在撰寫報告時，需要注重邏輯性和結構性，確保內容的條理清晰和融會貫通。那么我們該如何撰寫一份清晰、準確且有說服力的報告呢？報告的體例結構、內容要點和語言風格都非常重要。報告的內容和形式多種多樣，通過學習不同范文可以豐富我們的報告技巧。
列車實訓報告篇一
4月23日是我們實訓周的第一天，全班來到了教學樓四樓的實訓室，首先老師給我們講了實訓的一些注意事項并介紹了實訓周的工作安排。隨后帶隊老師帶領我們到五樓參觀了港口碼頭模擬實訓室。這里的設備主要用于教學輔助，讓學生能更直觀的認識港口碼頭的布局結構。
實訓室里的港口碼頭模擬是一個海鐵聯運的港口，所謂海鐵聯運就是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。這種運輸方式目前在我國還未全面開展，但必定是未來物流發(fā)展的一個趨勢。模擬堆場分為內外貿箱區(qū)，所謂內貿即為國內貿易，而外貿則為國家之間商品、勞務、技術的交換活動。內外貿碼頭之間的最大區(qū)別就是，內貿碼頭不需要清關放行這一手續(xù)。港口企業(yè)的組織結構分為直線制、職能制、直線—職能制等，其中職能制是董事會下設各種職能部門（如運輸部財務部操作部業(yè)務部安全保衛(wèi)部人力資源部工程部技術部等），各個部門各施其職，相互協(xié)作，共同發(fā)展。部門之間的有效協(xié)調是一個港口企業(yè)發(fā)展的前提之一。港口工作中涉及到一項單證處理工作，港口里的辦證大廳就是負責這項工作的。不同類型的碼頭涉及的單證也是有所區(qū)別的。例如：在集裝箱運輸的港站以及與貨代、船代、運輸公司、銀行、保險、監(jiān)管等部門的業(yè)務活動中，圍繞著集裝箱的驗收、提取、裝卸、堆存、裝箱、拆箱、費收、一關三檢等，存在著錯綜復雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，伴隨著眾多的單證的處理要求。因此，了解運輸的有關單證及其流轉流程，對提高運輸的效率有著十分重要的意義。
參觀完港口碼頭模擬實訓室，我們又來到船舶駕駛臺模擬室，感受一下駕駛船舶的感覺。駕駛臺內主要有航行和通導以及其他的輔助設備。包括舵輪、雷達、羅經、測深儀、氣象傳真機、航警電傳（nvtex）、自動識別系統(tǒng)（ais）、甚高頻（vhf）、全球定位系統(tǒng)（gps）、船舶數據記錄儀（vdr或s-vdr，即船用黑匣子）、電子海圖等。我們還在輪機實訓室里了解到了輪機艙里的相關設備和工作，如輪機艙里的壓載水艙、發(fā)電機、主機、柴油機、輔機、海水淡化裝置、蒸汽機等動力裝置。
佛航系統(tǒng)學習。
經過對各個實訓室的參觀，我對港口碼頭有了一個形象化的認識，下面我們將要進行實訓周一項重要的學習——佛航系統(tǒng)，這也是本次實訓要考核的一項重要內容。佛航系統(tǒng)是佛山新港研發(fā)的針對集裝箱進口過程中箱子流通的一款軟件。它主要分為進口流程和出口流程的學習。該系統(tǒng)將集裝箱碼頭工作分為五大模塊，分別為基礎數據管理、業(yè)務單證管理、作業(yè)調度管理、堆場箱位管理、閘口檢查管理。
把合作的船公司、車隊和人員、運輸設備的基本資料錄入港口企業(yè)的電腦系統(tǒng)，以便管理，這也大大降低工作量和錯誤率，提高了港口的工作效率。（業(yè)務單證）錄完基礎數據后，我們就要針對每艘到港船舶建立對應的艙單，船上的每票貨物建立對應的提單。在船舶到港后，就要辦理船舶的貨物通關手續(xù)。辦理通關手續(xù)，待海關驗貨放行，計費確認后方可向港口申請作業(yè)。港口根據作業(yè)計劃安排卸船作業(yè)，把船上的重柜卸到集裝箱重柜堆場。卸船作業(yè)結束后，港口就要根據提單、貨柜交接單等單據安排收貨人的提箱和還箱作業(yè)。收貨人到堆場提還箱必須經過港口閘口的檢查作業(yè)。（提還箱作業(yè)流程：空車進閘重柜堆場提箱吉柜堆場還箱空車出閘。）待提還箱作業(yè)完成后，集裝箱的整個進口流程也到此畫上了“?！薄?/p>
集裝箱出口流程：（業(yè)務單證）出口提單預錄入——新增出口貨物交接單——（閘口檢查）柜入閘重柜堆場還箱作業(yè)吉柜堆場提箱作業(yè)（業(yè)務單證）新注冊出口船舶的艙單——新增出口貨物的提單——船舶計劃——通關放行，計費確認——發(fā)貨人向港口申請作業(yè)——（作業(yè)調度）港口安排裝船作業(yè)——裝船完畢。
學完了整個佛航系統(tǒng)后，我對集裝箱的進出口流程有了更深一步的認識。相比單純的課堂學習，我認為電腦系統(tǒng)的輔助性學習，更有利于學生對課堂知識的認知和理解。在實際操作中可以更好檢驗學生對知識的一個掌握情況及發(fā)現存在的問題，并能針對性的加強對專業(yè)知識的學習和鞏固。
佛山新港參觀學習。
實訓周的第四天，我們在老師的帶領下來到佛山新港參觀學習。這是我們學習該專業(yè)以來，第一次來到港口，親身體驗港口的工作環(huán)境,所以我內心還是滿懷期待的。當車緩緩行駛到港口閘口處，我不免有點點失望。因為港口比我想象的小很多，可能是因為學習中經常了解到的是一些著名的海港，所以在心里產生了落差。不管如何，我還是帶著學習的心來到這里的，不能一無所獲。
我們下車后來到了辦證大廳門口，一位2003年畢業(yè)于我校的師兄（現任佛山新港碼頭有限公司人事部經理）來帶領我們上樓上的多媒體室。首先師兄向我們介紹了佛山新港的發(fā)展背景、發(fā)展歷程、現況及未來規(guī)劃。佛山新港碼頭有限公司位于佛山市國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)城南園前沿的東平河畔，是佛山市佛航物流集團有限公司與香港珠江船務(企業(yè))集團有限公司合資興建的二類外貿口岸。碼頭現有碼頭岸線485米，擁用1,000噸級泊位9個，集裝箱堆場50,000多平方米及7,000平方米的大型倉庫，共有6臺起重機和龍門吊2臺，現貨物年吞吐量已達350萬噸,集裝箱吞吐量達到27萬teu。
物”，與它們保持著安全距離。都說港口現場工作是很危險的，確實見識到了。在那些貨柜和設備面前，人類盡是如此渺小。
就感嘆現實不過如此吧！
逛完這一圈，我們又回到了多媒體室休息，因為離飯點還有一個鐘左右，師兄就跟我們聊聊天，講講他的一點就業(yè)經歷和平常到高校招聘的一些情況，還在制做簡歷和面試上給我們提出了些建議。我認真的記錄了他所講的面試注意事項，我覺得這些都是很有意義的，畢竟我在學校沒什么出色的表現，所以在細節(jié)上更要爭取得分了。
到了12點我們在港口吃了一頓工作餐后就坐車回校了，佛山新港的參觀學習到此告一段落。
通過一周的認知學習，我對港口碼頭的生產管理有了更為系統(tǒng)的認識。理論總要結合實踐，才能發(fā)揮知識在實踐中的指導性作用，同樣“參觀實訓設備，佛山新港，學習佛航系統(tǒng)”這些實訓活動也是對我專業(yè)知識的掌握情況的一個檢驗。一周的實訓生活，我覺得還是受益匪淺，學有所歸的。
列車實訓報告篇二
尊敬的領導：
您好!
