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鑄工實訓報告篇一
為了進一步了解自己所學習的專業(yè)知識，能夠靈活運用自己所學習的理論知識，提高實際操作能力，同時為畢業(yè)就業(yè)鋪墊。
1、在模擬實訓階段初步了解國際貿易實務流程的各個過程。
2、結合書本理論知識，在仿真模擬中鞏固專業(yè)知識掌握，加強對未來外貿業(yè)務員的能力的培養(yǎng)和鍛煉。
這兩周一直在進行tmtonline國際貿易實務模擬操作，每天盯著電腦很忙很累，但真的感覺很好，在以出口商完成整個出口流程的過程中我了解和掌握了出口貿易的基本操作程序和主要操作技能，使自己在模擬操作中進步了，同時也認識到了自己身上存在的很多不足點，發(fā)現(xiàn)對于國際貿易的很多東西我們都沒有搞懂，尤其是里面的規(guī)則等等。
在這次模擬操作中，一共有十五個步驟，具體為:建立業(yè)務關系、出口報價核算、出口發(fā)盤出口還價核算、出口還盤、出口交易磋商、出口成交、出口成交核算、出口合同簽訂、信用證審核、修改信用證、出口托運訂艙、出口貨物投保、出口貨物報驗報關、出口制單結匯、出口業(yè)務善后。
在操作中我被上海安德國際公司聘為銷售部經理助理，公司出口的主要是不銹鋼茶具廚具以及一些高級精密儀器等等，哈哈，很高興!
在與埃及客戶建立業(yè)務關系時，由于剛剛學習了函電，加上老師的指導，寫起來還算輕松。但是在出口報價核算時就感覺很吃力了，個人覺得遠洋運費的計算有些難，還有銀行手續(xù)費和銀行貸款費用的計算到底使用采購成本還是報價或者發(fā)票金額作為基數(shù)，總是容易混淆，老師大概花了兩個課時詳細講解了這幾個問題，總算明白了。我認為出口商是最為重要的角色，在扮演出口商的角色的過程中，要經過準備、磋商、簽約、履約、善后幾個流程。在準備階段，需及時了解市場行情，并同工廠和進口商建立廣泛而牢固的業(yè)務關系是非常重要的交易過程中市場是變化的，作為出口商需不斷核算成本、費用和利潤，才能獲取最佳交易條件和價格，核算過程本身是復雜的，這需要足夠耐心、細心。
在國際貿易中，由于交易雙方的成交量通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經濟損失。保險費的核算很關鍵，不同的貿易術語下，保險費的承擔者有所不同，二者的緊密關系眾所周知，在貿易術語上，我們分別采用了cif、fob、cfr的術語，在十三種貿易術語中這三種是最常用的。
出口單證的審核也是一大難點，密密麻麻的英文表格讓你先去繕制然后再審核真的不是一件輕松的事情，不說細看那些英文，就是看見那表格就頭疼。靜下心是很有必要的，慢慢看就習慣了就會了。在電腦里審核單據(jù)有些麻煩，只能把兩張表格縮小到同一個界面再來對比。由于老師在發(fā)下一步操作時前一步的參考答案系統(tǒng)會自動給出，所以我們在訓練時必須克服想看答案的心理。
結匯可選擇t/tl/cd/ad/p等方式，信用證結匯可以保證出口商及時得到貨款但是費用高，多筆業(yè)務的開展，不同術語的運用可以加強我們對知識掌握的熟練程度，在費用上的不同核算和支付更是對我們關于知識掌握程度的考驗。簽訂合同進一步明確雙方的權利和義務，標志著完成了一半的業(yè)務，通過詢盤、發(fā)盤、還盤、接受四個環(huán)節(jié)，就交易條件達成一致，更是體現(xiàn)我們業(yè)務能力的地方。在交易過程中市場是變化的，作為出口商需不斷核算成本、費用和利潤，才能獲取最佳交易條件和價格。
整個學習模擬過程中我歸納了點心得體會:。
1、在交易業(yè)務的填表中要注重核心單據(jù)在流程中的重要性，要使它準確、系統(tǒng)、完整。填表要以“單單一致”、“單證一致”為原則，熟悉各單證這間的相關聯(lián)系，這將關系賣方發(fā)貨后的結算問題。
2、要把握專業(yè)知識與實訓操作的關系。
這是非常重要的一點，這次是首次實踐操作與理論相結合的實訓。從中鍛煉的是我們的綜合運用能力;其次，經驗是日后工作中的寶貴財富。
3、英語的重要性，在實訓操作中我們能深刻體會到英語在其中的理要性。進出口合同中、進出口貿易中的各項單證中都是英文單證，若英語基礎弱的話對業(yè)務工作是種阻礙，降低了工作效率。閱讀能力弱往往會導致錯誤若是實際交易則有可能引發(fā)糾紛，所以說英語能力在國際貿易中是十分重要的。
4、實務課本知識一定要學扎實。雖然是理論，但是如果不能徹底掌握在實際運用時將會阻礙重重，且不能綜合利用考慮。
經過擬訓練，我們對國際貿易的業(yè)務流程及操作有了更進一步的了解和感觸，現(xiàn)在我們對貿易的理解已經不在停留在單純的理論層面啦。
在學習各種函電的過程中，我還掌握了很多有實際應用價值的官方語句，很有收獲感。特別是實訓的全過程實際上是貿易業(yè)務函電的草擬、商品價格的計算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、出口貨物的托運訂艙、報驗通關、信用證的審核修改以及貿易文件的制作和審核等主要業(yè)務技能的操作，完成了商品出口的全過程。這個過程使我對國際貿易的交易過程有了新的認識，而不再只是空洞的理論知識，以前我只是把課本上的知識掌握了，卻很少聯(lián)系到實際，沒有認識到實際操作的重要性。另外，知道自己的計算機操作能力差，但根本就沒有認識到計算機操作的重要。通過這次實訓認識到計算機在商務活動中舉足輕重的作用。這是在課堂講學中無法得到的收獲，這將是日后工作中的財富。
在我國繼續(xù)擴大開放、深化改革和加入世界貿易組織以來的新形勢下，作為未來從事國際貿易方面業(yè)務的我們必須熟練掌握國際貿易相關知識，對這三年學習的來一個大總結。從大二的國際貿易理論、國際貨幣銀行學，到本學期的國際貿易實務，再到的外貿函電及本學期外貿合同的制定、國際貨物運輸風險和保險，在本次模擬訓練中都一一體現(xiàn)，通過tmt模擬訓練我們對以前所學過的知識有了一次系統(tǒng)的回顧，又在訓練中對國際貿易的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備際操作能力。
隨著世界經濟的縱深發(fā)展，以及去年由美國次貸危機引起的全球性金融危機，社會對外經貿從業(yè)人員的需求不斷的發(fā)展。這給廣大求職者創(chuàng)造了良好的就業(yè)機會。不同國家之間進行跨國界商品和服務的買賣。由于進行交易的雙方屬于兩個不同的國家或地區(qū)，因此從事這種商業(yè)活動比國內更為復雜、困難，因而也更具有挑戰(zhàn)性。從事國際商務活動，尤其是國際間貨物買賣，而這種工作的最大特點就是要求商務人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際操作能力。而現(xiàn)代的國際商務活動，對從業(yè)人員的知識結構、實踐能力和基本素質提出了更高要求。因此我們也面臨著更大的挑戰(zhàn)。我們必須不斷的提高自己以適應新的形式。
在這里我非常感謝我的指導老師在這段時間的對我的耐心指導，對于報關單的審核和出口報關手續(xù)，以及還盤函信用證修改磋商函的寫作，在老師的悉心教導下得到了提高。我將努力學習，不斷加強自身理論與實際操作能力的提高，為發(fā)展為我們的國際貿易事業(yè)墊好扎實基礎。
鑄工實訓報告篇二
4月20日我們懷著激動而又喜悅的心情來到xx市xx區(qū)xx小學，開始為期一周的實訓活動。看到一個個可愛的小朋友，很開心，同時也感受到一份責任。
今天我們還是學生,明天我們也許就將走上教師的崗位,我們將肩負著培育祖國新一代的光榮任務,給我感觸最深的是這一周的實訓,讓我既感受到了那份榮耀與喜悅,也感受到了做好一名教師的勞苦與艱辛。
老師曾經教過我們說：三尺講臺是神圣的。每個孩子都是墜入人間的天使，而老師就是為他們編制翅膀送他們飛上天空的人。所以，要成為成就別人夢想的人，我們應該付出的努力，豐富自己的內涵，開拓自己的視野。為自己成功邁向教師這個行業(yè)而鋪石墊路。
我認為教育實訓不只是傳統(tǒng)意義上的一個教學環(huán)節(jié)，更是師范生整個在校期間都要不間斷地進行的最為完善的教學過程，通過實訓培養(yǎng)各項實踐能力，提高專業(yè)素質，已達到夯實專業(yè)基礎、提高實踐能力之功效。
在這次實訓中，我們主要是聽優(yōu)秀教師講課，感受教師的教育實踐能力。在這次實訓中，我是這樣聽課的：
(二)聽課后要思考和整理。在教師的講課后，自己要思考一下，在分析總結他人課時要注意比較，研究，取長補短。每個教師在長期的教學活動中都可能形成自己獨特的教學風格，不同的教師會有不同的教法。我們就要善于進行比較，研究、準確地評價各種教學方法的長處和短處，吸收他人有益經驗，提高自己。
我的專業(yè)是美術教育，在實訓過程中，我聽了很多科目的課。如：語文`數(shù)學`英語`美術等。不同的教師，有著不同的教育方法，不同階段的學生，采用不同的教育方式。對低年級的學生，要用生動的語言和形象的表達方式，進行多樣化互動，學生非常感興趣，注意力容易集中。對高年級的學生，提供多些課外知識，引導感悟能力。鼓勵是一門很重要的藝術。
鑄工實訓報告篇三
