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鐵路班組事跡材料篇一
張xx，中共黨員，現(xiàn)任中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段檢修車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)，曾獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)鐵路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
谷雨過后，空氣格外清爽。敲開中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段“張xx創(chuàng)新工作室”的房門，戴著黑邊眼鏡、身穿藏藍(lán)色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來。
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅(jiān)持一步，就會(huì)多一些機(jī)會(huì)?！睆坸x這樣說道。說話間，他手里還拿著一組電力機(jī)車配件，眼睛緊盯著電腦屏幕，正在為“hxd3b型機(jī)車升弓控制電路加裝接地開關(guān)聯(lián)鎖”攻關(guān)項(xiàng)目絞盡腦汁。
1980年，張xx出生在河北滄州的一個(gè)農(nóng)村家庭。幼年時(shí)，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔(dān)起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學(xué)會(huì)了勤勞儉樸，還練就了堅(jiān)強(qiáng)獨(dú)立的品格。
“我從小就喜歡火車，后來跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無私和責(zé)任感。當(dāng)時(shí)就感覺鐵路是一個(gè)非常神圣的行業(yè)，要能考上鐵路學(xué)校多美呀！”有了目標(biāo)就有了奮斗的動(dòng)力。初中畢業(yè)時(shí)，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機(jī)學(xué)校（現(xiàn)更名為湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）電器專業(yè)。
張xx從小就對(duì)電器情有獨(dú)鐘，中學(xué)時(shí)代也偏愛物理課。4年的專業(yè)學(xué)習(xí)，不僅讓他獲得了扎實(shí)的基本知識(shí)和技能，而且養(yǎng)成了自律自控的學(xué)習(xí)態(tài)度。
“記得當(dāng)時(shí)教我電器知識(shí)的王老師業(yè)務(wù)技能特別強(qiáng)，但因?yàn)樗暮峡谝艉苤?，我有時(shí)聽不懂，就一字不漏地把板書抄下，課后反復(fù)琢磨，有不明白的就追著老師問，直到弄懂弄通為止?！睆坸x笑著回憶在學(xué)校時(shí)的情景，“我們學(xué)校有自己的實(shí)習(xí)工廠，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實(shí)際操作的練習(xí)，給后來的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我非常感謝學(xué)校對(duì)我的培養(yǎng)?！?/p>
20xx年8月，張xx從湖南株洲鐵路電機(jī)學(xué)校畢業(yè)，來到xx機(jī)務(wù)段檢修車間內(nèi)電組，主要負(fù)責(zé)檢修、維護(hù)機(jī)車電器線路。
最初，張xx做牽引電機(jī)檢測(cè)、更換電機(jī)碳刷等基礎(chǔ)工作。這些工作讓他覺得“非常簡(jiǎn)單”，可很快“這個(gè)幼稚的想法”就被改變了。
“我在學(xué)校學(xué)的車型是電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)段里都是內(nèi)燃機(jī)車，一進(jìn)車間我就傻眼了。師傅讓我把機(jī)車旁的測(cè)速電機(jī)拆下來，送到電配組檢修。我圍著車轉(zhuǎn)了兩圈，愣是沒找到測(cè)速電機(jī)在哪兒，急得滿頭是汗?！睆坸x回憶著第一天上班時(shí)的場(chǎng)景說道。
為了摸清牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)，張xx白天下地溝跟著師傅學(xué)本領(lǐng)，經(jīng)常一干就是幾個(gè)小時(shí)。為了強(qiáng)化學(xué)習(xí)效果，轉(zhuǎn)子、定子、接線、碳刷……他將各個(gè)部件都繪制成簡(jiǎn)易圖，便于熟記。
“火車安全行，全憑技能精。只有平時(shí)勤學(xué)苦練，做到干一行、愛一行、精一行，才能成為行家里手?！睆坸x自信滿滿地說。
那幾年，車間、段里只要舉辦技術(shù)比武，張xx就踴躍報(bào)名參加，就是想在技術(shù)比武中向經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅學(xué)習(xí)更加精湛的技術(shù)。300多種、1000多個(gè)型號(hào)的機(jī)車電器配件，想要學(xué)精學(xué)透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專業(yè)書籍被他生生背了下來，檢修配件的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)他都爛熟于心。
20xx年6月，他被選拔參加第四屆全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽。為了迎戰(zhàn)如此高規(guī)格的比賽，他每天一頭扎進(jìn)機(jī)車內(nèi)，冒著近50攝氏度的高溫一練就是幾個(gè)小時(shí)。每次從機(jī)車?yán)锍鰜恚麥喩頋裢?，身上的衣服都能擰出水來。最終在大賽上，他取得了總成績(jī)第三名的優(yōu)異成績(jī)，并獲得全國(guó)技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
“只要是我檢修過的機(jī)車，必須保證上線后100%不出問題。我把每一個(gè)配件都當(dāng)成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復(fù)到完好狀態(tài)，我就很有成就感?！泵看翁岬脚c工作相關(guān)的話題時(shí)，張xx的眼神就特別明亮，“剛開始搞技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，目標(biāo)就是破解工作中遇到的各種技術(shù)難題和節(jié)約生產(chǎn)成本。”
他的技術(shù)創(chuàng)新之路從改進(jìn)操作工具開始。常規(guī)操作工具機(jī)輪頭手柄過長(zhǎng)，用起來不方便，他就在機(jī)輪頭上焊上一個(gè)把兒，大大提高了工作效率。
20xx年，該段配屬機(jī)車車型增加，既有的試驗(yàn)臺(tái)無法對(duì)多種型號(hào)的司機(jī)控制器進(jìn)行檢測(cè)。針對(duì)這個(gè)問題，張xx暗下決心要自己動(dòng)手研究解決。通過重新布線、加裝插頭等，他研制出能夠?qū)?種型號(hào)的司機(jī)控制器進(jìn)行檢測(cè)的全能型試驗(yàn)臺(tái)。
每到冬季，和諧d2b型機(jī)車電暖器電機(jī)故障頻發(fā)，影響機(jī)車正常使用。為解決這個(gè)問題，張xx對(duì)故障電暖器進(jìn)行了“解剖”并反復(fù)思考癥結(jié)所在?！叭绻o它裝個(gè)防塵裝置，或許就能降低故障率了?！钡么私Y(jié)論后，他便買來防火板材，測(cè)量尺寸、鋸剪鉆孔，制作出電暖器電機(jī)定轉(zhuǎn)子防塵罩，裝車試驗(yàn)后，電機(jī)性能和防塵效果良好。該項(xiàng)技改成果不僅保證了機(jī)車正常使用，而且節(jié)支近7萬元，獲得了全國(guó)鐵路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。
幾年來，張xx先后取得創(chuàng)新成果25項(xiàng)。20xx年初，該段以張xx名字命名的創(chuàng)新工作室成立。工作室由包括張xx在內(nèi)的7人組成，主攻方向是內(nèi)燃機(jī)車配件檢修與和諧型機(jī)車配件自主修。
“愛崗奉獻(xiàn)、創(chuàng)新引領(lǐng)——讓勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神成為時(shí)代主旋律?！贝蜷_張xx的工作筆記，扉頁上工整地寫著這樣一句話。
20xx年11月24日，張xx參加了人民大會(huì)堂舉行的全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)。
光榮屬于勞動(dòng)者，幸福屬于勞動(dòng)者。榮譽(yù)的背后，是辛苦付出。日常，張xx熱衷學(xué)習(xí)其他站段技術(shù)創(chuàng)新榜樣的先進(jìn)事跡，將他們的事跡當(dāng)作自己開展技術(shù)革新的“指導(dǎo)書”，讓自己的創(chuàng)新思路日漸豐富。
在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動(dòng)上前詢問原因，追根溯源摸清設(shè)備故障處理過程中的“絆腳石”，然后想方設(shè)法將“絆腳石”搬走。
如今，張xx在段內(nèi)主動(dòng)兼職當(dāng)起教師，把自己掌握的技術(shù)傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說：“剛開始從事機(jī)車檢修工作時(shí)，對(duì)電器部件不熟悉，動(dòng)作做不到位，胳膊和腿上經(jīng)常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時(shí)手容易抖，導(dǎo)致焊出來的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術(shù)要領(lǐng)和操作方法，使我的技藝很快得到提高?！?/p>
有一次，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司舉辦技能大賽，xx局集團(tuán)公司有5名選手參加比賽，張xx被選為機(jī)車電工組總教練。集訓(xùn)期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫模擬題。發(fā)現(xiàn)選手情緒波動(dòng)，張xx一次次和他們談心談話。那次比賽，xx局集團(tuán)公司獲得團(tuán)體第二名的好成績(jī)。除了讓年輕人在工作中迅速成長(zhǎng)，張xx還注重培養(yǎng)他們的職業(yè)認(rèn)同感，讓他們干一行愛一行。
“張xx創(chuàng)新工作室”與該段技術(shù)科聯(lián)合舉辦“和諧大講堂”，每期一個(gè)主題，主要講解和諧d2b型機(jī)車、和諧d3b型機(jī)車、制動(dòng)系統(tǒng)等知識(shí)。每名聽課的青年職工都將講堂所學(xué)應(yīng)用到一線作業(yè)中，再把一線作業(yè)中遇到的問題帶回講堂與其他學(xué)員共同探討解決。4年來，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成為“和諧大講堂”的受益者。
“只有對(duì)自己從事的職業(yè)有了充分認(rèn)同，才能夠全身心投入。任何一項(xiàng)科技進(jìn)步都需要長(zhǎng)時(shí)間踏踏實(shí)實(shí)地去做很多基礎(chǔ)性工作，只有把這些基礎(chǔ)性工作做深做透，才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越?！睆坸x說。
鐵路班組事跡材料篇二
彭xx，男，漢族，中共黨員，1981年4月出生，大專學(xué)歷，現(xiàn)為南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段團(tuán)委書記。02年金秋，他憑借出色的工作表現(xiàn)和優(yōu)異的競(jìng)聘成績(jī)?cè)趩挝槐姸嗲嗄瓴趴≈忻摲f而出，順利進(jìn)入南昌鐵路局原鷹潭機(jī)務(wù)段團(tuán)委工作，先后任單位團(tuán)委干事、副書記、書記。由于業(yè)績(jī)突出，05年他被單位委以重任，轉(zhuǎn)入行政部門任安全副科長(zhǎng)職務(wù)。07年5月，向塘機(jī)務(wù)段選拔共青團(tuán)組織負(fù)責(zé)人，有著豐富團(tuán)工作經(jīng)驗(yàn)和行政工作經(jīng)歷的他再次成為單位的最佳人選。重新回到共青團(tuán)崗位，面對(duì)新的工作環(huán)境，他把對(duì)共青團(tuán)的滿腔熱愛，轉(zhuǎn)化為單位團(tuán)工作如火如荼的生動(dòng)實(shí)踐。在他的帶領(lǐng)下，單位團(tuán)委繼續(xù)保持了“全國(guó)五四紅旗團(tuán)委”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，并被鐵道部團(tuán)委評(píng)為08年“鐵路春運(yùn)立功競(jìng)賽”青年先進(jìn)集體。由于工作出色、成績(jī)顯著，今年3月份，他代表南昌鐵路局34000名團(tuán)員青年赴京參加全國(guó)鐵路第八次團(tuán)員代表大會(huì)，期間受到了鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉xx的親切接見。今年，他本人還被鐵道部團(tuán)委授予“鐵道部?jī)?yōu)秀團(tuán)干部”、“鐵道部新長(zhǎng)征突擊手”稱號(hào)。
近年來，鐵路改革不斷向縱深推進(jìn)。向塘機(jī)務(wù)段作為南昌鐵路局基層單位，先后由7個(gè)獨(dú)立單位合并而成，擁有職工9000余人，其中35歲以下青年3000名，團(tuán)員800余名。新組建的單位情況復(fù)雜、職工隊(duì)伍思想活躍、團(tuán)工作基本處于癱瘓局面。加上單位管理跨度大，所轄范圍橫跨浙、贛、湘、閩、皖、粵、鄂、豫等八省。單位機(jī)車和人員流動(dòng)大、分布廣，以向塘為中心，東至浙江金華、西達(dá)湖南長(zhǎng)沙、南到廣東龍川、北至安徽蕪湖。面對(duì)極其艱難的現(xiàn)狀，臨危受命的他，沒有絲毫怨言和退卻。在協(xié)助黨政展開思想政治工作，穩(wěn)定青工隊(duì)伍的同時(shí)，他著手對(duì)單位團(tuán)青分布狀況認(rèn)真摸底，開始建立健全車間團(tuán)組織機(jī)構(gòu)，選拔任用團(tuán)干新生力量。08年春運(yùn)前夕，5個(gè)車間團(tuán)總支和18個(gè)團(tuán)支部設(shè)置到位，23名真正熱愛團(tuán)工作、有一定工作經(jīng)歷和責(zé)任心的車間團(tuán)總支（支部）書記走馬上任，單位團(tuán)建工作新團(tuán)隊(duì)組建完成。
在此基礎(chǔ)上，他因地制宜、下大力氣激發(fā)一線團(tuán)支部的活力，抓好車間團(tuán)組織建設(shè)。今年1月份始，單位按季開展了創(chuàng)“五四”紅旗團(tuán)支部活動(dòng)考評(píng)，按200元標(biāo)準(zhǔn)給予車間團(tuán)總支（支部）書記考核獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)團(tuán)委在經(jīng)費(fèi)緊張的情況下拿出15000余元撥給車間團(tuán)組織開展活動(dòng)，并以“團(tuán)委搭臺(tái)、支部唱戲”的方式，將部分主題活動(dòng)和品牌工作交給車間團(tuán)組織承辦或試點(diǎn)，鼓勵(lì)、帶動(dòng)一線團(tuán)支部獨(dú)立開展活動(dòng)。今年，贛州運(yùn)用車間團(tuán)總支聯(lián)合當(dāng)?shù)貓F(tuán)組織開展了“共筑綠色環(huán)保鐵路線”青年志愿服務(wù)行動(dòng)，鷹潭生產(chǎn)基地團(tuán)總支組織團(tuán)員青年參加了鷹潭市青年歌手大獎(jiǎng)賽，九江運(yùn)用車間團(tuán)支部邀請(qǐng)當(dāng)?shù)厝嗣襻t(yī)院開展了“相約青春、喜迎奧運(yùn)”青年登山郊游，景德鎮(zhèn)運(yùn)用車間團(tuán)支部聯(lián)合武警部隊(duì)舉行了“軍民一家親”青年籃球友誼賽活動(dòng)，車間團(tuán)總支（支部）組織團(tuán)日活動(dòng)的積極性和活動(dòng)開展頻次均高于往年。
當(dāng)前，鐵路改革發(fā)展變化很大。生產(chǎn)力布局調(diào)整后的向塘機(jī)務(wù)段，屬南昌鐵路局第一大基層單位。與此同時(shí)，鐵路局黨群機(jī)構(gòu)調(diào)整，站段團(tuán)委并入黨群辦合署辦公，團(tuán)委書記需兼任其他黨群工作。面對(duì)鐵路發(fā)展新形勢(shì)對(duì)團(tuán)工作帶來的新挑戰(zhàn)，他及時(shí)轉(zhuǎn)變思路、順應(yīng)形勢(shì)，從圍繞企業(yè)中心開展工作入手，探索新時(shí)期鐵路基層團(tuán)組織的新作為。今年初以來，因機(jī)車質(zhì)量不穩(wěn)定，途中故障時(shí)有發(fā)生，對(duì)鐵路行車安全和運(yùn)輸暢通造成很大影響，單位上下將機(jī)車質(zhì)量整治列為了中心工作。針對(duì)這種情況，他組織整備、檢修等車間團(tuán)干部召開“諸葛亮”會(huì)，專題研究部署團(tuán)工作對(duì)策，相應(yīng)開展了以整治機(jī)車慣性故障、提升機(jī)車保潔質(zhì)量為內(nèi)容的機(jī)車質(zhì)量集中整治突擊奉獻(xiàn)活動(dòng)。62名青年技術(shù)骨干、機(jī)關(guān)干部、指導(dǎo)司機(jī)組成機(jī)車保潔服務(wù)隊(duì)，深入作業(yè)庫現(xiàn)場(chǎng)對(duì)機(jī)車進(jìn)行集中保潔保養(yǎng)，全面改善機(jī)車文明化狀態(tài)。18名電器工種的青年技師和技術(shù)尖子組成機(jī)車電器故障查處小分隊(duì)，利用一周時(shí)間針對(duì)電器“松、虛、短、破”慣性故障開展集中普查、整治、攻關(guān)。期間累計(jì)檢查機(jī)車36臺(tái)，修復(fù)或更換照明裝置52處，查找并處理電器故障138條。隨后，他還組織檢修青工開展“質(zhì)量提升我先行”崗位技能挑戰(zhàn)賽，以提升崗位工作質(zhì)量促進(jìn)機(jī)車質(zhì)量的提高。此舉不僅贏得了檢修部門162名青年團(tuán)員的積極響應(yīng)，而且得到了單位黨政正職的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和高度評(píng)價(jià)。一年多來，他還積極與南昌市周邊中小學(xué)校、向塘老年福利院等地方單位聯(lián)系，組織團(tuán)員青年開展“知路、愛路、護(hù)路”共筑平安鐵路和敬老助困等活動(dòng)，共保一方平安穩(wěn)定，為推動(dòng)江西經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
組為創(chuàng)建載體的機(jī)務(wù)青年文明號(hào)受到了沖擊。為維護(hù)青年文明號(hào)形象、嚴(yán)肅創(chuàng)建工作紀(jì)律，單位團(tuán)委主動(dòng)摘除了以南昌鐵路局首個(gè)國(guó)家級(jí)青年文明號(hào)——上饒運(yùn)用車間df4b3918機(jī)車包乘組為代表的16塊青年文明號(hào)牌匾。在忍痛割愛的同時(shí)，他及時(shí)調(diào)整思路、從頭做起，將青年文明號(hào)創(chuàng)建工作延伸至檢修、設(shè)備等車間班組。經(jīng)過扎實(shí)創(chuàng)建，單位新一批青年文明號(hào)班組的安全效益、社會(huì)效益、人才效益得到充分顯現(xiàn)。今年10、12月份，南昌鐵路局青年班組長(zhǎng)培訓(xùn)班50名學(xué)員、西安鐵路局團(tuán)委同志和江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)42名團(tuán)干部、青年文明號(hào)負(fù)責(zé)人先后來到單位設(shè)備車間局級(jí)青年文明號(hào)電器二組觀摩交流，大家均對(duì)本單位青年文明號(hào)的創(chuàng)建工作和特色做法給予了好評(píng)。
