在總結中，我們可以思考如何改進，進一步優(yōu)化自己的工作與表現。要寫一篇較為完美的總結，首先要明確總結的目的和對象?？偨Y是一種對自身成長和學習經驗的沉淀和總結，也是自我提高的必經之路。
鐵路工作總結匯報篇一
回顧近年來的工作學習情況，無論是在政治理論學習上，還是在平常的工作生活中，我都以一名共產黨員的高標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員義務，時刻提醒自己“我是一名黨員”。我無論是在思想上，還是在工作、生活和學習上都能起到模范帶頭作用。只有這樣，才能不辜負組織對我的關心和培養(yǎng)，才不愧為一名共產黨員，我一直是這樣想的也是這樣做的。我將近年來的工作和學習作如下總結：
一，在政治思想方面。
1，加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。
我自參加工作以來，我除了認真按照車間黨總支的計劃和安排，積極主動地參加上級黨組織的各種政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局以及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真熱忱的態(tài)度，及時了解黨的方針政策，了解部局和段的形勢發(fā)展，并領會精神實質，將貫穿于工作的始終，防止自己會在思想上迷失方向。今年來，我都一直班組黨支部書記，為了豐富自己的理論、文化知識，平時，我就用自己的休息時間自學，不斷提高黨員同志的政治理論素質。我還通過對《中國共產黨內監(jiān)督條例》的學習來規(guī)范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在如何時候、如何地點都不會誤入歧途，尤其是大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環(huán)境和事物的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想以及上級領導的要求保持高度一致。
2，在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。
隨著改革開放的不斷深入，全國上下都發(fā)生了天翻地覆的變化，人們的思想觀念也在發(fā)生不斷的轉變，而其中的拜金主義、享樂主義，官僚主義助長一些人的思想走向墮落，腐敗。經受不起美色的侵蝕，從而背叛了黨和人民，成了歷史的罪人。這些都無時無刻對我們黨員同志敲響警鐘，我也無時無刻都在提醒自己。是的，這樣的現象在黨內必定是少部分，我相信我們的黨，相信自己的國家。我要引以為界，而我更多看到的是，我們身邊周圍有許多像孔繁森、郭明義等優(yōu)秀共產黨員，他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何何不良思想的影響，無論是說話和辦事，首先想到的“我是一名黨員”。因此，那些話該說，那些話不該說，那些事該做，那些事不該做，我都時刻銘記。對那些歪理邪說，甚至____黨言行，我善于敢和他們作斗爭，我會用自己的言行去影響周圍的同志，要為他們樹榜樣。在生活中，我能自己監(jiān)督自己，帶頭遵守各種規(guī)章制度，誠實守信，樂于助人，隨時隨地以一名合格黨員的高標準嚴格要求自己。不干給黨抹黑的事情，不說有害于黨和人民的話，隨時保持一名共產黨員的良好形象。
3，密切聯系群眾，搞好黨群關系。
作為一名黨員，我做到密切聯系群眾，我堅信只有把群眾關系搞好了，才有利于開展好自己各方面的工作。我在做事時，都想到要做到比普通群眾好，而不是享有什么特權，我在群眾中樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助他們有的同志在思想上的錯誤認識，我常常以拉家常的形式跟他們交談，在一些敏感問題上，我會換位想考，站在對方的立場去看問題，使得一些棘手的問題得到友好解決。這以來，在幫助群眾提高認識的同時，也跟他們拉近的關系，搞好了團結。使他們有什么真實的想法和看法，或有什么好的意見和建議都能跟我得到很好的交流。事后，我會將他們的一些看法及時的反饋給上級相關領導或組織，使得一些矛盾能及時的化解在基層。由于一些問題得到及時的解決，這為搞好黨群關系做出了應有的努力。
二，技術業(yè)務學習方面。
1，在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。
在平時的技術業(yè)務學習上從敷衍了事，一向端正自己的學習態(tài)度，勤學好問，刻苦鉆研。通過自己的勤奮和領導的關心幫助，我的業(yè)務技能得到大的提高。在學習的過程中，如果在自己不懂的地方，我會想方設法向老師傅請教。在跟別人請教后未能解決的，我會去查閱資料，直到搞懂為止。每一次考試都會取得好的成績，職工們都說我記性特別好，其實他們只知其然，不知其所以然。只有我自己內心明白，平常在別人玩時，我是在學習，在看書學業(yè)務，在為自己充電。也正是有了扎實的理論知識和業(yè)務技能，我于11月通過線路工技師技能鑒定，8月又順利的通過了線路工高級技師技能鑒定，并在今年的以考代評中也取得不錯的成績。
2，學以致用，將自己學習掌握的業(yè)務技能在工作中能有效運用。
這些年來，在工作中難免會遇上這樣那樣的問題，隨著鐵路的高速發(fā)展，有許多新的技術，新的工藝都在不斷更新。這也給我們提出很高的要求，要求我們在學習業(yè)務的同時要懂業(yè)務，會運用到工作中去，為段安全生產做出應有的貢獻。尤其是對新事物的學習和掌握，這些年來，我能將所學、所掌握的技能用到生產中去。尤其在調專業(yè)修工區(qū)后，在任專業(yè)修工區(qū)工長的五年間，由于專業(yè)修工作有它的特殊性，專業(yè)技術很強，我具備了高級技師的技能，于是在車間以及段的生產中，我能積極參與到線路病害，鋼軌病害和曲線病害以及道岔病害的整治工作，并在一些問題上也有自己的見解，同時還參與了像蓬萊的站3道，貴陽北站站3道，和西站30、31號道岔的整治和升級改造施工工作，參加了6月30日客專線開通后的后期線路整治工作?？蛯＞€的開通，由于是新線，剛開通后，工程局遺留下來的問題特別多，加之基礎不牢，變化大，線路存在的問題是可想像的，我?guī)ьI工區(qū)30多名職工一干就是大半年，當時我想的就是辦法總比問題多，最后的工作還得到段領導的好評。無論是年初客專線的三標線建設，還是下半年的滬昆西段提速改造，還次年的川黔線三標建設中我不辱安全使命，積極投身于段的安全生產中。
三，安全管理方面。
1，以人為本、創(chuàng)新管理，
自，我任工長一職以來，在工作上一如既往，我認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。堅持“以人為本、創(chuàng)新管理”理念，要求每位員工做到“動作前有所依，動作后有依據”。施工前組織開分工會，把施工方案拿出來大家討論，合理分工、明確責任、辦理好各種手續(xù)，工作結束后及時開會，認真總結，談個人體會，總結施工中存在的不足，并做好記錄。在工作中嚴格執(zhí)行“自控、互控、他控”三控體系，嚴抓標準化作業(yè)，從源頭上遏制違章違紀行為。針對員工在施工中“缺穿少戴”、違反“標準化作業(yè)”內容等現象，加大了檢查考核力度。
