報告還能夠提供建議和決策依據(jù)，對于提高工作效率和決策質(zhì)量具有重要意義。報告中的圖表和數(shù)據(jù)應(yīng)該清晰、準(zhǔn)確地展示，便于讀者理解和分析。這份報告是根據(jù)最新的科研成果和實驗數(shù)據(jù)編寫的，對相應(yīng)領(lǐng)域的發(fā)展具有重要參考價值。
消防故障分析消防故障報告篇一
40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。
盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動車事故的書面調(diào)查報告已于9月完成。按照_493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門沒有發(fā)出只字片語。
《財經(jīng)》記者通過數(shù)月調(diào)查，試圖對“7?23”動車事故調(diào)查過程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進行還原，同時亦發(fā)現(xiàn)此前大批動車召回事件的關(guān)鍵隱情。
導(dǎo)致動車追尾事故的原因，既有信號設(shè)備軟件設(shè)計缺陷，亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實際上，從信號設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務(wù)部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。
據(jù)接近調(diào)查組的人士稱，調(diào)查報告遲遲不出，系高層對責(zé)任認定難以取舍。若認定信號設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號設(shè)備缺陷說被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會全然接受此說，相應(yīng)會要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。
調(diào)查報告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個月來，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。
在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運營。對于為何未在空車試運行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題？問題車到底進行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語焉不詳。
在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細節(jié)，并實事求是地進行問責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
――編者。
三問動車追尾事故。
圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報告及其處理情況何時公開，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。
對事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈。
_在事故發(fā)生后第一時間聲稱系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷。
信號設(shè)備的集成商中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）旗下的北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司（下稱全路通號），成為首個被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設(shè)計存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號頂包，全路通號對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，事故調(diào)查組并未認定信號系統(tǒng)軟件設(shè)計存在重大缺陷，甚至未重點討論此問題。
11月30日，一接近_的人士也向《財經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號的責(zé)任被弱化。
調(diào)查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認信號系統(tǒng)設(shè)計缺陷外，電務(wù)部門的責(zé)任由此凸顯出來。
消防故障分析消防故障報告篇二
簡要說明故障發(fā)生的時間、地點、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時間，故障延時時間及影響各次列車機外停車、晚開的列數(shù)及時間（故障發(fā)生、故障消除的時間全部以車站tdcs顯示時間為準(zhǔn)）。
值班員：
信號員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時間、內(nèi)容；
2、信號簽認、銷記時間、內(nèi)容。
3、工務(wù)簽認、銷記時間、內(nèi)容。
4、供電簽認、銷記時間、內(nèi)容。
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強的地方。
消防故障分析消防故障報告篇三
2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故，此次事故已確認共有六節(jié)車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位，最終導(dǎo)致200余人傷亡。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。
2011年7月27日，_總理_主持召開_常務(wù)會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域為重點，全面加強安全生產(chǎn)。
【標(biāo)準(zhǔn)表述】。
近一段時期，我國一些地方接連發(fā)生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財產(chǎn)帶來嚴重損失，也暴露出一些地方、部門和單位安全生產(chǎn)意識淡薄，安全責(zé)任不落實，防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。
安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽。搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過上更好的生活。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展并非不計代價，更不能被少數(shù)人曲解為一切為發(fā)展讓路。在發(fā)展的過程中，必須牢固樹立科學(xué)、安全、可持續(xù)的理念，把人的安全放在第一位；必須堅持以人為本，處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系，切不可片面追求速度，“要錢不要命”；必須堅決把“生命高于一切”的理念落實到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程，守住安全生產(chǎn)這條紅線。
【措施】。
我國國民經(jīng)濟增長動力強勁，增長速度較快，能源原材料、交通運輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。越是在這個時候，越要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，深刻總結(jié)事故教訓(xùn)，全面加強安全生產(chǎn)，遏止重大安全生產(chǎn)事故再度發(fā)生。
首先，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。近期尤其要對以鐵路、公路、橋梁為重點的交通運輸，以煤礦為重點的礦山，以危險化學(xué)品為重點的工業(yè)領(lǐng)域，以在建住房項目為重點的建筑領(lǐng)域，全面排查并消除隱患。只要發(fā)現(xiàn)問題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅決停用，不能姑息任何借口，不能放過任何隱患。
其次，搞好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵要抓落實。為加強安全生產(chǎn)工作，近年來中央作出了一系列部署，國家也制定了大量法律法規(guī)和政策措施，許多要求已是反復(fù)強調(diào)、三令五申。至今安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)，主要是已確定的許多政策措施沒有落實到位。當(dāng)前必須狠抓制度落實，切實糾正一些地方、部門、企業(yè)有法不依、有章不循、紀律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。
消防故障分析消防故障報告篇四
集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號設(shè)計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴肅處理。通號集團公司總經(jīng)理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失萬元。
事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月25日_批準(zhǔn)成立事故調(diào)查組。7月28日，_總理專程到事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調(diào)查組進行充實、加強。事故調(diào)查組聘請了鐵路運輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。_事故調(diào)查組嚴格按照科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)和實事求是的原則，通過周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團所屬通號設(shè)計院在lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的lkd2－t1型列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，使其上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認真正確履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經(jīng)調(diào)查認定，通號集團、_和上海鐵路局在這起事故中負有以下責(zé)任。通號集團及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴重問題。通號集團履行甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，對相關(guān)重點設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號設(shè)計院在未全面了解lkd1－t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作；對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴，未能保證提供的信號產(chǎn)品達到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號設(shè)計院列控所草率研發(fā)lkd2－t1型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計團隊，研發(fā)工作管理混亂；對設(shè)備研發(fā)設(shè)計過程管理控制不嚴格，未對列控中心設(shè)備開展全面評審，也未進行單板故障測試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴重設(shè)計缺陷。
