報告的撰寫過程應該充分考慮讀者的背景和知識水平，以便他們能夠理解和應用其中的知識。報告中的每一句話都應當有明確的意義和作用，避免“襯托篇幅”或“湊字數(shù)”的現(xiàn)象。報告的寫作是一個反復推敲和修改的過程，需要耐心和細心。
城軌實訓報告篇一
我們的調(diào)查與實訓課程有王韶潔老師帶領我們完成，我們報告順利的完成離不開老是合理的安排和耐心的指導。下面我來回憶一下我們報告完成的整個過程：
首先，實訓的第一天，老師讓我們分組，以便于我們工作高效有序的進行，同時也考驗著我們的合作精神。我們小組由9個人，小組成員確定完畢，我們首先確定調(diào)研主題，針對目前大學生旅游熱這一話題，我們提出的主題數(shù)“有關大學生旅游消費調(diào)查分析與報告”。接下來的第二天，老師布置的任務是，小組設計調(diào)查問卷，我們針對大學生旅游消費涉及到的問題，討論生成調(diào)查問卷，由于我們的調(diào)查對象是全國大學生，所以我們利用網(wǎng)絡平臺，把自己設計的調(diào)查問卷發(fā)布到“問卷星”上。接下來的第三、四天我們開始找調(diào)查對象對我們的問卷進行填寫，我們小組利用自己的網(wǎng)絡人脈關系，把鏈接發(fā)給正在上大學的朋友、同學的，他們也積極的配合，在兩天內(nèi)完成200多份問卷的填寫。接下來，看老師讓我們對問卷進行分析，得出結論，寫出建議。我們小組的倆個成員負責對問卷分析、總結。問卷星能夠很快的對調(diào)查數(shù)據(jù)分析，生成直觀明了的柱狀圖、條形圖、折線圖，我們可以直接根據(jù)數(shù)據(jù)進行分析總結結論，提出合理建議。接下來的第二周，老師讓我們針對自己的調(diào)查報告數(shù)據(jù)進行分析與預測從而為以后的大學生旅游消費市場做合理規(guī)劃。最后的工作室把我們前幾天做的報告、數(shù)據(jù)分析、總結、建議等生成論文的形式，然后再以ppt的形式簡潔明了呈現(xiàn)出來。這就是我們的調(diào)查報告的實訓過程，認真地搜索資料、激烈的討論與爭辯，完美的調(diào)查報告就這樣應運而生。
其實我們工作量不是簡單9個人力量的相加，遠遠超，再加上老師耐心地指導、批改，我們才有今天的成果，再次感謝王老師，我們會再接再厲。
國際商學院市場營銷。
201108011112王素貞。
城軌實訓報告篇二
近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，城軌信號工程在城市交通領域扮演著重要的角色。為了提高學生的實踐能力和應用能力，我院組織了一次城軌信號實訓，我參與其中并獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。在這次實訓中，我認識到了信號工程的重要性，學到了專業(yè)知識和實踐技能，并且深化了對團隊合作和責任意識的理解。
在實訓過程中，我深刻認識到城軌信號工程的重要性。城市的快速發(fā)展和人口的快速增長，對交通系統(tǒng)提出了巨大的要求。為了保障乘客的出行安全和順利，各個城市都致力于建設高效、安全的軌道交通系統(tǒng)。而信號工程是保證交通系統(tǒng)安全性和運行效率的關鍵。通過這次實訓，我親身操作信號工程設備，了解了信號線路的原理和調(diào)試過程。這讓我更加深刻地認識到了信號工程的重要性，信號設備的合理運行對于整個交通系統(tǒng)的正常運行起到了至關重要的作用。
在實訓中，我不僅學到了專業(yè)知識和實踐技能，還學會了團隊合作和責任意識。在實訓過程中，我們?nèi)啾环殖尚〗M，每個小組負責一項任務。大家在一起研究問題、討論解決方案、分工合作，共同完成任務。通過這個過程，我學會了如何與他人合作，如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢，以及如何克服困難。我意識到只有通過團隊協(xié)作才能讓事情更好地進行，并且團隊成員的個人貢獻對整個團隊的成效有重要影響。同時，我也意識到了個人的責任意識的重要性。在實訓中，每個人都應該對自己的任務負責，并且要積極主動地提出自己的想法和建議。這樣才能保證工作的順利進行。
此外，這次實訓還讓我深入了解了城軌信號工程的實際問題和挑戰(zhàn)。信號工程是一個復雜且多變的領域，需要不斷學習和提升。在實訓中，我遇到了各種各樣的問題和困難，比如設備故障、線路故障等等。通過與同學和老師的共同努力，我們找到了解決問題的方法，并成功修復了設備故障和線路故障。這些經(jīng)歷讓我明白了在實際工作中遇到問題并不可怕，只要有足夠的耐心和恒心，就能夠找到解決問題的方法。這次實訓讓我對城軌信號工程更加實際和有針對性的認識，為以后的學習和工作打下了堅實的基礎。
最后，參與這次城軌信號實訓讓我更加明確了自己的職業(yè)方向和目標。通過與老師和同學們的交流和互動，我進一步了解到了城軌信號工程的重要性和發(fā)展前景。我深深被這個領域的挑戰(zhàn)和新技術所吸引，決定將來深入學習和研究信號工程，為城市交通的發(fā)展做出自己的貢獻。
通過這次實訓，我不僅學到了專業(yè)知識和實踐技能，而且產(chǎn)生了很多的思考和理解。我對城軌信號工程的重要性有了更加深刻的認識，學會了團隊合作和責任意識，并且深入了解了實際問題和挑戰(zhàn)。這次實訓讓我對未來的發(fā)展有了更加清晰的思路和目標，我相信通過自己的不斷努力，一定能夠在城軌信號工程領域做出自己的貢獻。
城軌實訓報告篇三
"紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。"讀萬卷書不如行萬里路，作為大學生的我深知實踐的重要性，參加社會實踐能讓自己更貼近社會，鍛煉自己的能力，積累更多的社會經(jīng)驗，學習如何與人溝通，如何與人交流，在實踐中增長見識，鍛煉自己的才干。
一個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西。從某一方面來說，我見到了社會的真實及現(xiàn)實，直到現(xiàn)在，甚至在以后的一段時間里，實踐生活中每一天遇到的情況及接觸到的那些人與事還會在我腦海里回旋。對于大學生來說，敢于接受挑戰(zhàn)是一種最基本的素質(zhì)。雖然一個多月的實踐活動讓我覺得很累很辛苦，曾多次想要放棄不干了，但我還是堅持下來了，并從中鍛煉了自己，這些是我在大學課本上所不能學來的?？傊?，這次社會實踐帶給了我意想不到的效果，讓我又上了最真實的一課。
首先，介紹一下工廠的情況：
河南華英禽業(yè)集團是一家以肉鴨、肉雞加工為主的大型禽類食品加工企業(yè)，現(xiàn)擁有祖代鴨場1個，父母代種鴨場5個，父母代種雞場2個，大型養(yǎng)殖基地36個，飼料廠4個，鴨加工廠生產(chǎn)線7條，雞加工生產(chǎn)線1條，熟食加工生產(chǎn)線1條，羽絨加工生產(chǎn)線2條，具備年屠宰加工櫻桃谷鴨7000萬只，肉雞20xx萬只，熟食10000噸，羽絨5000噸，飼料46萬噸的生產(chǎn)能力，是目前世界上最大的鴨加工企業(yè)。我所在的廠就是我們縣的，主要生產(chǎn)的是熟食，我開始所做的只是簡單的包裝以及一些瑣碎的雜活，像挑揀不合格產(chǎn)品之類的工作。跟我一起的暑期工，有的是剛經(jīng)歷高考后的學生，有的是已經(jīng)大學畢業(yè)來這實習的。
這家工廠的工作時間是早上7點到中午11點，中午有一個小時休息時間，下午從12點到6點，時不時會有加班，到晚上7點半左右，而加班是沒有加班費的。一般情況下是半個月休息一兩天，就廠里接的訂單來決定。如果家不是本地的或者是離家太遠上下班不方便，廠里給提供免費食宿。我不愿住在那，所以每天早上5點50就得起床，真是比上學起的還早，洗漱完畢吃完早飯騎著電瓶車就飛奔而去，一般會在6點45左右到廠。20xx年食品加工實習報告一上午真是啥都吃的進去。