鐵路深化改革后，通勤職工相對(duì)增加。向塘機(jī)務(wù)段現(xiàn)有通勤職工2600余人，其中35歲以下的青工占多數(shù)。職工家住外地、兩地分居，思想上不穩(wěn)定，工作上不安心。加上向塘位于南昌市城郊偏僻地段，當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱苦，業(yè)余生活十分單調(diào)。為穩(wěn)定隊(duì)伍，豐富通勤職工業(yè)余生活，他開動(dòng)腦筋想辦法、謀對(duì)策，先后在向塘本部創(chuàng)建了向機(jī)青年影院、青年書屋等思想文化活動(dòng)陣地。青年影院建在單位機(jī)關(guān)小禮堂，每周二、四晚上7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開放，影片經(jīng)團(tuán)委審核后，由向塘青年志愿服務(wù)隊(duì)成員負(fù)責(zé)放映。影院創(chuàng)辦一年來，因管理規(guī)范、環(huán)境舒適和服務(wù)周到，受到了單位通勤職工及周邊鐵路家屬的廣泛贊譽(yù)。在鐵路局團(tuán)委和單位黨政的大力支持下，向機(jī)青年書屋現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)、勵(lì)志教育、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等圖書800余冊(cè)，每日下午向單位團(tuán)員青年開放，各項(xiàng)管理工作同樣由向塘青年志愿服務(wù)隊(duì)成員擔(dān)當(dāng)。
結(jié)合單位13個(gè)生產(chǎn)車間中有8個(gè)異地車間、團(tuán)員青年流動(dòng)分散的特點(diǎn)，他創(chuàng)新思路，組織一批青年計(jì)算機(jī)愛好者自學(xué)自創(chuàng)，開辦了單位團(tuán)委鐵路局域辦公網(wǎng)站，在互聯(lián)網(wǎng)上開辟了團(tuán)組織博客網(wǎng)頁和團(tuán)員qq群，青春、時(shí)尚的網(wǎng)站界面和及時(shí)、生動(dòng)的信息資料博得了一線團(tuán)員青年的喜愛。目前，單位團(tuán)委辦公網(wǎng)站和團(tuán)組織博客的累計(jì)點(diǎn)擊率均在20xx人次以上，團(tuán)員qq群吸納成員200余人。
多年來的基層團(tuán)工作實(shí)踐給他提供了施展才華的空間，也讓他逐步成長(zhǎng)為一名責(zé)任心強(qiáng)、思想素質(zhì)過硬的合格青年工作者。面對(duì)鐵路發(fā)展帶來的新挑戰(zhàn)，他將以百倍的豪情，不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，努力提升素質(zhì)，積極投身“服務(wù)青年、服務(wù)企業(yè)和社會(huì)”的火熱的共青團(tuán)事業(yè)中去。
鐵路班組事跡材料篇三
羅xx，中共黨員，現(xiàn)任xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間工藝技術(shù)員。20xx年參加工作，20xx年入選中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先后獲得xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全路青年崗位技術(shù)能手等榮譽(yù)。
處暑過后的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間機(jī)器轟鳴，兩條生產(chǎn)線正在加緊焊接長(zhǎng)鋼軌。
在焊機(jī)控制室內(nèi)，羅xx計(jì)算后定下了一組焊接參數(shù)。一會(huì)兒，兩根百米長(zhǎng)的鋼軌母材通過滾道線被先后推進(jìn)焊機(jī)中，夾持、對(duì)準(zhǔn)、點(diǎn)火……130秒后，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實(shí)現(xiàn)無縫鋼軌焊接的工藝標(biāo)準(zhǔn)。
千錘百煉：0.2毫米的追求。
“我們乘坐高鐵列車時(shí)，聽不到一點(diǎn)兒‘咣當(dāng)’聲，這就是0.2毫米的功效?！钡谝惶斓胶杠壾囬g上班，“0.2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
20xx年，羅xx從內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)焊接技術(shù)與工程專業(yè)畢業(yè)后，來到鐵路工作。當(dāng)時(shí)，xx局集團(tuán)公司從國(guó)外引進(jìn)一批無縫鋼軌焊接設(shè)備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務(wù)機(jī)械段安排時(shí)任焊軌車間主任的王海軍擔(dān)任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長(zhǎng)的鋼軌焊接連成500米長(zhǎng)的鋼軌，提供給高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。工作人員要對(duì)鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸測(cè)量、表面?zhèn)麚p檢測(cè)、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時(shí)效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗(yàn)、接頭平直度檢測(cè)、成品入庫14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序，需要使用10余臺(tái)設(shè)備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設(shè)備開始。而這些設(shè)備的說明書只有英文、德文兩個(gè)版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個(gè)“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語基礎(chǔ)，但晦澀難懂的專業(yè)名詞時(shí)常令他撓頭。他自費(fèi)購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認(rèn)真做筆記，白天到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合設(shè)備再去求證。
學(xué)習(xí)中，羅xx很快認(rèn)識(shí)到，翻譯需要掌握大量專業(yè)知識(shí)。于是，他又買來《材料力學(xué)》《焊接工藝學(xué)》等專業(yè)書籍。學(xué)習(xí)越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接復(fù)雜又微妙。
那段時(shí)間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學(xué)得如癡如醉。一次，家里來了客人，他愛人打電話讓他回家時(shí)順道買些菜。結(jié)果，他只想著學(xué)習(xí)的事情，將買菜忘得一干二凈。
20xx年5月，羅xx走上工藝技術(shù)員崗位，開始學(xué)習(xí)焊接工藝。一個(gè)誤差不超過0.2毫米內(nèi)實(shí)外美的焊頭，需要焊機(jī)電流、電壓、力值等120個(gè)參數(shù)的完美匹配。這需要日積月累的實(shí)踐和科學(xué)縝密的總結(jié)。
學(xué)貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)心得的筆記本?！澳鞘菍?shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無保留地傳給了我?！背醯叫聧徫?，羅xx1個(gè)多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個(gè)小時(shí)，經(jīng)常是優(yōu)化調(diào)整好一組可行性數(shù)據(jù)，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)情況，分析比對(duì)后，他再優(yōu)化調(diào)整參數(shù)。循環(huán)往復(fù)，周而復(fù)始。
在落錘試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)記者看到，一塊重達(dá)1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭?！斑眩‘?dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”幾聲鈍響后，焊頭只是輕微彎曲并未斷裂。“這說明前期的參數(shù)和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調(diào)整參數(shù)?！绷_xx解釋說。
千錘成利器，百煉變純鋼。羅xx調(diào)整試驗(yàn)了100多組參數(shù)，落錘實(shí)驗(yàn)了500多個(gè)焊頭，摸索總結(jié)出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準(zhǔn)問題根源。這為他日后成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀工藝技術(shù)員打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
千回百折：4.8萬個(gè)零缺陷接頭。
“遇到焊接難題，我們都找羅xx?！辈稍L中，記者多次聽到這句話。
20xx年，鄭渝高鐵鄭襄段建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，鋼軌供應(yīng)十分緊張。但就在緊要關(guān)頭，有一批鋼軌焊接出現(xiàn)了質(zhì)量問題。延期出廠，就會(huì)影響高鐵建設(shè)的整體工期。xx局集團(tuán)公司邀請(qǐng)有關(guān)專家到場(chǎng)診斷，并試驗(yàn)了多次，結(jié)果仍然達(dá)不到出廠標(biāo)準(zhǔn)。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近，羅xx心里十分著急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導(dǎo)電性能、結(jié)構(gòu)硬度……經(jīng)過近2個(gè)月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創(chuàng)造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發(fā)現(xiàn)這批鋼軌母材有幾種雜質(zhì)的含量同時(shí)達(dá)到極限值，這種情況很少見。”講到這里，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時(shí)候，我想起師傅說過的‘焊接是技術(shù)，更是藝術(shù)’的話語。我就突發(fā)奇想，突破既有的理論限制，超極值設(shè)定參數(shù)，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質(zhì)，進(jìn)而改善焊接質(zhì)量。”
那段時(shí)間，羅xx又開啟了24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的節(jié)奏，每天焊接20多個(gè)焊頭進(jìn)行落錘試驗(yàn)，一個(gè)參數(shù)一個(gè)參數(shù)地調(diào)，一個(gè)焊頭一個(gè)焊頭地試，終于解決了焊頭質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題，按期完成了鋼軌交付任務(wù)，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻(xiàn)了力量。
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。作為工藝技術(shù)員，羅xx認(rèn)為自己更像是一名做“接骨手術(shù)”的“焊軌醫(yī)生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術(shù)”細(xì)節(jié)的把控與力度的掌握尤為重要。他認(rèn)為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細(xì)化了14道生產(chǎn)工序操作流程，編制了18部作業(yè)指導(dǎo)書、明確了59項(xiàng)崗位職責(zé)。
“上道工序?yàn)橄碌拦ば蜇?fù)責(zé)，下道工序?yàn)樯系拦ば虬殃P(guān)?！比缃?，這一工作理念已成為他們生產(chǎn)一個(gè)個(gè)完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成后，作業(yè)人員操作打碼機(jī)，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄著鋼軌的材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號(hào)等內(nèi)容。
自從羅xx走上工藝技術(shù)員崗位后，焊軌車間已累計(jì)焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4.8萬個(gè)焊頭質(zhì)量零缺陷的驕人業(yè)績(jī)。20xx年、20xx年，車間根據(jù)他提供的技術(shù)參數(shù)焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗(yàn)”比拼，取得了全部合格的優(yōu)異成績(jī)。
千思萬慮：170余項(xiàng)技術(shù)難題。
在車間氣勢(shì)恢宏的成品臺(tái)上，一排排質(zhì)量合格的500米長(zhǎng)鋼軌整齊地疊放著。一臺(tái)臺(tái)橘紅色的龍門吊成列排開，步調(diào)一致地緩緩移動(dòng)，將吊起的長(zhǎng)鋼軌裝卸到專門運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌的車輛上。這些長(zhǎng)鋼軌將被送到高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
其實(shí)，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術(shù)難題。
20xx年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反復(fù)研究試驗(yàn)，先是摸清了當(dāng)前生產(chǎn)的大部分鋼軌母材的分子結(jié)構(gòu)差異。隨后，他又大膽創(chuàng)新，嘗試正交循環(huán)法對(duì)鋼軌進(jìn)行混合試焊。經(jīng)過無數(shù)次試焊，上百項(xiàng)數(shù)據(jù)分析，數(shù)十次試驗(yàn)檢測(cè)，他成功破解了這道技術(shù)難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質(zhì)量和效率。
一個(gè)人走得很快，一群人走得更遠(yuǎn)。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術(shù)，他把自己近年來的所學(xué)、所思、所悟全部轉(zhuǎn)化成文字，相繼在《鐵道工務(wù)》等省部級(jí)以上刊物發(fā)表了《關(guān)于鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學(xué)術(shù)論文。這也吸引了中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組的注意。20xx年，他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術(shù)、電路設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)編程等方面有專業(yè)特長(zhǎng)的青年職工后，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創(chuàng)新工作室。解決鋼軌運(yùn)輸傷損的方案在xx局集團(tuán)公司第三屆青年創(chuàng)新創(chuàng)意大賽中獲獎(jiǎng)。
參加工作以來，羅xx破解焊軌技術(shù)難題170余項(xiàng)，先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術(shù)裝置研究”“cx330型激光除銹機(jī)器人研發(fā)”等10多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
鐵路班組事跡材料篇四
起xx，中共黨員，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設(shè)備專修隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，曾獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆x省勞動(dòng)模范、全路技術(shù)能手等榮譽(yù)。
4月的xx，山野盡綠，百花爭(zhēng)艷。位于滇西地區(qū)的大理東站院內(nèi)，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設(shè)備專修隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)起xx正在和工友們核對(duì)信號(hào)機(jī)輸入電壓、輸出電壓，測(cè)試燈端電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
從初出茅廬的毛頭小伙，到生產(chǎn)一線的“信號(hào)達(dá)人”，再到技術(shù)崗位的管理能手，參加工作30年來，起xx“確保鐵路信號(hào)安全”的初心始終未曾改變。
“當(dāng)一名最好的信號(hào)工！”這是1992年起xx參加工作時(shí)給自己定下的目標(biāo)。初來乍到，理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的差距，讓他這個(gè)電務(wù)新人很難適應(yīng)，一度感到迷茫。但骨子里不服輸?shù)乃撔南驇煾祩冋?qǐng)教，千方百計(jì)提高實(shí)作技能，逐步成長(zhǎng)為鐵路信號(hào)技術(shù)尖兵。
“不拿出鉆的恒心和拼的狠勁，就練不出過硬本領(lǐng)?！睘榱吮M快成為“業(yè)務(wù)通”，起xx白天練習(xí)設(shè)備操作，晚上學(xué)習(xí)書本理論。300多頁的《電氣集中電路》，他只用了3個(gè)月就熟記于心。
每當(dāng)遇到新設(shè)備安裝、新故障處置，他都主動(dòng)上前打下手，纏著師傅問原理，詳細(xì)記錄技術(shù)特性和故障特點(diǎn)，積累梳理出tcc電子設(shè)備、s700k型道岔控制設(shè)備等21種電氣集中設(shè)備操作流程和故障處置方案。短短2年時(shí)間，起xx就練就了“電路原理一口清、聯(lián)鎖檢修一手精”的過硬技能，成了同事認(rèn)可的信號(hào)專家。他的10余本學(xué)習(xí)心得和工作筆記，也成了大家追捧的“信號(hào)秘籍”。
“在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展，必須時(shí)刻更新知識(shí)，身為一名黨員，更要學(xué)在前、走在前?！边M(jìn)入新時(shí)代，鐵路事業(yè)快速發(fā)展，電務(wù)信號(hào)技術(shù)迭代升級(jí)，技術(shù)革新浪潮一波又一波涌來。由于理論基礎(chǔ)很扎實(shí)，起xx學(xué)習(xí)新技術(shù)新知識(shí)比較快，每次更換新設(shè)備，他都會(huì)結(jié)合說明書學(xué)習(xí)，一周時(shí)間就能掌握新設(shè)備運(yùn)行原理及故障處置。
20xx年7月，昆楚大鐵路開通運(yùn)營(yíng)，tcc、ctc、rbc系統(tǒng)等新設(shè)備投入使用。為適應(yīng)新要求、管好信號(hào)設(shè)備，時(shí)任該段信號(hào)技術(shù)科副科長(zhǎng)的起xx提前一年就駐扎現(xiàn)場(chǎng)，參加設(shè)備調(diào)試。一年時(shí)間里，起xx如饑似渴地學(xué)習(xí)新技術(shù)，了解掌握從未涉足的業(yè)務(wù)領(lǐng)域知識(shí)，帶領(lǐng)大家對(duì)設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)，保障了線路安全運(yùn)營(yíng)。
