制定計劃可以讓我們更加明確目標，減少迷茫和浪費時間的可能性。一個完美的計劃應(yīng)該具備詳細的時間安排和具體的行動步驟，以確保順利實施。下面是一些成功人士的計劃心得和經(jīng)驗分享，希望對你的計劃能夠有所啟發(fā)和借鑒。
物流項目計劃書的計劃概要篇一
我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產(chǎn)性企業(yè)，還是商業(yè)，只要把握好了物流這一環(huán)節(jié)就等于掌握了通向全身的命脈。
電子信息時代，信息發(fā)達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務(wù)。
整個蘇北和魯南的經(jīng)濟發(fā)展為物流的發(fā)展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區(qū)，新興的交通樞紐城市，良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)為依靠，優(yōu)惠的創(chuàng)業(yè)政策為后盾，使我們的創(chuàng)業(yè)有了以很好的平臺。
二、公司的創(chuàng)立
中原物流公司致力于整合地區(qū)物流資源，公司設(shè)在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區(qū)的地區(qū)性物流公司，主要業(yè)務(wù)：對產(chǎn)品運輸、保管(即倉儲)、代加工、包裝及配送。
公司采取有限責任公司的組織形式，公司的權(quán)益由投資商所有。
三、公司的發(fā)展規(guī)劃
第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業(yè)務(wù)流程設(shè)計，信息平臺的建設(shè)，在新沂地區(qū)建成最初的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并試著向周邊地區(qū)發(fā)展。
第二年開始，將與周邊地區(qū)公司合作，共建區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)。
逐步與國內(nèi)外的企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，成為其在魯南蘇北地區(qū)的物流服務(wù)提供商。
長期計劃，將公司發(fā)展為中原地區(qū)最具實力的，業(yè)務(wù)覆蓋全國，涉及海外業(yè)務(wù)，技術(shù)設(shè)施齊備的物流公司。
四、公司的組成及管理
公司創(chuàng)建人員為本院的四名學生，分別是電子商務(wù)專業(yè)，財會專業(yè)。
我們將聘請周玉泉老師為公司物流技術(shù)顧問，原新沂鐵路貨運主任郭景民先生為業(yè)務(wù)發(fā)展顧問。
公司將招聘一些物流技術(shù)人員，有電子商務(wù)平臺開發(fā)經(jīng)驗的計算機人員和有相關(guān)工作經(jīng)驗的人員，來組建最初的公司。
我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務(wù)理念，創(chuàng)造人性化服務(wù)的.物流企業(yè)，以提高員工素質(zhì)，增強團隊理念為企業(yè)生存之根本，創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的企業(yè)。
五、公司的服務(wù)理念
我們的服務(wù)宗旨是：更便捷，更安全，更準時的物流服務(wù)。
我們的目標是將公司建設(shè)成為，以新沂市為中心方圓150公里范圍內(nèi)較大物流公司。
公司經(jīng)營范圍國內(nèi)外物流中介，運輸服務(wù)、電子物流、管理服務(wù)、包裝物流的綜合性物流公司。
物流項目一般投資大、專業(yè)性強，在工程建設(shè)和營運過程中，經(jīng)常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當?shù)牟淮_定性。
因此，從事物流項目投資必須認真識別風險、設(shè)法控制風險，以提高投資的成功率。
物流項目在投資建設(shè)和勞動過程中，需要大量的資金投入，同時在項目建設(shè)完成后，企業(yè)也會面臨各種各樣的風險。
投資者必須通過風險識別揭示產(chǎn)生風險的來源，判別風險程度，提出風險的對策，避免因在決策中忽視風險的存在而蒙受損失。
根據(jù)物流項目的特點，物流項目開展過程中的風險主要有市場風險、管理風險、技術(shù)風險、金融風險、操作風險、環(huán)境風險等。
物流項目風險防范策略
物流項目開展過程中會面臨很多的風險，這些風險都將直接或間接地威脅到項目開展的結(jié)果。
在物流項目的建設(shè)和營運過程中，充分認識相關(guān)風險，并在實施過程中加以控制，大部分風險又是可以降低和防范的。
1、深入調(diào)查、科學預(yù)測，建立科學有效的決策機制
物流項目一般投資大、周期長、風險多，因此要深入調(diào)查研究分析市場需求，科學確定投資計劃，對項目的各種可能方案進行可行性論證，評估方案風險發(fā)生的概率和損失程度，權(quán)衡利弊，選出最優(yōu)投資方案。
投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。
此外，要提高決策者的決策，建立科學有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。
2、加強物流項目投資管理，增強抵御經(jīng)營風險能力
物流項目投資方案一經(jīng)選用，就應(yīng)付諸實施。
項目經(jīng)營風險大小取決于項目獲利能力和投資回收能力。
防范項目經(jīng)營風險，一是應(yīng)加快項目建設(shè)進度，節(jié)約項目投資，優(yōu)質(zhì)高效建好項目。
二是加強項目經(jīng)營管理，增強其投資回收能力。
三是加強項目財務(wù)收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務(wù)收入，節(jié)約財務(wù)支出，實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量最大化，以達到盡快回收項目投資目的，從而有利于防范經(jīng)營風險。
3、嚴格的制度管理
物流企業(yè)在營運過程中，通過嚴格的制度管理可以避免大部分風險。
因此，要有嚴格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責任落實到個人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。
對于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審核制度，將操作流程進行標準化處理，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運。
