環(huán)境是人類生活的外部條件，包括自然環(huán)境和社會環(huán)境，對人們的生活和健康有重要影響。在進行總結(jié)之前，先對所要總結(jié)的內(nèi)容進行分類和整理，以便更好地進行梳理和歸納。以下是一些常見的總結(jié)范文，供大家參考和借鑒。
大學(xué)生交通安全論文篇一
尊敬的評委老師，親愛的同學(xué)們，大家好！
我是來自09班的xxx，今天我演講的題目是《安全護航幸福生活》。
“孩子，繞過前面的石子”，這是母親在我蹣跚學(xué)步時的指點；
“當(dāng)心路上的汽車呀”，這是父親在我飛車上學(xué)時身后的叮嚀；
安全意識的淡薄總是能讓我們聽到一次次血的教訓(xùn)，讓我們看到一幕幕人間慘劇。但你們想過嗎，其實，80％的意外傷害事故是可以避免的。紅燈短暫而生命長久，當(dāng)我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，我們會收獲更多美好。我始終堅信，安全重于一切，而我們，是安全的第一責(zé)任人。
沒有安全，就談不上生存，更談不上發(fā)展！試問，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？又談什么創(chuàng)造生活，擔(dān)負(fù)其使他人幸福，同時也使自己幸福的事業(yè)？親愛的同學(xué)們，如果我們現(xiàn)在還沒有安全第一的意識，那么，請從此刻開始樹立這個意識吧！個人不僅僅是個人，因為個人的幸福與家庭的幸福息息相關(guān)，同時也與每個人的未來緊密相連，為了家庭的幸福，同時也為了我們自己，讓我們共筑身體與心理的安全長城吧！最后，祝大家永遠(yuǎn)與平安相伴，與幸福相隨！謝謝大家！
大學(xué)生交通安全論文篇二
汕頭市潮陽區(qū)文光西門小學(xué)位于潮陽區(qū)金葉紅燈路口附近，地理位置特殊，該路段為進入城區(qū)車輛必經(jīng)的交通要道，上學(xué)、放學(xué)時段來往車輛密集。為進一步加強我區(qū)校園交通安全教育，切實提高廣大師生及家長的交通安全意識，確保交通安全、暢通、有序，我校認(rèn)真推行校、警、家聯(lián)動共同維護學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的交通安全。
1、利用升旗儀式，班隊課活動開展交通安全知識講解，推動“小手拉大手”。
2、“一盔一帶”安全守護行動，針對個別家長接送學(xué)生時交通安全意識薄弱的進行現(xiàn)場指導(dǎo)并整改。
3、學(xué)生有序過馬路，由交警同志、老師、居委監(jiān)察隊進行保駕護航。
4、家長接送學(xué)生的車輛有序停放。
5、學(xué)生放學(xué)安全、有序離開學(xué)校。
6、通過微信群轉(zhuǎn)發(fā)《文明交通致學(xué)生家長的一封信》、《中小學(xué)生文明交通承諾書》。
7、開展《我為文明交通做表率》全體教職員工現(xiàn)場簽名活動。
大學(xué)生交通安全論文篇三
12月1日下午，市公安局交警支隊宣教民警走進黃山學(xué)院開展“知危險會避險”的交通安全主題宣講活動，學(xué)院各班級安全委員、部分輔導(dǎo)員和相關(guān)科室人員共220余人到場聆聽。
宣講民警從“什么是交通事故”著手，以詳盡的數(shù)據(jù)、生動的事實和慘痛的教訓(xùn)分析了交通事故嚴(yán)重的后果和危害，重點強調(diào)了騎行電動自行車的注意事項，例舉了多起發(fā)生在身邊的與電動車相關(guān)的事故案例，教育廣大學(xué)生，珍愛生命，安全出行。
淺顯易懂的語言，精彩全面的講解得到了同學(xué)們的一致好評。
講座結(jié)束后，校團委及文學(xué)院組織16名大學(xué)生志愿者到東大門紅綠燈路口參加執(zhí)勤勸導(dǎo)活動。
大學(xué)生志愿者和交通民警共同勸導(dǎo)違法行為，宣傳“一盔一帶”等交通安全知識，取得良好宣傳效果。
大學(xué)生交通安全論文篇四
親愛的同學(xué)們：
當(dāng)我們背起行囊，肩負(fù)著家人的希望，懷揣著對未來的美好藍(lán)圖，從五湖四海匯聚到祖國的首都北京時，當(dāng)我們漫步于人來人往的寬闊街道時，常會慨嘆這座城市的美麗與繁華。但您是否注意到隱藏在交通線上的危險呢?一組組驚人的數(shù)字、一幕幕慘不忍睹的畫面、一個個載著錐心傷痛卻又一去不返的年輕生命，這一切的矛頭不約而同地指向了共同的事實，不遵守交通法規(guī)等同于不珍愛自己的生命。我們擁有年輕的身軀、遠(yuǎn)大的志向，卻往往會忽略交通安全這種“小事”;我們談理想、談報國，卻常常忽視“珍愛生命”這一底線。遵守交通規(guī)則不僅僅是我們所有人的義務(wù)，更是我們不可推卸的責(zé)任。為了遠(yuǎn)離血腥和悲痛，遠(yuǎn)離傷痕和擔(dān)憂，我們發(fā)出如下建議：
1.認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，增強交通安全意識，時刻牢記交通安全。
2.行人須在人行道行走，沒有人行道的靠路邊行走。
3.橫過馬路時應(yīng)走人行橫道、過街天橋或地下通道，不要闖紅燈，不要穿越、攀登或跨越隔離設(shè)施。
4.不要手持物騎車，不要在騎車時帶耳機聽音樂、廣播，不要騎車帶人。
5.騎自行車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)放慢車速，向后觀望，伸手示意，不要在機動車臨近時突然猛拐。
6.騎自行車不要與機動車爭道搶行，不要低頭疾駛。
7.停放自行車應(yīng)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)排放整齊，不得在綠地護欄、交通標(biāo)志等物體上拴、鎖自行車。
8.乘車時注意文明禮貌，自覺購票，按順序上下車，不爭搶，不擁擠。
9.積極宣傳交通法規(guī)，爭做交通安全青年志愿者和義務(wù)宣傳員。
同學(xué)們，為了自己，為了他人，讓我們亮好“紅綠燈”，遠(yuǎn)離交通事故，珍愛生命，齊心協(xié)力，共同營造一個安全的.交通環(huán)境!
