通過撰寫報告，我們可以對問題進行深入剖析和解決方案的提出。報告的結構應當清晰合理，包含引言、主體和結論等部分。通過閱讀這篇報告，我們可以了解到相關領域的最新研究進展和趨勢。
汽車營銷市場調查報告篇一
截至20xx年底，貴州電網(wǎng)已建成500千伏線路2o條，1520.102千米；220千伏線路130條，5638.23千米。目前貴州電網(wǎng)已建成500千伏“日”字形主干網(wǎng)架，實現(xiàn)了500千伏線路粵、桂、滇、黔四?。▍^(qū)）聯(lián)網(wǎng)。
220千伏電網(wǎng)則以黔中220千伏雙環(huán)電網(wǎng)為中心，呈輻射狀分布，形成全省統(tǒng)一的220千伏電網(wǎng)。北邊與重慶電網(wǎng)相連，東邊與湖南湘西電網(wǎng)聯(lián)絡，南邊與廣西南丹地區(qū)聯(lián)網(wǎng)。目前貴州電網(wǎng)基本能滿足省內(nèi)、外電力輸送的需求。
貴州電力市場20xx年、20xx年電量預測20xx年預計售電量為737.4億千瓦時，比去年增長26.4%，其中貴州省內(nèi)470億千瓦時（含黔江、懷化l5億千瓦時），比去年增長17.8%。省內(nèi)電量增幅較大的是電解鋁、鐵合金。20xx年省外送電267.4億千瓦時，比去年增長44.9%，其中送廣東、廣西243千瓦時，比去年增長46%。
20xx年貴州政府將大力促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，增大差別電價的執(zhí)行力度，大力推動節(jié)能降耗工作，加強重點行業(yè)和企業(yè)的節(jié)能管理，將對省內(nèi)高耗能企業(yè)帶來巨大沖擊，預測20xx年省內(nèi)電量增加49億千瓦時，達到507.5億千瓦時，增長10.75%。省內(nèi)負荷增長點集中在鋁行業(yè)（貴州鋁廠、息峰鋁廠、遵義鋁廠、安順鋁廠、六盤水雙牌鋁廠、凱里陽光鋁廠）、鐵合金行業(yè)（貴州鐵合金廠、中國五礦鐵合金廠等）、鋼行業(yè)（貴陽鋼廠、水城鋼廠等）、黃磷行業(yè)（開磷集團、盤縣黃磷廠等）。省外售電量預測333億千瓦時，增量為65.6億千瓦時，增長24.52%；主要增長仍為西電東送份額，此部分增長為22.48%。
2.1做好思想定位。
首先電力營銷必須采取市場導向的管理模式，把電力營銷定位為供電企業(yè)的核心業(yè)務，顧客作為核心功能，營銷作為整體功能。其次電力營銷的開展應立足于“電網(wǎng)是基礎，技術是支撐，服務和管理是保障”的原則。第三基于買方市場的要求建立起新型電力營銷理念。第四進行商業(yè)化運營，法制化管理。
2.2制定整體策略。
（1）以國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展為依托，以環(huán)保、調整能源消費為中心，以市政、商業(yè)、居民生活用電市場（包括建材）為主攻方向，以穩(wěn)定工業(yè)市場用電為重點，積極開拓其它可替代能源市場，以提高電力在終端能源消費市場的比例為目標，實現(xiàn)社會效益和公司效益的同步提高。
（2）慣性思維向引領思維轉變，做大省外電力市場積極爭取國家、地方政策支持，持續(xù)、穩(wěn)定“西電東送”長期供電市場；用優(yōu)質服務保障省外電力需求，定期與周邊省市領導、客戶溝通、拜訪，了解需求，反饋信息，增進友誼，做到誠實守信，滿足客戶需求，建立優(yōu)質服務快速反應機制，打造貴州電力品牌。
2.3積極穩(wěn)妥開拓省內(nèi)電力市場。
農(nóng)村電力市場農(nóng)村是一個廣闊市場，目前由于農(nóng)村管電體制剛理順，實現(xiàn)了農(nóng)村同網(wǎng)同價，農(nóng)民對電價和其它替代品價格對比分析后，能夠用電能替代品替代的，他們就用電能替代。通過農(nóng)電體制改革、優(yōu)質服務和電價整頓等工作，農(nóng)村用電市場將極具潛力（近幾年年增長均在10%以上）。大工業(yè)負荷大工業(yè)客戶用電量占貴州電力市場省內(nèi)用電量的70%，且近幾年年增長率在10%以上，受國家宏觀政策、產(chǎn)業(yè)結構調整影響大，做好服務、加強溝通，與之簽訂長期供用電合同，細化到年、到月，并實施個性化、差異化服務，建立良好供求關系，穩(wěn)定負荷；協(xié)助大工業(yè)客戶延伸產(chǎn)業(yè)鏈，整合資源，使之做大、做強、做優(yōu)，保持用電負荷持續(xù)穩(wěn)定地增長。
2.4合同合理定價。
發(fā)電企業(yè)與電網(wǎng)雙方往往以合同的方式確立雙方的交易，那么，合同中的定價就決定了發(fā)電企業(yè)的利潤空間。因此制定合理、有利的合同電價至關重要。合同電價由發(fā)電企業(yè)預測而生，預測準確與否在于發(fā)電企業(yè)是否擁有一套成熟的電價預測決策體系，在于發(fā)電企業(yè)是否能夠對發(fā)電成本進行細致有效的系統(tǒng)分析。與此同時，也要求報價人員不僅要對本企業(yè)的發(fā)電成本進行深入分析和研究，也要掌握市場出清價格，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
2.5注重與多個部門的溝通互動。
（1）發(fā)電企業(yè)應加強與各級政府相關部門、電網(wǎng)等部門的聯(lián)系與溝通，建立并鞏固與各級政府部門及相關單位的良好關系，建立常態(tài)聯(lián)系渠道和機制，為自己爭取合理的應得電量份額，爭取各單位部門的了解和支持，尤其要注重與電網(wǎng)的溝通，積極配合電網(wǎng)的調度工作，實時滿足電網(wǎng)的需要，保證電網(wǎng)的穩(wěn)定，時刻讓客戶放心、舒心，以實現(xiàn)共贏。
（2）一線營銷人員要積極配合國家相關政策的實施和教育，如《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》等，引導客戶調整能源使用習慣，積極鼓勵以電代柴、以電代煤、以電代氣等環(huán)保使用能源方式，增強電能在終端消費市場的占有率。
綜上所述，受各種因素影響，電力市場營銷工作具有相當?shù)膹碗s性和挑戰(zhàn)性。只有積極參與市場競爭，采取多種合理的市場營銷策略，才能滿足企業(yè)壓縮成本、節(jié)能降耗、協(xié)調客戶、提升形象等現(xiàn)實要求，切實提高企業(yè)效益。
汽車營銷市場調查報告篇二
1、白酒比紅酒消費量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費以外，用于送禮的較多，而紅酒主要用于自己消費;二是商家做廣告也多數(shù)是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導致白酒的市場大于紅酒的市場。
2、白酒消費多元化。
(1)從買白酒的用途來看，約52.84%的消費者用來自己消費，約27.84%的消費者用來送禮，其余的是隨機性很大的消費者。
買酒用于自己消費的消費者，其價格大部分在20元以下，其中10元以下的約占26.7%，10～20元的占22.73%，從品牌上來說，稻花香、洋河、湯溝酒相對看好，尤其是湯溝酒，約占18.75%，這也許跟消費者的地方情結有關。從紅酒的消費情況來看，大部分價格也都集中在10～20元之間，其中，10元以下的占10.23%，價格檔次越高，購買力相對越低。從品牌上來說，以花果山、張裕、山楂酒為主。
送禮者所購買的白酒其價格大部分選擇在80～150元之間(約28.4%)，約有15.34%的消費者選擇150元以上。這樣，生產(chǎn)廠商的定價和包裝策略就有了依據(jù)，定價要合理，又要有好的包裝，才能增大銷售量。從品牌的選擇來看，約有21.59%的消費者選擇五糧液，10.795%的消費者選擇茅臺,另外對紅酒的調查顯示，約有10.2%的消費者選擇40～80元的價位，選擇80元以上的約5.11%?？傊瑥囊陨系南M情況來看，消費者的消費水平基本上決定了酒類市場的規(guī)模。
(2)購買因素比較鮮明，調查資料顯示，消費者關注的因素依次為價格、品牌、質量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結論，生產(chǎn)廠商的`合理定價是十分重要的，創(chuàng)名牌、求質量、巧包裝、做好廣告也很重要。
