道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（專業(yè)19篇）

報(bào)告的結(jié)構(gòu)要清晰簡(jiǎn)潔，表達(dá)要準(zhǔn)確明確，注意使用科學(xué)、客觀的語言。報(bào)告需要先進(jìn)行充分的調(diào)研和數(shù)據(jù)收集，確保信息的準(zhǔn)確性和可信度。下面是一些成功的報(bào)告案例，供大家借鑒和學(xué)習(xí)。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

道路與橋梁工程作為一門實(shí)踐性的學(xué)科，其諸多知識(shí)和原理都來自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累。因而，畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認(rèn)知角度。從而對(duì)接下來的畢業(yè)設(shè)計(jì)和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個(gè)新的認(rèn)知和了解。

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來越高，對(duì)于即將畢業(yè)的道路橋梁工程專業(yè)在校生而言，為了能夠更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到很多在道路橋梁專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，也打開了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會(huì)，才能被這個(gè)社會(huì)所接納，進(jìn)而生存發(fā)展。

剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心，在大學(xué)學(xué)習(xí)的知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和給人的崗位一級(jí)發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí)，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來，促使我們成為道路橋梁專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書本上學(xué)到的專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí)。

根據(jù)學(xué)校的進(jìn)度和安排，在20xx年春期實(shí)習(xí)期間，經(jīng)過同學(xué)介紹，我來到南。

陽市康橋公館項(xiàng)目部下屬工地進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)。

經(jīng)過了大學(xué)四年道路與橋梁專業(yè)的理論進(jìn)修，使我們道路與橋梁工程專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。我們即將離開大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中的每一個(gè)任務(wù)。

實(shí)習(xí)目的。

通過實(shí)踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足。也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)，并進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。在實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進(jìn)行實(shí)地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗(yàn)相結(jié)合，實(shí)習(xí)有關(guān)的基本知識(shí)、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生對(duì)道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法、發(fā)展方向能有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。并能理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識(shí)，擴(kuò)大專業(yè)視野，為更好地進(jìn)行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。此外，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí)，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來檢驗(yàn)書本上理論的`正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過專業(yè)實(shí)習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。

通過實(shí)習(xí)，了解道路橋梁工程崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(zhǎng)的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實(shí)習(xí)過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，拓展知識(shí)面，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德。

實(shí)習(xí)任務(wù)要求。

每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會(huì)，做好反思工作，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)日記。

工程名稱：蒙華鐵路南陽段。

吉安。

一、安全施工要求。

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽；

4、生產(chǎn)生活用水要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并采取措施防止水質(zhì)污染。二、施工用電安全生產(chǎn)。

4、嚴(yán)禁非電工拆裝電氣設(shè)備，嚴(yán)禁亂接電源；

7、照明燈具與易燃物之間應(yīng)保持一定的安全距離。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

一、意義：

實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測(cè)量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)?！皩W(xué)以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。

其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在福建的雙永工程中的實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

二、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;。

1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開、擴(kuò)刀下開、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2、常用樁型、樁工藝的選擇;在選擇樁型和工藝時(shí)，應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級(jí)等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗(yàn)、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀由于我國地幅遼闊，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn);1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預(yù)制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存;4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢(shì)。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。

三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

1、樁的尺寸向長(zhǎng)、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來越大，樁長(zhǎng)越來越長(zhǎng)。

2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。

3、向低公害工法樁方向發(fā)展。筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其施工時(shí)噪聲高、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn)，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。

4、向多種樁身材料方向發(fā)展以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。

5、向埋入式樁方向發(fā)展。鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng)，使地基土隆起和水平擠動(dòng)，不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。

四：樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施。

2、施工過程。

1〉平臺(tái)施工根據(jù)本工程的特點(diǎn)，平臺(tái)主要采用鋼管樁平臺(tái)和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺(tái)，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動(dòng)荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);。

(2)平臺(tái)高出最高潮水位至少1m。

(3)平臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm。

(4)平臺(tái)必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性。

(5)平臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺(tái)，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。

2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺(tái)，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺(tái)，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。

(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長(zhǎng)度不夠時(shí)，分節(jié)接長(zhǎng)，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。

(4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。

3〉鉆機(jī)就位采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔，鉆機(jī)性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。

4〉鉆進(jìn)成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報(bào)檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護(hù)筒腳。在開鉆時(shí)，要慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁，對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。

在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí)，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時(shí)，應(yīng)先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過程中，應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí)，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護(hù)筒埋深，適當(dāng)減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁。

主要要求：

(1)開孔時(shí)位置要準(zhǔn)確，在整個(gè)鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核，誤差2cm)。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過4小時(shí))，還要隨時(shí)控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標(biāo)明取渣時(shí)間、標(biāo)高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)孔深后(對(duì)于摩檫樁，孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深;對(duì)于嵌巖樁，孔深至少超深設(shè)計(jì)孔深5cm，并要嵌入巖層設(shè)計(jì)深度)，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內(nèi)，長(zhǎng)度大于8m)對(duì)孔深、孔位進(jìn)行檢查，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計(jì)值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。

5〉一清成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時(shí)，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。

2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。

3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌，標(biāo)明墩號(hào)、樁號(hào)、節(jié)號(hào)、質(zhì)量狀況。

4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時(shí)十字加勁撐，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。

5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對(duì)稱設(shè)置不小于4塊。

6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào)，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上，否則應(yīng)調(diào)整重來，確保鋼筋連接質(zhì)量。

7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?m，橫向圓周不得少于4處。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長(zhǎng)度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔。

(6)焊工必須持證上崗。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長(zhǎng)度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。

(8)聲測(cè)管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn)，保證導(dǎo)管的水密性良好，在安裝導(dǎo)管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號(hào)安裝順序和長(zhǎng)度，作為灌樁拆管的依據(jù)。導(dǎo)管直徑表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m)x00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.0350353.07〉二清導(dǎo)管安裝完成后，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，即含砂率2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。

8〉灌注砼本橋樁基砼設(shè)計(jì)為c25。灌注砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)生產(chǎn)，輸送泵送料，加設(shè)儲(chǔ)料斗集中下料。灌注砼前所有的準(zhǔn)備工作必須完善，主要包括：人員、設(shè)備全部到位，首批砼滿足規(guī)范要求(不小于6m3)，由試驗(yàn)室開出施工配合比，具備應(yīng)急措施，原材料數(shù)量足夠并檢驗(yàn)合格等。以上的準(zhǔn)備工作完善和泥漿的性能指標(biāo)以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm，嵌巖樁為5cm)達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后方可開盤。首批砼拌和物下落后，砼必須連續(xù)灌注。導(dǎo)管埋設(shè)控制在4～8m，拆除導(dǎo)管時(shí)必須先測(cè)孔深，與實(shí)灌數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)無誤后，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)技術(shù)人員的要求進(jìn)行拆除。灌注砼要作好原始記錄。

主要要求：

(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。導(dǎo)管提離底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3。

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間。

(3)計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確，嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行計(jì)量。

(4)在灌注砼的過程中，禁止隨意上下拉動(dòng)導(dǎo)管，拆除導(dǎo)管時(shí)，要慢慢提動(dòng)導(dǎo)管，導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗。

(5)整個(gè)樁的灌注要在砼的初凝時(shí)間前完成。

(6)為了保證樁頭質(zhì)量，超灌50～100cm。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級(jí)公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。

勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。

二.本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)。

108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。

我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。

陜西段108國道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。

1、保證路基最佳密實(shí)度。

路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級(jí)公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。

路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。

該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè)，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。

為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計(jì)要求)，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。

2、提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化，降低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃€(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.8mpa，28天應(yīng)達(dá)到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。

基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大?；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。

對(duì)一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就直接接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的。為此，學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)的任務(wù)，讓我們?cè)趯?shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后自己人生的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過了施工的實(shí)習(xí)，所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。

首先談一談我實(shí)習(xí)的這個(gè)項(xiàng)目，它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi)，是由中冶集團(tuán)武漢勘察設(shè)計(jì)有限公司所屬的工程公司承建。我來實(shí)習(xí)的時(shí)候，工地上主要是在做樁基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來說就是看會(huì)圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)原理，我還專門查閱了圖集，對(duì)圖紙進(jìn)行了深入的研究，在這個(gè)過程中，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論，爭(zhēng)取把每處不明白的地方都弄明白。因?yàn)閷?shí)習(xí)過后還要做畢業(yè)設(shè)計(jì)，所以看圖對(duì)我們說確實(shí)很重要，大家也都很認(rèn)真的看。

在看圖紙期間我也下工地進(jìn)行了實(shí)踐，看了基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)、接樁、綁鋼筋等。觀看了基礎(chǔ)樁檢驗(yàn)的整個(gè)過程，對(duì)基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)的儀器是比較先進(jìn)的，能夠檢查出大部分不合格的基礎(chǔ)樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應(yīng)隨時(shí)控制混凝土面的標(biāo)高，提升要準(zhǔn)確可靠，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。嚴(yán)格確定混凝土的配合比，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動(dòng)性，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時(shí)候，機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi)，導(dǎo)致混凝土對(duì)下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中，導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降，必須予以處理。對(duì)泥樁的處理比較簡(jiǎn)單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進(jìn)行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡(jiǎn)單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時(shí)要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈，這個(gè)過程既費(fèi)人力又費(fèi)工時(shí)，有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡(jiǎn)單方便的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟(jì)，所以得不到廣泛的應(yīng)用，那就是預(yù)制混凝土樁。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工，對(duì)樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán)，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證，而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時(shí)可以接樁，非常方便。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個(gè)工程中占據(jù)的費(fèi)用很大，現(xiàn)在親眼所見，果不其然，在施工現(xiàn)場(chǎng)，放眼望去整個(gè)工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認(rèn)真。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的'建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過近1年的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)?，F(xiàn)在就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受。

做一個(gè)項(xiàng)目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個(gè)小小的案例吧!有一次工地上面一個(gè)乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個(gè)是指揮不當(dāng);一個(gè)是設(shè)計(jì)不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎肌＿@件事是通過罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢而告終。但要負(fù)責(zé)的只有那個(gè)人嗎?上面的管理者沒有責(zé)任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對(duì)上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時(shí)候都有理：我們是做媳婦的，什么時(shí)候都沒理。”被罰的人如是說。他說這話并不是針對(duì)著火這件事的，而是對(duì)上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會(huì)不滿上層領(lǐng)導(dǎo)呢?我想一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)一定是能讓下屬信服同時(shí)又能讓下屬感覺到人文關(guān)懷，而不是抱怨!