建議人：xxx
時間：xxxx年xx月xx日
大學(xué)生交通安全論文篇五
親愛的同學(xué)們：
身為一名新世紀(jì)的大學(xué)生，在學(xué)習(xí)知識的同時，請勿忘珍惜自己和他人的生命，銘記交通安全。
為了你我的生命安全，讓我們共同學(xué)習(xí)、遵守交通法規(guī)，以法律法規(guī)約束自我，文明交通，做一個知法、懂法、守法的大學(xué)生。在此，上海對外貿(mào)易學(xué)院法學(xué)院特向松江大學(xué)城全體學(xué)生發(fā)出建議：
從我做起，加強交通安全意識;
認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，遵紀(jì)守法，維護交通正常秩序;
嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，同時學(xué)會規(guī)避危險;
積極倡導(dǎo)和發(fā)動周圍的同學(xué)，共同遵守交通規(guī)則，營造良好交通環(huán)境。
讓我們共同努力，在維護大學(xué)園區(qū)交通安全的同時，讓父母放心，讓老師放心，讓學(xué)校放心!
建議人：xxx
時間：xxxx年xx月xx日
大學(xué)生交通安全論文篇六
為進一步推進道路交通安全宣傳教育深入人心，近日，鎮(zhèn)道安辦聯(lián)合翔云派出所組織轄區(qū)的在校大學(xué)生深入各村，開展以“時時注意安全，時時不忘安全”為主題的交通安全宣傳活動。
根據(jù)轄區(qū)實際情況，本次活動共發(fā)放交通安全宣傳資料100余份，并向村民講解交通安全知識，提倡廣大群眾安全文明出行，呼吁大家自覺抵制農(nóng)用車違法載人、酒后駕駛、超員、超載以及摩托車不戴安全頭盔、非法載人等違法行為，進一步增強了群眾的交通安全意識，有利于形成人人抵制交通違法、人人踐行文明交通環(huán)境的良好風(fēng)尚。
大學(xué)生交通安全論文篇七
為了全面加強轄區(qū)大學(xué)生的交通安全宣傳教育工作，提升廣大在校大學(xué)生的交通安全意識和遵紀(jì)守法意識，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。12月8日，市局交警支隊?wèi)?yīng)運城學(xué)院邀請，給運城學(xué)院的廣大師生送去了一堂生動的.交通安全宣傳教育課。
民警通過講解交通安全常識，宣講知危險會避險安全知識，深化122全國交通安全日宣傳活動，給師生們講解危險駕駛行為有哪些、如何規(guī)避危險并通過大量真實的交通事故視頻案例和現(xiàn)場提問作答互動等環(huán)節(jié)，讓師生們深刻認(rèn)識到違反交通法規(guī)所會帶來的不可挽回的悲劇后果，倡導(dǎo)師生們要提高交通安全意識、遵守交通安全規(guī)則。
民警和廣大師生在互動問答中，將交通安全理念和文明出行理念融入其中，讓廣大師生知危險會避險，安全文明出行。廣大學(xué)生表示，通過這次學(xué)習(xí)交通安全知識宣講，知道了大貨車有內(nèi)輪差以及右轉(zhuǎn)盲區(qū)有安全隱患，行走、騎車時一定要規(guī)避危險。駕駛摩托車一定佩戴安全頭盔等安全知識。今后在學(xué)習(xí)生活中，要時刻遵守交規(guī)，安全文明的出行。
大學(xué)生交通安全論文篇八
尊敬的評委老師，親愛的同學(xué)們，大家好！
我是來自xx級班的，今天我演講的題目是《安全護航幸福生活》
“孩子，繞過前面的石子”，這是母親在我蹣跚學(xué)步時的指點；
“當(dāng)心路上的汽車呀”，這是父親在我飛車上學(xué)時身后的叮嚀；
“珍愛生命，安全第一”，這是我現(xiàn)在恪守的信念。
從我們離開母親的懷抱，搖搖晃晃行走在人生道路上時，我們一直依賴著“安全”這個拐杖。沒有它，我們可能會摔得頭破血流；沒有它，我們可能走不過風(fēng)風(fēng)雨雨；沒有它，我們更不可能到達(dá)人生輝煌的頂峰。誰若忽視安全，誰就將付出慘痛的代價！
安全意識的淡薄總是能讓我們聽到一次次血的教訓(xùn)，讓我們看到一幕幕人間慘劇。但你們想過嗎，其實，80％的意外傷害事故是可以避免的.。紅燈短暫而生命長久，當(dāng)我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，我們會收獲更多美好。我始終堅信，安全重于一切，而我們，是安全的第一責(zé)任人。
沒有安全，就談不上生存，更談不上發(fā)展！試問，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？又談什么創(chuàng)造生活，擔(dān)負(fù)其使他人幸福，同時也使自己幸福的事業(yè)？親愛的同學(xué)們，如果我們現(xiàn)在還沒有安全第一的意識，那么，請從此刻開始樹立這個意識吧！個人不僅僅是個人，因為個人的幸福與家庭的幸福息息相關(guān)，同時也與每個人的未來緊密相連，為了家庭的幸福，同時也為了我們自己，讓我們共筑身體與心理的安全長城吧！
最后，祝大家永遠(yuǎn)與平安相伴，與幸福相隨！謝謝大家！
大學(xué)生交通安全論文篇九
摘要：
近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，已引起了各級政府部門的高度重視和關(guān)注。人們在談“故”色變的同時，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運用大量的數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的特點進行歸納，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計表”進行歸納總結(jié)，通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認(rèn)識，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：交通安全；交通事故；車輛；對策。
道路交通事故伴隨著交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運而生，隨著機動車輛保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國道路交通事故情況統(tǒng)計通報，2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關(guān)的因素是人、車、路和環(huán)境。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計表”，通過介紹我國道路交通事故的現(xiàn)狀，對道路交通事故的特點進行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點，分析其產(chǎn)生的原因，并對預(yù)防和減少交通事故的對策進行初步的探討。
一、道路交通事故的主要特點及現(xiàn)狀。
通過對課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國道路交通事故情況通報）進行分析總結(jié)，我對我國道路交通事故的主要特點有了一定的了解，這些主要特點有：
1．東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過4000人，為全國事故死亡人數(shù)最多的4個省份。由此可見，經(jīng)濟的發(fā)展程度對交通事故發(fā)生率有一定的影響，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對發(fā)生率較高。
2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個?。▍^(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起。
3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強了對酒后駕車行為的監(jiān)管和打擊力度，機動車駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無證駕駛行為中，摩托車是無證駕駛肇事的主要車型。
4．生產(chǎn)經(jīng)營性車輛致人死亡事故比例高，一般貨運車輛肇事增多。
5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導(dǎo)致，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側(cè)邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車道、違法超車等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多。
6．農(nóng)村人口、進城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市范圍的擴大和道路延伸。農(nóng)村人口、進城務(wù)工農(nóng)民和個體勞動者的出行頻率大幅增長，但同時由于這一群體教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。
我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點，是因為交通事故發(fā)生的原因是復(fù)雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調(diào)查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因。
二、對交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析。
交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過程中搜集的道路交通事故實例，來源自網(wǎng)絡(luò)、報刊等媒體。由于在搜集案例時隨意性較大，因此這55個案例可視為一個簡單隨機樣本，對其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論。
1．人的因素。
在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因為人是構(gòu)成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故。
發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計表的數(shù)據(jù)顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個人原因造成的，這一比例高達(dá)76.3%。
注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。
表1.駕駛員交通事故具體原因分析。
其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)的，也會引發(fā)交通事故。
（2）從行人分析。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機動車道；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進車輛反應(yīng)遲緩；不遵守交通信號燈等，從而導(dǎo)致各種事故。
（3）從非機動車駕駛?cè)朔治?。有些人騎自行車不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行；對往來車輛觀察不夠；技術(shù)不熟練等均會造成交通事故的發(fā)生。
