一份好的報(bào)告應(yīng)該具備客觀、準(zhǔn)確和具體的特點(diǎn)，以便讀者能夠從中獲取有用的信息。報(bào)告的基本要求是有邏輯性和條理性，內(nèi)容連貫并能引起讀者的興趣。這些范文涉及各個(gè)領(lǐng)域的報(bào)告，為不同行業(yè)和領(lǐng)域的讀者提供了多樣化的參考。
航空公司辭職報(bào)告篇一
慷慨是我們的傳統(tǒng)之一。金鹿航空公司。
坐得舒服，玩得有趣。長榮航空公司。
遨游藍(lán)天白云，領(lǐng)略神州風(fēng)光！中國聯(lián)航航空公司。
安全、快捷、舒適！中國華東航空公司。
攜手同肩，還向明天！中國西南航空公司()。
東方航空，友誼之橋！中國東方航空公司。
東方航空公司的服務(wù)極富人情味。中國東方航空公司。
翱翔萬，神采飛揚(yáng)。國泰航空公司。
相逢自是有緣，華航以客為尊。中國航空公司。
緣份使我們相遇，中航世界變小。中國航空公司。
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航空公司辭職報(bào)告篇二
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實(shí)習(xí)至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信前景會(huì)越來越好，但是考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn)，現(xiàn)正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負(fù)責(zé)，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對(duì)這份工作有了更加切實(shí)的了解，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)知，總之，感謝公司對(duì)我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時(shí)里，感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會(huì)，感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開崗位之前，我一定會(huì)盡職盡責(zé)，做好本職工作，同時(shí)，加快進(jìn)度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20xx年xx月xx日。
航空公司辭職報(bào)告篇三
時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來說是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)?！肮芾硪?guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結(jié)如下：
（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。
近一年來我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護(hù)公司的良好形象。
（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。
對(duì)航安部多年來的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。
（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。
為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場安防工程運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。
三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機(jī)場第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識(shí)，增長了見識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場是高原機(jī)場，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。
文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗(yàn)，在語言表達(dá)方面也有了一定的提高。
（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。
通過多次的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。
航空公司辭職報(bào)告篇四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來的時(shí)候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\相待。剛來時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作?？傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請人：
20xx年**月**日。
航空公司辭職報(bào)告篇五
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來的時(shí)候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\相待。剛來時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作。或許是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司辭職報(bào)告篇六
作為一名帶班時(shí)間不長的乘務(wù)長，通過這幾個(gè)月的工作，乘務(wù)長作為航空公司最基層的管理者，要嚴(yán)于律己，言行一致，在業(yè)務(wù)上苦于鉆研，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)通告，熟悉和掌握工作標(biāo)準(zhǔn)，在工作中自律自重，只有用自己的行動(dòng)去帶動(dòng)組員，才能使乘務(wù)員里的每位成員信任我，從而服從我。乘務(wù)長的管理直接影響著服務(wù)的質(zhì)量，因此對(duì)于今后管理工作的順利展開。
在這一段學(xué)習(xí)工作中，有時(shí)難免會(huì)遇到航班延誤的情況，我牢記領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)為方針，遵從耐心為宗旨，及時(shí)傳遞信息和傾聽抱怨，設(shè)身處地的為旅客著想，拉近與乘客之間的距離，將輕松飛行、快樂飛行這種愉悅的情緒帶到乘客中間，及時(shí)消除旅客的不滿情緒。在實(shí)際的工作中，我總結(jié)出以下服務(wù)理念。
乘務(wù)長應(yīng)具備仔細(xì)的觀察能力，一定要會(huì)辨別哪些人是在做表面工作，哪些乘務(wù)員是好的有始有終。要做到等距離的管理，公平的對(duì)待每個(gè)組員。對(duì)于新的學(xué)員，一定要有耐心，不要急于求成，要經(jīng)常鼓勵(lì)她們，學(xué)會(huì)贊美她們，當(dāng)然要給帶飛教員施加一定的壓力。這樣有助于帶飛教員更好的發(fā)展，這就是連鎖效應(yīng)。出現(xiàn)航班延誤我會(huì)在第一時(shí)間通知大家，絕不拖延時(shí)間，避免乘客因?yàn)闆]有及時(shí)獲得消息而有所煩躁。
同事堅(jiān)持服務(wù)到位，對(duì)于旅客的需要盡量滿足，實(shí)在不能滿足的我也會(huì)做好解釋工作，用自己真誠的工作態(tài)度去感化旅客，真正的做到一家親，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前飲料時(shí)，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時(shí)，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地?cái)D出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機(jī)上并非每位旅客都認(rèn)為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機(jī)次數(shù)多了，就只把飛機(jī)當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時(shí)，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)會(huì)到你的服務(wù)了。
通過這幾個(gè)月的飛行我認(rèn)為對(duì)不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前面，坐在前面。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問題時(shí)，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時(shí)期。在實(shí)際工作中我一定不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。
航空公司辭職報(bào)告篇七
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報(bào)告篇八
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來的時(shí)候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\相待。剛來時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作?？傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司辭職報(bào)告篇九