上下班還需要打卡，一天4次打卡，在加上在車間里的點名定考勤，一次不打卡要扣5塊錢，所以是絕對不可以忘記的。由于廠里生產(chǎn)的是熟食，所以衛(wèi)生情況要求的是很嚴格的。每天進車間前，要帶好發(fā)罩，口罩，不許露出一根頭發(fā)，只露出眼睛，還要穿上工作服和工作靴。由于為了食品的存放，里面的溫度只有10幾度，所以我還帶了件厚褂子穿在里面。可以說今年夏天，我一個月都沒有穿過短褲，都是長褲，因為里面太冷了。然后進去前還要用消毒液泡手，然后過風淋室，然后才進到車間里。
剛開始進去，由于一切都不熟悉，就是做一些簡單的包裝，真可謂熟能生巧，我們這些新工跟老工沒法比，比如裝可袋鴨，一方盒5公斤，我一直不停地裝，第一天裝了3盒，而老工可以裝8盒。第二天就干的是真空，擦袋等一些雜活，可謂是"我們就是一塊磚，哪有需要往哪搬"。這些活都不難，可是都是細致活，一直不停的干活，一種活一做做一天，真的很乏味。有時在流水線上，干的慢一點就堆起來了，后面的老工還得來前面幫我，別人雖不說什么，可自己卻很羞愧，不斷加快動作。
值得一提的是，由于大部分都是本地人，不存在欺負新工的情況，在有時工作量不大的時候還能聊聊天，大部分都是三四十歲的阿姨，熟練快速的干著活還能互相打趣，她們都很開朗健談，說著自個的孩子，說著昨兒看的電視劇等等，有時下完班她們還結伴逛個街打個牌什么的，很是精力充沛。她們也很熱心，有時干完自個的也會幫幫忙，說話也是話粗理不粗，有次我的手指碰開了，一位阿姨告訴我："打工是很累的，還是學校好啊!你們有機會最好不要步入打工行列，不要過來這些地方吃苦。不過來吃吃苦對你還是有利的，吃得苦中苦，才能人上人啊····"她說了好多，我也很認真的聽著她的勸戒。有個阿姨跟我說過一句話："能在華英堅持下去，就不怕以后找不到工作。"只有經(jīng)歷了，就知道確實如此。車間主任在開會時經(jīng)常說："學會做人，學會做事。"雖然都是已經(jīng)爛熟于心的道理，但現(xiàn)在卻別有一番深層含義。
工廠與學校很是不一樣，在學校上學，特別是進入大學，很是懶散，一般都是不緊不慢的，而工廠的時間觀念特別的強，一分一秒就是一分一秒;涉及到時間就與錢掛勾。你遲到或者早退都是要扣工資的，不像在學校拖拖拉拉的沒有一點緊迫感。工廠注重效率，一天就是這些產(chǎn)量，必須干完，不像在學校，時間寬裕，自己的事今天弄不完明天繼續(xù)。在工廠，速度就代表著早點下班。
這樣的打工生活是非?？嗟?，但這樣的鍛煉是又必要的。真的需要好好想想，如果以后為了生活所迫不得以時再想，那時已經(jīng)晚了，難以改變自己的命運了。其實通過這段工作也是有必要的，我們不可能一下子就能登上天，所以我們有必要一步一步的向前走。
我們大學生最缺少就是經(jīng)驗，現(xiàn)今，在人才市場上大學生已不是什么"搶手貨"，而在每個用人單位的招聘條件中，幾乎都要求有工作經(jīng)驗。
城軌實訓報告篇四
隨著城市的發(fā)展，城軌交通作為一種快速、便捷的交通方式在我們的生活中變得越來越重要。而作為城軌交通的關鍵組成部分，城軌信號系統(tǒng)的安全性和可靠性也顯得尤為重要。為了提高信號系統(tǒng)的維護與管理能力，我參加了一次城軌信號實訓，并在實訓結束后完成了一份相應的報告。通過這次實訓，我深深地體會到了城軌信號系統(tǒng)的重要性，并在其中也獲得了一些心得體會。
首先，在實訓中我深刻認識到城軌信號系統(tǒng)的復雜性。信號系統(tǒng)是城軌交通運行的“指揮棒”，負責控制列車的開行、停車和換線等操作，并保障行車的安全。信號系統(tǒng)中涉及到了許多細節(jié)，如軌道電路、信號燈和防護門等，需要進行精細的調(diào)試和維護。實訓中，我親自操作了信號系統(tǒng)的設備，深入了解了其工作原理和調(diào)試方法，才發(fā)現(xiàn)信號系統(tǒng)的維護是一個相當復雜和精細的工作。需要了解大量的文檔和規(guī)范，并掌握一定的電子技術知識。同時，實訓中的操作也讓我認識到了信號系統(tǒng)工作的耐心和細致性，盡管工作并不是很輕松，但是只有將每一個細節(jié)都做到位，才能保證整個系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
其次，通過實訓我也意識到了團隊合作的重要性。在信號系統(tǒng)的調(diào)試和維護中，需要不同崗位的工作人員通力合作，共同完成任務。實訓中，我們分成小組進行合作，每個小組承擔了一個特定的任務，只有通過協(xié)作，才能順利完成各項工作。在小組中，我們需要互相交流信息、分享經(jīng)驗，保持良好的溝通和合作關系。通過實訓，我認識到一個優(yōu)秀的團隊需要有相互之間的信任和理解，只有每個成員都將目標放在首位，能夠能夠順利地完成任務。
再次，實訓中我體會到了技術的不斷進步對城軌信號系統(tǒng)的影響。隨著科技的發(fā)展，城軌信號系統(tǒng)也在不斷地更新和改進。自動駕駛、智能控制等新技術的引入，使得信號系統(tǒng)的管理和調(diào)度更加高效和智能化。實訓中，我們也接觸到了一些新技術的應用，如數(shù)字化信號系統(tǒng)和智能控制器。通過與老師的交流和實際操作，我深刻體會到技術的不斷創(chuàng)新是城軌信號系統(tǒng)發(fā)展的關鍵推動力量，而熟練掌握這些新技術對于信號系統(tǒng)的工作人員來說至關重要。
最后，通過實訓我明白了城軌信號系統(tǒng)對人員素質(zhì)的要求。城軌信號系統(tǒng)的工作需要高度的責任感和嚴謹性，因為一旦出現(xiàn)操作錯誤或疏漏，可能會造成嚴重的事故后果。實踐中，我時刻警醒自己要保持高度的專注和細致。我了解到安全意識的重要性，以及認真對待每一個步驟的重要性。同時，信號員還需要具備一定的技術和學習能力，因為城軌信號系統(tǒng)的技術更新很快，需要不斷學習和提高自己的專業(yè)知識。
通過這次城軌信號實訓，我對城軌信號系統(tǒng)有了更深入的了解，也收獲了一些寶貴的體會。城軌信號系統(tǒng)的復雜性、團隊合作、技術創(chuàng)新和人員素質(zhì)是我在實訓中獲得的重要心得體會。我相信這些經(jīng)驗和體會將對我未來的學習和工作產(chǎn)生積極的影響，幫助我成長為一名出色的城軌信號系統(tǒng)專業(yè)人員。
城軌實訓報告篇五
4月23日是我們實訓周的第一天，全班來到了教學樓四樓的實訓室，首先老師給我們講了實訓的一些注意事項并介紹了實訓周的工作安排。隨后帶隊老師帶領我們到五樓參觀了港口碼頭模擬實訓室。這里的設備主要用于教學輔助，讓學生能更直觀的認識港口碼頭的布局結構。
實訓室里的港口碼頭模擬是一個海鐵聯(lián)運的港口，所謂海鐵聯(lián)運就是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。這種運輸方式目前在我國還未全面開展，但必定是未來物流發(fā)展的一個趨勢。模擬堆場分為內(nèi)外貿(mào)箱區(qū)，所謂內(nèi)貿(mào)即為國內(nèi)貿(mào)易，而外貿(mào)則為國家之間商品、勞務、技術的交換活動。內(nèi)外貿(mào)碼頭之間的最大區(qū)別就是，內(nèi)貿(mào)碼頭不需要清關放行這一手續(xù)。港口企業(yè)的組織結構分為直線制、職能制、直線—職能制等，其中職能制是董事會下設各種職能部門（如運輸部財務部操作部業(yè)務部安全保衛(wèi)部人力資源部工程部技術部等），各個部門各施其職，相互協(xié)作，共同發(fā)展。部門之間的有效協(xié)調(diào)是一個港口企業(yè)發(fā)展的前提之一。港口工作中涉及到一項單證處理工作，港口里的辦證大廳就是負責這項工作的。不同類型的碼頭涉及的單證也是有所區(qū)別的。例如：在集裝箱運輸?shù)母壅疽约芭c貨代、船代、運輸公司、銀行、保險、監(jiān)管等部門的業(yè)務活動中，圍繞著集裝箱的驗收、提取、裝卸、堆存、裝箱、拆箱、費收、一關三檢等，存在著錯綜復雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，伴隨著眾多的單證的處理要求。因此，了解運輸?shù)挠嘘P單證及其流轉流程，對提高運輸?shù)男视兄种匾囊饬x。