2．車輛因素。
不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計表的數(shù)據(jù)總結(jié)。
表2.肇事機動車輛類型統(tǒng)計。
有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測狀況差以及報廢的車輛仍在道路上行駛，有些個體戶的車晝夜兼程，只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能變差，故障多，機件很容易失靈，引發(fā)交通事故。因此為了保護公民的生命財產(chǎn)安全，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運營機動車。
3.道路因素。
道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設(shè)的步伐，高等級公路增加幅度明顯，道路結(jié)構(gòu)日益改善，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問題，交通流中車型構(gòu)成復(fù)雜，人車混行、機非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。
另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理，直線或下坡路段過長，道路景觀單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過小導(dǎo)致側(cè)滑、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計，易使駕駛員操作不當(dāng)，釀成事故。
在案例統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級公路?？梢娢覈诘燃壒泛统鞘械缆方ㄔO(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。
4.其他因素。
對55個案例樣本中交通事故發(fā)生的時段分析可知，每天有兩個時段為事故高峰時段，它們是：
早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；
晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。
產(chǎn)生的原因有：這些時段為車輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時期，由于傍晚視線相對模糊，經(jīng)過長時間的勞累，司機不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應(yīng)變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時期。
對案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會越來越多，因此必須給予足夠的重視，加強對駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識的教育。
三、預(yù)防和減少道路交通事故的對策。
交通安全涉及到人、車、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發(fā)點應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙Σ呷缦拢?/p>
1．加強行車安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進行，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。
2.加強車輛被動安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優(yōu)化車輛被動安全的研究勢在必行。主要應(yīng)該加強安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統(tǒng)等技術(shù)的進一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車輛發(fā)生事故之后更好地保護司乘人員。
3.提高高等級公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級公路的事故發(fā)生率較高。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國高等公路建設(shè)步伐大大加快，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標(biāo)志和防護措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等，這些是事故隱患，應(yīng)盡力予以排除。
四、結(jié)語。
通過本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！
參考文獻(xiàn)：
1.公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國道路交通事故的情況通報》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.
大學(xué)生交通安全論文篇十
隨著高校校園開放力度不斷加大，對外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長，高校里的交通安全問題也越來越突出，就拿至誠學(xué)院北門來說，學(xué)校本就地處市中心、車流人流量本來就比較大，加上上下班時間，交通可以說是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應(yīng)該每時每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生，保證自己及他人的人生財產(chǎn)安全。
校園交通安全問題，關(guān)系到師生員工的生命安全，關(guān)系到學(xué)校的治安秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定。近年來，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增長，高校校園建設(shè)日新月異，對外交流日益增多，高校校園頻繁的機動車輛出入，使交通管理與安全問題也日益突出，創(chuàng)建和諧校園，應(yīng)該重視校園交通安全問題。
一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時間發(fā)生交通事故較多，其余時問少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多。四是主要干道的學(xué)生宿舍門口、飯?zhí)们啊⒔虒W(xué)樓前交通事故較多，其余的路段少。當(dāng)前，高校校園交通安全問題不容忽視。我國高校災(zāi)難性事故中交通事故居首位。2008年統(tǒng)計的高校交通事故中，全國共發(fā)生63起校園交通事故，其中，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%；27起發(fā)生在校外，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學(xué)生家中，占總數(shù)的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢。
高校建設(shè)日益朝開放式發(fā)展，很多校園道路也成為社會交通主干道，導(dǎo)致通行壓力加大，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時停車場，從而給本已嚴(yán)重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢。隨著高校擴招，學(xué)校師生員工眾多，教學(xué)樓、圖書館、食堂等場所的瓶頸現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患，上下課時段，人們都為了趕時間，爭速度，車速快，是交通事故的高發(fā)時間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識淡薄，占道行駛、爭道搶行的現(xiàn)象突出，往往容易制造校園交通安全事故。
1．規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路交通標(biāo)志。
加強對學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，聘請交警道路安全專家來?？辈煸O(shè)計道路標(biāo)志線，對交叉路口、教學(xué)館門前、食堂、花園過道等行人集中通過的地段都設(shè)置斑馬線。完善安全設(shè)施，在校園道路上安裝了限制機動車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動，可充分留足自行車通過口。
2．采取市場化運作的管理措施，加強校園交通的管理。
學(xué)校車輛管理部門可對外來進入校園車輛采取辦證收費措施，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項新舉措。實施這項措施，能有效限制社會閑散車輛進入校園和穿行校園。同時，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對重要交通地點實時遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，對道路車輛運行情況、路面交通情況等進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)校園交通管理的智能化。
《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。”交通安全宣傳可以利用校園廣播站、宣傳櫥窗、黑板報，開辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結(jié)合學(xué)生的交通行為特點、交通參與心理，從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通安全習(xí)慣和意識人手，營造濃厚的交通安全學(xué)習(xí)氛圍。同時，車輛管理部門協(xié)調(diào)共青團、學(xué)生會等組織機構(gòu)，共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學(xué)校”和“平安校園”為主題內(nèi)容的實踐活動，全面推動學(xué)生交通安全教育工作高質(zhì)量、多層次、全方位地發(fā)展。此外，定期組織學(xué)校駕駛員進行交通安全知識、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生。
通過分析了解高校校園交通安全特點與原因，提出了加強校園交通安全管理，為實現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的。
大學(xué)生交通安全論文篇十一
錯，cctv。
問：比上大學(xué)還貴的是什么?
