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地鐵事故報(bào)告篇一
2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。事故造成了約4962萬的經(jīng)濟(jì)。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對(duì)相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、基本情況(一)工程概況。
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
2.項(xiàng)目?jī)?nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
二、事故經(jīng)過及施救情況(一)事故經(jīng)過。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察管紅喜43男淳安多處挫傷。
葉志國(guó)42富陽(yáng)長(zhǎng)口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
三、事故原因及性質(zhì)(一)直接原因1．操作原則不規(guī)范。
二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；
由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號(hào)線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號(hào)盾構(gòu))”工程，中標(biāo)時(shí)間為2007年7月24日、編號(hào)為2007-010-07的合同中標(biāo)金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號(hào)則為2007-010-07-01，原施工計(jì)劃在2009年12月完成。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因1.施工技術(shù)問題。
根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
四、對(duì)有關(guān)責(zé)任人的處理意見。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長(zhǎng)李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長(zhǎng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
各級(jí)建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機(jī)械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部分項(xiàng)工程；檢查的主要內(nèi)容是：施工方案及專項(xiàng)方案的技術(shù)可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)技術(shù)措施是否真正落實(shí)、安全防護(hù)設(shè)施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動(dòng)要快、重點(diǎn)要明、處理要嚴(yán)。對(duì)存在問題不認(rèn)真組織檢查或檢查發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)肅追究企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任。
3.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域的安全監(jiān)管工作。
年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也將日趨活躍，根據(jù)以往規(guī)律，這一時(shí)期往往是事故易發(fā)、高發(fā)期。為深刻吸取杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓(xùn)，各重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域要進(jìn)一步強(qiáng)化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。
（一）進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理。道路交通安全監(jiān)管部門要進(jìn)一步強(qiáng)化安全監(jiān)管，加強(qiáng)路檢路查，嚴(yán)厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅(jiān)決取締各類非法營(yíng)運(yùn)工具，確保道路安全形勢(shì)穩(wěn)定。要繼續(xù)抓好臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段的整治，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)線和防撞設(shè)施；進(jìn)一步抓好客車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛、校車的安全監(jiān)管和車主、駕駛?cè)说墓芾?，從源頭上落實(shí)事故預(yù)防措施。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴(yán)格渡口、渡船安全管理，嚴(yán)厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴(yán)格對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的安全監(jiān)控，嚴(yán)禁旅客攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設(shè)備，增強(qiáng)船舶自救互救能力。加大民航安全監(jiān)管力度，嚴(yán)格機(jī)場(chǎng)安全檢查，確保航空運(yùn)輸安全。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)消防安全管理。大力推進(jìn)“三合一”場(chǎng)所消防安全綜合整治，及時(shí)消除火災(zāi)事故隱患，著力防范電氣問題引發(fā)的火災(zāi)事故。依法查處有關(guān)單位的非法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，對(duì)不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場(chǎng)所要堅(jiān)決予以停產(chǎn)停業(yè)整改，特別要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)學(xué)校、車站、碼頭、商場(chǎng)、市場(chǎng)、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧等人員密集場(chǎng)所的消防安全檢查和整治，嚴(yán)肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設(shè)施完好、有效。
（三）進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹安全管理。全面加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經(jīng)營(yíng)的企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)。特別要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)行劇毒化學(xué)品運(yùn)輸許可制度，嚴(yán)防危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸過程中丟失、流散或泄漏。認(rèn)真落實(shí)煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責(zé)任，依法嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)行為。凡技防設(shè)施達(dá)不到要求的企業(yè)，一律不得存放劇毒和易制爆化學(xué)品。
（四）進(jìn)一步加強(qiáng)建筑施工安全管理。各地建設(shè)主管部門要結(jié)合本地區(qū)特點(diǎn)，針對(duì)存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實(shí)有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)在建工程建設(shè)項(xiàng)目特別是在建地鐵工程項(xiàng)目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場(chǎng)，強(qiáng)化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)程序，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅(jiān)決打擊工程違法分包、層層轉(zhuǎn)包和資質(zhì)掛靠等行為，切實(shí)消除以包代管和包而不管的現(xiàn)象。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程施工方案的編制、審批及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。全面落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)防風(fēng)、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災(zāi)等監(jiān)管措施。
當(dāng)前，受全球金融危機(jī)的影響，我省的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關(guān)注金融危機(jī)對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的影響，要督促、引導(dǎo)企業(yè)一如既往地抓好安全生產(chǎn)工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產(chǎn)”，要保證企業(yè)無論在何種情況下都要有人負(fù)責(zé)安全管理工作。對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品減產(chǎn)企業(yè)，要防止其產(chǎn)品積壓而產(chǎn)生重大危險(xiǎn)源；對(duì)破產(chǎn)、兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)等企業(yè)，要防止其劇毒化學(xué)品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對(duì)廢棄的廠房、礦山、尾礦庫(kù)等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴(yán)密監(jiān)控措施,確保萬無一失。
七．調(diào)查組成員簽名。
杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組成員名單調(diào)查組：杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組姓。
名：某某某。
工作單位：浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院職務(wù)：安全事故調(diào)查員。
地鐵事故報(bào)告篇二
1.弄清楚圓明園，東四地鐵浮雕的建立時(shí)間，作者，建立的背景。
2.研究地鐵浮雕的花紋樣式。
3.地鐵內(nèi)的裝飾特點(diǎn)，風(fēng)格和，環(huán)境人物的關(guān)系。
20xx年4月7號(hào)。
過往乘客和地鐵外面的游客。
實(shí)地觀察法訪談法文獻(xiàn)法。
我們于四月七號(hào)在圓明園地鐵浮雕前仔細(xì)觀察并進(jìn)行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進(jìn)行研究和訪談。通過實(shí)地對(duì)圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻(xiàn)搜索，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩(shī)詞。經(jīng)過一系列的調(diào)查研究我們有很大收獲。