“面對(duì)疑難雜癥，多做幾次‘熱鍋上的螞蟻’，才能練就‘含真金’的技能?！痹诩寄軐W(xué)習(xí)提升上，起xx始終付諸行動(dòng)。針對(duì)機(jī)車信號(hào)竄碼多發(fā)故障，他苦練測(cè)試分析技能，運(yùn)用載頻分頻方法“抽絲剝繭”找準(zhǔn)癥結(jié)，通過替換關(guān)鍵零件破解了難題，節(jié)約整機(jī)更換費(fèi)用50余萬元。多年來，起xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)施各類小改革32項(xiàng)，修訂電務(wù)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和管理制度43項(xiàng)，破解各類技術(shù)難題58個(gè)，為單位節(jié)約1200多萬元。
“急難險(xiǎn)重任務(wù)面前，共產(chǎn)黨員就是要沖在最前、守到最后，這是義不容辭的責(zé)任?！奔夹g(shù)不斷精進(jìn)，處理問題能力不斷提升，起xx成了“紅人”，哪里設(shè)備薄弱就被組織派往哪里任職。
大麗鐵路提速改造施工中，起xx連續(xù)5個(gè)多月吃住在工地，瘦了10多公斤換來1278條信號(hào)電纜、258架信號(hào)機(jī)的安裝調(diào)試均一次通過驗(yàn)收。此后，起xx又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，確保昆楚大、永廣、大臨等線順利開通。
20xx年，在基礎(chǔ)設(shè)備維修一體化改革中，起xx擔(dān)任信號(hào)設(shè)備基礎(chǔ)薄弱的廣通工電段拉鲊設(shè)備維修車間副主任。經(jīng)過1年多的整治，車間電務(wù)專業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)得到夯實(shí)。
20xx年，由于元謀基礎(chǔ)設(shè)備維修車間電務(wù)專業(yè)連續(xù)出現(xiàn)問題，起xx被上級(jí)調(diào)任為車間電務(wù)專業(yè)副主任。通過狠抓管理，他很快扭轉(zhuǎn)了車間安全生產(chǎn)不利局面。
20xx年9月17日，一場(chǎng)特大泥石流災(zāi)害突襲成昆鐵路。黃瓜園至紅江區(qū)間2個(gè)軌道電路區(qū)段、2架信號(hào)機(jī)、1600米信號(hào)電纜被沖進(jìn)了路基下的龍川江。起xx主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)，帶領(lǐng)工友們搶運(yùn)物資、安裝調(diào)試設(shè)備，連續(xù)奮戰(zhàn)7晝夜搶通了線路。
20xx年，為確保新線如期開通，該段成立了電子設(shè)備維修隊(duì)，安排起xx擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)。自此開始，起xx帶領(lǐng)隊(duì)員奔波在66個(gè)車站、1252公里線路上。在多項(xiàng)關(guān)鍵施工中，他12次請(qǐng)纓，盯控風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大、工期最緊、任務(wù)最重的項(xiàng)點(diǎn)，10余次重點(diǎn)施工后電務(wù)設(shè)備一次驗(yàn)收達(dá)標(biāo)。
20xx年11月，大臨鐵路建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)期。由于橋隧占比高，起xx帶領(lǐng)專修隊(duì)經(jīng)常在隧道內(nèi)工作10多個(gè)小時(shí)，每日與壓縮餅干相伴。經(jīng)過50天的連續(xù)奮戰(zhàn)，所有信號(hào)電纜、信號(hào)機(jī)安裝調(diào)試一次通過驗(yàn)收。在大臨線開通儀式現(xiàn)場(chǎng)，看著臨滄人民載歌載舞，起xx臉上露出了欣慰的笑容：“所有的辛苦和付出都是值得的！”
如今，起xx又帶領(lǐng)隊(duì)員奮戰(zhàn)在即將開通的大瑞鐵路大理至保山段……。
“師傅總是教導(dǎo)我，學(xué)習(xí)知識(shí)不能只會(huì)看圖，更多的是要到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐；一絲不茍做好本職工作，要經(jīng)常多問幾個(gè)為什么?！闭劦綆煾灯饃x，徒弟鄭添水一臉欽佩，“平時(shí)，起xx老師很隨和，工作中卻是一位嚴(yán)厲的老師。徒弟犯錯(cuò)，他絕不留情面，一定會(huì)當(dāng)面批評(píng)指正。”20xx年初，鄭添水和另外兩名青工拜師起xx。
在起xx的嚴(yán)格要求和悉心指導(dǎo)下，徒弟們的業(yè)務(wù)技能提升得非?？?。20xx年入路的鄭添水在20xx年廣通工電段技術(shù)比拼中取得了第二名的好成績(jī)。
“只有我一個(gè)人技術(shù)好，是管不好設(shè)備的，必須大家的技術(shù)都好，才能確保安全生產(chǎn)?！逼饃x把設(shè)備整治現(xiàn)場(chǎng)作為人才培養(yǎng)的最佳“課堂”，毫無保留把自己掌握的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)分享給身邊職工。
走上管理崗位后，起xx開始以培養(yǎng)人才為己任。他將自己工作30年來遇到的所有故障判斷處理方法收集整理，圖文并茂地總結(jié)成作業(yè)方法，并傳授給身邊的工友和徒弟。同時(shí)，他還充分發(fā)揮“起xx勞模和工匠創(chuàng)新大師工作室”的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)技術(shù)苗子參與技術(shù)革新，并將成功經(jīng)驗(yàn)和絕技絕活傾囊相授，幫助青年才俊快速成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的行家里手。多年來，他先后培養(yǎng)出工班長(zhǎng)20余人、專業(yè)管理人才15人、局集團(tuán)公司技術(shù)能手8人。
起xx不僅認(rèn)真做好“傳幫帶”工作，而且十分注重基層黨建工作。在幾年的班組黨支部書記任職過程中，他始終堅(jiān)持“政治過硬、本領(lǐng)高強(qiáng)”的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，帶頭開展了16次黨內(nèi)立項(xiàng)攻關(guān)，其中6項(xiàng)獲獎(jiǎng)。
除了在工作中當(dāng)好“育人導(dǎo)師”外，回到家，起xx還身體力行地感染教育著兒子起斌鑫。20xx年7月，同為鐵路職工的起斌鑫主動(dòng)請(qǐng)纓，帶領(lǐng)xx通信段6名工友遠(yuǎn)赴老撾，提前介入中老鐵路磨萬段固定設(shè)備維管工作，為中老鐵路順利開通運(yùn)營(yíng)作出積極貢獻(xiàn)。至今，起斌鑫依舊堅(jiān)守在中老鐵路磨萬段的工作崗位上，用實(shí)際行動(dòng)維護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好中老鐵路。
鐵路班組事跡材料篇五
梅xx，1976年生，中共黨員，中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)有限公司“鐵建砼01”船長(zhǎng)；2014年至2017年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⒒疖囶^獎(jiǎng)?wù)?、“xx好人”等榮譽(yù)。
1995年參加工作的梅xx，外表樸實(shí)靦腆。從水手到船長(zhǎng)，從小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
梅xx的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因?yàn)樽约旱臒釔?，更是?duì)父親事業(yè)的傳承。有了這份熱愛與傳承，梅xx對(duì)船舶便有了家的情懷。
2013年，梅xx被指定負(fù)責(zé)“鐵建砼01”監(jiān)造工作。“鐵建砼01”是一個(gè)大型的海上移動(dòng)式攪拌站，負(fù)責(zé)海上大型工程施工的混凝土供應(yīng)，對(duì)保證工程質(zhì)量具有決定性作用。
9個(gè)月的監(jiān)造，梅xx不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個(gè)部件都精益求精。他回憶說：“這艘船就是我們以后在海上的家。監(jiān)造過程中，我會(huì)時(shí)常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場(chǎng)景，做精每一個(gè)細(xì)節(jié)，全方位對(duì)船舶設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化，確保以后在這艘船上工作生活得順利舒心。”
本著“以船為家”的思想，整個(gè)監(jiān)造過程中，梅xx吃住都在船廠。他主動(dòng)和船廠溝通，憑借豐富的船舶使用管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)船舶的建造方案進(jìn)行多次改進(jìn)。
針對(duì)沉重的錨鏈在拋放時(shí)經(jīng)常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設(shè)托架；攪拌站粉料倉的螺旋機(jī)懸空在甲板兩側(cè)，會(huì)給日后的檢修埋下安全隱患，他提出增設(shè)檢修平臺(tái)；二層甲板生活區(qū)前往三層甲板工作平臺(tái)的樓梯垂直于甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對(duì)扶手轉(zhuǎn)角樓梯進(jìn)行改裝……他在細(xì)節(jié)上的逐一把關(guān)，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
看著“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細(xì)節(jié)完善，梅xx就像看著自己的孩子一樣，每一個(gè)成長(zhǎng)變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)之中。
“鐵建砼01”下水的首戰(zhàn)項(xiàng)目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)首座、世界最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋，梅xx帶領(lǐng)“鐵建砼01”團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著打好“第一槍”的重任。
面對(duì)新船、新人、新環(huán)境，梅xx經(jīng)常利用非施工間隙將船員們集中起來，為他們?cè)敿?xì)講解船機(jī)設(shè)備、機(jī)械性能和操作方法，鼓勵(lì)船員相互交流，遇到問題隨時(shí)提問、共同探討。
每天清晨，梅xx都會(huì)繞船“散步”，一邊總結(jié)前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機(jī)設(shè)備是否正常、準(zhǔn)備工作是否到位。在梅xx的帶領(lǐng)和團(tuán)隊(duì)的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過磨合期，形成了強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。
平潭海峽海況復(fù)雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數(shù)僅為100多天，工期緊張、技術(shù)方案復(fù)雜、交叉施工干擾等挑戰(zhàn)前所未有。同時(shí)，混凝土的澆筑也面臨著大方量、高難度、超時(shí)長(zhǎng)等種種不利因素。
為保證混凝土澆筑任務(wù)順利完成，梅xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)刻苦鉆研，不斷優(yōu)化澆筑方案，細(xì)化澆筑流程，強(qiáng)化安全監(jiān)控防范，對(duì)混凝土工作性能、澆筑順序、溫控措施等工藝反復(fù)確認(rèn)，創(chuàng)造性地實(shí)施了“攪拌系統(tǒng)水箱改造”“下料斗加裝過濾網(wǎng)”“增設(shè)拖泵交換管”等多項(xiàng)技術(shù)改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起無縫隙安全防范體系，創(chuàng)造了攪拌船連續(xù)施工30個(gè)月“零耽擱”“零質(zhì)量事故”和“零安全事故”的紀(jì)錄。
為在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務(wù)，梅xx經(jīng)常帶頭連夜奮戰(zhàn)，連續(xù)工作20多小時(shí)是常有的事。
2016年11月3日，在三方聯(lián)合作業(yè)的s03號(hào)超大型承臺(tái)澆筑施工任務(wù)中，梅xx堅(jiān)守崗位三天三夜，創(chuàng)下了攪拌船連續(xù)作業(yè)60個(gè)小時(shí)、澆筑混凝土3759立方米的驕人成績(jī)。“有‘鐵建砼01’和梅船長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)，再大方量的混凝土澆筑都沒問題！”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人這樣說道。
平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀(jì)錄，單月最高澆筑量1。65萬立方米，年澆筑量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆筑任務(wù)，海上混凝土澆筑施工的“質(zhì)”和“量”始終領(lǐng)跑全線，多次被項(xiàng)目部譽(yù)為“信得過的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號(hào)。
入行多年，從最初的普通水手，到現(xiàn)在的“明星船長(zhǎng)”，梅xx沒有因身份的改變而驕傲自滿，也沒有因職務(wù)提升而忘記作為一名船員的初心。
從業(yè)25年來，梅xx深知船員這份職業(yè)的艱辛與不易。他在公司工會(huì)的指導(dǎo)幫助下，成立了“勞模創(chuàng)新工作室”，一遍遍為年輕船員講解實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，把老船員“傳、幫、帶、學(xué)”的作用發(fā)揮得淋漓盡致。
在梅xx的引領(lǐng)下，“鐵建砼01”首批大學(xué)畢業(yè)生船員全部成長(zhǎng)為公司的船員骨干。
梅xx以船為家，更把船員當(dāng)成家人，工作之余，他想辦法讓大家多一些歡樂、多一絲溫暖。梅xx收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會(huì)。“我剛來時(shí)什么都不懂，全靠梅船長(zhǎng)的耐心指導(dǎo)，慢慢才掌握了各方面的操作，也適應(yīng)了船上的生活。梅船長(zhǎng)和大家一起為我過船上的第一個(gè)生日的時(shí)候，我感動(dòng)得差點(diǎn)哭出來?！薄拌F建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。
船隊(duì)組建以來，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。梅xx就像他們的“大家長(zhǎng)”，和他們談心，跟他們講自己的經(jīng)歷，教他們沉下心來慢慢洗去身上的浮躁。
這份不可多得的溫暖與默契，成為他們攻堅(jiān)克難、無往不利的“制勝法寶”?！拌F建砼01”團(tuán)隊(duì)因此獲得“全國(guó)工人先鋒號(hào)”、中華全國(guó)總工會(huì)和中華全國(guó)鐵路總工會(huì)“模范職工小家”、中國(guó)企業(yè)文化建設(shè)峰會(huì)“企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)班組”等榮譽(yù)稱號(hào)，船員有35人次先后獲得各級(jí)組織評(píng)選的先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)，梅xx也獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
無論是在常年6至9級(jí)風(fēng)浪的惡劣海況下，還是在更為復(fù)雜的施工環(huán)境中，梅xx帶領(lǐng)的“鐵建砼01”團(tuán)隊(duì)都不計(jì)個(gè)人得失，堅(jiān)守崗位，默默奉獻(xiàn)。他說：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績(jī)和榮譽(yù)已成過去，船隊(duì)還有更大的潛力可以挖掘，也計(jì)劃著為更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建筑物、深海隧道等項(xiàng)目施工貢獻(xiàn)力量?！?/p>
繼平潭海峽公鐵兩用大橋之后，梅xx帶領(lǐng)“鐵建砼01”船隊(duì)又參建了浙江舟山魚山液化碼頭、浙江交工集團(tuán)中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項(xiàng)目。對(duì)梅xx來說，“鐵建砼01”到達(dá)的每一片海域，都是他為之堅(jiān)守的地方，都承載著他的夢(mèng)想和希望。
鐵路班組事跡材料篇六
小梅，1976年生，中共黨員，中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)有限公司“鐵建砼01”船長(zhǎng)；2014年至2017年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⒒疖囶^獎(jiǎng)?wù)?、“xx好人”等榮譽(yù)。
1995年參加工作的小梅，外表樸實(shí)靦腆。從水手到船長(zhǎng)，從小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
小梅的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因?yàn)樽约旱臒釔?，更是?duì)父親事業(yè)的傳承。有了這份熱愛與傳承，小梅對(duì)船舶便有了家的情懷。
2013年，小梅被指定負(fù)責(zé)“鐵建砼01”監(jiān)造工作?！拌F建砼01”是一個(gè)大型的海上移動(dòng)式攪拌站，負(fù)責(zé)海上大型工程施工的混凝土供應(yīng)，對(duì)保證工程質(zhì)量具有決定性作用。
9個(gè)月的監(jiān)造，小梅不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個(gè)部件都精益求精。他回憶說：“這艘船就是我們以后在海上的家。監(jiān)造過程中，我會(huì)時(shí)常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場(chǎng)景，做精每一個(gè)細(xì)節(jié)，全方位對(duì)船舶設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化，確保以后在這艘船上工作生活得順利舒心?！?/p>
本著“以船為家”的思想，整個(gè)監(jiān)造過程中，小梅吃住都在船廠。他主動(dòng)和船廠溝通，憑借豐富的船舶使用管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)船舶的建造方案進(jìn)行多次改進(jìn)。
針對(duì)沉重的錨鏈在拋放時(shí)經(jīng)常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設(shè)托架；攪拌站粉料倉的螺旋機(jī)懸空在甲板兩側(cè)，會(huì)給日后的檢修埋下安全隱患，他提出增設(shè)檢修平臺(tái)；二層甲板生活區(qū)前往三層甲板工作平臺(tái)的樓梯垂直于甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對(duì)扶手轉(zhuǎn)角樓梯進(jìn)行改裝……他在細(xì)節(jié)上的逐一把關(guān)，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
