報告常用于學(xué)術(shù)界、企業(yè)、政府等領(lǐng)域，可以推動決策和改進。要注意報告的篇幅和字?jǐn)?shù)，盡量做到內(nèi)容充實而不冗長。最后，希望這些范文對大家寫作報告有所幫助，祝愿大家在寫作中取得好成績。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇一
交通是城市規(guī)劃的一部分，也是城市面貌表現(xiàn)的一種形式，它與我們的生活都是息息相關(guān)的。人的出行、物品的運輸，都離不開交通。交通問題的解決會給人帶來便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學(xué)校有關(guān)的交通問題做出研究和解決。
一、對學(xué)校的描述。
教學(xué)。
設(shè)施俱全，教師認(rèn)真負(fù)責(zé)，綠化環(huán)境也不錯，讓學(xué)校有種“四面竹樹環(huán)合”的效果。
學(xué)校在上海市中心附近的普陀區(qū)中，這里被稱為人口接入?yún)^(qū)，也就是人比較多，外來人口量比較大。
學(xué)校的周圍是居民樓，兩個大門分別正對著兩條馬路，其中后門正對的是單行道，前門的雙向車道上有個公交車終點站。不遠(yuǎn)處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對面是上海市的另一個區(qū)了。學(xué)校附近的滬太路與中山北路路口有長途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。
學(xué)校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場旁的矮灌木里去。
2.教師；各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??。
3.野貓；進出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。
4.鳥；揮揮翅膀，飛進來就可以了。
5.雨水雪花；從天上以a=f合//m的加速度落下來。
6.紙飛機；周圍的居民樓離校園的墻很近，有時會有紙飛機被飛進校園。
7.各種交通工具。當(dāng)然是被人開進來的。
三、所研究的交通方式：汽車。
汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??。
我們在學(xué)校高。
一、高二年級23個班級中平均發(fā)放了一定數(shù)量的問卷。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，69%的同學(xué)選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學(xué)中，12%表示有時會乘坐出租車，約5%的同學(xué)由家長用轎車接送。
用乘坐汽車的方式通常會比騎車和步行快不少，但同時也會帶來各種各樣的問題。由于我校位于上海市較靠近內(nèi)環(huán)線的區(qū)域，上下班時間段交通比較擁擠，車輛較多，易發(fā)生事故；而在深夜車少時，也是事故的高發(fā)生率時間段，大體上是因為司機精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。
至于交通堵塞問題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學(xué)生和教師到校所需要的時間。在選擇乘坐汽車上下學(xué)的同學(xué)中，很多都表示，經(jīng)常會遇到道路通行不暢的問題，從而延長了從家到學(xué)校或從學(xué)?；丶宜枰臅r間。
這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。
眾所周知，在早上7點到9點前后、下午16點到19點前后都是交通的高峰時段。在這。
些時間范圍內(nèi)，交通尤其擁堵。我們在非高峰時段試著從家里乘車到學(xué)校，在高峰時段常常要用時1小時左右的車程，非高峰時段用40分鐘就能到達了。不僅僅在我們學(xué)校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問題。通過關(guān)注新聞、上網(wǎng)搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場，快的時候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時候卻要用上1小時以上。北京市環(huán)行交通線路在解決北京市交通運輸過程中，曾經(jīng)起到過很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運輸量做出過很大的貢獻。但是隨著社會的發(fā)展，車輛的增加，環(huán)行線路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
學(xué)校是學(xué)習(xí)的地方，有嚴(yán)格的時間安排，這類問題會影響學(xué)校的學(xué)習(xí)生活。而對于作為學(xué)生的我們而言，交通的擁堵會使我們上學(xué)和回家的路程用時增加，減少了我們學(xué)習(xí)與休息的時間，給我們帶來負(fù)面影響。
四、解決方法。
1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經(jīng)常會占用部分車道，導(dǎo)致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內(nèi)，而不要圖方便而隨意地將車的某個位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機停車時稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數(shù)量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過在高峰時間段，道路的擁堵狀況難以準(zhǔn)確預(yù)測，所以減少只能是適量的微幅度的。
2、向?qū)W生家長提建議，建議有轎車的家長在接送子女上學(xué)時，在離學(xué)校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學(xué)校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過學(xué)校后門正對的馬路是單行道；學(xué)校前門對著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個有時候不得不稍占用一點車道的位置的公交車終點站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個年級都有近500人，按照上述5%的比例計算，私家車的數(shù)量相對只有半小時的正常到校時間，也是較為可觀的數(shù)字了。在我們進校門時有時甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，不必說汽車在校門正對的馬路上“蝸行”，過往的騎自行車的學(xué)生及其他路人都也無奈地停下推車行進這段路。在離校遠(yuǎn)一點的地方停車可以緩解這一問題。
3、倡導(dǎo)市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。
交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數(shù)目會使得交通狀況改善很多。
4、拓寬馬路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個方法很有弊端。
5、設(shè)置緊急停車道。在行駛過程中難免會遇到一些突發(fā)的意外狀況。如果遇到車輛無法正常行駛的問題，沒有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設(shè)置緊急停車道可以使這些遇到問題的車輛有地方停下來解決問題并且不影響其他車輛。
6、在城市建設(shè)的時候要合理規(guī)劃。規(guī)劃非常合理的城市，市民工作、學(xué)生上學(xué)就可以相對原來行進更少的路程，從而可以減少些不必要的運輸。這項工作比較復(fù)雜，涉及的問題比較多，倘若要完成是需要政府的長期努力和市民的積極配合的。
7、建議學(xué)校加大宣傳遵守交通規(guī)則方面的教育力度。學(xué)校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規(guī)。4月還將舉行學(xué)校教工在校外十字路口輪流站崗的活動。
五、交流分享。
我們將結(jié)果放在網(wǎng)絡(luò)上，并進行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。
信息來源：通過在校園內(nèi)外的仔細(xì)觀察，對同學(xué)、老師等的調(diào)查獲得信息。另少量信息來源網(wǎng)絡(luò)搜索。
隊員：張起超王兆琦。
王詩苑王甄理。
吳可量嚴(yán)青。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇二
二、嚴(yán)禁違法設(shè)置站卡、收費、罰款。
三、嚴(yán)禁違法扣留車船和證件。
四、嚴(yán)禁利用職務(wù)之便吃、拿、卡、要。
五、嚴(yán)禁工作時間飲酒和酒后執(zhí)法。
六、不禁非公務(wù)需要穿執(zhí)法制服出入酒店、娛樂場所。
七、嚴(yán)禁違規(guī)使用執(zhí)法車船、示警裝置。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇三
“瘦肉精”、“三鹿奶粉”、“毒大米”、“染色饅頭”、“西瓜膨大劑”、“上海福喜事件”……這一起起食品安全事件，通過媒體不斷曝光后，把中國的食品安全問題推向社會輿論的風(fēng)口浪尖。日常生活中，小餐飲小賣部是老百姓日常消費的場所。因此，作為食品安全行政執(zhí)法部門負(fù)責(zé)人，本人一直以抓好小餐飲小賣部食品安全行政執(zhí)法工作為己任，堅決捍衛(wèi)新常態(tài)下舌尖上的安全。本文就我縣小餐飲小賣部食品安全行政執(zhí)法存在的困難與對策談?wù)勛约翰怀墒斓目捶ā?/p>
一、當(dāng)前我縣小餐飲小賣部食品安全執(zhí)法存在的困難一是無證經(jīng)營的經(jīng)營戶增多。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，90%的經(jīng)營戶特別是小餐飲小賣部經(jīng)營戶都是先開店后辦證，甚至部分小餐飲小賣部一直拒絕辦理食品經(jīng)營許可證。
二是多數(shù)小餐飲小賣部達不到行政審批合格標(biāo)準(zhǔn)。例如：多數(shù)小餐飲店僅設(shè)置1－2個水池，未設(shè)立洗消池以及洗菜池、洗肉池；墻面、地面未使用不易積垢的材料；排水溝未設(shè)置可拆卸蓋板等。
三是多數(shù)小餐飲小賣部服務(wù)人員無法提供有效健康證明。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多店面提供的服務(wù)員健康證明已過期，有的老板甚至不清楚經(jīng)營食品需要持證上崗，這給食品安全日常監(jiān)管帶來了很大的難度。四是對建立臺賬、食品采購索證索票和查驗制度不能較好地遵守，未形成有效的管理制度，因此對經(jīng)營的各類食品追溯來源造成了較大的難度。
五是新修訂的《食品安全法》條文中大幅度提高了行政罰款的額度。比如無證經(jīng)營的處罰額度下限由2000元變成了5萬元，本人認(rèn)為，這一變化有喜有憂。喜的是老百姓，《食品安全法》對食品生產(chǎn)經(jīng)營者的要求越高，對違法行為的處罰越嚴(yán)，老百姓的飲食安全就能得到更好的保障；憂的是基層執(zhí)法人員，特別是我縣食品藥品監(jiān)管部門的執(zhí)法人員，從此執(zhí)法難度將會變大。我縣地處邊遠(yuǎn)，經(jīng)濟欠發(fā)達，群眾收入不高，無證經(jīng)營食品小賣部和餐館遍布縣城區(qū)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、屯，而且經(jīng)營規(guī)模小、散、亂，經(jīng)營者大多文化素質(zhì)不高，還有不少是老年人和移民群眾，他們的店鋪規(guī)模都很小，利潤也不大，罰款的額度從2000元漲至5萬元，這對于無證經(jīng)營者來說，無疑是一個致命的打擊。
調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，小餐飲小賣部存在的問題主要由以下幾個方面的原因引發(fā)：一是經(jīng)營戶的法律法規(guī)意識薄弱。他們認(rèn)為先經(jīng)營后辦證屬于正常的行為，并未意識到這是違法行為；二是小餐飲小賣部受環(huán)境、門店布局和資金投入的制約，大部分小餐飲店裝修均按照自己的想法來，導(dǎo)致其經(jīng)營條件根本無法達到許可審批標(biāo)準(zhǔn)，由于投入了裝修成本，不便更改，多數(shù)經(jīng)營戶在收到整改意見書后仍然無動于衷，從而增加食品安全風(fēng)險；三是多數(shù)小餐飲小賣部經(jīng)營均處于勉強糊口狀態(tài)，經(jīng)營戶不愿意出錢為服務(wù)員進行體檢，因為服務(wù)員的流動性是相當(dāng)大的，有時候只做1－2個月就不做了；有的服務(wù)員不愿意花錢進行自我體檢，因為多數(shù)服務(wù)員做這個行業(yè)許僅僅是一種過渡。他們潛意識里對健康體檢這種“不劃算”的行為是十分抗拒的。因此經(jīng)營戶和餐飲服務(wù)人員對每年一次148元的健康體檢費用都不能理解，更不愿意花錢體檢；四是小餐飲小賣部經(jīng)營戶對建立臺賬、食品采購索證索票和查驗等制度認(rèn)識不到位，認(rèn)為小餐飲小賣部均是自己親力親為，起早貪黑，沒有必要再花時間和精力在建立臺賬、購貨索證索票上。