感謝單位在我入職以來的培養(yǎng)關心和照顧，從xxxx年初來參加客運工作至今，我學到了很多東西，既塑造了我的性格又磨練了我的意志，今后無論走向哪里，從事什么，這段經歷都將是我人生最寶貴的財富，我為在客運段的這段工作經歷而自豪。我非常慶幸我能來到xx客運段從事列車員的工作，我更欣喜的是分到了xxxx組，在這個團隊中我不止一次的感受到溫暖和鼓勵，領導的關心，同事的幫助，讓我暖心且感恩。
如今，我因為個人原因，經過深刻冷靜的思考后，鄭重的向單位提出辭職申請。人需要不斷的發(fā)展、進步、完善。我也一直在努力改變，變得適應環(huán)境，以便更好的發(fā)揮自己的作用。我將帶著在單位一年多的收獲，去另一個平臺繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，我為我出身鐵路家庭而自豪，我為自己曾經擔任列車員而驕傲。再次對我的離職給單位帶來的不便表示抱歉，我會努力做好辭職前的各項工作，同時我也希望領導能夠體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準。
此致
敬禮
申請人：xxx。
列車實訓報告篇三
20xx年2月16日，持續(xù)40天的龍年春運終于曲終人散。2月15日湖南鐵道職業(yè)技術學院臨時乘務員長京一組全體同學帶著難忘的精彩，帶著豐收的喜悅圓滿完成了鐵路局分派的各項任務！春運期間我們充分體現了大學生高度的社會責任感和良好的精神風貌，因為我們始終沒有忘記自己是湖鐵職院流動的名片。盡管春運之戰(zhàn)的炮火慢慢的停息，盡管春運之戰(zhàn)的硝煙逐步散去，但同學們心中那刻骨銘心的點點滴滴卻歷歷在目。
湖鐵職院這次成功面試廣鐵的同學都參加了今年的乘務員工作。經過培訓，考試，體檢等重重考核，最后500多名同學成功參加了龍年春運臨時乘務員工作！500多人中的30人組成了長京臨時乘務一組這樣的一個小集體，這是由湖鐵的三個班的同學組成的“英雄聯盟”因為全是男生，沒有一個女生。可謂是陽氣十足，不同的班級，陌生的面孔，極小的概率讓我們走在了一起，這真是難得的緣分，或許更是一種上天的恩賜。
本著旅游的初衷，體驗生活的名義，乘務員工作如期開始，身上一直有種沉甸甸的壓力，開始總覺得回家是件很神圣的任務，而把回家的人送回家這任務更富有使命感。
1月10日，我們從學校出發(fā)，在株洲火車站外面集合，接著有一位師傅帶領我們坐車去長沙。
晚上十點我們在長沙火車站集合與此次帶領我們的車長會合。來到站臺，我們準備坐車去廣州。由于我們跑的是臨時加開的廣州至漢口的k20xx~k20xx次列車。所謂中國春運看廣州。這話真在理。所以我們要從長沙坐車到廣州。
第一次坐在臥鋪車廂，第一次在火車上過夜，聽著火車在軌道上轟轟滾動的聲音，心情有點激動的自己在屬于自己的那片小天地上輾轉反側。最終頂著兩個大大的黑眼吃了一份我認為最珍貴的也是最好吃的泡面——老壇酸菜“那酸爽不敢相信”。雖然不是山珍海味但好歹是吃自己用勞動力換來的成果，而不是靠父母的錢買的。整桶泡面我連湯都不剩。
早上八點多，我們到了廣州站。在這里我深刻的體會到了鐵路上的半軍事化管理。下車、列隊、看齊、立正、報數、稍息。大家就這么站著在那里等車。沒有人不聽指揮，也沒有人抱怨。
八點半左右我們坐上了去廣州車輛段的火車。在上車前，車長為了能讓我們更好的工作，抓住每個能讓我們吸取經驗的機會，讓我們看著其他的列車乘務員的作業(yè)程序。上了車，大家的心情依然很激動。一個個精神飽滿，容光滿面。一路上說笑著，而車長及各位師傅（我們每六個人跟著一位師傅）并沒有想象中的那么嚴厲。他們都很照顧我們，和我們談經驗，說車上的趣事。很快到了廣州車輛段，我們找到了這一次我們跑車的車皮，師傅們都帶著各自的徒弟在去車廂，聯系開關門，講解注意事項。最后大家坐在一起開會，領導、車長開始發(fā)放各車廂的用品，講安全知識，留電話號碼。
一邊宣傳安全，緊張的心情一直在持續(xù)。最終隨著站臺鈴聲的響起，預示著廣州至漢口臨一組的30名組員這個寒假春運乘務員實習工作拉開帷幕。
乘客的服務需求雖然千奇百怪，但解決起來并不困難，關鍵是要了解乘客的真正心理。
最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也是有一點技巧的，雖然要求是要到達每個站之前都要打掃，但是由于車上的乘客超載特別厲害，根本就不可能做到那樣的要求。我們只能有目的的去打掃。一般乘客都是上車一包瓜子，看到磕瓜子的我就頭痛，這時我們就面帶微笑，跟旅客說“把瓜子吃完扔進一個小袋子，我們會定時來收垃圾”這樣可以減輕很大的負擔。在吃飯的時候，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自己帶方便面，那時在打開水的地方可是人滿為患。之后滿地都是方便面的盒子及配料袋。當旅客吃的差不多了，這時就是打掃衛(wèi)生的最佳時間。同時看到在吃的旅客，提醒他們把吃完的東西扔到車廂兩頭連接處的垃圾桶內。其實只要抓住幾個高峰期，打掃衛(wèi)生也是挺容易的。
最煩的就是乘客抽煙問題，雖然火車有設立了專門提供乘客抽煙的地方。但由于抽煙處是在車廂的兩頭連接處，那里天氣太冷，而且車廂內的人太多，想要過去也是一段不容易的路程。根本沒有幾個乘客愿意主動去，其實那些乘客都不可能是第一次坐火車，在火車上抽煙的危害應該都知道。所以有時我在思量，為何人總是明知故犯，難道以前的教訓還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的乘客真的太傷腦筋。也不知道乘客是不是有點欺軟怕硬，有時看到我們這些人說話太柔軟了，根本就不理睬你。得上天保佑，大多數人都知道我們是學生，也沒有太多為難我們，都自覺去連接處抽煙。
我們忠實的履行著“人民鐵路為人民”的神圣職責，體現著我們大學生高尚道德素養(yǎng)和精神面貌。
實習使我們有了預期之外的收獲，它已經成為我人生一段難忘的經歷，它讓我們多了一份成熟穩(wěn)定，少了一份幼稚。通過這次實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變。我更加懂得如何完善自己，磨練自己。發(fā)現自己的價值，為今后的就業(yè)打下堅實的基礎。同時它更教會我們怎樣去生活，去奮斗。去對待自己的工作。這次更考驗了我們的責任心，磨礪了我們的意志。
火車條件艱苦，但我想作為一名追求上進的大學生，什么都得承受。因為這就是生活，生活需要經歷更多才能讓自己成為不怕風雨的人。實習也更早的把我們推入社會，讓我們懂得現實的殘酷，社會的優(yōu)勝劣汰的生存規(guī)則更是可怕。我們不得不接受事實，只有不段的磨練自己的意志，才能讓自己在社會上有立足之地。這次實習讓我明白了自己的人生方向。
雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足，也使我看到了自己各方面的努力，并提高了能里。這對我今后的學習工作將產生積極的影響。再次感謝學校的領導及老師和師傅們對我們的培養(yǎng)。在以后的學習工作中，我們必將以飽滿的熱情和主動的心態(tài)做好本職工作。相信通過學校老師的教會，通過現場實習的經驗積累，我絕對將我的狀態(tài)調到最好，對以后的工作相信會更加出色！
最后衷心祝愿我們軌道交通系的明天更加的美好，我院的明天更加輝煌！
列車實訓報告篇四
您好！
感謝單位在我入職以來的培養(yǎng)關心和照顧，從xxxx年初來參加客運工作至今，我學到了很多東西，既塑造了我的性格又磨練了我的意志，今后無論走向哪里，從事什么，這段經歷都將是我人生最寶貴的財富，我為在客運段的這段工作經歷而自豪。我非常慶幸我能來到xx客運段從事列車員的工作，我更欣喜的是分到了xxxx組，在這個團隊中我不止一次的感受到溫暖和鼓勵，領導的關心，同事的幫助，讓我暖心且感恩。
如今，我因為個人原因，經過深刻冷靜的思考后，鄭重的向單位提出辭職申請。人需要不斷的發(fā)展、進步、完善。我也一直在努力改變，變得適應環(huán)境，以便更好的發(fā)揮自己的.作用。我將帶著在單位一年多的收獲，去另一個平臺繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，我為我出身鐵路家庭而自豪，我為自己曾經擔任列車員而驕傲。再次對我的離職給單位帶來的不便表示抱歉，我會努力做好辭職前的各項工作，同時我也希望領導能夠體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準。
此致
敬禮
申請人：xxx。
列車實訓報告篇五
尊敬的領導：
您好!懷著不舍的心情，我還是遞上了這封辭職信。之所以不舍，是因為從小到大生長在鐵路家庭里面，從外公外婆，爺爺奶奶到父母都將自己畢生的激情和熱血灑在了鐵路工作上，我沒有華麗的語言來書寫這封辭職信，就說一下我在這份工作中的感受吧。
我出生在一個普通鐵路工人的家庭里面，家里幾乎所有人都在鐵路上工作，從幼兒園到高中，我都在鐵路學校上學，這似乎也意味著將來的命運。經過十年的苦讀，學習不好的我只考上了一所?？茖W院，后來又參加了自學本科的學習，?？飘厴I(yè)后，我到了xx單位實習，后來在母親的“幫助”下，我來到了昆明客運段，之所以離開實習的地方并放棄可能留在實習單位的機會，一方面是因為母親的一再要求，另一方面，則是抱著“寧做雞頭，不做鳳尾”的想法，尋求一個新的開始。
剛進客運段的時候，每當看見那些很年輕的列車長，總會很羨慕，同事也更加肯定了自己的目標。我們組也有一個那樣年輕的列車長，她來到客運段一年多的時間，從列車員成為了列車長。我們是新開行的列車，身邊的每一個人都一樣，都是一張新的白紙，我迫不及待的在這張白紙上“寫”點什么。
工作很辛苦，很枯燥，很無聊，但是我卻在工作的.喜悅中，因為我有目標，有動力。第一次值班員考試有兩個名額，這讓我很興奮，幻想著其中一個是努力工作的我。但是顯示是那么的殘忍，兩個名額都沒有我。從這以后，我的思想在改變，在抱怨。“為什么沒有我?”這個問題經常在我腦子里回想。“我只顧著好好地干自己的工作了，沒有去討好那個年輕的列車長?！币苍S這是答案。從此，每當我在車廂內打掃衛(wèi)生的時候，我總會問我自己：“為什么我會在這里?為什么我要在這里掃地?難道我一開始的選擇錯了嗎?”
工作周而復始的進行著，每天都在迷霧中前行，沒有目的，沒有方向，工作中充滿了幾百條的“兩違”考核。充滿了重復的背書，充滿了重復的考試，充滿了各種檢查和各種領導。
我懇請單位同意并原諒我的離開。祝愿單位蒸蒸日上!
