在撰寫報告時，要注意文體的規(guī)范，避免出現(xiàn)太多的修辭與主觀色彩。報告的結構要合理，主體部分的內(nèi)容要與引言和結論相呼應，形成完整的邏輯鏈條。這是一份關于市場營銷策略的報告，通過對競爭對手和消費者行為的研究，提出了一些創(chuàng)新的營銷方案。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇一
本次畢業(yè)設計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關領域的專業(yè)知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設計：
1.熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術，獲得公路設計的基本訓練。培養(yǎng)綜合運用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會工作奠定基礎。
2.使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設計以符合規(guī)范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設，結合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設計對新農(nóng)村建設具有現(xiàn)實意義。
二、國內(nèi)外研究綜述。
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設日趨飽和，已經(jīng)進入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設與舊公路的技術改造.運輸工具向專業(yè)化方向發(fā)展,運輸服務向高效優(yōu)質發(fā)展。高等級公路的建設，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊斀袷澜绻坊A設施的發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
三、畢業(yè)設計（論文）所用的方法。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質水文等資料；
2、初步設計。
3.對最佳方案進行詳細技術設計。
平面設計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設計。
縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設計。
橫斷面設計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設計：應根據(jù)公路的性質、等級和技術標準，結合當?shù)刈匀粭l件進行設計。充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。根據(jù)公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據(jù)結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預算文件。
5.專題——交叉口設計圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
四、設計總體安排和進度計劃。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設計：計算主點里程編制直線曲線轉角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設計特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日。
（5)路面設計：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級類型確定結構方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設計方案：5月19日。
繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設計說明書上交畢業(yè)設計資料準備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
五、主要參考文獻與資料獲得情況。
[1]中華人民共和國交通部標準《公路路線設計規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測設計[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設計導論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
[7]許金良.公路cad技術[m].北京.人民交通出版社.
[8]李朝暉.公路工程基礎[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[9]許金良.道路勘測設計畢業(yè)設計指導[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[10]楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇二
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調(diào)與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調(diào)技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
2 )指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術指標的合理過渡；
3 )靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3、縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4、橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5、小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6、擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7、涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8、特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9、施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案：
（1）試坡：定均坡線；
（2）定導向線；
（3）平面試線；
（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。
地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5、特色設計。根據(jù)設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6、設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7、編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據(jù)。
1、平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計
根據(jù)路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計