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來的時(shí)候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\相待。剛來時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些“菜鳥”，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們怎么做。現(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的.教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很“彈性”的工作?？傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩?，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么。或許當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司辭職報(bào)告篇十
7月9日，中國旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國游客滿意度調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，xx年第二季度全國游客滿意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對(duì)旅游市場治理、我國入境旅游促進(jìn)措施等評(píng)價(jià)有明顯上升。國家旅游行政主管部門不斷加強(qiáng)旅游市場秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當(dāng)前旅游市場競爭環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動(dòng)力。
一、第二季度全國游客滿意度主要特點(diǎn)。
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國旅游投訴滿意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團(tuán)隊(duì)游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達(dá)到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對(duì)較高。入境游客對(duì)國內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)環(huán)比都有所提升，基本達(dá)到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對(duì)我國現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國游客滿意度存在的主要問題。
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購?qiáng)省钡群诵穆糜涡袠I(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價(jià)比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價(jià)高、秩序亂和購物質(zhì)價(jià)不符、性價(jià)比低的問題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長假，景區(qū)漲價(jià)、旅行社不合理低價(jià)、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會(huì)和輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，有游客評(píng)論“秀美河山成了看不起的風(fēng)景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗(yàn)。國內(nèi)游客對(duì)區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗(yàn)不佳的評(píng)價(jià)較為突出。調(diào)查還顯示，國內(nèi)游客和入境游客對(duì)城市總體環(huán)境和國民旅游形象的問題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長江沉船事件等重大旅游安全和社會(huì)突發(fā)事件在游客對(duì)相關(guān)目的地城市的旅游評(píng)價(jià)結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿意度情況。
xx年第二季度全國60城市游客滿意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽77.68、濟(jì)南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無錫76.14、煙臺(tái)76.12、延安75.98、?？?5.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司辭職報(bào)告篇十一
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件，多應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備關(guān)鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件，是各種機(jī)器設(shè)備中的主要受力、傳遞動(dòng)力和保障安全的關(guān)鍵零件。一些情況下，鍛件的質(zhì)量直接決定主機(jī)的性能、質(zhì)量、使用壽命和運(yùn)行的安全可靠性。
鍛造按成形機(jī)理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán)，其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復(fù)雜形狀鍛件等優(yōu)點(diǎn)。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是生產(chǎn)效率高，模鍛時(shí)金屬的變形在模膛內(nèi)進(jìn)行，所以就能很快的得到想要的形狀；二是模鍛能鍛造形狀復(fù)雜的鍛件，并且可以使金屬的流線分布更為合理，從而提高零件的使用壽命；三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確，加工余量相對(duì)較小，表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料，減少切削加工的工作量，而且在批量足夠的前提下，還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)重零部件。在航空工業(yè)領(lǐng)域，鍛件主要用于制造飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)承受交變載荷和集中載荷的關(guān)鍵零件和重要零件，如飛機(jī)機(jī)體中的框、梁、起落架、接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)中的盤、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的20%～35%和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量的30%～45%，是決定飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，對(duì)于軍用飛機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為19%，動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為25%；對(duì)于民用飛機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為22%，動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為36%。
我國航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國有大型軍工企業(yè)和民營企業(yè)。在軍用航空鍛件領(lǐng)域，國有大型軍工企業(yè)憑借其技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢成為主要生產(chǎn)商，競爭優(yōu)勢顯著，部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領(lǐng)域。在民用航空鍛件領(lǐng)域，各廠商主要通過國產(chǎn)大飛機(jī)配套和航空零部件國際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場。
軍工國企為行業(yè)龍頭，民企定位于部分細(xì)分市場。國企方面，中航重機(jī)為國內(nèi)軍用航空鍛件龍頭，產(chǎn)品品類齊全，覆蓋飛機(jī)機(jī)身/機(jī)翼鍛件、航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)盤軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件；萬航模鍛裝備800mn模鍛液壓機(jī)，航空鍛件為主導(dǎo)產(chǎn)品，用于飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)。民企方面，三角防務(wù)裝備400mn模鍛液壓機(jī)，主營大中型飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)盤件；航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形鍛件；航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢顯著，民營企業(yè)營收增速相對(duì)較高。行業(yè)龍頭中航重機(jī)航空航天鍛件業(yè)務(wù)營收遙遙領(lǐng)先，具有規(guī)模上的絕對(duì)優(yōu)勢。2017~2021年，四家民營航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務(wù)營收總和從億元上升至億元，年復(fù)合增速，高于中航重機(jī)的年復(fù)合增速。隨著下游國內(nèi)軍用航空、民用航空以及國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場的擴(kuò)大帶來行業(yè)整體增長，軍工國企改革深化主機(jī)廠外協(xié)比例增加，具有研發(fā)和資金實(shí)力的民營企業(yè)有望進(jìn)一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場競爭中，保持良好的業(yè)績增速。