(3)顧客忠誠度調查表明，經(jīng)常換品牌的消費者占樣本總數(shù)的32.95%，偶爾換的占43.75%，對新品牌的酒持喜歡態(tài)度的占樣本總數(shù)的32.39%，持無所謂態(tài)度的占52.27%，明確表示不喜歡的占3.4%?？梢钥闯?，一旦某個品牌在消費者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應在樹立企業(yè)形象、爭創(chuàng)名牌上狠下功夫，這對企業(yè)的發(fā)展十分重要。
(4)動因分析。主要在于消費者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然后是親友介紹，最后才是營業(yè)員推薦。不難發(fā)現(xiàn)，怎樣吸引消費者的注意力，對于企業(yè)來說是關鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場的規(guī)模。而對于商家來說，營業(yè)員的素質也應重視，因為其對酒類產(chǎn)品的銷售有著一定的影響作用。
汽車營銷市場調查報告篇三
了解市場營銷觀念在企業(yè)的運用情況。
民意餐館。
1.去學校對過實地去考察，調研。
2.通過網(wǎng)絡，如百度文庫、soso、google等搜索引擎尋找相關數(shù)據(jù)。
3.與老板，服務員交流、溝通收集相關信息。
文化營銷觀念是指企業(yè)成員共同默認并在行動上付諸實施，從而使企業(yè)營銷活動形成文化氛圍的一種營銷觀念，它反映的是現(xiàn)代企業(yè)營銷活動中，經(jīng)濟與文化的不可分割性。企業(yè)的營銷活動不可避免地包含著文化因素，企業(yè)應善于運用文化因素來實現(xiàn)市場制勝。
2.綠色營銷觀念。
綠色營銷觀念是在當今社會環(huán)境破壞、污染加劇、生態(tài)失衡、自然災害威脅人類生存和發(fā)展的背景下提出來的新觀念。它最突出的特點，就是充分顧及到資源利用與環(huán)境保護問題，要求企業(yè)從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、銷售到使用整個營銷過程都要考慮到資源的節(jié)約利用和環(huán)保利益，做到安全、衛(wèi)生、無公害等，其目標是實現(xiàn)人類的共同愿望和需要——資源的永續(xù)利用與保護和改善生態(tài)環(huán)境。
關系市場營銷觀念的基礎和關鍵是“承諾”與“信任”。承諾是指交易一方認為與對方的相處關系非常重要而保證全力以赴去保持這種關系，它是保持某種有價值關系的一種愿望和保證。信任是當一方對其交易伙伴的可靠性和一致性有信心時產(chǎn)生的，它是一種依靠其交易伙伴的愿望。承諾和信任的存在可以鼓勵營銷企業(yè)與伙伴致力于關系投資，抵制一些短期利益的誘惑，而選擇保持發(fā)展與伙伴的關系去獲得預期的長遠利益。因此，達成“承諾——信任”，然后著手發(fā)展雙方關系是關系市場營銷的核心。
4.以消費者為中心的觀念。
企業(yè)的一切計劃與策略應以消費者為中心，正確確定目標市場的需要與欲望，比競爭者更有效地提供目標市場所要求的滿足。
6p組合產(chǎn)品：(product)、價格(price)、渠道(place)、推廣(promotion)、政治力量(politicalpower)、公共關系(publicrelations).
1.市場環(huán)境。
(1)外部環(huán)境：該餐廳位于山東青年政治學院對過，并且位于商業(yè)街醒目位置，地理環(huán)境比較優(yōu)越，此處有學校內(nèi)部和周圍幾家餐廳在競爭，相當于它們，該餐廳更有優(yōu)勢。
(2)內(nèi)部環(huán)境：該店門面不是很大，但內(nèi)部裝飾尚可，有兩個單間可供學生聚餐，大廳有8張小桌，氣氛溫馨可人。
2.營運狀況。
據(jù)店主介紹，高峰期比較穩(wěn)定，周末人很多，且集中在晚飯時間。來聚會的人數(shù)較多。顧客男女比例差不多，男生稍多一些。
3.營銷策略與方法。
通過觀察和訪談，我總結出該店有以下方面的營銷方法：
(1)目標市場的選擇很準。
市場主要甚至全部針對山青院的學生們，擁有一個高校的學生作為自己的客戶群是該店在營銷策略上的一個好選擇。
(2)在產(chǎn)品定價上較為合理。
由于該店位于校外，校內(nèi)又有餐廳進行競爭，所以該店在定價上比校內(nèi)以及周圍其他餐廳低，飯菜的分量大，價格合理。
(3)宣傳方面。
為了擴大餐館的知名度，吸引更多的同學前來就餐，該餐廳采用與校內(nèi)活動聯(lián)合的方式進行宣傳，為校內(nèi)活動提供贊助，同時活動期間掛起餐廳宣傳的橫幅，增強同學們的印象，屆時發(fā)放就餐優(yōu)惠券。
(4)服務與態(tài)度。
一個餐廳雖然飯菜的質量很重要，但是服務態(tài)度也不容小視，該餐廳服務態(tài)度尚可，能及時耐心的解決就餐者的問題，不過有時候餐廳太過繁忙也容易忽視顧客，總體來說還可以。
六、總結階段。
這次調查基本達到了之前的目的。通過之前資料與分析可以發(fā)現(xiàn)，“民意餐館”在很多方面都運用了市場營銷學中的相關理論，例如目標市場的確定，營銷環(huán)境的分析，市場分析，產(chǎn)品定價及促銷手段等等，但其運用相對簡單、零散。沒有系統(tǒng)，只停留在經(jīng)驗運用上，沒有意識到優(yōu)質的產(chǎn)品加服務才是踐行顧客是上帝理念的最好方式。
綜上，我認為該餐館用了部分市場營銷理念，但是無明確意識，所以有待提高。
汽車營銷市場調查報告篇四
班級：xxxx班。
姓名：
吳xx。
學號。
目錄。
財院學生奶茶市場調研。
奶茶是現(xiàn)代青年備受歡迎的飲料，它的市場范圍不斷的在擴大。一方面現(xiàn)在大學生數(shù)量越來越多，奶茶的市場需求加大。另一方面奶茶適宜一年里的每一個季節(jié)。綜合來看，市場結構穩(wěn)定增長。
（1）了解現(xiàn)有市場上奶茶的價格。
（2）全面調查該大學學生對于奶茶的喜愛程度以及購買欲望，學生的購買能力。
（3）確定大學生心中的奶茶價格定位。
（4）了解該大學現(xiàn)有奶茶店的銷售價格、銷售量及銷售群體。
（5）了解大學生所鐘愛的奶茶品種及市場上的奶茶品牌。
（6）了解大學生的各種口味。
xx九江。
1、調查學校外面的奶茶店。
2、調查學生每天喝奶茶的杯數(shù)。
1、奶茶店調查；過去一年的業(yè)績；未來奶茶市場趨勢；商家對奶茶品牌競爭、
五月十六日完成方案設計；五月十八日之前完成市場調研問卷和數(shù)據(jù)處理；五月十八日完成市場調研報告。
1、累計總額：人民幣拾元。
當今我國奶茶行業(yè)的確是百花齊放，并且呈現(xiàn)大發(fā)展的勢頭。但俗話說得好：“不打無準備之仗”，要想在這其中發(fā)現(xiàn)商機，就必須首先把眼光放遠，對市場的現(xiàn)狀和趨勢有相當?shù)牧私猓F(xiàn)在這是一份關于奶茶店的市場調研，希望得到您的大力支持。占用您寶貴的時間我深表歉意！
a、男。
b、女。
a、喜歡。
b、一般。
c、不喜歡。
d、沒喝過。
a、很流行。
b、一般。
c、不流行、
a、平均每天一次。
b、平均每天兩~三次。
c、平均每天四次上。
d、幾乎不去。
a、味道口感。
b、品牌。
c、性價比。
d、健康營養(yǎng)。
a、解渴。
b、調節(jié)心情。
c、改善生活。
d、配合約會、聚會。
a、必須。
b、有了更好。
c、可有可無。
d、沒有必要。
a、現(xiàn)制。
b、易拉罐。
c、杯裝。
d、紙裝。
a、2~3元。
b、3~4元。
c、4元以上。
d、無所謂。
a、香飄飄。
b、優(yōu)樂美。
c、香約。
d、雀巢。
e、沒喝過。
b、家人朋友集會。
c、購物逛街。
d、旅游e、其他。
a、口味。
b、品牌。
c、包裝。
d、營養(yǎng)。
e、價格。
a、網(wǎng)絡廣告。
b、電視廣告。
c朋友介紹。
d、報刊、雜志。
e、其他。
a、現(xiàn)場促銷推廣。
b、贈飲。
c、淘寶折價推廣促銷。
d再來一杯促銷推廣。
調查統(tǒng)計及分析。
2-3元的比例占40%，3-4元的比例占58%，而在4元以上的比例占有2%。因此，要想在財院學校開一家奶茶店，奶茶定價應定在2-4元以內(nèi)，不宜定價太高，但少數(shù)可以在4元以上。
如下圖表。杯裝占有44%，現(xiàn)制占有56%。因此在進貨時，應按此比例買包裝避免浪費。同時不應買其他包裝，學生都用這兩種包裝。
尤其是對于年輕人。財院學生消費奶茶的主要目是什么呢?