擬選做加筋土擋土墻的設計。
2、孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
3、路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
5、交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
9、顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇三
本次畢業(yè)設計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關領域的專業(yè)知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設計：
1.熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術，獲得公路設計的基本訓練。培養(yǎng)綜合運用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會工作奠定基礎。
2.使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設計以符合規(guī)范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設，結合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設計對新農(nóng)村建設具有現(xiàn)實意義。
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設日趨飽和，已經(jīng)進入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設與舊公路的技術改造.運輸工具向專業(yè)化方向發(fā)展,運輸服務向高效優(yōu)質發(fā)展。高等級公路的建設，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊斀袷澜绻坊A設施的發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質水文等資料；
2、初步設計。
3.對最佳方案進行詳細技術設計。
平面設計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設計。
縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設計。
橫斷面設計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設計：應根據(jù)公路的性質、等級和技術標準，結合當?shù)刈匀粭l件進行設計。充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。根據(jù)公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據(jù)結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預算文件。
5.專題——交叉口設計圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設計：計算主點里程編制直線曲線轉角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設計特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日。
（5)路面設計：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級類型確定結構方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設計方案：5月19日。
繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設計說明書上交畢業(yè)設計資料準備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
[1]中華人民共和國交通部標準《公路路線設計規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
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[9]許金良.道路勘測設計畢業(yè)設計指導[m].北京.人民交通出版社.20xx。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇四
1結構自重較輕。
2建筑立面容易處理。
3計算理論比較成熟。
4設計時要控制高寬比。
5建筑平面布置靈活，能獲得較大空間空間，也可按需要做成小房間。
6整體側向剛度較小，水平荷載作用下側移較大，有時候影響正常使用。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇五
本次畢業(yè)設計要求在該地區(qū)設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強學生的設計理念，大部分內(nèi)容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程序的運用。
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質素類。
另外，我國公路建設已經(jīng)基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設計的外國產(chǎn)品te1600運梁機及陜建lgb1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國內(nèi)外橋梁建設現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。
1、道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2、橋梁涵洞設計
3、路線交叉設計
4、施工組織設計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設計，并計算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。
7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規(guī)定設計二級路的標志標線。
9、根據(jù)公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。
1、研究目標：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進行二階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書等等。
2、主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇六
作為四個現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動化，其重要的意義之一，則是實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化。而在機床上安裝良好的自動上下料機構，則是實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化的重要手段。
就我國目前的情況來看，如果把工廠里使用的萬能機床改成為半自動或自動機床，就可以充分發(fā)揮萬能機床的潛在力量，這是具有重大意義的。機床的自動上下料機構，在自動機床和自動線上是極其重要的組成部分。因此，該機構是和自動機床及自動線同時設計的。