公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機(jī)，略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進(jìn)行杜邦分析：凈利率方面，2021年五家公司凈利率分別為、、、和，公司具有顯著優(yōu)勢。主要原因?yàn)楣久仕捷^高，2021年毛利率為，明顯高于其他公司；公司費(fèi)用控制能力同樣較為優(yōu)秀，2021年五家公司的期間費(fèi)用率分別為為、、、和，公司的期間費(fèi)用率同樣顯著低于其他競爭對(duì)手。權(quán)益乘數(shù)方面，2021年公司權(quán)益乘數(shù)為，在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負(fù)債率分別為、、、和，公司的資產(chǎn)負(fù)債率在其中也保持在較低水平?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為，在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品，與其他有相當(dāng)一部分民品銷售的企業(yè)相比，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過杜邦拆分，我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機(jī)的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢；而與航宇科技和派克新材相比，公司的財(cái)務(wù)杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小，一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢。
中美軍機(jī)數(shù)量與代際結(jié)構(gòu)差異明顯，我國亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù)，2021年我國共有軍用飛機(jī)3285架，排名世界第三。數(shù)量方面，我國保有各類軍用飛機(jī)總數(shù)僅為美國的25%左右，其中戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為美國的57%，武裝直升機(jī)、教練機(jī)等機(jī)型數(shù)量不足美國的20%。結(jié)構(gòu)方面，按照我國通用的戰(zhàn)斗機(jī)代次劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國戰(zhàn)斗機(jī)中j-7、j-8等老舊二代機(jī)占比仍有47%，j-20等四代機(jī)僅占2%；而美國戰(zhàn)斗機(jī)完全由三代機(jī)和四代機(jī)組成，其中三代機(jī)為主力，占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹?，?jì)劃于2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會(huì)”上，中國空軍公布了強(qiáng)大現(xiàn)代化空軍建設(shè)路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構(gòu)，構(gòu)建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，計(jì)劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，到21世紀(jì)中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍，成為總體實(shí)力能夠支撐大國地位和民族復(fù)興的強(qiáng)大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國政策指引，我們做出以下核心假設(shè)：1）以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時(shí)為預(yù)測時(shí)間點(diǎn)；2）假設(shè)我國戰(zhàn)斗機(jī)與結(jié)構(gòu)補(bǔ)齊與美國2021年的差距，特種機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)、教練機(jī)數(shù)量補(bǔ)齊與美國2021年的差距；4）各類軍機(jī)單價(jià)參考美國同類型軍機(jī)均價(jià)進(jìn)行估算；5）根據(jù)章節(jié)，假設(shè)鍛件在軍用飛機(jī)中價(jià)值量占比約為6%。由此測算，2021~2035年我國新增軍用飛機(jī)中鍛件價(jià)值約2889億元，年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動(dòng)力五家主機(jī)廠2021年?duì)I收總和的6%進(jìn)行估算，2021年我_用航空鍛件市場規(guī)模約為78億元。計(jì)算可得預(yù)計(jì)2022~2035年我_用航空鍛件市場年復(fù)合增長率約為13%。
民用飛機(jī)國際轉(zhuǎn)包方面，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2021-2040）》預(yù)測，2021~2040年中國航空市場將接收各類型新客機(jī)9084架。按照國際航空發(fā)展規(guī)律，飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預(yù)測數(shù)據(jù)，我們做出以下核心假設(shè)：1）2021~2040年，我國市場預(yù)測接收的9084架新增客機(jī)中，扣除相應(yīng)數(shù)量國產(chǎn)客機(jī)；2）各類型客機(jī)單價(jià)按照《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2020-2039）》數(shù)據(jù)進(jìn)行估算；3）航空零部件國際轉(zhuǎn)包市場的補(bǔ)償貿(mào)易額度為20%；4）根據(jù)章節(jié)，鍛件在民機(jī)中價(jià)值占比約為8%。由此測算，2021~2040年，我國民用飛機(jī)國際轉(zhuǎn)包市場新增鍛件價(jià)值約1334億元，年均約70億元。
航空公司辭職報(bào)告篇十二
元宵佳節(jié)剛過，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來到民航內(nèi)蒙古空管分局，開始了為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況，努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時(shí)間內(nèi)有針對(duì)性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實(shí)習(xí)從2011年2月21日開始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：包括機(jī)場細(xì)則，進(jìn)離場程序及天氣標(biāo)準(zhǔn)，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們不僅體會(huì)到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實(shí)習(xí)生活分成三個(gè)階段，三個(gè)實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來到實(shí)際的空管崗位，心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個(gè)席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)呼和浩特白塔機(jī)場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場。1958年10月，機(jī)場通航，調(diào)度室與氣象臺(tái)共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時(shí)只配有一名經(jīng)過短期培訓(xùn)的調(diào)度員，擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時(shí)只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時(shí)，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場調(diào)度室(承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺(tái)分開，成立飛行服務(wù)報(bào)告室，在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個(gè)：氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡單的處理各種電報(bào)的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實(shí)基本知識(shí)。
征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達(dá)管制席，助理管制席和計(jì)劃編輯席。
實(shí)習(xí)的最后一站我們來到了塔臺(tái)，呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺(tái)和進(jìn)近即將在年底分開，在我們實(shí)習(xí)期間，獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺(tái)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)行，高約七十米，塔臺(tái)的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺(tái)上四目觀望，視野開闊，機(jī)場航站樓、機(jī)場活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對(duì)管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室的簡單介紹，包括管制室所設(shè)各個(gè)席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。
