總結(jié)可以幫助我們反思過(guò)去，為未來(lái)的發(fā)展做好準(zhǔn)備。總結(jié)不宜過(guò)于簡(jiǎn)單，也不宜過(guò)于復(fù)雜。通過(guò)范文的參考，我們可以提高總結(jié)的質(zhì)量和水平，寫(xiě)出更加優(yōu)秀的總結(jié)作品。
物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇一
企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
企業(yè)物流人力資源問(wèn)題研究。
物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。
物流服務(wù)與經(jīng)營(yíng)策略研究。
企業(yè)物流服務(wù)滿(mǎn)意度的測(cè)度與改進(jìn)研究。
企業(yè)物流資金運(yùn)作與管理研究。
電子商務(wù)物流運(yùn)作模式研究。
指導(dǎo)老師：周敏。
長(zhǎng)株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。
區(qū)域共同物流體系的演化研究。
電子商務(wù)背景下的共同物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制研究。
區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導(dǎo)研究。
基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。
物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇二
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷(xiāo)在內(nèi)的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢(shì)，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個(gè)戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(一)庫(kù)存管理。要通過(guò)庫(kù)存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時(shí)間，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(二)訂購(gòu)進(jìn)程管理。訂購(gòu)進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應(yīng)商管理，訂購(gòu)合同管理，訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷(xiāo)單據(jù)等對(duì)于整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(zhǎng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量，將訂購(gòu)單送給供應(yīng)商并對(duì)于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取，使訂購(gòu)進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷(xiāo)管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷(xiāo)中心，配銷(xiāo)管理便指的是計(jì)。
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷(xiāo)需求規(guī)劃、什物庫(kù)存管理、運(yùn)輸以及車(chē)隊(duì)管理、勞力管理。
(四)倉(cāng)庫(kù)管理。除了了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管，出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購(gòu)銷(xiāo)、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)管理的操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流管理的電子化，到達(dá)對(duì)于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請(qǐng)求。
(一)信息傳遞縱橫交錯(cuò)。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級(jí)進(jìn)行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀(guān)念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買(mǎi)-賣(mài)”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷(xiāo)處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類(lèi)瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長(zhǎng)時(shí)間的、直接的合作，強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲(chǔ)、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來(lái)愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴(lài)于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國(guó)家間的國(guó)際物流;呈現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉(cāng)代企業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫(kù)存管理的分銷(xiāo)中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會(huì)對(duì)于物流不斷增長(zhǎng)的請(qǐng)求。
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物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇三
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來(lái)的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。
1.優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前，因?yàn)槿蚧?、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個(gè)企業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購(gòu)等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會(huì)大大增加。但是，國(guó)內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對(duì)物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機(jī)會(huì)十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn)，信息化水平不高現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問(wèn)題。與此同時(shí)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn)，令物品在運(yùn)輸及儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過(guò)程的流動(dòng)。如今，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)和用戶(hù)之間的線(xiàn)上對(duì)接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒(méi)有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷(xiāo)一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式，各項(xiàng)物流活動(dòng)通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合，這樣一來(lái)便不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無(wú)法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，客戶(hù)對(duì)于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，常常會(huì)把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶(hù)的體驗(yàn)感。
二、增強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對(duì)策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)即為供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動(dòng)地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場(chǎng)兩方面的優(yōu)勢(shì)，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率及競(jìng)爭(zhēng)水平，最終達(dá)到互惠互利的合作目的。
2.借助先進(jìn)的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?，F(xiàn)今，電子商務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)代電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合，把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個(gè)部分有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣一來(lái)除了能夠提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶(hù)，還有助于吸引更多新客戶(hù)的加入，拓展各類(lèi)新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動(dòng)利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī)，引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)水平，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距。
3.注重對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開(kāi)大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見(jiàn)，各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對(duì)此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強(qiáng)和各管理咨詢(xún)單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導(dǎo)；此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會(huì)，盡快形成完善的競(jìng)爭(zhēng)淘汰體制，令擁有更強(qiáng)能力的專(zhuān)業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中；還有就是，政府部門(mén)也應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)一步深化對(duì)物流管理的認(rèn)知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，該作筆者主要對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問(wèn)題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開(kāi)展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。
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物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇四
全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩,但由于全球鋼材需求增長(zhǎng)主要受益于中國(guó)、印度以及獨(dú)聯(lián)體、中東和拉美等新興國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng),而發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)新興國(guó)家的影響有限,因此,國(guó)際鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀(guān)消費(fèi)量11.9億噸,較增長(zhǎng)6.8%。嚴(yán)格講,從20開(kāi)始國(guó)內(nèi)鋼鐵已顯示出過(guò)剩跡象,只不過(guò)是由于強(qiáng)勁的出口增長(zhǎng),消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國(guó)實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀(guān)消費(fèi)量4.34億噸,靠?jī)舫隹?488萬(wàn)噸,才使國(guó)內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢(shì),但增速放緩;宏觀(guān)調(diào)控,抑制出口;國(guó)內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來(lái)就供大于求的市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻,低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此當(dāng)前整體環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。
鋼鐵行業(yè)在中國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對(duì)較高的。但與發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)原材料、燃料持續(xù)的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤(rùn)源”要效益是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化通管,一定能用最少的運(yùn)力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費(fèi)用,耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤(rùn)”上,進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應(yīng)強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理,推進(jìn)全面預(yù)算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)。
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購(gòu)特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀(guān)念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下,降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):。
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;。