在管理上，我突破常規(guī)，把班組中實行線路、道岔，曲線設備責任包保，實行月度考評，帶領班組在安全生產中相互比優(yōu)質、比效率，重人才培養(yǎng)，把有才干、有文化、又想干事的人才組織培養(yǎng)成后備班長（工長），把組員培養(yǎng)成骨干。不止這些，還針對工區(qū)員工各個時期在工作中暴露出的責任心不強，作業(yè)質量不高，技術業(yè)務平庸的現象，月度進行評比公示，讓他們之間相互找差距，比優(yōu)劣。堅持“以人為本、創(chuàng)新管理”的理念，在工區(qū)的安全生產中，不失時機的借助我段開展“安全大檢查活動”和“7.23”“12.23”大反思活動的契機檢查員工管轄的設備質量和作業(yè)標準化。提高認識，扭轉了在以往工作中職工經常在設備出現了故障才去處理、被動推著干的局面，現在員工都能積極主動地查找故障、發(fā)現故障、解決故障，大家通過小改小革的方式將故障消滅在萌芽之中。減少了工區(qū)的設備故障的發(fā)生的頻率。
2，勇挑重擔，處處起模范帶頭作用。
我十分珍惜自己做為一名鐵路工人的光榮稱號。作為工長，我?guī)ьI班組全體員工盡職盡責，兢兢業(yè)業(yè)做好班組的線路、道岔，曲線養(yǎng)護維護工作。面對工作上的艱難險阻，環(huán)境條件的惡劣變化，從無畏懼，勇挑重擔。多少次，我?guī)ьI班組成員冒著嚴寒、酷暑、狂風、暴雨，處理好一件件線路故障和紅光帶故障。如今年5月的一天，一陣狂風襲擊，伴著冰雹、和雷雨，滬昆上行+700處有兩處危樹被狂風吹倒在線路上，導致電力貫通線供電臂出現短路故障，造成滬昆上行線一度停電，列車受阻。我接到調度命令后，立刻組織工區(qū)員工出動配合接觸網工區(qū)前去處理，經過大家奮戰(zhàn)，30分鐘后將危樹處理完畢，接觸網恢復供電，行車得以保證。
3，在鐵路改革新的形勢下，我要求工區(qū)員工要時時不忘自己是一名成鐵員工，以自己是一名成鐵員工而感到自豪，把自己對企業(yè)的忠誠轉化為對工作時的激情，哪怕再大的困難，再艱巨的任務，也要迎難而上。在線路“天窗修”作業(yè)施工中，時間上都有的嚴格的控制，每個天窗點我都會帶領工區(qū)11名員工經常搶點作業(yè)，由于滬昆線上行是夜間施工，我們常常起早摸黑?？朔h(huán)境差、難度大、要求高等困難，順利的保質保量完成每月上級下達的生產任務。充分展現青年黨員、工長的良好精神風貌，過硬的施工組織能力。
四，存在的不足。
在這盡十八來的工作和學習中，我頗有感受，也學到了許多，也懂得了不少，也收獲很多，但他最終成了過去。在日新月異的今天，我們面對鐵路高速發(fā)展，隨著鐵路新技術、新工藝不斷更新和應用，我還需要倍加努力學習理論知識，學文化、學業(yè)務、學技術，學管理。
鐵路工作總結匯報篇二
xx年，局認真遵照局黨委和全國鐵道團委的要求，緊密圍繞局、、穩(wěn)定的工作實際，充分發(fā)揮團組織的組織優(yōu)勢、優(yōu)勢，在路局運輸安全經營和防“非”工作中較好地發(fā)揮團組織和的先鋒模范作用，?，F將局團委2**5年上半年工作如下：
一、充分發(fā)揮團組織的組織優(yōu)勢，帶領廣大團員青年在抗擊“非典”斗爭中展示作為
在今年上半年的防“非”工作中，全局各級團組織和團員青年積極響應黨組織的號召，發(fā)揚“黨有號召，團有行動”的光榮傳統(tǒng)，挺身而出，勇敢地站在的最前線，用自己的行動自己的價值與誓言。局團委按路局黨委的整體部署，以文件、電報等形式對全局團組織和團員青年抗擊“非典”的工作進行細化落實，明確工作。同時，局團委還向全局團員青年發(fā)出倡儀書，全局團員青年積極投身抗擊“非典”的行動中。4月下旬，局團委及時召開了重點團委書記，重點對“高?！钡囊痪€青年防“非”工作進行再次部署落實，并下拔了一定的團組織防“非”專項活動經費，確保工作落到實處，切實發(fā)揮作用。防“非”重點時期，局團委先后組織了兩支青年突擊隊，利用節(jié)假日和休息日深工居民小區(qū)，開展防“非”知識宣傳，共在21個點開展宣傳活動，發(fā)出宣傳單２萬余份；還在昆明站常設青年突擊隊，協(xié)助昆明站購票旅客填寫登記表（目前，該青年突擊隊仍在昆明站售票大廳開展工作）。這些工作得到廣大干部職工和的充分肯定。在抗擊“非典”的戰(zhàn)斗中,涌現出了一大批青年集體和，她們的事跡：《“非典”戰(zhàn)場上的青年號》、《口罩后的明眸》、《抗擊“非典”，我們義不容辭》、《非常時期的非常情感》、《*青年者行動的部分細節(jié)》等先后在《昆明鐵道》、《共青團》（網站）、《共青團》（網站）上刊載或轉載。在抗擊“非典”的戰(zhàn)斗中，全局共有46名青年職工受到路局黨、政、工、團的表彰。
二、大力選樹先進典型，在全局青少年中形成學先進、趕先進的良好氛圍今年4月至5月，局黨政工團在全局各單位團員青年大力開展第三屆“*十佳青年”的評選活動。將“十佳青年”候選人的先進事跡在《昆明鐵道》報、《*青年》、“*青年”在線等宣傳媒體上刊載，組織廣大團員青年學習。經全局廣大團員青年的積極投票，評委會的認真評審，評選出了第三屆“*十佳青年”，7月2*日，路局舉行了隆重的第三屆“*十佳青年”頒獎典禮，表彰了為路局各項工作做出杰出貢獻的丁柱杉等十名青年。5月節(jié)前5月至5月，局團委和局教育中心又在全局中生中開展*“十佳員”的評比活動，評選表彰了第三屆“*十佳少先隊員”。5月，局團委還對全局局級以上“青年文明號”進行復核，并對新申報的“青年文明號”進行全面（目前此項工作還在進行中）。通過“*十佳青年”和“*十佳少先隊員”的評比活動及“青年文明號”的驗收考核工作，在全局掀起了學先進、比先進、趕先進的良好氛圍。今年上半年，全局共有1個基層團委、1個團支部、2個青年班組、2名團干部和2名局共青團員受到省部級表彰；1名團干部受到團中央表彰。
三、狠抓青工安全基礎，確保青工安全生產
1、防洪期間，局團委與局工務處在全局青年中開展了“青工季防洪保安全、保暢通”競賽活動，努力做到防“非”與防洪保安全兩不誤。局團委和基層單位團組織簽訂了安全保包書，基層各單位團委又和團支部簽訂了責任書，并成立了87個青年防洪搶險突擊隊，《》()。到5月３１日，全局青工共發(fā)現并排除險情31次，參與突擊搶險７０次，共有１72１人次參加。
2、開展青年安全生產大檢查活動。局團委先后組織3個青工安全調研組，深入南昆、貴昆、成昆、昆河線進行青工安全調研。針對調研發(fā)現的問題，組織團員青年開展安全大、大活動，對青工安全工作進行揭、擺、查，查隱患、堵漏洞、促、求實效，增強青工安全第一。同時，局團委在《*青年》上開辟欄目，探討青工安全生產工作的新途徑和新。３、在云南省青年安全知識競賽活動中取得好成績。局團委先后組織361名青工參加云南省青年安全知識競賽的初賽，最后，選拔出成績最好的3名選手組成局代表隊參加全省的決賽。目前，我局青年安全知識參賽隊已從全省的參賽隊中脫穎而出，殺入了全省只有6個隊參賽的總決賽。
4、認真牽頭組織好全局的崗位練兵、技術活動，為青工安全打牢基礎。上半年，局團委在認真總結去年“崗位練兵、技術比賽”工作的基礎上，廣泛征求有關部處室的意見，制定了2**4年崗位練兵、技術比賽工作安排，以文件下發(fā)各單位。同時還加大對崗位練兵、技術比賽工作管理考核力度，與有關部門密切配合，對站段、車間、班組三級崗位練兵、技術比賽工作加強指導和監(jiān)督，切實組織開展好局級技術比賽。今年的崗位練兵、技術比賽工作由于“非典”的影響，原定的5月技術比賽月，將根據實際推后。目前，各系統(tǒng)的技術比賽正逐步走出“非典”的影響，力爭完成年初的。
