總結(jié)是一種反思過去，為未來做準(zhǔn)備的重要方式。寫總結(jié)的時候，我們可以結(jié)合具體實(shí)例，用事實(shí)和數(shù)據(jù)說話，讓總結(jié)更具說服力。以下是學(xué)界對于社會制度的批判和改革建議，希望促進(jìn)社會進(jìn)步。
淺談物流管理論文篇一
隨著我國供給側(cè)改革的不斷進(jìn)行，對于新興能源的開發(fā)力度不斷增加，加之國家在環(huán)保方面的重視程度增加，目前煤炭企業(yè)的發(fā)展情況極不樂觀，致使很多煤炭企業(yè)的生存和發(fā)展受到嚴(yán)重的影響，但是煤炭企業(yè)對于國家而言仍然是支柱行業(yè)，需要繼續(xù)發(fā)展下去。對于煤炭企業(yè)而言，其物資采購和物流管理對于煤炭企業(yè)的運(yùn)作經(jīng)濟(jì)性有種極其重要的意義，煤炭企業(yè)要降低成本就必須在物資采購上做出合理的改善，同時煤炭企業(yè)的運(yùn)作必須進(jìn)行煤炭的運(yùn)輸，因此物流對于煤炭企業(yè)而言也是直接影響運(yùn)作經(jīng)濟(jì)性的核心問題。
淺談物流管理論文篇二
二十一世紀(jì)可以說是一個信息化的社會，傳統(tǒng)的企業(yè)發(fā)展方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，滿足不了人們多樣化的消費(fèi)特征。企業(yè)必須將電子商務(wù)應(yīng)用到自身的改革創(chuàng)新上，以電子商務(wù)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)完善物流管理體系，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的高質(zhì)量共享，提高貨物商品的高效率傳輸，促進(jìn)企業(yè)物流的長效發(fā)展，為企業(yè)的長足可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
一、電子商務(wù)大背景下下企業(yè)物流的特點(diǎn)。
（一）信息化。
電子商務(wù)發(fā)是在電子信息和網(wǎng)上業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，尤其是隨著消費(fèi)者的消費(fèi)及支付手段的更新，電子商務(wù)發(fā)展迅速。物流企業(yè)提高服務(wù)的質(zhì)量，才能夠滿足多種多樣的消費(fèi)需求，才能針對不同的客戶群體進(jìn)行不同的信息處置。特別是一些大型的物流企業(yè)，在運(yùn)輸渠道中心設(shè)置了信息處理點(diǎn)，隨時關(guān)注客戶動態(tài)變化，客戶也可以通過企業(yè)發(fā)布的信息系統(tǒng)隨時關(guān)注貨物物流更新，做好貨物收發(fā)準(zhǔn)備。
（二）網(wǎng)絡(luò)化。
電子商務(wù)背景下，企業(yè)的物流信息傳遞過程呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展特征，物流過程中的定發(fā)貨都可展示在網(wǎng)絡(luò)平臺上。企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化信息包括外部網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，分別是企業(yè)與生產(chǎn)廠家和具體客戶交流聯(lián)系的主要途徑，以此形成了企業(yè)完整的上下游物流信息網(wǎng)絡(luò)。
（三）人性化。
企業(yè)依托于電子商務(wù)發(fā)展進(jìn)行物流管理創(chuàng)新的主要目的之一是適應(yīng)當(dāng)前電子信息時代的個性化需求，企業(yè)根據(jù)發(fā)展情況，更新人性化服務(wù)，滿足消費(fèi)者的多元需求，使物流傳輸更加靈活多變。電子商務(wù)時代對企業(yè)物流提出的要求是根據(jù)市場化需求安排生產(chǎn)運(yùn)營活動，建立更加人性化的物流管理系統(tǒng)，吸引不同層次的消費(fèi)者，提高綜合運(yùn)營能力。
二、電子商務(wù)背景下物流管理面臨的問題。
（一）物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模小，缺乏先進(jìn)系統(tǒng)的管理技術(shù)。
與國外大型物流企業(yè)相比較，我國的物流企業(yè)的規(guī)模大多不大，并且發(fā)展時間上起步晚。我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是除了幾家發(fā)展規(guī)模較大的企業(yè)如順豐發(fā)展出適合自身情況的物流管理理念和專門的配送渠道外，大多數(shù)物流公司的規(guī)模小，在管理理念和經(jīng)驗(yàn)上都存在很多的不足，雖然進(jìn)步空間大有發(fā)展?jié)摿?，但是小?guī)模物流公司也面臨著后繼不足的財力、人力、物力支撐，在擴(kuò)大規(guī)模、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)上阻力重重。
（二）物流管理理念與企業(yè)實(shí)際情況相脫離。
物流管理理念是指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的核心思想，影響到整個物流展業(yè)的前進(jìn)方向。當(dāng)前，我國的物流公司基本上運(yùn)用的還是傳統(tǒng)的物流管理理念，缺乏相應(yīng)的創(chuàng)新改革，也沒有與企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況相結(jié)合，使得物流管理與電子商務(wù)相脫離，造成了物流配送和跟蹤反饋效率低下的嚴(yán)重后果。
（三）缺乏新時代下的復(fù)合型人才。
新時代背景下的物流管理創(chuàng)新需要的復(fù)合型的人才，具備基礎(chǔ)電商知識能夠熟練使用商務(wù)平臺操作技術(shù)。但是，在物流管理公司這方面的人才比較稀少，專業(yè)人員配備不足，直接降低了物流平臺的有效運(yùn)營。
三、電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新途徑。
（一）更新物流管理理念，樹立創(chuàng)新意識。
企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立以電子商務(wù)為背景環(huán)境的物流管理理念，不斷培養(yǎng)創(chuàng)新精神，探索新時代下的企業(yè)物流發(fā)展結(jié)構(gòu)，通過先進(jìn)物流技術(shù)的掌握利用，加強(qiáng)物流信息的建設(shè)。國外很多物流企業(yè)為了更好的規(guī)范指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)，不斷地更新完善管理理念。我國物流企業(yè)要想創(chuàng)新物流管理首先需要轉(zhuǎn)變思想。
（二）全面規(guī)范完善物流管理制度。
現(xiàn)代化的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的主要路徑之一是建立起全面的管理制度，以規(guī)范物流運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)。管理制度的建立是以信息技術(shù)為數(shù)據(jù)支撐并依托于電子商務(wù)的現(xiàn)代化制度。建立完善管理制度的根本目的是將其應(yīng)用于實(shí)際物流作業(yè)中，否則制度流于表面形式，沒有絲毫意義，起不到提高企業(yè)現(xiàn)代化物流管理的目的。
（三）充分運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來構(gòu)建智能化的物流管理平臺。
企業(yè)需要充分運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)來構(gòu)建一個全面的智能化物流管理平臺，實(shí)現(xiàn)對物流信息收集上的自動化，在這一過程中主要用到了rfid無源電子標(biāo)簽的功能。然后利用gps實(shí)現(xiàn)全球定位和實(shí)時追蹤。最后將收集的信息發(fā)布到平臺上。
（四）培養(yǎng)物流管理創(chuàng)新型人才。
人才管理發(fā)展前進(jìn)的關(guān)鍵，能夠主導(dǎo)整個物流管理技術(shù)的發(fā)展，同時管理者也是物流管理制度和智能管理平臺的實(shí)際操作者，物流管理公司只有培養(yǎng)相應(yīng)的創(chuàng)新型人才，一系列物流管理創(chuàng)新措施才能有實(shí)現(xiàn)的可能。因此，企業(yè)應(yīng)該注重人才的培養(yǎng)與輸出，加強(qiáng)對在職人員的崗位培訓(xùn)，并與高校合作，力求培養(yǎng)出高質(zhì)量的復(fù)合型創(chuàng)新型人才。
電子商務(wù)的發(fā)展既給物流管理帶來了發(fā)展機(jī)遇，但也不可避免的附帶著巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)需要抓住機(jī)遇，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的物流管理路徑應(yīng)該不再應(yīng)用于電子商務(wù)背景下，企業(yè)需謀求創(chuàng)新路徑，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。雖然目前我國物流管理過程中還存有一些問題，但是我們也應(yīng)該發(fā)展的進(jìn)步空間，不斷開拓創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流管理的跨越式發(fā)展。
淺談物流管理論文篇三
我國的碩論文士研究生可以分為普通碩士研究生和專業(yè)碩士研究生，普通碩士教育以培養(yǎng)教學(xué)和科研人才為主，授予學(xué)位的類型主要是學(xué)術(shù)型學(xué)位；而專業(yè)碩士是具有職業(yè)背景的碩士學(xué)位，為培養(yǎng)特定職業(yè)高層次專門人才而設(shè)置。由于國內(nèi)物流管理方向絕大多數(shù)都是普通碩士研究生，所以本文論述的研究生是指普通碩士研究生。
1我國物流教育歷程。
1·1物流教育發(fā)展歷程。
20世紀(jì)80年代，“物流”課程初次引入高校課堂，之后我國不少院校陸續(xù)開始設(shè)置物流類專業(yè)。20教育部批準(zhǔn)物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始恢復(fù)招生，在這之前全國開展物流教學(xué)的大學(xué)僅有15所。全國正式開設(shè)物流管理專業(yè)、物流工程專業(yè)或者x相關(guān)專業(yè)方向的大學(xué)約60所。20全國已有120所高校開展了物流管理與物流工程專業(yè)課程的教學(xué)。已有200多所高校開設(shè)了物流管理與物流工程方面的課程。到年底，我國開設(shè)物流類專業(yè)的本科院校已達(dá)308所。
1·2物流管理專業(yè)碩士專業(yè)設(shè)置。
目前國內(nèi)物流類碩士研究生專業(yè)主要是物流管理和物流工程兩個方向，少數(shù)學(xué)校也開有物流經(jīng)濟(jì)方向?，F(xiàn)在的物流專業(yè)一般設(shè)置在商學(xué)院、工商管理學(xué)院、交通運(yùn)輸學(xué)院、機(jī)械學(xué)院（或系）下面，也有的單獨(dú)成立物流學(xué)院（系）。各個院校通常考慮學(xué)校實(shí)際情況、結(jié)合自己的特色設(shè)置物流專業(yè)，發(fā)揮自身優(yōu)勢。在開設(shè)有物流學(xué)院的學(xué)校，如北京科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等，結(jié)合本校理工類特色，其物流專業(yè)大多數(shù)都設(shè)置在工學(xué)學(xué)科門類下，授予工學(xué)學(xué)位；而北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)等，結(jié)合本校財經(jīng)類特色，其物流專業(yè)大多數(shù)都設(shè)置在管理學(xué)學(xué)科門類下，授予管理學(xué)學(xué)位；還有一些具有行業(yè)特色的學(xué)校，如上海海事大學(xué)、大連海事大學(xué)等，在物流專業(yè)的設(shè)置上充分考慮到海運(yùn)、港口的特色，其物流專業(yè)設(shè)置比較全面，涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)多門學(xué)科，合格的畢業(yè)生可授予經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位、工學(xué)學(xué)位、管理學(xué)學(xué)位。我國物流專業(yè)的背景多種多樣，有從交通運(yùn)輸、機(jī)械工程等工科基礎(chǔ)上發(fā)展的物流工程專業(yè)（目前僅54所），也有從管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展的物流管理專業(yè)（高達(dá)254所）。
淺談物流管理論文篇四
房地產(chǎn)企業(yè)的物資采購包括咨詢服務(wù)采購、工程采購、設(shè)備采購、材料采購等，其中材料采購和工程采購是主要內(nèi)容。隨著住宅產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，現(xiàn)場施工逐步弱化，工廠生產(chǎn)逐漸強(qiáng)化，材料采購成了物資采購的主體。從房地產(chǎn)企業(yè)物資采購的現(xiàn)狀來看，還存在一些不足，嚴(yán)重影響了房地產(chǎn)企業(yè)管理的水平。
1.1物資采購成本較高。
在房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的工程造價中，建安成本約占總成本的60%～70%，物資采購直接影響開發(fā)項(xiàng)目的建造成本。目前，大部分房地產(chǎn)企業(yè)在物資采購中存在成本較高的情況，一是采購權(quán)分散，采購計劃不完整，存在采購數(shù)量不成批量的現(xiàn)象，導(dǎo)致采購價格未達(dá)到最優(yōu);二是采購人員素質(zhì)不一，對采購計劃不能正確評估，存在人情采購、關(guān)系采購的問題，出現(xiàn)物資庫存積壓，增加了材料管理費(fèi)用;三是采購管理結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)，采購渠道單一，采購環(huán)節(jié)繁多，存在舍近求遠(yuǎn)的情況，加大了項(xiàng)目開發(fā)的總體成本。
1.2質(zhì)量控制難度較大。
房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)同施工材料密切相關(guān)，物資采購質(zhì)量直接影響房地產(chǎn)工程質(zhì)量，進(jìn)而影響樓盤銷售和企業(yè)利潤，所以物資采購質(zhì)量非常重要。在采購供應(yīng)中，有些企業(yè)對供應(yīng)商評估分析不足，導(dǎo)致部分采購物資不能完全達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和建筑標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量難以得到保障，因此，采購物資的驗(yàn)收檢查環(huán)節(jié)不可缺少。對采購物資的質(zhì)量控制不像對價格、交貨期要求那么簡單，操作難度很大，采購部門不可能全部把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)表述在合同中，更多在事后進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，這無形中加大了物資采購質(zhì)量控制的難度。
1.3合作關(guān)系問題較多。
房地產(chǎn)企業(yè)同物資供應(yīng)商之間本應(yīng)是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互共享信息，聯(lián)合生產(chǎn)和銷售，合作降低成本，共同提高競爭力。但在現(xiàn)實(shí)中，房地產(chǎn)企業(yè)與物資供應(yīng)商很難發(fā)展成“榮辱與共、不可分割”的合作關(guān)系，二者往往是臨時性短期行為，合作關(guān)系并不緊密。同時在過程中經(jīng)常消耗較長時間博弈各自利益和解決日常問題，對于長期的有計劃的合作戰(zhàn)略決策所花費(fèi)的時間并不多，更多考慮眼前利益，這為物資采購管理帶來了更多問題，也為物資采購質(zhì)量控制埋下了一些隱患。
1.4成本管理意識較少。