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通;。
(4)通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;。
(5)為了樹(shù)立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級(jí)傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過(guò)erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:(1)需求信息;(2)供應(yīng)信息;(3)共享信息。共享信息的增加對(duì)供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來(lái),供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息―共享、過(guò)程―同步、合作―互利、交貨―準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿(mǎn)意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng),而是通過(guò)協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率,最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案。
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(gòu)(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷(xiāo)售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式,已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)發(fā)展需要。因此,供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷(xiāo)售鏈?zhǔn)遣煌腵它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線(xiàn)的源頭開(kāi)始到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng),從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠(chǎng)、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶(hù)和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠(chǎng)到終端用戶(hù)的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理,降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內(nèi)容最為豐富的信息平臺(tái)。其中應(yīng)包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng))和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費(fèi)的特點(diǎn),整合現(xiàn)有社會(huì)資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺(tái)上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過(guò)系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過(guò)這些功能的實(shí)現(xiàn),使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用,從而有效地整合社會(huì)的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送資源,減少重復(fù)健身,降低物流成本,大大提高社會(huì)資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流,它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息,而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng),規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo),使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn),滿(mǎn)足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上,讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài),是一種浪費(fèi),理想狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì),所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足、競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看,鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤(rùn)也越來(lái)越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。
經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì),分散生產(chǎn)和銷(xiāo)售。物流社會(huì)化能使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng),即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費(fèi)用。國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應(yīng)鏈管理,更新運(yùn)輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇五
摘要:在全世界化經(jīng)營(yíng)以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。本文在探究傳統(tǒng)企業(yè)管理模式缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了供應(yīng)鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認(rèn)為供應(yīng)鏈管理將成為二一世紀(jì)首要的管理模式。
供應(yīng)鏈管理是在全世界制造呈現(xiàn)以后，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)團(tuán)體以及國(guó)際化的形勢(shì)下提出的，它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)動(dòng)身，物流管理通過(guò)對(duì)于市場(chǎng)到企業(yè)及其出產(chǎn)功課直到供應(yīng)商的整個(gè)進(jìn)程中物質(zhì)與資金流、信息流的調(diào)和來(lái)知足顧客的需要。供應(yīng)鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時(shí)發(fā)展，構(gòu)成了1整套獨(dú)立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要觸及什物資源在組織內(nèi)部最優(yōu)化的活動(dòng)，而從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)看，只有組織內(nèi)部的合作是不夠的。
對(duì)于于供應(yīng)鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀(guān)點(diǎn)，綜合他們的觀(guān)點(diǎn)咱們認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執(zhí)行原材料采購(gòu)、中間產(chǎn)品及成品出產(chǎn)、成品銷(xiāo)售進(jìn)而把供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、終究用戶(hù)連成1體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈有幾種常見(jiàn)的體系結(jié)構(gòu)模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化模式，它鉆研以1個(gè)制造商為核心企業(yè)，與其供應(yīng)商、分銷(xiāo)商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結(jié)構(gòu)模型，能較為明了地表現(xiàn)供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時(shí)處于不同的幾條供應(yīng)鏈上，且其不至1個(gè)供應(yīng)商或者分銷(xiāo)商，使供應(yīng)鏈再也不僅表現(xiàn)為1個(gè)簡(jiǎn)單的鏈狀結(jié)構(gòu)，而表現(xiàn)為1個(gè)繁雜的、互相交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的原則。
一、集成以及分解相結(jié)合的原則。集成是供應(yīng)鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進(jìn)程，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應(yīng)鏈從全局到局部、由上到下的進(jìn)程，它強(qiáng)調(diào)在全局性戰(zhàn)略規(guī)劃以及決策的條件下，通過(guò)將供應(yīng)鏈總體目標(biāo)的分解來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的公道配置，并且具體實(shí)踐供應(yīng)鏈的目標(biāo)。集成以及擴(kuò)散是互相依賴(lài)、互相增進(jìn)的瓜葛，共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應(yīng)鏈管理的動(dòng)身點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)所在，設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)，要知足供應(yīng)鏈柔性的請(qǐng)求，就必需堅(jiān)持精煉化原則，通過(guò)刪除了不能帶來(lái)增值的環(huán)節(jié)，選擇公道的供應(yīng)商、分銷(xiāo)商，設(shè)計(jì)適宜的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)，使供應(yīng)鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應(yīng)鏈的構(gòu)成是通過(guò)核心企業(yè)將非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)化企業(yè)而構(gòu)成的，基于業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈保證了各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，到達(dá)實(shí)現(xiàn)資源外用的目的，每一個(gè)企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)進(jìn)程，就像1個(gè)獨(dú)立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動(dòng)態(tài)運(yùn)行以及充溢活氣的特色，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)必需體現(xiàn)協(xié)作性原則。樹(shù)立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)，也是集成化供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈管理的癥結(jié)就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設(shè)計(jì)、出產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)、策略等方面的優(yōu)良調(diào)和。
五、動(dòng)態(tài)性原則。為了適應(yīng)市場(chǎng)變化、柔性、速度、革新、知識(shí)等需要，供應(yīng)鏈必需設(shè)計(jì)為1個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從供應(yīng)鏈同盟中被淘汰，從而使供應(yīng)鏈成為1個(gè)能快速重構(gòu)的動(dòng)態(tài)組織結(jié)構(gòu)，即集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場(chǎng)需求，依據(jù)共同的目標(biāo)而組成的，通過(guò)實(shí)時(shí)信息的同享來(lái)實(shí)現(xiàn)集成。同步化的、擴(kuò)大的供應(yīng)鏈規(guī)劃以及節(jié)制系統(tǒng)是主要工具。
六、立異性原則。供應(yīng)鏈管理自身就是立異思惟的產(chǎn)物，作為1種新型的管理模式，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)一樣要堅(jiān)持立異性原則，這也是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)集成化、動(dòng)態(tài)性的請(qǐng)求。這類(lèi)立異性體現(xiàn)在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)要勇于突破陳規(guī)、斗膽質(zhì)疑現(xiàn)有管理法子，采取新的更先進(jìn)的管理技術(shù)，重新的角度、新的視線(xiàn)審視原本的管理模式以及體系，進(jìn)行創(chuàng)造性地立異設(shè)計(jì)。
七、戰(zhàn)略性原則。供應(yīng)鏈盡管是由不同企業(yè)合作構(gòu)成的，但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏(yíng)”瓜葛，因而只有堅(jiān)持戰(zhàn)略性原則，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)以及整個(gè)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，保證供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃相1致。
物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇六
摘要：進(jìn)入新時(shí)期，我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)得到了快速發(fā)展。尤其是互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，為很多傳統(tǒng)行業(yè)提供了新的發(fā)展契機(jī)。物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，進(jìn)入新時(shí)期獲得了快速發(fā)展。如今，依托于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快速發(fā)展起來(lái)，改變了人們的購(gòu)物習(xí)慣，且對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生了重要影響。如何有效地降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，成為物流企業(yè)關(guān)心的焦點(diǎn)問(wèn)題?；诖?，分析了當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題，提出了優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的對(duì)策，希望對(duì)當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展有所幫助和啟發(fā)。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流體系的價(jià)值逐漸體現(xiàn)出來(lái)。只有配套的物流體系，才能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，提高物流效率，促進(jìn)我國(guó)物流管理的發(fā)展。但是，必須看到的是，我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理還存在諸多方面的問(wèn)題，影響了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的效果，使成本控制更為艱難。從當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)物流成本居高不下，降低物流成本成為我國(guó)物流企業(yè)面臨的難題，直接關(guān)系到物流企業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)前的物流體系中，物流倉(cāng)儲(chǔ)至關(guān)重要，是物流體系的重點(diǎn)，占用了大量成本。若是倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制無(wú)法得到優(yōu)化，投資效率將無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)，企業(yè)的發(fā)展將陷入困境。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的優(yōu)化對(duì)策，具體如下。
