無論是在學術領域還是商業(yè)領域，報告都是為了向相關人員傳遞必要的信息與見解。報告可以運用圖表、數(shù)據(jù)和案例等方式進行說明和展示，增強讀者的理解和信服力。在報告撰寫過程中，要及時與相關人員進行溝通和討論，確保表達準確。
設備故障分析報告篇一
20xx年一季度，我縣生活必需品品種齊全，貨源供應充足，價格總體穩(wěn)定，市場運行有序。居民生活必需品市場受國際大宗商品市場、季節(jié)性需求及節(jié)日效應等因素影響，價格呈先漲后跌趨勢；生產(chǎn)資料受宏觀政策導向、供需結(jié)構(gòu)調(diào)整及原材料價格波動，銷售價格隨之漲跌互現(xiàn)。具體情況如下：
一、生活消費品價格。
（一）糧油類價格總體穩(wěn)定。
1、小麥、玉米價格持平。第一季度小麥原糧平均收購價格為2。40元/公斤，與去年四季度相比持平；玉米原糧平均收購價格為2。0元/公斤，與去年四季度相比上漲11。11%。
2、米面價格持平、食用油價格下降。第一季度糧油市場供應充足，銷售穩(wěn)定，價格總體平穩(wěn)，星火面粉（本地產(chǎn)）價格為95元/25公斤，與去年四季度相比上漲1。4%；大米平均零售價為6。5元/公斤，與去年四季度相比持平；胡麻油（本地產(chǎn)）平均價格20。6元/公斤，與去年四季度相比下降9。3%；菜籽油（本地產(chǎn)）平均價格9。7元/公斤，與去年四季度相比下降14。2%。
（二）副食類價格漲跌互現(xiàn)。
1、豬肉價格溫和上漲。第一季度生鮮豬肉平均價格30元/公斤，與去年四季度相比上漲14。5%。隨著夏季來臨，氣溫升高，老百姓對豬肉的需求量相對減少，未來幾個月是消費淡季，預計豬肉價格有下行趨勢，但還將持續(xù)高位運行。
2、其它肉類漲多跌少。如牛肉、羊肉、活雞、鮮魚價格分別為60元/公斤、39。3元/公斤、16。7元/公斤、25。3元/公斤，與去年四季度相比分別上漲10。5%、上漲5。4%、上漲2。4%、下降12。1%。
3、雞蛋價格大幅下降。1月份雞蛋零售價格為9。60元/公斤，2月份雞蛋零售價格為7。60元/公斤，3月份受春節(jié)過后需求量下降、氣溫日漸回暖等多種因素影響，價格持續(xù)下降至6。00元/公斤，與去年四季度相比下降19。8%。雞蛋價格波動的主要原因：一是暖冬氣候?qū)е碌半u產(chǎn)蛋量增加，雞蛋供過于求，影響蛋價走低。二是與東部一些省、市發(fā)生禽流感有關，市民有意規(guī)避禽類產(chǎn)品所致。預計清明節(jié)前后，對雞蛋的需求恢復常態(tài)，雞蛋價格將逐步回升。
（三）蔬菜類價格總體穩(wěn)定。
蔬菜價格漲跌互現(xiàn)，總體偏高。蔬菜分不同品種價格波動幅度也不同，時令蔬菜受氣候、淡旺季供求等因素影響，價格波動幅度相對較大。從價格監(jiān)測情況對比，列入監(jiān)測的14種蔬菜價格與年初相比呈現(xiàn)9漲5跌，其中，上漲的有：芹菜4。5元/公斤、韭菜4。9元/公斤、土豆3。9元/公斤，西紅柿4。0元/公斤、黃瓜4。7元/公斤、青椒9。3元/公斤、茄子6。3元/公斤、葫蘆4。3元/公斤、大蒜19。3元/公斤，與去年四季度相比漲幅分別達25%、32。4%、18。2%、11。1%、17。5%、60。4%、46。5%、48。3%、45。1%；下跌的有：大白菜2。3元/公斤、洋蔥2。7元/公斤、白蘿卜1。9元/公斤、蘑菇6。0元/公斤，油菜3。0元/公斤，與去年四季度相比跌幅分別達25。8%、1。0%、42。4%、3。2%、3。2%。
第一季度蔬菜價格先漲后降的主要原因有臨近春節(jié)，節(jié)日效應帶來消費增長，居民對蔬菜的日常需求增加，菜價隨之水漲船高；隨著氣溫逐漸回升，有利于大棚蔬菜生長，大量的葉類蔬菜上市量增加，致使近期蔬菜價格明顯回落。預計隨著天氣繼續(xù)變暖，蔬菜價格還有一定下降空間。
（四）水果類價格低于去年。
我縣水果市場貨源總體供應充足，第一季度上市的有蘋果、香蕉、桔子、西瓜、葡萄，價格分別為6。9元/公斤、5。0元/公斤、6。2元/公斤、6。7元/公斤、7。3元/公斤，與去年四季度相比分別上漲7。8%、下降16。7%、下降11。4%、下降4。3%、上漲21。7%。
二、生產(chǎn)資料價格。
（一）成品油價格政策性調(diào)整。受國際油價波動的影響，我國成品油實行調(diào)價新機制，調(diào)價頻繁，成品油價“10升5降10不調(diào)”。目前，我縣各加油站92#汽油零售價格為6。43元/升，0#柴油零售價格為6。04元/升，與去年四季度相比分別上漲9。0%和9。8%。
（二）建材類價格大幅上漲。我縣鋼材受季節(jié)性、需求性等多重因素影響，建材市場整體漲幅較大。螺紋鋼從去年同期的2500元/噸上漲至目前的3800元/噸，漲幅達52%；線材從去年同期的2600元/噸上漲至目前的3700元/噸，漲幅達42。3%；水泥（32。5r強度普通硅）從去年同期的230元/噸上漲至目前的300元/噸，上漲30。4%。紅磚從去年同期的0。38元/塊下降至目前的0。36元/塊，降幅為5。3%。
（三）化肥價格基本穩(wěn)定。目前春耕生產(chǎn)來臨，正是用肥的旺季。由于受農(nóng)產(chǎn)品價格不斷下滑、種地收益下降，農(nóng)民增產(chǎn)不增收等因素的影響，我縣化肥市場行情較疲軟，大宗化肥價格基本穩(wěn)定。碳酸氫銨45元/50公斤，與去年同期相比持平；尿素73元/40公斤，與去年同期相比上漲15。9%；磷酸二銨150元/50公斤，與去年同期相比下降6。3%；硝酸銨鈣72元/40公斤，與去年同期相比下跌10%；普通過磷酸鈣46元/50公斤，與去年同期相比下降8%。
（四）農(nóng)膜價格運行穩(wěn)定。地膜價格為11元/公斤，與去年同期持平；棚膜價格為15元/公斤，與去年同期持平。
三、全年市場價格走勢預測。
20xx年我縣市場物價仍將維持溫和上行的態(tài)勢，大幅上漲的可能性較小，全年cpi漲幅可在3%的預期調(diào)控目標內(nèi)運行。
（一）由于國內(nèi)糧食儲備充足，加之國家制定出臺新政策，穩(wěn)定了糧食價格，下半年我縣糧食價格將繼續(xù)趨穩(wěn)。食用植物油供需基本平衡，預計我縣食用油價格不會出現(xiàn)大的波動。
（二）豬肉及其它肉類價格將在可行空間內(nèi)波動，預計豬肉價格下半年將出現(xiàn)小幅回落。
（三）雞蛋價格隨著季節(jié)、養(yǎng)殖成本、批次淘汰及市場導向調(diào)節(jié)等多重因素制約，價格也會跟著作出連鎖反應，預計年內(nèi)雞蛋價格難以出現(xiàn)大的漲幅，以穩(wěn)為主。
（四）蔬菜供應總體上平穩(wěn)充足，價格隨市場調(diào)節(jié)在合理區(qū)間波動。受季節(jié)性、淡旺季等因素影響，對蔬菜的生長、生產(chǎn)、運輸?shù)榷加行┲萍s，部分蔬菜的.產(chǎn)量和市場供應還將偏緊，市場價格有所波動。
（五）農(nóng)資、農(nóng)藥受國家政策調(diào)控、市場需求及生產(chǎn)成本影響，價格會有所波動，但幅度不大，總體保持穩(wěn)中有升。
（六）建材由于受國家去產(chǎn)能政策及上游原材料價格上漲影響，疊加效應使長期的虧損后止跌反彈，再加上基建項目需求旺盛，價格將延續(xù)上漲的態(tài)勢，但不再出現(xiàn)大的波動。
四、穩(wěn)定市場價格的幾點建議。
（一）加強市場價格監(jiān)測。嚴格落實國家、省市的各項價格監(jiān)測制度，重點落實好一周一采價、半月一報告、一季一分析制度，密切關注市場價格走勢，及時掌握重要商品供應情況，對苗頭性、傾向性的問題做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早預警，切實做好市場監(jiān)測和預測工作，并提出相應對策建議，為政府決策提供依據(jù)。
（二）強化市場價格監(jiān)管。加強對市場的監(jiān)控和檢查力度，特別是對重要的農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、需求、價格情況進行重點分析，做好價格預報、預警工作，防范價格異常波動。加大物價執(zhí)法力度，嚴厲查處價格欺詐、價格壟斷等價格違法行為，防止不法商家囤積居奇、哄抬物價，維護正常的市場價格秩序，正確引導消費者合理消費，以穩(wěn)定社會預期。
（三）大力扶持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。相關部門要落實好“菜籃子”領導負責制，加快糧、油、肉、菜等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、增加供給的扶持政策，充分調(diào)動農(nóng)民的生產(chǎn)積極性，穩(wěn)定種植面積，確保糧食安全。積極采取扶持措施，大力發(fā)展畜牧養(yǎng)殖業(yè)，確保肉、禽、蛋、魚的生產(chǎn)。
設備故障分析報告篇二
尊敬的總公司領導：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設備檢測院宿州分院再度進行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風機系統(tǒng)的'調(diào)整機構(gòu)風道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務機構(gòu)。該公司有著良好信譽、服務質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務單位相比，該公司的信譽及服務質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
鑒于上述情況，本分公司擬選擇宿州市森堡環(huán)保設備有限公司承擔此項鍋爐維修工程，現(xiàn)特此申請總公司領導酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復，投入正常運行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
設備故障分析報告篇三
8888年8月8日08時26分，*變：**開關限時電流速斷保護動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關保護動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時16分，客戶反應*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時22分，確認運*部倉庫有一臺一進四出的電纜分支箱，運*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復有一臺一進三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運送電纜分支箱。
10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關鼻子燒損，進行故障搶修。
10時11分，顧*到達二基地，但吊車未到達。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。
10時45分，運*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時20分，另一個備品電纜分支箱運至10kv*福線3號分支箱，進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。
19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析。