一方面要對信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進行專門的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流服務(wù)環(huán)節(jié)中的差錯;另一方面服務(wù)流程盡量標準化，有章可循，減少人為原因造成的風險。
4、建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系
物流項目開展初期，可以考慮強強聯(lián)合，降低風險，與有豐富管理經(jīng)驗大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流項目，這樣既可以降低投資風險，又能夠在合作中學習大型企業(yè)先進的管理經(jīng)驗。
首先將原有的簡單倉儲或運輸服務(wù)進行重組，形成一個有機整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新的業(yè)務(wù)，根據(jù)自身實業(yè)對目標客戶進行定位，積極尋找物流服務(wù)需求企業(yè)，經(jīng)過與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶所需物流服務(wù)的具體內(nèi)容，以及對物流設(shè)施的要求，考察該企業(yè)的物流服務(wù)需求是否在項目的服務(wù)能力內(nèi)，如果符合要求，結(jié)合實際為客戶企業(yè)進行物流流程的設(shè)計，并與企業(yè)進一步切磋，最后制訂標準的服務(wù)流程后，簽訂長期物流服務(wù)合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。
同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。
物流項目的運輸成本控制
運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。
運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。
會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。
在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健?/p>
在實際運輸組織中，必須調(diào)運空車。
但是，因調(diào)運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。
在物流運輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務(wù)商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。
物流項目計劃書的計劃概要篇二
我國物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達國家相比還處在起步階段。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求；雖有部分基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運作效率有待提高。
2、在規(guī)劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3、物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。
4、組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。
5、物流成本占gdp比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規(guī)模小。
6、我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。
（二）、物流業(yè)的發(fā)展空間。
正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場前景看好，將成為經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，被經(jīng)濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”——物流管理已引起企業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數(shù)國有大中型企業(yè)對物流認識和重視不夠，而且不少地區(qū)和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，20xx年我國實現(xiàn)gdp為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約占gdp的20％；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費用高達29586億元，約占40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節(jié)約178.8億元費用；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足gdp的10％，如果我國能達到這一水平，按照20xx年的gdp水平，將可以為全社會節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤。
目前國內(nèi)一些企業(yè)已逐漸認識到加強物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開始建立現(xiàn)代物流管理體系?？梢灶A(yù)見，我國物流管理這個“第三利潤源泉”噴涌而出，給國內(nèi)企業(yè)帶來滾滾財源已為期不遠。所以說，物流業(yè)發(fā)展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結(jié)論：
1、客戶需求進一步增長。
隨著我國逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2、對第三方、第四方物流服務(wù)企業(yè)的需求進一步增長。
客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗的人員。在20xx年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業(yè)將加大投入以實現(xiàn)在我國的控股或獨資經(jīng)營，各類物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領(lǐng)先地位。