此致
敬禮
申請人：xx。
xx.11.22。
列車實訓報告篇六
尊敬的領導：
您好!懷著不舍的心情，我還是遞上了這封辭職信，之所以不舍，是因為從小到大生長在鐵路家庭里面，從外公外婆，爺爺奶奶到父母都將自己畢生的激情和熱血灑在了鐵路工作上，我沒有華麗的語言來書寫這一封辭職信，就說一下我在這份工作中的感受吧。
剛進客運段的時候，每當看見那些很年輕的'列車長，總會很羨慕，同事也更加肯定了自己的目標。我們組也有一個那樣年輕的列車長，她來到客運段一年多的時間，從列車員成為了列車長。我們是新開行的列車，身邊的每一個人都一樣，都是一張新的白紙，我迫不及待的在這張白紙上“寫”點什么。
工作很辛苦，很枯燥，很無聊，但是我卻在工作的喜悅中，因為我有目標，有動力。第一次值班員考試有兩個名額，這讓我很興奮，幻想著其中一個是努力工作的我。但是顯示是那么的殘忍，兩個名額都沒有我。從這以后，我的思想在改變，在抱怨?！盀槭裁礇]有我?”這個問題經常在我腦子里回想。“我只顧著好好地干自己的工作了，沒有去討好那個年輕的列車長。”也許這是答案。從此，每當我在車廂內打掃衛(wèi)生的時候，我總會問我自己：“為什么我會在這里?為什么我要在這里掃地?難道我一開始的選擇錯了嗎?”
工作周而復始的進行著，每天都在迷霧中前行，沒有目的，沒有方向，工作中充滿了幾百條的“兩違”考核。充滿了重復的背書，充滿了重復的考試，充滿了各種檢查和各種領導。
我的領導很多，各種副隊長，隊長，監(jiān)察，書記，管乘務的，
列車實訓報告篇七
敬愛的黨組織：
我志愿申請加入中國共產黨，因為中國共產黨是中國工人階級的先鋒隊，同時也是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業(yè)的領導核心，它代表中國先進生產力的發(fā)展要求;代表中國先進文化的前進方向;代表中國最廣大人民的根本利益。我誓愿為偉大的共產主義神圣事業(yè)而奮斗終身。
2005年，當我真正的步入社會，走向工作崗位時我光榮的加入了中國鐵路客運段這個大家庭，融入了這個國有大型企業(yè)之中。并且在2012年通過考試進入了業(yè)務員隊伍，在短短的幾年里，我從中學到了很多的知識，同時也讓我更加靠近黨的敬仰之情再一次升華，從內心迸發(fā)出渴望上進的念頭，更加強烈的想加入中國共產黨。
我目前是一名普通的鐵路人，但我是個中國人，身為一名中國人就要以祖國的利益為重。以人民的利益為重，黨在任何時候都把群眾利益放在第一位，同群眾同甘共苦。這些在我們鐵路人身上尤其可以體現，我們?yōu)槠髽I(yè)揮灑汗水，奉獻熱情。我體驗了炎熱、辛苦、疲勞、遠離親人等等的磨練，我不斷學習，觀察學會苦中作樂，學會發(fā)現自身的不足，可以說是黨的奉獻精神支持著我們的企業(yè)不畏艱難困苦，拋灑熱血鑄就了金色的中鐵品牌，當看見列車奔馳在鐵軌上時，所有的苦累都已不再重要。
在面對困難阻礙時，是黨的思想支撐著我繼續(xù)工作。在連續(xù)加班身心疲憊時，是黨的教育支撐著我堅持不懈。
在節(jié)假日家人團聚時，是黨的覺悟支撐著我將個人置之度外。作為一名普通的鐵路職工，我雖然是平凡的，但是我有著不平凡的人生理念，在我心中，中國共產黨是一個先進和光榮的政治組織，而且隨著年齡的增長，我越來越堅信中國共產黨的全心全意為人民服務的宗旨是我最根本的人生目標。為建設更加美好的社會貢獻自己的一點微薄的力量，并在此過程中發(fā)現自己的人生價值，完善自我是我內心深處的愿望。
所以我懇請加入中國共產黨，擁護黨的綱領，遵守黨的章程，執(zhí)行黨的決策，嚴守黨的紀律，保守黨的秘密，對黨忠誠，為共產主義事業(yè)奮斗終身，永不叛黨，在此，我向尊敬的黨組織遞交我的入黨申請書。
我深知要成為中國共產黨的一員就必須要有優(yōu)良的素質，因此我必須在各個方面嚴格要求自己，使自己能具有成為合格的共產黨員的素質，為了規(guī)范自己的行為，我做了如下計劃：
一、在思想上嚴格要求自己，在平時業(yè)余時間里學習黨章知識，多多關注時事新聞，爭取做到身未入黨思想先入黨。
二、在工作中加強業(yè)務知識和技術水平，把專業(yè)知識與工作中的具體實踐相結合。加強職業(yè)道德和職業(yè)操守，培養(yǎng)自己的溝通與協(xié)調能力，加強團隊合作意識。
三、在生活上時刻與同事保持良好的關系，互相之間和睦相處，平易近人，熱心主動的幫助有困難的來訪群眾，同時要求自己樸素節(jié)儉，發(fā)揚黨員的優(yōu)良傳統(tǒng)。
四、在單位活動方面，積極參與單位部門組織的各項活動，盡量。
發(fā)揮自己的特長，真正起到先鋒模范的帶頭作用。
我將努力做到以上四點，并隨時向身邊的優(yōu)秀的同事學習，向優(yōu)秀的黨員看齊，始終從黨員的高標準來衡量自己的一言一行。
如果自己有幸成為一名黨員，那將是我最大的榮幸，我會更加努力學習，不斷嚴格要求自己，積極開展各項工作，并且會時刻牢記黨員的責任，遵守黨的紀律，嚴守黨的秘密，認真履行黨員的權利和義務，爭做一名即合格更優(yōu)秀的黨員。
如果因為自己還存在某些不足暫時不能加入到黨組織中來，我也不會氣餒，我會耐心學習，全面發(fā)展，不斷進步自身的思想和理論素質，嚴格要求自己的一言一行，爭取早日成為一名光榮的共產黨員。
我渴望成為一名黨員，并誠請黨組織能夠對我進行多方面的考驗，批準我的入黨申請。
此致敬禮
申請人：。。。。
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列車實訓報告篇八
1.學習并掌握鐵路旅客服務心理的意義。
2.掌握旅客投訴心理。
3.掌握服務感情和意志品質、服務能力及客運人員的心理健康。
4.了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。
5.掌握客運服務禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6.重點掌握列車服務技巧。
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北——北京、山海關——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調列車，也有老式綠皮列車，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作。
內容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務人員心理。
3.服務工作的主要內容。
4.服務工作的禮儀規(guī)范。
5.服務工作的技巧。
優(yōu)質服務是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。今天，市場競爭，就是產品質量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務質量上的競爭。全國提高客運服務質量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務的質量問題事關重大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。
(一)關于鐵路客運服務內涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務質量內涵，應指旅客最為關注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經濟性六個方面的內容。
1.安全性。
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據以往的旅行經驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實習的重點內容之一。
2.便捷性。
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔(頻率)及到發(fā)時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
3.舒適性、經濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4.準時性。
列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。
(二)關于鐵路客運服務技巧方面。
服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現出來的，由此來增加對企業(yè)的認知度。從這個意義上講，服務水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務服務，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅?！焙鲆暭毠?jié)將招致失敗，細節(jié)服務是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連接成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節(jié)服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節(jié)的乘務員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服務沒有句號，細節(jié)體現在服務的整個過程之中，做好乘務細節(jié)服務，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務環(huán)境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務員必須修煉的重要課題?？矗嚎葱詣e、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸β每投灰币暵每?。另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。說：有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅;在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務員可以根據旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾;為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：一是輕來輕去，二是輕聲輕語，三是輕拿輕放，四是輕開輕關。在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措，能充分體現“以人為本”的服務理念。