經(jīng)調(diào)控分中心、運*部及配電運檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時，合環(huán)時產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達到8479a）。導致*苑線#88桿分段開關接線端子燒損，同時導致*珠*苑聯(lián)絡開關*珠線側(cè)中相聯(lián)絡刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響。
這次故障共造成10kv*福線停運2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關后段線路停運11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題。
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進行協(xié)調(diào)，導致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應設備。城區(qū)高壓搶修人員嚴重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點的任務。大班支援存在時間差，未能第一時間到達事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設備類故障，運*部準備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預估難度非常大。）。
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務意識差?，F(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應急預案紙上談兵，缺乏實戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應急預案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時有效的應對方式。需從運*部層面制定故障應急預案，該預案需簡單易行，并可以有效實施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗。按照江蘇省最新的交接試驗規(guī)程，電纜耐壓試驗必須達到2.5u0并進行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗導致其它電纜部件損壞，故在投運前只進行了絕緣測試，未進行耐壓試驗。
五、整改措施。
1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內(nèi)恢復供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應急預案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗，編制成事故搶修應急預案，可以在一定程度上彌補新進員工事故處理經(jīng)驗不足的問題，同時提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設備進行“五年輪檢，十年更換”的維護改造策略。通過安排檢修計劃，五年內(nèi)對所有配電線路進行一次全面的停電檢修，對運行十年以上且設備狀況較差的設備直接列入配網(wǎng)項目進行更新改造。
六、考核意見。
考核運*部1000元；考核外協(xié)運維單位**有限公司2000元。
設備故障分析報告篇四
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準確定位，并通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點，并予以及時維護。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關地理分布數(shù)據(jù)進行綜合采集與分析技術系統(tǒng)。
光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡和通信光纜故障監(jiān)測。
1.1電力通信網(wǎng)絡的基本特點。
對于電力通信網(wǎng)絡來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡具有一定的安全性，在此基礎上要同時具有可擴展性和高效性。
對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡的光纜故障監(jiān)測。
在電力通信網(wǎng)絡的光纜故障監(jiān)測關鍵設備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點進行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進行故障定位。
光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達式為：
d=(c×t)2(n)。
式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時域反射儀原理圖。
光時域反射儀必須設置相應參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)。
對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位。
基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進行準確定位，此時需要通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)。
對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進行綜合采集與分析。
把gis與光時域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)。
2.1對光纜進行距離測量。
為了測量光纜兩點間的光學距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進行必要的測量。
設備故障分析報告篇五
：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設備檢測院宿州分院再度進行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風機系統(tǒng)的'調(diào)整機構(gòu)風道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務機構(gòu)。該公司有著良好信譽、服務質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務單位相比，該公司的信譽及服務質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復，投入正常運行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
設備故障分析報告篇六
但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。
在日常的維護過程中很難預測通信光纜的故障點，當于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點準確定位也是判斷的難點。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點進行準確定位。
通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護。
設備故障分析報告篇七
該網(wǎng)絡有9臺計算機，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡，在今天出現(xiàn)個別機器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機器dcn網(wǎng)絡中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復正常。
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機有關（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡正常）。
為了首先恢復業(yè)務的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因為昨天剛從此s3xxx上21口開lan業(yè)務供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機1號機做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡進行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋。
s3xxx下計算機剛開機上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當局域網(wǎng)中一臺計算機感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網(wǎng)關的mac，對實際的網(wǎng)關說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關（交換機或路由器）無法學習到上網(wǎng)主機的mac，更新不了網(wǎng)關arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計算機發(fā)送arp欺騙包，導致網(wǎng)絡內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復不斷，影響正常使用。
設備故障分析報告篇八
簡要說明故障發(fā)生的時間、地點、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復時間，故障延時時間及影響各次列車機外停車、晚開的列數(shù)及時間（故障發(fā)生、故障消除的時間全部以車站tdcs顯示時間為準）。
值班員：
信號員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設備管理單位。寫清時間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務登記時間、內(nèi)容；
2、信號簽認、銷記時間、內(nèi)容。
3、工務簽認、銷記時間、內(nèi)容。
4、供電簽認、銷記時間、內(nèi)容。
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強的地方。
設備故障分析報告篇九
摘要本文從變電所設備、儀用互感器、電容器、斷路器拒絕合閘方面具體闡述電力設備運行中的各種故障和處理方式，以保證供電的可靠性和電力系統(tǒng)正常運行。
關鍵詞供電工程;變電設備;故障處理方法。
電力系統(tǒng)是否能夠安全可靠的運行，直接關系到人民的生命安全和國家的經(jīng)濟發(fā)展。