_及其相關(guān)司局（機構(gòu)）在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴。_執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認真，片面追求工程建設(shè)速度，對安全重視不夠，對客運專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，進行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設(shè)備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴格，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關(guān)負責(zé)人在事故搶險救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全；車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時，在應(yīng)急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制不完善，處置不當(dāng)，信息發(fā)布不及時，對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，造成了不良影響。事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，提出了對“7·23”事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見：給予54名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀、政紀處分；責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責(zé)成通號集團向__作出深刻檢查；責(zé)成_對通號集團公司、通號股份公司及下屬通號設(shè)計院依法進行整頓，重新組建通號設(shè)計研究院列控所；對相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導(dǎo)讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；_責(zé)成_作深刻檢查；責(zé)成整頓通信信號集團公司等；列控設(shè)備未經(jīng)現(xiàn)場測試上道使用。
消防故障分析消防故障報告篇五
一、發(fā)生事故時，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。
人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。
人在走道里：發(fā)生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時，如果有時間反應(yīng)，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應(yīng)迅速活動自己的肢體，如有受傷先進行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應(yīng)該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。
五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生。
在行車途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導(dǎo)致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎，會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應(yīng)緊握方向盤，調(diào)整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復(fù)猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復(fù)輕踩剎車(點剎)，將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應(yīng)雙手緊握方向盤，反復(fù)輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴禁超載行駛，防止因輪胎負荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進入服務(wù)區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導(dǎo)致輪胎變形。
在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動機艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因為一打開引擎蓋，就相當(dāng)于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認車輛起火后，駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜，將車輛安全?？?，用滅火器對準(zhǔn)起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應(yīng)盡快遠離車輛，不要貪戀財物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應(yīng)盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。
溫馨提示：駕駛員應(yīng)定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi)，特別是儀表臺上放置打火機、可樂等易拉罐飲料。強烈的太陽光穿過彎曲的擋風(fēng)玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi)，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。
車輛落水。
通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當(dāng)方法逃生。
車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設(shè)法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因為在車體剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機。
當(dāng)水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內(nèi)外壓力接近，車門較易打開。如果車門實在無法打開，則選擇從車窗逃生?？梢月档蛙嚧?，嘗試在水流進入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示：當(dāng)水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應(yīng)使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。
當(dāng)駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時，首先應(yīng)立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時，應(yīng)雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè)，因為駕駛員一側(cè)有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對較大，有利于逃生。
剎車失靈。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因為發(fā)動機自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因為可能會把手剎線拉斷，所造成的后果更危險。可以分幾下拉手剎，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機靠邊停車;若在高速公路上，應(yīng)馬上打開右轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備在右邊緊急停車道停車，車輛進入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應(yīng)盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。
如果是在危險路段出現(xiàn)剎車失靈時，為防止險情進一步擴大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。
溫馨提示：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護住前額，同時屈身抬膝護住腹部和胸部。后座的人最好的防護辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實。
因為有些玻璃是有貼膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。
關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。
經(jīng)試驗，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強度窗玻璃。請認準(zhǔn)有紅點的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。
消防故障分析消防故障報告篇六
_總理_28日主持召開_常務(wù)會議，聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報。
會議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，_隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對事故調(diào)查組進行了充實加強，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。_對事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負責(zé)任的交代。