看著“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細(xì)節(jié)完善，小梅就像看著自己的孩子一樣，每一個(gè)成長(zhǎng)變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)之中。
“鐵建砼01”下水的首戰(zhàn)項(xiàng)目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)首座、世界最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋，小梅帶領(lǐng)“鐵建砼01”團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著打好“第一槍”的重任。
面對(duì)新船、新人、新環(huán)境，小梅經(jīng)常利用非施工間隙將船員們集中起來，為他們?cè)敿?xì)講解船機(jī)設(shè)備、機(jī)械性能和操作方法，鼓勵(lì)船員相互交流，遇到問題隨時(shí)提問、共同探討。
每天清晨，小梅都會(huì)繞船“散步”，一邊總結(jié)前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機(jī)設(shè)備是否正常、準(zhǔn)備工作是否到位。在小梅的帶領(lǐng)和團(tuán)隊(duì)的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過磨合期，形成了強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。
平潭海峽海況復(fù)雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數(shù)僅為100多天，工期緊張、技術(shù)方案復(fù)雜、交叉施工干擾等挑戰(zhàn)前所未有。同時(shí)，混凝土的澆筑也面臨著大方量、高難度、超時(shí)長(zhǎng)等種種不利因素。
為保證混凝土澆筑任務(wù)順利完成，小梅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)刻苦鉆研，不斷優(yōu)化澆筑方案，細(xì)化澆筑流程，強(qiáng)化安全監(jiān)控防范，對(duì)混凝土工作性能、澆筑順序、溫控措施等工藝反復(fù)確認(rèn)，創(chuàng)造性地實(shí)施了“攪拌系統(tǒng)水箱改造”“下料斗加裝過濾網(wǎng)”“增設(shè)拖泵交換管”等多項(xiàng)技術(shù)改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起無縫隙安全防范體系，創(chuàng)造了攪拌船連續(xù)施工30個(gè)月“零耽擱”“零質(zhì)量事故”和“零安全事故”的紀(jì)錄。
為在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務(wù)，小梅經(jīng)常帶頭連夜奮戰(zhàn)，連續(xù)工作20多小時(shí)是常有的事。
2016年11月3日，在三方聯(lián)合作業(yè)的s03號(hào)超大型承臺(tái)澆筑施工任務(wù)中，小梅堅(jiān)守崗位三天三夜，創(chuàng)下了攪拌船連續(xù)作業(yè)60個(gè)小時(shí)、澆筑混凝土3759立方米的驕人成績(jī)?！坝小F建砼01’和梅船長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)，再大方量的混凝土澆筑都沒問題！”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人這樣說道。
平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀(jì)錄，單月最高澆筑量1.65萬立方米，年澆筑量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆筑任務(wù)，海上混凝土澆筑施工的“質(zhì)”和“量”始終領(lǐng)跑全線，多次被項(xiàng)目部譽(yù)為“信得過的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號(hào)。
入行多年，從最初的普通水手，到現(xiàn)在的“明星船長(zhǎng)”，小梅沒有因身份的改變而驕傲自滿，也沒有因職務(wù)提升而忘記作為一名船員的初心。
從業(yè)25年來，小梅深知船員這份職業(yè)的艱辛與不易。他在公司工會(huì)的指導(dǎo)幫助下，成立了“勞模創(chuàng)新工作室”，一遍遍為年輕船員講解實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，把老船員“傳、幫、帶、學(xué)”的作用發(fā)揮得淋漓盡致。
在小梅的引領(lǐng)下，“鐵建砼01”首批大學(xué)畢業(yè)生船員全部成長(zhǎng)為公司的船員骨干。
小梅以船為家，更把船員當(dāng)成家人，工作之余，他想辦法讓大家多一些歡樂、多一絲溫暖。小梅收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會(huì)?！拔覄倎頃r(shí)什么都不懂，全靠梅船長(zhǎng)的耐心指導(dǎo)，慢慢才掌握了各方面的操作，也適應(yīng)了船上的生活。梅船長(zhǎng)和大家一起為我過船上的第一個(gè)生日的時(shí)候，我感動(dòng)得差點(diǎn)哭出來?！薄拌F建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。
船隊(duì)組建以來，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。小梅就像他們的“大家長(zhǎng)”，和他們談心，跟他們講自己的經(jīng)歷，教他們沉下心來慢慢洗去身上的浮躁。
這份不可多得的溫暖與默契，成為他們攻堅(jiān)克難、無往不利的“制勝法寶”?！拌F建砼01”團(tuán)隊(duì)因此獲得“全國(guó)工人先鋒號(hào)”、中華全國(guó)總工會(huì)和中華全國(guó)鐵路總工會(huì)“模范職工小家”、中國(guó)企業(yè)文化建設(shè)峰會(huì)“企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)班組”等榮譽(yù)稱號(hào)，船員有35人次先后獲得各級(jí)組織評(píng)選的先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)，小梅也獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
無論是在常年6至9級(jí)風(fēng)浪的惡劣海況下，還是在更為復(fù)雜的施工環(huán)境中，小梅帶領(lǐng)的“鐵建砼01”團(tuán)隊(duì)都不計(jì)個(gè)人得失，堅(jiān)守崗位，默默奉獻(xiàn)。他說：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績(jī)和榮譽(yù)已成過去，船隊(duì)還有更大的潛力可以挖掘，也計(jì)劃著為更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建筑物、深海隧道等項(xiàng)目施工貢獻(xiàn)力量。”
繼平潭海峽公鐵兩用大橋之后，小梅帶領(lǐng)“鐵建砼01”船隊(duì)又參建了浙江舟山魚山液化碼頭、浙江交工集團(tuán)中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項(xiàng)目。對(duì)小梅來說，“鐵建砼01”到達(dá)的每一片海域，都是他為之堅(jiān)守的地方，都承載著他的夢(mèng)想和希望。
鐵路班組事跡材料篇七
金xx，男，1987年6月出生，黨員，漢族，畢業(yè)于浙江交通學(xué)院，大專，寧波工務(wù)段線路工，在校期間曾獲得“社會(huì)工作積極分子”、“優(yōu)秀大學(xué)生干部”、“國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金”等榮譽(yù)，工作后獲得“寧波工務(wù)段首屆青工比武第二名”。“我們無法預(yù)知人生的路途，但此刻的盡心投入，必然會(huì)成為我們前行路上的有利基石”他一直將這句話貫穿在自己的工作中，虛心向前輩們請(qǐng)教業(yè)務(wù)知識(shí)，積極和領(lǐng)導(dǎo)交流心得體會(huì)，努力提高自己的的業(yè)務(wù)水平，掌握工務(wù)專業(yè)技術(shù)，在短短幾年的工作中就成了工區(qū)生產(chǎn)的中堅(jiān)力量并帶動(dòng)年輕職工一起努力，一起學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。
2009年正趕上沿海鐵路的大發(fā)展，工務(wù)部門肩負(fù)著為鐵路運(yùn)輸提供良好設(shè)備的重任，是實(shí)施跨越發(fā)展的前沿陣地，辛苦不用過多的言語便能體會(huì)到，而甬臺(tái)溫鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試更是辛苦中的辛苦，這對(duì)于一名剛從學(xué)校走出來的大學(xué)生來說是一種頂端掉落崖底的感覺。許多同期進(jìn)來的同學(xué)，同事沒過多久就選擇離開這個(gè)崗位的時(shí)候，他堅(jiān)持了下來。人們總是對(duì)養(yǎng)路工抱有偏見，認(rèn)為養(yǎng)路工是出苦力的，他不這么認(rèn)為，他覺得這是對(duì)人意志的一種考驗(yàn)，不論任何的崗位，要想取得成功，都有它不可言喻的心酸過程。他說：“其實(shí)我只是想看看自己能不能堅(jiān)持”，這也正是他的個(gè)性，只要堅(jiān)持不懈鐵杵自然磨成針。很多在鐵路系統(tǒng)工作了多年的老同志在那時(shí)也曾勸他這份工作對(duì)年輕人來說太辛苦，讓他還是放棄這份工作。那時(shí)他暗下決心，不能落后，不能被大家看不起，年輕人也有年輕人的精神。從此，凡事臟活，累活他搶著干，全身心的投入，把忍辱負(fù)重、不甘人后、自加壓力、扎實(shí)工作，作為對(duì)線路路工職業(yè)道德內(nèi)涵的理解。碰到問題他也總是以工作為重，曾今有次走路不小心扭傷了腳，為了早日回歸工作崗位，他沒過幾天就到工區(qū)幫助工長(zhǎng)做室內(nèi)臺(tái)帳，做計(jì)劃報(bào)表，等傷好了之后又立刻投身到生產(chǎn)中去。
他是一個(gè)有理想、有目標(biāo)、有追求的人，對(duì)于自己的工作一直懷揣著一份自己的見解，工區(qū)成立后，生產(chǎn)慢慢步入正軌，他在繼續(xù)堅(jiān)持努力工作的同時(shí)，不忘發(fā)現(xiàn)工作中的問題和不解之處，然后請(qǐng)教老同志，查閱相關(guān)書籍，自己上網(wǎng)訂閱鐵路工務(wù)的書刊，充實(shí)自己的技術(shù)知識(shí)，也樂于對(duì)生產(chǎn)和工作提出自己的見解，如沿海作業(yè)在天窗修制度下“重檢慎修”的理念開始貫穿生產(chǎn)之中時(shí)，他主動(dòng)提出參加到檢查小組，結(jié)合自己的專業(yè)測(cè)量知識(shí)，和領(lǐng)導(dǎo)交流檢查方法，首先開始了使用水準(zhǔn)儀抄平檢查，控制起道的方式，有效的提高了作業(yè)效率。在這一套步驟完善之后，他又主動(dòng)的向領(lǐng)導(dǎo)要求自己抄平自己作業(yè)，以此來掌握起道作業(yè)的要領(lǐng)，然后又開始了改道和撥道等等工作，對(duì)沿海鐵路的`檢修工作有了深入的認(rèn)識(shí)。年輕同事很是羨慕他有那么多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，他就告訴大家：機(jī)會(huì)是自己創(chuàng)造的，我們要從教我學(xué)轉(zhuǎn)變成我要學(xué)。爭(zhēng)做學(xué)習(xí)型職工一直是他對(duì)自己工作的一個(gè)定位。也正是這樣的理念，為工區(qū)的年輕同志樹立了榜樣，大家的積極性被他帶動(dòng)，他也毫不保留的把自己的所學(xué)所感告訴大家。
平常別人休息的時(shí)候，他任然堅(jiān)持工作，至今任有許多的假期。哪里有需要他就去哪里，主動(dòng)請(qǐng)命。工區(qū)職工多是來自外地，到加班的時(shí)候總是缺少人員，但每次都少不了他。段，工會(huì)，車間的活動(dòng)他都積極參加，在“青工比武”“籃球賽”“業(yè)務(wù)知識(shí)競(jìng)答中都有非常好的成績(jī)。2010年末，他參加了南京站仙西聯(lián)絡(luò)線和京滬高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，工作之余鉆研高鐵工作與客專250線路的不同之處，每天記工作日志，寫工作小結(jié)，學(xué)習(xí)安博格小車的作業(yè)方式和難點(diǎn)，在京滬高鐵聯(lián)調(diào)將近尾聲的時(shí)候，又回到工作指導(dǎo)2011新入路職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。同事們都稱他為“最佳第六人”，哪里需要就去哪里。有人曾說，像他這么努力的將來一定會(huì)做領(lǐng)導(dǎo)，他笑笑說：做不做領(lǐng)導(dǎo)我從未想過，我只是想多學(xué)一些東西，讓自己成為有用的人，也為我們大學(xué)生工人們爭(zhēng)做一個(gè)榜樣，一直喜歡呆在工區(qū)是因?yàn)檫@里有很多我可以學(xué)習(xí)的東西。他身上有一種感染力，一種新時(shí)代的路人的精神。
鐵路班組事跡材料篇八
貨場(chǎng)是西站的一個(gè)分貨場(chǎng)，承擔(dān)著鋼材、水泥到達(dá)和煤炭發(fā)送交接的運(yùn)輸任務(wù)。目前，貨場(chǎng)班組成員共11人，其中黨員4人，團(tuán)員3人。幾年來，隨著車站到發(fā)運(yùn)量的節(jié)節(jié)攀升，貨場(chǎng)的作業(yè)量也水漲船高，在就完成到達(dá)244萬噸，發(fā)送34.6萬噸的貨物運(yùn)量。雖然作業(yè)繁忙，但他們始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，明確自己的工作責(zé)任，在完成港鐵聯(lián)運(yùn)煤炭運(yùn)輸超百萬噸目標(biāo)指引下，立足本職，加強(qiáng)管理，夯實(shí)基礎(chǔ)，開創(chuàng)了安全、和諧班組建設(shè)的新局面。
熟練掌握業(yè)務(wù)知識(shí)是貨運(yùn)員工作的基礎(chǔ)。怎樣將理論知識(shí)合理地運(yùn)用到實(shí)際工作中去，一直是他們班組思考的課題。特別是全路“4.18”大提速以來，對(duì)貨運(yùn)員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、裝載加固、篷布苫蓋等方面都提出了更高的要求。為此他們組織班組人員利用休息時(shí)間開展對(duì)公司、車站下達(dá)的業(yè)務(wù)文件的學(xué)習(xí)和討論。8月份，貨場(chǎng)舉行了一次別開生面的裝車裝載加固規(guī)則學(xué)習(xí)和交流會(huì)，通過現(xiàn)場(chǎng)觀摩，對(duì)在裝載加固方面的盲點(diǎn)、難點(diǎn)提出解決方法，在熱烈的學(xué)習(xí)氣氛中增加了業(yè)務(wù)知識(shí)的積累。在日常工作中，他們采用每日一問一答制，即每個(gè)班前都進(jìn)行一問一答業(yè)務(wù)提問，以達(dá)到鞏固業(yè)務(wù)知識(shí)的效果。長(zhǎng)期以來貨運(yùn)員的業(yè)務(wù)知識(shí)得到明顯的提高，并在實(shí)踐工作中發(fā)揮運(yùn)用。
每月的月度例會(huì)在他們班組成員來講是最好的溝通渠道。在會(huì)上首先是小結(jié)班組上月安全工作情況，排摸薄弱環(huán)節(jié)和隱患，對(duì)不足之處加以討論和指正，并制定防范措施，列入下次會(huì)議的驗(yàn)證內(nèi)容。然后，各貨運(yùn)員提出自己工作中碰到的或者交接班存在的疑難問題，互相溝通，達(dá)成共識(shí)。通過每月的例會(huì)，不僅使班組成員在工作上更加緊密配合，團(tuán)結(jié)一致，在情感上也更加融洽了。
班組是集內(nèi)、外勤為一體的綜合性班組，內(nèi)勤定員只有2人，是個(gè)“微型”的營(yíng)業(yè)廳。但是“麻雀雖小，五臟俱全”，該有的作業(yè)環(huán)節(jié)如日常取票、電話催領(lǐng)、到達(dá)交付、整車發(fā)送、收款、送款等一項(xiàng)都不能少。外勤每班2個(gè)崗位，負(fù)責(zé)7條股道5個(gè)倉庫的裝卸車作業(yè)及碼頭裝車的檢查工作，可以說這里配備的都是復(fù)合型貨運(yùn)員，包括替班人員僅11人。如何在人員那么緊的情況下保證各項(xiàng)工作的穩(wěn)步開展呢？班組對(duì)各類制度、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化完善，強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)管理、防松懈”，逐步完善了一系列日常管理制度和管理臺(tái)帳，形成了崗位責(zé)任制、崗位票據(jù)交接制度、文件簽閱制度、消防安全檢查等基本制度，并加大日常的查隱患、深反思力度，從而保證了班組日常業(yè)務(wù)工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也實(shí)現(xiàn)了班組運(yùn)輸生產(chǎn)安全有序可控。
地處浙江沿海，貨場(chǎng)又處于的近海地帶，每年的臺(tái)風(fēng)季節(jié)就是對(duì)貨場(chǎng)所有工作人員的考驗(yàn)。從臺(tái)風(fēng)“云娜”、“桑美”到“圣帕”、“蝴蝶”，面對(duì)狂風(fēng)暴雨的洗禮，他們無所畏懼。
臺(tái)風(fēng)來臨前，他們班組根據(jù)防臺(tái)預(yù)案，未雨綢繆，緊密布署。門吊區(qū)，貨運(yùn)員及時(shí)加固門吊，并對(duì)門吊防風(fēng)報(bào)警器進(jìn)行預(yù)檢；倉庫區(qū)，貨運(yùn)員提前轉(zhuǎn)移倉庫外的水泥貨物，組織叉車司機(jī)用集裝箱堵在倉庫門外，帶領(lǐng)裝卸人員用彩條把卸在靠庫門邊水泥蓋好，用托盤在折角處壓好，并疏通下水道。當(dāng)臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，庫區(qū)內(nèi)貨運(yùn)員時(shí)刻巡視在倉庫內(nèi)外，注意著貨物的濕損情況，貨運(yùn)員每次巡視回來總是全身濕透……更值得一提的是，每次臺(tái)風(fēng)來臨，班組休班人員都會(huì)主動(dòng)到貨場(chǎng)一起抗臺(tái)，確保貨場(chǎng)物資的安全。記得在一次臺(tái)風(fēng)過后，貨主來提貨時(shí)心想水泥肯定被雨水打濕了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)水泥完好無損時(shí)，高興地樹起拇指說：“你們金溫鐵路的服務(wù)真叫好！”
安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線，也是貨運(yùn)班組建設(shè)的重中之重。班組在日常工作中突出安全管理的主體地位，建立自檢、互檢的檢查制度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全的有序可控。