作為管理者或者領(lǐng)導(dǎo)又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會(huì)管人。針對(duì)建筑行業(yè)來說除了要會(huì)管人之外還必須會(huì)設(shè)計(jì)、施工、業(yè)務(wù)洽談包括畫設(shè)計(jì)圖、畫施工圖、力學(xué)計(jì)算、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作。如果作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時(shí)候肯定會(huì)遇到很多麻煩的。最壞的結(jié)果是：作為一個(gè)將軍自己卻指揮不動(dòng)自己的士兵。而我們作為正在校園的大學(xué)生應(yīng)該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實(shí)的課本基本知識(shí)當(dāng)然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對(duì)什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益!作為領(lǐng)導(dǎo)一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個(gè)工地的項(xiàng)目經(jīng)理就沒做好這一點(diǎn)。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結(jié)果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)心會(huì)有事發(fā)生!

再談?wù)勈┕し矫?，施工要涉及到好幾個(gè)方面，有技術(shù)、質(zhì)量、安全等。我所在的項(xiàng)目部成員有七人：項(xiàng)目經(jīng)理，現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理，技術(shù)員，質(zhì)量員，安全員，資料員，焊接指導(dǎo)。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很嚴(yán)格的，畫圖必須要準(zhǔn)確，力學(xué)計(jì)算必須要精準(zhǔn)。稍微一點(diǎn)差錯(cuò)就可能導(dǎo)致重大損失!總體來說一個(gè)項(xiàng)目部對(duì)技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設(shè)計(jì)的對(duì)照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時(shí)提醒現(xiàn)場(chǎng)的施工人員注意安全，對(duì)有可能出現(xiàn)安全問題的設(shè)施要及時(shí)發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單，哪些材料已到場(chǎng)哪些材料正在用都要記錄起來。絕對(duì)不能出現(xiàn)糊涂帳。因?yàn)楹附蛹夹g(shù)在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項(xiàng)目部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù)，焊接指導(dǎo)當(dāng)然是提供技術(shù)指導(dǎo)了。隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)會(huì)有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢(shì)必要出臺(tái)新的方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場(chǎng)去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能的確是很強(qiáng)大幾乎是無所不能。對(duì)于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來說就很有必要抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)這個(gè)應(yīng)用軟件。到了要用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會(huì)用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計(jì)算。像承載力的計(jì)算，風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計(jì)算涉及到的知識(shí)當(dāng)然是那幾門力學(xué)，包括材料力學(xué)，理論力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)等。在學(xué)校里學(xué)的知識(shí)只是占到一小部分，更多的知識(shí)要到社會(huì)上去積累。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老，學(xué)到老，抓住一切能學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學(xué)什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱，學(xué)校無高低。”只要基本功學(xué)得扎實(shí)了，有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置。

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù);。

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;。

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益;。

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?。

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1.全面布局。

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。

2.逐段安排。

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。

3.具體定線。

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線組完成的。

在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長(zhǎng)短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：x市x立交橋。

一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度。

1、工程設(shè)計(jì)資料。

x立交橋修建于x市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

2、工程實(shí)地情況。

x立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進(jìn)度。

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)。

實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac..25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac..20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac..13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量。

主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。

頂管..應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)。

主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料。

1、跨線橋。

x立交橋跨線橋位于r=x圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。

a、地基處理。

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)?！霸旒佟币菜闶菍?shí)習(xí)中所見所得吧..算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

一、實(shí)習(xí)概況：

1、實(shí)習(xí)時(shí)間。

2015年3月2日至2015年3月23日。

2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)。

湖南湘潭市岳臨高速湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋。

3、工程概況。

岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實(shí)習(xí)的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路(g60)，跨衡邵高速公路(s80)，終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路(g72)相接。線路全長(zhǎng)139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設(shè)計(jì)特大橋2座，大橋20座，中橋42座。

青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程，由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計(jì)劃總投資約130萬元。

二、實(shí)習(xí)目的。

星期五的這一天，開始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習(xí)，這是對(duì)我們即將開始的畢業(yè)設(shè)計(jì)鋪了條路。時(shí)間不長(zhǎng)，但是對(duì)我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗(yàn)。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實(shí)習(xí)的目的地，行程安排對(duì)我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學(xué)生所學(xué)習(xí)的是岳澧高速公路，本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。

畢業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，組織了一次簡(jiǎn)單的外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是整個(gè)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)。了解護(hù)坡在現(xiàn)實(shí)中的構(gòu)造。

2.通過自己實(shí)地的觀察并記錄，為畢業(yè)實(shí)習(xí)做好基礎(chǔ)。

3.了解橋梁在交通中的作用，對(duì)于不同跨徑所采用的橋型。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設(shè)計(jì)中水文計(jì)算的基礎(chǔ)，并且需要了解基礎(chǔ)的選址條件。

橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實(shí)際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項(xiàng)工作可以說是交叉進(jìn)行著的。引橋是引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導(dǎo)到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長(zhǎng)，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。

再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識(shí)的學(xué)習(xí)所認(rèn)識(shí)到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差(誤差);另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強(qiáng)度一般要比橋墩混凝土強(qiáng)度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們?cè)谝龢蚰菈K所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用。收獲還是有的。

接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補(bǔ)充一句，不要隨意上高速。請(qǐng)注意安全。當(dāng)老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯(cuò)。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。

1.橋面供車輛和行人直接走行的部分。

2.主梁橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。

3.支座橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力(包括豎向力、水平力)傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的原因，應(yīng)避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮縫，并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護(hù)欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設(shè)置的防護(hù)措施。這個(gè)在我們上學(xué)習(xí)做的課程設(shè)計(jì)里面有設(shè)計(jì)到，這個(gè)護(hù)欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級(jí)來定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著十分強(qiáng)烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。

中途我們停車，參觀到一種橋，先簡(jiǎn)支后連續(xù)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接;橋墩位于橋梁中間部位;蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當(dāng)有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候，橋面會(huì)向兩邊移動(dòng)，擋塊作用就在于有效的防震作用。

行程還在繼續(xù)，當(dāng)然我們的實(shí)習(xí)也還在繼續(xù)。下個(gè)目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當(dāng)過橋的時(shí)候，老師會(huì)叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o(hù)坡，我們會(huì)有所不解，護(hù)坡不就是為了避免滑坡嗎?可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學(xué)問，為什么這種滑坡得了護(hù)坡，都是工程護(hù)坡和植被護(hù)坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護(hù)坡的目的呢?答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當(dāng)時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)所進(jìn)行的方案，而對(duì)于當(dāng)時(shí)來說土層還比較堅(jiān)硬，通過多年來的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變化，而這種形式的護(hù)坡就無法再提供到保護(hù)的作用了。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測(cè)，對(duì)護(hù)坡重新定義，以保護(hù)到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，不過無非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見習(xí)的重點(diǎn)。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設(shè)置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計(jì)算中還是按簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu);結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù)，在計(jì)算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運(yùn)用的比較多。橋梁的建造一般會(huì)在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時(shí)間之后，天公不作美。開始下起了蒙蒙細(xì)雨，所以我們開始返程。離開的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)：

一天很簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)結(jié)束了，學(xué)習(xí)到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實(shí)習(xí)過程中,我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏,在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。總之，做人做事，都要腳踏實(shí)地，才會(huì)有扎實(shí)的基礎(chǔ)。希望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿意的答案!

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。

這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。

連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹?，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì)。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往。

靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載，所以彎矩很小，對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。

拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè)：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng)，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。

我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。

我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場(chǎng)，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪Ｐ?，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。

橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺(tái)專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械溃奖阄覀兇笈说臑g覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。

這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

實(shí)習(xí)學(xué)生__。

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

目錄。

一：動(dòng)員大會(huì)-------------01。

二：交通量的測(cè)定----------02。

三：參觀路橋模型----------03。

四：參觀_x大橋------------04。

五：參觀_x大橋施工現(xiàn)場(chǎng)-----05。

六：參觀_x立交橋----------06。

七：聽_x的報(bào)告----------07。

八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。

九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。

十：結(jié)束語----------------10。

一：動(dòng)員大會(huì)。

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測(cè)定。

實(shí)習(xí)日期：_x年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：_x大酒店路口東西方向。

組員：__。

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了_x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))s=2_161=312輛/h，其中由北向南s1=68_2=136輛/1h，由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時(shí)流量：m=98_2=196輛/h，其中由北向南m1=49_2=98輛/h，由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時(shí)的流量：n=546_2=1092輛/h，其中由北向南n1=303_2=606輛/h，由南向北的有n2=243_2=486輛/h。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對(duì)接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!