一關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：
圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內(nèi)容，加上建園，毀圓燒圓三個(gè)歷史年號(hào)給人銘記于心的視覺心理作用和潛在愛國(guó)主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標(biāo)注有萬園之園建園、毀園、燒園三個(gè)歷史年號(hào)，形成形象、文字、符號(hào)等造型語(yǔ)言和歷史要素結(jié)合的現(xiàn)代空間構(gòu)成形式。
浮雕上分別有三個(gè)時(shí)期組合而成如圖2；圖3；圖4；
第二個(gè)時(shí)期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。
第三個(gè)時(shí)期：1900年，光緒二十六年由英國(guó)，法國(guó)，德國(guó)，日本，俄國(guó)，美國(guó)，意大利奧匈帝國(guó)組成的八國(guó)聯(lián)軍在血洗北京城時(shí)又一次洗劫了圓明園。
我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個(gè)部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復(fù)原圖畫，圖案精致細(xì)膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個(gè)世紀(jì)以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當(dāng)時(shí)八國(guó)聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場(chǎng)畫面。
我們對(duì)過往的乘客進(jìn)行訪問，大部分乘客對(duì)我們的問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。
三總結(jié)問題。
四個(gè)人總結(jié)。
經(jīng)過實(shí)地考查并且研究文獻(xiàn)深入調(diào)研，以及對(duì)周邊的乘客的訪談，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實(shí)有它非常獨(dú)到優(yōu)秀的地方，對(duì)于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環(huán)境十分相融，可能內(nèi)容不是太多。浮雕布局在一進(jìn)大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會(huì)顯得空洞。以前路過都會(huì)注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細(xì)的觀察他的`每一個(gè)細(xì)節(jié)，才真正感受到了浮雕的魅力。我認(rèn)識(shí)到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設(shè)計(jì)師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應(yīng)該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方，然后拼命的學(xué)習(xí)別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設(shè)計(jì)意識(shí)。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來。
地鐵事故報(bào)告篇三
經(jīng)過一個(gè)月的理論學(xué)習(xí)，終于踏上實(shí)習(xí)崗位，努力學(xué)習(xí)。
個(gè)人認(rèn)為，通過不同層次的選拔，把我納入實(shí)習(xí)崗位，對(duì)我來說很難，也很有價(jià)值，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。我希望我能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，圓滿結(jié)束實(shí)習(xí)生活。
這幾個(gè)星期，雖然剛開始工作和生活都需要適應(yīng)，但是經(jīng)過幾天的磨合，可以融入到實(shí)習(xí)生活的氛圍中，這離不開領(lǐng)導(dǎo)老師和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和盡心盡力。我還要深深感謝老師們的辛勤工作，我會(huì)記住他們，我會(huì)以更好的態(tài)度努力學(xué)習(xí)。
學(xué)了理論，安全操作意識(shí)更強(qiáng)。這幾天實(shí)習(xí)一定要注意安全。只有安全才能保證一切工作的順利開展。
實(shí)習(xí)就是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作能力。今天是實(shí)習(xí)第二周。通過真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)，我學(xué)到了站內(nèi)理論課和信號(hào)樓學(xué)不到的技能。學(xué)習(xí)師傅的在職操作，了解各種設(shè)備，如何在實(shí)際崗位開展具體工作，都是我學(xué)到的地方。只有通過實(shí)物工作，才能把理論知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合起來，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事之間的合作精神。
在車站實(shí)習(xí)期間，了解了大廳巡視、站臺(tái)、乘客價(jià)值、出行價(jià)值等相關(guān)工作。我每天都以積極的態(tài)度努力學(xué)習(xí)和工作。負(fù)責(zé)大廳巡視期間車站大廳的秩序和安全，幫助乘客解疑解惑，保證站臺(tái)崗位乘客和進(jìn)站列車的安全。客值負(fù)責(zé)票務(wù)，對(duì)平臺(tái)上的各種自動(dòng)售票機(jī)和售票崗起到管理作用。在值班工作中，要求調(diào)度人員和安排站臺(tái)、站廳工作，學(xué)習(xí)進(jìn)出車輛段車輛的信號(hào)控制和信號(hào)樓內(nèi)各線路列車的維護(hù)。通過實(shí)踐，對(duì)上述車站的運(yùn)營(yíng)控制有了一定的認(rèn)識(shí)，深化了車站的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)各個(gè)崗位有了深入的了解。
經(jīng)過幾周的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，對(duì)車站運(yùn)營(yíng)有了一定的了解。對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展也有一定的了解。在整個(gè)實(shí)踐中，我主要研究最淺最重要的站。車站作為服務(wù)乘客的平臺(tái)，可以將實(shí)踐學(xué)習(xí)與理論結(jié)合起來，更有利于學(xué)習(xí)知識(shí)和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步。
綜上所述，對(duì)于最近幾周的實(shí)習(xí)成績(jī)，一定要認(rèn)真思考每天的實(shí)習(xí)任務(wù)，吸取過去的教訓(xùn)，有什么不懂的地方及時(shí)問師傅，每天復(fù)習(xí)自己都做了什么，還有哪些地方需要改進(jìn)，這樣才能每天揮汗如雨，學(xué)到東西。所以要珍惜每天的實(shí)習(xí)過程，把接下來的實(shí)習(xí)任務(wù)當(dāng)成正式工作來完成。
感知每天的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難和疑惑，獲得經(jīng)驗(yàn)和能力。我相信在接下來的實(shí)習(xí)生活中，無論是工作還是生活中，我都會(huì)以更加積極認(rèn)真的態(tài)度去學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，不斷超越，為以后的實(shí)習(xí)工作打好基礎(chǔ)，以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的態(tài)度去收獲，知道收獲之前如何付出，認(rèn)真對(duì)待每天的實(shí)習(xí)工作。
地鐵事故報(bào)告篇四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)們師傅們：
此時(shí)此刻，可以認(rèn)識(shí)軸瓦廠的師傅們，認(rèn)識(shí)軸瓦廠的領(lǐng)導(dǎo)們，認(rèn)識(shí)整個(gè)軸瓦廠的同事前輩們，是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達(dá)我對(duì)這些時(shí)間來的感受以及對(duì)你們的愛，感謝你們這些時(shí)間來對(duì)我的照顧謝謝你們！
這一次是我自己為自己下的決定，這個(gè)世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會(huì)總是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而，我錯(cuò)了，很多好工作是無法等來的，我告訴自己必須選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會(huì)這所大學(xué)的起點(diǎn)。也許我找了一份差強(qiáng)人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必須好好地沉淀自己，從這份工作中汲取到有價(jià)值的營(yíng)養(yǎng)，厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿說：我覺得有兩種人不要跟別人爭(zhēng)利益和價(jià)值回報(bào)。第一種人就是剛剛進(jìn)入企業(yè)的人，頭5年千萬不要說你能不能多給我一點(diǎn)兒工資，最重要的是能在企業(yè)里學(xué)到什么，對(duì)發(fā)展是不是有利小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化。
螺絲的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己究竟在干什么，這個(gè)是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個(gè)答案，師傅們的現(xiàn)在就是我的未來，這個(gè)，不是我想要的。我的人生應(yīng)該由我做主，命運(yùn)由己不由人。不可以活在別人的嘴里，不可以活在別人的眼里，而是把命運(yùn)握在自己手里。
地鐵事故報(bào)告篇五
一、安全第一、人命關(guān)天?
二、增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)?
對(duì)于此次事故，我們都應(yīng)該有切膚之痛，都應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，警醒每一個(gè)人時(shí)刻牢記這個(gè)血的教訓(xùn)，為今后更好的開展工作，更加全面地履行自己的工作職責(zé)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.15地鐵事故反思。
地鐵事故報(bào)告篇六
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關(guān)懷、關(guān)心來到了武漢地鐵項(xiàng)目部，自己不勝感激。我知道我浪費(fèi)了貴公司一個(gè)很好的培養(yǎng)人才的機(jī)會(huì)，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個(gè)姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對(duì)養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時(shí)行孝，不給自己留下遺憾。懇請(qǐng)公司給我一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。祝愿公司興旺發(fā)達(dá)!
此致
敬禮!