碼頭的電煤運(yùn)輸是西站運(yùn)輸生產(chǎn)的重頭戲，公司、車站領(lǐng)導(dǎo)對(duì)碼頭裝車極其重視。年初，公司領(lǐng)導(dǎo)在碼頭召開專題會(huì)議，為解決有貨源無車源的困難，采取從沿線調(diào)來空敞車等一系列有效的措施使煤炭運(yùn)輸順利開展。他們班組負(fù)責(zé)的是送碼頭裝車的空車質(zhì)量和發(fā)送的煤炭重車裝載狀態(tài)的檢查把關(guān)工作：對(duì)每一輛空、重敞車的中側(cè)插銷、小門扣鐵、車門變形、車門破損、車地板的破損等情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對(duì)一些不影響裝車而存在瑕疵的敞車進(jìn)行加固整理，做到充分利用車源。為此，班組內(nèi)部進(jìn)行了了崗位調(diào)整，把兩名黨員同志調(diào)到擔(dān)當(dāng)檢查任務(wù)的五道崗位。不管白天或黑夜，不管高溫酷暑，還是狂風(fēng)暴雨，五道貨運(yùn)員總是左邊背著手電，右邊挎著對(duì)講機(jī)，在每輛貨車上爬上爬下地進(jìn)行認(rèn)真檢查，他們對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過，大家都笑稱他們是“鐵道游擊隊(duì)”?！?.18”鐵路提速至今，貨場(chǎng)整理的重車達(dá)95輛，重新加固的空敞車203輛，加固用的8號(hào)鐵絲就用了400余公斤。“裝一輛重車，保一路平安”的思想在他們每一位“游擊隊(duì)員”的腦海里已根深蒂固。每當(dāng)目送一列列重車緩緩地離開貨場(chǎng)時(shí)，雖然他們的身上、臉上、手上到處都沾滿了煤灰，但臉上總會(huì)露出舒心的微笑。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，作為服務(wù)行業(yè)，貨主在各方面的要求越來越高。貨場(chǎng)班組的職工們深刻地認(rèn)識(shí)到，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、文明服務(wù)就是最好的營(yíng)銷。因此，他們提出了“對(duì)待貨主如親人，對(duì)卸在貨場(chǎng)的貨物像自家的物品一樣珍惜”的服務(wù)理念，實(shí)行了“十字”文明用語和“十句”忌語活動(dòng)，增設(shè)了文明宣傳欄，改善了營(yíng)業(yè)廳的環(huán)境。他們還制定了一出、二卸、三排、四裝的運(yùn)輸組織原則，為貨主提供了一對(duì)一溫馨服務(wù)和超前預(yù)報(bào)服務(wù)。一分耕耘一分收獲，班組的工作得到了廣大貨主的好評(píng)，許多貨主都反映：“把貨物卸在貨場(chǎng)，省心又省力?！?/p>
班組全體人員在工作中互相支持、互相幫助、共同進(jìn)步，在班組里呈現(xiàn)出和諧的學(xué)習(xí)氣氛和互幫互助的團(tuán)隊(duì)精神。班組連續(xù)獲得、西站“文明班組”稱號(hào)，并涌現(xiàn)出一批“文明員工”、“生產(chǎn)標(biāo)兵”和“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。
鐵路班組事跡材料篇九
于xx，中共黨員，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)專項(xiàng)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
2021年，大秦鐵路以4.2億噸的年運(yùn)量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運(yùn)量最高紀(jì)錄。這一紀(jì)錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實(shí)踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入。
2019年初，在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的支持下，xx局集團(tuán)公司著手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)研究與應(yīng)用”攻關(guān)。這個(gè)重?fù)?dān)落在了于xx團(tuán)隊(duì)的肩上。
重載技術(shù)開發(fā)投入大、周期長(zhǎng)，需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲(chǔ)備。于xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按照先易后難、分階段實(shí)施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術(shù)方案論證與評(píng)審、樣機(jī)研制、機(jī)車改裝、試驗(yàn)方案評(píng)審等工作。2019年9月，于xx及團(tuán)隊(duì)按照技術(shù)試驗(yàn)大綱，開始對(duì)19大項(xiàng)、37小項(xiàng)、200余個(gè)環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行測(cè)試。
技術(shù)試驗(yàn)并非一帆風(fēng)順，任何微小誤差都有可能導(dǎo)致此項(xiàng)點(diǎn)所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調(diào)整甚至推倒重來。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗(yàn)中，出現(xiàn)了從控機(jī)車與主控機(jī)車無法實(shí)現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開行組合列車的基礎(chǔ)。于xx及團(tuán)隊(duì)先是將目光放在了主控機(jī)車上，將10余項(xiàng)判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒有找到“癥結(jié)”。之后，他們轉(zhuǎn)換思路，在從控機(jī)車方面逐個(gè)項(xiàng)點(diǎn)反復(fù)排查。最終，他們?cè)谝粋€(gè)看似無關(guān)緊要的微小異常反應(yīng)中找到了突破口，實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車、從控機(jī)車操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來云淡風(fēng)輕，但當(dāng)時(shí)于xx卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗(yàn)中，他幾乎每天都會(huì)遇到諸如此類的問題。這是對(duì)身體和意志的雙重考驗(yàn)。
在瓦日線萬噸組合列車試驗(yàn)、北同蒲線2.1萬噸組合列車試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，2020年4月11日，應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化無線同步操控系統(tǒng)的2.1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運(yùn)行，各項(xiàng)性能指標(biāo)全部達(dá)到課題階段目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了重載組合列車無線同步操控技術(shù)自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載組合列車控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進(jìn)步。
服務(wù)運(yùn)輸，他主動(dòng)擔(dān)當(dāng)。
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復(fù)雜。駕駛2萬噸重載列車對(duì)司機(jī)提出了極高要求。
《兩萬噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機(jī)安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導(dǎo)書。為快速培養(yǎng)更多高質(zhì)素的重載司機(jī)，2017年，于xx受命開展重載列車操縱評(píng)價(jià)技術(shù)研究。
為將個(gè)性化的重載列車操縱經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的作業(yè)指導(dǎo)書，于xx數(shù)次添乘機(jī)車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機(jī)精準(zhǔn)操縱的經(jīng)驗(yàn)心得按照起車、調(diào)速、過分相、停車、電空循環(huán)制動(dòng)等操作進(jìn)行分類。
他將其中約束性條款進(jìn)行分解，形成計(jì)算機(jī)可識(shí)別的數(shù)值評(píng)判指標(biāo)，并在實(shí)踐中不斷對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化完善，保證評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的合理性和實(shí)用性。
為了確保數(shù)據(jù)采集過程中不對(duì)機(jī)車其他系統(tǒng)造成干擾，于xx深入研究機(jī)車數(shù)據(jù)總線通信技術(shù)，按照采集數(shù)據(jù)類型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進(jìn)行機(jī)車操縱數(shù)據(jù)采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)分析、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)識(shí)別過濾計(jì)算等方面進(jìn)行反復(fù)嘗試，不斷完善，使之更加適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用。
從事應(yīng)用技術(shù)研究多年的于xx認(rèn)為，鐵路科研人員的價(jià)值必須以現(xiàn)場(chǎng)需求為導(dǎo)向。2021年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車經(jīng)過長(zhǎng)大隧道時(shí)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問題，于xx一頭扎進(jìn)瓦日線展開調(diào)研，詳細(xì)記錄列車運(yùn)行過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，逐一分析排查可能導(dǎo)致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象的病根——隧道內(nèi)外環(huán)境溫度變化，并據(jù)此提出針對(duì)性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來，于xx主持或參與了20余項(xiàng)與鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)需求密切相關(guān)的科研成果，在保障鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量。
“重載運(yùn)輸是一個(gè)龐大的技術(shù)體系，任何一項(xiàng)課題都不是一個(gè)人甚至不是一個(gè)單位能夠獨(dú)立承擔(dān)完成的?！庇趚x在研究的“重載機(jī)車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項(xiàng)致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說，這項(xiàng)課題的最大難度在于協(xié)調(diào)多家科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機(jī)車、車輛、可控列尾既是3個(gè)獨(dú)立的裝備，分別都有自己的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，又共同組成了一個(gè)系統(tǒng)。于xx說：“每個(gè)獨(dú)立裝備的個(gè)體最優(yōu)并不能達(dá)到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調(diào)整3個(gè)獨(dú)立裝備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)。但要調(diào)整哪個(gè)裝備、調(diào)整到什么程度，這個(gè)裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團(tuán)公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個(gè)以需求為牽引的合作平臺(tái)上不斷協(xié)調(diào)才能完成?！?/p>
于xx介紹，這個(gè)旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺(tái)，通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強(qiáng)大的人才和研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
作為項(xiàng)目牽頭人，于xx從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標(biāo)后，中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動(dòng)科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會(huì)共同跟進(jìn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數(shù)，讓項(xiàng)目向著整體最優(yōu)的目標(biāo)趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉(zhuǎn)化率?！庇趚x說，他主導(dǎo)或參與的“重載鐵路技術(shù)升級(jí)深化研究”等4項(xiàng)國(guó)鐵集團(tuán)重大課題，“基于mpc的重載組合列車差異化控制研究技術(shù)研究”等8項(xiàng)xx局集團(tuán)公司重載專項(xiàng)課題，都得益于這種聚合的能量。他說：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個(gè)廣闊舞臺(tái)，我將不斷為中國(guó)鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)！”
鐵路班組事跡材料篇十
xx現(xiàn)年50歲，中共黨員，大學(xué)本科學(xué)歷。19xx年3月，開始擔(dān)任長(zhǎng)春鐵路分局xx房產(chǎn)建筑段段長(zhǎng)職務(wù)。
三年來，xx在段黨委的密切配合下，依靠團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)領(lǐng)導(dǎo)集體，銳意進(jìn)取，勇于創(chuàng)新，順應(yīng)鐵路改革形勢(shì)，不斷推進(jìn)企業(yè)三頂制度改革，完善內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制。憑借他過人的魄力和膽識(shí)，獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)管理手段，創(chuàng)新思維和強(qiáng)烈的人格魅力，帶領(lǐng)干部職工克服困難，努力奮斗，合狨人房產(chǎn)段由分局后進(jìn)段一躍起而成為路局先進(jìn)單位。到20xx年，長(zhǎng)春房產(chǎn)段實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)無行車，設(shè)備重大事故18694天，無職工責(zé)任重傷事故9623天。供暖、土建維修服務(wù)，質(zhì)量明顯提高，管內(nèi)三個(gè)物業(yè)小區(qū)被評(píng)為省、市級(jí)優(yōu)秀物業(yè)小區(qū)，職工收入水平穩(wěn)步提高，達(dá)11578元，企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。先后被評(píng)為沈陽鐵路局先進(jìn)單位，路局供暖先進(jìn)單位，安全優(yōu)質(zhì)先進(jìn)單位，法律工作先進(jìn)單位。xx本人也被評(píng)為沈陽鐵路局優(yōu)秀企業(yè)管理者、先進(jìn)生產(chǎn)者。
xx的主要事跡如下：
xx房產(chǎn)段是長(zhǎng)春鐵路分局下屬的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，共有全民職工700人，固定資產(chǎn)2.5億元。主要擔(dān)負(fù)全分局管內(nèi)部分生產(chǎn)辦公屋、居民住宅房屋的夏季大維修，冬季供暖，物業(yè)小區(qū)管理，福利浴池經(jīng)營(yíng)及工程施工管理等工作。xx年以前，由于經(jīng)管理不善一度成為長(zhǎng)鐵分局的后進(jìn)單位。
19xx年鐵道部提出房產(chǎn)部門從運(yùn)輸主業(yè)分離出去?！胺蛛x主業(yè)”的走勢(shì)，新舊制度交叉、碰撞，使房產(chǎn)段面臨著前所未有的困難。因此，xx上任伊始就會(huì)同黨政班子，確立了“順應(yīng)改革走勢(shì)，重構(gòu)管理機(jī)制，增強(qiáng)自我造血功能，努力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)段富民”的企業(yè)改革發(fā)展戰(zhàn)略，努力尋找企業(yè)的生存發(fā)展空間。
然而，由于長(zhǎng)春房產(chǎn)段長(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，已經(jīng)形成了一套固有的僵化管理模式，干部職工觀念陳舊，企業(yè)缺乏內(nèi)在生產(chǎn)活力。xxx認(rèn)為，面對(duì)“分離主業(yè)”的改革走勢(shì)，不能悲觀失望，不能等待觀望，更不能因循守舊，必須立足自身開拓創(chuàng)新。他主張：搞活企業(yè)，轉(zhuǎn)變觀念最終要在機(jī)制創(chuàng)新上尋找出路。他堅(jiān)定地排除種種阻力，在房產(chǎn)段開始大刀闊斧的改革。
他首先從三項(xiàng)制度改革入手，以利益機(jī)制為牽動(dòng)增強(qiáng)企業(yè)活力。大膽進(jìn)行干部制度、用工制度和分配制度改革，實(shí)行干部職工全員競(jìng)聘，充分利用企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)動(dòng)作，形成職工競(jìng)爭(zhēng)上崗-考核下崗-培訓(xùn)待崗-再競(jìng)聘上崗的崗上崗下良性循環(huán)。打破僵化的利益分配格局，以勞動(dòng)定額管理為基礎(chǔ)，實(shí)行效益工資制，在全段共有79名富余人員進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)，18名違紀(jì)職工下崗，按效分配覆蓋面達(dá)90%以上，不勞不得，少勞少得，不勞不得”。機(jī)制創(chuàng)新發(fā)了企業(yè)內(nèi)在活力：干部職工的思想觀念發(fā)生巨大的變化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上崗觀念、“段強(qiáng)我富，段衰我恥”的集體利益觀念，“靠質(zhì)量求生存，靠信譽(yù)求發(fā)展”的搶占市場(chǎng)觀念深入人心;企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率也大大提高，xx年共完備檢修率達(dá)100%。設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，施工質(zhì)量明顯提高，施工進(jìn)度顯著加快。全段上下人心順干勁足，學(xué)技術(shù)、比技能、鉆業(yè)務(wù)蔚然成風(fēng)，職工素質(zhì)大大提高。
xx認(rèn)為：科學(xué)管理是企業(yè)內(nèi)部提高經(jīng)濟(jì)效益，克敵制勝的法寶。長(zhǎng)春房產(chǎn)段管理粗放，跑冒滴漏現(xiàn)象嚴(yán)重，為改變這種狀況，他親自謀劃，整機(jī)建制，推出了一系列切合實(shí)際，操作性強(qiáng)的成本，控制管理辦法。材料采購，實(shí)行限價(jià)購料，定點(diǎn)供應(yīng);材料管理，實(shí)行項(xiàng)目核算辦法，從材料的請(qǐng)領(lǐng)，發(fā)放到修舊利廢，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和設(shè)備損耗，實(shí)行定額聯(lián)掛，節(jié)獎(jiǎng)超罰，車輛運(yùn)用單車核算，費(fèi)用包干;對(duì)設(shè)備損壞實(shí)行有限責(zé)任賠償辦法。xx年，全段共回收舊料172項(xiàng)2518件，回收率達(dá)93%，節(jié)約資金16萬元，車輛油耗較上年減少近20噸，汽車修理費(fèi)，較上年節(jié)支近20萬元、焚火期控制燒電機(jī)一項(xiàng)節(jié)約資金近30萬元。嚴(yán)格的成本控制體系，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，xx年共節(jié)支近百萬元。
