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橋梁技術員工作總結篇一
xx縣災后重建xx大橋項目于20xx年11月8日下午3點正式展開了樁基項目的施工作業(yè)，也代表本項目的正式開工。
20xx年已過去，回顧一年來的工作，在各級領導的正確領導下，特別是在公司各部門的大力支持下，通過我項目部全體技術人員的共同努力，xx大橋在按計劃完成施工任務的同時，使得各項技術、安全文明工作落實到位，沒有因技術失誤或安全意識疏忽出現一起質量和安全事故，但其中也存在許多的不足，希望在日后的項目管理中得到改進。
20xx年9月中旬，我項目完成了xx縣災后重建xx大橋的收尾工作，并于10月12日按照業(yè)主要求順利完成了本項目從內業(yè)到外業(yè)的交工驗收工作。上半年，在進行xx大橋交工驗收工作的同時，項目部積極與設計院進行溝通，獲取了xx大橋引橋部分修改設計方案的信息。使我們能夠順利的進行xx大橋過渡工程的施工，也為主體工程的后續(xù)作業(yè)創(chuàng)造有利條件。
因受當地政府部門嚴重的拆遷影響，在xx大橋上半年主墩完成后，僅進行了引橋部分的過渡施工。期間，本項目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩樁基、4#2顆樁基（剩余2顆）、5#墩樁基及墩柱、6#墩樁基及墩柱、7#臺樁基7顆（剩余1顆）。截止到20xx年12月底，本項目產生4期計量，分別為：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生產總值7955283元，占暫定合同價25698092元的30.96%。
我項目于20xx年11月8日正式開始了xx大橋的施工作業(yè)，由于工程項目大，工期緊，在主體墩柱工程完工后，受縣委縣政府嚴重滯緩的征拆工作困擾，還剩余大量的主體工程尚未施工。針對該項目的特點，我項目積極尋找癥結，找出產小利小的原因。同時大力改革項目管理制度，完善各項體制，使項目管理不再犯以前犯過的錯誤，以加強項目管理。本年度，在完善部分拆遷后可實施的項目施工的同時，積極進行xx大橋項目工程的追加索賠工作，使整個工程在保證不虧損的情況下，獲取相應的利潤。
同時，在xx大橋引橋施工中，加強對工期、質量、安全，成本的強制性要求，逐級負責，狠抓落實。在保證質量、安全的前提下，嚴格控制成本，將每個單位工程進行分解，保證綜合單價較低的項目不虧損，綜合單價較高的項目實現利潤最大化，達到增效的目標。
1、加大培訓力度，提高項目技術管理人員素質。
為提高本項目從業(yè)人員的業(yè)務水平，項目部內部經常開展技能學習和培訓，并積極參加參與由公司人力資源部、工程部、質安部、總工辦等部門組織的各項業(yè)務培訓和學習。項目部按照公司部門要求及項目管理辦法及時針對不同人員進行不同培訓，對項目管理人員主要從現場技術指導，質量控制，安全控制方面入手，同時注重現場的日常管理，使項目每個人都能指導現場施工作業(yè)，同時滿足技術規(guī)范要求。對架子工人員進行專業(yè)技能培訓，將作業(yè)人員按照不同的工種進行劃分，通過項目部聘請的或既有的技術工人以“教、傳、幫、帶”的形式進行實踐指導，提高他們的實際作業(yè)能力。
2、優(yōu)化組織施工方案，提高科學管理水平。
在施工管理中，我項目始終把科學管理，優(yōu)化方案放在工程管理的首位，經常不斷地在研究和探討適合工程管理，且可操作性強的施工方案，來不斷滿足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，項目部都根據工程的特點、難點，進行多次論證，并運用科學的態(tài)度，加大組織方案的技術含量。不斷延伸方案中的科學管理渠道。在方案落實以后，項目部抽出專門時間向項目部所有管理人員進行方案講解，使大家都能對施工過程進行掌握，以便我們在現場管理中能夠有的放矢，狠抓重點、難點、保證施工的質量、安全得以保證。
在xx大橋項目的各個專項施工方案編制過程中，由于受嚴重的征拆影響，在公司總工辦不斷更改施工細節(jié)和相應要求的情況下，我項目制定了相應可行的實施性方案，同時在優(yōu)化后的方案過程中全面考慮偶然因素的發(fā)生。按照公司總工辦的要求，切合實際的完成了相關方案的編制，得到公司總工辦的認可，在本年度是實際施工中，項目部依據方案，層層落實，基本按預期完成了項目施工內容。
3、嚴格質量管理，爭創(chuàng)名優(yōu)工程。
“質量第一”是項目管理永恒的主題，項目部自始至終把質量放在首位，堅持了用質量來贏得信譽，來滿足業(yè)主需求。20xx年，我項目部堅持的質量措施有：
（1）落實質保措施，提高監(jiān)控到位。
我項目堅持嚴細質保職能，分工明確。堅持做好各項質量文字交底和質量交接記錄。并根據實際情況進行三級技術交底，確保每項質量施工都有文字交底。以便更好地指導生產人員按標準、按要求去操作。項目上的質量，技術人員，都具有相應權力，在現場管理過程中能夠做好了監(jiān)控預案，確保施工質量。
（2）重點部位，重點監(jiān)控。
對于工程易出現質量事故的施工部位，項目堅持設專人把關，在xx大橋地處高溫施工過程中，項目部派專人進行混凝土養(yǎng)生溫度24小時監(jiān)控，并做好監(jiān)控記錄，同時保證了在養(yǎng)生過程中的用火、用電安全。
（3）嚴格規(guī)范，提高作業(yè)水平。
在質量管理中動員大家要嚴格按規(guī)范去驗收，把握每一道工序，要把規(guī)范的標準落實到操作面，使參建人員都知道，干出什么樣產品為優(yōu)質標準，使產品一次成優(yōu)，杜絕外觀修飾。
（4）層層管理，人人把關。
我部始終堅持在項目上形成人人把關的質量管理氛圍。質量管理不單質檢員一人的工作，其他項目管理人員也要有質量意識，也要對工程質量負責。要在層層管理上形成操作人員對自已施工面負責，項目管理人員對區(qū)域內協作隊伍負責。項目領導班子成員對整個項目負責，從而使工程質量管理處于受控狀態(tài)。
（5）保證施工工期，節(jié)約周期成本。
在目前公路橋梁大發(fā)展的形勢下，一個工程往往將工期壓縮的很緊，好多項目為了搶工期，忽略了質量和安全，導致工程事故的發(fā)生。我項目在這方面幾次召開專題會議，提出絕不以失去工程質量和安全為代價，提高工程的施工進度。在進度管理方面，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)程序是我項目保證工期的主要手段，進行合理的進度目標分解，編制切實可行的進度計劃，在施工過程中做好各部門的協調配合，降低施工過程中發(fā)生技術失誤，杜絕工程事故的發(fā)生都是控制施工進度的有效措施。
4、嚴細成本管理，提高工程效益。
在成本管理方面，我項目采取“從源頭上控制，在實踐中節(jié)約”的措施，使項目成本時刻處于可控狀態(tài)。
（1）從源頭上控制。
xx大橋項目自開工到現目前，歷經近2年的施工過程，產生了大量的工料機閑置情況，一方面我們積極配合縣委縣政府、業(yè)主、監(jiān)理及設計單位的相關工作，同時也我們對本工程項目后期工期索賠有更深一步的準備，以便在日后索賠過程中處于有利地位。另一方面，我們從源頭上控制項目項目成本，在與設計單位交流中，對設計單位提供的綜合概算，單項工程預算進行分析，結合現場實際，找出概算中的.缺失項目，單價較低項目，并與設計單位及時進行溝通，便于他們在設計中補足缺失項目，調整單價較低項目。同時項目由公司分管領導鄒建華經理長期往返設計院，使施工中出現的與設計有關的問題能及時解決。在項目管理過程中，層層落實責任成本制度，有項目班子成員牽頭，組織項目各職能部門制定切實可行的責任成本，并在每月至少開一次成本分析會，成本部長把當月中的收支情況進行匯報，做到計劃成本、預算收入、人、料、機消耗、項目開支等各項成本內容明確、當月盈虧情況一目了然。把握工程的實際成本，是為項目獲取利潤的重要前提。同時，在成本分析上，對下月工程成本提前預控，對易造成浪費的部位、現象，提前預測，并制定相應解決措施。
（2）在實踐中節(jié)約。
提高項目核算意識，杜絕不合理開支。在對收方計價過程中，準確計算協作隊伍的完成工程量和發(fā)生的合同外項目費用。我項目不斷增強和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節(jié)約措施，在項目內部成本管理上注重節(jié)約。如小型工具購置，盡量做到盡其所用。材料碼放，盡量一次到位，減少二次倒運。文明施工，不追形勢，追的是高標準。特別是在材料使用上，大家齊抓共管，形成人人算細賬，人人會管賬的管理局面，使項目管理成本意識在每個員工心中。在提高產值的同時，通過不同渠道增加效益。
