鐵路運(yùn)輸組織論文（熱門19篇）

通過(guò)總結(jié)，我們可以更好地了解自己的優(yōu)勢(shì)和不足，為進(jìn)一步提升做好準(zhǔn)備。要寫一篇較為完美的總結(jié)，首先需要明確總結(jié)的目的和范圍。以下是文化名人對(duì)于傳統(tǒng)文化的推崇和保護(hù)，讓我們共同傳承文明。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇一

(一)永久性増利影響分析。

新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對(duì)政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響；對(duì)無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對(duì)債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債，只有當(dāng)企業(yè)完成項(xiàng)目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)。2、無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國(guó)《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時(shí)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價(jià)。由此可以得出：在計(jì)算無(wú)形資產(chǎn)時(shí)，《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為營(yíng)業(yè)外收入。這項(xiàng)規(guī)定，使那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時(shí)，就可以將重組收益計(jì)入當(dāng)期利潤(rùn)，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般很高,新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)。

(二)時(shí)間性差異損益影響分析。

新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)于時(shí)間性差異損益影響主要有以下方面：對(duì)固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對(duì)存貨準(zhǔn)則的影響；對(duì)所得稅準(zhǔn)則的影響；對(duì)租賃準(zhǔn)則的影響；對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對(duì)借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響；對(duì)資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進(jìn)行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價(jià)差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補(bǔ)提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實(shí)際成本法對(duì)存貨進(jìn)行日常核算，發(fā)出存貨的計(jì)量方法，一般采用“先進(jìn)先出法”。這種方法的使用，會(huì)提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要存在時(shí)間性納稅差異和非時(shí)間性的暫時(shí)性差異。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)因?yàn)橘Y產(chǎn)減值和負(fù)債入賬等原因，減少短期的.所得稅費(fèi)用，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價(jià)值的前提下完成的，那售價(jià)可以算入鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實(shí)質(zhì)大于形式的原則。只要我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)必然會(huì)增加。5、長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長(zhǎng)期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計(jì)算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實(shí)際投資差額算作當(dāng)前損益。實(shí)施新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于借款費(fèi)用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費(fèi)用，應(yīng)該進(jìn)行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會(huì)減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期財(cái)務(wù)費(fèi)用、增加其即期利潤(rùn)。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動(dòng)資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認(rèn)，那么在以后的會(huì)計(jì)期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)下降。

二、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對(duì)措施。

(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。

企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵守國(guó)家規(guī)定的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的同時(shí)，還需要制定出較細(xì)化的、適合本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，同時(shí)編寫明細(xì)的科目說(shuō)明。

(二)重新維護(hù)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定。

相對(duì)于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表的項(xiàng)目和排列及經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計(jì)量和確認(rèn)有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要規(guī)范會(huì)計(jì)核算，調(diào)整現(xiàn)有的會(huì)計(jì)科目，而且其財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護(hù)，報(bào)表必須重新定義，還要設(shè)定新報(bào)表項(xiàng)目與會(huì)計(jì)科目之間基本的勾稽關(guān)系。

(三)合理制定會(huì)計(jì)政策，加強(qiáng)盈余管理。

在短期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新準(zhǔn)則會(huì)增加會(huì)計(jì)利潤(rùn)，然而后續(xù)會(huì)計(jì)期間就會(huì)出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因?yàn)槠髽I(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會(huì)計(jì)利潤(rùn)與損益表影響很大。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強(qiáng)盈余管理，以免造成各期利潤(rùn)大幅上下波動(dòng)甚至下跌。為了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會(huì)計(jì)估計(jì)，制定合理的會(huì)計(jì)政策。

(四)收集會(huì)計(jì)信息資料和市場(chǎng)信息。

執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對(duì)合并財(cái)務(wù)報(bào)表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要搜集大量的會(huì)計(jì)信息資料。如:需收集整理子公司、合營(yíng)公司、聯(lián)營(yíng)公司的具體財(cái)務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來(lái)調(diào)整子公司報(bào)表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量，搜集企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)格信息，以利于期末計(jì)提各項(xiàng)減值的工作等。

(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則。

上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對(duì)于還未上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會(huì)計(jì)報(bào)表。

(六)培訓(xùn)管理和財(cái)務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力。

為適應(yīng)新準(zhǔn)則的核算要求，需要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會(huì)計(jì)人員全面掌握企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進(jìn)一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)職業(yè)判斷力，適應(yīng)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理,更好的完成財(cái)務(wù)核算及財(cái)務(wù)管理工作，提高經(jīng)營(yíng)效率。

作者:嚴(yán)焯艦單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇二

摘要：有限元法是一種常用且高效的計(jì)算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來(lái)的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強(qiáng)大解析能力，受到各界設(shè)計(jì)人員的好評(píng)。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的有限元優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運(yùn)輸平車；分析。

若想對(duì)特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車進(jìn)行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢(shì)，并且要對(duì)其軟件有一定的認(rèn)識(shí)。

1有限元法的概述。

1.1有限元法簡(jiǎn)介。

有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀(jì)的40年代。扭轉(zhuǎn)問(wèn)題時(shí)，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實(shí)驗(yàn)的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機(jī)構(gòu)造彈性力學(xué)平面問(wèn)題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問(wèn)題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時(shí)得以認(rèn)證，并進(jìn)入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長(zhǎng)，有限元法的分析層面也得到了擴(kuò)充，從單獨(dú)的結(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個(gè)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強(qiáng)，其對(duì)于工程設(shè)計(jì)與開發(fā)的輔助性有著無(wú)與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競(jìng)爭(zhēng)力最為優(yōu)秀的重要工具之一。

1.2有限元法的基本思想。

有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化處理。具體的說(shuō)，就是對(duì)于實(shí)際結(jié)果進(jìn)行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達(dá)到對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過(guò)計(jì)算分析得出的相似結(jié)果來(lái)替代復(fù)雜的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析。

1.3有限元法具體分析步驟。

將分析對(duì)象進(jìn)行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計(jì)劃所需和計(jì)算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會(huì)越接近實(shí)際的分析對(duì)象，相對(duì)的計(jì)算量也會(huì)隨之增大。對(duì)單位進(jìn)行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計(jì)算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說(shuō)是位移函數(shù)。接下來(lái)就是對(duì)于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對(duì)其各個(gè)方面進(jìn)行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點(diǎn)與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點(diǎn)力，并將單位邊界的表面力、集中力有計(jì)劃的附加在節(jié)點(diǎn)上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)用等效節(jié)點(diǎn)力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對(duì)于單位的組集就是對(duì)剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個(gè)單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點(diǎn)位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點(diǎn)位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對(duì)未知量進(jìn)行分析。

1.4有限元法分析的優(yōu)勢(shì)。

其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢(shì)在于它可以分析一些復(fù)雜性較強(qiáng)，非均質(zhì)的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)于復(fù)雜性較強(qiáng)的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個(gè)良好的模擬作用。使用有限元法還可以對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進(jìn)步，可以借鑒大量實(shí)際案例進(jìn)行對(duì)比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計(jì)算，還能夠?qū)こ谭桨高M(jìn)行細(xì)致的增強(qiáng)與優(yōu)化。

2有限元法對(duì)于特種集裝箱運(yùn)輸平車分析的適用性。

有限元法的用途廣泛，其對(duì)于特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的評(píng)估有著巨大的幫助，這個(gè)幫助有著兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時(shí)間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對(duì)一部分分析，就能得到與實(shí)際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時(shí)間，還能夠有效的實(shí)現(xiàn)測(cè)試目的。第二個(gè)方面是，有限元法面對(duì)不同的材料，也能夠在一定程度上進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補(bǔ)普通分析法的不足。并且有限元法在另一個(gè)角度。加強(qiáng)了技術(shù)人員對(duì)于分析車體的時(shí)效性，增進(jìn)了工作的效率。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇三

甲方：

乙方：

甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。

第一條合同說(shuō)明。

甲方根據(jù)乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財(cái)產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額等要求，購(gòu)進(jìn)第二條規(guī)定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。

第二條租賃財(cái)產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額。

甲方根據(jù)乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購(gòu)買附表____所記載的物件(以下簡(jiǎn)稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。

第三條租賃財(cái)產(chǎn)的交貨、驗(yàn)收、交貨地點(diǎn)和使用地點(diǎn)。

1.租賃財(cái)產(chǎn)由供貨方直接在承租人指定的交貨地點(diǎn)，向承租人交貨。

2.租賃財(cái)產(chǎn)運(yùn)達(dá)安裝或使用地點(diǎn)后，乙方應(yīng)在____天內(nèi)檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交給甲方。

3.如果在____天內(nèi)乙方未按前項(xiàng)規(guī)定向甲方交付驗(yàn)收收據(jù)的，視為租賃物件已在完整良好狀態(tài)下由乙方驗(yàn)收完畢，并視同乙方已經(jīng)將租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交付給甲方。

4.如果乙方在驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)租賃物件的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣方的責(zé)任時(shí)，乙方應(yīng)在接貨后____天內(nèi)從商檢部門取得商檢證明并立即將上述情況書面通知甲方，甲方將根據(jù)與供貨方簽訂的購(gòu)貨合同規(guī)定的有關(guān)條款協(xié)助乙方對(duì)外進(jìn)行交涉，辦理索賠等事宜。

第四條租賃期限。

租賃期限如________所約定，并以________為起租日。

第五條租金金額、支付日期和方式

1.甲方為乙方融資購(gòu)買租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數(shù)額及其給付時(shí)間、地點(diǎn)、幣種和次數(shù)，均按附件_____規(guī)定。

2.前款租金是根據(jù)____________計(jì)算的。

3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負(fù)擔(dān)。

第六條租金的擔(dān)保。

1.本合同一經(jīng)簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣_(tái)___元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計(jì)利息，在租賃期滿時(shí)歸還乙方(或規(guī)定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時(shí)，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應(yīng)支付給甲方的款項(xiàng)。

2.乙方委托________為本合同乙方的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人。不論發(fā)生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時(shí)，由乙方經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人按《中華人民共和國(guó)擔(dān)保法》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。

第七條合同期滿時(shí)租賃財(cái)產(chǎn)的處理：

乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規(guī)定的義務(wù)時(shí)，乙方有權(quán)對(duì)租賃物件作如下選擇：

1.自費(fèi)將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態(tài)，或。

3.乙方向甲方支付產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移費(fèi)人民幣_(tái)_______元，甲方即將租賃物件所有權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方。

第八條當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)。

甲方的權(quán)利和義務(wù)：

1.在乙方行使購(gòu)買選擇權(quán)之前，租賃物件始終是甲方絕對(duì)的、排他的財(cái)產(chǎn)。

2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時(shí)可將本合同規(guī)定的全部或部分權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三者，但必須及時(shí)通知乙方。

乙方的權(quán)利和義務(wù)：

1.乙方在租賃期間內(nèi)，可完全使用租賃物件。

2.乙方除非征得甲方的書面同意，不得將租賃物件遷離______設(shè)置場(chǎng)所，不得轉(zhuǎn)讓給第三者或允許他人使用。

3.乙方平時(shí)應(yīng)對(duì)租賃物件給予良好的維修保養(yǎng)，使其保持正常狀態(tài)和發(fā)揮正常效能。租賃物件的維修、保養(yǎng)，由乙方負(fù)責(zé)處理，并承擔(dān)其全部費(fèi)用。如需更換其零件，在未得到甲方書面同意時(shí)，應(yīng)只用租賃物件的原制造廠所供應(yīng)的零件更換。

4.因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用等致使第三者遭受損害時(shí)乙方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

5.不按前述第1項(xiàng)規(guī)定，因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用及租金的交付等所發(fā)生的一切費(fèi)用、稅款(包括國(guó)家新開征的一切稅種應(yīng)交納的稅款)，由乙方負(fù)擔(dān)(甲方全部利潤(rùn)應(yīng)納的所得稅除外)。

第九條違約責(zé)任。

1.如乙方不支付租金或不履行合同所規(guī)定其他義務(wù)時(shí)，甲方有權(quán)采取下列措施：

(1)要求即時(shí)付清部分或全部租金及一切應(yīng)付款項(xiàng)。

(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。

2.雖然甲方采取前款(1)(2)項(xiàng)的措施，但并不因之免除本合同規(guī)定的乙方其他義務(wù)。

3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

4.當(dāng)乙方未按照本合同規(guī)定支付應(yīng)付的到期租金和其他款項(xiàng)給甲方，或未按時(shí)償還甲方墊付的任何費(fèi)用時(shí)，甲方除有權(quán)采取前3款措施外，乙方應(yīng)按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。

5.乙方如發(fā)生關(guān)閉、停業(yè)、合并、分立等情況時(shí)，應(yīng)立即通知甲方并提供有關(guān)證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時(shí)，甲方有權(quán)采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔(dān)保人對(duì)甲方由此而發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產(chǎn)清算的范圍。

第十條爭(zhēng)議的解決方式。

凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)深圳分會(huì)，按照申請(qǐng)仲裁時(shí)該會(huì)實(shí)施的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方均有約束力。

第十一條其它條款。

1.本合同附表及第____號(hào)購(gòu)買合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。

2.本合同及所有附件的修改，必須經(jīng)甲乙雙方及擔(dān)保人簽署書面協(xié)議方能生效。

3.本合同自甲、乙雙方及擔(dān)保人簽字蓋章后即生效。本合同書正本一式_______份，由甲方、乙方和擔(dān)保人各執(zhí)______份。副本______份分送______部門備案。

4.本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。

出租人(蓋章)：________。

承租人(蓋章)：________。

日期：

鐵路運(yùn)輸組織論文篇四

關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎(jiǎng)澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個(gè)過(guò)程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個(gè)過(guò)程分解；而卸車計(jì)劃（可細(xì)分為配卸與取卸計(jì)劃）、裝車計(jì)劃（可細(xì)分為配裝與取裝計(jì)劃）、外排計(jì)劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過(guò)程。實(shí)際上，車流與物流一體化的過(guò)程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)2個(gè)流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會(huì)出現(xiàn)7個(gè)流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個(gè)流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時(shí)，這7個(gè)流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會(huì)發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過(guò)仍是在這7個(gè)流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。

二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用。

長(zhǎng)久以來(lái)，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問(wèn)題。與國(guó)家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國(guó)家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國(guó)家鐵路tmis在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國(guó)家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對(duì)進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（3）通過(guò)可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動(dòng)編制，得到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，利用調(diào)車單無(wú)線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳送至機(jī)車的計(jì)算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對(duì)講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號(hào)開關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)貨位點(diǎn)計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)已卸和已裝車輛的信息（如車號(hào)、物流、貨位等）進(jìn)行通報(bào)作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單會(huì)自動(dòng)下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過(guò)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國(guó)家鐵路tmis傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國(guó)家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。

2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。

專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計(jì)量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時(shí)，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計(jì)算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無(wú)線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過(guò)信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。

3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力。

3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化。

以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對(duì)獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個(gè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒(méi)有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計(jì)劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺(tái)優(yōu)化計(jì)劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。

