物流行業(yè)情況調研報告（熱門17篇）

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物流行業(yè)情況調研報告篇一

值。經過幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成煤-焦-化循環(huán)發(fā)展體系。我市現(xiàn)已被省確定為五大煤化工基地之一，我市焦化企業(yè)正在為打造全國大型的煤化工基地而努力。

一、我市焦炭行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

我市共有焦化企業(yè)5家，分別是豫港焦化集團有限公司(豫港焦化集團附屬企業(yè)有數(shù)十家，其中焦化企業(yè)有豫港(濟源)焦化有限公司、濟源市金馬焦化有限公司、河南博?；び邢薰?家)、濟北焦化有限公司、天龍焦化有限公司、邵原焦化有限公司、光明焦化有限公司。年生產能力為：焦炭212萬噸，其中豫港焦化135萬噸、濟北焦化30萬噸、天龍焦化30萬噸、邵原焦化7萬噸、光明焦化公司10萬噸;焦油6.45萬噸，其中豫港焦化5.5萬噸、濟北焦化2500噸、天龍焦化1200噸、邵原焦化1300噸、光明焦化4500噸。

(一)上半年運行情況及存在的主要問題。

1.我市焦炭行業(yè)上半年運行情況。

上半年全市焦炭產量為794471噸(其中豫港焦化產量為606257噸，占計劃的40.4，占全市的76.3)，占年計劃(178萬噸)的44.6;工業(yè)總產值為91124萬元(其中豫港焦化總產值為69631萬元，占計劃的43.5，占全市的76.4)，占年計劃(193200萬元)的47.2;銷售收入為86749萬元(其中豫港焦化銷售收入為66676萬元，占計劃的43，占全市的76.9)，占年計劃(185200萬元)的46.8;實現(xiàn)利潤2582萬元(其中豫港焦化實現(xiàn)利潤為2378萬元，占計劃的39.6，占全市的92.1;邵原焦化上半年一直虧損，累計虧損額92萬元;光明焦化六月份當月出現(xiàn)了虧損，虧損額為12萬元)，占年計劃(6525萬元)的39.6;實現(xiàn)稅金7190萬元(其中豫港焦化實現(xiàn)利潤為5775萬元，占計劃的52.5，占全市的80.3)，占年計劃(12510萬元)的57.5。從以上數(shù)字可以看出我市焦化行業(yè)上半年主要指標完成情況，除稅金外其它指標均沒有達到“時間過半任務過半”。其中我市重要焦化企業(yè)豫港焦化也是除稅金外其它指標均沒有達到“時間過半任務過半”。

2.受市場環(huán)境變化影響，經濟效益大幅下降。

(1)焦炭產能擴張與市場需求相對不足的矛盾。目前，中國是世界最大的焦炭生產和供應國，占世界貿易量的59%。受利益的驅使，最近幾年我國焦炭產量迅猛遞增，為1.2億噸，達到2.38億噸。今年在去年產量猛增的基礎上，還將新增生產能力1.2億噸，將要形成3.6億噸產能。中央政府出臺了一系列宏觀調控措施，限制焦炭行業(yè)的過度投資，即使是這樣，預計到底，中國的焦炭總產能依然將達到2.6億噸，超過總需求4000萬噸。

(2)焦炭價格不斷下滑，庫存較去年同期顯著上升。今年上半年我市焦炭的平均價格為1165元，比去年同期下降了200元左右。焦炭作為鋼鐵產業(yè)的主要原料之一，與鋼鐵行業(yè)的聯(lián)動作用明顯，因此受國家宏觀調控影響較大。鋼鐵產業(yè)去年那種熱火朝天的局面已不再出現(xiàn)，鋼鐵價格已開始大幅下降，一些鋼鐵企業(yè)開始出現(xiàn)虧損。為了盡量維持本行業(yè)利潤，鋼鐵企業(yè)正在從各個角度降低成本，在鐵礦石價格難以下降的情況下，“逼”焦炭降價是鋼鐵企業(yè)最直接的選擇。同時鋼鐵企業(yè)對焦炭質量的要求也更為苛刻。這是當前焦炭產業(yè)形勢惡化的直接原因。

(3)作為焦炭產業(yè)的原料，煉焦煤的價格一直居高不下。今年上半年焦煤的平均價格為767元，比去年同期上升了180元左右。目前雖然焦炭企業(yè)只有微利，甚至出現(xiàn)了虧損，但是煉焦煤行業(yè)卻仍有每噸二三百元的利潤。這主要是受冶金用煤數(shù)量增長及煤礦安全生產形式嚴峻等因素影響，焦煤產量受限，供應緊張，貨緊價揚，采購價格上漲過快。

(4)運輸形式偏緊。受鄭州鐵路機構改革、洛陽鐵路分局撤消、鐵路運力不足等影響，焦炭外發(fā)運輸成為瓶頸，造成焦炭庫存一度積壓，產品不能按時發(fā)運，不同程度制約正常生產。

在面臨產能擴張、焦炭價格下滑、原料價格上漲、運輸形式緊張的形勢下，我市焦炭企業(yè)紛紛受到影響，庫存明顯上升，利潤空間大幅縮小，有的開始出現(xiàn)虧損，致使企業(yè)營運困難。濟北焦化、天龍焦化、光明焦化都以限產減少損失維持生計，同時多數(shù)企業(yè)都想到了提高產品附加值，開發(fā)深加工產品。但這不是一朝一夕的事情，需要一個時間過程。

(二)企業(yè)創(chuàng)建時間短，規(guī)模小且深加工不足。

識和規(guī)劃，但五家企業(yè)中目前只有豫港焦化1家有深加工產品，年產粗笨1.5萬噸、硫磺2500噸、硫銨1萬噸。另外受創(chuàng)建時間較短的影響，企業(yè)大都缺乏技術積累和沉淀，阻礙了企業(yè)規(guī)模的擴大和深加工的實施。

(三)企業(yè)需建項目多，項目建設步伐顯得緩慢。

我市焦化企業(yè)非常年輕，為發(fā)展壯大各企業(yè)的項目規(guī)劃很多，但項目的建設需要過程，項目建設速度對比亟待發(fā)展的企業(yè)來說顯得緩慢。豫港焦化原計劃本年度開展的12萬噸樹脂項目以及100萬噸搗固焦項目建設用地問題至今未得到解決;天龍焦化的搗固焦工程和粗笨回收工程由于資金緊張而沒有實施;濟北焦化的副產品深加工項目和邵原焦化的搗固焦改造工作正在爭取時間;光明焦化剛投資180萬上的搗固焦生產線還沒有投產。在這次市場變化之時，由于這些項目沒能建成，企業(yè)的整體抗風險能力底，使企業(yè)陷入困境。項目建設是企業(yè)發(fā)展的重點，也是企業(yè)壯大的根本。加快項目建設以增強企業(yè)抵御市場風險的能力迫在眉睫。

二、我市焦炭行業(yè)發(fā)展的機遇與存在的優(yōu)勢。

省發(fā)改委根據(jù)省政府最近提出的“把煤化工打造成支撐河南經濟快速發(fā)展的支柱產業(yè)”的要求，經過前期調研，初步規(guī)劃出“十一五”我省煤化工發(fā)展的任務，重點發(fā)展4大產業(yè)鏈、5大產業(yè)基地。其中5大煤化工產業(yè)基地為:依托永煤集團，建設永城煤化工產業(yè)基地;依托義煤集團等企業(yè)，建設義馬煤化工產業(yè)基地;依托鶴煤集團、中原大化、安化集團，建設豫北煤化工產業(yè)基地;依托平煤集團、駿馬化工、藍天集團，建設豫南煤化工產業(yè)基地;依托豫港焦化，建設濟源煤化工產業(yè)基地。我市是省里確定的5大煤化工基地之一。雖然我市焦化行業(yè)上半年受市場變化影響出現(xiàn)不景氣狀況，但我市依然存在著發(fā)展焦化企業(yè)，培育煤化工業(yè)基地的優(yōu)勢：

(一)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢。

濟源市北依太行山，地處晉豫交界，是晉煤外運的主要通道，在區(qū)位上是溝通晉豫兩省，連接華北平原，連通中西部地區(qū)的樞紐。在全國經濟布局中具有東引西進南下北上的有利條件，有著十分重要的戰(zhàn)略地位和良好的區(qū)位優(yōu)勢。我市的資源優(yōu)勢也十分明顯，地處煉焦煤基地中心，北靠山西，是晉煤外運的主要通道之一，南距平頂山150公里，西接陜西，以濟源市為中心，半徑250公里范圍內擁有全國60以上的煉焦煤資源。同時我市重要的焦化企業(yè)豫港焦化集團，經過幾年的發(fā)展，與三大煉焦煤基地建立了良好的關系，先后與山西焦煤集團、平煤集團、陜西韓成煤業(yè)等焦煤供應商，建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，存在著良好的發(fā)展基礎。

(二)便利的交通運輸優(yōu)勢。

我市的交通條件得天獨厚，焦枝鐵路、侯月鐵路在我市境內交匯，形成“丁”字型鐵路樞紐，太澳高速濟源至洛陽段、濟源至晉城段和濟源至東明高速濟源至焦作段、濟源至晉城高速公路在此形成“十”字型高速公路框架。207國道穿境而過，新濟線橫穿東西，濟邵路直通侯馬，濟洛路直達陽城，便利的交通條件、明顯的區(qū)位優(yōu)勢，使?jié)闯蔀闀x東南、豫西北重要的商品集散地。在交通運輸方面豫港焦化同樣存在著不可比擬的優(yōu)勢，擁有鐵路專用線和廠區(qū)股道能滿足企業(yè)貨物的`運輸和裝卸。同鄭州鐵路局建立了戰(zhàn)略共贏的伙伴關系，另外洛陽鐵路分局是豫港焦化的股東之一。我市焦炭企業(yè)可進一步發(fā)揮這些優(yōu)勢，為企業(yè)運輸提供有力保障。

(三)良好的發(fā)展空間和寬松的投資環(huán)境優(yōu)勢。

今年是我市的招商引資年，我市為招商引資做了大量的規(guī)劃和實際工作。濟源市外商投資企業(yè)優(yōu)惠政策的相繼出臺，為企業(yè)創(chuàng)造了更為廣闊的發(fā)展空間，尤其是豫港焦化是一個外商投資企業(yè)。同時市委、市政府給予的高度重視和大力支持，是企業(yè)發(fā)展的堅強后盾。工業(yè)強市是我市發(fā)展的目標，招商引資是企業(yè)發(fā)展的途徑之一。另外煤焦油深加工產品和精加工產品，屬國家鼓勵項目，市場前景廣闊，受到外商的特別關注。我市焦化企業(yè)正值拉長產業(yè)鏈條，擴大深加工項目之時，又遇招商引資年，不失為是一個發(fā)展的契機。

(四)豫港焦化發(fā)展極具潛力的優(yōu)勢。

全市主要工業(yè)企業(yè)有30家，其中豫港焦化、濟北焦化、天龍焦化位于其中，主要工業(yè)企業(yè)中焦化企業(yè)占到1/10。而豫港焦化又是主要工業(yè)企業(yè)中的重點。、獲得“全國工業(yè)重點行業(yè)效益十佳企業(yè)”、省級“五一勞動獎狀”獲得單位、“省級衛(wèi)生先進單位”、“河南省優(yōu)秀外商投資企業(yè)”、“大河財富·河南活力私企五十強”。并通過了iso9002國際質量體系認證、iso14001環(huán)境管理體系認證和ohsas18001職業(yè)安全健康管理體系認證。是河南省百戶重點企業(yè)之一，是河南省第一家通過焦化行業(yè)準入條件的企業(yè)。其生產工藝水平在國內具有同行業(yè)先進水平，項目建設正在有條不紊的進行著，它具有雄厚的基礎和發(fā)展?jié)摿?，是我市焦化企業(yè)發(fā)展的主要力量，其發(fā)展經驗值得我市其它焦化企業(yè)借鑒。豫港焦化的發(fā)展能帶動焦化行業(yè)的發(fā)展和煤化工基地的建立。

三、我市焦炭行業(yè)發(fā)展的對策。

以煤化工工業(yè)為主導，做大做強煤化工工業(yè)，走新型工業(yè)化道路，堅持科學的發(fā)展觀，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，延長產業(yè)鏈條，擴大規(guī)模，增強科技含量，加強環(huán)境保護，提高整體競爭力，努力把濟源市建設成為全國大型的煤化工基地。為此宜從以下幾個方面做起：

(一)發(fā)展外向型經濟，加大招商引資力度，與強者合作。

憑借省市優(yōu)惠的招商政策，充分發(fā)揮自身產業(yè)、資源、區(qū)位等各方面優(yōu)勢，吸引外資的注入，與強勢企業(yè)合作，利用合作方的技術、資金、人才、市場、品牌優(yōu)勢，進行優(yōu)勢互補，以壯大我市年輕的焦化企業(yè)。豫港焦化集團在近幾年的發(fā)展中，正視自身不足，緊抓發(fā)展機遇，先后與國內大型鋼鐵企業(yè)--安徽馬鋼，全國鋼鐵50強之一江西萍鋼，國內綜合型大型化工企業(yè)上海焦化，世界上最大的炭黑生產企業(yè)、跨國公司美國卡博特等國內外知名企業(yè)實行聯(lián)合，為集團科學發(fā)展打下了良好的基礎。我市其它幾個焦炭企業(yè)的規(guī)模都比較小，發(fā)展資金有限，應該借鑒豫港焦化的發(fā)展之路，加大招商引資力度，向強者靠攏，以發(fā)展自身。