在房地產(chǎn)企業(yè)中普遍缺少完善的成本管理制度體系，多數(shù)員工缺少成本管理意識，認(rèn)為成本管理是財務(wù)行為，缺乏全員參與的主動性。這種粗放的管理機(jī)制直接導(dǎo)致房地產(chǎn)企業(yè)的管理水平不高，主要表現(xiàn)為:注重項(xiàng)目成本的絕對發(fā)生額度，忽略整個項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)營的效率;注重項(xiàng)目建造成本控制，缺少項(xiàng)目各階段成本的管理;注重項(xiàng)目大額支出監(jiān)督，缺乏項(xiàng)目全面成本管理的意識。由于成本管理制度體系不完善，部分房地產(chǎn)企業(yè)員工存在出工不出力的現(xiàn)象，在實(shí)際操作中沒有有效執(zhí)行規(guī)章制度，以致物資采購質(zhì)量得不到保證。
淺談物流管理論文篇五
［摘要］闡述物資采購工作在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動中的重要作用,并提出降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、改善企業(yè)管理的途徑。論述如何有效地控制采購成本是當(dāng)今企業(yè)必須關(guān)心的一個緊迫話題。
［關(guān)鍵詞］物資；成本；控制。
企業(yè)的物資采購工作,就性質(zhì)而言,不僅是一項(xiàng)生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作,而且是開源節(jié)流的重要工作。企業(yè)要使生產(chǎn)均衡,需要持續(xù)供應(yīng)各種生產(chǎn)資料。那么,物耗需占企業(yè)產(chǎn)品成本的一半以上,因此,控制物資采購成本,對促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低產(chǎn)品成本,加速資金周轉(zhuǎn),增加效益,都具有極其重要的意義。
1采購成本概述。
采購管理是企業(yè)管理的重要組成部分,采購成本控制是采購管理的重要組成部分,也是耗用資金最多,最容易出現(xiàn)失控的環(huán)節(jié)。采購價格、數(shù)量、運(yùn)輸方式等的選擇,將直接影響采購成本。所以,控制采購成本對企業(yè)經(jīng)營績效至關(guān)重要。據(jù)悉1％的采購成本降低可以使企業(yè)利潤提高5％~10％。尤其在采購資金占平均銷售金額比重逐漸增加的趨勢下,降低采購成本既是企業(yè)“第二利潤源泉”,也是實(shí)現(xiàn)贏利的基礎(chǔ)。如何降低成本是企業(yè)首要解決的問題。當(dāng)今企業(yè)采購管理,是直面市場按質(zhì)、按量、按時、以本企業(yè)所需符合質(zhì)量要求的各種物資。
2影響物資采購成本的因素。
企業(yè)以利潤最大化為目的,從企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的全過程看,收入減去成本就是利潤,成本是決定企業(yè)利潤的重要因素。采購成本構(gòu)成具有多樣性和動態(tài)性的特征,影響采購成本的主要因素有：第一,采購價格：是企業(yè)成本和費(fèi)用的主要組成部分,是采購成本高低的決定因素。第二,采購數(shù)量：建立在批量生產(chǎn)和科學(xué)合理的物品核算定額和儲備定額基礎(chǔ)之上,經(jīng)濟(jì)批量的采購方式和數(shù)量等。第三,物流信息：要及時、全面、準(zhǔn)確地掌握分析物流信息,如物資性能、質(zhì)量、價格等。第四,采用運(yùn)送方式：以最短的里程、最低的費(fèi)用和最短的時間及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的完成物品在空間的轉(zhuǎn)移。第五,物品儲備方式：控制人力和運(yùn)費(fèi)以及少占用資金等。第六,采購策略：具有預(yù)見性和靈活機(jī)動的采購策略。第七,員工的素質(zhì)：良好的采購工作,是決定企業(yè)產(chǎn)品開發(fā),產(chǎn)品質(zhì)量,采購成本的關(guān)鍵,也是決定流通企業(yè)銷售狀況的關(guān)鍵。
3如何進(jìn)行物資采購成本的控制。
(1)制訂采購預(yù)算與采購計劃。制定采購預(yù)算的行為,就是對組織內(nèi)部各種工作進(jìn)行稀缺資源的配置。預(yù)算是計劃的一個方面,也是組織政策的延伸,還是一種控制機(jī)制,起著一種比較標(biāo)準(zhǔn)的作用。制定采購預(yù)算,是在具體實(shí)施物資采購行為之前對物資采購成本的一種估計和預(yù)測,是對整個采購資金的一種理性的規(guī)劃。它不但對物資采購資金進(jìn)行了合理的配置和分發(fā),同時建立了一個資金的使用標(biāo)準(zhǔn),以便對采購實(shí)施行為中的資金使用進(jìn)行隨時的檢測與控制,確保采購資金的使用在一定的合理范圍內(nèi)浮動。有了采購預(yù)算的約束,能提高采購資金的使用效率,優(yōu)化采購管理中資源的調(diào)配,查找資金使用過程中的一些例外情況,有效控制采購資金的流向和流量,從而達(dá)到控制物資采購成本的目的。
(2)確定采購價格。采購價格的確定,直接影響到企業(yè)的成本,是物資采購控制的重中之重。在確定采購價格時,弱化采購人員與領(lǐng)導(dǎo)的個人行為,注重產(chǎn)品市場價格調(diào)查。一方面,利用網(wǎng)絡(luò)平臺,對采購物資的價格進(jìn)行市場信息收集,著重了解和掌握商品的成本價及利潤構(gòu)成。另一方面,采取與各投標(biāo)單位開展競爭性談判方式。
(3)利用采購環(huán)境。物資市場供求關(guān)系的外部環(huán)境對采購策略的制定、采購計劃的實(shí)施會產(chǎn)生重要的影響，需要熟悉市場情況、了解市場行情、掌握有關(guān)所需物資多方面的市場信息，建立良好的市場信息機(jī)制,是有效降低采購成本的途徑之一。要用統(tǒng)一的信息化管理采購工作,即賣家(制造廠)和買家(企業(yè)用戶)共用一個信息平臺，要通過充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等資源,實(shí)現(xiàn)采購信息共享,發(fā)揮采購信息的計劃、協(xié)調(diào)、控制的功能,有效地組織和控制采購工作的全過程,使各個采購管理環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來,提高采購工作效率,減少采購管理和決策的盲目性,降低決策風(fēng)險,達(dá)到降低采購成本、提高企業(yè)核心競爭力的目的。
(4)擇優(yōu)商管理。供應(yīng)商是物資采購管理中的`一個重要組成部分。物資采購時,應(yīng)該本著“公平競爭”的原則,給所有符合條件的物資供應(yīng)商提供均等的機(jī)會,一方面體現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)則,另一方面也能對采購成本有所控制,提高物資采購實(shí)施的質(zhì)量。因此,在供應(yīng)商的選擇方面就有如下兩方面的問題值得關(guān)注。
第一,選擇供應(yīng)商的數(shù)量。供應(yīng)商數(shù)量的選擇問題,實(shí)際上也就是供應(yīng)商份額的分擔(dān)問題。從采購方來說,單一渠道增加了采購資源供應(yīng)的風(fēng)險,也不利于對供應(yīng)商進(jìn)行壓價,缺乏采購成本控制的力度。而從供應(yīng)商來說,批量供貨由于數(shù)量上的優(yōu)勢,可以給采購方以商業(yè)折扣,減少貨款的支付和采購附加費(fèi)用,有利于減少現(xiàn)金流出,降低采購成本。因而,在進(jìn)行供應(yīng)商數(shù)量的選擇時既要避免單一渠道,尋求多家供應(yīng),又要保證所選供應(yīng)商承擔(dān)的供應(yīng)份額充足,以獲取供應(yīng)商的優(yōu)惠政策,降低物資的價格和采購成本。這樣,既能保證采購物資供應(yīng)的質(zhì)量,又能有力地控制采購支出。一般來說,供應(yīng)商的數(shù)量以不超過3~4家為宜。
第二,選擇供應(yīng)商的方式。選擇供應(yīng)商的方式主要包括公開競爭性招標(biāo)采購、有限競爭性招標(biāo)采購、詢價采購和直接簽訂合同采購,四種不同的采購方式按其特點(diǎn)來說分為招標(biāo)采購和非招標(biāo)采購。在物資采購中,采取公開招標(biāo)的方式可以利用供應(yīng)商之間的競爭來壓低物資價格,幫助采購方以最低價格取得符合要求的物資,并且多種招標(biāo)方式的合理組合使用,也將有助于提高采購效率和質(zhì)量,從而有利于控制采購成本。
(5)管理供應(yīng)商。強(qiáng)化供應(yīng)商的管理基于長期的降低采購成本的理念,在物資采購管理中應(yīng)該貫穿供應(yīng)商管理的思想,也即把對供應(yīng)商的管理納入到物資采購管理的一個部分。這樣,既可通過長期的合作獲得可靠的物資供應(yīng)和質(zhì)量保證,又可在時間長短和購買批量上獲得采購價格的優(yōu)勢,對降低物資采購的成本有很大的好處。
(6)儲備管理。所謂儲備,是企業(yè)為避免或減少出現(xiàn)停工待料等事故的發(fā)生而儲存的各種物料,包括原材料、半成品、成品等不同形態(tài)。為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行,企業(yè)儲備一定的物資是有必要的,但不可因?yàn)槠浔匾鵁o節(jié)制地儲備。眾所周知,如果儲備過多,會增加倉儲費(fèi)用、保險費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)及不合理損耗。因此,在控制成本的前提下,儲備管理的目的就是要使庫存物資的數(shù)量在能滿足生產(chǎn)需要的情況下盡可能最小化,即數(shù)量上合理的最小化。要做到數(shù)量上合理的最小化,筆者認(rèn)為現(xiàn)在許多企業(yè)推行的零庫存管理方法值得借鑒。
(7)強(qiáng)化采購人員素質(zhì)。提高采購人員的素質(zhì)也是控制采購的重要環(huán)節(jié)。一般的采購人員大多從事管理出身,對技術(shù)不是很了解,這樣在和供應(yīng)商的談判中就會很吃虧,經(jīng)常處于被動地位，只有在采購人員了解了采購物品的特性之后,才能在眾多的供應(yīng)商及談判中做出最優(yōu)的選擇。所以每個公司都應(yīng)該加強(qiáng)對采購人員的技術(shù)知識的培訓(xùn),如定期對采購員進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)知識培訓(xùn),閑時可以讓采購人員上生產(chǎn)線上去工作幾天,加強(qiáng)采購部門與技術(shù)、生產(chǎn)部門的聯(lián)系。
物資管理工作是一件復(fù)雜煩瑣的工作,尤其在現(xiàn)在生產(chǎn)材料大幅度漲價的情況下,一方面要降低材料成本,另一方面要保證生產(chǎn)物資的正常供應(yīng),難度是可想而知的。但只要我們抓住供應(yīng)工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)并把握該環(huán)節(jié)的要點(diǎn),就能夠在保證生產(chǎn)供給的同時降低材料成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)控制材料成本的管理目標(biāo)。
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淺談物流管理論文篇六
煤礦企業(yè)的物資采購，是現(xiàn)代煤炭企業(yè)正常運(yùn)營的重要環(huán)節(jié)，隨著煤炭市場的發(fā)展，對于企業(yè)物資采購和物流管理的要求也逐漸提高。本文從煤炭企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，詳細(xì)的闡述了物資采購管理的作用，并分析了煤炭企業(yè)物資供應(yīng)及采購管理的現(xiàn)狀，提出了規(guī)范煤礦物資采購和物流管理的對策。
加強(qiáng)煤礦企業(yè)的物資采購管理工作，提高企業(yè)內(nèi)部的物流水平，降低企業(yè)的物資采購成本，是企業(yè)煤炭企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障。從目前煤炭企業(yè)的發(fā)展來看，其企業(yè)內(nèi)部的物資采購成本在不斷的下降，尤其是其物資采購管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)――原材料采購。要提高企業(yè)的物資采購工作，不但要從物資計劃與管理、采購人員的文化理論和專業(yè)素質(zhì)，工作人員的道德修養(yǎng)，最重要的是要完善企業(yè)內(nèi)部的物流制度管理。煤炭企業(yè)要重視物資采購工作和物流工作的有機(jī)結(jié)合，利用企業(yè)的物流優(yōu)勢降低物資采購的成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
隨著新能源技術(shù)的崛起，再加上國家環(huán)保力度的加強(qiáng)，對煤炭行業(yè)的沖擊很大，很多煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益銳減，但是作為傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)，其能源地位依然很重要，國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于煤炭的依賴度依然很大。對于煤炭行業(yè)，其物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)涉及面大，并且工作量較大，如何降低煤炭的成本是煤炭企業(yè)所要面臨的主要問題，而降低成本的關(guān)鍵是煤炭的物資采購管理工作。加強(qiáng)采購管理是企業(yè)降低成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。因此煤炭企業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵是加強(qiáng)物流采購管理，并提升企業(yè)內(nèi)部的物資流通管理。
當(dāng)前我國煤炭企業(yè)物資供應(yīng)和采購管理工作中存在著較多的問題，嚴(yán)重的影響了物資供應(yīng)采購的工作效率，增加了企業(yè)的成本，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)中存在的問題有：
1.物資供應(yīng)及采購管理人員的素質(zhì)有待提高。
目前，煤炭企業(yè)中普遍存在這工作人員的素質(zhì)和工作要求的不匹配，管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)低，管理水平有限，同時也存在著人員配備的不合理。在實(shí)際的工作中，對于基層的市場調(diào)查不足，采購數(shù)據(jù)不全面、不科學(xué)，從而造成采購物資供不應(yīng)求或者積壓現(xiàn)象，很難保證物資采購供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.對采購工作的監(jiān)督機(jī)制不健全。
我國煤炭企業(yè)的采購管理工作起步較晚，存在著相關(guān)法律法規(guī)的不健全，由于在物資供應(yīng)采購的實(shí)踐工作不足，監(jiān)督機(jī)制不完善，造成責(zé)任的落實(shí)不明確，缺乏可以操作的監(jiān)督機(jī)制，在工作中存在著較大的隨意性，造成管理工作的混亂。
3.物資供應(yīng)及采購管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理。
物資供應(yīng)采購工作涉及的部門較多，在實(shí)際工作中，很容易出現(xiàn)各部門之間的工作矛盾，由于各部門之間缺乏相應(yīng)的溝通和合作意識，造成在工作中出現(xiàn)推卸責(zé)任和扯皮現(xiàn)象。而部分采購監(jiān)督管理工作沒有遵照工作規(guī)范，尤其是下屬的單位，工作人員分散，編制不統(tǒng)一，對企業(yè)的管理工作升級革新帶來了很大的不便。
4.對供應(yīng)商的管理重視不夠。
煤炭企業(yè)由于其特殊性，其產(chǎn)品供應(yīng)商的選擇范圍有一定的局限性，造成很多產(chǎn)品供應(yīng)商沒能及時的和煤炭企業(yè)建立良好的合作關(guān)系。當(dāng)前我國的部分煤炭企業(yè)沒有充分評估供應(yīng)商的資質(zhì)和信譽(yù)，對于物質(zhì)的綜合考察不到位，只注重價格因素，造成企業(yè)的采購成本偏高、物質(zhì)質(zhì)量低，難以在競爭中展現(xiàn)其企業(yè)硬實(shí)力，物資的采購和供應(yīng)管理工作已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的瓶頸。