四、深入開展群眾性的文明建設創(chuàng)建活動
1、開展紀念學習4*周年系列活動。３月初，全局各級團組織開展了主題為“弘揚雷鋒精神，參與志愿服務、建設精神文明”的青年志愿活動，在沿線各主要站區(qū)開展團員青年學雷鋒、樹新風便民活動；3月5日，局團委召開了學習雷鋒活動4*周年座談會，開展了“尋雷鋒足跡，揚志愿精神”主題團日活動；3月下旬，局團委還在全局團員青年中開展了“學習雷鋒精神，樹行業(yè)新風”知識競賽活動。
2、局團委在昆明站改擴建工程建設中開展“雙爭一樹展風采、鐵路建設我當先”主題活動，組建局級青年突擊隊，為重點工程優(yōu)質、高效、按期完成做出了積極的貢獻。3、5月，局團委開展“*青年”獎學金評選活動，通過廣大、的層層評比，全局共有32名特困職工中的優(yōu)秀中、小學生子女獲得了中學生12**元/年、小學生1***元/年的“*青年”獎學金。
五、全面加強團組織建設，特別是團組織的基礎工作，提高團組織的戰(zhàn)斗力
1、召開了二屆三次全委擴大會議。2**5年2月24～26日局團委在元謀工務段召開了昆明鐵路局團委二屆三次全委（擴大）會，全面部署了今年全局共青團工作，結合全國鐵道團委、團云南省委2**4年工作要點，提出了共青團組織貫徹落實路局“”精神的工作。
2、加強片區(qū)共青團聯合會的管理。2**5年1月，根據《昆明鐵路局片區(qū)共青團工作聯合會管理辦法》的有關規(guī)定，評定產生了2**4年度優(yōu)秀片區(qū)、牽頭單位和優(yōu)秀組長、副組長，指導各片區(qū)進行換屆改選。
3、加強日常組織建設工作。1月，對全局所屬站段的共青團工作進行全面檢查指導及對5名專職團干部進行了考核。2**4年4月制定下發(fā)了《關于進一步加強基層團支部建設的通知》，從五個方面規(guī)范基層團支部的工作。并將于開展全局團支部書記崗位技能大賽（已作安排），全面加強基層團支部建設。同時，加強對基層團支部的檢查，有針對性地選取部分單位團支部進行調研，發(fā)現問題，解決問題。今年上半年，先后調研了基層47個團支部，對發(fā)現問題均及時進行整改。截止2**5年5月2*日，共指導3個基層站段團委（總支、支部）進行了換屆改選工作。
4、表彰獎勵了基層單位共青團工作創(chuàng)新成績突出的單位。年初設立了“昆明鐵路局共青團團的工作創(chuàng)新獎”，對全局各單位在團的工作創(chuàng)新過程中取得突出成績的單位表彰獎勵。前，對創(chuàng)新工作成績突出的15個單位團組織進行了表彰獎勵。
5、2**5年4月在開遠舉辦了“2**5年昆明鐵路局第一期團干部班”，來自開遠、宜良地區(qū)各基層站段的8*余名專兼職團干部參加了培訓。
6、加強了團的工作機制的建設，確保各項工作健康發(fā)展。局團委根據工作實際，今年上半年先后制定和完善了《基層團代會（團員大會）審批制度》、《局團委管理制度》、《局團委調研工作管理辦法》、《局團委對外宣傳報道獎勵辦法的補充規(guī)定》、《局團委機關內務工作規(guī)范》和《*青年網維護管理辦法（試行）》等工作制度或規(guī)范，進一步規(guī)范了全局共青團，特別是團委機關的工作制度。
鐵路工作總結匯報篇三
我是呼和電務段集寧車間土牧兒臺信號工長；自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務段，呼和電務段信號工區(qū)，信號設備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長達28年，在這一工作崗位上，我親身經歷了電務信號設備的兩次大改造—–電鎖器聯鎖改6502電氣集中聯鎖：6502電氣集中聯鎖改微機聯鎖。
剛參加工作的我，勤奮好學，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經過一段時間的中修和學習，于是倡導利用中修機會整理配線合理化，美觀化，標準化。
在上級領導的支持下，于1993年我組織實施了集寧電務段管內“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%，得到了領導的贊賞，并且很快在呼局管內推廣開來。
1994年我參加了集寧南大修工程的電務室外配線，導通工作。同時，我和參加施工人員推廣采用了標準化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗收，之后上級指派由我負責一個配線小組，實施管內設備標準化配線工作，本人達到無圖配線水平。
1996年我被評為段先進生產者，這時我深感自己專業(yè)理論知識的匱乏，決定學習深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。
同年我被抽到工電聯合整治道岔工作，對集大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進行聯合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解。
此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。
xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來80mmx10mmx125mm的角鋼更換為80mmx12mmx125mm的角鋼。上級把現場的調查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經過仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態(tài)度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現差錯，質量很高的完成任務。
同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無法更換轉換的裝置，影響工程進度，就這個時候負責人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經驗克服了重重難關，終于圓滿的完成了任務。 xx年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施工。
同年被評為段先進生產者。
團結帶領工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務。
就是這樣憑借著我刻苦的學習和向資深師傅們的請教，現在已能熟練解決維修和生產中遇到的諸多難題。
自xx年擔任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如xx年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4道發(fā)車后遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現場，我再次用萬用表確認，當時i次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。
用萬用表一測，結果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。