參觀完港口碼頭模擬實訓室，我們又來到船舶駕駛臺模擬室，感受一下駕駛船舶的感覺。駕駛臺內(nèi)主要有航行和通導以及其他的輔助設備。包括舵輪、雷達、羅經(jīng)、測深儀、氣象傳真機、航警電傳（nvtex）、自動識別系統(tǒng)（ais）、甚高頻（vhf）、全球定位系統(tǒng)（gps）、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（vdr或s-vdr，即船用黑匣子）、電子海圖等。我們還在輪機實訓室里了解到了輪機艙里的相關設備和工作，如輪機艙里的壓載水艙、發(fā)電機、主機、柴油機、輔機、海水淡化裝置、蒸汽機等動力裝置。
佛航系統(tǒng)學習。
經(jīng)過對各個實訓室的參觀，我對港口碼頭有了一個形象化的認識，下面我們將要進行實訓周一項重要的學習——佛航系統(tǒng)，這也是本次實訓要考核的一項重要內(nèi)容。佛航系統(tǒng)是佛山新港研發(fā)的針對集裝箱進口過程中箱子流通的一款軟件。它主要分為進口流程和出口流程的學習。該系統(tǒng)將集裝箱碼頭工作分為五大模塊，分別為基礎數(shù)據(jù)管理、業(yè)務單證管理、作業(yè)調(diào)度管理、堆場箱位管理、閘口檢查管理。
把合作的船公司、車隊和人員、運輸設備的基本資料錄入港口企業(yè)的電腦系統(tǒng)，以便管理，這也大大降低工作量和錯誤率，提高了港口的工作效率。（業(yè)務單證）錄完基礎數(shù)據(jù)后，我們就要針對每艘到港船舶建立對應的艙單，船上的每票貨物建立對應的提單。在船舶到港后，就要辦理船舶的貨物通關手續(xù)。辦理通關手續(xù)，待海關驗貨放行，計費確認后方可向港口申請作業(yè)。港口根據(jù)作業(yè)計劃安排卸船作業(yè)，把船上的重柜卸到集裝箱重柜堆場。卸船作業(yè)結束后，港口就要根據(jù)提單、貨柜交接單等單據(jù)安排收貨人的提箱和還箱作業(yè)。收貨人到堆場提還箱必須經(jīng)過港口閘口的檢查作業(yè)。（提還箱作業(yè)流程：空車進閘重柜堆場提箱吉柜堆場還箱空車出閘。）待提還箱作業(yè)完成后，集裝箱的整個進口流程也到此畫上了“?！?。
集裝箱出口流程：（業(yè)務單證）出口提單預錄入——新增出口貨物交接單——（閘口檢查）柜入閘重柜堆場還箱作業(yè)吉柜堆場提箱作業(yè)（業(yè)務單證）新注冊出口船舶的艙單——新增出口貨物的提單——船舶計劃——通關放行，計費確認——發(fā)貨人向港口申請作業(yè)——（作業(yè)調(diào)度）港口安排裝船作業(yè)——裝船完畢。
學完了整個佛航系統(tǒng)后，我對集裝箱的進出口流程有了更深一步的認識。相比單純的課堂學習，我認為電腦系統(tǒng)的輔助性學習，更有利于學生對課堂知識的認知和理解。在實際操作中可以更好檢驗學生對知識的一個掌握情況及發(fā)現(xiàn)存在的問題，并能針對性的加強對專業(yè)知識的學習和鞏固。
佛山新港參觀學習。
實訓周的第四天，我們在老師的帶領下來到佛山新港參觀學習。這是我們學習該專業(yè)以來，第一次來到港口，親身體驗港口的工作環(huán)境,所以我內(nèi)心還是滿懷期待的。當車緩緩行駛到港口閘口處，我不免有點點失望。因為港口比我想象的小很多，可能是因為學習中經(jīng)常了解到的是一些著名的海港，所以在心里產(chǎn)生了落差。不管如何，我還是帶著學習的心來到這里的，不能一無所獲。
我們下車后來到了辦證大廳門口，一位2003年畢業(yè)于我校的師兄（現(xiàn)任佛山新港碼頭有限公司人事部經(jīng)理）來帶領我們上樓上的多媒體室。首先師兄向我們介紹了佛山新港的發(fā)展背景、發(fā)展歷程、現(xiàn)況及未來規(guī)劃。佛山新港碼頭有限公司位于佛山市國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)城南園前沿的東平河畔，是佛山市佛航物流集團有限公司與香港珠江船務(企業(yè))集團有限公司合資興建的二類外貿(mào)口岸。碼頭現(xiàn)有碼頭岸線485米，擁用1,000噸級泊位9個，集裝箱堆場50,000多平方米及7,000平方米的大型倉庫，共有6臺起重機和龍門吊2臺，現(xiàn)貨物年吞吐量已達350萬噸,集裝箱吞吐量達到27萬teu。
物”，與它們保持著安全距離。都說港口現(xiàn)場工作是很危險的，確實見識到了。在那些貨柜和設備面前，人類盡是如此渺小。
就感嘆現(xiàn)實不過如此吧！
逛完這一圈，我們又回到了多媒體室休息，因為離飯點還有一個鐘左右，師兄就跟我們聊聊天，講講他的一點就業(yè)經(jīng)歷和平常到高校招聘的一些情況，還在制做簡歷和面試上給我們提出了些建議。我認真的記錄了他所講的面試注意事項，我覺得這些都是很有意義的，畢竟我在學校沒什么出色的表現(xiàn)，所以在細節(jié)上更要爭取得分了。
到了12點我們在港口吃了一頓工作餐后就坐車回校了，佛山新港的參觀學習到此告一段落。
通過一周的認知學習，我對港口碼頭的生產(chǎn)管理有了更為系統(tǒng)的認識。理論總要結合實踐，才能發(fā)揮知識在實踐中的指導性作用，同樣“參觀實訓設備，佛山新港，學習佛航系統(tǒng)”這些實訓活動也是對我專業(yè)知識的掌握情況的一個檢驗。一周的實訓生活，我覺得還是受益匪淺，學有所歸的。
城軌實訓報告篇六
我們一到xx建院，相關的老師便召集我們集合，給我們講實訓相關的事，及注意事項。接著對應的老師把我們帶到了他們的訓練基地，我們的實訓便開始了。我們的第一個訓練項目是磚墻的測量驗收。我們隨老師到了一棟磚砌的兩層樓建筑里，老師隨即給我分組，每組分發(fā)了一套儀器，里面包括水平尺、卷尺、游標塞尺、彈線。測量內(nèi)容包括房屋的開間、進深、層高、砂漿的飽滿度和水平灰縫的平直度等等。
首先老師給我們演示了一遍磚砌體工程的驗收過程，講了相關的規(guī)則、相關的建筑規(guī)范、儀器的用法等。然后老師讓我們自己根據(jù)演示的過程做一遍。拿著那些從來沒有見過的儀器感覺好陌生，對要做的磚墻測量驗收更是無從下手，雖然我們的心里已經(jīng)把過程牢牢地記住了。因為時間不多，所以我們還是硬著頭皮上了。盡管我們感覺生疏做的有點慢，但我們還是依照規(guī)定的程序把這個技術含量相當高的訓練完成了。
與磚砌體打完交道后我們又在另一位老師的帶領下來到了鋼筋加工棚，在這里擺放著各式各樣的鋼筋，從截面直徑6mm到截面直徑40mm的鋼筋一應俱全，這里還有各種用于鋼筋加工的器械，有數(shù)控彎箍機、鋼筋彎曲機、鋼筋調(diào)直切斷機等，和正規(guī)工地上必須擁有的種類一樣。更令我欣喜的是這里居然還有用于人工挖孔樁挖井的空壓機等各種用于基礎施工的機械設備。
我們接下來有一個半小時的吃飯時間。到了一點鐘，我們在次到實驗樓下集合。老師訓完話后我們這一大組的同學進入了實驗樓，下午的實訓開始了。我們下午的第一項訓練科目是沙的物理性能的檢驗。我們到達實驗室，在老師的帶領下開始了。
就這樣我們?yōu)槠谝惶斓膶嵱柦咏宋猜?，在走出實驗大樓的那一刻，難免有些不舍浮上心頭。這次實訓雖然不是親身到建筑工地上實習訓練，但同樣給了我們這些沒怎么上過工地的學生耳目一新的感覺，讓我們從書本上理論的空洞中走了出來。通過這次實訓，的確我學到了很多東西，也印證了很多理論，這就是我的收獲。
最后，祝賀我自己，實訓圓滿完成!
城軌實訓報告篇七