辭職人：xxx。
20xx年x月x日。
地鐵事故報(bào)告篇七
在增強(qiáng)技術(shù)管理的同時(shí)，我們顯然已經(jīng)陷入了技術(shù)依附癥，以技術(shù)來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應(yīng)大出產(chǎn)發(fā)展的需要，采用各種科學(xué)的管理方式和管理手腕；在組織機(jī)構(gòu)方面，沒有采取合乎生產(chǎn)發(fā)展要求的組織情勢(shì)。這反應(yīng)了中國(guó)在現(xiàn)代化的進(jìn)程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經(jīng)濟(jì)和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國(guó)邁向現(xiàn)代化的一大軟肋，即便在被喻為中國(guó)最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿(mào)易文化發(fā)達(dá)，規(guī)則意識(shí)強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化和古代化水平在全國(guó)來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現(xiàn)代化城市表面，但一個(gè)高度現(xiàn)代化城市所存在的內(nèi)核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產(chǎn)力以及人均收入看，中國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，但人們對(duì)安全的要求卻超越了發(fā)展中國(guó)家的大眾水平，向發(fā)達(dá)國(guó)家比肩看齊，這無疑對(duì)對(duì)政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經(jīng)獲得的現(xiàn)代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國(guó)間隔現(xiàn)代化實(shí)在還相稱遙遠(yuǎn)。
對(duì)此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當(dāng)天設(shè)備失電，以致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車功課人員即采用人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。但從這個(gè)解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設(shè)施都超出于中國(guó)的發(fā)展中國(guó)家身份，從技巧設(shè)備的先進(jìn)來看，甚至多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)度都比不外中國(guó)。但在進(jìn)步的硬件設(shè)施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設(shè)備、運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個(gè)軌制問題，更是對(duì)制度對(duì)規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調(diào)處置事故的反映與才能。當(dāng)初技術(shù)有時(shí)候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機(jī)器自會(huì)操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務(wù)心。而以中國(guó)廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應(yīng)這種高度主動(dòng)化的技術(shù)請(qǐng)求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國(guó)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的背景下來審閱，會(huì)發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應(yīng)，拉動(dòng)房?jī)r(jià)，以及樹立政績(jī)工程需要，在地鐵建設(shè)中盲目攀比。尤其是金融危機(jī)當(dāng)前，借擴(kuò)內(nèi)需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計(jì)劃，基本不考慮是否合乎城市的財(cái)力、地質(zhì)前提和客觀需要，從而在短短幾年時(shí)光里，使中國(guó)建造的地鐵規(guī)模比很多西方國(guó)家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_(dá)的范圍還要大。盡管在地鐵建設(shè)中也會(huì)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個(gè)成果，就是導(dǎo)致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號(hào)中止歸罪于設(shè)備失電，但并未告知人們是什么設(shè)備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號(hào)經(jīng)營(yíng)商開脫之嫌。在7月28日“開錯(cuò)方向”的事故中，當(dāng)時(shí)也是信號(hào)燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號(hào)進(jìn)級(jí)的調(diào)試中產(chǎn)生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯(lián)合起來看，起因當(dāng)然可不一樣，但為何信號(hào)失靈卻都偏偏發(fā)生在10號(hào)線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動(dòng)車事變等近年發(fā)生的多起信號(hào)失靈事故中，信號(hào)設(shè)備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號(hào)跟調(diào)度體系裝備供給商，壟斷著全國(guó)鐵路系統(tǒng)大局部信號(hào)設(shè)備生意，很難不讓人信任信號(hào)燈的頻繁故障不與設(shè)備自身制作的品質(zhì)有關(guān)。當(dāng)然，終極要證明這一點(diǎn)有賴于確實(shí)的考察和數(shù)據(jù)，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國(guó)的平安局勢(shì)堪憂。食物安全、地質(zhì)安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術(shù)的因素，但就多數(shù)安全事故而言，實(shí)質(zhì)是管理問題，是管理落伍所致?，F(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)代化過程中會(huì)呈現(xiàn)各種意想不到的危險(xiǎn)因素，這客觀上提出了加強(qiáng)管理、進(jìn)步管理水平的要求，從而使技術(shù)在管理中的主要性也日益凸顯。
鄧聿文為中心黨?！秾W(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》副編審
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調(diào)度未能嚴(yán)格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個(gè)原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調(diào)度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實(shí)是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動(dòng)車事故接洽起來，更能確證這一點(diǎn)。后者也是在信號(hào)燈失靈后，人工調(diào)度導(dǎo)致。但是否僅僅是調(diào)度人員未嚴(yán)厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點(diǎn)應(yīng)當(dāng)無異議。
很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動(dòng)車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設(shè)曾被世界地鐵協(xié)會(huì)稱為“奇跡”，現(xiàn)在，從奇觀到“運(yùn)營(yíng)有史以來最黯淡的一天”（上海有關(guān)方面語(yǔ)），確實(shí)有許多值得我們反思的地方。
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地鐵事故報(bào)告篇八
1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng);了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī);了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局;掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求
實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。
三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場(chǎng);供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號(hào)基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī);cbtc。
3、上海城市軌道運(yùn)營(yíng)基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過程
六月二十五號(hào)我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，這天的動(dòng)員大會(huì)上老師們對(duì)我們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度，同時(shí)在校認(rèn)真討論，通過實(shí)習(xí)能對(duì)地鐵有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。
張江的地鐵實(shí)訓(xùn)基地，我們?cè)诶蠋煄ьI(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)知識(shí)，接觸到有關(guān)車站值班，
和地鐵的.區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號(hào)線第八個(gè)站的101地區(qū)”。然后就是作為一個(gè)售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門，正在輸入id號(hào)碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內(nèi)的fa有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、afc(自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。)當(dāng)中著重提到了人工以、自動(dòng)售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)機(jī)械簡(jiǎn)單故障率低造價(jià)低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機(jī)，而門式閘機(jī)機(jī)械較為復(fù)雜同時(shí)故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價(jià)。老師還說以前還有分單雙向閘機(jī)，但是因?yàn)楹髞碛辛税矙z就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責(zé)任重大。每時(shí)每刻都要注意防火，平時(shí)還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強(qiáng)值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報(bào)告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計(jì)劃如何調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作，而且要對(duì)整個(gè)線路營(yíng)運(yùn)、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。
最后是老師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電知識(shí)，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動(dòng)力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。
1、外部電源
地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kv側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。
2、主變電所
主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kv)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kv或10kv)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、牽引供電系統(tǒng)
牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)
動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kv或10kv)降壓變成交流220/380v電壓，為運(yùn)營(yíng)需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。
5、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)
雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對(duì)外擴(kuò)散，對(duì)雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
6、電力監(jiān)控系統(tǒng)
電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實(shí)時(shí)對(duì)地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度和管理。
龍陽(yáng)路實(shí)訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)。
車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動(dòng)以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。
這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單安裝與維護(hù)都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。
地鐵事故報(bào)告篇九
11月15日下午3點(diǎn)15分左右，杭州蕭山區(qū)蕭山風(fēng)情大道地鐵一號(hào)線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，坍塌口至少壓了50余人，截止目前已證實(shí)11人死亡。
失蹤人員家屬抱頭痛哭。
遇難者遺體被吊車從基坑中吊出，目測(cè)判斷該遇難者為男性。
1.問責(zé)拉鋸戰(zhàn)。
第一個(gè)問責(zé)的聲音始于15日的現(xiàn)場(chǎng)。
這天，國(guó)家安監(jiān)總局副局長(zhǎng)趙鐵錘趕到杭州，在工地上有一場(chǎng)激烈對(duì)話。趙詢問施工單位“為什么不事先采取措施解除隱患”，施工單位表示，已向上級(jí)部門匯報(bào)過，“需要等上級(jí)批示”。
陪同在場(chǎng)的三位杭州市領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即反駁，出現(xiàn)這么重大的安全隱患，施工單位應(yīng)該及時(shí)采取措施補(bǔ)救，“根本不需等待審批”。
16日，問責(zé)白熱化。杭州市政府官員、施工方中鐵集團(tuán)、監(jiān)理單位等各方，在現(xiàn)場(chǎng)旁邊的湘湖小學(xué)的一棟簡(jiǎn)易平房里，向安監(jiān)系統(tǒng)匯報(bào)事故責(zé)任直至深夜23點(diǎn)方散。就在這一夜的匯報(bào)中，施工單位中國(guó)中鐵的代表在會(huì)上承認(rèn)此前已發(fā)現(xiàn)有事故隱患出現(xiàn)，但沒有及時(shí)上報(bào)。
地方政府也迅速明確劃清了自己的責(zé)任。19日上午，浙江省委副書記夏寶龍?jiān)谡憬诰€接受網(wǎng)友提問時(shí)稱，杭州地鐵工地塌方“是一個(gè)安全生產(chǎn)的事件”，并提及“施工單位”應(yīng)該認(rèn)真地總結(jié)，事故的原因分析完之后，“肯定要有一個(gè)說法”。
在夏的發(fā)言中，政府承擔(dān)的是“安全生產(chǎn)責(zé)任”，需對(duì)“政府行政主導(dǎo)”責(zé)任落實(shí)負(fù)責(zé)。
“我當(dāng)時(shí)注意到了這個(gè)措辭。在事故責(zé)任中分為事故責(zé)任和行政責(zé)任，也就是說地方政府認(rèn)定，這次的主要責(zé)任是由施工單位來承擔(dān)?！闭憬↑h校一教授告訴記者。
在前三天的所有新聞發(fā)布會(huì)上，營(yíng)救進(jìn)展依然是最主要的報(bào)告內(nèi)容。但對(duì)事故成因的追問也緊緊相隨。中鐵集團(tuán)提及的隱患，也被細(xì)化為一些技術(shù)問題上，如“路面出現(xiàn)的裂縫”，“裂縫的落差達(dá)10公分左右”等。
2.“五宗罪”
直至19日，也就是事故發(fā)生第5天，中國(guó)統(tǒng)籌安監(jiān)工作的最高議事機(jī)構(gòu)“國(guó)務(wù)院安監(jiān)委”，宣布了對(duì)本次事故責(zé)任五點(diǎn)意見。
意見中，前四點(diǎn)主要是針對(duì)施工單位的操作規(guī)范意見，即企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；以及勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。
最后一點(diǎn)板子落在地方政府頭上，稱“地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力”。
這是國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)第一次全面對(duì)杭州地鐵事故進(jìn)行總結(jié)，也第一次提及地方政府的責(zé)任。
就在同一天，來杭州實(shí)地勘察的中國(guó)科學(xué)院院士王夢(mèng)恕則表示——“拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策是杭州地鐵事故的問題所在?！?/p>
“趕工期”、“圖便宜”直接指向地方政府對(duì)于施工單位的要求，“領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策”也被認(rèn)為地方政府難辭其咎。
3.規(guī)劃迷思。
目前被詬病的是，集中在“變更規(guī)劃”和“趕工期”兩個(gè)問題上。
從規(guī)劃上看，杭州地鐵的規(guī)劃，從“線跟人走”到“人跟線走”，經(jīng)過了四度變更。
第一次規(guī)劃是在2003年7月中旬，專家組審定，這條線路的總路線從余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)到老城區(qū)后再到蕭山區(qū)城廂街道。
2003年9月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的81號(hào)文，對(duì)快速軌道交通建設(shè)立項(xiàng)申請(qǐng)方式發(fā)生變化，根據(jù)這一精神，申報(bào)地鐵的城市應(yīng)達(dá)到多道門檻：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億以上，城區(qū)人口在300萬人以上。
2004年美國(guó)施偉拔有限公司遞交了一份優(yōu)化方案，地鐵線路有所變更，主張連結(jié)一主(主城)三副(臨平城、下沙城、江南城)，一下子擴(kuò)大了地鐵的輻射區(qū)域。
2004年3月，提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等9人參與終審。此時(shí)，一號(hào)線原方案50%左右的線路、線位進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，而其江南終點(diǎn)站由城廂街道變更為遠(yuǎn)離蕭山老城區(qū)的湘湖區(qū)塊。
2005年6月，國(guó)務(wù)院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，隨后，發(fā)改委批復(fù)杭州地鐵1號(hào)線工可報(bào)告，線路全長(zhǎng)53.47公里。
但是“線跟人走”還是“人跟線走”，并未確定。
2005年11月16日，杭州市委書記王國(guó)平代表杭州講話定調(diào)，杭州地鐵規(guī)劃線路的主導(dǎo)思想是“人跟線走”，選擇相對(duì)冷僻的路線，并把地鐵的延伸范圍擴(kuò)大到了主城區(qū)以外的“三副六組團(tuán)”。
4.趕工期博弈。
另一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)指向了工期。
在11月16日深夜舉行的多方內(nèi)部會(huì)議中，“趕工期”的原因浮出水面。
“在那個(gè)由省市兩級(jí)政府、安監(jiān)系統(tǒng)、施工單位等參加的會(huì)議，中鐵四局六公司的副經(jīng)理白中仁就說，忽略安全生產(chǎn)的原因，是‘為了趕施工進(jìn)度’。”一位列席人士向本報(bào)記者透露。
節(jié)約時(shí)間成本，必然需要其他成本補(bǔ)位。在諸多基建項(xiàng)目中，有許多外界鮮知的通行做法。在所有的公開的宣傳資料中，包括一號(hào)線和二號(hào)線在內(nèi)的兩條杭州地鐵都宣布將于2010年建成。
最具權(quán)威性的是一份名為2004年3月通過評(píng)審的《杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃最終報(bào)告》，該報(bào)告稱，杭州市將爭(zhēng)取在2010年先建成地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。但這個(gè)時(shí)間，卻大大提前于國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目時(shí)間。其中，一號(hào)線的工期比發(fā)改委的批復(fù)提前了1年，二號(hào)線的工期則整整提前了2年。
一份招標(biāo)文件顯示，國(guó)家發(fā)改委(發(fā)改投資[2006]684號(hào)文件)核準(zhǔn)的杭州地鐵一號(hào)線，計(jì)劃完工時(shí)間為2011年。同樣在另一份對(duì)于杭州地鐵2號(hào)線的批復(fù)中，完工時(shí)間則是2012年。
但在具體站點(diǎn)的施工上，卻屢有報(bào)道宣布工期的加速——2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵一號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。5.中鐵“潛規(guī)則”
方富澤正為工人討工錢的事情焦頭爛額。在這片地鐵1號(hào)線湘湖站的工地上專管鋼筋施工，手下帶著40多個(gè)人，這次事故中就不幸4人遇難。
方即所謂包工頭，但從所管的人數(shù)和工種看，又屬于整個(gè)基建最末端的包工頭，即層層轉(zhuǎn)包的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。他需要按照承包下來的價(jià)格，給他的手下發(fā)工錢。
方的上家是浙江上虞人。方稱之為老板。當(dāng)時(shí)能從“老板”手里爭(zhēng)取到這份活頗為不易，方說。他的上家“老板”也并不是中鐵集團(tuán)的所屬員工，手下有81個(gè)人，除了管鋼筋的方富澤，還有幾個(gè)木工班和泥工班的“班主”。
方對(duì)于自己這個(gè)“老板”的上家是否屬于中鐵集團(tuán)，不置可否，他只是回了一句，“我們只是小包工頭，中間還有很多老板的?！?/p>
在國(guó)務(wù)院安監(jiān)委出具5點(diǎn)意見中，“勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂”就是針對(duì)上述這種層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。
按口頭約定，這些工人平均日工資為每人100元，事故發(fā)生后停工至今，方富澤無法從他的“老板”手里拿到工錢，這些工人們也就無工可做也無錢可拿。
他承認(rèn)，手下的工人中，既有做了十幾年的熟練工，也有一竅不通的老鄉(xiāng)，“不會(huì)的人就做簡(jiǎn)單的工作，錢少拿點(diǎn)，比如排鋼筋，用不著培訓(xùn)，看看就會(huì)了?！?/p>
存在這樣的普遍現(xiàn)象，才使得安監(jiān)委亦在5點(diǎn)事故意見中指出，杭州地鐵施工“對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗”。
11年前，1997年曾經(jīng)聞名全國(guó)的錢塘江“豆腐渣”工程，即發(fā)生在杭州的錢塘江之上，距離本次地鐵事故的地點(diǎn)不遠(yuǎn)。
在這起事故中，原定灌注一口沉井的價(jià)格是250元，由于層層轉(zhuǎn)包，落到最后一輪包工頭身上時(shí)只有低廉的80元，僅是原來的三分之一。這個(gè)價(jià)格，使得包工頭只得以泥沙替代混凝土，灌入沉井內(nèi)。
不僅是層層轉(zhuǎn)包，杭州地鐵1號(hào)線的監(jiān)測(cè)單位也“名不副實(shí)”。
早在今年10月8日，杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站對(duì)杭州地鐵1號(hào)線湘湖站監(jiān)測(cè)工作存在“監(jiān)測(cè)人員不到位”、“監(jiān)測(cè)內(nèi)容不全”等六條問題進(jìn)行通報(bào)。
本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，監(jiān)測(cè)單位浙江大合建設(shè)工程檢測(cè)有限公司(下稱浙江大合)的背后也是中鐵四局。浙江大合一位負(fù)責(zé)人委婉告知，湘湖站的監(jiān)測(cè)工作真正的操作者正是施工方中鐵四局。其解釋稱，浙江大合與中鐵四局在此項(xiàng)目中屬于“合作單位”，只是掛名。
中鐵四局的“不方便直接監(jiān)測(cè)”來自于一個(gè)小小的備案手續(xù)。按浙江省建設(shè)廳的相關(guān)規(guī)定，工商注冊(cè)地不在浙江省內(nèi)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)入浙江省需經(jīng)備案。僅僅為了繞過“備案”的麻煩，出現(xiàn)了上述假借合作為名的通道。
“中鐵四局本身技術(shù)過硬，他們不通知，我們不便派人過去?！闭憬蠛戏矫娼忉屍洳宦男辛x務(wù)的原因。
“由于地鐵工程涉及到地下施工的建設(shè)工程，每天必須的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)涉及到土壤含水量、土地沉降等多個(gè)方面，對(duì)施工安全至關(guān)重要?！蓖瑢俸贾莸罔F監(jiān)測(cè)單位的上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)院工程師顧國(guó)榮告訴本報(bào)記者。