調(diào)整充實后的_事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負責(zé)人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜?，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)和實事求是的原則，認真開展現(xiàn)場勘查、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任。
經(jīng)調(diào)查認定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設(shè)計院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會上造成不良影響。會議同意事故調(diào)查組給予_、通信信號集團公司、通信信號研究設(shè)計院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，_原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。_副部長陸東福對事故發(fā)生負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予_總工程師何華武記過處分；給予_運輸局原副局長兼客運專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_運輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨內(nèi)嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號研究設(shè)計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀政紀處分。
對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。會議決定，責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。
會議決定，責(zé)成__對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計院列控所。
會議要求，_、相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運營安全管理水平。
消防故障分析消防故障報告篇七
外接天線使用一段時間后連接無信號。
分析解決：天線使用一段時間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時更換設(shè)備。
消防故障分析消防故障報告篇八
“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，引起了全社會的高度關(guān)注。2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告，給了人民一個負責(zé)任的交代。就報告中的相關(guān)問題，國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅接受了記者的采訪。
2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就事故調(diào)查有關(guān)問題接受了記者的采訪。
黃毅(以下簡稱“黃”)：事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出一系列重要指示，對搞好事故調(diào)查工作提出了明確嚴格的要求。
依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)_批準(zhǔn)，2011年7月25日，成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，_常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進行充實加強，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。事故調(diào)查組由安全監(jiān)管總局、_、工業(yè)和信息化部、_、全國總工會、浙江省人民政府有關(guān)負責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家參加事故調(diào)查工作。
調(diào)查組嚴格按照科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認真開展調(diào)查工作，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，放棄了所有節(jié)假日、雙休日，進行了一個多月的事故現(xiàn)場模擬再現(xiàn)、列控中心主機及相關(guān)軟件、無線通信場強、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項技術(shù)鑒定工作和近三個月的集中調(diào)查取證、分析論證工作，共查閱有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術(shù)組、管理組報告及相關(guān)測試報告等各種文字材料近800份、350萬字。
調(diào)查組通過現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應(yīng)急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟損失等情況和事故原因，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調(diào)查報告。
記：針對事故調(diào)查中的一些關(guān)鍵性問題，調(diào)查組是如何開展工作的？
黃：經(jīng)調(diào)查認定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。這是事故調(diào)查組充分發(fā)揮專家和全體人員的作用，經(jīng)過大量艱苦細致工作做出的結(jié)論。
為了查明列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導(dǎo)致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設(shè)備故障后信號錯誤升級問題，事故調(diào)查組在確保安全的基礎(chǔ)上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進行了事故現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)試驗，獲得了實際運行記錄和現(xiàn)場資料，查明了列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2熔斷后信號錯誤顯示，表明列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷。在此基礎(chǔ)上，調(diào)查組還委托相關(guān)權(quán)威機構(gòu)對列控中心采集驅(qū)動板進行了實驗驗證。
為了查明_和通號集團在列控設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、上道等方面存在的管理問題，事故調(diào)查組專門制定了周密的調(diào)查方案，對每個環(huán)節(jié)都進行了認真深入的查證；對上海鐵路局等單位的相關(guān)問題也展開了深入具體的調(diào)查。
記：調(diào)查組是否對事故救援情況進行了調(diào)查？
黃：事故發(fā)生后，在_、_的高度重視和堅強領(lǐng)導(dǎo)下，浙江省、溫州市和_等國家有關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)?shù)毓哺删?、消防和武警部隊官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護人員、廣大人民群眾和社會各界人士晝夜不停、奮力救援，共成功搶救出了260名遇險人員，疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。
對事故救援情況進行全面調(diào)查，是調(diào)查組開展事故調(diào)查的重要內(nèi)容。對救援的過程、應(yīng)急處置情況以及相關(guān)問題的調(diào)查，在事故調(diào)查報告中都作了說明。
經(jīng)調(diào)查，在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題。對此，_已作了深刻檢查反思，表示要進一步完善應(yīng)急預(yù)案，不斷提高應(yīng)急處置能力。
記：針對事故原因的調(diào)查，是否對有關(guān)列控中心設(shè)備等安全隱患進行了整改？
黃：事故發(fā)生后，調(diào)查組就lkd2-ti型列控中心設(shè)備存在嚴重安全隱患的問題，及時向_印發(fā)了整改建議函，_會同通號設(shè)計院于8月19日對所有使用該設(shè)備的甬溫線、廣珠線、海南東環(huán)線等三條客運專線58個車站、18個中繼站進行了整改，從運輸組織、技術(shù)設(shè)備等方面采取了整改措施，確保行車安全。
為舉一反三，認真吸取事故教訓(xùn)，_組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內(nèi)的全部高鐵線路和29個在建項目及相關(guān)設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)廠家。與此同時，_組織開展了全路安全大檢查，針對發(fā)現(xiàn)的問題，修訂相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和制度，完善應(yīng)急處置預(yù)案和機制，確保高速鐵路安全健康發(fā)展。
記：這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓(xùn)？
黃：一是在高鐵建設(shè)、運營管理過程中，要始終堅持以人為本、安全第一，堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，不能只強調(diào)速度、效益而忽視質(zhì)量和安全。
二是在高鐵快速發(fā)展的過程中，要抓緊建立健全相關(guān)的高鐵運營管理的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)，特別是隨著信息技術(shù)和鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備的大量應(yīng)用，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項規(guī)章、制度的制修訂工作要及時跟進。同時，要加強高鐵技術(shù)設(shè)備準(zhǔn)入管理，加強高鐵技術(shù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗、測試、審查、試用、許可等方面的工作，建立完善建設(shè)工程安全預(yù)評價和信號新設(shè)備第三方安全認證制度，強化技術(shù)審查、驗收、安全評估等環(huán)節(jié)。
三是要加強高鐵運輸安全基礎(chǔ)管理，強化對職工執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況的監(jiān)督檢查，提高職工安全意識、技能，督促職工認真正確地履行職責(zé)。同時，要完善高鐵事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制，提高應(yīng)急處置能力。
