下放一定的權(quán)力給管理人員，使其樹立足夠的威嚴(yán)，嚴(yán)格管理制度，促進(jìn)管理人員履行職責(zé)的同時(shí)，也督促施工人員履行安全義務(wù)。
3結(jié)論。
綜上所述，水利工程施工建設(shè)具有涉及點(diǎn)多、覆蓋面積廣、施工場地繁雜多變、施工工期長、施工人員文化層次低下、專業(yè)人才及設(shè)備配備不足等特點(diǎn)。而水利工程卻又是不得不建立的，他直接關(guān)系著人民群眾的生活用水問題，關(guān)乎到企業(yè)的利益問題，更關(guān)乎到整個(gè)民族、國家的穩(wěn)定與和平。由此我們看到了安全的水利工程的重要性，而要擁有安全的水利工程，安全管理人員是必不可少的。施工單位應(yīng)做到防患于未然，嚴(yán)格從設(shè)計(jì)圖紙抓起，務(wù)必選購質(zhì)量達(dá)標(biāo)的生產(chǎn)材料，還要對施工人員進(jìn)行安全教育及基礎(chǔ)技術(shù)的傳授，除此還要預(yù)期到未來可能發(fā)生的變故，提前想好應(yīng)急辦法。一個(gè)巴掌永遠(yuǎn)拍不響，那么安全生產(chǎn)不僅需要有各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和整體配合，嚴(yán)格的安全管理人員，還需要有服從管理的施工人員，即每位參加工程的人員都需秉持安全第一的信念，珍愛生命，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。管理者長期保持安全管理的水準(zhǔn)，而施工人員腳踏實(shí)地的工作。如此，才能保障水利工程施工建設(shè)中的管理的有效性、保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
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隧道工程施工安全論文篇十三
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護(hù)及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強(qiáng)對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時(shí)，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時(shí)，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點(diǎn)：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達(dá)到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實(shí)程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時(shí)間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實(shí)際情況完成對中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機(jī)械開挖接近設(shè)計(jì)的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，作業(yè)運(yùn)輸機(jī)械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機(jī)械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時(shí)，不得利用大型機(jī)械施工，同時(shí)也不得有大型機(jī)械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中施工中，加強(qiáng)對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實(shí)過程中，對回臺背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實(shí)工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實(shí)工作，強(qiáng)制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時(shí)間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時(shí)，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個(gè)變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅(jiān)固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時(shí)在對地基進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)過程中可以利用重型動(dòng)力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計(jì)要求后，要及時(shí)完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時(shí)還需要對鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實(shí)踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時(shí)，在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實(shí)現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
隧道工程施工安全論文篇十四
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
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隧道工程施工安全論文篇十五