答：出國留學(xué)。
錯，幼兒園。
問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?
答：是在飛機里或者是跳傘。
錯，他們是中國股民。
答：降低。
錯，負(fù)增長。
答：沒有。
錯，你的平均住房面積增加了50平米。
問：一個人說，他wx了小孩，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?
答：同伙.
錯：.
問：一個好心人在路上扶起一個老人，但還是有人說她錯了.請問這個人是誰.
答：老人家屬.
錯：南京某個法官。
大學(xué)生交通安全論文篇十二
專業(yè)：交通運輸班級：1001姓名：學(xué)號：
道路交通安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險。
性進行定量和定性分析、評價和預(yù)測，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。
具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：
（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
（3）組織并實施交通安全措施、方案。
（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。
（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依。
據(jù)。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。
一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會。
保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。
2012年，西安外事學(xué)院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時增設(shè)機動車隔離護欄，并將其開口設(shè)置距離學(xué)校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實現(xiàn)以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對策，并在實踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴(yán)峻，通過這次論文的學(xué)習(xí)，使我對交通安全工程有了深入認(rèn)識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
大學(xué)生交通安全論文篇十三
1.寒霜專打無根草，事故愛找偷懶人。
2.校園隱患處處有，時時刻刻要小心，只要安全心中記，平安一定伴你行。
3.執(zhí)標(biāo)不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。
4.營造安全氛圍，創(chuàng)造安全環(huán)境。
5.千忙萬忙，安全不忘。
6.大意一次，懺悔一世。
7.危險因素一件件，件件排除莫小看。
8.安全人人抓，幸福千萬家。
9.上班多一份責(zé)任，下班少一份擔(dān)心;作業(yè)多一點認(rèn)真，安全少一點隱患。
10.紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。
11.無論是誰，無論你多么優(yōu)秀，只要一不注意安全，你就會失去活著的權(quán)力。
12.抓安全促生產(chǎn)，講效率出成果。
13.繩子斷在細(xì)處，事故出在松處。
14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。
15.疏忽一時，痛苦一世。
16.抓安全促生產(chǎn)講效率出成果。
17.安全帶是個寶，高空保險不能少。
18.安全帽，擋住飛來的橫禍。
19.生命就像一只蠟燭，你不珍惜它，它就會消滅。
20.無論做什么事，都要記著安全第一。生命才是學(xué)習(xí)的本錢。同學(xué)們，讓我們共創(chuàng)平安校園，在平安的藍(lán)天下，放放心心學(xué)習(xí)，前面是一片艷陽天!
大學(xué)生交通安全論文篇十四
尊敬的各位老師，親愛的同學(xué)們：
早上好！
誰不希望有個完整的家？誰不希望能夠愉快的度過自己的花季一般燦爛的歲月？這對于大多數(shù)人來說是一件并不難的事情，然而這一切對于一個被車禍毀于一旦的家庭來說有多難??！
她，本是一個活潑開朗、天真可愛的小女孩，和其它的小朋友一樣擁有幸?？鞓返耐?，擁有燦爛的微笑，可就是在她與同伴過馬路的一剎那，就在司機沒有集中精力開車的一瞬間，在這觸目驚心的一刻，車從她的腿上一下子碾了過去，鮮紅的血跡染紅了馬路，劇烈的疼痛使她暈了過去，失去了知覺……醫(yī)生對她的父母說：“要命還是要腿！”她的家人為了讓她活下去，只好讓醫(yī)生為她做了截肢手術(shù)。同時，這場車禍的肇事者也受到了法律的制裁。
劇烈的疼痛使女孩從昏迷中醒來，她使勁睜開雙眼，朦朦朧朧中女孩下意識地摸摸雙腿，頓時眼前一黑，眼淚奪眶而出，大聲哭喊道：“爸爸媽媽救救我，我的腿呢？我的腿到哪里去了？我的腿呢？”爸爸媽媽與女孩哭著抱在一起，一家人似乎已經(jīng)絕望了。頓感天塌地陷，一切變得灰暗。到了該上學(xué)的時候，女孩哭著鬧著要上學(xué)，父母看著這一切，心都碎了。爸爸無奈只好用一個籃球支撐她那嬌小的身體，她用兩個大木塊撐著地面向前費力地挪動。這一幕，使人們流下了心酸的淚水。
大家大力地搞募捐活動，社會各界的愛心人士共捐了20多萬元錢，在小女孩一家的心里又重新燃起了希望之火。20xx年4月“籃球女孩”抵達(dá)北京，接受專家系統(tǒng)的免費治療，醫(yī)生給她裝上了假肢，在她自己不懈的努力下，她終于可以自己走路了，終于可以和小朋友一起玩了，小女孩稚嫩的小臉上露出了欣慰的笑容。雖然小女孩的肢體康復(fù)了，可心靈上嚴(yán)重的創(chuàng)傷是無法彌補的。
這些事例昭示著我們：要珍惜生命，珍惜健康，就要遵守交通規(guī)則，倘若沒有了健康的生命，我們就沒有了幸福，沒有了一切。生命屬于每個人的都只有一次，我們作為小學(xué)生，更要珍惜自己的生命，珍惜自己的健康，珍惜家庭的幸福。要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德，當(dāng)我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧；當(dāng)我們過馬路時，多一份兼讓與耐心，文明禮讓互相尊重不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路；這樣我們的人生才會美麗，我們的生活才會多彩，我們才會遠(yuǎn)離悲傷。
同學(xué)們讓我們大家一起行動起來吧！大手牽小手，以自己的交通行為，影響周圍的人，使我們的社會形成一種文明交通的良好風(fēng)尚。同時也使我們的生命之花開得更加鮮艷，更加美麗！
大學(xué)生交通安全論文篇十五
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，提高警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生在校園內(nèi)和校園外的道路行走、乘坐交通工具時的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全問題，也許只是一個小小的意外，就會造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程，甚至生命。以下是本站小編為大家整理的大學(xué)生交通安全的知識，歡迎大家閱讀!