通過一個星期的實訓學習，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：
20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日。
在這次為期一周的電工實訓，我從感性上學到了很多東西，使我更深刻地了解到了實踐的重要性。只具有理論知識是不行的，更要有動手能力。通過實習我們更加體會到了“學以致用”這句話中蘊涵的深刻道理。本次實習的目的主要是使我們對電工工具、電器元件及線路安裝有一定的感性和理性認識；了解一些線路原理以及通過線路圖安裝、調試、維修的方法；對電工技術等方面的專業(yè)知識做初步的理解；培養(yǎng)和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業(yè)知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才。
以前我們學的都是一些理論知識，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛煉，而這一次的實習有不少的東西要我們去想，同時有更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做，就不會懂理論與實踐是有很大區(qū)別的，很多簡單的東西在實際操作中就是有許多要注意的地方，也與我們的想象不一樣，這次的實訓就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。理論說的在好，如果不付諸于實際，那一切都是空談。只有應用與實際中，我們才能了解到兩者之間的巨大差異。開始的時候，老師對電路進行介紹，我還以為電工實習非常簡單，直至自己動手時才發(fā)現(xiàn)，看時容易作時難，人不能輕視任何事。連每一根電線，都得對機器，對工作，對人負責。這也培養(yǎng)了我們的責任感。
這次實訓很累，在安裝過程中我們都遇到了不少困難，理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
通過這一個星期的電工實訓，我得到了很大的收獲，這些都是平時在課堂理論學習中無法學到的，我主要的收獲有以下幾點：
3、本次實習增強了我們的團隊合作精神，培養(yǎng)了我們的動手實踐能力和細心嚴謹?shù)淖黠L。
實訓結束了，我學到了許多課堂上學不到的東西，增長了許多學識和見識，受益匪淺。通過實踐，深化了一些課本上的知識，獲得了許多實踐經驗，另外也認識到了自己部分知識的缺乏和淺顯，激勵自己以后更好的學習，并把握好方向。也知道了作為信息時代的大學生，作為國家重點培育的高技能人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎和必要條件。而且，現(xiàn)在嚴峻的就業(yè)形勢讓我認識到，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。總而言之，這次實習鍛煉了自己，為自己人生的道路上增添了不少新鮮的活力！特別感謝在實習過程中所有幫助過我的老師和同學。
這半年多的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。做為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在領導和師傅的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實訓是每一個大學必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。
鑄工實訓報告篇四
實習單位上海榮慶物流有限公司隸屬于山東榮慶集團有限公司，公司于1999年6月正式注冊成立，具有獨立的法人資格。為適應業(yè)務發(fā)展的需要，榮慶集團領導抓住機遇，積極迎接市場挑戰(zhàn)，分別在北京、廣州、濟南、武漢、南京、杭州、天津設立貨運中心，發(fā)展成以上海為中心，輻射全國各大中城市的公路運輸網絡。自公司全面貫徹執(zhí)行iso9001(2000版)質量管理體系以來，在完善質量管理體系和明確各部門之間的管理職責的同時，及時統(tǒng)籌的分配好人力、物力資源，以我們最大的能力服務好客戶。
公司簡介：
榮慶物流是一家多元化發(fā)展的合資物流企業(yè)，擁有員工6000多人，在全國有70多家分公司。自有保溫車、冷藏冷凍車、普貨車、危險品車980多輛，可控各種類型車輛2000多臺。通過了iso9000（2008版）質量管理體系認證。2006年被中國物流與采購聯(lián)合會評為“中國冷鏈物流第一供應商”，并被指定為2008年北京奧運會冷藏食品運輸商。入選全國百強物流企業(yè)?，F(xiàn)已發(fā)展成為以冷鏈物流為業(yè)務核心，集物流配送、倉儲、包裝、駕駛員培訓、汽配供應、汽車維修、保鮮冷藏箱生產、蔬菜食品冷藏加工為一體，物流產業(yè)鏈齊全的現(xiàn)代物流企業(yè)。為加快企業(yè)發(fā)展，公司與廣州大學強強聯(lián)合，成立了山東榮慶冷鏈物流研究所，設立了廣州大學冷鏈物流科研基地。
公司合作客戶有：時風、百事、西門子、雀巢、abb、歐萊雅、威圖、瑪氏、達能、吉百利、箭牌、香奈兒、ppg、不凡蒂、巴斯夫、3m、三槍、蒙牛、伊利、龍鳳食品、光明乳業(yè)等國內外知名企業(yè)。
運營網絡：
貨運輸發(fā)展到以冷藏、保溫運輸為主的綜合運輸，服務領域涉及各類民用、工業(yè)物品，以“誠實和信譽比生命還重要”的服務理信念，贏得了眾多客戶的信賴。為滿足客戶的需求，榮慶公司還將海陸空多級、多式聯(lián)運網相結合，先后成立了榮慶空運部、海運事業(yè)部、鐵路運輸事業(yè)部，為客戶提供最佳聯(lián)運方式，全力打造中國物流界“榮慶”服務品牌公司發(fā)展大事記：
·1997年。
公司成立。
·1999年。
第一家異地分公司—上海榮慶儲運有限公司成立。
·2001年。
通過iso9001(2000)版國際管理體系。
·2002年。
確定發(fā)展冷鏈物流為其公司戰(zhàn)略，并成為中國物流與采購聯(lián)合會會員單位。
·2003年。
蒼山縣榮慶實業(yè)有限公司增資并更名為山東榮慶物流有限公司?！?005年。
專業(yè)拓展海外業(yè)務的上海榮慶國際儲運有限公司成立。
·2006年。
中國物流百強企業(yè)第33名。
·2009年。
中國民營物流企業(yè)十強第六。
公司榮譽：
山東省優(yōu)秀物流企業(yè)。
山東省文明貨運企業(yè)。
最受中國百強物流企業(yè)歡迎的物流技術裝備產品（榮慶制箱廠）。
鑄工實訓報告篇五
一、實訓時間：2012年3月20日。
二、實訓目的：
了解碼流的大小在于編碼設備相關參數(shù)的選擇；不同路由的寬帶需求需考慮兩端設備，包括ipc/dvs/dvr、中間設備、后端設備及存儲設備的具體分析情況；網絡丟包可能導致視頻畫面出現(xiàn)馬賽克；高延時的網絡盡量不用帶b幀的gop。了解das直連存儲，部署簡單，但是性能低，擴展性弱；nas網絡存儲，部署簡單，不支持塊級應用，性能中；fcsan網絡存儲，支持塊級應用，成本高，性能高；ipsan網絡存儲，部署簡單，支持塊級應用，性能中。
現(xiàn)對該車站段所有視頻的存儲、轉發(fā)工作；在路局中心機房，配置一臺存儲備份服務器，連接fc陣列，實現(xiàn)對重要、報警通道的視頻備份。
高鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要求采用先進的視頻監(jiān)控技術，基于鐵路系統(tǒng)的ip網絡，構建數(shù)字化、智能化、分布式的網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足公安、安監(jiān)、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業(yè)務部門及防災監(jiān)控、救援搶險和應急管理等多種需求，實現(xiàn)視頻網絡資源和信息資源共享。高鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常采用先進的視頻編碼及視頻分析技術，實現(xiàn)低碼流下高清晰圖采集、編碼、傳輸、錄像、轉發(fā)及自動報警功能。指揮人員和警務人員通過自己工作區(qū)域內的大屏幕或電腦工作站可以清楚的了解到轄區(qū)和全線車站、區(qū)間、橋梁、路基、機房等重點區(qū)段和設備的情況，并迅速、準確地處置突發(fā)事件。
視頻監(jiān)控行業(yè)的發(fā)展同樣遵循“科學發(fā)展”觀念，只有那些“代表先進技術、代表先進理念、代表優(yōu)質服務”的廠商會在大浪淘沙中生存下來，廠商的分工將更加專業(yè)、細化。和諧社會的發(fā)展，令平安城市、安全防范類視頻監(jiān)控需求大大下降，但“視頻監(jiān)控應用”將會迅速向外擴展，交通、環(huán)保、氣象、海關、城建、能源、保險、制造業(yè)、教育以及家庭大眾等領域會有越來越多的應用，而其實現(xiàn)的功能可能早已無關于“安防”。