針對事故教訓(xùn)，調(diào)查組從進一步強化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設(shè)、運營、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理，提出了深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實加強高速鐵路技術(shù)設(shè)備制造研發(fā)和管理，健全完善高速鐵路安全運行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，嚴把技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)，扎實做好運輸安全管理和職工教育培訓(xùn)，強化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理，進一步加強高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作等建議。
消防故障分析消防故障報告篇九
206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線測試儀測試有網(wǎng)絡(luò)信號，重啟交換機后正常運行2分鐘故障依舊。
1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：
（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。
（2）quidway2403交換機的問題。（原因：多個用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）。
2、為了恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運行，對可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
（1）用網(wǎng)線測試儀測試從用戶端到配線架的網(wǎng)線和配線架到交換機的跳線一切都正常。重起交換機后，網(wǎng)絡(luò)正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機。
（2）更換新的quidway2403交換機，配置調(diào)試后網(wǎng)絡(luò)故障得以解決。
上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
1、所有quidway2403交換機在斷電的情況下，用網(wǎng)絡(luò)測試儀測試依然有網(wǎng)絡(luò)信號。
2、配線架上的標(biāo)簽與房間號無法對應(yīng)，造成維護效率低。
消防故障分析消防故障報告篇十
全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策，強化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。
堅持“安全第一”的理念，對鐵路信號產(chǎn)品的研發(fā)要嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
涉及行車安全的鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求，建立健全技術(shù)。
設(shè)計規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系；要嚴格按照設(shè)計技術(shù)規(guī)。
范和程序辦法，認真精細地組織設(shè)計尤其是頂層設(shè)計，嚴禁違規(guī)和違反程序操作，并。
切實加強單位內(nèi)部設(shè)計審查把關(guān)工作，加大系統(tǒng)安全風(fēng)險分析，全面進行故障模擬試。
驗；要嚴格測試把關(guān)工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。
個功能測試中不僅要測試其技術(shù)功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。
否能夠?qū)虬踩?，達不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予。
測試，直至過關(guān)；要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機構(gòu)，明確研發(fā)部門、人。
員崗位職責(zé)，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴肅認真地進行研發(fā)工作，實行全方。
強對產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全院長(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負責(zé)制，層層嚴。
格落實安全質(zhì)量責(zé)任制。(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。
(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。
訓(xùn)，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)并嚴格遵循，確。
保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗驗證前，適當(dāng)提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。
進一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運專線。
技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車。
組織的電報、紀要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。
更加嚴格的要求，提醒并強制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。
準(zhǔn)確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業(yè)和監(jiān)。
督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)步伐，真正做到用其管人、管事、約為。
攻關(guān)、推廣先進適用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力加強對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。
本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設(shè)計研。
應(yīng)的整體管理水平；要切實落實監(jiān)管責(zé)任，采取有效措施，加強對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)。
工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評優(yōu)行為，嚴格評優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗證。
強高鐵技術(shù)設(shè)備許可準(zhǔn)入管理。要在建立健全各項規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，大力。
加強高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴格按。
規(guī)定和程序認真把關(guān)；要嚴格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵。
究高鐵建設(shè)項目系統(tǒng)性安全評價方法，完善評價體系，對已經(jīng)批準(zhǔn)的高鐵項目，在工。
程可行性研究報告完成后，應(yīng)進行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評價，并在建設(shè)項目初步設(shè)計階。
段，保證按照安全預(yù)評價提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計，并在安全設(shè)施設(shè)計通過審(五)切實嚴把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)。
查后再開工建設(shè)；要嚴格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項目安全評價和驗收工作，按照有關(guān)規(guī)。
定組織好安全預(yù)評價、靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、綜合驗收；要加強招投標(biāo)管理，規(guī)范并。
大力加強鐵路建設(shè)市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入機制、設(shè)備物資。
采購機制、平等競爭機制，嚴格合同管理。
產(chǎn)法律法規(guī)和《_關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。
號)、《_關(guān)于堅持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。
(國發(fā)〔2011〕40號)以及_第167次常務(wù)會議精神，從鐵路尤其是高鐵運輸安全。
這個復(fù)雜的系統(tǒng)工程實際出發(fā)，運用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。
視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時，切實強化高鐵運營中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)。
置內(nèi)部機構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯亂、權(quán)責(zé)不。
一、協(xié)調(diào)不力。
等問題；要堅持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。
不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實、工作到位；要健全完善。
高鐵建設(shè)、運營和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，根據(jù)機構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定，全面明確決策。
善運輸管理規(guī)章、制度，切實增強針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強化。
產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點，強化各級安全教育培訓(xùn)工作，扎實提高各級管理者和崗。
位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。
斷提高安全技能、水平，尤其是應(yīng)急處置能力；要強化對關(guān)鍵崗位人員履職方面的管。