【案例實錄一】。
某高校6名學(xué)生相約一起外出郊游，沿途嬉笑打鬧、互相追逐。途中馬某某(男，19歲)加速騎車超越前方騎車的同學(xué)，由于騎駛不當(dāng)，在超車過程中自行車后輪掛住了被超自行車的左側(cè)腳架，自行車當(dāng)即失去平衡，發(fā)生搖晃，偏向路中，此時恰巧一輛拖拉機迎面駛來，自行車前輪與拖拉機前端碰撞，馬某某被撞倒，被拖拉機左前輪碾壓，當(dāng)場死亡。
【案例實錄二】。
某高校2009級學(xué)生譚某，男，到同學(xué)處玩，在返回本校途中，某建筑公司解放牌大貨車帶掛車由后面駛來，駕駛員鳴笛示意超越。由于前方道路右側(cè)堆放大量木料占據(jù)路肩，騎車人聽到鳴號后未予理會，繼續(xù)行駛并發(fā)生搖晃，當(dāng)自行車與汽車齊頭時，前輪偏轉(zhuǎn)與汽車右前輪發(fā)生刮擦，騎車人倒入汽車與掛車之間，被掛車右前輪碾壓頭部，當(dāng)場死亡。
校園內(nèi)發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄。許多大學(xué)生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會生活經(jīng)驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄，同時有的同學(xué)在思想上還存在校園內(nèi)騎車和行走肯定比公路上安全的錯誤認(rèn)識，一旦遇到意外，發(fā)生交通事故就在所難免。校園內(nèi)發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：
(1)注意力不集中。這是最主要的形式，表現(xiàn)為行人在走路時邊走路邊看書邊聽音樂，或者左顧右盼、心不在焉。
(2)在路上進行球類活動。大學(xué)生精力旺盛、活潑好動，即使在路上行走也是蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，甚至有時還在路上進行球類活動，更是增加了發(fā)生事故的危險。
(3)騎“飛車”。一般高校校園面積都比較大，宿舍與教室、圖書館等之間的距離比較遠(yuǎn)，所以許多大學(xué)生購買了自行車，課間或下課時騎自行車在人海中穿行是大學(xué)的一道風(fēng)景線。但部分學(xué)生騎車技術(shù)也實在“高超”，居然能把自行車騎得與汽車比快慢，孰不知就此埋下了禍根。
隨著高校改革的不斷深入，高校與社會的交流越來越頻繁，使校園內(nèi)人流量、車流量急劇增加。許多高校教師擁有私家轎車已不算希奇，摩托車更是普遍，學(xué)生騎自行車的很多，開汽車上學(xué)也已不再是新聞了。校園道路建設(shè)、校園交通管理滯后于高校的發(fā)展，一般校園道路都比較狹窄，交叉路口沒有信號燈管制，也沒有專職交通管理人員管理;校園內(nèi)人員居住集中，上、下課時容易形成人流高峰等等原因，致使高校的交通環(huán)境日益復(fù)雜，交通事故經(jīng)常發(fā)生。
(1)行走時發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時購物、觀光、訪友要到市區(qū)活動，這些地方車流量大，行人多，各種交通標(biāo)志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復(fù)雜，若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學(xué)的校長說：“在各個大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數(shù)學(xué)生書讀得越多，越不會走路，遵守交通規(guī)則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規(guī)則也時有發(fā)生?！?/p>
(2)乘坐交通工具時發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，外出旅游、社會實踐，尋找工作等都要乘坐各種長途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時有發(fā)生，有時甚至造成群體性傷亡，教訓(xùn)十分慘重。
不管是校內(nèi)還是校外，發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規(guī)是最起碼的要求。若沒有交通安全意識很容易帶來生命之憂。
2、自覺遵守交通法規(guī)。
除提高交通安全意識、掌握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點是大家必須掌握并要在日常生活中嚴(yán)格遵守的。
(1)在道路上行走，應(yīng)走人行道，無人行道時靠右邊行走。走路時要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”;不與機動車搶道，不突然橫穿馬路、翻越護攔，過街走人行橫道;不闖紅燈，不進入標(biāo)有“禁止行人通行”、“危險”等標(biāo)志的地方。
(2)乘坐交通工具。乘坐市內(nèi)公共交通等車停穩(wěn)后，依次上車，不擠不搶。車輛行駛中不得把身體伸出窗外;乘坐長途客車、中巴車時不能貪圖便宜，乘坐車況不好的車，不要乘坐“黑巴”、“摩的”，因為這些車輛安全沒有保障。乘坐火車、輪船、飛機時必須遵守車站、碼頭和機場的各項安全管理規(guī)定。
(1)及時報案。
無論在校外還是在校內(nèi)，一旦發(fā)生交通事故后，首先想到的是及時報案，有利于事故的公正處理，千萬不能與肇事者“私了”。若在校外發(fā)生交通事故除及時報案外，還應(yīng)該及時與學(xué)校取得聯(lián)系，由學(xué)校出面處理有關(guān)事宜。
(2)保護現(xiàn)場。
事故現(xiàn)場的勘查結(jié)論是劃分事故責(zé)任的依據(jù)之一，若現(xiàn)場沒有保護好會給交通事故的處理帶來困難，造成“有理說不清”的情況。切記，發(fā)生交通事故后要保護好事故現(xiàn)場。
(3)控制肇事者。
若肇事者想逃脫一定要設(shè)法控制，自己不能控制可以發(fā)動周圍的人幫忙控制，若實在無法控制也要記住肇事車輛的車輛牌號等特征。
大學(xué)生交通安全論文篇十六
水上交通安全監(jiān)管機制要從安全監(jiān)管責(zé)任、安全宣傳教育、現(xiàn)場安全檢查、監(jiān)控手段、安全考核5個方面創(chuàng)新。a）安全監(jiān)管責(zé)任實行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、縱向+橫向”簽訂機制。落實安全監(jiān)管責(zé)任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進一步落實黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)和省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組、企業(yè)、船主、船員各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責(zé)任書，形成橫向到邊，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責(zé)任體系。b）安全宣傳教育實行“正面+反面”教育機制。安全宣傳教育是提高全社會安全意識的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識進企業(yè)、進村組、進社區(qū)、進學(xué)校、進碼頭、進船舶，逐步提高管理人員、從業(yè)人員、群眾的安全防護意識。c）現(xiàn)場安全檢查實行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機制?，F(xiàn)場安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場檢查和企業(yè)、船舶、船員自查；定時和不定時；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結(jié)合的辦法，全方位開展安全檢查工作。加大現(xiàn)場巡航巡查力度，加大水上交通安全現(xiàn)場檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時處理。d）監(jiān)控手段實行“傳統(tǒng)方法+先進技術(shù)”監(jiān)控機制。先進的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障。要在堅持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上，逐步引進比較先進的監(jiān)控手段，比如應(yīng)用gps衛(wèi)星定位技術(shù)、gprs移動通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)、移動視頻等技術(shù)。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)船舶航行預(yù)警和報警，船舶動態(tài)監(jiān)控，快速搜救定位，事故調(diào)查取證等功能。力爭在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實現(xiàn)跨越式發(fā)展。e）安全考核實行“年終考核+平時考核”考核機制。安全考核是對一個單位安全工作的整體評價，是鼓勵先進，鞭策后進的重要舉措。將水上交通安全工作目標(biāo)考核和領(lǐng)導(dǎo)干部政績考核，建立管理績效評估制度結(jié)合起來。根據(jù)山西每年5月至10月是水運黃金期的實際，應(yīng)將這一階段現(xiàn)場考核做為全年最重要的考核，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式。
2.1嚴(yán)守四條防線。
a）嚴(yán)守隱患排查防線。要開展定期不定期、常規(guī)式、動態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查，對排查出來的隱患登記造冊、分析情況、確定性質(zhì)，責(zé)任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴(yán)守監(jiān)測預(yù)警防線。建立和完善監(jiān)測預(yù)警預(yù)報工作機制，進一步落實縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責(zé)任，堅持正常值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，密切監(jiān)測天氣、隱患點動態(tài)變化，建立并完善水情傳遞接收機制。堅持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫騰庫、調(diào)沙的水情及時傳遞到基層管理單位、企業(yè)、船舶和船員。c）嚴(yán)守專項整治防線。根據(jù)各地實際，自主地開展行之有效的專項整治行動，如渡口渡船專項整治行動、渡口碼頭標(biāo)志和標(biāo)牌專項整治行動、無證非法航行專項整治行動、無證非法營運專項整治行動、旅游船旅游等專項整治行動。做到專項整治行動有始有終，認(rèn)真評估專項整治行動的效果，確保專項整治行動取得實質(zhì)性成果。d）嚴(yán)守水上交通安全監(jiān)控防線。盡快建設(shè)和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理，加快船載移動視頻建設(shè)，建議新建船舶都要安裝移動視頻，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時進一步完善覆蓋各級政府分管安全的領(lǐng)導(dǎo)、涉水部門、交通海事、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺，及時發(fā)送惡劣天氣、水情預(yù)報、隱患通報、安全常識等信息。
2.2嚴(yán)把八道關(guān)口。