在肯定取得成績的同時，我們必須居安思危，不斷地總結經驗，改進我們現有的工作，提高項目的管理水平。
1、成本預算落實存在滯后現象。
在公司大力推進成本預算管理的情況下，由于項目專職預算的人員較缺，我項目目前僅只有一人進行成本預算的管理，同時還要兼顧對上對下收方計價工作及責任成本的制定和落實，造成成本預算滯后，缺乏時效性，項目部與個別協作隊伍間還存在沒有預算先干活后算帳，算不清的情況發(fā)生。項目部與個別協作隊伍還存在未簽訂合同就進行施工的現象。
2、培訓工作有待進一步提高。
本年度，從公司到項目，都把培訓作為提高項目人員素質的重要途徑，我項目也開展了業(yè)余時間的業(yè)務培訓。但在一定程度上沒有達到預期的目標，由于現場施工比較緊張，導致部分人員不能參加，另外，進行講課的人員多為一線生產的主力人員，實踐能力強，表達能力弱，講課內容多為照本宣科，結合實際的內容較少，剛工作的大學生對講課的內容一知半解，無法真正提高。另一方面對一線工人的培訓過程中，勞務工大部分是農民工，未經過職業(yè)化訓練，操作水平參差不一，需要進行花費較長時間培訓才能滿足工作需要。
3、技術力量過于年輕。
我項目現有管理人員10人，但大多數都是剛畢業(yè)的大學生，對于施工過程出現的應急事件、重點、難點工程掌控能力較弱，現場能夠獨當一面的技術管理人員更是嚴重缺乏。特別在于20xx年下半年中，在公司xx大橋項目的交工驗收、樂康公路項目的前期實施、xx大橋的進度滯緩等施工之際，技術力量顯得捉襟見肘。
1、面臨的形勢。
20xx年將是xx大橋項目施工生產最為重要的一年，本項目經過近兩年的施工，又經過一年的過渡工程的施工，從項目管理人員到施工協作隊伍，對xx大橋的施工現場，施工工內容都有了進一步了解，各方面的關系也以捋順，新的一年將是我項目部全力創(chuàng)造施工產值，最大化獲取工程效益最重要的一年。
作為虎峰的一員，我項目部將全力爭取2106年9月底全部完成本項目剩余生產任務，扭轉我們項目部的吃大鍋飯的局面。
20xx年我項目部的總體工作思路是：以加強項目管理為基點，認真執(zhí)行公司各項工作方針，強化項目的施工生產能力，堅持以效益為中心，力爭將xx大橋項目建設成為我公司的樣板工程。
為完成本項目建設任務，達到高產值，高利潤的目標，項目在新的一年里必須做好以下工作：
（1）精心安排，確保施工生產順利進行。
對未開工的xx大橋主體上部結構做到提前預想，超前安排，精心施工，全面考慮開工后可能發(fā)生的關于征地拆遷、用水用電、施工便道等問題，并在開工前進行妥善解決，確保開工后項目能夠順利進行。工期能提前盡量提前，能完工的要盡早完工，以便優(yōu)秀的協作隊伍進行后續(xù)的施工項目。全面鋪開后的xx大橋工程存在重多的重點難點工程，要整合資源，集中優(yōu)勢力量，對難點問題各個擊破，保證整體工期不受特殊工點的制約，實現項目年度目標。
（2）落實責任，確保在建工程安全質量。
強化安全質量全員參與意識，廣泛開展宣傳活動。抓過程控制，深入開展安全隱患排查治理活動，對重點，難點部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部結構的支架施工。安全重于一切，一定要保證工程施工的安全。20xx年我們要重視和健全項目安全質量管理組織機構，由項目經理親自帶隊加強對項目安全質量管理工作，并有計劃地培養(yǎng)懂技術、懂專業(yè)的安全質量管理專職人員進行現場巡查，逐步提高項目部在職員工安全質量意識，做到齊抓共管，使安質隊伍的整體素質和專業(yè)水平不斷提高。
（3）嚴格管控，形成全員成本管理意識。
對項目的各單位工程進行精細的成本預算和成本分析，對照設計預算中的內容，分析出哪些單位工程項目是盈利項目，那些項目是非盈利項目，根據不同單位工程的不同特點，制定符合實際的責任成本。項目部要以實現利潤為中心任務，責任成本是我項目部當前的首要任務，為避免以前責任成本不真不實的現象，在20xx年，我項目要與“分段包干”的各區(qū)段制定相應的責任成本制度，同時與各協作隊伍嚴格落實獎懲兌現制度。項目管理人員要嚴格控制協作隊伍，強化對收方計價在成本管理中的重要地位。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實處，形成成本管理全員參與態(tài)勢。使我項目在20xx年在創(chuàng)佳績。
在項目實施過程中，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑒，同時也暴露出我們項目上存在的一些問題，需要我們在今后的項目施工、管理中不斷完善和解決。
總結完畢！
xx縣災后重建xx大橋項目經理部。
橋梁技術員工作總結篇二
20xx年，在***的領導下，在***橋梁工程師指導下，我局根據交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我局公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況與要求，積極主動、扎扎實實地開展了管養(yǎng)道路的橋養(yǎng)護管理工作，現總結如下：
一、加強領導，落實責任。
為進一步加強橋梁養(yǎng)護管理，使轄區(qū)內橋梁經常處于完好狀態(tài)，延長橋梁使用壽命，規(guī)范局橋梁養(yǎng)護管理工作，全面系統地掌握橋梁使用情況。根據**管養(yǎng)〔20xx〕31號《關于下發(fā)****20xx年橋梁養(yǎng)護措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進行了調查，切實掌握橋梁的技術狀況，及時完善了公路橋梁管理系統、橋梁養(yǎng)護技術檔案及數據庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁單板受力、橋頭跳車病害等都進行了詳細的調查、登記，正確評價橋梁技術狀況和養(yǎng)護工作，保證橋梁維修質量，并制定了橋梁養(yǎng)護突發(fā)事件應急預案，儲備了各類物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進行安全隱患一一排查制度，發(fā)現存在隱患的橋梁及時上報主管部門并積極主動采取了預防措施。
局主要領導親自抓，分管領導具體抓，橋梁養(yǎng)護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實加強道路橋梁檢測和養(yǎng)護管理。
我局堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。
1、對局管養(yǎng)公路橋梁進行細致排查，不留死角。局管轄路段內橋涵包括：國道**線橋梁**道、涵洞***座；省道**線橋梁*道、涵洞*座。橋梁共計**道，涵洞共計**座。局積極對管轄橋涵進行全面排查，重點對公路三類橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類橋*座。
從年初至今，為鞏固橋涵構造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進行了及時維修，共計維修橋梁**座，其中壁克法**m，抹面**m2，勾縫**m2。維修涵洞**道，其中壁可法**m，抹面**m2，勾縫**m2,處治沉降縫**m2,并對出現的.微小損壞及時進行了修復,保證了橋涵完好。
針對管養(yǎng)路段出現的橋頭（涵頂）跳車，做到隨時發(fā)現及時處治，全年共處治橋涵跳車*道，修補面積**m2。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車安全性。
2、水毀修復工程。我局管轄路段國道**線k***+**的水毀修復工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在k***+**新建一道1-3m涵洞，工程總投資**萬元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車更為順暢。
三、提升橋梁突發(fā)事件應急處置能力。
四、20xx年工作安排。
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內橋梁涵洞進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為三類的橋梁進行跟蹤觀察，確定橋梁病害發(fā)展，并做好處置方案。