1.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不夠先進(jìn)。
進(jìn)入新時(shí)期，物流行業(yè)得到了快速發(fā)展，部分公司倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備陳舊，倉(cāng)儲(chǔ)能力難以滿(mǎn)足實(shí)際的倉(cāng)儲(chǔ)需求，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡。從當(dāng)前的情況來(lái)看，這些物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)大部分仍舊需要依靠人工完成。即便有的環(huán)節(jié)、步驟不需要人工，僅利用簡(jiǎn)單的叉車(chē)、托盤(pán)、貨架等，難以滿(mǎn)足倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的需要。目前，大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)入企業(yè)，諸如搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、堆垛機(jī)等，使用這些設(shè)備不但能夠節(jié)省大量的勞動(dòng)時(shí)間，還能夠有效地減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)也有積極的作用。一些企業(yè)正是因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不夠先進(jìn)，才使得倉(cāng)儲(chǔ)管理效率低下、業(yè)務(wù)操作繁雜。此外，以手工操作為主的倉(cāng)儲(chǔ)模式，還容易影響倉(cāng)儲(chǔ)管理的效果，增加貨物破損、遺失率。
2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平不高。
我國(guó)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展時(shí)間還比較短，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平還比較低，具體來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。其一，認(rèn)識(shí)上的偏差。隨著倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)日益普及，然而部分中小企業(yè)對(duì)這些系統(tǒng)不是很重視，認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持以人力資源管理為主的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式。正是這樣的認(rèn)識(shí)偏差，使得我國(guó)的技術(shù)發(fā)展不夠均衡，拉低了我國(guó)整體的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平。其二，技術(shù)發(fā)展比較緩慢。部分物流企業(yè)的管理人員對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的認(rèn)知層次比較低，致使企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)發(fā)展比較緩慢，這不但影響了物流企業(yè)的整體性規(guī)劃，也導(dǎo)致企業(yè)短期的技術(shù)提升不盡如人意。
3.員工素質(zhì)相對(duì)較低。
現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理需要的是現(xiàn)代化的復(fù)合型人才，然而當(dāng)前很多物流企業(yè)管理人員的素質(zhì)還比較低，不但缺乏專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，沒(méi)有相關(guān)教育背景，也沒(méi)有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作經(jīng)歷，致使企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理呈現(xiàn)混亂發(fā)展的局面。此外，還需要看到，部分員工的責(zé)任心不強(qiáng)，職業(yè)道德修養(yǎng)不高，致使倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中出現(xiàn)丟失客戶(hù)貨物的現(xiàn)象，影響了倉(cāng)儲(chǔ)管理的效果，引起了部分客戶(hù)的不滿(mǎn)和投訴。為了更好地促進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展，企業(yè)需要在員工素質(zhì)方面嚴(yán)格把關(guān)，并做好相關(guān)的培訓(xùn)。
4.倉(cāng)庫(kù)布局不甚合理。
部分物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)布局不甚合理，規(guī)劃不成體系，沒(méi)有明顯的分區(qū)。在實(shí)際的倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，貨架系統(tǒng)沒(méi)有很好地利用起來(lái)，分區(qū)、布局都較為不合理，倉(cāng)庫(kù)堆疊效果過(guò)于明顯，管理無(wú)序、混亂。正是由于布局不科學(xué)，分揀區(qū)與存儲(chǔ)區(qū)混雜，增加了倉(cāng)庫(kù)管理人員搜尋貨物的時(shí)間和難度。這種混亂的局面不但浪費(fèi)了大量的人力，提高了貨物的損壞率，也使得作業(yè)人員交替操作現(xiàn)象較為明顯，勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大。特別需要指出的是，當(dāng)貨物種類(lèi)比較多，而且有一定量的時(shí)候，采取這種混亂的布局，會(huì)由于通道狹窄，致使叉車(chē)作業(yè)困難，分揀效率低下，導(dǎo)致貨物滯壓。
5.信息化程度不高。
隨著物流行業(yè)的發(fā)展，其與科學(xué)技術(shù)的聯(lián)系日益緊密，尤其是信息技術(shù)。目前，物流信息化已經(jīng)成為一種必然的趨勢(shì)，然而部分物流企業(yè)的物流信息化水平還比較低，不但缺乏規(guī)范的制度、完善的統(tǒng)計(jì)體系，而且缺乏有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息傳遞不及時(shí)、物資信息查詢(xún)過(guò)于緩慢，影響了物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的提高。
如上所述，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理還存在諸多的問(wèn)題，影響了倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制效用的發(fā)揮以及物流管理的效率，為了改善這種狀況，就需要采取必要的優(yōu)化措施，具體如下。
1.采購(gòu)先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。
目前，部分公司倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備陳舊，難以很好地適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展的需要，為了更好地發(fā)揮物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的作用，就需要采購(gòu)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。具體來(lái)說(shuō)，包括如下兩點(diǎn)。其一，采購(gòu)過(guò)渡性設(shè)備。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備更換需要一個(gè)過(guò)渡期，為了實(shí)現(xiàn)從人力為主的倉(cāng)儲(chǔ)模式向以自動(dòng)化為主的倉(cāng)儲(chǔ)模式的轉(zhuǎn)變，企業(yè)應(yīng)該采購(gòu)必要的過(guò)渡性設(shè)備，諸如技術(shù)水平更高的叉車(chē)、托盤(pán)等，并有意識(shí)地引入搬運(yùn)設(shè)備、堆垛機(jī)等，將新舊設(shè)備結(jié)合起來(lái)，提高整體效益，為下一個(gè)階段的過(guò)渡創(chuàng)造條件。其二，采購(gòu)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。為了適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化趨勢(shì)，物流企業(yè)應(yīng)該采購(gòu)先進(jìn)的搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、堆垛機(jī)等，提高自動(dòng)化水平以及整體的倉(cāng)儲(chǔ)管理效果。
2.提高倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平。
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，為了提高倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平，物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的引進(jìn)和研究，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如信息化技術(shù)、通訊技術(shù)、gps技術(shù)等，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化。具體來(lái)說(shuō)，就是要實(shí)現(xiàn)人工操作管理方式向電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)械化、自動(dòng)化操作方式轉(zhuǎn)變。
3.提高管理人員素質(zhì)。
倉(cāng)儲(chǔ)管理的好壞和管理人員素質(zhì)相關(guān)，為此，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員應(yīng)著力提高倉(cāng)儲(chǔ)人員的素質(zhì)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和激勵(lì)。培訓(xùn)要從提高其業(yè)務(wù)能力、理論知識(shí)水平、動(dòng)態(tài)發(fā)展能力等方面著手，激勵(lì)則應(yīng)從完善獎(jiǎng)懲措施，獎(jiǎng)懲結(jié)合方面著手，一方面培育管理人員的職業(yè)道德素養(yǎng)和責(zé)任心，使其愛(ài)崗敬業(yè)，降低出錯(cuò)率、損壞率，另一方面要樹(shù)立榜樣、給予獎(jiǎng)勵(lì)，給管理人員足夠的激勵(lì)，使其不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。
4.合理規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)布局。
倉(cāng)庫(kù)布局也是不容忽視的問(wèn)題，在實(shí)際的倉(cāng)庫(kù)管理布局中，物流企業(yè)應(yīng)該確定相關(guān)的原則，諸如便于儲(chǔ)存管理、保證倉(cāng)庫(kù)安全、節(jié)約成本、利于作業(yè)等。只有依據(jù)這些原則加以規(guī)劃，才能有效地改善倉(cāng)庫(kù)的布局和提高管理水平。此外，在實(shí)際的倉(cāng)庫(kù)布局過(guò)程中，管理人員應(yīng)該充分考慮倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境以及相關(guān)影響因素，諸如存貨特點(diǎn)、作業(yè)方式、倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)所處環(huán)境等，只有了解了這些細(xì)節(jié)，再根據(jù)物品性質(zhì)分門(mén)別類(lèi)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，才能有效地提高倉(cāng)庫(kù)的利用率和存儲(chǔ)效率。
5.建立信息化平臺(tái)。
從當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理體系。為了彌補(bǔ)這方面的缺失，各個(gè)企業(yè)在綜合規(guī)劃、戰(zhàn)略合作等方面進(jìn)行了優(yōu)化、調(diào)適，改善了這種狀況。但是應(yīng)該看到的是，要想更好地提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率，建立信息化平臺(tái)勢(shì)在必行。只有建立健全倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理，使企業(yè)之間的交流更為順暢，及時(shí)共享相關(guān)信息，進(jìn)而節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。
三、總結(jié)。
我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，各方面較為滯后，倉(cāng)儲(chǔ)管理作為物流體系的重要環(huán)節(jié)，在提高倉(cāng)庫(kù)效率、節(jié)約成本、提高信息化水平等方面有著十分重要的作用，是物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。然而，我國(guó)的物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理上還存在諸多問(wèn)題，只有積極解決這些問(wèn)題，才能優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制，促進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的提高。本文分析了當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題，提出了優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的對(duì)策，希望對(duì)當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展有所幫助和啟發(fā)。
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物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇七
erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏(yíng)物流網(wǎng)車(chē)管家項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇八
通過(guò)無(wú)紙化貿(mào)易,配合電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)協(xié)助結(jié)關(guān)和清關(guān),促進(jìn)從出口報(bào)關(guān)前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結(jié)匯等多環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合.將信息技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)為一體,使通關(guān)信息化、單據(jù)規(guī)范化自動(dòng)化和履約證書(shū)化,簡(jiǎn)化流程,快捷高效,多方受益.