變電所設備故障原因復雜，除了設備老化、質(zhì)量不過關等原因之外，還有諸多不可控因素，如雷擊等惡劣天氣的影響，當然人為因素也是造成故障的主要原因，如工作人員不夠認真負責，粗心大意。
因此要消除種種不安全因素和存在的隱患，以保證電力系統(tǒng)正常運行。
設備故障分析報告篇十
206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線測試儀測試有網(wǎng)絡信號，重啟交換機后正常運行2分鐘故障依舊。
1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：
（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。
（2）quidway2403交換機的問題。（原因：多個用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）。
2、為了恢復網(wǎng)絡的正常運行，對可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
（1）用網(wǎng)線測試儀測試從用戶端到配線架的網(wǎng)線和配線架到交換機的跳線一切都正常。重起交換機后，網(wǎng)絡正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機。
（2）更換新的quidway2403交換機，配置調(diào)試后網(wǎng)絡故障得以解決。
上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
1、所有quidway2403交換機在斷電的情況下，用網(wǎng)絡測試儀測試依然有網(wǎng)絡信號。
2、配線架上的標簽與房間號無法對應，造成維護效率低。
設備故障分析報告篇十一
尊敬的康華園小區(qū)臨時業(yè)主委員會：
您好！自康華園小區(qū)建成至今已有7年多的時間，在這7年中我司首先感謝臨時業(yè)主委員會和廣大業(yè)主對我們工作的理解和支持，7年來康華園小區(qū)以優(yōu)雅的居住環(huán)境、齊全的配套設施及優(yōu)質(zhì)的服務，曾多次被政府及上級主管部門評為“文明小區(qū)”、“平安小區(qū)”、“先進單位”等稱號，同時也是旬陽縣唯一的示范小區(qū)。
近年來，隨著使用年限的增加，原有的部分公共、共用的配套設施、設備腐蝕，保修期已過，現(xiàn)已無法維修，影響部分物業(yè)的正常使用，主要有以下幾個方面：
2、7.18自然災害導致74個單元一樓墻皮脫落，業(yè)主要求粉刷一樓墻面（樓梯道）；
3、各單元樓的水表箱和部分公共鐵藝現(xiàn)已損壞；
4、原一樓安裝的電表箱和各樓的總開關現(xiàn)需要移動位置。（調(diào)至3樓）；
以上四項的維修費用根據(jù)《陜西省物業(yè)管理條例》第六章第八十七條有關規(guī)定，應該按照該物業(yè)的。建筑面積，分攤物業(yè)共用部位、共用設施設備的維修和更新、改造費用。為了給全體業(yè)主營造一個溫馨、舒適、文明的居住環(huán)境，我部特將此事報告與您們！
另外，近年來由于物價、工價的上漲，我司目前多層的收費仍執(zhí)行的是2003年旬陽物價批準的每平方米0.3元的收取標準，為此我部根據(jù)陜價費發(fā)[2004]72號文件；旬陽縣物價局、旬陽縣建設局有關物價指導。特申請將物業(yè)服務上調(diào)查為0.40元。
特此報告！
xx物業(yè)部。
20xx年x月x日。
設備故障分析報告篇十二
集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。通號集團公司總經(jīng)理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責任。對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調(diào)查。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失萬元。
事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月25日_批準成立事故調(diào)查組。7月28日，_總理專程到事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調(diào)查組進行充實、加強。事故調(diào)查組聘請了鐵路運輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。_事故調(diào)查組嚴格按照科學嚴謹、依法依規(guī)和實事求是的原則，通過周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2－t1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使研發(fā)的lkd2－t1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關不嚴，使其上道使用。當溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關作業(yè)人員安全意識不強，在設備故障發(fā)生后，未認真正確履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經(jīng)調(diào)查認定，通號集團、_和上海鐵路局在這起事故中負有以下責任。通號集團及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴重問題。通號集團履行甬溫線通信信號集成總承包商職責不力，對相關重點設備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號設計院在未全面了解lkd1－t型列控中心設備升級平臺研發(fā)過程、進度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負責人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作；對列控中心設備研發(fā)設計審查不嚴，未能保證提供的信號產(chǎn)品達到“故障導向安全”的根本要求。通號設計院列控所草率研發(fā)lkd2－t1型列控中心設備，未組織正式的研發(fā)設計團隊，研發(fā)工作管理混亂；對設備研發(fā)設計過程管理控制不嚴格，未對列控中心設備開展全面評審，也未進行單板故障測試，未能查出列控中心設備在故障情況下不能實現(xiàn)導向安全的嚴重設計缺陷。
_及其相關司局（機構(gòu)）在設備招投標、技術審查、上道使用上把關不嚴。_執(zhí)行基本建設程序不規(guī)范、不認真，片面追求工程建設速度，對安全重視不夠，對客運專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運輸局、科學技術司等相關職能部門在lkd2－t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關不嚴，進行無依據(jù)、不規(guī)范的技術預審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應急處置不力。上海鐵路局安全基礎管理薄弱，執(zhí)行應急管理規(guī)章制度、作業(yè)標準不嚴格，對職工履行崗位職責和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關負責人在事故搶險救援中指揮不妥當、處置不周全；車務、電務、工務系統(tǒng)相關作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時，在應急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應急預案和應急機制不完善，處置不當，信息發(fā)布不及時，對社會關切回應不準確等問題，造成了不良影響。事故調(diào)查組依據(jù)有關法律法規(guī)，提出了對“7·23”事故有關責任單位和責任人的處理意見：給予54名責任人相應的黨紀、政紀處分；責成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責成通號集團向__作出深刻檢查；責成_對通號集團公司、通號股份公司及下屬通號設計院依法進行整頓，重新組建通號設計研究院列控所；對相關單位及其主要責任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負主要領導責任；_責成_作深刻檢查；責成整頓通信信號集團公司等；列控設備未經(jīng)現(xiàn)場測試上道使用。
設備故障分析報告篇十三
為了建立設備故障應急響應機制,充分發(fā)揮設備故障應急搶修的積極作用,確保設備發(fā)生故障時能夠迅速、準確、有效的組織搶修處理,防止故障進一步擴大,最大限度的減少降產(chǎn)或停機損失,降低維修成本,依據(jù)公司20xx年11月1日頒發(fā)的《安全生產(chǎn)管理制度》(試行版),結(jié)合公司生產(chǎn)設備實際狀況,特編制本預案。
本預案適用于突發(fā)性的直接導致降產(chǎn)或停產(chǎn)的所有設備故障,用于指導設備故障的報警、處理、搶修、恢復等全過程。
3、1生產(chǎn)部應急職責。
3、1、1生產(chǎn)部副經(jīng)理擔任現(xiàn)場應急搶修小組組長,負責設備故障的現(xiàn)場應急指揮;。
3、1、2負責向工廠總經(jīng)理匯報故障狀況及搶修進展情況;。
3、1、3負責組織搶修人員就位;。
3、1、4負責對備品備件的數(shù)量、型號、規(guī)格進行確認及搶修物質(zhì)材料的準備;。
3、1、5負責加工件外協(xié)和委外維修的申請;。
3、1、6負責實施搶修作業(yè),以及修后設備的檢查、試運行;。
3、1、7加強搶修培訓,開展故障預想,掌握故障發(fā)生的征兆、原因、后果和應急處理方法、步驟,以及在搶修過程中應采取的防護措施、安全措施、技術措施,確保搶修工作的安全順利進行。
3、2儲運部應急職責。
3、2、1加強車輛維護和保養(yǎng),及時提供可用的起重設備和運輸設備;。
3、2、2本部門的設備故障搶修,必須全力協(xié)助機電維修工的工作。
3、3技術保障部應急職責。
3、3、3安全員負責故障搶修現(xiàn)場的安全監(jiān)察,確保搶修過程中的人身安全和設備安全;。
3、3、4特殊作業(yè)需由安全員開具特殊作業(yè)證后方能動工,安全員并全程跟蹤。
3、4五金庫應急職責。
3、4、2搶修材料的發(fā)放做到準確快捷。
3、5采購部應急職責。
3、5、2負責加工件外協(xié)和委外維修單位的聯(lián)系、商務洽談并落實、跟蹤;。
3、5、3確保各種采購渠道的信息暢通。
3、6財務部應急職責。
3、6、1本著急件特辦的原則,提供財務支持。
3、7行政部應急職責。
3、7、1負責急件采購或加工的交通運輸工作;。
3、7、2在搶修過程中,負責搶修人員的膳食保障;。
3、7、3如有人員受傷,及時與有關醫(yī)療機構(gòu)聯(lián)系,保證受傷人員及時得到救治;。
3、7、4特殊作業(yè),保安人員需做好監(jiān)護、巡視工作。
4、1人力資源。
4、1、1生產(chǎn)部副經(jīng)理1人;機、電主管各一人(其中電氣工程師1人);機、電班長各一人;維修鉗工10人(其中電焊工2人,高級鉗工1人);電工7人;設備使用部門主管、班長及操作工。
4、1、2技術總監(jiān)1人;設備工程師1人、電氣工程師1人、安全員1人。