鑄工實訓報告篇六
實訓目的：這次實習是我畢業(yè)前的一次綜合性學習。本次實習為了拓展我們的知識面，擴大與社會的接觸面，增加我們在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)能真真正正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢變化，并且能夠在生活中很好地處理各種問題，學校容許我們根據(jù)我們所學的知識和興趣選擇實習單位，提高我們的實際工作能力。了解公路的工作情況，適應這個新的環(huán)境，為畢業(yè)后更好的在這里工作學習打下良好的基礎。
實訓內容：農村道路的養(yǎng)護與管理。
實訓過程：道路在交通載荷和自然因素的作用下會發(fā)生破壞，需要經常進行養(yǎng)護。道路養(yǎng)護管理的目的就是通過路政管理、技術管理和生產管理，為道路運輸提供快速、安全、舒適、經濟的服務。
道路養(yǎng)護管理的目的就是通過路政管理、技術管理和生產管理，為道路運輸提供快速、安全、舒適、經濟的服務。
道路養(yǎng)護的基本任務是:。
2、采取正確的技術措施，提高工作質量，延長公路的使用年限，以節(jié)省資金；
3、對原有技術標準過低的路線和構筑物進行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質量和服務水平。道路是具有空間特性的特殊構造物，具有難描述和信息量大的特點。道路養(yǎng)護部門迫切需要現(xiàn)有道路狀況和交通量的信息。隨著公路建設的不斷發(fā)展，公路里程不斷增長，這種需求的迫切性更是愈加明顯。而且，在各種運輸方式中，公路運輸承擔了總運量的70%以上，從而使道路養(yǎng)護的工作量不斷增加。
道路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)的開發(fā)適應了當前道路運輸和道路養(yǎng)護的要求，可為交通管理和道路養(yǎng)護部門提供快速、準確、全面的道路狀況和交通情況信息，也為道路交通和養(yǎng)護的規(guī)劃和決策支持打下良好的技術基礎。
一、道路養(yǎng)護的概念、意義與內容。
道路工程養(yǎng)護管理是道路路基、路面、橋涵、交通工程設施、排水構造物、綠化工程等項目的檢測、維修、評價、預測，以保證車輛能安全舒適、全天候地在道路上行駛。
道路是每個城市的基本設施之一，它直接制約著城市經濟的發(fā)展，因此保證道路處于良好的運營狀態(tài)對城市的建設與發(fā)展具有非常重要的意義。道路的質量不僅與初期建設水平有關，更與后期的養(yǎng)護方法和實施情況密不可分，而后者在道路建成以后顯得尤為重要，它是確保道路在設計年限內完好和安全運行的關鍵。為了正確評價養(yǎng)護工作的實施效果，需要對道路養(yǎng)護狀況進行定期的調查及評定，以指導下一步養(yǎng)護工作的開展，從而起到加強城市道路養(yǎng)護工作、保持道路設施功能的作用。
在道路的養(yǎng)護管理中，核心問題是路面的養(yǎng)護管理，亦即建立路面管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在采集路面狀況及交通數(shù)據(jù)的基礎上，利用系統(tǒng)分析的方法，綜合考慮技術、經濟、社會和政治等因素，協(xié)調路面管理活動，為技術、管理人員提供決策的工具和方法，幫助他們考慮和分析各種可能的對策，定量地預估各項對策的后效，在預定的標準和約束條件的基礎上，選出費用——效果最佳方案，即在滿足養(yǎng)護技術要求的前提下確定所花費用最少的方案；或在給定費用的條件下使道路的服務狀態(tài)最佳。根據(jù)結構和功能的不同，路面系統(tǒng)又可分為網級管理系統(tǒng)和項目級管理系統(tǒng)，以分別適應區(qū)域公路網管理和具體項目管理的需要。
1、網級路面管理系統(tǒng)的范圍，包括一個地區(qū)（省、市）的公路網或一大批工程項目，它的主要任務是為管理部門在進行關鍵性的行政決策時提供對策。包括：
1）．路況分析——路網內路面現(xiàn)有狀況的分析和今后路面狀況變化的預估分折；
4）．預算編制——路網達到不同預定服務水平時，各年度所需的投資額；
5）．資源分配——各行政區(qū)域或不同等級道路或養(yǎng)護、改建和新建之間的資源分配。
為實現(xiàn)上述任務，路面管理系統(tǒng)應包括工程方面的內容，如：路面狀況、交通狀況、養(yǎng)護改建對策、使用性能預估模型、費用模型。還應包括管理方面的內容，如：使用性能標準、政策約束條件、資金約束條件。上述兩方面數(shù)據(jù)為系統(tǒng)提供了基礎，在此基礎上，可用優(yōu)化方法進行優(yōu)化排序，制定年度計劃、中長期規(guī)劃及財務計劃。
2、項目級路面管理系統(tǒng)僅針對一個工程項目，它的主要任務是：為管理部門對某一工程進行技術決策時提供對策，其通常對考慮設計、施工、養(yǎng)護和改建的各個方案進行費用——效益分析，從中得到費用——效益最佳的方案，通常是在給定費用的條件下使道路的服務狀態(tài)最佳。
項目級路面管理系統(tǒng)的所需數(shù)據(jù)有結構材料、交通、氣候、單價、路段劃分等。
盡管路面管理系統(tǒng)根據(jù)使用的實際情況有不同的形式，但有些組件和功能卻是必備的。這些核心組件包括：路面基礎數(shù)據(jù)、路面狀況評價、路面性能預測和路面養(yǎng)護決策。
（1）路面基礎數(shù)據(jù)。路面管理系統(tǒng)的基礎是詳盡的數(shù)據(jù)庫，其中有路面使用性能數(shù)據(jù)，即路面平整度、各類破損、結構強度、維修費、交通量等。還包括路段標識、道路線形數(shù)據(jù)、路面類型、養(yǎng)護歷史等。數(shù)據(jù)庫支持其它各組件并為之提供相應信息。
（2）路面狀況評價。對路面狀況的評價也就是對路面各種使用性能的評價。路面使用性能數(shù)據(jù)一方面用于確定路面服務等級并決定養(yǎng)護需求，另一方面用于制定養(yǎng)護方案并有助于優(yōu)化使用養(yǎng)護資金。城市道路瀝青路面技術狀況評價內容應包括路面行駛質量、路面損壞狀況、路面結構強度、路面抗滑能力和綜合評價，相應的評價指標為路面行駛質量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路表回彈彎沉值、抗滑系數(shù)和綜合評價指數(shù)。
（3）路面性能預測。所謂路面性能預測模型就是反映路面建成通車或采取各種養(yǎng)護和改建對策后，其使用性能隨時間或軸載作用次數(shù)的變化規(guī)律的表達式。在路面管理系統(tǒng)中，使用性能預測是分析過程中一個及其重要的方面，建立各種使用性能預測模型是路面管理系統(tǒng)最重要的一項組成，在加載了路面性能預測模塊之后，路面管理系統(tǒng)就能對未來的養(yǎng)護需求進行規(guī)劃，確定各種養(yǎng)護對策的費用、效益。同時，預測模型的準確性也會對分析結果的準確性產生影響。項目級路面管理系統(tǒng)需要較細致指標的性能預測模型，而網級路面管理系統(tǒng)僅需較為概略指標的性能預測模型。進行路面性能預測的方法是建立路面性能預測模型，根據(jù)當前年的路面性能指標預測未來年的路面性能指標。由于國外性能預測模型普遍根據(jù)本國情況建立，而我國以往性能預測模型又多以普通公路為基礎，專門針對城市道路建立的更少。因此，開展符合我國城市道路瀝青路面性能發(fā)展規(guī)律的預測模型的研究是很有必要的。
（4）路面養(yǎng)護決策。路面養(yǎng)護決策模塊是網級路面管理系統(tǒng)的核心部分，在給定分析年限內路網各路段的現(xiàn)狀及未來幾年的預測性能指標值和養(yǎng)護投資后，確定采取何種優(yōu)化決策方案。路面養(yǎng)護決策以路面性能為基礎，一個良好的性能預測模型是合理決策的基礎，決策是與性能預測模型密切相關，只有在路面性能達到某一標準時，才能考慮與之相適應的養(yǎng)護措施；一旦采取養(yǎng)護措施之后，路面性能及變化又直接影響下一次決策。對網級路面管理系統(tǒng)來說，決策就是在給定限制條件下，進行資金分配方案的分析，選擇最經濟有效的方案，合理分配和使用有限的資金資源，最大限度的滿足系統(tǒng)的要求。
路面是道路的主要工程結構物。路面的投資在整個道路建設費用中占很大的比例，通?？蛇_10%～30%左右。這是一筆極為可觀的資產。路面狀況的好壞將直接影響到車輛的行駛舒適性和營運費用，也直接影響到社會經濟效益。如何決策好路面投資的去向（規(guī)劃項目和選擇對策），如何經營管理好這筆資產（設計、施工和維護）使之充分發(fā)揮出效益，具有十分重要的經濟價值和社會效益。
路面使用過程中，其使用性能會因行車荷載和環(huán)境因素的不斷作用而逐漸變壞。路面使用性能的惡化，將增加車輛的運行費用，包括燃油、輪胎和保修材料的消耗以及行程時間等費用。因而，在路面使用期內，還需繼續(xù)投入大量資金以維護（包括養(yǎng)護和改建）路面，使之保持一定的使用性能。