創(chuàng)新一體化平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)初期是以b2b為主要的運(yùn)作模式,待較為成熟后逐步開(kāi)展b2b2c業(yè)務(wù)并配以冷鏈運(yùn)輸,另外可以采取會(huì)員制并提供相關(guān)增值服務(wù).聯(lián)合第三方電子商務(wù)通關(guān)服務(wù)平臺(tái).連通自由貿(mào)易區(qū)、試驗(yàn)區(qū),實(shí)行“一關(guān)備案,區(qū)域通用”,打破關(guān)區(qū)界限,減少通關(guān)成本,使貿(mào)易更加方便；以“單一窗口”為例,實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次審驗(yàn)、一次放行”；增強(qiáng)電子保函的區(qū)域通用性,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、跨境交易和電子政務(wù)高度融合.
（二）提高質(zhì)量保證,產(chǎn)品信息全透明化.提供可靠的生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地直供質(zhì)量保證,形格化背書(shū).產(chǎn)品溯源管理,輔以rfid技術(shù)、防偽碼等,落實(shí)到農(nóng)戶(hù)信息.此平臺(tái)支持多語(yǔ)種在線(xiàn)服務(wù),跨境消費(fèi)者在收到產(chǎn)品后可通過(guò)智能手機(jī)掃描二維碼等方式,輕松了解產(chǎn)品從原產(chǎn)地采購(gòu)到質(zhì)量檢測(cè)等各環(huán)節(jié)的信息.
（三）加強(qiáng)農(nóng)特產(chǎn)品品牌介紹.生產(chǎn)基地、養(yǎng)殖基地品牌化.推廣地域性農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品,打造別具一格的農(nóng)特單品.力求做到產(chǎn)能穩(wěn)定、品質(zhì)可控,適用于當(dāng)前的物流承運(yùn),鑒于中國(guó)存在較大的區(qū)域差異,需因地制宜,具體根據(jù)我國(guó)生鮮產(chǎn)品（果蔬類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)等）盛產(chǎn)區(qū)域和品類(lèi),打造不同區(qū)域的農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品,推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.
（四）占領(lǐng)長(zhǎng)尾市場(chǎng),市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農(nóng)產(chǎn)品的不穩(wěn)定性,因此要預(yù)防不同批次產(chǎn)品的安全質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致整個(gè)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品境外銷(xiāo)售陷入僵局.同時(shí),能有效地緩解產(chǎn)品同質(zhì)化程度,提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,增加收購(gòu)率及顧客的惠顧動(dòng)機(jī).
結(jié)論：關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流方面的論文題目、論文提綱、農(nóng)產(chǎn)品電商物流論文開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、參考文獻(xiàn)的相關(guān)大學(xué)碩士和本科畢業(yè)論文。
電商環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)配送模式內(nèi)容摘要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐、易變質(zhì)等特點(diǎn)，使其生命周期短、不易保存，倉(cāng)儲(chǔ)及物流運(yùn)輸過(guò)程中損失巨大。而生產(chǎn)過(guò)程的季節(jié)性、區(qū)域性以及市場(chǎng)需求的波動(dòng)，增。
跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式摘要：跨境電商，就是通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易、進(jìn)行支付，利用國(guó)際物流來(lái)運(yùn)送商品的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)?？缇畴娚淌乾F(xiàn)代社會(huì)的一種發(fā)展趨勢(shì)，是由于全球企。
物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇九
3、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置。
4、關(guān)于鐵路商品汽車(chē)物流統(tǒng)計(jì)分析對(duì)策。
5、歐洲汽車(chē)物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車(chē)物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車(chē)物流的差異。
8、郭雅麗:直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代汽車(chē)物流。
9、淺談汽車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國(guó)汽車(chē)物流的突破之路——專(zhuān)訪(fǎng)東本儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記蔣暉。
11、廣州汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策探析——基于國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的背景。
12、汽車(chē)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策探討。
13、汽車(chē)物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時(shí)代下的汽車(chē)物流新挑戰(zhàn)與新趨勢(shì)——訪(fǎng)一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊。
15、公路超載治理新形勢(shì)下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究。
16、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置。
17、面向“云平臺(tái)”的汽車(chē)物流服務(wù)模式初探。
18、蘇州汽車(chē)物流業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題和發(fā)展思路探析。
19、汽車(chē)物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專(zhuān)用汽車(chē)(物流車(chē))或迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。
21、基于實(shí)時(shí)信息感知的電動(dòng)汽車(chē)物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策探討。
23、我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實(shí)施精益管理探討——以汽車(chē)物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車(chē)物流。
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車(chē)物流。
27、鐵路商品汽車(chē)物流基地功能布局方法。
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車(chē)物流發(fā)展策略分析。
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評(píng)價(jià)——以某汽車(chē)物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車(chē)物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考。
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車(chē)物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用。
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車(chē)物流中的應(yīng)用。
34、汽車(chē)物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)研究。
35、基于milkrun的汽車(chē)物流集配方式研究與應(yīng)用。
36、基于dea交叉模型的汽車(chē)物流運(yùn)作效率評(píng)價(jià)。
37、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與方向。
38、汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與方向。
39、汽車(chē)物流對(duì)物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機(jī)器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車(chē)物流中的應(yīng)用探析。
42、汽車(chē)物流市場(chǎng)格局趨穩(wěn)。
43、汽車(chē)物流淺談。
44、汽車(chē)物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系探析。
45、新常態(tài)下汽車(chē)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對(duì)策研究。
46、第十三屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)物流會(huì)議將在成都舉行。
47、報(bào)廢汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問(wèn)題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車(chē)物流基地建設(shè)。
49、rfid在重卡汽車(chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。
50、淺析自主汽車(chē)物流包裝發(fā)展不足及對(duì)策。
51、第三方汽車(chē)物流發(fā)展模式及對(duì)策。
52、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車(chē)物流的配套措施研究。
54、我國(guó)鐵路汽車(chē)物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車(chē)物流》專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中存在的問(wèn)題與原因探析。
56、對(duì)蘇州汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)物流發(fā)展。
58、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究。