在自動化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動完成將工件向加工或裝配機械供給并上下料的裝置，稱為自動上下料裝置。自動上下料裝置就是為實現(xiàn)將毛坯自動選入加工位置，準確的'定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機構的總和。
統(tǒng)計表明，在工件的加工裝配過程中，工件的供給、上料、下料及搬運等工序所需費用約占全部費用的三分之一，所費工時約占全部工時的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當今工業(yè)發(fā)達國家，自動上下料裝置在各類制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過程的自動化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動中解脫出來，而且對提高產(chǎn)品質量，降低成本，促進產(chǎn)業(yè)結構的合理化起到了積極的作用。
隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)在自動化上下料裝置已越來越多的采用傳感器等電子設備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設備大小，降低成本。由于工業(yè)自動化的全面發(fā)展和科學技術的不斷提高，對工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動化的要求，因此，必須利用先進設備生產(chǎn)自動化機械以取代人的勞動，滿足工業(yè)自動化的需求。其中機械手是發(fā)展過程中的重要產(chǎn)物之一。在機械工業(yè)中，自動上下料機構的意義可以概括如下：
1、改善勞動條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場合中，用人工操作是有危險或者不可能的，而應用自動上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。
2、可以提高生產(chǎn)過程中的自動化程度它有利于實現(xiàn)材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機器的裝配等的自動化的程度，從而提高勞動生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。
3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應用自動化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢。
1、設計內(nèi)容
（1）設計自動上下料結構，實現(xiàn)套類零件的自動進給料，實現(xiàn)高效加工
（2）完成自動上下料機構的總體方案、部件設計、零件設計
2、預期目標
（1）能夠完成套類零件的自動上下料
（2）能夠完成套類零件的加工精度
畢業(yè)設計各階段內(nèi)容：20xx年x月x日至20xx年x月x日
主要工作準備階段：20xx年x月x日至20xx年x月x日
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇七
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調(diào)與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調(diào)技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術指標的合理過渡；
3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8.特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據(jù)設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據(jù)。
1、平面設計。
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設計。
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計。
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計。
根據(jù)路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計。
擬選做加筋土擋土墻的設計。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇八
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調(diào)與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調(diào)技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術指標的合理過渡；
3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8.特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據(jù)設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據(jù)。
1、平面設計。
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設計。
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼临|、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計。
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計。
根據(jù)路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計。
擬選做加筋土擋土墻的設計。
1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設計與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇九
1結構平面形狀和立面體型宜簡單、規(guī)則，使各部分均勻對稱，減少結構產(chǎn)生扭轉的可能性。
2控制結構高寬比，以減少水平荷載下的側移。
3盡量統(tǒng)一柱網(wǎng)及層高，以減少構件種類規(guī)格，簡化設計及施工。
4廠房的總長度宜控制在最大溫度伸縮縫間距內(nèi)，當廠房長度超過規(guī)定值時，可設伸縮縫將廠房分成若干溫度區(qū)段。
四：框架結構的承重方案：根據(jù)承重框架布置方向的不同，框架承重體系可分為：
1橫向框架承重方案：在橫向上布置主梁，在縱向上設置聯(lián)系梁。樓板支撐在橫向框架上，樓面豎向荷載傳給橫向框架主梁。由于橫向框架跨數(shù)較少，主梁沿框架橫向布置有利于增加房屋橫向抗側移剛度。由于豎向荷載主要通過橫梁傳遞，所以縱向聯(lián)系梁往往截面尺寸較大，對于給定的凈空要求使結構層高增加。
2縱向框架承重方案：在縱向上布置框架主梁，在橫向上布置聯(lián)系梁。樓面的豎向荷載主要沿縱向傳遞。由于聯(lián)系梁截面尺寸較小，這樣對于大空間房屋，凈空較大，房屋布置靈活。不利的一面是進深尺寸受到板長度的限制，同時房屋的橫向剛度較小。
3縱橫向框架混合承重方案：框架在縱橫兩個方向上均布置主梁。樓板的豎向荷載沿兩個方向傳遞。柱網(wǎng)較小的現(xiàn)澆樓蓋，樓板可以不設井字梁直接支撐在框架主梁上。由于這種方案沿兩個方向傳力，因此各桿件受力較均勻，整體性也較好，通常按空間框架體系來進行內(nèi)力分析。