3、合作關(guān)系進一步成熟。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達成利益共享或風險共擔協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風險。
1、現(xiàn)狀。
四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區(qū)的科技中心、商貿(mào)中心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區(qū)乃至整個西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區(qū)、港澳臺地區(qū)和東南亞各國通往歐洲的理想經(jīng)停地點。20xx年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。
政府成立了專門的“現(xiàn)代物流領(lǐng)導小組”即“市物流辦”來加強統(tǒng)籌規(guī)劃，指導物流業(yè)的發(fā)展。
成都市原主導產(chǎn)業(yè)（食品、醫(yī)藥、機械和電子信息產(chǎn)業(yè)）的確立全部局限于工業(yè)領(lǐng)域。事實上，近年來我市服務(wù)業(yè)的飛速發(fā)展已經(jīng)超越了工業(yè)對經(jīng)濟的貢獻。20xx年，成都市批發(fā)和零售業(yè)130.43億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業(yè)125.60億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.71％；金融保險業(yè)完成增加值109.87億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的5.87％等等；這些服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)其規(guī)模都超過了四大主導產(chǎn)業(yè)。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產(chǎn)業(yè)，并提出渠道是制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，在當前至未來數(shù)十年的經(jīng)濟社會發(fā)展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權(quán)，誰就處于主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機遇在于積極投身于渠道建設(shè)并牢牢抓住控制權(quán)。物流基地和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是掌控渠道的重要手段。
2、成都物流發(fā)展的思路與目標。
針對目前成都物流發(fā)展的現(xiàn)狀，應(yīng)堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、政府引導、市場運作”的原則，依托西部產(chǎn)業(yè)基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為手段，重點建設(shè)物流集中發(fā)展區(qū)和扶持第三方物流企業(yè)，整合物流資源，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；⑿畔⒒殉啥冀ㄔO(shè)成為西部重要的現(xiàn)代物流中心。發(fā)展區(qū)域型綜合物流基地、專業(yè)配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉(zhuǎn)有序的物流體系，培育成都物流業(yè)的品牌優(yōu)勢和核心競爭力，形成規(guī)?；?、專業(yè)化的現(xiàn)代物流群體，使物流業(yè)成為成都經(jīng)濟的支持產(chǎn)業(yè)之一。同時放寬物流市場準入政策，探索內(nèi)陸城市發(fā)展物流的新模式，構(gòu)建連接國際國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流快速通道，啟動公共物流信息平臺建設(shè)，提高綜合物流效率。成都市應(yīng)結(jié)合成都、及整個西南地區(qū)的交通運輸體系，著力打造成為西南地區(qū)的物流業(yè)基地，從而推動成都市主導產(chǎn)業(yè)及其它產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。依據(jù)寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路干線交匯于成都和以成都為中心的23條放射狀的主干公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯(lián)運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內(nèi)的數(shù)十家國內(nèi)國際航空企業(yè)組成的陸空聯(lián)運，形成一個以成都為中心的巨大的經(jīng)濟輻射圈，并推動相關(guān)的物流體系的發(fā)展。
但據(jù)成都市經(jīng)濟報告顯示，20xx年成都市共實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務(wù)業(yè)增速為12.5%，滯后于gdp增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟件外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展仍顯不足，相對較慢，對經(jīng)濟增長的帶動作用不夠強勁。
同時公司通過市場調(diào)查，目前成都市物流業(yè)缺少大規(guī)模、高起點、現(xiàn)代化新型物流配送中心，一般的運輸企業(yè)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿足當今經(jīng)濟快速發(fā)展、流通的市場需求。
（一）公司定位。
通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位于第三方與第四方相結(jié)合的物流企業(yè)，在第三方物流的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)，充分發(fā)揮電子商務(wù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素于一體的物流企業(yè)，建立集物流、商流、資金流、信息流于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。