59、汽車(chē)物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及其對(duì)策。
物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇十
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，為我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了較大的發(fā)展機(jī)遇。由于倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng)的復(fù)雜性使得其有效的管理和控制較為困難，鑒于此，筆者將以互聯(lián)網(wǎng)+為切入點(diǎn)，淺要論述其在倉(cāng)儲(chǔ)物流管理活動(dòng)中的具體應(yīng)用。
當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)管理已經(jīng)從最初的人工管理逐漸進(jìn)入到了自動(dòng)化和智能化的管理階段。但是大多數(shù)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理較為落后，在具體的管理活動(dòng)中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費(fèi)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維和技術(shù)應(yīng)用到倉(cāng)儲(chǔ)管理的過(guò)程中能夠使得其管理更加科學(xué)有效，因此，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的探究有著較大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要傳感技術(shù)為無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)和gps技術(shù)，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得物流倉(cāng)儲(chǔ)傳感識(shí)別技術(shù)的種類(lèi)越來(lái)越多，具體包括m2m技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)和藍(lán)牙技術(shù)等，這些技術(shù)在冷鏈物流、物流安全防盜以及業(yè)務(wù)流程控制等方面有著重要的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)的是促進(jìn)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，其主要由網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架聯(lián)網(wǎng)感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層構(gòu)成。其感知層由甲級(jí)傳感器和感應(yīng)器組成。網(wǎng)絡(luò)層是和互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)以及其他網(wǎng)絡(luò)相連接，而應(yīng)用層和倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)相連接。其中rfid技術(shù)和嵌入式是其應(yīng)用的主要傳感技術(shù)，除此之外，智能對(duì)象標(biāo)簽、目標(biāo)對(duì)象跟蹤以及環(huán)境檢測(cè)和智能控制是其應(yīng)用層的主要三種運(yùn)行模式。將物聯(lián)網(wǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)相對(duì)接使得物流管理的效率得到極大的提高。當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中雖然應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)，但是其作為物流管理系統(tǒng)的信息庫(kù)職能并沒(méi)有真正的實(shí)現(xiàn)。因此要對(duì)物流管理系統(tǒng)中物流網(wǎng)的重新設(shè)置和組建才能夠使得物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)得到優(yōu)化和改善。
當(dāng)前我國(guó)多數(shù)企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)管理效率提高的重要意義，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到企業(yè)的物流管理系統(tǒng)中取得了一定成效，物聯(lián)網(wǎng)的高技術(shù)性、綜合性以及信息共享性的特點(diǎn)得到了一定程度的應(yīng)用和體現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式在一定程度長(zhǎng)得到了較大的改變，增強(qiáng)了企業(yè)的整體管理水平。
3.1在出入庫(kù)管理中的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)在出入庫(kù)管理中的應(yīng)用，首先就是對(duì)入庫(kù)物品的信息采集方面，其主要流程就是入庫(kù)人員根據(jù)入庫(kù)清單對(duì)入庫(kù)物品進(jìn)行核對(duì)后交接給倉(cāng)庫(kù)操作人員，倉(cāng)庫(kù)操作人員用自動(dòng)識(shí)別設(shè)備將入庫(kù)物品的信息輸入到倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)后再通過(guò)自動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備將其歸放到相應(yīng)的貨位上。在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持下，入庫(kù)的貨物信息就會(huì)自動(dòng)的形成庫(kù)存報(bào)表，庫(kù)存報(bào)表詳細(xì)的記載著該批入庫(kù)貨物的詳細(xì)信息。其應(yīng)用于出庫(kù)的信息采集流程基本上和出庫(kù)相類(lèi)似。
3.2企存貨、庫(kù)存量以及盤(pán)點(diǎn)中的運(yùn)用。
首先，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ω浧泛拓浳贿M(jìn)行精確和快速的定位，例如rfid識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用。其次，由于庫(kù)存存量對(duì)于是倉(cāng)儲(chǔ)管理適時(shí)進(jìn)行核查和控制的對(duì)象，物流網(wǎng)以多級(jí)庫(kù)存管理模式將庫(kù)存貨品的所有信息記錄在倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)內(nèi)，使得庫(kù)存存量的信息更加全面和準(zhǔn)確。再次，庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)是物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，由于盤(pán)點(diǎn)的過(guò)程涉及庫(kù)存貨品名稱(chēng)、數(shù)量以及存放時(shí)間和存放貨位等幾乎所有信息，其工作的量非常大。而物聯(lián)網(wǎng)即時(shí)通過(guò)應(yīng)用射頻識(shí)別設(shè)備對(duì)貨品的射頻標(biāo)簽進(jìn)行掃描，將掃描的信息自動(dòng)傳輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)內(nèi)后系統(tǒng)內(nèi)的貨品信息會(huì)自動(dòng)更新，從而完成盤(pán)點(diǎn)工作，使得盤(pán)點(diǎn)工作在效率和準(zhǔn)確性方面得到了極大化的提升。
3.3在庫(kù)存管理中的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)在庫(kù)存管理中的應(yīng)用主要針對(duì)于倉(cāng)庫(kù)之間貨物的轉(zhuǎn)移，由于貨物在倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移的過(guò)程不僅僅涉及貨物位置的變化，而且也伴隨著其數(shù)量發(fā)生改變。倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移的目的就為了有效的節(jié)約儲(chǔ)存空間、降低倉(cāng)儲(chǔ)管理成本，并且也能夠?yàn)檫\(yùn)輸提供方便。物聯(lián)網(wǎng)在倉(cāng)庫(kù)貨物轉(zhuǎn)移的主要應(yīng)用主要是對(duì)其進(jìn)行精確的定位和實(shí)時(shí)的跟蹤。使得貨品的庫(kù)位以及擺放等相關(guān)情況能夠及時(shí)的掌握，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。此外，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于庫(kù)存管理的另一個(gè)作用就是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的貨物信息和實(shí)際的貨物能夠達(dá)到實(shí)時(shí)的一致性。而在貨物轉(zhuǎn)移過(guò)程的搬運(yùn)環(huán)節(jié)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)智能化搬運(yùn)，所謂的智能化搬運(yùn)就是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)向智能物流終端發(fā)出貨物搬運(yùn)命令，而智能搬運(yùn)車(chē)接受智能終端的命令進(jìn)行貨物的搬運(yùn)和擺放工作。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉(cāng)儲(chǔ)中的應(yīng)用是今后我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀和實(shí)際，相關(guān)的技術(shù)人員和倉(cāng)儲(chǔ)操作與管理人員要積極的進(jìn)行探索，來(lái)提高“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉(cāng)儲(chǔ)中應(yīng)用的效率和效果，只有這樣才能夠降低倉(cāng)儲(chǔ)管理的成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉(cāng)儲(chǔ)中的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫袠I(yè)從業(yè)者和政府部門(mén)高度的重視。
物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇十一
目前，我國(guó)軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息化程度較低，工作效率低且經(jīng)濟(jì)性差，倉(cāng)儲(chǔ)信息獲得手段相對(duì)落后。這些因素給軍隊(duì)物資保障帶來(lái)困難，同時(shí)還會(huì)影響上級(jí)機(jī)關(guān)對(duì)基層倉(cāng)庫(kù)的管理決策，很難滿(mǎn)足軍隊(duì)?wèi)?zhàn)時(shí)對(duì)裝備物資快速準(zhǔn)確保障的需求，甚至可能影響到戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)。因此，必須對(duì)軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)管理方式進(jìn)行改進(jìn)，提高基層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息化程度。