二、我國公路養(yǎng)護遇到的問題和現(xiàn)狀。
我國城市道路養(yǎng)護的現(xiàn)狀和存在的主要問題是一些三級道路和街巷道路的路面狀況破損嚴重，坑洼不平，過往車輛顛簸嚴重，令司機及乘車人員苦不堪言。
道路維修養(yǎng)護中的主要問題：
(1)現(xiàn)狀道路大多數(shù)己經超出設計年限，而且使用壽命之內也沒有做到較規(guī)范的養(yǎng)護，因而承載能力己經接近或超過極限狀態(tài)，普遍出現(xiàn)結構性破壞。
(2)養(yǎng)護資金渠道單一，缺口較大，決策層“重建設、輕養(yǎng)護”的觀念尚未根本轉變，且進行體制改革，擴大融資渠道的步伐較小。
(3)維修養(yǎng)護隊伍和設備與快速發(fā)展的經濟建設和城市化發(fā)展相比，還需提升一個較大的檔次。比如道路監(jiān)測不系統(tǒng)，維護設備不先進，決策依據(jù)不充分等。
三、進行道路維修養(yǎng)護的必要性。
(1)改善道路本身破損狀況的需要。
目前大部分地區(qū)道路建設較早，使用期間很少進行較系統(tǒng)、較規(guī)范的維修養(yǎng)護，因此表面破損和平整度嚴重超標，整體強度不足及結構性破壞都很嚴重，破損率己遠遠超出規(guī)范指標。許多路段行車條件很差，不進行及時搶修，道路就有報廢的可能。
(2)緩解或終止維修養(yǎng)護工作被動局面的需要。
由于多數(shù)道路不能及時大中修，實際養(yǎng)護周期遠遠超出正常使用壽命，致使養(yǎng)護費用與改擴建不相上下，維修成本越來越大，資金缺口越來越大，整體路況卻越來越差。
(3)改善城市面貌的需要。
城市道路是城市的基礎設施，是市民生產、生活的基礎條件。一個干凈、整潔、寬敞、通暢的道路網是改變城市面貌的重要因素。對現(xiàn)有破損道路進行養(yǎng)護工作，市容市貌必將煥然一新。
(4)有利于促進決策層改變“重建設、輕養(yǎng)護”的錯誤觀念。(5)良好的交通條件和基礎設施條件，對于一個地區(qū)的經濟社會發(fā)展的巨大推動作用，己經被無數(shù)事實充分證明。
實訓總結：通過一個學期的對道路工程經濟與管理的學習，使我了解了很多關于道路經濟與管理方面的知識，知道了很多專業(yè)名詞術語，開闊了知識面，為將來從事這方面的工作打下了較好的基礎。對于我們道橋專業(yè)來說，我們將來的工作可能會是道路的施工及養(yǎng)護方面，所以對我們來說了解和學習道路養(yǎng)護管理系統(tǒng)是非常有必要的。通過本次論文的研究，使我更加清楚了有關道路養(yǎng)護的知識、道路養(yǎng)護系統(tǒng)的組成、道路病害的類型及成因、我國道路的養(yǎng)護管理情況和道路養(yǎng)護的必要性?？傊?，通過這次結課論文的學習使我增長了見聞，同時也加深了對課堂知識的理解，對道路經濟學產生了較大的興趣。我相信，在不久的將來，這些知識一定會有很大幫助的！
班級：08監(jiān)理314姓名：員國峰。
實習單位：運城市平陸縣交通局。
指導老師：梁少旋實習時間：
2011年2月18日。
鑄工實訓報告篇七
專業(yè)。
班級。
學號。
實習課程。
20xx年xx月xx日。
2014、04、08—2014、4、12。
用一根鐵棒做一個長為15±0.1mm，寬為15±0.1的正方體。
1、認識并掌握鉗工基本操作步驟?
2、認識并掌握鉗工工具的使用和基本的養(yǎng)護知。
1、鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方，鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣?以保證安全。
2、使用機床、工具。如鉆床、砂輪、手電鉆等。要經常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用?需要修好再用。
3、臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
4、使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工要有防護網。
5、毛坯和加工零件應放置在規(guī)定的位置，排列整齊、安放平穩(wěn)，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。
6、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。
7、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。以上都是作為一名鉗工必須懂的基本知識。
第一天，來到車間，老師叫我們做的第一個零件是螺母。聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。首先是把在鐵塊上量好尺寸并畫線。畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師說的注意事項，我按老師所說的，稍微把尺寸畫大了一點。接著，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那么來回拖啊拖，沒什么大不了的小事一樁。但是事實在鋸鋸子，也在訣竅的，鋸鋸子并不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊。
如果是這樣做的話，無論一個人多少強壯，都會累得兩手發(fā)麻，兩眼發(fā)慌的，我們首先要調節(jié)好鋸口的方向，根據(jù)鋸口的方向使力，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。
還可加少量機油。開始鋸時我實在是吃了大虧，因為我一直都是用力的拉啊、推啊!完全是死力的鋸削，結果弄斷了一根鋸條不說，第二天吃飯都成問題，右手像裂開了一樣，真是慘啊!還好我終于學會了怎么鋸削了。鋸完了，還得銼削。銼削也是一個又累又苦的差事，但是只要掌握方法?同樣不難了。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。
光陰似劍，轉眼間，一周的實習就這樣結束了，至于我總體的感覺只能用八個字來概括“雖然辛苦，但很充實”。
鑄工實訓報告篇八
就我國而言，裝修行業(yè)的設計還沒有規(guī)范化，設計隊伍還處在形成階段。即使是專業(yè)設計單位，雖有較多的專業(yè)人員，但由于多方面的原因，對國際先進的裝修業(yè)，尚缺乏真正的了解，對國內市場也缺乏客觀的把握，因而制約了設計水平的提高。
對材料、工藝、加工技術，施工設備等的綜合性了解，是一個設計人員必備的常識。然而，目前我國許多設計人員對這些方面還不夠熟悉，許多設計只是紙面上的東西，實施起來還會出現(xiàn)許多問題。
就以設計圖紙而論，問題就很多，主要表現(xiàn)在：尺寸標注不統(tǒng)一;許多機械加工的金屬件，無加工符號和加工要求;制圖標準不一致，部標、國標混合使用，更有的是什么標準也沒有;圖面安排不整齊，圖紙大小不規(guī)范;缺少各級審查過程，圖紙錯誤得不到及時發(fā)現(xiàn)，因而造成許多工程隱患，等等。至于在許多裝修工程中，無圖紙可依的情況，也不少見，致使許多工程出了問題，無法查找出處，給檢修帶來嚴重困難。
有的裝飾公司，沒有自己的設計力量，經常是有了工程，臨時請人畫幾張圖，多數(shù)情況是施工人員現(xiàn)場決定，改變設計，不作任何記錄，隨心所欲，工程毫無嚴肅性可言。另外，有的施工人員**經驗干活，不管設計的整體性和個性表現(xiàn)，致使裝修后的效果背離設計意圖。至于東搬西抄，拼拼湊湊的情況，那就更為普遍，這些都嚴重的阻礙著裝修水平的提高。
關于設計人員的培養(yǎng)，建國初期，我國就著手建立工藝美術專業(yè)學校，1956年成立中央工藝美術學院，其中建筑裝飾專業(yè)，就是培養(yǎng)室內設計、建筑裝修專業(yè)人才的。幾十年來培養(yǎng)了幾百名專業(yè)設計人員，這些都是我國裝修行業(yè)的骨干力量。然而，由于我國地廣人多，改革開放以來，大量的建設項目，急需眾多裝修設計人才。盡管有幾所院校都相繼開設了室內設計專業(yè)，但是，由于缺少專業(yè)教師，特別是缺乏有設計和實踐經驗的教師，教學條件較差。更有些所謂的培訓班，名不符實，造成設計人員嚴重短缺和素質低下。另外，由于裝修行業(yè)國際性的學術交往較少，對當前國際設計趨勢，缺乏了解，設計師多借助圖書資料進行設計，抄襲之風甚盛，作品大同小異，格調不高。
必須指出，現(xiàn)代裝修設計中，還有一個現(xiàn)象，好就是所謂民族風絡的繼承和發(fā)揚的問題。由于不適宜的擴大了民族風格的作用，對繼承之意作了嚴重的歪曲，因而，復古之風大盛。在一些較為有規(guī)模的建筑裝修的工程設計中，常見被模仿和歪曲的所謂傳統(tǒng)裝飾。更有甚者，在一些現(xiàn)代交通、電器等建筑及商業(yè)設施中，硬在建筑物上加大屋頂、玻璃瓦等“民族風格”。