三：參觀路橋模型。

實(shí)習(xí)日期：_x年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。

組員：__。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

四：參觀_x大橋。

實(shí)習(xí)日期：_x年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀___大橋。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：___大橋。

組員：__。

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：___大橋。

___大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位_x鎮(zhèn)東南端，是_x上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。___大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市_x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。

五：參觀_x公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。

實(shí)習(xí)日期：_x年6月16日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：_x公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。

組員：__。

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是_x高速路的_x段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀_x高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

[_x高速路第八合同段]位于_x市_x區(qū)_x鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。

果然是很長(zhǎng)，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[_x高速路第酒合同段]是_x特大一號(hào)橋。位于_x北岸，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

六：參觀_x立交橋。

實(shí)習(xí)日期：_x年6月18日

實(shí)習(xí)目的：參觀_x立交橋。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：_x立交橋。

組員：__x。

_x立交橋簡(jiǎn)介：

_x立交橋位于_x市長(zhǎng)江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程，_x立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)_x大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)_x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí)。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎(jiǎng)--市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為_x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

_x立交橋位于_x市區(qū)西部，在長(zhǎng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為_x市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長(zhǎng)11oo多米，橋梁全長(zhǎng)3886m。_x立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢(shì)雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。_x立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動(dòng)車道全長(zhǎng)9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長(zhǎng)3886m，面積4.16萬平方米，_x立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

七：聽_x的報(bào)告。

實(shí)習(xí)日期：_x年6月19日

實(shí)習(xí)目的：聆聽中國工程院院士_x關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳。

組員：__x。

由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國工程院的院士_x教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場(chǎng)，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價(jià)格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對(duì)地面的使用。

4、核防護(hù)屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。_x年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會(huì)城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個(gè)國家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

八：參觀校內(nèi)雙橋。

實(shí)習(xí)日期：_x年6月20日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋。

組員：__。

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是_x的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

九：觀看混凝土教學(xué)錄象。

今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級(jí)范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧?。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為_混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。

十：結(jié)束語。

持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說是很長(zhǎng)，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。

在這兩個(gè)星期里，我們?nèi)ミ^_x大橋，去過_x大橋，看過_x的_x大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí)，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去_x參觀大橋的時(shí)候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng)，大熱的天沒有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去，都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時(shí)不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

實(shí)習(xí)報(bào)告(道路勘測(cè)實(shí)習(xí))。

系別:交通運(yùn)輸學(xué)院。

專業(yè):交通規(guī)劃與管理二班年級(jí):2010級(jí)。

姓名:楊愛玲。

學(xué)號(hào):10110305。

指導(dǎo)老師:丁靜聲。

2013年1月4日。

一、實(shí)習(xí)任務(wù)。

根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),具體核實(shí)路線方案,實(shí)際標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量和調(diào)查工作.

二、實(shí)習(xí)目的。

10、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查;。

11、檢查及整理外業(yè)資料,并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作.

四、實(shí)習(xí)時(shí)間。

2012年12月24日2013年1月4日。

五、實(shí)習(xí)地點(diǎn)。

重慶交通大學(xué)校園內(nèi)。

六、實(shí)習(xí)安排。

本次實(shí)習(xí)時(shí)長(zhǎng)為兩周,具體工作安排如下:。

24日:實(shí)習(xí)責(zé)任老師集中講解實(shí)習(xí)任務(wù)、目的、要求及內(nèi)容等;。

12月25日:領(lǐng)取儀器,檢查儀器是否規(guī)范、精確、標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)行基平、選點(diǎn)、測(cè)角工作;。

26日:內(nèi)業(yè)處理;。

27日:基平、選點(diǎn)、測(cè)角工作;。

28日:定中樁、橫斷面測(cè)量;。

29日:中平測(cè)量;。

30日:畫橫斷面圖、路線平面圖;。

31日:道路沿線調(diào)查;。

1月1日3日:元旦法定假日;。

4日:內(nèi)業(yè)處理。

七、實(shí)習(xí)內(nèi)容。

本次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)的任務(wù)為道路定測(cè),主要內(nèi)容為選線測(cè)角、定中樁、測(cè)橫斷面、基平和中平測(cè)量,以及沿線路況和自然條件調(diào)查.其中,選線測(cè)角和基平測(cè)量可同時(shí)進(jìn)行,緊接著同步開展定中樁和測(cè)量橫斷面工作,最后完成路線的中平測(cè)量.

具體步驟:。

2012年12月24日:。

今天是實(shí)習(xí)的第一天,按照老師的要求,我們?cè)缟习它c(diǎn)在第一教學(xué)樓集合,由朱曉兵老師為我們進(jìn)行本次實(shí)習(xí)的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項(xiàng)等.由于實(shí)驗(yàn)室方面未協(xié)調(diào)時(shí)間,我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測(cè)量?jī)x器,講解課結(jié)束后,我們回宿舍翻查道路勘測(cè)實(shí)習(xí)相關(guān)課本和資料,準(zhǔn)備第二天的實(shí)習(xí).2012年12月25日:。

按照要求,我們要在早上八點(diǎn)半到學(xué)校綜合實(shí)驗(yàn)樓領(lǐng)取儀器.以每個(gè)班事先分好的小組為單位,每組領(lǐng)取一套儀器,其中有:水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等.完成儀器的檢查、調(diào)試后,由朱老師帶領(lǐng)每個(gè)班的小組去確定起終點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、大致路線走向,告知相關(guān)要求及注意事項(xiàng)等.由于明日有路基路面工程的考試,經(jīng)申請(qǐng),朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理,今天盡量完成路線的選線、定點(diǎn)、測(cè)角、基平工作.

我們組是本班的第二組,起點(diǎn)定在第一教學(xué)樓前的右側(cè),靠近三號(hào)門處;終點(diǎn)定在四號(hào)門到三號(hào)門的人行道上,重百超市對(duì)面,路線為起點(diǎn)經(jīng)第一教學(xué)樓、土木建筑學(xué)院、交通運(yùn)輸學(xué)院、雅苑操場(chǎng)、四號(hào)門、1和bm2分別在靠近起終點(diǎn)處.

為了節(jié)省時(shí)間,我們組又被分為兩個(gè)小組,一組做定點(diǎn)測(cè)角,一組做基平測(cè)量.我和幾個(gè)同學(xué)的任務(wù)是做基平測(cè)量.我們首先查看分析了起點(diǎn)到終點(diǎn)的地形走向,選擇了起點(diǎn)經(jīng)鐵柵欄到人行道,再到終點(diǎn)的相對(duì)較短線路作為水準(zhǔn)路線.根據(jù)對(duì)水準(zhǔn)測(cè)量知識(shí)的掌握,我們擬定的基平測(cè)量步驟如下:。

4、重復(fù)以上步驟,直至bm2,再由bm2測(cè)回到bm1.

作為第一個(gè)專業(yè)相關(guān)的實(shí)習(xí),此次測(cè)量工作給了我許多感悟和啟示.相比去年的工程測(cè)量實(shí)習(xí),道路勘測(cè)實(shí)習(xí)有許多的相似之處,更多的是對(duì)工程測(cè)量和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)的融合貫通.對(duì)于此次實(shí)習(xí),最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷.值得高興的是,我們大家都沒有因?yàn)楹涠丝s,從早到晚,寒風(fēng)從來不曾擊退我們勘測(cè)的激情.由于知識(shí)的遺漏,在一些簡(jiǎn)單的工作上我們一次又一次的返工,但大家從來不抱怨,依然踏實(shí)認(rèn)真地工作,一步一步地改進(jìn),直到得出標(biāo)準(zhǔn)精確的結(jié)果.測(cè)量期間,聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭(zhēng)吵.我們組同樣產(chǎn)生過分歧,慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對(duì)待,分析產(chǎn)生差別的原因,認(rèn)真討論應(yīng)有的結(jié)果.一些組員雖然對(duì)于書本上的知識(shí)和數(shù)據(jù)計(jì)算有些茫然,但是能謙虛聽取他人的意見,對(duì)于相對(duì)較苦的工作會(huì)主動(dòng)去做.實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識(shí),認(rèn)識(shí)到書本上看不到的細(xì)節(jié)和問題;同時(shí)也是一種警示:這樣的實(shí)習(xí)只是實(shí)際工程的九牛一毛,做起來已經(jīng)顯得繁瑣,如果真正身處一個(gè)大工程之中,我們需要學(xué)習(xí)注意的問題還有更多,知識(shí)永遠(yuǎn)是無窮盡的,即使已是大學(xué)生,我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一.我們只有親身去體驗(yàn)去感受,才會(huì)學(xué)到真正值得學(xué)習(xí)的東西.