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實(shí)施中，對所測量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測量放線的準(zhǔn)確性給整個(gè)施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價(jià)值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個(gè)重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強(qiáng)，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項(xiàng)目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運(yùn)行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時(shí)對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，并且要保證確實(shí)是根據(jù)前面設(shè)計(jì)的具體方案實(shí)施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時(shí)要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時(shí)要進(jìn)行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時(shí)就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時(shí)周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個(gè)環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時(shí)必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價(jià)值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
隧道工程施工安全論文篇十六
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動(dòng)我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時(shí)復(fù)測、放樣。測量隊(duì)配置1臺全站儀和1臺自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時(shí)檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高?；拥酌妫苯踊A(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí)，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測達(dá)標(biāo)之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動(dòng)。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對其挖掘大約五十米時(shí)，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強(qiáng)度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個(gè)重點(diǎn)問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對于建設(shè)時(shí)用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因?yàn)槠渫ǔＪ羌矣秒?，伏?shù)太低，常常無法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)地下水和活動(dòng)形成的棄用水，此時(shí)就要做好排水活動(dòng)。一般的情況下，會在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時(shí)候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測量工作，要保證整個(gè)時(shí)期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí)，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容，否則就會干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時(shí)期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時(shí)此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí)，要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對基底進(jìn)行探測，并用重型動(dòng)力觸探儀對基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項(xiàng)目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類項(xiàng)目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
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隧道工程施工安全論文篇十七
安全生產(chǎn)是為了保護(hù)勞動(dòng)者的安全健康，促進(jìn)社會生產(chǎn)力及社會主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這與每位老百姓息息相關(guān)。然而，每年的新聞報(bào)道中都會出現(xiàn)令人膽戰(zhàn)心驚的特大、重特大事故，這些不僅造成了國家財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡，無疑還給人們的生活蒙上了一層陰影。建筑行業(yè)作為安全事故多發(fā)的行業(yè)，更應(yīng)該引起重視。下面，談?wù)劷ㄖ袠I(yè)如何做好安全生產(chǎn)。