(二)重視科學技術，大力推進焦炭行業(yè)技術創(chuàng)新。

目前我國煉焦業(yè)主要有土焦生產、機焦生產、sj-96為代表的清潔型生產等三種生產工藝。高污染主要是由土焦生產和機焦生產造成的。土焦生產由于資源浪費和環(huán)境污染嚴重目前正在取締。機焦生產成本較高，二次污染更為嚴重，且無法解決外部不經濟的問題，美國及西方發(fā)達國家均已將其予以淘汰，我國也應打破機焦一統(tǒng)焦炭行業(yè)的局面，打破不正常的行業(yè)壟斷。然而國內有些機焦專家、權威為了維護自身的榮譽與地位而排斥其他煉焦技術，也有些傳統(tǒng)機焦的設計、制造、設備進口等相關利益部門為了維護既得利益而排斥其它煉焦技術，這是極為不正常的，打破技術壟斷才是焦炭行業(yè)發(fā)展的關鍵。我市焦化企業(yè)都是機焦生產，在環(huán)保上投入了大量的資金，加重了企業(yè)的負擔。技術不僅應該以技術本身的可靠性作為基礎，同時還必須以其市場價值與社會價值多項指標作為衡量其進步與創(chuàng)新的標準。我市焦化企業(yè)應有充分認識，在科技領跑企業(yè)的道路上先行一步。隨著技術的進步與市場的要求，盡快采用清潔型生產工藝，淘汰落后工藝，為我市焦化工業(yè)的發(fā)展爭取更大的利潤空間。

(三)統(tǒng)一思想，堅定信心，加快推進項目建設。

豫港焦化根據(jù)省百戶重點工業(yè)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為企業(yè)的發(fā)展做了大量的項目規(guī)劃。計劃在“十一五”期間，采用國際一流5.5m搗固焦爐技術，建設200萬噸/年搗固焦項目;利用煉焦產生的煤焦油、粗苯和煤氣發(fā)展煤化工產業(yè)，建設60萬噸/年焦油加工項目、15萬噸/年炭黑項目、30萬噸/年炭素項目、10萬噸/年粗苯加工項目，12萬噸/年樹脂項目和40萬噸/年甲醇項目;利用生產中的剩余煤氣和當?shù)氐哪突鸩牧腺Y源發(fā)展陶瓷產業(yè)，建設2億件/年陶瓷項目和玻璃制品項目。這些項目總投資57.8億元，建成后，豫港焦化集團將形成我國較大的煤化工企業(yè)和陶瓷生產企業(yè)之一，到公司將實現(xiàn)銷售收入116億元，利稅18.3億元的大型企業(yè)規(guī)模。在“十一五”煤化工發(fā)展的基礎上，計劃在“十二五”期間重點發(fā)展以焦油深加工、粗苯加工、煤氣綜合利用為項目的后續(xù)產品重點發(fā)展，以拉長煤化工產業(yè)鏈，做深做細煤化工加工產品，主要規(guī)劃的項目有：30萬噸/年針狀焦項目、50萬噸/年延遲焦項目、30萬噸/年粗苯加工項目、20萬噸/年炭黑加工項目、30萬噸/年醋酸項目、40萬噸/年甲醇項目、20萬噸/年二甲迷項目、30萬噸/年甲醛項目、10萬噸/年聚甲醛項目、20萬噸/年甲烷氯化物等項目，計劃總投資59.5億元，全部投產后可實現(xiàn)銷售收入97.5億元/年，新增利稅24.4億元。從而形成以煉焦、焦油、粗苯、煤氣深加工、煤化工產品為產業(yè)鏈的全國重點煤化工基地。其它幾個企業(yè)的搗固焦生產線和焦油深加工項目也都在規(guī)劃之中。各企業(yè)的項目建設正在緊鑼密鼓的進行著，但許多項目用地需占用基本農田保護區(qū)，政府應加大協(xié)調力度，協(xié)助企業(yè)辦理土地征用手續(xù)，以保證項目實施進度。企業(yè)應積極籌備資金，解決各種困難，加快推進項目建設，以推進企業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展。

(四)注重企業(yè)管理，采用先進的管理機制和理念。

一個成功的企業(yè)，關鍵在于有一套先進的管理機制和理念，這在企業(yè)的發(fā)展過程中尤其顯得重要。我市焦化企業(yè)應加強自身學習，同時借鑒國內外同行業(yè)先進的管理經驗，積極引入現(xiàn)代化管理手段，提升企業(yè)管理水平，建立起一套科學合理的管理機制。無論是生產管理、環(huán)境管理，還是對人的管理，體現(xiàn)在公司的發(fā)展上，其實就是一個抓管理、練內功、增強效益的過程。管理已經不單單是一個制度約束的過程，同時也是企業(yè)降低成本、增加效益的過程。比如豫港焦化集團公司，全國同行業(yè)噸焦耗水量為7噸，而豫港不到2噸;全國同行業(yè)噸焦耗電成本為6.5元，而豫港僅為2.8元;行業(yè)的人均勞效不足100萬元，但是在金馬焦化有限公司，人均勞效卻達到了200萬元，排在全國同行業(yè)第一位。這些在國內外專家看來不可思議的指標，楞是在豫港實現(xiàn)了。豫港焦化的成功是值得借鑒的，我市其它焦化企業(yè)的規(guī)模比較小，人員素質較低，缺乏科學的管理機制，應注重提高管理人員的素質，加強培訓，學習先進的管理機制和理念。使我市的焦化行業(yè)有能力向管理要效益。

(五)樹立科學發(fā)展觀，加大環(huán)保投入，發(fā)展循環(huán)經濟。

發(fā)達國家焦炭生產及污染負荷相當大程度上轉移給了中國，但中國并沒真正獲益。焦炭生產排污環(huán)節(jié)多，排污強度高，排放出廢水、廢氣、苯并芘等大量有害污染物，是污染最為嚴重的行業(yè)之一，對人民生命安全造成潛在威脅。在焦化企業(yè)的發(fā)展過程中，最難解決的問題之一就是環(huán)境問題。對此，我市政府領導高度重視，牢固樹立科學的發(fā)展觀，取締土焦冶煉。經過幾年的建設，豫港焦化已配套建設了污水處理、煤氣脫硫等系列環(huán)保設施，嚴格執(zhí)行環(huán)?！叭瑫r”制度。其中金馬焦化和博?；きh(huán)保投入達1.8億元，占總投資的20。廢水(氣)處理采用國內先進的a2/o2工藝和焦爐裝煤出焦地面除塵站、hpf脫硫工藝噴淋飽合器制取硫銨，有效控制了生產中的污染物排放，生產廢水循環(huán)利用，生產廢渣回收配煤利用，實現(xiàn)了廢水廢渣零排放。同時，利用剩余煤氣發(fā)電，電力供應可自給自足，部分上網，發(fā)電中所產蒸汽又用于生產系統(tǒng)，原料從入廠可全部轉化為產品出廠，無廢物產生，實現(xiàn)能源綜合利用，形成了循環(huán)經濟和能源的綜合利用。現(xiàn)在豫港焦化循環(huán)經濟已初步構建，在今后的發(fā)展過程中堅決不能放松環(huán)保建設。其它焦化企業(yè)大都采用循環(huán)水工程，環(huán)保建設還不夠完善，應加強科學規(guī)劃，加大環(huán)保投入力度。使我市的焦化行業(yè)成為循環(huán)經濟發(fā)展行業(yè)，我市的煤化工基地同時也是循環(huán)經濟發(fā)展基地。

物流行業(yè)情況調研報告篇二

調查時間：20xx年3月15日。

調查目的：

因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據(jù)各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司。

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：

為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

4、企業(yè)文化：

寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

【經營理念】。

人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破。

【企業(yè)精神】。

忠于職守，創(chuàng)造價值；

時效保障，創(chuàng)造價值；

群策群力，創(chuàng)造價值。

【企業(yè)品牌理念】。

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流。

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公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸。

提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是。

這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術、快速反應（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

1、資源戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創(chuàng)新戰(zhàn)略。

物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市。

物流行業(yè)情況調研報告篇三

在進行了三年的大學學習生活后，我通過對物流基礎的學習，可以說所有的有關物流的專業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，都基本掌握了，但這些只是紙上談兵，并未將這些理論性極強的東西與實際運用聯(lián)系起來。如果沒有企業(yè)參觀與調研，直接讓我進行基本工作，我想我一定無從下手。因為我對物流行業(yè)的實際操作一竅不通。自認為平時對物流知識還了解的我們，只能成為一些只會紙上談兵的學者，而并不能成為一個物流行業(yè)的佼佼者。

于是在堅信“實踐才是檢驗真理的唯一標準”下，我認為只有把從書本上學到的理論知識應用到實際的物流實務操作中去，才能真正掌握這門知識。才能把自己打造成一個能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻的物流行業(yè)工作者。

而對于大學生來說，企業(yè)參觀與調研的意義是重大的，它使我們在實踐中了解社會的需求、在實踐中鞏固自己的知識;企業(yè)參觀與調研又是對每一個大學生專業(yè)知識與素養(yǎng)的一種檢驗，它能讓我們學到了很多平時在課堂上根本就學不到的知識實際操作的知識,既開闊了我們的視野，又增長了我們見識，為我們將來走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

二、 企業(yè)參觀與調研的內容

（一）申通快遞物流有限公司

申通快遞的創(chuàng)始地是在上海，擁有247個獨立的城市營業(yè)所，179個營業(yè)廳，1220個操作點，快遞初創(chuàng)于1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資（民營）企業(yè)?；靖采w到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。

公司奉行“團結、務實、開拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神， “快速、準確、安全、周到、”的服務方針公司經營十余年來，已深得廣大客戶的信任和支持。而這次我們參觀的申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個城市營業(yè)所。

司經理的帶領下，我們參觀了公司部分工作環(huán)境，看到了物流工作的第一現(xiàn)場。

從開始的揀貨到最后的發(fā)貨，一系列的流程我們都有了了解：大件物品和小件物品通過不同的傳送帶進入不同的分揀區(qū)域，不同區(qū)域的物品分揀好后放在不同的規(guī)定區(qū)域，方便裝貨。因為我們是下午去參觀的，所以有部分機械已經停止運作了，我們觀察到了一部分的工作人員工作內容，收獲了很多。同時經理也向講述了他們在工作中遇到的問題，如傳送帶是循環(huán)的，分揀的工人在分揀的過程中是按照序號分揀快遞的，一旦有遺漏，就必須重新循環(huán)一次，就造成了時間上和勞力上的浪費。

結束參觀后，申通快遞的負責人又給我們做了一個簡短的報告會，講了物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，也給我們這些即將畢業(yè)的學生關于就業(yè)提出了一些建議，讓人受益匪淺。

（二）合肥寶供物流有限公司

寶供物流企業(yè)集團有限公司（ics group co., ltd）創(chuàng)建于1994年，總部設在廣州，是國內第一家經國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業(yè)集團，是中國最早運用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領先的第三方物流企業(yè)。

當前，公司已在全國65個城市設有7個分公司、8個子公司和50多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、lg、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統(tǒng)規(guī)劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區(qū)汴河路南現(xiàn)代物流園區(qū)。

我們首先是到達了四樓的會議室，由專人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區(qū)域分為立體倉倉庫和平倉倉庫，分別占地1000多m^2和一萬畝。公司職員還給我講了公司關于質量管理，安全管理和設備管理方面的舉措。老師還邀請到了在這里工作的一個學姐過來，給我們講了關于就業(yè)方面的事情，也解答了我們的一些疑惑。

因為我們專業(yè)人數(shù)有點多，所以我們只參觀了立體倉倉庫，在公司職員的帶領下，我們參觀了該公司為聯(lián)合利華保管提供的商品，了解了立體倉倉庫的運作流程和注意事項，學習了很多書本上學習不到的知識。

（三）安徽安泰物流有限責任公司

安徽安泰物流有限責任公司（簡稱“安泰物流”）其承擔了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉儲、養(yǎng)護、配送到調撥運輸?shù)任锪鳂I(yè)務。通過近幾年的物流實踐，安徽煙草工業(yè)現(xiàn)代物流已基本形成了較為完善的現(xiàn)代物流體系。

安徽煙草開展現(xiàn)代物流始于2001年底，由當時的省局公司對全省的煙草物流實施統(tǒng)一規(guī)劃。按照當時的規(guī)劃，安泰物流實行集團化運作，下轄5個煙廠物流公司，6大區(qū)域配送中心，17個地市物流公司(卷煙配送中心)，形成一個遍布全省的物流配送網絡。

組建安泰物流的目的，就是為了進一步提高安徽煙草生產經營管理水平，加強對行業(yè)物流的集中管理，以優(yōu)化的業(yè)務流程為主線，推行“電子商務+現(xiàn)代物流”的業(yè)務新模式，實施專業(yè)化、獨立化的物流運作管理，營造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現(xiàn)代化物流服務平臺，實現(xiàn)整體業(yè)務流程的高效率、低成本運行。

圍繞黃山卷煙總廠統(tǒng)一管理、集中采購、多點生產、專業(yè)營銷的生產經營實際，主要物流業(yè)務包括：煙葉、卷煙材料和五金配件等采購供應物流；廠內原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉儲保管等生產物流；卷煙調撥銷售物流等三個主要環(huán)節(jié)。

安泰物流是我們參觀的三個企業(yè)中自動化程度最高的，它的系統(tǒng)和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統(tǒng)同時進行工作，除了一開始的貨單輸入和最后的裝貨，中間的過程都是自動化，無工作人員。

我們還發(fā)現(xiàn)了一條小的傳送帶系統(tǒng)，專門負責特殊煙的分揀，其他標準化的煙都是由大的傳送帶系統(tǒng)負責。分揀好的煙草都必須按照區(qū)域擺放，等待車輛裝貨。

三、 總結

參觀調研使我們能夠在一線觀察學習物流工作的操作流程和知識，能夠了解物流現(xiàn)狀。

現(xiàn)在的物流企業(yè)依然會有一些問題和缺點需要去完善，例如在申通物流參觀時，經理向我們講述的那個問題，這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決，基礎知識的學習必不可少的。

大學三年的學習中，我們一直都為了考試而學習，因為興趣去學習物流相關知識的很少。老師在課堂上教授的知識過于枯燥，學生往往不能長時間去記憶和理解，失去了學習的興趣。而企業(yè)參觀調研是一種實踐活動，能使課堂上枯燥無味的物流相關知識具象化，能夠使我們更加簡單深刻的記住這些知識，對于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學生來說是一項很好地社會實踐活動，為以后的工作打下一定的基礎。