3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。

對(duì)于專用線鐵路貨車的使用我國(guó)鐵道部在時(shí)間與計(jì)費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來(lái)計(jì)算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時(shí)間的計(jì)算，自國(guó)鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開始計(jì)算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國(guó)鐵的時(shí)間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專用線鐵路貨車使用計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計(jì)費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)，成本越高、效率越低。不過(guò)，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。

三、結(jié)語(yǔ)。

從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國(guó)這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動(dòng)與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動(dòng)專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇五

我國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)融資租賃的定義與國(guó)際。

會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)相近，均強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移。我國(guó)財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》（財(cái)會(huì)〔〕3號(hào)）規(guī)定，融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃，主要包括直接租賃、杠桿租賃、售后回租、委托租賃及項(xiàng)目租賃等類型，其中前兩類運(yùn)用相對(duì)廣泛。

融資租賃通常具有以下特征：一是融資限制條件少、審批程序簡(jiǎn)單；二是租金分期支付且彈性靈活，可減少期初一次性投入和經(jīng)營(yíng)資金流不均衡壓力；三是融資用途明確且租賃期資產(chǎn)所有權(quán)歸出租人，投資風(fēng)險(xiǎn)較小；四是融資租賃可在會(huì)計(jì)政策和稅收方面享有一定優(yōu)惠，可以給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)利好；五是衍生模式較多，選擇靈活；六是資金成本較高且存在出租人違約風(fēng)險(xiǎn)。融資租賃具有融資與融物于一體的特征，可以用少量資金快速獲得所需設(shè)備，尤其適合資金緊張形勢(shì)下企業(yè)設(shè)備配置需求。

融資租賃最早起源于1952年的美國(guó)，并在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，廣泛運(yùn)用于各領(lǐng)域設(shè)備融資。據(jù)《世界租賃年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際資本市場(chǎng)上，融資租賃已經(jīng)超過(guò)證券融資，成為僅次于銀行貸款的第二大融資方式。相對(duì)而言，我國(guó)1981年引入融資租賃后發(fā)展速度則較為緩慢，近幾年發(fā)展迅速，但設(shè)備滲透率（融資租賃額/社會(huì)設(shè)備投資額）僅為5%左右遠(yuǎn)，低于發(fā)達(dá)國(guó)家的20%以上。融資租賃在交通運(yùn)輸行業(yè)中的運(yùn)用現(xiàn)狀為，歐美國(guó)家運(yùn)用程度高于中國(guó)，中國(guó)在航空和水運(yùn)的運(yùn)用程度高于鐵路。

1.4我國(guó)鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用現(xiàn)狀。

融資租賃在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用尚處于探索起步階段，僅在廣梅汕和廣深公司開展過(guò)機(jī)輛租賃試點(diǎn)，但隨著融資租賃應(yīng)用的內(nèi)外部環(huán)境逐漸成熟及鐵路多元化融資的迫切需求，鐵路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用融資租賃方式具有現(xiàn)實(shí)可行基礎(chǔ)。鑒于鐵路路網(wǎng)性資產(chǎn)和信號(hào)設(shè)備資產(chǎn)的不可移動(dòng)和極強(qiáng)的專用性，以及國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備融資租賃多應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備，建議我國(guó)鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用首選移動(dòng)設(shè)備。

融資租賃業(yè)務(wù)在國(guó)外鐵路廣泛運(yùn)用，在我國(guó)僅有過(guò)幾次試點(diǎn)。隨著外部環(huán)境逐漸成熟，融資租賃在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用具有可行性且將有較大潛力。

2.1運(yùn)用融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟。

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)融資租賃業(yè)重視度提高，促進(jìn)其發(fā)展的外部環(huán)境也逐漸成熟。

1）相關(guān)法規(guī)政策逐漸完善。中國(guó)租賃產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)、監(jiān)管、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則、稅收等政策逐漸完善，其中財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、國(guó)稅總局下發(fā)的《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、新版《金融租賃公司管理辦法》等系列政策法規(guī)對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理、營(yíng)改增稅務(wù)處理、行業(yè)監(jiān)管以及業(yè)務(wù)模式、融資渠道等多方面進(jìn)行規(guī)范，提振了融資租賃發(fā)展。

2）融資租賃應(yīng)用平臺(tái)建立。融資租賃交易平臺(tái)啟動(dòng)及內(nèi)外資融資租賃公司建立，為融資租賃運(yùn)用提供了現(xiàn)實(shí)載體。其中專業(yè)服務(wù)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備的融資租賃公司（中鐵租賃有限公司、萬(wàn)邦嘉泰融資租賃有限公司、南車及北車投資租賃有限公司等）的成立，為我國(guó)鐵路移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用融資租賃提供了平臺(tái)。

3）成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。融資租賃在國(guó)際資本市場(chǎng)上已經(jīng)成為第二大融資工具，在發(fā)達(dá)國(guó)家成功運(yùn)用于交通運(yùn)輸設(shè)備、信息設(shè)備、建筑設(shè)備等多領(lǐng)域設(shè)備融資，在我國(guó)的飛機(jī)和船舶租賃方面運(yùn)用也較為成功。鐵路運(yùn)輸企業(yè)合理借鑒其他國(guó)家或其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，能有效提高融資租賃應(yīng)用效率。4）鐵路改革創(chuàng)造了應(yīng)用空間。隨著鐵路管理體制及投融資體制改革，鐵路企業(yè)市場(chǎng)主體地位及鐵路多元化融資深入推進(jìn)，企業(yè)將有更多的自主權(quán)和積極性去選擇有利的設(shè)備配置方式，為融資租賃在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。

從鐵路企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)用融資租賃的優(yōu)勢(shì)，恰能緩解鐵路資金緊張、融資渠道單一、信貸融資限制、設(shè)備配備剛需以及資金流不均衡等困境。

1）融資租賃可作為銀行信貸的有效補(bǔ)充。目前，幾大國(guó)有銀行的信貸累加額已經(jīng)達(dá)到或接近銀我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資租賃應(yīng)用前景分析蔣華榮27行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管目標(biāo)值，鐵路運(yùn)輸企業(yè)新增大額資金貸款審批控制嚴(yán)格。運(yùn)用融資租賃融資限制條件少、審批程序及手續(xù)簡(jiǎn)單，可以緩解鐵路信貸申請(qǐng)困難局面。

2）運(yùn)用融資租賃可降低期初資金集中投入壓力。鐵路移動(dòng)設(shè)備占總投資額比例較高（20機(jī)輛設(shè)備投資約占總投資20%左右），如采用融資租賃方式配備，相當(dāng)于投資資金流出時(shí)點(diǎn)后移，將大大緩解期初一次性投入的資金壓力。

3）融資租賃租金支付彈性靈活，可在一定程度上降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一是融資租賃租金靈活支付可彌補(bǔ)鐵路資金流不均衡壓力；二是融資租賃方式雖然不能改變負(fù)債結(jié)構(gòu)，但長(zhǎng)期應(yīng)付款相對(duì)長(zhǎng)期借款來(lái)說(shuō)具有商業(yè)信貸融資特性，能在一定程度上降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

4）運(yùn)用融資租賃可以享受稅收優(yōu)惠。一方面國(guó)家為了鼓勵(lì)融資租賃，通常會(huì)給融資租賃公司提供特殊的稅收減免政策，承租人可以間接分享出租人獲得的投資稅收減免；另一方面，企業(yè)也可以選擇有利的折舊計(jì)提方法，享受折舊節(jié)稅。2.3運(yùn)用融資租賃提高社會(huì)資本投入積極性從社會(huì)投資者角度來(lái)說(shuō)，以融資租賃為載體，可以規(guī)避直接投資鐵路的政策壁壘及投資回報(bào)不確定風(fēng)險(xiǎn)。鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的影響，鐵路信譽(yù)有國(guó)家保障，因此社會(huì)資本投入鐵路具有可行基礎(chǔ)。但由于鐵路具有投資規(guī)模大、回收期長(zhǎng)、兼具公益性等特征，導(dǎo)致鐵路企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)效益短期內(nèi)并不明顯，社會(huì)資本投入無(wú)法獲得合理回報(bào)；同時(shí)因鐵路專業(yè)性強(qiáng)和行業(yè)壟斷等特征，社會(huì)資本準(zhǔn)入門檻高，政策限制多，社會(huì)投資者尤其是中小投資者的'投資積極性受到抑制。相對(duì)而言，采用融資租賃方式，投資者可以規(guī)避政策準(zhǔn)入壁壘并通過(guò)收取租金的方式獲得穩(wěn)定回報(bào)，加之鐵路良好的信譽(yù)基礎(chǔ)，投資風(fēng)險(xiǎn)降低。因此鐵路采用融資租賃將有利于提高社會(huì)資本投入的積極性。

3鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析。

經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中獲得一定成果時(shí)所耗費(fèi)的資源最少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)以經(jīng)濟(jì)效益為中心，融資租賃的經(jīng)濟(jì)性如何，是企業(yè)判定是否運(yùn)用融資租賃的重要考量因素。

籌資管理中對(duì)租賃融資決策判斷普遍采用相對(duì)科學(xué)的凈現(xiàn)值法，凈現(xiàn)值就是指項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值與項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流出量現(xiàn)值之差額，計(jì)算見公式（1），即考慮貨幣時(shí)間價(jià)值，比較不同方式下凈現(xiàn)值大小，凈現(xiàn)值較大的方案，其經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)。（1）式中：npv為凈現(xiàn)值；cft為各期的現(xiàn)金流量；r為折現(xiàn)率。如果租金在租賃期內(nèi)等額支付，則與借款還本付息現(xiàn)金流相似，自購(gòu)的現(xiàn)金流出可看成是租賃方案的一項(xiàng)現(xiàn)金流入，則采用租賃和貸款自購(gòu)兩種方案的凈現(xiàn)值比較可以簡(jiǎn)化成差額比較，計(jì)算見公式（2）。如果承租人凈現(xiàn)值大于0，則租賃方案經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。

3.2實(shí)例說(shuō)明融資租賃經(jīng)濟(jì)性。

受融資租賃具體方式、租金支付及折舊計(jì)提方式不同等因素影響，同一項(xiàng)資產(chǎn)租賃凈現(xiàn)值會(huì)有所不同，但判定原理相同。簡(jiǎn)單起見，以crh2a動(dòng)車組貸款自購(gòu)和直接融資租賃為例，資產(chǎn)價(jià)值12900萬(wàn)元，使用年限，殘值率為4%，貸款和租賃期均為，長(zhǎng)期貸款利率為8%，租賃內(nèi)含報(bào)酬率為12%，出租人要求年租金1300萬(wàn)元，折舊按直線法計(jì)提，租金支付及貸款本息償付均采用等額法，企業(yè)所得稅為25%。假設(shè)租賃期滿時(shí)，資產(chǎn)以賬面價(jià)值變現(xiàn)，承租人不取得資產(chǎn)所有權(quán)，根據(jù)公式（2），租賃相對(duì)自購(gòu)的凈現(xiàn)值計(jì)算過(guò)程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(萬(wàn)元)0，則融資租賃經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性只是企業(yè)判斷融資租賃是否可行的重要考量因素之一，操作實(shí)務(wù)中，企業(yè)會(huì)結(jié)合其他眾多因素綜合考量。即使融資租賃經(jīng)濟(jì)性不存在優(yōu)勢(shì)，仍然可能會(huì)被選擇。

4鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的保障措施及建議。

企業(yè)實(shí)際運(yùn)用融資租賃涉及面較多，本部分只對(duì)鐵路企業(yè)運(yùn)用融資租賃的重點(diǎn)措施簡(jiǎn)單概括。企業(yè)要保障融資租賃順利實(shí)施，并發(fā)揮積極有效的作用，內(nèi)部必須做好以下重點(diǎn)工作：一是完善組織機(jī)構(gòu)及制度體系建設(shè)。必須建立管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，并建立完善的配套制度體系和操作流程，保障融資租賃業(yè)務(wù)順利實(shí)施。二是選擇適合的融資租賃模式。融資租賃公司、融資租賃業(yè)務(wù)、租金支付方式等均有多種類型，選擇適合的融資租賃模式才能發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)。例如，目前鐵路移動(dòng)設(shè)備多來(lái)自中國(guó)南車、北車集團(tuán)，鑒于雙方信息互通，對(duì)彼此需求了解，則選擇與南車、北車投資租賃公司合作，可能更有利于業(yè)務(wù)的推進(jìn)實(shí)施。三是注重日常管理。實(shí)施融資租賃應(yīng)做好租賃資產(chǎn)交驗(yàn)、實(shí)物管理、租金支付、折舊計(jì)提、資產(chǎn)維檢修及租賃期滿資產(chǎn)處理等日常工作，并納入合同條款，保障租賃資產(chǎn)管理符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需。四是加強(qiáng)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)防范。企業(yè)需對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的審批、簽訂及資產(chǎn)、資金管理等業(yè)務(wù)操作全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，并加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析，采取應(yīng)對(duì)策略，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。五是做好專業(yè)人才培養(yǎng)。融資租賃涉及生產(chǎn)、貿(mào)易、金融等多領(lǐng)域，業(yè)務(wù)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，培養(yǎng)能夠勝任的專業(yè)人才是業(yè)務(wù)順利開展的關(guān)鍵。

5結(jié)論。

融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)整體運(yùn)用程度不高，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距，但融資租賃本身優(yōu)勢(shì)恰能有效緩解鐵路資金困難，并且順應(yīng)了鐵路投融資體制改革的迫切需求。隨著融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟、融資平臺(tái)逐漸建立、融資流程逐漸暢通，融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)鐵路企業(yè)中的運(yùn)用不僅可行而且前景廣闊。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇六

摘要：在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過(guò)程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的故障自檢能力。

關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號(hào)查找。

0前言。

鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義，下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。

1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性。

隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過(guò)程中，設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過(guò)程中常出現(xiàn)各種問(wèn)題，人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差，看不見的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。

2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

2。1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問(wèn)題。

（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過(guò)程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，通過(guò)硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。

2。2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。

（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無(wú)法運(yùn)行，這時(shí)可以采用人工巡檢。

（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的c盤內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來(lái)比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過(guò)程中占用的內(nèi)存會(huì)越來(lái)越小[2]。這樣通過(guò)滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。

3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。

在設(shè)備檢修過(guò)程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。

3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化。

繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展。現(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過(guò)使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。

3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個(gè)制圖過(guò)程比較簡(jiǎn)便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況進(jìn)行研究，對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題才會(huì)根據(jù)不同的問(wèn)題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí)，可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開。

3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過(guò)利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化，利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時(shí)具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。

3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過(guò)程中有著重要的作用，同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)每段鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問(wèn)題，空間的決策問(wèn)題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過(guò)程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)?？梢愿鶕?jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場(chǎng)資源，通過(guò)系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國(guó)家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。

4結(jié)束語(yǔ)。

在鐵路檢修過(guò)程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，防止使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問(wèn)題，保證鐵路運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)。

[1]黃石邦柯：隨鐵路建設(shè)發(fā)展壯大———訪黃石邦柯股份有限公司董事長(zhǎng)張慧凌[j]。物流技術(shù)與應(yīng)用，，18（01）：71—73。

[2]楊景玉。鐵路設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[j]。甘肅科技縱橫，，34（03）：33—34。