一、國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況。
隨著信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)和廣泛滲透，倉(cāng)儲(chǔ)管理信息自動(dòng)化的熱潮也席卷全球。早在上世紀(jì)四五十年代，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始著手自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在己經(jīng)研制出比較成熟的集成自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)并投入使用。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方國(guó)家尤其是美國(guó)軍隊(duì)把戰(zhàn)時(shí)裝備保障系統(tǒng)信息化作為發(fā)展重點(diǎn)，掀起了新的軍事后勤革命。目前倉(cāng)儲(chǔ)信息管理技術(shù)在我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)、企業(yè)、醫(yī)院等各行各業(yè)都得到廣泛開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)也保持持續(xù)發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備機(jī)械化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的需求量迅速增加，在最近5年內(nèi)預(yù)計(jì)每年增長(zhǎng)率為10%一15%。我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)年建量約為50座，年產(chǎn)值為2.5億元左右。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展空間更大。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)將向多類(lèi)型發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)信息化將成為發(fā)展方向。
二、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程。
物資信息管理系統(tǒng)是物資倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要組成部分，是供應(yīng)和消費(fèi)間的中間環(huán)節(jié)，起著緩沖和平衡的作用?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:。
1.人工機(jī)械倉(cāng)庫(kù)階段。在此階段，物資的輸送、存儲(chǔ)、管理和控制主要靠人工和人工操作機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。至今，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)中的許多環(huán)節(jié)還停留在這一階段。
2.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)階段。在此階段，只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱(chēng)為自動(dòng)化孤島。
3.集成自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段。信息自動(dòng)化技術(shù)逐漸成為倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)的核心。自動(dòng)化孤島逐漸被打破，形成了集成系統(tǒng)的概念，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各個(gè)部分獨(dú)立效益的總和。
4.智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段。人工智能技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了自動(dòng)化技術(shù)向更高級(jí)的階段—智能自動(dòng)化方向發(fā)展，具有廣闊的應(yīng)用前景。
軍隊(duì)的物資倉(cāng)儲(chǔ)管理研究開(kāi)展了十多年，我軍在物資保障體制上發(fā)生了很大的變化。但從軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)的物資倉(cāng)儲(chǔ)管理上來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的研究還是處于比較落后的地位，倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化技術(shù)跟不上發(fā)展需求。軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)在物資倉(cāng)儲(chǔ)管理中存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題:。
1.手工作業(yè)效率低下。目前軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)，對(duì)物資的信息處理是手工書(shū)面建帳，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中大量的物資信息往往需要耗費(fèi)很多人力和時(shí)間來(lái)處理，在操作過(guò)程中由于人為因素的影響還容易發(fā)生差錯(cuò)。這種傳統(tǒng)手工作業(yè)模式效率低下，必然會(huì)造成大量人力物力資源的浪費(fèi)，并增加倉(cāng)儲(chǔ)成本，影響倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的效率。
2.庫(kù)房利用率低?；鶎觽}(cāng)庫(kù)在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中顯得混亂，往往會(huì)出現(xiàn)同一物資入庫(kù)時(shí)不按類(lèi)別記賬、多處存放的混亂現(xiàn)象，這為查詢(xún)盤(pán)點(diǎn)發(fā)貨帶來(lái)很多麻煩。特別當(dāng)基層倉(cāng)庫(kù)操作管理員變更時(shí)，由于交接不妥，這種混亂情況更容易發(fā)生?；靵y復(fù)雜的庫(kù)存環(huán)境影響了倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房利用率，不利于倉(cāng)儲(chǔ)管理。
3.信息查詢(xún)盤(pán)點(diǎn)手段落后?；鶎觽}(cāng)儲(chǔ)中信息的書(shū)面錄入和人工查詢(xún)的辦法耗時(shí)、耗力，這種落后信息獲取辦法滿(mǎn)足不了倉(cāng)儲(chǔ)管理的需要和軍隊(duì)物資快速保障的需求?；鶎觽}(cāng)儲(chǔ)信息是上級(jí)決策的基礎(chǔ)，如果上級(jí)部門(mén)不能及時(shí)準(zhǔn)確地獲得基層倉(cāng)儲(chǔ)信息，也就沒(méi)有辦法對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理做出改善，更沒(méi)有辦法準(zhǔn)確完成物資裝備的調(diào)撥，那么軍隊(duì)物資保障總體理論研究的再透徹也派不上用場(chǎng)。
4.物資保障不及時(shí)。軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)目前的管理現(xiàn)狀對(duì)軍隊(duì)物資保障顯得很困難，面對(duì)出庫(kù)調(diào)撥單首先要做的就是查賬查找物資，混亂的庫(kù)存狀態(tài)和大量繁瑣的賬目查詢(xún)往往要消耗大量的人力和時(shí)間查找?guī)齑嫖镔Y，這嚴(yán)重影響了作業(yè)效率，延誤物資保障時(shí)間，直接影響對(duì)軍隊(duì)物資的供應(yīng)保障，這在戰(zhàn)時(shí)可能會(huì)延誤物資保障最好時(shí)機(jī)，甚至可能影響整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果。
5.信息資源利用不足?，F(xiàn)在大部分的基層倉(cāng)庫(kù)都配備了計(jì)算機(jī)，部分倉(cāng)庫(kù)也建立了局域網(wǎng)，但由于缺乏現(xiàn)成的倉(cāng)儲(chǔ)信息管理軟件，在倉(cāng)儲(chǔ)信息管理中并沒(méi)有將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到基層倉(cāng)庫(kù)物資管理中來(lái)，造成計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等信息資源的浪費(fèi)，這嚴(yán)重影響了軍隊(duì)信息化建設(shè)的進(jìn)程。
四、開(kāi)發(fā)軍隊(duì)基層倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的必要性。
基層倉(cāng)庫(kù)傳統(tǒng)的操作模式嚴(yán)重影響物資收發(fā)速度，影響基層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)效率，滿(mǎn)足不了軍隊(duì)對(duì)物資保障的需求，基層倉(cāng)庫(kù)落后的管理?xiàng)l件要求必須開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)。由于信息技術(shù)的落后，信息獲取困難，基層倉(cāng)庫(kù)在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中不僅給自身收發(fā)庫(kù)存管理帶來(lái)困難，造成人力物力資源的浪費(fèi)，還給上級(jí)部門(mén)對(duì)基層倉(cāng)庫(kù)物資的調(diào)撥和決策管理帶來(lái)了困難，造成上級(jí)部門(mén)與基層倉(cāng)儲(chǔ)之間的脫節(jié)。因此，開(kāi)發(fā)基層倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)是軍隊(duì)物資信息化保障的必然要求。
五、軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)信息總體設(shè)計(jì)構(gòu)想。
根據(jù)軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的目的和原則，在經(jīng)濟(jì)適用的基礎(chǔ)上，結(jié)合部隊(duì)實(shí)際情況，我們對(duì)于基層倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)做出下面三點(diǎn)構(gòu)想:。
1.對(duì)基層倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃。在基層倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中，對(duì)基層倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃，實(shí)行貨位管理，這樣為倉(cāng)儲(chǔ)管理與操作提供方便，同時(shí)也可以通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)對(duì)庫(kù)存空間進(jìn)行控制，提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率。利用現(xiàn)有的條碼及編碼技術(shù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)物資和庫(kù)房庫(kù)位等信息進(jìn)行分類(lèi)編碼，用條形碼的形式唯一表示物資倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息，這樣為信息的錄入和管理提供了方便。