將所學的理論知識與實踐結合起來，培養(yǎng)勇于探索的創(chuàng)新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態(tài)度，為以后專業(yè)實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。認識實習是教學計劃的重要部分，它是培養(yǎng)學生的實踐等解決實際問題的第二課堂,它是專業(yè)知識培養(yǎng)的搖籃，也是對工業(yè)生產(chǎn)流水線的直接認識與認知。實習中應該深入實際，認真觀察，獲取直接經(jīng)驗知識，鞏固所學基本理論，保質(zhì)保量的完成指導老師所布置任務。學習工人師傅和工程技術人員的勤勞刻苦的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)奉獻的良好作風，培養(yǎng)我們的實踐能力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)生產(chǎn)實際中研究、觀察、分析、解決問題的能力。并進一步了解本專業(yè)的學習實踐環(huán)節(jié)。
通過接觸實際生產(chǎn)過程，一方面，達到對所學專業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容及其在工程技術領域中的地位有一定的認識，為了解和鞏固專業(yè)思想創(chuàng)造條件，在實踐中了解專業(yè)、熟悉專業(yè)、熱愛專業(yè)。另一方面，鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，讓自己的理論知識更加扎實,專業(yè)技能更加過硬,更加善于理論聯(lián)系實際。再有，通過到工廠去參觀各種工藝流程，為進一步學習技術基礎和專業(yè)課程奠定基礎。
2018年3月6日-2018年3月9日。
三、實訓項目。
陶藝概述：
首先老師為我們講解了陶藝的概念，陶藝，廣泛講是中國傳統(tǒng)古老文化與現(xiàn)代藝術結合的藝術形式。從歷史的發(fā)展可知，“陶瓷藝術”是一門綜合藝術，經(jīng)歷了一個復雜而漫長的文化積淀歷程。它與繪畫、雕塑、設計、以及其他工藝美術等有著無法割舍的傳承與比照關系。
二十世紀八十年代中后期，隨著西方現(xiàn)代藝術的介入，西方的“當代陶藝”觀念對中國陶瓷藝術產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響，“陶藝”的概念也一度成為了陶瓷藝術界的新時尚。它所體現(xiàn)的仍然是一種東、西方文化的矛盾與碰撞。諸如“何謂陶藝”，“陶藝與陶瓷藝術的關系如何”等一系列看似不是問題的基本的問題，直到如今未能取得統(tǒng)一認識和標準。后來老師對陶藝制作的方法和技巧在課件中進行展示，主要制作方法有拉坯成型、泥板成型、泥塑成型、泥條盤筑、捏塑、素坯彩繪等等。隨著陶藝熱的逐步升溫，陶藝制品獲得越來越多人的青睞，親手做陶藝成為人們工作學習之余放松精神釋放自我的又一休閑方式，這樣即能很好地發(fā)展陶藝事業(yè)，又增近了與陶藝家的學習和交流。
計算機新技術應用：
老師為我們講解了該專業(yè)的基本概念，以便于我們初步了解，計算機應用技術專業(yè)培養(yǎng)具備管理學理論基礎、計算機科學技術知識及應用能力，掌握信息管理、信息系統(tǒng)分析與設計方法等方面的知識與能力，能在各類企、事業(yè)單位、金融機構及政府部門從事信息采集、組織、分析、傳播和服務等信息管理工作或與信息管理工作相關的信息系統(tǒng)規(guī)劃、分析、設計、實施、運行管理和評價等方面的應用型人才。
接著，老師為我們展示了計算機新技術應用在國外的發(fā)展，讓我們更清楚的了解這一專業(yè)的發(fā)展前景。我校在該專業(yè)也取得不少的成就，課堂上，老師為我們展示了實驗室內(nèi)由學校設計制作的機器人，動力臂及無人汽車等。后來我們在老師的指導下，嘗試了獨立完成計算機部件組裝。
金融工程認知：
本專業(yè)學生主要學習經(jīng)濟學、金融學、金融工程和金融管理方面的基本理論和基礎知識，接受理財、投融資、以及風險管理方法與技能的基本訓練，具有設計、開發(fā)綜合運用各種金融工具創(chuàng)造性解決金融實務問題的基本能力，開展金融風險管理、公司理財、投資戰(zhàn)略策劃以及金融產(chǎn)品定價研究，能在跨國公司和金融機構從事金融財務管理、金融分析和策劃的高素質(zhì)復合型現(xiàn)代金融人才。
金融工程專業(yè)堅持“面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來”的人才培養(yǎng)理念，合理設置課程體系，培養(yǎng)具有良好政治素質(zhì)、合理知識結構，系統(tǒng)掌握金融學基本理論及金融工程的基本原理與技術，具備經(jīng)濟、管理、法律以及金融財務方面的知識，能夠開發(fā)、設計新型金融工具和金融手段，創(chuàng)造性和個性化地提出解決金融問題的方案，開展金融風險管理、公司理財、投資戰(zhàn)略策劃以及金融產(chǎn)品定價研究，能在跨國公司和金融機構從事金融財務管理、金融分析和策劃的高素質(zhì)復合型現(xiàn)代金融人才。
金融工程專業(yè)主要是用計算機來實現(xiàn)數(shù)學模型，從而解決金融相關的問題。所以，金融工程不同于mba和msp，它主要是培養(yǎng)金融界的技術工作者，也稱作金融工程師——quant。quant的職位主要集中在投資銀行、對沖基金、商業(yè)銀行和金融機構。負責的主要工作根據(jù)職位也有很大區(qū)別，比較有代表性的包括pricing、modelvalidation、research、developandriskmanagement，分別負責衍生品定價模型的建立和應用、模型驗證、模型研究、程序開發(fā)和風險管理。總體來說工作相對辛苦，收入比其他行業(yè)高很多。以quantdeveloper為例，雖然實際工作和其他行業(yè)的程序員沒有本質(zhì)區(qū)別，但不僅收入高，而且很容易找到工作。
港口及船閘工程認知：最原始的港口是天然港口，有天然掩護的海灣、水灣、河口等場所供船舶停泊。隨著商業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展，天然港口已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，須興建具有碼頭、防波堤和裝卸機具設備的人工港口，這是港口工程建設的開端。19世紀初出現(xiàn)了以蒸汽機為動力的船舶，于是船舶的噸位、尺度和吃水日益增大，為建造人工深水港池和進港航道需要采用挖泥機具以后，現(xiàn)代港口工程建設才發(fā)展起來。陸上交通尤其是鐵路運輸將大量貨物運抵和運離港口，大大促進了港口建設的發(fā)展。
國水利與港口工程建筑行業(yè)發(fā)展迅速。國家政策給水利與港口工程建筑行業(yè)帶來更多的利好，比如以“水利改革和發(fā)展”為主要內(nèi)容的2011年中央“一號文件”的下發(fā)和水利發(fā)展“十二五”規(guī)劃的制定。
中國水利與港口工程建筑企業(yè)大約有2000家左右，行業(yè)競爭相對激烈。未來中國水利設施建設將掀起高潮，10年將投入4萬億元用于水利設施建設。在港口投資方面，2011年前三季度，中國沿海港口建設投資完成額為707.15億元，相比之前略有減少。
從下游行業(yè)需求看，水庫工程、水利調(diào)水工程、海堤建設工程、水土保持工程和河道工程未來仍將保持快速增長，為行業(yè)提供穩(wěn)定的需求市場，有效的避開宏觀經(jīng)濟層面的波動風險，這將是水利和港口工程建筑行業(yè)的一個亮點。此外，從區(qū)域市場看，沿海省市、水利水電資源蘊藏豐富的長江流域和西南地區(qū)將保持較快的增速。
水利與港口工程行業(yè)尚處于供不應求的時代，企業(yè)的成功仍需在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的需求！同樣，在水利與港口工程建筑領域，需求市場與政策導向深刻影響著行業(yè)內(nèi)競爭企業(yè)的盈利能力與長遠發(fā)展。