答案：
1、調節(jié)心情比例占有70%。
2、解渴比例占有16%。
3、配會、約會比例占有14%。
因此，奶產(chǎn)店應裝修的要亮麗點，符合時尚，店內(nèi)貼一些明星的海報。能夠給學生一種溫馨的感覺。更能吸引消費者。
還有市場上面比較有名的奶茶。還有學生現(xiàn)在消費能力相對有限，可能會考慮到奶茶的價格。這也會影響學生考慮的因素。另外學生主要考慮的是奶茶的味道。如下圖統(tǒng)計，學生考慮因素的比例，味道口感占92%，性價比占4%，品牌占有4%。因此奶茶味道是學生主要考慮的要素。要開一家奶茶店，主要將奶茶味道做好。
在當今市場經(jīng)濟體制下，生活無處不經(jīng)濟，只要把握市場環(huán)境，到處都有商機。通過精心的市場調查，我從此得出結論：
一、在九江財院附近，奶茶的市場相當大，在生活水平逐漸提高，學生的零花錢越來越多，奶茶地位已成為必不可少飲料。
二、學生選擇奶茶的要求越來越高。尤其是奶茶的口感味道。他們追求更時尚的品味。
三、他們選擇的包裝要亮麗、美觀，價格并不是重要因素。
經(jīng)過兩天的艱辛調查，不斷和財院學生的交流和調查。有著深刻的體會：
（一）、在調查的過程中，為了能過調查出真實的問卷，做出了巨大的付出，努力與每一位攔截的學生聊天，爭取讓他們寫出他們真實情況。
（二）、體會到調查的辛苦。一份付出，一分收獲。
（三）、做最低層的調查，能夠鍛煉自己的各方面能力。學會不怕吃苦，腳踏實地。
汽車營銷市場調查報告篇五
我國乳酸菌飲品份額快速增長，乳酸菌飲品在中國有著巨大的生存空間和市場機遇。隨著中國經(jīng)濟的快速崛起，消費者對自身健康需求的日益增長，對乳酸菌飲品的消費額也在不斷的增加。娃哈哈在國內(nèi)乳酸菌飲品市場占據(jù)著不小的份額，但是隨著伊利等眾多品牌的乳酸菌飲品沖擊，娃哈哈乳酸菌的銷售額卻在下降。
通過消費者對娃哈哈乳酸菌飲品的購買需求和競爭對手的調查，了解消費者在購買娃哈哈乳酸菌飲品時的影響因素及消費者購買娃哈哈乳酸菌飲品、飲用娃哈哈乳酸菌飲品的情況，找到影響娃哈哈乳酸菌飲品市場銷售下滑的原因，為企業(yè)制定娃哈哈乳酸菌飲品市場營銷策略提供依據(jù)。
課題一：辨別娃哈哈乳酸菌飲品在重慶的主要消費群體。
課題二：了解消費者在購買娃哈哈乳酸菌飲品時的重點關注因素。
課題三：了解消費者對娃哈哈乳酸菌飲品的看法和態(tài)度。
課題四：了解娃哈哈乳酸菌飲品飲用者滿意程度。
課題五：實地了解的娃哈哈乳酸菌飲品銷售情況。
課題六：分析目前娃哈哈乳酸菌飲品與競爭對手競爭情況。
通過了解調查者的個人信息，分析推斷娃哈哈乳酸菌飲品在中國大陸市場的主要客戶群，發(fā)現(xiàn)其市場發(fā)展?jié)摿?。通過了解消費者購買娃哈哈乳酸菌飲品時，對飲品本身的關注因素，分析娃哈哈乳酸菌飲品與競爭對手相比的優(yōu)劣。了解消費者對娃哈哈乳酸菌飲品的態(tài)度和看法，分析娃哈哈乳酸菌飲品在營銷宣傳上可以改善的空間。通過對娃哈哈乳酸菌飲品和競爭對手在銷量、促銷方式上的不同，幫助我們分析娃哈哈乳酸菌飲品的競爭力。
汽車營銷市場調查報告篇六
大連市甘井子區(qū)中遠路80號。
大連中遠船務工程有限公司。
人員優(yōu)化配置問題。
一、單位的概況大連中遠船務工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬平方米，岸線總長3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個多國家和地區(qū)，為眾多國內(nèi)外知名船公司認可。
公司擁有30萬噸級浮船塢、15萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座，塢容總量達到53萬噸；專用修船碼頭8座，配有3臺200噸門式起重機，1臺400噸門式起重機等各類配套吊運設施。公司于20xx年開始進軍船舶制造領域，新建成了2萬平方米的鋼結構廠房和分段裝焊廠房、1.4萬多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級滑道兩個、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達20萬噸的鋼材預處理流水線等多個重要生產(chǎn)硬件設施。
0萬噸級系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學歷者達85%以上，技術實力雄厚，是中遠船務集團的核心企業(yè)之一。
二、經(jīng)營管理特點。
中遠船務以“修造并舉，穩(wěn)步推進，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點，堅持走科學發(fā)展之路，準確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開發(fā)應用先進工藝技術，低成本擴張滾動發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術實力和市場競爭力。
在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠船務率先施行先進的總管小組負責制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠船務在國內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級，在全球航運界樹立了中遠船務修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國修船企業(yè)排行榜首位，被譽為中國修船界的“航母”。
在船舶與海洋工程建造方面，中遠船務積極學習日韓造船管理模式，開展cims造船管理體系建設，建設集基本設計、詳細設計和生產(chǎn)設計及技術咨詢服務于一體的國家級技術中心，引進多位來自韓國、新加坡、日本的技術設計和生產(chǎn)管理專家，強化精度造船理念，加速建立國際先進的現(xiàn)代化造船管理模式。基于中遠船務高效的管理流程、強大的基礎設施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬噸重吊多用途船、5.7萬噸散貨船、8萬噸散貨船、9.25萬噸散貨船等；在建海工項目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和海洋風車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺、半潛式海洋平臺、深海鉆井船、海洋風車安裝船、油船等，其中，“大連開拓者”號深海鉆井船是我國船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。
三、存在問題。
存在的主要問題在于龐大的外包工人數(shù)嚴重制約了生產(chǎn)經(jīng)營的高效低成本運作，給企業(yè)科學可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點：
1.數(shù)量龐大，管理乏力。
技能效率低下，隊伍不穩(wěn)，新員工充斥，質量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費嚴重。
2.精益管理難以落實。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中級工不到20%）生產(chǎn)計劃、精度質量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實處。
3.勞動力效率難以提升。
管理不到位，生產(chǎn)計劃、進度、質量難以保證，人多扯皮、指責埋怨，人員調動、任務分配、團隊協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調，整體作業(yè)效率難以提高。
這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：
1.船企市場競爭加劇的挑戰(zhàn)。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場競爭更加激烈。如何搶得先機，贏得訂單？勞動力素質至關重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質，才能在市場競爭中立于不敗之地。
2.船務由大做強戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。
如何走“精兵強企”之路，實現(xiàn)由大到強？首要的是要打造精減高效的用工隊伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應，到了非改不可的地步。
3.日益增長的利益訴求挑戰(zhàn)。
隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉變，法律和維權意識、利益的`訴求意識日趨增強，薪酬保險，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。
4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)。
中央和地方政府越來越重視進城務工人員的就業(yè)和保障問題。國務院下發(fā)《關于解決農(nóng)民工問題的若干意見》涉及勞動工資、社會保障、子女入學、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問題，這些政策的出臺都大幅提高了企業(yè)用工成本。
四、思考與建議。
外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費用高，嚴重不適應市場競爭的需要。
首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計劃確定勞動力需求計劃，再按照精簡原則來定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：
10%—15%，我認為，這是個目標不一定十分科學，但必須有一個目標，目標需要爭取，需要跳跳才能夠到。
二是要按照“對造船勞動力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項目時考慮人力保障，制定計劃時考慮人力需求，制定政策時考慮人力導向，部署任務時考慮人力措施。
企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強力招進3000本工，但外包工不適應船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒有得到根本解決。時隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和重大風險。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊伍仍然是擺在我們面前的重要任務。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭2—3年內(nèi)實現(xiàn)自有主體工種隊伍占造船外包工總量的30%—40%。