通過這幾次的企業(yè)參觀和調研，我也對物流企業(yè)的工作流程有了了解，平常一些在課堂上很死板的知識一下子鮮活起來，更加容易理解記住了。必須承認的是未來物流在社會中會越來越重要，需要的.物流人才也會越來越多，物流的發(fā)展前景是很好的，只要你努力在這個行業(yè)堅持下去，你一定會成功的。

一．相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2015年提高4.7個百分點。

2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變；需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

摘要：隨著我國物流領域的迅速發(fā)展，物流人才出現(xiàn)大量缺口，物流專業(yè)也成為許多大學的新興專業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關經驗，再加上大學物流專業(yè)的大量擴招，以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學生、學校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題，然后從問題著手尋求解決辦法。

這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對物流專業(yè)學生的就業(yè)問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現(xiàn)在的經濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業(yè)學生進行調查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業(yè)學生就業(yè)問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以后的學習方向，為就業(yè)打下堅實的基礎。

1. 物流專業(yè)學生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對物流管理專業(yè)學生的調查中發(fā)現(xiàn)有六成學生認為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?？梢哉f物流行業(yè)在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業(yè)早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。

1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現(xiàn)狀

在對物流專業(yè)的學生擇業(yè)觀點進行調查時我發(fā)現(xiàn)大部分學生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的?？粕踔潦歉咧猩τ谥懈邔拥墓芾韻徫?，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標不明確，大多數(shù)學生處于就業(yè)迷茫

網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知。康德說過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。

學校教學誤區(qū)

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會經濟發(fā)展的大環(huán)境有關，更重要的是與高校自身專業(yè)設置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風開設物流專業(yè)，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質性認識存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標準提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應鏈

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。

4.2提升就業(yè)能力是關鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學生還有許多地方需要提升。

首先，要轉變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點?，F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業(yè)的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現(xiàn)實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。

物流行業(yè)情況調研報告篇四

當整個it行業(yè)的發(fā)展已經進入第三個十年的時候，物聯(lián)網、云計算儼然已成為信息產業(yè)的主旋律，不管從政府大力扶持的力度來看，還是從產業(yè)變革的主流方向來說，這股潮流早已勢不可擋，而嵌入式系統(tǒng)正是這些產業(yè)應用計算機技術中最核心、最關鍵的部分，正因為如此，隨著嵌入式技術在整個信息產業(yè)的廣泛應用和高速發(fā)展，it行業(yè)的發(fā)展也勢不可擋地進入了嵌入式時代。潛移默化中，嵌入式技術正在迅速改變著我們的生活方式和工作方式，嵌入式產品也以非常迅猛的速度不斷滲透到我們周圍的各個行業(yè)、各個領域，小到手機、平板電腦、機頂盒、智能家居，大到通訊基站、航天衛(wèi)星、現(xiàn)代化工業(yè)控制等，智能化嵌入式產品的廣泛應用已經在其中扮演著不可替代的角色。據(jù)行業(yè)調研數(shù)據(jù)的不完全估計，2015年中國嵌入式軟件市場規(guī)模將達到萬億規(guī)模，而這一增長趨勢將在未來幾年繼續(xù)以成倍地速度發(fā)展，毋庸置疑，嵌入式行業(yè)已成為當前信息產業(yè)中最熱門、最有發(fā)展前途的行業(yè)之一，而與此同時，掌握核心軟件研發(fā)技術的嵌入式研發(fā)工程師更是日益成為it職場的緊缺人才，那些掌握軟硬件開發(fā)技能的嵌入式研發(fā)工程師早已成為眾多企業(yè)招聘崗位中的熱點和焦點，而且專業(yè)性崗位的含金量也使得其成為企業(yè)招聘的難點。

近一年的調研工作已結束，在期間，我們做了大量，細致的工作，對嵌入式軟件開發(fā)行業(yè)高技能人才現(xiàn)狀及需求、能力及技能要求有了比較深刻的認識及研究，下面就從以下幾個方面對本次調研進行調研綜述：

一、調研范圍。

據(jù)我們制定的調研方案，我們通過email、電話、問卷等形式對25家大型企業(yè)、50家中型企業(yè)、35家小型企業(yè)及4家培訓機構和4所職業(yè)院校等一百多家相關專家進行了調研。具體數(shù)字見下表：

二、計算機應用高技能人才現(xiàn)狀和需求。

電子行業(yè)從單片機到嵌入式，特別是近幾年嵌入式技術日漸普及，嵌入式系統(tǒng)無疑成為當前最熱門最有發(fā)展前途的it應用領域之一。伴隨著巨大的產業(yè)需求，我國嵌入式系統(tǒng)產業(yè)的人才需求量也一路高漲，嵌入式開發(fā)將成為未來幾年最熱門最受歡迎的職業(yè)之一。

隨著“三網融合”不斷提速，3g網絡全面鋪開，將帶來更大的人才需求。在相當長的時間內，嵌入式軟件人才都將是企業(yè)爭奪的目標。

同嵌入式技術的快速發(fā)展相比，我國教育機構技術和培養(yǎng)則相對滯后，一方面有些學生畢業(yè)就面臨失業(yè);另一方面一些嵌入式企業(yè)卻有項目沒有人做。造成這一現(xiàn)象的原因主要是，一些學校的高等教育和產業(yè)發(fā)展相對脫節(jié);目前國內的高校教育中不是偏向硬件，就是偏向軟件，硬件設計人員作風通常比較缺乏系統(tǒng)全面整合設計，而軟件開發(fā)人員則相對缺乏硬件觀念;企業(yè)真正需要的有動手能力的嵌入式軟件人才，還需要經過一段時間的培訓才能上崗。

嵌入式系統(tǒng)人才的匱乏已成為眾多企業(yè)的共識，而嵌入式系統(tǒng)幾乎無所不在的應用領域使其成為一項極具發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)，人才的匱乏已成為其發(fā)展的瓶頸，企業(yè)紛紛抱怨月薪過萬元卻招不到一個合適的嵌入式系統(tǒng)人才。

目前產業(yè)的發(fā)展趨勢是，越來越多的智能設備的系統(tǒng)趨于復雜，軟件將發(fā)揮起關鍵作用，當前業(yè)界非常缺乏的就是軟硬件技術兼具的人才。另據(jù)權威部門統(tǒng)計，我國目前嵌入式軟件人才缺口每年為60萬人左右?，F(xiàn)狀和需求調研綜述如下：

1、計算機應用涉及的行業(yè)。

目前我國對嵌入式系統(tǒng)設計人才需求較大的行業(yè)被調查者主要從事消費電子、汽車電子、醫(yī)療電子、信息家電、通信通訊、手持設備、工業(yè)控制、安防監(jiān)控等領域產品的設計開發(fā)。消費類電子產品開發(fā)是當前最熱門，從業(yè)工程師最多的行業(yè)，占到62%，其次是53%在通信通訊領域，46%在工業(yè)控制領域(如圖表1所示)。

2、對計算機應用人才需求較大的行業(yè)。

環(huán)球資源(globalsources)最新的一項聯(lián)合研究報告-《亞洲嵌入式系統(tǒng)開發(fā)趨勢》(embeddedsystemsdevelopmenttrends:asia)顯示在亞太地區(qū)對嵌入式系統(tǒng)需求最殷切的是消費電子行業(yè)，其中28%的受訪電子設計工程師指出，這個行業(yè)是他們采用嵌入式系統(tǒng)設計的主要領域。24%的受訪電子設計工程師表示他們主要將此類系統(tǒng)應用在通訊產品設計中，另外12%則表示pc及周邊產品是他們的主要應用范疇。

(2)通信設備。

電信行業(yè)傳統(tǒng)上就是嵌入式人才的需求大戶。由于3g持續(xù)升溫，這方面的人才也保持了供不應求的勢頭。據(jù)悉，目前國內3g核心嵌入式人才不足萬人，其中華為約5000-6000人，中興通訊、大唐各約2000人，以區(qū)區(qū)萬人的陣容去爭奪據(jù)稱有上千億元的市場，3g嵌入式工程師的身價可想而知。

在近期的人氣職位榜上，電信行業(yè)嵌入式工程師行市走高，嵌入式研發(fā)工程師、嵌入式技術支持工程師都高居前五位。據(jù)預計，電信行業(yè)嵌入式人才的需求將會在今后一段時間內繼續(xù)上揚。

(3)工業(yè)控制。

工業(yè)控制是嵌入式系統(tǒng)的應用的重要領域,linux系統(tǒng)是嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的有力工具,本項目主要利用linux系統(tǒng)來具體實現(xiàn)一個嵌入式工業(yè)控制系統(tǒng)、同時支持多種實時調度方法提供了可能性。

智能儀表的出現(xiàn)推動著工業(yè)控制網絡的發(fā)展，新一代的工業(yè)控制網絡呼喚功能更強大的儀表和控制器的出現(xiàn)，面向工業(yè)控制的嵌入式系統(tǒng)應勢而生。

(4)安全安防。

近年來，安防界影響最大的就是嵌入式系統(tǒng)，安防產品進入嵌入化發(fā)展階段。從傳統(tǒng)的門禁，cctv攝像頭，錄像機，逐漸過渡到以嵌入式系統(tǒng)為基礎的網絡化設備，如網絡攝像頭，硬盤錄像機，網絡數(shù)據(jù)采集器等，隨之而來對嵌入式系統(tǒng)開發(fā)人才的需求也迅猛增長。

(5)汽車電子。

中國已成為世界第三大汽車生產國。汽車電子產品及元器件市場空間極大。國外每臺汽車采用汽車電子產品的平均費用1990年為672美元，2000年已達到2000美元。預測，汽車電子產品占汽車成本的比例將達到50%，全球市場銷售額在近一、二年將超過1000億美元。

汽車電子的關鍵技術包括:軟件技術，高性能強實時的嵌入式操作系統(tǒng),汽車電控、汽車網絡、以及汽車電器的嵌入式軟件平臺及關鍵技術。

(6)醫(yī)療電子。

從調查結果可見，目前我國對于取得嵌入式系列證書，只有嵌入式工程師，如arm工程師。國家勞動和社會保障部中國就業(yè)培訓技術指導中心還沒有設置高級工、技師、高級技師技術資格證書認證標準，調研數(shù)據(jù)如圖表3所示。這個正需要開發(fā)。

4、工程師男女比例。

目前工程師男性化、年輕化。首先，從性別角度來講，嵌入式開發(fā)目前還是一個男性化的職業(yè)，在被調查的工程師中，有95%是男性。不過從平時跟工程師的一些交流中了解到，很多人表示希望有更多的女性工程師加入到這個行業(yè)中來，這樣會增加他們的工作樂趣(如圖表4所示)。

5、工作經驗。

在本次調研中，目前在嵌入式系統(tǒng)開發(fā)應用工作經驗方面，具有6-10年工作經驗的占10%，有46%的工程師擁有3-5年的設計研發(fā)經驗，而1-2年的工作經驗有23%，可以看出有越來越多的新鮮血液加入到這個行業(yè)中來，這與近年來企業(yè)數(shù)量和企業(yè)發(fā)展規(guī)模擴大，對人才的需求不斷增長和國家及高校加強嵌入式技術人才的培養(yǎng)密不可分(如圖表5所示)。

6、學歷要求。

調查公司對嵌入式開發(fā)從業(yè)人員學歷要求的數(shù)據(jù)顯示，不重學歷重能力和經驗的占大多數(shù)為40%，本科占41%和碩士占11%，大專學歷占6%，而大專學歷以下、博士和博士以上學歷均分別僅占2%。嵌入式開發(fā)目前屬于高端研發(fā)領域，除了對學歷要求較高，嵌入式從業(yè)人員至少應具備大專學歷基礎(計算機相關專業(yè))，本科以及有能力和經驗的則是這一領域從業(yè)人員的主體。從另外一個角度來講，這里的數(shù)據(jù)同樣也可以向我們展示企業(yè)在招聘嵌入式開發(fā)人員時的基本學歷要求。

7、公司可提供的工資分布。

8、工作職務崗位分布。

在工作職務上，通過調研我們獲得的數(shù)據(jù)是，其中硬件工程師占36%，軟件工程師占32%，測試和采購工程師占8%，系統(tǒng)設計工程師占8%(如圖表8所示)。

9、軟件開發(fā)平臺的選擇。

在軟件開發(fā)平臺的選擇上，嵌入式linux占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(51%)，linux以其開源成本低的優(yōu)勢受到中小企業(yè)的歡迎，排名二三的windowsce和symbian，所占比例分別是15%和10%(如圖表9所示)。

10、軟件開發(fā)語言的使用。

在軟件開發(fā)語言的使用上，c語言作為嵌入式開發(fā)最經常使用的語言的地位也是無容置疑的，所占比例高達73%，c++所占比例為16%，位居第二，其他開發(fā)語言均占據(jù)了較少的比例(如圖表10所示)。

11、企業(yè)人才需求現(xiàn)狀。

調研數(shù)據(jù)顯示，嵌入式人才需求目前仍然是供不應求，72%參與調查的的公司目前都急缺嵌入式開發(fā)方面的人才，如此巨大的人才缺口，表明了在嵌入式技術高速發(fā)展的今天，專業(yè)的嵌入式開發(fā)人才已成為整個行業(yè)發(fā)展的一個瓶頸，如何培養(yǎng)適合企業(yè)需求的嵌入式開發(fā)人才也成為整個行業(yè)急需解決的問題。

12、對行業(yè)前景的認可度。

調研結果顯示，絕大部分嵌入式工程師及行業(yè)人士都認為嵌入式是非常有發(fā)展前途的行業(yè)(95%)，而在95%參與被訪問的人員當中，50%的工程師充滿信心，準備施展才華，另有45%的工程師雖然對嵌入式行業(yè)前景表示認可，但有時也會覺得迷茫。嵌入式行業(yè)無疑是目前非常有發(fā)展前途的行業(yè)，它以其眾多優(yōu)勢吸引越來越多的工程師投入到這一領域，但在這一過程中，嵌入式企業(yè)以及從業(yè)人員也需要端正心態(tài)，戒驕戒躁，不要急于求成，只有腳踏實地才能真正在某一領域有所作為。