三、規(guī)范煤礦物資供應(yīng)及采購管理的對策。
1.加強(qiáng)物資采購人員的培訓(xùn)，提高其素質(zhì)。
提高煤炭企業(yè)物資采購、供應(yīng)的工作效率和經(jīng)濟(jì)性，首要的工作就是從工作人員入手，提高其工作能力和專業(yè)知識，建立一支適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代化管理隊(duì)伍。采購人員的素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)等等，同時還要轉(zhuǎn)變員工的采購理念，不能只局限在滿足工作任務(wù)的要求，要把企業(yè)的利益放在首要位置。另外，要加強(qiáng)企業(yè)的采購人員的培訓(xùn)工作，通過經(jīng)典企業(yè)的采購案例對工作人員進(jìn)行教育引導(dǎo)，提高其從業(yè)能力。
3.提升企業(yè)的效益，最關(guān)鍵的就是控制物資采購供應(yīng)的成本。首先，在企業(yè)物資采購和供應(yīng)中進(jìn)行比價采購，比較同等價格物資的質(zhì)量，同等質(zhì)量的物資比較價格的方式;再者嚴(yán)格控制價格，節(jié)省物資采購的開支，提高企業(yè)利潤;最后，對于所需物資進(jìn)行詳細(xì)地市場調(diào)查，制定合理的采購方案。
5.為企業(yè)創(chuàng)造良好的采購?fù)獠凯h(huán)境，對采購渠道進(jìn)行客觀的評價，形成多通道的采購管理方式，同時要凈化渠道;其次，在原有物資采購渠道的基礎(chǔ)上，開辟新的渠道，適當(dāng)?shù)母卢F(xiàn)有渠道，及時掌握物資采購渠道的最新消息;最后，要設(shè)置監(jiān)督部門，嚴(yán)格監(jiān)督物資采購過程，從采購計劃的制訂開始，到采購物資的使用結(jié)束，加強(qiáng)每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作。
6.完善采購管理制度，健全配套法規(guī)。
7.完善采購制度，健全配套的法規(guī)。制定管理制度，明確管理工作的相應(yīng)規(guī)章和目的，認(rèn)真落實(shí)工作要求和任務(wù)指標(biāo);各級政府部門要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，健全《采購法》的`管理制度，保證企業(yè)物資采購合法的進(jìn)行，提高管理工作效率，增強(qiáng)企業(yè)的品牌形象。
8.注重現(xiàn)代科技，完善供應(yīng)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機(jī)技術(shù)在物資采購管理工作廣泛使用，計算機(jī)不但能夠處理相關(guān)的信息資訊，為管理者提供共享資源來了解市場的行情，而且把傳統(tǒng)的工作方式數(shù)字化，通過電腦來管理報表制作、庫存、出入庫、損耗等數(shù)據(jù)，也便于企業(yè)進(jìn)行查詢、整理、分析。
物流在物資供應(yīng)和采購環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要的作用，良好的物流系統(tǒng)能夠降低物資采購的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競爭力，因此，在加強(qiáng)企業(yè)物資采購的同時，也要重視企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)管理工作。
1.優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)物流。
通過專業(yè)化的管理，可以實(shí)現(xiàn)煤炭所需物資的集中采購，但是依然存在著采購分散、權(quán)限分散、物資供不應(yīng)求或者積壓的發(fā)生，其物流系統(tǒng)完全沒有達(dá)到現(xiàn)代化物流管理的要求，還需提升其現(xiàn)場管理方法和技術(shù)手段，因此建設(shè)現(xiàn)代化的物流建設(shè)，挖掘物流資源的能力，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
2.供應(yīng)和生產(chǎn)物流改革。
為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流的全面優(yōu)化，尤其是供應(yīng)和生產(chǎn)物流的改革，要重新布局經(jīng)營管理體制，提高資金和資源的利用率，建立現(xiàn)代化的采購、倉儲與配送體系，為集團(tuán)各生產(chǎn)經(jīng)營單位提供全面的供應(yīng)物流服務(wù)。各煤礦企業(yè)物資公司要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行管理創(chuàng)新，構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)渠道，追求市場占有率。
3.精細(xì)設(shè)計物流計劃。
在制定物流計劃時，要合理的實(shí)際物流計劃，要考慮到春運(yùn)和暑運(yùn)的高峰期影響，合理的調(diào)度社會物流資源，根據(jù)物流作業(yè)季節(jié)性的特征，改進(jìn)物流設(shè)備和設(shè)施，提升其運(yùn)輸和裝卸能力，提高物流效益。此外在可以吸納企業(yè)的資金，改造企業(yè)的物流體統(tǒng)。
4.發(fā)展綜合配送物流。
隨著鐵路交通設(shè)施的完善，要盡量選用物流成本較低的運(yùn)輸手段。另外，要增前企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，提升科學(xué)的運(yùn)行機(jī)制，在建立并完善功能齊全的配送體系。部分企業(yè)煤礦分布較為分散，配送體系可以解決其原材料與配件的需求，保證企業(yè)的生產(chǎn)活動能夠順利進(jìn)行。
五、總結(jié)。
總之，隨著煤礦企業(yè)面臨的競爭越來越激烈，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從自身的物資采購工作入手，加強(qiáng)物資采購管理工作，同時要加強(qiáng)企業(yè)物流系統(tǒng)的建立，配合物資供應(yīng)系統(tǒng)的工作，共同提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
淺談物流管理論文篇七
畢業(yè)實(shí)習(xí)作為大學(xué)生在校學(xué)習(xí)與進(jìn)入社會就業(yè)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)備受重視，如何有效開展此項(xiàng)工作對培養(yǎng)人才至關(guān)重要。以物流管理專業(yè)為例，就畢業(yè)實(shí)習(xí)當(dāng)下存在的一系列問題進(jìn)行分析和討論，并針對這些問題提出可操作性的對策和建議，以期為深化教學(xué)改革，推動專業(yè)建設(shè)發(fā)展提供建言獻(xiàn)策。
1引言。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)電商模式的不斷興起，社會對運(yùn)輸行業(yè)的人才需求越來越大，從較低層次的運(yùn)輸搬運(yùn)工、站點(diǎn)收派件員、到倉庫理發(fā)貨員、錄單員，再到更為高級的運(yùn)輸管理人員，幾乎呈井噴式增長。這使得社會對高校物流管理專業(yè)人才有著較大需求，為促進(jìn)高校物流管理專業(yè)的不斷發(fā)展壯大提供了契機(jī)。但另一方面，高校畢業(yè)生在校期間主要以理論學(xué)習(xí)為主，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)后往往無法勝任崗位工作，鑒于此，眾多高校在物流管理專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)方案中都安排了畢業(yè)實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)，即在本科生第七學(xué)期將學(xué)生送到用人單位進(jìn)行為期三個月到六個月的實(shí)習(xí)過度，作為在校期間課程學(xué)習(xí)或?qū)W分修讀的一部分，實(shí)習(xí)合格則取得相應(yīng)學(xué)分。通過這一環(huán)節(jié)，使得學(xué)生掌握基本的工作技能，并結(jié)合專業(yè)理論學(xué)習(xí)開展畢業(yè)論文寫作等環(huán)節(jié)，并進(jìn)一步提升學(xué)生畢業(yè)就業(yè)時的競爭力。因此，眾多高校都非常重視這一環(huán)節(jié)，但由于各高校實(shí)際情況的差異，在開展畢業(yè)實(shí)習(xí)時也各有不同，最后的成效也不盡相同。目前也有其他高校學(xué)者對這一相關(guān)問題進(jìn)行了一些研究，如文獻(xiàn)分析了常見的實(shí)習(xí)模式，并就實(shí)習(xí)模式存在的問題進(jìn)行了討論，提出了改進(jìn)對策，文獻(xiàn)則用量化的方式建立了物流專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)質(zhì)量評價體系，采用fce方法對物流專業(yè)實(shí)習(xí)效果進(jìn)行評價，并通過分析評價結(jié)果提出了改進(jìn)專業(yè)實(shí)習(xí)效果的幾點(diǎn)建議。本文主要以筆者所在高校廣西民族師范學(xué)院(以下簡稱民師院)為例，對本校物流管理專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中存在的問題進(jìn)行分析和探討，并針對相關(guān)問題提出建議。
2畢業(yè)實(shí)習(xí)生存現(xiàn)狀。
2.1基本情況。
民師院自開始招收物流管理專科生，學(xué)校獲得升本資格并于開始招收物流管理本科生，迎來物流管理首屆本科畢業(yè)生，以后物流管理?？仆Ｖ拐猩?，因此本文僅針對物流管理本科畢業(yè)實(shí)習(xí)相關(guān)問題進(jìn)行分析說明。
民師院物流管理級共132名畢業(yè)生，在畢業(yè)實(shí)習(xí)前，學(xué)校統(tǒng)一為學(xué)生聯(lián)系了三家需求量較大的用人單位，分別為順豐速運(yùn)(浙江嘉興分部)，敦豪供應(yīng)鏈(dhl東莞站)，全一快遞(上海、北京、東莞、深圳等地)，此外，還有學(xué)生自主實(shí)習(xí)(自行選擇其他實(shí)習(xí)單位)，或因考研暫緩畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。經(jīng)企業(yè)與學(xué)生雙向選擇，132名學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)去向安排情況為：順豐26人，敦豪33人，全一30人，自主實(shí)習(xí)29人，考研暫緩實(shí)習(xí)14人。
2.2實(shí)習(xí)內(nèi)容及工作形式多樣化。
據(jù)現(xiàn)場參觀及后續(xù)回訪獲取的資料顯示，盡管各單位都與物流行業(yè)相關(guān)，但學(xué)生所從事的業(yè)務(wù)內(nèi)容卻存在較大差異。在順豐實(shí)習(xí)的同學(xué)主要在各站點(diǎn)進(jìn)行收派件，或在中轉(zhuǎn)場進(jìn)行大件包裹的搬運(yùn)與裝卸，工作強(qiáng)度相對較大。在dhl實(shí)習(xí)的同學(xué)主要在位于華為公司內(nèi)部的倉庫從事倉管員工作，少數(shù)同學(xué)從事船務(wù)、關(guān)務(wù)或是質(zhì)量監(jiān)控的文職工作。在全一實(shí)習(xí)的同學(xué)主要在各站點(diǎn)從事錄單員、質(zhì)控專員或是財務(wù)相關(guān)工作，而自主實(shí)習(xí)的同學(xué)則差異較大，有些在物流公司從事與上述單位基本相同性質(zhì)的工作，也有少數(shù)同學(xué)從事著與物流行業(yè)關(guān)系不大的工作。
2.3薪資待遇及勞動強(qiáng)度存在較大差別。
根據(jù)各用人單位提供的實(shí)習(xí)薪資待遇顯示，順豐在實(shí)習(xí)期的基本工資約為1800元/月，無績效或提成，食宿自理，這對于“雙11”和“雙12”等購物高峰期來說，工作強(qiáng)度的確是個不小的挑戰(zhàn)，往往每天要工作十四五個小時，但是3個月實(shí)習(xí)期結(jié)束后繼續(xù)留在順豐的員工，可獲得績效獎勵，每月可獲得報酬為4000元左右，但勞動強(qiáng)度仍較大。dhl提供的實(shí)習(xí)待遇則為基本工資1700，按每天八小時制計算，加班工資為基本工資1.5倍，平均每天加班2-3小時，公司提供住宿，但伙食自理，實(shí)習(xí)生每月可到手工資在3500-4000左右。全一的實(shí)習(xí)待遇則為基本工資2500元/月，提供住宿，每月200元餐補(bǔ)，實(shí)習(xí)生每月可到手工資為3000左右，基本為每天八小時工作制，工作環(huán)境相比于另外兩家單位稍優(yōu)。而自主實(shí)習(xí)的同學(xué)，工作形式和薪資待遇則差別較大，在此不一一列舉。
2.4畢業(yè)實(shí)習(xí)與就業(yè)擇業(yè)匹配情況。
反饋結(jié)果顯示，位于三家用人單位集體實(shí)習(xí)的同學(xué)，其工作性質(zhì)與物流運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)，在實(shí)習(xí)階段對終端物流、倉儲、運(yùn)輸?shù)然经h(huán)節(jié)已較為熟悉，并基本掌握了一些物流設(shè)施設(shè)備和物流信息系統(tǒng)的使用。這對于將在校期間學(xué)習(xí)的理論知識落實(shí)到實(shí)際工作中有積極意義。其中，一部分優(yōu)秀的同學(xué)從事著船務(wù)、關(guān)務(wù)、財務(wù)、質(zhì)控等類型的工作，這些工作雖不直屬于物流管理，但是仍與物流行業(yè)關(guān)系密切，且工作內(nèi)容和形式相對于物流基礎(chǔ)行業(yè)更有難度，工作環(huán)境更好，從事此類工作會有更好的發(fā)展平臺。
3存在的問題分析。
作為民師院物流管理首屆本科畢業(yè)生，其畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的實(shí)施無論是在學(xué)校組織層面，還是在專業(yè)課程設(shè)置與教學(xué)方面，亦或是學(xué)生自身層面都存在諸多問題。在進(jìn)行實(shí)際調(diào)研和總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，列舉如下主要問題。
3.1學(xué)校組織層面沒有把握合適時機(jī)。
物流行業(yè)由于與電商之間的緊密關(guān)系，使得部分公司的貨運(yùn)量存在較大的周期性波動，尤其是像順豐這種以淘寶件為主要客戶群的物流公司來說，時機(jī)尤為重要，如“雙11”，“雙12”等淘寶天貓促銷大戰(zhàn)時節(jié)，全民網(wǎng)購導(dǎo)致快遞公司快件數(shù)量倍增，公司此時對實(shí)習(xí)生存在較大缺口，本校前往順豐公司的學(xué)生于11月2日出發(fā)，3日到達(dá)，離“雙11”高峰僅隔幾天，加上培訓(xùn)，時間相對緊張。但是由于其他高校學(xué)生到達(dá)時間更早，因此，在工作崗位分配上，我校學(xué)生失去了先發(fā)優(yōu)勢，只能被動接受剩余的工作崗位，這也是導(dǎo)致后續(xù)部分同學(xué)離職的.原因之一。
3.2課程設(shè)置上實(shí)踐教學(xué)嚴(yán)重匱乏。
部分同學(xué)在單位實(shí)習(xí)時碰到的較大問題就是業(yè)務(wù)不熟練，缺乏操作技能，學(xué)習(xí)能力較差。一方面這與學(xué)校在專業(yè)課程設(shè)置中重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)模式有關(guān)，沒有購買足夠的物流系統(tǒng)或設(shè)施設(shè)備供學(xué)生練習(xí)，導(dǎo)致學(xué)生進(jìn)入工作崗位時難以適應(yīng)環(huán)境。
3.3學(xué)生心態(tài)扭曲且期望過高。