三是著力推進協(xié)力工隊伍組建，組建協(xié)力工實施方案和計劃已定，組建模式、目標、完成節(jié)點、管理機制和分配制度以及責任部門和責任領導都已明確。當前首要任務就是要落實，在已組建3000人的基礎上，力爭實現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標。
四是實施“三工轉換“，企業(yè)要建立轉換機制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過考核實現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。
招聘本工，首先要擺正幾個關系：
（1）不同用工性質之間的關系。
外包工用工風險較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠不適應造船需要。為此我們付出了昂貴的學費。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。
（2）成本與風險的關系。
外包工似乎價格低廉，但工價飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計外包、外協(xié)費用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。
（3）成本與生產(chǎn)效率的關系。
成本和生產(chǎn)效率是一個問題的兩個方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價來換取較低的人工成本，意義不大，這是因為較低的勞動力成本所對應較低的勞動力素質，而較低的勞動力素質必然導致效率低下，建造周期拖長，反而帶來更高的建造成本。
汽車營銷市場調查報告篇七
由中國青年報數(shù)字周刊、科技日報、中華工商時報及精品購物指南報等主辦的首屆中國移動電話消費傾向調查歷時四個月的時間，于近期結束。從此次調查中可以看出消費者對當前移動電話市場國產(chǎn)及國外各大品牌的認知程度及對運營商提供的業(yè)務有怎樣的需求。
1、gsm占主位：有93。1%的用戶是選擇gsm制式，僅有4。18%的人選擇cdma制式，僅僅有2。72%的用戶仍然對模擬手機“情有獨鐘”。
2、中國移動市占率高：中國移動用戶占有率為67。19%，中國聯(lián)通用戶占有率為31。23%，中國電信長城由于網(wǎng)絡開通覆蓋城市很少，使得用戶占有率明顯低于前兩者，僅有1。58個百分點。
3、國外品牌依舊領先國產(chǎn)品牌。
4、消費者換購手機頻率漸高：消費者對手機新品的追逐興趣比較從前有很大的提高。只有35。19%的用戶沒有更換過手機，其余接近64。81%的用戶會在連年內(nèi)換購新的手機，這該是件令廠家多么愜意的事情。
電視、廣播、報紙（雜志）及網(wǎng)絡并稱為當今讀者獲取信息的四大類媒體。更多的用戶獲取通訊類信息的渠道是從網(wǎng)絡中獲取。另一個原因是擁有手機、關心手機的人大多是青年人（從稍后給出的參加調查者基本情況可以看出）。有67。27%的人是通過網(wǎng)絡來了解更多通信類信息。傳統(tǒng)媒體中以報紙最被用戶看好，有60。94%的人是通過報紙來了解行業(yè)資訊的，通過電視、廣播、雜志了解這些信息的比例不超過42%，這其中通過廣播了解的人數(shù)格外少，只占7。7%。三、消費者對哪些促銷手段“感冒”
價格是最簡單也是最見效的一個促銷手段。有61。39%的消費者認為降價能最大限度吸引他們購買手機；再有一點則說明了對于消費類電子產(chǎn)品品牌的重要性是多么大：因為有41。78%的消費者購買手機時會看重這一產(chǎn)品的品牌知名度，這也從一個側面反映出為什么國外知名廠家不遺余力地宣貫其品牌。值得注意的是，與網(wǎng)絡運營商捆綁銷售這一在國外比較普遍使用的銷售方式并沒有得到中國消費者的認可，只有11。77%的讀者認為這樣的方式能夠吸引他們購買手機，的確有些出乎意料。
本次調查結果表明，價格在1000？3000元之間的手機最被看好，有79。81%的消費者可以接受；價格在4000元以上的只是得到少數(shù)人的認可，比例僅有2。29%。
對于廣大消費者關心的資費計費時長和費用，本次調查得出的結論也基本能反映出用戶在這方面的看法。有51。84%的用戶希望移動電話能以1秒為計費單位，只有6。73%的人認為按分鐘為計費單位可以接受。由兩組接近的數(shù)字表明有19。62%和21。82%的用戶比較冷靜地反映出他們希望計費單位以6秒或10秒為一個計費時段。
對于近期敏感的關于手機上網(wǎng)收費具體費用承受能力，本次調查結果表明每分種能承受在0。1元以內(nèi)的人數(shù)占到59。96%，也就是說有六成的消費者希望手機上網(wǎng)費用能定在每分鐘一角人民幣以內(nèi)，這個價格才不至于使他們與無線上網(wǎng)這一“未來最有發(fā)展前途”的新事物擦肩而過。
1、對現(xiàn)有功能評判。
在現(xiàn)有功能中，來電/接聽電話時間及日期顯示和中文輸入功能分別位列消費者最看重功能前兩位，入選的比例分別高達76。03%和62。29%，這充分說明手機功能使用性對消費者的重要性。
至于廠家們十分看重并且不遺余力地推廣的語音撥號、電話分組功能，讀者的問答或許有些讓廠家失望：對這項功能感興趣的讀者比例只有26。77%和19。49%，倒是不怎么被重視的錄音功能受到讀者的肯定?？磥韽S家在今后推出新的功能是要充分考慮到實用性。
2、對未來功能期望。
對未來手機功能的期望中，mp3播放功能當之無愧的位列首位，比例為34。53%。分析讀者對這項問題的.回答可以發(fā)現(xiàn)，他們對未來手機應增加哪些功能好像并不十分感興趣，因為對這一項問題回答的綜合比例都不高，沒有超過40%，不知道是不是讀者更加希望廠家能完善現(xiàn)有功能，充分挖掘現(xiàn)有功能以便帶給用戶最大限度的便利。這其中對手機增加游戲功能、照明功能及其他有用功能的選擇比例最低，都不超過4%。
認知程度調查。
wap是近來比較流行的一個詞匯。想必大多數(shù)人對它已經(jīng)不陌生，因為有高達64。17%的讀者表示對它比較了解。但對“你會用手機上網(wǎng)嗎？”這個問題的回答則非常有趣：回答“會、不會、說不定”的讀者人數(shù)出奇地接近，三者的比例分別為32。06%、34。31%和33。63%。這組數(shù)據(jù)也許能表明用戶對wap“愛恨交織”。一方面想利用手機上網(wǎng)，一方面又因為其他原因而懼怕這種方式上網(wǎng)。因為使用手機上網(wǎng)的價格、上網(wǎng)速率和內(nèi)容少、實用性差及手機屏幕小等原因制約用戶使用這項功能。需求的內(nèi)容實在是重要之至，在問答題給出的選擇中，只有電子郵件收發(fā)這一項功能的需求量突出，高出其他需求很多，達到36。03%；手機銀行這項功能的需求量也相對較高，達到19。08%；而其他諸如網(wǎng)上購物、生活資訊、音樂下載等功能的需求量基本接近，在十個百分點左右；而娛樂新聞、網(wǎng)上游戲下載、增值軟件下載則相對較低。
參與者情況說明。
參加本次調查的讀者89。55%已經(jīng)是手機用戶，還有9。06%的人即將成為手機用戶。他們其中有86。8%的人是來自大中城市，有11。8%是來自縣城級的小城市，參加本次調查的男性讀者遠遠高于女性讀者，男性讀者占79。8%，女性讀者只有20。2%。
讀者的年齡層次也反映出當前手機市場主流用戶是20？35歲的有一定消費能力的人群。這一比例高達85。4%。（精品購物指南穆白）。
汽車營銷市場調查報告篇八
調查對象：大連中遠船務工程有限公司。
調查內(nèi)容：人員優(yōu)化配置問題。
大連中遠船務工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬平方米，岸線總長3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個多國家和地區(qū)，為眾多國內(nèi)外知名船公司認可。
公司擁有30萬噸級浮船塢、15萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座，塢容總量達到53萬噸；專用修船碼頭8座，配有3臺200噸門式起重機，1臺400噸門式起重機等各類配套吊運設施。公司于20xx年開始進軍船舶制造領域，新建成了2萬平方米的鋼結構廠房和分段裝焊廠房、1.4萬多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級滑道兩個、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達20萬噸的鋼材預處理流水線等多個重要生產(chǎn)硬件設施。
大連中遠船務年修船能力200余艘，其擁有obo、pctc、vlcc、vloc、fpso等多種特殊船型的修理和改裝實力，并成功改裝了fpso項目“太陽神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產(chǎn)儲油船（fdpso）建造項目、系列30000噸重吊船建造項目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項目；為韓國三星自主設計和建造50萬噸級系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學歷者達85%以上，技術實力雄厚，是中遠船務集團的核心企業(yè)之一。
中遠船務以“修造并舉，穩(wěn)步推進，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點，堅持走科學發(fā)展之路，準確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開發(fā)應用先進工藝技術，低成本擴張滾動發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術實力和市場競爭力。
在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠船務率先施行先進的總管小組負責制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠船務在國內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級，在全球航運界樹立了中遠船務修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國修船企業(yè)排行榜首位，被譽為中國修船界的“航母”。