(三)關于鐵路客運服務禮儀方面。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個人的個人修養(yǎng)。因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內心的表現。3.自律。自我約束、自我控制。4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現問題都可能導致“100-1=0”的結果。
具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊!同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張名片。
(四)關于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務沒有太高要求。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務質量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身份的象征。有的經常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉換車站等等。他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅游城市的概況、旅游景點、風土人情知識等;又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎;還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類型乘客。
(五)關于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規(guī)章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質量。旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔責任的原則。
3、隔離當事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性;才能領悟到客運工作的內涵;才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。
通過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結：
1.全面掌握各個層次的旅客需求。
提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務需求，有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。
2.適應需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質服務贏得旅客。
服務質量的與時俱進是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務方法，在廣泛征求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。
1.滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。
2.視旅客為親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執(zhí)行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲;對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，征求他們有什么要求和需要。
3.適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現反復做同一樣工作的現象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學習。
總之，優(yōu)質服務，是客運職工的天職，為了提高服務質量，客運職工除了加強自身的心理品質修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優(yōu)秀品質，做一個優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實習單位領導的關心，感謝師傅們的認真教導，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位。
列車實訓報告篇九
通過近半年的實踐操作，了解列車員崗位技能與崗位責任，為將來的列車員工作打下堅實的基礎。通過了解列車員工作模式，進一步加深對理論知識的理解及運用，進一步熟悉理論和技能在實踐中的應用和規(guī)范。
20xx年11月6日——20xx年3月23日。
沈陽客運段五隊大連——漠河車隊、沈陽——佳木斯車隊。
作為一名列車員，我當班的列車是由大連站始發(fā)，途徑沈陽站，終到漠河站的2667次列車。由于車體是綠皮車，車上條件有限，但通過我們車組人員努力工作和給予我們這些實習生很多的照顧，我還是很快的適應了列車員這個崗位的工作節(jié)奏。由于我時刻將“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”這句口號銘記于心，并且將“服務旅客為宗旨，帶旅客如親人。”這份承諾時刻記在心頭。帶著那份執(zhí)著沖向理想彼岸的信念和擁有陽光的心態(tài)，始終保持著微笑，完成了一次又一次的和諧之旅。并且受到旅客們的高度評價，每到這個時刻就覺得自己做的一切是多么的有意義、多么的偉大。在每次出乘，將我們這列車上的所有旅客都平安順利的送至目的地，就是我最開心的時候，也是最有成就感的時候，因為我又一次出色的完成了我的本職工作。在工作中，我都希望帶給旅客舒適的乘車環(huán)境，并且在努力中去實現自己的承諾。在剛開始實習的時候，由于自身對列車員工作的'生疏，在工作上還是出現了很多的紕漏，這時我的師傅給予了我很大的幫助。由于我當班的這次列車終到站為漠河站，是我國著名的“北極村”。在車上如何把鍋爐燒好就成了我工作中遇到的第一個難題，盡管在上崗前我段的教育科就對我們這些實習生進行了一系列系統(tǒng)的培訓，但是在火車上實際操作畢竟還是第一次，如何讓旅客們在車廂內不會感受到北方冬季的寒冷，將旅客的冷暖放在心上就成為了我工作的第一個目標。確立了目標之后，我就向我的師傅請教，向其他同事學習。終于在我的努力之下解決了這一問題。并且堅持每半小時向車廂乘客詢問一次對車內溫度是否滿意。
在努力燒好鍋爐之余，將車廂衛(wèi)生保持干凈、整潔又成為了我工作的另一個目標。由于我工作的車廂是硬臥車，旅客們一般在上車之后的一段時間內都會進餐，我就會在每位旅客用餐之前為他們打上開水，用餐完畢后收拾過道以及旅客們用餐時使用的餐桌，每次收拾的時候旅客們都會主動的配合我打掃衛(wèi)生，每每在這個時刻，我的心里又會感到一陣暖意。作為一名列車員，自己的工作得到旅客們的肯定和認可，我就覺得自己的工作是有價值的。我非常愛我的崗位，為旅客服務就像對待自己的親人一樣，旅客們也就會非常配合我的工作，這就促成了一個良性發(fā)展的環(huán)境，是構成和諧社會的一小部分，只要我們都為和諧社會、和諧鐵路貢獻出一份力量，那么我們的工作也會更好的開展。
通過實習我了解了，在每次進站前二十分鐘的時候都要開始換票工作，將還在熟睡的旅客叫醒并提示他們列車的到站時間及換乘車次。
通過為期四十天在大連——漠河車隊的實習工作中，我基本掌握了一個列車員的崗位技能和崗位職責，這為我在后來的沈陽——佳木斯車隊的實習打下了堅實的基礎。在沈陽——佳木斯車隊中，在我的努力工作下，能夠獨立勝任一節(jié)硬臥車廂的列車員工作，并且堅持日勤當班工作，為我們這個乘務組貢獻出自己的一份力量。
最后，我很感激這次實習工作給我?guī)淼纳钸h意義，通過與形形色色的人交流，讓我更加清醒的認識自己，認識社會。我認為從現在開始，從身邊的小事做起，規(guī)劃好自己的職業(yè)生涯，修正思想，努力學習，以后更好為“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動貢獻出自己的一份力量。
列車實訓報告篇十
辭職報告又稱為辭職信，是我們離任時候需要交給上司的信件。下面是小編為您帶來的是列車員辭職報告，希望對您有所幫助。
尊敬的領導：
您好！
感謝單位在我入職以來的培養(yǎng)關心和照顧，從xxxx年初來參加客運工作至今，我學到了很多東西，既塑造了我的性格又磨練了我的意志，今后無論走向哪里，從事什么，這段經歷都將是我人生最寶貴的財富，我為在客運段的這段工作經歷而自豪。我非常慶幸我能來到xx客運段從事列車員的工作，我更欣喜的是分到了xxxx組，在這個團隊中我不止一次的感受到溫暖和鼓勵，領導的關心，同事的幫助，讓我暖心且感恩。
如今，我因為個人原因，經過深刻冷靜的思考后，鄭重的向單位提出辭職申請。人需要不斷的發(fā)展、進步、完善。我也一直在努力改變，變得適應環(huán)境，以便更好的`發(fā)揮自己的作用。我將帶著在單位一年多的收獲，去另一個平臺繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，我為我出身鐵路家庭而自豪，我為自己曾經擔任列車員而驕傲。再次對我的離職給單位帶來的不便表示抱歉，我會努力做好辭職前的各項工作，同時我也希望領導能夠體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準。
? ? ? 此致
敬禮
申請人：xxx
列車實訓報告篇十一
2、理論聯系實際，就講座某一方面內容展開論述;。
3、聽講座的收獲和心得體會;。
4、結合實際情況，對本專業(yè)的認識。
聽了幾場認識實習的講座后，從中受到了不少啟發(fā)。想起當年我選擇了財管專業(yè)，開始慢慢去了解它，關注起我未來的就業(yè)和發(fā)展前景。從師兄師姐和老師的講座中，了解到了這個專業(yè)的職業(yè)定位和實現自我價值是很重要的。雖然說是一個專業(yè)，每個人找到的工作和實現的社會價值都是不同的，不是說千篇一律的做財務管理，什么行業(yè)都有行業(yè)的價值和觀念。