隨著國家多項利好政策的出臺，以及對民資的鼓勵扶持，水利與港口工程建筑行業(yè)進入門檻不斷降低，競爭也不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的水利與港口工程建筑企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和需求市場趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的水利與港口工程建筑品牌迅速崛起，逐漸成為水利與港口工程建筑行業(yè)中的翹楚。
道路工程發(fā)展認知模塊：
道路工程是指以道路為對象而進行的規(guī)劃、設計、施工、養(yǎng)護與管理工作的全過程及其所從事的工程實體。同其他任何門類的土木工程一樣，道路程具有明顯的技術、經(jīng)濟和管理方面的特性。
道路伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進社會的進步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運，因而出現(xiàn)馱運道。車輪的發(fā)明使陸地運輸從此進入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道，已有數(shù)千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發(fā)明也從此傳播世界。中國歷來重視道路的規(guī)劃、修建和養(yǎng)護。古代道路工程有卓越創(chuàng)造，秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。18世紀中葉，現(xiàn)代道路工程開始在歐洲興起。1747年第一所橋路學校在巴黎建立。法國p.-m.-j.特雷薩蓋、英國t.特爾福德和j.l.馬克當?shù)裙こ處熖岢鲂碌穆访娼Y構理論和實踐，奠定了現(xiàn)代道路工程的基礎。1883～1885年德國g.w.戴姆勒、c.f.本茨發(fā)明了汽車，開創(chuàng)了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時代。1931～1942年德國建成高速公路網(wǎng)，為汽車交通提供了安全、迅速、經(jīng)濟、舒適的行車條件。
預測表明，汽車客貨運輸在世界大部分地區(qū)仍將繼續(xù)存在，多數(shù)地區(qū)還在持續(xù)穩(wěn)步增長。在人口繁密的市區(qū)，交通量不斷增加，堵塞現(xiàn)象日益嚴重。未來市區(qū)快速干道的發(fā)展，由于用地緊張，為將有限的地面留給行人和少數(shù)當?shù)胤哲囕v，被迫修建高架線路或隧道。山區(qū)公路在交通量日增的條件下，為避免急彎陡坡、縮短里程、減少事故，為節(jié)約運行時間和燃料，隧道和高架構筑物工程也將有較大發(fā)展。
古語有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。尤其是我們學工科的同學，在兩年的書本知識的學習過程中，普遍感覺與社會實踐完全脫離開來，僅是在一張紙上講學問，而不是在社會實踐中講學問，所以我們學習過程中能有一次這樣的實踐機會是非常重要的，學校和學院也非常重視這一方面對我們的教育，學校安排這樣的認知訓練教育是出于對學生的負責，是為了拓展我們學生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)后走上社會，走上工作崗位后，能夠很快地適應。在學習了專業(yè)知識兩年之后，組織我們進行認識實習。學校安排的認識實習教學是教學與生產(chǎn)實際相結合的重要實踐性教學環(huán)節(jié)。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，了解了建筑施工單位是怎樣組織施工管理的，怎樣進行生產(chǎn)的。為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。在認識訓練過程中，也能培養(yǎng)我們學生的觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的能力和方法。
根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結?！皩W以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。比如，我們這次實習的工程為高層建筑結構，且多采用框架結構，層數(shù)都在二十層左右，但是，它們的計算原理和模型卻很簡單，都是從框架結構出發(fā)，利用分層法，將力矩分層分到各層框架上，最后將各層軸力、剪力、彎矩逐層疊加而成，計算量雖然很大，但原理都是一樣的?？芍^異曲同工，因此，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。
城軌實訓報告篇八
3、熟悉倉儲管理系統(tǒng)操作軟件的基礎數(shù)據(jù)、貨位管理、計劃調(diào)度、入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、庫存監(jiān)控、庫存管理、倉庫規(guī)劃等幾個模塊。
倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務管理、倉儲流程管理、倉儲作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關的操作。
倉儲管理是一門經(jīng)濟管理科學，同時也涉及應用技術科學；故屬于邊緣性學科。倉儲管理的內(nèi)涵是隨著其在社會經(jīng)濟領域中的作用不斷擴大而變化。倉儲管理，即庫管。是指對倉庫及其庫存物品的管理，倉儲系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)中不可缺少的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的整體目標是以最低成本提供令客戶滿意的服務，而倉儲系統(tǒng)在其中發(fā)揮著重要作用。倉儲活動能夠促進企業(yè)提高客戶服務水平，增強企業(yè)的競爭能力?，F(xiàn)代倉儲管理已從靜態(tài)管理向動態(tài)管理了生了根本性的變化，對倉儲管理的基礎工作也提出了更高的要求。
（一）打開ie瀏覽器，在地址欄中輸入系統(tǒng)網(wǎng)址，填寫注冊信息，注冊用戶名及密碼；待審核合格后登陸，進入系統(tǒng)，開始試驗。
（二）基礎數(shù)據(jù)錄入。
在倉儲實訓的開始階段，我們需要先對這整個系統(tǒng)內(nèi)的基礎信息進行簡單錄入，主要的基礎信息大致有倉庫物料信息、倉庫信息、單位信息、客戶信息以及倉庫區(qū)域信息等進行設置。
（三）貨位管理信息錄入。
對倉儲系統(tǒng)內(nèi)物料的貨位的設置。首先查看行業(yè)介紹，充分了解行業(yè)信息，更加深入進入行業(yè)的貨位管理部分。在倉儲管理下的基礎信息管理內(nèi)，對庫房進行添加，然后對區(qū)進行分配儲位，分別對貨架數(shù)、層數(shù)、截面數(shù)、通道號進行定義。同時新增倉儲貨品，主要是貨物的名稱、編號、規(guī)格、貨物類型、所屬區(qū)域等，對貨物安排固定倉位。
（四）計劃調(diào)度。
進行計劃調(diào)度。在入庫計劃中，新增入庫計劃單信息，包括入庫計劃時間、計劃自作人員等；在出庫計劃中，新增出庫計劃單信息，包括出庫計劃時間、計劃自作人員等；在盤點計劃中，新增并審核盤點計劃單。