應該明確指出，現(xiàn)在所強調的民族化，并不是復古化。我們必須使裝修工程設計及施工真正具有現(xiàn)代感，真正是為現(xiàn)代中國人的生活、工作、休息，娛樂等需要而存在，努力創(chuàng)建真正現(xiàn)代的中國裝修風格。
在提倡現(xiàn)代裝修風格的同時，還應該避免和克服的是“西方化”、“西方古典化”的裝飾風。在一些設計師的觀念中，由于多種原因，誤以為現(xiàn)代化的裝修就是“西方化”、“西方古典化”。其實，這又是一個誤解。裝修的現(xiàn)代化應有自己的風格，包括對空間組織的個別表現(xiàn)，以現(xiàn)代裝修材料的有機配備和使用，對照明、家具、陳設、裝飾等的配套方式的.創(chuàng)新，另外還有與環(huán)境密切配合與協(xié)調。這一切都是創(chuàng)造裝修個性的重要條件。不要抄襲別人的東西，更不要照搬古人洋人的東西。
設計是一種構想與計劃。人類在變革自身、變革社會以及改變生存環(huán)境的一切行為，都離不開設計。
設計又是一種創(chuàng)造。我們看到的現(xiàn)實世界的一切(園林、建筑、廣、道路、車船、飛行器等)，都是通過設計創(chuàng)造出來的。因而，可以肯定地說，設計=創(chuàng)造。
設計是一個過程，是從量變到質變、實現(xiàn)突變的過程。它是在邏輯思維的基礎上，對已有觀念和傳統(tǒng)，進行突破性創(chuàng)造的過程。
設計更是一種哲學，但它不同于一般的自然科學和社會科學。設計是營造一個世界上還不曾存在、而人類又必需的“客體”。
鑄工實訓報告篇九
我應聘的崗位是銷售，由于我們公司最主要的是銷售樓房，我也成為了一名銷售員，在實訓期間，由于之前沒有接觸過這個行業(yè)，看別人做的有精有味，可是，行動起來，才發(fā)現(xiàn)，自己那么渺小，存在許多問題。比如：剛來的一天，有一個客戶來向我詢問，可是，我連戶型都不清楚，不知道該怎么辦？很著急，地址也不清楚，根本就是一問三不知。
通過幾天的觀察和揣摩，現(xiàn)在和客戶交談，基本上是沒有問題了，最大的問題就是：房源地址還不是那么清楚，有一次帶客戶看房子，由于把d區(qū)寫成了b區(qū)，找了好半天才找到，所以，我們還是要多去熟悉房源，熟悉地址。
還有一個問題就是，客戶早上說看中了房子，下午又找理由說不想要了，過幾天又說想看看，真的是很無奈，可是又不能說客戶的長短，只能憋在肚里，真的是很難受。只能找自己的原因，改善自己的不足之處，至少下次遇到這種問題不會那么不知所錯了，我們沒有什么經驗，還要得向老一輩，老員工，又經驗者學習，以達到熟能生巧的目的，讓客戶滿意就是我們最大的安慰和需求了。
我曾覺得銷售這一行不適合我，我也曾感到畏懼過，不敢接觸，不過慢慢覺得只要你用心地做，反而又會左右逢源。越做越覺樂趣，越做越起勁。清朝改良派代表梁啟超說過：凡職業(yè)都具有趣味的，只要你肯干下去，趣味自然會發(fā)生。因此，做賬切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，需要有恒心、細心和毅力，那才會到達成功的彼岸！
總之，在這次實訓中，我努力嘗試新的事物，其實只要你敢嘗試，沒有什么你不會的，如果我們夠堅持，我相信，我們每個人都是最厲害的那個佼佼者，將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合。在實訓期間我遵守了工作紀律，不遲到、不早退，認真完成領導交辦的工作。我可謂受益非淺。
同時，在和建業(yè)人交往過程中，我總能學到不少東西，但也看到自己的差距和不足。主要如下：
1、知識量少搭不上話。
2、知識結合實際工作慢跟不上。
3、房地產企業(yè)方面的知識很少。
4、核對文件效率低下。
個人收獲及其心得體會：
社會實踐的帷幕漸漸落下了?；叵肫饛拈_始到現(xiàn)在，這一路走來我最大的感受就是自己成熟多了。不僅豐富了我的人生閱歷，還讓我品嘗到了工作的辛苦，成長的快樂。
通過這一個半月的實訓，雖然算不上很長的時間，但是在短短的一個月中我確確實實的又學到了很多在學校及書本上不曾有過的東西，盡管以前也有很多的社會實踐經歷，但是這次感覺與前幾次有很大的不同以前都是去做促銷，而且感覺比以前收獲更多。比如在人際交往方面，書本上只是很簡單的告訴你要如何做，而社會上人際交往非常復雜，這是在學校不能有如此深刻的感受的。
社會上有各種人群，每一個人都有自己的思想和自己的個性，要跟他她們處理好關系還真得需要許多技巧。而這種技巧通常是來自社會閱歷與經驗的'。在行動中，其中有關心你的人，有對你不所謂的人，有看不慣你的人，看你如何把握了。交際中要求你在不能改變一件東西的時候，你只能學著去適應它，如果還不行，那就改變一下再去適應時的方法。
在這期間使我養(yǎng)成了不管遇到什么困難都不能被它嚇倒，從不輕言放棄的品格。人要想實現(xiàn)自身的價值一定要頑強堅持的性格，勤奮努力的生活作風，而且還需要隨時都有一個積極向上的心態(tài)。這樣你就可以做到不管遇到什么挫折，什么困難，你都可以克服，即使遇到失敗那也是短暫的，你完全可以吸收經驗教訓，再次站起來。
實訓是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實訓是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。
鑄工實訓報告篇十
金工實習結束后，每位同學都要遞交一份“金工實習總結報告”?！敖鸸嵙暱偨Y報告”必須在實習后下一星期內各班收齊后統(tǒng)一交到我中心的教學辦公室。寫“金工實習總結報告”的目的是使同學們有組織地、創(chuàng)造性地反思自己實習過程的直接體驗，并進行綜合、概括及推理等一系列思維活動的自我測評?！敖鸸嵙暱偨Y報告”的內容沒有統(tǒng)一的格式，主要由同學們自由發(fā)揮進行撰寫。下面僅提供幾點要求供大家參考。
1、封面設計及字數(shù)要求。
封面設計應具有藝術性，封面上應寫上姓名、班級、實習編號、實習時間?！敖鸸嵙暱偨Y報告”內容應層次分明、文筆通順、論述清晰，字數(shù)一般在3000字左右。有條件的同學應用計算機文字處理軟件打印出來。
2、內容要求。
1、反思自己實習過的內容，論述自己的在操作技能、機械基礎知識等方面的體會與收獲。
2、依據(jù)實習時實證性的幾件事例，論述自己對有關知識和技能的應用能力和掌握程度，最好結合創(chuàng)新設計與制造的事例進行論述。
3、應評價自己實習過程的紀律、思想、品德、作風和心理適應能力等方面的收獲與存在問題。
4、應對實習指導人員作出客觀評價，對實習內容和安排提出中肯意見。
20xx-20xx學年下半學期的16-18周，我們在官渡校區(qū)金工實習中心進行了為期3周的金工實習。期間，我們了解到車床、銑床、刨床、鉗工、焊接、磨削、鑄造、鍛造等工種，由于學校的設備和我們的時間的限制，主要接觸了車床、銑床、刨床、鉗工、焊接這5個工種。在老師們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例傷害事故，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了3周的實習。
期間我們實行上下班制度，讓我們感受以后參加工作時氛圍。每天我們都是7點半“上班”11點下班，下午2點半又要上班，到五點才能結束一天的實習時間。這使我改掉了睡懶覺的壞習慣，晚上都提早睡覺了，有點象回到了軍訓時那種按時作息的鐵一般的紀律環(huán)境中。金工實習盡量的接近了實際生產的上下班制度，讓我們感受了與在教室上課截然不同的上課方式，了解了生產中的紀律是十分重要的。
第一周安排我們來學習車床。c6132a1型臥式車床就是我們這一周學習的主要對象。首先老師邊指著車床的各個組成部分邊給我們講解，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，和針對某種材料所需要轉速、進給量，根據(jù)車削不同的要用不同的刀。
其實，做車床也存在一定的危險性的，老師說曾經有一所學校的學生在操作車床時忘記把旋緊三爪自定心卡盤的扳手拿走就啟動車床，結果那扳手把他的頭打破了，當時我聽到后感到心寒，這么危險?。〔贿^，老師說為了避免這種情況的發(fā)生，我們學校的車床都加裝一個彈簧按鈕裝置，不把扳手放在其上，車床無法啟動的，這裝置保障我們實習的安全。
老師告訴我們，加工出來的工件質量好不好，其中之一的關鍵是刀的安裝。安裝車刀時應注意幾點：（1）車刀刀尖應與車床主軸軸線等高（我們安裝時是175mm）。
（2）車刀刀桿應與車床主軸軸線垂直。
（3）車刀不宜伸出太長，伸出長度一般以刀桿厚度的。
1。
5—2倍為宜。
（4）刀桿下部的墊片應平整，數(shù)量不宜太多，一般2—3片。
（5）車刀位置裝正后，應擰緊刀架螺釘，一般用兩個螺釘交替擰緊。