6.資質(zhì)供需失衡。
追溯源頭，作為浙江省重點(diǎn)項(xiàng)目的杭州地鐵1號(hào)線，其站點(diǎn)建設(shè)的招標(biāo)要求不可謂不高。
列在首位的資質(zhì)要求便是，(投標(biāo)方)需具備市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，或鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，或市政公用工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)。
“要獲得市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，就有很多條件，比如注冊(cè)資本3億元，凈資產(chǎn)3.6億元，企業(yè)近3年年平均工程結(jié)算收入15億元以上等等，這些都需要同時(shí)達(dá)到?！币晃辉诮ㄖ袠I(yè)十?dāng)?shù)年的民企承包商告訴本報(bào)記者。
這些條件大都以資金作為“硬杠杠”，并要求“5年時(shí)間內(nèi)承包過4類城市工程的2類”等經(jīng)驗(yàn)。地鐵項(xiàng)目中，除需具備上述三個(gè)資質(zhì)之一，還要同時(shí)具備“城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)”，且有“城市軌道交通地下車站工程業(yè)績(jī)”。
這個(gè)資質(zhì)則又需要“企業(yè)近5年累計(jì)修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上”，以及“企業(yè)注冊(cè)資本金1億元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)1.2億元以上”。
從供求來看，全國(guó)符合上述資質(zhì)、能夠有資格做“總承包”的企業(yè)非常有限。在房屋建筑領(lǐng)域，尚有廣廈建設(shè)、中天建設(shè)等民營(yíng)企業(yè)活躍其間。
而公用工程、鐵路工程施工、軌道交通工程等總承包資質(zhì)，則基本集中在大型國(guó)有企業(yè)如中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等手中，其他企業(yè)只能等待轉(zhuǎn)包機(jī)會(huì)或者干點(diǎn)小活。
但從需求來看，全國(guó)正在建設(shè)的基建項(xiàng)目眾多，尤其是地鐵項(xiàng)目。以11月12日北京市最新宣布的大型地鐵擴(kuò)建項(xiàng)目為例，就高達(dá)900億元之多。此外，廣州、深圳等珠三角城市也同時(shí)宣布了地鐵建設(shè)項(xiàng)目，整體投資亦在千億上下。
這種建設(shè)資質(zhì)供需失衡，使得“市場(chǎng)之手”產(chǎn)生了扭曲和變形，大部分地鐵等工程在前述幾家國(guó)企中標(biāo)后，立即轉(zhuǎn)手分包。
“這里面還是一個(gè)管理的問題?！苯ㄔO(shè)部政策研究中心城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)處處長(zhǎng)、研究員翟寶輝說，“中標(biāo)方如果轉(zhuǎn)手分包放松甚至是放任管理，問題就會(huì)出現(xiàn)。比如招標(biāo)方的要求是甲級(jí)資質(zhì)以上，那么總承包方就應(yīng)該不得將工程分包給甲級(jí)資質(zhì)以下的單位，這樣整個(gè)市場(chǎng)才能夠有序發(fā)展。”
翟認(rèn)為，單純的放開準(zhǔn)入，會(huì)使得原本龐雜的市場(chǎng)會(huì)更加難于管理，資質(zhì)評(píng)定過程中也容易滋生腐敗。
既不培育市場(chǎng)主體，供求選擇過少，必然導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)利益選擇中的另一個(gè)“圖景”。
“在實(shí)際操作中，貓膩多了。”前述在建筑行業(yè)浸淫多年的承包商稱，實(shí)際上，建筑行業(yè)的投標(biāo)流程是倒置的——如果有一家承包商對(duì)某工程屬意，其會(huì)找到有資質(zhì)競(jìng)標(biāo)的大建筑企業(yè)，掛靠在其名下，支付一定的“管理費(fèi)”，或稱“掛靠費(fèi)”。
如此，該承包商就以后者的資質(zhì)和名義進(jìn)行投標(biāo)。對(duì)此建筑單位也心知肚明，在支付施工費(fèi)用時(shí)，將費(fèi)用直接打入實(shí)際干活的承包商賬戶，并不與大建筑企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)。
這樣的操作方式，即把嚴(yán)格的招標(biāo)要求化解于無形。不少擁有資質(zhì)的大建筑企業(yè)也樂于收取這個(gè)輕松的費(fèi)用。
作為一個(gè)慣例，大項(xiàng)目的建設(shè)單位只能和少數(shù)施工單位形成了一種“利益捆綁”。
“事故之后，日后總還要合作，這個(gè)地鐵項(xiàng)目也將繼續(xù)建設(shè)下去?！敝需F集團(tuán)的一位高層說。
事實(shí)上，自停工以后，有些危險(xiǎn)性大的地段經(jīng)過專家實(shí)地查勘和評(píng)審?fù)猓呀?jīng)逐步開始復(fù)工。但之后還會(huì)否“趕工期”，則是一個(gè)從上而下都不會(huì)給出答案的問題。
方富澤也有些無奈，“不用上面說趕工，我也會(huì)要手下的人趕，早點(diǎn)做完才有得賺，還能跟著我再去接別的活?！边@不僅是小包工頭的邏輯。
“趕工期肯定是對(duì)施工方也有好處。每個(gè)工期，施工方都必須組織相應(yīng)的技術(shù)力量，相應(yīng)的設(shè)備人力和資金的投入。早點(diǎn)結(jié)束早點(diǎn)可以接手別的工程?！币晃恢需F集團(tuán)的高層透露說。
地鐵事故報(bào)告篇十
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失4900余萬元。
該事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織開展搶險(xiǎn)救援工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開展事故調(diào)查工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組，指導(dǎo)我省開展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查組聘請(qǐng)了省內(nèi)外建筑設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術(shù)分析小組，對(duì)北2基坑施工建設(shè)過程中勘探、設(shè)計(jì)、施工程序、設(shè)備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過對(duì)湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對(duì)相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過一系列探測(cè)、檢測(cè)、試驗(yàn)和驗(yàn)算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項(xiàng)專項(xiàng)調(diào)查分析報(bào)告。在此基礎(chǔ)上，又專門組織國(guó)內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，對(duì)《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。省級(jí)有關(guān)部門多次向國(guó)家有關(guān)部門匯報(bào)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對(duì)事故調(diào)查報(bào)告及有關(guān)工作作了批復(fù)。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報(bào)，并認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對(duì)相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、基本情況。
（一）工程概況。
1、事故項(xiàng)目名稱：杭州市地鐵一號(hào)線工程。
2、項(xiàng)目?jī)?nèi)容：杭州市地鐵一號(hào)線工程湘潭工段（露天開挖作業(yè)）。
（二）項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1、建設(shè)單位全稱及基本情況，投資基本情況。
杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。
2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級(jí)，機(jī)電安裝工程施工總承包一級(jí)，地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)，土石方工程專業(yè)承包一級(jí)，鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)，建筑智能化工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，建筑裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，預(yù)拌商品混凝土專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)。
3、分包單位全稱及分包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵四局，隸屬于中鐵集團(tuán)下屬的中國(guó)中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)-中國(guó)中鐵股份有限公司的骨干成員。
4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項(xiàng)目）基本情況。
上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5、建設(shè)工程（項(xiàng)目）政府專項(xiàng)監(jiān)管部主管部門及對(duì)工程（項(xiàng)目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實(shí)施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國(guó)家對(duì)各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對(duì)“建設(shè)規(guī)劃”的審批。2019年底，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，對(duì)杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評(píng)審，專家評(píng)審?fù)ㄟ^，結(jié)果已經(jīng)上報(bào)給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入了啟動(dòng)階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等近十位國(guó)內(nèi)專家對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)審。終審結(jié)束后，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。
6、項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故經(jīng)過及施救情況。
（一）事故經(jīng)過。
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個(gè)路面開始下陷，造成長(zhǎng)約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情況。
妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長(zhǎng)呂祖善，省委常委、市書記王國(guó)平等領(lǐng)。
導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮工作：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
各相關(guān)單位和施工單位中國(guó)中鐵股份有限公司響應(yīng)省市領(lǐng)導(dǎo)的指示全力展開救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到開展搶救傷員，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。
20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。
20：30，一輛黑色面包車吊出水面；
20：33，一輛藍(lán)色標(biāo)致207吊出水面；
20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；
22：02，浙at8557藍(lán)色出租車吊出水面；
22：26，浙a19p89桔黃色樂騁車吊出水面；
22：45，皖s28965廂式大貨車吊出水面。
而第一批是營(yíng)救人員15：45趕到的蕭山消防大隊(duì)蕭山中隊(duì)25名消防官兵，他們?cè)谒氖昼娎?，救出?個(gè)工人。
（三）人員傷亡情況。
吳金法47男淳安多處挫傷。
徐子藩81男杭州多處挫傷路人。
方炳寶18男淳安多處挫傷。
?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察。
陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。
蘇國(guó)淪41男諸暨多處挫傷。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察。
管紅喜43男淳安多處挫傷。
宋長(zhǎng)法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術(shù)。
曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。