（五）入庫作業(yè)。
在入庫計劃中，新增入庫計劃單信息，出入庫預處理的詳細資料、入庫貨物的詳細資料。入庫作業(yè)包括入庫接單、卸貨、驗貨、安排倉位以及入庫確認。
（六）出庫作業(yè)。
在出庫接單中，完成入庫計劃單信息，包括物料類型、物料單位、出庫數(shù)量等，完成出庫揀選、出庫裝卸、出庫確認等作業(yè)。
（七）盤點作業(yè)。
盤點管理主要是對與貨物相關的一些信息，對所有倉庫內(nèi)庫存等進行結清算。包括對貨物的入庫、出庫、盤點的信息記錄.
城軌實訓報告篇九
隨著城市人口的不斷增加和出行需求的日益增加，城軌客運服務的重要性也日益凸顯。作為城軌運營服務人員，我們要提供高質(zhì)量、高效率的服務，以滿足乘客的出行需求。下面是我在城軌客運服務實訓中的一些心得體會。
首先，作為城軌客運服務人員，態(tài)度決定一切。在實訓中，我們接觸到了各種乘客，包括正常乘客、老年乘客、殘疾乘客等等。無論遇到什么樣的乘客，我們都要以友好、熱情、耐心的態(tài)度為他們提供服務。有時候乘客可能會抱怨或情緒激動，但我們不能因此而動搖，而是要保持冷靜，虛心接受他們的意見和建議，并時刻提醒自己，服務就是我們的責任和職責，我們要盡力提供好服務。
其次，在城軌客運服務中，安全是首要考慮因素。在實訓中，我們經(jīng)常進行緊急狀況應對演練，以提高應變能力和處理突發(fā)事件的能力。這對于我們提高工作效率和服務質(zhì)量非常重要。同時，我們要主動關注乘客的安全問題，加強巡視和管理，如防止乘客上下車過程中出現(xiàn)的意外情況，保證上車順暢，下車安全。
再次，在城軌客運服務中，信息傳遞和溝通是非常重要的。在實訓中，我們學習了一些基本的服務用語和禮貌用語，學會了如何與乘客進行溝通和解決問題。在與乘客溝通時，我們要保持語言表達清晰、文明禮貌，態(tài)度和藹可親，溝通時盡量細致入微。對于乘客的問題，我們要積極回答，并盡量給予幫助。
此外，在城軌客運服務中，管理是至關重要的。在實訓中，我們模擬了一些實際工作場景，學習了行車規(guī)程和工作流程。我們要嚴格按照規(guī)程和流程進行工作，提高工作的效率和質(zhì)量。同時，我們要加強乘客管理，如維持車廂的秩序，避免乘客亂扔垃圾等行為。只有做好管理工作，才能為乘客提供一個安心、舒適的旅程。
最后，以身作則是城軌客運服務的基本要求。在實訓中，我們模擬了一些乘客遇到問題時的應對方式，并要求我們首先做好自己的工作，然后再為乘客提供幫助。除了完成工作任務外，我們還要自覺保持良好的行為規(guī)范和職業(yè)道德，為乘客樹立一個良好的榜樣。
總之，城軌客運服務實訓讓我深切體會到服務的重要性。通過實際操作和模擬訓練，我不僅提高了自己的服務技能，還對于城軌客運服務的要求有了更加深刻的理解。在今后的工作中，我將不斷提高自己的服務水平，為乘客提供更好的出行體驗。
城軌實訓報告篇十
城軌系統(tǒng)作為一種現(xiàn)代化的交通方式，已經(jīng)在很多國家和地區(qū)得到廣泛應用。為了更好地了解城軌的建設和運營情況，我有幸參觀了本城市的城軌系統(tǒng)，并撰寫了一份實踐報告。通過這次實踐，我深刻體會到了城軌在現(xiàn)代城市交通中的重要性和優(yōu)勢。下面將從城軌的發(fā)展背景、運營管理、服務水平、環(huán)境效益和發(fā)展前景等幾個方面進行總結和分析。
首先，在城軌的發(fā)展背景方面，現(xiàn)代城市面臨著交通擁堵和環(huán)境污染等嚴峻問題。城軌系統(tǒng)由于其高效、快速和環(huán)保的特點，成為緩解交通壓力和改善城市環(huán)境的重要手段。本市的城軌系統(tǒng)建設正是為了應對這些挑戰(zhàn)而進行的，通過開通城軌線路，提高了市民的出行效率，減少了交通堵塞和尾氣排放的情況。從這個角度來看，城軌系統(tǒng)的建設具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的發(fā)展前景。
其次，在城軌的運營管理方面，我對本市的城軌系統(tǒng)有了更深入的了解。城軌系統(tǒng)需要進行嚴格的運營管理，確保車輛的安全運行和乘客的出行舒適。我在參觀中了解到，系統(tǒng)采用了先進的列車監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時了解列車的運行狀態(tài)和乘客的情況，及時進行調(diào)度和處理。此外，對于不同乘客群體的需求，城軌系統(tǒng)也開展了一系列的服務措施，比如為老人和殘疾人提供便利設施，為學生和上班族提供優(yōu)惠票價。通過這些努力，城軌系統(tǒng)的運營管理達到了高度的規(guī)范化和個性化，為市民提供了高質(zhì)量的出行服務。
再次，在城軌的服務水平方面，我感受到了城軌的便利和舒適。城軌系統(tǒng)運行頻率高，車站設置合理，乘客候車時間短，乘坐途中也能夠享受到高質(zhì)量的服務。車輛內(nèi)部整潔寬敞，設施齊全，能夠滿足乘客的基本需求。此外，車站和車輛中配備了安全設備，提供了一定的安全保障。城軌系統(tǒng)的服務水平不僅提高了市民的出行效率，也提升了城市形象和生活質(zhì)量。
再次，在城軌的環(huán)境效益方面，城軌系統(tǒng)的建設對于減少交通擁堵和改善環(huán)境起到了積極影響。通過城軌的運行，市民選擇乘坐城軌系統(tǒng)出行，減少了汽車的使用頻率，減少了交通擁堵的狀況。同時，城軌系統(tǒng)的使用也減少了尾氣排放和噪音污染。這對于改善城市空氣質(zhì)量和減少環(huán)境問題具有重要意義。
最后，對城軌的發(fā)展前景進行展望。城軌系統(tǒng)已經(jīng)在我國許多城市得到了廣泛應用，并取得了明顯的成效。未來，隨著城市化進程的加快，城軌系統(tǒng)將在更多的城市中建設和發(fā)展。城軌系統(tǒng)作為現(xiàn)代交通方式的代表，具備著快速、便捷和環(huán)保等優(yōu)勢，有著廣闊的發(fā)展前景。同時，隨著技術的不斷進步，城軌系統(tǒng)的運營管理和服務水平也將不斷提升，為市民提供更好的出行體驗。
綜上所述，城軌實踐報告讓我深刻認識到了城軌系統(tǒng)在現(xiàn)代城市中的重要性和優(yōu)勢。城軌系統(tǒng)的建設對于緩解交通壓力、改善城市環(huán)境和提升市民出行體驗具有重要的作用。希望通過我們的努力和推動，城軌系統(tǒng)在我國更多的城市中得到進一步的發(fā)展，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻。
城軌實訓報告篇十一
近年來，隨著城市建設的不斷發(fā)展，城軌交通系統(tǒng)成為城市一項重要的基礎設施。為了提高城軌車輛相關專業(yè)學生的實踐能力，讓他們更好地適應未來的工作環(huán)境，我校開設了城軌車輛綜合實訓課程。在這門課程中，我深刻體會到了實踐的重要性，并獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和教訓。
首先，課程采用了理論與實踐相結合的方式進行教學。通過在學校內(nèi)的仿真車廂進行模擬操作，我們學習了城軌列車的構造原理、維修流程以及應急處理措施等知識。然而，只有親自動手操作，我們才能真正理解和掌握這些知識。因此，實踐環(huán)節(jié)的安排非常重要。在實踐環(huán)節(jié)中，我們分組完成了多項任務，如列車車門的拆裝、制動系統(tǒng)的檢修等。通過實際操作，我們更加清楚地認識到了理論知識與實踐技能的緊密聯(lián)系，加深了對城軌車輛相關專業(yè)的理解。
其次，實踐中的團隊合作能力培養(yǎng)了我們的團隊精神。在城軌車輛的綜合實訓中，我們需要分成小組進行任務的分工合作。每個小組有一名組長負責統(tǒng)籌安排工作，其他成員則根據(jù)各自的特長和興趣參與到具體的操作中。在合作時，我們互相幫助、相互學習，共同解決問題。這一系列的合作過程不僅培養(yǎng)了我們的團隊合作能力，還提高了我們的溝通和協(xié)作能力。在未來的工作中，這些能力將對我們極為重要。