3、通過日常巡查和定期檢測，不斷補充完善道路橋梁的統計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養(yǎng)護工作進行參觀學習，增強業(yè)務技能，了解相關專業(yè)領域的技術發(fā)展。
橋梁技術員工作總結篇三
一年來，本人能認真學習馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，貫徹十六大和十六大三中全會精神，積極實際“三個代表”，在思想上按黨員標準嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇、任勞任怨，在作風上艱苦樸素、務真求實，較好地完成領導和各級部門安排的各項任務。為工程盡心盡力，努力工作，技術總結如下：
在思想上，認真學習鄧小平理論、領會黨的十六大和十六大三中全會精神，利用電視、電腦、報紙、雜志等媒體關注國內國際形勢，學習黨的基本知識和有關政治思想文件、書籍，深刻領會胡總書記的講話精神，并把它作為思想的綱領，行動的指南;積極參加黨委組織的各種政治學習及教育活動;積極向廣大員工宣傳黨的方針政策和公司黨委的精神;時刻牢記為人民服務的宗旨，明白自己所肩負的責任;積極參與基層建設，在工作中要起到模范帶頭作用，做廣大職工的表率，同時，認真學習相關業(yè)務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。
在工作上，圍繞公司的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務。本人于2019年畢業(yè)于某某大學土木工程專業(yè)，于2019年在某某某某學院完成進修，于2019年經審評通過，取得監(jiān)理證，于2019年拿到助理工程師。并在2019年期間被評為句某市建筑工程優(yōu)秀安全管理人員。在2019年到2019年這十九年間，我參加了某某某某路、某某市鎮(zhèn)寶路、某某大道和某某路、某某某路、某某路等工程的建設工作。在道路和橋梁施工技術、施工經驗方面都有了長足的提高，并且與工程理論培訓學習相結合，用先進的工程理論指導工程實踐，真正做到理論和實際相結合。我在項目上的主要工作是對施工現場臨時設施的布置與規(guī)劃。在此期間我積極熟悉圖紙，為圖紙會審及施工方案編制做準備，針對地質復雜(地坪下部3m左右范圍內全為雜填土)的情況，對基坑邊坡進行大放坡處理，保證邊坡穩(wěn)定性，防止邊坡下滑、坍塌。在施工現場布置過程中，根據公司管理辦法及vi要求，項目部全體員工積極參與，并出謀劃策，現場臨時設施平面布置圖經多次變動，項目全封閉管理，達到安全文明工地要求。期間，吸取了大家的意見，取長補短，使我本身能力及水平得到了提高。
今后努力的方向：隨著工程的推進，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司做出應有的貢獻。
橋梁技術員工作總結篇四
20一年來，積極實際“三個代表”，在思想上按黨員標準嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇、任勞任怨，在作風上艱苦樸素、務真求實，較好地完成領導和各級部門安排的各項任務。為工程盡心盡力，努力工作，技術總結如下：
在思想上，認真學習鄧小平理論、領會黨的十六大和十六大三中全會精神，利用電視、電腦、報紙、雜志等媒體關注國內國際形勢，學習黨的基本知識和有關政治思想文件、書籍，深刻領會胡總書記的講話精神，并把它作為思想的綱領，行動的指南;積極參加黨委組織的各種政治學習及教育活動;積極向廣大員工宣傳黨的方針政策和公司黨委的精神;時刻牢記為人民服務的宗旨，明白自己所肩負的責任;積極參與基層建設，在工作中要起到模范帶頭作用，做廣大職工的表率，同時，認真學習相關業(yè)務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。
在工作上，圍繞公司的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務。本人于畢業(yè)于大學土木工程專業(yè)，于20年在學院完成進修，于20年經審評通過，取得監(jiān)理證，于20年拿到助理工程師。并在20年期間被評為句市建筑工程優(yōu)秀安全管理人員。在20年到20年這十九年間，我參加了路、市鎮(zhèn)寶路、大道和路、路、路等工程的建設工作。在道路和橋梁施工技術、施工經驗方面都有了長足的提高，并且與工程理論培訓學習相結合，用先進的工程理論指導工程實踐，真正做到理論和實際相結合。我在項目上的主要工作是對施工現場臨時設施的布置與規(guī)劃。在此期間我積極熟悉圖紙，為圖紙會審及施工方案編制做準備，針對地質復雜(地坪下部3m左右范圍內全為雜填土)的情況，對基坑邊坡進行大放坡處理，保證邊坡穩(wěn)定性，防止邊坡下滑、坍塌。在施工現場布置過程中，根據公司管理辦法及vi要求，項目部全體員工積極參與，并出謀劃策，現場臨時設施平面布置圖經多次變動，項目全封閉管理，達到安全文明工地要求。期間，吸取了大家的意見，取長補短，使我本身能力及水平得到了提高。
今后努力的方向：隨著工程的推進，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司做出應有的貢獻。
橋梁技術員工作總結篇五
上半年，我處在市局黨政的正確領導下，堅持以科學發(fā)展觀為統領，按照年初工作會上提出的“嚴管理，求效益，促發(fā)展”的總體思路，狠抓各項工作的落實，著力拓展經營業(yè)務，加強工程管理，注重管理創(chuàng)新，營造和諧環(huán)境，較好地完成了上半年的工作，為完成全年工作總體目標奠定了基礎。現將20上半年工作總結如下：
一、公路工程項目建設順利推進。
今年，為了順利落實市局提出的以良好的道路環(huán)境迎接國家交通運輸部干線公路檢查，我處319國道某段大中修工程b2標、320國道二期改建工程a1標、bp標項目經理部克服重重困難，搶抓天時，科學安排，按質按量完成了階段目標任務。截止6月24日，共完成了：
1、319國道某段大中修工程b2標完成水穩(wěn)基層8.7km雙幅，下封層7.3km雙幅，級配碎石底基層0.4km雙幅，瀝青貫入式路面0.48km雙幅，白料備料5000立方米。瀝青混凝土拌和站已經全部建設完成，拌和設備安裝調試完成，第一批重油、柴油已經到位，碎石備料6000立方米，瀝青備料1100噸，完成產值970萬元。
3、bp標雖然由于客觀原因影響，但項目部克服各種困難，保障了前期工作有條不紊進行，計劃6月28日進行水穩(wěn)基層鋪筑。
二、市場業(yè)務開拓能力得到提升。
今年上半年，我處在取得國家公路工程施工總承包一級資質的基礎上，一是圍繞今年國家繼續(xù)加大交通基礎設施建設的機遇，進一步提高自身的經營業(yè)務水平，已經在外省設立了4個辦事處，制定了立足本市、本省，逐步走出省外的發(fā)展戰(zhàn)略。二是進一步充實市場開發(fā)部技術骨干，先后在某、某、某、某、某、某、某、某等省共計參與了22個公路施工項目的投標工作，以飽滿的工作熱情投入到了競爭激烈的公路建設市場大潮中。這不僅大大提高了投標業(yè)務水平，而且又鍛煉了人才隊伍，這將為單位的發(fā)展壯大提供充足的后勁。
三、機務物資供應不斷增強。
上半年，我處機務供應部和物資供應部圍繞年初制定的工作目標，認真務實的抓好了機務管理和物資供應工作，確保了機務供養(yǎng)不斷增強。
1、認真完成了某集團公司科技大樓的基建(土石方)項目任務，現已完成了土石方工程總量的90%，完成產值191萬余元。同時，完成了某國道某標墊層補強工程，完成產值60萬余元。
2、加大了機械租賃工作力度，為某國道某段大中修工程提供了2臺壓路機、2輛灑水車、挖機、拌和樓等配套設備，收取租金87900元。同時加強了對外機械租賃工作，收取租金2萬余元。
3、加強了對現有機械設備的維修及保養(yǎng)。上半年，我處機務供應部職工自籌集資金30萬元對有維修使用價值的陳舊機械設備進行了保養(yǎng)和維修，從而確保了運輸機械完好率達到90%，筑路機械完好率達到93%，這為工程項目建設提供了強有力的保證。截止目前共計完成機務產值256萬余元。
4、抓好了物資供應(瀝青)工作，為319國道某段大中修工程、320國道二期改建工程儲備瀝青1163.12噸(尚未使用)，還完成市局下達的瀝青供應工作，共出庫381.98噸(其中乳化瀝青58.25噸，熱瀝青323.73噸)，完成產值2548940元，實現利潤151505.16元。
