報(bào)告通常包含背景介紹、數(shù)據(jù)分析和結(jié)論總結(jié)等要素，以便讀者全面了解報(bào)告內(nèi)容。報(bào)告的寫作過程中，需要注重對問題的整體把握和深入研究，以提供有效的解決方案。[報(bào)告標(biāo)題7]
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇一
房地產(chǎn)營銷與一般市場營銷一樣，是個(gè)人和集體通過創(chuàng)造，與其他的個(gè)人和集體交換產(chǎn)品和價(jià)值，獲得所需物品的社會經(jīng)濟(jì)活動過程。其實(shí)質(zhì)是以消費(fèi)者對各類房地產(chǎn)商品的需求為出發(fā)點(diǎn)，房地產(chǎn)企業(yè)通過有效地提供住宅、辦公樓、商業(yè)樓宇、廠房等房地產(chǎn)商品和服務(wù)來滿足消費(fèi)者生產(chǎn)或生活，物質(zhì)或精神的需求，并獲取利潤的經(jīng)濟(jì)活動。近年來，大多數(shù)房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目均把重點(diǎn)放在營銷策劃上，市場的熱點(diǎn)也在營銷策劃上。營銷策劃在很大程度上已被視為是項(xiàng)目致勝的關(guān)鍵。在營銷策劃開展商由重視營銷策劃、概念打造轉(zhuǎn)向重視前期研究和產(chǎn)品定位，隨著廣大居民消費(fèi)傾向與消費(fèi)心理的變化，樓盤的“賣點(diǎn)”也在逐年轉(zhuǎn)變。生態(tài)賣點(diǎn)逐步取代高科技賣點(diǎn)，成為樓盤賣點(diǎn)的主流。“綠色”、“生態(tài)”“人居”“健康”概念受到了空前的重視。開發(fā)周期逐步縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，項(xiàng)目針對性更強(qiáng)。社會消費(fèi)心理的不穩(wěn)定以及發(fā)展商為突破市場重圍而刻意采取的“求新求變”，使市場上的產(chǎn)品出現(xiàn)“不斷升級”的現(xiàn)象。居住趨向郊區(qū)化，住房消費(fèi)平民化，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快。在一些地方的房地產(chǎn)產(chǎn)品甚至已經(jīng)出現(xiàn)了“住房如時(shí)裝，一年一個(gè)樣”的狀況。大型住宅項(xiàng)目不斷出現(xiàn)，開發(fā)主題更為明顯，產(chǎn)品多元化、客戶多元化、開發(fā)主題的連貫性、品牌經(jīng)營的系統(tǒng)性，均是營銷工作的新課題。發(fā)展商的品牌策略不斷提升，企業(yè)品牌和樓盤品牌已開始為買家識別。服務(wù)概念貫徹于營銷全過程。優(yōu)質(zhì)的看樓服務(wù)、物業(yè)管理服務(wù)、24小時(shí)的專車接送服務(wù)，均給買家?guī)砹朔奖愫蛢?yōu)惠。形成了從優(yōu)質(zhì)方便的服務(wù)到看樓、買樓的良性循環(huán)。本次主要是分析我在興龍置業(yè)實(shí)習(xí)階段對購房人群的基本狀況以及住房者的需求和未來發(fā)展趨勢所做的調(diào)查。
秦皇島市興龍置家房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司是由中秦興龍投資控股有限公司投資成立，注冊資金20xx萬元。公司成立于20xx年，自成立以來，始終貫徹“仁和、誠信、務(wù)實(shí)、求新”的企業(yè)精神，通過實(shí)行科學(xué)規(guī)范的運(yùn)營管理，現(xiàn)已擁有連鎖店三十二家，員工200余人。
公司以房地產(chǎn)中介、樓盤代理和信貸業(yè)務(wù)為核心，業(yè)務(wù)范圍涉及房屋買賣、房屋租賃、商品房代理、代辦貸款、代辦過戶、代辦產(chǎn)權(quán)、廣告等，力爭成為國內(nèi)房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)和金融按揭服務(wù)的領(lǐng)跑者。公司與數(shù)十家金融機(jī)構(gòu)建立了長期友好的合作關(guān)系，在廣大購房者、開發(fā)企業(yè)和房產(chǎn)中介企業(yè)中享有較高的知名度。20xx年10月，公司先進(jìn)的二手房交易電子商務(wù)網(wǎng)站上線。網(wǎng)站搭建了資源豐富、信用度高、交互性強(qiáng)的分類信息平臺，致力于為購房者提供全面的新房、二手房信息服務(wù)。
本著“以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心”的服務(wù)理念，致力于為客戶全面、貼身的廣告服務(wù)。
公司大專以上學(xué)歷的員工占到了90%以上，高素質(zhì)的人才隊(duì)伍為公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。公司堅(jiān)持“德才兼?zhèn)?、敬業(yè)為本”的人才理念，定期組織員工參加各種培訓(xùn)。從剛剛?cè)肼毜男聠T工培訓(xùn)到基層門店管理人員的素質(zhì)提升，從中層干部的能力提升到業(yè)務(wù)骨干的外派培訓(xùn)，無不體現(xiàn)著公司對人才的高度重視。借助于興龍控股的“興龍管理學(xué)院”，公司為員工提供了更為全面的成長和發(fā)展平臺。
公司重視企業(yè)文化建設(shè)。通過內(nèi)刊《動感興龍》和《興龍之路》引領(lǐng)員工團(tuán)結(jié)、拼搏、奉獻(xiàn)的精神風(fēng)貌，同時(shí)，經(jīng)常舉辦多姿多彩的文化娛樂活動，豐富員工的業(yè)余文化生活?！褒堯v杯”長跑比賽、運(yùn)動會、歌詠比賽、春節(jié)晚會等，無不體現(xiàn)著公司濃厚的文化氛圍。
公司堅(jiān)持“貼近社區(qū)、服務(wù)百姓、回報(bào)社會”的宗旨，與秦皇島各個(gè)社區(qū)居委會進(jìn)行便民合作，同時(shí)經(jīng)常組織員工參與各種公益活動，多次捐資助教，得到了社會各界的肯定和好評。
在開拓市場的過程中，公司的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)和旺盛的`生命力，在未來的日子里，我們將和有志于從事房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)的精英們一起，以“誠信的品質(zhì)，專業(yè)的服務(wù)”，全力打造秦皇島市房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)新坐標(biāo)。
1、大部分購房者目前的事業(yè)狀態(tài)處于起步階段或發(fā)展階段，總體購買力不高。
從調(diào)查結(jié)果來看，大部分購房者在目前的事業(yè)發(fā)展中并沒有取得很大的成功，其中17%的購房者處于事業(yè)的起步階段，60%的購房者處于事業(yè)的發(fā)展階段，處于事業(yè)起步階段的購房者絕大部分是30歲以下的年輕人，他們的家庭平均月收入大部分在20xx元以下，而且他們在單位的職務(wù)多為普通員工。而處于事業(yè)發(fā)展階段的購房者大部分為31—45歲的人群，他們的家庭平均月收入大多集中在3000—5000元之間，在單位中的職務(wù)多為中層管理者或主管級別。一方面這些人沒有太多的積蓄，另一方面他們還需要進(jìn)一步補(bǔ)充知識，拓展自己的業(yè)務(wù)，將需要很大的資金投入，所以這部分人群的在置業(yè)消費(fèi)上的總體購買力不高。就總體情況來看，購房者的購買力也并不是很高。購房者的平均家庭月總收入約為20xx元，而83.3%的購房者的家庭月總收入都在5000元以下。采用分期付款的購房者占購房者總數(shù)的60%，其中88.3%的分期付款購房者所能承受的首付款額度在18萬元以下。
2、購房者對房地產(chǎn)開發(fā)商品牌有一定的認(rèn)知度，但總體認(rèn)知水平并不高。
隨著外地的房地產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)軍房產(chǎn)市場，房地產(chǎn)開發(fā)商日益增多，房地產(chǎn)開發(fā)商的品牌能否被消費(fèi)者認(rèn)知或記憶對房地產(chǎn)開發(fā)商的市場拓展以及樓盤銷售具有非常重要的意義。在調(diào)查結(jié)果中，購房者能夠說出開發(fā)商品牌的數(shù)量不等，能夠說出三個(gè)及三個(gè)以上的開發(fā)商品牌的購房者所占的比例僅為21.0%，而根本不知道房地產(chǎn)開發(fā)商品牌的購房者所占的比例也為21.0%，并且知道一個(gè)開發(fā)商品牌的購房者所占的比例高達(dá)31.2%，這充分表明購房者對房地產(chǎn)開發(fā)商品牌的總體認(rèn)知程度不高。在所有購房者說出的房地產(chǎn)開發(fā)商中，消費(fèi)者認(rèn)知度較高的是在房地產(chǎn)市場中比較活躍的3—4個(gè)開發(fā)商，但對它們的認(rèn)知水平仍然不高。購房者認(rèn)知度最高的兩個(gè)開發(fā)商，其被知曉的比例分別僅為41.7%和34.8%，而對其他開發(fā)商的認(rèn)知度則更低。
消費(fèi)者對房地產(chǎn)開發(fā)商品牌認(rèn)知程度不高，其主要原因在于以往開發(fā)商對樓盤項(xiàng)目本身的宣傳力度很大，而對開發(fā)商本身的品牌在一定程度上宣傳得不夠。然而，從以往的研究經(jīng)驗(yàn)來看，那些知曉房地產(chǎn)開發(fā)商的購房者對其所知曉的開發(fā)商的樓盤項(xiàng)目選擇率會更高。可見，房地產(chǎn)開發(fā)商本身的品牌，是影響消費(fèi)者購買的重要因素，對促進(jìn)樓盤的銷售起著不可忽視的作用。因此，房地產(chǎn)開發(fā)商在大力宣傳樓盤項(xiàng)目的同時(shí)，也要加強(qiáng)本身品牌的建設(shè)和宣傳。
3、置業(yè)消費(fèi)盲區(qū)與企業(yè)品牌建立。
置業(yè)投資雖然是家庭的最大消費(fèi)投資之一，但由于其選擇、決策、談判、購買過程過于復(fù)雜，涉及眾多環(huán)節(jié)，因此存在著比較極大的認(rèn)知難度，而消費(fèi)者在房屋消費(fèi)過程中的弱勢地位，使得非理性決策容易形成，并為今后的糾紛帶來了隱患。
從總體看，在以往的實(shí)際房地產(chǎn)購買者當(dāng)中，只有不到20%的消費(fèi)者在購買之前對購房手續(xù)、市場供應(yīng)樓盤狀況比較清晰和了解，這顯然與通常意義上認(rèn)為"購房是一種理性消費(fèi)"存在著嚴(yán)重的差異，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因是復(fù)雜的：但消費(fèi)動機(jī)與消費(fèi)決策之間信息的不匹配和不平衡性是關(guān)鍵因素。
從消費(fèi)市場經(jīng)驗(yàn)來說，在復(fù)雜而缺乏規(guī)范秩序的市場中，在消費(fèi)者消費(fèi)認(rèn)知力低下的情況下，消費(fèi)者的消費(fèi)安全感直接影響消費(fèi)選擇、決策，而影響消費(fèi)安全感的一個(gè)重要作用力就是企業(yè)品牌的形象與價(jià)值，良好的品牌形象的建立將大大提升開發(fā)商的業(yè)界地位、市場業(yè)績，尤其是在目前消費(fèi)者對期房持懷疑態(tài)度情況下，良好的品牌形象對開發(fā)商市場表現(xiàn)將起到至關(guān)重要的作用。因此基于消費(fèi)群體認(rèn)知力不高的狀況，有效的品牌建立將可以從中獲得極大的利益和價(jià)值。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇二