塔臺(tái)進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責(zé)是：防止航空器空中相撞;防止機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護(hù)空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺(tái)進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級(jí)機(jī)構(gòu)。塔臺(tái)進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、甚高頻、自動(dòng)通播、氣象雷達(dá)及氣象自動(dòng)觀測終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場處于客流淡季，但三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進(jìn)場離場，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，爭取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)本場細(xì)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)任務(wù)看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會(huì)才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設(shè)了圖書室、健身活動(dòng)室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識(shí)，也可以通過運(yùn)動(dòng)使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間，我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會(huì)活動(dòng)，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識(shí)，豐富了管制員的生活，也為單位各個(gè)部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)光好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵(lì)，這一切都讓我們深受感動(dòng)。希望在接下來的時(shí)間里，我們能好好珍惜美好的大學(xué)時(shí)光，順利畢業(yè)，為學(xué)校生涯畫上圓滿的句號(hào);與此同時(shí)，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。
航空公司辭職報(bào)告篇十三
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設(shè)計(jì)的272個(gè)零件和3200個(gè)鉚釘，減輕飛機(jī)重量，節(jié)約機(jī)械加工工時(shí)50%。對(duì)于有長壽命(6萬~9萬飛行小時(shí))、高可靠性要求的大型客機(jī)，以及要滿足6千飛行小時(shí)壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，將更多的采用整體模鍛工藝，實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備，400mn以上級(jí)模鍛壓機(jī)較為稀缺，僅少數(shù)航空強(qiáng)國具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過程中需要大噸位和大臺(tái)面的模鍛壓機(jī)。長期以來，世界范圍內(nèi)僅美國、俄羅斯、法國三國擁有400mn以上級(jí)大型模鍛壓機(jī)，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后，我國某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級(jí)裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國成功研制了多臺(tái)大型模鍛壓機(jī)，其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī)，填補(bǔ)了我國相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來發(fā)展方向。美國f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對(duì)加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件，該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機(jī)盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國對(duì)更高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的迫切需求，采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤和壓氣機(jī)盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對(duì)國內(nèi)航空制造業(yè)對(duì)大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長期需求，結(jié)合國際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù)，公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺(tái)世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功，為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸模鍛液壓機(jī)，設(shè)備工作臺(tái)面長米、寬米，壓制速度可達(dá)到每秒到60mm，參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功，該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī)，可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺(tái)，公司積極參與國內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù)，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時(shí)參與了多個(gè)在研、在役發(fā)動(dòng)機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作，并針對(duì)各飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號(hào)，積極開展新材料和新工藝技術(shù)儲(chǔ)備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類拓展，國之重器全面多點(diǎn)滿載運(yùn)營，迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測能力，以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴(kuò)大國內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號(hào)飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動(dòng)機(jī)盤環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)，多采用以銷定產(chǎn)模式，因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提，公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，公司業(yè)績增長有望迎來拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對(duì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的不斷增長，主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場化、工業(yè)服務(wù)社會(huì)化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變，民營企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機(jī)廠后，由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對(duì)配套供應(yīng)商而言，推動(dòng)鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù)，將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競爭力。