四、基礎管理工作規(guī)范有序。
1、在鞏固去年機關效能年成果的基礎上，深入開展了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務年活動，做到規(guī)定動作有落實，自選動作有特點，編制了活動簡報，尤其是圍繞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務年活動，健全完善了各項規(guī)章制度，修訂了《辦公室精細化管理方案》、《財務管理制度》、《市場開發(fā)部經營管理辦法》、《物資供應部管理辦法》、《機務部管理辦法》等一系列管理辦法，全面實行精細化管理，進一步提升了機關效能。
2、加大人才引進和培訓工作，
我們在3月份面向社會招聘了3名文職人員、1名財務人員和3名工程技術人員，改善了單位的人才結構。同時為全面提升員工素質，還加大了人才的培訓力度，積極組織員工參加工程造價員、統計員、檢測工程師、“四大員”等專業(yè)技術培訓，努力提高員工的整體專業(yè)素養(yǎng)和項目管理水平。另外還派員38人次參加了省建設廳、省交通廳安全人員培訓工作，派員2人參加了6月9日市局舉辦的安全生產知識培訓班。
3、財務管理工作細致規(guī)范。一方面進一步強化了項目會計委派制度，并明確財審成本核算范圍，對在建項目實行稽核制度，使項目財務管理工作更加規(guī)范化、制度化。另外一方面認真加強了工程項目、業(yè)務部門的成本核算，加強了各項固定資產的臺帳管理，及時清理相關往來帳務，積極籌措各項應急款項，合理地使用和調度資金，確保了公司各項工作的正常開展和職工工資的按時足額發(fā)放。
4、認真抓好了文秘工作、人事勞資和檔案整理工作，做到了規(guī)范有序，確保了工作水平有質的提高。
五、安全工作扎實有效。
上半年來，我處始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，進一步健全了安全生產管理網絡，落實了安全生產責任制，還結合今年的“安全生產月”活動，開展了一系列的安全教育宣傳活動，對我處辦公樓和在建工地開展拉網式全方位隱患排查，做到了突出檢查重點，排查不留死角，整改措施堅決徹底，上半年我處安全生產態(tài)勢平穩(wěn)，安全生產責任事故為“0”。在社會綜合治理工作方面，扎實開展了一次社會治安綜合治理宣傳月活動，營造了濃厚的綜治宣傳氛圍，把排查調處矛盾、維護企業(yè)穩(wěn)定作為第一任務來抓，杜絕了違法亂紀和各類上訪事件的發(fā)生。
六、黨建工作創(chuàng)新發(fā)展。
1、加強自身建設，提高能力水平。進一步明確了黨建工作的總體原則、考核制度、責任追究制度。還堅持了“三會一課”制度和“周五學習日”制度，經常性地開展對黨員干部的思想教育工作，確保黨員組織生活經?；?，黨員活動形式多樣化。
2、根據市局黨委的工作部署，在6月份，在黨員中大力開展了“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，鞏固和拓展了全黨深入學習實踐科學發(fā)展活動成果，進一步規(guī)范了處黨支部的黨建工作，形成了學習先進、崇尚先進、爭當先進的良好風氣。
3、加強了黨員發(fā)展工作，著力于改善結構，增強黨組織凝聚力與戰(zhàn)斗力，確保黨組織先進性。重點將年輕、有文化、生產骨干吸收到黨內來。我們?yōu)?名預備黨員按期轉正，發(fā)展了1名預備黨員，2位同志被列入了入黨積極分子。
4、發(fā)揮了工會、團支部等組織的職能作用，組織了開展形式多樣的文體活動，豐富廣大干部職工的生活。另外還開展了慰問困難職工，助殘一日捐等愛心公益活動。在今年4-5月份，全體職工還發(fā)揚“一方有難，八方支援”的優(yōu)良傳統，組織了2次募捐，先后發(fā)起了某倡議，得到了處廣大干部職工的積極響應，共募得善款近萬元。
5、結合項目工程建設實際，認真開展了《廉政準則》“六個一”學習教育活動，做好了黨風廉政建設和反腐敗工作，堅持不懈地加強了黨風廉政建設工作，強化了廉政建設責任制的落實，劃分了黨風廉政建設責任區(qū)，并對在建工程項目實行了紀檢員派駐制，加大了對工程項目全過程的監(jiān)督力度，做到關口前移，使廉政建設嚴格制度化、常規(guī)化，確保了上半年無任何違法亂紀的現象發(fā)生。
七、精神文明建設卓有成效。
我處在認真圍繞公路工程項目建設開展各項工作的同時，還加強了精神文明建設的軟硬件建設，營造了寬松舒適的工作環(huán)境，為爭創(chuàng)文明單位和青年文明號創(chuàng)造了有力條件。目前，我處已經順利通過了某市第某屆文明單位的公示。另外，我們還積極加大了對外宣傳力度，向新聞媒體投稿8篇，編發(fā)了3期《某路橋信息》，開通了某路橋信息網站，這打開了單位對外形象展示及宣傳工作的窗口，為堅持正面宣傳路橋人艱苦奮斗，扎實工作的精神風貌，為路橋的發(fā)展營造了良好的輿論氛圍，使精神文明建設躍上了一個新臺階。
八、存在的問題。
1、由于現有的公路工程施工總承包一級資質比較單一，專業(yè)資質尚不具備，且基本無業(yè)績，使我單位走向市場受到各種條件限制，還是無法和其他條件實力比較強大的公司形成競爭，參與市場的能力有限，絕大部分市場仍停留在二級資質的參與水準，高速公路市場仍受到較大程度的限制。
2、現有的人才結構不是很合理，具有綜合素質的人才不多，市場招投標、經營能力、施工項目管理的人才比較匱乏，使單位的發(fā)展受到制約。
3、組建某市路橋工程局暨某公路建設集團公司需要上級有關部門、機構給予大力支持，明確一些政策，單靠本單位尚無法啟動運行。
4、某集團公司科技大樓基建工程由于招商引資模式受市場可行性限制，曾與多家投資商洽談未果，使工程停滯不前。
5、資金短缺、活動資金缺乏在很大程度上制約了公司發(fā)展，使公司拓展業(yè)務市場能力受到限制，目前市場上的融資平臺特別靈活，整合現有資源，盤活國有資產或許是目前公司可行的融資方式。
雖然上半年我處的各項工作取得了一定的成效，但是離市局的要求還有一定的差距，下半年的工作任務還是非常的繁重，還有很多的客觀困難需要克服，我們將按照年初既定的工作思路，在市局的正確領導下，真抓實干，精心計劃，周密部署，為全面完成市局下達的各項目標生產任務而不斷努力。
橋梁技術員工作總結篇六
20xx年，在區(qū)交委領導下，在區(qū)交委橋梁工程師指導下，我段根據交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我段公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況，要求，積極、主動、扎扎實實開展了管養(yǎng)道路橋養(yǎng)護管理工作，現總結如下：
成立了黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，段主要領導親自抓，分管領導具體抓，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段橋梁養(yǎng)護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
我段堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。
拍攝存檔，完善橋梁檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋梁4座，已全部落實整改措施。
2、是建立橋梁安全責任制，做到制度嚴明、職責明確、責任落實。對轄區(qū)內的所有橋梁，實行具體路段管養(yǎng)責任人負責制，落實具體養(yǎng)護責任人姓名，簽訂公路橋梁養(yǎng)護責任書，將安全責任落到實處。
3、是建立健全橋梁安全應急預案。高度重視預案工作，在突發(fā)事件應急預案中把人員、物資等落到實處，并依托當地政府，動員全社會力量參與，建立整體聯動的應急協調機制，制定相應的限載限速和繞行方案。
4、是完善事故信息上報制度。對限制通行或繞行的橋梁，將相關信息及時上報有關部門，對突發(fā)的橋梁垮塌事件，確保能夠在1小時內將情況上報有關單位。在加強公路橋梁檢查的同時，重點對橋梁日常運行的各項管理制度落實情況、安全警示標志設定情況、超限超載車輛治理控制情況、突發(fā)事件應急預案編制落實情況，橋梁養(yǎng)護各項制度落實情況。