從幾場講座中我可得知，財務管理人員在企業(yè)成長中所要擔負的責任。因此，在我們的大學學習過程中，學習財務管理除了需要重視基礎的會計課程，進一步學會分析和決策等財務管理方法也是十分重要的。認真的學習是我們以后的發(fā)展的基礎，幾場講座以來，無論做什么，最重要還是基礎知識要牢固，所以從我們的專業(yè)課程學習可以了解到以下幾門學科:管理學、經濟學、統(tǒng)計學、會計學、財務管理、市場營銷、經濟法等等，通過這些課程我們需要培養(yǎng)自己管理、經濟、法律和理財、金融等方面的知識和能力，掌握財務、金融管理的定性和定量的分析方法，具有分析和解決財務、金融管理實際問題的基本能力。因此我覺得將財管這個專業(yè)劃入理科類更為貼切，這也對于我們財管專業(yè)的學生提出了更高的學習要求，我們并不能通過死記硬背來應付一門課程的通過，我們需要良好的數學基礎，以數學作為分析工具和研究手段來學好財務管理。
講座中師兄師姐的素質都是很高的，所以我們還要注重自身的素質發(fā)展。由于當今企業(yè)的快速發(fā)展對財務人員的素質提出了更高的要求，財務管理人員的綜合素質也越來越得到重視。首先就是道德，由于財務人員終日與金錢打交道，因此道德尤為重要，就像我的一位會計老師所講，我們要為企業(yè)合理避稅，但不能偷稅漏稅?，F在很多財務人員就因為缺乏對自己的道德約束而違法入獄，因此我們需要重視、了解國家法律法規(guī)和單位財務制度，要掌握《會計法》、《企業(yè)會計制度》和《經濟合同法》等一系列財政、金融、稅收的法律制度，對國際慣例有所了解，在日常工作中不至于因無知而觸碰地雷線。第二就是工作態(tài)度。我覺得作為剛踏入社會崗位的新人，工作態(tài)度尤為重要。在disc行為測評中，c值高的人十分適合于從事會計財務類工作，原因就是此類人喜歡與事實、數據、邏輯打交道，思維有序，在工作中會極度認真仔細，他們往往把這種嚴格的標準用來律己，他們努力爭取一種穩(wěn)定、有序的生活，他們在個人生活和業(yè)務領域中都比較遵守規(guī)程。他們擅長系統(tǒng)性的思維和工作，有條不紊、中矩中規(guī)。他們做事精細，注意細節(jié)，一般都喜歡堅持曾經讓他們獲得成功的方法。我們處于事業(yè)起步階段，并不會接觸到企業(yè)的管理工作，因此我們需要做的就是踏踏實實的做好基本的工作，在工作中不斷學習進步，良好的工作態(tài)度是成功的前提。
我想我們每一個學生最關注的仍是自身就業(yè)問題。現在網上也會流傳很多文章類似于十大就業(yè)不理想的專業(yè)、就業(yè)率急速下降的幾大專業(yè)等等，于是我們很多人走進了誤區(qū)，認為自己的就業(yè)前景渺茫。事實上現在的人才市場存在的問題是低端的泛濫，優(yōu)秀的缺乏，所以我們只要足夠優(yōu)秀是不用擔憂就業(yè)問題，就像認識實習講座的老師所說財務管理專業(yè)的就業(yè)前景還是很好的，我們可以把更多的精力放在職業(yè)規(guī)劃上，籌謀如何獲得更好的職場發(fā)展。財務工作是一個“越老越值錢”的職業(yè)，剛畢業(yè)的我們不能要求很好的待遇和很高的職位，而是應該認真踏實做好基層工作，為以后成為“cfo”、“ceo”積累本錢。
從講座中我大概認識到的是，財會類的從業(yè)人員主要任職與下面的四個領域:1)會計師事務所。任職于會計師事務所，為客戶進行廣泛的會計，審計，稅務和咨詢服務。熟為人知的四大會計事務所相信是很多畢業(yè)生一心向往的地方，但是要想在四大扎根，需要付出比別人多好幾倍的艱辛，一大艱巨任務就是必須考出注冊會計師(cpa)，不然一定期限后會被勸退辭職。但現在很多人都選擇在四大工作幾年后跳槽到企業(yè)做財務管理，這也是不錯的一種規(guī)劃選擇。2)公司財務。通常任職于一家公司企業(yè)的財務部門，公司財務人員為公司管理層分析并解釋財務信息，協(xié)助進行全面的商業(yè)運營決策。公司會計同時也負責準備一些財務報告，提供給公司股東，債權人和管理機構。在公司財務部門，公司會計的工作還涉及到財務分析，規(guī)劃，預算和成本會計等領域。3)政府機構會計。政府機構的會計和審計負責核查政府機關的財務狀況，并對公司和個人的某些財務情況，比如稅務，進行審計。
列車實訓報告篇十二
一. 實習目的：
二.?時間?：xx年x月x日——x月x日
三. 地點：xxxx
四. 實習內容：
首先，我是一名列車員，當班列車是臨時加班車l796次列車，是由深圳開往武昌方向去的，是沈陽鐵路局調配過來的綠皮車。車上條件很差，但我們還是很努力的適應，并且每天的工作?時間超過一十五個小時，可以說我們是列車上最累的人，由于我們都執(zhí)著那份沖向理想?彼岸的信念和擁有陽光?的心態(tài)，始終保持著微笑?，在苦中作樂完成了一次和諧之旅。
其次，從這次實踐活動?中，我也了解到中國?鐵路事業(yè)的發(fā)展與民生大計的關系，中國鐵路事業(yè)怎樣才能更好的'服務社會的發(fā)展，中國鐵路事業(yè)的發(fā)展與“又好又快”的科學發(fā)展觀怎樣才能緊密聯系。我認為可以從以下幾個方面貫徹落實：
一、科學的管理。管理的方式就是一種制度，是一只無形的手進行調配。管理是任何一個公司企業(yè)健康?成長?的核心。只有優(yōu)秀?的領導?者、管理者進行科學的分工，提高工作者與工作之間的默契，才能有條不紊地完成各項工作，才能確保鐵路的高速發(fā)展。如果中國鐵道部不斷地優(yōu)化管理、誠信?管理、嚴明管理，建立鐵道部工作深入小組與廣大群眾交流?的平臺，面對面通過透明研討，我想中國鐵路事業(yè)的發(fā)展將大提速。
二、加強工作者的職業(yè)?道德?素質培訓?和考核。只有在工作者自身方面加強職業(yè)道德素質，才有可能更好的服務旅客。人能影響人，人也可以在一定程度上改變人。如工作者語言文明?、工作熱情、服務周到，我想廣大旅客也會耳濡目染、潛移默化的受影響。這樣就才可以更和諧發(fā)展。
三、保質保量，和諧發(fā)展。任何產品只有做出來有好的質量，才能讓消費者滿意，因此，保證專業(yè)?的技術質量，保證鐵路運輸?的質量，中國鐵路才能更加穩(wěn)步發(fā)展。
四、做透明開放的宣傳。只有中國鐵道部加大火車知識和售票情況?的宣傳，我想在客流高峰期，不法分子倒票的情況將會有新的突破、火車上的安全?隱患、旅客的投訴意見、火車運輸上帶來的不便利的事例將大打折扣。
然后，中國鐵道部應加強人文關懷。關愛?旅客，關愛社會，就是關愛?鐵路的大發(fā)展。然而我們的眼神總是不停地目視前方，沒有更好的關愛邊緣生活?的弱勢群體，總是在最擁擠的列車上留下他們的身影。中國鐵路的高速發(fā)展在建設文化上有了巨大進步，而在文化建設上的進步不顯著。因此，在高速發(fā)展的今天，必須要加深文化內涵，以人為本，和諧創(chuàng)新。
最后，我很感激這次社會實踐活動給我?guī)淼纳钸h意義，通過與形形色色的人交流，讓我更加清醒的認識自己，認識社會。我想只有從現在，從身邊?的小事?做起，規(guī)劃?好自己的人生?，修正思想?，努力學習?，以后更好服務社會的發(fā)展。
列車實訓報告篇十三
我們一到xx建院，相關的老師便召集我們集合，給我們講實訓相關的事，及注意事項。接著對應的老師把我們帶到了他們的訓練基地，我們的實訓便開始了。我們的第一個訓練項目是磚墻的測量驗收。我們隨老師到了一棟磚砌的兩層樓建筑里，老師隨即給我分組，每組分發(fā)了一套儀器，里面包括水平尺、卷尺、游標塞尺、彈線。測量內容包括房屋的開間、進深、層高、砂漿的飽滿度和水平灰縫的平直度等等。
首先老師給我們演示了一遍磚砌體工程的驗收過程，講了相關的規(guī)則、相關的建筑規(guī)范、儀器的用法等。然后老師讓我們自己根據演示的過程做一遍。拿著那些從來沒有見過的儀器感覺好陌生，對要做的磚墻測量驗收更是無從下手，雖然我們的心里已經把過程牢牢地記住了。因為時間不多，所以我們還是硬著頭皮上了。盡管我們感覺生疏做的有點慢，但我們還是依照規(guī)定的程序把這個技術含量相當高的訓練完成了。
與磚砌體打完交道后我們又在另一位老師的帶領下來到了鋼筋加工棚，在這里擺放著各式各樣的鋼筋，從截面直徑6mm到截面直徑40mm的鋼筋一應俱全，這里還有各種用于鋼筋加工的器械，有數控彎箍機、鋼筋彎曲機、鋼筋調直切斷機等，和正規(guī)工地上必須擁有的種類一樣。更令我欣喜的是這里居然還有用于人工挖孔樁挖井的空壓機等各種用于基礎施工的機械設備。
我們接下來有一個半小時的吃飯時間。到了一點鐘，我們在次到實驗樓下集合。老師訓完話后我們這一大組的同學進入了實驗樓，下午的實訓開始了。我們下午的第一項訓練科目是沙的物理性能的檢驗。我們到達實驗室，在老師的帶領下開始了。
就這樣我們?yōu)槠谝惶斓膶嵱柦咏宋猜?，在走出實驗大樓的那一刻，難免有些不舍浮上心頭。這次實訓雖然不是親身到建筑工地上實習訓練，但同樣給了我們這些沒怎么上過工地的學生耳目一新的感覺，讓我們從書本上理論的空洞中走了出來。通過這次實訓，的確我學到了很多東西，也印證了很多理論，這就是我的收獲。
最后，祝賀我自己，實訓圓滿完成!
列車實訓報告篇十四
xx年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統(tǒng)的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望。在xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段"1號、2號"文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握"安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切"這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業(yè)等各項規(guī)章制度的嚴格落實?？梢哉f在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了"先進自控型班組"及"優(yōu)秀工會小組"的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決?，F將xx年的各項工作總結如下：
安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進行把控。強化"三乘聯檢"和"三品檢查"工作，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕"三乘聯檢"和"三品檢查"流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出10厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。
年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發(fā)生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態(tài)度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發(fā)達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生。