（二）公司的發(fā)展目標。
公司的目標是：在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，進一步推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，以提高供應(yīng)鏈管理水平為核心，以實現(xiàn)物流資源整合為出發(fā)點，引進信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務(wù)管理為一體的現(xiàn)代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務(wù)。
同時，通過信息交換平臺，我公司將為傳統(tǒng)企業(yè)提供豐富多樣的貿(mào)易整合機會，并使企業(yè)的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過此平臺提交服務(wù)訴求，通過平臺進行低成本營銷，拓展業(yè)務(wù)和市場，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動性，實現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。
公司擬建立依托荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿(mào)易，既符合企業(yè)實際，又適應(yīng)全國的現(xiàn)代物流管理體系。通過不斷拓展業(yè)務(wù)，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區(qū)域向二級及省外區(qū)域擴展，并以提供優(yōu)質(zhì)增值性服務(wù)取得最佳經(jīng)濟效益為公司發(fā)展目標。
（三）、核心競爭力。
1、通過不斷的創(chuàng)新對公司現(xiàn)有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩(wěn)定的。
經(jīng)營戶的管理，不斷整合資源開發(fā)物流配送市場。提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺減少信息的不對稱，使中小物流企業(yè)也能獲益。
2、在信息平臺的基礎(chǔ)上使用條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、物流采購管理和。
企業(yè)資源管理等物流管理軟件，并對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。
3、提供增值服務(wù)。通過信息平臺的建設(shè)，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶。
能及時有效的了解產(chǎn)品的動態(tài)。
4、通過信息管理平臺和庫存管理系統(tǒng)進行單品管理，及時了解貨物的動態(tài)。如：貨物當。
前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
一、產(chǎn)品設(shè)計分析（產(chǎn)品導向型分析）和市場需求分析。
1、提供強大的荷花池市場商品信息。
2、展示最新的產(chǎn)品式樣、價格等。
3、廣泛聯(lián)系客戶。
通過因特網(wǎng)，我們與許多企業(yè)集團取得了聯(lián)系，有的已成為我們的客戶，有的成為運輸合作伙伴。
4、支持網(wǎng)上下達訂單。
長期合作的客戶可以在因特網(wǎng)上下達具體運輸指令（訂單），并能從網(wǎng)上查詢運輸結(jié)果。
5、加強運輸監(jiān)控。
物流系統(tǒng)在下達派車單的同時，也相應(yīng)制定了運輸過程的監(jiān)控計劃，包括中途城市名稱（監(jiān)控點）、預(yù)定到達時間等；下達派車單后就對車輛進行監(jiān)控，內(nèi)容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監(jiān)控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數(shù)量，中途換車、拖運情況。
6、支持多方同時查詢。
承運人、客戶、收貨人、保險人都能通過因特網(wǎng)查詢車輛、貨物信息，及時了解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。
7、可以及時中止或變更。
客戶可以根據(jù)需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的多變性和時效性。
8、實現(xiàn)高速聯(lián)運。
物流系統(tǒng)能以多種標準數(shù)據(jù)交換格式與外界實體進行數(shù)據(jù)交換，體現(xiàn)為與倉儲軟件、鐵路和航空業(yè)運輸軟件的無縫對接。
9、返程配貨。
車輛出發(fā)的同時，物流系統(tǒng)就可以為其返程進行配貨，在節(jié)約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。
10、方便中途備貨和到貨后的配送。
物流項目計劃書的計劃概要篇三
環(huán)渤海經(jīng)濟圈是指以遼東半島，山東半島，京津冀為主的環(huán)渤海濱海經(jīng)濟帶，同時延伸輻射到山西、遼寧、山東及內(nèi)蒙中東部。環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津、河北、山東、遼寧，也就是三省兩市的“3+2”經(jīng)濟區(qū)域。
渤海經(jīng)濟圈地理位置優(yōu)勢明顯，向南，直達長江三角洲、珠江三角洲、港澳臺地區(qū)和東南亞各國;向東，直達韓國和日本;向北，接近著蒙古國和俄羅斯遠東地區(qū)。便利的地理優(yōu)勢為環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、開展國內(nèi)外多領(lǐng)域的經(jīng)濟合作，提供了有利的環(huán)境和條件。
二、項目概括。
華億東方為滿足天津乃至環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的龐大的物流市場需求，響應(yīng)中央政府和天津市政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的指導精神，將投資2.12億元，在地理位置優(yōu)越的天津港地區(qū)建立占地面積150畝，建筑面積100000萬平米的，年吞吐能力達500萬噸的現(xiàn)代化專業(yè)的第三方物流企業(yè)，項目建成投產(chǎn)后預(yù)計將實現(xiàn)年均銷售收入0.63億元，實現(xiàn)年均利稅總額0.41億元，實現(xiàn)較好的經(jīng)濟社會效益，能夠為地方經(jīng)濟的'發(fā)展盡到綿薄之力。
三、項目選址。