對大部分學(xué)生而言，畢業(yè)實(shí)習(xí)是他們第一次嘗試性的進(jìn)入社會，從家庭到學(xué)校，從學(xué)校到社會，感覺自己從環(huán)境上一步步“墮入深淵”，從小的成長環(huán)境，使他們面對這個現(xiàn)實(shí)社會時往往無所適從。對實(shí)習(xí)工作不滿意，認(rèn)為實(shí)習(xí)異常辛苦，對實(shí)習(xí)缺乏正確認(rèn)知。事實(shí)上，產(chǎn)生這種心態(tài)，其根本原因在于學(xué)生缺乏社會歷練經(jīng)驗(yàn)，將學(xué)校學(xué)習(xí)作為社會實(shí)習(xí)的參照物進(jìn)行對比，必然會覺得落差太大。但是他們由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏并沒有將不同單位或工作進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，明白其?shí)每個行業(yè)都各有艱辛的道理。此外，學(xué)生對實(shí)習(xí)環(huán)境和報酬的期望值普遍過高，當(dāng)他們面臨簡陋的住宿環(huán)境、嘈雜的車間廠房和微薄的實(shí)習(xí)收入的時候，內(nèi)心原始的期望與現(xiàn)實(shí)再次形成巨大落差。
3.4學(xué)生專業(yè)知識與技能缺失。
作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生，在實(shí)習(xí)崗位上，不管是何種工作性質(zhì)，均對操作技能和基礎(chǔ)能力有一定要求。在車間和倉庫的崗位需要熟練掌握各類設(shè)施設(shè)備的運(yùn)用，在辦公室從事文職的崗位需要對計算機(jī)較為熟練，在dhl這樣的外企工作的同學(xué)則需要英語達(dá)到較高的水平。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻是大多數(shù)同學(xué)在這些技能方面都很缺失，導(dǎo)致學(xué)生的能力與用人單位的期望不匹配。學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生時并不缺乏英語和計算機(jī)這些基礎(chǔ)能力的培養(yǎng)，但是能夠達(dá)到一定程度的學(xué)生并不多，這也成為部分同學(xué)在競爭實(shí)習(xí)崗位，甚至于日后正式擇業(yè)時的瓶頸。以dhl為例，由于員工的正常流動，時不時會空出一些相對較好的崗位，企業(yè)往往會優(yōu)先考慮具有一定學(xué)歷水平的大學(xué)生來填補(bǔ)這些空缺崗位，此時英語就成為他們晉升的阻力亦或是動力，對計算機(jī)的熟練操作能力亦是如此。
4提升對策與建議。
為不斷提高物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)水平和質(zhì)量，更好地為其畢業(yè)就業(yè)與擇業(yè)奠定基礎(chǔ)，完善該專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，提出以下幾點(diǎn)建議。
4.1進(jìn)一步優(yōu)化專業(yè)知識教學(xué)模式。
學(xué)生在校要注重兩方面能力的培養(yǎng)，一是基礎(chǔ)能力培養(yǎng)，包括計算機(jī)操作能力，英語口語和寫作閱讀能力，二是物流管理專業(yè)的相關(guān)知識和技能培養(yǎng)。其中，前者可以通過適當(dāng)?shù)募顧C(jī)制鼓勵大家通過相關(guān)等級考試，如計算機(jī)一級二級考試，英語四六級考試和口語考試等，雖然等級與能力不完全匹配，但是在相當(dāng)程度上二者還是呈正相關(guān)的，提高學(xué)生的英語和計算機(jī)過級率，對于提升學(xué)生的就業(yè)競爭力具有顯著的積極效應(yīng)。而對于后者，則需要在日常的教學(xué)活動中加強(qiáng)技能訓(xùn)練，增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。比如在講授供應(yīng)鏈管理課程時，可結(jié)合相關(guān)的3d軟件來為學(xué)生分配角色，參與模擬供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，了解基本運(yùn)作流程，又比如在進(jìn)行flexsim物流仿真的教學(xué)過程中，可結(jié)合物流運(yùn)籌學(xué)中的相關(guān)模型，培養(yǎng)學(xué)生將實(shí)際問題抽象為數(shù)學(xué)模型，再將數(shù)學(xué)模型用仿真軟件加以實(shí)現(xiàn)，觀察仿真效果并不斷改進(jìn)系統(tǒng)，從而提高學(xué)生的整體性思維。
4.2重視高年級學(xué)生就業(yè)形勢分析與心理疏導(dǎo)。
作為地方本科院校，其就業(yè)與重點(diǎn)高校自是無法相比，因此往往借助于畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)讓學(xué)生了解本專業(yè)就業(yè)形勢，直接為畢業(yè)擇業(yè)做鋪墊。因此，任課教師在日常教學(xué)工作中就應(yīng)結(jié)合當(dāng)下企業(yè)需求合理安排授課內(nèi)容，注重培養(yǎng)企業(yè)所需要的技能，力爭學(xué)一門會一門。輔導(dǎo)員在日常管理工作中也應(yīng)多向?qū)W生解讀當(dāng)下就業(yè)形勢，幫助學(xué)生對專業(yè)、職業(yè)、實(shí)習(xí)、擇業(yè)有清晰認(rèn)識，甚至有必要對某些同學(xué)進(jìn)行心理疏導(dǎo)，避免因?yàn)閷I(yè)和職業(yè)的錯誤認(rèn)知浪費(fèi)寶貴大學(xué)時光，貽誤就業(yè)時機(jī)。
4.3深化加強(qiáng)校企合作機(jī)制以擴(kuò)大選擇面。
學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步深化校企合作，加強(qiáng)校外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，一方面可以適時為企業(yè)提供人才，另一方面也可以借助企業(yè)平臺培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力，做到共贏。通過建立長期穩(wěn)定的校企合作關(guān)系，可以在傳統(tǒng)的畢業(yè)實(shí)習(xí)基礎(chǔ)上深化合作，邀請企業(yè)管理人員走進(jìn)課堂為學(xué)生授課，讓學(xué)生提前了解企業(yè)，也可以讓學(xué)生在實(shí)習(xí)期間，由公司為實(shí)習(xí)生安排更具針對性的課程，同樣按照修學(xué)分的方式進(jìn)行，納入整個課程教學(xué)體系。此外，加強(qiáng)校企合作，增加合作企業(yè)數(shù)量，也可以讓學(xué)生在選擇畢業(yè)實(shí)習(xí)去向時有更多選擇。
5結(jié)束語。
本文以筆者所在高校的物流管理專業(yè)為例，深入具體分析了學(xué)生在畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)存在的問題，并針對這些問題提出了相應(yīng)的解決措施，可為學(xué)校進(jìn)一步深化教學(xué)改革，完成應(yīng)用型本科轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略方針做出應(yīng)有貢獻(xiàn)，也為同類院校優(yōu)化實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)組織工作提供參考和借鑒。
淺談物流管理論文篇八
由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時它又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，物流管理專業(yè)作為目錄外本科專業(yè)由北京物資學(xué)院于進(jìn)行首次招生。目前而言，中國高校本科教育中設(shè)置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業(yè)，不過對于這兩個專業(yè)的區(qū)分和具體的教學(xué)安排，各個高校的理解和做法有所不同?！拔锪鞴こ獭睂I(yè)往往是在理工科背景的高校設(shè)置，該專業(yè)側(cè)重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產(chǎn)運(yùn)作、現(xiàn)代制造技術(shù)、信息化建設(shè)等方面結(jié)合較為緊密；而“物流管理”專業(yè)一般是在偏重于文理科的大學(xué)設(shè)置，主要側(cè)重于用定性或者定量的方法來分析和規(guī)劃物流系統(tǒng)。據(jù)教育部物流教學(xué)指導(dǎo)委員會12月9日舉辦的關(guān)于“制定物流管理和物流工程兩個專業(yè)教學(xué)計劃的指導(dǎo)意見”研討會上獲得的信息，全國設(shè)置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
而我院作為本科獨(dú)立學(xué)院自設(shè)置物流管理專業(yè)以來，物流管理專業(yè)一直受到學(xué)院的重視，建設(shè)也一日千里，與全國各大高校物流管理專業(yè)的設(shè)置時間上算是比較早的，競爭優(yōu)勢也比較明顯，現(xiàn)在我院物流管理專業(yè)已經(jīng)為社會培養(yǎng)了三屆物流畢業(yè)生大約500多人，相當(dāng)一部分已經(jīng)成為東莞物流業(yè)的骨干分子，有得已經(jīng)自己開設(shè)物流公司或者是繼承家族物流公司，其余非從事物流行業(yè)的也在金融，生產(chǎn)企業(yè)等眾多領(lǐng)域擔(dān)任重要職務(wù)；目前我院本科與高職的物流專業(yè)學(xué)生已經(jīng)達(dá)650多人，即將畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生也有200余人，為整個東莞經(jīng)濟(jì)提供大量的中級與初級的物流人才，成為東莞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。
目前我院物流管理專業(yè)為了適應(yīng)東莞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，不斷調(diào)整課程設(shè)置，尤其為了配合虎門港的建設(shè)，增加的《港口管理》、《單證制作》等多門與海運(yùn)相關(guān)的課程，為今后提供大量優(yōu)秀的港口物流人才奠定堅實(shí)基礎(chǔ)；同時學(xué)院也大力支持物流實(shí)際操作問題，投入大量資金建設(shè)物流實(shí)驗(yàn)室，為物流管理專業(yè)學(xué)生把書本的知識帶到了實(shí)際操作的領(lǐng)域，為學(xué)生畢業(yè)后能較快的從事實(shí)際物流行業(yè)操作提供良好的環(huán)境，為企業(yè)提供實(shí)際操作能力強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)人力資源。
二、高職物流與本科物流的教學(xué)問題。
為了培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的物流人才，教師隊(duì)伍的建設(shè)是關(guān)鍵，而優(yōu)秀的教師隊(duì)伍也要適合獨(dú)立學(xué)院尤其是我院的實(shí)際狀況，大專高職生與本科生并存的局面下，如何進(jìn)行區(qū)別教學(xué)，動態(tài)教學(xué)從而能較好的進(jìn)行課堂及課外教育。
我院是本科獨(dú)立學(xué)院，因此自來首次招收物流本科專業(yè)學(xué)生以來，已經(jīng)有在校本科生300余人，而作為獨(dú)立學(xué)院本科學(xué)生的特點(diǎn)與其他傳統(tǒng)本科學(xué)校的本科生的特點(diǎn)有所不同，因此教學(xué)方法也應(yīng)該有所不同才能促進(jìn)獨(dú)立學(xué)院本科生的發(fā)展。
1.物流本科生的獨(dú)立性與積極性。作為獨(dú)立學(xué)院的物流本科生，考進(jìn)我院的分?jǐn)?shù)線自然沒有二本的高，因此在整體素質(zhì)上稍微欠缺一點(diǎn)，但是其作為本科生的基本獨(dú)立性與積極性沒有改變，在課堂上基本思維比較活躍，對新事物尤其是本專業(yè)的知識興趣尤其濃厚，但是由于剛進(jìn)大學(xué)校門，一切都在熟悉當(dāng)中，而且對專業(yè)知識比較陌生，因此在大一的這個階段基本停留在“聽”的階段，而且是比較認(rèn)真細(xì)致聽，下課基本會把不懂得問題提出甚至是當(dāng)堂提出。
2.物流本科生的依附性與消極性。本科生雖然是具有獨(dú)立和積極的一面，同時也具有依附盲從和消極的一面，例如大部分物流本科生到了大二大三就會出現(xiàn)只“聽”的現(xiàn)象，甚至連聽都不聽的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種狀況除了學(xué)生本身已經(jīng)熟悉了大學(xué)生活和學(xué)生之間不良影響外，更重要的原因是教師沒有發(fā)現(xiàn)本科生同樣具有高職學(xué)生的消極特點(diǎn)，因此教師的教學(xué)在這個階段的`重點(diǎn)是如何提高學(xué)生的積極性。
3.物流本科生的紀(jì)律性。物流本科生在紀(jì)律性方面明顯比大專高職類學(xué)生好，但是也要視乎學(xué)生對該門課程的積極性和該任課教師的教學(xué)方法有關(guān)，一般而言，學(xué)生感興趣的課程，紀(jì)律會不錯，但是如果任課教師教學(xué)方法沉悶，即使是學(xué)生感興趣的課程也會由于教學(xué)沉悶而導(dǎo)致學(xué)生開小差說話，導(dǎo)致課堂紀(jì)律變差，因此教師對待本科生課堂紀(jì)律的時候，只需要把課程上的生動，氣氛活躍，紀(jì)律自然就會很好。
4.物流本科生的創(chuàng)新性。物流本科生在創(chuàng)新方面從來都不缺少創(chuàng)意，只是任課教師沒發(fā)掘，同時缺少一些外部條件，這是跟高職大專生的明顯卻別之一。因此，教師無論是在課堂上還是實(shí)驗(yàn)室里面，甚至在企業(yè)都應(yīng)該積極探索培養(yǎng)發(fā)掘他們的創(chuàng)造性；例如，在課堂上進(jìn)行分組案例教學(xué)，本科生對于這個新興教學(xué)方法很感興趣，做的都是關(guān)于物流的案例，讓他們自由選材，無論是物流企業(yè)還是企業(yè)內(nèi)部物流，甚至是宏觀的國際物流，都可以成為他們的案例，而案例的形式可以涉及到管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、公共關(guān)系等多方面知識，學(xué)生熱情很高漲，而且不但案例的資料很齊全，ppt很精美，最重要的是每個學(xué)生都可以上講臺鍛煉自己的口才，對他們?nèi)蘸蠊ぷ鲗呛苡袔椭?，他們也深知這個道理，因此他們非常積極的做好他們小組的案例，一般來說小組人數(shù)不超過三個人，這樣每位學(xué)生都有發(fā)言機(jī)會，而且不會出現(xiàn)相互推諉的情況，同時也不要一人完全，因?yàn)槌隋憻捤麄兛诓藕图由钗锪髦R外，最重要的是培養(yǎng)了他們的鍛煉團(tuán)隊(duì)精神。
(二)物流高職專業(yè)的課堂教學(xué)現(xiàn)狀與建議。
1.物流高職生的時間性。由于物流高職生是在三年內(nèi)完全學(xué)業(yè)，時間比較短，因此對于物流高職生人才計劃培養(yǎng)方案中就已經(jīng)針對物流高職生的這個特點(diǎn)在課程設(shè)計上偏重于物流專業(yè)課，壓縮某些基礎(chǔ)課，為的就是要適應(yīng)配合物流高職生的這個特點(diǎn)。
2.物流高職生的紀(jì)律性。第一，一部分高職生家庭環(huán)境比較富裕，來學(xué)校是為了“混文憑”，因此上課基本沒動力聽課，但是礙于教師點(diǎn)名，因此就會在本來不想來的課堂上做他們喜歡做的事情，例如玩游戲機(jī)、睡覺、吃東西、說話等，教師應(yīng)該及時制止，可以采用提問方式讓他們集中精神，至少不會做出影響其他學(xué)生的行為；第二，高職生對本專業(yè)不感興趣，因?yàn)楦呗毶诟呖嫉臅r候能選的專業(yè)是有限的，因此為了能讀上大學(xué)，就被迫選了一些自己不敢興趣的專業(yè)，所以這類學(xué)生從大一開始就無心本專業(yè)的課，那么在課堂上就會做出一些違反紀(jì)律的事情，最多的就是課堂講話，因此任課教師應(yīng)該積極探索方法調(diào)動學(xué)生對物流專業(yè)的興趣；第三，高職生的紀(jì)律問題是任課教師的自身問題，例如任課教師講課沉悶，或者任課教師對學(xué)生說話等違反紀(jì)律問題根本不予理睬，陶醉在自己的“講課國度”里面。
因此，解決高職學(xué)生的紀(jì)律性問題不但要考教師課堂上的“精彩講課”外，更重要的教師了解高職生的紀(jì)律特點(diǎn)，對癥下藥方能解決問題。
3.物流高職生的理論性與實(shí)踐性。高職生由于是從以實(shí)踐為主的中專畢業(yè)升上大學(xué)的，因此高職生自然對實(shí)踐教學(xué)最感興趣，而對理論教學(xué)就是非常冷漠，因?yàn)閷τ诟呗毶?，理論教學(xué)即使是很優(yōu)秀的教師，他們也不一定感興趣，因此針對這個特點(diǎn)，對高職生的物流教育應(yīng)該著重點(diǎn)在于如何提高實(shí)踐教學(xué)，同時不能由于高職生對理論課不感興趣就放棄。