二、解決問題對策。
根據(jù)上述的問題及原因分析，結(jié)合本人在基層執(zhí)法中的經(jīng)驗和思考，就如何加在小餐飲小賣部食品安全行政執(zhí)法力度，本人有如下幾點對策：
一是加大宣傳教育的力度。宣傳教育要從三個層面入手，第一個層面是主流媒體，傳統(tǒng)的報紙、廣播、電視等。通過公益廣告、新聞，報道違法事件、典型人物等方式加大對依法經(jīng)營、持證上崗等行為的宣傳力度；第二個層面是新興傳媒，通過網(wǎng)站、qq、微信、微博等公眾平臺宣傳食品安全相關(guān)知識和政策；第三個層面是組織執(zhí)法人員深入縣城區(qū)、鄉(xiāng)村進行宣傳。當(dāng)前機構(gòu)改革，加大了對食藥監(jiān)的投入，成立了鄉(xiāng)鎮(zhèn)食藥監(jiān)管所，同時招聘了村（社區(qū)）食品安全協(xié)管員，要充分利用優(yōu)勢，發(fā)揮各環(huán)節(jié)的主觀能動性，深入基層，不耐其煩進行政策的交流和講解。教育引導(dǎo)經(jīng)營戶依法經(jīng)營，招聘餐飲服務(wù)人員必須持有效健康證上崗。
二是建議降低健康體檢收費標(biāo)準(zhǔn)。食品經(jīng)營和服務(wù)者不愿意體檢，無法對傳染病患者進行有效管控，導(dǎo)致食品安全監(jiān)督管理容易出現(xiàn)一個很大的漏洞。每年148元體檢一次，有效期僅為1年，這對于起早貪黑、親力親為的小餐飲小賣部經(jīng)營戶以及每月工資加提成僅僅1000多元的小餐飲小賣部服務(wù)員來說，成本是高了一些，建議從縣政府層面協(xié)調(diào)縣疾控中心、縣醫(yī)院對食品經(jīng)營從業(yè)人員降低健康體檢費用，或縣政府給予補助，如果將健康體檢費用降低至20元－40元以內(nèi)，達到食品經(jīng)營從業(yè)人員能夠愿意接受范圍內(nèi)。三是加強日常監(jiān)督。要加強日常監(jiān)管巡查，發(fā)現(xiàn)有正在裝修的要及時對負(fù)責(zé)人或者投資人進行宣傳教育，指派專人指導(dǎo)裝修布局，力爭在投資初期就符合合理布局規(guī)定。此外，加強對小餐飲小賣部索證索票和查證驗收制度的檢查，督促其嚴(yán)格遵守采購索證索票以及查驗制度，以確保所有食品能有來源可追溯。
四是建立食品安全信用體系。目前，各級政府正在積極建立食品安全信用體系，這是一項任重而道遠(yuǎn)的工作。我認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)對因食品藥品安全犯罪受到刑事處罰的、采取隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料等不正當(dāng)手段騙取行政許可的、拒不配合監(jiān)督檢查，嚴(yán)重影響行政執(zhí)法等各種情況，涉及其中的生產(chǎn)經(jīng)營者和責(zé)任人，一律納入“黑名單”，記入食品藥品監(jiān)管信用檔案，并設(shè)定信用期限。對納入“黑名單”的生產(chǎn)經(jīng)營者，可采取增加監(jiān)督檢查和抽檢頻率等措施，實施重點監(jiān)管，并責(zé)令其定期或不定期報告安全管理自查自糾情況。納入食品藥品安全“黑名單”的生產(chǎn)經(jīng)營者、責(zé)任人員，再次發(fā)生違法違規(guī)行為，將依法從重處罰。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇四
隨著社會的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給人們帶來了許多災(zāi)害。一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎。
年前，我趁著與媽媽一起上街購物的機會，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認(rèn)為，目前的狀況有待改善。
我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯(lián)商城。我們到了一個十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上?！?，2，1。”紅燈變成了綠燈，其他車道的'車輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車卻一動不動，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機們紛紛表達著自己的不滿。第一輛車的司機聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個司機一定是在看手機，沒注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機一手拿著手機，手指在屏幕上滑動，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。
開車就應(yīng)該集中注意力，千萬不能玩手機。應(yīng)該在到達目的地之后再一一回復(fù)，盡量不接電話或用藍(lán)牙連接手機接電話。否則因為分心而造成交通事故，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了。
到了華聯(lián)，媽媽在對面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進門前，我朝門外看了一眼，只見幾個青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。
平時過馬路的時候，我們都應(yīng)該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認(rèn)了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達目的地。如果橫穿馬路，會有安全隱患。
除了這些，我還看到有人邊走邊玩手機……這都是非常不當(dāng)?shù)男袨椋赡芤驗檫@些小細(xì)節(jié)，會造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇五
隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快,使社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來越強烈，特別是近年來，國務(wù)院實施的“通達工程”，使農(nóng)村道路交通得到了飛速發(fā)展，農(nóng)民擁有的各類機動車輛日益增多,人、車、物流急劇增加。為進一步加強規(guī)范農(nóng)村道路交通安全管理工作，切實從源頭上預(yù)防和控制交通事故的發(fā)生，現(xiàn)對高橋鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理現(xiàn)狀進行摸底調(diào)查，并將有關(guān)情況報告如下：
一、高橋鎮(zhèn)基本情況。
高橋鎮(zhèn)位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個村委會，197個自然村，212個村民小組，擁9335戶，共有人口36654人；居住著漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數(shù)民族占總?cè)丝诘?9.9%；全鎮(zhèn)有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內(nèi)花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個村委會，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉(xiāng)村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個集壩區(qū)、山區(qū)、民族、宗教為一體復(fù)雜的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
二、高橋鎮(zhèn)的道路交通安全管理狀況。
1、據(jù)統(tǒng)計，2009年全鎮(zhèn)共有機動車2957輛：中型客車13輛、微小型汽車130輛、轎車44輛、貨車76輛、低速汽車(拖拉機)820輛、摩托車1874輛，其中重點車輛230輛；全鎮(zhèn)駕駛員1909人，其中重點駕駛?cè)?48人；全鎮(zhèn)設(shè)有派出所一個，交警中隊一個；公安民警7人，交警2人，交通安全協(xié)管員5人。
2、2009年年初高橋鎮(zhèn)人民政府力推邱北經(jīng)驗及白路試點經(jīng)驗，并做了周密的詳細(xì)的部署與安排，同時也制定了相應(yīng)的交通管理措施。2009年，全鎮(zhèn)機動車、駕駛?cè)说南嗥案鞣N信息采集為1909份并已載入微機管理；全鎮(zhèn)各個自然村到戶都簽訂了《道路交通安全出行承諾書》7908份，《機動車駕駛?cè)素?zé)任書》2185份，發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書》742份，重點危險路段排查出15段，制作轄區(qū)交通圖、示意圖各1份。規(guī)范的臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年，高橋鎮(zhèn)共發(fā)生道路交通事故70起(含簡易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟損失達12萬元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮(zhèn)的農(nóng)村道路交通安全形勢仍然十分嚴(yán)峻。
三、
農(nóng)村道路交通安全管理存在的問題。
（一）無牌無證駕車屢禁不絕。
高橋鎮(zhèn)是集壩區(qū)與山區(qū)的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。以山區(qū)為主，不少車主、駕駛?cè)舜嬖趦e幸心理，認(rèn)為天高皇帝遠(yuǎn)，沒人來管，不愿辦證、不愿落戶。平時就運用“游擊戰(zhàn)術(shù)”、“調(diào)頭逃跑”等手段，同執(zhí)法人員周旋，無論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長莫及。二是城市機動車輛更新頻率的加快和“黑車市場”的存在，高額利益的驅(qū)動，為農(nóng)村無牌無證、報廢車輛的存在備足了“后勁”。
（二）道路狀況差，通行能力低，混合交通嚴(yán)重。
受地理環(huán)境的制約，高橋鎮(zhèn)農(nóng)村低等級的道路占多數(shù)。據(jù)統(tǒng)計低等級的道路共有15條，雖然基本上實現(xiàn)了村村通公路，但其特點是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農(nóng)民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來到道路上“參與交通”，人與人、車與車、人與車相互交叉、相互干擾，極易造成發(fā)生交通事故。
（三）違章占道嚴(yán)重，影響安全暢通。
處于高橋農(nóng)村的道路，可謂“一路多用”。麥?zhǔn)占竟?jié)，農(nóng)民要占用道路打場曬糧。農(nóng)閑季節(jié)修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮(zhèn)的集市就設(shè)在鎮(zhèn)主街道路旁，擺攤設(shè)點的占道經(jīng)營，這樣使本來有限的路面就顯得更加緊張，嚴(yán)重影響了安全與暢通。
人中，一部分人受益于黨的改革開放政策，漸漸富裕起來，有的買上了拖拉機、摩托車、農(nóng)用運輸車和貨車，有的人甚至自己買上了小轎車，但他們當(dāng)中無證駕駛、無牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴(yán)重的違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規(guī)和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機動車爭道搶行、調(diào)頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現(xiàn)象時有發(fā)生。
（五）管理力量比較薄弱。
農(nóng)村道路安全管理力量歷來不足，當(dāng)前在農(nóng)村機動車數(shù)量猛增、交通安全設(shè)施不完善、農(nóng)村群眾安全意識欠缺的情況下，農(nóng)村道路迫切需要象城區(qū)道路那樣納入規(guī)范化、制度化管理，我鎮(zhèn)現(xiàn)僅有的2名交通警察，同時還兼管著貓街鎮(zhèn)、白路鄉(xiāng)、環(huán)州鄉(xiāng)，既要保證交通暢通、安全，又要做好農(nóng)村大范圍、長里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調(diào)。