我國乳酸菌飲品份額快速增長，乳酸菌飲品在中國有著巨大的生存空間和市場機(jī)遇。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速崛起，消費(fèi)者對自身健康需求的日益增長，對乳酸菌飲品的消費(fèi)額也在不斷的增加。娃哈哈在國內(nèi)乳酸菌飲品市場占據(jù)著不小的份額，但是隨著伊利等眾多品牌的乳酸菌飲品沖擊，娃哈哈乳酸菌的銷售額卻在下降。
通過消費(fèi)者對娃哈哈乳酸菌飲品的購買需求和競爭對手的調(diào)查，了解消費(fèi)者在購買娃哈哈乳酸菌飲品時(shí)的影響因素及消費(fèi)者購買娃哈哈乳酸菌飲品、飲用娃哈哈乳酸菌飲品的情況，找到影響娃哈哈乳酸菌飲品市場銷售下滑的原因，為企業(yè)制定娃哈哈乳酸菌飲品市場營銷策略提供依據(jù)。
課題一：辨別娃哈哈乳酸菌飲品在重慶的主要消費(fèi)群體。
課題二：了解消費(fèi)者在購買娃哈哈乳酸菌飲品時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注因素。
課題三：了解消費(fèi)者對娃哈哈乳酸菌飲品的看法和態(tài)度。
課題四：了解娃哈哈乳酸菌飲品飲用者滿意程度。
課題五：實(shí)地了解的娃哈哈乳酸菌飲品銷售情況。
課題六：分析目前娃哈哈乳酸菌飲品與競爭對手競爭情況。
通過了解調(diào)查者的個(gè)人信息，分析推斷娃哈哈乳酸菌飲品在中國大陸市場的主要客戶群，發(fā)現(xiàn)其市場發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^了解消費(fèi)者購買娃哈哈乳酸菌飲品時(shí)，對飲品本身的關(guān)注因素，分析娃哈哈乳酸菌飲品與競爭對手相比的優(yōu)劣。了解消費(fèi)者對娃哈哈乳酸菌飲品的態(tài)度和看法，分析娃哈哈乳酸菌飲品在營銷宣傳上可以改善的空間。通過對娃哈哈乳酸菌飲品和競爭對手在銷量、促銷方式上的不同，幫助我們分析娃哈哈乳酸菌飲品的競爭力。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇三
了解市場營銷觀念在企業(yè)的運(yùn)用情況。
民意餐館。
1、去學(xué)校對過實(shí)地去考察，調(diào)研。
2、通過網(wǎng)絡(luò)，如soso、google等搜索引擎尋找相關(guān)數(shù)據(jù)。
3、與老板，服務(wù)員交流、溝通收集相關(guān)信息。
1、文化營銷觀念。
文化營銷觀念是指企業(yè)成員共同默認(rèn)并在行動上付諸實(shí)施，從而使企業(yè)營銷活動形成文化氛圍的一種營銷觀念，它反映的是現(xiàn)代企業(yè)營銷活動中，經(jīng)濟(jì)與文化的不可分割性。企業(yè)的營銷活動不可避免地包含著文化因素，企業(yè)應(yīng)善于運(yùn)用文化因素來實(shí)現(xiàn)市場制勝。
2、綠色營銷觀念。
綠色營銷觀念是在當(dāng)今社會環(huán)境破壞、污染加劇、生態(tài)失衡、自然災(zāi)害威脅人類生存和發(fā)展的背景下提出來的新觀念。它最突出的特點(diǎn)，就是充分顧及到資源利用與環(huán)境保護(hù)問題，要求企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到使用整個(gè)營銷過程都要考慮到資源的節(jié)約利用和環(huán)保利益，做到安全、衛(wèi)生、無公害等，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人類的共同愿望和需要——資源的永續(xù)利用與保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境。
關(guān)系市場營銷觀念的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是“承諾”與“信任”。承諾是指交易一方認(rèn)為與對方的相處關(guān)系非常重要而保證全力以赴去保持這種關(guān)系，它是保持某種有價(jià)值關(guān)系的一種愿望和保證。信任是當(dāng)一方對其交易伙伴的可靠性和一致性有信心時(shí)產(chǎn)生的，它是一種依靠其交易伙伴的愿望。承諾和信任的存在可以鼓勵營銷企業(yè)與伙伴致力于關(guān)系投資，抵制一些短期利益的誘惑，而選擇保持發(fā)展與伙伴的關(guān)系去獲得預(yù)期的長遠(yuǎn)利益。因此，達(dá)成“承諾——信任”，然后著手發(fā)展雙方關(guān)系是關(guān)系市場營銷的`核心。
4、以消費(fèi)者為中心的觀念。
企業(yè)的一切計(jì)劃與策略應(yīng)以消費(fèi)者為中心，正確確定目標(biāo)市場的需要與欲望，比競爭者更有效地提供目標(biāo)市場所要求的滿足。
6p組合產(chǎn)品：(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)、推廣(promotion)、政治力量(politicalpower)、公共關(guān)系(publicrelations)。
1、市場環(huán)境。
(1)外部環(huán)境：該餐廳位于山東青年政治學(xué)院對過，并且位于商業(yè)街醒目位置，地理環(huán)境比較優(yōu)越，此處有學(xué)校內(nèi)部和周圍幾家餐廳在競爭，相當(dāng)于它們，該餐廳更有優(yōu)勢。
(2)內(nèi)部環(huán)境：該店門面不是很大，但內(nèi)部裝飾尚可，有兩個(gè)單間可供學(xué)生聚餐，大廳有8張小桌，氣氛溫馨可人。
2、營運(yùn)狀況。
據(jù)店主介紹，高峰期比較穩(wěn)定，周末人很多，且集中在晚飯時(shí)間。來聚會的人數(shù)較多。顧客男女比例差不多，男生稍多一些。
3、營銷策略與方法。
通過觀察和訪談，我總結(jié)出該店有以下方面的營銷方法：
(1)目標(biāo)市場的選擇很準(zhǔn)。
市場主要甚至全部針對山青院的學(xué)生們，擁有一個(gè)高校的學(xué)生作為自己的客戶群是該店在營銷策略上的一個(gè)好選擇。
(2)在產(chǎn)品定價(jià)上較為合理。
由于該店位于校外，校內(nèi)又有餐廳進(jìn)行競爭，所以該店在定價(jià)上比校內(nèi)以及周圍其他餐廳低，飯菜的分量大，價(jià)格合理。
(3)宣傳方面。
為了擴(kuò)大餐館的知名度，吸引更多的同學(xué)前來就餐，該餐廳采用與校內(nèi)活動聯(lián)合的方式進(jìn)行宣傳，為校內(nèi)活動提供贊助，同時(shí)活動期間掛起餐廳宣傳的橫幅，增強(qiáng)同學(xué)們的印象，屆時(shí)發(fā)放就餐優(yōu)惠券。
(4)服務(wù)與態(tài)度。
一個(gè)餐廳雖然飯菜的質(zhì)量很重要，但是服務(wù)態(tài)度也不容小視，該餐廳服務(wù)態(tài)度尚可，能及時(shí)耐心的解決就餐者的問題，不過有時(shí)候餐廳太過繁忙也容易忽視顧客，總體來說還可以。
這次調(diào)查基本達(dá)到了之前的目的。通過之前資料與分析可以發(fā)現(xiàn)，“民意餐館”在很多方面都運(yùn)用了市場營銷學(xué)中的相關(guān)理論，例如目標(biāo)市場的確定，營銷環(huán)境的分析，市場分析，產(chǎn)品定價(jià)及促銷手段等等，但其運(yùn)用相對簡單、零散。沒有系統(tǒng)，只停留在經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用上，沒有意識到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加服務(wù)才是踐行顧客是上帝理念的最好方式。
綜上，我認(rèn)為該餐館用了部分市場營銷理念，但是無明確意識，所以有待提高。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇四
班級：xxxx班。
姓名：
吳xx。
學(xué)號。
目錄。
財(cái)院學(xué)生奶茶市場調(diào)研。
奶茶是現(xiàn)代青年備受歡迎的飲料，它的市場范圍不斷的在擴(kuò)大。一方面現(xiàn)在大學(xué)生數(shù)量越來越多，奶茶的市場需求加大。另一方面奶茶適宜一年里的每一個(gè)季節(jié)。綜合來看，市場結(jié)構(gòu)穩(wěn)定增長。
（1）了解現(xiàn)有市場上奶茶的價(jià)格。
（2）全面調(diào)查該大學(xué)學(xué)生對于奶茶的喜愛程度以及購買欲望，學(xué)生的購買能力。
（3）確定大學(xué)生心中的奶茶價(jià)格定位。
（4）了解該大學(xué)現(xiàn)有奶茶店的銷售價(jià)格、銷售量及銷售群體。
（5）了解大學(xué)生所鐘愛的奶茶品種及市場上的奶茶品牌。
（6）了解大學(xué)生的各種口味。
xx九江。
1、調(diào)查學(xué)校外面的奶茶店。
2、調(diào)查學(xué)生每天喝奶茶的杯數(shù)。
1、奶茶店調(diào)查；過去一年的業(yè)績；未來奶茶市場趨勢；商家對奶茶品牌競爭、
五月十六日完成方案設(shè)計(jì)；五月十八日之前完成市場調(diào)研問卷和數(shù)據(jù)處理；五月十八日完成市場調(diào)研報(bào)告。
1、累計(jì)總額：人民幣拾元。
當(dāng)今我國奶茶行業(yè)的確是百花齊放，并且呈現(xiàn)大發(fā)展的勢頭。但俗話說得好：“不打無準(zhǔn)備之仗”，要想在這其中發(fā)現(xiàn)商機(jī)，就必須首先把眼光放遠(yuǎn)，對市場的現(xiàn)狀和趨勢有相當(dāng)?shù)牧私猓F(xiàn)在這是一份關(guān)于奶茶店的市場調(diào)研，希望得到您的大力支持。占用您寶貴的時(shí)間我深表歉意！
a、男。
b、女。
a、喜歡。
b、一般。
c、不喜歡。
d、沒喝過。
a、很流行。
b、一般。
c、不流行、
a、平均每天一次。
b、平均每天兩~三次。
c、平均每天四次上。
d、幾乎不去。
a、味道口感。
b、品牌。
c、性價(jià)比。
d、健康營養(yǎng)。
a、解渴。
b、調(diào)節(jié)心情。
c、改善生活。
d、配合約會、聚會。
a、必須。
b、有了更好。
c、可有可無。
d、沒有必要。
a、現(xiàn)制。
b、易拉罐。
c、杯裝。
d、紙裝。
a、2~3元。
b、3~4元。
c、4元以上。
d、無所謂。
a、香飄飄。
b、優(yōu)樂美。
c、香約。
d、雀巢。
e、沒喝過。
b、家人朋友集會。
c、購物逛街。
d、旅游e、其他。
a、口味。
b、品牌。
c、包裝。
d、營養(yǎng)。
e、價(jià)格。
a、網(wǎng)絡(luò)廣告。
b、電視廣告。
c朋友介紹。
d、報(bào)刊、雜志。
e、其他。
a、現(xiàn)場促銷推廣。
b、贈飲。
c、淘寶折價(jià)推廣促銷。
d再來一杯促銷推廣。
調(diào)查統(tǒng)計(jì)及分析。
2-3元的比例占40%，3-4元的比例占58%，而在4元以上的比例占有2%。因此，要想在財(cái)院學(xué)校開一家奶茶店，奶茶定價(jià)應(yīng)定在2-4元以內(nèi)，不宜定價(jià)太高，但少數(shù)可以在4元以上。
如下圖表。杯裝占有44%，現(xiàn)制占有56%。因此在進(jìn)貨時(shí)，應(yīng)按此比例買包裝避免浪費(fèi)。同時(shí)不應(yīng)買其他包裝，學(xué)生都用這兩種包裝。
尤其是對于年輕人。財(cái)院學(xué)生消費(fèi)奶茶的主要目是什么呢?