再次，實踐讓我們學會了主動解決問題。在實踐中，我們經(jīng)常會遇到各種各樣的問題。有些問題只能在實際操作中才能發(fā)現(xiàn)，而有些問題則是由團隊成員的疏忽導致的。面對問題，我們不能被動地等待他人的解決，而應該主動思考和學會解決問題。在課程中，老師鼓勵我們多思考，多動手實驗，勇于嘗試不同的方法。通過不斷的試錯和調(diào)整，我們逐漸找到了解決問題的方法，并提高了自己的實際操作能力。
最后，實踐讓我們認識到了城軌車輛維修的重要性和風險。在課程中，我們親身體驗了城軌車輛維修的實際操作過程，感受到了其中的復雜性和危險性。城軌車輛是一種復雜的交通工具，維修工作必須十分謹慎，以確保乘客的安全。我們必須了解每個零部件的作用，熟悉維修工具和儀器的使用，掌握維修流程和操作方法，才能夠勝任這項工作。通過實踐，我們深刻體會到了維修工作的重要性，認識到了自己在未來工作中的責任和壓力。
總之，城軌車輛綜合實踐訓練課程的開設為我們提供了一個寶貴的學習機會。通過這門課程，我們不僅提高了自己的實踐能力，還培養(yǎng)了團隊合作精神、問題解決能力和工作責任感。這些寶貴的經(jīng)驗和教訓將對我們未來的工作生活產(chǎn)生深遠的影響。我相信，通過不斷學習和實踐，我們一定能夠成為優(yōu)秀的城軌車輛維修工程師，為城市的發(fā)展做出自己的貢獻。
城軌實訓報告篇十二
第一段：引入背景和目的（150字）。
城軌是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的重要組成部分，為了更好地了解城軌建設和運營，我參加了城軌實踐活動，并撰寫了一份實踐報告。這篇文章旨在總結我的實踐心得，分享我對城軌建設和運營的個人見解。通過這次實踐，我對城軌的重要性和發(fā)展前景有了更深入的理解，同時也明確了城軌建設所面臨的挑戰(zhàn)和困難。
第二段：對城軌建設的重要性的認識（250字）。
在實踐中，我深刻認識到城軌建設對于現(xiàn)代城市的發(fā)展起著積極的推動作用。城軌交通不僅能夠緩解城市交通壓力，提高交通運行效率，還能夠改善空氣質(zhì)量，減少能源消耗，并提升城市形象和居民的生活品質(zhì)。通過實地考察，我親眼目睹了一些城市因為城軌的建設而煥發(fā)了新的活力。城市規(guī)劃者應該充分認識到城軌建設的重要性，并將其納入城市發(fā)展的整體規(guī)劃中。
第三段：對城軌建設挑戰(zhàn)和困難的認識（300字）。
在實踐中，我也意識到城軌建設所面臨的挑戰(zhàn)和困難。首先，城軌建設需要巨額的資金投入，而且建設周期長，投資回報周期相對較長，需要政府和投資者長期支持。其次，城軌建設還面臨土地資源有限和土地征用等問題，需要協(xié)調(diào)各方利益，并且需要與現(xiàn)有的城市規(guī)劃相銜接。此外，城軌的建設還需要考慮技術標準的統(tǒng)一以及設備維護和運營管理等方面的問題。因此，城軌建設需要政府、企業(yè)和社會各界的共同努力和支持。
第四段：對城軌運營的認知與思考（300字）。
城軌建設完成后，如何優(yōu)化運營管理也是一個重要的問題。在實踐中，我深入了解了城軌運營的相關內(nèi)容，了解到城軌運營需要高效的調(diào)度和運營管理，以保證乘客的出行體驗和交通運行的安全性。此外，城軌還需要與其他交通方式進行有機銜接，力爭實現(xiàn)多式聯(lián)運。為了提高城軌的效能，城軌運營者還需要關注乘客需求的變化，不斷改進服務，以提高乘客的滿意度。城軌運營的還要注重運營成本的控制和收入的提升，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
第五段：展望城軌建設的未來（200字）。
通過這次城軌實踐活動，我對城軌建設和運營有了更深入的了解，也更加意識到城軌的重要性。城軌交通對于現(xiàn)代城市發(fā)展起著重要的推動作用，可以改善交通狀況、提高城市形象和居民的生活品質(zhì)。未來，我希望城軌的建設能夠取得更大的突破，解決資金、土地等方面的問題，提高運營水平，更好地服務于人民群眾。同時，我也希望政府、企業(yè)和社會各界能夠共同努力，營造更好的發(fā)展環(huán)境，推動城軌建設持續(xù)健康發(fā)展，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
總結：通過這次城軌實踐活動，我對城軌建設和運營有了更深入的了解，也更加認識到城軌對城市發(fā)展的重要性。同時，我也認識到城軌建設所面臨的挑戰(zhàn)和困難，以及城軌運營的需要思考和解決的問題。未來，我將繼續(xù)關注城軌的發(fā)展，為城軌建設和運營做出自己的貢獻。
城軌實訓報告篇十三
城軌客運服務是指城市地鐵、輕軌等城市軌道交通系統(tǒng)提供給乘客的服務。隨著城市化的進程，城軌客運服務越來越受到人們的重視。本次實訓是對城軌客運服務進行實際操作和培訓，使學員更好地了解和掌握城軌客運服務的技能和知識。通過本次實訓，我對城軌客運服務有了更深入的了解，也收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。
首先，在實際操作中，我深刻體會到了城軌客運服務的重要性。城軌客運服務是保障乘客安全、舒適出行的關鍵。在這次實訓中，我們學習了如何正確操作各種運營設備，并學會了處理各種突發(fā)事件。我記得有一次，在一列地鐵列車上，突然發(fā)生了火警。所有的乘客都非常緊張，我作為一名服務人員，冷靜地按照培訓中學到的知識和操作流程，成功地安全疏散了乘客。這次經(jīng)歷使我深深地感受到城軌客運服務人員的責任重大，必須時刻保持警覺，并具備應對突發(fā)情況的能力。
其次，通過實際操作，我發(fā)現(xiàn)城軌客運服務需要具備較高的專業(yè)知識和技術。城軌客運服務除了需要與乘客進行有效的溝通和協(xié)調(diào)外，還需要熟悉各種運營設備的使用方法和技巧。我們需要學習和掌握地鐵和輕軌的運行原理、常見故障處理等專業(yè)知識。在實訓中，我積極向導師請教，努力學習掌握各種技術技巧。通過不斷地實踐和學習，我逐漸提高了自己的專業(yè)水平，能夠獨立地處理一些常見的故障和問題。
此外，實際操作還讓我深刻認識到了團隊合作的重要性。城軌客運服務往往需要多個環(huán)節(jié)的協(xié)同合作，每個環(huán)節(jié)都需要不同的角色和責任。在實訓中，我們組成小組，每個人輪流扮演其他角色，模擬實際運營環(huán)節(jié)，以此培養(yǎng)我們的團隊合作精神。通過這種方式，我明白了團隊配合的重要性，學會了與隊友進行有效溝通，合理分配任務，從而提高整個團隊的效率和協(xié)作能力。在實際工作中，我將一直保持團隊合作的精神，與隊友共同為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務。
最后，通過實際操作和培訓，我對城軌客運服務有了更全面的認識。城軌客運服務既包括安全環(huán)境的提供，也包括服務質(zhì)量的提升。我們學會了如何提高服務意識，如何關心乘客的需求和感受，如何解決乘客的問題和困難。通過和乘客溝通和交流，我們能夠不斷改進和提升自己的服務水平，不斷滿足乘客的需求。這些都是城軌客運服務的核心內(nèi)容，也是我們在實習中要時刻牢記的。
總結起來，通過本次城軌客運服務實訓，我對城軌客運服務有了更深入的了解。城軌客運服務需要我們具備較高的專業(yè)素質(zhì)和技術水平，需要我們具備團隊合作的能力，并要求我們時刻關注乘客的需求和感受。在今后的工作和生活中，我將始終保持學習的熱情，不斷提升自己的專業(yè)能力和服務水平，為城軌客運服務貢獻自己的力量。
城軌實訓報告篇十四