1、安全作業(yè)程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業(yè)程序，突出表現在中途各站的出站臺"自互檢車門"制度落實不徹底，車門口"三宣傳"不到位。
2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在"抓時緊、放時松"的現象，不能做到持之以恒。
3、夜間突擊衛(wèi)生制度不能始終如一的堅持，列車長監(jiān)督意識不強，"想起來就干，想不起來就算"的現象時有發(fā)生。
4、夜間行車區(qū)段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。
5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品"零交接"制度落實不到位。
6、"捎、買、帶"現象不能根本杜絕，特別對"三乘"人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。
7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業(yè)務素質差，對應知應會內容掌握不牢。
8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業(yè)程序作業(yè)，列車超員環(huán)境下的服務質量有待提高。
9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。
10、對"三乘"人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。
11、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
1、加強安全作業(yè)程序及各項規(guī)章制度的學習，監(jiān)督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業(yè)程序，特別針對出站臺"車門的自互檢"及車門口"三宣傳"這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。
2、制定手機管理制度，形成有效的監(jiān)管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統(tǒng)一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發(fā)生。
3、強化夜間突擊衛(wèi)生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環(huán)境，提高夜間突擊衛(wèi)生的質量。
4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發(fā)病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態(tài)不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發(fā)現問題共同考核，創(chuàng)造互監(jiān)互管的環(huán)境。
5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品"零交接"制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統(tǒng)一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。
6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續(xù)，并對所購買的物品進行登記，對超出規(guī)定范圍的物品全部予以沒收。
7、加強班組業(yè)務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業(yè)務進行提問，指定業(yè)務素質高的同志對新職人員和社招工進行"一幫一"，發(fā)揮"傳、幫、帶"作用。
8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。
9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發(fā)泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。
10、加強對"三乘"人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化"三乘"人員的責任意識。
11、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。
12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到衛(wèi)生清潔三不帶。
13、認真執(zhí)行車隊的"六個一"確保列車零隱患。
xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續(xù)服從于段、車隊領導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質量，確保班組穩(wěn)定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。
列車實訓報告篇十五
級：10級廣本二班。
姓
名：周亞男。
學
號：1007111139。
實訓時間：2012年10月15日至2012年10月21日。實訓地點：上海、杭州、蘇州、無錫、南京五地。
二、實訓目的。
通過本次實訓，開闊學生的視界，切實鍛煉學生的實踐動手能力，使學生真正掌握攝影攝像這門技術，更好的為設計服務。提高學生在不同環(huán)境，不同情景下的攝影能力。
三、實訓主要內容。
設計類攝影、風景類攝影、建筑類攝影。
歷時七天的的江南之旅實訓考察結束了，有快樂、有酸澀、有歡笑、也有遺憾。記憶已經凌亂了，所以也不盡詳細了，最好選擇以日記的方式略作描述。
10.15晴。
清晨，早起，背起行裝，坐上車，開始了江南之旅。沿途的風景不記得了，亦或在睡夢中見過，一路向南，間或吃著零食，亦或看電影、聽歌。
在長期的枯燥中，到了第一目的地——上海。在上海吃了江南的第一頓飯，這個飯是乘興而去，失望而歸，沒有可口的菜肴，沒有熱氣騰騰、香氣四溢的湯，有的只是冰冷的米飯，僅僅鋪滿盤底的剩菜，沒有了溫暖、溫馨，有的只是陌生的冷淡。
是夜，住宿時發(fā)覺還好。躺在很大的床上，感覺很是舒服，尤其是在洗過澡以后。躺在床上，看著電視，自我感覺良好。在這閑適的氣氛中期盼著明朝。
10.16晴。
上海。
睜開惺忪的睡眼，洗漱過，幾口吞下賓館的早餐。南方的主食不知怎么了，吃包子也會覺得發(fā)膩，不過卻別有一番滋味在心頭。
稍適休息，集結以后前往上海城隍廟。車上但見上海的車流絡繹不絕，上班族是busy的，感覺上海人都是忙碌的，在與時間爭搶。
上了高架橋，看著著不同于北京外環(huán)、內環(huán)的新式交通緩解措施，一圈又一圈的繞行在高架橋上。初升的太陽，陽光灑溢在黃浦江上，波光粼粼，水光瀲滟，分外妖嬈。遠處的船不斷的在江上游弋，兩岸的建筑也不同于中原的中規(guī)中矩，也不同于傳統(tǒng)的古韻，各有特色，群芳爭艷，好一幅清晨江面水景圖。
剛到上海，一路所見皆感新鮮，按耐不住心緒的同學們不斷按下快門，拍下一張又一張絕妙的佳作。短暫騷動之后復歸沉寂，不久抵達了城隍廟。雖然僅在此游玩了一會兒，但我們見到了許多傳統(tǒng)建筑、西式建筑，日新月益、許許多多新潮的物件。不斷驚起的快門聲再一次出賣了我們內心的心緒，也許我們不會在此長久停留，以后也許不會在此工作，但作為上海的一大特色景點，城隍廟無一不在向世人展示著他自己的活力與巨大潛力，為上海綻放出璀璨光芒。人潮涌動，商機沉浮，上海毋庸置疑，其不愧為中國最為繁華的城市。
午飯之后，看了心儀已久的外灘。看到了許文強強哥曾經常會出沒的和平飯店，看到了被稱為最適合情侶約會的外灘風景，看到了小馬哥風起云涌的上海灘，看到了外灘處的步行街······駐步外灘，似曾看到了上世紀硝煙彌漫的上海，似曾看到無數仁人志士為革命、為國家而血染黃浦江，而今江水泛黃，卻不知是在為誰而低聲哭泣，亦或呢喃歷史長河對上海的侵擾。適值午后偏熱時，在歷經外灘的觀光后，大家直覺精疲力竭，然而還有最后一個景點在向我們招手。
此刻，站在水晶館門口欣賞水晶。
雖然十分喜歡水晶，但沒想到在水晶館只是一掃而過！一場走秀，我們走進水晶館，只是為了被推銷產品，昂貴的價位壓的學生的份位低到泥土中卑微。水晶館中漫長的s通道設計，令人不得不佩服其設計者的心血！
上海之旅在夜幕的帷幔拉起時，已悄然邁向結束的序曲。
杭州天陰蒙蒙的，車行進在高速上太陽在云層時隱時現似個愛玩捉迷藏的頑童。清冷的陽光透過玻璃打在臉上，分外的有味道。
車經杭白菊之鄉(xiāng)——桐鄉(xiāng)，微作休息，品嘗了菊之意境，菊之清淡，菊之隱逸。菊之茶明目養(yǎng)肝，攜一縷菊茶香施然前行。
終于到了魂繞夢牽的西湖。魚戲蓮葉間，風吹竹林動，鳥語鳴幽谷，亭臺樓榭，飛閣流丹，古道西風，小橋流水人家，一幅幅精美、秀色可餐的畫面不斷在我眼前浮動。
西湖——這顆遺落人間的明珠給了我太多的驚喜。泛舟于西湖，望四周之美景，美不勝收。垂楊隨風而舞，水隨波而雀躍，岸邊的人們紛紛拍照留念，南方人、北方人、中國人、外國人，南來北往，車水馬龍。遠處的幾座山靜謐的站在那里，歷經千年沒有變化，默然守護著西子湖。船動了，立于船上，感受著江南水風的氣息，吸納著江南靈氣，飄飄然而不知身在何方，唯覺心曠神怡，神游太虛。雖然此時依然入秋，但西湖的風依舊是柔美的、清涼的、沁人心脾。
在湖中心，近觀湖心島，遠觀雷峰塔。湖心島上綠意盎然，一片蒼翠，竹林影動，光怪陸離，光移影動。雷峰塔在山上直入蒼天，在那山腰處凝視著西湖。看著雷峰塔，想起了法海，想起了小青，想起了許仙，想起了白娘子，想起不朽的趙雅芝。千年等一回，前世的五百次回眸才換來今生的擦肩而過，相遇西湖為人生添加了一筆絢麗的色彩。往事越千年，千年情難變，情義蕩氣回腸，縈繞西湖。
游玩過西湖，在絲綢世界中走了一遭，這五彩靚麗的絲綢無怪乎會使女子如此著迷。離開絲綢世界，去萬松書院感受一下前人學子的氣息。青青子衿，羽扇綸巾，談笑鴻儒，彈素琴，閱金經，學子的生活格調因該是高雅的。在這莊嚴肅穆的學院是浪漫之地，卻也是梁山伯與祝英臺三載共讀之地。集莊嚴與浪漫于一體，萬松書院不愧為前人仰慕的學院。
蘇州。
曾幾何時，對蘇州園林是多么的憧憬，而今邁步在定園中，卻也見蘇州園林的縮影。