答案：
1、調(diào)節(jié)心情比例占有70%。
2、解渴比例占有16%。
3、配會、約會比例占有14%。
因此，奶產(chǎn)店應(yīng)裝修的要亮麗點(diǎn)，符合時(shí)尚，店內(nèi)貼一些明星的海報(bào)。能夠給學(xué)生一種溫馨的感覺。更能吸引消費(fèi)者。
還有市場上面比較有名的奶茶。還有學(xué)生現(xiàn)在消費(fèi)能力相對有限，可能會考慮到奶茶的價(jià)格。這也會影響學(xué)生考慮的因素。另外學(xué)生主要考慮的是奶茶的味道。如下圖統(tǒng)計(jì)，學(xué)生考慮因素的比例，味道口感占92%，性價(jià)比占4%，品牌占有4%。因此奶茶味道是學(xué)生主要考慮的要素。要開一家奶茶店，主要將奶茶味道做好。
在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)體制下，生活無處不經(jīng)濟(jì)，只要把握市場環(huán)境，到處都有商機(jī)。通過精心的市場調(diào)查，我從此得出結(jié)論：
一、在九江財(cái)院附近，奶茶的市場相當(dāng)大，在生活水平逐漸提高，學(xué)生的零花錢越來越多，奶茶地位已成為必不可少飲料。
二、學(xué)生選擇奶茶的要求越來越高。尤其是奶茶的口感味道。他們追求更時(shí)尚的品味。
三、他們選擇的包裝要亮麗、美觀，價(jià)格并不是重要因素。
經(jīng)過兩天的艱辛調(diào)查，不斷和財(cái)院學(xué)生的交流和調(diào)查。有著深刻的體會：
（一）、在調(diào)查的過程中，為了能過調(diào)查出真實(shí)的問卷，做出了巨大的付出，努力與每一位攔截的學(xué)生聊天，爭取讓他們寫出他們真實(shí)情況。
（二）、體會到調(diào)查的辛苦。一份付出，一分收獲。
（三）、做最低層的調(diào)查，能夠鍛煉自己的各方面能力。學(xué)會不怕吃苦，腳踏實(shí)地。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇五
了解市場營銷觀念在企業(yè)的運(yùn)用情況。
民意餐館。
1.去學(xué)校對過實(shí)地去考察，調(diào)研。
2.通過網(wǎng)絡(luò)，如百度文庫、soso、google等搜索引擎尋找相關(guān)數(shù)據(jù)。
3.與老板，服務(wù)員交流、溝通收集相關(guān)信息。
文化營銷觀念是指企業(yè)成員共同默認(rèn)并在行動上付諸實(shí)施，從而使企業(yè)營銷活動形成文化氛圍的一種營銷觀念，它反映的是現(xiàn)代企業(yè)營銷活動中，經(jīng)濟(jì)與文化的不可分割性。企業(yè)的營銷活動不可避免地包含著文化因素，企業(yè)應(yīng)善于運(yùn)用文化因素來實(shí)現(xiàn)市場制勝。
2.綠色營銷觀念。
綠色營銷觀念是在當(dāng)今社會環(huán)境破壞、污染加劇、生態(tài)失衡、自然災(zāi)害威脅人類生存和發(fā)展的背景下提出來的新觀念。它最突出的特點(diǎn)，就是充分顧及到資源利用與環(huán)境保護(hù)問題，要求企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到使用整個(gè)營銷過程都要考慮到資源的節(jié)約利用和環(huán)保利益，做到安全、衛(wèi)生、無公害等，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人類的共同愿望和需要——資源的永續(xù)利用與保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境。
關(guān)系市場營銷觀念的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是“承諾”與“信任”。承諾是指交易一方認(rèn)為與對方的相處關(guān)系非常重要而保證全力以赴去保持這種關(guān)系，它是保持某種有價(jià)值關(guān)系的一種愿望和保證。信任是當(dāng)一方對其交易伙伴的可靠性和一致性有信心時(shí)產(chǎn)生的，它是一種依靠其交易伙伴的愿望。承諾和信任的存在可以鼓勵營銷企業(yè)與伙伴致力于關(guān)系投資，抵制一些短期利益的誘惑，而選擇保持發(fā)展與伙伴的關(guān)系去獲得預(yù)期的長遠(yuǎn)利益。因此，達(dá)成“承諾——信任”，然后著手發(fā)展雙方關(guān)系是關(guān)系市場營銷的核心。
4.以消費(fèi)者為中心的觀念。
企業(yè)的一切計(jì)劃與策略應(yīng)以消費(fèi)者為中心，正確確定目標(biāo)市場的需要與欲望，比競爭者更有效地提供目標(biāo)市場所要求的滿足。
6p組合產(chǎn)品：(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)、推廣(promotion)、政治力量(politicalpower)、公共關(guān)系(publicrelations).
1.市場環(huán)境。
(1)外部環(huán)境：該餐廳位于山東青年政治學(xué)院對過，并且位于商業(yè)街醒目位置，地理環(huán)境比較優(yōu)越，此處有學(xué)校內(nèi)部和周圍幾家餐廳在競爭，相當(dāng)于它們，該餐廳更有優(yōu)勢。
(2)內(nèi)部環(huán)境：該店門面不是很大，但內(nèi)部裝飾尚可，有兩個(gè)單間可供學(xué)生聚餐，大廳有8張小桌，氣氛溫馨可人。
2.營運(yùn)狀況。
據(jù)店主介紹，高峰期比較穩(wěn)定，周末人很多，且集中在晚飯時(shí)間。來聚會的人數(shù)較多。顧客男女比例差不多，男生稍多一些。
3.營銷策略與方法。
通過觀察和訪談，我總結(jié)出該店有以下方面的營銷方法：
(1)目標(biāo)市場的選擇很準(zhǔn)。
市場主要甚至全部針對山青院的學(xué)生們，擁有一個(gè)高校的學(xué)生作為自己的客戶群是該店在營銷策略上的一個(gè)好選擇。
(2)在產(chǎn)品定價(jià)上較為合理。
由于該店位于校外，校內(nèi)又有餐廳進(jìn)行競爭，所以該店在定價(jià)上比校內(nèi)以及周圍其他餐廳低，飯菜的分量大，價(jià)格合理。
(3)宣傳方面。
為了擴(kuò)大餐館的知名度，吸引更多的同學(xué)前來就餐，該餐廳采用與校內(nèi)活動聯(lián)合的方式進(jìn)行宣傳，為校內(nèi)活動提供贊助，同時(shí)活動期間掛起餐廳宣傳的橫幅，增強(qiáng)同學(xué)們的印象，屆時(shí)發(fā)放就餐優(yōu)惠券。
(4)服務(wù)與態(tài)度。
一個(gè)餐廳雖然飯菜的質(zhì)量很重要，但是服務(wù)態(tài)度也不容小視，該餐廳服務(wù)態(tài)度尚可，能及時(shí)耐心的解決就餐者的問題，不過有時(shí)候餐廳太過繁忙也容易忽視顧客，總體來說還可以。
六、總結(jié)階段。
這次調(diào)查基本達(dá)到了之前的目的。通過之前資料與分析可以發(fā)現(xiàn)，“民意餐館”在很多方面都運(yùn)用了市場營銷學(xué)中的相關(guān)理論，例如目標(biāo)市場的確定，營銷環(huán)境的分析，市場分析，產(chǎn)品定價(jià)及促銷手段等等，但其運(yùn)用相對簡單、零散。沒有系統(tǒng)，只停留在經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用上，沒有意識到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加服務(wù)才是踐行顧客是上帝理念的最好方式。
綜上，我認(rèn)為該餐館用了部分市場營銷理念，但是無明確意識，所以有待提高。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇六
截至20xx年底，貴州電網(wǎng)已建成500千伏線路2o條，1520.102千米；220千伏線路130條，5638.23千米。目前貴州電網(wǎng)已建成500千伏“日”字形主干網(wǎng)架，實(shí)現(xiàn)了500千伏線路粵、桂、滇、黔四?。▍^(qū)）聯(lián)網(wǎng)。
220千伏電網(wǎng)則以黔中220千伏雙環(huán)電網(wǎng)為中心，呈輻射狀分布，形成全省統(tǒng)一的220千伏電網(wǎng)。北邊與重慶電網(wǎng)相連，東邊與湖南湘西電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)，南邊與廣西南丹地區(qū)聯(lián)網(wǎng)。目前貴州電網(wǎng)基本能滿足省內(nèi)、外電力輸送的需求。
貴州電力市場20xx年、20xx年電量預(yù)測20xx年預(yù)計(jì)售電量為737.4億千瓦時(shí)，比去年增長26.4%，其中貴州省內(nèi)470億千瓦時(shí)（含黔江、懷化l5億千瓦時(shí)），比去年增長17.8%。省內(nèi)電量增幅較大的是電解鋁、鐵合金。20xx年省外送電267.4億千瓦時(shí)，比去年增長44.9%，其中送廣東、廣西243千瓦時(shí)，比去年增長46%。
20xx年貴州政府將大力促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增大差別電價(jià)的執(zhí)行力度，大力推動節(jié)能降耗工作，加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)和企業(yè)的節(jié)能管理，將對省內(nèi)高耗能企業(yè)帶來巨大沖擊，預(yù)測20xx年省內(nèi)電量增加49億千瓦時(shí)，達(dá)到507.5億千瓦時(shí)，增長10.75%。省內(nèi)負(fù)荷增長點(diǎn)集中在鋁行業(yè)（貴州鋁廠、息峰鋁廠、遵義鋁廠、安順鋁廠、六盤水雙牌鋁廠、凱里陽光鋁廠）、鐵合金行業(yè)（貴州鐵合金廠、中國五礦鐵合金廠等）、鋼行業(yè)（貴陽鋼廠、水城鋼廠等）、黃磷行業(yè)（開磷集團(tuán)、盤縣黃磷廠等）。省外售電量預(yù)測333億千瓦時(shí)，增量為65.6億千瓦時(shí)，增長24.52%；主要增長仍為西電東送份額，此部分增長為22.48%。
2.1做好思想定位。
首先電力營銷必須采取市場導(dǎo)向的管理模式，把電力營銷定位為供電企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，顧客作為核心功能，營銷作為整體功能。其次電力營銷的開展應(yīng)立足于“電網(wǎng)是基礎(chǔ)，技術(shù)是支撐，服務(wù)和管理是保障”的原則。第三基于買方市場的要求建立起新型電力營銷理念。第四進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，法制化管理。
2.2制定整體策略。
（1）以國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為依托，以環(huán)保、調(diào)整能源消費(fèi)為中心，以市政、商業(yè)、居民生活用電市場（包括建材）為主攻方向，以穩(wěn)定工業(yè)市場用電為重點(diǎn)，積極開拓其它可替代能源市場，以提高電力在終端能源消費(fèi)市場的比例為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)社會效益和公司效益的同步提高。
（2）慣性思維向引領(lǐng)思維轉(zhuǎn)變，做大省外電力市場積極爭取國家、地方政策支持，持續(xù)、穩(wěn)定“西電東送”長期供電市場；用優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障省外電力需求，定期與周邊省市領(lǐng)導(dǎo)、客戶溝通、拜訪，了解需求，反饋信息，增進(jìn)友誼，做到誠實(shí)守信，滿足客戶需求，建立優(yōu)質(zhì)服務(wù)快速反應(yīng)機(jī)制，打造貴州電力品牌。
2.3積極穩(wěn)妥開拓省內(nèi)電力市場。
農(nóng)村電力市場農(nóng)村是一個(gè)廣闊市場，目前由于農(nóng)村管電體制剛理順，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村同網(wǎng)同價(jià)，農(nóng)民對電價(jià)和其它替代品價(jià)格對比分析后，能夠用電能替代品替代的，他們就用電能替代。通過農(nóng)電體制改革、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和電價(jià)整頓等工作，農(nóng)村用電市場將極具潛力（近幾年年增長均在10%以上）。大工業(yè)負(fù)荷大工業(yè)客戶用電量占貴州電力市場省內(nèi)用電量的70%，且近幾年年增長率在10%以上，受國家宏觀政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響大，做好服務(wù)、加強(qiáng)溝通，與之簽訂長期供用電合同，細(xì)化到年、到月，并實(shí)施個(gè)性化、差異化服務(wù)，建立良好供求關(guān)系，穩(wěn)定負(fù)荷；協(xié)助大工業(yè)客戶延伸產(chǎn)業(yè)鏈，整合資源，使之做大、做強(qiáng)、做優(yōu)，保持用電負(fù)荷持續(xù)穩(wěn)定地增長。
2.4合同合理定價(jià)。
發(fā)電企業(yè)與電網(wǎng)雙方往往以合同的方式確立雙方的交易，那么，合同中的定價(jià)就決定了發(fā)電企業(yè)的利潤空間。因此制定合理、有利的合同電價(jià)至關(guān)重要。合同電價(jià)由發(fā)電企業(yè)預(yù)測而生，預(yù)測準(zhǔn)確與否在于發(fā)電企業(yè)是否擁有一套成熟的電價(jià)預(yù)測決策體系，在于發(fā)電企業(yè)是否能夠?qū)Πl(fā)電成本進(jìn)行細(xì)致有效的系統(tǒng)分析。與此同時(shí)，也要求報(bào)價(jià)人員不僅要對本企業(yè)的發(fā)電成本進(jìn)行深入分析和研究，也要掌握市場出清價(jià)格，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
2.5注重與多個(gè)部門的溝通互動。
（1）發(fā)電企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與各級政府相關(guān)部門、電網(wǎng)等部門的聯(lián)系與溝通，建立并鞏固與各級政府部門及相關(guān)單位的良好關(guān)系，建立常態(tài)聯(lián)系渠道和機(jī)制，為自己爭取合理的應(yīng)得電量份額，爭取各單位部門的了解和支持，尤其要注重與電網(wǎng)的溝通，積極配合電網(wǎng)的調(diào)度工作，實(shí)時(shí)滿足電網(wǎng)的需要，保證電網(wǎng)的穩(wěn)定，時(shí)刻讓客戶放心、舒心，以實(shí)現(xiàn)共贏。
（2）一線營銷人員要積極配合國家相關(guān)政策的實(shí)施和教育，如《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》等，引導(dǎo)客戶調(diào)整能源使用習(xí)慣，積極鼓勵以電代柴、以電代煤、以電代氣等環(huán)保使用能源方式，增強(qiáng)電能在終端消費(fèi)市場的占有率。