四、存在問題的主要原因。
（一）領(lǐng)導(dǎo)干部思想認(rèn)識不到位。
交通安全形勢的嚴(yán)峻性也估計不足，由于思想認(rèn)識的不到位，因而在農(nóng)村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
（二）群眾法制和自我保護意識較差。
高橋農(nóng)村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內(nèi)難以改變固有的思維和行為習(xí)慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒有自我保護意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數(shù)青壯年法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報廢車、拼裝車、超載、等違法行為十分突出。這些都會影響農(nóng)村道路交通安全。
（三）全鎮(zhèn)交通壓力不斷增大。
交通事故的隱患。
四、幾點對策和建議。
為努力預(yù)防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發(fā)生，最大限度保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，其對策和建議為：一是各有關(guān)部門和政府應(yīng)提高思想認(rèn)識，進一步重視農(nóng)村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會化管理，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，部門依法監(jiān)管，單位全面負(fù)責(zé)，群眾積極參與，社會齊抓共管，標(biāo)本綜合治理，層層落實交通安全管理責(zé)任制，逐步建立農(nóng)村山區(qū)道路交通安全管理長效機制。三是加大宣傳力度，通過多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來關(guān)心、理解、支持交通管理工作，并自覺遵守交通安全法律法規(guī)，提高安全素質(zhì)。四是動員一切社會力量都參與交通管理，加大整治力度，進一步提高守法意識。五是加強“五支隊伍”的建設(shè)，提高交通管理工作和隊伍建設(shè)水平。最終使農(nóng)村道路交通安全管理與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，達到構(gòu)建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇六
人在途中，車行路上，執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習(xí)慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行為習(xí)慣，將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習(xí)慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。
一、人們在交通行為中的不良習(xí)慣：
(一)會車時不變換燈光。《道路交通安全法實施條例》規(guī)定：夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應(yīng)當(dāng)使用近光燈?？墒?，xx縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車。在公路上，經(jīng)常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認(rèn)識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
(四)非機動車駛?cè)霗C動車道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)?？梢钥吹饺齻€一排、五個一伍的“學(xué)生腳踏車簇”，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機動車道內(nèi)，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護欄，可個別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習(xí)慣的主要原因。
(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸肄r(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強，為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè)，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機動車保有量劇增，道路交通設(shè)施沒有同步改善。當(dāng)前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經(jīng)濟的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來，盡管我大隊以“五進”為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認(rèn)識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標(biāo)志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全，無人車分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然采取了一些措施，通過聘請交通協(xié)管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴(yán)重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點解決對策。
部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強機動車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責(zé)任書。五是堅持“窗口服務(wù)”與“上門服務(wù)”。
(三)必須加強交通事故多發(fā)點段的治理。繼續(xù)完善交通標(biāo)志、標(biāo)牌和防護設(shè)施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學(xué)等學(xué)校附近路段增設(shè)“前方學(xué)?！?、“行人過街”、“禁止通行”等警示標(biāo)志。在312、106國道、213、338省道急彎處設(shè)置“急拐彎慢行”標(biāo)志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設(shè)警示標(biāo)志。繼續(xù)完善所有村村通路口設(shè)置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點。
(四)必須加強交通安全“五進”宣傳教育。要有機結(jié)合“大走訪”活動，按照上級公安機關(guān)的要求，再次掀起宣傳“五進”活動高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強交通科技建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
b你想對路上的行人說些什么嗎？
4．交警：
a在你處理的交通安全過程中，關(guān)涉小學(xué)生和中學(xué)生的案例多嗎？
b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學(xué)生的安全教育？
c你在交通安全方面對我們中小學(xué)生有什么忠告？
5．……。
時間：xx年1月31日14：30。
地點：北山坡鐵道口。
對象：交警。
問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴(yán)重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。
小結(jié)：
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。
時間：xx年1月31日15：15。
地點：勝利三路十路口。
對象：交通協(xié)管員。
問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？
答：大家習(xí)慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質(zhì)還沒有達到這個水平。
小結(jié)：
從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
時間：xx年1月31日15：45。
地點：中醫(yī)院門口。
對象：的士司機（停車于路邊。）。
答：……（可能這位司機認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）。
小結(jié)：
駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。
時間：xx年1月31日16：15。
地點：沿江大道和平廣場t路口。
對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）。
問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨自過馬路過鐵路我很放心。
小結(jié)：
從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。
時間：xx年1月31日16：35。
地點：沿江大道和平廣場t路口。
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。
問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談?wù)剬`反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？
答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。
一、東港市自然情況。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責(zé)范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農(nóng)用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇七
區(qū)對外交通包括鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復(fù)線貫通南部區(qū)域，機場快速路連接、城區(qū)到國際機場，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區(qū);航空有國際機場坐落其中;水運有運河與、富春江、浦陽江流經(jīng)區(qū)內(nèi)。總體看，的對外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯，與緊密相連的格局。近年來，隨著城市職能的重新調(diào)整和定位，客運、貨運的大量增加，的對外交通也存在著不少問題，主要有：
1、流量增加，道路建設(shè)相對滯后。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，過境和內(nèi)部的交通流量大量增加，公路建設(shè)不能與公路運輸需求同步協(xié)調(diào)發(fā)展。造成車多路少的局面。
滬杭甬地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來巨大的過境交通壓力，同時，市位置偏西北，與省內(nèi)東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來大量的過境交通壓力問題。
3、路網(wǎng)布置不盡合理，公路網(wǎng)技術(shù)級別偏低。
在的公路網(wǎng)中，低等級道路、鄉(xiāng)道占的比例較大，同時，公路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，公路兩邊發(fā)展迅速，拓寬的預(yù)留區(qū)域較小，路網(wǎng)升級、加密的難度大。
4、運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路負(fù)擔(dān)重。
近年來，水運占貨運量的比例約3%，由于航道等級較低，水運的作用難以充分發(fā)揮。另外，鐵路運輸比例也在下降。這就導(dǎo)致公路運輸量迅速增加。
(二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問題。