在船舶與海洋工程建造方面，中遠船務積極學習日韓造船管理模式，開展cims造船管理體系建設，建設集基本設計、詳細設計和生產(chǎn)設計及技術咨詢服務于一體的國家級技術中心，引進多位來自韓國、新加坡、日本的技術設計和生產(chǎn)管理專家，強化精度造船理念，加速建立國際先進的現(xiàn)代化造船管理模式?；谥羞h船務高效的管理流程、強大的基礎設施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬噸重吊多用途船、5.7萬噸散貨船、8萬噸散貨船、9.25萬噸散貨船等；在建海工項目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和海洋風車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺、半潛式海洋平臺、深海鉆井船、海洋風車安裝船、油船等，其中，“大連開拓者”號深海鉆井船是我國船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。
存在的主要問題在于龐大的外包工人數(shù)嚴重制約了生產(chǎn)經(jīng)營的高效低成本運作，給企業(yè)科學可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點：
1.數(shù)量龐大，管理乏力。
技能效率低下，隊伍不穩(wěn)，新員工充斥，質量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費嚴重。
2.精益管理難以落實。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中級工不到20%）生產(chǎn)計劃、精度質量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實處。
3.勞動力效率難以提升。
管理不到位，生產(chǎn)計劃、進度、質量難以保證，人多扯皮、指責埋怨，人員調動、任務分配、團隊協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調，整體作業(yè)效率難以提高。
這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：
1.船企市場競爭加劇的挑戰(zhàn)。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場競爭更加激烈。如何搶得先機，贏得訂單？勞動力素質至關重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質，才能在市場競爭中立于不敗之地。
2.船務由大做強戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。
如何走“精兵強企”之路，實現(xiàn)由大到強？首要的是要打造精減高效的用工隊伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應，到了非改不可的地步。
3.日益增長的利益訴求挑戰(zhàn)。
隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉變，法律和維權意識、利益的訴求意識日趨增強，薪酬保險，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。
4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)。
中央和地方政府越來越重視進城務工人員的就業(yè)和保障問題。國務院下發(fā)《關于解決農(nóng)民工問題的若干意見》涉及勞動工資、社會保障、子女入學、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問題，這些政策的出臺都大幅提高了企業(yè)用工成本。
外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費用高，嚴重不適應市場競爭的需要。
首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計劃確定勞動力需求計劃，再按照精簡原則來定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：
10%—15%，我認為，這是個目標不一定十分科學，但必須有一個目標，目標需要爭取，需要跳跳才能夠到。
二是要按照“對造船勞動力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項目時考慮人力保障，制定計劃時考慮人力需求，制定政策時考慮人力導向，部署任務時考慮人力措施。
企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強力招進3000本工，但外包工不適應船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒有得到根本解決。時隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和重大風險。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊伍仍然是擺在我們面前的重要任務。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭2—3年內(nèi)實現(xiàn)自有主體工種隊伍占造船外包工總量的30%—40%。
三是著力推進協(xié)力工隊伍組建，組建協(xié)力工實施方案和計劃已定，組建模式、目標、完成節(jié)點、管理機制和分配制度以及責任部門和責任領導都已明確。當前首要任務就是要落實，在已組建3000人的基礎上，力爭實現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標。
四是實施“三工轉換“，企業(yè)要建立轉換機制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過考核實現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。
招聘本工，首先要擺正幾個關系：
（1）不同用工性質之間的關系。
外包工用工風險較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠不適應造船需要。為此我們付出了昂貴的學費。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。
（2）成本與風險的關系。
外包工似乎價格低廉，但工價飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計外包、外協(xié)費用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。
（3）成本與生產(chǎn)效率的關系。
成本和生產(chǎn)效率是一個問題的兩個方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價來換取較低的人工成本，意義不大，這是因為較低的勞動力成本所對應較低的勞動力素質，而較低的勞動力素質必然導致效率低下，建造周期拖長，反而帶來更高的建造成本。
汽車營銷市場調查報告篇九
在計劃經(jīng)濟時代，產(chǎn)業(yè)政策是領導機關意志的體現(xiàn)。如今已進入市場經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)隨著小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應該對這有所準備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進口石油，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
4中國汽車工業(yè)應如何實現(xiàn)技術創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術來實現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。
美國的pngv關注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發(fā)展委員會。
5外國政府根據(jù)市場調查制定相應汽車政策的`例子。
(1)美國政府能源部根據(jù)市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節(jié)油車占領的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實施，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車營銷市場調查報告篇十
此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。
基本建設階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。
1、消費者的個人特質。
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費者的購車理念。
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務。
經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環(huán)境：
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
汽車營銷市場調查報告篇十一
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據(jù)其內(nèi)需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
基本建設階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
20xx年，面對錯綜復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務院的戰(zhàn)略部署，堅持科學發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進的工作總基調，加快推進行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設施的建設?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