每次洪水發(fā)生和冰雪天氣過后，為保持橋梁處于良好狀態(tài)，消除安全隱患，我段領導班子立即召開緊急會議，采取措施對管養(yǎng)路段的89座橋梁進行檢查，及時組織橋梁養(yǎng)護工程師等相關人員現場檢查災后對89座橋梁的損害情況，檢查結果是89座橋梁無明顯損害。
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對全段89座橋梁進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為四、五類的橋梁進行靜載試驗，確定橋梁病害的處方案。
3、通過日常巡查和定期檢測不斷補充完善道路橋梁的統計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新，。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對道橋檢測養(yǎng)護工作進行參觀學習，增強業(yè)務技能，了解相關專業(yè)領域的技術發(fā)展。
橋梁技術員工作總結篇七
xx年3月1日我應公司安排來到江六高速hj2標負責橋梁施工現場監(jiān)理工作。在過去的一年時間里，在公司領導和同事們的幫助下，我圓滿的完成了相應的監(jiān)理工作任務，并取得到了領導和承包商的一致認可與好評。在從事監(jiān)理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，始終以良好的職業(yè)道德和較強的責任心去認真細致的完成每一項工作，現就這一年來的工作情況和體會做如下總結：
江六高速邗江二標位于江蘇省揚州市邗江區(qū)與儀征市境內，總長5.636km，其中利用揚州南繞城擴建段4.2km，新建段1.436km。hj2標共有橋梁十二座，拼寬段橋梁七座，新建橋三座，匝道橋兩座，橋梁灌注樁377根，橋梁上部結構形式包括預制箱梁、現澆箱梁、先張法、后張法預應力空心板等。
在橋梁施工過程中，我認真熟悉圖紙，不斷學習各種施工及驗收規(guī)范，及時對施工中的重要環(huán)節(jié)及容易出現的質量問題進行事前分析、事中控制、事后總結，確保施工質量。例如：在g328橋工程施工中，上部結構施工中，現澆箱梁是施工的重點部位，涉及到支架的搭設、預壓，鋼筋的綁扎，預應力鋼絞線的張拉、砼澆筑等多道施工工序。其中每一項的疏忽都可能造成工程質量隱患，因此在該部位施工中，必須加強質量監(jiān)控，嚴格監(jiān)理施工。同時對影響橋梁施工質量的因素逐一排查解決，嚴格要求施工單位按預定的施工組織設計及施工技術方案施工，從而良好的`保證了大橋的施工質量。
填寫監(jiān)理日志是監(jiān)理工作中不可缺少的環(huán)節(jié)，本人有完整而詳細的監(jiān)理日志，認真地記錄了每天施工現場的有關情況，并對現場可能出現的施工技術問題作出及時的分析與解決。在工作中不斷地學習自我完善，同施工隊伍相互的配合與交流，不斷的提高了自己的業(yè)務能力和專業(yè)水平，為自己今后的發(fā)展奠定了夯實的基礎。
我認為具有認真、負責的工作態(tài)度是一個監(jiān)理工作人員應具備的最起碼的素質，因此在實際工作中，我絲毫不敢懈怠，始終秉承施工質量第一的原則，控制施工薄弱環(huán)節(jié)，認真把握施工質量，杜絕施工質量與安全隱患。同時在工作中多像身邊的領導、老同事們學習，學習他們高尚的道德品質和優(yōu)良的工作作風，不斷地提高與完善自己。
有付出就有收獲，我很榮幸能獲得公司“xx年度先進個人”的榮譽稱號，這不僅是公司領導對我xx年工作上的肯定，而且也是我20xx年工作前進的動力。取得榮譽的同時，我也深深的意識到我在工作上還存在諸多的不足之處，在下一步的工作中，我希望能再接再厲，認真負責的完成公司下達的各項工作，爭取再創(chuàng)佳績，為我們公司的蓬勃發(fā)展貢獻自己應有的力量！謝謝！
橋梁技術員工作總結篇八
在大家的共同努力下，20xx年已經圓滿過去，我們迎來嶄新的20xx年。同時，在日常的工作中還有一些不足，為了更好地總結經驗教訓，取得更大地進步，現將20xx年的工作、學習情況進行總結如下：
（一）參加日常檢查、保養(yǎng)工作。
（二）參與工區(qū)各類臺賬的建立、健全工作；
（三）橋梁防護；
（四）工區(qū)和車間組織的各項應急演練；
（五）各種資料的匯總上報工作；
（六）參加其他臨時任務；
（七）配合工長搞工區(qū)三線建設。
現代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應這個時代的需要，就要被淘汰。為此，我利用工余時間，進行自我充電，使自己始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。下面是我這段時間的學習情況：
（一）學習班組的臺賬管理；
（二）學習班組的'日常管理工作；
（三）學習單位下發(fā)的各類文件，通知通報。
（一）加強政治業(yè)務學習。良好的政治和業(yè)務素質是做好本職工作的前提和必要條件。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。認真加強思想政治學習，堅持學以致用；以理論指導實踐，進一步提高自己駕馭工作的能力，不斷增強全心全意為人民服務的宗旨意識；自覺遵守工作紀律，以此來規(guī)范自己的行為；在處事為人上，堅持團結同志，誠實做人，踏實做事。始終以強烈的事業(yè)心和責任感做好工作；在工作關系處理上，比較注意把握。
（二）身體力行，深入細致地作好本職工作。在工作中始終堅持服從領導，認真履行職責，帶頭嚴格要求自己，始終保持強烈的進取精神。
（三）對工作勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終。
（四）堅持嚴于律己，努力做好表率。一年來我堅持嚴于律己，努力做好表率，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則；始終把增強公仆意識作為一切工作的基礎，始終保持青年的蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣。
橋梁技術員工作總結篇九
工程監(jiān)理總結報告
吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據國家的政策、法規(guī)、法律，依據部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》；
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2—90）；
3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041—20xx）；
4、《建設監(jiān)理規(guī)范》
5、本工程設計圖紙
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》
據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第01號施工聯系單，增設橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2.20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第02號施工聯系單，調整橋梁設計參數，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第03號施工聯系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第09號施工聯系單，原橋北側車行道展寬2.75 m，南側車行道展寬0.75 m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經驗有所欠缺。
橋梁技術員工作總結篇十
年月，我進入學校遠程網絡教育道路與橋梁專業(yè)學習，轉眼間，我即將畢業(yè)，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋梁專業(yè)的各項學業(yè)任務，并取得了良好的成績，通過系統的學習，使我自己對道路與橋梁專業(yè)專業(yè)有了系統的認識，同時對自己的人生職業(yè)生涯有了全新的規(guī)劃，收益終生，現將在學校學習的情況總結如下：