老師一邊給我們講解一邊操作給我們看，還提醒我們在某些地方應注意哪些問題。在老師熟練的技術下，本來表面粗糙的材料就變成表面光滑的工件，我們驚嘆不已?？墒堑轿也僮骶涂呻y倒我了，精確度很難達到，真是個考驗。不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，不斷地量度尺寸，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，我的第一個工件快誕生之時，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把軸的直徑車小了！我痛心不已，那時我的心情相當?shù)挠魫灐o奈，本來算成功的產品就這樣被自己毀了。別無選擇，唯有重做。經過不斷的努力，我做出的工件基本上達到要求，讓我很開心，幾天下來的汗水沒有白費，終有收獲。
鑄工實訓報告篇十一
通過實地參觀，使我們通過實踐對建筑工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解建筑工程的結構施工的基本知識建立初步的工程意識，加強理論學習和實踐的結合，把知識用于實踐，這既檢驗了知識，又讓實踐反作用于理論，有利于今后的理論學習。
20xx年6月24日--6月27日。
新星宇柏巢。
1.認識建筑材料，建筑機械。
2.輔導老師講解理論知識。
3.工程監(jiān)理解答了我們一些不懂的'問題。
4.進建筑樓中進行觀看。
全系無一不來參加實訓活動，每人都牢記老師的叮囑，帶安全帽，小心腳下和頭上，不打鬧。
作為一名剛剛接受專業(yè)知識的大學生來說，如果學習專業(yè)課之前直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶我們進行了這次實訓活動。
實踐是大學生活的第二堂課，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富，完善和發(fā)展。
大學生成長就要勤于實踐，將所學理論知識于實踐相結合一起在實踐中繼續(xù)學習。不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐提高自己的知識能力，打下良好基礎。
我們這次實訓讓我們知道，建筑行業(yè)是一個非常有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，是一個涉及人非常多的職業(yè)，會接觸非常多復雜的交際圈，我們要有良好的知識基礎外，要有一定的交際能力，也讓自己在他們身上學習一些優(yōu)秀的東西，除去自身的一些不好行為，讓自己在以后的生活更加自信！
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鑄工實訓報告篇十二
經過兩天的努力，我們在老師的指導下，我們小組完成了對xx康健沐桶股份有限公司年報的審計工作。
我們小組四人通過詳查法對該公司20xx年報進行審計，從而達到了解和掌握審計學基本理論、基本原理和基本方法在實踐中的運用情況;熟悉現(xiàn)代風險導向審計的具體程序和工作步驟及要求;掌握審計證據(jù)的收集、審計工作底稿的編制、審計報告的撰寫方法及要求的目的。
我們小組按循環(huán)分工，每人分別完成各自審計工作并獨立編制一類工作底稿，主要包括：計劃階段與貨幣資金審計、采購與付款審計、銷售與收款審計、生產與成本審計。其中，我主要負責銷售與收款審計。
（一）在計劃階段審計實務中，我們了解被審計單位及。
其環(huán)境，公司首先在加工車間將購買的木板材拋光，然后刷上拼板膠拼貼，再上不銹鋼帶桶箍成型。到油漆車間經反復打磨上漆，最后到包裝車間經成品檢驗包裝入庫這一工藝流程。初步確定重要性水平為70萬元，與可接受審計風險，編制總體審計策略和具體審計計劃，填制計劃階段審計工作底稿。
（二）在銷售與收款業(yè)務循環(huán)中，我了解到xx康健沐桶股份有限公司主要從事浴足盆和沐浴桶的生產和銷售。以及其中所涉及應收賬款、主營業(yè)務收入、應交稅費等報表項目。根據(jù)銷售與收款循環(huán)控制測試程序表，對每一張銷售發(fā)票中列示的.數(shù)量、單價和金額進行復核，從銷售發(fā)票追查至銷售記賬憑證，從銷售記賬憑證追查至總分類賬及明細分類賬。將送貨單與相關的銷售發(fā)票一一核對，包括浴足盆沐浴桶的發(fā)貨日期、品名、數(shù)量、金額核對，發(fā)貨單是連續(xù)編號了的。
鑄工實訓報告篇十三
通過這次的鉗工實訓報告，向老師講述我們的實訓過程和實訓心得。
臺虎鉗；鋼鋸；銼刀；圓形銼刀；游標卡尺；鐵條；電鉆；手套；鉛筆。
1、鉗工基本知識介紹；
2、鉗工主要技能講解；
3、鉗工的基本操作和注意事項；
4、通過鋸削、挫削、鉆孔以及后期精加工等操作制造一把鐵錘。
1、選擇長度合適的鐵條；
2、把所用鐵條夾在臺虎鉗上，用游標卡尺量出約100mm的'鐵條；
7、使用銼刀對鐵條非錘頭的一端進行打磨，使其光亮如新；
8、用銼刀將完成后的錘頭進行打磨，除去表面的鐵銹，使其光亮如新。
9、在錘頭中部利用電鉆進行轉孔；
10、切割一條適合自己錘頭大小的鐵條，用銼刀對其表面進行打磨至光滑；最后組合錘子。
1、鉗工實訓鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質，使我們不但對鉗工實訓的重要意義有了深刻的認識，而且提高了我們的實踐動手能力，使我們更好的將理論與實際相結合。鞏固了我們所學的知識，同時讓我們學到了老師的敬業(yè)精神。老師不厭其煩的給我們查找操作中的錯誤。我們還發(fā)揚了團結互助的精神，促進了同學們之間的友誼。
2、經過近一個星期的努力，我終于完成了我的作品-鐵錘，雖然它的外形和機器制造的有較大的差距，但它畢竟是我親手打磨出來的，這種自豪感、成就感是難以用語言表達的。沒有想到當初的一根鐵條現(xiàn)在變成了一個精美的工件是一下一下磨出來的，這也是就人們說的“只要功夫深，鐵杵也能磨成針”吧！
鑄工實訓報告篇十四
我們的上機模擬實習工作結束了！經過了一周的模擬操作，讓我認識到了報關工作的復雜性、變化性、靈活性、困難性，也體會到了作為一名優(yōu)秀的報關工作者應該具備的基本業(yè)務數(shù)值和心理素質。其實在還沒實習工作之前，心里總是很忐忑不安，怕自己不能順利完成這次實習工作任務。但在結束之時，卻發(fā)現(xiàn)自己居然還有點意猶未盡！
報關實習工作課程的設置，對于我們國際貿易的學生來說是非常有必要的。因為要從事報關外貿這行業(yè)，我們要掌握的知識以及需要培養(yǎng)的能力有很多。在這次為期一周的實習工作過程中，我們掌握了報關的流程，報關單位和報關員注冊，學會了通關各種手續(xù)的辦理，材料文件準備及報關單證的填制。把平時的書本知識運用到實踐中去感覺并不是一個簡單的操作過程。感覺有點像把握好支撐點一樣，有點累，但慢慢的思路越來越清晰，操作起來也變得得心應手起來。
通過這一周的報關上機模擬操作，讓我了解到做報關其實是很復雜的，并不像我們所想象的那么簡單，而且在這一過程中最重要的是一定要有耐心，而且一定要仔細。我們在這次上機模擬操作中，主要分六個實習工作項目。每個實習工作項目都設計不同的實習工作任務，每個任務下都有不同方式的報關單填制。每堂課我們填制不同條件下的報關單，查詢很多商品海關編碼。報關單的填制需要我們的認真仔細分析，從提供給我們的單證中去提取有效信息；海關編碼的查詢首先要準確的確定商品所屬商品大類，然后再從大類下的小類查詢，還需要注意大類中的特殊規(guī)定，從而正確快捷的找到正確的編碼。
起初，我們做一些報關單時都覺得很生疏，不知該如何填寫。比如說，不同貿易條件下一個小小的運費保費欄的填寫，需不需要填？怎么計算得來？來回改個半天吧，答案還未必是正確。又比如說，在查詢商品編碼時對各種商品的所屬的類別搞不清，百度查詢時耗時太長，后來才發(fā)現(xiàn)原來在模擬資料庫中就有很詳細的內容，唉，課前沒好好瀏覽閱讀，太不應該了！總是丟三落四，該填的欄上沒填，不該填的又都填上，反反復復出現(xiàn)了很多的小問題，真是碰了很多壁??！但正是經過了這些不斷的練習摸索，使得我在后來的操作練習中處理起來比之前要熟練地多了！
通過本次的模擬實習工作，我還發(fā)現(xiàn)自己以前學習中所出現(xiàn)的一些薄弱環(huán)節(jié)，并為今后的學習指明了方向，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎。之前，每次填單總是填不完整，而且會出現(xiàn)很多的小錯誤，經過這次的訓練，我已經可以比較正確的填制一些常見的報關單，總的來說，這是一個非常好的報關實習工作系統(tǒng)。模擬系統(tǒng)為我們提供了一個演練的平臺，使我們及早了解一些相關知識以便以后運用到實際業(yè)務中去。通過這次的模擬操作，我們可以熟練掌握實物的基本流程，為今后操作過程中暴露出來的英語基礎的薄弱、基本知識的不熟練等問題指明了方向。同時讓我們懂得只有通過刻苦的學習，加強對業(yè)務知識的熟練掌握程度，在現(xiàn)實的工作中才會得心應手，應對自如。當然在這期間，還要謝謝我們的指導老師張老師，正是因為她對我們大家熱情耐心的指導，才使得我們更好地掌握該操作系統(tǒng)。
總體來說，這次實習工作不僅僅是鍛煉了我在報關操作方面的一些技能，同時，它也讓我學到了很多做人的道理。報關是一個繁瑣的過程，需要我們集中精力去完成。實習工作是檢驗我們平時學習的一種方法，使我們清楚的認識到自己的不足，從而改正我們在學習中的缺點，更好的認識自己。作為國際貿易的學生，在以后從事工作的過程中我們要學習的還很多，我們要堅持學習才能更好的提高我們的.能力，同時還要注意相互幫助和合作。相信一份耕耘一份收獲。