a）嚴(yán)把制度落實關(guān)。嚴(yán)格遵守國家有關(guān)法律和法規(guī)、特別在生產(chǎn)一線要全面落實六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動、停航封渡、無證航行無證運輸?shù)劝踩芾碇贫龋瑘詻Q防止客渡船冒險航行，帶病航行，超載航行。同時，完善企業(yè)向政府、船員向社會承諾制度，健全基層領(lǐng)導(dǎo)包片、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責(zé)任制，實行渡口、碼頭船舶聯(lián)組營運管理模式。b）嚴(yán)把現(xiàn)場安全監(jiān)管關(guān)。突出重點時段、重點區(qū)域、重點船舶、重點環(huán)節(jié)“四個重點”的安全監(jiān)管，同時不放松對邊遠(yuǎn)渡口、單船渡口、渡船和一般時段的監(jiān)管力度。充分利用海事監(jiān)督車、船開展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營運渡船，集中拆解非法挖沙船的動力裝置，嚴(yán)厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴(yán)把規(guī)范建設(shè)關(guān)。積極探索開展水上交通安全評價工作，建立規(guī)范科學(xué)的水上交通安全評價體系，要對水上交通安全危險點和重點危險源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長效管理機制內(nèi)涵，大力開展公益性渡口建設(shè)，完善渡口碼頭安全設(shè)施，積極穩(wěn)妥推進企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極推進平安船舶、平安渡口、安全船員等創(chuàng)建活動。d）嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。以強化市場監(jiān)督、維護市場秩序為目的，對全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進行調(diào)研，摸清船舶運力結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、經(jīng)營者資質(zhì)等情況，強制報廢應(yīng)報廢的船舶。新增運力，實行個人申請，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運輸企業(yè)主管部門加注意見，航運部門和海事部門進行嚴(yán)格審核，聯(lián)合會簽后，方可建造或購置船舶。把達(dá)到報廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過的新船型且又沒有經(jīng)過航行實驗或存在技術(shù)疑問的船舶堅決堵在水運市場以外。對無技術(shù)船員來源、不申請檢驗、存在技術(shù)隱患或需修理的船舶，一律不準(zhǔn)進入水運市場。e）嚴(yán)把船舶檢驗、船舶適航關(guān)。強化現(xiàn)場監(jiān)督檢驗，加大對“三無”船舶的打擊力度，堅決取締“三無”船舶。對多次發(fā)生違章、多次故意違章的船舶，列入重點跟蹤檢查對象，進行經(jīng)常性的檢查。積極開展船檢證書的簽發(fā)規(guī)范化管理，對未經(jīng)有關(guān)部門許可的灘涂造船點給予取締處理。船舶檢驗實行分級負(fù)責(zé)制，并且按“誰檢驗、誰負(fù)責(zé)”的原則建立船舶檢驗質(zhì)量和驗船人員責(zé)任追究制，增強船檢人員的責(zé)任意識，確保船舶建造和檢驗質(zhì)量。為嚴(yán)格現(xiàn)場監(jiān)督管理，建立“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”檢查制度，徹底消除問題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài)。f）嚴(yán)把船員適任關(guān)。認(rèn)真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度，特別對“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進行重點打擊。重點對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一?！贝按瑔T的操作技能和安全知識進行評估。嚴(yán)格船員的考試發(fā)證秩序，完善船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證評估質(zhì)量管理認(rèn)證體系，實行培訓(xùn)、考試、發(fā)證徹底分離制。為確保船員質(zhì)量，按“誰培訓(xùn)誰負(fù)責(zé)，誰考試誰負(fù)責(zé)，誰發(fā)證誰負(fù)責(zé)”的原則實行責(zé)任追究制，有效保障船員質(zhì)量。g）嚴(yán)把應(yīng)急救助關(guān)。注重應(yīng)急救助機構(gòu)建設(shè)，修訂完善應(yīng)急預(yù)案，大力開展船舶自救互救培訓(xùn)業(yè)務(wù)，組建和培訓(xùn)應(yīng)急救援專業(yè)隊伍，有針對性地開展水上應(yīng)急演練，確保發(fā)生險情和事故后應(yīng)急救助這一最后防線有效實用，能發(fā)揮及時快速救助的作用。h）嚴(yán)把海事執(zhí)法人員能力關(guān)。通過對全省海事行政執(zhí)法隊伍整頓，把握好海事系統(tǒng)進人關(guān)，認(rèn)真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準(zhǔn)則，積極開展業(yè)務(wù)和能力培訓(xùn)、建設(shè)，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開展監(jiān)督。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新，要針對新形勢下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問題，轉(zhuǎn)變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結(jié)完善，努力在水上交通安全監(jiān)管理念、機制、手段、辦法和措施上進行創(chuàng)新，充分運用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新手段，特別是充分運用和發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、高科技技術(shù)等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力。
大學(xué)生交通安全論文篇十七
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機會！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！
大學(xué)生交通安全論文篇十八
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛?cè)?、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時也是對自身人身和財產(chǎn)安全的保護。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴(yán)明?，F(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)恕C動車、非機動車、機動車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設(shè)的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路項目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數(shù)量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計，盡可能合情合理、經(jīng)濟實惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對自己權(quán)利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護自身人身和財產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應(yīng)政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對待的問題，這關(guān)系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會化就能實現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅實的交通基礎(chǔ)。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
大學(xué)生交通安全論文篇十九
摘要：安全管理是一項長期而艱巨的工作，只有把各項基礎(chǔ)工作認(rèn)真進行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進行引導(dǎo)式的推廣，上下一體，同步推進，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實力。
關(guān)鍵詞：明確思路、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理。
前言。
安全管理是一門科學(xué)，是一項專業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬人，經(jīng)濟損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時代要求，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。
近年來，在安全管理上，我們始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機制為目標(biāo)，以強化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù)，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實基礎(chǔ)安全管理工作，促進公司安全管理再上一個新臺階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：
一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性。
科學(xué)的安全管理，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。
以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點主要放在系統(tǒng)運行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點是預(yù)先對危險進行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患于未然。
安全管理雖然是極其艱巨的一項工作，但是，只要堅持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動權(quán)?？茖W(xué)乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識造成的。面對先進的技術(shù)裝備，如果沒有相應(yīng)的科學(xué)知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識，就會減少盲目性，再復(fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個重要的原因就是他們運用了科學(xué)的知識和方法。因此，科學(xué)管理對做好安全工作來講是極其必要的。