在企業(yè)管理的過程中，安全管理屬于一個(gè)重要的組成部分，安全管理是以安全作為目的，基本任務(wù)是在生產(chǎn)過程中，需要發(fā)現(xiàn)、分析以及消除存在的各種危險(xiǎn)，避免事故的發(fā)生的概率，減少各種不必要損失，確保職工的健康與人身安全，安全管理有效推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)順利的發(fā)展，提高企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。是圍繞安全進(jìn)行計(jì)劃活動(dòng)、組織活動(dòng)、協(xié)調(diào)和控制活動(dòng)的總稱。建筑行業(yè)因?yàn)榫哂须x散性和勞動(dòng)密集型這些特點(diǎn)，造成建筑行業(yè)事故頻繁發(fā)生。在建筑工程中，安全管理起到十分重要的作用。企業(yè)的目的是為了追求經(jīng)濟(jì)方面的效益，要想在激烈的競爭中占有一席之地，建筑企業(yè)需要贏得工程項(xiàng)目，在項(xiàng)目中獲取利潤，就需要有效控制成本。在建筑施工中，安全成本占百分之十左右，所以，建筑企業(yè)需要加強(qiáng)安全管理，避免安全事故的發(fā)生，能夠有效控制施工的成本，使企業(yè)獲得更多的利潤。
2.1施工人員缺乏安全意識。建筑施工現(xiàn)場的施工人員缺乏安全意識，他們平時(shí)沒有經(jīng)過正規(guī)的安全防護(hù)培訓(xùn)，因此在施工中忽視安全，忽視警告，并且違規(guī)操作。在日常所見的施工工地上，我們可以看見有些工地的施工人員沒有佩戴好安全帽，在高空作業(yè)中也沒有做好防護(hù)措施，系好安全帶，在操作中也沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)定來進(jìn)行，一味地依照自身經(jīng)驗(yàn)和感覺來進(jìn)行施工操作。他們這種缺乏安全意識的做法是對他們自身的不負(fù)責(zé)任，也是對他們家人的不負(fù)責(zé)任，往往很多家庭的悲劇由此發(fā)生。
2.2施工現(xiàn)場存在隱患。施工現(xiàn)場對于施工材料的運(yùn)輸以及擺放問題沒有提前安排好，導(dǎo)致施工現(xiàn)場秩序混亂，從而威脅到施工人員的生命安全。其次，作業(yè)現(xiàn)場中臨邊洞口沒有做好防護(hù)，預(yù)留孔洞、電梯井洞、樓梯口都沒有采取防護(hù)措施，通道口沒有搭建防護(hù)棚。另外，地下室照明光線不足，施工重地沒有標(biāo)志安全指示牌等等細(xì)小方面的隱患都可能引發(fā)安全事故。
2.3施工安全的監(jiān)管力度低。隨著社會的向前進(jìn)步，對工程建設(shè)的安全治理方法也出現(xiàn)很多改變，以前都是在政府官方體制的指導(dǎo)下運(yùn)作，而現(xiàn)在建筑企業(yè)實(shí)行市場調(diào)節(jié)后，建筑企業(yè)在市場中進(jìn)行自我調(diào)節(jié)和提升，政府部門對其的監(jiān)管、控制力度越來越弱。當(dāng)前有關(guān)部門也在極大關(guān)注如何防范建筑工程的安全事故，但從中國目前的環(huán)境看，工程建設(shè)遍布各地，各地的管理防范水平不一，監(jiān)管的要求也不同，無法形成一種全國、全行業(yè)通用的準(zhǔn)則，出現(xiàn)的管理缺失也相對較多，難以防范安全事故的發(fā)生。
3.1建立健全的安全規(guī)章制度。建筑工程建設(shè)通常周期長、規(guī)模大、并且環(huán)境比較復(fù)雜，進(jìn)行安全生產(chǎn)工作存在一定的難度。因此，需要通過建立起各項(xiàng)有效的安全制度，不斷對建設(shè)生產(chǎn)行為進(jìn)行規(guī)范，對提高安全生產(chǎn)的水平有著十分重要的作用。在建筑工程安全管理中，安全規(guī)章制度屬于一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，制度所包含的內(nèi)容需要具有全面性和針對性，并且能夠切實(shí)操作。通過建立安全生產(chǎn)制度，能夠規(guī)范企業(yè)人員的行為，對安全生產(chǎn)實(shí)施起到促進(jìn)的作用，有效提高人員的安全意識，提高企業(yè)安全管理水平，減少或者避免安全事故的出現(xiàn)，為企業(yè)良好的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.2建立健全安全保證體系，提高安全管理水平。施工單位需要作好各項(xiàng)安全技術(shù)交底的工作，有效落實(shí)專項(xiàng)的防范措施。在工程整個(gè)施工過程中，安全技術(shù)交底屬于不可或缺的手段。各個(gè)工序各個(gè)工種以及施工位置都可能對人身安全造成不利的影響，所以，需要提早進(jìn)行預(yù)防工作，盡量消除安全方面存在的不利因素。同時(shí)需要加強(qiáng)安全生產(chǎn)的監(jiān)督和檢查工作，確保安全生產(chǎn)有效落實(shí)。安全部門需要加大安全生產(chǎn)檢查的力度，使用定期與不定期的檢查方法，不斷監(jiān)督項(xiàng)目人員的安全工作，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。通過進(jìn)行各項(xiàng)安全檢查工作，能夠起到預(yù)防的作用。
3.3培養(yǎng)施工人員的安全意識。建筑施工現(xiàn)場存在的安全隱患太多，可能在不經(jīng)意間就發(fā)生了不可挽回的傷害，因此我們需要加強(qiáng)施工人員對于自身保護(hù)的意識，具備能夠自保的能力。施工單位應(yīng)該定期對施工人員開展安全防護(hù)講座，對施工人員培訓(xùn)安全防護(hù)知識，加強(qiáng)施工人員的安全意識，使他們能夠嚴(yán)格按照施工規(guī)定來進(jìn)行操作，并且正確佩戴好安全防護(hù)工具，避免因?yàn)槿藶榈囊蛩囟鴮?dǎo)致事故的發(fā)生。筆者認(rèn)為這一項(xiàng)工作政府應(yīng)該配合施工單位強(qiáng)制執(zhí)行，定時(shí)進(jìn)行檢查測試，對于不合格者要實(shí)施重罰。
3.4營造良好的施工環(huán)境。與我們施工作業(yè)息息相關(guān)的施工機(jī)械設(shè)備以及材料的擺放問題是營造良好施工環(huán)境的一大挑戰(zhàn)，所以要安排機(jī)械設(shè)備所處的位置，同時(shí)還要考慮機(jī)械設(shè)備回旋半徑的安全防護(hù)，避免出現(xiàn)機(jī)械撞擊施工人員的情況。而施工材料的堆放問題也要進(jìn)行周密的規(guī)劃，放置在較為安全的地方，如果堆放不合理可能會發(fā)生坍塌事故，嚴(yán)重者還會危害施工人員的生命安全。現(xiàn)場管理混亂，狹小的作業(yè)空間都會導(dǎo)致人與機(jī)械設(shè)備的觸碰，從而出現(xiàn)安全事故。因此施工單位應(yīng)該制定一套科學(xué)系統(tǒng)的施工現(xiàn)場管理制度，分工分塊地進(jìn)行管理，高度整治施工現(xiàn)場，定期進(jìn)行安全隱患的排查，做到人與機(jī)械、施工環(huán)境的和諧相處，確保生產(chǎn)安全。