近年來，主城區(qū)道路按照“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設(shè)思路，新建、擴建了市心中路、金城路、路、路、路、風(fēng)情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路，逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網(wǎng)絡(luò)，城市大框架基本確立。同時，為緩解城區(qū)“兩難”，加密路網(wǎng)，暢通節(jié)點，先后實施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設(shè)和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個停車場建設(shè)。到20xx年底，我區(qū)城市道路總長達到226.3公里。但隨著機動車特別是小汽車數(shù)量地迅速增加，城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：
1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸。
在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔(dān)了大量的車流，使市心南路不堪重負(fù);路因部分路段機動車與非機動車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節(jié)點，使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔(dān)了部分交通道路職能，過境車輛較多，負(fù)擔(dān)也較重。總體看，南北向的道路，特別在老城區(qū)段，通行不夠順暢。
2、部分路段、路口擁堵比較嚴(yán)重。
老城區(qū)很多道路機動車和非機動車混雜行駛，道路岔口眾多，導(dǎo)致通行能力低下。特別是沿路的學(xué)校、商場、超市、醫(yī)院等公共場所的出口，成為道路交通的節(jié)點。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。
3、上下班、上下學(xué)成為堵車高峰期。
據(jù)統(tǒng)計，居民出行具有兩個明顯的峰值，早高峰時段為7：10——8：10，晚高峰時段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區(qū)一些學(xué)校門口，如勁松小學(xué)、人民路小學(xué)、體育路小學(xué)、洄瀾小學(xué)、湘師附小，在上學(xué)和放學(xué)時段，接送車輛集中，擁堵問題更為突出。
4、車輛停放影響道路交通。
據(jù)統(tǒng)計，06年底我區(qū)汽車保有量已突破十一萬輛，而城區(qū)各類停車泊位只有一萬只，停車場嚴(yán)重不足。而部分停車場又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場，使原本較窄的道路更為狹窄，此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出，最終使靜態(tài)交通影響了動態(tài)交通。
城市交通狀況，從本質(zhì)上講，是交通設(shè)施與該交通設(shè)施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結(jié)果。因此，分析存在的交通問題，需從交通設(shè)施和人、物流量兩方面入手。
1、交通設(shè)施的建設(shè)跟不上上路汽車數(shù)量的增長。
近幾年，道路建設(shè)力度不減，道路長度和面積增加較快，城區(qū)各類停車泊位也達到了近一萬只;但另一方面，汽車保有量增長卻更快，短短幾年，已突破十一萬輛，而且增長勢頭依然強勁。道路與停車場的建設(shè)成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場在建，而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善，甚至越來越突出。
2、對外交通分割城市嚴(yán)重，與區(qū)內(nèi)交通相互干擾。
區(qū)對外交通設(shè)施較多，城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線分別穿越城區(qū)和整個城區(qū)北部新區(qū)，對整個道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū)，104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機場高速鐵路也在城區(qū)通過，路和通惠路仍承擔(dān)部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區(qū)，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現(xiàn)象頻繁。
3、特殊地形帶來交通瓶頸。
特有的地形和行政區(qū)劃，使本地公路網(wǎng)存在嚴(yán)重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言，由于受到山體的阻隔，老城區(qū)和區(qū)之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。
4、城市功能布局影響了交通。
由于城市集聚的歷史過程，當(dāng)前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局，商業(yè)街區(qū)對人流的滯留性和城市干道對人流的疏散性形成了一對無法調(diào)和的矛盾。例如，路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場，對路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面，老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉(zhuǎn)移，也帶來了很多交通流量。
5、道路功能性質(zhì)不分明。
路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路，仍承擔(dān)部分過境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機動車的行車速度，又要滿足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決，其后果是嚴(yán)重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。
6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施。
城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū)，在道路擴建難度很大的情況下，進行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對各交通節(jié)點的交通組織和疏導(dǎo)上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多，出租車隨意上、下客的問題較嚴(yán)重。在靜態(tài)交通上，汽車占用城市道路的現(xiàn)象較為突出，而另一方面，部分停車場建而不用，或沒有充分利用，形成了資源浪費。這些問題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進行了多次整治，但往往在整治過后依然如故，缺少長效管理措施。
交通是一個系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市，在機動化高速發(fā)展時期，都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境，有利于經(jīng)濟的發(fā)展，有利于居民生活質(zhì)量的提高，有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展，要達到“暢通”、“易達”的最終目標(biāo)，既要緩解交通擁擠和減少出行時間，又要確保人和物能夠方便地到達目的地。
交通總體發(fā)展目標(biāo)為：加快區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑一個包括發(fā)達的對外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。
根據(jù)上文對交通體系現(xiàn)狀及問題的分析，在交通體系的完善中，應(yīng)注重以下幾方面：
1、要將交通體系建設(shè)上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度，堅持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設(shè)時序問題，以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)城市土地開發(fā)。
2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念，對交通體系進行系統(tǒng)研究，通過編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來指導(dǎo)交通設(shè)施的布局、建設(shè)和管理。
3、要注重區(qū)域協(xié)調(diào)。加強同周邊地區(qū)，特別是、濱江的對接，同時加強“一港四區(qū)”的內(nèi)部連接。
4、要注重對外交通系統(tǒng)與對內(nèi)交通系統(tǒng)的銜接和有序組織，避免相互干擾。
5、整個行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象，而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點，對的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進行專門研究、重點突破。
6、堅持以人為本、建管并舉。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。因此，在交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中，必須堅持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設(shè)交通設(shè)施以滿足車輛通行要求的同時，更要注重對交通需求的管理。
(一)完善城市功能布局。
城市交通問題首先是城市功能布局問題。
1、的四大發(fā)展平臺：經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀(jì)城、區(qū)塊，要加快建設(shè)速度、發(fā)展經(jīng)濟總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設(shè)施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展，減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。
2、增加區(qū)塊用地的混合性，實現(xiàn)城市經(jīng)濟功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內(nèi)，可完成生活、工作、娛樂等活動，減少機動車使用量。
3、針對老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象，按照“降低密度、轉(zhuǎn)移功能、改善環(huán)境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿(mào)等功能轉(zhuǎn)移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時，對老城區(qū)建設(shè)進行嚴(yán)格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區(qū)功能，緩解老城區(qū)道路交通壓力。
(二)加強交通規(guī)劃研究。
對交通體系進行系統(tǒng)研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時也要有操作層面的“目”。當(dāng)前重點要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機動車交通規(guī)劃，使的交通體系建設(shè)科學(xué)系統(tǒng)、有章可循。
在編制交通規(guī)劃的同時，要對交通設(shè)施建設(shè)時序進行重點、專門研究。交通設(shè)施建設(shè)時序的科學(xué)與否，直接關(guān)系到規(guī)劃的實施、建設(shè)的效果。要按照規(guī)劃確定的內(nèi)容，突出重點、有序?qū)嵤M快建立起結(jié)構(gòu)合理的路網(wǎng)系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇八