三、崗位設置分析。

(一)主要結論。

從上述調研報告可以看出，嵌入式軟件開發(fā)、移動互聯(lián)網應用開發(fā)人才急缺，而目前其他行業(yè)職位的供需趨勢是逐漸拉大，即求職和招聘之比逐漸加大，越來越多的求職者去競爭一個崗位。所以在這種情況下，只有把握住熱門領域中的熱門、領先技術，才能在應聘者中脫穎而出，輕松就業(yè)。嵌入式軟件開發(fā)、移動互聯(lián)網應用開發(fā)就是一個長期熱門的領域。

過去移動互聯(lián)網應用開發(fā)應用是以服務行業(yè)為主，當今金融、教育、生產、物流、交通、制造等多行業(yè)都廣泛涉足;從以前的數(shù)據(jù)采集，到現(xiàn)在包括內部管理、流程控制都用上了移動商務。

目前，移動互聯(lián)網應用開發(fā)在通信領域得到了最廣泛的應用。如手機的短信、彩信、wap、我們每天都可以收到的手機報。這些應用都已經融入了我們的生活當中。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國移動商務將會達到1000億。特別是步入3g時代后，使我們可以通過手機實現(xiàn)視頻通話。

(二)思考。

通過對嵌入式軟件開發(fā)、移動互聯(lián)網應用開發(fā)專業(yè)課程的學習，使學生可以在如中興、華為、大唐、諾基亞、西門子、摩托羅拉、貝爾、電信、聯(lián)通、移動等高端企業(yè)、運營商以及其它相關的技術公司任職。崗位包括嵌入式產品開發(fā)、移動互聯(lián)運營、售前服務、售后服務、技術研發(fā)、產品測試、終端設備的維護與維修等。

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物流行業(yè)情況調研報告篇五

隨著電子商務的高速發(fā)展，網購的急劇升溫，一個網購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

1、快遞業(yè)選取了民營物流5a級企業(yè)中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內客戶服務滿意度的領先地位。

2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“aaaaa”級資質的物流企業(yè)天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區(qū)域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業(yè)務網絡，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。

1、網點分布（云南區(qū)域）。

順豐速運。

天地華宇。

2、價格（云南區(qū)域）。

3、每件平均成本（云南區(qū)域）參考。

順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數(shù)量。

順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)。

（滿載時的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)。

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）。

5、云南區(qū)域內每月的平均收發(fā)貨量。

根據(jù)我的調查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：

6、主要服務對象（全國）。

順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1、從上面的各公司網點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務網點都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域將會掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。

4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網絡在背后支撐，也就實現(xiàn)了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業(yè)務網絡的建設和營業(yè)網點的設立都是很大的投入。

5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會進行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè)，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業(yè)，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大b2bb2c平臺所舉行的網購節(jié)順豐結盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網絡優(yōu)勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務或走高端路線的快遞企業(yè)。

物流行業(yè)情況調研報告篇六

公司領導：

2011年7月13日上午，我去安慶物流市場了解物流市場行情。運費比較見附件。

通過市場了解，普通貨物物流回程車和非回程車運輸價格相差很大，有時價格相差達30%，熱門線路和非熱門線路價格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價格自然要比現(xiàn)金交易的稍高些。

物流行業(yè)的立行根本為信息和時間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動性和貨物運輸時間的不確定性，決定了物流工作必須進行充分及時的溝通。如果溝通渠道過長，信息交流不能滿足物流市場的要求，運輸價格相對要高些。大批貨物或相對貨源比較固定的市場價格比較透明，價格公道。零散貨物、時間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價格相對高些。

建議：

1、重新核定原價格表，熱門線路的價格可以適當下調。

公司應提交優(yōu)化工作流程的方案報精細公司備案。建議方案二：精細公司收回普貨物流調度權，精細公司直接和運輸市場物流公司建立合作關系。

3、由于物流價格彈性很大，回程車和非回程車的價格相差很大，需要建立有效的監(jiān)督機制，保障物流工作正常有序進行。建議實行《普貨運輸價格審批表》（見附件）,運輸價格由經營和經營副總審批后執(zhí)行，審批表做為結算運費的憑證。

報告人：程言 2011年7月13日

1. 物流專業(yè)學生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對物流管理專業(yè)學生的調查中發(fā)現(xiàn)有六成學生認為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業(yè)在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業(yè)早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。

1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現(xiàn)狀

在對物流專業(yè)的學生擇業(yè)觀點進行調查時我發(fā)現(xiàn)大部分學生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的?？粕踔潦歉咧猩?。對于中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標不明確，大多數(shù)學生處于就業(yè)迷茫

網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知?？档抡f過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。

學校教學誤區(qū)

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會經濟發(fā)展的大環(huán)境有關，更重要的是與高校自身專業(yè)設置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風開設物流專業(yè)，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質性認識存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標準提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應鏈

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。

4.2提升就業(yè)能力是關鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學生還有許多地方需要提升。

首先，要轉變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點。現(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業(yè)的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現(xiàn)實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。

一、調查報告的目的：

現(xiàn)在，作為一名大一的學生，在逐漸的接觸到一些關于物流方面比較基礎的課程之后，為了讓我們對物流方面有更進一步的了解，學校給我們安排了一次調查。了解了現(xiàn)代物流公司的經營及發(fā)展。

二、調查報告的內容：

主要調查了中通物流有限公司來歷,經營及發(fā)展等。

公司簡介 : 寧波中通物流是國家道路貨運三級資質企業(yè)，浙江省發(fā)

展現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)，寧波市發(fā)展現(xiàn)代物流試點企業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會會員，中國工商業(yè)聯(lián)合會會員，寧波市物流協(xié)會常務理事單位，寧波市交通運輸協(xié)會常務理事單位，寧波快運聯(lián)盟成員。被評為浙江省物流行業(yè)骨干企業(yè)，寧波市十強物流企業(yè)。企業(yè)已通過iso9001—2000國際質量管理體系認證。

公司注冊資本人民幣800萬元，固定資產3800萬元；在寧波有占地面積60畝的公路快運中心和擁有占地面積36畝，1.5萬平方的現(xiàn)代化倉儲中心，其中立體貨架倉庫3000平方。公司在全國各地設有26家分公司，有超過100家的特許經營公司。其中在浙江省內有76家。開通公路快運專線近60條，并且開通省內定點貨運班車23條，可達380余個國內站點。

目前公司有正式從業(yè)人員340人，其中管理人員中有專業(yè)職稱或大專學歷以上學歷占90%。目前公司擁有大小貨運車輛110輛，總噸位440噸，其中廂式車輛49輛，專用車輛7輛，8噸以上重型車輛19輛，總噸位228噸。車輛三分之一裝有gps系統(tǒng)，連續(xù)5年未發(fā)生重大以上交通事故。寧波中通物流專業(yè)為生產企業(yè)、商貿企業(yè)及其他客戶提供綜合物流服務，其經營規(guī)模和發(fā)展水平在浙江省處于領先，是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。

公司地址：浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)裝市鎮(zhèn)工2路3號.

調查方式 : 本次調查采取的是實地問卷調查的方式.

詢問:

您好,我們是寧波工程學院物流管理專業(yè)的學生,此次調查是為了了解目前寧波物流市場整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調查.謝謝!

公司名稱: 調查時間: 2015.12.13

在您覺得正確的選項字母下花圈.

1.歸齊業(yè)的所有制形式是:

2.貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有:

3.貴企業(yè)與客戶關系(可多選):

a.長期合作 b.短期合作 c.一次性合作

4.貴企業(yè)的設施設備的所有情況:

a.企業(yè)用有所有權 b.租賃 c.兩者皆有

5.貴企業(yè)是否運用先進信息設備:

a.是(到第6題) b.否(結束回答)

6.貴企業(yè)運用何種先進設備(可多選):

b.條碼技術 c.互聯(lián)網信息傳遞 e.電子數(shù)據(jù)交換edi

三、調查報告的感受：

通過在中通物流公司的參觀以及工作人員的介紹和講解之后，我對物流有了更進一步的認識，“物流”的輪廓也越來越為清晰。具體的我從四個方面來闡述我的想法與感受。

1. 環(huán)保

在這次企業(yè)參觀過程中，無論是龍星物流企業(yè)中的木質熏蒸還是在鎮(zhèn)海港埠中煉化乙烯的封閉式運送，或者是波達倉儲的中華紙業(yè)的環(huán)保標志，均與綠色環(huán)保有關。

熏蒸和防腐等處理，否則一律退回。與其相關的紙業(yè)也是一樣，在波達倉儲中，運往美國、加拿大的紙必須符合標準并且要注有環(huán)保標志，否則也將被拒收。

乙烯在運送過程中肯定會對環(huán)境產生不利的影響，所以鎮(zhèn)海港埠采用封閉式的運送，由此我們便可以與一個概念相聯(lián)系，那就是綠色物流?，F(xiàn)在的物流發(fā)展過程中，綠色物流越來越為人們所強調。作為第三方利潤源的物流行業(yè)，如何堆碼如何選擇路線而使物流成本最低已經不是我們要考慮的唯一的一個問題了，綠色環(huán)保問題也將被納入其中。

2. 物流相關技術

這里所提到的物流相關技術是指作一些相關物流工作所應具有的技術經驗。比如，在龍星物流企業(yè)的倉庫中，采用的是貨架式的堆放方式，這種方式不僅有利于貨物保護，也能最大限度的利用空間以達到節(jié)省儲存成本的'目的。這種方式需要用到的物流工具就是叉車。叉車的操作非常簡單，但是真正的在實際過程中的卻又是需要長時間的訓練的。一切的物流活動都要以降低成本為宗旨，所以在堆碼或者是取貨過程中怎樣的路線最優(yōu)，怎樣才能節(jié)省時間都是需要經驗的累積的，并且貨物利用叉車進行堆碼或者是取貨都是非常精細的活。就波達倉儲中中華紙業(yè)而言，其相關負責人介紹，若要應聘此崗位，至少需要三年的經驗，他們才會考慮。在大榭碼頭，一些像岸吊之類的大型機械也是需要實際的操作經驗的。所以說，現(xiàn)實中的物流的運用是要靠多年的經驗積累的，不是短時間內就可以學會的。

3. 物流信息化

根據(jù)壽建敏教授的介紹，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變的兩大支柱，一個是集裝箱的運輸，另一個就是信息技術的發(fā)展了。1980’s信息技術的發(fā)展對物流產生了重要的影響。在當今社會，隨著科技技術的發(fā)展，信息化技術越來越顯示其優(yōu)越性。在我們參觀的物流實驗室中，它模擬的是自動立體化倉庫，采用了按訂單取貨的摘取式以及視頻識別技術等，在波達倉儲中，其貨物的庫存盤點等均是采用信息化的管理模式。信息化的操作不僅使物流的一些工作更加準確、方便、快捷，也大大減少了一些不必要的成本，而整個物流結構更加優(yōu)化，物流過程更加便捷，因此創(chuàng)造出更多的利潤。

4. 就業(yè)問題

在壽建敏教授的講座中，他提到了現(xiàn)階段的就業(yè)問題，并且壽教授還根據(jù)臺灣的一個調查研究得到的數(shù)據(jù)對就業(yè)問題進行深入的分析。其中一些求職成功的人員將其成功的原因主要歸結為主動積極的態(tài)度，而失敗的人員則是將其失敗的原因主要歸結為缺乏相關的工作經驗。其中求職失敗的人當中有66.7%的繼續(xù)找工作，而25%則是決定參加相關的證照考試或是公務員考試。壽教授認為現(xiàn)在的專業(yè)證照化、國際化、全球化，并且提出“專業(yè)不只是技術，也是一種態(tài)度”的觀點。在求職過程中，他認為一個人的基礎能力，文字表達能力，溝通能力以及邏輯思考能力都是很重要的。就我們物流專業(yè)今后將來的就業(yè)問題，在我看來，我認為還是很有前景的。物流是一個很大范圍的概念，它囊括很多很多東西。我們可以從很多細節(jié)入手，來創(chuàng)造第三方利潤源中的第三方利潤。所以，為了今后步入社會，有一個良好的就業(yè)條件，我們從現(xiàn)在開始就應該不斷的給自己補充能量，像是英語口語的訓練，綜合知識的掌握等等。未來總會有我們的位置，只要我們時刻準備著。

2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查結果發(fā)

布

“2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查暨被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)”在北京’2015中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇發(fā)布。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進等領導到會并發(fā)表講話。

蔡進副會長在會上代表國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告》暨2015年被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)名單。

蔡進副會長介紹說，根據(jù)國家發(fā)展改革委《關于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》(發(fā)改運行[2015]625號)文件要求，2015年3月至2015年12月，國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2015年全國重點工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經營情況進行了統(tǒng)計調查。本次調查共收到有效報表9206份，報表有效率為66.8%。調查的工業(yè)和流通業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務需求快速增長，物流費用規(guī)模繼續(xù)擴大，物流費用率小幅下降。調查的物流企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務量上升較快，特別是物流增值服務收入增長突出，綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于倉儲型、運輸型物流企業(yè)。與此同時，物流業(yè)務成本也呈現(xiàn)出較快增長。

蔡進副會長介紹說，為更好地引導國內物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵、扶持、培育一批具有現(xiàn)代管理服務水平和國際競爭力的大型物流企業(yè)，鼓勵物流企業(yè)做大做強，依據(jù)本次調查數(shù)據(jù)，我們排出了“2015年被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)。

蔡進副會長介紹說，全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查的目的是要運用重點調查的方法，摸清我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展狀況，為各級政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃，加強和改善宏觀調控提供依據(jù)，鼓勵和促進我國物流企業(yè)做大做強，推進我國現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展。我會將繼續(xù)總結經驗，改進工作方法，力爭使這項調查能夠比較客觀、準確和全面地反映我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展狀況。

我會科技信息部、會員部有關人員、主營業(yè)務收入列前50位企業(yè)代表、參加論壇的全體代表，以及新聞單位代表約四百人參加了發(fā)布會。

四、總結：

從調查結果可以看出，寧波物流企業(yè)大都進行貨運代辦,貨物聯(lián)托運,信息配載,貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設施不完善,功能單一.其實，我認為將所有的物流過程歸結起來，就是為了最大程度的降低成本，增加利潤。除了現(xiàn)階段我們所采用的一些方法之外，我認為應該還有其他的需要靠我們的探求。但是這是一個過程，需要我們的共同努力，在不斷的實驗和實踐中尋找利第三方利潤源中的利潤。