綜上所述，受各種因素影響，電力市場營銷工作具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性和挑戰(zhàn)性。只有積極參與市場競爭，采取多種合理的市場營銷策略，才能滿足企業(yè)壓縮成本、節(jié)能降耗、協(xié)調(diào)客戶、提升形象等現(xiàn)實(shí)要求，切實(shí)提高企業(yè)效益。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇七
調(diào)查對象：大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。
調(diào)查內(nèi)容：人員優(yōu)化配置問題。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬平方米，岸線總長3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個(gè)多國家和地區(qū)，為眾多國內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。
公司擁有30萬噸級浮船塢、15萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座，塢容總量達(dá)到53萬噸；專用修船碼頭8座，配有3臺200噸門式起重機(jī)，1臺400噸門式起重機(jī)等各類配套吊運(yùn)設(shè)施。公司于20xx年開始進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級滑道兩個(gè)、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達(dá)20萬噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個(gè)重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)年修船能力200余艘，其擁有obo、pctc、vlcc、vloc、fpso等多種特殊船型的修理和改裝實(shí)力，并成功改裝了fpso項(xiàng)目“太陽神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個(gè)改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產(chǎn)儲油船（fdpso）建造項(xiàng)目、系列30000噸重吊船建造項(xiàng)目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項(xiàng)目；為韓國三星自主設(shè)計(jì)和建造50萬噸級系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達(dá)85%以上，技術(shù)實(shí)力雄厚，是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。
中遠(yuǎn)船務(wù)以“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點(diǎn)，堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展之路，準(zhǔn)確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)工藝技術(shù)，低成本擴(kuò)張滾動發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。
在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠(yuǎn)船務(wù)率先施行先進(jìn)的總管小組負(fù)責(zé)制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠(yuǎn)船務(wù)在國內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽(yù)。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學(xué)品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級，在全球航運(yùn)界樹立了中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國修船企業(yè)排行榜首位，被譽(yù)為中國修船界的“航母”。
在船舶與海洋工程建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)積極學(xué)習(xí)日韓造船管理模式，開展cims造船管理體系建設(shè)，建設(shè)集基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的國家級技術(shù)中心，引進(jìn)多位來自韓國、新加坡、日本的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理專家，強(qiáng)化精度造船理念，加速建立國際先進(jìn)的現(xiàn)代化造船管理模式?；谥羞h(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬噸重吊多用途船、5.7萬噸散貨船、8萬噸散貨船、9.25萬噸散貨船等；在建海工項(xiàng)目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和海洋風(fēng)車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺、半潛式海洋平臺、深海鉆井船、海洋風(fēng)車安裝船、油船等，其中，“大連開拓者”號深海鉆井船是我國船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。
存在的主要問題在于龐大的外包工人數(shù)嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營的高效低成本運(yùn)作，給企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點(diǎn)：
1.數(shù)量龐大，管理乏力。
技能效率低下，隊(duì)伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費(fèi)嚴(yán)重。
2.精益管理難以落實(shí)。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中級工不到20%）生產(chǎn)計(jì)劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實(shí)處。
3.勞動力效率難以提升。
管理不到位，生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責(zé)埋怨，人員調(diào)動、任務(wù)分配、團(tuán)隊(duì)協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。
這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：
1.船企市場競爭加劇的挑戰(zhàn)。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場競爭更加激烈。如何搶得先機(jī)，贏得訂單？勞動力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場競爭中立于不敗之地。
2.船務(wù)由大做強(qiáng)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。
如何走“精兵強(qiáng)企”之路，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)？首要的是要打造精減高效的用工隊(duì)伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應(yīng)，到了非改不可的地步。
3.日益增長的利益訴求挑戰(zhàn)。
隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識、利益的訴求意識日趨增強(qiáng)，薪酬保險(xiǎn)，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。
4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)。
中央和地方政府越來越重視進(jìn)城務(wù)工人員的就業(yè)和保障問題。國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問題的若干意見》涉及勞動工資、社會保障、子女入學(xué)、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問題，這些政策的出臺都大幅提高了企業(yè)用工成本。
外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊(duì)伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費(fèi)用高，嚴(yán)重不適應(yīng)市場競爭的需要。
首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定勞動力需求計(jì)劃，再按照精簡原則來定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：
10%—15%，我認(rèn)為，這是個(gè)目標(biāo)不一定十分科學(xué)，但必須有一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)需要爭取，需要跳跳才能夠到。
二是要按照“對造船勞動力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項(xiàng)目時(shí)考慮人力保障，制定計(jì)劃時(shí)考慮人力需求，制定政策時(shí)考慮人力導(dǎo)向，部署任務(wù)時(shí)考慮人力措施。
企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強(qiáng)力招進(jìn)3000本工，但外包工不適應(yīng)船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒有得到根本解決。時(shí)隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大風(fēng)險(xiǎn)。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊(duì)伍仍然是擺在我們面前的重要任務(wù)。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭2—3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有主體工種隊(duì)伍占造船外包工總量的30%—40%。
三是著力推進(jìn)協(xié)力工隊(duì)伍組建，組建協(xié)力工實(shí)施方案和計(jì)劃已定，組建模式、目標(biāo)、完成節(jié)點(diǎn)、管理機(jī)制和分配制度以及責(zé)任部門和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)都已明確。當(dāng)前首要任務(wù)就是要落實(shí)，在已組建3000人的基礎(chǔ)上，力爭實(shí)現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標(biāo)。
四是實(shí)施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機(jī)制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過考核實(shí)現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。
招聘本工，首先要擺正幾個(gè)關(guān)系：
（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系。
外包工用工風(fēng)險(xiǎn)較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠(yuǎn)不適應(yīng)造船需要。為此我們付出了昂貴的學(xué)費(fèi)。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。
（2）成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。
外包工似乎價(jià)格低廉，但工價(jià)飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導(dǎo)致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計(jì)外包、外協(xié)費(fèi)用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。
（3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系。
成本和生產(chǎn)效率是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價(jià)來換取較低的人工成本，意義不大，這是因?yàn)檩^低的勞動力成本所對應(yīng)較低的勞動力素質(zhì)，而較低的勞動力素質(zhì)必然導(dǎo)致效率低下，建造周期拖長，反而帶來更高的建造成本。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇八
本次調(diào)查活動是在我們學(xué)習(xí)了市場營銷學(xué)課程之后，將我們所學(xué)現(xiàn)代市場營銷學(xué)知識學(xué)以致用的一次社會實(shí)踐活動！在這次調(diào)查實(shí)踐活動中我們將所學(xué)的課本知識應(yīng)用于實(shí)踐，增長了見識，課本知識也體會到更多，真的是受益匪淺。
本次調(diào)查活動我們主要以青龍瀑布景區(qū)的市場營銷活動為目標(biāo)，對其市場營銷活動有一個(gè)初步的理解、現(xiàn)在存在的不足之處以及社會的反響。此次調(diào)查主要分為兩個(gè)部分，第一個(gè)部分是以學(xué)校外的各種人士為調(diào)查對象；第二個(gè)部分是以重慶三峽學(xué)院的學(xué)生為調(diào)查對象。
1、抽樣調(diào)查法；
2、市場觀察法；
瀑布景區(qū)簡介。
青龍瀑布景區(qū)位于重慶市萬州區(qū)龍寶甘寧河段，名聞遐邇、飲譽(yù)中外的“亞洲第一瀑”——青龍瀑布，以它驚天地、泣鬼神的磅礴氣勢和眾星拱月般的奇特景觀與膾炙人口的民間傳說，受到世人矚目。
青龍瀑布寬115米，高64.5米，瀑布面積達(dá)7417.5平方米，是重慶市級風(fēng)景名勝區(qū)。它位于萬州區(qū)境內(nèi)，距城區(qū)30公里，景區(qū)面積60.13平方公里。