交通工程行業(yè)是一個多元化綜合性產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)范疇早已超出了傳統(tǒng)交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報關(guān)、倉儲、物流管理和汽車維修等行業(yè)領(lǐng)域，近年來，我國交通工程行業(yè)仍舊保持著快速的發(fā)展勢頭，對專業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據(jù)統(tǒng)計交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對畢業(yè)生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩(wěn)步增長。
未來的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業(yè)發(fā)展對人才需要也將側(cè)重于國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬人,交通工程行業(yè)人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業(yè)101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業(yè)人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度,加之高等院校、應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)的人才數(shù)量與質(zhì)量一時難以達到企業(yè)要求，交通工程專業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。
經(jīng)濟水平的提高意味著經(jīng)濟活動的加強，必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動增多及位移的增加，因而導(dǎo)致交通需求的增加。在市場經(jīng)濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區(qū)域交通發(fā)展的重要市場信號。城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。
也是促使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統(tǒng)由于其運輸效率高，因而更有助于吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)注重于有計劃的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟的分析印證了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)其經(jīng)濟發(fā)展水平也較高。此外，區(qū)位和交通則是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要條件。河南的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區(qū)則經(jīng)濟越是發(fā)達，鐵路沿線的縣域經(jīng)濟普遍好于非鐵路沿線的縣域經(jīng)濟。改善交通條件、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是落后地區(qū)加快發(fā)展的重要途徑。
從促進河南省縣域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來看，顯然，對于落后縣市而言，他們的主要任務(wù)是加快經(jīng)濟發(fā)展，努力追趕上周邊經(jīng)濟發(fā)達的縣市，而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善交通條件和基礎(chǔ)設(shè)施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應(yīng)該加強對于東南部地區(qū)的投資，特別是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區(qū)更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來看，應(yīng)該有計劃地向東南部落后地區(qū)適當(dāng)傾斜，推動當(dāng)?shù)氐墓I(yè)化進程。從縣市級層面來說，各地政府應(yīng)該積極地改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經(jīng)濟的成長。隨著中原經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)特別是鄭州航空港的設(shè)立，對于交通工程專業(yè)畢業(yè)生的需求將持續(xù)增長。
鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。
交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經(jīng)濟的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強、綜合素質(zhì)高,創(chuàng)新意識好的特點,應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。
的運輸組織、計劃調(diào)度、生產(chǎn)經(jīng)營、物流管理、專業(yè)教育、科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)工作。
職稱結(jié)構(gòu)主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高級工程師，其中工程師占有的比例超過50%。年齡結(jié)構(gòu)主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過半。
交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容如下表1所示。
交通工程領(lǐng)域的規(guī)劃設(shè)計、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學(xué)等方面的工作或到國內(nèi)外有關(guān)教學(xué)研究單位相近學(xué)科繼續(xù)深造。
《1》業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo):本專業(yè)培養(yǎng)具有交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計與控制等方面知識，獲得從事現(xiàn)代城市和區(qū)域交通規(guī)劃、設(shè)計的基本能力，能在國家與省市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通規(guī)劃設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、管理等方面的高級工程技術(shù)人員。
《2》業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)主要學(xué)習(xí)交通工程項目設(shè)計與管理方面的系統(tǒng)基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規(guī)劃、管理與交通工程設(shè)計方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開發(fā)、道路橋梁施工與管理及監(jiān)理工作領(lǐng)域工作的初步能力。
《3》主干課程：交通土建工程（包括工程測量，選線設(shè)計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，交通信號控制技術(shù)，智能交通系統(tǒng)等），運籌學(xué)，運輸經(jīng)濟學(xué)，交通規(guī)劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設(shè)與管理。
《1》培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測設(shè)計、路橋施工技術(shù)、道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現(xiàn)場工程師基本訓(xùn)練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)、教育或管理工作的高級工程、技術(shù)應(yīng)用型人才。
《2》專業(yè)主干課程：材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設(shè)計、路基路面工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程。
《3》畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域：學(xué)生畢業(yè)后可在公路管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位及政府職能部門從事技術(shù)或管理工作也可以在高等院校從事技術(shù)、教育或管理工作。
《1》培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、交通工程學(xué)、交通設(shè)計、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓(xùn)練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實際工作能力，能在交通規(guī)劃部門、交通管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)，為維護城市交通秩序提供人力保障。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇九
某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總?cè)丝?10、9萬人，是全國有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣人民發(fā)揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè)，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成，為全縣人民安居樂業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。
如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎(chǔ)，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。
1、橋梁損壞嚴(yán)重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀(jì)六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎(chǔ)下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機動車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。
2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬元，其中2004年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮(zhèn)、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當(dāng)年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費主要來自于三個方面，一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預(yù)算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費改革的逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務(wù)和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設(shè)，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)?？h鎮(zhèn)財政也十分拮據(jù)，確保運轉(zhuǎn)和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設(shè)施實行分塊經(jīng)營、分塊管理的運作模式。即農(nóng)村公路建設(shè)、維修及管理由交通部門負(fù)責(zé)，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務(wù)部門負(fù)責(zé)，導(dǎo)致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學(xué)性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時有發(fā)生。特別是在當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)全面推進的同時，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護責(zé)任制也不夠明確。