作為一個快要畢業(yè)的大學生，無論是在今后的工作或是生活中，實習工作都將成為我人生中一筆重要的資本它給我?guī)砹嗽S多快樂和樂趣。我總結了在報關實習工作中的經驗和教訓，幫助我在以后的學習過程中不斷充實自己，更加關注國際的經貿環(huán)境，加強實例分析能力并加強訓練，增加感性認識，努力提高業(yè)務責任和操作能力，真正做到學以致用。我想我會珍惜在學校的每一次的學習，而這樣的實習工作學習更是值得我去珍惜。相信有了這一次實習工作經歷，無論是今后的學習還是日后的工作，甚至是未來的生活，我都會更加清楚自己想要做什么，該做什么，該如何做，怎樣才能做好。此次實習工作將是我今后人生的一個良好開端，它使我學到了很多東西，為今后的學習做了引導，點明了方向，我相信學習的過程是不能淺嘗輒止的，我會繼續(xù)努力，用知識來不斷的充實自己，為以后走向社會打下堅實的基礎！，在此感謝老師的細心指導。
鑄工實訓報告篇十五
電工實訓是職業(yè)教育中的重要實踐教學環(huán)節(jié)。它對學生掌握基本的理論知識，運用基本知識，訓練基本技能，增強實踐能力，對達到職業(yè)教育培養(yǎng)目標的要求有著十分重要的意義和作用。而對于我們即將畢業(yè)的學生來說，實訓的意義更加重大。它是我們從學校走向社會工作崗位的一個紐帶和橋梁，是我們由學生角色向工人角色轉換的訓練和檢驗。
在將來的就業(yè)中，動手能力，實踐經驗等等都是很重要的。使學生對電氣元件及電工技術有一定的感性和理性認識，對電工技術等方面的專業(yè)知識做進一步的理解。同時，通過實訓得實際生產知識和安裝技能，掌握繼電器控制線路及其元件的工作原理，電工技術知識及掌握電子線路的基本原理、基本方法。掌握通過電路圖安裝與調試技術。
通過具體的電路圖，初步掌握簡單電路元件裝配、初步的焊接技術及對故障的診斷和排除。培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的能力，提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力，培養(yǎng)學生團結合作，共同探討，共同前進。
1、電工工具的認識和使用。
(1)目的要求。
a、熟悉電工工具的使用;。
b、掌握簡單照明線路的基本接線。
(2)線路圖：
(3)步驟：
a、按圖接好導線，并固定在木板上;。
b、檢查線路;。
c、通入電源，通過開關控制日光燈和燈泡，觀察并記錄現(xiàn)象;。
d、切斷電源，拆除導線。
2、兆歐表的使用方法和注意事項：
兆歐表在工作時，自身會產生高電壓，而被測對象又是電氣設備，所以必須正確使用，否則就會造成人身或者設備事故。因此，使用前要做好以下各種準備：
(2)對可能感應出高電壓的設備，必須消除這種可能性后，才能進行測量;。
(3)被測物表面要清潔，減少接觸電阻，確保測量結果的正確性;。
(5)兆歐表使用時應放在平穩(wěn)、牢固的地方，且遠離大的外電流導體和外磁場。做好上述準備工作后就可以進行測量了，在測量時，還要注意兆歐表的.正確接線，否則將引起不必要的誤差甚至錯誤。
注意事項：
(1)兆歐表用接線應用絕緣良好的單根線，并盡可能短些;。
(2)搖測過程中不得用手觸及被試設備，還要防止外人觸及;。
(3)禁止在雷電時或有其他感應民產生可能時搖測絕緣;。
(5)搖測，以均勻速度搖動手柄，使轉速盡量接近120r/min，由于被測設備有電容等充電現(xiàn)象，因此要搖測1min后再讀數(shù)。如果搖動手柄后指針即甩到零值，則表示絕緣已經損壞，不能再繼續(xù)搖，否則將使表內線圈燒壞。由此可見，要想準確的測量出電氣設備等的絕緣電阻，必須對兆歐表進行正確的使用，否則，將失去了測量的準確性和可靠性。
3、電動機的傳動和點動控制電路。
(1)目的要求。
a、了解繼電器的工作原理，并掌握其接線方法;。
b、了解電動機的傳動和點動控制。
(2)線路圖：
(3)步驟：
a、按圖接好導線;。
b、檢查線路，確認無誤后通電;d、切斷電源，拆除導線。
4、電動機的順序控制電路。
(1)目的要求。
a、了解繼電器的順序控制原理，掌握其接線方法;。
b、加深對繼電器工作原理的理解。
(2)線路圖：
(3)步驟：
a、按圖接好電路;。
b、檢查電路，確認無誤后通電;。
d、切斷電源，拆除導線。
5、電動機的正反轉控制電路。
(1)目的要求。
a、了解繼電器的正反轉控制控制原理，掌握其接線方法;。
b、通過操作加深對繼電器工作原理的理解;。
c、能夠組織復雜的接線。
(2)接線圖：
(3)步驟：
a、按圖連接好導線;。
b、檢查線路，確認無誤后通電;。
d、切斷電源，拆除導線，歸還實驗儀器。
通過這次的電工技術實訓，我得到了很大的收獲，這些都是平時在課堂理論學習中無法學到的，我主要的收獲有以下幾點：
4、本次實訓增強了我們的團隊合作精神，培養(yǎng)了我們的動手實踐能力和細心嚴謹?shù)淖黠L。
5、綜上所述，這次實訓給我們上了一堂很有意義的社會實踐課，在很大程度上提高了我們的綜合素質，使我們的理論知識能融入實踐當中，讓我對所學專業(yè)更有信心。
在為期一個月的實訓當中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考。對就是思考，運用所學的知識，一步一步的去探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括電路的連接和三相異步電動機電路的安裝。
本次實訓的目的主要是：使我們對電子元件及電路安裝有一定的感性和理性認識;培養(yǎng)和鍛煉我們的實際動手能力。使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業(yè)知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的應用型技術人才，為以后的順利就業(yè)作好準備。
本次實訓的對我們很重要，是我們機電一體化學生實踐中的重要環(huán)節(jié)。在以前我們學的都是一些理論知識。這一次的實訓正如老師所講，沒有多少東西要我們去想，更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，看著電路圖都懂，但沒有親自去操作，就不會懂得理論與實踐是有很大區(qū)別的。
看一個東西簡單，但在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實訓就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。不過，我堅信自己的是有一定能力的。實訓的時間雖然很短，但是我們學到的比我們在學校一年學的還要多，以前我們光只注意一些理論知識，并沒有專門的練習我們的實際動手能力。這次的實訓使我意識到我的操作能力的不足，在理論上也有很多的缺陷。所以，在以后的學習生活中，我需要更努力地讀書和實踐。
鑄工實訓報告篇十六
1.獲得與專業(yè)有關知識技能，接受實習單位文化熏陶，了解公司管理模式，讓自己理論知識更加扎實，專業(yè)技能更加過硬，更加善于理論聯(lián)系實際。并通過撰寫實習報告，學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。
2.培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和正確的就業(yè)觀，強化勞動觀念和紀律觀念。鍛煉艱苦奮斗的精神，踏踏實實的工作態(tài)度和團結協(xié)作的能力，培養(yǎng)勞動意識和職業(yè)素質。學習如何處理人際關系，如何待人接物，開闊視野，增長見識，在實踐中了解社會，為走向社會打下堅實的基礎。
鄭州xx集團有限公司（以下簡稱集團或xx）是以資產為紐帶組建的涵蓋客車、工程機械、零部件、房地產等行業(yè)的大型綜合企業(yè)集團。其成員企業(yè)有鄭州xx（上市公司）、蘭州xx、猛獅客車、xx重工、科林空調、集團零部件廠以及綠都置業(yè)等企業(yè)。xx集團現(xiàn)有總資產76.45億元。
主要生產工藝：
1.緊固件裝配工藝。
率先在業(yè)界使用法蘭面帶齒螺栓和法蘭面帶齒螺母，選擇國際上先進的樂泰永久鎖固膠和樂泰可拆卸鎖固膠。
對關鍵標準件采取德國扭力扳手檢測工藝。
車輪電動擰緊機，極大地提高車輪裝配的效率和質量。
2.車架制作工藝。
車架組焊胎具，率先采用板簧銷支架定位工藝來保證車架的焊接質量及尺寸精度。
3.管路裝配工藝。
先進的鋼管切割設備及電控去毛刺吹氣設備。
先進的膠管鉚接技術，竹節(jié)式管接頭鉚接工裝及拉脫力試驗設備。
底盤管路密封。
4.底盤檢測工藝。
引進國際先進的美國比線檢測設備。（激光式車輪定位儀）用來檢測底盤推進線及四輪定位，進一步保證底盤行駛的可靠性。采用進口輪胎動平衡機來檢測和保證后輪的動平衡。
連接扳。