五:變形縫的設置。在框架結構總體布置中，考慮到沉降、溫度變化和體型復雜對結構的不利影響，可用沉降縫、伸縮縫和防震縫將結構分成若干獨立的部分?？蚣芙Y構設縫后，給建筑、結構和設備的設計和施工帶來一定的困難，基礎防水也不容易處理。因此，目前的總趨勢是避免設縫，并從整體布置或構造上采取相應的措施來減小沉降、復雜溫度變化或體型復雜造成的不利影響。當必須設縫時，應將框架結構劃分為獨立的結構單元。
該畢業(yè)設計是綜合應用我們四年來所學基礎知識、專業(yè)知識和技術知識來解決具體的土木工程問題，使我能夠在指導老師的指導下，比較獨立地完成辦公樓的設計，可以熟悉相關的設計規(guī)范、手冊、標準圖集，掌握autocad、office、pkpm等辦公軟件技術，為我以后工作打下堅實的基礎。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十
[4]黎志偉編著《辦公空間設計與實物》廣東科技出版社。
[5]周果行編著《房屋結構畢業(yè)設計指南》中國工業(yè)出版社2004年。
[7]武勇劉麗主編《辦公建筑》中國建筑工業(yè)出版社2005年。
[8]許安之艾志剛主編《高層辦公綜合建筑設計》中國建筑工業(yè)出版社1977年。
[9]張頤譯《辦公空間設計秘訣》中國建筑工業(yè)出版社。
[10]張述勇《工業(yè)與民用建筑專業(yè)畢業(yè)設計知道》地震出版社。
[11]鄭凌編著《高層寫字樓建筑策劃》機械工業(yè)出版社。
[12]《基礎工程》高等教育出版社2003年。
[13]《房屋建筑學》武漢工業(yè)大學出版社2000年。
[14]《混凝土結構設計原理與計算》中國建筑工業(yè)出版社2002年。
[15]《屋面建筑構造》江蘇省建筑配件標準圖集蘇j9503。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十一
文獻綜述簡稱綜述，是對某一領域，某一專業(yè)或某一方面的課題，問題或研究專題搜集大量相關資料，通過分析，閱讀，整理，提煉當前課題，問題或研究專題的最新進展，學術見解或建議，做出綜合性介紹和闡述的一種學術論文。文獻的搜集、整理、分析都為文獻綜述的撰寫奠定了基礎。
一、文獻綜述格式一般包括：
(4)文獻綜述的附錄：列出參考文獻，說明文獻綜述所依據(jù)的資料，增加綜述的可信度，便于讀者進一步檢索。
2、文獻綜述不應是對已有文獻的重復、羅列和一般性介紹，而應是對以往研究的優(yōu)點、不足和貢獻的批判性分析與評論。
因此，文獻綜述應包括綜合提煉和分析評論雙重含義。
論文題目:“問題--探索--交流”小學數(shù)學教學模式的研究。
……我們在網(wǎng)上瀏覽了數(shù)百種教學模式，下載了二百余篇有關教學模式的文章，研讀了五十余篇。
概括起來，我國的課堂教學模式可分三類：
(1)傳統(tǒng)教學模式--“教師中心論”.這類教學模式的主要理論根據(jù)是行為主義學習理論，是我國長期以來學校教學的主流模式。
它的優(yōu)點是……，它的缺陷是……。
(2)現(xiàn)代教學模式--“學生中心論”.這類教學模式的主要理論依據(jù)是建構主義學習理論，主張從教學思想、教學設計、教學方法以及教學管理等方面均以學生為中心，20世紀90年代以來，隨著信息技術在教學中的應用，得到迅速發(fā)展。
它的優(yōu)點是……，它的缺陷是……。
(3)優(yōu)勢互補教學模式--“主導--主體論”.這類教學模式是以教師為主導，以學生為主體，兼取行為主義和建構主義學習理論之長并棄其之短，是對“教師中心論”和“學生中心論”的揚棄。
“主導--主體論”教學模式體現(xiàn)了辯證唯物主義認識論，但在教學實踐中還沒有行之有效的可以操作的教學方法和模式。
以教師為中心的傳統(tǒng)小學數(shù)學教學模式可表述為“復習導入--傳授新知--總結歸納--鞏固練習--布置作業(yè)”.這種教學模式無疑束縛了學生學習主體作用的發(fā)揮。
當今較為先進的小學數(shù)學教學模式可表述為“創(chuàng)設情境，提出問題--討論問題，提出方案--交流方案，解決問題--模擬練習，運用問題--歸納總結，完善認識”.這種教學模式力求重視教師的主導作用和學生的主體作用，為廣大教師所接受，并在教學實踐中加以運用。
但這種教學模式將學生的學習局限于課堂，學習方式是為數(shù)學而數(shù)學，沒有把數(shù)學和生活結合起來，沒有把學生學習數(shù)學置于廣闊的生活時空中去，學生多角度多途徑運用數(shù)學知識解決問題的能力受到限制，尤其是學生運用數(shù)學知識創(chuàng)造性地解決生活中的數(shù)學問題的能力發(fā)展受到限制，不利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力。
為此，我們提出“‘問題--探索--交流’小學數(shù)學教學模式研究”課題。
文獻綜述范文1中，研究者對有關研究領域的情況有一個全面、系統(tǒng)的認識和了解，對相關文獻作了批判性的分析與評論。
對于正在從事某一項課題的研究者來說，查閱文獻資料有助于他們從整體上把握自己研究領域的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀、已取得的主要研究成果、存在爭議的地方、研究的最新方向和趨勢、被研究者忽視的領域、對進一步研究工作的建議等。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十二
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能，分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想，掌握現(xiàn)代設計方法。
（3）、通過調(diào)查研究，查閱文獻資料，培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設計，要求學生在教師的指導下，獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調(diào)與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調(diào)技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術指標的合理過渡；
3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案，并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家，依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成，為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師2008國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster2002系統(tǒng)是基于autocadr14/2000/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1、在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3、縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4、橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5、小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6、擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7、涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8、特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9、施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的。偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據(jù)設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據(jù)。