理和監(jiān)督檢查，重點加強對車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵。
安全萬無一失；要強化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。
管控，夯實安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作，強化人機管理的結(jié)合；高度重視鐵路自動化、信。
息化過程中積累起來的各種自動控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。
化水平，不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強高鐵通。
訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強化通訊技術(shù)措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。
條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊伍建設(shè)，大力加強思想政治工作和精神文明。
建設(shè)，大力加強技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè)，大力加強作風(fēng)(紀律)建設(shè)，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。
治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。
能操作人員，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時，要調(diào)動職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊。
(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。
_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》。
和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，全面加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進一步修訂并建立健。
全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案，充實涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容，強化以人為本理。
念，進一步明確設(shè)備故障的等級、嚴重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等，完善并嚴格執(zhí)。
行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。
與停車時間的關(guān)系，切實把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強調(diào)縮短停車時間；
急救援體系建設(shè)，尤其要針對高鐵運行速度快、科技化程度高、運行線路高架橋梁多。
救治機制，特別要加強同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動機制建設(shè)，加強鐵路、地方和其他應(yīng)急。
搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認真統(tǒng)計分。
析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點的強電、弱電設(shè)備及接。
消防故障分析消防故障報告篇十一
該網(wǎng)絡(luò)有9臺計算機，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個別機器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機器dcn網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因為昨天剛從此s3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機1號機做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋。
s3xxx下計算機剛開機上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺計算機感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計算機發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
消防故障分析消防故障報告篇十二
為認真分析全市消防安全狀況、查找當(dāng)前消防工作存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，堅持問題導(dǎo)向、精準(zhǔn)發(fā)力，全面提升我市消防安全管理水平，我大隊對20xx年上半年全市消防安全工作進行了研判和綜合評估，現(xiàn)報告如下：
截止6月30日，市消防救援大隊接報有效火警332起，同比去年（368起）下降了9.78%；全市共發(fā)生火災(zāi)事故73起，同比去年（98起）下降了25.51%；火災(zāi)事故共造成0人死亡、1人受傷，亡人數(shù)同比下降100%，受傷數(shù)同比上升了100%；上半年，全市未發(fā)生有較大社會影響的火災(zāi)事故和較大以上亡人火災(zāi)事故，總體來說，全市消防安全形勢呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢，但與臺州市其他縣（市、區(qū)）相比穩(wěn)中有憂、成效滯后。
（一）全市火警、火災(zāi)在臺州市范圍內(nèi)的情況。從火警數(shù)排名總量來看：上半年，市消防救援大隊接到火警332起，居臺州市各縣（市、區(qū)）首位，臺州市排名前三名分別為臨海332起、溫嶺304起、黃巖285起，最少的為三門91起、天臺75起、集聚區(qū)（高新區(qū)）56起。這是近年臨海市第一次超過溫嶺市居臺州首位。從火警的下降幅度來看：除黃巖、椒江火警同比上升外，其余地區(qū)均下降，其中黃巖上升15.4%、椒江上升1.6%，同比下降最多的為天臺33.0%、溫嶺27.8%、三門27.8%，臨?；馂?zāi)下降幅度居中。從火警數(shù)與gdp比值來看：臺州市火警數(shù)與gdp平均比值為0.39（全省為0.35）、在全省排第六位，各縣（市、區(qū)）比值前三的為椒江、黃巖（0.52）、臨海（0.47）。
（二）全市各鎮(zhèn)（街道）火警、火災(zāi)情況。
（三）全市火警各類場所占比情況。全市上半年共332起火警，分布在建構(gòu)筑物內(nèi)的火警199起，占比59.94%；非建筑構(gòu)物的火警79起（主要為室外電線、配電箱、露天堆垛、養(yǎng)殖場、農(nóng)田設(shè)施等），占比23.80%；交通工具的火警42起，占比12.65%；垃圾廢棄回收處置存放場所的火警12起，占比3.61%?？傮w來說，室內(nèi)火警與室外火警1.62：1，臺州市平均比例為1.2:1，我市室內(nèi)火警占比偏高。對199起建構(gòu)筑物火警進行分析，其中151起為居住場所（民房），占比75.88%，臺州市平均民房類火警占室內(nèi)火警數(shù)的72.6%，我市民房類火警占比略高。此外，發(fā)生火警的室內(nèi)場所還有商業(yè)場所（含九小場所）18起、廠房倉庫13起、寺廟（老爺?shù)睿?0起、施工工地2起、辦公場所2起、糧站1起、敬老院1起、室內(nèi)養(yǎng)殖基地1起。
（四）全市火警原因占比情況。對151起民房類火警進行分析，用火不慎和遺留火種導(dǎo)致的火警76起，占比50.33%，占比最高，主要為燒菜做飯無人看管、祭祀不慎或無人看管、燃氣泄漏、廚房操作不當(dāng)、煙花爆竹、小孩子玩火、灶膛余火復(fù)燃、煙囪堵塞等；電氣故障引發(fā)的火警63起，占比41.72%；隨意丟棄未熄滅的煙頭火警6起，占比3.97%；其他原因火警6起，占比3.97%。對18起商業(yè)場所火警進行分析，11起為廚房火警，5起為電氣故障，1起為隨意丟棄煙頭，1起違規(guī)電氣焊作業(yè)。對13起廠房倉庫火警進行分析，7起為電氣故障，4起為違規(guī)電氣焊作業(yè)和房屋屋頂補漏，1起為違規(guī)操作，1起為遺留火種。對10起寺廟（老爺?shù)睿┗鹁M行分析，8起是違規(guī)明火進殿香火傾倒引燃可燃物，2起為電氣故障引發(fā)。2起施工工地火警為違規(guī)電氣焊作業(yè)引發(fā)，2起辦公場所火警為電氣故障引發(fā)，1起糧站火警為電氣故障引發(fā)，1起敬老院火警為隨意丟棄的煙頭引燃可燃物引發(fā)。
上半年，全市消防工作在市委、市政府和臺州市消防救援支隊的領(lǐng)導(dǎo)下，我市開展了企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、學(xué)校復(fù)學(xué)、高層建筑、小微企業(yè)、居住出租房等專項整治，全市共排查各類生產(chǎn)企業(yè)1338家，排查居住出租房36588家，排查高層建筑405幢，發(fā)現(xiàn)整治各類火災(zāi)隱患4.2萬余處。市消安委辦成立工作督導(dǎo)組，督導(dǎo)檢查各地居住出租房5127家，生產(chǎn)企業(yè)（小微）1338家，人員密集場所933家，消防安全重點單位180家，其他單位1177家，扎實有效地督促各項整治工作進一步落地、落實。我大隊共檢查社會單位1225家，發(fā)現(xiàn)督促整改火災(zāi)隱患1700余處，下達責(zé)令改正通知書319份，下達行政處罰決定書32份，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)和臨時查封20家，對3起火災(zāi)事故的5名責(zé)任人采取了行政拘留措施。此外，全市大力推進專職消防隊伍建設(shè)，投入1326萬元購置進口man泡沫水罐車6輛、五十鈴水罐車9輛，我大隊對全市15支政府專職消防隊開展了不定期督導(dǎo)和定期檢查，對144名專職消防隊員開展業(yè)務(wù)輪訓(xùn)和跟班作業(yè)。上半年，全市消防工作雖取得成效，但是我們也不能忽視問題存在。
（一）新冠肺炎疫情因素導(dǎo)致消防工作明顯滯后。年初以來，全市上下一心堅決打贏了新冠肺炎戰(zhàn)役的勝利，各地、各部門的消防工作人員共同參與了防疫的各類工作，也導(dǎo)致部分消防工作有明顯的滯后。今年是高層建筑專項整治的收官之年，但是高層住宅小區(qū)整治任務(wù)仍然十分艱巨，生產(chǎn)企業(yè)（含小微企業(yè)）、“九小場所”、出租房屋、電動車等專項整治量大面廣，整治已成拉鋸戰(zhàn)，整治一旦松懈，火災(zāi)隱患就會快速反彈反復(fù)。各地消防監(jiān)督委托執(zhí)法工作，上半年僅僅只完成了消防行政處罰39起（含簡易程序），公安機關(guān)辦理的消防行政拘留只有9人，是溫嶺118人的7.63%，公安機關(guān)參與消防監(jiān)督檢查程度不高，離臺州市下達的全年任務(wù)數(shù)相差甚遠。
（二）重視程度不同導(dǎo)致消防工作差距較大。消防工作沒有捷徑可走，消防工作也只能永遠在路上，各行業(yè)部門、鎮(zhèn)（街道）只要是主要領(lǐng)導(dǎo)重視的多、消防工作研究的多、投入精力的多、排查整治的單位多，成效就會十分明顯。我們現(xiàn)在面臨社會矛盾多、之前粗放式發(fā)展導(dǎo)致的歷史遺留問題多、火災(zāi)隱患成因復(fù)雜整治難度大等問題，這需要我們各級黨委政府干部要“會為敢為、勇于擔(dān)當(dāng)”，如果新官不理舊賬，火災(zāi)隱患便無談消除。目前，我們長效管理機制還遠未建立，我們的“黨政同責(zé)、一崗雙崗、失職追責(zé)”和“管行業(yè)要管安全、管業(yè)務(wù)要管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營要管安全”在行動落實上還有距離，工作上還需形成合力。