汽車營銷市場調查報告篇十二
熱衷于網(wǎng)絡購物，而其他人則對網(wǎng)絡購物有一定的顧慮。針對于這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，我們進行了小范圍的市場調查，并得出以下結論。在這里再次感謝參與調查的同學，謝謝！?。?/p>
2.1調查背景。
隨著網(wǎng)絡普及，電腦成本的不斷下降，網(wǎng)上購物已經(jīng)從當時霧里看花遙不可及的狀態(tài)，變成了當今最火爆，最適合上班族、年輕族群購物口味的一種購物方式。網(wǎng)上購物已經(jīng)慢慢地從一個新鮮的事物逐漸變成人們?nèi)粘Ｉ畹腵一部分，沖擊著人們的傳統(tǒng)消費習慣和思維、生活方式，以其特殊的優(yōu)勢而逐漸深入人心。大學生作為對網(wǎng)絡最敏感的人群，他們對網(wǎng)上購物行為接受很快，是未來購物市場上的潛在用戶。
2.2調查目的。
山東農(nóng)業(yè)大學男生宿舍3號樓部分學生。
調查內(nèi)容：大學生網(wǎng)購相關情況。
調查地點：山東農(nóng)業(yè)大學男生宿舍3號樓。
調查方法：宿舍樓內(nèi)隨機調查方法。
調查時間：
樣本數(shù)量：20份。
樣本情況：
第一點大學生網(wǎng)上購物的比例所占比例；
第二點大學生網(wǎng)上購物的原因是什么；
第五點大學生對網(wǎng)上購物的態(tài)度和看法；
第六點常在網(wǎng)上購物的大學生，大約每次會花多少錢。
我們將回收的調查問卷做了一系列的統(tǒng)計，并針對一些有代表性的問題進行了分析：
從圖中我們可以看出，在校大學生網(wǎng)上購物普及率已經(jīng)達到了85%，遠遠高于全國平均水平28%，說明我們大學生在接受新事物的能力上還是很強的。大部分學生已經(jīng)接觸并接受了這一新的購物方式。
從上表可以看出，大部分人是因為網(wǎng)上的物品時尚、款式新穎才網(wǎng)上購物的，
其次是因為節(jié)省時間而且網(wǎng)上的物品比店里便宜，一般在店里買東西都有導購，
而在網(wǎng)店里沒有營業(yè)員施加壓力，可以隨便看隨便選，這也是一個重要的原因。
由上圖可看出，大學生每月生活費大多在1000到1500，結合大學生上網(wǎng)普及情況可以得出，有網(wǎng)購經(jīng)驗的人的生活費多一點，說明這也是大學生一個大的消費渠道。
大學生一般購買的商品都在50到200，相信都是日常用品或是衣服，這和上圖中所示的大學生每月生活費是息息相關的，大學生的購買力并不是很大，同時他們也沒有特殊的商品需求，所以得出這個結論很合理。
由上圖可知學生對網(wǎng)上購物的缺陷反映也很多，主要是存在欺詐現(xiàn)象，虛假宣傳，對消費者的保護機制不健全，購物網(wǎng)站要加大監(jiān)督力度，保障消費者的權益，網(wǎng)購安全性變高，網(wǎng)購的人也會相應的增加。
汽車營銷市場調查報告篇十三
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。
表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。
標準的出臺使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。
調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。
中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。
從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。
按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。
3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。
另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內(nèi)需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
調查目標：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。
調查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國家信息中心出具的一組權威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。
節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2004年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷目標。
據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。
與經(jīng)營單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。
”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁棙I(yè)務。
2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2006年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。
在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。
上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。
因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關稅將降到25%;進口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業(yè)務;逐步放寬省級政府轎車項目審批權;取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。
入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。
國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格后，國家稅務總局節(jié)后再次全面調整車購稅最低計稅價格。
此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國加入wto的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。
汽車服務貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務，維修，二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。
所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。
總的說來，汽車這個行業(yè)很不錯的。
在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感。
可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。
不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。
如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。
最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。
2006年汽車及相關產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價的壓力。
同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。
雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。
如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。
我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。
品牌經(jīng)營的基礎是建立起新型的工貿(mào)關系，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。
根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。
專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務人才;四是具有“知識產(chǎn)權代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車營銷市場調查報告篇十四
由中國青年報數(shù)字周刊、科技日報、中華工商時報及精品購物指南報等主辦的首屆中國移動電話消費傾向調查歷時四個月的時間，于近期結束。從此次調查中可以看出消費者對當前移動電話市場國產(chǎn)及國外各大品牌的認知程度及對運營商提供的業(yè)務有怎樣的需求。
1、gsm占主位：有93.1%的用戶是選擇gsm制式，僅有4.18%的人選擇cdma制式，僅僅有2.72%的用戶仍然對模擬手機“情有獨鐘”。
2、中國移動市占率高：中國移動用戶占有率為67.19%，中國聯(lián)通用戶占有率為31.23%，中國電信長城由于網(wǎng)絡開通覆蓋城市很少，使得用戶占有率明顯低于前兩者，僅有1.58個百分點。
3、國外品牌依舊領先國產(chǎn)品牌。
4、消費者換購手機頻率漸高：消費者對手機新品的追逐興趣比較從前有很大的提高。只有35.19%的用戶沒有更換過手機，其余接近64.81%的用戶會在連年內(nèi)換購新的手機，這該是件令廠家多么愜意的事情。
電視、廣播、報紙(雜志)及網(wǎng)絡并稱為當今讀者獲取信息的四大類媒體。更多的用戶獲取通訊類信息的渠道是從網(wǎng)絡中獲取。另一個原因是擁有手機、關心手機的人大多是青年人(從稍后給出的參加調查者基本情況可以看出)。有67.27%的人是通過網(wǎng)絡來了解更多通信類信息。傳統(tǒng)媒體中以報紙最被用戶看好，有60.94%的人是通過報紙來了解行業(yè)資訊的，通過電視、廣播、雜志了解這些信息的比例不超過42%，這其中通過廣播了解的人數(shù)格外少，只占7.7%。