1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò)，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。
2注重團隊建設(shè)，形成共同的價值取向和文化底蘊。
精誠團結(jié)務(wù)實創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團隊精神是華強文化的核心價值觀，一個團隊建設(shè)績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團隊，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團隊的每一位管理人員將溝通作為工作的一個部分，當(dāng)某個成員不在的時候會主動補位。在長期的管理實踐中，我們制定出安全管理團隊明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、標(biāo)準(zhǔn)化團隊；營造嚴(yán)肅、活潑、團結(jié)、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動綱領(lǐng)”,落實六個零管理（開會不落實等于零，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零，培訓(xùn)不考試等于零，問題不解決等于零，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門的精細(xì)化管理走在各個科室工作的全面，爭取工作的最大的主動性。
3不斷激勵員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑。
團隊中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系，使每個人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問題，并在實踐中及時加以改進。
對于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實際工作，改變“以強制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進行細(xì)分，分清是能力問題、態(tài)度問題、責(zé)任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓(xùn)，態(tài)度問題要進行談心，責(zé)任心問題就要進行提高責(zé)任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅持必須考核。
5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結(jié)并適時加以改進。
針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進行小范圍的交流會，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運用好“兩個做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn)，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生。
6始終堅持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。
對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項落實反饋表》、每周和每月對照檢查重點，帶隊持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復(fù)查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實達(dá)到100%。儀表車間適時借鑒部門的管理模式，將隱患項目納入班長的考評內(nèi)容，制定《班長日常重點巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進了崗位儀表工的日常隱患自查自改。
7善于運用臺帳管理，重視檔案分析工作。
臺帳記錄的目的不是應(yīng)付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個方面進行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，每月進行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進行評價。
8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律，知識就是管理效率。
通過培訓(xùn)，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點的人群，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次，針對需求和實際工作的需要制定培訓(xùn)計劃。部門內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣，新進學(xué)員、部門成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實務(wù)手冊》的內(nèi)容，從部門理念、工作事務(wù)和固化管理方面進行培訓(xùn)，取得事半功倍的實效，同時培訓(xùn)的目的，也營造了一種競爭激勵的工作氛圍。
9定期召開安全工作管理例會，統(tǒng)一思想，解決各個層次的管理問題，增強凝聚力，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進。
80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時與違章違紀(jì)者進行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱，輕裝前進。
10堅持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。
公司通過15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進行公示，對采納的建議進行及時的獎勵，收到良好的效果。諫言的上報和獎勵必須把握好六個原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個部門協(xié)調(diào)、涉及安全的問題；第三管理中的焦點、難點問題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實較有創(chuàng)意的結(jié)果；最后必須是被部門采納的建議。
11建立績效考核競爭機制，認(rèn)真落實責(zé)任追究，不斷推動安全管理工作落到實處。
部門不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進行完善，逐漸形成日清月結(jié)工作績效匯總表、日清日結(jié)工作日志表、具體工作檢查落實表、個人工作每旬小結(jié)表、督辦工作每旬評價表和未完事項持續(xù)跟蹤表六個層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動整個部門績效的完成。堅持過失管理不放松，責(zé)任追究抓落實。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導(dǎo)今后的安全工作，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預(yù)防的作用。
12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。
監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長、團隊管理人員、部門劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對照各自的職責(zé)進行正常運作，及時解決了基層單位的實際困難，對不正常的現(xiàn)象進行及時糾正。部門推行對新建項目及危險性大的檢修項目實行專人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗收、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關(guān)安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項目的全過程得到全面受控。
及時發(fā)現(xiàn)各類安全問題，落實“第一時間趕到現(xiàn)場進行處理”的要求，安全環(huán)保部堅持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時解決，真正實現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。
1．全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度。
法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn)，它來源于實踐，服務(wù)于實踐，它是尊重科學(xué)的。遵守它，會得到安全的回報；違背它，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。
2．實現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)。
錯誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn)，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標(biāo)。
3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理。
安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測、評價和控制危險。預(yù)測的方法很多，有定性的，也有定量的。實際中常見的有：
（1）危險性預(yù)先分析。
它是把分析工作做在行動之前，避免考慮不周造成損失。
（6）安全評價。
安全評價以事故預(yù)測為基礎(chǔ)，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險，從而制定控制措施。
4．注重實際，注重實效，強化教育培訓(xùn)。
安全管理工作搞不好，往往在于認(rèn)識不到位?，F(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識安全管理。首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點位置。既要通過安全培訓(xùn)、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議、安全討論、安全活動、廠報、黑板報的作用，全面強化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。
在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實際的安全知識和安全技能的培訓(xùn)進一步升華到“我會安全”的境界。堅持預(yù)防為主，先期治理，確保防范措施到位。
5．安全管理要以人為本。
求，并予以適當(dāng)滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵機制，成為安全管理的重要舉措。
目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵即違章罰款，雖然有激勵效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運用正激勵。一方面可以根據(jù)各級安全責(zé)任制，對完成情況好的集體和個人進行物質(zhì)和精神獎勵，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽感，體現(xiàn)“全方位”管理。