[3]劉太雷，陳鐵鋼，張仲義等。射頻識(shí)別技術(shù)在輪軸車間管理系統(tǒng)中的應(yīng)用[j]。鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2013，12（2）：16—18。

[4]權(quán)凌。8mm測(cè)速雷達(dá)便攜式全自動(dòng)綜合測(cè)試儀[j]。鐵道通信信號(hào)，2013，41（8）：16—17。

[5]黃超華。論鐵路牽引供電設(shè)備在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析及應(yīng)用[j]。廣東科技，，22（4）：122—123。

[6]楊衛(wèi)國(guó)。變電所絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究與應(yīng)用[d]。西南交通大學(xué)，（05）。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇七

摘要：鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運(yùn)輸組織得到創(chuàng)新，各級(jí)部門在運(yùn)輸調(diào)度上進(jìn)行強(qiáng)化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運(yùn)輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理，在安全過(guò)程中加強(qiáng)控制，解決運(yùn)輸中的安全隱患，在此基礎(chǔ)上對(duì)管理水平進(jìn)行強(qiáng)化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運(yùn)方面主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，提升物流服務(wù)水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中還存在一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。

前言：

在港口鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級(jí)管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實(shí)行分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮，合理運(yùn)用機(jī)車及鐵路技術(shù)設(shè)備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，但是在實(shí)際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問(wèn)題。

（一）生產(chǎn)信息化有待提升。

如今鐵路運(yùn)輸離不開信息化手段的支持，近年來(lái)日照港集團(tuán)有限公司信息中心不斷在信息建設(shè)上做出努力。企業(yè)在信息建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時(shí)考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計(jì)分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設(shè)中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進(jìn)行完善，在計(jì)劃編制、施工管理方面要不斷強(qiáng)化自身的各方面性能?？傮w來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進(jìn)步空間。

（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善。

企業(yè)為了讓運(yùn)輸作業(yè)的效率得到提升，同時(shí)提高機(jī)車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對(duì)固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預(yù)定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問(wèn)題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對(duì)此進(jìn)行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實(shí)有效的改進(jìn)方法。

（三）進(jìn)出港咽喉通過(guò)能力下降。

企業(yè)在石臼港區(qū)進(jìn)行了鐵路改造，以往的進(jìn)出港通過(guò)方式是“雙進(jìn)雙出”，但如今的方式被改造成“單進(jìn)單出”，雖然后來(lái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的列車進(jìn)出港效率并不高[3]。通過(guò)能力有待提升，如今鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹?lái)越大，各方面對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進(jìn)出港通過(guò)能力降低的問(wèn)題，無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)。

（四）設(shè)備及作業(yè)存在安全隱患。

現(xiàn)階段企業(yè)的站場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，新時(shí)期下社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了更強(qiáng)的依賴性，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常好的發(fā)展機(jī)遇，為了滿足現(xiàn)實(shí)需求，增加了各類基礎(chǔ)設(shè)置，其中包括信號(hào)、道岔等，機(jī)車運(yùn)行相比以往距離更長(zhǎng)，這就導(dǎo)致線路設(shè)備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強(qiáng)化。

（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構(gòu)不平衡。

目前企業(yè)在運(yùn)輸調(diào)度方面人員結(jié)構(gòu)并不均衡，調(diào)度人員并未達(dá)到理想中的預(yù)備率，很多一線生產(chǎn)人員長(zhǎng)期處于高流動(dòng)性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴(yán)重，甚至一些部門領(lǐng)導(dǎo)存在嚴(yán)重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無(wú)法達(dá)到新時(shí)期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行強(qiáng)化。

（一）推動(dòng)信息系統(tǒng)建設(shè)。

企業(yè)需要將運(yùn)輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設(shè)內(nèi)容，促進(jìn)運(yùn)輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視信息建設(shè)，親自把關(guān)相應(yīng)的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時(shí)對(duì)管理方法進(jìn)行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務(wù)規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強(qiáng)財(cái)務(wù)、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對(duì)各個(gè)崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應(yīng)的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)。

（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程。

需要加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度的精細(xì)化管理水平，對(duì)車輛的`使用情況要進(jìn)行充分掌握，尤其是出港貨物的運(yùn)輸，需要尤其重視，將車輛的應(yīng)用潛力發(fā)揮出來(lái)，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時(shí)以內(nèi)。同時(shí)在與日照站的交接組織中，需要做好計(jì)劃跟蹤，交換計(jì)劃需要進(jìn)行有效對(duì)接。日常的生產(chǎn)組織也需要進(jìn)行強(qiáng)化，加強(qiáng)計(jì)劃審批力度，對(duì)設(shè)備維修內(nèi)容進(jìn)行合理安排，提高生產(chǎn)效率。

（三）強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮。

企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對(duì)調(diào)度指揮進(jìn)行強(qiáng)化，保證運(yùn)輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關(guān)系進(jìn)行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時(shí)的車流調(diào)整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)需要組織各個(gè)部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實(shí)際運(yùn)輸問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決，尤其是進(jìn)出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對(duì)各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行強(qiáng)化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。

（四）加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)安全管理。

首先需要重視的是人防問(wèn)題，及時(shí)解決崗位的缺員問(wèn)題，積極與人力部門溝通，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的引進(jìn)。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設(shè)備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)設(shè)備功能進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進(jìn)行完善，要積極與安全、技術(shù)部門展開溝通，完善各個(gè)作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)事故自動(dòng)預(yù)防功能的完善，提升應(yīng)急指揮的能力。

（五）重視人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)。

企業(yè)需要重視人才的建設(shè)，重點(diǎn)培養(yǎng)具備制度落實(shí)能力的專業(yè)人才，通過(guò)技術(shù)比武的方式對(duì)調(diào)度專業(yè)的人才進(jìn)行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員為主，重點(diǎn)培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓(xùn)需要進(jìn)行強(qiáng)化，學(xué)習(xí)的內(nèi)容需要以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作為依據(jù)，年輕員工的知識(shí)薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓(xùn)的方式可以進(jìn)行豐富，調(diào)動(dòng)起人員學(xué)習(xí)的熱情。

結(jié)論：

總之，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，港口對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤谠黾?，這對(duì)調(diào)度指揮來(lái)說(shuō)顯然會(huì)造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問(wèn)題進(jìn)行解決，港口鐵路運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)大幅度進(jìn)步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強(qiáng)的助力。

參考文獻(xiàn)：

鐵路運(yùn)輸組織論文篇八

目前，國(guó)內(nèi)各類的融資租賃公司眾多，各個(gè)融資租賃公司都有自己的業(yè)務(wù)特性與優(yōu)劣勢(shì)，當(dāng)融資租賃公司受理一個(gè)項(xiàng)目之后，不可避免會(huì)遇到與同行之間在業(yè)務(wù)方案上的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。筆者認(rèn)為這一問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是融資租賃公司需要正確認(rèn)知自我，在自我風(fēng)險(xiǎn)管理控制流程之內(nèi)，盡量?jī)?yōu)化業(yè)務(wù)方案，若自身存在流程不規(guī)范、內(nèi)部管理未能制度化、流程化等問(wèn)題缺陷，則不應(yīng)該片面的去與競(jìng)爭(zhēng)者打價(jià)格戰(zhàn)，而是應(yīng)該充分發(fā)揮自身的資金融通優(yōu)勢(shì)，提升自己的服務(wù)水平，來(lái)爭(zhēng)取客戶。

2風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。

2．1．1風(fēng)險(xiǎn)回避。

風(fēng)險(xiǎn)回避，簡(jiǎn)言之就是放棄可能獲得利益的機(jī)會(huì)。此種策略僅在客戶所在行業(yè)、市場(chǎng)、主體適格、主體資信等方面皆屬于最高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，且沒(méi)有任何其他可以補(bǔ)救的措施來(lái)推進(jìn)項(xiàng)目開展的時(shí)候適用。

2．1．2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，即將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給另一主體來(lái)承擔(dān)。轉(zhuǎn)嫁的主要方式就是引入保證人、保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、第三人（客戶）提供抵押或質(zhì)押等。在工程機(jī)械融資租賃業(yè)務(wù)當(dāng)中，常常引入生產(chǎn)廠商作為保證人，保證方式較多采用回購(gòu)擔(dān)保、擔(dān)保公司及其他單位或者有足夠的資信能力的個(gè)人。若采用此種策略，勢(shì)必會(huì)增加客戶的經(jīng)濟(jì)成本或者機(jī)會(huì)成本，例如辦理保險(xiǎn)、引入擔(dān)保公司等都將直接增加客戶的經(jīng)濟(jì)成本，例如客戶提供抵押或者質(zhì)押，將直接減少客戶再次融資的機(jī)會(huì)成本。綜上，此種策略應(yīng)該對(duì)客戶自身進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，同時(shí)對(duì)客戶所涉行業(yè)、市場(chǎng)及相關(guān)政策環(huán)境等外部環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)了解后，在統(tǒng)計(jì)核算其穩(wěn)定現(xiàn)金流的基礎(chǔ)之上，合理選擇適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式，完全保證債權(quán)安全。

2．1．3風(fēng)險(xiǎn)減弱。

風(fēng)險(xiǎn)減弱，是指將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率降低到可以控制的程度。此類策略的關(guān)鍵點(diǎn)就是確定風(fēng)險(xiǎn)控制的底線點(diǎn)。實(shí)踐中減弱風(fēng)險(xiǎn)的方式有交納保證金、合同、手續(xù)費(fèi)、公證、標(biāo)識(shí)等增強(qiáng)項(xiàng)目技術(shù)執(zhí)行力的方法。關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)控制底線的確定包括以下兩方面：其一，融資租賃公司需要通過(guò)詳盡、周密地分析具體項(xiàng)目中涉及客戶的內(nèi)、外部環(huán)境后，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，結(jié)合定性和量化分析，作出適用于公司內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別認(rèn)定。其二，融資租賃公司需要就該項(xiàng)目在公司當(dāng)中的內(nèi)部、外部環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)集中總結(jié)分析，確定各業(yè)務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作底線。前述適用于各行業(yè)的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，必然有不足之處，因此在實(shí)踐中需要適時(shí)采用一些特殊風(fēng)險(xiǎn)控制措施予以應(yīng)對(duì)。

2．2特殊風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃。

2．2．1利用風(fēng)險(xiǎn)。

利用風(fēng)險(xiǎn)是指利用自身的優(yōu)勢(shì)去克服劣勢(shì)，通過(guò)發(fā)揮綜合專業(yè)優(yōu)勢(shì)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可操作的范疇。尤其作為第三方融資租賃公司，不能成為按既定流程放款的工具，操作模式不能僅僅是對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行管理或者簡(jiǎn)單化的管理生產(chǎn)廠商。需要將債權(quán)與物權(quán)管理結(jié)合起來(lái)，要善于運(yùn)用金融服務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)工程機(jī)械融資租賃市場(chǎng)的開拓起到助推器的作用；要根據(jù)公司工程機(jī)械事業(yè)部的發(fā)展定向強(qiáng)化自身，以更快、更好的金融服務(wù)意識(shí)，運(yùn)用靈活的風(fēng)險(xiǎn)管理手段，滿足客戶的資金需求并著重保證投放資金安全。具體措施建議如下。

（1）建立生產(chǎn)廠商風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。

通過(guò)做大量的前期調(diào)查工作，在與各生產(chǎn)廠商的日常往來(lái)接觸當(dāng)中，了解各生產(chǎn)廠商的主要產(chǎn)品類別、產(chǎn)品特性及結(jié)構(gòu)模式、銷售模式構(gòu)成及市場(chǎng)開拓力度、成立及歷史沿革等。對(duì)各生產(chǎn)廠商開展融資租賃情況調(diào)查，應(yīng)就不同機(jī)械設(shè)備做分類總結(jié)分析。需要汲取租賃公司對(duì)該廠商開展融資租賃業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，糾正模式流程中的不足之處，詳細(xì)梳理適合第三方融資租賃公司的完整的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)控制流程。隨后，應(yīng)該依據(jù)不同生產(chǎn)廠商的特性信息，制定不同的應(yīng)對(duì)措施，擬出適合合作開展業(yè)務(wù)的客戶群，最終形成以生產(chǎn)廠商為中心的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。此外，還應(yīng)關(guān)注工程機(jī)械行業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，借鑒股市中的漲跌停板制度，通過(guò)追蹤局部工程機(jī)械市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相對(duì)應(yīng)的'融資租賃下限條件，不僅要達(dá)到幫助客戶實(shí)現(xiàn)潛在購(gòu)買力的作用，更要承擔(dān)起風(fēng)險(xiǎn)揭示的義務(wù)，避免由于不合理的融資租賃政策造成客戶忽視風(fēng)險(xiǎn)盲目投資，規(guī)避工程機(jī)械市場(chǎng)中羊群效用下的客戶違約風(fēng)險(xiǎn)。

（2）依托生產(chǎn)廠商，建立二手設(shè)備處理（翻新）市場(chǎng)。

首先，可以以生產(chǎn)廠商為中心，使客戶的還租行為與生產(chǎn)廠商的售后服務(wù)水平形成互相制約的激勵(lì)機(jī)制。當(dāng)客戶的還租情況良好時(shí)，生產(chǎn)廠商可以給予更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。當(dāng)客戶的無(wú)法還租時(shí)，可以以生產(chǎn)廠商提供的二手設(shè)備處理市場(chǎng)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行租賃資產(chǎn)投資管理優(yōu)化，從租賃資產(chǎn)的投資、交易和處置中盈利，突出在資產(chǎn)估值、管理、投資和處置方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，適度引入第三方中介組織，規(guī)范建立二手設(shè)備處理平臺(tái)市場(chǎng)，幫助客戶的閑置設(shè)備在市場(chǎng)中更為順暢的流通，更好地實(shí)現(xiàn)資源有效配置，減少客戶的經(jīng)濟(jì)損失。

2．2．2共享風(fēng)險(xiǎn)。

共享風(fēng)險(xiǎn)是指將在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)自己不易處理的風(fēng)險(xiǎn)，分配給有能力應(yīng)付此類風(fēng)險(xiǎn)的第三方。因此，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，共享風(fēng)險(xiǎn)是利用風(fēng)險(xiǎn)的延伸。此種應(yīng)對(duì)方式，大多發(fā)生在租后管理階段，但是我們需要在租前就盡其所能地揭示其可以共享給第三方的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，采用專業(yè)人做專業(yè)事的原則來(lái)共享風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè)項(xiàng)目的順利運(yùn)行。

3結(jié)語(yǔ)。

工程機(jī)械融資租賃不是簡(jiǎn)單的促銷，也不是一般的信用融資。本文主要以客戶的資金和資產(chǎn)的雙重需求為前提，分析其風(fēng)險(xiǎn)管理中涉及的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式、靈活的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式，還強(qiáng)化了生產(chǎn)廠商的風(fēng)險(xiǎn)控制作用，以期形成一個(gè)最佳的風(fēng)險(xiǎn)管理情景模式。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇九