方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。
傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。
孫全運(yùn)58男安徽胸外傷，氣胸住院。
方金木31重傷住院。
王春永28重傷住院。
王全勇35軟組織挫傷。
葉志國(guó)42富陽(yáng)長(zhǎng)口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。
黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡。
金國(guó)飛30城廂中隊(duì)腰部拉。
汪斌32萬谷紡織有限公司頭部外傷。
瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。
朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。
三、事故原因及性質(zhì)。
（一）直接原因。
中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時(shí)墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單元安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測(cè)掉效，沒有采取有效補(bǔ)救辦法。
（二）間接原因。
一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對(duì)對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至是不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。
（三）事故性質(zhì)。
【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號(hào)線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時(shí)，上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)通車。
傷者增至284人。
據(jù)新華社電，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員，無死亡人員。
據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和專科體檢均無異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
上海市衛(wèi)生局副局長(zhǎng)瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無大礙。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號(hào)線的調(diào)查結(jié)果公布。不過，這只是上海地鐵運(yùn)營(yíng)商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。不過，調(diào)查組對(duì)于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。
當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
另外，上海地鐵稱，申通集團(tuán)已向本次事故調(diào)查組遞交了10號(hào)線“9.27”事故中機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。
規(guī)章制度。
有關(guān)部門和單位已對(duì)地鐵10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)分析在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善。
應(yīng)急預(yù)案。
的前提下，可以采取限速運(yùn)行方式，于28日8時(shí)恢復(fù)通行。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
而對(duì)于設(shè)備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，其到底是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任也無具體說法。
目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。
一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時(shí)間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。
雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號(hào)失電。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云介紹說，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級(jí)大小的不同分為動(dòng)力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車輛用電幾種。控制通信信號(hào)系統(tǒng)的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號(hào)更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時(shí)左右，以避免信號(hào)系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說。
在兩路電源供電，通信信號(hào)系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導(dǎo)致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運(yùn)行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因?yàn)檫\(yùn)行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導(dǎo)向安全的要求，在信號(hào)系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應(yīng)該說人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應(yīng)該停車。”羅雁云分析。
但是信號(hào)設(shè)備故障率這么高，背后的原因也無法不被繼續(xù)追問。上述地鐵行業(yè)專家認(rèn)為信號(hào)設(shè)備故障頻發(fā)除了追問具體供應(yīng)商外，還應(yīng)當(dāng)拷問背后的制度因素，例如準(zhǔn)入制度，第三方檢測(cè)制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來達(dá)到要求，“否則發(fā)生事故后的運(yùn)動(dòng)式排查不能夠從根本上解決問題”。
引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責(zé)任單位卡斯柯信號(hào)公司，對(duì)本次事故造成的車輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
9月27日晚上海政府發(fā)布會(huì)上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的是卡斯柯信號(hào)有限公司。
當(dāng)天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個(gè)初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號(hào)線在實(shí)施cbtc(基于無線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，最終致使兩車追尾。
檢察院介入。
事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對(duì)當(dāng)事司機(jī)和技術(shù)人員等進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。
目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個(gè)部分，其中事故調(diào)查組下設(shè)綜合組、管理組、技術(shù)組。
事故調(diào)查組組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局局長(zhǎng)齊峻;常務(wù)副組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)沈偉忠;副組長(zhǎng)有三人，包括上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長(zhǎng)周淮、上海市總工會(huì)副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長(zhǎng)張耀庭、上海市建設(shè)交通委綜合交通處副處長(zhǎng)朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長(zhǎng)劉斌、上海市公安局軌交總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)程波。
尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長(zhǎng)楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴(yán)肅性。
而專家組組長(zhǎng)為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院通號(hào)所總工程師秦悅。據(jù)本報(bào)了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過2019年上海地鐵事故調(diào)查。
據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會(huì)查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號(hào)數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會(huì)組織現(xiàn)場(chǎng)“復(fù)測(cè)”，約談相關(guān)方，最終從運(yùn)營(yíng)、車輛、信號(hào)等方面進(jìn)行分析得出結(jié)論。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對(duì)較少。
設(shè)備失電原因未提及。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設(shè)備斷電致使信號(hào)中斷”，但作為事故線路信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的卡斯柯以及相關(guān)的中國(guó)通號(hào)集團(tuán)、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應(yīng)。
9月27日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號(hào)線追尾事故是由信號(hào)系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當(dāng)天設(shè)備突然失電致使信號(hào)中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致事故發(fā)生。但對(duì)于設(shè)備為何突然失電，是信號(hào)設(shè)備本身問題還是其他方面問題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。
合同。
法》的規(guī)定，乘客購(gòu)票乘車之時(shí)，客運(yùn)合同關(guān)系便成立生效。若在運(yùn)輸過程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團(tuán)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
昨日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實(shí)，上海軌道交通10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)方系申通集團(tuán)旗下的上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱第一運(yùn)營(yíng)公司)。第一運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)媒體溝通的工作人員表示，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯是否存在問題或應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，現(xiàn)在還沒有最后定論，對(duì)于確切的消息及官方的回復(fù)，一切以集團(tuán)公司對(duì)外發(fā)布的消息為準(zhǔn)，第一運(yùn)營(yíng)公司不方便發(fā)表看法。
作為信號(hào)系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時(shí)，卡斯柯公司、其投資方中國(guó)通號(hào)集團(tuán)以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來到位于上海天目中路的卡斯柯信號(hào)有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請(qǐng)求，門內(nèi)的員工視若不見、聽而不聞，對(duì)到訪的媒體記者一律置之不理。
連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺(tái)表明來意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領(lǐng)導(dǎo)不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無法通過瀏覽器打開。