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇八

道路與橋梁工程作為一門實(shí)踐性的學(xué)科，其諸多知識(shí)和原理都來自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累。因而，畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認(rèn)知角度。從而對(duì)接下來的畢業(yè)設(shè)計(jì)和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個(gè)新的認(rèn)知和了解。正因如此，本次畢業(yè)實(shí)習(xí)經(jīng)我系老師精心組織，對(duì)我衡陽市在建項(xiàng)目精挑細(xì)選，在實(shí)習(xí)期間每天都安排了不同的項(xiàng)目。

實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足。此外，也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)，并進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。在實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進(jìn)行實(shí)地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗(yàn)相結(jié)合，實(shí)習(xí)有關(guān)的基本知識(shí)、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生對(duì)道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法、發(fā)展方向能有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。并能理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識(shí)，擴(kuò)大專業(yè)視野，為更好地進(jìn)行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的`基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)時(shí)間：xxxx年12月3日開始實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

項(xiàng)目部1：湖南省衡陽市g(shù)107線大中修項(xiàng)目部。

項(xiàng)目部2：湖南省衡陽市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部。

項(xiàng)目部3：湖南省衡陽市二環(huán)路1標(biāo)段項(xiàng)目部。

實(shí)習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共152人。

帶隊(duì)老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇九

本站實(shí)習(xí)。

報(bào)告。

報(bào)告。

》，供大家學(xué)習(xí)參考。

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年xx月xx日。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分。

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑。

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣。

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪。

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓。

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程得功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過得土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)得描述或評(píng)判，建立起初步得工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基矗通過在現(xiàn)場(chǎng)得實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生得實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作得精神。

xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們?nèi)wxx級(jí)土木工程專業(yè)得學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得有關(guān)要求，例如出勤要求，紀(jì)律要求，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會(huì)喜歡這種沒有時(shí)間觀念，沒有責(zé)任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項(xiàng)，例如去工地得路上要注意交通安全，實(shí)習(xí)過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像，這一錄像以動(dòng)畫得形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上得安全知識(shí)，例如建筑行業(yè)得特點(diǎn)，相關(guān)得法律法規(guī)，施工員得權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上得缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力而認(rèn)真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當(dāng)然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！

xx年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級(jí)酒店——帆船酒店設(shè)計(jì)及建造得過程。七星級(jí)帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)得一個(gè)人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級(jí)評(píng)論得酒店，因?yàn)樗锚?dú)一無二得設(shè)計(jì)和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運(yùn)營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計(jì)建造過程得錄像。。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積得概念，因?yàn)橐斐鏊肿拥酶杏X，每個(gè)氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構(gòu)在國內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無私奉獻(xiàn)得精神值得我們學(xué)習(xí)。

xx 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好得設(shè)施設(shè)備，在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用，這一機(jī)會(huì)來之不易??！

參觀完實(shí)驗(yàn)室后，9點(diǎn)多得時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè)，路線大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運(yùn)得良好局面。本項(xiàng)目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域得逐步實(shí)施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級(jí)是城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 bzz-100kn；橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-a級(jí)；橋涵寬度為31.5米；設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。

我們戴上了領(lǐng)來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習(xí)，這也許是我們很興奮得原因。同時(shí)今天得天氣不錯(cuò)，陽光燦爛，溫度適宜。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得工地現(xiàn)場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達(dá)了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下，我們有序地進(jìn)入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上。橋上擺著一臺(tái)混凝土攪拌機(jī)，老師便向我們講解了混凝土攪拌機(jī)得用法。當(dāng)我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力得知識(shí)。

后來我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識(shí)：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應(yīng)用于補(bǔ)償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一

畢業(yè)實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求。

（1）全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義，熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設(shè)計(jì)方法和實(shí)際工作流程，使學(xué)生對(duì)土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認(rèn)識(shí)。

（2）進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專業(yè)理論知識(shí)和專業(yè)實(shí)踐技能，檢查我們對(duì)學(xué)理論知識(shí)和專業(yè)實(shí)踐技能，也檢查了我們對(duì)所學(xué)理論知識(shí)的理解程度、掌握程度和應(yīng)變能力。

（3）培養(yǎng)實(shí)踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動(dòng)手操作和計(jì)算機(jī)繪圖技能，培養(yǎng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

（4）提高思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度，給幫助我們樹立良好的職業(yè)道德和組織紀(jì)律觀念。

2.目的。

通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)來了解道路設(shè)計(jì)的工作流程和工作內(nèi)容，加深對(duì)道路設(shè)計(jì)工作的認(rèn)識(shí)，將理論知識(shí)同實(shí)踐相聯(lián)系，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展的需求和社會(huì)的要求，同時(shí)，也是檢驗(yàn)在校的學(xué)習(xí)所獲得的成果，充分認(rèn)識(shí)到自己的不足，查漏補(bǔ)缺，提高綜合設(shè)計(jì)的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。

3.要求。

（1）了解設(shè)計(jì)院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。

（2）了解有關(guān)道路設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的繪制。

（3）結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制。

一、畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間和地點(diǎn)。

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年3月1日——20xx年4月1日。

地點(diǎn)：成都四川成都金牛區(qū)沙灣東二路1號(hào)智業(yè)世紀(jì)加州6樓。

單位：中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司。

二、畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)。

四年的大學(xué)生活接近尾聲，在即將踏入社會(huì)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)環(huán)境前，社會(huì)實(shí)踐對(duì)我么來說是必不可少的重要環(huán)節(jié)，這是正式工作前的一次大閱兵，同時(shí)也是理論與時(shí)間相結(jié)合，并鍛煉我們動(dòng)手能力的大好機(jī)會(huì)，為未來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

大四下學(xué)期的第一個(gè)月，我有幸在中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)，在這段實(shí)習(xí)期里，我進(jìn)一步了解了道路的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度，同時(shí)，對(duì)具體設(shè)計(jì)流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會(huì)，空間概念也逐漸明晰，對(duì)未來有了新的定位，這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來的道路設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不可替代的作用?？偨Y(jié)這幾天下來的收獲，真的很大很大。

較困難的。平時(shí)同事們討論的時(shí)候也會(huì)知道一些專業(yè)的東西，不過這些東西對(duì)于我來說，理解上都還有一定的困難，所以大多數(shù)的工作都是一些簡(jiǎn)單的常用表格的繪制和一些復(fù)印文件輸入電腦的工作。隨著慢慢的適應(yīng)這個(gè)新的環(huán)境，也開始做一些簡(jiǎn)單的制圖工作。第一個(gè)就是設(shè)計(jì)文件的數(shù)據(jù)恢復(fù)工作，由于公司接到一個(gè)設(shè)計(jì)審核的任務(wù)，所用就需要用專業(yè)軟件緯地對(duì)原有的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。由于得到的電子圖紙都是已經(jīng)成型的，需要用緯地進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)，以便優(yōu)化設(shè)計(jì)使用。之前以為很困難，實(shí)際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數(shù)模，在用緯地沿著原有平面圖一點(diǎn)一點(diǎn)地描上平面曲線，系統(tǒng)就能自動(dòng)生成需要的數(shù)據(jù)成果了。通過參與這次宜賓高速路的緯地?cái)?shù)據(jù)恢復(fù)工作，實(shí)際得看到了高速公路的設(shè)計(jì)成果是怎么樣的，學(xué)會(huì)了一些常用的路線線形是怎么用緯地畫出來的，深入了解了高速公路這類高等級(jí)公路的實(shí)際設(shè)計(jì)需要考慮的參數(shù)與重點(diǎn)。平時(shí)，大家都在各忙各的，感覺整個(gè)公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會(huì)不知不覺的去努力。

另一方面，從報(bào)到的那天起，我所感覺到的是設(shè)計(jì)院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時(shí)5點(diǎn)45下班，可同事一般都7點(diǎn)多才下班。記得一位企業(yè)家說過，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時(shí)，這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)。因?yàn)橛辛诉@些感想，在設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會(huì)的大學(xué)生最終成長(zhǎng)為一名成功的土木工程設(shè)計(jì)師，我不僅要學(xué)習(xí)專研技術(shù)，更重要的是學(xué)習(xí)一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實(shí)、創(chuàng)新，把自己融入到一個(gè)大團(tuán)隊(duì)中去，學(xué)習(xí)與同事交流溝通，組織協(xié)調(diào)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，增強(qiáng)自己的集體榮譽(yù)感，因?yàn)橐粋€(gè)集體的成功就是每個(gè)員工的成功。

隨著對(duì)這新環(huán)境和同事的熟悉，慢慢地進(jìn)入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標(biāo)、高程，做做表格，整理整理數(shù)據(jù)這些小事，期間也學(xué)會(huì)很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運(yùn)用規(guī)范，怎么把理論的東西運(yùn)用到實(shí)際中去。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二

摘要：工程質(zhì)量控制是整個(gè)監(jiān)理工作的重點(diǎn)，與進(jìn)度計(jì)劃和工程計(jì)量相互制約，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙要求施工，是監(jiān)理工作的原則。

（一）實(shí)習(xí)的目的和意義。

實(shí)習(xí)是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是一門專業(yè)實(shí)踐課，是我們?cè)趯W(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。它對(duì)于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力有很大的意義，畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。

這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，也使我對(duì)課題有了新的認(rèn)識(shí)，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時(shí)通過運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。

（二）實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況。

義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)我國第十個(gè)經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國實(shí)施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀。

（三）實(shí)習(xí)單位工程概況。

義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設(shè)計(jì)線路總長(zhǎng)1.9km，路面寬度50m。擬設(shè)計(jì)為碎石墊層、瀝青路面。

（四）實(shí)習(xí)要求。

在實(shí)習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識(shí)與工地現(xiàn)場(chǎng)所遇到的各種情況相對(duì)應(yīng)，在有限的時(shí)間里能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。

（一）學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)施工圖紙，參加設(shè)計(jì)交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會(huì)議，實(shí)習(xí)施工及驗(yàn)收規(guī)范，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（二）在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。