1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機制。農(nóng)村橋梁建設(shè)和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當(dāng)前農(nóng)村橋梁建設(shè)中資金投入的困境，必須積極探索適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農(nóng)村橋梁建設(shè)方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)；三是通過橋梁冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。
2、要通過創(chuàng)新機制，落實農(nóng)村橋梁管用責(zé)任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責(zé)任到人的管護制度，建立農(nóng)村橋梁建設(shè)、管理、維護的良性運行機制。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇十
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示截止到20xx年上半年，全國400座城市中整體車速是呈上升的趨勢，其達到24.8km/h。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時指數(shù)為1.87，意味著早晚高峰期的通行時間要比凌晨時間多出87%。
哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性比較較高，市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時間到達目的地，需要每公里在平均耗時的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右時間。
多個二三線城市擁堵程度超過北上廣。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示，20xx年。全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)為1.58，平均時速為24.8km/h。其中，一月份為最堵，因為臨近春節(jié)放假，當(dāng)日全國平均車速為21.2aakm/h。二月份的車速是最為暢通的，其車速達到29.4km/h。
全國最堵的地方其實并非一線城市，多個二三線城市的`擁堵狀況比北上廣更加嚴(yán)重。
因為交通擁堵而造成的人均貨幣損失最高的城市為北京5056元/人，上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。
研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎(chǔ)上，每公里多預(yù)留2.19分鐘。與此同時，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別為1.93分鐘，1.77分鐘，1.74分鐘和7.73分鐘。
在上半年，打車最難的城市為貴陽、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個階段。
由滴滴大數(shù)據(jù)對下半年擁堵情況京進行了預(yù)測，7月和11月的每個周五車速將在23km/h--24.5km/h之間，九月中小學(xué)前后和十一放假也會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低，在23km/h以下。
由此可見，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車子的數(shù)量也是越來越多。但是我們還是呼吁低碳出行，綠色環(huán)保。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇十一
20xx年，xx區(qū)城管執(zhí)法大隊緊緊圍繞建設(shè)“魅力xx，打造全國文明城市”的奮斗目標(biāo)，認(rèn)真貫徹黨的十八大會議精神，以和諧城管為理念，以精益求精為標(biāo)準(zhǔn)，按照“法制化、網(wǎng)格化、精細(xì)化”要求，真抓實干、多措并舉，強力推進我區(qū)市容環(huán)境秩序綜合治理，進一步增強了我區(qū)城管隊伍的凝聚力和戰(zhàn)斗力?，F(xiàn)將20xx年主要工作情況匯報如下：
一、抓業(yè)務(wù)、重實效，開展整治新局面。
xx區(qū)地緣遼闊，在日常工作中，大隊始終秉持“行政執(zhí)法，執(zhí)法為民”的工作理念，尋求用最適民的方法，最快的效率解決群眾所關(guān)心的問題。20xx年，先后組織開展了流動攤點整治、店外店整治、夜間炭火燒烤、違規(guī)、破損廣告條幅（布幔）清理、轄區(qū)學(xué)校周邊環(huán)境整治、主次干道沿街亂晾曬及街頭“小廣告”、渣土車輛運輸安全及“五小”無證經(jīng)營、“兩薄時段”市容秩序等各類專項整治16次。
今年5月，xx區(qū)委、區(qū)政府要求對績溪路安醫(yī)附院周邊占道經(jīng)營、車輛亂停放進行整治，打通“生命通道”。大隊綜合考慮該區(qū)域的實際情況，擬定了詳細(xì)的整治方案，對該地攤點主進行了全面的宣傳教育，并下達了《詢問查調(diào)查通知書》《責(zé)令改正通知書》《事先告知書》，對拒不整改的部分經(jīng)營戶，大隊聯(lián)合交警蜀山大隊，并邀請媒體、人大代表、政協(xié)委員、群眾監(jiān)督員共同參與，對該路段4處大面積占道攤點進行了強制取締，拆除了人行道上簡易搭建，先行登記保存經(jīng)營物品200余件，同時取消績溪路北側(cè)車輛臨時停放車位，確保安醫(yī)大門口“生命通道”暢通無阻。
在“五小”行業(yè)打非治違百日行動中，大隊全面落實蜀政辦【2013】15號文件精神，成立了“五小”行業(yè)整治辦公室，先后下發(fā)了《關(guān)于做好“五小”行業(yè)相關(guān)信息報送的通知》《關(guān)于進一步推進“五小”行業(yè)打非治違工作開展的通知》《致“五小”行業(yè)商戶的一封信》等相關(guān)文件，與各鎮(zhèn)街園執(zhí)法中隊一同對我區(qū)“五小”行業(yè)進行了匯總，登記造冊；與公安、工商、環(huán)保等相關(guān)前置許可部門積極溝通交流，細(xì)查“五小”行業(yè)無證現(xiàn)象。目前我區(qū)五小行業(yè)共計2691戶，其中新辦證60戶、取締20戶，有效促進了我區(qū)五小行業(yè)規(guī)范化、整齊化的經(jīng)營秩序。
2013年，大隊查處無證渣土運輸車輛41臺、占道經(jīng)營400余起、收繳亂發(fā)小廣告、印刷品廣告1000余張；拆除破損、違規(guī)廣告條幅（布幔）500余條；取締流動攤點千余家；其中炭火燒烤攤點29處，登記保存炭火燒烤用具16余臺、關(guān)閉無證五小經(jīng)營戶16家、拆除大型違規(guī)戶外廣告3塊。
在各類整治行動中大隊堅持遵守“三單制”原則，對輕微違規(guī)行為首次違章不處罰，并發(fā)放溫馨提示單，要求整改。對拒絕整改、難以取締的違法行為，集中執(zhí)法力量進行集中整治,并按照《xx市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》規(guī)定進行立案查處。在集中整治結(jié)束后，將違法、違規(guī)行為轉(zhuǎn)為常態(tài)化管理，納入網(wǎng)格責(zé)任人工作職責(zé)范圍，要求網(wǎng)格責(zé)任人要做好全天候監(jiān)控，做到及時發(fā)現(xiàn)、及時制止，維護市容秩序、凈化社會風(fēng)氣。
二、創(chuàng)思路，提質(zhì)量，不斷增進保障水平。
今年，大隊執(zhí)行俄羅斯總理來肥訪問、中央文明委檢查、安徽省文明委檢查、其他兄弟城市黨政代表團來肥考察、農(nóng)產(chǎn)品交易會、中高考期間、節(jié)日期間等各類保障任務(wù)50余次，圓滿完成各類大型會議活動的市容市貌保障。
因俄羅斯總理來肥訪問涉及外事活動，大隊啟動了最高級別保障措施，自接通知后，立即部署，安排中隊分別對我區(qū)中國科技大學(xué)（xx區(qū)）、科學(xué)島兩處活動區(qū)域及周邊環(huán)境進行整治并詳細(xì)梳理訪問行程路線，對黃山路、金寨路、合作化路、科學(xué)分院路沿線占道經(jīng)營、亂堆放、牛皮癬、破舊遮陽棚等有礙市容市貌的現(xiàn)象進行了清理，對沿線在建工地的出入口進行了保潔、工地圍擋進行更新，對園林作業(yè)遺留的樹枝、樹葉、綠化帶內(nèi)的垃圾進行清運，并與訪問當(dāng)日凌晨完成對訪問沿線道路沖洗工作，確保完美展現(xiàn)“靚麗蜀山”整潔有序的市容面貌。迎接中央文明委檢查期間，大隊安排機動中隊對全區(qū)主次干道進行全面梳理，共計出動700人次，出動車輛320臺次，清理破舊條幅350余條，破損、污損門頭、破舊店招80余處，亂晾曬800余處，燈箱280余個、散發(fā)小廣告500張，同色覆蓋牛皮癬2750余處。為確保“國檢”順利進行，xx區(qū)城管執(zhí)法大隊與街道執(zhí)法中隊開展迎“國檢”環(huán)境衛(wèi)生整治宣傳與教育工作，加大路巡力度、延長路巡時間，發(fā)現(xiàn)問題及時清理，并安排夜班炭火燒烤小組，對全區(qū)炭火燒烤攤點進行監(jiān)控，確保無煙蜀山。中秋十一“雙節(jié)”期間，為給市民營造一個溫馨和諧的節(jié)日氛圍，大隊抽調(diào)精兵強將，采取定人、定點、加強巡察力度，對重點路段實行定崗制，嚴(yán)查戶外廣告合法性，嚴(yán)禁亂搭亂掛廣告布幔、散發(fā)小廣告、炭火燒烤等違法行為；并配合區(qū)工商、公安、筆架山街道等部門對天鵝湖廣場周邊的非法傳銷人員開展了專項打擊行動?！半p節(jié)”期間大隊共出動300人次、出動執(zhí)法車輛120臺次，共清理違法布幔60余條、取締違法宣傳點40余處、勸離流動攤點230余處（個），店外店100余處（個），先行登記保存物品15件。
在各項保障中，大隊本著“文明蜀山，魅力蜀山”的理念，對全區(qū)市容環(huán)境方面存在的問題進行了集中梳理，重點對轄區(qū)內(nèi)的流動攤點、店招標(biāo)牌、衛(wèi)生死角、亂曬亂晾等進行清理。加強重點路段、賓館、會場周邊、巡查路線市容環(huán)境衛(wèi)生保障；同時，大隊定期開展對工地圍墻廣告的清理，要求各建筑工地及時更換工地圍墻廣告內(nèi)容，增加公益廣告內(nèi)容，并定期開展對過期宣傳廣告、標(biāo)語集中清理工作。
三、重協(xié)調(diào)、強管理，提升渣土運輸規(guī)范化。
針對夜間從事渣土運輸行業(yè)人員復(fù)雜、夜間不易管理的特點，大隊積極與相關(guān)部門配合，實行全區(qū)渣土管理聯(lián)動；加強源頭監(jiān)管制度，對轄區(qū)建筑工地進行文明施工宣傳，不定期召開工地負(fù)責(zé)人會議的措施；定期召開渣土督導(dǎo)員會議；促使建筑工地管理逐步規(guī)范到位，進一步規(guī)范了我區(qū)建筑垃圾運輸車輛營運秩序，有效遏制、糾正“三車”不文明運輸行為，確保了全區(qū)主干道的靚化、整潔，次干道美化、整齊。第一、大隊對全區(qū)在建工地進行疏理、排查。按照“兩超兩不”內(nèi)容要求，進一步加大土方外運各環(huán)節(jié)的檢查和規(guī)范力度，要求各建筑工地沖洗設(shè)施設(shè)置必須達標(biāo)，對于當(dāng)晚外運渣土車輛實行“先檢查后放行”制度，由大隊安排專人對車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)語音轉(zhuǎn)向提示器、gps定位、整體車況進行現(xiàn)場檢查，符合規(guī)定經(jīng)大隊簽字后才可辦理當(dāng)晚《單車運輸證》；并定期與建設(shè)單位、施工單位協(xié)調(diào)、溝通，具體落實施工方的各項保潔責(zé)任，嚴(yán)控施工時間、運輸路線和傾倒場地，做到按規(guī)定時間、規(guī)定路線、規(guī)定建筑垃圾消納場內(nèi)，傾倒渣土。
對不符合外運條件的工地下達《限期改正通知書》，禁止一切渣土外運行為，待大隊復(fù)查合格后方可開工，切實把好工地源頭管理關(guān)。第二，召開全體渣土督導(dǎo)員會議，嚴(yán)格要求全體工地定崗人員恪守崗位職責(zé)，按照“四不”標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)查一車一證、超載、不使用gps安全監(jiān)管系統(tǒng)、不開啟語音轉(zhuǎn)向器、放大車牌不清晰、車輪帶泥等現(xiàn)象，從源頭杜絕險情。同時，大隊不定期抽查工地定崗人員履職情況，對在崗不履責(zé)的執(zhí)法隊員全區(qū)通報批評并予以一定經(jīng)濟處罰。