天津港位于渤海灣上的海河入海口，處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是環(huán)渤海港口中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京和天津市的海上門戶，也是亞歐大陸橋的東端起點。
華億東方為滿足天津乃至環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的龐大的物流市場需求，將投資3.21億元，在地理位置優(yōu)越的天津港地區(qū)建設(shè)天津港物流項目。
四、項目建設(shè)規(guī)模。
項目估算總投資(含鋪底流動資金)21207.14萬元，其中：建筑工程費10123.36萬元;設(shè)備購置費5000萬元;安裝工程費84.96萬元;工程其它費用4145.17萬元;工程預(yù)備費967.67萬元，鋪底流動資金290.57萬元，工程建設(shè)期利息596萬元。
圖表1：華億東方天津第三方物流項目主要建設(shè)內(nèi)容。
建設(shè)內(nèi)容。
建筑工程費（萬元）。
建筑面積m2。
工程造價（元/m2）。
倉庫。
8400.00。
35000.00。
2400.00。
辦公樓。
450.00。
3000.00。
1500.00。
門房。
5.00。
50.00。
1000.00。
道路及地面硬化。
898.50。
28950.00。
300.00。
綠化工程。
75.00。
5000.00。
150.00。
圖表2：華億東方天津第三方物流項目投資規(guī)劃主要建設(shè)指標。
序號。
項目。
單位。
數(shù)量。
備注。
1
占地面積。
畝
150.00。
2
建筑面積。
m2。
38050.00。
3
勞動定員。
人
140。
4
總投資。
萬元。
21207.74。
5
年均銷售收入。
萬元。
6210.00。
6
年均銷售稅金及附加。
萬元。
344.66。
7
年均增值稅。
萬元。
3.11。
8
年均固定成本。
萬元。
1954.66。
9
年均可變成本。
萬元。
159.06。
10。
年均總成本。
萬元。
2113.71。
11。
年均利潤總額。
萬元。
3751.63。
12。
年均所得稅。
萬元。
1010.05。
13。
年均利稅總額。
萬元。
4096.29。
14。
年均凈利潤。
萬元。
2813.72。
15。
年均息稅前利潤。
萬元。
3985.77。
16。
總投資收益率。
%
18.79。
17。
資本金凈利潤率。
%
13.27。
18。
財務(wù)內(nèi)部收益率。
%
21.39。
稅前。
19。
財務(wù)凈現(xiàn)值。
萬元。
14707.84。
稅前。
20。
投資回收期。
年
5.51。
稅前，含建設(shè)期。
21。
財務(wù)內(nèi)部收益率。
%
16.66。
稅后。
22。
財務(wù)凈現(xiàn)值。
萬元。
8264.58。
稅后。
23。
投資回收期。
年
6.50。
稅后，含建設(shè)期。
24。
盈虧平衡點。
%
34.25。
物流項目計劃書的計劃概要篇四
服務(wù)宗旨是：更實用，更高效，更完善，一流服務(wù)。我們的目標是將公司建設(shè)成為，以九江市為中心方圓1500公里范圍內(nèi)綜合性大物流公司。公司經(jīng)營范圍物流技術(shù)服務(wù)、物流質(zhì)詢，電子商務(wù)物流，國內(nèi)外物流中介，運輸服務(wù)、包裝物流的綜合性物流公司。
物流項目計劃書的計劃概要篇五
公司創(chuàng)建人員學生，計算機技術(shù)人員，社會物流管理人員，我們將聘請佳吉物流的高級顧問李小林為公司物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)顧問，并且與從事物流多年的吉吉物流公司的ceo胡發(fā)云進行合作。
公司將招聘一些物流技術(shù)人員，有電子商務(wù)平臺開發(fā)經(jīng)驗的計算機人員和有相關(guān)工作經(jīng)驗的人員，來組建最初的公司。
我們將以技術(shù)誠信為本，本著“發(fā)展靠技術(shù)，合作靠真誠”的服務(wù)理念，創(chuàng)造人性化服務(wù)的物流企業(yè)，以提高員工素質(zhì)，增強團隊理念為企業(yè)生存之根本，創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的企業(yè)。
物流項目計劃書的計劃概要篇六
客家私房菜研究中心暨客家餐飲文化博物館。
二、創(chuàng)業(yè)目標。
發(fā)展以“四川環(huán)球客家私房菜研究中心”為注冊商標的客家私房菜餐飲品牌，利用合理有效的管理和投資，建立一個具有濃郁客家文化特色的客家私房菜研究中心和客家餐飲文化博物館，品味、私密與溫馨為其最大特點。使消費者在用餐過程中放松心情有種回家的感覺，了解歷史知識與海內(nèi)外客家風俗文化是它的最大優(yōu)點。
三、客家私房菜的起源及發(fā)展前景。
隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人民對生活素質(zhì)也不斷地提出更高的要求。在飲食行業(yè)中，人民對餐飲酒店的高膽固醇、內(nèi)含大量調(diào)味品的菜式已經(jīng)產(chǎn)生了膩煩。因此，講究調(diào)理陰陽、清降補瀉的客家私房菜便有了廣闊的市場前景。
客家菜源于中原，是客家人在長期遷徙過程中，把中原的傳統(tǒng)烹調(diào)技藝，沿途吸收的烹飪技法以及當?shù)氐呐腼兗夹g(shù)加以融合滲透、兼收并蓄，創(chuàng)造出獨具特色的客家風味菜肴。
客家菜用料講究鄉(xiāng)土、鮮嫩、野生、家養(yǎng)、粗種;加工講究煮、煲、燉，講究粗刀大塊，不破壞食物纖維與營養(yǎng);膳食結(jié)合講究搭配、效用，多用藥材調(diào)理陰陽、清降補瀉，體現(xiàn)了客家人的養(yǎng)生之道，是防病、治病的綠色健康營養(yǎng)食品。
客家菜選料廣泛，擷取天然綠色山珍野菜，注重地方特產(chǎn)原料的使用，在眾多的熱菜中，有很多運用當?shù)厣秸湟安酥谱鞑穗?，而且在制作野味菜方面有很多獨到之處，積累了豐富的經(jīng)驗。傳統(tǒng)客家菜的制作一般很少裝飾雕琢，給人以樸素無華的美感。
近年，各地掀起客家菜發(fā)展創(chuàng)新的熱潮，在傳統(tǒng)客家菜肴中融入「天然、綠色、營養(yǎng)、健康」的理念，這正符合當今人們的生活觀念。經(jīng)過改良的客家菜，在烹飪技技巧上既弘揚了傳統(tǒng)技法，又吸收其它菜系的烹飪精華。改變傳統(tǒng)客家菜汁濃、色重、油膩、偏咸等不利健康的弊端，口味上更注重健康，在傳統(tǒng)客家菜濃香咸鮮的基礎(chǔ)上向清淡發(fā)展。可以預(yù)見，運用環(huán)保、健康、安全理念的客家私房菜，將成為今后餐飲業(yè)的發(fā)展趨勢。以客家私房菜為代表的特色文化餐飲必將成為時尚，這無疑給投資客家私房菜帶來了契機。
客家私房菜研究中心將不拘一格、博采眾菜系風味之所長，融中外風格之特色，把客家菜打造成為深受廣大消費者所喜愛的時尚特色佳肴!