還有一個事例是在xx年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉換到定位而且有表示。
當更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，
這時我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。
當室內把保險更換完后又一次向定位轉換時，道岔轉到定位而且有表示。
這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開，讓室內轉換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內配合人員繼續(xù)轉換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結合現場情況給他們一講，結果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學到了新知識，增添了他們學習業(yè)務的興趣。
正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā)生過一件責任事故。
綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養(yǎng)和教導分不開的。
同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術知識，不懈攀登技術高峰，提高操作經驗水平，為我局的安全生產做出更大的貢獻。
xx年12月
鐵路工作總結匯報篇四
十年來，我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進取，為電務段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應有的貢獻。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：
一、努力學習，充實自己。
（9月－12月）。
199月學校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學習的機會?！诙晤I導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線??為后來的通信施工做好了充分的準備。
整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
二、不畏艱苦，參加驗收。
（1912月－3月）。
年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。
在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫(yī)院”。——就是在這種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。
三、初單重任，工作井然。
（年3月－8月）。
電務段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項工作，由于以前積累的`經驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序，設備質量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務段評為“先進集體”，在19初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時間內完成了電務段首次干線電纜接續(xù)任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業(yè)二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。
鐵路工作總結匯報篇五
做好優(yōu)秀農村青年入黨工作是農村基層黨組織的重要職責和使命,是永葆基層黨組織的生機和活力的重要舉措。下面是本站小編整理的一些關于鐵路入黨黨員。
工作總結，供您參考。
敬愛的黨組織：
俗話說，不以規(guī)矩，無以成方圓。不論是一個國家，還是一個組織，要想井然有序地進行管理與工作，紀律是必須的。上周的黨課上，我們學習了黨的紀律。
作為中華人民共和國執(zhí)政黨的中國共產黨，有著鐵一樣的紀律，這也就保證了黨工作的貫徹執(zhí)行與完滿完成。黨的紀律，從內容上可以分為黨的政治紀律、組織紀律、群眾紀律、經濟紀律、保密紀律和宣傳紀律等。
黨的政治紀律是黨根據不同歷史時期政治任務的要求，對各級黨組織和黨員的政治活動和政治行為確定的基本規(guī)范，是各級黨組織和黨員在政治生活中必須遵循的行為準則。它要求各級黨組織和黨員，必須在政治方向、政治立場、政治觀點上同黨中央保持高度一致，在重大政治斗爭中要立場堅定，在重大原則問題上要旗幟鮮明，在貫徹黨的路線、方針、政策時要堅定不移。
黨的組織紀律，是黨的各級組織和黨員必須遵循的維護黨在組織上團結統(tǒng)一的行為準則。民主集中制是我們黨的根本組織制度和領導制度，也是根本的組織紀律。違犯集中指導下的民主和違犯民主基礎上的集中，都是違犯組織紀律的行為。所有的黨組織和黨員都必須嚴格遵守黨的組織原則，切實做到黨章所規(guī)定的“黨員個人服從黨的組織，少數服從多數，下級組織服從上級組織，全黨各個組織和全體黨員服從黨的全國代表大會和中央委員會”。
黨的群眾工作紀律，是指黨組織和黨員在群眾工作中必須遵循的規(guī)范和準則。黨的群眾工作紀律，是密切黨同人民群眾關系的重要保證。它要求各級黨組織和每個共產黨員，必須堅持黨的全心全意為人民服務的宗旨，隨時隨地維護人民群眾的利益，不允許以任何借口、任何形式侵占和損害人民群眾的利益。
黨的保密工作紀律就是保守黨的國家秘密的規(guī)定。嚴格保守黨和國家的秘密，堅決保衛(wèi)黨和國家利益，是每一個共產黨員應盡的義務。黨的經濟工作紀律，是黨的各級組織、黨員和黨的干部在經濟工作中必須遵循的規(guī)范和準則。
正是這般鐵的紀律，保證了黨全心全意為人民服務的宗旨的貫徹與堅持，保證了黨的各項工作得以順利而有序地完成，保證了整個國家的繁榮發(fā)展。不以規(guī)矩，無以成方圓。作為入黨積極分子的我們，必須嚴格遵守黨的紀律，從我做起，從現在做起，為成為一名合格的共產黨員不懈努力!
匯報人：xxx。
敬愛的黨組織：
我志愿加入中國，愿意為主義事業(yè)奮斗終身。
走出大學的象牙塔已有有9個月，真正的步入社會，走向工作崗位。我光榮的加入了中鐵一局大家庭，融入了這個國有大型企業(yè)之中。做胃我國屈指可數的龍頭企業(yè)，我從中學到了很多的知識，讓我更加靠近黨的敬仰之情再一次升華，從內心迸發(fā)出渴望上進的念頭，更加強烈的想加入中國，成為當中一顆閃耀的星，胃祖國的繁榮昌盛做出自己的努力。
在工作中，我加入基層參加鍛煉，與基層員工共同工作。為企業(yè)發(fā)展揮灑汗水，奉獻熱情。我體驗了炎熱、辛苦、疲勞、遠離親人等等的磨練，這讓我的意志力得到了很大的鍛煉，我不斷學習，觀察學會苦中作樂，學會發(fā)現自身的不足，可以說是黨的奉獻精神支持著我們的企業(yè)不畏艱難困苦，拋灑熱血鑄就了金色的中鐵品牌，當看見列車奔馳在鐵軌上時，所有的苦累都已不在重要。