隨著“分離主業(yè)”步伐的加快，房產(chǎn)段必然由生產(chǎn)管理型向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。因此立足自身優(yōu)勢(shì)，拓寬創(chuàng)收渠道，走多元化經(jīng)營(yíng)的道路，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化的分配途徑。xx帶領(lǐng)有關(guān)人員深入研究，積極探索，在開拓市場(chǎng)上下功夫，使房產(chǎn)段逐步形成了多元化的創(chuàng)收體系，為了搶占路內(nèi)建筑市場(chǎng)，組建了段建筑公司，積極承擔(dān)建筑工程，xx年共承建工程九項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值近千萬元，開發(fā)物業(yè)市場(chǎng)，在工商部門注冊(cè)，成產(chǎn)了物業(yè)管理公司，利用延伸服務(wù)，有償服務(wù)等方式拓寬了創(chuàng)收渠道，增強(qiáng)了創(chuàng)收能力。積極參加路內(nèi)、外激烈的洗浴市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，軟件硬件一起抓，在加大設(shè)備改造投入的同時(shí)，狠抓xx中心的經(jīng)營(yíng)管理，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成為房產(chǎn)段主要的創(chuàng)收渠道，加大各項(xiàng)收費(fèi)力度，實(shí)行多種承包方式，調(diào)動(dòng)了收費(fèi)員的積極性，即增加了收入，又減少了損失。
他還擅于用法律手段維護(hù)企業(yè)利益。針對(duì)供暖費(fèi)收繳、工商房、散房租、土地費(fèi)收繳等工作中出現(xiàn)的種種困難和矛盾，xx年共起訴惡意欠費(fèi)戶40余家，挽回經(jīng)濟(jì)損失近十萬元。
在xxx的主持下，房產(chǎn)段先后制定了《干部失職行為追究辦法》、《群眾上訪、請(qǐng)修、反映問題失職行為追究辦法》等八項(xiàng)責(zé)任追究制度，并健全逐級(jí)負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)正職對(duì)副職，科室主任對(duì)科員，段對(duì)車間，車間對(duì)班組，班組對(duì)個(gè)人的層層考核職能，而且從領(lǐng)導(dǎo)決策能力，各副職創(chuàng)造性開展工作的能力，到管理人員專業(yè)素質(zhì)的提高，都通過責(zé)任機(jī)制來加以制約和完善，以責(zé)權(quán)利相結(jié)合為原則，以利益機(jī)制為牽動(dòng)，保證全段各項(xiàng)改革，管理制度都不得能得到有效實(shí)施，提高了整體管理水平三年來，全段共處罰各類失職人員273人次，其中干部受失職行為追究的有32人次，受降職降薪處罰1人，處罰金額達(dá)18028元。
三年來，xx房產(chǎn)段的面貌發(fā)生了深刻的變化，樹立起良好的企業(yè)形象，而所有這些，還得益于他強(qiáng)列的人格魅力，他精力充沛，思維慎密而敏捷，記憶力驚人，辦事公正，作風(fēng)果敢，勤奮而意志堅(jiān)強(qiáng)。無論寒冬酷暑，他都常常出現(xiàn)在繁忙的施工現(xiàn)場(chǎng)，他擅于深入一線搞調(diào)查研究，抓問題細(xì)致而有條理，解決問題有一股不達(dá)目標(biāo)不罷休的干勁。這一切都在悄無聲息的影響著每個(gè)人，特別是年輕干部，更是以他為榜樣，努力提高自身的各方面綜合素質(zhì)。他就象一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng)，吸引著全段干部職工積極投身企業(yè)的改革和發(fā)展，使這樣的一個(gè)曾經(jīng)落后的企業(yè)重新煥了出青春活力。
鐵路班組事跡材料篇十一
2008年，一座隧道開工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的小韓，來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計(jì)劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，小韓堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長(zhǎng)”。
12年后的2020年，超級(jí)工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”小韓也成長(zhǎng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂觀、自信的小韓成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
小韓，中共黨員，中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級(jí)工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險(xiǎn)峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國(guó)人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國(guó)稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而2008年開工建設(shè)、330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
2008年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，小韓帶著簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，開始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對(duì)他來說，更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國(guó)家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，小韓和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(zhǎng)……”小韓說。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì)大幅消耗。7座抽水站的56臺(tái)大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時(shí)段，建設(shè)者們都在應(yīng)對(duì)和清理突然涌出的大水和泥漿。
打通全長(zhǎng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是小韓的執(zhí)念。
身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對(duì)于堅(jiān)持，小韓這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報(bào)道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春?！眻?bào)道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
小韓的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在2020年4月28日8時(shí)36分收到了回報(bào)：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，小韓和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去?！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
小韓和同事們?cè)谒淼勒谱用嫠姐@孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，小韓和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長(zhǎng)50多米?？傞L(zhǎng)度超過2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評(píng)為省部級(jí)優(yōu)秀工法。
小韓認(rèn)為，現(xiàn)在再面對(duì)橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理。“開始時(shí)我們太沒有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場(chǎng)問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習(xí)了10多年?！?/p>
小韓和同事們自行設(shè)計(jì)加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設(shè)計(jì)加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對(duì)斷層施工時(shí)可能出現(xiàn)的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后，小韓主持編寫了多篇論文在國(guó)家級(jí)期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國(guó)家專利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣，小韓每次也會(huì)全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不愿靠近，小韓抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險(xiǎn)情。
回憶這次險(xiǎn)情，小韓說：“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不敢靠近，是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況，無法綜合判斷，擔(dān)心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出來的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng)，留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長(zhǎng)的小街，剛來時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響，手機(jī)一響，一定是現(xiàn)場(chǎng)有麻煩事了；機(jī)械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì)想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生病；哪有什么娛樂，根本沒有多少空閑的時(shí)間……”
小韓的語氣里總是透著一種輕快，說上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對(duì)記者的提問，小韓說：“不是我，是我們。我是我們?！比缓?，他說出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因?yàn)榇志€條、樂觀，所以我們才能堅(jiān)持下去，隧道才能盡快打通?！?/p>
“我大學(xué)畢業(yè)就來到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
小韓一次次強(qiáng)調(diào)。
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，“兄弟”這個(gè)詞常常聽到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中，這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁。從開工到現(xiàn)在，進(jìn)入第13個(gè)建設(shè)年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)間和一次次共同面對(duì)前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運(yùn)營(yíng)就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設(shè)難關(guān)渡過、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的小韓被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道，小韓心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長(zhǎng)、總工程師，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者?！?0后”小韓把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了小韓非同尋常的回報(bào)。那段經(jīng)歷帶來的成長(zhǎng)，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
鐵路班組事跡材料篇十二
xx，男，1987年6月出生，黨員，漢族，畢業(yè)于浙江交通學(xué)院，大專，寧波工務(wù)段線路工，在校期間曾獲得“社會(huì)工作積極分子”、“優(yōu)秀大學(xué)生干部”、“國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金”等榮譽(yù)，工作后獲得“寧波工務(wù)段首屆青工比武第二名”?！拔覀儫o法預(yù)知人生的路途，但此刻的盡心投入，必然會(huì)成為我們前行路上的有利基石”他一直將這句話貫穿在自己的工作中，虛心向前輩們請(qǐng)教業(yè)務(wù)知識(shí)，積極和領(lǐng)導(dǎo)交流心得體會(huì)，努力提高自己的的業(yè)務(wù)水平，掌握工務(wù)專業(yè)技術(shù)，在短短幾年的工作中就成了工區(qū)生產(chǎn)的中堅(jiān)力量并帶動(dòng)年輕職工一起努力，一起學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。
20xx年正趕上沿海鐵路的大發(fā)展，工務(wù)部門肩負(fù)著為鐵路運(yùn)輸提供良好設(shè)備的重任，是實(shí)施跨越發(fā)展的前沿陣地，辛苦不用過多的言語便能體會(huì)到，而甬臺(tái)溫鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試更是辛苦中的辛苦，這對(duì)于一名剛從學(xué)校走出來的大學(xué)生來說是一種頂端掉落崖底的感覺。許多同期進(jìn)來的同學(xué)，同事沒過多久就選擇離開這個(gè)崗位的時(shí)候，他堅(jiān)持了下來。人們總是對(duì)養(yǎng)路工抱有偏見，認(rèn)為養(yǎng)路工是出苦力的，他不這么認(rèn)為，他覺得這是對(duì)人意志的一種考驗(yàn)，不論任何的崗位，要想取得成功，都有它不可言喻的心酸過程。他說：“其實(shí)我只是想看看自己能不能堅(jiān)持”，這也正是他的個(gè)性，只要堅(jiān)持不懈鐵杵自然磨成針。很多在鐵路系統(tǒng)工作了多年的老同志在那時(shí)也曾勸他這份工作對(duì)年輕人來說太辛苦，讓他還是放棄這份工作。那時(shí)他暗下決心，不能落后，不能被大家看不起，年輕人也有年輕人的精神。從此，凡事臟活，累活他搶著干，全身心的投入，把忍辱負(fù)重、不甘人后、自加壓力、扎實(shí)工作，作為對(duì)線路路工職業(yè)道德內(nèi)涵的理解。碰到問題他也總是以工作為重，曾今有次走路不小心扭傷了腳，為了早日回歸工作崗位，他沒過幾天就到工區(qū)幫助工長(zhǎng)做室內(nèi)臺(tái)帳，做計(jì)劃報(bào)表，等傷好了之后又立刻投身到生產(chǎn)中去。
他是一個(gè)有理想、有目標(biāo)、有追求的人，對(duì)于自己的工作一直懷揣著一份自己的見解，工區(qū)成立后，生產(chǎn)慢慢步入正軌，他在繼續(xù)堅(jiān)持努力工作的同時(shí)，不忘發(fā)現(xiàn)工作中的問題和不解之處，然后請(qǐng)教老同志，查閱相關(guān)書籍，自己上網(wǎng)訂閱鐵路工務(wù)的書刊，充實(shí)自己的技術(shù)知識(shí)，也樂于對(duì)生產(chǎn)和工作提出自己的見解，如沿海作業(yè)在天窗修制度下“重檢慎修”的理念開始貫穿生產(chǎn)之中時(shí)，他主動(dòng)提出參加到檢查小組，結(jié)合自己的專業(yè)測(cè)量知識(shí)，和領(lǐng)導(dǎo)交流檢查方法，首先開始了使用水準(zhǔn)儀抄平檢查，控制起道的方式，有效的提高了作業(yè)效率。在這一套步驟完善之后，他又主動(dòng)的向領(lǐng)導(dǎo)要求自己抄平自己作業(yè)，以此來掌握起道作業(yè)的要領(lǐng)，然后又開始了改道和撥道等等工作，對(duì)沿海鐵路的`檢修工作有了深入的認(rèn)識(shí)。年輕同事很是羨慕他有那么多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，他就告訴大家：機(jī)會(huì)是自己創(chuàng)造的，我們要從教我學(xué)轉(zhuǎn)變成我要學(xué)。爭(zhēng)做學(xué)習(xí)型職工一直是他對(duì)自己工作的一個(gè)定位。也正是這樣的理念，為工區(qū)的年輕同志樹立了榜樣，大家的積極性被他帶動(dòng)，他也毫不保留的把自己的所學(xué)所感告訴大家。
平常別人休息的時(shí)候，他任然堅(jiān)持工作，至今任有許多的假期。哪里有需要他就去哪里，主動(dòng)請(qǐng)命。工區(qū)職工多是來自外地，到加班的時(shí)候總是缺少人員，但每次都少不了他。段，工會(huì)，車間的活動(dòng)他都積極參加，在“青工比武”“籃球賽”“業(yè)務(wù)知識(shí)競(jìng)答中都有非常好的成績(jī)。20xx年末，他參加了南京站仙西聯(lián)絡(luò)線和京滬高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，工作之余鉆研高鐵工作與客專250線路的不同之處，每天記工作日志，寫工作小結(jié)，學(xué)習(xí)安博格小車的作業(yè)方式和難點(diǎn)，在京滬高鐵聯(lián)調(diào)將近尾聲的時(shí)候，又回到工作指導(dǎo)20xx新入路職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。同事們都稱他為“最佳第六人”，哪里需要就去哪里。有人曾說，像他這么努力的將來一定會(huì)做領(lǐng)導(dǎo)，他笑笑說：做不做領(lǐng)導(dǎo)我從未想過，我只是想多學(xué)一些東西，讓自己成為有用的人，也為我們大學(xué)生工人們爭(zhēng)做一個(gè)榜樣，一直喜歡呆在工區(qū)是因?yàn)檫@里有很多我可以學(xué)習(xí)的東西。他身上有一種感染力，一種新時(shí)代的路人的精神。
鐵路班組事跡材料篇十三
當(dāng)年的那些老勞模的事跡還歷歷在目，他們說過的那些質(zhì)樸卻讓人熱血沸騰的話依舊言猶在耳。今天，不斷涌現(xiàn)的新勞模繼承了他們最核心的精神，并融入了這個(gè)新時(shí)代所特有的風(fēng)范和意義。在此種意義上，當(dāng)下的勞模們已經(jīng)重新鍛造了勞模的概念。在他們身上，更突出了創(chuàng)新、知識(shí)、激情、堅(jiān)守等意義;在他們身上，放大了某些勞模的個(gè)性，也保存了勞模的本質(zhì)。