物流行業(yè)情況調研報告篇七

一、相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。

其發(fā)展的主要特征是：

1、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

3、物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

4、物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害北京奧運交通限行和環(huán)境整治油價劇烈波動和燃油稅出臺都對物流業(yè)帶來影響特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下中國物流業(yè)增速放緩但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。月國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

物流行業(yè)情況調研報告篇八

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物。

包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

物流業(yè)已成為國際經濟體系的'重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。

xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

“xx”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。

張。

企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。

發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

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物流行業(yè)情況調研報告篇九

信息技術的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實施體現(xiàn)先進管理思想和理念的erp，是信息時代中小企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問題，選擇實施適合自身的erp將給中小企業(yè)的管理模式帶來全方位的變革，是提高中小企業(yè)應變能力、競爭能力、生存能力的有效途經。

物流行業(yè)情況調研報告篇十

丁圩村位于新沂河堤北面，虞姬溝南面，距顏集鎮(zhèn)政府西3公里，顏邵公路、顏花公路從境內通過。鎮(zhèn)組織農技、農經等相關人員于xx年元月27日對丁圩村有關情況進行調研，現(xiàn)在把調研情況作如下報告：

現(xiàn)有55個村民小組，總戶數(shù)542戶，總人口2158人，勞動力860人，在外打工勞動力560人，尚能轉移100人，全村耕地面積1441畝，其中旱地1441畝，中低產田518畝，糧食種植面積達841畝，油料面積30畝，蔬菜面積10畝，花卉面積500畝，其它經濟作物面積60畝。畜牧業(yè)生產情況：大家畜4頭，生豬150頭，羊105只，家禽養(yǎng)殖2200只，兔子50只。二三產業(yè)生產情況：企業(yè)6個，其中私營板廠1個，個體工商戶5個。企業(yè)從業(yè)人數(shù)30人，糧食生產59000公斤，油料生產3000公斤，禽蛋產量28000公斤，蔬菜產量50000公斤，社會經濟總收入1154萬元。第一產業(yè)收入643萬元，第二產業(yè)425萬元，第三產業(yè)86萬元，分別占總經濟收入的55％、37％、8％，主要農產品小麥、玉米、花木，人民收入來源于花木和外出勞務。xx年農民人均收入3875元，其中外出勞務收入1500元。

村集體經濟薄弱，村集體無經濟收入，干群思想不解放，農民群眾小富即安的思想，沒有積極進取、開拓精神，特別在產業(yè)結構調整上，花木行情好能夠致富，上級號召引進新品種，不少農民群眾對種植花木抱著消極態(tài)度，對種植花木認不上，思想守舊，小農意識強，不接收新鮮事物，只知道種糧食，有飯吃不挨餓，導致經濟發(fā)展緩慢，今后要進一步推進花木之鄉(xiāng)經濟發(fā)展、使農民及早致富過上小康生活。經濟社會發(fā)展滯后，農民就業(yè)致富門路窄，收入增長困難，發(fā)展生產無資金，無工業(yè)項目，無技術人才，交通閉塞，黨員干部戰(zhàn)斗堡壘作用發(fā)揮不夠，村郭無房屋，黨員干部無活動場所。水利配套較差的丁圩電灌站，不能發(fā)揮抗旱排澇作用，對農業(yè)生產造成極大危害。以上各方面原因導致經濟發(fā)展緩慢，農民生產生活難以提高。

1、做大做強花木產業(yè)，擴大花木種植面積，引進高檔花木品種，培養(yǎng)花木經紀人隊伍，搞好花木營銷促進農民收入，搞好土地流轉，搞好花木生產面積，花木面積生產到1000畝。

2、多渠道開展招商引資，不斷提高全民創(chuàng)業(yè)積極性，壯大農村經濟發(fā)展，近期村里招來了一個板材廠，現(xiàn)在已經在籌建中，需要資金50萬元，要求上級扶持。搞好生產勞動力的轉移就業(yè)，xx年－xx年年外出務工人員要達到700人。搞好二三產業(yè)，鼓勵全民創(chuàng)業(yè)的積極性，通過多種渠道發(fā)展經濟增加農民收入，到20xx年實現(xiàn)農民人均收入達到5000元。

3、xx年要把村部房屋建設好，搞好黨員活動室。

4、搞好村莊規(guī)劃，開好一道溝，鋪設村中心路和村內道路，預計到20xx年村內全部鋪設水泥路，使村容整潔，面貌煥然一新，村里組織專人進行規(guī)劃。

5、搞好水利建設，開挖好田間一套溝，修復好村電站，保證農田旱澇保收，提高農業(yè)生產能力。

進一步擴大生產規(guī)模，以廠帶動其它項目的發(fā)展，積極爭取政策扶持，培育花木龍頭企業(yè)，促進花木生產，提高農民積極收入。搞好資金籌措，按項目落實責任，由專人負責，確保各項工作落實到實處。

1、村無房屋，希望上級給予資金支持，建好村部房屋。

2、村板材廠生產，資金短缺，要求信用社給予扶持。

3、顏邵路面窄，要求加寬，村內道路鋪設資金困難，要求上級給予支持。

4、村電灌站損壞，要求水利部門給予資金支持修復電站。

鄉(xiāng)村情況調研報告的延伸閱讀——調研報告的寫作內容

1．題頁題頁點明報告的主題。包括委托客戶的單位名稱、市場調查的單位名稱和報告日期。調查報告的題目應盡可能貼切，而又概括地表明調查項目的性質。

2．目錄表

3．調查結果和有關建議的概要這是整個報告的核心，匝簡短，切中要害。使閱讀者既可以從中大致了解調查的結果，又可從后面的本文中獲取更多的信息。有關建議的概要部分則包括必要的背景、信息、重要發(fā)現(xiàn)和結論，有時根據(jù)閱讀者之需要，提出一些合理化建議。

4．本文主體部分包括整個市場調查的詳細內容，含調查使用方法，調查程序，調查結果。對調查方法的描述要盡量講清是使用何種方法，并提供選擇此種方法的原因。在本文中相當一部分內容應是數(shù)字、表格，以及對這些的解釋、分析，要用最準確、恰當?shù)恼Z句對分析作出描述，結構要嚴謹，推理要有一定的邏輯性。在本文部分，一般必不可少地要對自己在調查中出現(xiàn)的不足之處，說明清楚，不能含糊其辭。必要的情況下，還需將不足之處對調查報告的準確性有多大程度的影響分析清楚，以提高整個市場調查活動的可信度。

物流行業(yè)情況調研報告篇十一

這是一篇關于。

的范文，可以提供大家借鑒！

丁圩村位于新沂河堤北面，虞姬溝南面，距顏集鎮(zhèn)政府西3公里，顏邵公路、顏花公路從境內通過。鎮(zhèn)組織農技、農經等相關人員于xx年元月27日對丁圩村有關情況進行調研，現(xiàn)在把調研情況作如下報告：

一、丁圩村現(xiàn)有55個村民小組，總戶數(shù)542戶，總人口2158人，勞動力860人，在外打工勞動力560人，尚能轉移100人，全村耕地面積1441畝，其中旱地1441畝，中低產田518畝，糧食種植面積達841畝，油料面積30畝，蔬菜面積10畝，花卉面積500畝，其它經濟作物面積60畝。畜牧業(yè)生產情況：大家畜4頭，生豬150頭，羊105只，家禽養(yǎng)殖2200只，兔子50只。二三產業(yè)生產情況：企業(yè)6個，其中私營板廠1個，個體工商戶5個。企業(yè)從業(yè)人數(shù)30人，糧食生產59000公斤，油料生產3000公斤，禽蛋產量28000公斤，蔬菜產量50000公斤，社會經濟總收入1154萬元。第一產業(yè)收入643萬元，第二產業(yè)425萬元，第三產業(yè)86萬元，分別占總經濟收入的55％、37％、8％，主要農產品小麥、玉米、花木，人民收入來源于花木和外出勞務。xx年農民人均收入3875元，其中外出勞務收入1500元。

二、存在問題。村集體經濟薄弱，村集體無經濟收入，干群思想不解放，農民群眾小富即安的思想，沒有積極進取、開拓精神，特別在產業(yè)結構調整上，花木行情好能夠致富，上級號召引進新品種，不少農民群眾對種植花木抱著消極態(tài)度，對種植花木認不上，思想守舊，小農意識強，不接收新鮮事物，只知道種糧食，有飯吃不挨餓，導致經濟發(fā)展緩慢，今后要進一步推進花木之鄉(xiāng)經濟發(fā)展、使農民及早致富過上小康生活。經濟社會發(fā)展滯后，農民就業(yè)致富門路窄，收入增長困難，發(fā)展生產無資金，無工業(yè)項目，無技術人才，交通閉塞，黨員干部戰(zhàn)斗堡壘作用發(fā)揮不夠，村郭無房屋，黨員干部無活動場所。水利配套較差的丁圩電灌站，不能發(fā)揮抗旱排澇作用，對農業(yè)生產造成極大危害。以上各方面原因導致經濟發(fā)展緩慢，農民生產生活難以提高。

三、目標規(guī)劃。1、做大做強花木產業(yè)，擴大花木種植面積，引進高檔花木品種，培養(yǎng)花木經紀人隊伍，搞好花木營銷促進農民收入，搞好土地流轉，搞好花木生產面積，花木面積生產到1000畝。2、多渠道開展招商引資，不斷提高全民創(chuàng)業(yè)積極性，壯大農村經濟發(fā)展，近期村里招來了一個板材廠，現(xiàn)在已經在籌建中，需要資金50萬元，要求上級扶持。搞好生產勞動力的轉移就業(yè)，xx年－xx年年外出務工人員要達到700人。搞好二三產業(yè)，鼓勵全民創(chuàng)業(yè)的積極性，通過多種渠道發(fā)展經濟增加農民收入，到2019年實現(xiàn)農民人均收入達到5000元。3、xx年要把村部房屋建設好，搞好黨員活動室。4、搞好村莊規(guī)劃，開好一道溝，鋪設村中心路和村內道路，預計到2019年村內全部鋪設水泥路，使村容整潔，面貌煥然一新，村里組織專人進行規(guī)劃。5、搞好水利建設，開挖好田間一套溝，修復好村電站，保證農田旱澇保收，提高農業(yè)生產能力。

四、搞好村板材廠建設生產，進一步擴大生產規(guī)模，以廠帶動其它項目的發(fā)展，積極爭取政策扶持，培育花木龍頭企業(yè)，促進花木生產，提高農民積極收入。搞好資金籌措，按項目落實責任，由專人負責，確保各項工作落實到實處。

五、建議：1、村無房屋，希望上級給予資金支持，建好村部房屋。2、村板材廠生產，資金短缺，要求信用社給予扶持。3、顏邵路面窄，要求加寬，村內道路鋪設資金困難，要求上級給予支持。4、村電灌站損壞，要求水利部門給予資金支持修復電站。

2.目錄表。

4.本文主體部分包括整個市場調查的詳細內容，含調查使用方法，調查程序，調查結果。對調查方法的描述要盡量講清是使用何種方法，并提供選擇此種方法的原因。在本文中相當一部分內容應是數(shù)字、表格，以及對這些的解釋、分析，要用最準確、恰當?shù)恼Z句對分析作出描述，結構要嚴謹，推理要有一定的邏輯性。在本文部分，一般必不可少地要對自己在調查中出現(xiàn)的不足之處，說明清楚，不能含糊其辭。必要的情況下，還需將不足之處對調查報告的準確性有多大程度的影響分析清楚，以提高整個市場調查活動的可信度。

物流行業(yè)情況調研報告篇十二

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

物流行業(yè)情況調研報告篇十三

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

物流行業(yè)情況調研報告篇十四

一．相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2015年提高4.7個百分點。

2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變；需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

摘要：隨著我國物流領域的迅速發(fā)展，物流人才出現(xiàn)大量缺口，物流專業(yè)也成為許多大學的新興專業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關經驗，再加上大學物流專業(yè)的大量擴招，以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學生、學校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題，然后從問題著手尋求解決辦法。

這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對物流專業(yè)學生的'就業(yè)問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現(xiàn)在的經濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業(yè)學生進行調查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業(yè)學生就業(yè)問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以后的學習方向，為就業(yè)打下堅實的基礎。

1. 物流專業(yè)學生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對物流管理專業(yè)學生的調查中發(fā)現(xiàn)有六成學生認為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?？梢哉f物流行業(yè)在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業(yè)早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。

1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現(xiàn)狀

在對物流專業(yè)的學生擇業(yè)觀點進行調查時我發(fā)現(xiàn)大部分學生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對于中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標不明確，大多數(shù)學生處于就業(yè)迷茫

網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知?？档抡f過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。

學校教學誤區(qū)

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會經濟發(fā)展的大環(huán)境有關，更重要的是與高校自身專業(yè)設置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風開設物流專業(yè)，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質性認識存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標準提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應鏈

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。

4.2提升就業(yè)能力是關鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學生還有許多地方需要提升。

首先，要轉變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點?，F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業(yè)的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現(xiàn)實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。

一、調查報告的目的：

現(xiàn)在，作為一名大一的學生，在逐漸的接觸到一些關于物流方面比較基礎的課程之后，為了讓我們對物流方面有更進一步的了解，學校給我們安排了一次調查。了解了現(xiàn)代物流公司的經營及發(fā)展。

二、調查報告的內容：

主要調查了中通物流有限公司來歷,經營及發(fā)展等。

公司簡介 : 寧波中通物流是國家道路貨運三級資質企業(yè)，浙江省發(fā)

展現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)，寧波市發(fā)展現(xiàn)代物流試點企業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會會員，中國工商業(yè)聯(lián)合會會員，寧波市物流協(xié)會常務理事單位，寧波市交通運輸協(xié)會常務理事單位，寧波快運聯(lián)盟成員。被評為浙江省物流行業(yè)骨干企業(yè)，寧波市十強物流企業(yè)。企業(yè)已通過iso9001—2000國際質量管理體系認證。

公司注冊資本人民幣800萬元，固定資產3800萬元；在寧波有占地面積60畝的公路快運中心和擁有占地面積36畝，1.5萬平方的現(xiàn)代化倉儲中心，其中立體貨架倉庫3000平方。公司在全國各地設有26家分公司，有超過100家的特許經營公司。其中在浙江省內有76家。開通公路快運專線近60條，并且開通省內定點貨運班車23條，可達380余個國內站點。

目前公司有正式從業(yè)人員340人，其中管理人員中有專業(yè)職稱或大專學歷以上學歷占90%。目前公司擁有大小貨運車輛110輛，總噸位440噸，其中廂式車輛49輛，專用車輛7輛，8噸以上重型車輛19輛，總噸位228噸。車輛三分之一裝有gps系統(tǒng)，連續(xù)5年未發(fā)生重大以上交通事故。寧波中通物流專業(yè)為生產企業(yè)、商貿企業(yè)及其他客戶提供綜合物流服務，其經營規(guī)模和發(fā)展水平在浙江省處于領先，是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。

公司地址：浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)裝市鎮(zhèn)工2路3號.