四、市場調(diào)研。
投資前進行詳細的市場調(diào)查，具體了解目標消費群、競爭對手(包括財務(wù)狀況、經(jīng)營現(xiàn)狀、員工人數(shù)等)、所在商圈狀況，以及與餐飲行業(yè)相關(guān)的法律手續(xù)、租賃合同、供應(yīng)商關(guān)系等。
面對眾多私房菜館的開張營業(yè)，只有具有創(chuàng)意的、符合民眾飲食心理的菜式才可以具有競爭優(yōu)勢。以突出菜式的獨特家庭風味，客家題材的健康素材，適中的價格吸引大眾的視線。
五、餐飲特色。
(一)主題明確，文化突出。
環(huán)境幽雅，突出客家文化主題。裝修用后現(xiàn)代主義表現(xiàn)手法，以中式典雅古樸為基調(diào)，將客家人的水、竹、園、閣、亭等加以雕琢展現(xiàn);讓人體悟到客家人的溫馨、優(yōu)雅、風趣等;配以線裝書籍、古樂器、書畫、藝術(shù)品等形成不同的分區(qū)特色;選用環(huán)保、綠色、高檔的建筑材料彰顯檔次。
(二)服務(wù)上乘。
在服務(wù)上讓人體驗到周到溫暖、賓至如歸。
(三)確保菜品與盛器獨特。
客家私房菜研發(fā)中心，將不負大眾期望，菜品以文化為訴求，有獨特的典故，一定要把客家文化融會在私房菜品中，并達到菜品與盛器獨特;每周推創(chuàng)新菜，每季度換一次菜譜，做到產(chǎn)品人無我有、人有我優(yōu)、質(zhì)量穩(wěn)定。研發(fā)中心負責創(chuàng)新出與裝修風格一致，環(huán)保、滋補、養(yǎng)生、色香味俱佳的菜肴。整理一套四季特色菜肴，逐步形成獨特且注冊保體的菜系與盛器。
(四)確保選料上乘。
客家私房菜將把食材選料作為第一要務(wù)來抓。采取自建食材基地、聯(lián)營食材基地等辦法嚴把進口質(zhì)量關(guān)，確保選料上乘。
六、目標市場的定位。
客家私房菜將永遠堅持“精、特、奇、鮮、補、養(yǎng)、靜、美”的戰(zhàn)略品牌原則，面向中高收入者。
七、市場策略。
文化為先、彰顯特色、個性服務(wù)、格調(diào)至上、直面高端，以品牌和格調(diào)取勝。
八、餐廳設(shè)計。
1、整個餐廳設(shè)計體現(xiàn)客家文化風格，色彩采用比胡桃木顏色稍淺。私家文化的東西覆蓋全餐廳。
2、雖然是客家私房菜文化餐廳，但客用設(shè)備，尤其是衛(wèi)生間(洗手盆、坐便器、干手器、衛(wèi)生紙)設(shè)備力求高檔。
3、餐椅、落臺、碗、碟、調(diào)羹、筷架、菜品盛器、衣服套、筷套、窗簾、桌布、口布、服裝、迎賓臺、水牌等必須定做，并有餐廳標志。
4、因客人越來越喜歡在包房用餐，宜全部采用包房，包房名稱應(yīng)能體現(xiàn)客家傳統(tǒng)文化。包房地面使用木地板，屋內(nèi)配有內(nèi)線電話。豪華包房必須配有電視、沙發(fā)等設(shè)備。
5、廁所鋪防滑地板磚，面積不能太小。員工廁所與客用廁所分開。
6、整個餐廳含有：接待區(qū)(大茶臺、沙發(fā))、吧臺(有足夠地方放酒水)、收銀臺庫房、辦公室、雜物間、更衣室、配電房.
7、門匾采用木制招牌(燙金字)。
8、門旁或前廳設(shè)有“___序或賦”。
9、包房過道掛有私家飲食文化的畫框，包間掛有本店特色菜的出處典故。
10、菜譜專門設(shè)計，本店名菜使用彩色照片，菜譜每頁都有印有“行酒令”。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
物流項目計劃書的計劃概要篇七
mm、寬11o0mm、高3400mm。
貨格高度為1550+130=1680mm，貨架分為上下。
兩層，共兩個貨格；每貨格碼放兩個托盤，具體尺寸為2800mm×1100m碼放貨物以后的實際高度為1680×2=3360mm，小于貨架高度。貨架采用橫梁組合式。貨架的整體形位尺寸完全按照自動立體倉庫的要求設(shè)計，滿足立體庫設(shè)備長期自動運行的需求。每個貨架每單位貨格可以碼放兩個托盤，每托盤碼放6箱貨物，每貨架分上下兩層，即兩個貨格，則每貨架可以碼放貨物24箱，共需2123／24=88.46=89個貨架，分10排碼放，5巷道，每排89／10=9個貨架，因此一個貨架區(qū)域總長度為9×2900(貨架外圍尺寸)=26100mm=26.1m。
物流項目計劃書的計劃概要篇八
第一年，公司成立，物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)，辦公場所，完成業(yè)務(wù)流程設(shè)計，建立倉儲，在九江地區(qū)建成最初的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并試著向周邊地區(qū)發(fā)展。
第二年開始，將與周邊地區(qū)公司合作，共建區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)。建成全國領(lǐng)先的的物流網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，積極開發(fā)先進的促進物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，逐步與國內(nèi)外的企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，成為其在長江沿岸地區(qū)的物流服務(wù)提供商。