4.物流高職的創(chuàng)新性。物流高職生由于是從以實(shí)踐為主的中專畢業(yè)升上大學(xué)的，因此高職生自然對實(shí)踐教學(xué)最感興趣，動手能力比較強(qiáng)，因此在實(shí)踐創(chuàng)新方面物流教師的教學(xué)重點(diǎn)應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室培養(yǎng)，同時積極地去走訪各大企業(yè)，了解企業(yè)最需要解決的物流問題，調(diào)動物流高職生積極的發(fā)揮自己創(chuàng)造性、想象性。
三、獨(dú)立學(xué)院物流專業(yè)發(fā)展的建議與思考。
1.加強(qiáng)師資建設(shè)與培養(yǎng)。一個學(xué)科專業(yè)的建設(shè)的重點(diǎn)從來都是人，而這些人就是老師，物流專業(yè)也是一樣，要把物流專業(yè)辦成學(xué)院一流專業(yè)，甚至是省內(nèi)一流專業(yè)，必然要靠師資隊(duì)伍的建設(shè)，師資建設(shè)時根本，而目前我院的狀況是對于某些在物流領(lǐng)域非常優(yōu)秀的人才無法吸引的狀況下，而非物流專業(yè)的教師比例過高，因此就要加強(qiáng)培養(yǎng)與調(diào)整本身的教師隊(duì)伍，積極引進(jìn)中端物流人才。
2.加大與企業(yè)和各大高?？蒲袡C(jī)構(gòu)合作。物流專業(yè)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，與社會的發(fā)展是緊密聯(lián)系的，尤其物流知識的飛速的發(fā)展，而我院的物流專業(yè)建設(shè)要跟上時代的步伐必然要跟個大企業(yè)、兄弟高校和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)系，互相學(xué)習(xí)交流，這樣才能不斷地更新物流知識，至少在國內(nèi)物流知識不落后各大兄弟高校。
3.加大實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)投入。由于物流專業(yè)的實(shí)踐性決定了物流專業(yè)培養(yǎng)的人才要在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，但是由于學(xué)生眾多而企業(yè)提供的實(shí)習(xí)崗位少的情況下，必然只能選擇在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，因此實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)是發(fā)展物流專業(yè)的至關(guān)重要一環(huán)，但是又由于實(shí)驗(yàn)室的投入與建設(shè)是漫長，不可一蹴而就，因此物流專業(yè)教師除了實(shí)驗(yàn)室，更應(yīng)該努力開拓實(shí)習(xí)基地。
4.聘請在職的物流經(jīng)理或總裁作為客座講師。由于課堂教學(xué)是理論性比較強(qiáng)的教學(xué)方法，與實(shí)際社會會產(chǎn)生一定程度的多節(jié)，因此要把物流專業(yè)發(fā)展成與時俱進(jìn)的專業(yè)就一定要聘請在社會有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流經(jīng)理在給師生進(jìn)行指導(dǎo)，把企業(yè)最實(shí)際的問題與教師探討，把企業(yè)最需要的技能教給學(xué)生，學(xué)生畢業(yè)后就可以直接在企業(yè)的簡單培訓(xùn)后投入工作單位，而且是熟練的投入，不是簡單的投入，因此這樣就可以實(shí)現(xiàn)三方面的共贏。
淺談物流管理論文篇九
摘要：煤礦企業(yè)物資采購的質(zhì)量管理工作是整個物資管理工作中極其重要的組成部分，在一定程度上對煤礦企業(yè)的正常生產(chǎn)也有影響，同時還對企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的合格率也有一定影響，因此煤礦企業(yè)在日常生產(chǎn)中必須做好相應(yīng)的物資采購管理工作。在此背景下，文章首先介紹了煤礦企業(yè)物資采購管理的重要意義，進(jìn)而分析了目前我國煤礦企業(yè)物資采購及物流管理方面存在的問題，最后根據(jù)實(shí)際情況和成功事例提出了煤礦企業(yè)物資采購的優(yōu)化措施以及煤礦企業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。
在煤礦企業(yè)的生產(chǎn)過程中，其生產(chǎn)所需的物質(zhì)往往十分復(fù)雜，其采購物資的質(zhì)量又在很大程度上影響著煤礦企業(yè)生產(chǎn)的整體質(zhì)量，隨著市場競爭的不斷激烈化，企業(yè)物資采購質(zhì)量管理以及物流管理的工作也顯得愈發(fā)重要[1]。文章圍繞煤礦企業(yè)物資采購的質(zhì)量管理以及物流管理為中心，分意義、問題、措施三個部分展開了細(xì)致的分析探討，旨在幫助煤礦企業(yè)做好自身的物資采購質(zhì)量管理和物流管理的工作，促進(jìn)煤礦企業(yè)發(fā)展，以下是具體內(nèi)容。
淺談物流管理論文篇十
結(jié)合《物流管理碩士研究生培養(yǎng)問卷調(diào)查》結(jié)果，我們擬從課程設(shè)置、專業(yè)教材、師資力量、教學(xué)實(shí)踐四個方面討論一般院校物流碩士研究生的培養(yǎng)情況。
3·1課程設(shè)置。
我國物流管理專業(yè)碩士研究生的課程設(shè)置一般分為學(xué)位課和非學(xué)位課兩種，其中學(xué)位課包括公共課、基礎(chǔ)課和專業(yè)課，非學(xué)位課包括選修課和必修環(huán)節(jié)。各個學(xué)校的公共學(xué)位課基本相同，為第一外國語、自然辯證法、科學(xué)社會主義理論與實(shí)踐；非學(xué)位課里面的必修環(huán)節(jié)基本類似，是學(xué)術(shù)交流、文獻(xiàn)綜述與開題報告、實(shí)踐教育等。財經(jīng)類院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程包括：供應(yīng)鏈物流、供應(yīng)鏈管理、戰(zhàn)略管理、采購與供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)與物流等；理工類院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程主要包括：運(yùn)輸系統(tǒng)分析、運(yùn)輸管理與政策、交通運(yùn)輸與規(guī)劃、物流工程、物流技術(shù)等。調(diào)查問卷顯示：研究生基本肯定本專業(yè)的課程設(shè)置，但未達(dá)到令人滿意的效果；56％的'學(xué)生表示學(xué)習(xí)該課程對于以后的工作用處不大或者是完全沒有用處，44％的學(xué)生表示課程的學(xué)習(xí)對于以后從事物流行業(yè)有極大的幫助。
3·2專業(yè)教材。
物流管理是從管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一個相對較新的學(xué)科，兩百多所院校在近十年成功申辦物流管理專業(yè)后，急需大量的教材，造成教材的出版時間短、任務(wù)重，出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象。另外，各院校辦學(xué)特色和培養(yǎng)目標(biāo)的不同也使得教材難以普遍適用?，F(xiàn)在充斥市場的物流專業(yè)教材和輔助教材內(nèi)容多相似，引用的參考文獻(xiàn)多雷同，缺少具有真知灼見的專業(yè)教材。目前，碩士研究生所使用的物流類教材與本科生無明顯區(qū)別，專門針對碩士研究生所編寫的物流類教材很少。從問卷的調(diào)查結(jié)果看：僅有7％的學(xué)生認(rèn)為現(xiàn)在的教材很好，表示一般的占49％，表示沒用的占30％。說明現(xiàn)階段的教材質(zhì)量還不能達(dá)到令人滿意的程度。
3·3師資力量。
現(xiàn)階段我國的物流教師大部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計算機(jī)、機(jī)械工程、交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行而來。從而造成物流管理專業(yè)所開設(shè)的通用課程如經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、財務(wù)與會計、人力資源管理等師資充足，而物流管理專業(yè)的核心課程如供應(yīng)鏈物流、物流園區(qū)規(guī)劃、運(yùn)輸與配送、倉儲與終端管理、物流分析、戰(zhàn)略采購與供應(yīng)鏈管理、運(yùn)營規(guī)劃與控制等的使用與開發(fā)等需要專業(yè)師資擔(dān)綱的課程教師稀少。問卷結(jié)果顯示：有59％的學(xué)生認(rèn)為教師的教學(xué)質(zhì)量一般，認(rèn)為不好的占28％，說明現(xiàn)在學(xué)生對于老師的教學(xué)方式和結(jié)果都不甚滿意。
3·4教學(xué)實(shí)踐。
現(xiàn)階段的物流教育比較注重理論知識的傳播，碩士研究生的教育亦是如此。我國一些院校中對物流管理專業(yè)碩士研究生的實(shí)踐要求，一般都是參加“三教（助學(xué)、助研、助教）”。從調(diào)查問卷中也可以說明這一點(diǎn)：52％的學(xué)生表示自己在社會實(shí)踐方面需要加強(qiáng)，而另有28％的學(xué)生表示自己動手能力需要加強(qiáng)，在問到現(xiàn)階段北京某高校物流學(xué)院安排的實(shí)踐活動能否滿足需求時，表示完全不能的學(xué)生占37％，另外有27％的學(xué)生表示少了點(diǎn)。
4思考與建議。
根據(jù)對物流管理專業(yè)碩士研究生的教育現(xiàn)狀研究，以及結(jié)合對某校問卷調(diào)查數(shù)據(jù)資料分析，我們認(rèn)為，目前在物流管理專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)上不同程度的存在著許多問題與課題需要解決、研究，但首先需要解決下述幾個問題：
重要內(nèi)容，與教學(xué)也是相輔相成的關(guān)系，物流管理專業(yè)教育者在教學(xué)與實(shí)踐過程中要與最新科研成果相結(jié)合，在課題研究中提高碩士研究生的科研水平和實(shí)際操作能力。
第二，物流管理專業(yè)課程體系設(shè)置向綜合化方向發(fā)展。目前我國高校物流管理專業(yè)課程的設(shè)置是按照學(xué)校特色，這種課程體系設(shè)置勢必使培養(yǎng)出來的學(xué)生知識面過窄，嚴(yán)重影響學(xué)生科研水平的提高。因此目前國內(nèi)各院校不僅要突出特色，還要加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的配置，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下工夫，培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、知識面廣的學(xué)生。
第三，提高物流管理專業(yè)核心課程師資水平。物流師資水平?jīng)Q定教學(xué)水平，特別是我國不少高校對研究生的培養(yǎng)實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，物流管理專業(yè)核心課程教師稀少直接影響到教育質(zhì)量。這一問題的解決有賴于在校教師接受專業(yè)培訓(xùn)和聘用國內(nèi)外物流專家和企業(yè)資深物流經(jīng)理為客座教授等辦法來實(shí)現(xiàn)。
第四，組織物流管理專業(yè)教材編寫。為了保證教學(xué)質(zhì)量，配備適用的教材也是非常必要的。因此，國家有關(guān)部門應(yīng)組織物流領(lǐng)域的專家學(xué)者編寫適合我國國情的優(yōu)秀教材，同時也可引進(jìn)國外優(yōu)秀的教材作為參考。另外，需要增加專門針對碩士研究生教材的編寫量，提高物流教育層次性。
第五，注重實(shí)踐與案例教學(xué)。物流是一門新學(xué)科，又是實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科。物流管理專業(yè)碩士研究生除了參加“三教（助學(xué)、助研、助教）”實(shí)踐外，還可以利用校內(nèi)外資源讓學(xué)生增加對物流設(shè)備設(shè)施、物流業(yè)務(wù)流程的感性認(rèn)識。一些有條件的院?？梢蚤_展案例教學(xué)，通過視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段，加速物流知識的傳播和更新。
淺談物流管理論文篇十一
內(nèi)容摘要：本文在分析零售企業(yè)與物流績效管理關(guān)系基礎(chǔ)上，提出了零售企業(yè)明確管理戰(zhàn)略、強(qiáng)化績效評價、構(gòu)建管理體系以及有效運(yùn)用改進(jìn)方法等四個改進(jìn)物流績效的基本策略。
關(guān)鍵詞：零售企業(yè)物流績效評價改進(jìn)策略。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場競爭優(yōu)勢越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。零售企業(yè)強(qiáng)化競爭發(fā)展優(yōu)勢就需要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展、物流信息的合理應(yīng)用并通過不斷改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運(yùn)行效率，獲取更大的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更好的企業(yè)價值。
零售企業(yè)改進(jìn)物流績效，就是在滿足顧客服務(wù)要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作全過程中對物流績效的產(chǎn)生、形成進(jìn)行有效的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個基本策略：
一、建立零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略。
1零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析。
運(yùn)用美國學(xué)者邁克爾波特提出的競爭優(yōu)勢要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢所產(chǎn)生的導(dǎo)向信息，物流資源包含物流設(shè)施設(shè)備、物流人才、物流服務(wù)管理所決定的運(yùn)作能力，物流產(chǎn)業(yè)競爭包括了競爭程度、發(fā)展能力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持的基礎(chǔ)條件，政府政策包括了相關(guān)法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導(dǎo)作用，四者相互影響與相互作用，共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。
對零售企業(yè)物流績效戰(zhàn)略要素進(jìn)行的價值分析，就是價值分類、競爭權(quán)衡、確定優(yōu)勢資源、共享優(yōu)勢資源、創(chuàng)造更大的物流績效?？梢酝ㄟ^價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優(yōu)勢；吸引力分析就是分析促進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨(dú)特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。
2發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實(shí)現(xiàn)途徑。
零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進(jìn)物流績效的全部過程。零售企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)是由多個環(huán)節(jié)組成的，需要對物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計、調(diào)整、改進(jìn)與優(yōu)化，通過提升物流服務(wù)能力，科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績效的合理化。零售企業(yè)物流績效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務(wù)構(gòu)成，不斷提升物流服務(wù)能力，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價值。