摘要：信息化是提高鐵路管理水平、決策能力和運(yùn)輸效率，保障運(yùn)輸安全，支撐神華建設(shè)世界一流的現(xiàn)代化重載鐵路的重要手段。

基于國(guó)內(nèi)外先進(jìn)數(shù)字鐵路建設(shè)實(shí)踐，結(jié)合大準(zhǔn)鐵路編組方式固定、運(yùn)輸需求穩(wěn)定且以直達(dá)為主等運(yùn)輸組織模式特點(diǎn)，建議采取計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式，以運(yùn)輸組織計(jì)劃為主導(dǎo)，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃組織列車運(yùn)行，日班計(jì)劃由集團(tuán)總部集中編制，消除部門之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。

0引言。

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司成立于6月6日，它的前身經(jīng)歷了準(zhǔn)格爾煤炭工業(yè)公司鐵路籌備處、準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸部、神華西部鐵路運(yùn)輸股份有限公司等五個(gè)階段。

自11月起，負(fù)責(zé)準(zhǔn)池鐵路的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理工作。

所轄管的大準(zhǔn)、準(zhǔn)池兩條鐵路連接?xùn)|西、南北相向，正線里程為448公里，運(yùn)營(yíng)里程為502公里。

通過(guò)大秦鐵路和朔黃鐵路兩大運(yùn)輸通道直達(dá)沿海的港口碼頭，形成了強(qiáng)勁的運(yùn)輸能力，對(duì)保障神華集團(tuán)乃至國(guó)家能源需求具有十分重要的意義。

基于國(guó)內(nèi)外先進(jìn)數(shù)字鐵路建設(shè)實(shí)踐，結(jié)合大準(zhǔn)鐵路編組方式固定、運(yùn)輸需求穩(wěn)定且以直達(dá)為主等運(yùn)輸組織模式特點(diǎn)，建議采取計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式，以運(yùn)輸組織計(jì)劃為主導(dǎo)，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃組織列車運(yùn)行，日班計(jì)劃由集團(tuán)總部集中編制，消除部門之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。

統(tǒng)籌規(guī)劃裝卸設(shè)備、線路、機(jī)車、車輛等運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)資源運(yùn)用的最優(yōu)化。

計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式以貨源、貨流、車流、運(yùn)能和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的原理，編制流、線結(jié)合的列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖。

列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行組織的核心，各運(yùn)輸生產(chǎn)部門必須圍繞列車運(yùn)行圖開展生產(chǎn)活動(dòng)，完成列車運(yùn)行圖規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)。

調(diào)度指揮的職責(zé)主要在于協(xié)調(diào)好各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)部門之間的配合，維護(hù)列車運(yùn)行秩序，保證實(shí)現(xiàn)按圖行車。

在正常情況下不需要列車調(diào)度人員干預(yù)列車運(yùn)行秩序，只有在特殊情況下(事故、自然災(zāi)害、線路損壞、列車嚴(yán)重晚點(diǎn)以及其他異常情況發(fā)生時(shí))，才根據(jù)事先約定，按照規(guī)定調(diào)整列車運(yùn)行秩序。

在這種運(yùn)輸組織模式下，貨車定點(diǎn)集結(jié)，列車按圖行車，結(jié)點(diǎn)站之間的車流有良好的接續(xù)關(guān)系，列車編組順序表記載了列車中貨車及裝載貨物的相關(guān)內(nèi)容。

大準(zhǔn)鐵路以服務(wù)內(nèi)部產(chǎn)品運(yùn)輸為主，具有貨源穩(wěn)定、計(jì)劃性強(qiáng)等特點(diǎn)，建議進(jìn)一步推動(dòng)資源運(yùn)用和運(yùn)輸組織的職能分離，實(shí)現(xiàn)神華鐵路運(yùn)輸組織的統(tǒng)一規(guī)劃和指揮。

1.2計(jì)劃主導(dǎo)型組織模式可行性分析。

1.2.1社會(huì)可行性分析。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)的需要。

神華集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，集團(tuán)貨物運(yùn)輸需求繼續(xù)保持增長(zhǎng)，貨運(yùn)總量不斷提高，這就要求鐵路運(yùn)輸部門能夠采取相應(yīng)的措施來(lái)滿足運(yùn)輸總量的增加。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式能夠有效協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸內(nèi)部各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)組織，提高運(yùn)力資源效率，在硬件設(shè)施不變的情況下，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合神華產(chǎn)運(yùn)銷一體化的要求。

計(jì)劃型組織模式的實(shí)行，將進(jìn)一步提高運(yùn)輸計(jì)劃的兌現(xiàn)率，有利于提高運(yùn)銷能力，有助于煤礦、鐵路、港口間的生產(chǎn)協(xié)調(diào)，對(duì)產(chǎn)運(yùn)銷一體化有著十分重要的作用。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合建設(shè)國(guó)際一流重載鐵路的要求。

為實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流重載鐵路的目標(biāo)，必需實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流的鐵路運(yùn)輸管理。

國(guó)際一流的鐵路運(yùn)輸管理，必須要有一流的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)能力，其核心是科學(xué)合理周密的計(jì)劃。

計(jì)劃性組織模式的核心，也是提供科學(xué)合理周密的計(jì)劃，兩者是完全一致的。

1.2.2技術(shù)可行性分析。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式通過(guò)優(yōu)化運(yùn)能資源的配置，使進(jìn)一步縮短機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間成為可能。

大準(zhǔn)鐵路科學(xué)發(fā)展，要求全面調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的進(jìn)一步推進(jìn)，優(yōu)化了運(yùn)力資源配置，提高了機(jī)車車輛使用效率，改革了維修體制;通過(guò)合理布置車站、機(jī)務(wù)、車輛等運(yùn)能資源，可以減少機(jī)車、車輛換掛等技術(shù)作業(yè)，進(jìn)一步縮短機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

利用計(jì)算機(jī)編制編組計(jì)劃和運(yùn)行圖，為計(jì)劃型運(yùn)輸計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整創(chuàng)造了有利條件。

大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸比較簡(jiǎn)單，裝車地集中在準(zhǔn)格爾的幾個(gè)礦區(qū)附近，卸車、轉(zhuǎn)運(yùn)地集中在幾個(gè)碼頭、國(guó)鐵的幾個(gè)交界口、幾個(gè)電廠附近，編組內(nèi)容基本固定，編組計(jì)劃非常簡(jiǎn)單，運(yùn)能計(jì)劃主要是運(yùn)行圖。

在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，列車運(yùn)行圖以詳盡的貨源、貨流調(diào)查資料和準(zhǔn)確的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、車流調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的原理來(lái)編制確定，具有流線緊密結(jié)合的特點(diǎn)，質(zhì)量良好的列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，達(dá)到了可直接執(zhí)行的要求，除特殊情況外，車站在日常工作中可直接組織按圖行車。

因此，計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的編制要求大大提高，不僅需要大量詳盡的數(shù)據(jù)資料，也需要精密的系統(tǒng)規(guī)劃分析。

計(jì)算機(jī)編制列車編組計(jì)劃和運(yùn)行圖技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用，為運(yùn)輸計(jì)劃的優(yōu)化和調(diào)整創(chuàng)造了有利的條件，提供了可靠的技術(shù)手段支持。

1.2.3經(jīng)濟(jì)可行性分析。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式可以有效提高設(shè)備利用率，降低生產(chǎn)成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

采用計(jì)劃型運(yùn)輸組織方式，可減少貨車技術(shù)作業(yè)時(shí)間和集結(jié)時(shí)間，加快貨車周轉(zhuǎn)，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間。

“實(shí)現(xiàn)按圖行車”，有利于機(jī)車的規(guī)律運(yùn)用，提高機(jī)車使用效率，可以大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

為推進(jìn)貨運(yùn)組織的集中化、專業(yè)化和規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的集約化經(jīng)營(yíng)，為提高運(yùn)輸組織效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率創(chuàng)造條件。

符合運(yùn)銷部門快速運(yùn)輸?shù)囊螅瑢?duì)提高客戶滿意度，提高煤炭市場(chǎng)占有份額，對(duì)增加集團(tuán)總體收益有著重要作用。

采用計(jì)劃運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)按圖行車，可提高貨物運(yùn)輸正點(diǎn)率，加快貨物送達(dá)速度，大大提高鐵路貨運(yùn)質(zhì)量，更好地為運(yùn)銷公司、用戶服務(wù)，提高銷售的信譽(yù)度，提升神華集團(tuán)的形象。

1.3計(jì)劃主導(dǎo)型組織模式經(jīng)濟(jì)效益分析。

鐵路運(yùn)輸能力是神華有別于其他煤炭企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是神華集團(tuán)最主要的基礎(chǔ)板塊之一，維系著集團(tuán)產(chǎn)銷渠道的暢通。

鐵路運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)決定了運(yùn)輸業(yè)本身經(jīng)濟(jì)效益的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其所創(chuàng)造的整體效益。

因此在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的效益分析中要特別注重整體效益的分析。

1.3.1計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式具有多種速度組合、大負(fù)荷、遠(yuǎn)輻射、高效益的.運(yùn)輸特性，擁有其他運(yùn)輸組織模式無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)地，其經(jīng)濟(jì)效益也有許多與技術(shù)特性相聯(lián)系而區(qū)別于其他運(yùn)輸組織模式的鮮明特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在如下四個(gè)方面：

宏觀性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式應(yīng)用于全公司路網(wǎng)，因而對(duì)其分析應(yīng)著眼于全局，考察計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，注重效益宏觀性。

區(qū)域性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的經(jīng)濟(jì)效益按點(diǎn)―軸擴(kuò)散規(guī)律對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的交通運(yùn)輸環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域資源的優(yōu)化配置，有利于加強(qiáng)區(qū)域的專業(yè)化分工與協(xié)作。

間接性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式是通過(guò)它與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門和社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這其中有直接效益，也有間接效益，更多的是通過(guò)波及效應(yīng)產(chǎn)生的間接效益。

長(zhǎng)期性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的前期投資額巨大，要求配套設(shè)施多，因此其經(jīng)濟(jì)效益的充分發(fā)揮通常有一個(gè)較長(zhǎng)的滯后期，具有長(zhǎng)期性特點(diǎn)。

1.3.2計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的經(jīng)濟(jì)效益分析。

相關(guān)運(yùn)輸線路因多運(yùn)貨物增加的正效益。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式實(shí)施后，同一出發(fā)地和目的地的相關(guān)運(yùn)輸線路(如既有調(diào)度組織型鐵路、公路甚至民航)上的大量貨流將轉(zhuǎn)移到計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的線路上。

因此其余的運(yùn)輸方式可以騰出能力增加貨物運(yùn)輸，從而將增加整體經(jīng)濟(jì)效益。

從整體經(jīng)濟(jì)角度分析，該部分效益體現(xiàn)在兩方面：一是其他組織模式直接獲得的效益，二是所運(yùn)各種貨物為整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所作的貢獻(xiàn)。

從調(diào)度型組織模式轉(zhuǎn)變到計(jì)劃型組織模式貨運(yùn)時(shí)間的節(jié)省。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的實(shí)施，會(huì)使既有鐵路上的很大一部分貨流轉(zhuǎn)移到計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的線路上來(lái)。

相對(duì)而言，這部分貨流量在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式線路上的旅行時(shí)間應(yīng)少于在既有鐵路上的旅行時(shí)間，由此運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)省產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。

這部分效益可以根據(jù)計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的列車與既有線調(diào)度型組織模式的列車全程運(yùn)行時(shí)間的差值和轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算。

大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)框架定義基于計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式和大準(zhǔn)鐵路自身特點(diǎn)，綜合國(guó)內(nèi)外鐵路行業(yè)的先進(jìn)業(yè)務(wù)分析模型，制定大準(zhǔn)鐵路目標(biāo)業(yè)務(wù)框架。

本框架在打破鐵路行業(yè)“車、機(jī)、工、電、輛、供電”傳統(tǒng)分類方法的基礎(chǔ)上，將大準(zhǔn)鐵路業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，并對(duì)大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸板塊在“戰(zhàn)略規(guī)劃、貨運(yùn)營(yíng)銷、運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理”等核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，將數(shù)字鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了劃分。

2.1運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。

貨物運(yùn)輸計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸主要內(nèi)容之一，是鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)，是集團(tuán)整體生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。

它不僅是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)，是計(jì)劃型運(yùn)輸組織工作的前提，同時(shí)也是確定貨運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)機(jī)車車輛修造計(jì)劃及貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)支出計(jì)劃的重要依據(jù)。

編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃是為了更好地挖掘運(yùn)輸潛力、組織貨物均衡運(yùn)輸、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)行。

2.1.1計(jì)劃主導(dǎo)模式下運(yùn)輸組織過(guò)程。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的組織過(guò)程分為四大部分：貨源調(diào)查與預(yù)測(cè)，編制技術(shù)計(jì)劃，編制日常計(jì)劃和調(diào)整計(jì)劃。

大準(zhǔn)鐵路的貨源調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，主要由運(yùn)銷公司承擔(dān)，而且相對(duì)比較準(zhǔn)確。

未來(lái)編制技術(shù)計(jì)劃、日班計(jì)劃及計(jì)劃調(diào)整將逐步由集團(tuán)總部集中負(fù)責(zé)。

2.1.2月度運(yùn)輸計(jì)劃編制。

針對(duì)大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)，在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，月度運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)該作為產(chǎn)運(yùn)銷協(xié)同工作的重要依據(jù)。

在月度貨運(yùn)計(jì)劃中，建議突破國(guó)鐵現(xiàn)有模式，加入銷售對(duì)運(yùn)輸期限的要求，同時(shí)在技術(shù)計(jì)劃中考慮這一因素。

針對(duì)大準(zhǔn)鐵路目前的技術(shù)計(jì)劃編制現(xiàn)狀以及大準(zhǔn)鐵路的路網(wǎng)建設(shè)情況，對(duì)于技術(shù)計(jì)劃的編制工作建議增加車流徑路調(diào)整計(jì)劃，定義各分界站交接列車的調(diào)整方案，同時(shí)，增加貨車備用車計(jì)劃，在技術(shù)計(jì)劃完成后，自動(dòng)生成運(yùn)輸方案。

2.1.3日班計(jì)劃編制。

運(yùn)輸日常計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是為保證年、月度計(jì)劃任務(wù)的完成，依據(jù)運(yùn)行圖等基礎(chǔ)技術(shù)文件編制。

在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，日常計(jì)劃是指導(dǎo)日常運(yùn)輸工作、保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備的具體行動(dòng)計(jì)劃。

2.2運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)管理是執(zhí)行層面的內(nèi)容，包括日常運(yùn)輸管理、車站作業(yè)、機(jī)車作業(yè)、列車運(yùn)行等和運(yùn)輸直接相關(guān)的具體業(yè)務(wù)活動(dòng)。

本規(guī)劃將重點(diǎn)從行車自動(dòng)化、施工管理、調(diào)度命令管理、車站作業(yè)流程等方面對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.1行車自動(dòng)化能力提升。