青龍瀑布山青、水秀、瀑寬、洞奇、潭幽、湖大、虹美。瀑布下面1600平方米的水簾洞能極大豐富您的想象力。7000余平方米的青龍洞中，嘆為觀止的是自然天成的青龍洞“天工畫壁”。
青龍瀑布地杰人靈、山川秀美。它養(yǎng)育了三國東吳大將軍甘寧，也誕生了蜚聲中外的現(xiàn)代著名詩人、散文家、文學(xué)理論家何其芳。
青龍瀑布景區(qū)由青龍瀑布、甘寧湖、白云洞、貫峰書院、逍遙山莊五個(gè)景區(qū)組成。目前，青龍瀑布已對外開放。由于青龍瀑布景觀獨(dú)特、氣勢恢宏，已成為長江三峽國際旅游線上一顆璀璨的明珠，受到世人青睞。青龍瀑布和黃果樹瀑布已聯(lián)姻，聯(lián)合打造“中國水文化”旅游產(chǎn)品。青龍瀑布風(fēng)景區(qū)是國家級三峽風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)重要景區(qū)之一，是重慶市級風(fēng)景名勝區(qū)。分5大景區(qū)39個(gè)景點(diǎn)，5大景區(qū)由核心景區(qū)青龍瀑布、甘寧湖、白云洞、貫峰書院和逍遙莊組成，集山青、水秀、竹茂、洞奇、潭幽、瀑寬、虹美、湖大、古墓、名人故居于一體。景區(qū)內(nèi)不但有青龍瀑布、青龍洞、青龍?zhí)?、水簾洞、青龍河等眾多自然景觀還有出土于此的“戰(zhàn)國包鑼”、“虎鈕淳于”等國家一級文物和三國東吳名將甘寧故里，現(xiàn)代著名文學(xué)家、詩人何其芳先生的故居等豐富的人文景觀。
但是，青龍瀑布景區(qū)由于受地理位置和其他一些因素的影響，在國內(nèi)的影響和我國的另外三大瀑布比較起來仍然許多不足的地方，影響也沒有三大瀑布在游客的心里影響深。
具青龍瀑布景區(qū)統(tǒng)計(jì)，景區(qū)年平均接待游客100000人次，最多時(shí)達(dá)到年接待游客130000人次。和其他的景區(qū)比較起來，還有很大的提升空間?，F(xiàn)在景區(qū)的游客主要有兩個(gè)來源：旅行社組團(tuán)和散客，其中旅行社團(tuán)隊(duì)人數(shù)占了90%。而旅行社組團(tuán)又主要有三個(gè)來源：第一，從重慶發(fā)船，去有三峽的陽光游或者是包船的游客。一般是在武陵碼頭接游客；第二，從重慶直接做車到青龍瀑布景區(qū)，然后去有三峽的平湖游的客人；第三，是逆水游三峽，回來經(jīng)過萬州的團(tuán)隊(duì)。在這三個(gè)來源中，第一個(gè)和第二個(gè)占了90%的比例。散客大部分來自萬州或者周邊的縣市（包括云陽、開縣、忠縣等），其他地方來的客人比較少。
我利用在青龍瀑布帶團(tuán)的機(jī)會，采取了抽樣調(diào)查法、觀察法、市場訪問調(diào)查法等方法，對來青龍瀑布游覽的游客進(jìn)行了調(diào)查。其中，有95%的客人都是組團(tuán)社推薦來的，以前根本或者很少聽說過青龍瀑布，基本上都是靠旅行社對其進(jìn)行宣傳和推薦，才大概了解青龍瀑布，才產(chǎn)生到青龍瀑布旅游的動機(jī)。另外，就連萬州本地的市民和周邊的市民都有人沒有聽說過青龍瀑布，就更別說想去青龍瀑布旅游了。
最后，我還發(fā)現(xiàn)，來青龍瀑布旅游的游客大多是重慶周邊省市的，例如四川、云南、湖南、湖北、江西等。
對此，我們了解了青龍瀑布公司專管營銷的負(fù)責(zé)人。具他介紹，他們對外的宣傳主要是針對不同的地區(qū)采取不同的推銷手段。例如，他們在萬州主要是制作廣告牌，節(jié)假日的時(shí)候靠他們青龍瀑布公司的車在街上做廣播宣傳，以及利用三峽都市報(bào)做宣傳。對外來說，他們主要是針對各個(gè)旅行社進(jìn)行宣傳和推銷，并未在其他的方式上進(jìn)行青龍瀑布的宣傳。他們在對外宣傳的省市包括四川、海南、上海、湖南、湖北、江西等，其他的地方基本上涉及的很少。
同時(shí)，我也利用在學(xué)校為青龍瀑布組織人去旅游的機(jī)會，對在校大學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我們重慶三峽學(xué)院、信息學(xué)院、三峽職業(yè)學(xué)院以及三峽醫(yī)專的大部分同學(xué)對青龍瀑布都沒有一個(gè)詳細(xì)的了解，有的甚至沒有聽說過青龍瀑布，許多人都是看見我們貼的海報(bào)才知道萬州有一個(gè)青龍瀑布。另外，我還注意一個(gè)現(xiàn)象，就是很多同學(xué)想去青龍瀑布，都是打電話來問的，而我們貼海報(bào)貼的及時(shí)的時(shí)候，組織的人也越多。從中，我真正體會到了宣傳對一個(gè)產(chǎn)品銷售的重要性。
客人的反應(yīng)：大約有50%人去了青龍瀑布之后都說值得一游，30%的人認(rèn)為還可以，另外20%的人認(rèn)為景區(qū)景點(diǎn)太單一，資源組合不好。
具青龍瀑布公司介紹，他們現(xiàn)在也正在招商引資，準(zhǔn)備大力的提高青龍瀑布景區(qū)的地位，擴(kuò)大其影響，不斷的完善其資源組合。據(jù)說，現(xiàn)在景區(qū)已經(jīng)和浙江國旅集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，由浙江國旅投資2個(gè)億對景區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，改變現(xiàn)在景區(qū)景點(diǎn)單一的局面。將會實(shí)現(xiàn)青龍瀑布兩日游、三日游等，建成集吃、住、娛為一體的知名景區(qū)。
通過這次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)了青龍瀑布景區(qū)的很多不足的地方，尤其是在市場營銷這個(gè)方面，應(yīng)大力的對景區(qū)進(jìn)行宣傳，注意宣傳的對象和方法，擴(kuò)大宣傳范圍，注重營銷策略；同時(shí)，應(yīng)不斷的對景區(qū)資源進(jìn)行優(yōu)化組合，建成知名的旅游景區(qū)。
當(dāng)然，這次的調(diào)查仍然有許多不足的地方，有很多局限性。首先，是調(diào)查的人手不夠，調(diào)查的人數(shù)有限；其次，是調(diào)查的范圍僅限于萬州周邊地區(qū)，對外省的情況不是特別了解，基本上靠青龍瀑布公司給的資料；再次，知識的局限性，畢竟學(xué)習(xí)市場營銷課沒有多久，很多知識還不是特別熟悉，運(yùn)用的不恰當(dāng)；最后，對有的資料沒有量化，比較模糊。
希望老師對我的報(bào)告進(jìn)行指正和指導(dǎo)！謝謝！
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇九
大連市甘井子區(qū)中遠(yuǎn)路80號。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。
人員優(yōu)化配置問題。
一、單位的概況大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬平方米，岸線總長3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個(gè)多國家和地區(qū)，為眾多國內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。
公司擁有30萬噸級浮船塢、15萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座，塢容總量達(dá)到53萬噸；專用修船碼頭8座，配有3臺200噸門式起重機(jī)，1臺400噸門式起重機(jī)等各類配套吊運(yùn)設(shè)施。公司于20xx年開始進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級滑道兩個(gè)、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達(dá)20萬噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個(gè)重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。
0萬噸級系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達(dá)85%以上，技術(shù)實(shí)力雄厚，是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。
二、經(jīng)營管理特點(diǎn)。
中遠(yuǎn)船務(wù)以“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點(diǎn)，堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展之路，準(zhǔn)確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)工藝技術(shù)，低成本擴(kuò)張滾動發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。
在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠(yuǎn)船務(wù)率先施行先進(jìn)的總管小組負(fù)責(zé)制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠(yuǎn)船務(wù)在國內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽(yù)。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學(xué)品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級，在全球航運(yùn)界樹立了中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國修船企業(yè)排行榜首位，被譽(yù)為中國修船界的“航母”。
在船舶與海洋工程建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)積極學(xué)習(xí)日韓造船管理模式，開展cims造船管理體系建設(shè)，建設(shè)集基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的國家級技術(shù)中心，引進(jìn)多位來自韓國、新加坡、日本的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理專家，強(qiáng)化精度造船理念，加速建立國際先進(jìn)的現(xiàn)代化造船管理模式?；谥羞h(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬噸重吊多用途船、5.7萬噸散貨船、8萬噸散貨船、9.25萬噸散貨船等；在建海工項(xiàng)目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和海洋風(fēng)車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺、半潛式海洋平臺、深海鉆井船、海洋風(fēng)車安裝船、油船等，其中，“大連開拓者”號深海鉆井船是我國船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。
三、存在問題。
存在的主要問題在于龐大的外包工人數(shù)嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營的高效低成本運(yùn)作，給企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點(diǎn)：
1.數(shù)量龐大，管理乏力。
技能效率低下，隊(duì)伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費(fèi)嚴(yán)重。
2.精益管理難以落實(shí)。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中級工不到20%）生產(chǎn)計(jì)劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實(shí)處。
3.勞動力效率難以提升。
管理不到位，生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責(zé)埋怨，人員調(diào)動、任務(wù)分配、團(tuán)隊(duì)協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。
這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：
1.船企市場競爭加劇的挑戰(zhàn)。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場競爭更加激烈。如何搶得先機(jī)，贏得訂單？勞動力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場競爭中立于不敗之地。
2.船務(wù)由大做強(qiáng)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。
如何走“精兵強(qiáng)企”之路，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)？首要的是要打造精減高效的用工隊(duì)伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應(yīng)，到了非改不可的地步。
3.日益增長的利益訴求挑戰(zhàn)。
隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識、利益的`訴求意識日趨增強(qiáng)，薪酬保險(xiǎn)，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。
4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)。
中央和地方政府越來越重視進(jìn)城務(wù)工人員的就業(yè)和保障問題。國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問題的若干意見》涉及勞動工資、社會保障、子女入學(xué)、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問題，這些政策的出臺都大幅提高了企業(yè)用工成本。
四、思考與建議。
外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊(duì)伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費(fèi)用高，嚴(yán)重不適應(yīng)市場競爭的需要。
首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定勞動力需求計(jì)劃，再按照精簡原則來定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：
10%—15%，我認(rèn)為，這是個(gè)目標(biāo)不一定十分科學(xué)，但必須有一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)需要爭取，需要跳跳才能夠到。