2.建立基層倉(cāng)庫(kù)物資信息管理系統(tǒng)。為解決手工書(shū)面操作效率低下、易出錯(cuò)等問(wèn)題，在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分利用基層倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)和局域網(wǎng)資源，建立基層倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，用計(jì)算機(jī)完成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)信息的處理和管理。倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)中功能模塊的設(shè)計(jì)是本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要部分，根據(jù)軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)對(duì)出入庫(kù)操作、信息管理、信息查詢(xún)、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)、報(bào)表打印等功能的需求，建立基層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)功能模塊，在軟件系統(tǒng)中滿(mǎn)足基層倉(cāng)儲(chǔ)功能需求。
3.加快研究信息快速錄入技術(shù)。在傳統(tǒng)手工操作模式下，倉(cāng)儲(chǔ)信息以書(shū)面方式手工記錄，輸入速度慢而且容易出錯(cuò)，另外倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中大量的書(shū)面信息也不便于查詢(xún)，信息獲取困難。在倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)中利用條碼技術(shù)，用條碼設(shè)備掃描并傳輸條碼信息，實(shí)現(xiàn)信息快速錄入。條碼技術(shù)具有輸入速度快、可靠性高、靈活實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，另外條碼標(biāo)簽易于制作，對(duì)設(shè)備和材料沒(méi)有特殊要求，條碼掃描設(shè)備操作容易，不需要特殊培訓(xùn)。
六、軍隊(duì)基層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)淺思。
為實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)智能化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展目標(biāo)，后方倉(cāng)庫(kù)應(yīng)加快技術(shù)、資金、人才資源的引進(jìn)集聚，突出抓好平臺(tái)、基地建設(shè)和示范應(yīng)用工程，搶占應(yīng)用、技術(shù)、人才制高點(diǎn)。
1.注重專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃引導(dǎo)。要緊密結(jié)合倉(cāng)庫(kù)實(shí)際，加強(qiáng)智能化后方倉(cāng)庫(kù)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施方案的編制，加快認(rèn)定、建設(shè)一批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用示范項(xiàng)目，強(qiáng)化對(duì)智能化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展的具體指導(dǎo)。對(duì)技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)勢(shì)明顯、示范作用強(qiáng)的重大項(xiàng)目，及時(shí)納入倉(cāng)庫(kù)重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃和年度實(shí)施計(jì)劃，確保有效實(shí)施。
2.加大配套政策支持。研究制訂經(jīng)費(fèi)、人才、設(shè)備采購(gòu)等方面的政策措施，通過(guò)多種渠道申請(qǐng)或籌集智能化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)重大項(xiàng)目建設(shè)、示范應(yīng)用推廣、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)和引進(jìn)給予重點(diǎn)支持，經(jīng)費(fèi)安排時(shí)應(yīng)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)智能化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)相關(guān)設(shè)備和軟件。
3.土音養(yǎng)專(zhuān)門(mén)管理人才。在上級(jí)主管部門(mén)和研制單位的組織下，給每個(gè)配備自動(dòng)化、信息化系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，系統(tǒng)培訓(xùn)1-2名專(zhuān)業(yè)維護(hù)人才，除進(jìn)行必要的操作培訓(xùn)外，重點(diǎn)培訓(xùn)自動(dòng)化、信息化系統(tǒng)故障排除和維修，使其對(duì)系統(tǒng)會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、排除常見(jiàn)故障。同時(shí)，合理配備部分中、高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員到倉(cāng)庫(kù)工作，特別是計(jì)算機(jī)維修、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)以及自動(dòng)控制方面的人才。
物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇十二
作為中職學(xué)校的重要專(zhuān)業(yè)之一，物流專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)的好壞與否，將會(huì)對(duì)該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的發(fā)展產(chǎn)生尤為重要的影響。因此，每個(gè)中職院校都應(yīng)該十分重視物流專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的教學(xué)工作，努力采取各種積極有效的措施，提高教學(xué)效果和學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。作為一門(mén)綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，物流學(xué)科及其專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容會(huì)涉及很多方面的內(nèi)容，包括管理學(xué)知識(shí)、工程學(xué)知識(shí)、社會(huì)學(xué)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)等，與法學(xué)、環(huán)保工程等也具有較為密切的聯(lián)系。
而在物流專(zhuān)業(yè)所有的課程教學(xué)中，倉(cāng)儲(chǔ)管理課程又是主要的課程之一，也是基礎(chǔ)課程之一。倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的學(xué)習(xí)，有利于幫助學(xué)生把握物流的標(biāo)準(zhǔn)，這也是物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)該課程的重要目的之一。作為一名中職物流專(zhuān)業(yè)的教師，本人已經(jīng)從事多年的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程教學(xué)工作，對(duì)“倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)實(shí)務(wù)”等課程內(nèi)容的教學(xué)也積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。但是，筆者也注意到這樣一個(gè)現(xiàn)象：由于各種主客觀(guān)因素的影響，班級(jí)中的很大一部分學(xué)生并沒(méi)有充分掌握倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有形成較為清晰的認(rèn)識(shí)。下面，筆者將對(duì)中職物流倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的教學(xué)進(jìn)行深入的反思，總結(jié)自己教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)未來(lái)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的教學(xué)提出一定的建議。
多年的教學(xué)過(guò)程中，筆者總是將課堂教學(xué)的大部分精力放置于向?qū)W生傳授專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面，過(guò)分重視理論教學(xué)，忽視了實(shí)際操作應(yīng)用的重要性。我們都知道，物流是當(dāng)前社會(huì)生活中應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域，物流專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的教學(xué)必須從社會(huì)實(shí)際出發(fā)，提高學(xué)生的實(shí)際操作能力。因此，在未來(lái)的教學(xué)過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)管理課程教師應(yīng)該注重平衡理論教學(xué)與提高學(xué)生實(shí)際操作技能的關(guān)系，在課堂教學(xué)的過(guò)程中給學(xué)生多穿插一些實(shí)際生活中可以用到的內(nèi)容，提高學(xué)生的倉(cāng)儲(chǔ)管理技巧和能力。
科學(xué)合理的教學(xué)方法，可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，進(jìn)而促使其積極主動(dòng)地參與到學(xué)習(xí)過(guò)程中。就中職物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，大部分學(xué)生的學(xué)習(xí)能力不高，學(xué)習(xí)的興趣也相對(duì)較弱。為了提高教學(xué)效果和學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理課程教師必須做到與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)習(xí)新的教學(xué)方法與理念，不斷地優(yōu)化教學(xué)方法，努力培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的重視。例如，在學(xué)習(xí)倉(cāng)儲(chǔ)管理課程中“堆碼”這一課時(shí)，為了讓學(xué)生積極主動(dòng)地參與到學(xué)習(xí)過(guò)程中去，達(dá)到對(duì)堆碼的要求及標(biāo)準(zhǔn)和五距等有更加清晰的認(rèn)識(shí)，教師可以采用游戲教學(xué)的方式，如將班級(jí)學(xué)生分成不同的小組，讓學(xué)生參加“尋找伙伴”的游戲，看哪個(gè)組是優(yōu)勝者等。