（三）檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況，并做好檢查記錄。

（四）復(fù)核或從施工現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。

（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對(duì)加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。

（六）擔(dān)任旁站工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報(bào)告。

（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。

（八）檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報(bào)告。

以上是作為一個(gè)監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會(huì)的工作內(nèi)容也是這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù)，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了，具體的就不一一寫出來了。下面我來介紹其中的一個(gè)小部分吧。

污水管道的安裝：

1、安管前應(yīng)對(duì)管材質(zhì)量進(jìn)行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應(yīng)對(duì)管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。

2、管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護(hù)層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用。

3、管道應(yīng)在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5mp后方可安裝，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開始，承口朝施工前進(jìn)方向。安管時(shí)必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆注管座混凝土。

等現(xiàn)象。

5、管道交叉施工時(shí)，必須按設(shè)計(jì)要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向，相鄰管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡。

6、操作接口時(shí)，注意接口的清潔、濕潤(rùn)和嵌實(shí)，注意嵌實(shí)材料的質(zhì)和養(yǎng)護(hù)，為此，監(jiān)理應(yīng)對(duì)該施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理。

7、雨季施工時(shí)應(yīng)合理縮短開挖長(zhǎng)度，及時(shí)砌筑檢查井，暫時(shí)中斷安裝的管道要臨時(shí)封堵。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計(jì)要求）。

實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì)：

在這四個(gè)月的實(shí)習(xí)、生活和工作過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到：寫實(shí)習(xí)是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛到工地時(shí)對(duì)一些專業(yè)知識(shí)的不足和認(rèn)識(shí)的不夠深刻到最后能夠?qū)ζ溆猩羁痰睦斫?，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過這次的頂崗實(shí)習(xí)，真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。

通過頂崗實(shí)習(xí)，我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到，在對(duì)待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。

在實(shí)習(xí)也即將“結(jié)算”之際，我感謝在實(shí)習(xí)過程中幫助過我的老師和同學(xué)，感謝父母對(duì)我的支持。大學(xué)是個(gè)好的學(xué)習(xí)環(huán)境，也是個(gè)熏陶我們?nèi)宋木竦氖澜?。如果可以的話，我希望每個(gè)人都有這樣的經(jīng)歷。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我們不僅學(xué)習(xí)到了身存本領(lǐng)，還學(xué)習(xí)到了先進(jìn)的思維方式，讓我們一生受用，并影響我們周圍的人。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三

三、實(shí)訓(xùn)目的：

1通過運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。

2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí)，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

(一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。

(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。

(三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

(四)運(yùn)輸作業(yè)管理：

1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。

2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。

3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。

4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。

(五)配送作業(yè)管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。

2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。

3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。

(六)運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié):。

掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個(gè)學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。

經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。

一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ堋?/p>

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。

二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t。

商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。

三、合理選擇運(yùn)輸方式。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。

六、實(shí)訓(xùn)心得：

經(jīng)過這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十四

光陰似箭，轉(zhuǎn)眼間，四年的大學(xué)生活已即將成我生命軸上的一段，也即將成為我追憶的對(duì)象了，而今，站在大四上學(xué)期臨畢業(yè)的門檻上，雖還有一學(xué)期的大學(xué)生活但畢業(yè)工作實(shí)習(xí)之戰(zhàn)的號(hào)令卻早已打響：1月5日，李永忠老師的一個(gè)具有實(shí)質(zhì)意義的實(shí)習(xí)動(dòng)員和大會(huì)的召開。宣告了我們不能在象往常那樣過著三點(diǎn)一線的校園生活了。

對(duì)于實(shí)習(xí)，算來已不是第一次了，但要論時(shí)間，這次卻是要?dú)v時(shí)最長(zhǎng)的一次了，當(dāng)帶著一份既欣喜又緊張的心情踏上實(shí)習(xí)征程時(shí)，我再次感受到了實(shí)習(xí)難，找實(shí)習(xí)單位更難!本跟徐曉丹老師說好了實(shí)習(xí)工作地點(diǎn)要在福州找的，但最終由于各種原因沒能如愿，最終把畢業(yè)工作實(shí)習(xí)的地點(diǎn)落實(shí)到了南京溧水。

這次實(shí)習(xí)，我去了南京溧水毓秀路竹木店實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)習(xí)期間能夠遵守工作紀(jì)律，不遲到、早退，認(rèn)真完成交辦的工作，得到了一致肯定，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處。

這2個(gè)月在同事的協(xié)助下，順利的完成畢業(yè)實(shí)習(xí)工作任務(wù)，體會(huì)頗多。這次實(shí)習(xí)把我們從學(xué)校理論學(xué)習(xí)中拉到了在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。一進(jìn)入崗位，我就意識(shí)到，單位雖然沒有老套的規(guī)矩，但卻有著不可違反的規(guī)定，我們就應(yīng)該嚴(yán)于律己。與同事們的相處中，我也學(xué)到了待人、處事的態(tài)度、方式，木材店的人待人誠懇，雖然他們有的年齡和我一般大，我的感覺，他們很成熟，有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方，這是我們用金錢買不到的機(jī)會(huì)，無論從工作、學(xué)習(xí)、做人上，我們都有很大的收獲。這2個(gè)月我們沒有白來，如果有時(shí)間，希望能還有一次這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。

在本次實(shí)習(xí)的兩個(gè)月里，我深深體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性，并勇于展現(xiàn)自我。自從來到這里，我們?yōu)槿颂幨碌姆椒ㄓ兴淖?，最明顯的是我們轉(zhuǎn)化了做事的方法，原來是學(xué)完了再干，現(xiàn)在是邊干邊學(xué)。

這次實(shí)習(xí)為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們從傳統(tǒng)的被動(dòng)授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué);從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯?shí)踐中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，學(xué)會(huì)條理、耐心、使工作、學(xué)習(xí)、生活都步入系統(tǒng)化流程;思考方式成熟，邏輯性規(guī)范、明確。這些方法的提高是終身受益的，我認(rèn)為這難得的兩個(gè)月，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。

總之，給予我們機(jī)會(huì)，從各方面為我們?nèi)趨R知識(shí)，為我們將來的工作和生活鋪墊了精彩的一幕，我們認(rèn)為這種改變是質(zhì)的飛躍。以上只言片語，是我這些日子里個(gè)人心情總結(jié)，包括工作，學(xué)習(xí)，生活三方面的內(nèi)容，也許不是最好的答卷，但每句話都是我的真情流露，不足之處見諒!!!

現(xiàn)在實(shí)習(xí)結(jié)束了，同事對(duì)我的成績(jī)也給予了肯定。我也對(duì)自己的表現(xiàn)基本滿意，為我走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使我體會(huì)到，一定要勇于推銷自己，把自己的才能展現(xiàn)出來。我衷心的感謝木材店同事們，還有傳授給我們知識(shí)的老師們，今后我不會(huì)辜負(fù)你們的期望，把工作做得更好。

時(shí)間過得很快，轉(zhuǎn)眼間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)生活一愰而過。想起第一天去計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)部報(bào)到，我們六個(gè)實(shí)習(xí)生坐在一起聽鄒老師給我們交待實(shí)習(xí)任務(wù);想起第一天去人事處師資科代班，周科長(zhǎng)帶我熟悉辦公環(huán)境以及介紹其他人事處老師和實(shí)習(xí)同事給我認(rèn)識(shí);仿佛這些情景還歷歷在目。

回想起過去兩個(gè)月實(shí)習(xí)生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，回想起我在兩個(gè)部門來回穿梭的日子，回想起從當(dāng)初對(duì)工作懵懂無知到現(xiàn)在得心應(yīng)手的`我，都讓我感觸頗深。這兩個(gè)月的實(shí)踐過程中，我有過彷徨與矛盾，有過成績(jī)與喜悅，有過滿足與成就，有過心酸與過錯(cuò)，總之，有著無限的體會(huì)與收獲。正是在這無數(shù)寶貴的經(jīng)歷，讓我在實(shí)習(xí)中不斷成長(zhǎng)與成熟，它們將成為我人生中一筆很寶貴的財(cái)富。

在兩個(gè)月的實(shí)習(xí)過程中，本人能嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)管理規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量、全面完成實(shí)習(xí)任務(wù)，盡量做到將書本上的知識(shí)在實(shí)際工作中加以運(yùn)用。無論是在人事處，還是在公共基礎(chǔ)部，本人工作都相當(dāng)積極，勤學(xué)好問，合理安排時(shí)間，兩邊都盡量做到最好，做到實(shí)習(xí)與學(xué)習(xí)過程同步。

一、本人所完成的實(shí)習(xí)任務(wù)。

在人事處，本人所必須完成的實(shí)習(xí)任務(wù)，簡(jiǎn)言之，就是配合師資科各位老師的工作，熟悉各位老師的工作流程與范圍，并高效地完成他們布置的任務(wù)。在完成所有工作任務(wù)之前，必須熟悉人事處經(jīng)常打交道的部門和領(lǐng)導(dǎo)，比如所有學(xué)院辦公室、各機(jī)關(guān)部門(會(huì)計(jì)科、財(cái)務(wù)處、制文辦、校辦、博管辦、工資科)的位置及職能，以及劉處、劉處、譚處、唐處、周科等領(lǐng)導(dǎo)和老師，以便后續(xù)工作。然后，除非公基部那邊要值班，否則每周一到周五上午8:00到下午5:40，必須準(zhǔn)時(shí)到辦公室上班，這是必須遵守最起碼的規(guī)定。具體括以下幾方面工作：