6．一個企業(yè)由多個部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，危險性是客觀存在的，各個部門都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問題，進行安全管理。安全管理強調(diào)“橫向到邊，縱向到底”，這是一個科學(xué)的理念，它強調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。
系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報廢為止。在特定組織實施管理活動的全過程中都要進行安全管理，檢查、監(jiān)測、識別、評價并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。
安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時緊時松。安全工作只有起點，沒有終點。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。
隨著安全管理工作的不斷進步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進管理經(jīng)驗和方法得以迅速推廣。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開、落實措施、嚴(yán)格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級向下分解，使各級安全目標(biāo)明確、具體，各方面關(guān)系協(xié)調(diào)、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi)，使每個人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。
完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過于分散。應(yīng)將重點工作首先列入目標(biāo)，并將各項目標(biāo)按其重要性分成等級或序列。各項目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。
安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效；可以增強管理組織的應(yīng)變能力；可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高；可以促進企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實意義，應(yīng)用前景廣闊。
簡單地說，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來推進對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時，危險信息不能及時得到處理等。因此，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)安全管理是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須運用科學(xué)管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個新臺階。
大學(xué)生交通安全論文篇二十
摘要：建設(shè)工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發(fā)生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
一、施工現(xiàn)場文明施工布置。
1.1現(xiàn)場圍擋布置。
設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標(biāo)牌?，F(xiàn)場實行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車輛出入施工場地從指定的出入口進出。現(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運堆放有專人管理，專人清掃、保持場內(nèi)整潔。現(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進入施工現(xiàn)場。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護設(shè)施和其他臨時設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時區(qū)域周圍及相鄰既有道路、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進行全封閉分隔圍護。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。
1.2加工制作區(qū)場地布置。
加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場，另設(shè)置材料堆放場和機械存放場。施工現(xiàn)場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進行標(biāo)識，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。
施工中使用材料將按計劃，實行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上，需選擇適當(dāng)位置懸掛標(biāo)有公司標(biāo)志的操作工藝牌；工序通過驗收后，相關(guān)操作面需選擇適當(dāng)位置懸掛或粘貼標(biāo)有公司標(biāo)志的工序驗收標(biāo)牌；所有操作面要嚴(yán)格做到工完場清。所有進場使用的設(shè)備上必須有機械性能標(biāo)識、設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格?，F(xiàn)場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場地。
二、工程質(zhì)量控制。
在工程施工之前，仔細(xì)閱讀設(shè)計文件和圖紙，進行圖紙會審，形成會審紀(jì)要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制可行的施工組織設(shè)計和施工專項方案。施工前進行嚴(yán)格的“三級”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊伍交底。并在工程開工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點。
施工時以每個檢驗批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴(yán)格實行逐級報檢、逐級簽字的質(zhì)量報檢制度，現(xiàn)場施工員自檢合格后報項目部質(zhì)檢組檢驗，合格后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后方能進行下道工序的施工。這樣即做到了項目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進行中間檢查的方式，對檢查不合格的項目一律進行整改糾偏至合格后才能進行下一步的施工。
工程中間過程試驗檢測工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強度檢驗；壓實度、彎沉、閉水試驗、平整度、抗滑、滲水等中間過程及功能性檢測。在施工過程中始終做到試驗緊跟現(xiàn)場施工進度，用試驗數(shù)據(jù)來充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過程中的每一次試驗和每一份報告都是保證了100%合格的。
三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施。
3.1建立完善安全體系。
項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進行安全檢查、召開安全分析會議，分析安全保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動項目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。
3.2建立健全自檢制度。
項目經(jīng)理部建立二級安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實施檢查任務(wù)。同時認(rèn)真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。
3.3明確安全體系要素職責(zé)分配。
建立從項目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟效益與安全掛鉤。開工前，項目經(jīng)理部編制實施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計，對技術(shù)復(fù)雜、施工危險性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開挖等施工項目，編制專項安全施工組織設(shè)計，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細(xì)切實可行的有關(guān)各部門、人員的安全職責(zé)。
3.4認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度。
領(lǐng)工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓(xùn)教育。
四、工程安全文明施工。
為加強安全管理，在施工現(xiàn)場建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來執(zhí)行計劃、實施安全責(zé)任管理制度、從而確保實現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn)。
在安全上項目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目部配置專職安全員，各標(biāo)段配置專人進行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過程檢查，對違規(guī)者堅決停工整頓。在施工過程中要求每個參建人員時刻牢記“安全”二字，項目安全生產(chǎn)就是最大效益。
依據(jù)工程施工的每個工序和工程的重難點體現(xiàn)，通過風(fēng)險評價我們認(rèn)為本項目存在重大危險源有四個：即交通安全、施工用電、機械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個：即揚塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點和難點，主要從以下幾個方面進行安全管理與控制：
4.1臨邊、基坑安全防護。
在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標(biāo)示等安全措施，無一例安全事故發(fā)生。
4.2施工用電。
工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動式發(fā)電機，并定期按照用電安全操作規(guī)程對施工員和施工隊伍進行交底和檢查，確保了用電安全。
建設(shè)工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發(fā)生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/12597509.html】