第三年的發(fā)展，我們將與各地的大型物流企業(yè)和廠商合作，進一步促進全國各地與地區(qū)的貿(mào)易物流。我們對于不同類的物流企業(yè)和廠商將根據(jù)顧客的要求設(shè)計不同的物流方案，以客戶為中心，切實為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。做到先進、高校、費低廉、合理，更大程度上實現(xiàn)物流全程的合理化。從而為客戶減少物流總成本。并積極發(fā)倉儲和配送業(yè)務(wù)當，發(fā)展到一定時期，我們可以利用設(shè)在各地的物流中心為當?shù)仄髽I(yè)、零售店提供配送、代加工、包裝等業(yè)務(wù)。我們的倉庫將用最經(jīng)濟的辦法實現(xiàn)儲存的功能即儲存合理化。公司業(yè)務(wù)范圍將覆蓋長江沿岸地區(qū)。
長期計劃，將公司發(fā)展為長江沿岸地區(qū)最具實力的，業(yè)務(wù)覆蓋全國，涉及海外業(yè)務(wù)，技術(shù)先進，設(shè)施齊備的物流公司。
物流項目計劃書的計劃概要篇九
公司分為市場部，銷售部，資金部和操作部及財務(wù)部和總經(jīng)理辦公室。
1、市場部是采集市場的最新運價，根據(jù)銷售部取得的客戶信息與船公司談判價格，與銷售部共同制定客戶最終運價。
2、銷售部是根據(jù)公司的銷售策略，鎖定目標客戶，收集客戶信息，與客戶簽訂運價和同等。
3、資金部根據(jù)市場部的市場運價信息，銷售部的客戶信息，制定給與客戶的信用額度和賬期，并跟蹤客戶出貨情況，隨時對信用額度進行調(diào)整。
4、操作部負責安排客戶的出貨。對銷售部負責。
5、財務(wù)部負責公司的所有資金流動，及運費收取和支付等。
6、總經(jīng)理辦公室對整個公司的業(yè)務(wù)負責，監(jiān)督，制定銷售策略及公司發(fā)展策略。
物流項目計劃書的計劃概要篇十
第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業(yè)務(wù)流程設(shè)計，信息平臺的建設(shè)，在岳陽地區(qū)建成最初的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并試著向周邊地區(qū)發(fā)展。
中期目標。
長期計劃，將公司發(fā)展為湖南地區(qū)最具實力的，業(yè)務(wù)覆蓋全國，涉及海外業(yè)務(wù)，技術(shù)設(shè)施齊備的物流公司。
物流項目計劃書的計劃概要篇十一
利達物流公司致力于整合地區(qū)物流資源，公司設(shè)在交通樞紐城市-九江，是面向周邊地區(qū)的地區(qū)性物流公司，主要業(yè)務(wù)：包含物流的基本業(yè)務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)，咨詢，公司物流策劃，并積極發(fā)展電子商務(wù)物流，并承擔運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送等業(yè)務(wù)。
物流項目計劃書的計劃概要篇十二
就拿國際海運價格來說，各船公司每年都會有2-3次的漲價行動。漲價的幅度根據(jù)客戶的出貨情況，當年的整個運輸環(huán)境來說。極少船公司會為極少貨主提供全年不便的運價協(xié)議。而往往這些貨主的對外銷售合同卻是以一年為周期的，貨主就需要承擔由于運費變化造成的成本增高而利潤下降。而我們公司提供的服務(wù)的第二個亮點就是提供全年不變的價格，盡管不是簽訂運價時候最低的，但是，往往能夠給客戶一個安心，客戶也樂意建立長期的合作關(guān)系。但是，我們也會給客戶一些限制條件，就是60%的貨物，我們同意配運客戶指定的3家船公司，剩下40%的貨物，我們有權(quán)配運客戶另外同意的7家船公司。
我們給客戶提供的全年運價，是通過對以后一年的運價的預(yù)測及各船公司的運價策略來制定的?；旧希斘覀儞碛卸鄠€客戶的長期運輸合同到船公司，我們可以通過談判得到比單單一個客戶在船公司拿到的價格更好。此外，由于我們在選擇船公司方面有一定的自由度，也會根據(jù)市場上價格變化，及格時做出配運調(diào)整。此外，現(xiàn)在各船公司的運價都比較穩(wěn)定，每年2000f的客戶，運價調(diào)整在200-300美金，而且一般出現(xiàn)在7-10月份。通過之前比較大的差價和降價之后可選其他船公司的替代服務(wù)，也可以做到全年運費差價的盈余。
物流項目計劃書的計劃概要篇十三
1、經(jīng)營范圍:以湖南省各地區(qū)為主要經(jīng)營地區(qū)。
2、核心服務(wù):通過免費客服電話、網(wǎng)絡(luò)、傳真等快捷方式進行一站式、直。
銷式的第三方物流服務(wù)。主要業(yè)務(wù)包含物流的基本業(yè)務(wù)即運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送。
3、服務(wù)優(yōu)勢：綜合利用資源，減少資源浪費，取代“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)有局面。
4、經(jīng)營理念：以誠為本、以信為譽的原則，業(yè)務(wù)處理快速、送貨及時、到達準確、服務(wù)熱情，從戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃和經(jīng)營物流，滿足客戶及市場的需要，引導市場潮流，用電子信息業(yè)去改造物流業(yè)。