4、2物質(zhì)資源。
4、2、1起重工具與設備:3噸叉車1臺、2噸手動液壓起重叉車1臺、2噸手動液壓升降車2臺、50噸液壓千斤頂2臺、32噸液壓千斤頂2臺、5噸行吊1臺、10噸手拉葫蘆2件、5噸手拉葫蘆2件、3噸手拉葫蘆2件、2噸手拉葫蘆6件、2t吊裝帶5條、3t吊裝帶5條、11#鐵絲、麻繩等。
4、2、2電動工具:切割機2臺、立式砂輪機2臺、臺鉆1臺、角向磨光機2部、軸向磨光機1部、手電鉆2部、沖擊鉆1部、電錘1部等。
4、2、3焊接、氣割設備:電焊機4臺、氣割設備4套。
4、2、4機加工設備:拉絲機2臺。
4、2、5儀器儀表:紅外線測溫儀、萬用電表、鉗型電流表等。
4、2、6安全設施:安全圍欄、警示牌、警戒線。
4、2、7維修工具:扳手、螺絲刀、鉗子、管鉗、手錘、鋸弓、銼刀、拉碼、臺虎鉗、龍門鉗、鋼板尺、游標卡尺、千分尺、水平尺等、竹梯等。
4、2、8防爆工具:銅板手、銅螺絲刀、銅錘、銅管鉗、銅撬棍、銅鏟等。
4、2、9運輸工具:牽引車4臺、鏟車2臺、鉤機1臺、面包車2臺等。
4、2、10機加工外協(xié)單位:廣州祥發(fā)機電維修公司。
4、2、11備品備件:根據(jù)《備品備件安全庫存表》儲備的備品備件,以及按急件采購程序采購配件。
5、1設備故障的性質(zhì)。
設備故障是指設備或系統(tǒng)在使用過程中,因某種原因喪失了規(guī)定功能或降低了效能時的狀態(tài),直接影響產(chǎn)量、質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟效益。
5、2、1設備設計、制造、安裝中存在缺陷;。
5、2、2材料選用不當或有缺陷;。
5、2、3使用過程中的磨損、變形、疲勞、振動、腐蝕、變質(zhì)、堵塞等;。
5、2、5環(huán)境因素及其他原因。
6、1報警與接警。
6、1、4機電主管、生產(chǎn)部副經(jīng)理應帶領維修工對設備故障進行檢查確認,生產(chǎn)部副經(jīng)理在確認故障信息的情況下,迅速下達應急處理命令,采取臨時應急措施,對故障情況加以控制,并及時報告給生產(chǎn)部經(jīng)理和工廠總經(jīng)理。
6、2應急啟動。
6、2、2應急小組長通知現(xiàn)場應急搶修小組人員到場到位。
6、3應急行動。
6、3、2應急小組根據(jù)職責分工,各就各位,全面展開搶修工作;。
6、3、7安全員應監(jiān)督檢查搶修過程中安全措施落實情況和各種違章作業(yè)情況,保證檢修過程中的人身安全。
6、4現(xiàn)場恢復。
設備故障搶修結(jié)束后,應對搶修后的設備進行空載試運行,時間不少于15分鐘,確定搶修的質(zhì)量和效果,并將試機情況向技術總監(jiān)和工廠總經(jīng)理進行匯報,得到認可后,開始對搶修人員、工器具進行清點,將現(xiàn)場打掃干凈,撤離現(xiàn)場。操作工對現(xiàn)場進行恢復工作。
6、5應急結(jié)束。
值班機電維修工,負責對搶修后的設備進行聯(lián)機啟動運行,觀察運行工況。應急結(jié)束。
7、1對講機聯(lián)系。
使用公司內(nèi)部對講機聯(lián)系。
設備故障分析報告篇十四
第一段：引言（約200字）。
設備故障是我們在工作中經(jīng)常遇到的問題之一。無論是電腦、手機還是其他機械設備，它們都有可能出現(xiàn)故障。然而，從每一次故障中我們都能學到很多寶貴的經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分享我個人在設備故障中的體會和心得。
第二段：設備故障的原因（約300字）。
設備故障可能有多個原因，其中最常見的是人為因素。比如，長時間過度使用設備會導致過熱、損壞內(nèi)部部件，或者誤操作可能使設備受損。此外，設備本身的質(zhì)量問題也可能是故障的原因之一。而隨著科技的進步，設備的復雜性增加了故障率，因此正常的磨損和老化也會導致設備失效。
第三段：設備故障帶來的困擾（約300字）。
設備故障給我們的工作和生活帶來不便，甚至會給我們帶來巨大的經(jīng)濟損失。比如，在工作中，如果電腦突然崩潰，我們將無法繼續(xù)進行必要的工作，可能會錯過重要的截止日期。而在生活中，如果手機出現(xiàn)故障，我們將無法聯(lián)系他人，錯過重要的事情。故障還可能威脅到我們的安全，比如車輛技術故障可能導致交通事故。
第四段：設備故障的解決方法（約300字）。
當設備發(fā)生故障時，我們首先要保持冷靜。我們可以嘗試重啟設備或檢查電源連接，因為有時候故障可能只是暫時的問題。如果簡單的解決方法不起作用，我們可以參考設備說明書或?qū)で髮I(yè)人士的幫助。在工作中，我們可以及時向相關部門報告故障，以便他們能盡快修復設備。此外，我們還可以通過定期保養(yǎng)和維護設備，以預防故障的發(fā)生。
第五段：設備故障的啟示（約300字）。
設備故障雖然給我們帶來很多麻煩，但也給我們帶來了一些重要的啟示。首先，我們應該意識到設備故障是正?，F(xiàn)象，不必過于沮喪或焦慮。其次，我們可以通過設備故障來檢驗自己的應變能力和問題解決能力，鍛煉自己的心理素質(zhì)。同時，設備故障也提醒我們要學會保護設備，合理使用，避免頻繁故障的發(fā)生。
總結(jié)（約200字）。
設備故障是我們無法避免的事情，但我們可以從中學到很多有價值的經(jīng)驗和教訓。重要的是要保持冷靜，采取適當?shù)慕鉀Q方法。隨著我們的經(jīng)驗不斷積累，我們可以提高我們應對設備故障的能力，并更好地預防故障的發(fā)生。最終，我們不僅可以更好地應對設備故障，還能夠提高我們的工作效率和生活質(zhì)量。
設備故障分析報告篇十五
為了加強公司各管理中心(處)設施設備的管理，確保設施設備的安全運行，保障業(yè)主的正常工作和生活秩序，特制定本制度。
適用于本公司各項目管理中心(處)的工程部全體員工。
本規(guī)定中的設備故障分為三類，即:一般設備故障、較大設備故障、重大設備事故。
3、重大設備事故是指該故障的發(fā)生，造成設備的損毀或人員的.傷亡，影響面極大、嚴重影響到業(yè)主基本生活工作，事故惡劣的設備事故。
3、重大設備事故:工程人員發(fā)現(xiàn)后，必須立即報本部門主管和項目管理中心(處)經(jīng)理、主任，由項目管理中心(處)經(jīng)理、主任在第一時間，直接報公司總經(jīng)辦和公司工程部，公司工程部應以最快速度趕到現(xiàn)場，啟動應急方案，組織人員消除安全隱患進行搶修，將損失降低到最低點，必要時請專業(yè)人員幫助解決。
發(fā)生較大設備故障和重大設備事故后，公司應成立事故調(diào)查組，由公司工程部牽頭各職能部門給予配合，如需要政府行政部門幫助調(diào)查的請政府行政部門協(xié)助調(diào)查，按iso9000體系調(diào)查處理。
2.對較大設備故障和重大設備事故處理完畢后，各項目管理中心(處)經(jīng)理、主任要寫出書面報告，經(jīng)公司工程部報請總經(jīng)辦審批并按審批意進行整改落實、完善管理方案，最后存擋備案。
設備故障分析報告篇十六
現(xiàn)代社會，科技進步迅猛，各行各業(yè)都離不開各種設備的支持。然而，在使用設備的過程中難免會遭遇到各種故障。設備故障給我們的工作和生活帶來了不便，但同時也讓人們意識到了設備維護與修理的重要性。通過經(jīng)歷、總結(jié)和思考，我深刻體會到了積極對待設備故障的重要性、及時維護設備的必要性、提高自身修理能力的重要性、加強溝通與協(xié)作的重要性以及熟能生巧的道理。
首先，設備故障給我們的工作和生活帶來了不便，但積極對待設備故障可以減輕壓力。在工作中，設備故障往往導致生產(chǎn)受阻，影響工作進度。曾有一次，在進行重要報告的時候，投影儀突然出現(xiàn)故障，無法正常使用。當時，我感到非常焦慮和煩躁，但我想到如果我一直煩躁憤怒，那并不能解決問題，反而會影響報告的進行。于是我選擇了冷靜下來，盡量利用其他展示方式繼續(xù)進行報告，并在之后的時間里積極與維修人員進行溝通，最終順利解決了問題。這次經(jīng)歷讓我深刻體會到，積極對待設備故障能夠減輕心理壓力，提高解決問題的能力。
其次，設備故障提醒了我們及時維護設備的重要性。在日常生活中，設備的耐久性和可靠性都需要一定的維護保養(yǎng)。曾有一次，我的電磁爐因長時間使用而發(fā)生故障，無法正常加熱。我意識到這是因為平時沒有及時清潔和保養(yǎng)所導致。從此以后，我養(yǎng)成了定期清潔和維護設備的習慣。設備的正常運行不僅能夠提高工作效率，還能延長設備的使用壽命，減少設備故障的可能性。
第三，設備故障促使我們提高自身修理能力。面對一些常見的設備故障，我們?nèi)绻軌蚴炀氄莆蘸唵蔚木S修方法，不僅可以節(jié)省維修費用，還能夠及時解決問題，減少工作和生活的不便。曾有一次，我的電腦突然藍屏無法啟動。我搜索了相關故障的解決方法，并成功將電腦修復。通過這次經(jīng)驗，我學會了簡單的電腦維修技巧，不僅提高了自己的修理能力，還在以后的工作中幫助了同事。這次經(jīng)歷讓我明白，提高自身修理能力是非常有必要的，能夠為自己和他人節(jié)省時間和金錢成本。
第四，設備故障讓人們意識到加強溝通與協(xié)作的重要性。在面對設備故障時，往往需要與維修人員進行溝通和配合才能解決問題。曾有一次，我負責組織一個會議，會議音響突然無法正常工作。在短時間內(nèi)，我與音響師傅密切配合，共同查找問題并解決了音響故障。通過這次經(jīng)歷，我深刻認識到溝通和協(xié)作對于解決設備故障的重要性。只有通過良好的溝通和協(xié)作，我們才能更好地在故障處理中確保工作正常進行。
最后，熟能生巧。通過不斷面對設備故障并解決問題，我們可以積累經(jīng)驗，提高處理故障時的效率和準確性。每一次設備故障都是一個機會，讓我們增長見識，提高技能。曾有一次，辦公室的打印機頻繁出現(xiàn)故障。我迅速了解了打印機的維修知識，經(jīng)過多次解決問題，我變得越來越熟練，也能夠幫助其他同事解決類似問題。這次經(jīng)歷讓我深刻理解到，只有在實踐中不斷積累才能真正掌握解決設備故障的技巧，熟能生巧是解決設備故障的關鍵。
在工作和生活中，我們無法避免設備故障的發(fā)生，但是我們可以通過正面的心態(tài)和積極的行動來應對。設備故障體現(xiàn)了維修和保養(yǎng)的重要性，鼓勵我們提高自身修理能力，加強溝通與協(xié)作，同時也提醒我們只有通過不斷練習和積累經(jīng)驗才能真正掌握技巧。通過這些心得體會，我們可以更好地應對和處理設備故障，提高工作和生活的效率和品質(zhì)。
設備故障分析報告篇十七
全技術水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高鐵技術和產(chǎn)業(yè)政策，強化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。
堅持“安全第一”的理念，對鐵路信號產(chǎn)品的研發(fā)要嚴格按照《鐵路技術管理規(guī)程》。
涉及行車安全的鐵路信號系統(tǒng)設計必須滿足“故障導向安全”的要求，建立健全技術。
設計規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設計流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關系；要嚴格按照設計技術規(guī)。
范和程序辦法，認真精細地組織設計尤其是頂層設計，嚴禁違規(guī)和違反程序操作，并。
切實加強單位內(nèi)部設計審查把關工作，加大系統(tǒng)安全風險分析，全面進行故障模擬試。
驗；要嚴格測試把關工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。