國內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù)，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目，計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向下游領(lǐng)域延伸拓展，滿足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開工建設(shè)，根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測試也基本滿足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司計(jì)劃開展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目，將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動(dòng)翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對(duì)緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求，主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源，滿足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件，形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同，考慮到減輕飛機(jī)重量，機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度，需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)，其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個(gè)難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?；瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問題，但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時(shí)刻成鏡像關(guān)系，同步協(xié)同運(yùn)動(dòng)，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)備達(dá)到國際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國dufieux和西班牙。上海拓璞為國內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù)，成為繼法國dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力，引進(jìn)國產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺(tái)、全球第二臺(tái)蒙皮鏡像銑設(shè)備，于2013年開始實(shí)驗(yàn)，已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個(gè)鏡像銑工藝國家標(biāo)準(zhǔn)，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國產(chǎn)設(shè)備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺(tái)國產(chǎn)鏡像銑設(shè)備，將建成國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級(jí)和3000mm級(jí)臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺(tái)，用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工，預(yù)計(jì)2023年建成，可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務(wù)在滿足社會(huì)配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算，公司的項(xiàng)目建成后將成為國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢將有利于公司爭取訂單，匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件?，F(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務(wù)的承接能力，滿足客戶對(duì)大、中、小鍛件打包采購需求的趨勢。
布局航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件，從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值構(gòu)成來看，葉片的價(jià)值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤、壓氣機(jī)盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備，建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司辭職報(bào)告篇十四
實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。下面就是小編整理航空公司生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告，一起來看一下吧。
4. 收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國營洪都機(jī)械廠，為我國“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國家 “重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六
我國自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五
我國第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)
我國首次按國際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8
第一場講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對(duì)已學(xué)過的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有 開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
第進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫，我們在里面看到l-15 06號(hào)機(jī)、出口蘇丹的'教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。 在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。 此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡單問題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西，也讓我增長了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽學(xué)長，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非?？鞓返臅r(shí)光。
航空公司辭職報(bào)告篇十五
xx年，運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來開展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F(xiàn)匯報(bào)如下：
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線，今年運(yùn)行指揮中心的安全績效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯(cuò)為1起，四婁安全差錯(cuò)為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識(shí)教育結(jié)合起來，豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位，將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對(duì)重點(diǎn)人物，由分隊(duì)長和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對(duì)一談心和幫扶；針對(duì)重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對(duì)華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對(duì)保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求。現(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對(duì)重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進(jìn)員工通過3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏，同時(shí)將保障中的存在的問題通過周講評(píng)會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門，促其改進(jìn)，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別卡》，讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立風(fēng)險(xiǎn)源庫，完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，提升了運(yùn)營品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務(wù)運(yùn)營保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運(yùn)營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運(yùn)行保障過程中的安全服務(wù)差錯(cuò)，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月中旬，運(yùn)行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起，按時(shí)間進(jìn)度來考核，未超過安全績效考核目標(biāo)值。