連接板組主要從事車架的檢查、安裝。是底盤車間的第一道工序，直接影響后序工作的進行，如出差錯，將對生產造成損失和延誤。對一些關鍵尺寸要細心檢查，如車架平行度，傾斜度，長寬，同軸度，中心線和基準線等。主要安裝連接板，牛腿，氣囊支架，板簧支架以及螺栓的緊固。（其中絕大部分螺栓是東風精密鑄造有限責任公司生產，質量一般。）。
具體流程是：
安裝前檢查-備料-安裝-檢查-緊固-復檢（如無誤簽字）。
1、安裝前檢查。
車架由行車吊到支撐凳上，開始檢查工序。檢查的內容：車架左、右縱梁上、下翼面應在同一平面內，目測無翹曲、彎扭現(xiàn)象，翼面縱向直線度公差為3mm;檢查車架腹面目測不歪斜，縱向直線度公差為3mm；檢查車架斷面尺寸偏差，符合設計要求；車架端面不得出現(xiàn)平行四邊形現(xiàn)象；檢查發(fā)動機懸置孔尺寸，發(fā)動機前懸置支架孔與后懸固定孔之間對角線不大于3mm，直線距離不大于2mm。
2、備料。
前段車架：拖車購，減震器銷支架，連接板等。
后段車架：連接板，減震器銷支架墊板等。
3、安裝。
在螺栓和螺母結合處均勻涂覆樂泰271鎖固膠（2-4滴）。按圖紙進行裝配。
4、緊固。
螺栓螺母先用風扳預緊，然后用定扭矩扳手緊固到規(guī)定力矩。m12螺栓預緊力矩120n.m，m14的螺栓預緊力矩為180n.m，m16的螺栓預緊力矩為270n.m，所用彈墊開口不得大于2mm。
5、復檢，并簽字確認。
附件組。
附件組主要生產上中段桁架，貨倉底架，邊橫梁。
工作過程如下:。
1、將型材放進主梁胎具，各型材緊靠定位塊，不得有間隙。
2、將橫梁型材放進胎具，注意型材上焊縫朝向側面，將管路支架放進胎具進行定位。
3、點焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊縫，再焊上平面橫焊縫，打磨焊縫，無焊渣。
4、焊管路支架和水暖鋼筋。
5、將上桁架總成從胎具吊出，并用龍門吊車吊出翻轉，放平。
6、補焊橫焊縫，補焊管路、線束、水暖圓鋼或支架，打磨各焊縫，無焊渣。
三段式車架組焊。
這是xx的關鍵工序，前、后段車架和上中段桁架組焊成三段式底盤，生產過程如下：
1、吊分裝好的倉體底架總成、前后段車架總成到胎具上，將板簧固定端板簧支架銷孔對準u型定位塊，插4個定位銷到板簧支架銷孔和定位塊u型槽內。
2、反變形。在三段式組焊胎具最后一個支撐點處定位平面上增加墊板，把車架后段定位點往上抬高一個尺寸，尺寸視車型而定。
3、將前后段車架用胎具上絲杠押緊和c型夾夾緊。
4、將對應的上桁架吊到胎具上并按圖紙要求點焊定位、校正。
5、將倉體底架及立柱、斜撐按圖紙要求位置和高度點焊。
6、上桁架焊接即連接板和主梁的焊接，要求塞焊焊縫飽滿沒有焊接缺陷。
7、倉體型材及倉體兩端立柱焊接，所有型材焊接處均采用混合氣體保護焊焊接，所有型材采用四周焊（焊縫接口應躲過型材原角），焊縫應無虛焊、假焊、未焊透、焊穿、氣孔、咬邊等現(xiàn)象。外觀質量上焊縫飽滿、平整、無遺留渣、刺。焊后清除焊渣、毛刺、飛濺，并修整焊縫。
8、倉體兩側邊橫梁焊接，按產品圖紙尺寸點焊固定兩側邊橫梁：兩側支架點焊前需從上下、左右兩個面進行校正，然后點焊并進行焊接。倉體不平可以用錘或火焰燒烤校正。倉體上平面焊縫需要打磨，對倉體加強板進行補焊，倉體底面的加強板和型材焊接為通焊，焊角大于或等于5mm.
9、其他零件焊接，主要包括減震器上支架焊接，減震器銷焊接，支撐梁焊接，牛腿焊接。焊后要求所有尺寸符合圖紙要求。
10、將車架吊出胎具，放到支撐凳上，焊接倉體蒙皮。先焊立封板，后焊倉體封板，搭接方式按圖紙要求。
11、涂密封膠。打膠位置：倉體立封板周圍和倉體底板橫焊縫。一般有如下位置：管路封板與其固定型材間接縫，管路封板與倉體封板處立蒙皮、倉體封板處立蒙皮與加強板間接縫，倉體封板處立蒙皮與倉體立柱見接縫，倉體側蒙皮與加強板或縱梁間接縫。
涂膠規(guī)范：
等待焊縫冷卻后，若底材為渡鋅板，先用擦拭布將焊縫內的灰塵、焊渣清除干凈，自然晾干。若底材為普通鋼板，則涂膠在干燥的底漆表面進行，涂膠前要求將預涂部位表面的灰塵清除干凈。然后根據(jù)接縫的寬窄程度，把塑料管口開成（30-45）度大小不等的橢圓形斜口，用手動膠槍在上述接縫處涂膠，涂上的膠寬比接縫寬（3-10）mm，要使密封膠完全蓋住接縫，然后用刮刀刮平。
檢查方法：
從管路封板向下觀察，所有封板或蒙皮（含加強板）與骨架型材之間接縫沒有漏打、斷打膠現(xiàn)象，膠厚度、寬度、膠型符合上述工藝規(guī)定，各密封板安裝平順，與倉體接縫均勻，保證密封（一定要形成封閉的環(huán)）。
12.用行車翻轉車架，對前段工序沒有焊接的焊縫進行補焊。
13.補膠并打磨修整各焊縫。
對于即將走出校門的我，這三個月的實習給了我們很多東西，不僅是技能上的提升，更多的是社會經驗以及思維方式的轉變。在此，我衷心對培養(yǎng)我三年的老師，對我關心照顧的公司領導表示感謝，在連接板組，焊接等工位的實習不是很輕松，我都有意打退堂鼓了。但是看到身邊那些甚至比我都小的師傅們辛苦的'在工作，我在想我為什么做不到？為什么會眼高手低？細想來，但凡一個成功的人不正是從小事做起的嗎？“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”，“天將降大任于斯人也，比先苦其心志勞其筋骨餓體夫......”這些都不一個道理嗎？所以我堅持了下來，而且做的很好！車間的領導給了我很高的評價，在整個底盤車間的實習生中，我也以104分的成績位居榜首。
在實習過程中，我掌握了基本的操作技能，尤其是對二保焊的操作，我也有了一些心得，為以后的工作打了堅實的基礎。在這段實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是xx人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”！
短期的實習，讓我學到了不少東西。自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，我覺得在用料的時候存在很大的浪費；上級的指示有時候傳達不到位，就給很多員工造成誤解；質量管理方面應多注重預防措施，而不是事后應急；“以員工為中心，以客戶為中心”在質量自主管理方面體現(xiàn)的不到位，因為每道工序的上下級都是你的客戶，有時候由于上道工序的質量問題會影響下個工序很多的問題。核心是為了到達規(guī)定的質量標準，對質量問題進行，要嚴格檢查和控制，預防不合格品產生，同時要建立明確的責任制度以及考核制度，這樣就會使每位員工具有主人翁的態(tài)度來對待自己的工作。
在和xx結緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡２００％的努力，盡２００％的熱情去工作，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優(yōu)秀，直至出色的xx人而努力！
感謝。
感謝我的指導老師黃華，他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。
感謝林書記，楊科長，付老師在實習前期的指導。
感謝鄭州xx公司為我提供這么好的實習機會，感謝車間領導對我們的關心照顧！
鑄工實訓報告篇十七
本次實習目的主要是將理論知識用于實習工作，通過實習體會專業(yè)知識與實際工作中的差別。提高與人溝通的能力，提高自己分析實際問題、解決問題的能力。同時可以明確自己的工作興趣所在，最終給自己的未來發(fā)展方向定位。
（一）、單位簡介。
我有幸到太平洋親子網編輯部實習。該網站是太平洋科技發(fā)展集團旗下“太平洋專業(yè)網站群”的第五個專業(yè)門戶網站。太平洋親子網以專業(yè)母嬰、育兒、親子互動門戶為起點，秉承做最專業(yè)的中文育兒網站的宗旨，傳播快樂、成長、分享的理念，打造集資訊、互動、導購三大功能的強勢親子專業(yè)媒體，具有極大的品牌影響力及商業(yè)市場價值。短短時間內，太平洋親子網取得了驕人的成績，快速成長，不斷創(chuàng)新。
太平洋親子網前身為太平洋網站親子頻道，自20xx年3月上線以來，隨著頻道內容的不斷豐富，在眾多頻道中異軍突起、大放異彩，忠實用戶數(shù)不斷增加，訪問量節(jié)節(jié)攀升。
（二）、崗位介紹。
我的崗位是實習網絡編輯，其實網絡編輯是指通過網絡對信息進行采集，分類，編輯，通過網絡向世界范圍內的網民進行信息發(fā)布，并且從網民那里接收反饋信息，產生互動。網絡編輯的工作形式主要有以下幾種：
1、采集素材，進行分類和加工；
2、對稿件內容進行編輯加工，審核以及監(jiān)控；
3、撰寫稿件；
4、運用信息發(fā)布系統(tǒng)或相關軟件進行網頁制作；
5、組織網上調查以及論壇管理；
6、進行網站專題，欄目，頻道的策劃以及實施。
而我的主要職責是聽從帶我的編輯的安排，負責論壇的管理，帖子撰寫，論壇首頁更新和組織線上活動的發(fā)起等等的工作。工作大多都是很瑣碎的，但也是很重要的。
得越來越多，也越來越難了。其實網絡編輯的工作看起來很輕松，但實際上卻不然。為了網站的點擊率，太平洋里的編輯們常常都需要加班的。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/13482444.html】