另外，28日再次致電中國(guó)通號(hào)集團(tuán)新聞發(fā)言人楊萬智，其手機(jī)仍然處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò)人的座機(jī)也始終無人接聽。
或涉中國(guó)中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
據(jù)了解，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)一公司承建。
中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團(tuán)一公司承建的上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目包含11個(gè)牽引、降壓變電所，17個(gè)單純降壓變電所，4個(gè)跟隨變電所的設(shè)備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。
該消息還稱，上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。
此前受高鐵建設(shè)降速影響，中國(guó)中鐵業(yè)績(jī)已受影響。其中報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報(bào)顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實(shí)300減持了65.19萬股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬股。
1.85-1.874港元的價(jià)格，減持中國(guó)中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯的發(fā)家史。
據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，9月27日，上海地鐵10號(hào)線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個(gè)月前的事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號(hào)有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國(guó)內(nèi)頗有規(guī)模的信號(hào)供應(yīng)商，通過梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團(tuán)，初步還原國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國(guó)內(nèi)信號(hào)領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀(jì)90年代。
1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國(guó)gr一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)atc的合同大單。這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備列車自動(dòng)駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號(hào)系統(tǒng)。
起初，該項(xiàng)目因使用國(guó)外貸款而采用了國(guó)外設(shè)備，因此相應(yīng)地，車輛等機(jī)電系統(tǒng)也采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式，全線由美國(guó)進(jìn)口引進(jìn)。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
摘要：2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對(duì)縮短工期的操之過急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。
(一)工程概況。
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
2.項(xiàng)目?jī)?nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施。
工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5.監(jiān)管部主管部門：國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。
6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故發(fā)生過程。
2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國(guó)的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長(zhǎng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場(chǎng)路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析。
(一)直接原因。
1.操作原則不規(guī)范。
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長(zhǎng)，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107―sj的湘湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場(chǎng)，施工部門并沒有做坑外降水。
2.施工過程中業(yè)主方過于求快。
劃在2019年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
3.對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗。
對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包。
中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。
5.地鐵路線多次改動(dòng)。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因。
1.施工技術(shù)問題。
2.土地太軟造成土地滑移。
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問題的。
(三)事故性質(zhì)。
根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長(zhǎng)李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長(zhǎng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
（三）受害人：對(duì)事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對(duì)所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對(duì)承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。
各地、各部門、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對(duì)安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對(duì)性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患。
會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理;通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長(zhǎng)馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分;給予鐵道部總工程師何華武記過處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長(zhǎng)、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部科技司原司長(zhǎng)、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查。
會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。
地鐵事故報(bào)告篇十一
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的`關(guān)懷、關(guān)心來到了武漢地鐵項(xiàng)目部，自己不勝感激。我知道我浪費(fèi)了貴公司一個(gè)很好的培養(yǎng)人才的機(jī)會(huì)，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個(gè)姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對(duì)養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時(shí)行孝，不給自己留下遺憾。懇請(qǐng)公司給我一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。祝愿公司興旺發(fā)達(dá)！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵事故報(bào)告篇十二
尊敬的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)：您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時(shí)間閱讀我的辭職信。我是懷著十分復(fù)雜的心情寫這封辭職報(bào)告的。自我進(jìn)入企業(yè)之后，由于公司對(duì)我的關(guān)心、指導(dǎo)和信任，使我獲得了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過這段時(shí)間在企業(yè)的工作，我在連鎖店學(xué)到了很多知識(shí)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此我深表感激。
進(jìn)入公司已有8個(gè)多月的時(shí)間，自己所學(xué)的不能再工作當(dāng)做運(yùn)用。為此，我進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的思考，覺得企業(yè)目前的工作安排和我自己之前做的職業(yè)規(guī)劃并不完全一致，雖然我的專業(yè)很對(duì)口，可是我的人生并不對(duì)口。年輕人應(yīng)該有自己所追求的目標(biāo)與價(jià)值，我不想做一名上班族，拿著微薄的薪水，走完人生最寶貴的青春。
為了不因?yàn)槲覀€(gè)人原因而影響店面的日常運(yùn)作，經(jīng)過深思熟慮之后我決定辭去目前在店面營(yíng)業(yè)員的工作。我知道這個(gè)過程會(huì)給您帶來一定程度上的不便，對(duì)此我深表抱歉。我已準(zhǔn)備好在九月初從企業(yè)離職，并且在這段時(shí)間里完成工作交接，以減少因我的離職而給企業(yè)帶來的不便。非常感謝貴公司各位領(lǐng)導(dǎo)在這段時(shí)間里對(duì)我的教導(dǎo)和照顧。在企業(yè)的這段經(jīng)歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時(shí)候，我都會(huì)為自己曾經(jīng)是企業(yè)的一員而感到榮幸。我確信在企業(yè)的這段工作經(jīng)歷將是我整個(gè)職業(yè)生涯發(fā)展中相當(dāng)重要的一部分。
祝企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和所有同事身體健康、工作順利！再次對(duì)我的離職給企業(yè)帶來的不便表示抱歉，同時(shí)我也希望企業(yè)能夠體恤我的個(gè)人實(shí)際，對(duì)我的申請(qǐng)予以考慮并批準(zhǔn)。
此致敬禮
員工姓名。
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您們好！
我很遺憾自己在這個(gè)時(shí)候向公司提出辭職。來到公司已經(jīng)有五年的時(shí)間了，從項(xiàng)目基建到生產(chǎn)運(yùn)行，從作為一個(gè)職場(chǎng)新人到一名技術(shù)管理人員，在這很感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的`教導(dǎo)、照顧和無私的幫助，非常感謝經(jīng)理您一直對(duì)我的栽培與信任。
但是在綜合考慮個(gè)人發(fā)展和家庭問題上，我決定向公司領(lǐng)導(dǎo)提出辭職，本人也很遺憾未能長(zhǎng)期為公司服務(wù)。祝愿公司能夠在往后的發(fā)展中更上一層樓，事業(yè)蒸蒸日上！現(xiàn)正式向公司提出辭呈，希望領(lǐng)導(dǎo)給予批準(zhǔn)，謝謝。
地鐵事故報(bào)告篇十三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關(guān)懷、關(guān)心來到了武漢地鐵項(xiàng)目部，自己不勝感激。我知道我浪費(fèi)了貴公司一個(gè)很好的'培養(yǎng)人才的機(jī)會(huì)，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個(gè)姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對(duì)養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時(shí)行孝，不給自己留下遺憾。懇請(qǐng)公司給我一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。祝愿公司興旺發(fā)達(dá)!
此致
敬禮!