調查方式 : 本次調查采取的是實地問卷調查的方式.

詢問:

您好,我們是寧波工程學院物流管理專業(yè)的學生,此次調查是為了了解目前寧波物流市場整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調查.謝謝!

公司名稱: 調查時間: 2015.12.13

在您覺得正確的選項字母下花圈.

1.歸齊業(yè)的所有制形式是:

2.貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有:

3.貴企業(yè)與客戶關系(可多選):

a.長期合作 b.短期合作 c.一次性合作

4.貴企業(yè)的設施設備的所有情況:

a.企業(yè)用有所有權 b.租賃 c.兩者皆有

5.貴企業(yè)是否運用先進信息設備:

a.是(到第6題) b.否(結束回答)

6.貴企業(yè)運用何種先進設備(可多選):

b.條碼技術 c.互聯(lián)網信息傳遞 e.電子數(shù)據(jù)交換edi

三、調查報告的感受：

通過在中通物流公司的參觀以及工作人員的介紹和講解之后，我對物流有了更進一步的認識，“物流”的輪廓也越來越為清晰。具體的我從四個方面來闡述我的想法與感受。

1. 環(huán)保

在這次企業(yè)參觀過程中，無論是龍星物流企業(yè)中的木質熏蒸還是在鎮(zhèn)海港埠中煉化乙烯的封閉式運送，或者是波達倉儲的中華紙業(yè)的環(huán)保標志，均與綠色環(huán)保有關。

熏蒸和防腐等處理，否則一律退回。與其相關的紙業(yè)也是一樣，在波達倉儲中，運往美國、加拿大的紙必須符合標準并且要注有環(huán)保標志，否則也將被拒收。

乙烯在運送過程中肯定會對環(huán)境產生不利的影響，所以鎮(zhèn)海港埠采用封閉式的運送，由此我們便可以與一個概念相聯(lián)系，那就是綠色物流?，F(xiàn)在的物流發(fā)展過程中，綠色物流越來越為人們所強調。作為第三方利潤源的物流行業(yè)，如何堆碼如何選擇路線而使物流成本最低已經不是我們要考慮的唯一的一個問題了，綠色環(huán)保問題也將被納入其中。

2. 物流相關技術

這里所提到的物流相關技術是指作一些相關物流工作所應具有的技術經驗。比如，在龍星物流企業(yè)的倉庫中，采用的是貨架式的堆放方式，這種方式不僅有利于貨物保護，也能最大限度的利用空間以達到節(jié)省儲存成本的目的。這種方式需要用到的物流工具就是叉車。叉車的操作非常簡單，但是真正的在實際過程中的卻又是需要長時間的訓練的。一切的物流活動都要以降低成本為宗旨，所以在堆碼或者是取貨過程中怎樣的路線最優(yōu)，怎樣才能節(jié)省時間都是需要經驗的累積的，并且貨物利用叉車進行堆碼或者是取貨都是非常精細的活。就波達倉儲中中華紙業(yè)而言，其相關負責人介紹，若要應聘此崗位，至少需要三年的經驗，他們才會考慮。在大榭碼頭，一些像岸吊之類的大型機械也是需要實際的操作經驗的。所以說，現(xiàn)實中的物流的運用是要靠多年的經驗積累的，不是短時間內就可以學會的。

3. 物流信息化

根據(jù)壽建敏教授的介紹，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變的兩大支柱，一個是集裝箱的運輸，另一個就是信息技術的發(fā)展了。1980’s信息技術的發(fā)展對物流產生了重要的影響。在當今社會，隨著科技技術的發(fā)展，信息化技術越來越顯示其優(yōu)越性。在我們參觀的物流實驗室中，它模擬的是自動立體化倉庫，采用了按訂單取貨的摘取式以及視頻識別技術等，在波達倉儲中，其貨物的庫存盤點等均是采用信息化的管理模式。信息化的操作不僅使物流的一些工作更加準確、方便、快捷，也大大減少了一些不必要的成本，而整個物流結構更加優(yōu)化，物流過程更加便捷，因此創(chuàng)造出更多的利潤。

4. 就業(yè)問題

在壽建敏教授的講座中，他提到了現(xiàn)階段的就業(yè)問題，并且壽教授還根據(jù)臺灣的一個調查研究得到的數(shù)據(jù)對就業(yè)問題進行深入的分析。其中一些求職成功的人員將其成功的原因主要歸結為主動積極的態(tài)度，而失敗的人員則是將其失敗的原因主要歸結為缺乏相關的工作經驗。其中求職失敗的人當中有66.7%的繼續(xù)找工作，而25%則是決定參加相關的證照考試或是公務員考試。壽教授認為現(xiàn)在的專業(yè)證照化、國際化、全球化，并且提出“專業(yè)不只是技術，也是一種態(tài)度”的觀點。在求職過程中，他認為一個人的基礎能力，文字表達能力，溝通能力以及邏輯思考能力都是很重要的。就我們物流專業(yè)今后將來的就業(yè)問題，在我看來，我認為還是很有前景的。物流是一個很大范圍的概念，它囊括很多很多東西。我們可以從很多細節(jié)入手，來創(chuàng)造第三方利潤源中的第三方利潤。所以，為了今后步入社會，有一個良好的就業(yè)條件，我們從現(xiàn)在開始就應該不斷的給自己補充能量，像是英語口語的訓練，綜合知識的掌握等等。未來總會有我們的位置，只要我們時刻準備著。

2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查結果發(fā)

布

“2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查暨被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)”在北京’2015中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇發(fā)布。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進等領導到會并發(fā)表講話。

蔡進副會長在會上代表國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告》暨2015年被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)名單。

蔡進副會長介紹說，根據(jù)國家發(fā)展改革委《關于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》(發(fā)改運行[2015]625號)文件要求，2015年3月至2015年12月，國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2015年全國重點工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經營情況進行了統(tǒng)計調查。本次調查共收到有效報表9206份，報表有效率為66.8%。調查的工業(yè)和流通業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務需求快速增長，物流費用規(guī)模繼續(xù)擴大，物流費用率小幅下降。調查的物流企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務量上升較快，特別是物流增值服務收入增長突出，綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于倉儲型、運輸型物流企業(yè)。與此同時，物流業(yè)務成本也呈現(xiàn)出較快增長。

蔡進副會長介紹說，為更好地引導國內物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵、扶持、培育一批具有現(xiàn)代管理服務水平和國際競爭力的大型物流企業(yè)，鼓勵物流企業(yè)做大做強，依據(jù)本次調查數(shù)據(jù)，我們排出了“2015年被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)。

蔡進副會長介紹說，全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查的目的是要運用重點調查的方法，摸清我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展狀況，為各級政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃，加強和改善宏觀調控提供依據(jù)，鼓勵和促進我國物流企業(yè)做大做強，推進我國現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展。我會將繼續(xù)總結經驗，改進工作方法，力爭使這項調查能夠比較客觀、準確和全面地反映我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展狀況。

我會科技信息部、會員部有關人員、主營業(yè)務收入列前50位企業(yè)代表、參加論壇的全體代表，以及新聞單位代表約四百人參加了發(fā)布會。

四、總結：

從調查結果可以看出，寧波物流企業(yè)大都進行貨運代辦,貨物聯(lián)托運,信息配載,貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設施不完善,功能單一.其實，我認為將所有的物流過程歸結起來，就是為了最大程度的降低成本，增加利潤。除了現(xiàn)階段我們所采用的一些方法之外，我認為應該還有其他的需要靠我們的探求。但是這是一個過程，需要我們的共同努力，在不斷的實驗和實踐中尋找利第三方利潤源中的利潤。

物流行業(yè)情況調研報告篇十五

現(xiàn)在中國市場規(guī)模已經相當可觀。根據(jù)計世資訊（ccwresearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報告》顯示，20xx年通用型erp軟件的國內市場規(guī)模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元。現(xiàn)在，erp軟件已經成為國內管理軟件市場的主流應用產品。但是，光鮮的數(shù)字并不能說明erp軟件行業(yè)發(fā)展不存在問題。

amt研究院選取erp軟件商銷售額前一百名進行調查，發(fā)現(xiàn)中國erp軟件行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個特點：

1、行業(yè)集中度很高，而且有進一步提高的趨勢。

20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100名的總銷售額的比重為63.6%，前二十名的總銷售額占前100名的總銷售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%。見圖5-1。

2、市場份額國際公司與國內公司持平，國內公司市場份額有增大趨勢。

20xx年，在top100中，國際公司的數(shù)量占46％，國內公司的數(shù)量占54%。國際公司的總銷售額占top100（行業(yè)前一百名）總銷售額的47%，國內公司的總銷售額占top100的總銷售額的52%。見圖5-3。

圖5-3國內公司和國際公司的數(shù)量和銷售額占top100的比例。

3、利潤水平偏低。

中國市場中定制型erp軟件的市場份額一直偏大，由于定制型erp軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發(fā)費用、實施服務費用。加上戰(zhàn)略定位偏差、競爭激烈、用戶能體驗到的價值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經營情況堪憂，對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經有6%經營不善，轉行或者關閉。

低、定制產品居多等問題制約著行業(yè)健康成長。

物流行業(yè)情況調研報告篇十六

黨的xx大報告指出：“要推動城鄉(xiāng)發(fā)展一體化。解決好農業(yè)農村農民問題是全黨工作重中之重，城鄉(xiāng)發(fā)展一體化是解決“三農”問題的根本途徑?！碑斍?，我鎮(zhèn)正面臨良好的發(fā)展機遇期，也正處在加快發(fā)展的新的歷史起點上。面對新一輪經濟社會發(fā)展的目標任務，我們必須以黨的xx大精神為引領,深刻認識新形勢下做好“三農”工作的重要性，進一步強化“重中之重”的戰(zhàn)略思想，不斷調整農業(yè)產業(yè)結構,穩(wěn)步推進農業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)農業(yè)和農村經濟的轉型跨越，推動我鎮(zhèn)經濟科學發(fā)展、和諧發(fā)展、跨越發(fā)展。

我鎮(zhèn)現(xiàn)有涉農辦事處x個，共x個行政村，農戶數(shù)x戶，農業(yè)人口x人，耕地面積x畝，農民專業(yè)合作組織xx個。近年來，我鎮(zhèn)上下在黨委、政府的正確領導下，農業(yè)農村工作始終堅持上級黨委、政府加快發(fā)展特色現(xiàn)代農業(yè)發(fā)展方向，以統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進城鄉(xiāng)一體化為主線，以項目建設為支撐，大力發(fā)展農村經濟，積極推廣特色產業(yè)種植，努力改善農村基礎設施條件，深入實施移民扶貧開發(fā)，健全完善民生保障機制，促進農民創(chuàng)業(yè)增收，農業(yè)優(yōu)勢產業(yè)進一步發(fā)展，農村經濟繼續(xù)保持較好增長勢頭，農民收入水平不斷提高。

1、特色產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。以發(fā)展現(xiàn)代休閑農業(yè)為主題，引導群眾積極調整種植結構，大力發(fā)展特色農業(yè)、效益農業(yè)、節(jié)水設施農業(yè)，形成了以農家樂為主的特色產業(yè)。

2、農業(yè)產業(yè)標準化體系日漸完善。以基地為依托，以市場為導向，著力培育和發(fā)展大場大戶，推動區(qū)域內主導產業(yè)的優(yōu)化升級，以獅山茶場客家風情園為代表，實行合作社+基地+農戶的產業(yè)經營模式生產，帶動了周邊多農戶發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)，直接解決了多人的就業(yè)問題。xx年引進茶葉新品種黃金芽等優(yōu)良品種在分場建立高產示范基地，目前基地面積x畝。

3、城鄉(xiāng)一體化建設水平不斷提升。堅持高起點定位，以建設布局合理、設施配套、村容整潔、環(huán)境優(yōu)美的新農村為目標，以項目為抓手，農戶參與為主體，社會幫扶為補充，以整組推進為主要形式，以合水分場試點村為突破，全面創(chuàng)新農業(yè)和農村經濟體制機制，推動資源要素向農村配置，完善農村公共服務和社會保障體系，推進農村道路鋪筑，農村危舊房改造，加大村容村貌整治力度，不斷改善農村發(fā)展環(huán)境，提高農民生活水平。

4、生態(tài)環(huán)境治理持續(xù)推進。緊緊圍繞實施“生態(tài)立鎮(zhèn)”發(fā)展戰(zhàn)略，扎實安排部署，精心組織實施，狠抓措施落實，組織實施了林業(yè)特色產業(yè)、重點生態(tài)公益林、新農村綠化美化等林業(yè)生態(tài)建設項目，全鎮(zhèn)林業(yè)生態(tài)建設呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭。

5、扶貧開發(fā)工作成效凸顯。搶抓省、市全力支持移民扶貧開發(fā)項目實施的機遇，動員組織廣大移民群眾全力開展農業(yè)生產和基礎設施建設，扶貧開發(fā)呈現(xiàn)出統(tǒng)籌協(xié)調推進的良好局面。