個功能測試中不僅要測試其技術功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。
否能夠?qū)虬踩_不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予。
測試，直至過關；要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機構(gòu)，明確研發(fā)部門、人。
員崗位職責，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴肅認真地進行研發(fā)工作，實行全方。
強對產(chǎn)品研發(fā)的組織領導，建立健全院長(總經(jīng)理)領導下的總工程師負責制，層層嚴。
格落實安全質(zhì)量責任制。(二)切實加強高鐵技術設備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。
(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標準。
訓，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標準并嚴格遵循，確。
保在設備安全性能得到充分檢驗驗證前，適當提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。
進一步梳理、修訂《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運專線。
技術管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎性規(guī)章及一系列涉及行車。
組織的電報、紀要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關技術。
標準規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。
更加嚴格的要求，提醒并強制要求相關管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。
準確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業(yè)和監(jiān)。
督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標準建設步伐，真正做到用其管人、管事、約為。
攻關、推廣先進適用技術的基礎上，大力加強對高鐵技術設備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。
本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設計研。
應的整體管理水平；要切實落實監(jiān)管責任，采取有效措施，加強對高鐵技術設備研發(fā)。
工作的指導、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評優(yōu)行為，嚴格評優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗證。
強高鐵技術設備許可準入管理。要在建立健全各項規(guī)章、制度、標準的基礎上，大力。
加強高鐵技術設備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術設備在上道使用前嚴格按。
規(guī)定和程序認真把關；要嚴格執(zhí)行高鐵技術設備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵。
究高鐵建設項目系統(tǒng)性安全評價方法，完善評價體系，對已經(jīng)批準的高鐵項目，在工。
程可行性研究報告完成后，應進行全面系統(tǒng)的安全預評價，并在建設項目初步設計階。
段，保證按照安全預評價提出的要求做好安全設施的設計，并在安全設施設計通過審(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關。
查后再開工建設；要嚴格高鐵技術設備和建設項目安全評價和驗收工作，按照有關規(guī)。
定組織好安全預評價、靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、綜合驗收；要加強招投標管理，規(guī)范并。
大力加強鐵路建設市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準入機制、設備物資。
采購機制、平等競爭機制，嚴格合同管理。
產(chǎn)法律法規(guī)和《_關于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。
號)、《_關于堅持科學發(fā)展安全發(fā)展促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。
(國發(fā)〔2011〕40號)以及_第167次常務會議精神，從鐵路尤其是高鐵運輸安全。
這個復雜的系統(tǒng)工程實際出發(fā)，運用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。
視高鐵技術保障體系建設的同時，切實強化高鐵運營中的安全管理。要科學規(guī)范地設。
置內(nèi)部機構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯亂、權責不。
一、協(xié)調(diào)不力。
等問題；要堅持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。
不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實、工作到位；要健全完善。
高鐵建設、運營和管理的安全生產(chǎn)責任體系，根據(jù)機構(gòu)設置職責規(guī)定，全面明確決策。
善運輸管理規(guī)章、制度，切實增強針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強化。
產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點，強化各級安全教育培訓工作，扎實提高各級管理者和崗。
位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。
斷提高安全技能、水平，尤其是應急處置能力；要強化對關鍵崗位人員履職方面的管。
理和監(jiān)督檢查，重點加強對車站值班人員、電務人員、調(diào)度人員、工務人員等規(guī)章遵。
安全萬無一失；要強化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。
管控，夯實安全生產(chǎn)基層基礎工作，強化人機管理的結(jié)合；高度重視鐵路自動化、信。
息化過程中積累起來的各種自動控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。
化水平，不斷提高安全標準，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強高鐵通。
訊設施、設備建設和使用管理，強化通訊技術措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。
條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊伍建設，大力加強思想政治工作和精神文明。
建設，大力加強技術業(yè)務建設，大力加強作風(紀律)建設，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。
治責任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。
能操作人員，適應鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時，要調(diào)動職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊。
(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應急管理。
_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應對法》、《安全生產(chǎn)法》。
和有關安全生產(chǎn)應急預案，全面加強鐵路安全生產(chǎn)應急管理。要進一步修訂并建立健。
全各級各類事故應急預案，充實涉及高鐵事故應急救援方面的內(nèi)容，強化以人為本理。
念，進一步明確設備故障的等級、嚴重程度、響應程序、責任分工等，完善并嚴格執(zhí)。
行非正常情況下的應急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。
與停車時間的關系，切實把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強調(diào)縮短停車時間；
急救援體系建設，尤其要針對高鐵運行速度快、科技化程度高、運行線路高架橋梁多。
救治機制，特別要加強同地方政府的應急聯(lián)動機制建設，加強鐵路、地方和其他應急。
搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認真統(tǒng)計分。
析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點的強電、弱電設備及接。
設備故障分析報告篇十八
外接天線使用一段時間后連接無信號。
分析解決：天線使用一段時間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應該即時更換設備。
設備故障分析報告篇十九
一、發(fā)生事故時，應該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預防被車的沖擊力拋動受傷。
人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應的逃生措施。
人在走道里：發(fā)生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時，如果有時間反應，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應迅速活動自己的肢體，如有受傷先進行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。
五、如果發(fā)生火災，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生。
在行車途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎，會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應緊握方向盤，調(diào)整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復輕踩剎車(點剎)，將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應雙手緊握方向盤，反復輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴禁超載行駛，防止因輪胎負荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進入服務區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導致輪胎變形。