改革開放后，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發(fā)猛進，發(fā)生了質的變化，各地的建設工程數量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎條件。
“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業(yè)。通過為期年的學習，我系統的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的`耐心指導下，順利完成畢業(yè)論文的寫作工作。
通過在學校的系統學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面。
1、思想收獲。隨著社會的快速發(fā)展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發(fā)展和提升?？傮w來說，通過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養(yǎng)得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養(yǎng)和文化素質方面的提升。
2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業(yè)相關理論專業(yè)知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業(yè)課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業(yè)。隨著我國大建設、大發(fā)展，工程建設越來越成熟和規(guī)范，使我認識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業(yè)知識，才能在自己的專業(yè)領域里發(fā)揮的游刃有余，實現自身價值。
3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由于很多學習任務是通過網絡進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機網絡的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。
目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業(yè)知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業(yè)學習逐漸掌握其原理，現在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業(yè)技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。
在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專業(yè)技術水平上，要經常觀注行業(yè)動態(tài)，了解行業(yè)新技術，不斷提高自己，滿足自身專業(yè)技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業(yè)知識，還要在行業(yè)領域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術上也要做到自我創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。
下步學習主要方向是經常了解工程建設行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業(yè)的書籍來讀，使自己在專業(yè)理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業(yè)動態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎。
此外，我將積極加強專業(yè)和實踐的結合力度。雖然在學校學習。
幾年時間里，我對道路與橋梁專業(yè)有了一定的認識和了解，但總體來說，認識的還比較粗淺，在今后的工作中，我要將所學的知識和實踐工作相互結合，用所學的知識指導實踐工作，用實踐工作反作用于所學的知識，努力做到學習和實踐相互結合的力度。用自己所學的專業(yè)知識指導自己的實踐工作，促進自己的實踐技能得到迅速提升，為自己今后的工作奠定基礎。
最后我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝愿您越來越好，發(fā)展越來越快，培育出更多的現代化建設所需要的專業(yè)技術人才。
橋梁技術員工作總結篇十一
砼防撞護欄棱線不直，外觀順直度差。
2、原因分析。
1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。
2)測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。
3)施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節(jié)不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。
3、預防措施。
1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。
2)提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。
3)精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
橋梁技術員工作總結篇十二
開拓進取、努力奮進，取得以下主要工作成效：
（一）市政管理法規(guī)標準建設取得實質進展。編制《x市地下綜合管廊運營維護管理辦法》，以市政府規(guī)范性文件的形式印發(fā)，填補我市地下綜合管廊地方管理制度空白，標志著我市在實現綜合管廊運營、維護、管理的制度化、規(guī)范化工作上邁出了第一步。編制了《x市檢查井蓋管理辦法》，以市政府規(guī)章的形式頒發(fā)，至此，我市范圍內各類檢查井蓋的監(jiān)督管理和應急機制等有了明確的法規(guī)依據。此外，市城管委牽頭制定印發(fā)了《x市地鐵施工區(qū)域城市道路橋梁設施移交管理規(guī)定》《x市市政設施養(yǎng)護維修企業(yè)信用管理實施方案》等管理文件，進一步完善了城市道橋行業(yè)制度體系。
（二）保障城市道橋設施正常運行。全市xxxx條、xxxx萬平方米城市道路及xxxx座城市橋梁日常管理、維護整治及應急保障等管理維護工作順利實施。市城管委先后組織開展了四次季度考核，以及城市橋梁管理工作的專項督查，城市道橋設施品質不斷提升，專業(yè)化管理工作成果顯著，各區(qū)（市）縣根據工作要求結合地方實際，不斷完善城市道路橋梁突發(fā)事件、防汛等應急預案，應急保障工作落實到位。城市道路橋梁檢測常態(tài)化開展。各區(qū)（市）縣城市橋梁檢測工作均按計劃開展，并通過政府購買服務實現了橋梁檢測專業(yè)化，xx家道路管理部門及單位自主委托專業(yè)公司開展了檢測工作，全市城市道路檢測工作有序推進，為城市道路養(yǎng)護維修決策提供科學依據。
（三）城市道路橋梁品質提升專項工作順利完成。一是超額完成中心城區(qū)中小街道路面黑化維護整治民生目標任務。完成xxx條道路黑化維護整治收尾工作；xxxx年中心城區(qū)實施xxx條道路黑化維護整治，涉及xx個片區(qū)，超額完成xx條目標任務。二是超額完成城市道路“短平快”整治民生目標工作。該項工作是我市“科學治堵”的重要措施，按照“投入小、工期短、見效快”的原則，全年完成xx個點位整治，超額完成x個點位。三是市管城市道路橋梁維護整治項目高效完成。精心組織實施了鳳凰立交a匝道梁體下滑復位加固工程，徹底消除了結構安全隱患；組織實施江漢路人行道、北星大道（繞城至新都段）車行道、東大路維護整治；完成人南立交橋欄桿提升，以及北星大道延線x座橋梁、二環(huán)西二段排洪渠等橋梁大中修維護項目。