1、結構因素。農業(yè)內部，種植業(yè)比重相對偏大;蔬菜、畜牧產業(yè)鏈條仍不夠完善，加工龍頭企業(yè)數(shù)量偏少、規(guī)模較小、輻射帶動能力較弱，而有的加工企業(yè)與基地聯(lián)系不夠緊密，尤其是畜牧業(yè)生產還缺乏能夠帶動產業(yè)發(fā)展的骨干龍頭企業(yè)。

2、市場因素?，F(xiàn)有的農產品銷售渠道還不暢，農產品在市場開發(fā)上還沒有完全走出去，農業(yè)標準化建設、農產品質量安全管理仍然滯后，優(yōu)質不優(yōu)價的問題較為明顯。

3、機制因素。在當前的雙層經營體制上，土地過于分散，土地集約規(guī)模經營短期內還難以破題;農村合作組織與農戶之間的關系較為松散，與農戶、與基地銜接不夠緊密，利益聯(lián)結機制仍不夠完善，難以滿足農民對資金、技術、信息、銷售等服務的需求。

4、資金因素。信貸政策不寬松，擔保條件比較苛刻，貸款的投放面和投放額還難以滿足農業(yè)生產的資金需要。同時，能夠爭取上級扶持的農業(yè)項目較少，進入農業(yè)領域的社會資金和工商資本也比較少。

5、客觀因素。近兩年中央新政策的相繼出臺，在給農業(yè)和農村經濟帶來積極影響的同時，一些現(xiàn)實的問題也隨之凸現(xiàn)出來。表現(xiàn)在部分干部的方法和思維方式還不能完全適應這種新的變化，沿襲著傳統(tǒng)的抓法，缺乏研究產品流通、研究市場、研究技術服務的本領;鄉(xiāng)村組織原有職能在逐漸弱化，對農民的約束力較差，組織難度較大。

1、突出產業(yè)規(guī)模效益，加快現(xiàn)代農業(yè)建設。按照集中連片、節(jié)水示范、特色高效的要求，圍繞農家樂特色產業(yè)，在充分尊重群眾意愿的基礎上，通過市場引領、利益驅動、政府扶持、項目支撐、部門服務、龍頭帶動等措施，大力扶持推廣以農家樂、農家客棧為主導產業(yè)，持續(xù)帶動農民增收。

2、強化科技示范引領，不斷延伸產業(yè)鏈條。從人、財、物方面逐步加大對茶葉基地的支持力度，重點推廣農業(yè)高效新品種、新技術，全面提升農業(yè)科技含量，充分發(fā)揮高效農業(yè)的示范帶動作用。拓寬信息流通渠道，逐步開展專家咨詢、技術指導、技術培訓、質量監(jiān)控、資源共享、產品交易等工作，推動農業(yè)萌生新的亮點、新的發(fā)展空間，逐步形成強勢品牌。

3、持續(xù)推進扶貧開發(fā)，著力改善發(fā)展環(huán)境。按照項目做支撐、政策做保障、產業(yè)做龍頭、基礎做鋪墊的要求，采取適當集中、連片開發(fā)、整村推進的模式，集中財力物力扶貧攻堅，把覆蓋移民鄉(xiāng)村、增加移民收入的產業(yè)開發(fā)和區(qū)域性特色產業(yè)發(fā)展結合起來，通過項目帶動，推進移民鄉(xiāng)村土地改良、基礎設施建設、移民科技文化素質提升等重點工作，著力提高扶貧開發(fā)效益。

4、優(yōu)化農村資源配置，全速推進新農村建設。結合資源稟賦和區(qū)域比較優(yōu)勢，創(chuàng)新建立以政府為引導、農民為主體、社會各界廣泛參與、統(tǒng)籌投入、集中建設的新農村模式，加大農業(yè)和農村資源整合配置力度，集中力量打造連線成片的居民點改造精品亮點。實現(xiàn)農村人口向集鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)的逐步轉移。

5、加快農村體制改革，推動農業(yè)經濟轉型。深刻認識加快推進農村改革發(fā)展的重要性和緊迫性，把改革作為掃除障礙、激發(fā)活力、推動發(fā)展的有效手段，不斷加快推進農村綜合改革步伐，努力實現(xiàn)農業(yè)和農村經濟轉型跨越。一是進一步完善配套田間工程，大力發(fā)展高效節(jié)水農業(yè)，全面提升農業(yè)節(jié)水水平。二是依托土地流轉政策，健全土地流轉程序，規(guī)范合同文本，完善土地流轉作價評估、流轉補償、合同簽證等管理制度，積極動員農民采取轉讓、轉包、租賃等方式加快土地流轉步伐，引進經營能力強、資金實力厚的種養(yǎng)大戶根據(jù)當?shù)匕l(fā)展要求進行產業(yè)開發(fā)，實行規(guī)?；?、標準化、工廠化經營，通過土地流轉，由大場大戶、龍頭企業(yè)發(fā)展多種形式的適度規(guī)模經營，加速農民向非農產業(yè)和城鎮(zhèn)轉移就業(yè)。三是鼓勵和扶持農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)積極投資建設生產基地，就近吸納部分富余勞動力，變農民為工人，實現(xiàn)農民的就地轉移。

物流行業(yè)情況調研報告篇十七

一、調查報告的目的：

現(xiàn)在，作為一名大一的學生，在逐漸的接觸到一些關于物流方面比較基礎的課程之后，為了讓我們對物流方面有更進一步的了解，學校給我們安排了一次調查。了解了現(xiàn)代物流公司的經營及發(fā)展。

二、調查報告的內容：

主要調查了中通物流有限公司來歷,經營及發(fā)展等。

公司簡介 : 寧波中通物流是國家道路貨運三級資質企業(yè)，浙江省發(fā)

展現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)，寧波市發(fā)展現(xiàn)代物流試點企業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會會員，中國工商業(yè)聯(lián)合會會員，寧波市物流協(xié)會常務理事單位，寧波市交通運輸協(xié)會常務理事單位，寧波快運聯(lián)盟成員。被評為浙江省物流行業(yè)骨干企業(yè)，寧波市十強物流企業(yè)。企業(yè)已通過iso9001—2000國際質量管理體系認證。

公司注冊資本人民幣800萬元，固定資產3800萬元；在寧波有占地面積60畝的公路快運中心和擁有占地面積36畝，1.5萬平方的現(xiàn)代化倉儲中心，其中立體貨架倉庫3000平方。公司在全國各地設有26家分公司，有超過100家的特許經營公司。其中在浙江省內有76家。開通公路快運專線近60條，并且開通省內定點貨運班車23條，可達380余個國內站點。

目前公司有正式從業(yè)人員340人，其中管理人員中有專業(yè)職稱或大專學歷以上學歷占90%。目前公司擁有大小貨運車輛110輛，總噸位440噸，其中廂式車輛49輛，專用車輛7輛，8噸以上重型車輛19輛，總噸位228噸。車輛三分之一裝有gps系統(tǒng)，連續(xù)5年未發(fā)生重大以上交通事故。寧波中通物流專業(yè)為生產企業(yè)、商貿企業(yè)及其他客戶提供綜合物流服務，其經營規(guī)模和發(fā)展水平在浙江省處于領先，是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。

公司地址：浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)裝市鎮(zhèn)工2路3號.

調查方式 : 本次調查采取的是實地問卷調查的方式.

詢問:

您好,我們是寧波工程學院物流管理專業(yè)的學生,此次調查是為了了解目前寧波物流市場整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調查.謝謝!

公司名稱: 調查時間: 2015.12.13

在您覺得正確的選項字母下花圈.

1.歸齊業(yè)的所有制形式是:

2.貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有:

3.貴企業(yè)與客戶關系(可多選):

a.長期合作 b.短期合作 c.一次性合作

4.貴企業(yè)的設施設備的所有情況:

a.企業(yè)用有所有權 b.租賃 c.兩者皆有

5.貴企業(yè)是否運用先進信息設備:

a.是(到第6題) b.否(結束回答)

6.貴企業(yè)運用何種先進設備(可多選):

b.條碼技術 c.互聯(lián)網信息傳遞 e.電子數(shù)據(jù)交換edi

三、調查報告的感受：

通過在中通物流公司的參觀以及工作人員的介紹和講解之后，我對物流有了更進一步的認識，“物流”的輪廓也越來越為清晰。具體的我從四個方面來闡述我的想法與感受。

1. 環(huán)保

在這次企業(yè)參觀過程中，無論是龍星物流企業(yè)中的木質熏蒸還是在鎮(zhèn)海港埠中煉化乙烯的封閉式運送，或者是波達倉儲的中華紙業(yè)的環(huán)保標志，均與綠色環(huán)保有關。

熏蒸和防腐等處理，否則一律退回。與其相關的紙業(yè)也是一樣，在波達倉儲中，運往美國、加拿大的紙必須符合標準并且要注有環(huán)保標志，否則也將被拒收。

乙烯在運送過程中肯定會對環(huán)境產生不利的影響，所以鎮(zhèn)海港埠采用封閉式的運送，由此我們便可以與一個概念相聯(lián)系，那就是綠色物流?，F(xiàn)在的物流發(fā)展過程中，綠色物流越來越為人們所強調。作為第三方利潤源的物流行業(yè)，如何堆碼如何選擇路線而使物流成本最低已經不是我們要考慮的唯一的一個問題了，綠色環(huán)保問題也將被納入其中。

2. 物流相關技術

這里所提到的物流相關技術是指作一些相關物流工作所應具有的技術經驗。比如，在龍星物流企業(yè)的倉庫中，采用的是貨架式的堆放方式，這種方式不僅有利于貨物保護，也能最大限度的利用空間以達到節(jié)省儲存成本的目的。這種方式需要用到的物流工具就是叉車。叉車的操作非常簡單，但是真正的在實際過程中的卻又是需要長時間的訓練的。一切的物流活動都要以降低成本為宗旨，所以在堆碼或者是取貨過程中怎樣的路線最優(yōu)，怎樣才能節(jié)省時間都是需要經驗的累積的，并且貨物利用叉車進行堆碼或者是取貨都是非常精細的活。就波達倉儲中中華紙業(yè)而言，其相關負責人介紹，若要應聘此崗位，至少需要三年的經驗，他們才會考慮。在大榭碼頭，一些像岸吊之類的大型機械也是需要實際的操作經驗的。所以說，現(xiàn)實中的物流的運用是要靠多年的經驗積累的，不是短時間內就可以學會的。

3. 物流信息化

根據(jù)壽建敏教授的介紹，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變的兩大支柱，一個是集裝箱的運輸，另一個就是信息技術的發(fā)展了。1980’s信息技術的發(fā)展對物流產生了重要的影響。在當今社會，隨著科技技術的發(fā)展，信息化技術越來越顯示其優(yōu)越性。在我們參觀的物流實驗室中，它模擬的是自動立體化倉庫，采用了按訂單取貨的摘取式以及視頻識別技術等，在波達倉儲中，其貨物的庫存盤點等均是采用信息化的管理模式。信息化的操作不僅使物流的一些工作更加準確、方便、快捷，也大大減少了一些不必要的成本，而整個物流結構更加優(yōu)化，物流過程更加便捷，因此創(chuàng)造出更多的利潤。

4. 就業(yè)問題

在壽建敏教授的講座中，他提到了現(xiàn)階段的就業(yè)問題，并且壽教授還根據(jù)臺灣的一個調查研究得到的數(shù)據(jù)對就業(yè)問題進行深入的分析。其中一些求職成功的人員將其成功的原因主要歸結為主動積極的態(tài)度，而失敗的人員則是將其失敗的原因主要歸結為缺乏相關的工作經驗。其中求職失敗的人當中有66.7%的繼續(xù)找工作，而25%則是決定參加相關的證照考試或是公務員考試。壽教授認為現(xiàn)在的專業(yè)證照化、國際化、全球化，并且提出“專業(yè)不只是技術，也是一種態(tài)度”的觀點。在求職過程中，他認為一個人的基礎能力，文字表達能力，溝通能力以及邏輯思考能力都是很重要的。就我們物流專業(yè)今后將來的就業(yè)問題，在我看來，我認為還是很有前景的。物流是一個很大范圍的概念，它囊括很多很多東西。我們可以從很多細節(jié)入手，來創(chuàng)造第三方利潤源中的第三方利潤。所以，為了今后步入社會，有一個良好的就業(yè)條件，我們從現(xiàn)在開始就應該不斷的給自己補充能量，像是英語口語的訓練，綜合知識的掌握等等。未來總會有我們的位置，只要我們時刻準備著。

2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查結果發(fā)

布

“2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查暨被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)”在北京’2015中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇發(fā)布。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進等領導到會并發(fā)表講話。

蔡進副會長在會上代表國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告》暨2015年被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)名單。

蔡進副會長介紹說，根據(jù)國家發(fā)展改革委《關于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》(發(fā)改運行[2015]625號)文件要求，2015年3月至2015年12月，國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2015年全國重點工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經營情況進行了統(tǒng)計調查。本次調查共收到有效報表9206份，報表有效率為66.8%。調查的工業(yè)和流通業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務需求快速增長，物流費用規(guī)模繼續(xù)擴大，物流費用率小幅下降。調查的物流企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務量上升較快，特別是物流增值服務收入增長突出，綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于倉儲型、運輸型物流企業(yè)。與此同時，物流業(yè)務成本也呈現(xiàn)出較快增長。

蔡進副會長介紹說，為更好地引導國內物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵、扶持、培育一批具有現(xiàn)代管理服務水平和國際競爭力的大型物流企業(yè)，鼓勵物流企業(yè)做大做強，依據(jù)本次調查數(shù)據(jù)，我們排出了“2015年被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)。

蔡進副會長介紹說，全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查的目的是要運用重點調查的方法，摸清我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展狀況，為各級政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃，加強和改善宏觀調控提供依據(jù)，鼓勵和促進我國物流企業(yè)做大做強，推進我國現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展。我會將繼續(xù)總結經驗，改進工作方法，力爭使這項調查能夠比較客觀、準確和全面地反映我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展狀況。