在面對困難阻礙的時，是黨的思想支撐著我繼續(xù)工作。
在連續(xù)加班身心疲憊時，是黨的教育支撐著我堅持不懈。
在節(jié)假日家人團聚時，是黨的覺悟支撐著我將個人置之度外。
我學習了竇鐵成的現金事跡，最為一個晚輩，我被竇師傅的無私的精神所折服。在經過艱難困苦后，當我站在演講臺上講著那一串串不平凡卻不平凡的數字，我心情澎湃。這是經歷過的人才會有的共鳴。20xx年一個人的青春年華全部都獻在了為祖國為黨的事業(yè)奮斗當中。我被感動了，我深知自己的不足，但我愿以積極的心態(tài)努力向上。
自從進入大學我就開始寫。
入黨申請書。
在學習過程中我不斷尋找我自身的缺點向黨組織靠攏。對于每次的失敗者除去找自己的不足但入黨的信念從未曾減退。反而猶如海浪一樣一浪一浪打來沖刷著自己使我對加入中國目標更加堅信。
而今從我加入通信公司的集體當中，我仍就不懈努力，我會永不放棄為自己的目標奮斗。做為一個以服務為主的公司。我們更應甘愿付出，做好本職工作，服務千百家庭，在一點一滴。365天24小時中創(chuàng)造平凡中的偉大。
200x年是我們祖國非常重要的一年，祖國的繁榮與昌盛是每一個人的驕傲。而我的驕傲。我內心與時俱進積極向上的愿望更是無比強烈，在此我再一次的向黨組織申請加入中國，在以后的工作與生活中會更加努力，為祖國的事業(yè)而奮斗。
尊敬的黨組織：
在黨領導和黨組織的同志們熱情、耐心地幫助和指導下，我在政治上、思想上、工作上、學習上都有了一定的進步與提高。為了使黨組織對我進一步的考察，現將自己這段時間來的情況向黨組織做個匯報：
一、努力掌握政治理論知識，提高自身政治素質。
在組織的關懷、幫助和教育下，我努力學習政治理論。我進一步認識到必須要以黨員的標準嚴格要求自己，就要繼續(xù)深入地學習馬克思主義的理論、鄧小平理論、以及重要思想。為了盡快提高自己的理論水平，我還從網絡、電視、報紙中了解國際政治形勢，社會動態(tài)及黨中央的方針政策等。我深刻認識到鄧小平理論對建設有中國特色社會主義理論中，經濟發(fā)展才是硬道理。深刻領會重要思想的意義。
二、愛崗敬業(yè)，恪盡職守，認真做好本職工作。
貨運員是個責任心要求及其高的工種，在工作中做到裝車前認真檢查車輛，裝車時嚴格執(zhí)行監(jiān)裝工作，確認空重車輛，及時準確把裝卸車信息告訴信號樓。及時主動聯系貨主、貨調，在符合情況下，盡量多裝車，在自己的工作范圍內為增收節(jié)支做貢獻。
三、積極組織、參與、配合車站黨、工、團各種活動。
在認真完成本職工作之余，積極參加、組織車站黨、工、團的各種活動。參加車站組織的“撿白色污染，創(chuàng)和諧車站”等科學發(fā)展觀活動，進一步體會到黨員的模范作用。積極組織青年團員利用休息時間把去單身宿舍臺階兩旁的雜草和車站站臺上的雜草拔掉。
四、加強學習，不斷提高自身綜合素質。
在鐵路公司的這段時間里，我時刻不放松自身素質的提高。我從自身找原因，給自己加壓力，提高工作效率。在學習的過程中，我注意及時的與其他同事進行交流，相互促進，共同進步。通過這些努力，我的業(yè)務水平有所很大的上升，在今后的時間里我將再接再厲，爭取再上新臺階。
五、克服困難，嚴格自律。
在平時的生活中，我注意從一點一滴的小事做起，努力培養(yǎng)自己嚴格自律的工作、生活作風和良好的道德修養(yǎng)。把暫時遇到的困難當做走向成熟的磨練。
自身還是有不足或差距。一是學習的力度還不夠，尤其是黨的重大理論掌握不夠及時。二是在結合工作實際的能力和老同志還有一定的差距。三是體育活動參加較少。四是需要更進一步加強黨性鍛煉。
在今后的學習、生活和工作中，我會更加嚴格要求自己。工作上向高標準看齊，學先進、找差距;生活上勤儉節(jié)約;困難面前不推不靠，勇挑重擔;甘于奉獻。要有容人、容言、容事的胸懷，寬宏大度。虛心向周圍先進黨員學習，爭取在各方面取得更大的進步。懇請黨組織繼續(xù)審查和考驗我，期望早日成為一名中國共產黨員!
鐵路工作總結匯報篇六
上半年，我市按照全省護路聯防工作的總體部署要求，認真貫徹落實全市政法工作會議精神，以平安鐵路“雙示范”創(chuàng)建為主線，積極開展涉路矛盾糾紛排查化解、愛路護路宣傳教育、壓減路外傷亡事故、護路聯防隊伍建設等工作，為保障全市鐵路運輸安全暢通、構建平安城市做出了積極貢獻。
（一）部署全年工作重點
根據全省護路聯防工作要點精神，結合我市的實際情況，市護路領導組在充分調研的基礎上，召開全市工作會議，敲定今年我市護路聯防工作的大盤子，即：以平安鐵路“雙示范”創(chuàng)建活動為載體，以強化涉路矛盾糾紛化解、護路聯防工作創(chuàng)新和護路聯防隊伍建設為“三項重點”，突出治安問題整治、基層基礎工作建設、鐵路路外安全、愛路護路宣傳教育、重點時期安全保衛(wèi)等工作，全面落實社會治安綜合治理各項措施，確保轄區(qū)鐵路安全暢通、維護鐵路沿線治安穩(wěn)定。
（二）細化全年工作任務
（三）強化各級領導責任
為強化各級黨委政府和部門對護路聯防工作的領導，市委常委、政法委書記、市護路領導組組長原國政同志在全市護路工作會上強調要求，鐵路沿線各級黨委政府、護路聯防組織要準確把握當前形勢，始終保持清醒頭腦，將維護鐵路安全穩(wěn)定工作列入重要工作日程緊緊抓在手中。圍繞三項工作重點，加強管理，狠抓落實，確保今年工作取得新成績；加強組織領導，實施齊抓共管，強化責任，不斷開拓創(chuàng)新，推動護路聯防工作再上新臺階。
我市繼續(xù)開展平安鐵路“雙示范”創(chuàng)建，從排查化解涉路矛盾糾紛、加強線路治安防控、重點時期的安全保衛(wèi)和鐵路路外安全等工作入手，狠抓創(chuàng)建工作的拓展和引深。
（一）妥善解決群眾反映強烈的突出問題
太焦鐵路從澤州縣高都鎮(zhèn)泊南村中穿過，長期以來，村民日常通行、上地耕作只能走平交道口，嚴重威脅到群眾生命安全。從以來，市縣兩級護路辦多次向鐵路有關部門反映、并從中協(xié)調，今年5月26日，由路地雙方共同出資修建的跨線立交橋兩側引線建成通車，同時太焦線k322+697處原泊南道口正式實施拆除，在原址處新建的地下人行通道正式啟用，這標志著多年來困擾附近村民的道口安全隱患基本消除。
針對武莊村群眾多年來反映強烈的通行難問題，6月23日，省護路辦主任鄧光輝同志專程協(xié)調鄭州鐵路局政法辦、長治北車站、月山工務段等主要領導，深入現場辦公，召開協(xié)調會，商討解決辦法，對武莊村修建下穿通道工作進行推進，并取得實質性進展。6月24日，又協(xié)調澤州縣政法委、李寨鄉(xiāng)黨委政府以及鐵路有關部門，對李寨鄉(xiāng)杜河村修建漫水橋解決群眾出行難問題召開現場推進會，落實工程責任主體、工程資金以及施工時間表。對侯月鐵路沿線群眾反映不通客車的問題，沁水縣縣長常廣智同志帶隊于四月份專程赴北京到鐵路部尋求解決辦法。
（二）路外安全工作成效顯著
連續(xù)多年，我市的路外傷亡事故發(fā)生率均高于全省平均水平，鐵路路外安全工作形勢嚴峻，壓減路外傷亡事故工作始終是我市護路聯防工作的重中之重。今年上半年，我市各級護路聯防組織鐵路路外安全工作取得新突破，首次實現路外傷亡事故零發(fā)生的好成績。這一成績的取得，與近年來路地雙方共同加強線路道口改造，加強線路防護設施投入，強化線路巡控以及路外安全宣傳教育密不可分。
（三）確保重點時期鐵路安全穩(wěn)定