二是要按照“對造船勞動力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項(xiàng)目時(shí)考慮人力保障，制定計(jì)劃時(shí)考慮人力需求，制定政策時(shí)考慮人力導(dǎo)向，部署任務(wù)時(shí)考慮人力措施。
企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強(qiáng)力招進(jìn)3000本工，但外包工不適應(yīng)船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒有得到根本解決。時(shí)隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大風(fēng)險(xiǎn)。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊(duì)伍仍然是擺在我們面前的重要任務(wù)。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭2—3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有主體工種隊(duì)伍占造船外包工總量的30%—40%。
三是著力推進(jìn)協(xié)力工隊(duì)伍組建，組建協(xié)力工實(shí)施方案和計(jì)劃已定，組建模式、目標(biāo)、完成節(jié)點(diǎn)、管理機(jī)制和分配制度以及責(zé)任部門和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)都已明確。當(dāng)前首要任務(wù)就是要落實(shí)，在已組建3000人的基礎(chǔ)上，力爭實(shí)現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標(biāo)。
四是實(shí)施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機(jī)制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過考核實(shí)現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。
招聘本工，首先要擺正幾個(gè)關(guān)系：
（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系。
外包工用工風(fēng)險(xiǎn)較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠(yuǎn)不適應(yīng)造船需要。為此我們付出了昂貴的學(xué)費(fèi)。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。
（2）成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。
外包工似乎價(jià)格低廉，但工價(jià)飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導(dǎo)致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計(jì)外包、外協(xié)費(fèi)用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。
（3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系。
成本和生產(chǎn)效率是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價(jià)來換取較低的人工成本，意義不大，這是因?yàn)檩^低的勞動力成本所對應(yīng)較低的勞動力素質(zhì)，而較低的勞動力素質(zhì)必然導(dǎo)致效率低下，建造周期拖長，反而帶來更高的建造成本。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十
1、白酒比紅酒消費(fèi)量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費(fèi)以外，用于送禮的較多，而紅酒主要用于自己消費(fèi);二是商家做廣告也多數(shù)是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導(dǎo)致白酒的市場大于紅酒的市場。
2、白酒消費(fèi)多元化。
(1)從買白酒的用途來看，約52.84%的消費(fèi)者用來自己消費(fèi)，約27.84%的消費(fèi)者用來送禮，其余的是隨機(jī)性很大的消費(fèi)者。
買酒用于自己消費(fèi)的消費(fèi)者，其價(jià)格大部分在20元以下，其中10元以下的約占26.7%，10～20元的占22.73%，從品牌上來說，稻花香、洋河、湯溝酒相對看好，尤其是湯溝酒，約占18.75%，這也許跟消費(fèi)者的地方情結(jié)有關(guān)。從紅酒的消費(fèi)情況來看，大部分價(jià)格也都集中在10～20元之間，其中，10元以下的占10.23%，價(jià)格檔次越高，購買力相對越低。從品牌上來說，以花果山、張?jiān)?、山楂酒為主?/p>
送禮者所購買的白酒其價(jià)格大部分選擇在80～150元之間(約28.4%)，約有15.34%的消費(fèi)者選擇150元以上。這樣，生產(chǎn)廠商的定價(jià)和包裝策略就有了依據(jù)，定價(jià)要合理，又要有好的包裝，才能增大銷售量。從品牌的選擇來看，約有21.59%的消費(fèi)者選擇五糧液，10.795%的消費(fèi)者選擇茅臺,另外對紅酒的調(diào)查顯示，約有10.2%的消費(fèi)者選擇40～80元的價(jià)位，選擇80元以上的約5.11%?？傊瑥囊陨系南M(fèi)情況來看，消費(fèi)者的消費(fèi)水平基本上決定了酒類市場的規(guī)模。
(2)購買因素比較鮮明，調(diào)查資料顯示，消費(fèi)者關(guān)注的因素依次為價(jià)格、品牌、質(zhì)量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結(jié)論，生產(chǎn)廠商的`合理定價(jià)是十分重要的，創(chuàng)名牌、求質(zhì)量、巧包裝、做好廣告也很重要。
(3)顧客忠誠度調(diào)查表明，經(jīng)常換品牌的消費(fèi)者占樣本總數(shù)的32.95%，偶爾換的占43.75%，對新品牌的酒持喜歡態(tài)度的占樣本總數(shù)的32.39%，持無所謂態(tài)度的占52.27%，明確表示不喜歡的占3.4%?？梢钥闯?，一旦某個(gè)品牌在消費(fèi)者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應(yīng)在樹立企業(yè)形象、爭創(chuàng)名牌上狠下功夫，這對企業(yè)的發(fā)展十分重要。
(4)動因分析。主要在于消費(fèi)者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然后是親友介紹，最后才是營業(yè)員推薦。不難發(fā)現(xiàn)，怎樣吸引消費(fèi)者的注意力，對于企業(yè)來說是關(guān)鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費(fèi)者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場的規(guī)模。而對于商家來說，營業(yè)員的素質(zhì)也應(yīng)重視，因?yàn)槠鋵祁惍a(chǎn)品的銷售有著一定的影響作用。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十一
由中國青年報(bào)數(shù)字周刊、科技日報(bào)、中華工商時(shí)報(bào)及精品購物指南報(bào)等主辦的首屆中國移動電話消費(fèi)傾向調(diào)查歷時(shí)四個(gè)月的時(shí)間，于近期結(jié)束。從此次調(diào)查中可以看出消費(fèi)者對當(dāng)前移動電話市場國產(chǎn)及國外各大品牌的認(rèn)知程度及對運(yùn)營商提供的業(yè)務(wù)有怎樣的需求。
1、gsm占主位：有93。1%的用戶是選擇gsm制式，僅有4。18%的人選擇cdma制式，僅僅有2。72%的用戶仍然對模擬手機(jī)“情有獨(dú)鐘”。
2、中國移動市占率高：中國移動用戶占有率為67。19%，中國聯(lián)通用戶占有率為31。23%，中國電信長城由于網(wǎng)絡(luò)開通覆蓋城市很少，使得用戶占有率明顯低于前兩者，僅有1。58個(gè)百分點(diǎn)。
3、國外品牌依舊領(lǐng)先國產(chǎn)品牌。
4、消費(fèi)者換購手機(jī)頻率漸高：消費(fèi)者對手機(jī)新品的追逐興趣比較從前有很大的提高。只有35。19%的用戶沒有更換過手機(jī)，其余接近64。81%的用戶會在連年內(nèi)換購新的手機(jī)，這該是件令廠家多么愜意的事情。
電視、廣播、報(bào)紙（雜志）及網(wǎng)絡(luò)并稱為當(dāng)今讀者獲取信息的四大類媒體。更多的用戶獲取通訊類信息的渠道是從網(wǎng)絡(luò)中獲取。另一個(gè)原因是擁有手機(jī)、關(guān)心手機(jī)的人大多是青年人（從稍后給出的參加調(diào)查者基本情況可以看出）。有67。27%的人是通過網(wǎng)絡(luò)來了解更多通信類信息。傳統(tǒng)媒體中以報(bào)紙最被用戶看好，有60。94%的人是通過報(bào)紙來了解行業(yè)資訊的，通過電視、廣播、雜志了解這些信息的比例不超過42%，這其中通過廣播了解的人數(shù)格外少，只占7。7%。三、消費(fèi)者對哪些促銷手段“感冒”
價(jià)格是最簡單也是最見效的一個(gè)促銷手段。有61。39%的消費(fèi)者認(rèn)為降價(jià)能最大限度吸引他們購買手機(jī)；再有一點(diǎn)則說明了對于消費(fèi)類電子產(chǎn)品品牌的重要性是多么大：因?yàn)橛?1。78%的消費(fèi)者購買手機(jī)時(shí)會看重這一產(chǎn)品的品牌知名度，這也從一個(gè)側(cè)面反映出為什么國外知名廠家不遺余力地宣貫其品牌。值得注意的是，與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商捆綁銷售這一在國外比較普遍使用的銷售方式并沒有得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，只有11。77%的讀者認(rèn)為這樣的方式能夠吸引他們購買手機(jī)，的確有些出乎意料。
本次調(diào)查結(jié)果表明，價(jià)格在1000？3000元之間的手機(jī)最被看好，有79。81%的消費(fèi)者可以接受；價(jià)格在4000元以上的只是得到少數(shù)人的認(rèn)可，比例僅有2。29%。
對于廣大消費(fèi)者關(guān)心的資費(fèi)計(jì)費(fèi)時(shí)長和費(fèi)用，本次調(diào)查得出的結(jié)論也基本能反映出用戶在這方面的看法。有51。84%的用戶希望移動電話能以1秒為計(jì)費(fèi)單位，只有6。73%的人認(rèn)為按分鐘為計(jì)費(fèi)單位可以接受。由兩組接近的數(shù)字表明有19。62%和21。82%的用戶比較冷靜地反映出他們希望計(jì)費(fèi)單位以6秒或10秒為一個(gè)計(jì)費(fèi)時(shí)段。
對于近期敏感的關(guān)于手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)具體費(fèi)用承受能力，本次調(diào)查結(jié)果表明每分種能承受在0。1元以內(nèi)的人數(shù)占到59。96%，也就是說有六成的消費(fèi)者希望手機(jī)上網(wǎng)費(fèi)用能定在每分鐘一角人民幣以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格才不至于使他們與無線上網(wǎng)這一“未來最有發(fā)展前途”的新事物擦肩而過。
1、對現(xiàn)有功能評判。
在現(xiàn)有功能中，來電/接聽電話時(shí)間及日期顯示和中文輸入功能分別位列消費(fèi)者最看重功能前兩位，入選的比例分別高達(dá)76。03%和62。29%，這充分說明手機(jī)功能使用性對消費(fèi)者的重要性。
至于廠家們十分看重并且不遺余力地推廣的語音撥號、電話分組功能，讀者的問答或許有些讓廠家失望：對這項(xiàng)功能感興趣的讀者比例只有26。77%和19。49%，倒是不怎么被重視的錄音功能受到讀者的肯定?？磥韽S家在今后推出新的功能是要充分考慮到實(shí)用性。
2、對未來功能期望。
對未來手機(jī)功能的期望中，mp3播放功能當(dāng)之無愧的位列首位，比例為34。53%。分析讀者對這項(xiàng)問題的.回答可以發(fā)現(xiàn)，他們對未來手機(jī)應(yīng)增加哪些功能好像并不十分感興趣，因?yàn)閷@一項(xiàng)問題回答的綜合比例都不高，沒有超過40%，不知道是不是讀者更加希望廠家能完善現(xiàn)有功能，充分挖掘現(xiàn)有功能以便帶給用戶最大限度的便利。這其中對手機(jī)增加游戲功能、照明功能及其他有用功能的選擇比例最低，都不超過4%。
認(rèn)知程度調(diào)查。
wap是近來比較流行的一個(gè)詞匯。想必大多數(shù)人對它已經(jīng)不陌生，因?yàn)橛懈哌_(dá)64。17%的讀者表示對它比較了解。但對“你會用手機(jī)上網(wǎng)嗎？”這個(gè)問題的回答則非常有趣：回答“會、不會、說不定”的讀者人數(shù)出奇地接近，三者的比例分別為32。06%、34。31%和33。63%。這組數(shù)據(jù)也許能表明用戶對wap“愛恨交織”。一方面想利用手機(jī)上網(wǎng)，一方面又因?yàn)槠渌蚨鴳峙逻@種方式上網(wǎng)。因?yàn)槭褂檬謾C(jī)上網(wǎng)的價(jià)格、上網(wǎng)速率和內(nèi)容少、實(shí)用性差及手機(jī)屏幕小等原因制約用戶使用這項(xiàng)功能。需求的內(nèi)容實(shí)在是重要之至，在問答題給出的選擇中，只有電子郵件收發(fā)這一項(xiàng)功能的需求量突出，高出其他需求很多，達(dá)到36。03%；手機(jī)銀行這項(xiàng)功能的需求量也相對較高，達(dá)到19。08%；而其他諸如網(wǎng)上購物、生活資訊、音樂下載等功能的需求量基本接近，在十個(gè)百分點(diǎn)左右；而娛樂新聞、網(wǎng)上游戲下載、增值軟件下載則相對較低。
參與者情況說明。
參加本次調(diào)查的讀者89。55%已經(jīng)是手機(jī)用戶，還有9。06%的人即將成為手機(jī)用戶。他們其中有86。8%的人是來自大中城市，有11。8%是來自縣城級的小城市，參加本次調(diào)查的男性讀者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于女性讀者，男性讀者占79。8%，女性讀者只有20。2%。
讀者的年齡層次也反映出當(dāng)前手機(jī)市場主流用戶是20？35歲的有一定消費(fèi)能力的人群。這一比例高達(dá)85。4%。（精品購物指南穆白）。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十二
河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系06營銷1班cs隊(duì)(小組負(fù)責(zé)人：賴艷芳小組成員：黃麗霞黃秀萍劉靜鐘茂強(qiáng)張育章)對河源服裝市場進(jìn)行了了解調(diào)查。