（三）主體責(zé)任不到位導(dǎo)致消防工作落實難。今年疊加疫情和經(jīng)濟下行的壓力導(dǎo)致部分企業(yè)、場所減少消防安全投入，壓縮消防崗位人員，不愿主動落實隱患整改，部分單位主體責(zé)任落實不到位，消防安全管理上欠缺力度、缺乏實效，帶病生產(chǎn)、帶患經(jīng)營的問題仍然突出。雖說消防宣傳教育培訓(xùn)成本最低、成效最為明顯，但各單位組織了各類安全生產(chǎn)、消防培訓(xùn)成效不明顯，員工根本沒有入腦入心，經(jīng)常違規(guī)冒險作業(yè)，鋌而走險。舉例說浙江瑞博制藥有限公司雖然進行了動火審批、開展了動火教育，但是員工仍然我行我素，為搶工期進度，粗暴拆裝設(shè)備導(dǎo)致電焊的下方地面上就流淌著含有有機溶劑的清洗水。臨海市寶立休閑用品有限公司員工在倉庫屋頂明火補漏，沒有動火審批，沒有人員監(jiān)護，沒有移除可燃物和現(xiàn)場放置滅火器材，在倉庫防火重點部位毫無防范冒然動火明火作業(yè)，周圍人員全然不知已經(jīng)違法違規(guī)。上述企業(yè)都是規(guī)上和重點企業(yè)，其他小微企業(yè)就可想可知，隱患不會自查、小火不能自救、管理不能落實，主體責(zé)任落實難。
（一）啟動消防安全專項整治三年行動。根據(jù)國家、省、市政府的統(tǒng)一部署，聚焦“遏較大、減總量、控亡人、固本質(zhì)、強智控、提素養(yǎng)”總體目標(biāo)，積極謀劃推進消防安全專項整治三年行動。開展打通消防生命通道、四類重點領(lǐng)域消防安全治理、強化突出火災(zāi)風(fēng)險個性化整治、夯實城鄉(xiāng)火災(zāi)防控基層基礎(chǔ)、加強重點行業(yè)消防安全管理五項治理任務(wù)，以及消防信息化管理能力提升、消防安全素質(zhì)提升兩項工程。落實消防安全黃紅牌通報警示約談掛牌實施辦法等文件規(guī)定，逐級壓實整治責(zé)任。
（二）打好翻身仗決戰(zhàn)年收官仗。緊盯高層建筑、城市大型綜合體、小微企業(yè)、老舊小區(qū)、居住出租房、“多合一”和城鄉(xiāng)結(jié)合部、城中村、文博建筑、醫(yī)院、養(yǎng)老服務(wù)機構(gòu)等高風(fēng)險場所區(qū)域，分類施策，綜合治理。結(jié)合全市企業(yè)員工安全大培訓(xùn)，重點對消防安全責(zé)任人、管理人、消防控制室值班操作人員、特種作業(yè)人員、新入職員工等人員開展消防安全培訓(xùn)，提高自防自救能力。
（三）推動全民消防安全素質(zhì)提升。鞏固深化火災(zāi)（警）事故領(lǐng)導(dǎo)到場、“一案一報”和三級警示教育制度，常態(tài)開展督查、通報情況，落實消防安全“兩類責(zé)任”。廣泛發(fā)動全行業(yè)、全領(lǐng)域、全社會參與，營造濃厚的消防安全氛圍，促使全民“一懂三會”（懂崗位火災(zāi)危險性，會報警、會逃生、會撲救初起火災(zāi)）；實施消防“明白人”計劃，在對廣大市民普訓(xùn)的基礎(chǔ)上，著重提高黨政領(lǐng)導(dǎo)干部、網(wǎng)格員履職能力和社會單位消防安全“四個能力”建設(shè)。深化消防大體驗活動，規(guī)范消防宣教場館運行，加強師資力量，制定培訓(xùn)計劃，開展消防宣傳活動和逃生自救演練，通過“互動式”消防培訓(xùn)體驗提高公眾消防安全素質(zhì)。
（四）夯實打牢消防安全基層隊伍基礎(chǔ)。對標(biāo)“全災(zāi)種、大應(yīng)急”職能任務(wù)需要，進一步推進城鄉(xiāng)消防隊站、應(yīng)急救援專業(yè)隊、星級微型消防站等消防力量建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消防裝備建設(shè)和戰(zhàn)勤保障體系建設(shè)。依據(jù)《浙江省社會消防組織管理辦法》、《關(guān)于全省合同制消防戰(zhàn)斗員工資標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)意見》，推動出臺專職消防隊、微型消防站隊員優(yōu)撫優(yōu)待、激勵保障等配套政策，按標(biāo)準(zhǔn)分級設(shè)立建隊樣板，提檔升級，規(guī)范運作，按綱施訓(xùn)。
特此報告。
消防故障分析消防故障報告篇十三
截至3月31日，全市共發(fā)生火災(zāi)303起（未發(fā)生亡人火災(zāi)），直接經(jīng)濟損失610.13萬元，同比火災(zāi)起數(shù)上升16.98%、直接經(jīng)濟損失上升66.29%。元旦、春節(jié)、元宵、全國“兩會”和清明假期期間，全市未發(fā)生有影響的火災(zāi)事故，消防安全形勢整體平穩(wěn)。
（一）火災(zāi)起數(shù)上升原因分析。據(jù)統(tǒng)計，1至3月份，全市分別發(fā)生火災(zāi)124起、127起、52起，其中1、2月份就高達251起，占到一季度火災(zāi)總量的85.14%。主要有以下兩個方面原因：一是因疫情防控需要，春節(jié)期間，大部分企業(yè)仍在趕工作業(yè)，致災(zāi)因素增多。其中，井岡山、吉州區(qū)、青原區(qū)、吉安縣、永豐縣、峽江縣、吉水縣、遂川縣、安福縣等地工業(yè)園區(qū)多家企業(yè)和倉儲物流場所先后發(fā)生火災(zāi)；二是受寒潮影響，我市氣溫多次下降，下降幅度甚至達到15攝氏度以上，用火用電用氣加劇，導(dǎo)致居民住宅火災(zāi)和電氣火災(zāi)頻發(fā)。一季度，全市因生活用火不慎和電氣線路短路造成的火災(zāi)高達165起。
（二）直接經(jīng)濟損失上升原因分析。20xx年，因疫情突發(fā)，各地園區(qū)企業(yè)和倉儲物流場所均處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，未發(fā)生火災(zāi)。而今年以來，因疫情防控需要，各地工業(yè)園區(qū)企業(yè)年關(guān)仍在趕工生產(chǎn)，且倉儲物流場所承擔(dān)的春節(jié)貨運壓力持續(xù)增大，導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)、倉儲物流場所和交通工具造成的火災(zāi)發(fā)生起數(shù)增多（53起）、火災(zāi)造成的直接經(jīng)濟損失數(shù)同步增多，高達180.3萬元，占直接財產(chǎn)損失總數(shù)的29.7%。
（三）火災(zāi)特點分析。一是經(jīng)濟發(fā)展較快的縣區(qū)，火災(zāi)發(fā)生起數(shù)也較多。吉州區(qū)、吉水縣、吉安縣、新干縣、永豐縣5個縣區(qū)火災(zāi)發(fā)生起數(shù)160起，占到火災(zāi)總數(shù)的52.8%，火災(zāi)造成的直接財產(chǎn)損失327.93萬元。井岡山、峽江縣等地火災(zāi)發(fā)生起數(shù)較少，兩地總共24起。二是居民住宅仍是火災(zāi)高發(fā)場所。一季度，全市共發(fā)生居民住宅火災(zāi)163起、占比53.79%，其中農(nóng)村居住類76起、城鎮(zhèn)居住場所火災(zāi)60起、出租房屋火災(zāi)23起、敬老院火災(zāi)5起。三是用火不慎造成的火災(zāi)仍然居高不下。一季度，因生活用火不慎造成的火災(zāi)115起，其中烘烤不慎45起、敬神祭祖不慎32起、燃放煙花爆竹16起、油煙管道和油鍋起火15起、吸煙7起。四是草坪火災(zāi)多。1-2月份，因天氣持續(xù)干旱少雨，導(dǎo)致草坪火災(zāi)發(fā)生起數(shù)迅猛增多，不到一個月時間就有64起。
二季度，受季節(jié)、天氣、社會、人為等各方因素影響，我市火災(zāi)防控工作可能面臨以下形勢：
（一）重要時間節(jié)點前后可能出現(xiàn)火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險。冬春火災(zāi)防控工作結(jié)束后，一些地區(qū)、單位易因消防安全源頭管理和過程監(jiān)督出現(xiàn)松懈，導(dǎo)致履責(zé)不到位、監(jiān)管不到位、工作落不到實處，容易出現(xiàn)舊患未除、新患又增的現(xiàn)象。加之，“五一”、“端午”期間“補償式返鄉(xiāng)”潮出現(xiàn)，群眾外出增多，商場（大型商業(yè)綜合體）、市場、旅游景點、娛樂場所、交通樞紐、倉儲物流、賓館、飯店等人流高度集聚，發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險加大。
（二）企業(yè)趕工生產(chǎn)可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險。當(dāng)前氣溫逐漸回暖，疫情防控也取得較好成效，工業(yè)生產(chǎn)和城市建設(shè)進入旺季，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動趨于活躍（機器設(shè)備滿負荷運轉(zhuǎn)，車間工人超負荷作業(yè)），可燃材料多、交叉作業(yè)多、用火用電多，新技術(shù)、新材料、新業(yè)態(tài)帶來的新問題、新情況逐步顯現(xiàn)，各種致災(zāi)因素增加，生產(chǎn)領(lǐng)域火災(zāi)上行壓力倍增。
（三）基層末端防控底子薄可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險。農(nóng)村、城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部、“九小”場所、出租屋消防安全“難管”、火災(zāi)隱患“難除”，類似違規(guī)采用泡沫彩鋼板、違規(guī)隔層住人、違規(guī)“飛線充電”等以及消防設(shè)施久壞“無人修”、安全出口隨意被鎖閉、疏散通道違規(guī)被占堵等現(xiàn)象是老是提醒、老是犯。加之，這類場所普遍距消防救援力量較遠，發(fā)生“小火亡人”事故概率較大。
（四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠均衡可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險。一些地區(qū)的消防規(guī)劃尚未納入本地經(jīng)濟社會總體規(guī)劃，消防工作與經(jīng)濟社會發(fā)展還不相適應(yīng)，消防隊站、車輛、防護裝備、市政消火栓與國家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還有較大差距，給高效處置火災(zāi)事故帶來了一定的影響。
綜合上述分析以及上級有關(guān)部署要求，二季度，各地各部門需重點抓好以下工作：
（一）進一步完善消防安全責(zé)任體系。一是堅持政府主導(dǎo)。各地要進一步完善火災(zāi)警示約談，重大問題隱患掛牌督辦、抄告反饋等制度，定期調(diào)度推進消防工作。6月30日前，各地要推動14家掛牌督辦的重大火災(zāi)隱患單位整改銷案、17家超2萬平方米大型商業(yè)綜合體1180條火災(zāi)隱患整改到位。二是堅持行業(yè)共治。民政、教育、衛(wèi)健、商務(wù)部門要持續(xù)開展養(yǎng)老機構(gòu)、學(xué)校、醫(yī)院、大型商業(yè)綜合體標(biāo)準(zhǔn)化管理達標(biāo)創(chuàng)建活動；公安、消防部門要扎實開展“九小”場所消防安全攻堅整治行動；住建部門要推動消防物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安裝納入新建、擴建、改建工程消防審核驗收范圍，提升建筑物抵御火災(zāi)風(fēng)險技防水平。三是堅持單位主責(zé)。各地要督促消防安全重點單位和火災(zāi)高危場所全面推進風(fēng)險隱患“自知、自查、自改”和“三自主、兩公開一承諾”制度，建立健全消防安全自主管理機制，強化消防安全管理水平。