蘇州園林的卻不錯，值得一看。定園雖然比不上其他有名的蘇州園林，但其特色與蘇州園林也有互通。設計者和匠師們因地制宜，自出心裁，修建成功的園林當然各各不同?？墒翘K州各個園林在不同之中有個共同點，似乎設計者和匠師們一致追求的是：務必使游覽者無論站在哪個點上，眼前總是一幅完美的圖畫。為了達到這個目的，他們講究亭臺軒榭的布局，講究假山池沼的配合，講究花草樹木的映襯，講究近景遠景的層次。總之，一切都要為構成完美的圖畫而存在，決不容許有欠美傷美的敗筆。他們惟愿游覽者得到“如在畫圖中”的美感，而他們的成績實現了他們的愿望，游覽者來到園里，沒有一個不心里想著口頭說著“如在畫圖中”的。
定園里是有假山和池沼的。假山的堆疊，可以說是一項藝術而不僅是技術?；蛘呤侵貛n疊嶂，或者是幾座小山配合著竹子花木，全在乎設計者和匠師們生平多閱歷，胸中有邱壑，才能使游覽者攀登的時候忘卻蘇州城市，只覺得身在山間。至于池沼，大多引用活水。設計的橋梁一座一個樣，絕不雷同。還在岸邊布置幾塊玲瓏的石頭，或者種些花草。池沼里養(yǎng)著金魚，看著魚戲蓮葉間，卻又是一幅美景。
定園栽種和修剪樹木也著眼在畫意。高樹與低樹俯仰生姿。定園中有墻壁隔著，有廊子界著，層次多了，景致就見得深了。階砌處往往會栽幾叢樹、花草，墻上蔓延著爬山虎。
隨后，步入寒山寺，故地重游，反而沒有了那么多感慨。不過張繼的“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”依然在腦海中回響。好一個“夜半鐘聲到客船”，敲響多少在外游子的孤寂、落寞。在寒山寺看到的只是人來人往，繁忙已不復昔時的鐘聲、經聲悅耳。
周莊，江南第一水鄉(xiāng)，以“唐風孑遺，宋水依依，煙雨江南，碧玉周莊”而聞名遐邇。進入周莊，是在驅車高速行進之后。迎面而來的是大城市沒有的寧靜，飯店、旅館的大門半掩，雖然大紅的燈籠掛滿了每個可以利用的角落，卻沒有節(jié)日的嘈雜，也沒有車水馬龍的“盛景”。人們或悠閑地邁步、或安詳地端坐，連搖櫓的大娘的歌聲也悠長舒適。
走過牌坊，但見飛檐翹角，黛瓦粉墻，小橋流水人家。在這青石板鋪就的狹窄悠長的巷子向周莊深處走去。這青石板小路，也不知留下多少遠方的足印。三毛、藝術家、畫家、導演、演員、外國友人，還有國家領導人，足音回響，似我與他們同行。
不同于主人的閑適，來此游覽的人太多，人流密集，人與人間距為零，稍一疏忽就丟失了自己。小巷延伸開來，路旁家家戶戶擺放著經典的江南工藝，絲巾、珍珠、刺繡、扇子、糕點，還有臭豆腐、萬三蹄等風味小吃。
江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，古樸的建筑，雙橋、張廳、沈廳、古牌樓、小橋流水人家······無一不訴說著其歷史底蘊及質樸。走進周莊，靈魂發(fā)生著一次次的撞擊，其內涵極深，縱然商業(yè)氣息為小鎮(zhèn)添了幾許喧鬧，少了一許水鄉(xiāng)的寧靜，但這依然無法掩蓋她的安寂，無法掩蓋她的古樸，她的魅力，沒有絕對的寧靜。
走出周莊時，依然日暮時分，回眸處，但見夕陽余暉為古鎮(zhèn)添上金縷衣，華燈升起點點滴滴。
無錫。
是日，天朗氣清，惠風和暢，正是郊游好時節(jié)。
和江南大多數公園一樣，蠡湖公園中林木蒼翠，郁郁蔥蔥，湖水清澈，再次也就不再過多著筆。但走在蠡湖公園中，走進那竹間小道，亦或林中小路，有種曲徑通幽的感覺。
小游過蠡湖公園，等游輪，游太湖，逛黿頭渚。立于游輪上，感受著太湖的氣息，天人合一，感受著大自然的恩賜。在這湖心島，在這遠觀極小的島上，近觀卻很大的島上，我們仿佛藏匿在山間的精靈，雀躍著，在這寧靜的島上充斥著我們歡快的笑聲。在見過大山、大水之后，我已無法再現這奇山妙水。
南京。
南京，這個六朝古都，煙云繁華之地，歷經滄桑歷史的古都，已不復繁榮鼎盛時的歡快、喧鬧，只留下濃濃的憂傷。
金陵不復，物是人非，但見斷壁殘垣，歷史的傷痕，使這個城市更加憂傷。走進中山陵，瞻仰這位為國家而奮斗終身的英雄，走進那列強割據、戰(zhàn)火紛飛的年代，走入偉人的世界。
走進南京大屠殺紀念館，感觸這段悲慘的記憶，這一永遠無法忘卻的傷疤。也許日本不會承認這一罪行，我們可以原諒，但我們自己不可以忘卻歷史的慘痛，前事不忘后事之師。
走進雨花臺，走進烈士紀念館，感受先烈的熱血。沒有了先驅英烈的付出，怎會有站在此處的我們！
走進夫子廟，走進南京小吃街，沒有食欲，有的只是憂傷。南京小吃街并不適合我們，它的繁華與歷史憂傷的矛盾感使我難以言表。
南京的憂傷經久不散······10.21晴歸去來兮。
歷經一周的考察，江南之旅結束了，啟程返航了。
在車上，不知他們在想什么，只是我在不斷反思。反思自己，反思自己的過往，反思自己的未來，反思自己的人生。
沒有前人的恩賜，何來我們的幸福，前人植樹后人乘涼。先烈的碧血已經灑干，后人的錚錚鐵骨是否扛得住時代的洪流呢？大城市的繁華，欲我所的；古鎮(zhèn)的寧靜，亦我所的，二者不可得兼，唯有奮發(fā)學習，一技在手，腳踏實地，努力工作。方有他山之石，可以攻玉。
讀萬卷書行萬里路，咬定青山不放松，任爾東西南北風！
五、實訓結論。
有了大山大水的胸懷，有了大城市繁華燈火的歷練，感觸一番，才會對廣告有更多感想，才會對設計理解另辟蹊徑。
列車實訓報告篇十六
我們的調查與實訓課程有王韶潔老師帶領我們完成，我們報告順利的完成離不開老是合理的安排和耐心的指導。下面我來回憶一下我們報告完成的整個過程：
首先，實訓的第一天，老師讓我們分組，以便于我們工作高效有序的進行，同時也考驗著我們的合作精神。我們小組由9個人，小組成員確定完畢，我們首先確定調研主題，針對目前大學生旅游熱這一話題，我們提出的主題數“有關大學生旅游消費調查分析與報告”。接下來的第二天，老師布置的任務是，小組設計調查問卷，我們針對大學生旅游消費涉及到的問題，討論生成調查問卷，由于我們的調查對象是全國大學生，所以我們利用網絡平臺，把自己設計的調查問卷發(fā)布到“問卷星”上。接下來的第三、四天我們開始找調查對象對我們的問卷進行填寫，我們小組利用自己的網絡人脈關系，把鏈接發(fā)給正在上大學的朋友、同學的，他們也積極的配合，在兩天內完成200多份問卷的填寫。接下來，看老師讓我們對問卷進行分析，得出結論，寫出建議。我們小組的倆個成員負責對問卷分析、總結。問卷星能夠很快的對調查數據分析，生成直觀明了的柱狀圖、條形圖、折線圖，我們可以直接根據數據進行分析總結結論，提出合理建議。接下來的第二周，老師讓我們針對自己的調查報告數據進行分析與預測從而為以后的大學生旅游消費市場做合理規(guī)劃。最后的工作室把我們前幾天做的報告、數據分析、總結、建議等生成論文的形式，然后再以ppt的形式簡潔明了呈現出來。這就是我們的調查報告的實訓過程，認真地搜索資料、激烈的討論與爭辯，完美的調查報告就這樣應運而生。
其實我們工作量不是簡單9個人力量的相加，遠遠超，再加上老師耐心地指導、批改，我們才有今天的成果，再次感謝王老師，我們會再接再厲。
國際商學院市場營銷。
201108011112王素貞。
列車實訓報告篇十七
將所學的理論知識與實踐結合起來，培養(yǎng)勇于探索的創(chuàng)新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態(tài)度，為以后專業(yè)實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。認識實習是教學計劃的重要部分，它是培養(yǎng)學生的實踐等解決實際問題的第二課堂,它是專業(yè)知識培養(yǎng)的搖籃，也是對工業(yè)生產流水線的直接認識與認知。實習中應該深入實際，認真觀察，獲取直接經驗知識，鞏固所學基本理論，保質保量的完成指導老師所布置任務。學習工人師傅和工程技術人員的勤勞刻苦的優(yōu)秀品質和敬業(yè)奉獻的良好作風，培養(yǎng)我們的實踐能力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)生產實際中研究、觀察、分析、解決問題的能力。并進一步了解本專業(yè)的學習實踐環(huán)節(jié)。
通過接觸實際生產過程，一方面，達到對所學專業(yè)的性質、內容及其在工程技術領域中的地位有一定的認識，為了解和鞏固專業(yè)思想創(chuàng)造條件，在實踐中了解專業(yè)、熟悉專業(yè)、熱愛專業(yè)。另一方面，鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，讓自己的理論知識更加扎實,專業(yè)技能更加過硬,更加善于理論聯系實際。再有，通過到工廠去參觀各種工藝流程，為進一步學習技術基礎和專業(yè)課程奠定基礎。
2018年3月6日-2018年3月9日。
三、實訓項目。
陶藝概述：
首先老師為我們講解了陶藝的概念，陶藝，廣泛講是中國傳統(tǒng)古老文化與現代藝術結合的藝術形式。從歷史的發(fā)展可知，“陶瓷藝術”是一門綜合藝術，經歷了一個復雜而漫長的文化積淀歷程。它與繪畫、雕塑、設計、以及其他工藝美術等有著無法割舍的傳承與比照關系。
二十世紀八十年代中后期，隨著西方現代藝術的介入，西方的“當代陶藝”觀念對中國陶瓷藝術產生了廣泛而深刻的影響，“陶藝”的概念也一度成為了陶瓷藝術界的新時尚。它所體現的仍然是一種東、西方文化的矛盾與碰撞。諸如“何謂陶藝”，“陶藝與陶瓷藝術的關系如何”等一系列看似不是問題的基本的問題，直到如今未能取得統(tǒng)一認識和標準。后來老師對陶藝制作的方法和技巧在課件中進行展示，主要制作方法有拉坯成型、泥板成型、泥塑成型、泥條盤筑、捏塑、素坯彩繪等等。隨著陶藝熱的逐步升溫，陶藝制品獲得越來越多人的青睞，親手做陶藝成為人們工作學習之余放松精神釋放自我的又一休閑方式，這樣即能很好地發(fā)展陶藝事業(yè)，又增近了與陶藝家的學習和交流。
計算機新技術應用：
老師為我們講解了該專業(yè)的基本概念，以便于我們初步了解，計算機應用技術專業(yè)培養(yǎng)具備管理學理論基礎、計算機科學技術知識及應用能力，掌握信息管理、信息系統(tǒng)分析與設計方法等方面的知識與能力，能在各類企、事業(yè)單位、金融機構及政府部門從事信息采集、組織、分析、傳播和服務等信息管理工作或與信息管理工作相關的信息系統(tǒng)規(guī)劃、分析、設計、實施、運行管理和評價等方面的應用型人才。
接著，老師為我們展示了計算機新技術應用在國外的發(fā)展，讓我們更清楚的了解這一專業(yè)的發(fā)展前景。我校在該專業(yè)也取得不少的成就，課堂上，老師為我們展示了實驗室內由學校設計制作的機器人，動力臂及無人汽車等。后來我們在老師的指導下，嘗試了獨立完成計算機部件組裝。
金融工程認知：
本專業(yè)學生主要學習經濟學、金融學、金融工程和金融管理方面的基本理論和基礎知識，接受理財、投融資、以及風險管理方法與技能的基本訓練，具有設計、開發(fā)綜合運用各種金融工具創(chuàng)造性解決金融實務問題的基本能力，開展金融風險管理、公司理財、投資戰(zhàn)略策劃以及金融產品定價研究，能在跨國公司和金融機構從事金融財務管理、金融分析和策劃的高素質復合型現代金融人才。