（四）城市道橋管理工作更加規(guī)范。一是建立占道挖掘聯席會議制度。提升審批、監(jiān)管與執(zhí)法聯動效率，加強審批管理、強化執(zhí)法保障，有效提升占用、挖掘城市道路的監(jiān)管能力。二是強化挖掘占道方案審查及證后監(jiān)管。召開占道挖掘技術方案審查會xx余次，擬定施工方案審查意見表xx余份；全年共對xxx件臨時占道項目及xxx余件挖掘道路項目實施全覆蓋的.證后監(jiān)管。三是開展城市道橋維護整治項目質量安全監(jiān)督。組織對各區(qū)中小街道黑化維護現場質量安全及文明施工監(jiān)督xxx次，發(fā)現并督促整改現場問題xxx處，下達現場檢查通知單xx份、整改通知x份。四是加強對自然災害及突發(fā)事件的應急管理。全市城市道路橋梁管理部門和單位先后針對低溫雨雪、汛期洪水、大氣污染等開展了應急工作，規(guī)范有效的應對了各類突發(fā)情況。
（五）城市道路檢查井蓋監(jiān)管更加有力。一是完成井蓋病害治理x.x萬座，超額完成民生目標任務。二是組織開展“三防”井蓋專項監(jiān)督檢查，包括車行道井蓋病害問題、井蓋產品質量問題排查、新型球磨鑄鐵使用情況調查等。三是高度重視投訴受理。市井蓋監(jiān)督中心共受理井蓋投訴xxxx件，辦結率xxx%，切實有效推動投訴事件的妥善處置。
（六）城市道橋信息化建設持續(xù)推進。積極推進城市道橋管理信息化建設。完成城市道路橋梁監(jiān)控中心建設，開發(fā)了道橋管理app，并在全市范圍內推廣使用x市城市道路橋梁信息化管理系統；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統（二期）建設，形成從永豐立交至清水河橋完整貫通的bim模型及資產信息模型；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統（三期）初步設計。
（七）積極開展綜合管廊前置管理工作。牽頭制定了x市綜合管廊監(jiān)控中心建設方案，并上報市政府審定；配合制定《x市綜合管廊智能監(jiān)控系統建設技術導則》《x市綜合管廊bim技術導則》；參與編制《x省地下綜合管廊維護管理規(guī)范》，為后期綜合管廊運營維護管理打下堅實基礎。
（八）新材料研發(fā)推廣取得新成績。研究推廣在城市道路整治項目中使用ogfc排水瀝青混合料；組織開展smc新型冷拌、冷補瀝青混合料用于井蓋病害治理、道路維護的研發(fā)推廣應用；組織開展新型球墨鑄鐵方形井蓋的研發(fā)推廣應用。
xxxx年，我市城市道路橋梁管理工作取得了一定的成績，但還存在一些不足：城市道橋管養(yǎng)隊伍結構不盡合理，專業(yè)技術人員較少，專業(yè)管理人員缺乏，一線職工年齡普遍偏大；城市道橋養(yǎng)護市場化水平不高，市場化標準較低，監(jiān)管體系不完善；區(qū)（市）縣之間道橋設施管理維護及品質差距較大，個別區(qū)（市）縣經費保障嚴重不足等問題。
xxxx年，全市城市道路橋梁管理工作要堅持以建設全面體現新發(fā)展理念國家中心城市為統攬，以“繡花”功夫推進城市道路橋梁精細化、智能化管理，提高設施管理維護整體水平，進一步健全完善城市道路橋梁管理維護機制，進一步提升城市道路橋梁設施品質，不斷提高城市道路橋梁管理“法治化、人性化、精細化、智慧化、常態(tài)化”水平，實現城市“安全、清潔、有序、方便”目標。
（一）強化城市道路橋梁設施管理維護。加強城市道路橋梁日常巡查維護，開展城市道路精細化管理專項整治行動，集中整治城市道路設施病害等突出問題，確保中心城區(qū)城市道路設施完好率達xx%以上，郊區(qū)（市）縣城區(qū)道路設施完好率達xx%以上；開展行業(yè)考核及城市橋梁管理專項督查，進一步推動管理維護工作提升；加強檢測工作對設施維護的科學指導，保持城市橋梁檢測覆蓋率達xxx%，進一步延伸城市道路檢測工作覆蓋范圍；健全完善中心城區(qū)（xx+x）城市道橋管理體制機制，探索創(chuàng)新“東進”等區(qū)域城市道橋管理模式；加強城市快速路、進出城通道等骨干城市道路的管理維護工作統籌，積極主動開展設施移交監(jiān)督工作，提升城市道路橋梁專業(yè)化管理覆蓋率。
（二）持續(xù)推進城市道路品質提升工作。推動背街小巷綜合治理、社區(qū)治理及城市道路路面黑化維護整治工作，中心城區(qū)完成xxx條中小街道路面黑化維護整治，郊區(qū)（市）縣加強相關工作力度；組織實施xx個點位城市道路科學治堵“短平快”整治工作，進一步健全長效工作機制；開展雙桂路高架橋橋面、東大街路面等市管城市道橋大中修維護整治；持續(xù)開展城市道路無障礙設施專項整治等行動，讓全體市民在城市精細化管理中具有更多的獲得感。
（三）進一步完善行業(yè)法規(guī)和技術標準規(guī)范。配合做好《x市市政工程設施管理條例》修訂工作；編制《x市球墨鑄鐵可調式防沉降檢查井蓋安裝技術規(guī)程》等行業(yè)相關地方標準，并對既有地方標準進行修訂；編制《x市城市道路占道設置設施管理辦法》《x市橋下空間管理辦法》《x市城市橋梁安全保護區(qū)管理規(guī)定》等行業(yè)管理文件；研究完善ogfc排水瀝青路面、brt公交站瀝青混凝土修補、人行道球墨鑄鐵方形井蓋等新材料、新工藝、新設備技術標準。
（四）大力構建“智慧道橋”建設。進一步優(yōu)化完善監(jiān)控中心的運行機制，提高監(jiān)控中心工作效率，充分發(fā)揮全市城市道路橋梁管理指揮調度功能；全面完成“x市城市道路橋梁管理信息系統”全市域內的推廣應用；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統（三期）、城市橋梁健康監(jiān)測系統（一期）建設；推動綜合管廊監(jiān)控中心建設，開展管廊智能化系統建設。
（五）穩(wěn)步推動城市道橋管護市場化工作。深入推進城市道路橋梁管理維護市場化改革，研究擬定《x市城市道橋管護市場化管理辦法》，進一步健全市場化準入機制，加強養(yǎng)護維修市場監(jiān)管，完善x市城市道路橋梁維護市場化信用體系建設，培育健康的行業(yè)市場秩序，促進城市道路橋梁管理市場化良性有序發(fā)展。
（六）深入開展綜合管廊運營維護管理工作。牽頭制定印發(fā)管廊運維管理移交管理規(guī)定、考核辦法、安全應急預案等規(guī)章制度；指導管廊管理單位建立健全維護管理機制制度；分步分批完成xx.x公里管廊接管；大力推動《x省地下綜合管廊運營維護規(guī)范》《x市地下綜合管廊維護技術規(guī)程》等標準規(guī)范盡快出臺。
（七）持續(xù)推進道路檢查井蓋精細化監(jiān)督管理。加強《x市檢查井蓋管理辦法》的宣傳貫徹落實，進一步完善井蓋管理工作機制；積極推進井蓋信息化監(jiān)管平臺建設工作，完成平臺第一階段系統軟件的詳細設計及建設工作，初步建立道路檢查井蓋電子身份信息基礎數據庫；加強井蓋日常管理及質量監(jiān)督力度，開展井蓋病害治理x萬座；有序推進井蓋普查工作；進一步完善井蓋安全保障機制，推進井蓋監(jiān)管工作從專項治理向長效監(jiān)管轉變。
橋梁技術員工作總結篇十三
今年初有幸進入久大集團，成為公司一員并服務于鐘學路項目部，擔任橋梁隊長一職，監(jiān)督運量河橋的生產工作情況，在此結合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程施工至此階段的要點做一下小結。
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3）當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，范文寫作宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>
（1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高后續(xù)成樁質量。
1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監(jiān)理審批。
2、加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節(jié)模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現偏差立即予以糾正避免漲?，F象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。
4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。