隨著分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(ctc)在國(guó)內(nèi)外的廣泛應(yīng)用和日趨成熟，建議未來(lái)在大準(zhǔn)鐵路進(jìn)行推廣和建設(shè)，以提升大準(zhǔn)鐵路行車自動(dòng)化水平。

ctc系統(tǒng)目前已在我國(guó)鐵路干線尤其是高鐵線路，如武廣高鐵、京津城際、大秦線和膠濟(jì)鐵路上得到了應(yīng)用。

朔黃鐵路目前也已建成ctc系統(tǒng)并投入使用，充分發(fā)揮了ctc在無(wú)人值守及減員增效等方面的優(yōu)勢(shì)。

2.2.2施工管理流程優(yōu)化。

大準(zhǔn)鐵路干線為貨運(yùn)重載鐵路，具有列車軸重大、運(yùn)輸密度大和行車速度不高的特點(diǎn)。

鐵路施工需要比較充分的天窗封鎖時(shí)間，需要限制列車行駛速度，對(duì)運(yùn)輸效率和行車秩序有所影響。

大準(zhǔn)鐵路目前主要采取固定天窗、集中施工的方式，部分鐵路子分公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃和其他應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。

通過(guò)對(duì)施工計(jì)劃內(nèi)容的優(yōu)化，使運(yùn)輸生產(chǎn)安全得到進(jìn)一步保障，現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度有所降低，施工管理更加精細(xì)化、準(zhǔn)確化。

2.2.3調(diào)度命令管理優(yōu)化。

鐵路行車工作遵照集中指揮、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

為了減少操作人員的工作量，系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)字典選項(xiàng)方式來(lái)解決大部分的字段輸入，在命令正文方面也提供了可分級(jí)的命令內(nèi)容以及常用詞匯的選填功能。

但在調(diào)度命令信息化程度還存在一定的優(yōu)化空間。

2.2.4車站作業(yè)流程優(yōu)化。

2.2.4.1優(yōu)化車站作業(yè)流程，提高車站作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)減員增效。

車站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織過(guò)程中的最基本的執(zhí)行單元，負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行落實(shí)，是資源、人員高度密集的區(qū)域，同時(shí)，也是影響運(yùn)輸效率和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

神華的車站作業(yè)包括計(jì)劃、接車、取送、裝卸、摘掛、發(fā)車等活動(dòng)，基本是傳統(tǒng)信息條件下手工作業(yè)的模式，具有較大的優(yōu)化空間。

2.2.4.2優(yōu)化車站數(shù)據(jù)采集和作業(yè)卡控，保障車站作業(yè)安全。

車站是運(yùn)輸組織過(guò)程中重要的信息采集源點(diǎn)，采集內(nèi)容包括列車到發(fā)時(shí)間、編組內(nèi)容、機(jī)車、車輛、調(diào)車作業(yè)及貨票等。

通過(guò)數(shù)據(jù)的及時(shí)采集和綜合運(yùn)用，各級(jí)運(yùn)輸組織人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀態(tài)和進(jìn)度，通過(guò)預(yù)設(shè)閾值和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行分析和卡控，在作業(yè)進(jìn)度可能影響計(jì)劃時(shí)給予分級(jí)預(yù)警。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳楠.我國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)分離式管理體制改革研究[d].中南大學(xué)，.

[2]朱可.中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)化發(fā)展模式研究[d].哈爾濱理工大學(xué)，.

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十

論文最好能建立在平日比較注意探索的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對(duì)問(wèn)題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。

11安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的定義。

一組安全固有的特性滿足相關(guān)法規(guī)和其他要求以及本質(zhì)安全性要求的程度，并由此展開實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全性、規(guī)范性、科學(xué)性的安全生產(chǎn)活動(dòng)。

12安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)涵。

安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)自覺(jué)貫徹執(zhí)行國(guó)家、地區(qū)或部門的安全生產(chǎn)法律法規(guī)、規(guī)程、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，并將內(nèi)容細(xì)化，制定本企業(yè)安全生產(chǎn)方面的規(guī)章、制度、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、辦法，并在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作的全過(guò)程、全方位、全員、全天候地切實(shí)貫徹實(shí)施，使安全生產(chǎn)工作持續(xù)改進(jìn)，是企業(yè)本質(zhì)安全水平不斷提升，使人機(jī)環(huán)始終處于和諧和保持在最好的安全狀態(tài)下運(yùn)行。

13安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)。

企業(yè)在開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)過(guò)程中，要正確把握安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)。首先，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)安全質(zhì)量工作狀況的綜合反映。企業(yè)實(shí)施安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的終極目標(biāo)是為了企業(yè)安全生產(chǎn)，要長(zhǎng)久保持并貫穿于日常生產(chǎn)活動(dòng)全過(guò)程中。其次，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)是企業(yè)安全生產(chǎn)的主動(dòng)行為。最后，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)作為企業(yè)安全工作的實(shí)際行動(dòng)?？傊?，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)作為安全生產(chǎn)責(zé)任主體實(shí)施的一項(xiàng)長(zhǎng)期活動(dòng)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)推進(jìn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作，是落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任、建立安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制的根本途徑。無(wú)論是當(dāng)前和今后，開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作對(duì)企業(yè)和全社會(huì)來(lái)說(shuō)，都有著十分重要的意義。具體地說(shuō)：

安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)安全型企業(yè)建設(shè)的根本途徑。由于開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作重在基礎(chǔ)、重在基層、重在落實(shí)、重在治本;重在開展建標(biāo)立制、對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)和持續(xù)改進(jìn);重在不斷自我完善及水平提升。提高安全保障能力，從根本上解決企業(yè)的安全生產(chǎn)的根本素質(zhì)問(wèn)題，從而長(zhǎng)期有效地保障鐵路運(yùn)輸安全。

安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)防事故，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)。近年來(lái)我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻，為了對(duì)安全形勢(shì)加以遏制，國(guó)家提出“安全發(fā)展”的科學(xué)理念，就是要著重強(qiáng)調(diào)安全在社會(huì)、企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要性，這就要求企業(yè)要不斷提高安全管理和質(zhì)量管理水平，通過(guò)質(zhì)量管理強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，以安全生產(chǎn)提高企業(yè)效益。

31建立和完善了安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)，加強(qiáng)了各項(xiàng)制度的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

鐵路運(yùn)輸公司建立了安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化五項(xiàng)制度;建立了科學(xué)、全面、合理的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化考核標(biāo)準(zhǔn)，并不斷將考核深入站段、班組、崗位;建立了“122立崗保安”安全管理體系建設(shè)，嚴(yán)格把控安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié);建立了《訂單式管理辦法》，嚴(yán)格各工種的過(guò)程考核;建立完善了安全管理應(yīng)急處理制度，加強(qiáng)了應(yīng)急模擬演練工作。通過(guò)各項(xiàng)制度的完善，不斷規(guī)范了安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的規(guī)范化開展。

32加強(qiáng)了環(huán)境安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和管理，大大改善了職工工作生活環(huán)境。

鐵路運(yùn)輸公司積極組織力量，致力于改善職工工作環(huán)境的安全化建設(shè)，使廣大干部職工工作安全，生活幸福。公司開展了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化站區(qū)、廠區(qū)建設(shè)，已完成了七里鎮(zhèn)中心站、李章河車站標(biāo)準(zhǔn)化站場(chǎng)建設(shè);積極組織亮點(diǎn)工程、精品工程、精品示范工程建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)務(wù)段、供應(yīng)部標(biāo)準(zhǔn)化庫(kù)房、標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)度中心、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)車文化廣場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化電務(wù)段通信機(jī)房、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字影院等一大批亮點(diǎn)、精品工程，大大改善了職工的工作、生活環(huán)境，提升了公司的企業(yè)形象。

33加強(qiáng)了職工培訓(xùn)，提高了職工素質(zhì)。

鐵運(yùn)公司積極落實(shí)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化人才隊(duì)伍建設(shè)。通過(guò)人才引進(jìn)，為公司輸入了新鮮血液，提高了人員的整體素質(zhì)。加強(qiáng)人員培訓(xùn)，增強(qiáng)公司人力資源血液再造功能，積極開展“三功兩素”“崗位練兵”“技能比武”“崗位描述”等人員培訓(xùn)體制。公司立足崗位，不斷強(qiáng)化人員素質(zhì)，提高公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

34開展了設(shè)備的全生命周期管理，提高了設(shè)備精細(xì)化管理水平，確保設(shè)備良性運(yùn)行。

鐵運(yùn)公司設(shè)備多、價(jià)值大，設(shè)備管理在公司日常管理中有著舉足輕重的作用，確保各類設(shè)備良性運(yùn)轉(zhuǎn)是公司運(yùn)輸工作開展的基礎(chǔ)。近幾年公司堅(jiān)持“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的設(shè)備管理工作原則，不斷完善設(shè)備管理的制度化建設(shè)，強(qiáng)化日常維修保養(yǎng)管理，積極開展了人、機(jī)、環(huán)點(diǎn)巡檢管理，加大日常安全隱患排查力度。通過(guò)強(qiáng)化制度落實(shí)，加大檢查力度，提高設(shè)備維養(yǎng)水平，公司的設(shè)備管理水平得到進(jìn)一步的提升，為公司運(yùn)輸工作開展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十一

與商業(yè)信用、發(fā)行股票、發(fā)行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，既能解決其資金來(lái)源，又能獲取企業(yè)需要的資產(chǎn)，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。

租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規(guī)定的期限內(nèi)，將資產(chǎn)租讓給承租人使用的一種交易行為。中國(guó)進(jìn)入二十一世紀(jì)，經(jīng)過(guò)增資擴(kuò)股、資產(chǎn)重組和改制的調(diào)整過(guò)程后，一些融資租賃公司或經(jīng)營(yíng)融資租賃的業(yè)務(wù)部門逐步退出市場(chǎng)。新生的租賃公司開始在新理論、新概念、新環(huán)境下進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期。

融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權(quán)只是出租人為了控制承租人償還租金的風(fēng)險(xiǎn)而采取的`一種形式所有權(quán)，在合同結(jié)束時(shí)最終有可能轉(zhuǎn)移給承租人，因此租賃物件的購(gòu)買由承租人選擇，維修保養(yǎng)也由承租人負(fù)責(zé)，出租人只提供金融服務(wù)。租金計(jì)算原則是：出租人以租賃物件的購(gòu)買價(jià)格為基礎(chǔ)，按承租人占用出租人資金的時(shí)間為計(jì)算依據(jù)，根據(jù)雙方商定的利率計(jì)算租金。它實(shí)質(zhì)是附帶傳統(tǒng)租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產(chǎn)品。它和貿(mào)易結(jié)合起來(lái)，因此必須是兩個(gè)合同三方當(dāng)事人才能完成整個(gè)交易。

為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權(quán)威認(rèn)定的融資租賃模式。

承租人有意向通過(guò)出租人租賃由承租人選擇需要購(gòu)買的租賃物件，出租人通過(guò)對(duì)租賃項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購(gòu)買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據(jù)承租人占?jí)撼鲎馊巳谫Y本金時(shí)間的長(zhǎng)短計(jì)算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價(jià)格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個(gè)租賃期間承租人沒(méi)有所有權(quán)但享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對(duì)租賃物件的好壞不負(fù)任何的責(zé)任，設(shè)備折舊在承租人一方。

租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉(zhuǎn)租給第二承租人，這種業(yè)務(wù)方式叫融資轉(zhuǎn)租賃，一般在國(guó)際間進(jìn)行。此時(shí)業(yè)務(wù)做法同簡(jiǎn)單融資租賃無(wú)太大區(qū)別。出租方從其他租賃公司租賃設(shè)備的業(yè)務(wù)過(guò)程，由于是在金融機(jī)構(gòu)間進(jìn)行的，在實(shí)際操作過(guò)程中，只是依據(jù)購(gòu)貨合同確定融資金額，在購(gòu)買租賃物件的資金運(yùn)行方面始終與最終承租人沒(méi)直接的聯(lián)系。在做法上可以很靈活，有時(shí)租賃公司甚至直接將購(gòu)貨合同做為租賃資產(chǎn)簽訂轉(zhuǎn)租賃合同。這種做法實(shí)際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設(shè)備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。

3、返還式租賃。

返還式租賃是簡(jiǎn)單融資租賃的一個(gè)分支，它的特點(diǎn)是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購(gòu)，而是承租人在租賃合同簽約前已經(jīng)購(gòu)買并正在使用的設(shè)備。承租人將設(shè)備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來(lái)，對(duì)物件仍有使用權(quán)，但沒(méi)有所有權(quán)。設(shè)備的買賣是形式上的交易，承租企業(yè)需將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)為融資租入固定資產(chǎn)。返還式租賃強(qiáng)調(diào)了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當(dāng)”業(yè)務(wù)。企業(yè)在不影響生產(chǎn)的同時(shí)，擴(kuò)大資金來(lái)源，是一種金融活動(dòng)。

4、杠桿租賃。

杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，專門做大型租賃項(xiàng)目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個(gè)超大型的租賃項(xiàng)目融資。首先成立一個(gè)脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項(xiàng)目成立資金管理公司出項(xiàng)目總金額20%以上的資金，其余部分資金來(lái)源主要是吸收銀行和社會(huì)閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項(xiàng)目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過(guò)合同的復(fù)雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費(fèi)用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。

5、稅務(wù)租賃。

稅務(wù)租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點(diǎn)主要是：因租賃物件在承租人的項(xiàng)目中起著重要作用，該物件購(gòu)買時(shí)在稅務(wù)上又可取得政策性優(yōu)惠，優(yōu)惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國(guó)家鼓勵(lì)的大中型項(xiàng)目的成套設(shè)備租賃。在發(fā)達(dá)國(guó)家，因工業(yè)化程度發(fā)展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來(lái)越少。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十二

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展，我國(guó)的大部分企業(yè)的工作模式和內(nèi)部控制管理工作都發(fā)生了明顯的變化，對(duì)于內(nèi)部控制工作來(lái)說(shuō)，制定發(fā)展的總體目標(biāo)，提升預(yù)算管理工作的力度是提升企業(yè)內(nèi)部管理工作的重點(diǎn)，同時(shí)也是提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)。但是，在具體的工作中，企業(yè)的各個(gè)部門之間的工作還存在著嚴(yán)重不協(xié)調(diào)性，內(nèi)部控制工作需要進(jìn)一步改進(jìn)和控制。

1制定內(nèi)部預(yù)算管理辦法。

企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，需要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)來(lái)制定相對(duì)比較科學(xué)的管理方案。在預(yù)算編制工作中，工作人員要選擇切實(shí)可行的方式，在工作范圍，方式以及各類項(xiàng)目上加強(qiáng)控制。建立相對(duì)比較集中的內(nèi)部控制方式，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式進(jìn)行改進(jìn)和完善。通常情況下，企業(yè)所采取的方式就是建立預(yù)算管理委員會(huì)。這一部門的權(quán)威性比較突出，可以處理企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的各類復(fù)雜的問(wèn)題。在預(yù)算管理委員會(huì)的工作中，委員這一職務(wù)的重要性比較突出。在管理工作中主要包括財(cái)務(wù)、技術(shù)以及市場(chǎng)等不同的方面。委員會(huì)成員應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行嚴(yán)格地掌握，然后根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)以及企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)情況來(lái)對(duì)內(nèi)部的價(jià)格進(jìn)行控制。在具體的工作中，管理人員需要對(duì)相關(guān)的工作人員進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，建立相對(duì)比較完善的審核制度，提升財(cái)務(wù)管理工作的重要性，將全面預(yù)算工作落到實(shí)處?？傮w來(lái)看，全面預(yù)算管理工作主要是在保證財(cái)務(wù)預(yù)算穩(wěn)定性的前提下進(jìn)行的，但是在實(shí)際的企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，工作人員對(duì)于財(cái)務(wù)預(yù)算以及財(cái)務(wù)管理行為存在著嚴(yán)重地誤解?？偸菍㈩A(yù)算看做是企業(yè)運(yùn)行中的支出部分，但是事實(shí)上，企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)算還包含企業(yè)發(fā)展中的各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，人們的思想觀念還受到傳統(tǒng)預(yù)算管理方式的禁錮。