第三，落實各項管理制度,建立健全工地日志管理臺帳。繼續(xù)加強渣土督導(dǎo)員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),不斷提高其工作能力和管理水平，對不能勝任工作要求的進行解聘。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇十二
不少中小學(xué)校大門口正對公路，這些地方的學(xué)校每逢上學(xué)、放學(xué)或周未學(xué)期放假時間，校門口就會涌來不少各式各樣接送學(xué)生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊；部分家長直接將車停在學(xué)校大門口階梯通道處，堵住通道；不少家長接完孩子后，直接原地調(diào)頭，加上機動車、自行車逆行，路面現(xiàn)場混亂不堪。學(xué)校周邊無機動車臨時?？课唬皝斫铀偷男≤囌嫉劳＼嚨群?，學(xué)校門口兩側(cè)人行道上擺滿了摩托車、電動車，部分家長則直接把摩托車、電動車停放在兩側(cè)車道馬路上，過往公交車、小轎車越線行駛。另外，部分學(xué)校周邊行人過街設(shè)施不完善，學(xué)生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學(xué)校門口的交通秩序，恐怕每一位學(xué)生或家長都有一個共同的感覺，用一個字來形容就是“亂”。而學(xué)校門口的交通直接或間接地嚴(yán)重影響著整個城市的交通，無法最大限度地發(fā)揮市區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)勢，更會帶來嚴(yán)重的交通事故隱患。
一、通過實地調(diào)查，據(jù)統(tǒng)計其原因及分析主要有以下幾點：
一、學(xué)生入流量大，占道經(jīng)營小攤小販多。每個學(xué)校都有上千學(xué)生，放學(xué)是出入學(xué)校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。
二、學(xué)校大門口的設(shè)置、變更審批不規(guī)范。使得一些學(xué)校的門口緊緊毗鄰市區(qū)主干道，導(dǎo)致學(xué)生在上學(xué)、放學(xué)時，門口附近的道路儼如一個大的混亂不堪的停車場。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車，違章占用道路，對整個城市交通帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，也為學(xué)生、家長的交通安全帶來事故隱患。
三、中小學(xué)校管理者的交通法律、法規(guī)意識淡薄。國家《城市規(guī)劃編制審批暫行辦法》規(guī)定：“……凡人流集中的大型公共場所，必須設(shè)置機動車停車場、自行車停車場。停車場的總面積根據(jù)公共建筑的性質(zhì)、規(guī)模具體確定，其面積計入該公共建筑用地”。確切地說，停車場的規(guī)模必須與大型公共場所的車流量相適應(yīng)，作為學(xué)校這樣一個吸引大量人流、車流的地方，理應(yīng)設(shè)置一個具有一定規(guī)模的停車場地。而現(xiàn)實告訴我們，城區(qū)幾乎沒有任何一個中小學(xué)校門口設(shè)有停車場，更談不上具有一定的規(guī)模。作為學(xué)校的管理者在設(shè)置、更改校門口的時候，絲毫沒有考慮國家相關(guān)的法律、法規(guī)，更沒有把學(xué)生、家長的交通安全考慮進去。追根溯源，就是交通法律、法規(guī)意識淡薄。
四、公安交通管理部門監(jiān)督、管理不到位。加強靜態(tài)交通管理是當(dāng)前交管工作的一項重要任務(wù)，其實質(zhì)內(nèi)容就是加強對道路的非交通管理。其中，包括車輛停放管理、道路施工管理、設(shè)置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區(qū)中小學(xué)校門口在學(xué)生上、下學(xué)時間段內(nèi)，人行道、非機動車道，甚至機動車道內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的機動車、非機動車違章停放，嚴(yán)重影響交通。每逢學(xué)生上、下學(xué)時間，車輛違章占道現(xiàn)象非常嚴(yán)重，機動車違章調(diào)頭，摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等，在嚴(yán)重影響學(xué)生、家長交通安全的同時，也都直接影響著學(xué)校毗鄰主干道的安全暢通。
五、對中小學(xué)校的交通安全法律、法規(guī)宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實際問題，在當(dāng)今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代，無論年齡大小，職位高低，只要一出家門，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學(xué)途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當(dāng)然成了當(dāng)前一項重大的社會問題。作為對交通參與者中的.弱勢群體xx中小學(xué)生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當(dāng)前，我們也做了很多宣傳教育活動，譬如：開辦交通安全課堂，在學(xué)校粉刷交通安全標(biāo)語，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規(guī)進校園的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，采取怎樣的有效措施，才能使中小學(xué)做到交通法規(guī)入耳、入腦、入心，是一項任重而道遠(yuǎn)的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務(wù)的同時，實實在在應(yīng)該認(rèn)真考慮的問題。
問題最嚴(yán)重的學(xué)校像二完小、銅仁地區(qū)民中、二中、一中、四中及實驗中學(xué)，一條直行車道從校門口穿過，有的學(xué)校門口是高速公路直接穿過，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的危險性。就拿我們學(xué)校來說，一到上午放學(xué)下午放學(xué)，門口的交通情況想必大家都目睹過，這些情況實在令人擔(dān)心，希望有關(guān)部門采取措施，徹底解決校門口擁擠問題。
六、課題小組的建議：
一針對我們的調(diào)查與發(fā)現(xiàn)，我們班的同學(xué)又走訪了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)室、縣交警大隊、縣市容部門等單位，聽取相關(guān)負(fù)責(zé)人的情況介紹，請他們提出分析意見，負(fù)起相應(yīng)責(zé)任，并且結(jié)合我們自己的研究，提出我們的解決方案。
方案一：加強宣傳與發(fā)動，號召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二：向家長發(fā)起倡議，要求家長盡力配合學(xué)校的兩項放學(xué)制度。一是錯時放學(xué)制度；二是在校門口附近設(shè)置家長等待區(qū)和非機動車停放區(qū)，并通過開家長會讓家長配合管理。請家長不要圍堵在學(xué)校大門口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時間，盡量避免提前或滯后。
方案三：向?qū)W校門口兩邊商家與店鋪發(fā)起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵，以便于學(xué)生路隊暢通直行。
方案四：向交警部門發(fā)起倡議，請求交警在派出警力維持校門口秩序。
要根本上解決交通問題我們小組還認(rèn)為要做到以下幾點：
1完善銅仁市內(nèi)中小學(xué)學(xué)校門口交通體系；
2增強公民遵守交通法則意識；
3對于銅仁市內(nèi)中小學(xué)學(xué)校門口的行車流量做及時統(tǒng)計，并制定相適應(yīng)的計劃；
5普及安全教育。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇十三
伴隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市中機動車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，越來越多的人更加趨近于使用機動車作為代步工具。在各個城市的道路上，到處都有機動車的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國城市化增光添彩。人們在享受舒適出游的同時，潛移默化之中也加劇了城市的交通運輸壓力。每天早晨七點至八點，以及傍晚四點三十分至六點這兩個時段，無論是在城市中的哪一個路口，都難免會有或大或小的堵車現(xiàn)象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時代里，我們應(yīng)該更加了解和關(guān)心我們賴以生存的交通環(huán)境。
近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟建設(shè)的強勁發(fā)展，機動車輛增長呈現(xiàn)迅猛之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題嚴(yán)重。目前，鄭州市共有658個路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個，監(jiān)控路口路段為62處。市區(qū)雙向6車道以上道路34條，雙向4車道道路38條。從上述數(shù)字可以看出，市區(qū)多為雙向兩車道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以內(nèi)，貫通道路可以概括為5橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農(nóng)業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止xxxx年底，全市共有公交車線路為257條。xxxx年新開公交線路26條，更新、增加公交車輛1100輛，年末實有公交車5548輛，比上年增長5.3%；城市公交客運量達9.8億人次，增長7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到，鄭州市頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路段有：金水路全線，西環(huán)（長江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環(huán)（中州大道至大學(xué)路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農(nóng)業(yè)路至國基路）。頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫(yī)立交，南陽路與農(nóng)業(yè)路交叉口，東風(fēng)路與信息學(xué)院路交叉口，經(jīng)三路與緯五路交叉口，南陽路與農(nóng)業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。
通過對第一部分文獻資料的收集和整理，對鄭州市區(qū)整個交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進行了梳理，為整個調(diào)研分析打下了初步的理論基礎(chǔ)。為了更加了解鄭州市的交通現(xiàn)狀，對鄭州的交通現(xiàn)狀進行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)11位同學(xué)，在老師的帶領(lǐng)下，對于鄭州市區(qū)四環(huán)以內(nèi)的交通狀況進行了較為全面的調(diào)查。
（一）調(diào)查對象、抽樣方法、調(diào)查方法與調(diào)查內(nèi)容。
此次調(diào)查研究的對象為鄭州市轄區(qū)四環(huán)內(nèi)所選定的各社會群體，共需要175個調(diào)查對象。這次調(diào)查主要是有針對地調(diào)查鄭州市各大區(qū)域的主要道路及車流量較大的路口，調(diào)查地點主要包括鄭州市高新區(qū)；鄭州市碧沙崗公園附近區(qū)域；以及鄭州火車站附近區(qū)域，調(diào)查對象180人。
鄭州市高新區(qū)所選地區(qū)為：高新區(qū)管委會，瑞達路與科學(xué)大道交叉路口附近區(qū)域，北里廣場。
鄭州市碧沙崗所選地區(qū)為：碧沙崗公園，建設(shè)路與嵩山路交叉口附近區(qū)域，嵩山路與中原路交叉口附近區(qū)域。
鄭州市火車站所選地區(qū)為：火車站廣場，福壽街。
2.抽樣方法。
本次課程調(diào)查在選定區(qū)域?qū)嶋H發(fā)放問卷180份，實際收回問卷174份，總回收率達到96.7%。其中，有效問卷173份，有1份無效問卷。接下來我們將對這173份有效問卷進行分析總結(jié)。