在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動機艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因為一打開引擎蓋，就相當于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認車輛起火后，駕駛?cè)藛T應保持冷靜，將車輛安全停靠，用滅火器對準起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應盡快遠離車輛，不要貪戀財物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導致人員傷亡。
溫馨提示：駕駛員應定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi)，特別是儀表臺上放置打火機、可樂等易拉罐飲料。強烈的太陽光穿過彎曲的擋風玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。
車輛落水。
通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當方法逃生。
車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因為在車體剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機。
當水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內(nèi)外壓力接近，車門較易打開。如果車門實在無法打開，則選擇從車窗逃生。可以慢慢降低車窗，嘗試在水流進入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示：當水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。
當駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時，首先應立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內(nèi)乘客應迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時，應雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應翻向副駕駛一側(cè)，因為駕駛員一側(cè)有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對較大，有利于逃生。
剎車失靈。
當發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因為發(fā)動機自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因為可能會把手剎線拉斷，所造成的后果更危險?？梢苑謳紫吕謩x，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機靠邊停車;若在高速公路上，應馬上打開右轉(zhuǎn)向燈，準備在右邊緊急停車道停車，車輛進入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。
如果是在危險路段出現(xiàn)剎車失靈時，為防止險情進一步擴大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。
溫馨提示：根據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護住前額，同時屈身抬膝護住腹部和胸部。后座的人最好的防護辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實。
因為有些玻璃是有貼膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。
關鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。
經(jīng)試驗，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強度窗玻璃。請認準有紅點的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。
設備故障分析報告篇二十
摘要：壁式斗輪取料機故障頻發(fā)，設備劣化趨勢加劇，影響生產(chǎn)有序進行，增加經(jīng)濟成本。通過對取料機在實際生產(chǎn)過程中的故障原因分析，制定相應的維修方案，再從四個方面提出改進措施，從而提高設備工作效率，降低經(jīng)濟成本，保證生產(chǎn)有序穩(wěn)定進行。
關鍵詞：取料機受力分析耙齒點檢潤滑檢修。
一、概述。
寶鋼集團八鋼公司原料分廠混勻作業(yè)區(qū)共有壁式斗輪取料機3臺，擔負著燒結(jié)料場原料輸送系統(tǒng)的重要工作，良好的設備運轉(zhuǎn)率是確保生產(chǎn)順行的根本，尤其目前鋼鐵企業(yè)處于“寒冬期”，更需要設備正常運行來降低物料倒運費用。自冬季以來，取料機故障頻發(fā)，設備劣化趨勢加劇。后期針對一系列故障分析，最終查證原因，并制定相應的應對方案和改進措施，使得取料機運行趨于平穩(wěn)。
寶鋼集團八鋼公司原料分廠混勻作業(yè)區(qū)3臺壁式斗輪取料機在1月-3月間故障頻發(fā)，前期只是針對故障逐個進行處理恢復，但事后類似故障依然反復，通過深入分析，判斷為系統(tǒng)性故障，且前期處理的手段并未觸及問題的根源。
首先針對這三類故障進行類別分析：
（1）傳動系統(tǒng)故障。
（2）結(jié)構(gòu)框架故障。
通過對上述的故障類別分析我們得到了一個共通點，那就是載荷過大造成的應力增大，這會不會是故障頻發(fā)的根本原因，如果是，那么造成過載的因素又是什么？分廠技術人員經(jīng)過集中討論，并對取料機結(jié)構(gòu)進行了受力分析，通過前期故障的一些特征逐漸找到了這一癥結(jié)。
如示意圖所示，圖中的斗輪機構(gòu)和抓斗在運行時，由頂端鏈輪驅(qū)動，傳動鏈條帶動斗輪逆時針旋轉(zhuǎn)，支承輪和側(cè)擋輪對斗輪輪體進行自由度約束，小車行走輪則在小車卷揚牽引下帶動方形梁框架在大車軌道上移動。斗輪運行時為逆時針旋轉(zhuǎn)，抓斗在低點與混勻料堆接觸，在高點通過下料溜槽將物料取至取料皮帶上，也就是說回轉(zhuǎn)輪系以及驅(qū)動裝置在空載下是不會承受較大應力的，只有在和料堆接觸時才會產(chǎn)生額外的應力。那么為什么在往年沒有類似情況的發(fā)生，而恰恰集中在了這3個月，通過深入的分析我們找到了原因：
1）往年混勻料的水分含量平均在4.8-5.3%之間，而今年進廠原料水分偏大，混勻料的水分含量在5.5-6.0%。同時新疆又地處西北地區(qū)，1-3月為全年最寒冷的季節(jié)，因此物料水分越大，物料板結(jié)后使自身強度增加。
2）斗輪進行取料作業(yè)時，料耙靠自重壓在料面上，小車水平移動時帶動料耙將料堆上各層物料均勻耙下，從而實現(xiàn)物料松散下落。根據(jù)下料情況，料耙通過電動葫蘆調(diào)整鋼絲繩，改變其傾角，以保證斗輪取料量的穩(wěn)定。根據(jù)取料機的設備安裝要求：料耙機構(gòu)的耙齒安裝時，應伸出耙架的長度不小于450mm，而現(xiàn)場實際耙齒的距離在200-250mm之間，不能發(fā)揮耙齒的松料作用。導致了斗輪抓斗在運轉(zhuǎn)時直接與板結(jié)物料接觸，因此產(chǎn)生了較大的載荷，造成傳動系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)框架、回轉(zhuǎn)輪系都承受了較大的載荷。
分析結(jié)論認為物料水分偏高和耙齒松料功能失效是造成此次事故的主要原因，同時現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)由于集中潤滑系統(tǒng)失效，現(xiàn)場多數(shù)輪組的潤滑狀況不良，加上現(xiàn)場工況惡劣，潤滑油嘴沒有有效密封等設備隱患。
三、維修方案。
此項工作在于恢復耙架耙齒的松料功能，使得抓斗所取物料為松散物料，防止抓斗進給與料堆接觸造成較大的負荷。
檢查所有的支撐輪、側(cè)擋輪。對輪面磨損較為嚴重和軸承損壞的進行整體更換。
有些輪組在故障周期雖未損壞，但其自身已處于劣化狀態(tài)，檢查更換對其進行下線修復，還可以上線再利用，而任由其使用到發(fā)生故障，一則會對生產(chǎn)造成影響，二則該輪子到故障狀態(tài)時已處于報廢狀態(tài)，無修復價值，會增加新品采購的費用，增加了維護成本。
對傳動鏈條進行更換。
鏈條節(jié)距拉伸后，會發(fā)生鏈條脫槽，故障率會隨之變的頻繁，更換后，對于鏈傳動中的'鏈輪也會起到保護作用。
對斗輪本體的滾道進行下線返修。
輪組換新后，斗輪輪體與輪組接觸的滾道也該進行修復，避免以舊代新，造成輪組的使用壽命降低。
對回轉(zhuǎn)輪系調(diào)整。
對回轉(zhuǎn)輪系調(diào)整時應注意小車架平面上四個輥子組成的平面之間的幾何精度及位置精度。通過調(diào)整可保證斗輪在回轉(zhuǎn)中心位置，同時得到合適的運動間隙，這對于延長支承輪的使用壽命，保證斗輪轉(zhuǎn)動平穩(wěn)和取料時的穩(wěn)定性，是非常重要的。斗輪兩側(cè)每側(cè)設置側(cè)輥四個，側(cè)輥的作用是為了防止斗輪的軸向竄動，應保證斗輪滾道端面和側(cè)輥之間的距離最小為2.5mm。側(cè)輥和上支承輥可增加調(diào)整墊調(diào)節(jié)；下支承輥支座為腰圓孔，設置了調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整。同時要要關注對輪系的側(cè)擋輪間隙和支承輪的張緊位置進行調(diào)整。
四、改進措施。
1、加強點檢的針對性。
由于取料機故障的頻發(fā)，且又是系統(tǒng)性問題。那么在解決根本性問題的同時，要想使機組進入一個正常狀態(tài)。重點是加強點檢的針對性，目的在于根本原因解決后，其故障點的狀態(tài)是否有所改善，是否從前期的劣化趨勢嚴重進入到一個周期可控的狀態(tài)。同時對于此期間點檢標準的要求也要具備同步的針對性。例如：回轉(zhuǎn)輪系的磨損、驅(qū)動鏈條的節(jié)距等；要對操作、維護、專職這三級點檢進行定期匯總、分析。
如此針對性的檢查，會將前期具有劣化傾向的零部件都進行覆蓋，并及時進行更換。
2、確保潤滑有效性。
潤滑對設備的作用，等同于血液對人體的作用。有效的潤滑不僅可以降低轉(zhuǎn)動部位的故障率，同時對延長備件的使用壽命起到了重要的作用。
3、提高檢修的準確性。
由于三臺取料機是進行周期性下線維護，因此前期的檢修計劃從排布到實施，其項目的準確性尤為重要。一是對項目的周期性把握；二是對狀態(tài)性項目的安排。從而保證機組在檢修上線后，不會出現(xiàn)因檢修項目遺漏或機組過修造成的故障停機和人力資源、資材的浪費。
4、保障備件的可靠性。
對采購和返修的備品備件的質(zhì)量制定技術標準，嚴格按照標準進行驗收，防止因備件自身缺陷而導致上線后的故障發(fā)生。同時要合理的制定備品備件的儲備定額，避免因備件缺失不能及時進行更換而導致的設備劣化加劇。