2選擇科學(xué)的預(yù)算編制程序，提升編制預(yù)算的一致性。

從這一點(diǎn)上看，預(yù)算結(jié)構(gòu)的制定可以表現(xiàn)為不同的形式，通常情況下，比較常見的和比較典型的就是自上而下和自下而上的形式。采用上下結(jié)合的方式優(yōu)點(diǎn)比較突出。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)在對(duì)預(yù)算編制方式進(jìn)行選擇的過(guò)程中，主要是以企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的大小以及部門設(shè)立的復(fù)雜程度等因素來(lái)進(jìn)行。為了增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作的高效性。制定相對(duì)比較科學(xué)的編制預(yù)算目標(biāo)意義重大。在具體的編制工作中，工作人員需要對(duì)相關(guān)的預(yù)算指標(biāo)加強(qiáng)了解，同時(shí)還應(yīng)該以基本的預(yù)算金額為重點(diǎn)，彌補(bǔ)預(yù)算信息上的不足，制定相對(duì)比較科學(xué)的預(yù)算方案，減少企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的價(jià)格爭(zhēng)議現(xiàn)象。保證預(yù)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外，采用上下結(jié)合的預(yù)算編制方式還可以有效的實(shí)現(xiàn)預(yù)算意識(shí)和預(yù)算目標(biāo)的統(tǒng)一，從根本上看，工作人員需要盡量減少自上而下以及自下而上預(yù)算編制工作中的嚴(yán)重不足，提升預(yù)算目標(biāo)的協(xié)調(diào)性。具體來(lái)說(shuō)，編制程序可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行具體的分析，第一，企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)制定相對(duì)比較科學(xué)和合理的預(yù)算思路和目標(biāo)。第二是各個(gè)子公司可以根據(jù)預(yù)算的思路，并且結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展情況來(lái)制定草案的編制。第三是，預(yù)算管理委員會(huì)還應(yīng)該提升預(yù)算工作的協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性。第四是委員會(huì)需要根據(jù)各子公司和相關(guān)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)，最終通過(guò)預(yù)算審核的標(biāo)準(zhǔn)。第五，通過(guò)相關(guān)的預(yù)算方案的制定以及相關(guān)法案形式的執(zhí)行工作，以此為依據(jù)來(lái)提升預(yù)算編制工作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

3嚴(yán)格執(zhí)行與監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)控制的有效性。

預(yù)算管理成敗與否的關(guān)鍵是預(yù)算是否得到有效的執(zhí)行。在預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，作為各責(zé)任中心的子公司、二級(jí)單位必須向預(yù)算管理委員會(huì)報(bào)送執(zhí)行計(jì)劃進(jìn)度，這既是委員會(huì)對(duì)預(yù)算進(jìn)行過(guò)程監(jiān)控的依據(jù)，也是考慮是否調(diào)整年度預(yù)算的重要參考。預(yù)算管理委員會(huì)可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)各責(zé)任中心的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)處理如會(huì)計(jì)核算進(jìn)行跟蹤。這樣，一方面可以使董事會(huì)、總經(jīng)理對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，另一方面也進(jìn)一步卡住了會(huì)計(jì)信息失真的源頭，從而減少虛假會(huì)計(jì)信息。預(yù)算的執(zhí)行和監(jiān)督是緊密聯(lián)系的，有力監(jiān)督是有效執(zhí)行的重要保障。為加大監(jiān)督力度，監(jiān)督工作可以由預(yù)算管理委員會(huì)協(xié)同企業(yè)內(nèi)審部門共同完成。內(nèi)審部門一方面可以借助網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中對(duì)各二級(jí)單位實(shí)施突擊審查，另一方面也可以在期末根據(jù)財(cái)務(wù)部門匯總結(jié)果進(jìn)行定期審查。

4抓住控制關(guān)鍵點(diǎn)，全面評(píng)估執(zhí)行情況，嚴(yán)考核硬兌現(xiàn)。

加強(qiáng)對(duì)預(yù)算收支的真實(shí)性、合規(guī)性的監(jiān)督，對(duì)預(yù)算執(zhí)行結(jié)果嚴(yán)考核硬兌現(xiàn)，維護(hù)預(yù)算的嚴(yán)肅性，使預(yù)算管理真正成為企業(yè)控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效手段。內(nèi)部會(huì)計(jì)控制應(yīng)針對(duì)業(yè)務(wù)處理過(guò)程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)，落實(shí)到?jīng)Q策、執(zhí)行、監(jiān)督、反饋等各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，為了抓住預(yù)算管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須對(duì)預(yù)算執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行全面評(píng)估與考核。預(yù)算管理委員會(huì)及相關(guān)部門對(duì)預(yù)算當(dāng)期實(shí)際發(fā)生數(shù)與預(yù)算數(shù)之間存在的差異，不論有利還是不利，都要認(rèn)真分析原因，并找到內(nèi)部會(huì)計(jì)控制中的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施。再在此基礎(chǔ)上對(duì)預(yù)算完成情況、預(yù)算編制的準(zhǔn)確性與及時(shí)性進(jìn)行考核，肯定成績(jī)，找出問(wèn)題，制定和實(shí)施科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度。

5及時(shí)反饋與調(diào)整，確保控制適時(shí)性。

內(nèi)部會(huì)計(jì)控制要遵循適時(shí)性原則，即“內(nèi)部會(huì)計(jì)控制應(yīng)隨著外部環(huán)境的變化、單位業(yè)務(wù)職能的調(diào)整和管理要求的提高，不斷修訂和完善?！币蚨?，預(yù)算管理必須及時(shí)進(jìn)行信息反饋與調(diào)整，以適應(yīng)環(huán)境的變化。利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把會(huì)計(jì)結(jié)算與核算的結(jié)果反饋給董事會(huì)、總經(jīng)理，使企業(yè)高層在遠(yuǎn)離預(yù)算執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)的情況下仍能及時(shí)了解和控制預(yù)算執(zhí)行過(guò)程。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，預(yù)算管理在企業(yè)的管理當(dāng)中有著非常重要的作用，對(duì)于規(guī)范經(jīng)營(yíng)者的行為有著非常好的推動(dòng)作用，所以在管理的過(guò)程中一定要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)督，只有這樣才能更好的保證企業(yè)的正常運(yùn)行，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十三

內(nèi)部成本核算堅(jiān)持可控性、誰(shuí)消耗誰(shuí)負(fù)擔(dān)成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時(shí)能夠明確由哪個(gè)部門承擔(dān)的，應(yīng)直接計(jì)入該部門的成本中。

1、直接成本費(fèi)用直接計(jì)入成本核算對(duì)象：科研、生產(chǎn)過(guò)程中直接耗用的原材料、支付的工資、設(shè)計(jì)費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)及其他直接支出直接計(jì)入成本核算對(duì)象。

2、間接成本費(fèi)用通過(guò)分配計(jì)入成本核算對(duì)象：輔助生產(chǎn)部門為組織和管理科研生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的間接費(fèi)用，按照一定的分?jǐn)偡椒ǚ峙溆?jì)入成本核算對(duì)象。分?jǐn)偡椒梢赃x擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時(shí)比例法等。其中管理費(fèi)用需要按照一定的方法在科研項(xiàng)目和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目之間分配。

二、內(nèi)部成本核算的內(nèi)容與方法。

科研單位的成本在發(fā)生時(shí)主要在“科研成本”和“生產(chǎn)成本”科目核算。項(xiàng)目/產(chǎn)品成本中占比較大的一般是材料費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)和人工費(fèi)，下面主要介紹這四種成本的內(nèi)部核算方法。

（一）材料費(fèi)。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，科研單位采購(gòu)的原材料一般一次性辦理領(lǐng)用手續(xù)，實(shí)際使用情況可能與領(lǐng)用的差異很大，因此通過(guò)賬面數(shù)據(jù)無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際材料成本。生產(chǎn)部門在從物資部門領(lǐng)用材料后應(yīng)建立庫(kù)存輔助賬，根據(jù)配料單，確定材料真正適用的項(xiàng)目/產(chǎn)品信息，財(cái)務(wù)人員根據(jù)此數(shù)據(jù)每月進(jìn)行歸集。在信息化建設(shè)程度高的單位，生產(chǎn)部門在上報(bào)物料采購(gòu)計(jì)劃時(shí)就應(yīng)該明確物料歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，通過(guò)完善bom表（物料清單）和材料定額來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料成本的準(zhǔn)確核算。

（二）外協(xié)加工費(fèi)。

在科研項(xiàng)目/產(chǎn)品研制生產(chǎn)過(guò)程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務(wù)外包的`形式降低項(xiàng)目/產(chǎn)品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過(guò)比價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)等方式進(jìn)行集中采購(gòu)，因此，也需要各生產(chǎn)部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的外協(xié)費(fèi)用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數(shù)據(jù)可以直接為內(nèi)部成本核算所用。

（三）試驗(yàn)費(fèi)。

同外協(xié)費(fèi)一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，往往將試驗(yàn)條件相同的產(chǎn)品集中起來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的試驗(yàn)費(fèi)用。如果無(wú)法準(zhǔn)確確定試驗(yàn)費(fèi)歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，則應(yīng)在項(xiàng)目/產(chǎn)品間按照適當(dāng)?shù)姆椒ǚ峙溆?jì)入，盡可能在賬面核算數(shù)據(jù)中即區(qū)分清楚，避免重復(fù)勞動(dòng)。

（四）人工費(fèi)。

科研項(xiàng)目是廣大科研人員的勞動(dòng)成果，他們投入大量的時(shí)間開展設(shè)計(jì)、論證工作，在項(xiàng)目成本中，人工費(fèi)占比也較高。為了準(zhǔn)確核算項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)，應(yīng)完善工時(shí)統(tǒng)計(jì)方法，及時(shí)、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)每人每天的工時(shí)情況，并按項(xiàng)目/每種/每類產(chǎn)品工時(shí)占總工時(shí)的比重，對(duì)人工費(fèi)用進(jìn)行分配，以確定歸屬于項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)。

三、科研單位開展內(nèi)部成本核算的作用。

內(nèi)部成本核算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，將直接影響科研單位的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、考核等控制工作，同時(shí)也對(duì)科研單位的成本決策和經(jīng)營(yíng)決策產(chǎn)生重大影響。通過(guò)內(nèi)部成本核算，可以計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關(guān)部門制定產(chǎn)品價(jià)格和編制財(cái)務(wù)報(bào)表。通過(guò)內(nèi)部成本核算，反映和監(jiān)督各項(xiàng)消耗定額及成本計(jì)劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產(chǎn)過(guò)程中人、財(cái)、物的消耗，從而做到增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支。同時(shí)，利用內(nèi)部成本核算資料開展分析，還可以查明科研單位經(jīng)營(yíng)的優(yōu)劣勢(shì)，從而有助于單位采取措施，改善經(jīng)營(yíng)管理，促進(jìn)進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高單位效益。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十四

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)鐵路的需求越來(lái)越大。無(wú)論是人們的出行，還是物資的運(yùn)轉(zhuǎn)，都比過(guò)去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設(shè)備的不斷更新、新技術(shù)的大量應(yīng)用，鐵路的運(yùn)輸能力也比以前有了較大的增長(zhǎng)，主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路應(yīng)及時(shí)的和有計(jì)劃的采取加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力。

鐵路通過(guò)能力是指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過(guò)的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。

通過(guò)能力在一定程度上取決于鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。因此，通過(guò)能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。

鐵路輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛等活動(dòng)設(shè)備和人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運(yùn)輸能力的'另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動(dòng)設(shè)備。

通過(guò)能力與輸送能力既有區(qū)別，又有聯(lián)系。通過(guò)能力在機(jī)車車輛等固定設(shè)備和行車組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動(dòng)設(shè)備，受到其制約。因此，輸送能力應(yīng)小于或等于通過(guò)能力。

我國(guó)鐵路里程占世界里程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉(zhuǎn)總量的1/4以上,其中客運(yùn)量為27.3%,貨運(yùn)量的24.8%。如此超負(fù)荷的運(yùn)輸量對(duì)鐵路部門的壓力之大可想而知。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，到，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。但我國(guó)目前運(yùn)能非常緊張，全路每天的請(qǐng)求車滿足率總體只有35%左右，“部分去向的滿足率很低”。目前，全國(guó)各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮的數(shù)量已達(dá)28萬(wàn)車至29萬(wàn)車，但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬(wàn)車左右。究其原因，一是近幾年我國(guó)煤炭、電力以及建材等大宗物資運(yùn)輸需求非常旺盛，而20至20全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量年均增長(zhǎng)8.7%，低于全國(guó)gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅；二是目前鐵路正處于大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)階段，新線建設(shè)形成運(yùn)力需約4到5年周期；另外，雖然全路總量增長(zhǎng)較快，但分布很不均衡。

從客運(yùn)的角度看，每當(dāng)春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間，絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患，有時(shí)更會(huì)出現(xiàn)一票難求的局面。運(yùn)輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。

3.1.1提高列車的運(yùn)行速度和載重量。

對(duì)于旅客列車，側(cè)重于研究速度的提高，如城際動(dòng)車組的開通，極大的提高了列車的運(yùn)行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過(guò)能力緊張的局面。同時(shí)，也間接的緩解了既有線的壓力。

對(duì)于貨物列車，由于車輛構(gòu)造加之裝載貨物的原因，速度提升的空間不大，所以要側(cè)重于研究載重量的提高。大秦線萬(wàn)噸列車的開行，證明提高列車載重量對(duì)于提高鐵路通過(guò)能力有著顯著的效果。

3.1.2采用新的技術(shù)設(shè)備和加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備。

近幾年來(lái)，鐵路陸續(xù)應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（fzk-ctc）、tdcs等，這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，極大了提高了鐵路運(yùn)輸效率，改善了工人的工作環(huán)境，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.2.1緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使職工不斷進(jìn)步。鐵路通過(guò)能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平，是提高輸送能力的一個(gè)重要方面。比如有的中間站，認(rèn)真按照路局、車務(wù)段的要求，利用職工空閑時(shí)間，堅(jiān)持非正常情況接發(fā)列車的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的意外情況做好的充分的準(zhǔn)備。

3.2.2關(guān)心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂。單位對(duì)職工的態(tài)度，就是職工對(duì)待工作的態(tài)度。在我國(guó)，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂(lè)設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)。所以，中間站上級(jí)管理部門應(yīng)該關(guān)心職工的工作與生活，為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。