2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。
3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預制梁注意事項：
（1）重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；t梁及箱梁臺座宜布筋加強。
（2）梁場應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。
（3）應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。
（4）施工過程中應定期對底模進行檢查，發(fā)現異常及時處理。
（5）應加強模板質量和模板安裝質量的`檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。
（6）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。
（7）宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。
（8）小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模后解除反壓裝置。
（9）梁體砼澆筑時，梁端錨固區(qū)、橫隔板端頭砼及t梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量：
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中盡量合理布筋；采用高標號細石砼。
（10）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止?jié){。
橋梁技術員工作總結篇十四
本工程依據國家的政策、法規(guī)、法律，依據部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》;。
5、本工程設計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》。
項目監(jiān)理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規(guī)范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(cjj2-90)的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的.空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第01號施工聯系單，增設橋頭搭板(業(yè)主于20xx年6月xx日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施)。
2.20xx年1月6日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第02號施工聯系單，調整橋梁設計參數，其中橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第號施工聯系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋涵工程第09號施工聯系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的c50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工及質監(jiān)站等有關單位開會研究，統一意見，由勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊(4#、6#、7#板)作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4mpa、58.9mpa、62.4mpa(詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx—094略).空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果;砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規(guī)范;橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。
在今后監(jiān)理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監(jiān)理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業(yè)務學習，提高業(yè)務水平，加強監(jiān)理力度，把監(jiān)理工作、業(yè)務水平進一步提高。
本工程通過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監(jiān)理過程中，質監(jiān)站的領導多次親臨現場檢查、指導工作，業(yè)主在此期間對我們監(jiān)理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝!
橋梁技術員工作總結篇十五
20××年九月。
吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據國家的政策、法規(guī)、法律，依據部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》；
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2—90）；
3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041—20xx）；
4、《建設監(jiān)理規(guī)范》。
5、本工程設計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》。
據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的`內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第01號施工聯系單，增設橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2.20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第02號施工聯系單，調整橋梁設計參數，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第03號施工聯系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第09號施工聯系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經驗有所欠缺。
橋梁技術員工作總結篇十六
1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應為平板運梁車;梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài);梁體平移時，兩端應同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂的水平沖擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。
2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大;三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確;先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。
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