合理的學(xué)習(xí)任務(wù)，能夠激發(fā)學(xué)生的好奇心，使他們通過(guò)尋找答案而積極地投入學(xué)習(xí)過(guò)程中。但是，筆者發(fā)現(xiàn)，不少教師為了追趕教學(xué)進(jìn)度，并不顧及學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容的接受能力及掌握程度的高低，盲目開(kāi)展教學(xué)。這樣的教學(xué)模式下，課程內(nèi)容傳輸?shù)煤芸欤珜W(xué)生的學(xué)習(xí)效果確實(shí)十分不理想。另一方面，很多教師過(guò)分注重理論知識(shí)，所布置的學(xué)習(xí)任務(wù)也大都是圍繞課本內(nèi)容展開(kāi)的，這有利于鞏固學(xué)生的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的基本知識(shí)，卻沒(méi)有從根本上提高學(xué)生的倉(cāng)儲(chǔ)管理技巧。這些不合理的教學(xué)任務(wù)，不但浪費(fèi)了學(xué)生寶貴的學(xué)習(xí)時(shí)間，還影響了正常的教學(xué)進(jìn)度。
在未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程教學(xué)過(guò)程中，每個(gè)教師首先要深入了解課本的教學(xué)內(nèi)容，并將課堂內(nèi)容與社會(huì)生活中的實(shí)際情況聯(lián)系起來(lái)，而后從學(xué)生當(dāng)前的實(shí)際學(xué)習(xí)情況出發(fā)，合理地分配學(xué)習(xí)任務(wù)。另外，在分配學(xué)習(xí)任務(wù)的過(guò)程中，教師要注意遵循“先易后難、層層深入”的原則，逐步增加任務(wù)的難度。還是以“堆碼”為例，教師讓學(xué)生進(jìn)行堆碼訓(xùn)練之前，要讓學(xué)生溫習(xí)之前學(xué)習(xí)過(guò)的堆碼的要求及“五距”的相關(guān)內(nèi)容，以便學(xué)生盡快融入學(xué)習(xí)過(guò)程。這時(shí)，教師在分配學(xué)習(xí)任務(wù)時(shí)，最好分為三步：第一，讓學(xué)生采用三種不同的堆碼方法對(duì)一些規(guī)格不同的山坡進(jìn)行堆碼訓(xùn)練，提高學(xué)生對(duì)堆碼方法的掌握水平。第二，給學(xué)生提供一些堆碼的案例，讓學(xué)生對(duì)這些案例中商品的搬運(yùn)及堆碼方式應(yīng)用得是否合理進(jìn)行分析和討論，提高他們的認(rèn)識(shí)。第三，讓學(xué)生對(duì)一定的倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行合理的堆碼。通過(guò)這三個(gè)任務(wù)，不難看出，任務(wù)的難度是在不斷增加的，遵循了任務(wù)要求“由表及里、逐步推進(jìn)”的原則。
當(dāng)然，在教學(xué)過(guò)程中，有些學(xué)習(xí)任務(wù)是具有一定難度的，對(duì)學(xué)生的知識(shí)掌握能力、操作技巧等也有更高的要求。為了幫助學(xué)生順利完成教學(xué)任務(wù)，教師應(yīng)該給予學(xué)生必要的指導(dǎo)，按照“最近發(fā)展區(qū)”的原則，提高學(xué)生的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力。對(duì)于那些難度較高的任務(wù)，教師可以進(jìn)行演示或者給出相應(yīng)的操作及解決步驟等。另外，教師所布置的學(xué)習(xí)任務(wù)應(yīng)該與實(shí)際生活具有緊密的聯(lián)系，同時(shí)又要具有一定的趣味性。
合作與競(jìng)爭(zhēng)是學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)生之間存在的兩種“同學(xué)”關(guān)系。有競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)習(xí)過(guò)程才能充滿(mǎn)活力。同樣，合作也是學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中必不可少的。對(duì)于中職物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的學(xué)習(xí)是具有一定難度的，“孤軍奮戰(zhàn)”模式下的學(xué)習(xí)效率相對(duì)較低。教師要積極引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行組內(nèi)合作，遇到問(wèn)題“集思廣益”,提高學(xué)生的探究能力。
另一方面，與普通高等學(xué)校的學(xué)生不同，中職學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)的目的是為了獲得一定的職業(yè)技能，以便能在未來(lái)的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中擁有一技之長(zhǎng)。而倉(cāng)儲(chǔ)管理課程教學(xué)的目的，則是讓學(xué)生在掌握基本的倉(cāng)儲(chǔ)管理基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，能夠提高學(xué)生的實(shí)際操作能力，能迅速適應(yīng)未來(lái)的職業(yè)工作。因此，在教學(xué)過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)管理教師必須盡量給學(xué)生提供更多的實(shí)際操作練習(xí)機(jī)會(huì)。正所謂“百聞不如一練”,只有在練習(xí)過(guò)程中，學(xué)生才能發(fā)現(xiàn)自己的不足以及對(duì)教師教授內(nèi)容的掌握程度，進(jìn)而督促自己不斷進(jìn)步，提高自己的綜合能力和專(zhuān)業(yè)技能。
新課程標(biāo)準(zhǔn)指出，教學(xué)過(guò)程中應(yīng)該充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位，而教師的主要作用則是給學(xué)生提供必要的幫助和指導(dǎo)。由此可見(jiàn)，學(xué)生才是學(xué)習(xí)過(guò)程中的主體，傳統(tǒng)的“教師講課、學(xué)生聽(tīng)課，教師占主導(dǎo)地位”的教學(xué)模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的實(shí)際要求。在中職物流專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)“學(xué)生是學(xué)習(xí)過(guò)程中的主體”的涵義，積極地進(jìn)行角色轉(zhuǎn)變，將大部分的課堂時(shí)間留給學(xué)生，教師只是給學(xué)生提出一些問(wèn)題或者任務(wù)，讓學(xué)生自行去探索和提高。這也有利于培訓(xùn)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力和發(fā)散思維能力。
就目前來(lái)說(shuō)，學(xué)生的學(xué)習(xí)緊靠課堂的時(shí)間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在一堂45分鐘的教學(xué)過(guò)程中，教師所能教授的知識(shí)內(nèi)容是有限的，而學(xué)生用于實(shí)際練習(xí)的時(shí)間則是更少。因此，各位倉(cāng)儲(chǔ)管理教師要積極、充分地利用課后、課余時(shí)間，通過(guò)開(kāi)展各種多樣化的、具有吸引力的課外活動(dòng)等，提高學(xué)生對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)的認(rèn)識(shí)水平，并鍛煉和提升學(xué)生的實(shí)際操作能力。例如，中職學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)的相關(guān)教師可以組織一些與學(xué)習(xí)內(nèi)容息息相關(guān)的講座，提高學(xué)生的認(rèn)識(shí)。還可以加強(qiáng)校企合作，讓學(xué)生能夠進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，在真實(shí)的操作環(huán)境中，將理論知識(shí)與實(shí)際操作全面結(jié)合起來(lái)。積極多樣的課外活動(dòng)，可以使學(xué)生身心放松，同時(shí)還有利于開(kāi)闊學(xué)生的視野，了解更多的知識(shí)，掌握更多的技巧，構(gòu)建良好的師生關(guān)系。
作為學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中重要的引路人，教師必須給學(xué)生提供及時(shí)、必要的指導(dǎo)，幫助學(xué)生克服困難、繼續(xù)“前進(jìn)”。但我們也應(yīng)意識(shí)到，要想做好自己的本職工作，給學(xué)生提供更多的幫助，就必須不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)積累和素質(zhì)。每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理教師都要做到與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)習(xí)新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，借鑒他人優(yōu)秀的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化教學(xué)方法，不斷提高自己的教學(xué)效率與效果。同時(shí)，教師還要加強(qiáng)自身的思想道德建設(shè)，在日常生活中以身作則，嚴(yán)格要求自己，以更加積極認(rèn)真的姿態(tài)投入自己的教學(xué)過(guò)程中。所謂“干一行，愛(ài)一行”。每個(gè)教師都要“深?lèi)?ài)”倉(cāng)儲(chǔ)管理這門(mén)課程，這樣才能充分做好自己的教學(xué)工作。
對(duì)中職學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)和技能的掌握程度將會(huì)對(duì)其實(shí)際工作過(guò)程產(chǎn)生較為重要的影響。每個(gè)教師都必須嚴(yán)格要求，明確自己教學(xué)過(guò)程中的不足，進(jìn)而不斷提升和優(yōu)化自己的教學(xué)過(guò)程。每個(gè)學(xué)生都要在教師的指導(dǎo)下，積極主動(dòng)地參與到學(xué)習(xí)過(guò)程中。
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物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文題目篇十三
要求：一個(gè)施工項(xiàng)目的組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質(zhì)量控制措施、施工進(jìn)度控制措施、施工機(jī)械和設(shè)備供應(yīng)、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進(jìn)度計(jì)劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò)圖)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
要求：完成一個(gè)施工項(xiàng)目的施工預(yù)算：包括預(yù)算說(shuō)明、預(yù)算表的編制和計(jì)算，計(jì)算出工程造價(jià)、主要工程材料用量、用工工日，使用機(jī)械設(shè)備臺(tái)班總量。
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