五、結(jié)論。
從以上得出的結(jié)論為，系統(tǒng)性問題需要系統(tǒng)性的解決。任何事故的發(fā)生都存在著各種誘因，有針對性的原因分析可以解決臨時的問題。但如果觸及不到問題的根本則依然無法避免事故的重復發(fā)生。因此需要綜合多方面因素進行系統(tǒng)分析，這樣才能徹底的解決問題。同時在改進措施中提到的四點措施也是基于設備維護基本要素的系統(tǒng)性考慮，缺少任何一個環(huán)節(jié)也都會給實際工作帶來困難。因此系統(tǒng)性思維的建立，在設備維護管理中具有重要的意義。
設備故障分析報告篇二十一
目的:全面貫徹落實“全員參與，全員管理”的設備管理的全新理念，執(zhí)行“養(yǎng)重于修，防重于治”的方針，充分調(diào)動和發(fā)揮各類人員的積極性和主動性，促進設備管理工作。
意義:為確保設備的正常運轉(zhuǎn)，降低設備的故障率和減少故障時間，提高設備的可開動率，樹立“為生產(chǎn)服務、為工藝服務”的原則，全力保障生產(chǎn)節(jié)奏的有序進行。減少非計劃檢修時間，確保公司下達的各項指標順利完成，特制定本制度。
定義:零故障是指在計劃檢修和生產(chǎn)準備時間以外，設備不發(fā)生故障，不需要停機檢查、檢修，設備運行一切正常，不造成生產(chǎn)中斷。
措施:。
1、計劃檢修時間以內(nèi)，要求各檢修單位優(yōu)化檢修方案，合理安排檢修項目，狠抓檢修質(zhì)量，保障檢修后的設備無故障運行，直到下次計劃檢修時間以前不發(fā)生任何故障、造成停機現(xiàn)象。
2、要求各車間充分利用好生產(chǎn)準備的間隙時間(并要形成自覺的意識)，積極主動地加強設備維護和對設備存在的問題進行全力搶修，把故障消滅在萌芽狀態(tài)。
3、要求各車間在平時認真搞好設備管理，嚴格執(zhí)行“全員參與、人人點檢、各負其責”的點檢制度，注重設備的日常維護保養(yǎng)。
4、如有任何停產(chǎn)時間，各車間可借用此寶貴時間進行設備維護和檢修。
5、今后將逐步取消各類故障時間，不再分解各車間的指標時間。
管理方面:根據(jù)公司領導貫徹執(zhí)行“設備(生產(chǎn))零故障管理”的指示精神，強化全員參與設備管理的主導思想，加大“獎優(yōu)罰劣”的考核力度，今后將故障時間分解到各車間，根據(jù)內(nèi)容對各車間進行考核。詳細考核表附后。
以下對本制度解釋如下。
1、設備故障:是指在生產(chǎn)過程中設備的零件，構(gòu)件損壞，但不屬于小型設備事故條件，或者雖未損壞，但設備動作不正常，控制失靈，造成生產(chǎn)的短暫中斷，或由于各類設備運行不正常，雖能勉強運行，但對生產(chǎn)造成一定影響的故障。
2、生產(chǎn)故障是指除設備故障以外的，由于工藝操作不當造成生產(chǎn)短暫中斷，或生產(chǎn)輔助設備損壞后，不能正常運行的故障。
3、故障具體分類:。
3.1、設備故障:。
3.1.1、進行檢修后發(fā)生的設備問題，因檢修裝配質(zhì)量發(fā)生的設備問題等。
3.1.2、燒結(jié)機機頭星輪移位，燒結(jié)臺車、u型板松動造成的卡車現(xiàn)象，臺車輪損壞不能動作;單輥掉錘頭、剪切條移脫落等;環(huán)冷機臺車卡住不能動作，關節(jié)軸承損壞等。開口機、鑿巖機損壞;泥炮主動部位因缺油造成的損壞;倉上跑車燒接觸器、減速機損壞不能上料等。
3.1.3、各設備的聯(lián)軸器異常損壞，設備傳動設施部件損壞，不能正常動作;風機振動超標、軸承損壞、葉輪不平。
3.1.4、環(huán)冷機主被動摩擦輪部位損壞;振動篩螺栓松動;篩板開裂、激振器軸承損壞、傳動軸斷裂、變形;鏈板機掉斗、脫軌、機架損壞等。
3.1.5、天車大小車輪軸承損壞，導軌松動;減速機殼體開裂;軸承、齒輪軸的異常損壞等。
3.1.6、由于設備基礎松動造成的`設備損壞;天車繩輪開裂，軸承、軸損壞;液壓系統(tǒng)油管崩裂、閥臺動作失常等。
3.1.7、水泵損壞不能正常工作;電機接地、燒線包、軸承損壞;儀表控制系統(tǒng)失修，導致設備不能正常動作或造成設備損壞等。
3.1.8、點檢不到位造成的電纜短路、斷路、接地，維護不力造成的電機燒毀、減速機損壞，油缸串液或高壓膠管漏油等。
3.1.9、保護裝置失靈，變頻器報警，電氣元器件損壞，傳動裝置損壞，襯(護)板掉，能源介質(zhì)管道漏水跑氣等。
3.1.10、對因管理不善造成計算機軟、硬件損壞、丟失或嚴重感染病毒的，發(fā)生電腦黑屏和通訊故障，影響生產(chǎn)的等。
3.1.11、維修工人，未按規(guī)定對設備進行點檢維護，不能發(fā)現(xiàn)問題作出及時處理造成設備損壞的等。
3.1.12、違反《設備潤滑管理制度》規(guī)定，因潤滑問題造成設備損壞的。
3.1.13、生產(chǎn)過程中由于崗位操作失誤或崗位工人點檢不到位等生產(chǎn)原因而引發(fā)的造成設備損壞，雖屬設備故障，但其責任劃定為生產(chǎn)車間。
3.2、生產(chǎn)故障:。
3.2.1、天車因操作不當或違章作業(yè)造成鋼絲繩斷裂、脫槽、超限位等，鉤組浸入鋼水，扭壞龍門鉤，大小車輪掉道，違反“十不吊”造成天車故障等。
3.2.2、堵料咀、卡料;高爐風口小套損壞;上料皮帶跑偏撕裂，各種車輛(合金車、拆爐機、挖掘機、裝載機等)的故障。
3.2.3、高爐爐頂人孔密封不嚴跑風，送風裝置跑風，爐前跑大流，沖渣時夾鐵爆炸，堵渣槽，水池缺水不能沖渣，皮帶堵料咀，燒結(jié)臺車掉篦條等。
3.2.4、設備維修工人點檢不到位，檢修質(zhì)量不合格、設備失修、下料咀破損、堵料引發(fā)皮帶跑偏撕裂或堵料咀等原因造成設備運行不正常，導致生產(chǎn)節(jié)奏不正常，影響到產(chǎn)量減少和質(zhì)量下降，直至引起停產(chǎn)，雖屬生產(chǎn)故障，但責任劃分為設備車間。
3.3、不屬于故障范圍:。
3.3.1、在生產(chǎn)過程中，設備的安全保護裝置正常動作，安全件損壞，使生產(chǎn)受到影響或造成中斷，但未造成其它設備損壞。
3.3.2、不可抗拒的自然危害造成設備損壞生產(chǎn)中斷者。
設備故障分析報告篇二十二
“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，引起了全社會的高度關注。2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告，給了人民一個負責任的交代。就報告中的相關問題，國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅接受了記者的采訪。
2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就事故調(diào)查有關問題接受了記者的采訪。
黃毅(以下簡稱“黃”)：事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領導同志分別作出一系列重要指示，對搞好事故調(diào)查工作提出了明確嚴格的要求。
依據(jù)有關法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)_批準，2011年7月25日，成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，_常務會議決定對事故調(diào)查組進行充實加強，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。事故調(diào)查組由安全監(jiān)管總局、_、工業(yè)和信息化部、_、全國總工會、浙江省人民政府有關負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領域的專家參加事故調(diào)查工作。
調(diào)查組嚴格按照科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認真開展調(diào)查工作，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，放棄了所有節(jié)假日、雙休日，進行了一個多月的事故現(xiàn)場模擬再現(xiàn)、列控中心主機及相關軟件、無線通信場強、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項技術鑒定工作和近三個月的集中調(diào)查取證、分析論證工作，共查閱有關法規(guī)、標準等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術組、管理組報告及相關測試報告等各種文字材料近800份、350萬字。
調(diào)查組通過現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟損失等情況和事故原因，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調(diào)查報告。
記：針對事故調(diào)查中的一些關鍵性問題，調(diào)查組是如何開展工作的？
黃：經(jīng)調(diào)查認定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。這是事故調(diào)查組充分發(fā)揮專家和全體人員的作用，經(jīng)過大量艱苦細致工作做出的結(jié)論。
為了查明列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設備故障后信號錯誤升級問題，事故調(diào)查組在確保安全的基礎上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進行了事故現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)試驗，獲得了實際運行記錄和現(xiàn)場資料，查明了列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2熔斷后信號錯誤顯示，表明列控中心設備存在嚴重設計缺陷。在此基礎上，調(diào)查組還委托相關權威機構(gòu)對列控中心采集驅(qū)動板進行了實驗驗證。
為了查明_和通號集團在列控設備研發(fā)、生產(chǎn)、上道等方面存在的管理問題，事故調(diào)查組專門制定了周密的調(diào)查方案，對每個環(huán)節(jié)都進行了認真深入的查證；對上海鐵路局等單位的相關問題也展開了深入具體的調(diào)查。
記：調(diào)查組是否對事故救援情況進行了調(diào)查？
黃：事故發(fā)生后，在_、_的高度重視和堅強領導下，浙江省、溫州市和_等國家有關部門迅速啟動應急預案，當?shù)毓哺删?、消防和武警部隊官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護人員、廣大人民群眾和社會各界人士晝夜不停、奮力救援，共成功搶救出了260名遇險人員，疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。
對事故救援情況進行全面調(diào)查，是調(diào)查組開展事故調(diào)查的重要內(nèi)容。對救援的過程、應急處置情況以及相關問題的調(diào)查，在事故調(diào)查報告中都作了說明。
經(jīng)調(diào)查，在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當、信息發(fā)布不及時、對社會關切回應不準確等問題。對此，_已作了深刻檢查反思，表示要進一步完善應急預案，不斷提高應急處置能力。