為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過戰(zhàn)略、任務(wù)和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團(tuán)結(jié)和學(xué)習(xí)的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進(jìn)一步分析和評估企業(yè)資源素質(zhì)與能力，科學(xué)確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略管理，確保物流績效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價值。
零售企業(yè)物流績效評價就是以有效滿足競爭與發(fā)展的物流需求為目的，通過客觀定量標(biāo)準(zhǔn)與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。
零售企業(yè)物流績效評價是對整個供應(yīng)鏈體系中多個群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個員工的激勵機(jī)制，并建立起供應(yīng)鏈體系中企業(yè)與供應(yīng)商顧客等外部利益群體的利益分享機(jī)制，需要對物流績效進(jìn)行多角度評價的平衡和有機(jī)協(xié)調(diào)。主要包括：外部評價指標(biāo)（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內(nèi)部評價指標(biāo)（內(nèi)部組織效率、物流運(yùn)營、技術(shù)、創(chuàng)新與成長等）之間的平衡；成果評價指標(biāo)（市場占有率、利潤、物統(tǒng)費(fèi)用、物流設(shè)備利用率等）與行為評價指標(biāo)（物流功能組合、物流控制、物流設(shè)備狀況、員工、物流流程、物流服務(wù)等）之間的平衡；客觀評價指標(biāo)（響應(yīng)速度、準(zhǔn)時率、準(zhǔn)確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標(biāo)（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標(biāo)（直接衡量物流活動成本與收益的指標(biāo)）與間接評價指標(biāo)（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標(biāo)）之間的平衡；長期評價指標(biāo)與短期評價指標(biāo)的平衡；有形資產(chǎn)評價指標(biāo)與無形資產(chǎn)評價指標(biāo)的平衡。
面向未來的競爭，零售企業(yè)的績效更多地在于所選擇的供應(yīng)商績效、所選擇的目標(biāo)市場顧客績效等構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共同績效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重，就需要沿著供應(yīng)鏈系統(tǒng)對物流績效進(jìn)行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營品種日益豐富，博弈下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)日益復(fù)雜，對物流績效實(shí)現(xiàn)全面評價涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場需求、持續(xù)提升競爭優(yōu)勢的要求。零售企業(yè)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流績效實(shí)施動態(tài)測評，可以充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將優(yōu)選的動態(tài)測評的關(guān)鍵性指標(biāo)（kpi指標(biāo)）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測評結(jié)果，為供應(yīng)鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準(zhǔn)確性。
要建立零售企業(yè)物流績效管理體系，除了要有管理職責(zé)、人員與物質(zhì)資源、績效體系結(jié)構(gòu)等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)的物流運(yùn)作要素。包括：物流需要的調(diào)研與評定，物流服務(wù)設(shè)計，物流服務(wù)提供過程和物流績效管理的分析與改進(jìn)。
物流需要的調(diào)研與評定是企業(yè)物流活動過程的首要內(nèi)容，要運(yùn)用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實(shí)際物流服務(wù)條件，確定新的物流服務(wù)項(xiàng)目，編制物流服務(wù)大綱，以作為物流服務(wù)設(shè)計的基礎(chǔ)。物流服務(wù)設(shè)計是把物流服務(wù)大綱中的內(nèi)容與要求策劃設(shè)計為物流服務(wù)規(guī)范、物流服務(wù)提供規(guī)范和物流績效控制規(guī)范，確定開展預(yù)定物流服務(wù)項(xiàng)目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設(shè)施和技術(shù)支持，并對物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)?、切合?shí)際的宣傳。
物流服務(wù)規(guī)范規(guī)定了物流服務(wù)的特性、內(nèi)容、要求及驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)；物流服務(wù)提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務(wù)的方法和手段；績效控制規(guī)范應(yīng)有效地控制每一物流服務(wù)過程績效，以確保物流服務(wù)始終滿足有關(guān)規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務(wù)規(guī)范和管理規(guī)范之中。
物流服務(wù)組織應(yīng)采取行政、經(jīng)濟(jì)、教育等各種手段確保物流服務(wù)規(guī)范的實(shí)施，不斷地對物流服務(wù)過程績效進(jìn)行評定和記錄，識別和糾正不規(guī)范物流服務(wù)，把影響物流服務(wù)過程績效的各方面因素，如人的技能、設(shè)施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應(yīng)十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實(shí)現(xiàn)無缺陷物流服務(wù)。
零售企業(yè)應(yīng)定期或不定期地對物流績效管理進(jìn)行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進(jìn)行定性分析，更要進(jìn)行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計分析，以尋求績效改進(jìn)機(jī)會，進(jìn)行績效改進(jìn)，提高物流績效管理水平。
二、有效運(yùn)用物流績效改進(jìn)方法。
零售企業(yè)物流績效改進(jìn)就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施。績效改進(jìn)是一種以追求更高的過程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績效改進(jìn)的環(huán)境，持續(xù)地改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作過程；又為零售企業(yè)物流績效改進(jìn)創(chuàng)造必需的價值觀和文化基礎(chǔ)，重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要，使績效改進(jìn)貫穿于從供方到顧客的整個供應(yīng)鏈。
一般來說，零售企業(yè)物流活動就是為生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的服務(wù)性活動，不同的企業(yè)物流服務(wù)功能的構(gòu)成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強(qiáng)化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務(wù)全過程，并根據(jù)顧客需求，認(rèn)真做好物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計工作和物流績效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務(wù)過程的各個環(huán)節(jié)、各個階段，都必須以優(yōu)質(zhì)服務(wù)組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價值，增強(qiáng)顧客的信任感和忠誠感。
物流績效是服務(wù)客觀現(xiàn)實(shí)和顧客主觀感覺融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場競爭中取得長期優(yōu)勢，應(yīng)積極采用高新技術(shù)加強(qiáng)績效管理，做好每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的績效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務(wù)的整體績效水平，促使服務(wù)實(shí)績符合或超過顧客的期望。
顧客感覺中的物流績效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務(wù)知識、服務(wù)技能、服務(wù)意識、服務(wù)行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內(nèi)部物流績效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務(wù)管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。
四、建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)。
零售企業(yè)建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績效改進(jìn)決策必需的各種信息，能激勵企業(yè)內(nèi)部員工改進(jìn)物流服務(wù)工作。建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：
計量顧客對物流績效的期望。零售企業(yè)既應(yīng)計量顧客對物流績效的評估，也應(yīng)計量顧客對物流服務(wù)的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據(jù)。不計量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對物流績效的評價。
強(qiáng)調(diào)物流信息績效。零售企業(yè)物流績效管理信息系統(tǒng)是根據(jù)信息的相關(guān)性、精確性、實(shí)用性、連續(xù)性、可信性來衡量的。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，可增強(qiáng)顧客忠誠感，擴(kuò)大市場份額，提高經(jīng)濟(jì)收益。物流績效管理信息系統(tǒng)就是讓管理者了解物流績效對零售企業(yè)的影響，做好有關(guān)管理工作。
實(shí)時監(jiān)控物流績效狀況。在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，由于多種因素的共同影響，導(dǎo)致企業(yè)物流績效的變化。加強(qiáng)物流績效管理需要隨時了解和掌握物流績效的現(xiàn)狀、運(yùn)行過程和發(fā)展趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)管理，提高企業(yè)物流服務(wù)與管理績效。一般需要對物流績效進(jìn)行廣泛深入的調(diào)查研究，建立一定的評價指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績效管理信息的實(shí)時采集、整理、傳遞，有效實(shí)行監(jiān)督和控制，提高企業(yè)物流績效管理水平。
淺談物流管理論文篇十二
下面是為大家?guī)淼默F(xiàn)代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個龐大的'行業(yè)，對于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學(xué)校開設(shè)了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡歷模板?請看下面的現(xiàn)代物流管理個人簡歷吧：
淺談物流管理論文篇十三
摘要：2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群，但由于中小企業(yè)因積累夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長空間，山東中小企業(yè)的物流模式落后需對物流管理進(jìn)行創(chuàng)新。中小企業(yè)的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。
一、引言。
中小企業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是增加社會就業(yè)率的重要途徑也是主體創(chuàng)新的中堅力量。中小企業(yè)的發(fā)展離不開物流系統(tǒng)的支撐，但目前中小企業(yè)主要借助傳統(tǒng)的物流管理模式，已經(jīng)制約了企業(yè)的自身發(fā)展，所以必須對中小企業(yè)物流管理模式進(jìn)行革新。根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)字，2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群。但由于中小企業(yè)因積累不夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長空間，單純依靠人力成本低、大規(guī)模生產(chǎn)來獲取經(jīng)濟(jì)效益取得市場優(yōu)勢的模式已經(jīng)不適合山東中小企業(yè)；山東中小企業(yè)的物流模式落后需要對物流管理進(jìn)行創(chuàng)新，“第三利潤源”的理論被普遍接受，所以在市場競爭日趨激烈的現(xiàn)實(shí)背景下，山東中小企業(yè)必須改變目前低端產(chǎn)業(yè)價值鏈的惡性競爭現(xiàn)狀，完善物流管理模式，取得競爭相對優(yōu)勢。
1．中小企業(yè)的自營物流模式。自營物流模式是指中小企業(yè)將各種物流功能（采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝等）全部用企業(yè)自身的資源來完成，中小企業(yè)的自營物流是出于企業(yè)謹(jǐn)慎的心態(tài)和對社會的不信任感，這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對中小企業(yè)而言，物流是非常專業(yè)的經(jīng)營體系，所以自營物流模式受到資金、人力和實(shí)施等限制，很難獲得比較優(yōu)勢。山東中小企業(yè)是否選擇自營物流模式要看實(shí)際的市場環(huán)境和自身要素配備。