本次調(diào)查發(fā)放問卷100份，回收97份，有效份數(shù)96份(百分比為96%)。
為了了解河源地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，商業(yè)競爭對手狀況、消費(fèi)水平及需求情況進(jìn)行此次調(diào)查。此次調(diào)查為河源以后的服裝市場的定位、經(jīng)營方針提供了依據(jù)。
河源的服裝市場與其他的區(qū)域市場又存在著一定的區(qū)別。應(yīng)該根據(jù)具體的情況做出分析。為此應(yīng)該做好相關(guān)的市場調(diào)查，才能更好的作出相應(yīng)的預(yù)測。
目前河源的服裝市場集散地主要有銅鑼灣的女人街、翔豐商業(yè)廣嘗人民路地段商鋪、步行街、湖濱路、廣晟廣場等。其中這幾個(gè)地方又分為不同的檔次。
要對自己所進(jìn)入的市場做一個(gè)充分的了解，有必要進(jìn)行一個(gè)初步的市場研究，以了解市場分布、市場容量、需求性質(zhì)等。
調(diào)查采用問卷調(diào)查以及面談?wù){(diào)查相結(jié)合的方法。如：定點(diǎn)訪問、攔問。
(1)、消費(fèi)者基本情況。
性別構(gòu)成比例中服裝消費(fèi)者以女性居多，女性人口占總體的76%，男性為24%。
剩下的21.8%人群均為25歲以上。
文化程度方面以大學(xué)生學(xué)歷者居多，占了41.6%，中學(xué)生程度者則占了29.2%，而工作者18.8%位居第三，剩下的其他程度者為10.4%。
(2)、消費(fèi)者的購買力及消費(fèi)水平。
調(diào)查資料顯示，河源地區(qū)對于服裝的購買力及消費(fèi)水平屬于中等偏下，這點(diǎn)可以從每次消費(fèi)的情況可以反映出來。
(3)、消費(fèi)者購買行為情況。
消費(fèi)者在購買服裝的時(shí)候，關(guān)于對折扣感興趣的情況，被調(diào)查者所作出的反映是：非常感興趣占了24%，比較感興趣的人群有41.7%，一般的為20.8%，剩下的13.5%表現(xiàn)的態(tài)度為無所謂。
(4)、對河源服裝市場狀況評價(jià)及經(jīng)營建議。
征對河源市場的情況，要進(jìn)行刺激消費(fèi)。除此之外還要強(qiáng)調(diào)自己的品牌體系。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，就“對于款式，通常是什么因素影響你的選擇？”這一問題中，個(gè)人喜好占了42.7%，彰顯個(gè)性27.1%，追求潮流19.8%，朋友意見10.4%。而“您通常通過什么途徑來了解服裝的新潮流”網(wǎng)絡(luò)資源40.6%，時(shí)尚雜志42.7%，朋友介紹11.5%，電視廣告5.2%。
由此可以得出，消費(fèi)者身邊的朋友是一鼓不可忽視的群體。
現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展，已不是單純的為銷售而銷售的過程，營銷管理與營運(yùn)服務(wù)已是現(xiàn)代品牌營銷取勝的根本，必須運(yùn)用現(xiàn)代營銷品牌運(yùn)作的管理體系，營銷的核心是管理與監(jiān)控。
在營銷內(nèi)部的管理與監(jiān)控中，充分應(yīng)用數(shù)據(jù)信息化對市場走勢、貨品的上柜、分銷、零售、庫存及業(yè)務(wù)人員的業(yè)績進(jìn)行監(jiān)控與分析。
無論是公司發(fā)展計(jì)劃和目標(biāo)，還是營銷內(nèi)部的運(yùn)作，都必須在目標(biāo)計(jì)劃的范圍內(nèi)執(zhí)行其責(zé)任，只有在規(guī)范有序、標(biāo)準(zhǔn)的程序下，品牌的營銷才能達(dá)到理想的目標(biāo)。
品牌的市場推廣和策劃是現(xiàn)代市場發(fā)展的基本條件，無論品牌的推廣，還是終端賣場零售、促銷，都應(yīng)在統(tǒng)一的策劃下展開，如陳列方式、導(dǎo)購技巧、櫥窗陳設(shè)、店面形象等。
因此我們需加強(qiáng)以下幾方面的`重點(diǎn)工作：鞏固現(xiàn)有市場，維護(hù)出口秩序；共享潛在市場；創(chuàng)新新的市場；實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。
服裝市場經(jīng)歷了從無到有、從賣方市場到買方市場的歷程。以批發(fā)為主要銷售模式的服裝專業(yè)市場似乎一直上演著永續(xù)的財(cái)富神話。然而，面臨后配合時(shí)代和全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入，服裝專業(yè)市場已悄然放慢了發(fā)展步伐，老市場的不斷萎縮，整體利潤率的原地踏步甚至下降，表明其發(fā)展已遭遇到一定的壁壘。在新的市場環(huán)境下，如何保持可持續(xù)性的健康發(fā)展，是當(dāng)下亟待解決的任務(wù)。
河源的服裝市場與其他的區(qū)域市場又存在著一定的區(qū)別。應(yīng)該根據(jù)具體的情況做出分析。為此應(yīng)該做好相關(guān)的市場調(diào)查，才能更好的作出相應(yīng)的預(yù)測。
目前河源的服裝市場集散地主要有銅鑼灣的女人街、翔豐商業(yè)廣嘗人民路地段商鋪、步行街、湖濱路、廣晟廣場等。其中這幾個(gè)地方又分為不同的檔次。
要對自己所進(jìn)入的市場做一個(gè)充分的了解，有必要進(jìn)行一個(gè)初步的市場研究，以了解市場分布、市場容量、需求性質(zhì)等。
未來消費(fèi)品牌的需求會有增無減，會有更多的忠實(shí)消費(fèi)群。其品牌價(jià)值也將會穩(wěn)定增加，它將是公司最寶貴的無形資產(chǎn)。品牌的創(chuàng)立，要經(jīng)歷市場的推廣期、成長期、成熟期、發(fā)展期四個(gè)階段，它需花費(fèi)大量財(cái)力、人力、物力、時(shí)間來維系打造的過程。品牌就是信習(xí)，就是實(shí)力，更是成功。
服裝專業(yè)市場發(fā)展一直與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程與需求有著密不可分的關(guān)系，兩者相輔相成，唇齒相依。產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期依賴于低廉的勞動力成本，生產(chǎn)規(guī)模不斷遞增，導(dǎo)致了產(chǎn)品數(shù)量增速較快，質(zhì)量體系嚴(yán)重滯后，產(chǎn)品差異化無從體現(xiàn)。服裝產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入品牌化時(shí)代，服裝專業(yè)市場自然的也需打造專業(yè)的強(qiáng)勢品牌。
市場細(xì)分：市場細(xì)分是市場營銷管理中制定市場營銷戰(zhàn)略的重要步驟，它是市場定位、確立目標(biāo)市場的重要前提。市場細(xì)分的根本目的在于使企業(yè)有針對性地認(rèn)知需求，以便于企業(yè)利用自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢來滿足特定需求。
通過市場細(xì)分，由于服裝具有很強(qiáng)的季節(jié)性、選擇性和愛好個(gè)性，因此，針對細(xì)分市場所提供的品牌，將更利于目標(biāo)客戶對產(chǎn)品的選擇，提高品牌在市場份額的占有率。
一句話，市場定位的細(xì)分既要緊跟消費(fèi)市場，又要緊跟流行趨勢，更重要的是要巧妙地迎合消者的心理，注意市場可操作性。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十三
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。
當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對這有所準(zhǔn)備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費(fèi)中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。
4中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們在能量轉(zhuǎn)換、能量儲存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時(shí)間，使中國的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
美國的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會等8個(gè)部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會。
5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。
(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十四
由中國青年報(bào)數(shù)字周刊、科技日報(bào)、中華工商時(shí)報(bào)及精品購物指南報(bào)等主辦的首屆中國移動電話消費(fèi)傾向調(diào)查歷時(shí)四個(gè)月的時(shí)間，于近期結(jié)束。從此次調(diào)查中可以看出消費(fèi)者對當(dāng)前移動電話市場國產(chǎn)及國外各大品牌的認(rèn)知程度及對運(yùn)營商提供的業(yè)務(wù)有怎樣的需求。
1、gsm占主位：有93.1%的用戶是選擇gsm制式，僅有4.18%的人選擇cdma制式，僅僅有2.72%的用戶仍然對模擬手機(jī)“情有獨(dú)鐘”。
2、中國移動市占率高：中國移動用戶占有率為67.19%，中國聯(lián)通用戶占有率為31.23%，中國電信長城由于網(wǎng)絡(luò)開通覆蓋城市很少，使得用戶占有率明顯低于前兩者，僅有1.58個(gè)百分點(diǎn)。
3、國外品牌依舊領(lǐng)先國產(chǎn)品牌。
4、消費(fèi)者換購手機(jī)頻率漸高：消費(fèi)者對手機(jī)新品的追逐興趣比較從前有很大的提高。只有35.19%的用戶沒有更換過手機(jī)，其余接近64.81%的用戶會在連年內(nèi)換購新的手機(jī)，這該是件令廠家多么愜意的事情。
電視、廣播、報(bào)紙(雜志)及網(wǎng)絡(luò)并稱為當(dāng)今讀者獲取信息的四大類媒體。更多的用戶獲取通訊類信息的渠道是從網(wǎng)絡(luò)中獲取。另一個(gè)原因是擁有手機(jī)、關(guān)心手機(jī)的人大多是青年人(從稍后給出的參加調(diào)查者基本情況可以看出)。有67.27%的人是通過網(wǎng)絡(luò)來了解更多通信類信息。傳統(tǒng)媒體中以報(bào)紙最被用戶看好，有60.94%的人是通過報(bào)紙來了解行業(yè)資訊的，通過電視、廣播、雜志了解這些信息的比例不超過42%，這其中通過廣播了解的人數(shù)格外少，只占7.7%。
價(jià)格是最簡單也是最見效的一個(gè)促銷手段。有61.39%的消費(fèi)者認(rèn)為降價(jià)能最大限度吸引他們購買手機(jī)；再有一點(diǎn)則說明了對于消費(fèi)類電子產(chǎn)品品牌的重要性是多么大：因?yàn)橛?1.78%的消費(fèi)者購買手機(jī)時(shí)會看重這一產(chǎn)品的品牌知名度，這也從一個(gè)側(cè)面反映出為什么國外知名廠家不遺余力地宣貫其品牌。值得注意的是，與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商捆綁銷售這一在國外比較普遍使用的銷售方式并沒有得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，只有11.77%的讀者認(rèn)為這樣的方式能夠吸引他們購買手機(jī)，的確有些出乎意料。
本次調(diào)查結(jié)果表明，價(jià)格在1000?3000元之間的手機(jī)最被看好，有79.81%的消費(fèi)者可以接受；價(jià)格在4000元以上的只是得到少數(shù)人的認(rèn)可，比例僅有2.29%。
對于廣大消費(fèi)者關(guān)心的資費(fèi)計(jì)費(fèi)時(shí)長和費(fèi)用，本次調(diào)查得出的結(jié)論也基本能反映出用戶在這方面的看法。有51.84%的用戶希望移動電話能以1秒為計(jì)費(fèi)單位，只有6.73%的人認(rèn)為按分鐘為計(jì)費(fèi)單位可以接受。由兩組接近的數(shù)字表明有19.62%和21.82%的用戶比較冷靜地反映出他們希望計(jì)費(fèi)單位以6秒或10秒為一個(gè)計(jì)費(fèi)時(shí)段。
對于近期敏感的關(guān)于手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)具體費(fèi)用承受能力，本次調(diào)查結(jié)果表明每分種能承受在0.1元以內(nèi)的人數(shù)占到59.96%，也就是說有六成的.消費(fèi)者希望手機(jī)上網(wǎng)費(fèi)用能定在每分鐘一角人民幣以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格才不至于使他們與無線上網(wǎng)這一“未來最有發(fā)展前途”的新事物擦肩而過。
在現(xiàn)有功能中，來電/接聽電話時(shí)間及日期顯示和中文輸入功能分別位列消費(fèi)者最看重功能前兩位，入選的比例分別高達(dá)76.03%和62.29%，這充分說明手機(jī)功能使用性對消費(fèi)者的重要性。
至于廠家們十分看重并且不遺余力地推廣的語音撥號、電話分組功能，讀者的問答或許有些讓廠家失望：對這項(xiàng)功能感興趣的讀者比例只有26.77%和19.49%，倒是不怎么被重視的錄音功能受到讀者的肯定?？磥韽S家在今后推出新的功能是要充分考慮到實(shí)用性。
對未來手機(jī)功能的期望中，mp3播放功能當(dāng)之無愧的位列首位，比例為34.53%。分析讀者對這項(xiàng)問題的回答可以發(fā)現(xiàn)，他們對未來手機(jī)應(yīng)增加哪些功能好像并不十分感興趣，因?yàn)閷@一項(xiàng)問題回答的綜合比例都不高，沒有超過40%，不知道是不是讀者更加希望廠家能完善現(xiàn)有功能，充分挖掘現(xiàn)有功能以便帶給用戶最大限度的便利。這其中對手機(jī)增加游戲功能、照明功能及其他有用功能的選擇比例最低，都不超過4%。
認(rèn)知程度調(diào)查。
wap是近來比較流行的一個(gè)詞匯。想必大多數(shù)人對它已經(jīng)不陌生，因?yàn)橛懈哌_(dá)64.17%的讀者表示對它比較了解。但對“你會用手機(jī)上網(wǎng)嗎?”這個(gè)問題的回答則非常有趣：回答“會、不會、說不定”的讀者人數(shù)出奇地接近，三者的比例分別為32.06%、34.31%和33.63%。這組數(shù)據(jù)也許能表明用戶對wap“愛恨交織”。一方面想利用手機(jī)上網(wǎng)，一方面又因?yàn)槠渌蚨鴳峙逻@種方式上網(wǎng)。因?yàn)槭褂檬謾C(jī)上網(wǎng)的價(jià)格、上網(wǎng)速率和內(nèi)容少、實(shí)用性差及手機(jī)屏幕小等原因制約用戶使用這項(xiàng)功能。需求的內(nèi)容實(shí)在是重要之至，在問答題給出的選擇中，只有電子郵件收發(fā)這一項(xiàng)功能的需求量突出，高出其他需求很多，達(dá)到36.03%；手機(jī)銀行這項(xiàng)功能的需求量也相對較高，達(dá)到19.08%；而其他諸如網(wǎng)上購物、生活資訊、音樂下載等功能的需求量基本接近，在十個(gè)百分點(diǎn)左右；而娛樂新聞、網(wǎng)上游戲下載、增值軟件下載則相對較低。