特別是目前由于全路對(duì)安全問(wèn)題的嚴(yán)抓、嚴(yán)管，而且處罰得也比較嚴(yán)厲，造成部分職工思想壓力過(guò)大，情緒容易波動(dòng)，車務(wù)段應(yīng)引起重視，并正確加以引導(dǎo)。

4、結(jié)束語(yǔ)。

鐵路在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)：在我國(guó)現(xiàn)代化運(yùn)輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)于鞏固國(guó)防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十五

1.1設(shè)備故障。

設(shè)備發(fā)生故障是變電運(yùn)行中最常見的問(wèn)題。通常情況下，處于長(zhǎng)時(shí)間帶電運(yùn)行狀態(tài)的電氣設(shè)備會(huì)發(fā)生老化，或者連接電氣設(shè)備的導(dǎo)線會(huì)老化而降低絕緣等級(jí)。變電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中如果沒(méi)有得到及時(shí)的檢查和維護(hù)，很容易造成不易察覺(jué)的各種安全隱患，對(duì)整個(gè)變電站的穩(wěn)定運(yùn)行和工作人員的安全造成一定的威脅。

1.2人員操作不當(dāng)。

變電運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)運(yùn)行維護(hù)或者系統(tǒng)需求，經(jīng)常要對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作，技術(shù)人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運(yùn)行事故的主要因素之一。在操作過(guò)程中，操作人員不嚴(yán)格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運(yùn)行重大失誤的主要原因。如果操作人員因?yàn)槿藶椴僮麇e(cuò)誤而導(dǎo)致事故，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)對(duì)人身安全、設(shè)備安全和電網(wǎng)安全產(chǎn)生重要影響，給電力系統(tǒng)運(yùn)行造成嚴(yán)重?fù)p失。

1.3安全管理缺乏規(guī)范。

在電力系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運(yùn)行可靠性的重要因素。在實(shí)際管理中，相關(guān)人員的安全管理力度不夠，對(duì)違規(guī)操作、習(xí)慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運(yùn)行事故的重要原因。

2.1加強(qiáng)變電設(shè)備的運(yùn)維、檢修力度。

重視對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)維護(hù)，提高其健康水平。及時(shí)對(duì)帶病設(shè)備進(jìn)行維修，使設(shè)備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致的運(yùn)行失常。還應(yīng)重視預(yù)防工作，重視對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)巡視，避免設(shè)備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測(cè)、帶電測(cè)試和紅外線熱像儀監(jiān)測(cè)發(fā)熱點(diǎn)等技術(shù)措施，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)工作。對(duì)于變電設(shè)備的檢修，相關(guān)負(fù)責(zé)人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時(shí)做好設(shè)備的檢修、維護(hù)和更新工作。對(duì)于變電設(shè)備使用中容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題，供電局可以設(shè)置一個(gè)專門的部門，負(fù)責(zé)設(shè)備的日常檢修和維護(hù)工作，并在檢修部門每天指派相應(yīng)的負(fù)責(zé)人員對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，對(duì)每個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行書面記錄，一旦發(fā)生問(wèn)題，立即反饋組織，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維護(hù)。此外，在對(duì)設(shè)備的巡視和檢查過(guò)程中，可以根據(jù)電力系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行專項(xiàng)管理，劃分出工作重點(diǎn)，并對(duì)這些容易出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢修和維護(hù)。這樣才能有效保證變電運(yùn)行的可靠性，降低變電運(yùn)行的安全隱患。

2.2加強(qiáng)人員的素質(zhì)教育提高專業(yè)水平。

變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運(yùn)行人員在電力系統(tǒng)的運(yùn)行中扮演著重要角色，要想保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性首先應(yīng)當(dāng)從人員的安全管理和技術(shù)的提高上進(jìn)行加強(qiáng)。因此，應(yīng)該在以下幾個(gè)方面著手，加強(qiáng)人員培訓(xùn)：第一，供電局應(yīng)當(dāng)保證在每個(gè)員工上崗之前進(jìn)行電力技術(shù)的專業(yè)培訓(xùn)，尤其要灌輸安全操作的等方面知識(shí)。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進(jìn)行指導(dǎo)和實(shí)踐培訓(xùn)，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對(duì)員工進(jìn)行安全教育，提高員工責(zé)任意識(shí)，將責(zé)任落實(shí)到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進(jìn)行各種設(shè)備故障及事故的操作演習(xí)，以提高員工對(duì)緊急事故的應(yīng)對(duì)能力，積累事故處理經(jīng)驗(yàn)。此外，對(duì)于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產(chǎn)第一的思想。時(shí)刻將安全紀(jì)律放在首位，要求員工嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)則進(jìn)行操作，只有這樣，才能將變電運(yùn)行中因人員操作失誤造成的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。工作人員在培訓(xùn)之后，應(yīng)該達(dá)到三熟三能的水平，即對(duì)系統(tǒng)原理和設(shè)備熟悉、對(duì)操作事故的處理方式熟悉、對(duì)崗位制度和職責(zé)熟悉；能夠?qū)Σ僮髁鞒踢M(jìn)行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。

為將變電設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性落實(shí)到實(shí)處，必須嚴(yán)格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實(shí)到實(shí)處。其中，對(duì)于設(shè)備的使用和管理，可以借助電子檔案，對(duì)每臺(tái)設(shè)備的使用和日常維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，以保證設(shè)備使用的有序性。對(duì)于人員的管理應(yīng)當(dāng)設(shè)置一套完整的績(jī)效考核制度，嚴(yán)格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個(gè)月或者每個(gè)季度對(duì)員工的考核進(jìn)行總結(jié)，如果在考核過(guò)程中，因人員自身失誤造成的問(wèn)題應(yīng)給予處罰，而對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

2.4提高變電設(shè)備的運(yùn)行水平。

2.4.1加快設(shè)備更新，降低故障率。

變電設(shè)備的先進(jìn)性可以有效保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性。供電局可以針對(duì)實(shí)際情況，加大對(duì)變電設(shè)備的投資力度，適當(dāng)引進(jìn)當(dāng)前較為先進(jìn)的'電氣設(shè)備。實(shí)踐證實(shí)，先進(jìn)設(shè)備的使用可以有效降低變電設(shè)備故障造成的斷電頻率，減少停電次數(shù)，使運(yùn)行安全性得到提高，從而較好地提高變電運(yùn)行的可靠性。

2.4.2重視設(shè)備維護(hù)，提高健康水平。

全方位配合開展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，運(yùn)行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作，合理調(diào)整對(duì)設(shè)備的檢查重點(diǎn)和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測(cè)、紅外線熱像儀監(jiān)測(cè)發(fā)熱點(diǎn)等多種監(jiān)測(cè)手段，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)工作。同時(shí)建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，由于電力系統(tǒng)的設(shè)備及工作錯(cuò)綜復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)或設(shè)備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應(yīng)該重視對(duì)變電設(shè)備的管理和檢修工作。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排查變電運(yùn)行中存在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施控制。

3結(jié)束語(yǔ)。

總之，“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)”是電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本要求，變電運(yùn)行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理工作，具有較強(qiáng)的綜合性和復(fù)雜性，供電局變電處要想確保變電運(yùn)行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強(qiáng)變電運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)電網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量。在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)該采取有效的措施對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格管理，并規(guī)范其操作技術(shù)，不斷提高變電運(yùn)行管理水平,保證電網(wǎng)安全運(yùn)行，以促進(jìn)電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十六

摘要：鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用，其點(diǎn)多線長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)方式分散的特點(diǎn)，使得鐵路運(yùn)輸成本核算具復(fù)雜性。隨著市場(chǎng)化改革的深入，鐵路運(yùn)輸業(yè)在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)。本文結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，從員工積極性、控制內(nèi)容、考核激勵(lì)機(jī)制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探討了通過(guò)增強(qiáng)全員成本控制觀念、強(qiáng)化激勵(lì)約束、采用新技術(shù)成果、關(guān)鍵環(huán)節(jié)成本攻關(guān)等措施大力控制成本支出，對(duì)提升效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的重要意義。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；成本核算；對(duì)策探討。

不管是什么行業(yè)都會(huì)有精密的成本核算，這是非常重要的一個(gè)過(guò)程，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，對(duì)于運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)成本和費(fèi)用都應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算規(guī)劃，計(jì)算結(jié)果還應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的分析研究，這一過(guò)程可以讓企業(yè)投資的資金得到有效的利用。對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行精細(xì)運(yùn)算的過(guò)程也叫做成本控制，進(jìn)行企業(yè)成本管理的時(shí)候成本控制非常重要。企業(yè)如果有一個(gè)正確的成本控制制度，那么鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平以及投資資金的利用率都會(huì)有所提高，從而提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

一、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本業(yè)核算特點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸業(yè)的成本預(yù)算相比其它行業(yè)具有更復(fù)雜性，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)還是生產(chǎn)方面都有自己的特點(diǎn)，這也是鐵路運(yùn)輸成本核算較為復(fù)雜的原因。企業(yè)跟上時(shí)代的發(fā)展步伐，不斷加強(qiáng)成本控制是必要的過(guò)程，只有成本控制水平得到提高，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)內(nèi)部的管理水平才能進(jìn)一步得到提高。下面就從幾個(gè)方面對(duì)鐵路運(yùn)輸成本核算控制進(jìn)行進(jìn)一步分析：一是隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外。鐵路運(yùn)輸業(yè)以傳統(tǒng)的方式運(yùn)行，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在社會(huì)的要求，傳統(tǒng)的成本控制方式以及處理問(wèn)題的方式，都成為企業(yè)不能進(jìn)步的影響因素。因此從這點(diǎn)可以看出，要想適應(yīng)現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展情況，必須在各個(gè)方面都有所創(chuàng)新，成本控制以及處理方式兩個(gè)方面應(yīng)該作為重點(diǎn)創(chuàng)新對(duì)象，企業(yè)內(nèi)部的管理方式也應(yīng)該有所創(chuàng)新。二是任何企業(yè)都會(huì)以營(yíng)利為目的，期望利用有限的資源創(chuàng)造盡可能更多的經(jīng)濟(jì)效益。確定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以從企業(yè)的開支和增收兩個(gè)方面分析。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式上來(lái)看，一般外部因素對(duì)企業(yè)的增收發(fā)展的影響比較大，這非常不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)自由控制，根據(jù)這樣的發(fā)展情況來(lái)看，提高企業(yè)利潤(rùn)的重要方法就是控制企業(yè)各個(gè)方面的支出，節(jié)支是指控制成本的同時(shí)提高生產(chǎn)效率?？梢钥闯?，企業(yè)很好的控制開支，那么以后的發(fā)展會(huì)更穩(wěn)健，所以說(shuō)控制企業(yè)節(jié)支對(duì)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展非常重要。

二、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本核算不利因素分析。

(一)成本控制不積極。

在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，由于長(zhǎng)期以來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“家大業(yè)大”的思想優(yōu)越感沒(méi)有摒棄，各基層站段缺乏成本控制的積極性，成本預(yù)算目標(biāo)年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分員工沒(méi)有把成本控制與實(shí)際工作掛鉤，單純的生產(chǎn)觀念沒(méi)有改變，員工節(jié)約意識(shí)差、成本控制放任自流。表現(xiàn)在：運(yùn)輸站段管理層把工作重點(diǎn)放在安全生產(chǎn)上，缺乏節(jié)支理念，放松成本控制；車間班組成本核算制度未能有效執(zhí)行，削弱了生產(chǎn)程中成本支出的控制力度；少數(shù)干部職工為預(yù)留次年成本支出留出空間，有意識(shí)少節(jié)約或不節(jié)約、甚至刻意加大成本。員工積極性的欠缺，對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。

(二)成本控制內(nèi)容粗放。

鐵路運(yùn)輸業(yè)成本控制通常是運(yùn)輸成本的總量控制，成本控制內(nèi)容粗放，往往使成本支出和實(shí)際生產(chǎn)不相符。實(shí)行盈虧考核與工資掛鉤機(jī)制以來(lái)，總公司對(duì)鐵路局成本支出實(shí)行“總量+變動(dòng)”的粗放模式，路局按總公司下達(dá)的成本控制總額向基層站段分配成本控制目標(biāo)，基層站段管理層不可避免地更偏重成本項(xiàng)目總金額的超節(jié)，對(duì)細(xì)化科目成本控制并不關(guān)注；通常，科目負(fù)責(zé)制下的成本考核沒(méi)有涉及車間、班組，更不涉及一線職工，這種“抓大放小“的管理方式過(guò)于粗放，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程成本的細(xì)微處管理不到位，造成忽視節(jié)降耗、發(fā)生浪費(fèi)現(xiàn)象。

(三)考核激勵(lì)機(jī)制落實(shí)不到位。

鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度時(shí)間不長(zhǎng)，員工意識(shí)跟不上鐵路運(yùn)輸體制改革深化的步伐，工作思維還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下，不能很好的把企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和成本控制有機(jī)結(jié)合，不利于各個(gè)部門成本控制考核約束激勵(lì)機(jī)制的落地。實(shí)踐中：部分領(lǐng)導(dǎo)職工對(duì)成本控制工作不重視，“等靠要”思想仍然存在，主觀上認(rèn)為節(jié)支降耗是財(cái)務(wù)部門和少數(shù)主管人員的事，未主動(dòng)進(jìn)行成本控制；由于鐵路現(xiàn)行管理體制和考核機(jī)制的局限，基層職工對(duì)成本控制工作不關(guān)心，或認(rèn)為成本控制是領(lǐng)導(dǎo)們的事與己無(wú)關(guān)，或認(rèn)為考核獎(jiǎng)勵(lì)是管理層拿大頭，節(jié)支降耗沒(méi)動(dòng)力，考核激勵(lì)機(jī)制作用不明顯。

三、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本核算控制對(duì)策。

(一)增強(qiáng)成本控制意識(shí)。

意識(shí)是有效實(shí)施成本核算控制的前提，增強(qiáng)成本控制意識(shí)，是倡導(dǎo)全員參與強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸業(yè)成本控制的基礎(chǔ)。要使全體員工了解職鐵路企業(yè)現(xiàn)階段的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，層層傳遞競(jìng)爭(zhēng)壓力，使節(jié)支降耗成為貫穿于生產(chǎn)全過(guò)程的員工自覺(jué)行為。大力宣傳成本控制的重要性，通過(guò)加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員對(duì)控制成本的正確認(rèn)識(shí)、糾正管理者抓安全生產(chǎn)不抓成本管理的傾向、督促財(cái)務(wù)專業(yè)人員牢固樹立理財(cái)觀念等途徑，增強(qiáng)全員成本控制意識(shí)，切實(shí)的將成本控制工作落實(shí)到運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際中，形成“全力進(jìn)行成本控制”的良好工作風(fēng)氣和環(huán)境。做到嚴(yán)格控制支出，提高生產(chǎn)效率，從而提高社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)發(fā)揮基層站段作用。