(4)、幫助幾位老師收集相關(guān)材料，如幫周科長(zhǎng)收齊“教師崗位人才需求計(jì)劃表”和“教師隊(duì)伍分析報(bào)告”，幫夏老師收齊“評(píng)高級(jí)(副高)職稱老師的科研成果鑒定表的原件”;(5)、幫助老師一起整理相關(guān)材料，如將中級(jí)職稱的材料分門別類，給職稱材料上簽校領(lǐng)導(dǎo)組的意見等等;(6)、至于去校辦或人事處蓋章、打印復(fù)印傳真掃描相關(guān)材料、接打電話、制作表格排版、制函、報(bào)賬、去檔案館存檔等相關(guān)工作，則是家常便飯了。(7)、要遵守規(guī)定，人事處經(jīng)常要與人打交道，所有教職工的信息都能清楚地被了解到。作為里面一名工作人員，就必須保密，而不能因私外泄給其他人。

其次，是要懂得靈活應(yīng)變，看事做事，充分發(fā)揮自己的工作積極性和主動(dòng)性。人事處的老師都有這樣一個(gè)特點(diǎn)：一般他們交待一項(xiàng)任務(wù)給你，就只管結(jié)果不管你做事的過程.于是，我可以靈活變通，采取最有效的方式來完成任務(wù)。有段時(shí)間，我?guī)兔ο颉叭肆Y源管理系統(tǒng)”中錄入新數(shù)據(jù)，差不多有將近5000個(gè)人。這就需要自己用獨(dú)特的方法去完成此項(xiàng)任務(wù)，如批量修改、運(yùn)用公式處理等等，充分運(yùn)用自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)。

對(duì)于人事處的很多工作，我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生也被允許參與討論或給予意見。由于經(jīng)常接觸數(shù)據(jù)庫信息，我們對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建都相當(dāng)了解;于是，我們可以提出原數(shù)據(jù)庫存在的問題以及我們的建議。學(xué)校引進(jìn)人才，包括教學(xué)老師和科研人員，對(duì)于他們的考核，我們也可以提出參考意見、點(diǎn)子或創(chuàng)意。再比如送文件，學(xué)校這么大，又有那么多個(gè)部門，要怎么走才最有效，這就可以自己靈活安排。

最后，是要在實(shí)習(xí)中不斷學(xué)習(xí)，讓學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)過程同步。包括打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、掃描儀、傳真機(jī)，這些都是我實(shí)習(xí)前從未有機(jī)會(huì)接觸過，現(xiàn)在已經(jīng)能熟練使用和操作它們。還有，數(shù)據(jù)庫的相關(guān)知識(shí)，如人事處的“人力資源系統(tǒng)”的管理和更新，也需要將理論用于實(shí)踐，如“批量處理”等相關(guān)技術(shù)和操作。另外，因?yàn)槲沂怯?jì)信院的，對(duì)于一些關(guān)于電腦操作的問題，辦公室的老師都會(huì)問我，就得盡力幫他們解決。如果自己不知道，就得在百度上搜索答案，然后現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。同時(shí)，人事處是一個(gè)經(jīng)常與人打交道的地方，隨時(shí)都會(huì)有很多人進(jìn)出，所以工作過程中，要學(xué)會(huì)與人交往的技巧和方式方法。

在計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)部，所要完成的任務(wù)就比較具體。首先，要了解本部門的工作流程、所需要完成的工作任務(wù)以及熟悉工作環(huán)境，盡快進(jìn)入工作狀態(tài)。其次，利用《軟件工程》所學(xué)的理論知識(shí)，嚴(yán)格按照軟件開發(fā)流程為公基部搭建一個(gè)關(guān)于計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程的平臺(tái)網(wǎng)站，即基礎(chǔ)課程資源平臺(tái)包括可行性研究、需求分析、建模、開發(fā)和測(cè)試等階段，最終要向鄒老師提交一份文檔資料。然后，我們六個(gè)實(shí)習(xí)生采用輪班制，每人每周一天，協(xié)助仲老師處理日常事務(wù)，包括送資料到教務(wù)處、日常接待、裝系統(tǒng)連打印機(jī)、錄數(shù)據(jù)等工作。

再次，組織計(jì)算機(jī)公共課的補(bǔ)考工作，包括監(jiān)考，分發(fā)實(shí)驗(yàn)報(bào)告等。從十月中旬開始，兩人一組，一周要三次進(jìn)實(shí)驗(yàn)室輔導(dǎo)少數(shù)民族研究生的實(shí)驗(yàn)，幫他們解決疑難問題。最后，利用空余時(shí)間，幫鄒老師他們的網(wǎng)站錄些題目、數(shù)據(jù)等，嚴(yán)格按照給定的模板進(jìn)行，以方便直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫中。在這個(gè)過程中，由于我同時(shí)在人事處實(shí)習(xí)，所以時(shí)常得與其他五位實(shí)習(xí)同學(xué)協(xié)調(diào)工作，比如經(jīng)常需要換班，所以跟他們交流的機(jī)會(huì)更多。

二、完成的情況。

雖然我是在學(xué)校的兩個(gè)部門實(shí)習(xí)，但在自己的合理安排、老師的理解和其他實(shí)習(xí)同事給我無數(shù)的支持和配合下，我覺得這兩個(gè)月我沒有耽誤任何一邊的工作，都盡全力做到了最好。實(shí)習(xí)過程中，我都嚴(yán)格遵守了兩個(gè)部門的規(guī)定，按時(shí)按質(zhì)按量地完成了實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師交待給我的每一項(xiàng)任務(wù)，達(dá)到了預(yù)期的目的。人事處師資科，工作相對(duì)較忙。辦公室里有四位老師，還有三位實(shí)習(xí)生，平常事情相對(duì)就比較多，尤其是每周四，另兩個(gè)實(shí)習(xí)生都不會(huì)來。雖然說平時(shí)有點(diǎn)累，但里面有一個(gè)良好的人文工作環(huán)境，所以身累心不累，做起事情來效率相對(duì)也比較高。

剛開始我本來是替同學(xué)代班的，干過四天后，科長(zhǎng)覺得工作很積極，而且辦事效率高，所以就讓我留下來實(shí)習(xí)。無論是楊處、科長(zhǎng)，還是任何一位老師交待給我的任務(wù)，我都是很投入去完成，盡量做得讓他們滿意。也讓我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，做事前我都會(huì)先去考慮方法，即要怎么沒做才會(huì)更加高效地完成任務(wù)。也許是性格里面含著那一份執(zhí)著，有一次幫夏老師更新人力資源管理系統(tǒng)，一直加班到晚上11點(diǎn)才弄完;周老師及其他幾位老師交給我的工作也是使命必達(dá)。通過這兩個(gè)月的努力，相信大家對(duì)我的任務(wù)完成情況是無話可說的。

在計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)部，由于工作任務(wù)比較具體，所以我基本是按要求完成任務(wù)的。

雖然中間有幾次值班還有開會(huì)，正好我的時(shí)間都不合適，但通過與另幾位同學(xué)協(xié)調(diào)和配合，最后還是沒有耽誤集體工作。兩個(gè)月來，值班、監(jiān)考、做網(wǎng)站、帶實(shí)驗(yàn)等，我都能按要求完成工作任務(wù)。

三、成績(jī)與不足、收獲與體會(huì)。

從學(xué)校學(xué)習(xí)到進(jìn)入社會(huì)工作，大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全變換了角色。老師變領(lǐng)導(dǎo)，同學(xué)變同事，相處之道完全不同。在這巨變之中，我經(jīng)歷過彷徨、迷惘，無法馬上適應(yīng)新環(huán)境，感觸頗深。這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但我從中學(xué)到了很多知識(shí)，關(guān)于做人，做事，做學(xué)問。

常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。實(shí)習(xí)這段時(shí)間確實(shí)讓我學(xué)到了不少書本以外的知識(shí)，然而很多進(jìn)步卻是潛移默化的，尤其是軟技能方面。的確，讓我講出究竟自己學(xué)到了什么、有哪些明顯的進(jìn)步，是一件很難的事情。但是以后一旦工作了，相信就會(huì)意識(shí)到某些能力自己是真正掌握到了。對(duì)我而言，最直接的提高就是我基本熟悉了兩個(gè)部門的操作流程和工作范圍，能盡快融入環(huán)境。

人事處給人最深的印象，就是“人多、事多、材料多”!這樣一個(gè)環(huán)境，也慢慢讓我學(xué)會(huì)怎樣更有效地溝通、交流和與人相處，怎樣管理大堆的材料和文件，怎樣形成高效地辦事和工作，怎樣營造一個(gè)和諧的人文工作環(huán)境。也讓我認(rèn)識(shí)了很多老師、同事，摸清了各個(gè)學(xué)院、直屬機(jī)構(gòu)的地理位置。除此之外，我也學(xué)到了很多關(guān)于計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)，或者說將理論知識(shí)用于實(shí)踐。如人事處的人力資源管理系統(tǒng)、公基部做網(wǎng)站、圖書館裝機(jī)連線等工作，就涉及到數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)頁制作等方面的專業(yè)知識(shí)。工作過程中，很多都需要自己現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用。