當(dāng)然，有一點(diǎn)是不變的：這些人曾經(jīng)平凡，卻都在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)，并在勤奮務(wù)實(shí)間保持著求真向上的心靈他們知道，自己現(xiàn)在所有的辛勞、所有的艱難、所有的付出以及所有的拼搏都是為了追求卓越、活出自己、超越自我。愿我們都能成為這樣的人。時(shí)代是變化的，成功的真諦卻永恒恪盡職守、愛崗敬業(yè)的精神和素質(zhì);刻苦鉆研、孜孜求索的進(jìn)取意識(shí);嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工作作風(fēng);樂于助人、甘為人梯的高尚情操。堅(jiān)定的事業(yè)心、勤奮的學(xué)習(xí)鉆研狀態(tài)、敢于和善于創(chuàng)新的精神、持續(xù)的熱情和斗志、與人分享并合作的境界永遠(yuǎn)都是追求不凡作為的重要憑借。
讓勞模精神成為激勵(lì)我們奮勇前進(jìn)的精神動(dòng)力和信念，讓勞模精神促動(dòng)我們追求卓越，成就夢(mèng)想!讓我們從平凡中成就卓越之道，從生活中探求生命真諦，從現(xiàn)實(shí)中謀求超越本質(zhì)，從點(diǎn)滴中收獲偉大成就，讓我們像勞模們一樣帶著使命感投入工作和社會(huì)生活中，一起去創(chuàng)造更加輝煌的人生和更美好的社會(huì)。
鐵路班組事跡材料篇十四
片劑一車間糖衣班組，全班現(xiàn)有職工21人，管理人員2人，擔(dān)負(fù)著本車間技術(shù)含量較高的工序。該班組一直以來，緊緊圍繞質(zhì)量第一和安全生產(chǎn)為中心，以教育職工遵紀(jì)守法，培養(yǎng)職工良好的職業(yè)道德意識(shí)、gmp規(guī)范和質(zhì)量為重點(diǎn)，加強(qiáng)班組管理和現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，連年完成上級(jí)下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量第一、安全生產(chǎn)，得到車間管理層的一致好評(píng)。
該班組從制度管理上著手，從gmp規(guī)范上強(qiáng)化班組建設(shè)，該班組成員首先認(rèn)識(shí)到吃苦耐勞和率先垂范是打造優(yōu)秀班組建設(shè)的所在，抓好產(chǎn)品質(zhì)量和現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。為此，該班組時(shí)刻注意從我做起，用言行帶動(dòng)職工，每年車間的兩個(gè)沉淀池和夾層的管道的輸通，由于女職工較多，工作很難開展，他們克服重重困難，面對(duì)多方面影響因素，該班班長(zhǎng)領(lǐng)頭苦干，做最難的，做最重的，做最臟的，把住關(guān)鍵，班組長(zhǎng)以身作則，工作扎實(shí)，善于管理，班組成員已緊緊的團(tuán)結(jié)在一起，抓緊時(shí)間完成，不僅節(jié)約時(shí)間而且干得相當(dāng)漂亮。
該班組在抓好班組各項(xiàng)工作同時(shí)，自覺維護(hù)職工利益，注重班長(zhǎng)和員工關(guān)系的和諧，把凝聚員工向心力做為開展好班組各項(xiàng)工作的首要條件，利用各種會(huì)議對(duì)職工進(jìn)行藥品gmp、愛崗敬業(yè)、任勞任怨及良好的職業(yè)道德意識(shí)和行為規(guī)范的學(xué)習(xí)教育，使班長(zhǎng)員工模范遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。在生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)上，使班長(zhǎng)員工一致，月月完成當(dāng)月工作計(jì)劃，做出較好的工作業(yè)績(jī)。把員工的利益放在創(chuàng)建和諧班組議事日程，制定了員工工資分配辦法和職工出勤管理辦法，設(shè)立班組事物公開，讓員工參與管理，通過多種形式讓員工發(fā)表意見和建議，在班組建設(shè)起到積極作用，如：?jiǎn)T工提出的包衣技術(shù)改革、班中工作服不夠換洗、員工勞動(dòng)保護(hù)等問題，班里及時(shí)研究，立即著手解決并及時(shí)對(duì)員工的建議和意見向上級(jí)反映，尋求解決的方法，贏得了職工的信任，密切了班長(zhǎng)員工關(guān)系，增強(qiáng)了員工的向心力，為安全生產(chǎn)提供了保證。
生產(chǎn)環(huán)境的優(yōu)劣，直接反映出糖衣工序工作環(huán)境的文明和員工的行為規(guī)范程度，是我車間生產(chǎn)管理的形象代表。對(duì)生產(chǎn)環(huán)境衛(wèi)生要求做到了無雜物、無積水，物料堆放整齊、標(biāo)示清楚，物料臺(tái)賬下賬及時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)保持干凈整齊，生產(chǎn)工藝卡懸掛整齊。凡不符合gmp管理要求的，視為產(chǎn)品質(zhì)量不合格。對(duì)生產(chǎn)所用設(shè)備、容器工具，堅(jiān)持定期清潔消毒。質(zhì)量是藥品生產(chǎn)的頭等大事。近年來，該班組堅(jiān)持質(zhì)量管理不松懈，認(rèn)真抓好產(chǎn)品質(zhì)量管理制度的落實(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中，嚴(yán)格按生產(chǎn)工藝規(guī)程生產(chǎn)，從精細(xì)化管理入手，強(qiáng)化員工的產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)，建立了班組不合格品防范機(jī)制，使班組長(zhǎng)、組員，各有責(zé)任范圍并經(jīng)常性地開展自查活動(dòng)。去年來，班組查出整改包衣技術(shù)，減少了不合格產(chǎn)品現(xiàn)象。由于該班組注重質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的文明管理與日常安全生產(chǎn)管理相結(jié)合，有力推動(dòng)車間的安全生產(chǎn)。截至目前，該班組無安全事故的發(fā)生。
該班組去年有位員工生重病，巨額醫(yī)療費(fèi)用使原本不富裕的家陷入困境，該班班長(zhǎng)組織捐款，原則要出于自愿，該班組全體員工都付出了一份愛心。該班組不但關(guān)愛自己的團(tuán)隊(duì)，也關(guān)愛其他工序的成員。該班組員工對(duì)新進(jìn)人員的指導(dǎo)也是毫無保留的，給車間生產(chǎn)帶來了很有利的支持。該班組的號(hào)召力已感染了整個(gè)車間的員工。
鐵路班組事跡材料篇十五
全暢通;有的長(zhǎng)年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務(wù)，被譽(yù)為大涼山美麗的索瑪花;有的精準(zhǔn)服務(wù)鐵路疏港運(yùn)輸，在疫情防控常態(tài)化條件下促進(jìn)貨運(yùn)增量;有的將青春獻(xiàn)給鐵路科研，助力復(fù)興號(hào)關(guān)鍵系統(tǒng)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先;有的投身“智慧京雄”建設(shè)，讓雄安站熠熠生輝;有的矢志不渝科技攻關(guān)，為高鐵裝上“智慧大腦”;有的從警，用慧眼和鐵腕守護(hù)鐵路車站安全;有的在貧困村撲下身子一干6年，展示了鐵路扶貧的“鐵擔(dān)當(dāng)”;有的在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候堅(jiān)守武漢站，成為防疫物資轉(zhuǎn)運(yùn)的“頭雁”……他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行了交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的歷史使命，集中展示了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格和奮斗精神。
發(fā)布儀式現(xiàn)場(chǎng)播放了“最美鐵路人”先進(jìn)事跡的視頻短片，從不同角度講述了他們的工作生活感悟和價(jià)值追求。中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)同志為他們頒發(fā)“最美鐵路人”證書。
“最美鐵路人”獲得者表示，新時(shí)代中國(guó)鐵路領(lǐng)跑世界，奮斗其中，倍感自豪，面對(duì)全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程，要堅(jiān)持不懈牢固樹立“四個(gè)意識(shí)”，堅(jiān)定“四個(gè)自信”，做到“兩個(gè)維護(hù)”，立足崗位、篤定前行，積極投身交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行生動(dòng)實(shí)踐，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)展現(xiàn)新作為、做出新貢獻(xiàn)。
鐵路班組事跡材料篇十六
20xx年以來，竇鐵成班組主要擔(dān)負(fù)深圳地鐵龍崗線和北京地鐵昌平線變電所的設(shè)備安裝施工。班組不斷完善內(nèi)部建設(shè)，從制度建設(shè)、職責(zé)文化、學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)、班組管理等方面，打造獨(dú)具特色、創(chuàng)新有為、禮貌和諧的“學(xué)習(xí)型、知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型”現(xiàn)代企業(yè)新型班組。20xx年6月，“竇鐵成班組”光榮地出席了中央企業(yè)班組建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，并在會(huì)上作了經(jīng)驗(yàn)介紹。20xx年9月，“竇鐵成班組”被深圳地鐵三號(hào)線投資公司通令表彰，授予“技術(shù)精湛、再立新功”錦旗。20xx年11月，“竇鐵成班組”榮獲陜西省總工會(huì)“建立學(xué)習(xí)型組織、爭(zhēng)創(chuàng)知識(shí)型職工”活動(dòng)“標(biāo)兵班組”稱號(hào)。20xx年12月“竇鐵成班組”所在項(xiàng)目部被深圳地鐵三號(hào)線投資公司授予年度“重合同守信譽(yù)單位”稱號(hào)和“優(yōu)秀參建單位”稱號(hào)。20xx年3月至6月，“竇鐵成班組”連續(xù)4個(gè)月奪得中鐵一局北京地鐵昌平線項(xiàng)目部“社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位”流動(dòng)紅旗。
一、精細(xì)高效、唯實(shí)唯美，打造具備頑強(qiáng)戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。
“把每一項(xiàng)工程都鑄造成精品工程，把每一名員工都培養(yǎng)成竇鐵成式員工”。這一班組共同愿景時(shí)刻激勵(lì)著這個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，在深圳地鐵龍崗線施工中，“竇鐵成班組”發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，解決了在高溫悶熱、濕度到達(dá)75%rh條件下電纜頭制作工藝等一系列技術(shù)難題，使施工進(jìn)度和工程質(zhì)量大大提高。班組克服交叉作業(yè)，協(xié)調(diào)難度大等困難，在工期被嚴(yán)重?cái)D壓的狀況下，由班組負(fù)責(zé)安裝的深圳地鐵龍崗線橫崗車輛段變電所提前開通，實(shí)現(xiàn)了業(yè)主“8。30電通”、“9。28接車”兩個(gè)里程碑式節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。深圳地鐵龍崗線供電工程全線22個(gè)變配電所，其中7個(gè)變電所由竇鐵成班組獨(dú)立施工完成。
在北京地鐵昌平線上，班組全身心投入供電工程，精益求精、攻堅(jiān)克難，成功設(shè)計(jì)“圓形冗余”電纜預(yù)留方案，細(xì)致入微安裝調(diào)試供電設(shè)備，唯實(shí)唯美優(yōu)化配線工藝，發(fā)揮了“勞模激勵(lì)、樣板引路”的突出作用。戰(zhàn)勝酷熱、暴雨等惡劣氣候條件，創(chuàng)造性地安排施工，見縫插針組織安裝。20xx年7月9日，由竇鐵成班組負(fù)責(zé)施工的北京地鐵昌平線生命科學(xué)園站提前首次發(fā)電成功，為年底將通車試運(yùn)行的昌平線進(jìn)入全線設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、動(dòng)車熱滑鋪平了道路。
二、勇于學(xué)習(xí)、敢于創(chuàng)新，建設(shè)自主創(chuàng)新的知識(shí)型群體。
竇鐵成班組的目標(biāo)是“在竇鐵成帶領(lǐng)下，圓滿完成各項(xiàng)施工生產(chǎn)任務(wù);樹立每個(gè)人都是人才、每個(gè)崗位都能成才的理念;勤奮學(xué)習(xí)，苦練本領(lǐng)，爭(zhēng)當(dāng)竇鐵成式員工;建立全國(guó)建筑行業(yè)“學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新型班組”。竇鐵成班組副組長(zhǎng)李洪江是竇鐵成師傅的得意門生之一，他的個(gè)人愿景是：學(xué)鐵成、追鐵成、超鐵成。他認(rèn)真鉆研吸收地鐵“四新技術(shù)(新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝)”，技術(shù)水平提高很快，個(gè)別領(lǐng)域技術(shù)水平到達(dá)甚至超過了竇鐵成。李洪江組織班組成員利用“竇鐵成業(yè)?！庇行лd體，發(fā)揮“職工書屋”作用，針對(duì)施工生產(chǎn)中遇到的技術(shù)難點(diǎn)，開展技術(shù)攻關(guān)、小改小革、合理化推薦、專題討論等群眾性創(chuàng)新活動(dòng)，班組成員的技術(shù)水平普遍提高，施工進(jìn)度、工程質(zhì)量得到有效保證。在深圳地鐵施工中總結(jié)提煉出的《提高地鐵變電站直流設(shè)備絕緣安裝優(yōu)良率》的qc技術(shù)成果在20xx年電務(wù)公司qc成果會(huì)上透過發(fā)布，在公司地鐵施工中得到廣泛應(yīng)用。在北京地鐵施工中，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)智慧，研制出革新成果《接地線支持卡絕緣裝置》，這一成果正據(jù)測(cè)算可提高工效8倍以上。20xx年招收的大學(xué)生鄭波，來到單位就慕名拜竇鐵成為師，堅(jiān)決申請(qǐng)加入“竇鐵成班組”，分配他做實(shí)驗(yàn)工作，他努力鉆研業(yè)務(wù)，很快成為實(shí)驗(yàn)骨干，不到一年時(shí)間已經(jīng)成為竇鐵成徒弟中的“后起之秀”，被班組推選為團(tuán)小組長(zhǎng)。
三、增強(qiáng)職責(zé)、凝聚團(tuán)隊(duì)，培育具有強(qiáng)大執(zhí)行力的群眾。
“我們自信、我們是優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，我們承諾、我們奉獻(xiàn)精品工程”這條信念已經(jīng)成為這個(gè)團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人的職責(zé)和凝聚力量。
竇鐵成班組努力向“學(xué)習(xí)型、知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型”的“四型”班組邁進(jìn)，針對(duì)班組生產(chǎn)活動(dòng)和日常管理構(gòu)成了一整套可操作性好、民主性強(qiáng)的制度和標(biāo)準(zhǔn)，有效地分解和落實(shí)班組任務(wù)。一是構(gòu)成了“四長(zhǎng)五大員”制的管理體系。根據(jù)班組實(shí)際，建立健全班組組織結(jié)構(gòu)。(“四長(zhǎng)”是：班組長(zhǎng)、黨小組長(zhǎng)、工會(huì)組長(zhǎng)、團(tuán)小組長(zhǎng);“五大員”是：技術(shù)員、安全員、宣傳員、材料員、核算員。)班組管理職責(zé)分明。二是建立了“三類十六本臺(tái)賬”的小組建設(shè)機(jī)制。(班組管理類：班組志、班組例會(huì)記錄、班組成員花名冊(cè)、班組考勤記錄、學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄、技術(shù)創(chuàng)新紀(jì)錄、民主管理記錄、班組分配獎(jiǎng)懲記錄;施工管理類：班組施工日計(jì)劃、班組施工日?qǐng)?bào)表、班組安全講話記錄、周安全活動(dòng)日記錄;黨工團(tuán)活動(dòng)類：黨小組活動(dòng)記錄、工會(huì)團(tuán)小組活動(dòng)記錄、圖書管理登記臺(tái)帳、文體用品登記臺(tái)帳)。三是堅(jiān)持“班務(wù)六公開”的民主管理。(即：施工計(jì)劃公開，技術(shù)工藝公開，獎(jiǎng)金分配公開，管理臺(tái)帳公開，評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)公開，經(jīng)費(fèi)使用公開。)。
五、以人為本、形神兼?zhèn)?，?chuàng)造獨(dú)具特色的工作方法。
竇鐵成班組在竇鐵成的帶領(lǐng)下，在鐵成精神的鼓舞下，竇鐵成班組構(gòu)成了自我特有的工作方法。一是用鐵成精神激勵(lì)員工。竇鐵成是榜樣，人格的魅力、鮮明的旗幟、光明的鏡子，帶動(dòng)著每個(gè)成員，能進(jìn)入竇鐵成班組感到驕傲，能成為竇鐵成的弟子很自豪，成為鐵成式的員工是每位員工的個(gè)人愿景和奮斗目標(biāo)。二是用企業(yè)文化陶冶員工。中鐵一局是具有60年歷史的國(guó)有名企，“竇鐵成班組”是新時(shí)期企業(yè)的代言人，體現(xiàn)著中央企業(yè)的風(fēng)范，企業(yè)精神經(jīng)久不衰的精神激勵(lì)著職工勤奮工作，愛崗敬業(yè)。三是用技術(shù)技能武裝員工。竇鐵成班組把學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新技能作為班組工作的一項(xiàng)基本資料，堅(jiān)持不懈地組織員工學(xué)習(xí)探索，開展技術(shù)培訓(xùn)、qc攻關(guān)、小改小革、傳幫帶等活動(dòng)，使員工的技能水平不斷提高，滿足了工程施工需要，為企業(yè)培養(yǎng)輸送了一批技術(shù)骨干。四是用創(chuàng)新意識(shí)引導(dǎo)員工。地鐵變配電施工具有統(tǒng)一性、一致性，可復(fù)制性強(qiáng)。班組根據(jù)實(shí)際設(shè)置外線、內(nèi)線、試驗(yàn)等三個(gè)專業(yè)小組，采用流水化作業(yè)的方法，細(xì)化施工流程。這種“快餐式”的施工，使施工人員不需要全盤掌握變電所施工工藝，只需根據(jù)每個(gè)人特長(zhǎng)，把相關(guān)專業(yè)掌握更加熟練，各負(fù)其責(zé)，分工更科學(xué)，也更能發(fā)現(xiàn)訣竅，熟能生巧、積累經(jīng)驗(yàn)，極大地提高了施工效率，更好地把握工程質(zhì)量。五是用團(tuán)隊(duì)情感溫暖員工。竇鐵成班組管理樹立以人為本的理念，認(rèn)真為員工安排好食宿，一日三餐葷素搭配，保證員工吃的好，住的好。做到周有交心，月有走訪，節(jié)日有慰問，個(gè)人大事群眾幫忙，群眾事項(xiàng)大家參與，員工不分你我，工作不分份內(nèi)份外，班組體現(xiàn)出溫暖、和諧、團(tuán)結(jié)、友愛的良好氛圍。
一座座變電所的送電和投運(yùn)，記錄著竇鐵成班組不斷成長(zhǎng)的足跡，也凝聚著他們自主創(chuàng)新的智慧和汗水。然而，成績(jī)只能說明過去，潛力方可代表將來。北京地鐵昌平線全線16所變電所，竇鐵成班組就承擔(dān)8個(gè)所的施工安裝任務(wù)，隨著第一個(gè)變電所發(fā)電成功，工期不斷壓縮，還有7個(gè)所等待著他們?nèi)ネ瓿?，困難可能會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)，肩上的重?fù)?dān)也會(huì)與日俱增，但是，這是一個(gè)學(xué)習(xí)的群體，這是一個(gè)創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)，這是一個(gè)充滿活力的群眾，這是一個(gè)有頑強(qiáng)戰(zhàn)斗力的班組，我們有理由相信：竇鐵成班組必須能夠再創(chuàng)奇跡!