價格是最簡單也是最見效的一個促銷手段。有61.39%的消費者認為降價能最大限度吸引他們購買手機；再有一點則說明了對于消費類電子產(chǎn)品品牌的重要性是多么大：因為有41.78%的消費者購買手機時會看重這一產(chǎn)品的品牌知名度，這也從一個側面反映出為什么國外知名廠家不遺余力地宣貫其品牌。值得注意的是，與網(wǎng)絡運營商捆綁銷售這一在國外比較普遍使用的銷售方式并沒有得到中國消費者的認可，只有11.77%的讀者認為這樣的方式能夠吸引他們購買手機，的確有些出乎意料。
本次調查結果表明，價格在1000?3000元之間的手機最被看好，有79.81%的消費者可以接受；價格在4000元以上的只是得到少數(shù)人的認可，比例僅有2.29%。
對于廣大消費者關心的資費計費時長和費用，本次調查得出的結論也基本能反映出用戶在這方面的看法。有51.84%的用戶希望移動電話能以1秒為計費單位，只有6.73%的人認為按分鐘為計費單位可以接受。由兩組接近的數(shù)字表明有19.62%和21.82%的用戶比較冷靜地反映出他們希望計費單位以6秒或10秒為一個計費時段。
對于近期敏感的關于手機上網(wǎng)收費具體費用承受能力，本次調查結果表明每分種能承受在0.1元以內(nèi)的人數(shù)占到59.96%，也就是說有六成的.消費者希望手機上網(wǎng)費用能定在每分鐘一角人民幣以內(nèi)，這個價格才不至于使他們與無線上網(wǎng)這一“未來最有發(fā)展前途”的新事物擦肩而過。
在現(xiàn)有功能中，來電/接聽電話時間及日期顯示和中文輸入功能分別位列消費者最看重功能前兩位，入選的比例分別高達76.03%和62.29%，這充分說明手機功能使用性對消費者的重要性。
至于廠家們十分看重并且不遺余力地推廣的語音撥號、電話分組功能，讀者的問答或許有些讓廠家失望：對這項功能感興趣的讀者比例只有26.77%和19.49%，倒是不怎么被重視的錄音功能受到讀者的肯定?？磥韽S家在今后推出新的功能是要充分考慮到實用性。
對未來手機功能的期望中，mp3播放功能當之無愧的位列首位，比例為34.53%。分析讀者對這項問題的回答可以發(fā)現(xiàn)，他們對未來手機應增加哪些功能好像并不十分感興趣，因為對這一項問題回答的綜合比例都不高，沒有超過40%，不知道是不是讀者更加希望廠家能完善現(xiàn)有功能，充分挖掘現(xiàn)有功能以便帶給用戶最大限度的便利。這其中對手機增加游戲功能、照明功能及其他有用功能的選擇比例最低，都不超過4%。
認知程度調查。
wap是近來比較流行的一個詞匯。想必大多數(shù)人對它已經(jīng)不陌生，因為有高達64.17%的讀者表示對它比較了解。但對“你會用手機上網(wǎng)嗎?”這個問題的回答則非常有趣：回答“會、不會、說不定”的讀者人數(shù)出奇地接近，三者的比例分別為32.06%、34.31%和33.63%。這組數(shù)據(jù)也許能表明用戶對wap“愛恨交織”。一方面想利用手機上網(wǎng)，一方面又因為其他原因而懼怕這種方式上網(wǎng)。因為使用手機上網(wǎng)的價格、上網(wǎng)速率和內(nèi)容少、實用性差及手機屏幕小等原因制約用戶使用這項功能。需求的內(nèi)容實在是重要之至，在問答題給出的選擇中，只有電子郵件收發(fā)這一項功能的需求量突出，高出其他需求很多，達到36.03%；手機銀行這項功能的需求量也相對較高，達到19.08%；而其他諸如網(wǎng)上購物、生活資訊、音樂下載等功能的需求量基本接近，在十個百分點左右；而娛樂新聞、網(wǎng)上游戲下載、增值軟件下載則相對較低。
參與者情況說明。
參加本次調查的讀者89.55%已經(jīng)是手機用戶，還有9.06%的人即將成為手機用戶。他們其中有86.8%的人是來自大中城市，有11.8%是來自縣城級的小城市，參加本次調查的男性讀者遠遠高于女性讀者，男性讀者占79.8%，女性讀者只有20.2%。
讀者的年齡層次也反映出當前手機市場主流用戶是20?35歲的有一定消費能力的人群。這一比例高達85.4%。
汽車營銷市場調查報告篇十五
今年全球手機銷售量將達13.4億部，比去年增長9%。abiresearch表示，該成長速率可望持續(xù)維持至20xx年，屆時全球手機銷售量規(guī)模將達17億部，亞太地區(qū)的中國、印度與印尼，將是支持此一成長率的最重要來源。abiresearch表示，亞太區(qū)已經(jīng)是全球手機最重要的區(qū)域性市場，去年亞太區(qū)手機銷售量貢獻度已達38%，中國雖然是亞太區(qū)中最重要市場，不過印度與印尼的貢獻度也不容小覷。以印度市場為例，估計今年手機市場將達1.04億部，比去年8430萬部成長24%，遠逾全球平均成長率。
在手機的品牌知名度和美譽度的分析中，國產(chǎn)手機明顯落后與國外手機品牌;而在品牌健康度分析中，西門子、熊貓和飛利浦已經(jīng)處于品牌墳墓線之下。除了索愛(質量因素排第二位)以外，用戶喜愛品牌的最重要原因都是"質量"因素。選擇"值得信賴"和"功能全"的因素也被排在前面，三星、西門子和索愛的手機的"外觀好"的因素排到了第三位。
用戶選擇國產(chǎn)手機一般是因為其價格低廉，而反對選擇國產(chǎn)手機的用戶則認為國產(chǎn)手機質量不太好。新購機用戶一般是中低端的手機用戶。高端手機用戶主要從網(wǎng)站獲取手機信息，而中低端手機用戶主要從朋友獲取手機信息。高端/中低端手機用戶購買手機時偏向選擇手機一條街/通信專賣街和手機連鎖店。高端手機用戶選擇手機傾向于對手機功能的關注，而中低端手機用戶關注的是價格。短消息和手機上網(wǎng)是高端用戶使用最多的兩項業(yè)務。高端手機用戶功能驅動而更換手機，中低端手機用戶更換款式是換購機的重要原因。
從消費者的用戶特征分析中表明，高端手機用戶一般為商務人士，而中低端手機用戶有一定比例的年輕人(包括學生)。
1)行業(yè)內(nèi)廠商競爭非常激烈.。
我國目前有將近40家手機生產(chǎn)廠商。20xx年，摩托羅拉共生產(chǎn)3750萬部手機，銷售量為1872萬部，市場占有率為27%;諾基亞生產(chǎn)3229萬部，銷售1135萬部，其市場占有率為17%;西門子生產(chǎn)了1155萬部，有291萬部出售，市場占有率為4.3%。這些是較早進入中國市場的，因此占有的市場份額也相當大。還有如韓國三星，其在20xx年進入中國市場就吸引了很多的消費者，順利進入總銷量的前十名。如此多的國外知名廠商與國內(nèi)生產(chǎn)廠商形成了市場割據(jù)的局面。
2)存在一定的替代產(chǎn)品壓力。
由于我國市場的特殊情況，可以認為小靈通為普通替代產(chǎn)品。這是真正意義上的單項收費移動電話。3g牌照發(fā)放時間繼續(xù)被推后，中國電信和網(wǎng)通為了增加移動運營經(jīng)驗，都繼續(xù)大力推廣小靈通業(yè)務。20xx年，小靈通新增用戶達2800萬戶，增長幅度為40%，市場規(guī)模也達到了約3000萬戶。如此大的消費群體分走了普通手機的一部分市場份額，給一般手機生產(chǎn)廠商造成了一定的市場壓力。
1)政治—法律因素。
具體說來，有些政府行為對企業(yè)的活動有限制性作用，但有些政府政策對企業(yè)有著指導和積極的影響。按照中國加入世貿(mào)組織的承諾，20xx年12月11日中國取消了對外商投資商業(yè)企業(yè)在地域，股權和數(shù)量等方面的限制，從而使國內(nèi)零售市場容量迅速擴大，各行業(yè)的競爭空前激烈。
2)經(jīng)濟因素。
一般說來，在宏觀經(jīng)濟大發(fā)展的情況下，市場擴大，需求增加，企業(yè)發(fā)展機會就多。從20xx年開始，我國中央政府的宏觀調控目標主要集中在四個方面：1，國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長數(shù)度2，物價總水平3，城鎮(zhèn)失業(yè)率或就業(yè)水平4，國際收支平衡狀態(tài)。我國目前手機普及率大約為13%，相比發(fā)達國家的30%還有很大的距離，但我國的手機用戶正在呈巨大的上升趨勢，對手機的需求也愈演愈烈。20xx年底，我國手機用戶規(guī)模已達3億戶。如此大的市場潛力吸引了大量的生產(chǎn)廠商進入手機行業(yè)。
3)技術因素。
技術因素不但指那些引起時代革命性變化的發(fā)明，而且還包括與企業(yè)生產(chǎn)有關的新技術，新工藝，新材料的出現(xiàn)，發(fā)展趨勢及應用前景。技術的變革在為企業(yè)提供機遇的同時，也對它構成了威脅。從去年年底多普達推出686并在市場上推廣成功后，國內(nèi)手機生產(chǎn)廠商就不約而同地把目光鎖定在高端智能手機。如何更好提高手機質量，并在質量方面有更大的技術進步已成為所有廠商所面臨的重大問題。
4)社會因素。
變化中的社會因素影響社會對企業(yè)產(chǎn)品或勞務的需求，也能改變企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。隨著消費者的價值觀的改變，對生活質量的更高要求，消費者不僅在手機質量上的注重，還要在手機的外觀，質感的追求及娛樂上的要求更加關注。如何迎合消費者的口味又是一大難題。
目前我國手機產(chǎn)銷比已出現(xiàn)負增長。手機產(chǎn)能供大于求的情況會持續(xù)。20xx年前十個月生產(chǎn)手機1.37億臺，同比增長49%，而新增的手機用戶不到5000萬?？備N量在前十名的手機廠商是諾基亞，摩托羅拉，西門子，波導，tcl，愛立信，三星，康佳，飛利浦和夏新。國內(nèi)手機廠商由于技術，資金，規(guī)模上的局限性，沒有給國外手機廠商帶來局代的沖擊，只有依靠其本土化，低價策略來贏得市場份額。
1)行業(yè)新加入者的威脅加大。市場中的品牌越來越多，國外品牌看中中國市場的巨大消費，紛紛在中國投資建廠。
2)現(xiàn)有競爭者之間的競爭程度愈演愈烈。國外手機憑借其質量優(yōu)勢占據(jù)巨大的市場份額，國產(chǎn)手機依據(jù)價格優(yōu)勢也占領了半壁江山。
3)替代產(chǎn)品的威脅增加。小靈通用戶數(shù)量的增加加劇了與手機用戶市場的競爭。
4)購買商討價還價的能力加強。消費者對手機市場信息的充分了解提高了討價還價的能力。
5)供應商討價還價的能力。核心技術的發(fā)展影響了供應商的供貨質量。
1)國產(chǎn)手機在價格方面有著巨大優(yōu)勢。以其低價格策略迎合了一些消費者的心理。但消費者追求的是物美價廉的產(chǎn)品。市場上沒有賣不出去的東西，只有定價不對的東西。手機廠商應在這一點下功夫。國產(chǎn)手機的價格競爭優(yōu)勢雖然具有威脅性，但是不具有長久性。國產(chǎn)手機要真正從國外手機品牌的陰影下走出來僅僅靠價格優(yōu)勢是不夠的。2)國產(chǎn)手機廠商與國外廠商在渠道和服務上存在明顯的差別甚至是優(yōu)勢。質量是前提。價格是基礎，而服務就如同一個企業(yè)的后勤保障。國產(chǎn)手機從商家直接到店分銷模式是從家電的渠道銷售模式上演變過來的，而國外手機是層級分銷模式。這就使國產(chǎn)手機廠商有更大的利潤空間。
1)高端技術風險，對國內(nèi)手機廠商而言，高端手機能否救局，能否再創(chuàng)輝煌，市場仍然充滿著變數(shù)。