參與者情況說明。
參加本次調(diào)查的讀者89.55%已經(jīng)是手機(jī)用戶，還有9.06%的人即將成為手機(jī)用戶。他們其中有86.8%的人是來自大中城市，有11.8%是來自縣城級的小城市，參加本次調(diào)查的男性讀者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于女性讀者，男性讀者占79.8%，女性讀者只有20.2%。
讀者的年齡層次也反映出當(dāng)前手機(jī)市場主流用戶是20?35歲的有一定消費(fèi)能力的人群。這一比例高達(dá)85.4%。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十五
（二）調(diào)查時(shí)間：20xx.12.27——20xx.12.30。
（三）調(diào)查地點(diǎn)：武漢科技大學(xué)（青山校區(qū)）。
（四）調(diào)查對象：20xx級市場營銷專業(yè)學(xué)生。
（五）調(diào)查事例：關(guān)于手機(jī)在大學(xué)生中使用的狀況。
（六）調(diào)查目的：了解大學(xué)生手機(jī)市場情況。
大學(xué)生手機(jī)擁有和需求狀況：
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)擁有率達(dá)95％。從數(shù)據(jù)可看出：隨著人們生活水平的提高，手機(jī)在大學(xué)里已不再是新鮮事物了，已開始普及化了。大學(xué)生已經(jīng)成為手機(jī)市場中一個(gè)不容忽視的消費(fèi)者群體。
現(xiàn)在使用哪個(gè)牌子的手機(jī)？
哪個(gè)手機(jī)商擁有的顧客最多呢？最多的是——諾基亞，占到50%。其它的則以國產(chǎn)雜牌手機(jī)為主如oppo、步步高、金立等。從此數(shù)據(jù)可以看出大多數(shù)學(xué)生還是青睞于品牌手機(jī)。
大學(xué)生購買手機(jī)的動機(jī)。
經(jīng)過對問卷調(diào)查的分析，對大學(xué)生的手機(jī)消費(fèi)動機(jī)明確，消費(fèi)欲望強(qiáng)化，大學(xué)生逐漸形成了具體的購買動機(jī)。大學(xué)生的消費(fèi)動機(jī)可以分為一下幾種：
1、質(zhì)量與實(shí)用的購買動機(jī)。據(jù)調(diào)查顯示，40%的人把手機(jī)的質(zhì)量放在第一位，40%的人注重手機(jī)的功能，而僅僅只有20%注重手機(jī)的外形。
2、新款式新功能的購買動機(jī)。學(xué)生消費(fèi)者在購買手機(jī)時(shí)，首先考慮手機(jī)的外觀設(shè)計(jì)，如形狀、大小、厚薄、顏色等。手機(jī)的`內(nèi)部功能，如是否支持上網(wǎng)、是否支持語音撥號等。且多數(shù)被調(diào)查者表示，選購時(shí)會優(yōu)先考慮質(zhì)量可靠、設(shè)計(jì)輕巧、功能夠炫的手機(jī)。
3、方便的購買動機(jī)。調(diào)查得知90%以上的大學(xué)生消費(fèi)者購買手機(jī)的真正目的在于方便與家人、朋友、同學(xué)、用人單位聯(lián)系。
4、價(jià)格廉價(jià)的購買動機(jī)。當(dāng)價(jià)格在他們能夠接受的范圍內(nèi)，他們會選擇購買他們中意的新款手機(jī)。
大學(xué)生對手機(jī)價(jià)格的敏感程度。
64%的大學(xué)生能接受的價(jià)格區(qū)間在500——1000元之間，11%的大學(xué)生能接受的價(jià)格在1000——20xx元以下，16%愿意考慮20xx——3000元的手機(jī)，其余9%則能夠接受更高的價(jià)格。
大學(xué)生手中手機(jī)的樣式選擇的標(biāo)準(zhǔn)。
問卷結(jié)果顯示，59%被調(diào)查者使用的手機(jī)是直板機(jī)，27%使用的是滑蓋機(jī)，14%使用翻蓋機(jī)。75%的被調(diào)查者使用手機(jī)的是彩屏，15%被調(diào)查者使用手機(jī)的是灰度屏，5%的是黑白屏。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得出大學(xué)生：
1、大學(xué)生手機(jī)消費(fèi)量在一定時(shí)間內(nèi)會有較大幅度的增加。
2、手機(jī)消費(fèi)仍以外國產(chǎn)品為主導(dǎo)，國內(nèi)手機(jī)還有待于進(jìn)一步的改進(jìn)與提高，服務(wù)有待于改善。
3、品牌手機(jī)在大學(xué)生手機(jī)消費(fèi)市場中占據(jù)有一定的優(yōu)勢。
大學(xué)生手機(jī)使用狀況調(diào)查問卷。
2、你購買手機(jī)的經(jīng)濟(jì)來源？a.家庭b.兼職賺取c.其他。
4、你換手機(jī)的原因是什么？a.丟失或被盜b.功能落后c.厭倦d.款式舊e.其它。
5、你多長時(shí)間更換一部手機(jī)？a.半年b.一年c.一年半d.兩年及以上。
7、你買手機(jī)是最注重的是什么？a.功能b.外觀，款式c.價(jià)格d.使用壽命e.其它。
8、你手機(jī)是哪種類型的？a.彩屏b.灰度屏c.黑白屏。
9、你對手機(jī)的外型要求是？a.時(shí)尚前衛(wèi)b.高置典雅c.小巧可愛d.簡單。
10、購買手機(jī)時(shí)，你會優(yōu)先考慮？a.國外品牌b.國內(nèi)品牌c.雜牌d.其它。
11、你對手機(jī)的售后服務(wù)是否關(guān)注？a.是b.否c.無所謂。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十六
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關(guān)系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十七
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十八
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車行業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費(fèi)市場。與此同時(shí)國內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤收益，企業(yè)間的競爭越演越烈，致使汽車行業(yè)在消費(fèi)者市場的廣闊性備受關(guān)注。
本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升，打造國內(nèi)最強(qiáng)、一流的汽車制造商。
本次調(diào)研，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式，了解消費(fèi)者對汽車市場的消費(fèi)偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據(jù)。
1、了解消費(fèi)者對汽車的偏好
2、了解消費(fèi)者對汽車市場的購買能力
1、消費(fèi)群體
2、汽車經(jīng)銷商
根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)
1、了解消費(fèi)者的需求
2、了解影響消費(fèi)者選擇購車的重要因素
3、了解消費(fèi)者對汽車市場的評價(jià)
1、消費(fèi)者的購買力
2、消費(fèi)者的偏好
本次調(diào)研主要采用問卷調(diào)研法
為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué)，抽樣方案設(shè)計(jì)如下：
1、調(diào)研范圍：衡陽市解放路市中心的消費(fèi)者
2、抽樣方法：采取簡單隨機(jī)抽樣。
3、抽樣框框設(shè)計(jì)
年齡：20歲或以上
4、設(shè)計(jì)思路：在市中心的消費(fèi)者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調(diào)查所需要的`樣本量定為500個(gè)。男女性別各為250個(gè)。
一、汽車狀況
（一）汽車價(jià)位
8—12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
（一）故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
（二）每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
汽車營銷市場調(diào)查報(bào)告篇十九
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。
表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。
標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。
調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。
中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。
從國際汽車市場的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。
按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。
3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。
另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
調(diào)查目標(biāo)：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。
調(diào)查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調(diào)查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達(dá)到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。
節(jié)后新車層出不窮，車價(jià)將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。
與經(jīng)營單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。
”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進(jìn)入二手車市場的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。
2、消費(fèi)者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2006年車市競爭最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。
在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購買力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購”心理。
上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重，45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高。
因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購車還沒到時(shí)候”。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。
入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競爭也隨之展開。
國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格后，國家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格。
此次調(diào)整涉及5萬多種車型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國加入wto的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。
汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。
所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣，估計(jì)你也會想到這點(diǎn)。
總的說來，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯的。
在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場感。
可以說，汽車營銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。
不過我擔(dān)心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。
如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。
最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才。
2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調(diào)查結(jié)果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力。
同時(shí)國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn)。
雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場。
如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。
我認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。
品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。
根據(jù)報(bào)告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí)，汽車、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。
專家預(yù)計(jì)，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。
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