實(shí)習(xí)過程中，明顯能感覺到自己存在很多不足之處，意識(shí)到我需要學(xué)習(xí)的還很多，這也加劇了緊迫感和危機(jī)感。所以我嚴(yán)格要求自己，虛心向辦公室的其他老師和實(shí)習(xí)同學(xué)學(xué)習(xí)，利用空余時(shí)間認(rèn)真學(xué)習(xí)一些課本內(nèi)容以外的相關(guān)知識(shí)，也為將來走上工作崗位打下基礎(chǔ)。首先，是計(jì)算機(jī)方面的專業(yè)知識(shí)，我還必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)。其次，如果想更加深入社會(huì)，最好還是多去社會(huì)上闖。畢竟只有走出校門，熟悉外面的環(huán)境，這樣對(duì)自己的提升才會(huì)更大更快，才能學(xué)到更多東西。剛開始會(huì)覺得自己沒有受到領(lǐng)導(dǎo)重用，所干的只是一些無關(guān)重要的雜活，這就需要自己調(diào)整。

另外，很多工作自己還不夠大膽，不能放手去做，總有點(diǎn)瞻前顧后。其實(shí)要得到領(lǐng)導(dǎo)的信任和肯定，關(guān)鍵是要少說話多做事，自己積極工作。這次實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間很短，可學(xué)到的卻是我經(jīng)歷的三年多大學(xué)生活中難以學(xué)習(xí)到的，基本達(dá)到了預(yù)定目的，相信對(duì)我將來的就業(yè)很有幫助。也讓我感受到了實(shí)際社會(huì)中所應(yīng)該具備各種能力，讓我在真正踏入社會(huì)之前做了一次全面而充分的準(zhǔn)備。

四、今后努力的方向。

對(duì)我而言，能在兩個(gè)完全不同性質(zhì)的部門，實(shí)習(xí)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月，不僅是一種挑戰(zhàn)，更是一種機(jī)遇。它是對(duì)我統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力的一種考驗(yàn)，讓我有更多的機(jī)會(huì)跟其他實(shí)習(xí)同事溝通交流，也是給我以后就業(yè)方向提供的一個(gè)參考。人事處，相對(duì)來講，與人打交道的地方很多，可以說是代表著一種與人打交道的工作環(huán)境，需要有良好的溝通交流能力;而公共基礎(chǔ)部，則是與計(jì)算機(jī)打交道得更多，技術(shù)方面相對(duì)要求更高，做這方面工作需要能忍受孤獨(dú)，有一份特殊的堅(jiān)持和鉆研。今后究竟該走哪條路，關(guān)鍵還在于自己的選擇。

只有把心態(tài)調(diào)整好，對(duì)自己有正確的認(rèn)識(shí)與評(píng)價(jià)，才能清楚自己適合什么樣的工作，明白自己需要努力的方向。不管怎樣，將來的路還很長(zhǎng)，我會(huì)繼續(xù)努力。也希望無論將來是讀研還是工作，都能越飛越高、越走越遠(yuǎn)!

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十五

本次保定清西陵實(shí)習(xí)，我們通過實(shí)際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測(cè)理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。

通過這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距，例如：

（1）水平測(cè)量的基平測(cè)量時(shí)，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。

（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測(cè)量、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

（3）畫地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比，從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十六

一、了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

二、實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

四、熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。

五、通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù)：初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外業(yè)勘測(cè)工作。初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測(cè)，即定線測(cè)量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作。

20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時(shí)兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告，下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時(shí)來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(zhǎng)檢查完儀器后，我們?cè)诶罱淌诮淌诘膸ьI(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級(jí)公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測(cè)，從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長(zhǎng)下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的.路線的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號(hào)筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測(cè)量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測(cè)量工作以及測(cè)量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測(cè)基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀，記錄計(jì)算一人，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測(cè)量?；綔y(cè)量采用不低于s3級(jí)的水準(zhǔn)儀，采用一組往返測(cè)量。

我于20xx年6月10日參加實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是加黑公路段c3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠(yuǎn)征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，我在監(jiān)理辦的職務(wù)是實(shí)驗(yàn)員。我們的工作分為三個(gè)階段：實(shí)驗(yàn)分析、路上檢驗(yàn)、工程監(jiān)理。

實(shí)驗(yàn)分析，我們的實(shí)驗(yàn)大體有：含水量的測(cè)定、土的最大干密度實(shí)驗(yàn)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、土的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定法、水泥edta溶液滴定實(shí)驗(yàn)、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量實(shí)驗(yàn)、水泥的初凝終凝實(shí)驗(yàn)、水泥的安定性實(shí)驗(yàn)、水泥膠沙(iso)強(qiáng)度試驗(yàn)、粗集料篩分實(shí)驗(yàn)、粗集料的級(jí)配、粗集料含泥量的測(cè)定、細(xì)集料的篩分實(shí)驗(yàn)、細(xì)集料的級(jí)配實(shí)驗(yàn)、細(xì)集料含泥量的測(cè)定、水泥混凝土的配比試驗(yàn)、毛尖料的含泥量測(cè)定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實(shí)驗(yàn)、壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)、取芯實(shí)驗(yàn)。路上檢驗(yàn),路上檢驗(yàn)指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗(yàn)員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場(chǎng)抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實(shí)度、水泥混合料的水泥含量測(cè)定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時(shí)解決的話工地就會(huì)停工整頓，就會(huì)耽誤工期，損失金錢。

工程監(jiān)理，因?yàn)槲邑?fù)責(zé)的標(biāo)段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職，在施工現(xiàn)場(chǎng)主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現(xiàn)的問題，比如：寬度不夠、壓路機(jī)壓實(shí)的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因?yàn)槭切∈戮凸孟?，如果釀出大錯(cuò)就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗(yàn)，但是過程中有很多的弊點(diǎn)例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等，在我做這些試驗(yàn)時(shí)，是在凌晨的16點(diǎn)鐘，這時(shí)的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實(shí)時(shí)，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗(yàn)時(shí)的一些小毛病，但這些都會(huì)影響實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實(shí)習(xí)期間我還參加過指揮部的幾次學(xué)習(xí)會(huì)議，是關(guān)于計(jì)量與規(guī)范的，我們做的試驗(yàn)都是按照國家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗(yàn)的，實(shí)驗(yàn)步驟必須按jtg得步驟試驗(yàn)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)槲业穆毼槐容^特殊（監(jiān)理、實(shí)驗(yàn)員）所以整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)比沒有都照顧到，但我覺得很充實(shí)，我是拌站、現(xiàn)場(chǎng)兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測(cè)定，去現(xiàn)場(chǎng)做壓實(shí)度、指揮工長(zhǎng)工作、安排任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺得我的實(shí)習(xí)比任何人都充實(shí)，同時(shí)也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長(zhǎng)不聽指揮清除工地等，因?yàn)槲页宰《荚诠さ嘏c這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因?yàn)檫@就是我的工作，所以說我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的。

我通過這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習(xí)，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在我的三個(gè)月實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了，但我基本達(dá)到了為實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會(huì)到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了結(jié)實(shí)的接觸，讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹、易懂。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十七

學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)；學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標(biāo)法放樁；設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表和轉(zhuǎn)角一覽表。測(cè)定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測(cè)定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)，畫出橫斷面圖，并與設(shè)計(jì)高程結(jié)合，做出一系列的橫斷面圖。

20xx年9月9號(hào)。

上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個(gè)同學(xué)中對(duì)各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作。作為一個(gè)把握路線總體走向的工作，這項(xiàng)工作是十分的重要的，開始時(shí)我們組還有一些生疏，對(duì)于一些需要注意的問題還不太了解，所以請(qǐng)教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點(diǎn)在內(nèi)一共選擇了四個(gè)點(diǎn)，確定了路線的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測(cè)量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、切線長(zhǎng)度、外距等，交給了中樁組，并對(duì)下一個(gè)選線組的工作進(jìn)行了交代。

20xx年9月10號(hào)。

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí)，為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對(duì)中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備，導(dǎo)致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開始時(shí)，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開始放樁。因?yàn)闆]有提前做好樁號(hào)里程的計(jì)算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。

20xx年9月11號(hào)。

繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時(shí)候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個(gè)，路線也相對(duì)較長(zhǎng)，計(jì)算量相對(duì)也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據(jù)已經(jīng)計(jì)算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。

20xx年9月12號(hào)。

早晨早早的起床，本來是打算快點(diǎn)放完樁來盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題。首先有一個(gè)彎道處的曲線要素計(jì)算出現(xiàn)了錯(cuò)誤，導(dǎo)致這個(gè)彎道的重新測(cè)放。其次，我們組沒有增設(shè)百米樁，又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。

20xx年9月13號(hào)。

進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓(xùn)，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的選取然后才開始工作。開始時(shí)由于對(duì)水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。

20xx年9月14號(hào)。

工作進(jìn)程開始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內(nèi)，下午開始中平的測(cè)量，工作非常的順利。

20xx年9月15日。

上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計(jì)算出了我組最后一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，交予了下一組。因?yàn)榈谒慕M的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。

20xx年9月16、17日。

由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標(biāo)的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點(diǎn)坐標(biāo)誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。

20xx年9月18日。

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測(cè)量，下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作，四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開了一次會(huì)，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標(biāo)的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內(nèi)，坐標(biāo)閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20xx年9月19日。

今天是中秋節(jié)，很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因?yàn)槭侵星铮砩纤奚嵋黄鸪粤藞F(tuán)圓飯。

20xx年9月20、21、22號(hào)。

我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設(shè)計(jì)表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。