辭職人：
20xx年x月x日
地鐵事故報(bào)告篇十四
尊敬的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時(shí)間閱讀我的辭職信。我是懷著十分復(fù)雜的心情寫這封辭職報(bào)告的。自我進(jìn)入企業(yè)之后，由于公司對(duì)我的關(guān)心、指導(dǎo)和信任，使我獲得了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過這段時(shí)間在企業(yè)的工作，我在連鎖店學(xué)到了很多知識(shí)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此我深表感激。
進(jìn)入公司已有8個(gè)多月的時(shí)間，自己所學(xué)的不能再工作當(dāng)做運(yùn)用。為此，我進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的思考，覺得企業(yè)目前的工作安排和我自己之前做的職業(yè)規(guī)劃并不完全一致，雖然我的專業(yè)很對(duì)口，可是我的人生并不對(duì)口。年輕人應(yīng)該有自己所追求的目標(biāo)與價(jià)值，我不想做一名上班族，拿著微薄的薪水，走完人生最寶貴的青春。
為了不因?yàn)槲覀€(gè)人原因而影響店面的日常運(yùn)作，經(jīng)過深思熟慮之后我決定辭去目前在店面營(yíng)業(yè)員的工作。我知道這個(gè)過程會(huì)給您帶來一定程度上的不便，對(duì)此我深表抱歉。我已準(zhǔn)備好在九月初從企業(yè)離職，并且在這段時(shí)間里完成工作交接，以減少因我的離職而給企業(yè)帶來的不便。非常感謝貴公司各位領(lǐng)導(dǎo)在這段時(shí)間里對(duì)我的教導(dǎo)和照顧。在企業(yè)的這段經(jīng)歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時(shí)候，我都會(huì)為自己曾經(jīng)是企業(yè)的一員而感到榮幸。我確信在企業(yè)的這段工作經(jīng)歷將是我整個(gè)職業(yè)生涯發(fā)展中相當(dāng)重要的一部分。
祝企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和所有同事身體健康、工作順利！再次對(duì)我的離職給企業(yè)帶來的不便表示抱歉，同時(shí)我也希望企業(yè)能夠體恤我的個(gè)人實(shí)際，對(duì)我的申請(qǐng)予以考慮并批準(zhǔn)。
此致
敬禮
辭職人：xxx
20xx年x月x日
地鐵事故報(bào)告篇十五
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是我們xx市xx區(qū)域的一號(hào)地鐵口的安檢員，我叫xx。來到這邊已經(jīng)有五個(gè)月的時(shí)間了，但是這五個(gè)月對(duì)我來說有一點(diǎn)煎熬。因?yàn)槲腋杏X這份工作不是我想要的工作，也是我沒有辦法去堅(jiān)持下來的工作。所以我現(xiàn)在打算辭職了，很抱歉辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)的期望，很抱歉我沒能堅(jiān)持下來，我除了只能跟領(lǐng)導(dǎo)和同事說一聲對(duì)不起和幾句祝福以外，我也沒有什么可以做的了。所以請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)盡快同意我的辭職申請(qǐng)吧。
我是年初一從學(xué)校畢業(yè)就被分配到了我們市區(qū)的地鐵口做安檢人員，我起初對(duì)這份工作還是抱著滿懷的激情和熱情，雖然覺得這份工作和我最初的心愿有點(diǎn)相違背，聽上去也不是那么的體面，但是至少是我的第一份工作，所以我也應(yīng)該用心的去對(duì)待它。但是僅僅在我認(rèn)真的工作了兩個(gè)星期之后，我就開始感覺有一點(diǎn)厭煩了，因?yàn)槊恳惶斓墓ぷ骶褪悄弥矙z器給過來乘車的人們做安檢，聽上是挺簡(jiǎn)單和輕松的。但是實(shí)際上也不怎么輕松，因?yàn)槲覀兪菗Q崗制，所以分為白班和晚班，晚班的時(shí)候，我們經(jīng)常要值班值到很晚，所以也很辛苦；而且沒有人的時(shí)候，我們也要一直站在那里，不能松懈，不能玩手機(jī)，所以也很枯燥乏味。最主要的是我覺得這份沒有什么發(fā)展前景，雖說它簡(jiǎn)單，但是我也不想我在我應(yīng)該奮斗拼搏的年級(jí)里選擇一份安逸簡(jiǎn)單的工作。我的未來還很長(zhǎng)，我的夢(mèng)想還很大，我想要去世界闖蕩，我想要去為我的夢(mèng)想而拼搏。
我在地鐵口上班的期間，時(shí)常會(huì)想起我讀xx鐵路學(xué)院的一個(gè)最初的夢(mèng)想，那就是我想成為高鐵或者火車動(dòng)車上的一名列車長(zhǎng)。但是現(xiàn)在我的工作卻是一名小小的地鐵安檢員，雖說也是為人民服務(wù)，但是我一直不能忘記我的初心。所以盡管我沒能分配到火車上去，我也會(huì)辭職，盡力的去朝著我夢(mèng)想的方向前進(jìn)。盡管只有一線希望，我也要為我的人生爭(zhēng)取到一次去火車上工作的機(jī)會(huì)，這樣才會(huì)離我的夢(mèng)想越來越近，離我的人生目標(biāo)才能越來越近。如果繼續(xù)留在這里工作，那我只會(huì)越來越迷茫，越來越彷徨，對(duì)工作沒有動(dòng)力，對(duì)生活也沒有任何期待了。
此致
敬禮！
辭職人：xx。
20xx年x月x日。
地鐵事故報(bào)告篇十六
摘要：為貫徹黨的十七屆五中全會(huì)精神，引導(dǎo)廣大青年學(xué)生親身投入到社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)中感受改革開放給我們的國(guó)家?guī)砭薮蟮陌l(fā)展，人民生活水平的極大提高。2011年7月，由成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院花源校區(qū)團(tuán)工委組建的“成職青年進(jìn)地鐵志愿小分隊(duì)”在成都市一號(hào)地鐵線進(jìn)行了為期8天的志愿服務(wù)活動(dòng)?？傮w看來，志愿者們辛勤工作，踏實(shí)認(rèn)真?？吹搅私陙沓啥嫉罔F設(shè)施的逐步完善，同時(shí)也看到了地鐵運(yùn)行、服務(wù)中的不足?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：
一、成都地鐵一號(hào)線運(yùn)行及服務(wù)現(xiàn)狀。
通過為期8天的自愿者服務(wù)，我們了解到成都地鐵一共有17個(gè)站臺(tái)，其中人流量最大的站臺(tái)分別是火車北站、天府廣場(chǎng)、省體育館、世紀(jì)城。成都地鐵的建設(shè)，很大程度上緩解了市區(qū)的交通壓力，給市民的出行帶來極大的便利。在成都交通領(lǐng)域上取得巨大成就的同時(shí)，我們也看到地鐵在運(yùn)行、站臺(tái)服務(wù)中的不足：
1、進(jìn)站方向指示不明確。在自愿服務(wù)過程中，我們發(fā)現(xiàn)有極少數(shù)的乘客購(gòu)票后就又從出站口出來了，由于是第一次乘坐地鐵加上方向指示不明確等因素給自己造成了不必要的損失。
2、出站方向指示不明確。雖然在站臺(tái)能清楚的看到各種箭頭指示，但是在出口的地方，標(biāo)示還不夠清晰，以致有少數(shù)的乘客購(gòu)票后從出站口去乘車。
3、地鐵安保人員缺乏親和力。我們?cè)袔状慰吹接谐丝拖虬脖Ｈ藛T詢問道路時(shí)，個(gè)別安保人員總是一副很煩躁的表情、若無其事地給乘客指引道路，回答完后就立刻走開了。這種行為是對(duì)乘客的不尊重，同時(shí)也對(duì)成都地鐵形象造成不好的影響。
4、地鐵票務(wù)大廳衛(wèi)生間少。有很多乘客反映票務(wù)大廳的衛(wèi)生間很少，我們也看到幾乎任何時(shí)間衛(wèi)生間都是“高峰期”，都需要排隊(duì)。而且還有一問題就是衛(wèi)生間是男女共用。這也給乘客朋友們帶來諸多不便。
5、出站閘機(jī)出現(xiàn)故障情況多。在出站口幾乎每天都有兩三臺(tái)閘機(jī)出現(xiàn)故障。給出站的朋友帶來不便，增加了等待時(shí)間。
6、極少數(shù)乘客不知道自動(dòng)售票機(jī)以及車票使用。有少數(shù)的乘客購(gòu)票需要其他乘客的幫助，在出站口有些乘客用的是單程票也在刷卡處刷卡，造成閘機(jī)的不開放（單程票應(yīng)投回回收口）。
二、對(duì)策及建議。
1、加強(qiáng)對(duì)進(jìn)站口的指引力度。除了在天花板、地面設(shè)置路標(biāo)指示外，在墻體也可設(shè)置一些路標(biāo)指示。
2、在出站口也要加強(qiáng)指引力度。因出站口是票務(wù)中心，旁邊可通過人工指引，對(duì)無效車票、余額不足等車票問題有一個(gè)及時(shí)的處理。
4、多增加地鐵站的衛(wèi)生間數(shù)量。票務(wù)大廳唯一一個(gè)衛(wèi)生間而且是男女共用的，確實(shí)給很多乘客帶來許多不必要的麻煩。所以強(qiáng)烈建議多多修建衛(wèi)生間，方便多數(shù)乘客需要。
5、加強(qiáng)對(duì)閘機(jī)的檢修次數(shù)，地鐵維修人員隨時(shí)到崗，隨叫隨到。做到一旦有機(jī)器出現(xiàn)故障，能立刻及時(shí)搶修。
6、增加對(duì)購(gòu)票整個(gè)環(huán)節(jié)的說明介紹，使乘客購(gòu)票更加方便、快捷。
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