12月18日我來到大連xx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進行頂崗實習，大連xx有限公司是大連市經(jīng)營規(guī)模最大的國有獨資公交企業(yè)，成立于20xx年7月，現(xiàn)由大連市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管委會直接監(jiān)管。金馬快軌運營公司現(xiàn)擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立于20xx年，歸屬于大連xx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。
到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由于我在學校學的是應用電子技術，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導，我了解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設備都是大設備。例如：vvvf主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是vvvf主牽引逆變器。
1、vvvf主牽引逆變器的檢修。
師傅告訴我vvvf主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網(wǎng)是1500v的直流電，vvvf主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會通過受電弓傳送到vvvf主牽引逆變器上，vvvf主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引;在列車制動時優(yōu)先進行回饋制動，此時三相異步電動機發(fā)出的交流電經(jīng)過vvvf主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當再生制動電壓高于直流1700v時，列車開始轉入電阻制動，此時三相異步電動機發(fā)出的電壓經(jīng)過vvvf主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。
室中的復位開關進行復位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把vvvf主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器柜內(nèi)找到hbn及ivn兩個斷路器并將其斷開，檢查tm顯示屏，確認vvvf主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除vvvf主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。
在檢查和維護vvvf主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷hscb(高速斷路器)。按下放電開關并檢查紅色的led燈，此時紅色的led燈是滅的，綠色的led燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關;等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設備。在維護和檢查完vvvf主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設備都應處于正確的位置;在vvvf主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入設備。
2、蓄電池的更換。
最近這幾天我和師傅下車間干的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關于鉗工的一些小知識我也需要掌握的。
首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的b14和司機駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開關斷開。b14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個b14制動缸塞門，我將b14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車采用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部松開后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續(xù)進行。
然后，另一輛輕軌列車以小于每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。
下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯(lián)在一起的，兩邊的正極與負極是車內(nèi)的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作安全是最主要的`。我將新的蓄電池換上后，先將司機室內(nèi)的蓄電池鍘刀開關合上，然后將列車再拖回到原位后將b14合上，讓列車恢復到初始狀態(tài)。
3、機車精調(diào)。
在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準，只有在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機。精調(diào)是一項認真而且嚴格的工作。在精調(diào)的時候我們分工相當?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。
首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。
然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發(fā)無數(shù)個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將tc1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。
接下來，用萬用表分別測量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380v的交流電，有110v和24v的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。
刷、頭燈以及紅標志燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著tm的顯示屏，如果有問題的話tm顯示屏會提示你;另一個是將車下的vvvf主牽引逆變器箱和siv輔助逆變器箱打開，上述的一系列動作會用led指示燈的形式會顯示在vvvf主牽引逆變器箱和siv輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的安全。
通過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣設備我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。
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