通過這次的道堪實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實(shí)習(xí)內(nèi)的和實(shí)習(xí)外的。首先學(xué)會(huì)了很多的東西，能夠很清楚的認(rèn)識(shí)到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會(huì)了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測(cè)量、誤差的分析；其次，也認(rèn)識(shí)到了一項(xiàng)工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應(yīng)先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時(shí)手忙腳亂。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十八

系(部)：交通運(yùn)輸管理系。

專業(yè)：班級(jí)：

學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：

企業(yè)指導(dǎo)教師：

學(xué)院指導(dǎo)教師：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

實(shí)習(xí)時(shí)間：____年__月__日至____年__月__日。

成績(jī)：

____年__月__日。

前言。

目的：

頂崗實(shí)習(xí)是職業(yè)技術(shù)學(xué)院面臨畢業(yè)的大專學(xué)生的一門重要實(shí)踐性課程。通過頂崗實(shí)習(xí)可以讓我們把在學(xué)校里學(xué)到的理論知識(shí)與工作實(shí)踐有效的結(jié)合起來。它增強(qiáng)了我們的動(dòng)手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對(duì)社會(huì)的認(rèn)知能力。為我們今后實(shí)實(shí)在在的踏上工作崗位，起到指引作用。

頂崗實(shí)習(xí)不同于課堂教學(xué)，課堂教學(xué)中，老師講解，我們領(lǐng)會(huì)，而頂崗實(shí)習(xí)則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，由我們自己去實(shí)踐學(xué)習(xí)。通過實(shí)際操作，一方面可以鞏固在書本上學(xué)到的理論知識(shí)，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的實(shí)際知識(shí)，使我們?cè)趯?shí)踐中得到提高和鍛煉。

對(duì)我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說，頂崗實(shí)習(xí)是我們學(xué)院教學(xué)的重要補(bǔ)充部分，是我們教育教學(xué)體系中的一個(gè)不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實(shí)習(xí)可以讓我們逐漸完成從學(xué)生到社會(huì)工作者的過渡。

因此頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)校為社會(huì)培養(yǎng)技能型人才，實(shí)現(xiàn)我們?nèi)松鷥r(jià)值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學(xué)的延續(xù)，而且還是校內(nèi)教學(xué)的總結(jié)?？梢哉f，對(duì)于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學(xué)院的大中專學(xué)生來說，沒有頂崗實(shí)習(xí)，就沒有完整的教育。頂崗實(shí)習(xí)的成功與否，直接關(guān)系到我們以后對(duì)社會(huì)的適應(yīng)能力和前途。

我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場(chǎng)，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學(xué)習(xí)的同時(shí)我也在不斷的調(diào)試自己，秉承“知識(shí)改變命運(yùn)，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在工作實(shí)踐中提高和豐富自己，總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

意義：

通過頂崗實(shí)習(xí)，拓寬了我的知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)梳理歸類，不斷進(jìn)行總結(jié)糾正。增強(qiáng)了從書本學(xué)不到的人際交往能力，語言表達(dá)和溝通能力，并了解到當(dāng)前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時(shí)代發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)。通過頂崗實(shí)習(xí)，大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第一有感情才會(huì)有水平，面對(duì)這份來之不易的工作機(jī)會(huì)，我倍加珍惜，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動(dòng)力，不斷在鞭策和引導(dǎo)自己，積極上進(jìn)，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值;第二，逐步完成角色的轉(zhuǎn)化，漸漸退去身上作為一個(gè)學(xué)生的稚氣，開始有了幾分社會(huì)人的成熟與干練，適應(yīng)了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識(shí)上有了新的進(jìn)展和突破，思想意識(shí)上有了新的認(rèn)識(shí)和提升，學(xué)會(huì)思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實(shí)踐出真知，事實(shí)雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅(jiān)定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標(biāo)，在今后的工作和前進(jìn)道路上，以信仰和理念為精神驅(qū)動(dòng)，扎扎實(shí)實(shí)，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進(jìn)取，在自己的崗位上不斷做出新的成績(jī)，用自己優(yōu)異的業(yè)績(jī)來回報(bào)港口以證明自己對(duì)它的忠誠。

道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十九

(2)培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨(dú)立工作能力;。

(3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機(jī)構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;。

(4)擴(kuò)大技術(shù)眼界，了解采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料與新工藝的情況。

xx。

20xx年3月15日至20xx年4月15日。

1、路基、路面特點(diǎn)及施工工藝;。

2、工程質(zhì)量控制;。

3、工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，通過這次實(shí)習(xí)，我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識(shí)，對(duì)以前學(xué)習(xí)中存在的問題和不足也有了正確的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)將實(shí)習(xí)的心得體會(huì)總結(jié)如下：

首先是對(duì)專業(yè)知識(shí)有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點(diǎn)：1.施工場(chǎng)地線長(zhǎng)面窄;2.土石方工程數(shù)量大，沿線分布不均勻;3.路基工程項(xiàng)目繁多，相互制約;4.受區(qū)域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點(diǎn)，因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查，合理安排，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制。

1.土基壓實(shí)度控制指標(biāo)——壓實(shí)度。

所謂土基壓實(shí)度即土的工地實(shí)際壓實(shí)后測(cè)定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所測(cè)得的最大干密度之比。壓實(shí)度檢測(cè)可以常用以下方法進(jìn)行檢測(cè)：灌沙法、灌水(水袋)法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。

2.路基彎沉值的控制。

路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，在最不利季節(jié)測(cè)定的路基的垂直回彈變形值，是反映路基整體強(qiáng)度和剛度的直觀、最簡(jiǎn)易的指標(biāo)。

(二)、路面基墊層的要求和類型。

1.路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力，并把它擴(kuò)散到墊層或土基中，使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi)。有一定的強(qiáng)度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性。

2.底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用，起次要承重作用。

3.墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況，起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴(kuò)散荷載的作用。

其次，瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。

1)透層施工。

技術(shù)要點(diǎn)：

1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑。基層上設(shè)置下封層時(shí)，須噴灑透層瀝青。

2.透層瀝青的噴灑時(shí)間。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束，基層表面稍干后進(jìn)行。

3.氣候條件。噴灑透層瀝青時(shí)基層表面溫度不低于10攝氏度，在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時(shí)，不得噴灑透層瀝青，待復(fù)核噴灑條件時(shí)再進(jìn)行噴灑。

4.在基層噴灑透層瀝青后，應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥，防止行人、車輛對(duì)透層瀝青產(chǎn)生破壞。

2)黏層施工。

可鋪筑瀝青面層，確保黏層不受污染。

3)封層施工。

在下列情況要鋪筑上封層：

1.面層瀝青的空隙率較大，透水嚴(yán)重的情況;。

2.出現(xiàn)裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面;。

3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;。

4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。

在下列情況下要鋪筑下封層：

1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，滲水嚴(yán)重的情況;。

2.在鋪筑基層后，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，且須開放交通的。

封層的施工技術(shù)要點(diǎn)：封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層，亦可采用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前，應(yīng)清潔基層表面，確?；鶎颖砻鏌o灰塵，避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時(shí)，按以下程序施工：

1.在基層表面微干時(shí)灑布乳化瀝青，由于親水性，瀝青微粒隨水分滲入基層;。

2.集料撒布，在乳化瀝青適當(dāng)下滲，破乳之前進(jìn)行集料撒布;。

3.在集料撒布一段時(shí)間后，用6~8t壓路機(jī)碾壓，碾壓速度開始時(shí)不得超過2km/h.

4)瀝青表面處置的施工。

瀝青表面處置通常采用層鋪法施工，所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布、壓實(shí)的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工，一般采用所謂“先油后料”法，即先撒布一層瀝青，后鋪撒一層礦料。一下將詳細(xì)介紹三層式各種工序及施工要點(diǎn).

1.清掃基層。

在表面處置層施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥，對(duì)有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)使其平整，若基層整體強(qiáng)度不足，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。

2.澆撒瀝青。

在透層瀝青補(bǔ)充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后，應(yīng)按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應(yīng)符合以下要求：1.瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)來選擇，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度，乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長(zhǎng)度應(yīng)與集料撒布機(jī)的能力相協(xié)調(diào)，以避免瀝青澆撒后等待較長(zhǎng)時(shí)間才撒布集料;3.瀝青應(yīng)撒布均勻，澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時(shí)，應(yīng)立即用人工補(bǔ)撒，有積聚是應(yīng)予以刮除，以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時(shí)，對(duì)道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座、側(cè)平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應(yīng)設(shè)防污染遮蓋。

3.碾壓。

3.交通控制。

瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。

4.初期養(yǎng)護(hù)。

5瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn)：

表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

在為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)中，我由剛開始的新鮮激動(dòng)，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄，再到最后的堅(jiān)持，寒冷的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識(shí)，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會(huì)知識(shí)。

一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強(qiáng)的意志力。其二，要有強(qiáng)烈的成功欲。其三，要有堅(jiān)定的自信心。低調(diào)為人、高調(diào)為事，只要你們?cè)诔浞窒嘈抛约旱耐瑫r(shí)勤學(xué)、多思、善悟，不斷地完善自我、提升自我，成功的道路永遠(yuǎn)在歡呼著你;其四，要有良好的團(tuán)隊(duì)氛圍。環(huán)境塑造人，時(shí)代培養(yǎng)人，只要你們牢固地樹立起與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代精神，為事業(yè)、為榮譽(yù)、為實(shí)現(xiàn)自己的人價(jià)值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠(yuǎn)在等待著你。

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