2)庫存問題，20xx年，國內(nèi)需求僅為6000萬部，加上出口總量，總數(shù)也不會超過2億部，而庫存已高達20xx萬部。照這樣看來，國產(chǎn)手機庫存明顯偏高，產(chǎn)量過剩。
3)出口限制，國產(chǎn)手機的出口存在很大的制約。雖然tcl，波導等國內(nèi)手機生產(chǎn)廠商在積極地開拓海外市場，但出口方面仍然很薄弱。
4)渠道壓力，隨著終端為王時代的來臨以及城鎮(zhèn)市場的凸顯，改進營銷流程，調整模式已成為市場發(fā)展的必然選擇。
5)信任危機，如何建立健全售前，售中，售后的服務體系，解決信任危機是目前國產(chǎn)手機產(chǎn)商需要處理的重要問題。
1)手機生產(chǎn)技術水平。如今進入3g時代，國產(chǎn)手機廠商必須掌握關鍵技術才提高能在長期競爭中獲勝。
2)開拓新興市場，農(nóng)村市場的潛力不容忽視，開拓農(nóng)村新市場是削減庫存的重要手段。
3)尋求差異化優(yōu)勢促出口，國產(chǎn)手機廠商可以借鑒日韓企業(yè)進入國際市場的經(jīng)驗，采用差異化戰(zhàn)略，即通過差異化產(chǎn)品取勝。
4)打造高效的營銷渠道，如“一站式”的服務，“扁平化”的營銷模式。營銷渠道建設的好，也可以在一定程度上彌補與國外品牌的質量差異，有利于國產(chǎn)品牌競爭力的增強。
5)加強服務體系建設，對于自行營銷的手機產(chǎn)商來說，應該建立完善的服務體系，以售后服務為基礎，增值服務為補充，并配備專業(yè)人才，才能鞏固客戶群。
差異化競爭是手機連鎖的發(fā)展方向。手機廠商應追求內(nèi)“憂”外“煥”。差異化競爭不僅深化了買斷、包銷的力度，也豐富了產(chǎn)品的結構;同時，促進了門店服務水準和服務質量的提升，令企業(yè)與消費者的距離拉得更近，產(chǎn)品和服務更貼近消費者需求。“差異化競爭”的關鍵是細分市場，針對一定的'消費群體采取特定的營銷策略。隨著手機市場競爭的加劇，單個企業(yè)銷量逐漸走低的情況下，價格戰(zhàn)愈演愈烈，手機零售利潤一路下降。在這樣的背景下，必須創(chuàng)新營銷模式，走“差異化”競爭之路才能贏得新的利潤空間，這是大勢所趨。如果繼續(xù)一味降價，損害的不僅是整個行業(yè)的健康發(fā)展，也很容易把企業(yè)引向滅亡之路。分析人士認為，進入20xx年，3g的步伐越來越近，手機渠道出現(xiàn)明顯的轉型。幾大運營商與廠家合作采取的捆綁銷售模式逐漸流行，而單純的銷售模式已經(jīng)無法適應新的市場環(huán)境。如果不積極主動地調整營銷策略，就必然會被市場所淘汰。在這一市場環(huán)境下，專業(yè)的手機零售企業(yè)必須及時創(chuàng)新，尋找到適合自身發(fā)展的新模式，才能持續(xù)發(fā)展下去。而調整自身資源，充分利用外部資源，推行“差異化競爭”，細分市場，使產(chǎn)品和服務更貼近消費者需求，無疑是最好的出路。
2、白酒消費多元化。
(1)從買白酒的用途來看，約52.84%的消費者用來自己消費，約27.84%的消費者用來送禮，其余的是隨機性很大的消費者。
買酒用于自己消費的消費者，其價格大部分在20元以下，其中10元以下的約占26.7%，10～20元的占22.73%，從品牌上來說，稻花香、洋河、湯溝酒相對看好，尤其是湯溝酒，約占18.75%，這也許跟消費者的地方情結有關。從紅酒的消費情況來看，大部分價格也都集中在10～20元之間，其中，10元以下的占10.23%，價格檔次越高，購買力相對越低。從品牌上來說，以花果山、張裕、山楂酒為主。
送禮者所購買的白酒其價格大部分選擇在80～150元之間(約28.4%)，約有15.34%的消費者選擇150元以上。這樣，生產(chǎn)廠商的定價和包裝策略就有了依據(jù)，定價要合理，又要有好的包裝，才能增大銷售量。從品牌的選擇來看，約有21.59%的消費者選擇五糧液，10.795%的消費者選擇茅臺,另外對紅酒的調查顯示，約有10.2%的消費者選擇40～80元的價位，選擇80元以上的約5.11%?？傊?，從以上的消費情況來看，消費者的消費水平基本上決定了酒類市場的規(guī)模。
(2)購買因素比較鮮明，調查資料顯示，消費者關注的因素依次為價格、品牌、質量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結論，生產(chǎn)廠商的合理定價是十分重要的，創(chuàng)名牌、求質量、巧包裝、做好廣告也很重要。
(3)顧客忠誠度調查表明，經(jīng)常換品牌的消費者占樣本總數(shù)的32.95%，偶爾換的占43.75%，對新品牌的酒持喜歡態(tài)度的占樣本總數(shù)的32.39%，持無所謂態(tài)度的占52.27%，明確表示不喜歡的占3.4%?？梢钥闯?，一旦某個品牌在消費者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應在樹立企業(yè)形象、爭創(chuàng)名牌上狠下功夫，這對企業(yè)的發(fā)展十分重要。
(4)動因分析。主要在于消費者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然后是親友介紹，最后才是營業(yè)員推薦。不難發(fā)現(xiàn)，怎樣吸引消費者的注意力，對于企業(yè)來說是關鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場的規(guī)模。而對于商家來說，營業(yè)員的素質也應重視，因為其對酒類產(chǎn)品的銷售有著一定的影響作用。
汽車營銷市場調查報告篇十六
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當?shù)氐刭|情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
汽車營銷市場調查報告篇十七
近年來，隨著經(jīng)濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
(一)汽車價位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進口汽車故障次數(shù)最少。
對于一款汽車的質量表現(xiàn)如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時間。
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意。
本次調查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
汽車營銷市場調查報告篇十八
（二）調查時間：20xx.12.27——20xx.12.30。
（三）調查地點：武漢科技大學（青山校區(qū)）。
（四）調查對象：20xx級市場營銷專業(yè)學生。
（五）調查事例：關于手機在大學生中使用的狀況。
（六）調查目的：了解大學生手機市場情況。
大學生手機擁有和需求狀況：
調查數(shù)據(jù)顯示，手機擁有率達95％。從數(shù)據(jù)可看出：隨著人們生活水平的提高，手機在大學里已不再是新鮮事物了，已開始普及化了。大學生已經(jīng)成為手機市場中一個不容忽視的消費者群體。
現(xiàn)在使用哪個牌子的手機？
哪個手機商擁有的顧客最多呢？最多的是——諾基亞，占到50%。其它的則以國產(chǎn)雜牌手機為主如oppo、步步高、金立等。從此數(shù)據(jù)可以看出大多數(shù)學生還是青睞于品牌手機。
大學生購買手機的動機。
經(jīng)過對問卷調查的分析，對大學生的手機消費動機明確，消費欲望強化，大學生逐漸形成了具體的購買動機。大學生的消費動機可以分為一下幾種：
1、質量與實用的購買動機。據(jù)調查顯示，40%的人把手機的質量放在第一位，40%的人注重手機的功能，而僅僅只有20%注重手機的外形。
2、新款式新功能的購買動機。學生消費者在購買手機時，首先考慮手機的外觀設計，如形狀、大小、厚薄、顏色等。手機的內(nèi)部功能，如是否支持上網(wǎng)、是否支持語音撥號等。且多數(shù)被調查者表示，選購時會優(yōu)先考慮質量可靠、設計輕巧、功能夠炫的手機。
3、方便的購買動機。調查得知90%以上的大學生消費者購買手機的真正目的在于方便與家人、朋友、同學、用人單位聯(lián)系。
4、價格廉價的購買動機。當價格在他們能夠接受的范圍內(nèi)，他們會選擇購買他們中意的新款手機。
大學生對手機價格的敏感程度。
64%的大學生能接受的價格區(qū)間在500——1000元之間，11%的大學生能接受的價格在1000——2000元以下，16%愿意考慮2000——3000元的手機，其余9%則能夠接受更高的價格。
大學生手中手機的樣式選擇的標準。
問卷結果顯示，59%被調查者使用的手機是直板機，27%使用的是滑蓋機，14%使用翻蓋機。75%的被調查者使用手機的.是彩屏，15%被調查者使用手機的是灰度屏，5%的是黑白屏。
結論。
根據(jù)調查數(shù)據(jù)得出大學生：
1、大學生手機消費量在一定時間內(nèi)會有較大幅度的增加。
2、手機消費仍以外國產(chǎn)品為主導，國內(nèi)手機還有待于進一步的改進與提高，服務有待于改善。
3、品牌手機在大學生手機消費市場中占據(jù)有一定的優(yōu)勢。
大學生手機使用狀況調查問卷。
1、你現(xiàn)在使用的手機品牌是什么？
a.諾基亞b.三星c.索愛d.lge.夏普f.蘋果g.聯(lián)想h.其他。
2、你購買手機的經(jīng)濟來源？
a.家庭b.兼職賺取c.其他。
3、若購買手機，你認為合適的價位是？
4、你換手機的原因是什么？
a.丟失或被盜b.功能落后c.厭倦d.款式舊e.其它。
5、你多長時間更換一部手機？
a.半年b.一年c.一年半d.兩年及以上。
6、你主要使用那些手機功能？
a.打電話、發(fā)短信b.上網(wǎng)c.聽歌、拍照、游戲d.學習e.其他。
7、你買手機是最注重的是什么？
a.功能b.外觀，款式c.價格d.使用壽命e.其它。
8、你手機是哪種類型的？
a.彩屏b.灰度屏c.黑白屏。
9、你對手機的外型要求是？
a.時尚前衛(wèi)b.高置典雅c.簡單d.小巧可愛。
10、購買手機時，你會優(yōu)先考慮？
a.國外品牌b.國內(nèi)品牌c.雜牌d.其它。
11、你對手機的售后服務是否關注？
a.是b.否c.無所謂。
汽車營銷市場調查報告篇十九
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(nada)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務。經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環(huán)境：
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
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