鐵路班組事跡材料篇十七
隨著時(shí)代的發(fā)展，勞模被賦予著越來越多的時(shí)代內(nèi)涵和元素，但無論是生產(chǎn)者還是創(chuàng)業(yè)者，無論是比表現(xiàn)還是比貢獻(xiàn)，無論是講精神作用還是講經(jīng)濟(jì)效益，勞模的核心價(jià)值都是始終不變的：一種愛崗敬業(yè)、勇于創(chuàng)新，甘于奉獻(xiàn)的精神;一種對(duì)職業(yè)、對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家的道德感、責(zé)任感和使命感。
他們說過的那些質(zhì)樸卻讓人熱血沸騰的話依舊言猶在耳。今天，不斷涌現(xiàn)的新勞模繼承了他們最核心的精神，并融入了這個(gè)新時(shí)代所特有的風(fēng)范和意義。在此種意義上，當(dāng)下的勞模們已經(jīng)重新鍛造了勞模的概念。在他們身上，更突出了創(chuàng)新、知識(shí)、激情、堅(jiān)守等意義;在他們身上，放大了某些勞模的個(gè)性，也保存了勞模的本質(zhì)。
當(dāng)然，有一點(diǎn)是不變的：這些人曾經(jīng)平凡，卻都在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)，并在勤奮務(wù)實(shí)間保持著求真向上的心靈他們知道，自己現(xiàn)在所有的辛勞、所有的艱難、所有的付出以及所有的拼搏都是為了追求卓越、活出自己、超越自我。愿我們都能成為這樣的人。時(shí)代是變化的，成功的真諦卻永恒恪盡職守、愛崗敬業(yè)的精神和素質(zhì);刻苦鉆研、孜孜求索的進(jìn)取意識(shí);嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工作作風(fēng);樂于助人、甘為人梯的高尚情操。堅(jiān)定的事業(yè)心、勤奮的學(xué)習(xí)鉆研狀態(tài)、敢于和善于創(chuàng)新的精神、持續(xù)的熱情和斗志、與人分享并合作的境界永遠(yuǎn)都是追求不凡作為的重要憑借。
讓勞模精神成為激勵(lì)我們奮勇前進(jìn)的精神動(dòng)力和信念，讓勞模精神促動(dòng)我們追求卓越，成就夢(mèng)想!讓我們從平凡中成就卓越之道，從生活中探求生命真諦，從現(xiàn)實(shí)中謀求超越本質(zhì)，從點(diǎn)滴中收獲偉大成就，讓我們像勞模們一樣帶著使命感投入工作和社會(huì)生活中，一起去創(chuàng)造更加輝煌的人生和更美好的社會(huì)。
鐵路班組事跡材料篇十八
xx,男，32歲，中共預(yù)備黨員，1998年1月進(jìn)公司至今，20xx年2月至現(xiàn)在任站長(zhǎng)。在近六年的加油站站長(zhǎng)崗位上，他牢牢把握“重線強(qiáng)站”的工作思路，堅(jiān)持安全第一、以人為本的原則，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，狠抓站內(nèi)基礎(chǔ)管理，確保了加油站安全平穩(wěn)運(yùn)行。他關(guān)心員工生活，為加油站易捷便利店獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)促銷、學(xué)習(xí)，以抓好加油站的非油品銷售。
帶頭不斷規(guī)范完善hse等各類臺(tái)帳，所填寫的臺(tái)帳內(nèi)容充實(shí)，質(zhì)量較高，成為臺(tái)帳填寫的樣板站場(chǎng)。以“嚴(yán)格、細(xì)致、認(rèn)真”的工作作風(fēng)狠抓安全管理。堅(jiān)持開展每周安全理會(huì)及檢查，經(jīng)常沒有休息日，基本很少有休息，加強(qiáng)日常安全管理。每月堅(jiān)持組織全員參與的應(yīng)急預(yù)案演練，如《跑冒油應(yīng)急預(yù)案》、《加油車輛起火預(yù)案》演練等，通過各類預(yù)案演練，提高了員工的應(yīng)急處置能力。認(rèn)真開展“我要安全”活動(dòng)，嚴(yán)格管理，不怕得罪員工。平時(shí)加強(qiáng)對(duì)員工勞動(dòng)紀(jì)律的管理，制定一系列考核措施，不定期進(jìn)行抽查，對(duì)違紀(jì)人員嚴(yán)格按規(guī)定給予處罰。剛開始有些受到處罰的員工對(duì)罰款產(chǎn)生不滿情緒，但由于言必行，行必果，一視同仁，不偏袒，很快就得到員工的理解和支持。
目前，我國(guó)加油站正在由傳統(tǒng)單一經(jīng)營(yíng)模式向多元化、便利化模式升級(jí)。也正在向這個(gè)方向努力。他一直在思考著怎么讓便利店有更好的銷售額。他清楚知道，光靠現(xiàn)在的“模式服務(wù)”來留住顧客是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
后來，通過對(duì)周邊環(huán)境的觀察，了解到多個(gè)加油站也已經(jīng)開起了便利店，對(duì)于他們加油站來說競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更是越來越惡劣。如何才能擺脫這種困境的問題一直在他的腦海中困擾，后來，站內(nèi)發(fā)生了一件事情，讓茅塞頓開。
那是去年9月19日，一位顧客到站加油，恰好看見led顯示屏上的促銷活動(dòng)內(nèi)容“嘉興五芳齋粽子開業(yè)促銷，100g細(xì)沙、鮮肉粽子買十送十”，并且收到了現(xiàn)場(chǎng)加油員向顧客發(fā)放的促銷宣傳單。9月20日晚上20時(shí)左右，門店突然接到該位顧客的電話，要求他們送60只100g細(xì)沙粽子、110只100g鮮肉粽子過去，而且還給出了一個(gè)非?？量痰睦碛桑蟊仨氃诎雮€(gè)小時(shí)之內(nèi)把他要的粽子送到。在他們仔細(xì)記下了客戶的信息的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，顧客要求他們送抵粽子的地址起碼有40分鐘的路程，這讓他們很糾結(jié)，送去了人家不要怎么辦，不送吧，這么大的.一個(gè)客戶就流失了。正當(dāng)大家猶豫之際，突然有一個(gè)響亮的聲音響起，“我去送!就算顧客不要，大不了我們浪費(fèi)點(diǎn)力氣嘛!”便利店管理員鄒宗偉大聲地說道。于是，他們下了決定：送!由于當(dāng)時(shí)天色很晚了，不放心便利店管理員一個(gè)人前往送貨，便陪同他一起用三輪車騎了40多分鐘的路程把粽子送到了指點(diǎn)地點(diǎn)。當(dāng)他們心懷忐忑地打通了顧客的電話，他們聽到話筒那邊的聲音顯然帶著驚訝，“啊!你們真的送過來了，那你們等等，我趕緊下來，你們別走，等我!”。顧客一見他們，連忙說道“我以為這么晚了你們不會(huì)送的，真是非常感謝啊!以后我買粽子就到你家，不去別家了”。這句話猶如一股甘泉瞬間注入他的心中，當(dāng)時(shí)的他真的突然有了一種想哭的沖動(dòng)，沿路灑下再多汗水，腳上再是酸疼，在此時(shí)此刻已經(jīng)都不重要了。臨走前，他們還詳細(xì)地為顧客介紹了煮粽子的一些注意事項(xiàng)。就這樣這位顧客現(xiàn)在不僅是他們便利店的一位?？?，更光榮的成為了五芳齋的一位“名譽(yù)粽子促銷員”。
后來，為了提高服務(wù)質(zhì)量，著力推出了親情式服務(wù)。要求員工把顧客當(dāng)成親人和朋友，要?jiǎng)诱媲椋馁N心地搞好服務(wù)，他提出“溝通從心開始，服務(wù)用心體現(xiàn)”，“服務(wù)用行動(dòng)說話，滿意讓顧客回答”，在員工與顧客間架起情感溝通的橋梁。
他還帶頭為加油站易捷便利店獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，通過現(xiàn)場(chǎng)促銷、學(xué)習(xí)等方式積極辦理好捷便利店——五芳齋門店的餐飲許可證以及五芳齋經(jīng)營(yíng)所需要的證件。目前，他正在積極籌辦端午節(jié)促銷活動(dòng)的工作。
以營(yíng)造“凝心聚力、和諧向上”的工作氛圍，切實(shí)加強(qiáng)加油站黨群工作。凝聚站場(chǎng)每位員工力量，通過不定期開展知識(shí)競(jìng)賽、操作記錄書寫比賽、打排球、釣魚等有聲有色的活動(dòng)，使基層工會(huì)的橋梁紐帶作用得到了有效發(fā)揮。每月兩次組織全站人員參加的站務(wù)會(huì)，對(duì)站場(chǎng)工作進(jìn)行小結(jié)和下一步工作安排，按計(jì)劃學(xué)習(xí)規(guī)章制度，查找工作中的不足，對(duì)每位員工的工作成效進(jìn)行公開考核，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，積極營(yíng)造積極向上、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的氛圍。
建設(shè)站黨工團(tuán)活動(dòng)陣地，開辟宣傳專欄，及時(shí)報(bào)道好人好事，實(shí)行站務(wù)公開，讓每個(gè)員工都自覺參與站場(chǎng)的管理。積極推行定置化管理，規(guī)范辦公室管理和材料庫房擺放，加強(qiáng)站容站貌管理，努力營(yíng)造整潔、文明的工作環(huán)境。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。面對(duì)掌聲、鮮花和榮譽(yù)時(shí)，他沒有驕傲自滿，而是以更飽滿的工作熱情，全身心地投入到新的工作中去，以實(shí)際行動(dòng)報(bào)答黨和上級(jí)的教育和培養(yǎng)。在平凡的站長(zhǎng)崗位上，他將自己比做泥土，讓眾人踩成一條道路，以泥土的品質(zhì)和胸襟，牢記宗旨，永葆本色，以做好本職工作的心愿為自己最大的心愿!
鐵路班組事跡材料篇十九
“，我廠各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均創(chuàng)歷史最好水平，更可喜的是員工隊(duì)伍素質(zhì)不斷提高、銳意進(jìn)取氛圍逐漸形成、持續(xù)改善意識(shí)持續(xù)增強(qiáng)?！痹诮张e行的江西中煙工業(yè)有限責(zé)任公司對(duì)標(biāo)工作會(huì)議上，卷煙廠廠長(zhǎng)張勝健這樣介紹道。
自4月以來，江西中煙卷煙廠以對(duì)標(biāo)管理為主線，認(rèn)真查找管理漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，制定有針對(duì)性的改進(jìn)措施，促進(jìn)了企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
目標(biāo)、問題雙導(dǎo)向。
“對(duì)標(biāo)就是對(duì)照目標(biāo)‘量尺子’、認(rèn)清差距，自上而下傳遞壓力;就是對(duì)照標(biāo)桿‘照鏡子’、查找問題，由點(diǎn)及面匯聚力量?！睆垊俳≌f，“公司黨組要求我們瞄準(zhǔn)行業(yè)同類企業(yè)先進(jìn)水平，打造‘南煙制造’品牌，并提出了16項(xiàng)具體的對(duì)標(biāo)指標(biāo)?！?/p>
圍繞這一目標(biāo)，卷煙廠確立了“創(chuàng)建以‘南煙制造’為特色的優(yōu)秀卷煙工廠”的戰(zhàn)略定位，明確了爭(zhēng)創(chuàng)行業(yè)同類企業(yè)先進(jìn)水平的戰(zhàn)略目標(biāo)，并提出：以制造力為核心，著力提升品牌制造能力;以組織力和執(zhí)行力為保障，不斷打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍;以創(chuàng)新力和文化力為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的管理創(chuàng)新，營(yíng)造和諧共贏的文化氛圍。
在此基礎(chǔ)上，卷煙廠進(jìn)一步分解二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)指標(biāo)，構(gòu)建了系統(tǒng)的對(duì)標(biāo)管理指標(biāo)體系。對(duì)照每一項(xiàng)指標(biāo)，他們認(rèn)真分析指標(biāo)差距背后的深層次原因，以“問題”為導(dǎo)向，積極開展學(xué)習(xí)、借鑒、改善等活動(dòng)。
“在成本控制對(duì)標(biāo)過程中，我們發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目管理在效率、規(guī)范方面都有一定的提升空間。為此，我們對(duì)項(xiàng)目管理進(jìn)行了集中管理，由項(xiàng)目辦組織財(cái)務(wù)、審計(jì)、紀(jì)檢監(jiān)察和業(yè)務(wù)部門的專業(yè)人員，實(shí)行委員責(zé)任制，分別審核所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，然后再集中會(huì)簽?！痹搹S項(xiàng)目辦主任王為民介紹說，“一年下來，成效明顯。集中監(jiān)管模式減少了審批環(huán)節(jié)和時(shí)間，提高了效率;集中資源也使我們的還價(jià)能力明顯提升，供貨商的選擇余地更大了。”
善用“他山之石”
隨著對(duì)標(biāo)氛圍的日漸濃厚，卷煙廠干部職工都利用工作交流、外出學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，主動(dòng)尋找標(biāo)桿，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)。現(xiàn)在，每位外出學(xué)習(xí)、交流的員工回廠后，都會(huì)提交一份考察報(bào)告，內(nèi)容就是“所去單位值得學(xué)習(xí)、借鑒之處”。
“班組管理是我們加強(qiáng)基層建設(shè)的主要著力點(diǎn)。去年，我們與全國(guó)機(jī)械工業(yè)職工技術(shù)創(chuàng)新示范班組----江鈴集團(tuán)的‘袁政海班組’進(jìn)行對(duì)標(biāo)，他們的高素質(zhì)的背后，是‘做事先做人，敬業(yè)先精業(yè)’的濃厚氛圍。這一點(diǎn)，我們每位班組長(zhǎng)都深有感觸。”人力資源科科長(zhǎng)趙長(zhǎng)軍談起班組建設(shè)感慨地說。
“在他們身上，我們看到了新時(shí)代工人的主人翁精神?！本戆囬g電工班班長(zhǎng)付贛文說，“這是當(dāng)前我們班組中很多職工都缺乏的?！?/p>
“在注重外部對(duì)標(biāo)的同時(shí)，我們還十分注重內(nèi)部對(duì)標(biāo)?！?s管理推行辦主任付曲鵬說，“去年我們舉辦了班前會(huì)競(jìng)賽，并組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩，引導(dǎo)各班組向全廠標(biāo)桿----制絲車間班組對(duì)標(biāo)?！?/p>
此外，設(shè)備科的“看板管理”、物資管理科的“科室二次分配”等卓有成效的做法，也成為其他部門對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)的內(nèi)容。
賦予工作新內(nèi)涵。
“對(duì)標(biāo)管理不是簡(jiǎn)單模仿、照搬照抄?！睆垊俳《啻卧趯?duì)標(biāo)例會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“它為我們有效解決問題提供了新思維，為提高工作水平提供了新手段，賦予了工作新的內(nèi)涵。借助對(duì)標(biāo)管理，我們要重新思考以往忽視的問題，確立更高的目標(biāo)，找到新的突破方向?！薄斑^去我們材料消耗是月底匯總統(tǒng)計(jì)，設(shè)備管理、質(zhì)量管理是每月分析，不利于問題的及時(shí)處理。”卷包車間主任殷和文告訴筆者，“現(xiàn)在我們要求原料每批次消耗、輔料消耗和設(shè)備故障每周進(jìn)行分析，對(duì)質(zhì)量問題采取每日分析，大大提高了解決問題的時(shí)效性。下一步，我們還要將成本分析細(xì)化到每天，進(jìn)一步提高精細(xì)化管理水平?！?/p>
“以前我們開展培訓(xùn)是‘大鍋炒菜’，針對(duì)性不強(qiáng)。去年開始，我們啟動(dòng)了知識(shí)案例管理工作，有獎(jiǎng)?wù)骷毠さ墓芾硇牡谩⒔?jīng)驗(yàn)等，通過共享和傳承，使職工的個(gè)人的隱形智力資源成為企業(yè)的顯性資源，也獲得了豐富的內(nèi)訓(xùn)教材。”人力資源科科長(zhǎng)趙長(zhǎng)軍對(duì)開展知識(shí)案例管理工作帶來的變化感到很高興。
過去交接班時(shí)，負(fù)壓機(jī)組和加壓水泵一直開著;現(xiàn)在通過科學(xué)控制關(guān)閉時(shí)間，每天可節(jié)電42千瓦時(shí)。帕西姆卷煙機(jī)專用顯示器被普通電腦彩色顯示器替代后，費(fèi)用只有原來的1/30。通過開展制度評(píng)審對(duì)制度“體檢”，提高了制度體系的適宜性……這些都是加強(qiáng)對(duì)標(biāo)管理帶來的成效。
在不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程中，卷煙廠逐漸形成了永不滿足的管理文化，見賢思齊，博采眾長(zhǎng)，全廠上下產(chǎn)生了不竭的內(nèi)生動(dòng)力。
“‘優(yōu)秀’是我們永遠(yuǎn)的標(biāo)桿，追求優(yōu)秀是我們永恒的目標(biāo)!”張勝健表示，南煙人將繼續(xù)求索，推動(dòng)企業(yè)管理再上新水平。
鐵路班組事跡材料篇二十
他們奮斗在鐵路工作基層一線，有的潛心鉆研高寒高鐵操縱方法和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了世界相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域空白;有的年紀(jì)輕輕就成為“工匠達(dá)人”，用勤學(xué)苦練證明90后不是“嬌滴滴的一代”;有的堅(jiān)守在海拔4800米的唐古拉站區(qū)，用工作“零誤差”保障青藏鐵路安全暢通;有的長(zhǎng)年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務(wù)，被譽(yù)為大涼山美麗的索瑪花;有的精準(zhǔn)服務(wù)鐵路疏港運(yùn)輸，在疫情防控常態(tài)化條件下促進(jìn)貨運(yùn)增量;有的將青春獻(xiàn)給鐵路科研，助力復(fù)興號(hào)關(guān)鍵系統(tǒng)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先;有的投身“智慧京雄”建設(shè)，讓雄安站熠熠生輝;有的矢志不渝科技攻關(guān)，為高鐵裝上“智慧大腦”;有的從警，用慧眼和鐵腕守護(hù)鐵路車站安全;有的在貧困村撲下身子一干6年，展示了鐵路扶貧的“鐵擔(dān)當(dāng)”;有的在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候堅(jiān)守武漢站，成為防疫物資轉(zhuǎn)運(yùn)的“頭雁”……他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行了交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的歷史使命，集中展示了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格和奮斗精神。發(fā)布儀式現(xiàn)場(chǎng)播放了“最美鐵路人”先進(jìn)事跡的視頻短片，從不同角度講述了他們的工作生活感悟和價(jià)值追求。中共中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)同志為他們頒發(fā)“最美鐵路人”證書?！白蠲黎F路人”獲得者一致表示，新時(shí)代中國(guó)鐵路領(lǐng)跑世界，奮斗其中，備感自豪，面對(duì)全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程，要立足崗位、篤定前行，積極投身交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行生動(dòng)實(shí)踐，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)展現(xiàn)新作為、作出新貢獻(xiàn)。
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