金融工程專業(yè)堅持“面向現代化、面向世界、面向未來”的人才培養(yǎng)理念，合理設置課程體系，培養(yǎng)具有良好政治素質、合理知識結構，系統(tǒng)掌握金融學基本理論及金融工程的基本原理與技術，具備經濟、管理、法律以及金融財務方面的知識，能夠開發(fā)、設計新型金融工具和金融手段，創(chuàng)造性和個性化地提出解決金融問題的方案，開展金融風險管理、公司理財、投資戰(zhàn)略策劃以及金融產品定價研究，能在跨國公司和金融機構從事金融財務管理、金融分析和策劃的高素質復合型現代金融人才。
金融工程專業(yè)主要是用計算機來實現數學模型，從而解決金融相關的問題。所以，金融工程不同于mba和msp，它主要是培養(yǎng)金融界的技術工作者，也稱作金融工程師——quant。quant的職位主要集中在投資銀行、對沖基金、商業(yè)銀行和金融機構。負責的主要工作根據職位也有很大區(qū)別，比較有代表性的包括pricing、modelvalidation、research、developandriskmanagement，分別負責衍生品定價模型的建立和應用、模型驗證、模型研究、程序開發(fā)和風險管理?？傮w來說工作相對辛苦，收入比其他行業(yè)高很多。以quantdeveloper為例，雖然實際工作和其他行業(yè)的程序員沒有本質區(qū)別，但不僅收入高，而且很容易找到工作。
港口及船閘工程認知：最原始的港口是天然港口，有天然掩護的海灣、水灣、河口等場所供船舶停泊。隨著商業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展，天然港口已不能滿足經濟發(fā)展的需要，須興建具有碼頭、防波堤和裝卸機具設備的人工港口，這是港口工程建設的開端。19世紀初出現了以蒸汽機為動力的船舶，于是船舶的噸位、尺度和吃水日益增大，為建造人工深水港池和進港航道需要采用挖泥機具以后，現代港口工程建設才發(fā)展起來。陸上交通尤其是鐵路運輸將大量貨物運抵和運離港口，大大促進了港口建設的發(fā)展。
國水利與港口工程建筑行業(yè)發(fā)展迅速。國家政策給水利與港口工程建筑行業(yè)帶來更多的利好，比如以“水利改革和發(fā)展”為主要內容的2011年中央“一號文件”的下發(fā)和水利發(fā)展“十二五”規(guī)劃的制定。
中國水利與港口工程建筑企業(yè)大約有2000家左右，行業(yè)競爭相對激烈。未來中國水利設施建設將掀起高潮，10年將投入4萬億元用于水利設施建設。在港口投資方面，2011年前三季度，中國沿海港口建設投資完成額為707.15億元，相比之前略有減少。
從下游行業(yè)需求看，水庫工程、水利調水工程、海堤建設工程、水土保持工程和河道工程未來仍將保持快速增長，為行業(yè)提供穩(wěn)定的需求市場，有效的避開宏觀經濟層面的波動風險，這將是水利和港口工程建筑行業(yè)的一個亮點。此外，從區(qū)域市場看，沿海省市、水利水電資源蘊藏豐富的長江流域和西南地區(qū)將保持較快的增速。
水利與港口工程行業(yè)尚處于供不應求的時代，企業(yè)的成功仍需在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的需求！同樣，在水利與港口工程建筑領域，需求市場與政策導向深刻影響著行業(yè)內競爭企業(yè)的盈利能力與長遠發(fā)展。
隨著國家多項利好政策的出臺，以及對民資的鼓勵扶持，水利與港口工程建筑行業(yè)進入門檻不斷降低，競爭也不斷加劇，國內優(yōu)秀的水利與港口工程建筑企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和需求市場趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優(yōu)秀的水利與港口工程建筑品牌迅速崛起，逐漸成為水利與港口工程建筑行業(yè)中的翹楚。
道路工程發(fā)展認知模塊：
道路工程是指以道路為對象而進行的規(guī)劃、設計、施工、養(yǎng)護與管理工作的全過程及其所從事的工程實體。同其他任何門類的土木工程一樣，道路程具有明顯的技術、經濟和管理方面的特性。
道路伴同人類活動而產生，又促進社會的進步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運，因而出現馱運道。車輪的發(fā)明使陸地運輸從此進入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道，已有數千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發(fā)明也從此傳播世界。中國歷來重視道路的規(guī)劃、修建和養(yǎng)護。古代道路工程有卓越創(chuàng)造，秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。18世紀中葉，現代道路工程開始在歐洲興起。1747年第一所橋路學校在巴黎建立。法國p.-m.-j.特雷薩蓋、英國t.特爾福德和j.l.馬克當等工程師提出新的路面結構理論和實踐，奠定了現代道路工程的基礎。1883～1885年德國g.w.戴姆勒、c.f.本茨發(fā)明了汽車，開創(chuàng)了以汽車交通為主的現代道路工程的新時代。1931～1942年德國建成高速公路網，為汽車交通提供了安全、迅速、經濟、舒適的行車條件。
預測表明，汽車客貨運輸在世界大部分地區(qū)仍將繼續(xù)存在，多數地區(qū)還在持續(xù)穩(wěn)步增長。在人口繁密的市區(qū)，交通量不斷增加，堵塞現象日益嚴重。未來市區(qū)快速干道的發(fā)展，由于用地緊張，為將有限的地面留給行人和少數當地服務車輛，被迫修建高架線路或隧道。山區(qū)公路在交通量日增的條件下，為避免急彎陡坡、縮短里程、減少事故，為節(jié)約運行時間和燃料，隧道和高架構筑物工程也將有較大發(fā)展。
古語有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。尤其是我們學工科的同學，在兩年的書本知識的學習過程中，普遍感覺與社會實踐完全脫離開來，僅是在一張紙上講學問，而不是在社會實踐中講學問，所以我們學習過程中能有一次這樣的實踐機會是非常重要的，學校和學院也非常重視這一方面對我們的教育，學校安排這樣的認知訓練教育是出于對學生的負責，是為了拓展我們學生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)后走上社會，走上工作崗位后，能夠很快地適應。在學習了專業(yè)知識兩年之后，組織我們進行認識實習。學校安排的認識實習教學是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環(huán)節(jié)。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，了解了建筑施工單位是怎樣組織施工管理的，怎樣進行生產的。為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。在認識訓練過程中，也能培養(yǎng)我們學生的觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法。
根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結?！皩W以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。比如，我們這次實習的工程為高層建筑結構，且多采用框架結構，層數都在二十層左右，但是，它們的計算原理和模型卻很簡單，都是從框架結構出發(fā)，利用分層法，將力矩分層分到各層框架上，最后將各層軸力、剪力、彎矩逐層疊加而成，計算量雖然很大，但原理都是一樣的?？芍^異曲同工，因此，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。
列車實訓報告篇十八
列車轉向架是列車運行中不可或缺的組成部分。它作為連接列車車體和輪對的重要組件，直接影響到列車的平穩(wěn)運行和乘客的安全。在讀書的日子里，通過教室里的理論學習，我們對列車轉向架有了一定的了解。然而只有親身實踐，通過實訓才能真正深入了解轉向架的工作原理和操作技巧。在我進行列車轉向架實訓的過程中，我深深體會到了它的重要性和與實際運行的聯系。
第二段：講述實訓的具體內容和過程。
實訓過程中，我們首先學習了列車轉向架的組成部分和各個零部件的功能。通過對各個部分的介紹和分析，我們對轉向架的結構和工作原理有了全面的了解。然后，我們進行了實際操作。我們分組進行組裝和拆卸轉向架的實訓，從最基礎的操作開始，慢慢提高難度。我們學習了如何使用工具，如何保證操作的安全性，如何調整轉向架的角度等技巧。通過反復的實踐，我們不斷加深了對轉向架實際工作的理解。
列車轉向架的實訓對于我們學習和工作都有很大的意義。首先，通過實際操作，我們可以直觀地感受到轉向架的結構和工作原理，比起理論課堂上的學習更加真實和深入。其次，實訓中，我們需要進行團隊合作，學會與他人進行溝通和協(xié)作。這培養(yǎng)了我們的團隊精神和領導能力。同時，轉向架的實訓也有助于我們培養(yǎng)敏銳的觀察力和分析能力，加強我們的實際問題解決能力?？傊@種實踐教學形式是一種寶貴的學習機會，能夠讓我們在實踐中獲得更多的收獲。
第四段：總結自己在實訓中的體會和收獲。
通過列車轉向架的實訓，我不僅了解到轉向架的結構和工作原理，還學會了如何進行實際操作。在實訓中，我不斷調整自己的姿勢和力度，從而使得操作更加準確和高效。我也學到了團隊合作的重要性，通過與其他隊友的合作，我們共同完成了轉向架的組合和拆卸，培養(yǎng)了團隊意識。同時，我也發(fā)現了自己的不足之處，我會更加努力去彌補這些不足?？傊ㄟ^這次實訓，我不僅增加了自己的專業(yè)知識，同時也提高了對于實踐操作的熟練度和動手能力。
第五段：總結全文并發(fā)表對未來職業(yè)規(guī)劃的見解。
通過列車轉向架的實訓，我深刻意識到實踐是檢驗理論的重要環(huán)節(jié)。只有將所學的知識轉化為真正的能力，才能更好地應對職業(yè)發(fā)展中的各種挑戰(zhàn)。我希望將來能在車輛維修和運營的領域發(fā)展，通過轉向架實訓的經歷，我對于這個領域有了更加深刻的認識和了解，也更加堅定了自己的職業(yè)規(guī)劃。我相信通過不斷努力和學習，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的列車維修專家，為乘客的出行安全保駕護航。
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