我市將重點時期的安全保衛(wèi)工作作為一項重要工作內容。在全市一季度護路聯防工作會議上，市委常委、政法委書記原國政同志親自對“春運”及“兩會兩節(jié)”期間的鐵路安全保衛(wèi)工作進行動員和部署。各縣市區(qū)政法委書記主動帶頭深入鐵路沿線重點部位、護路聯防中隊進行督查。各護路聯防中隊放棄休假全員在崗，實行全天候巡線；點線結合，加強重點巡控。把車站候車室進站口“三品”檢查，重點隱患部位的排查，重點路段的巡查，重點對象的監(jiān)管作為安保工作重點，采取上下聯動、路地聯巡、巡守聯控等措施，把鐵路安保防控重點逐一落到實處；在線路巡控中，實行科學分工，任務到組，責任到人。
鐵路工作總結匯報篇七
20xx年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。”我是這樣想的也是這樣做的。
1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學習來規(guī)范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環(huán)境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。
2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。隨著改革開放的不斷深入，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優(yōu)秀的共產黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己，遵守好各種法紀法規(guī)，誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產黨員的良好形象。
3、密聯系群眾，搞好黨群關系。作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊密的聯系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力。
在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。刻苦鉆研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。
鐵路工作總結匯報篇八
今年以來，在縣政法委的指導下，緊緊圍繞“一壓兩查三控”路外安全環(huán)境綜合治理百日專項整治行動和鐵路聯防“五位一體”工作機制，按照關于鐵路護路聯防工作的要求和部署，我場從講政治、顧大局、保穩(wěn)定的戰(zhàn)略發(fā)展高度，采取了一系列行之有效的措施，切實加強了對護路聯防工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，確保了我場境內鐵道線的安全暢通。
鐵路工作總結匯報篇九
x站于今年3月18日成立后，緊緊圍繞勞衛(wèi)處的中心工作，在局xx站的統(tǒng)一部署和具體指導下，主動適應改革要求，積極轉變思想觀念，團結一致，圓滿完成了交辦的各項工作。
按照局勞衛(wèi)處的安排，我站與客運段、西部人力資源公司密切聯系，相互協(xié)調，共同組成面試組，公開招聘條件，經過嚴格篩選，分別從鐵路運輸技校、__鐵中、__計算機學校，職培中心招聘了勞務派遣人員96人，組織其與西部勞務公司簽定了勞務合同，與客運段簽訂了上崗合同。
根據成鐵勞(20xx)232號文件要求，認真對管理范圍內實施勞務派遣用工的17個站段和多元公司的臨時用工進行了清理，依照《勞動法》等相關法律、法規(guī)，將849名勞務用工納入了規(guī)范的勞務派遣范圍，分別與西部人力資源公司和天宇公司簽訂了勞務派遣協(xié)議和勞動合同，與各用工單位簽訂了上崗合同，同時將1239名小集體職工納入待辦社保(綜保)范圍，減少了勞動糾紛和勞動用工風險，規(guī)范了勞務用工的使用和管理，更好地維護用人單位和勞動者雙方的合法權益。
根據局下達的接收計劃，積極與重慶、內江、自貢、宜賓、廣安、達州等地民政局聯系、協(xié)商，接收了509名復轉軍人，按照統(tǒng)籌兼顧、均衡各方的原則，妥善安置了復轉軍人，同時建立了復轉軍人數據庫，分別向各站段和民政局發(fā)出了安置名單和接收名單。按照教函(20xx)21號文件要求，牽頭組織協(xié)調12個送培單位和2個教學單位的培訓工作，分三批次組織開學典禮和培訓、送培單位協(xié)調會，明確機制，暢通渠道，協(xié)調送培單位與教學單位之間的關系，及時指導、解決培訓期間遇到的各種具體問題和突發(fā)事件，保證了培訓工作的順利進行。
我站根據xx片區(qū)春運工作的實際情況和上級要求，深入實地調研，征詢相關單位意見，寫出調查材料，同時仔細思考，提出建議和有關情況反饋，反復修改，積極協(xié)助局勞調站擬定了xx片區(qū)春運臨客乘務人員抽調方案，根據成鐵勞衛(wèi)(20xx)700、701號文件的有關要求，組織22個相關站段單位和2個學校、1個公司共抽調了3955名臨客人員，并積極配合路局職教部門和有關單位做好崗前培訓，為春運作好準備工作。
按xx市勞動局的要求，接地方勞動監(jiān)察總隊的通知，我站組織在渝的21個站段及多元公司在統(tǒng)景進行了20xx年度勞動用工年檢業(yè)務培訓，并審查、上報自查報告等有關年檢資料，經過大家的認真準備、精心組織，勞動用工年檢全部審查合格。同時按地方勞動監(jiān)察大的安排和要求,積極協(xié)助地方勞動監(jiān)察隊完成了對xx工務段、xx車務段勞協(xié)用工情況的重點檢查和重慶南站多、集經、裝卸用工投訴地處理。
針對失業(yè)保險繳納工作中出現的問題，及時向局勞衛(wèi)處反映情況，主動與渝中區(qū)、九龍坡、北碚、沙坪壩、永川等五區(qū)市地方就業(yè)局聯系、協(xié)調，通過大量深入細致的工作，反復協(xié)商后，20xx年度繳納818萬元，較好地完成了20xx年度xx各單位失業(yè)金的繳納工作。
認真組織開展黨員先進性教育和黨風黨紀教育活動，加強對黨的十六屆五中全會精神和有關時事政策的學習，建立會議學習記錄，及時傳達和深刻領悟上級有關會議精神和要求，統(tǒng)一思想和行動，根據上級的安排，我站還完成了其他交辦的工作：
1、協(xié)助完成了渝懷、遂渝新線人員會議的聯系和服務工作。
2、先后四次參與協(xié)調、指導永川工務段臨時用工勞動爭議的調解及訴訟案的處理。
3、協(xié)助進行了專運列車員的選聘工作。
4、按時完成統(tǒng)勞報1的上報工作。
5、嚴格按照有關會計制度做好財務日常核算、季度決算等工作。
6、及時保質保量上報上級部門需要的各種資料。
7、協(xié)助做好清產核資工作。
8、協(xié)助辦事處做好兩所學校、三所幼兒園的社會職能移交工作。
20xx年我站將在局勞衛(wèi)處中心工作思路的指引下，在局xx站的指導和安排下，不斷強化內部管理，努力開展好富余人員管理和勞動力余缺調劑等工作，促進富余勞力的合理流動，發(fā)揮勞動力培訓、調劑的蓄水池作用，為運輸生產一線提供有效的勞動力支持。
鐵路工作總結匯報篇十
在段教育科的指導下，在車間主任、書記的正確領導和車間各職能口的大力支持下，車間職工教育工作始終堅持“主動適應，主動服務”的方針，以提高職工保安全技能為目標，創(chuàng)新活動載體，激發(fā)職工學習熱情，抓基本制度的落實，強化培訓和考核，圓滿完成了車間全年職教工作的各項任務。