5、經(jīng)營模式：物流的成本已經(jīng)不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標準，我們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。
物流項目計劃書的計劃概要篇十四
我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產(chǎn)性企業(yè)，還是商業(yè)，只要把握好了物流這一環(huán)節(jié)就等于掌握了通向全身的命脈。物流競爭激烈，電子信息時代，信息發(fā)達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以先進的技術(shù)和最快的速度完成我們客戶所需要的服務(wù)。依靠先進的技術(shù)去獲取廣闊的市場。
整個長江沿岸經(jīng)濟發(fā)展為物流的發(fā)展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了九江處于中心地區(qū)，交通樞紐城市，良好的交通業(yè)基礎(chǔ)和地理環(huán)境為依靠，優(yōu)惠的創(chuàng)業(yè)政策為后盾，使我們的創(chuàng)業(yè)有了以很好的平臺。
物流項目計劃書的計劃概要篇十五
落后的物流嚴重的制約著中國經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)對物流的粗放式管理和過多的物流程序重復，無形之中大大的增加了企業(yè)的成本，降低了企業(yè)的競爭力。所以，越來越多的企業(yè)清醒地認識到物流的重要性。一些規(guī)模大，資金雄厚的大公司已經(jīng)通過建立或整合自己的物流系統(tǒng)來提高企業(yè)的競爭力。但大多的中小企業(yè)，由于規(guī)模小，資金相對薄弱，沒有能力建立自身完整的物流系統(tǒng)，這時第三方物流是他們的最好選擇。
自理。
物流。
結(jié)合。
圖表1中國倉儲協(xié)會。
環(huán)渤海地區(qū)是繼珠三角，長三角之后中國又一個經(jīng)濟地帶。環(huán)渤海地區(qū)以北京，天津為核心城市，近幾年的發(fā)展迅速，特別是08年北京奧運會的臨近，更加刺激了地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。經(jīng)濟的繁榮必定會引起物資的大量流通，所以環(huán)渤海地區(qū)是一個很大的物流市場。根據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年天津口岸外貿(mào)進出口總值381.66億美元。
前三位分別是：
現(xiàn)今，大多數(shù)中國的第三方物流公司大多都是以前的運輸公司，配貨公司改名而成。物流設(shè)施落后，管理水平低下，服務(wù)態(tài)度差，并且現(xiàn)今物流公司競爭并不是十分激烈。如果以先進的物流設(shè)備，先進物流管理理念，以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將能確立行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢。
一些結(jié)構(gòu)性因素造成中國貨運業(yè)極度分散。作為計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物,許。
多制造商擁有自己的車隊，利用率很低。供租用的卡車貨運業(yè)仍原始落后，市場準入的壁壘也很低。由于大多數(shù)貨運商的規(guī)模太小，在中國只有20%的運輸貨車是集裝箱化的。這種低效率的另一面往往又是機遇。由于卡車的靈活性,在大多數(shù)成熟經(jīng)濟中，它仍然是制造商運輸最終產(chǎn)品的首選方式。在美國，2000年卡車貨運的市場份額已經(jīng)升至81.5%。中國可能會出現(xiàn)同樣的情況。由于中國已經(jīng)加入wto外國公司被允許進入批發(fā)零售業(yè)，中國的物流市場需求會更加看好。隨著政府決定消除地方保護主義,哪個企業(yè)最能迅速滿足客戶對于集裝箱、過境運輸、可靠的有保證的服務(wù)和增值服務(wù)等等，就將是最有可能脫穎而出成為行業(yè)的領(lǐng)先者。另外，環(huán)渤海地區(qū)地勢以平原為主，交通便利，路程相對較短（以天津為半徑最遠地方不超過500公里），特別相對高度發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為汽車的運輸提供了極大的便利，這也使得汽車在運輸速度方面超越了鐵路系統(tǒng)（考慮到鐵路方面管理落后，官僚作風嚴重），相對于鐵路運輸，具有快速，靈活，準確的優(yōu)勢。所以此地適宜建立以汽車為主體的物流公司。
另外，環(huán)渤海地區(qū)的農(nóng)村也是一個很大的市場，中央近年來加大了對農(nóng)村的經(jīng)濟建設(shè)，而此地區(qū)的農(nóng)村相對與全國來說比較富裕，經(jīng)濟發(fā)展較快，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施比較好，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，必將成為一個很大的物流市場。
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