2．中小企業(yè)的物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流功能不能全部承擔(dān)，需要把部分的功能進(jìn)行外包給物流專業(yè)企業(yè)，這就是物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流部分外包同樣有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、提升中小企業(yè)的業(yè)務(wù)競爭力，使得中小企業(yè)著力于主營業(yè)務(wù)；不利的方面是使中小企業(yè)可能會喪失物流的決定權(quán)、自身物流發(fā)展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業(yè)物流管理模式的重要組成。
3．中小企業(yè)的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相對于第一方（供應(yīng)方）和第二方（接受方）而言，是獨(dú)立于物流供給兩端的專業(yè)物流服務(wù)模式。第三方物流是在中小企業(yè)的物流部分功能外包模式的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)為技術(shù)平臺，承擔(dān)中小企業(yè)的全部物流功能，這是社會分工的產(chǎn)物也是物流專業(yè)化的表現(xiàn)。中小企業(yè)的第三方物流管理模式有利于提高社會物流運(yùn)營效率、有利于企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)提升，有利于提升中小企業(yè)物流服務(wù)水平。
4．中小企業(yè)的物流聯(lián)營管理模式。物流聯(lián)營管理模式核心在于聯(lián)營，是指中小企業(yè)和其他組織為實(shí)現(xiàn)共同的物流運(yùn)營管理目標(biāo)才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承擔(dān)風(fēng)險、降低企業(yè)成本。山東省中小企業(yè)呈現(xiàn)資金有限、技術(shù)研發(fā)能力不足、專業(yè)人才缺乏等普遍現(xiàn)象，抱團(tuán)取暖成為可選擇的有效模式，兩個以上的中小企業(yè)可以共建物流設(shè)施諸如倉庫之類，可以共同進(jìn)行采購、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?，尤其是上下游企業(yè)可以形成物流價值鏈。
1．樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃。中小企業(yè)的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)營管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應(yīng)鏈整體理念的體現(xiàn)，所以優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃既要有整體性又要有具體性，物流管理模式是在確定物流管理目標(biāo)的基礎(chǔ)之上，針對這一目標(biāo)的規(guī)劃，制定戰(zhàn)略層規(guī)劃、管理層規(guī)劃和操作層規(guī)劃，從時間的跨度上可以制定年度計劃、中期規(guī)劃和長期規(guī)劃。
2．優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績效考核體系。山東中小企業(yè)在傳統(tǒng)物流管理模式中存在諸多瓶頸問題，所以需要優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績效考核體系。中小企業(yè)具有家族經(jīng)營的性質(zhì)，所以在物流組織架構(gòu)方面“人治”因素非常明顯，需要建立現(xiàn)代的物流組織機(jī)構(gòu)，雖然中小企業(yè)規(guī)模小，但是管理組織還是需要健全，對企業(yè)的物流職能進(jìn)行細(xì)化設(shè)計，設(shè)立實(shí)踐型的企業(yè)管理組織。制定企業(yè)的科學(xué)的物流績效考核體系，確定相關(guān)考核流程，設(shè)計薪酬考核及反饋使用指標(biāo)體系，并且嚴(yán)格實(shí)施該物流考核體系。
3．重視物流專業(yè)人才的使用，創(chuàng)新中小企業(yè)的物流管理模式。山東中小企業(yè)的物流發(fā)展目前遇到的一個現(xiàn)實(shí)問題就是缺乏物流專業(yè)人才，所以從人力資源管理戰(zhàn)略的高度，重視物流專業(yè)的人才招聘、選拔、培養(yǎng)和使用，與相關(guān)院校合作聯(lián)合培養(yǎng)引進(jìn)物流人才，用合適的激勵機(jī)制使物流人才發(fā)揮最大作用?，F(xiàn)代物流的典型特征就是物流先進(jìn)技術(shù)，所以中小企業(yè)的創(chuàng)新物流管理模式必須重視物流新進(jìn)技術(shù)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫的管理信息系統(tǒng)，注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術(shù)的應(yīng)用。隨著流通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，物流“第三利潤源”的地位更加突出，物流已經(jīng)成為中小企業(yè)降低生產(chǎn)和運(yùn)營成本，提高企業(yè)利潤，提升社會物流貢獻(xiàn)率的重要途徑。山東中小企業(yè)通過樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定物流管理模式規(guī)劃，優(yōu)化物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化物流績效考核體系，重視物流專業(yè)人才的使用，從而優(yōu)化物流管理模式。
參考文獻(xiàn)：
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淺談物流管理論文篇十四
戶口所在：云浮國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：158cm。
人才測評：未測評體重：
人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：一個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：（本文由（）大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)提供）。
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
本人有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力與環(huán)境適應(yīng)能力，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學(xué)、堅毅不拔、適應(yīng)力較強(qiáng)、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨(dú)立工作能力強(qiáng)，并有良好的`交際技能。
個人自傳。
3至509物流管理1班任副班長。
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀(jì)律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學(xué)的好評。
9至20114校禮儀隊(duì)任副隊(duì)長。
榮任校禮儀隊(duì)副隊(duì)長后，努力做好校禮儀隊(duì)新人禮儀培訓(xùn)工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負(fù)責(zé)禮儀隊(duì)人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我校“自強(qiáng)自立”形象。
淺談物流管理論文篇十五
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強(qiáng)，人們對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點(diǎn)降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進(jìn)一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
(一)企業(yè)物流管理意識不強(qiáng)，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長期以來，經(jīng)營者還是只注重生產(chǎn)成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設(shè)立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營者也還沒有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒有把物流運(yùn)作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應(yīng)鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計算與分析，如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營業(yè)費(fèi)用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務(wù)費(fèi)用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等沒有列入物流費(fèi)用科目，因而難以把握準(zhǔn)確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達(dá)國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設(shè)施落后，設(shè)施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔睿\(yùn)輸組織不合理，無貨空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，工作效率低下難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展的需要;通信設(shè)備等信息技術(shù)設(shè)施缺乏。同時自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金不足，無法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。
并且我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數(shù)企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認(rèn)識不到位，使物流知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)往往頻繁改變，缺乏從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠(yuǎn)考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機(jī)會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策。
在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛?cè)岵?jì)，提高物流水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時交貨、降低庫存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。物流成本過高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于鍛造核心競爭力尤其重要。
物流責(zé)任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費(fèi)用。
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費(fèi)者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批中高級物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進(jìn)物流專業(yè)人才，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流工作，強(qiáng)化成本核算意識，提高物流運(yùn)作效率，降低成本。
五、總結(jié)。
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復(fù)雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進(jìn)行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益?？傊娼档瓦\(yùn)輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
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淺談物流管理論文篇十六
物流管理是現(xiàn)在社會發(fā)展到一定程度之后，必然要進(jìn)行發(fā)展的一方面，其直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營水平與競爭力，現(xiàn)在很多的企業(yè)都開始重視物流管理，但是因?yàn)樽陨砥髽I(yè)對于這方面的了解有限，在實(shí)際中面臨著眾多的問題，尤其是一些中小企業(yè)，主要是自身物流管理的觀念就較為落后，認(rèn)為物流管理只是運(yùn)輸管理與倉庫管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也無法與時俱進(jìn)，一些中小企業(yè)仍然使用的人工管理，沒有辦法適應(yīng)現(xiàn)在的社會變化，企業(yè)的管理方式仍然使用紙筆，一些企業(yè)雖然使用了電腦，但是還沒有相關(guān)的系統(tǒng)，也沒有一些物流方面的專業(yè)數(shù)據(jù)，先進(jìn)的信息技術(shù)對于中小企業(yè)來講，顯得較為困難；另外中小企業(yè)的專業(yè)人員不夠，現(xiàn)代的管理必須要需要具有現(xiàn)代化知識的人才，企業(yè)的競爭其實(shí)就是自身人才的競爭，由于在觀念方面就有所不同，中小企業(yè)在物流管理方面的人員往往也跟不上時代，所以，解決中小企業(yè)物流管理方面的問題，就需要解決其管理人才的問題，找到物流管理的真正內(nèi)容，配備適當(dāng)?shù)娜瞬排c管理方法，才能夠達(dá)到物流管理的目的。
物流其實(shí)是每一個企業(yè)在經(jīng)營過程中都不可缺少的一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的物流管理重視的是管理的過程，其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應(yīng)，是一個貫穿企業(yè)整理經(jīng)營的管理過程，通過對于相關(guān)物資的管理、信息的了解以及客戶與供應(yīng)商的交流，從而讓市場得到相應(yīng)的滿足，所以，物流管理是不可缺少的。
因?yàn)楝F(xiàn)在企業(yè)的核算制度，主要是根據(jù)自身勞動力與產(chǎn)品成本來進(jìn)行分?jǐn)偟?，所以企業(yè)在核算實(shí)際情況的時候，往往沒有物流的成本，對于企業(yè)物流成本計算也是較為困難，現(xiàn)在物流成本的概念仍然是一個較為模糊的定義，一般認(rèn)為物流成本是由：運(yùn)輸成本、持有車行本、倉儲成本以及物流管理成本相加得來的，但是，物流的總成本應(yīng)該還需要包括對于原材料采購規(guī)模的成本以及相關(guān)的機(jī)會成本等等。物流管理是一種具有開放型的管理模式，是由一系列相關(guān)麗娜的物流活動所產(chǎn)生的總成本，其分布在不同的政府職能之中，也分布在相關(guān)的合作伙伴之中。物流中車行本是企業(yè)物流管理的主要標(biāo)準(zhǔn)，但是其并不能直接反映出物流的情況，通過對于物流總成本的計算，可以讓企業(yè)從大方面了解物流的現(xiàn)狀，明確現(xiàn)在物流的問題與相關(guān)解決方法，從而提高企業(yè)的整體績效。