鐵路工作總結匯報篇十一
面對困難，zh―2標把拆遷工作列為各項工作的重中之重，指揮部指揮長xx親自掛帥征地拆遷工作，并指定副指揮部xx分管，指揮部成立了征地拆遷部，定員3人，配備了專門的交通工具，負責線下工程施工的第一、二項目部分別成立了征地拆遷部門，定員2―3人，標段專職征拆人員10人。同時，指揮部和項目部分別成立了征地拆遷領導小組，由指揮長或項目經理任組長，征拆部、工程部、安質部等相關部門人員組成，加強了征地拆遷組織建設和隊伍建設。
為了確保有序推進拆遷工作，zh―2標對拆遷工作進行了組織分工，明確工作范圍、目標，明確工作職責、責任，明確了獎罰措施和額度，本著分級負責、上下聯動的工作方針，不斷解放思想，改變工作方式，強力推進征拆工作。
鐵路工作總結匯報篇十二
膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對促進沿線國民經濟和社會發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石鐵路相接，再經郯城至隴海鐵路的新沂站，全長306。6km。
主要技術標準：
1、線路等級：國家1級；
2、正線數目：單線；
3、限制坡度6‰；
4、最小曲線半徑：一般地段1600m，困難地段800m，
5、牽引種類：內燃預留電化條件；
6、機車類型：df系列：半自動。
膠新鐵路zh—21標鋪架主要工程數量：
1、架梁：k71—000+～dk223+000范圍內16m及以上跨度橋梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔 ，16m梁66孔。
2、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內160km。
項目部20xx年4月15日進場設營，大北聯絡線6月20日開始人工鋪軌，9月5日架梁。正線鋪架20xx年10月23日開始，20xx年6月20日全線鋪通，橋梁橫向聯結施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場，同時做好迎接竣工驗收的準備工作，8月15日初驗開始，9月10日初驗結束。10月份正式驗收， 12月份開通。
1、dpk32鋪軌機1臺；
2、djk140架橋機2臺，czx—130架橋機1臺；
4、17m—10t龍門吊8臺。
在局指總工和工程部長的領導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質科3人（含安全長），各隊設技術室，配技術人員2～3人，技術室主任兼技術副隊長。項目部各科室負責隊級技術交底，檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術管理體系同時接受監(jiān)理的監(jiān)督。
完成的主要技術工作
（一）施工準備階段
1、依據設計文件，進行施工圖紙會審，發(fā)現問題及時找設計單位解決。
2、搞好現場施工調查，匯編技術資料，編制實施性施工組織設計，用于指導施工。
3、做好技術交底工作，制定切實可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長、安質科長、隊技術主管、工班長逐級進行，分為軌排生產、鋪軌、架梁、橫向聯結、線路養(yǎng)護五個方面。
4、組織測量班同線下單位交接樁，進行線路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據。如有問題，請線下單位及時處理。
5、提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿足施工生產需要。
6、編制軌排表、橋梁表和裝車表，用于指導軌排生產、鋪架施工和機務運輸的有序開展。
7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車行車運輸安全協(xié)議》，保證鋪架施工在各綜合標段順利進行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。
8、進入線下單位管區(qū)前1個月提供橋臺臺后填土壓實資料，變更設計資料和其它相關資料，做為鋪架施工的參考。
（二）施工階段
1、技術干部現場跟班作業(yè)，進行技術指導，發(fā)現問題及進處理。
2、質檢工程師嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格，下道工序不準施工。
3、開展工前交底，工中檢查，工后評批活動，工程質量穩(wěn)中有升。
4、堅持三檢制：施工隊質檢員自檢——項目部質檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查，共同把好質量關。
5、及時與設計、監(jiān)理、建設單位代表辦理工程量增加及變更設計簽證工作，記好工程日志，收集整理施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準備。
6、以下從軌排生產、鋪軌架梁、橫向聯結、線路養(yǎng)護及移交五個方面分別敘述：
（1）軌排生產：在臨沂北站建軌排場，200m軌排生產線固定臺位組裝軌排。
首先，由試驗室通過試驗確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺稱、溫度計、原材料嚴格按配合比入爐并達到適當的溫度。設計加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標。電動板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現扭矩達不到規(guī)范允許值，則立即調整電動扳手彈簧使之達標。依據軌排表組裝軌排，并根據前方鋪架到達里程及時調整。軌排裝車前由質檢員檢查，不合格嚴禁裝車，同時返工直至合格，保證質量問題不帶出鋪架基地。
（2）鋪軌—dpk32鋪軌機鋪軌
設計加工鋼軌臨時聯結器，用軌溫計測量軌溫，根據軌溫選擇合適的鋼軌臨時聯結器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過后塞入適合的軌縫片，經檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內。鋪軌時，嚴格按鋪軌中樁控制方向，允許偏差在5cm以內。
（3）架梁—djk140架橋機架梁
按支座十字線落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對盆式像膠支座本身轉動靈活的特點，我們設計加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩(wěn)定性，防止梁體側傾，實踐證明是可行的。32m梁橋面板預埋鋼筋影響落梁，必須采取特別措施才能落梁。
（4）橫向聯結
橋梁橫向聯結是一項新技術，施工時控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時設計加工桿件式移動支架滿足了施工需要。砼達到設計強度80%以上時，才能張拉。原材料進場后，進行抽樣試驗，合格后投入使用，砼拌合嚴格按配合比施工，進入冬季執(zhí)行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過程中隨機進行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質量評定的依據。