我會科技信息部、會員部有關人員、主營業(yè)務收入列前50位企業(yè)代表、參加論壇的全體代表，以及新聞單位代表約四百人參加了發(fā)布會。

四、總結：

從調查結果可以看出，寧波物流企業(yè)大都進行貨運代辦,貨物聯(lián)托運,信息配載,貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設施不完善,功能單一.其實，我認為將所有的物流過程歸結起來，就是為了最大程度的降低成本，增加利潤。除了現(xiàn)階段我們所采用的一些方法之外，我認為應該還有其他的需要靠我們的探求。但是這是一個過程，需要我們的共同努力，在不斷的實驗和實踐中尋找利第三方利潤源中的利潤。

一．相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2015年提高4.7個百分點。

2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變；需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

一、調研的基本要求

（一）總體思路

以教高﹝2015﹞14號文、教高﹝2015﹞16號文、教高﹝2015﹞8號文為指導，以提高質量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質要求，明確專業(yè)教學改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。

（二）調研要求

調研方式：調查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網上查閱等。 調研范圍：長春市工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿流通企業(yè)等。

調研對象：企業(yè)員工、部門主管、經理、總經理、人力資源管理部門的相關人員、行業(yè)專家等。

調研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。

本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。

通過問卷調查我們獲得了物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調研到或無法調研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調研結果的分析。

二、物流專業(yè)人才需求調研

2015年11月18日，國務院正式批復《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要——以長吉圖為開發(fā)開放先導區(qū)》，標志著長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)建設已上升為國家戰(zhàn)略。 中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要之《發(fā)展目標》：

到2020年,長吉圖地區(qū)實現(xiàn)經濟總量翻兩番以上，基本公共服務體系進一步完善，建成我國東北地區(qū)重要的新型工業(yè)基地、現(xiàn)代農業(yè)示范基地、科技創(chuàng)新基地、現(xiàn)代物流基地和東北亞國際商務服務基地，基本形成我國東北地區(qū)經濟發(fā)展的重要增長極。 中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要之《加快產業(yè)提升》：

長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃中明確提出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升現(xiàn)代服務業(yè)層次，拓寬產業(yè)領域。

國家層面東北地區(qū)物流專項規(guī)劃前期研究工作已經啟動，構筑長春、琿春為兩極，吉林、敦化、延吉為重要物流節(jié)點；依托琿春-阿爾山、哈爾濱-大連、東部通道等交通干線，西接內蒙古、北連綏芬河及滿洲里、南通大連及丹東港，形成雙向流動的現(xiàn)代物流網絡；在長吉重點建設汽車、石化、農產品、建材、冶金等專業(yè)物流園區(qū)，在延（吉）龍（井）圖（們）和琿春重點建設面向東北亞的國際物流基地。

制定相關政策，創(chuàng)新人才使用機制，優(yōu)化人才發(fā)展環(huán)境，加大對圖們江區(qū)域的人才支持力度，鼓勵與發(fā)達省份開展人才交流，引進具有國際化視野的高層次經營管理和企業(yè)家領軍人物及團隊；推進人才隊伍建設和人力資源市場建設，培養(yǎng)高技能、實用型高級產業(yè)人才以及金融、商務、物流等現(xiàn)代服務業(yè)緊缺人才。

1．長春市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況

長春市物流產業(yè)發(fā)展尚處于起步階段， 截至2011年12月末，全市城區(qū)共有企業(yè)物流及物流企業(yè)3676戶，其中以第三方物流企業(yè)為主要力量，共3032戶，企業(yè)物流644戶。無論在規(guī)模、管理還是信息化建設上，都處于落后狀態(tài)。尤其高素質專業(yè)人才比較缺乏；社會化、專業(yè)化和信息化管理程度很低。

2.長春市物流從業(yè)人員結構統(tǒng)計分析

物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。

a、 學歷結構：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。

b、 專業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿易、供應鏈與物流管理和物流工程。

c、 年齡結構：在我市物流從業(yè)人員中，30歲以下占37.04%，30-39歲占24.65%，40-49歲占21.3%，50歲及以上占17.03%。

d、 性別結構：在我市物流從業(yè)人員中，男性占78.5%，女性占21.5%。

e、 從業(yè)時間：在我市物流從業(yè)人員中，平均從業(yè)時間約為39個月，見下表

行業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。

f、薪資結構：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3pl實習生等；1000-2000元：低級計劃科文員，統(tǒng)計，制單，運輸計劃人員，現(xiàn)場操作人員，銷售人員底薪，國內企業(yè)物流部實習生，3pl實習生等。

從業(yè)目的：超過40%的'人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。

g、職業(yè)培訓情況：對于目前行業(yè)內知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業(yè)內部培訓或聽報告、講座。

h、工作職能結構：工作職能分布情況略微復雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。

在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經營的小型專業(yè)物流服務企業(yè)，這一點是值得關注的。

物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業(yè)體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎人才；另一方面培訓物流行業(yè)的相關從業(yè)人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業(yè)認證工作，在教學過程物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經驗編成教材，實現(xiàn)“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環(huán)，實現(xiàn)企業(yè)運作與高校科研的互動，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。

大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。

1．長春市物流專業(yè)對應的工作過程分析、職業(yè)崗位分析

在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據(jù)、送貨。

2．物流專業(yè)對應的職業(yè)資格證書分析

物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管-理-員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。

3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析

隨著我市物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產業(yè)發(fā)展的需要。

（1）長春市物流專業(yè)人才需求分析

a、 物流崗位需求狀況

目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。

b、 物流崗位學歷要求

從我市物流崗位學歷需求看，物流企業(yè)對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流設備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的?？茖W生則正好填補了這一空白。

c、 物流崗位職業(yè)資格要求

從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學生從市物流管理專業(yè)技術職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業(yè)技術工作崗位的資格要求。

d、 物流崗位語言要求

目前，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。

e、 物流崗位薪資水平

許多物流企業(yè)在招聘中所提供的薪資水平較為一半，一般的小型企業(yè)的工資水平普遍在1000-1500元之間，而中小型企業(yè)的工資水平則在1600-1900之間，少數(shù)大型的企業(yè)工資水平在2000-2500之間。一些物流畢業(yè)生認為自己將來會有一份高薪而輕松的工作，但物流人員的平均工資遠遠低于它們的期望，而且物流是操作性極強的工作，很多時候物流人員都必須親歷親為，被稱為“高級藍領”。這種期望和實際的斷層，在一定程度上也成為了他們找工作時的心理障礙，形成了“高不成，低不就”的局面。物流行業(yè)的薪資水平不高也給許多畢業(yè)生“好找工作，不好找好工作”的感慨。

f、 物流崗位性別要求

現(xiàn)代物流是運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面的有機結合，業(yè)務流程偏向于重型操作，因此，物流企業(yè)對男性的需求多于女性，比例是7∶3。

此外，由于物流行業(yè)在我國還是個新興行業(yè)，市場環(huán)境以及政策、法規(guī)環(huán)境等都不健全，加之對物流運營的連續(xù)性有很高要求，我市物流企業(yè)處于保證轉運和還怕麻煩的思想也普遍傾向于要求員工為男性。

g、 物流崗位經驗要求

除了學歷和職業(yè)資格的門檻外，工作經驗也是較高的門檻。有無工作經驗的比例為7∶3。

此外，根據(jù)調查，在當前情況下，物流規(guī)劃咨詢人才、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在我市物流行業(yè)內最缺乏。目前城市物流系統(tǒng)要改造，企業(yè)物流系統(tǒng)要改造，行業(yè)物流系統(tǒng)要改造，物流園區(qū)要規(guī)劃設計，配送中心要規(guī)劃設計，誰來做這些工作呢？要靠物流人才，這方面的人才是一種復合型人才，知識面要寬。不過這種人才最緊缺，培養(yǎng)的難得也最大。

其次，企業(yè)需要外向型國際物流人才。中國加入wto后，必須遵守國際通用的游戲規(guī)則，按國際慣例進行運作，這就要求物流企業(yè)的員工都要熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理，否則將競爭不過人家。

（2）物流專業(yè)人才招聘渠道分析

我市的物流企業(yè)員工招聘主要有以下幾個渠道：

h、 校園定向招聘

他們通常會在幾個大類專業(yè)中挑選綜合素質高的大學生。校園招聘能夠極大的提高公司在高校圈的知名度，為公司儲備人才提供人才庫，為建立良好的校企合作關系奠定基礎，而且校園招聘的費用低廉，對知名企業(yè)而言有時甚至是免費。

i、 媒體廣告招聘

當前，由于報紙仍然是普通大眾，包括求職者了解信息的重要平臺，所以這種形式的廣告在當?shù)氐母采w面比較廣，目標受眾接受的概率非常高，不僅可以提升企業(yè)在當?shù)氐闹?，而且可以有效宣傳公司的業(yè)務，又一舉多得的功效。拖長，物流公司采用這種方式招聘有實際工作經驗的物流專業(yè)人員。

j、 網絡招聘

這是伴隨網絡日益普及的趨勢下產生的一種新的媒體招聘形式，招聘信息可以丁是丁向投放，發(fā)布后可以管理，其費用相對比較低廉，理論上可以覆蓋到全球。通過在知名的人才網上發(fā)布招聘的信息，如http://、各地人才市場網站、公司的網站，可以快捷、海量的接收到求職者的信息，而且各網站提供的格式建立和格式郵件可以降低簡歷篩選的難度，加快處理簡歷的速度。這種形勢目前呈增長的態(tài)勢。

k、 現(xiàn)場招聘會

這是傳統(tǒng)的人才招聘方式。這種方式可以直觀展示企業(yè)實力和風采，總體上效率較高，可以快速淘汰不合格人員，控制應聘者的數(shù)量和質量。目前，這種方式通常用于招聘一般物流操作人才。

l、 獵頭公司招聘

獵頭是一種由專業(yè)咨詢公司利用其儲備人才庫、關系網絡，在短期內快速、主動、定向尋找企業(yè)所需要的人才的招聘方式。目前，因為獵頭主要面向的對象是物流企業(yè)中高層管理人員和企業(yè)需要的特殊物流人才，其具體操作基本上是由企業(yè)高層直接負責，對高職畢業(yè)生而言，應用的情況不多。

三．長春市高職物流專業(yè)現(xiàn)狀調研

1．吉林省高職物流專業(yè)點分布情況

省內比較有代表性的物流管理專業(yè)的職業(yè)院校有吉林交通職業(yè)技術學院、長春職業(yè)技術學院、一汽高等?？茖W校、長春金融高等?？茖W校等。

2．長春市高職物流專業(yè)招生與就業(yè)崗位分布情況

2015年吉林省物流管理專業(yè)共招生612名，畢業(yè)人數(shù)385名，2015年招生人數(shù)超過828人，畢業(yè)人數(shù)542名，2015年招生1256名，畢業(yè)人數(shù)603名。

綜合近些年各個開設物流專業(yè)的高職院校的就業(yè)情況，物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率普遍在90%以上。但專業(yè)就業(yè)對口率都比較低，平均在40%以下。

3．長春市高職物流專業(yè)教學情況及存在主要問題

縱觀各個高職院校的物流專業(yè)，課程設置大同小異，以長春職業(yè)技術學院為例：商品學概論、現(xiàn)代物流管理、電子商務、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、條碼技術與應用、物流規(guī)劃設計、供應鏈管理、國際物流與貨運代理、物流管理信息系統(tǒng)等。

各個高職院校都建立了校內、校外實訓基地，但實訓條件相差較大。個別院校的校內實訓環(huán)境較為優(yōu)越，如交通職業(yè)技術學院，校內現(xiàn)代物流實訓基地，占地面積800 平方米。實訓基地由中心控制室、倉儲實訓室、分揀實訓室、條碼技術與 rfid 實驗室、現(xiàn)代物流模型室、流通加工實訓室、包裝實訓室、商務洽談室、軟件操作實訓室、現(xiàn)代化辦公實訓室等組成。其他建設較好的有：交通職業(yè)學院學院，建有倉儲與配送實訓室、物流模擬營業(yè)廳等。

各個高職院校物流專業(yè)的師資狀況也有很大差異，專業(yè)專職教師8-10人：3所；5人以下：5所?！半p師型”教師所占比例較高的為65%，比例較低的不足20%，平均為45%。

各個高職院校于物流專業(yè)的教材使用差異較大，盡管教材內容和體例大體相同，但其中教材差異之處導致各校在課程講授和實訓側重點上存在較大差異。

四．長春職業(yè)技術學院物流專業(yè)教學改革建議

1．物流專業(yè)培養(yǎng)目標與專業(yè)方向

綜合以上調查結果，我們認為我校物流管理專業(yè)的定位為物流企業(yè)經營管理是正確的。本專業(yè)主要面向第三方物流企業(yè)，培養(yǎng)在一線物流企業(yè)能從事倉儲、配送、運輸?shù)裙ぷ鳎煜の锪髦饕獦I(yè)務流程，掌握操作技能，并能勝任物流企業(yè)各項基礎管理工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎的高素質高級技能型專門人才。

2．物流專業(yè)課程設置與改革的建議

經過調研項目組對典型物流企業(yè)的工作過程和工作任務等具有了初步的了解，為根據(jù)工作過程搭建課程體系，以工作任務為中心搭建課程結構奠定了基礎。從目前我校物流管理專業(yè)的課程設置看分為職業(yè)基礎課、專業(yè)主干課和專業(yè)核心課，目前的課程體系、課程結構尚沒有做到體現(xiàn)工作過程和任務導向，就單門課程看，傳統(tǒng)的知識型結構尚比較明顯，這是下一步我們制定專業(yè)人才培養(yǎng)過程中應重點解決的問題。

3．物流專業(yè)師資與實訓條件配置建議

根據(jù)骨干院校專業(yè)建設的要求，尤其是通過本次調研，我們感到校內專任教師按照雙師素質、雙教能力培養(yǎng)的必要性和迫切性，這是本專業(yè)師資隊伍建設的重心，在雙師素質、雙教能力的培養(yǎng)過程中，首要的是強化教師的企業(yè)經歷，對此我們從下學期開始將采取措施，安排專業(yè)骨干教師到不同類型的物流企業(yè)進行實踐鍛煉。

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