基層站段是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，生產(chǎn)部門，車間、班組、科室等基層部門之間互相輔助、相互關(guān)聯(lián)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，基層站段的成本控制程度直接影響整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。設(shè)立以基層站段為成本中心的管理模式，實(shí)現(xiàn)成本互聯(lián)互控，并將責(zé)任成本目標(biāo)完成的好壞連掛績(jī)效是充分發(fā)揮基層站段在成本控制作用的.有益探索。基層站段在推進(jìn)企業(yè)成本控制的時(shí)候不僅要對(duì)生產(chǎn)的總成本進(jìn)行控制和監(jiān)督，還也要明確在基礎(chǔ)生產(chǎn)中的成本投入，運(yùn)用合適的手段和方法，對(duì)成本開支進(jìn)行適時(shí)、全面、合理、有效的調(diào)控，防止損失和浪費(fèi)，提高成本控制效果。

(三)強(qiáng)化考核約束激勵(lì)機(jī)制。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立科學(xué)有效的考核約束激勵(lì)機(jī)制，把成本控制情況納入企業(yè)每個(gè)部門的績(jī)效考核，使成本控制結(jié)果作為評(píng)價(jià)部門和個(gè)人業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)，通過(guò)細(xì)化節(jié)獎(jiǎng)超罰措施，定期對(duì)站段成本節(jié)約和超支額按一定的百分比進(jìn)行考核獎(jiǎng)罰，促使站段主動(dòng)將成本控制壓力向車間、班組和員工個(gè)人層層分解傳遞，充分調(diào)動(dòng)一線生產(chǎn)人員的節(jié)支降耗積極性，使成本控制理念自上而入融入運(yùn)輸生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)。

(四)實(shí)現(xiàn)成本控制。

“信息化”時(shí)代在不斷發(fā)展，信息技術(shù)在各行各業(yè)廣泛運(yùn)用，鐵路運(yùn)輸業(yè)也不例外。生產(chǎn)過(guò)程中合理的采用新科技成果，不僅可以降低人工成本、減少材料支出，還有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)對(duì)既有信息系統(tǒng)的有效整合，建立財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)管理和客戶服務(wù)共享的數(shù)據(jù)集中平臺(tái)，各成本管理主體可以運(yùn)用信息技術(shù)，建立成本分析及預(yù)測(cè)模型，對(duì)成本支出的各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析控制，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)成本支出的必要性、時(shí)點(diǎn)和成本控制措施的控制程度等做出評(píng)價(jià)，提出合理化建議。從而利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本支出的科學(xué)決策、智能化管控。

四、結(jié)尾。

總之，成本控制是鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的重要組成部分，隨著市場(chǎng)化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)，要想改變現(xiàn)狀，必須增強(qiáng)全員的成本控制觀念，積極采用新技術(shù)成果，開展關(guān)鍵環(huán)節(jié)的節(jié)支攻關(guān)，有效的控制成本支出，迅速提升企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益，從而使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提高，使其在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊茂憲.基于降低鐵路運(yùn)輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理[j].經(jīng)營(yíng)管理者，2013(28).

[2]呂廣顯，劉凱.基于專業(yè)分工管理的鐵路運(yùn)輸成本核算[j].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012(05).[9]季建新.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸成本管理[j].冶金財(cái)會(huì)，2011(07).

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十七

摘要:房地產(chǎn)企業(yè)實(shí)施內(nèi)部控制能夠提升管理水平，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也起到了保障性作用。如果企業(yè)忽視了內(nèi)部控制管理工作，則會(huì)給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)埋下隱患，所以說(shuō)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制體系建設(shè)極為重要。

(一)內(nèi)部控制有利于企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)方式。

房地產(chǎn)項(xiàng)目具有投資規(guī)模大、資金量需求高、開發(fā)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，所以其投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于其他行業(yè)來(lái)說(shuō)也較大，采用合適且有效的內(nèi)部控制程序能夠?qū)ζ髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)開展過(guò)程中存在的問(wèn)題，并采取行之有效的措施予以解決，在保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的前提下，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

(二)內(nèi)部控制能夠保障企業(yè)資源安全。

企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理和會(huì)計(jì)信息之間有著緊密的聯(lián)系，有效的內(nèi)部控制能夠提升會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，保障會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性和可靠性，使房地產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程能夠獲得高質(zhì)量的會(huì)計(jì)信息作為管理的支撐。特別重要的是，實(shí)施內(nèi)部控制可以監(jiān)督企業(yè)所有財(cái)產(chǎn)物資采購(gòu)、驗(yàn)收使用、保管、處置的全過(guò)程，從而保護(hù)企業(yè)財(cái)產(chǎn)物資的安全，避免企業(yè)資產(chǎn)非合理的流失。

(三)內(nèi)部控制有利于企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

內(nèi)部控制實(shí)施過(guò)程中可以加入對(duì)企業(yè)各部門的監(jiān)督考核，將及時(shí)的將企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況反映出來(lái)，良好的內(nèi)控環(huán)境有利于各企業(yè)間的協(xié)作配合，全面彰顯企業(yè)的整體性，提高整體經(jīng)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

很多企業(yè)對(duì)內(nèi)部控制缺乏足夠的重視，將內(nèi)部控制定義為工作制度的匯總，沒(méi)有理解清楚內(nèi)部控制的真正含義，內(nèi)控制度工作未實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，工作停留在各種制度的文字編制上，缺乏與制度相配套的操作流程和監(jiān)控辦法，內(nèi)控工作的實(shí)用性、操作性、有效性都因此而大打折扣。此外，企業(yè)的管理者對(duì)內(nèi)部控制的重視程度不夠，企業(yè)雖然制定了一系列的內(nèi)部管理辦法，但因缺乏管理層的支持而難以推動(dòng)執(zhí)行，最終導(dǎo)致企業(yè)的制度流于形式，變成了一紙空文被高高的掛在了墻上，沒(méi)有發(fā)揮出其本應(yīng)發(fā)揮的作用。

(二)內(nèi)控環(huán)境差。

企業(yè)內(nèi)控環(huán)境問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，治理結(jié)構(gòu)不完善，企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有形成有效的制衡機(jī)制，職責(zé)分工也缺乏科學(xué)性；第二，一些經(jīng)理人的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和責(zé)任感較低，由于目前我國(guó)在對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的監(jiān)督和約束方面還不夠完善，激勵(lì)經(jīng)理人員的外部機(jī)制有效性較差，有可能使得經(jīng)理人管理者缺乏自我知識(shí)更新及能力提升的動(dòng)力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控的責(zé)任心也無(wú)法被調(diào)動(dòng)起來(lái)；第三，企業(yè)文化建設(shè)缺失，很多房地產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中所起的作用，對(duì)內(nèi)部文化建設(shè)投入精力不足，不能夠?qū)⑵髽I(yè)文化真正融入到自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中去，有的企業(yè)甚至根本有沒(méi)有足夠的企業(yè)文化，這個(gè)問(wèn)題需引起企業(yè)高度的重視。

(三)企業(yè)內(nèi)部信息溝通及傳遞不暢。

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也逐漸應(yīng)用到了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理之中，這大大的提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。從目前實(shí)際工作情況來(lái)看，部分房地產(chǎn)企業(yè)缺乏高度集成的信息系統(tǒng)來(lái)支撐并融合業(yè)務(wù)流程，各部門間的工作存在割裂的現(xiàn)象，各業(yè)務(wù)單元之間缺乏有效的溝通渠道，不利于企業(yè)各項(xiàng)制度的政策的貫徹落實(shí)，相關(guān)反饋信息的收集也缺乏及時(shí)性。

(四)內(nèi)部監(jiān)督不到位。

制度的執(zhí)行需要輔以有效的監(jiān)督，部分房地產(chǎn)企業(yè)雖然建立了內(nèi)部控制制度，但在制度執(zhí)行的過(guò)程中卻缺乏有效的監(jiān)督，直接導(dǎo)致內(nèi)部控制制度執(zhí)行不力，執(zhí)行效果不理想。此外，很多房地產(chǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)部門和審計(jì)部門沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的分離，內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督工作缺乏應(yīng)有的獨(dú)立性，嚴(yán)重的影響了內(nèi)部審計(jì)的效果。

內(nèi)部控制體系是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，它不僅僅是企業(yè)財(cái)務(wù)部門自己的工作，而是需要企業(yè)各個(gè)部門都參與到其中。作為房地產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，企業(yè)的管理者應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部控制的認(rèn)識(shí)，在相關(guān)工作開展過(guò)程中給予大力的支持，并以身作則，發(fā)揮自己的模范帶頭作用，使企業(yè)全體員工在工作中時(shí)刻保持內(nèi)控意識(shí)，嚴(yán)格要求自己的行為。

內(nèi)部控制環(huán)境包括人力資源政策、企業(yè)治理結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化等多方面內(nèi)容，它是內(nèi)控工作順利開展的前提保障，會(huì)對(duì)內(nèi)部控制的效果產(chǎn)生直接的影響，所以，企業(yè)必須完善內(nèi)部控制環(huán)境，具體包括以下幾個(gè)方面：第一，完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮企業(yè)管理層的作用，企業(yè)管理層是治理結(jié)構(gòu)的的主體，同時(shí)也是內(nèi)控工作的主要推行者，只有充分發(fā)揮出管理層的領(lǐng)導(dǎo)作用，企業(yè)的內(nèi)控工作才能順利開展；第二，采取培訓(xùn)的方式來(lái)提升企業(yè)管理者的能力，管理層要認(rèn)識(shí)到內(nèi)部控制在企業(yè)發(fā)展中重要地位，將其作為企業(yè)的一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)來(lái)對(duì)待；第三，完善人力資源機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，人力資源制度和企業(yè)文化是內(nèi)部控制在企業(yè)實(shí)施的土壤，它能夠時(shí)刻修正員工的思想意識(shí)，幫助企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，而且有效的人力機(jī)制能夠激發(fā)員工的工作熱情，充分調(diào)動(dòng)員工的主人翁意識(shí)。

(三)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息的溝通及傳遞。

企業(yè)可通過(guò)信息化建設(shè)將業(yè)務(wù)流程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)融入信息系統(tǒng)，鞏固內(nèi)控建設(shè)成果，提升企業(yè)的內(nèi)控執(zhí)行力。內(nèi)控信息化建設(shè)涉及到企業(yè)的各個(gè)部門，可以說(shuō)是一項(xiàng)較大的工程，企業(yè)要根據(jù)自身的實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)逐步建立與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的信息集成系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程可分為四個(gè)階段來(lái)有計(jì)劃的實(shí)施，具體為：第一階段，財(cái)務(wù)系統(tǒng)提升建設(shè)、oa系統(tǒng)及門戶系統(tǒng)建設(shè)、人力資源系統(tǒng)建設(shè)、項(xiàng)目管理系統(tǒng)建設(shè)；第二階段，項(xiàng)目管理系統(tǒng)建設(shè)、售樓系統(tǒng)建設(shè)、會(huì)員管理系統(tǒng)建設(shè)；第三階段，風(fēng)險(xiǎn)管控模塊實(shí)施；第四階段，實(shí)現(xiàn)決策支持管理。

(四)做好企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督工作。

內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制是內(nèi)部控制有效執(zhí)行的重要保證，企業(yè)要完善內(nèi)部審計(jì)制度，房地產(chǎn)企業(yè)要保證內(nèi)部審計(jì)部門的工作獨(dú)立性，并對(duì)審計(jì)相關(guān)人員培訓(xùn)，鼓勵(lì)審計(jì)人員在工作過(guò)程中要堅(jiān)持原則,對(duì)內(nèi)部控制過(guò)程中的問(wèn)題點(diǎn)深入分析，并制定解決問(wèn)題的對(duì)策，通過(guò)審計(jì)工作消除風(fēng)險(xiǎn)隱患。

參考文獻(xiàn):。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十八

（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成。

內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營(yíng)業(yè)務(wù)成本時(shí)，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門，然后根據(jù)工作量將各部門的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。

（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門劃分。第一，運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個(gè)成本對(duì)象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動(dòng)設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號(hào)設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對(duì)固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。

（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。

（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級(jí)機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動(dòng)保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。

（二）現(xiàn)有成本核算體系不足。

（1）無(wú)法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本。現(xiàn)行的成本核算方法能夠通過(guò)成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時(shí)不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀荆怯捎阼F路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過(guò)程中要涉及多個(gè)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測(cè)算的比例在不同成本核算對(duì)象間進(jìn)行分?jǐn)?，從而造成學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對(duì)象方面，沒(méi)有考慮公益性線路和經(jīng)營(yíng)性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對(duì)象方面，將公益性與經(jīng)營(yíng)性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時(shí)加入公益性和經(jīng)營(yíng)性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。

（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本核算和歸集時(shí)，各個(gè)站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)?，?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。

（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)偅怯捎诟麒F路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌藶榉謹(jǐn)偝杀卷?xiàng)目過(guò)多，造成核算不夠精確。

二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營(yíng)性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會(huì)所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無(wú)法達(dá)到這樣的要求，為此需要對(duì)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足?；阼F路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個(gè)不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。

（一）作業(yè)劃分、成本動(dòng)因與成本庫(kù)分析。

（3）列車小時(shí)。列車小時(shí)指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時(shí)間，即列車的運(yùn)行時(shí)間；

（4）總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；

（5）客運(yùn)調(diào)車小時(shí)?？瓦\(yùn)調(diào)車小時(shí)主要是指客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間。

（二）成本歸集過(guò)程分析。

根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫(kù)中的耗費(fèi)支出先歸集到各個(gè)作業(yè)上，然后對(duì)照各項(xiàng)成本動(dòng)因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個(gè)月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為a，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。

（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：?jiǎn)挝卉囌韭每桶l(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。

（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時(shí)歸集成本：?jiǎn)挝蝗∷蛙囌{(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車小時(shí)，可以計(jì)算t1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。

（3）按照列車公里歸集成本：?jiǎn)挝宦每头?wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。

（4）按照列車小時(shí)歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的列車小時(shí)數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。

（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀?，便可以得到學(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過(guò)程中，雖然存在因素簡(jiǎn)化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會(huì)使得計(jì)算會(huì)復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。

三、結(jié)論。

本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對(duì)于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來(lái)需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯(cuò)，使得公益性與經(jīng)營(yíng)性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來(lái)仍需進(jìn)一步研究。

鐵路運(yùn)輸組織論文篇十九

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中小企業(yè)作為一類常見的企業(yè)發(fā)展了起來(lái)。隨著中小企業(yè)的不斷增多，中小企業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)起著越來(lái)越重要的作用。但是在中小企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，由于企業(yè)規(guī)模小，制度不夠完善，遇到了不少的困難與障礙。其中融資問(wèn)題成為一個(gè)較為難解決的問(wèn)題。由于企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有很好的信譽(yù)度，這就導(dǎo)致了企業(yè)很難從銀行、民企等方面融通資金。于是在這樣的情況下，一種新的融資思路出現(xiàn)了，即融資租賃。它可以很好地解決中小企業(yè)部分融資問(wèn)題。因此，筆者針對(duì)中小企業(yè)融資租賃的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入地研究，旨在解決中小企業(yè)的融資問(wèn)題，為中小企業(yè)融資租賃提供新思路。

【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/12956765.html】