記：針對事故原因的調(diào)查，是否對有關列控中心設備等安全隱患進行了整改？
黃：事故發(fā)生后，調(diào)查組就lkd2-ti型列控中心設備存在嚴重安全隱患的問題，及時向_印發(fā)了整改建議函，_會同通號設計院于8月19日對所有使用該設備的甬溫線、廣珠線、海南東環(huán)線等三條客運專線58個車站、18個中繼站進行了整改，從運輸組織、技術設備等方面采取了整改措施，確保行車安全。
為舉一反三，認真吸取事故教訓，_組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內(nèi)的全部高鐵線路和29個在建項目及相關設備研發(fā)和生產(chǎn)廠家。與此同時，_組織開展了全路安全大檢查，針對發(fā)現(xiàn)的問題，修訂相關安全生產(chǎn)法規(guī)標準和制度，完善應急處置預案和機制，確保高速鐵路安全健康發(fā)展。
記：這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓？
黃：一是在高鐵建設、運營管理過程中，要始終堅持以人為本、安全第一，堅持科學發(fā)展、安全發(fā)展，不能只強調(diào)速度、效益而忽視質(zhì)量和安全。
二是在高鐵快速發(fā)展的過程中，要抓緊建立健全相關的高鐵運營管理的規(guī)章、制度、標準，特別是隨著信息技術和鐵路新技術、新產(chǎn)品、新設備的大量應用，相關的技術標準和各項規(guī)章、制度的制修訂工作要及時跟進。同時，要加強高鐵技術設備準入管理，加強高鐵技術設備的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗、測試、審查、試用、許可等方面的工作，建立完善建設工程安全預評價和信號新設備第三方安全認證制度，強化技術審查、驗收、安全評估等環(huán)節(jié)。
三是要加強高鐵運輸安全基礎管理，強化對職工執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標準情況的監(jiān)督檢查，提高職工安全意識、技能，督促職工認真正確地履行職責。同時，要完善高鐵事故應急預案和應急機制，提高應急處置能力。
針對事故教訓，調(diào)查組從進一步強化高鐵技術設備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設、運營、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理，提出了深入貫徹落實科學發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實加強高速鐵路技術設備制造研發(fā)和管理，健全完善高速鐵路安全運行的規(guī)章制度和標準，嚴把技術設備安全準入關，扎實做好運輸安全管理和職工教育培訓，強化鐵路安全生產(chǎn)應急管理，進一步加強高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作等建議。
設備故障分析報告篇二十三
20xx年一季度，我縣生活必需品品種齊全，貨源供應充足，價格總體穩(wěn)定，市場運行有序。居民生活必需品市場受國際大宗商品市場、季節(jié)性需求及節(jié)日效應等因素影響，價格呈先漲后跌趨勢；生產(chǎn)資料受宏觀政策導向、供需結(jié)構(gòu)調(diào)整及原材料價格波動，銷售價格隨之漲跌互現(xiàn)。具體情況如下：
一、生活消費品價格。
（一）糧油類價格總體穩(wěn)定。
1、小麥、玉米價格持平。第一季度小麥原糧平均收購價格為2。40元/公斤，與去年四季度相比持平；玉米原糧平均收購價格為2。0元/公斤，與去年四季度相比上漲11。11%。
2、米面價格持平、食用油價格下降。第一季度糧油市場供應充足，銷售穩(wěn)定，價格總體平穩(wěn)，星火面粉（本地產(chǎn)）價格為95元/25公斤，與去年四季度相比上漲1。4%；大米平均零售價為6。5元/公斤，與去年四季度相比持平；胡麻油（本地產(chǎn)）平均價格20。6元/公斤，與去年四季度相比下降9。3%；菜籽油（本地產(chǎn)）平均價格9。7元/公斤，與去年四季度相比下降14。2%。
（二）副食類價格漲跌互現(xiàn)。
1、豬肉價格溫和上漲。第一季度生鮮豬肉平均價格30元/公斤，與去年四季度相比上漲14。5%。隨著夏季來臨，氣溫升高，老百姓對豬肉的需求量相對減少，未來幾個月是消費淡季，預計豬肉價格有下行趨勢，但還將持續(xù)高位運行。
2、其它肉類漲多跌少。如牛肉、羊肉、活雞、鮮魚價格分別為60元/公斤、39。3元/公斤、16。7元/公斤、25。3元/公斤，與去年四季度相比分別上漲10。5%、上漲5。4%、上漲2。4%、下降12。1%。
3、雞蛋價格大幅下降。1月份雞蛋零售價格為9。60元/公斤，2月份雞蛋零售價格為7。60元/公斤，3月份受春節(jié)過后需求量下降、氣溫日漸回暖等多種因素影響，價格持續(xù)下降至6。00元/公斤，與去年四季度相比下降19。8%。雞蛋價格波動的主要原因：一是暖冬氣候?qū)е碌半u產(chǎn)蛋量增加，雞蛋供過于求，影響蛋價走低。二是與東部一些省、市發(fā)生禽流感有關，市民有意規(guī)避禽類產(chǎn)品所致。預計清明節(jié)前后，對雞蛋的需求恢復常態(tài)，雞蛋價格將逐步回升。
（三）蔬菜類價格總體穩(wěn)定。
蔬菜價格漲跌互現(xiàn)，總體偏高。蔬菜分不同品種價格波動幅度也不同，時令蔬菜受氣候、淡旺季供求等因素影響，價格波動幅度相對較大。從價格監(jiān)測情況對比，列入監(jiān)測的14種蔬菜價格與年初相比呈現(xiàn)9漲5跌，其中，上漲的有：芹菜4。5元/公斤、韭菜4。9元/公斤、土豆3。9元/公斤，西紅柿4。0元/公斤、黃瓜4。7元/公斤、青椒9。3元/公斤、茄子6。3元/公斤、葫蘆4。3元/公斤、大蒜19。3元/公斤，與去年四季度相比漲幅分別達25%、32。4%、18。2%、11。1%、17。5%、60。4%、46。5%、48。3%、45。1%；下跌的有：大白菜2。3元/公斤、洋蔥2。7元/公斤、白蘿卜1。9元/公斤、蘑菇6。0元/公斤，油菜3。0元/公斤，與去年四季度相比跌幅分別達25。8%、1。0%、42。4%、3。2%、3。2%。
第一季度蔬菜價格先漲后降的主要原因有臨近春節(jié)，節(jié)日效應帶來消費增長，居民對蔬菜的日常需求增加，菜價隨之水漲船高；隨著氣溫逐漸回升，有利于大棚蔬菜生長，大量的葉類蔬菜上市量增加，致使近期蔬菜價格明顯回落。預計隨著天氣繼續(xù)變暖，蔬菜價格還有一定下降空間。
（四）水果類價格低于去年。
我縣水果市場貨源總體供應充足，第一季度上市的有蘋果、香蕉、桔子、西瓜、葡萄，價格分別為6。9元/公斤、5。0元/公斤、6。2元/公斤、6。7元/公斤、7。3元/公斤，與去年四季度相比分別上漲7。8%、下降16。7%、下降11。4%、下降4。3%、上漲21。7%。
二、生產(chǎn)資料價格。
（一）成品油價格政策性調(diào)整。受國際油價波動的影響，我國成品油實行調(diào)價新機制，調(diào)價頻繁，2016年成品油價“10升5降10不調(diào)”。目前，我縣各加油站92#汽油零售價格為6。43元/升，0#柴油零售價格為6。04元/升，與去年四季度相比分別上漲9。0%和9。8%。
（二）建材類價格大幅上漲。我縣鋼材受季節(jié)性、需求性等多重因素影響，建材市場整體漲幅較大。螺紋鋼從去年同期的2500元/噸上漲至目前的3800元/噸，漲幅達52%；線材從去年同期的2600元/噸上漲至目前的3700元/噸，漲幅達42。3%；水泥（32。5r強度普通硅）從去年同期的230元/噸上漲至目前的300元/噸，上漲30。4%。紅磚從去年同期的0。38元/塊下降至目前的0。36元/塊，降幅為5。3%。
（三）化肥價格基本穩(wěn)定。目前春耕生產(chǎn)來臨，正是用肥的旺季。由于受農(nóng)產(chǎn)品價格不斷下滑、種地收益下降，農(nóng)民增產(chǎn)不增收等因素的影響，我縣化肥市場行情較疲軟，大宗化肥價格基本穩(wěn)定。碳酸氫銨45元/50公斤，與去年同期相比持平；尿素73元/40公斤，與去年同期相比上漲15。9%；磷酸二銨150元/50公斤，與去年同期相比下降6。3%；硝酸銨鈣72元/40公斤，與去年同期相比下跌10%；普通過磷酸鈣46元/50公斤，與去年同期相比下降8%。
（四）農(nóng)膜價格運行穩(wěn)定。地膜價格為11元/公斤，與去年同期持平；棚膜價格為15元/公斤，與去年同期持平。
三、全年市場價格走勢預測。
20xx年我縣市場物價仍將維持溫和上行的態(tài)勢，大幅上漲的可能性較小，全年cpi漲幅可在3%的預期調(diào)控目標內(nèi)運行。
（一）由于國內(nèi)糧食儲備充足，加之國家制定出臺新政策，穩(wěn)定了糧食價格，下半年我縣糧食價格將繼續(xù)趨穩(wěn)。食用植物油供需基本平衡，預計我縣食用油價格不會出現(xiàn)大的波動。
（二）豬肉及其它肉類價格將在可行空間內(nèi)波動，預計豬肉價格下半年將出現(xiàn)小幅回落。
（三）雞蛋價格隨著季節(jié)、養(yǎng)殖成本、批次淘汰及市場導向調(diào)節(jié)等多重因素制約，價格也會跟著作出連鎖反應，預計年內(nèi)雞蛋價格難以出現(xiàn)大的漲幅，以穩(wěn)為主。
（四）蔬菜供應總體上平穩(wěn)充足，價格隨市場調(diào)節(jié)在合理區(qū)間波動。受季節(jié)性、淡旺季等因素影響，對蔬菜的生長、生產(chǎn)、運輸?shù)榷加行┲萍s，部分蔬菜的.產(chǎn)量和市場供應還將偏緊，市場價格有所波動。
（五）農(nóng)資、農(nóng)藥受國家政策調(diào)控、市場需求及生產(chǎn)成本影響，價格會有所波動，但幅度不大，總體保持穩(wěn)中有升。
（六）建材由于受國家去產(chǎn)能政策及上游原材料價格上漲影響，疊加效應使長期的虧損后止跌反彈，再加上基建項目需求旺盛，價格將延續(xù)上漲的態(tài)勢，但不再出現(xiàn)大的波動。
四、穩(wěn)定市場價格的幾點建議。
（一）加強市場價格監(jiān)測。嚴格落實國家、省市的各項價格監(jiān)測制度，重點落實好一周一采價、半月一報告、一季一分析制度，密切關注市場價格走勢，及時掌握重要商品供應情況，對苗頭性、傾向性的問題做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早預警，切實做好市場監(jiān)測和預測工作，并提出相應對策建議，為政府決策提供依據(jù)。
（二）強化市場價格監(jiān)管。加強對市場的監(jiān)控和檢查力度，特別是對重要的農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、需求、價格情況進行重點分析，做好價格預報、預警工作，防范價格異常波動。加大物價執(zhí)法力度，嚴厲查處價格欺詐、價格壟斷等價格違法行為，防止不法商家囤積居奇、哄抬物價，維護正常的市場價格秩序，正確引導消費者合理消費，以穩(wěn)定社會預期。
（三）大力扶持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。相關部門要落實好“菜籃子”領導負責制，加快糧、油、肉、菜等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、增加供給的扶持政策，充分調(diào)動農(nóng)民的生產(chǎn)積極性，穩(wěn)定種植面積，確保糧食安全。積極采取扶持措施，大力發(fā)展畜牧養(yǎng)殖業(yè)，確保肉、禽、蛋、魚的生產(chǎn)。
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