今年，運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測評(píng)的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
全面對(duì)接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí)，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來對(duì)航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺(tái)信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動(dòng)通報(bào)航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補(bǔ)償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚(yáng)。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對(duì)流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對(duì)部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強(qiáng)車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對(duì)接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運(yùn)營品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號(hào)為18-28)，運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
對(duì)接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對(duì)《航班保障時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機(jī)接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。
1、經(jīng)營考核指標(biāo)需調(diào)整。xx年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬，xx年預(yù)算為16.3萬。考慮到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人，人員同比增加了40%，申請?jiān)黾淤M(fèi)用5萬元。
2、對(duì)崗級(jí)進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對(duì)英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級(jí)別中增設(shè)國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動(dòng)配載員對(duì)華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國際配載崗的人員儲(chǔ)備工作。
航空公司辭職報(bào)告篇十六
zz:您好!
首先，非常感謝您這一年來對(duì)我的信任和關(guān)照。
這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這一年來的工作情況，覺得來zz工作是我的幸運(yùn)。我一直非常珍惜這份工作，這一年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)。同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的一年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西.無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高.感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)。對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意.非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺自己從事zz行業(yè)的興趣也減退了。我不希望自己帶著這種情緒工作.對(duì)不起您也對(duì)不起我自己.真得該改行了。剛好此時(shí)有個(gè)機(jī)會(huì)，我打算試試看，所以我決定辭職，請您支持。
請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式。我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我會(huì)在上交辭職報(bào)告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接。
在短短的一年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化。我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
申請人：
20zz年zz月zz日。
航空公司辭職報(bào)告篇十七
法國航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀(jì)，拿破侖大力發(fā)展高等?？茖W(xué)校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學(xué)院和法蘭西科學(xué)院。19世紀(jì)法國物理學(xué)家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機(jī)效率的根本途徑。法國的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機(jī)設(shè)計(jì)大師馬塞爾·達(dá)索（達(dá)索飛機(jī)公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚(yáng)&格列維奇設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一）也曾在法國巴黎航空學(xué)院攻讀數(shù)學(xué)。賽峰集團(tuán)整合了法國航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團(tuán)由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進(jìn)而整合了旗下航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)備、飛機(jī)起落架等業(yè)務(wù)；隨后公司進(jìn)一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機(jī)內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團(tuán)采用創(chuàng)新性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運(yùn)輸更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。leap發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動(dòng)機(jī)的提升來源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新性技術(shù)》，相比賽峰集團(tuán)上一代cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)，leap發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù)，這些新技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國際合作把握廣闊的民用市場。賽峰集團(tuán)的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀(jì)中葉分別以軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場空間，斯納克瑪通過國際合作，持續(xù)加大民用航空市場的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機(jī)是斯奈克瑪進(jìn)入民用航空市場的重要契機(jī)。協(xié)和式超音速飛機(jī)由英國和法國于上世紀(jì)60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機(jī)能夠以兩倍聲速飛行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當(dāng)時(shí)的全球矚目的飛機(jī)。賽峰集團(tuán)旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機(jī)的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計(jì)和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動(dòng)機(jī)，梅西耶設(shè)計(jì)了電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動(dòng)控制系統(tǒng)。
航空公司辭職報(bào)告篇十八
尊敬的總經(jīng)理、各位領(lǐng)導(dǎo)：
我從去年x月中旬進(jìn)入本公司到現(xiàn)在，在這近x個(gè)月的時(shí)間里承蒙各位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和厚愛，在此表示衷心的感謝。這段時(shí)間的`工作對(duì)我本人的幫助非常大，學(xué)到了很多東西，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)此我深懷感激!