（5）線路養(yǎng)護及移交
鋪架過后隨即進行線路養(yǎng)護，主要內容為：接頭魚尾螺栓的復緊，補齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線路，消來反超高和三角坑等，確保鋪架列車行軌運輸安全。線路養(yǎng)護后，每5km與線下單位進行一次移交，線下單位及時進行下道工序上碴整道的施工，為機車運輸提速和加快鋪架進度提供保證。
7、針對本工程的關鍵工序：軌排生產和橫向聯結，開展qc小組活動，解決施工中存在的質量問題，加快了施工進度，提高了工序質量，取得了良好的經濟效益和社會效益，在建設單位組織的安全、質量、工期綜合檢查評比中名列前矛，受到建設單位和監(jiān)理單位的一致好評。
（三）收尾和竣工驗收的階段
鋪軌架梁結束后，安排了1個月的時間進行收尾，主要內容有：線路存在問題的整改，剩余橋梁橫向聯結和灌注錨栓孔，支座安裝存在問題的整改。分為膠州和臨沂兩個方向進行， 7月底完成。
項目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長，由7人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯結，質量評定四個部分，在竣工驗收前1個月完成。首先，向各個綜合標段移交竣工文件，然后向處檔案室移交了一份竣工文件。
8月份進行初驗，10月份正式驗收。工程驗收時，由項目經理、總工、施工、物資計劃部等部門組成驗收小組，參加了建設單位組織的竣工驗收，并于10月份順利通過驗收，被建設單位評為優(yōu)質工程，部優(yōu)、國優(yōu)正在申報之中。
竣工驗收結束后，由項目經理、總工、計劃、物資部門組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。
一個項目技術工作干得好不好，應該從兩個方面評價：首先看工程本身的質量評選，其次看項目的技術總結。項目的技術總結主要有技術論文、工法和qc成果“五小成果”等。
項目部上報處技術論文有：
1、橋梁橫向聯結施工技術；
2、錨固架的設計、加工和使用。
工法：
機械鋪軌施工工法。
qc成果：
1、軌排生產；
2橫向聯結。
“五小成果”有：
1、軌排場龍門吊走行線接觸網的改造；
2、橋梁橫向聯結移動支架；
3、架橋機車面移梁；
4、人工鋪軌正錨固架；
5、軌排生產反錨工固架。
從上場到竣工，我們鼓勵技術干部寫總結，他們積極響應，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報。
1、存在問題：跨度32m梁橋面數連接預埋鋼筋影響落梁，專業(yè)設計院需要改進方案。
1、加強項目部工地試驗室建設，培訓試驗員，進行認證和指導工作。
2、技術干部實行動態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅持走出去和引進來兩條路子，這樣有助于施工技術的交流。不要總局限在某一專業(yè)施工領域，雖然有特長，但是不利于技術干部的全面發(fā)展和成長。
3、項目施工技術交流會建議每半年舉行一次，可以到處內部工點，也可以安排到其他處工點，多向先進單位學習，開闊視野，提高自身素質。
鐵路工作總結匯報篇十三
“無危則安，無損則全”，安全是鐵路運輸的生命線和命脈，行車公寓雖然履行的只是運輸輔助職能，但安全同樣是所有工作的重中之重。因此，我們要深刻吸取“723”事故教訓，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終把確保安全放在一切工作的首位，繼續(xù)強化安全基礎建設，全面推進安全風險管理。
大風險：叫班安全、消防安全、特種設備安全、食品安全、勞動人身安全、站接車安全等，這些問題都是不容小覷的，一旦發(fā)生大的安全事故，就有很可能會影響到鐵路運輸。小風險：是日常工作中存在的疏漏，多數是由于不能堅持標準化作業(yè)程序造成，小風險在一定程度上不會影響運輸安全，但是忽略小風險，長期干慣了、看慣了，不加以管理和改進，多個小風險累加的后果就有可能引發(fā)大事故。
終目標。加強對安全風險的`全面分析、科學研判，科學制定管控措施，著眼于大處、著手于小處，定制度、抓日常、盯關鍵，全面推進安全風險管理。
一是要增強廣大職工保安全的風險意識，形成全員共保安全的良好氛圍。引導職工立足本職崗位，深刻認識全面推行安全風險管理的重大意義。將安全風險意識根植于思想深處，貫穿到運輸生產的全過程，增強搞好安全生產的自覺性，引導職工在工作的任何情況下都能自覺把安全放在第一位來考慮，樹立遵章作業(yè)、規(guī)范操作，上標準崗、干標準活的意識，從思想上筑牢安全“防線”。
二是要建立健全各項制度，改變“人盯人、人管人”的管理機制，用良好的制度來保證安全，推進安全管理的制度化、規(guī)范化、科學化。明確制度、明確職責，做到自控有目標、管理有規(guī)范、作業(yè)有標準、檢查有定量、考核有依據。加強現場卡控，形成作業(yè)服務嚴對標、環(huán)節(jié)過程嚴控制、質量結果嚴考核的管理格局。嚴格落實各項安全管理制度，堅決杜絕管理隨意性，保證管理過程中的原則性、公正性和公開化。
的服務技巧。強化職工實作技能教育，通過作業(yè)過程跟蹤講評、送教到班組、崗位練兵、技術比武等形式，加強職工針對性和適應性教育，大力提高職工業(yè)務技能水平。強化應急處置能力教育，發(fā)現和及時整改、反饋生產現場中出現的任何影響安全的問題，把隱患和事故消滅在萌芽狀態(tài)。
一是不斷完善自控、互控、聯控的運行機制。緊緊圍繞叫班作業(yè)、職工兩紀、人身安全、食品衛(wèi)生、消防安全、站接車安全等重點環(huán)節(jié)，嚴格自控、加強互控、推動聯控，及時糾正違章違紀行為，牢牢掌握了安全工作的主動權。
二是充分發(fā)揮管理干部職能作用。各級干部都要以高度負責的工作態(tài)度，落實“五定三率”和逐級負責制，在安全風險管理中發(fā)揮管理者的積極作用。堅持定期對本公寓安全風險控制情況進行分析，并針對問題制定措施，對存在問題一盯到底，對安全管理的薄弱環(huán)節(jié)加強盯控，對安全關鍵崗位、安全人、關鍵環(huán)節(jié)加強盯控，確保安全風險卡控無死角。
三是實施分類管理，加強業(yè)務指導。推行安全風險分類管理，段業(yè)務部門加強業(yè)務指導，強化安全風險的過程管理，狠抓管控措施的落實，加強檢查考核，進行閉環(huán)管理，實現安全工作的良性循環(huán)。
預防與處置的能力，因此在行車公寓推行安全風險管理勢在必行。通過安全風險管理，不斷夯實安全基礎建設，把安全風險減少到最低限度，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。
鐵路工作總結匯報篇十四
質量管理活動圍繞制定的“質量目標”展開，通過開展員工教育、“質量月”活動、測量比武、質量先進評選等一系列活動，有效的提高了員工質量意識和責任感，現場施工質量也取得了不錯的成績，截止20xx年11月14日，項目部檢測鉆孔灌注樁共666根，施工工序驗收合格率100%。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/12617210.html】