3.5加強(qiáng)施工監(jiān)管。要切實(shí)根據(jù)國家在安全生產(chǎn)方面制定的法律法規(guī)，同時(shí)結(jié)合此次施工的實(shí)際情況，制定出一套完善的安全施工制度。安全施工的第一責(zé)任人要對下面的施工過程進(jìn)行全程監(jiān)督，各個(gè)崗位也要設(shè)立責(zé)任人，對于負(fù)責(zé)的區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，要做到有章可循，有據(jù)可查，各司其職，賞罰分明，只有建立這樣一套完整而又完善的管理體系，才能確保在施工過程中的零事故，對于施工的進(jìn)度也要不定期的進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患馬上要進(jìn)行整改，對于偷工減料，應(yīng)付了事等做法一定要嚴(yán)懲。
總而言之，我國建筑施工安全生產(chǎn)形勢依然十分嚴(yán)峻，因此我們應(yīng)該采取科學(xué)合理的施工安全技術(shù)管理，采取先進(jìn)的理論管理體系，再結(jié)合規(guī)范的施工操作技術(shù)，加強(qiáng)對現(xiàn)場施工的安全管理，定期進(jìn)行檢查和監(jiān)督，著力減少我國建筑行業(yè)工傷事故的發(fā)生率，進(jìn)一步構(gòu)建和諧社會，促進(jìn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
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隧道工程施工安全論文篇十八
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
隧道工程施工安全論文篇十九
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實(shí)度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
隧道工程施工安全論文篇二十
隧道在施工過程中，將不可避免地會產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_(dá)到一定程度時(shí)，則會對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進(jìn)行科學(xué)分析和評價(jià)。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點(diǎn)位于云山村北側(cè)，下穿國公爺山，從黎明大學(xué)北側(cè)操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點(diǎn)止于既有東海大街。項(xiàng)目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設(shè)計(jì)采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。東海隧道作為一個(gè)典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點(diǎn)問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達(dá)29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等必將會對建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動(dòng)、地表沉降等進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標(biāo)。
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準(zhǔn)，其前提必須建立合適的地表變形控制指標(biāo)。實(shí)際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標(biāo)，現(xiàn)場操作十分不便，研究也不易實(shí)現(xiàn)。因此，研究中重點(diǎn)以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標(biāo)。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個(gè)別情況下，在主要影響范圍以外比較遠(yuǎn)的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關(guān)，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)控制指標(biāo)。
4施工地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進(jìn)一步了解和掌握東海隧道整個(gè)施工過程引起的地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行了細(xì)致研究和分析。計(jì)算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動(dòng)力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計(jì)算結(jié)果及分析。
為了掌握整個(gè)施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計(jì)算中共選取了10個(gè)階段工況進(jìn)行詳細(xì)說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標(biāo)準(zhǔn)可知，上述數(shù)值均遠(yuǎn)小于相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)值，說明施工地表變形不會對建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果及分析。
為了掌握整個(gè)施工過程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計(jì)算中還對各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進(jìn)行了分析和評價(jià)，將各計(jì)算工況結(jié)果進(jìn)行匯總。
5小結(jié)。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實(shí)測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導(dǎo)施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟(jì)賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
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