但遺憾的是，在這段時(shí)間里，我感覺自己還是不能很好地融入到公司的工作氛圍里，故特向公司提出辭職!在今年x月份的工作結(jié)束后，我將離開公司。做出這個(gè)決定對(duì)我個(gè)人而言是相當(dāng)困難的。作為公司進(jìn)出口貿(mào)易部的一名成員，我的離去可能會(huì)對(duì)公司近期內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)信息收集，部分客戶的聯(lián)系溝通帶來一定的損失。我會(huì)在剩下的工作時(shí)間里盡力完成自己份內(nèi)的工作，并在離職前交接好手頭的工作以盡量減少或避免這些損失。
希望公司能體恤我的個(gè)人實(shí)際，對(duì)我的申請予以考慮并批準(zhǔn)。
此致
敬禮!
xx。
日期
航空公司辭職報(bào)告篇十九
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表)：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國營洪都機(jī)械廠，為我國“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六。
我國自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五。
我國第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)。
我國首次按國際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對(duì)已學(xué)過的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫，我們在里面看到l-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡單問題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西，也讓我增長了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽學(xué)長，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
航空公司辭職報(bào)告篇二十
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的每月開展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報(bào)告篇二十一
這是最重要的。在達(dá)到面試地點(diǎn)時(shí)，千萬不要表現(xiàn)地太緊張。你應(yīng)該先調(diào)整一下自己的情緒，然后用冷靜的語氣簡單的回答他的提問。特別是如果你的回答讓面試官無從刁難的話，他最終就不會(huì)再對(duì)你有敵意了?！?/p>
2、保持自信。
自信應(yīng)該貫穿你面試的全場。因?yàn)楫?dāng)你越自信，面試官的敵意當(dāng)著空氣處理起來就越簡單。這樣，你可以心平氣和的問面試官是不是哪里出錯(cuò)了，還是現(xiàn)在面試的時(shí)機(jī)不恰當(dāng)。面試官的敵意經(jīng)常可能是一些與面試完全無關(guān)的事情造成的：可能他心情很差，為什么事情而難受，或者工作交期催得很急等等。
3.、說話謹(jǐn)慎。
也許你的很多資料已經(jīng)寫在簡歷上了，但是面試官還是會(huì)問你很多問題。這個(gè)時(shí)候，你應(yīng)該分清楚，你面對(duì)的是面試官，而不是朋友。不管是說話的語氣，還是禮貌用語，都應(yīng)該把握分寸。特別是說話要經(jīng)過大腦思考一番。
4、解決爭端。
可能會(huì)出現(xiàn)的問題是，你很不幸的遇到了一個(gè)刁難你的面試官。當(dāng)你面對(duì)一位有敵意的面試官時(shí)，最好的方法就是停下來，問問他/她，是不是你在面試中說了什么讓他生氣的話冒犯到他了?很多時(shí)候，人們并沒有認(rèn)識(shí)到自己正在說的話(做的事情)會(huì)讓人不愉快。當(dāng)他們意識(shí)到以后，就會(huì)馬上不著痕跡的調(diào)整過來。
5、笑著接受它。
如果面試官態(tài)度很惡劣，他可能已經(jīng)中意了其他好的候選人了。你此時(shí)的唯一目標(biāo)就是進(jìn)入下一個(gè)步驟。找出下一步需要做什么，并努力去達(dá)到這一目標(biāo)。
6、優(yōu)雅地離開。
不管結(jié)局如何，都請你優(yōu)雅禮貌地離開。面試沒有成功的話，不代表你是失敗者，你還有更好的機(jī)會(huì)在等待著你。如果面試成功了，那么很好，你應(yīng)該向夢想逼近了一步。禮貌優(yōu)雅地離開，給人留下個(gè)好印象外，也是一種很高尚的人格魅力。
我叫，我來自。我身高1米68，五官端正、舉止端莊、極具親和力，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。
空乘，一直是一個(gè)單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對(duì)它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會(huì)發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會(huì)關(guān)心別人的感受，躬下身子，學(xué)會(huì)傾聽，學(xué)會(huì)溝通，學(xué)會(huì)服務(wù)，學(xué)會(huì)微笑，學(xué)會(huì)享受飛翔帶給自己和他人的快樂。
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