讓調(diào)查者選擇，我們代為填寫。
我們調(diào)查成員分別到鄭州市高新區(qū)管委會，北里廣場，河南工業(yè)大學(xué)，碧沙崗公園附近，火車站附近區(qū)域現(xiàn)場發(fā)放問卷。
我們調(diào)查人員到各個區(qū)調(diào)查訪問，請調(diào)查對向匿名填寫并及時收回。問卷統(tǒng)一匯總后，通過劃“正”字的方式記下該調(diào)查回答情況，然后輸入excel表格，通過excel軟件對數(shù)據(jù)進行分析。課題小組對最終研究分析出的數(shù)據(jù)進行定量和定性的綜合分析。
4．調(diào)查內(nèi)容：
此次調(diào)查的課題內(nèi)容為，通過問卷調(diào)查收集相關(guān)指標(biāo)資料，研究鄭州市區(qū)道路交通狀況的現(xiàn)狀，歸納總結(jié)出其基本特征，找出造成鄭州市區(qū)交通擁堵的原因，并針對這些影響因素提出科學(xué)的改善建議。
（二）問卷分析結(jié)果。
本次調(diào)研涉及的問卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調(diào)查對象個人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調(diào)查鄭州市民對鄭州市區(qū)交通狀況的印象。在本章節(jié)接下來的分析中，我將對第二部分中“調(diào)查對象接觸交通媒體信息的情況”進行重點分析。
1.調(diào)查對象的基本樣本情況。
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)可知，本次調(diào)研對象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準(zhǔn)確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調(diào)查對象的年齡大多位于18--29歲之間，占到總?cè)藬?shù)的45.7%。
2.調(diào)查對象接觸交通媒體信息的情況分析：
問卷將對問題20—問題21進行分析。
問題20：您是以何種方式獲取及時的交通路況的？（可多選）。
由表1和圖1統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示可知：在173份問卷就有87份問卷，即占總數(shù)50.29%的調(diào)查者選擇了通過交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問卷中有82份問卷，即占總數(shù)的47.40%選擇網(wǎng)絡(luò)信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的'調(diào)查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢朋友的調(diào)查者僅為12.72%。同時，電話、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著其傳播的作用。
問題21：現(xiàn)有交通媒體對交通路況的幫助作用有哪些？：
從表2和圖2中發(fā)現(xiàn)，鄭州市民覺得交通媒體對交通路況的幫助作用的方式多種多樣，這些方式相對平均。其中，及時公布路況占30%，反映交通運行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調(diào)查者選擇其他，說明鄭州市民基本認(rèn)同前面的四種交通媒體對交通路況的幫助作用的方式。
本課題組通過發(fā)放問卷，整理問卷，根據(jù)匯總的研究數(shù)據(jù)進行分析等一系列的調(diào)查研究過程，對目前鄭州市區(qū)道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過提煉總結(jié)出了鄭州市區(qū)道路交通現(xiàn)狀，并總結(jié)出在問卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個特點。
通過這一系列的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)目前鄭州市的交通存在許多現(xiàn)實的問題。但我們可以通過一些科學(xué)的手段來解決這些困難和問題。例如說采用多種多樣的媒介方式來向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對鄭州市交通的便利運行起到積極的作用。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇十四
為認(rèn)真貫徹落實《遼寧省人民政府辦公廳關(guān)于規(guī)范涉企行政執(zhí)法進一步優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的通知》(遼政辦發(fā)[2015]29號)文件精神，全面推進我市國土資源執(zhí)法機構(gòu)依法行政，規(guī)范涉企執(zhí)法檢查行為，根據(jù)《丹東市全面推進依法行政工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室規(guī)范行政機關(guān)涉企執(zhí)法活動標(biāo)準(zhǔn)》要求，現(xiàn)對201x年xx市國土資源涉企執(zhí)法檢查工作做出如下安排：
通過巡查、舉報、衛(wèi)片檢查等方式發(fā)現(xiàn)有疑似違法用地、開采礦產(chǎn)資源行為的企業(yè)。
在對疑似違法企業(yè)進行執(zhí)法檢查時，執(zhí)法人員應(yīng)按照《土地管理法》、《國土資源行政處罰辦法》等法律法規(guī)賦予的權(quán)利，依法開展檢查。可以采取的檢查措施有：
1、進入違法現(xiàn)場進行檢查、勘測、拍照、錄音、攝像;。
2、對當(dāng)事人以及相關(guān)人員進行詢問，要求就與案件有關(guān)的問題作出說明;。
3、要求被調(diào)查的企業(yè)提供有關(guān)文件和資料，查閱和復(fù)印相關(guān)材料，收集證據(jù);。
4、責(zé)令有違法用地或開采礦產(chǎn)資源行為的企業(yè)立即停止違法行為。
三、涉企執(zhí)法檢查要求。
各執(zhí)法單位要深入開展土地、礦產(chǎn)管理方面法律法規(guī)的學(xué)習(xí)教育活動，進一步提高執(zhí)法人員依法行政意識和水平，嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定開展涉企執(zhí)法，保證執(zhí)法檢查的公平公正。在對疑似違法企業(yè)進行執(zhí)法檢查時，執(zhí)法人員應(yīng)做到：
1、檢查前，經(jīng)本單位負(fù)責(zé)人同意并進行登記;。
2、檢查時，執(zhí)法人員不少于二人，并向被調(diào)查企業(yè)出示國土資源執(zhí)法監(jiān)察證件;。
3、檢查后，執(zhí)法人員要及時向單位提交書面檢查報告;。
5、重大行政處罰決定做出前，案件必須經(jīng)法規(guī)處等審查部門審查;。
6、按照《國土資源違法行為查處工作規(guī)程》的要求，使用統(tǒng)一規(guī)范的.執(zhí)法文書;。
7、定期組織開展執(zhí)法案卷評查;。
8、倡導(dǎo)人性化執(zhí)法，把處罰和教育結(jié)合起來，引導(dǎo)企業(yè)依法用地、采礦。
檢查中，執(zhí)法人員不得有以下行為：
1、不得影響被檢查企業(yè)正常生產(chǎn)和經(jīng)營活動;。
2、不得接受被檢查企業(yè)的任何饋贈;。
3、不得對被檢查企業(yè)吃拿卡要;。
4、不得對被檢查企業(yè)進行沒有法律依據(jù)的亂罰款。
四、加強對涉企執(zhí)法檢查的監(jiān)督。
各單位要高度重視涉企執(zhí)法檢查工作，嚴(yán)格按照計劃開展工作。年終考核時，將推進依法行政作為考核的一項重要內(nèi)容，成績突出的予以表彰，工作不利的予以批評。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇十五
人在途中，車行路上，執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習(xí)慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行為習(xí)慣，將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習(xí)慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。
(一)會車時不變換燈光?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》規(guī)定：夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應(yīng)當(dāng)使用近光燈?？墒?，xx縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車。在公路上，經(jīng)?？梢姷揭恍{駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認(rèn)識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
(四)非機動車駛?cè)霗C動車道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)?？梢钥吹饺齻€一排、五個一伍的學(xué)生腳踏車簇，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機動車道內(nèi)，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護欄，可個別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸?，而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強，為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè)，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機動車保有量劇增，道路交通設(shè)施沒有同步改善。當(dāng)前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經(jīng)濟的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來，盡管我大隊以五進為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認(rèn)識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標(biāo)志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全，無人車分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然采取了一些措施，通過聘請交通協(xié)管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴(yán)重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
(一)必須加強交通安全社會化管理。構(gòu)建政府主導(dǎo)、部門主管、企業(yè)主體、職責(zé)明確、責(zé)任落實、齊抓共管的社會化管理模式新格局。由政府牽頭，各部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強機動車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責(zé)任書。五是堅持窗口服務(wù)與上門服務(wù)。
(四)必須加強交通安全五進宣傳教育。要有機結(jié)合大走訪活動，按照上級公安機關(guān)的要求，再次掀起宣傳五進活動高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強交通科技建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
交通行政執(zhí)法調(diào)查報告及篇十六
當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。
在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況。
2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題。
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進行篩選總結(jié)的方法進行。
（三）項目執(zhí)行。
調(diào)查時間：自20xx年11月12日至11月15日。
（一）中國各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。
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