（二）進一步推進消防安全專項整治三年行動。一是加緊制定重點任務(wù)清單。3月15日，市安委會已將2021年度消防安全專項整治三年行動重點任務(wù)項目清單納入“十大攻堅戰(zhàn)”。各地要結(jié)合轄區(qū)實際，細化制定符合本地實際的清單，明確責(zé)任人和完成時限，壓緊壓實行業(yè)部門和末端監(jiān)管責(zé)任。二是重點整治高風(fēng)險領(lǐng)域。持續(xù)開展打通消防生命通道、高層建筑、地下空間、大型商業(yè)綜合體、石油化工企業(yè)、“九小”場所、倉儲物流、在建工地及老舊社區(qū)、新材料新業(yè)態(tài)等消防安全治理攻堅，集中解決突出風(fēng)險隱患，保持整治高壓態(tài)勢，確保消防安全形勢平穩(wěn)。三是著力打通基層末端防控“最后一公里”。各地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公安、城管、應(yīng)急等部門要定期組織對城中村、群租房、門店房、“多合一”等場所開展監(jiān)督檢查、“一警六員”培訓(xùn)，重點糾治違章搭建、違規(guī)操作、違規(guī)住人、違規(guī)用火用電、員工自防自救能力不足等突出問題，織密基層火災(zāi)防控網(wǎng)絡(luò)。四是深入推進“智贛119”消防物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。各地各部門要充分發(fā)揮“智贛119”消防物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺功能，加快建設(shè)縣級政府平臺、運維中心和行業(yè)部門分平臺，加大宣傳推廣和設(shè)備安裝力度，逐步實現(xiàn)消防安全治理的精準(zhǔn)化、智能化。要落實風(fēng)險分析評估制度，找準(zhǔn)各自防控重點，采取應(yīng)用遠程監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測、電氣火災(zāi)監(jiān)控等物防技防措施，動態(tài)監(jiān)測社會單位消防安全情況，力爭做到早提醒、早預(yù)警、早處置，堅決防止小火釀成大災(zāi)。
（四）進一步提升應(yīng)急救援能力。一是夯實消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各地要進一步推動消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、國土空間總體規(guī)劃、城市控制性詳細規(guī)劃和重點建設(shè)項目計劃，合理規(guī)劃建設(shè)消防站、市政消火栓和取水設(shè)施。二是建設(shè)多元消防救援力量體系。吉州區(qū)、吉安縣、永豐縣、吉水縣、泰和縣、廬陵新區(qū)6縣區(qū)要加快推進消防隊站建設(shè)。各地要加快推進高層、山岳、地震、化工、水域、排澇等專業(yè)隊伍建設(shè)，強化模塊化調(diào)集、跨區(qū)域投送等專項訓(xùn)練和無預(yù)案拉動演練，拓展全域應(yīng)急救援能力。三是完善消防應(yīng)急處置機制。隨著雨水的增多，我市即將進入汛期，各地要根據(jù)季節(jié)氣候狀況及時制定水域、洪澇、地質(zhì)等自然災(zāi)害和重大事故的綜合應(yīng)急救援響應(yīng)機制，開展多單位、多部門應(yīng)急救援綜合演練，確保應(yīng)急處置高效順暢。
消防故障分析消防故障報告篇十四
今年以來，各地區(qū)、各部門深入貫徹落實安全生產(chǎn)“隱患治理年”工作部署，按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步開展安全生產(chǎn)隱患排查治理工作的通知》（國辦發(fā)明電〔20xx〕15號）和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于開展安全生產(chǎn)百日督查專項行動的通知》（國辦發(fā)明電〔20xx〕22號）要求，認真組織開展火災(zāi)隱患排查治理和百日督查專項行動，排查和督促整改了一大批火災(zāi)隱患，有效預(yù)防和遏制了重特大火災(zāi)事故的發(fā)生。為推動各地區(qū)、各部門深入開展火災(zāi)隱患排查治理工作，加大火災(zāi)隱患整改力度，促進消防安全形勢的進一步穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，現(xiàn)將有關(guān)情況通報如下：
各地區(qū)、各部門按照國辦發(fā)明電〔20xx〕15號文件部署，堅持排查要徹底、整治要堅決的原則，認真組織開展了火災(zāi)隱患排查治理專項行動。截至8月15日，各地區(qū)共檢查單位124萬家，督促整改火災(zāi)隱患89萬余處，其中政府掛牌重大火災(zāi)隱患2239處，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)、停止使用、停止施工和吊銷營業(yè)執(zhí)照、查封3.2萬余家。從專項行動工作情況看，主要有以下幾個特點：
（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，迅速部署開展火災(zāi)隱患排查治理。地方各級政府高度重視火災(zāi)隱患排查治理，主要領(lǐng)導(dǎo)同志親自過問，專門作出批示，帶隊檢查督導(dǎo)，通過召開專題會議、消防工作聯(lián)席會議等多種形式進行研究部署，結(jié)合本地實際制定具體實施方案，嚴密組織、精心安排。天津、河北、內(nèi)蒙古、遼寧、上海、江蘇、浙江、山東、湖北、湖南、廣東、廣西、甘肅等地把火災(zāi)隱患排查治理專項行動作為安全生產(chǎn)“隱患治理年”的工作重點，以政府安委會名義發(fā)文或者召開專題會議進行部署，各級領(lǐng)導(dǎo)帶隊檢查，現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決影響公共消防安全的重大問題。北京市將火災(zāi)防控工作納入政府“平安奧運行動”考核驗收指標(biāo)體系，有力推動了專項行動的開展。公安部專門制定火災(zāi)隱患排查治理工作方案，明確目標(biāo)，對治理范圍、內(nèi)容、措施和時間進度、工作重點進行了認真周密安排和部署。
（二）突出重點，結(jié)合實際全面排查治理火災(zāi)隱患。各地以人員密集場所、易燃易爆單位、“三合一”場所、高層建筑、地下空間、文物古建筑為重點，在全面排查的基礎(chǔ)上，綜合運用法律、行政、經(jīng)濟、技術(shù)、宣傳手段，強力督促整改了一大批火災(zāi)隱患。北京、天津、上海、沈陽、青島、秦皇島等奧運賽區(qū)通過專項整治、部門聯(lián)檢、錯時檢查、“回頭看”等形式，對奧運場館、簽約飯店、定點醫(yī)院等涉奧場所逐一排查，火炬?zhèn)鬟f城市開展“拉網(wǎng)式”火災(zāi)隱患排查整治，天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、山東等地加強對向北京供水、供電、供油、供氣及奧運物資供應(yīng)單位的監(jiān)督檢查力度，確保奧運期間消防安全萬無一失。四川、甘肅、陜西等地震災(zāi)區(qū)及時組織開展受災(zāi)群眾安置點和基礎(chǔ)設(shè)施消防安全檢查，確保了抗震救災(zāi)消防安全。廣東、浙江、福建等地出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策和整治標(biāo)準(zhǔn)，組織公安消防、安全監(jiān)管、工商、建設(shè)等部門設(shè)立整治辦公室，大力整治“三合一”場所火災(zāi)隱患。
（三）攻堅克難，多策并舉整治重大火災(zāi)隱患。各地區(qū)緊緊圍繞“平安奧運”目標(biāo)，強力推進政府掛牌重大火災(zāi)隱患整治，特別是公安部發(fā)函督辦后，各地迅速行動，及時采取責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)、停止使用和暫時關(guān)停、“死看死守”等措施，截至8月15日，971家政府掛牌重大火災(zāi)隱患全部落實整改措施，其中整改銷案658家，停產(chǎn)停業(yè)、停止施工、停止使用113家，地方政府發(fā)布行政命令暫時關(guān)停87家，落實“死看死守”措施113家。遼寧、安徽、福建、廣西、重慶、四川、青海、湖南等省（區(qū)、市）人民政府就重大火災(zāi)隱患整改專門下發(fā)緊急通知，落實整治工作的組織領(lǐng)導(dǎo)、核查督辦、防范措施，督促隱患單位做到人員、責(zé)任、措施和應(yīng)急處置預(yù)案“四落實”。吉林、江蘇、江西、上海、廣東等省、市簽發(fā)政府令或者整改通知，對奧運召開前不能整改的隱患單位暫時關(guān)停。安徽、福建、遼寧、貴州等省政府領(lǐng)導(dǎo)同志深入隱患單位檢查督導(dǎo)，聽取整改進度匯報，召集有關(guān)部門研究整改方案和“死看死守”措施。同時，各地通過廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體集中曝光尚未整改的重大火災(zāi)隱患，引起了社會各界的強烈反響，形成強大的社會輿論壓力，有效地促進了重大火災(zāi)隱患的整改。
（四）強化督導(dǎo)，狠抓各項工作責(zé)任的落實。各地按照國辦發(fā)明電〔20xx〕15號、22號文件的部署，切實加強對火災(zāi)隱患排查治理專項行動落實情況的督促檢查。公安部緊緊圍繞“平安奧運”目標(biāo)，先后分4批派出66個督查組進行明查暗訪，共檢查213個城市、691個社會單位，督促整改各類隱患1396處。特別是在安全生產(chǎn)百日督查專項行動中，公安部抽調(diào)專家組成奧運消防安保督導(dǎo)組，對北京及京外賽區(qū)108個奧運場館開展全面細致的.檢查評估，提出整改意見557項，下發(fā)檢查評估意見66份，有力促進了各類問題的整改。
目前，火災(zāi)隱患排查治理工作仍然存在發(fā)展不平衡、整改措施不到位、單位整改隱患責(zé)任不落實等問題，特別是全國仍有3.8萬余處排查發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患尚未整改，313處政府掛牌重大火災(zāi)隱患未整改銷案，亟待解決。為繼續(xù)做好今年的消防安全工作，確保殘奧會、國慶節(jié)和改革開放30周年紀念活動期間的消防安全，特提出如下要求：
（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，全面落實整治火災(zāi)隱患工作責(zé)任。各地區(qū)要進一步加強對火災(zāi)隱患排查治理工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，組織各相關(guān)部門密切配合、聯(lián)合執(zhí)法，尤其要全面落實地方各級行政首長和企業(yè)法定代表人安全生產(chǎn)負責(zé)制，健全工作機制，進一步細化職責(zé)分工，深入抓好火災(zāi)隱患排查治理。要重點檢查下級政府是否認真組織開展火災(zāi)隱患排查治理，是否有效落實重大火災(zāi)隱患政府掛牌督辦制度，是否將安全監(jiān)管主體責(zé)任落到了實處。對責(zé)任不落實、推諉扯皮、玩忽職守，造成火災(zāi)隱患排查治理工作不力而引發(fā)事故的，要依紀依法嚴肅處理。
（二）強力推進，確?；馂?zāi)隱患排查治理工作取得實效。各地區(qū)、各部門要繼續(xù)深入推進火災(zāi)隱患排查治理，特別對可能造成火災(zāi)事故的各類不安全因素進行全面排查，切實做到排查不留死角，整改不留后患。同時，要進一步加大檢查監(jiān)督指導(dǎo)力度，及時深入基層、深入隱患突出單位進行調(diào)查研究，掌握實情，發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗。對前階段查出的隱患尤其是重大火災(zāi)隱患要切實做到責(zé)任、措施、資金、期限和應(yīng)急預(yù)案“五落實”，確保在10月底前整改到位。各級安委會要加強對各相關(guān)部門的指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，加強聯(lián)合執(zhí)法工作，深入推進火災(zāi)隱患排查治理，確保取得實效。