（一）要建立起適應(yīng)企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)十分的多樣化，如果只從人工的記憶已經(jīng)很難處理現(xiàn)在企業(yè)的物流成本，不能保證正確的進(jìn)貨與驗(yàn)收，就會導(dǎo)致了時間的浪費(fèi)，也有可能出現(xiàn)庫存過多、成本增加或者失去客戶的危險，所以使用信心技術(shù)的手段，是不可缺少的。企業(yè)應(yīng)該從自身的情況出發(fā)，找到合適自己的系統(tǒng)，先從倉庫管理入手，倉庫是企業(yè)與供應(yīng)商之間的交接點(diǎn)，也是最需要信息化管理的，同時也最容易操作，所以，將倉庫進(jìn)行信息管理最容易給企業(yè)帶來利益。
（二）要培養(yǎng)物流管理人才，因?yàn)槭袌龈偁幵絹碓酱?，中小企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)也需要依靠著自身競爭力與物流體系，來滿足社會的需求。沒有現(xiàn)代物流就失去了產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)要想提高自身的實(shí)力，就必須要培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才。中小企業(yè)對于現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，需要加強(qiáng)與學(xué)校之間的合作，積極的參與相關(guān)學(xué)習(xí)組織的物流培訓(xùn)班，建立起物流的操作區(qū)，培養(yǎng)出相關(guān)的技術(shù)核心，并且努力建立起人才競爭機(jī)制，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的交流，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流人才。當(dāng)然這也需要從實(shí)際方面出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)代的物流管理理論與系統(tǒng)，開發(fā)出適合自身企業(yè)的物流體系。
四、結(jié)語。
總之，現(xiàn)在的物流管理是企業(yè)管理的必要方法，已經(jīng)被眾多中小企業(yè)所重視，中小企業(yè)的物流管理需要具有科學(xué)性，對于企業(yè)的特點(diǎn)與社會的需求，都需要根據(jù)自身的情況進(jìn)行完善，只有這樣才能夠提高企業(yè)的物流水平。
淺談物流管理論文篇十七
1.港口物流概念。
2.港口物流的模式。
3.港口物流功能。
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢。
1.區(qū)位優(yōu)勢。
2.自然優(yōu)勢。
3.資源優(yōu)勢。
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢。
1.腹地小，區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后。
2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機(jī)遇。
1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設(shè)已成共識。
2.周邊地區(qū)對港口運(yùn)輸需求日益擴(kuò)大。
3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。
1.全球經(jīng)濟(jì)不景氣的威脅。
2.其他物流業(yè)的競爭。
3.區(qū)域間的港口競爭。
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析。
(一)物流信息化水平低。
(二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質(zhì)低。
(三)缺乏科學(xué)的物流管理體制。
(四)港口運(yùn)輸條件落后。
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平。
(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質(zhì)。
(三)建立健全的管理系統(tǒng)。
(四)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施。
注意事項(xiàng)。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡(luò)不清晰。
淺談物流管理論文篇十八
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術(shù)、貿(mào)易服務(wù)、信息管理等方面密不可分，隨著時代發(fā)展，計算機(jī)信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計算機(jī)信息化發(fā)展的這一機(jī)遇，充分把握大數(shù)據(jù)時代帶來的無限商機(jī)，是每一個物流企業(yè)都需要認(rèn)真考慮的問題。
1計算機(jī)信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運(yùn)作平臺，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務(wù)角度看，絕大多數(shù)是多項(xiàng)服務(wù)，如果個別部門之間對接不暢，將會直接給物流服務(wù)帶來不利影響。
通過計算機(jī)信息化的運(yùn)用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動能順利進(jìn)行。
各項(xiàng)物流活動的有序順利進(jìn)行，能夠降低社會總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營活動順利進(jìn)行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機(jī)遇，物流行業(yè)相關(guān)的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達(dá)到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會市場運(yùn)行發(fā)展的信息，拿到最具參考價值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個公司所運(yùn)輸商品的總量，能更好地獲知消費(fèi)者對相關(guān)物流服務(wù)的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的個性化服務(wù)，從而牢牢地抓住消費(fèi)者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應(yīng)用，幫助企業(yè)準(zhǔn)確把握市場發(fā)展的態(tài)勢，從而進(jìn)行科學(xué)決斷，保障所有經(jīng)營活動順利進(jìn)行，降低運(yùn)營成本，尋求企業(yè)經(jīng)營利潤的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務(wù)對象發(fā)生了很大改變，與服務(wù)于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務(wù)，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關(guān)費(fèi)用，便能自行下載，操作簡單快捷。
2物流企業(yè)中計算機(jī)信息化的應(yīng)用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全策略。
構(gòu)建計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，價格也更加實(shí)惠，還有巨大的潛在上升空間。
對物流企業(yè)而言，計算機(jī)管理信息系統(tǒng)由多個元素組成，比如路由器、主服務(wù)器等，它們都有自己的特點(diǎn)，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運(yùn)行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其中的交換機(jī)是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計算機(jī)信息化，會帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進(jìn)出等動作過程中，都會進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢必會帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識別技術(shù)。
為了改善這種情況，利用存儲域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲中心是一個比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的全量備份。
由于關(guān)系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時支持客戶機(jī)、服務(wù)器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務(wù)器模式，能夠形成一個開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時，通常使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫。
另外，關(guān)系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強(qiáng)的聯(lián)機(jī)事務(wù)處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅?wù)器上，在最后的環(huán)節(jié)，利用條碼打印機(jī)將條碼進(jìn)行打印輸出。
電子商務(wù)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的一個必備基礎(chǔ)就是條碼技術(shù)，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)用能實(shí)現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對條碼系統(tǒng)的應(yīng)用，物流企業(yè)為了更好地對條碼資源進(jìn)行管理和分配，需要進(jìn)行專門條碼管理服務(wù)器的設(shè)置。
2.4電子商務(wù)系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動不可缺少的一環(huán)，在計算機(jī)信息化的過程中，關(guān)鍵是要打造一個合格的電子商務(wù)平臺，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個合格的電子商務(wù)平臺應(yīng)該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報告網(wǎng)上服務(wù)情報、在線支付、計算運(yùn)送時間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實(shí)現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲、配送以及運(yùn)輸連接在一起，這也是電子商務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵。
對于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)橫向連接，對行業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)實(shí)行縱向連接，只有通過恰當(dāng)布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自身國際競爭力。
由于我國物流行業(yè)進(jìn)入國際市場的時間并不長，這需要物流企業(yè)在很多方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化完善。
當(dāng)企業(yè)步入國際舞臺與世界各國進(jìn)行比拼的時候，需要物流企業(yè)及時轉(zhuǎn)變思路，認(rèn)真分析國際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
同時，我國企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢一定要加以利用，通過與外企合作汲取國外企業(yè)有益經(jīng)驗(yàn)，逐步擴(kuò)大提升企業(yè)在國際舞臺上的市場份額。
我國物流企業(yè)在進(jìn)入國際舞臺的.時候，還應(yīng)積極融合本土企業(yè)，不斷擴(kuò)大自身運(yùn)營規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學(xué)習(xí)發(fā)展成熟的公司在信息化進(jìn)程上的經(jīng)驗(yàn)，通過自身的發(fā)展壯大，才能長久的立足于激烈的國際市場競爭中。
2.6運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是一種“供應(yīng)鏈”基于網(wǎng)絡(luò)分組下的操作軟件。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)的運(yùn)用，通過多種方法和其他的相關(guān)操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運(yùn)單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運(yùn)輸模型，維護(hù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運(yùn)輸計劃及服務(wù)方式，審計和支付貨運(yùn)賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強(qiáng)平臺建設(shè)，優(yōu)化信息技術(shù)。
物流企業(yè)的運(yùn)營管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)”的物流服務(wù)咨詢，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動資源的浪費(fèi)，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎(chǔ)物流信息方面的客觀需求，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程上，國家層面可以適當(dāng)加大相關(guān)領(lǐng)域的投入，鼓勵物流企業(yè)信息化先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術(shù)，促使物流信息技術(shù)能夠在各階層企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項(xiàng)目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當(dāng)?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動研究人員工作積極性、主動性，加快相關(guān)科研項(xiàng)目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進(jìn)其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用是必備基礎(chǔ)，計算機(jī)信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術(shù)保障。
如何提升物流企業(yè)的競爭力，需要不斷探索研究，加大計算機(jī)信息化研究的技術(shù)投入，從而為我國物流企業(yè)走上國際舞臺、實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。
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