（三）加強輿論宣傳，廣泛發(fā)動職工群眾積極參與火災(zāi)隱患排查治理工作。各地區(qū)、各部門要充分利用廣播、電視、報紙、互聯(lián)網(wǎng)等媒體，加大對隱患排查治理工作的宣傳力度，通過各種途徑教育引導(dǎo)各單位進一步認識開展安全生產(chǎn)“隱患治理年”的重要性、必要性和緊迫性，增強做好火災(zāi)隱患排查治理工作的主動性和自覺性，落實企業(yè)的主體責(zé)任。要建立完善監(jiān)督和激勵機制，組織單位職工全面認真細致地查找火災(zāi)隱患。對火災(zāi)隱患排查治理不認真、走過場的單位，要予以公開曝光。
（四）標(biāo)本兼治，著力構(gòu)建火災(zāi)隱患治理長效機制。各地區(qū)、各部門、各單位要以火災(zāi)隱患排查治理為契機，依法將消防安全條件納入審查范圍，嚴把行政許可關(guān)，并建立健全信息溝通、聯(lián)合執(zhí)法、情況抄報等聯(lián)動工作機制，切實加強對火災(zāi)隱患的源頭控制。要落實火災(zāi)隱患排查治理分級管理制度，不斷完善重大火災(zāi)隱患政府分級掛牌督辦制度，實現(xiàn)隱患登記、整改銷案的跟蹤管理。要認真分析近年來的典型火災(zāi)事故案例，深刻吸取教訓(xùn)，舉一反三，推動隱患排查治理工作，預(yù)防和杜絕重特大特別是群死群傷火災(zāi)事故的發(fā)生。要全面推進公共消防設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少城鄉(xiāng)差異，加快解決影響消防安全發(fā)展的深層次矛盾和瓶頸問題，建立消防安全管理和隱患排查治理的長效機制。
消防故障分析消防故障報告篇十五
本文以一起大型商業(yè)綜合體電氣火災(zāi)為例,通過研究事故調(diào)查中的視頻證據(jù)，對電氣致災(zāi)因素進行了相關(guān)分析，指出大型商業(yè)綜合體電氣消防安全檢查的方法和重點。日前，某大型商業(yè)綜合體發(fā)生火災(zāi)，起火單位為位于6樓的美食餐廳。在此次火災(zāi)中，受燃燒破壞的建筑、設(shè)備包括廚房灶臺和煙道兩部分。其中，灶臺過火面積3平方米，煙道過火面積17平方米。
據(jù)火災(zāi)調(diào)查中視頻證據(jù)顯示，距離廚房西北角1米范圍內(nèi)的部分破壞程度明顯重于其他部分。煙道風(fēng)機電纜與煙道平行鋪設(shè)，此處電纜破壞程度最重。而煙道連接廚房的部分由一個彎頭改平，該彎頭破壞程度上重下輕，可證明火勢由走廊煙道向廚房煙道蔓延。我們將該處煙道拆解，放至地面觀察。煙道由鐵皮做成，外表面的涂漆層次由外向內(nèi)依次是白色的亮漆、紅色的防銹底漆、黑色的防銹氧化層、灰色的鐵皮本體。煙道內(nèi)部的油垢全部燃盡，露出內(nèi)表面鐵皮的裝飾漆，對應(yīng)外表面同心三角形區(qū)域的裝飾漆全部氧化消失，證明此處的燃燒時間最長。而煙道彎頭內(nèi)部破壞程度上重下輕，進一步印證火勢由走廊煙道向廚房煙道蔓延。結(jié)合視頻證據(jù)和觀察分析，對起火原因作如下分析：
一、排除放火引發(fā)火災(zāi)。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)取視頻資料和廚房內(nèi)外門查驗，排除放火引發(fā)火災(zāi)可能。
二、排除烹飪火花引發(fā)火災(zāi)。煙道油垢屬于粘性大、揮發(fā)性弱的可燃液體，燃點通常為340℃。油垢不能被火花等弱火源直接引燃，也不能像紙張、衣服那樣陰燃蓄熱起火，必須經(jīng)過持續(xù)熱源的長時間加熱才能引燃或自燃。因此，灶臺烹飪時產(chǎn)生的`火花飛入排煙罩和煙道內(nèi)不能導(dǎo)致煙道內(nèi)油垢陰燃起火。
三、火災(zāi)發(fā)生時煙道風(fēng)機電纜處于通電狀態(tài)。風(fēng)機的控制開關(guān)為電磁式按鈕開關(guān)。如果線路斷電磁性消失，觸片就會彈開。而火災(zāi)后區(qū)域總開關(guān)已斷電，因此按鈕開關(guān)斷開現(xiàn)象不能排除火災(zāi)發(fā)生時線路處于通電狀態(tài)。據(jù)廚房監(jiān)控視頻顯示：從排煙罩掉下的燃燒油垢落在灶臺上，火焰沒有水平擺動，而是豎直向上被吸入排煙罩。再結(jié)合上述分析，可以判定，煙道風(fēng)機在火災(zāi)發(fā)生時處于工作運行狀態(tài)，即煙道風(fēng)機電纜處于帶電狀態(tài)。在煙道風(fēng)機方面：
一、煙道風(fēng)機電纜絕緣層被煙道長期炙烤，且被長期摩擦導(dǎo)致?lián)p壞。在雙重因素共同作用下，導(dǎo)致電纜絕緣層逐漸失去保護作用。
二、煙道風(fēng)機電纜絕緣層破損形成“搭鐵”。煙道風(fēng)機電纜為380v三項動力電。據(jù)觀察，現(xiàn)場中電纜的絕緣護套大面積焦化、碳化，線芯絕緣層局部焦化、碳化。有兩處火線線芯外露，其中一處線芯與煙道上的同心三角形中心（破壞最重的部位）相對應(yīng)，另一處與煙道上同心三角形外的破壞點相對應(yīng)，具備“搭鐵發(fā)熱”條件。
三、“搭鐵發(fā)熱”能夠引燃煙道內(nèi)的油垢。我們通過在室內(nèi)進行實驗，模擬煙道內(nèi)加入油垢，將同型電纜絕緣層局部破壞后，線芯緊貼鐵皮形成搭鐵狀態(tài)。電纜通入6.8安培電流。在不產(chǎn)生電弧的情況下，5小時后，油垢發(fā)煙起火，證明電纜“搭鐵發(fā)熱”能夠引燃煙道內(nèi)的油垢。故而，此次火災(zāi)具備電纜“搭鐵發(fā)熱”引燃煙道內(nèi)油垢的條件和證據(jù)。結(jié)合上述分析，認定起火原因為：煙道風(fēng)機電纜與煙道搭鐵發(fā)熱引燃煙道內(nèi)的油垢，蔓延成災(zāi)。
上述火災(zāi)是一起比較典型的電氣火災(zāi)，從這起火災(zāi)中也暴露出許多電氣火災(zāi)的常見問題隱患。作為大型商業(yè)綜合體消防安全的重點之一，電氣火災(zāi)隱患檢查應(yīng)著重如下幾方面：配電線路方面。需要查看弱電井、強電井內(nèi)線路安裝間距及防護是否滿足要求；強電井內(nèi)消防線路與非消防線路導(dǎo)體類型及安裝位置不應(yīng)有違規(guī)現(xiàn)象；不應(yīng)存在強弱電線路共用箱體及電纜槽盒問題；強、弱電井內(nèi)不應(yīng)堆放雜物、可燃物；管井內(nèi)輔助等電位聯(lián)結(jié)應(yīng)滿足要求；弱電井、強電井內(nèi)電纜和配電設(shè)備內(nèi)部的溫度應(yīng)在允許范圍內(nèi)；配電箱接地措施應(yīng)完好有效，箱內(nèi)配線應(yīng)符合要求；配電箱周邊不應(yīng)擱置可燃物；明敷電氣線路不得存在線路老化、絕緣層破損、線路受潮、水浸等問題；電氣線路導(dǎo)體、斷路器等保護裝置選型應(yīng)與容量相匹配等。電氣設(shè)備方面。要檢查是否違規(guī)使用電加熱茶壺、電磁爐、熱水器等大功率電器；電動自行車等蓄電池不應(yīng)在辦公區(qū)、休息區(qū)、營業(yè)區(qū)充電；綜合體外墻廣告牌、商鋪門頭使用燈箱應(yīng)正確安裝，不得存在老化開裂、漏雨滲水問題；外墻、室內(nèi)場所霓虹燈、裝飾燈及其電氣線路、控制器、變壓器不應(yīng)直接敷設(shè)安裝在可燃材料上；查看靠近可燃物的電器，應(yīng)采取隔熱、散熱等防火保護措施；各種燈具距離窗簾、幕布、布景等可燃物不應(yīng)小于0.5米；每日營業(yè)結(jié)束時，應(yīng)當(dāng)切斷營業(yè)場所內(nèi)的非必要電源。消防應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志方面。消防應(yīng)急照明燈具、疏散指示標(biāo)志應(yīng)當(dāng)保持完好、有效，各類場所疏散照明照度應(yīng)當(dāng)符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；系統(tǒng)應(yīng)急啟動后，總建筑面積大于10萬平方米的大型商業(yè)綜合體在蓄電池電源供電時的持續(xù)工作時間不應(yīng)少于1.0h，其他商業(yè)綜合體不應(yīng)少于0.5h；消防應(yīng)急燈具與供電線路之間不應(yīng)使用插頭連接；疏散樓梯通至屋面時，應(yīng)當(dāng)在每層樓梯間內(nèi)設(shè)有“可通至屋面”的明顯標(biāo)識；建筑內(nèi)應(yīng)當(dāng)采用燈光疏散指示標(biāo)志，不得采用蓄光型指示標(biāo)志替代燈光疏散指示標(biāo)志；建筑工程應(yīng)規(guī)劃消防疏散路線圖及預(yù)案，且消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)應(yīng)與路線圖及預(yù)案相統(tǒng)一。
消防故障分析消防故障報告篇十六
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點，并予以及時維護。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測。
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點。
對于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時具有可擴展性和高效性。
對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測。
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點進行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進行故障定位。
光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達式為：
d=(c×t)2(n)。
式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時域反射儀原理圖。
光時域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)。
對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位。
基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進行準(zhǔn)確定位，此時需要通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)。
對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進行綜合采集與分析。
把gis與光時域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)。
2.1對光纜進行距離測量。
為了測量光纜兩點間的光學(xué)距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進行必要的測量。
消防故障分析消防故障報告篇十七
但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。
在日常的維護過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點準(zhǔn)確定位也是判斷的難點。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點進行準(zhǔn)確定位。
通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/14692552.html】