1、平面設計。
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設計。
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設計。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計。
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂颉⑺?、土質、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計。
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計。
根據(jù)路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計。
擬選做加筋土擋土墻的設計。
1、中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》jtgb01－2003,人民交通出版社出版，2004年2月。
2、孫家駟主編，《道路設計資料集1～7》，人民交通出版社出版，2001年1月。
3、路線設計手冊編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。
4、高速公路叢書編委會，《高速公路規(guī)劃與設計》，人民交通出版社出版，1998年1月。
5、交通部第二公路勘察設計院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。
6、高速公路叢書編委會，《高速公路路基設計與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。
7、姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。
8、高速公路叢書編委會，《高速公路路面設計與施工》，人民交通出版社出版，2001年8月。
9、顧克明主編，《公路橋涵設計手冊涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。
10、河北省交通規(guī)劃設計院編，《公路小橋涵手冊》，人民交通出版社出版，1986年5月。
11、何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京:人民交通出版社，2006年。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十三
學生姓名：學號：
專業(yè)：技術經(jīng)濟班。
設計(論文)題目：資本運營及某某企業(yè)資本運營的案例分析。
指導教師：
年9月15日。
目錄。
2所選論題的背景情況，包括該研究領域的發(fā)展概況。
3本論題的現(xiàn)實指導意義。
4本論題的主要論點或預期得出的結論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
5本論文主要內(nèi)容的基本結構安排。
1資本運營運作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結論。
1.2資本運營相關理論綜合。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運營。
1.2.2交易費用理論與企業(yè)資本運營。
1.2.3產(chǎn)權理論與企業(yè)資本運營。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟理論與企業(yè)資本運營。
1.3資本運營的核心――并購。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
1.4研究課題的意義。
參考文獻。
資本運營及某某企業(yè)資本運營的案例分析。
2所選論題的背景情況，包括該研究領域的發(fā)展概況。
企業(yè)資本運營是實現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑?？v觀當今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運營都起到過相當關鍵的作用，并且往往成為它們實現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。在我國，近年來不少企業(yè)也將資本運營納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營、忽視資本運營的瓶頸，認識到資本運營同生產(chǎn)經(jīng)營一起，構成了企業(yè)發(fā)展的兩個輪子?？梢灶A見，資本運營在我國企業(yè)發(fā)展進程中所起的作用特會越來越大。本文以經(jīng)濟全球化和我國加入wto為背景，比較全面描述了國內(nèi)外資本運營的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對策，以及對于國外資本運營經(jīng)驗的借鑒和教訓的吸取。
在研究領域發(fā)展方面，國外對資本運營的研究和運用都多于我國。在中國，資本運營是一個經(jīng)濟學新概念，它是在中國資本市場不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學科基礎的理論學科。資本運營是多學科交叉、綜合的一門課程。它是將公司財務管理、公司戰(zhàn)略管理、技術經(jīng)濟等相關學科的理論基礎綜合起來，依托資本市場相關工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標，通過資本的有效運作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營管理方式。資本運營概念雖然產(chǎn)生時間短，但隨著中國資本市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進行資本運營。事實證明，如何有效依托資本市場進行資本運營已成為企業(yè)管理的一個至關重要的問題。正因為如此，資本運營課程在我國研究也比較熱門。
3本論題的現(xiàn)實指導意義。
近年來,隨著我國資本市場的建立和發(fā)展，資本運營觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。在資本運營的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。但從我國資本運營的實際來看，進行資本運營并不是一件簡單的事情。同時，國內(nèi)企業(yè)也要面對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)。要搞好資本運營，必須先去了解和認識資本運營。
本文就是針對上述現(xiàn)實，充分考慮到國內(nèi)企業(yè)的實際情況，對資本運營的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關內(nèi)容進行了研究。對企業(yè)開展資本運營提供依據(jù)和參考，具有一定的指導意義。
4本論題的主要論點或預期得出的結論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
本文主要介紹資本運營國內(nèi)外發(fā)展、趨勢，以及資本運營的相關理論內(nèi)容綜述。重點分析和探討資本運營核心――并購的模式、動因、效應分析，并通過國內(nèi)外資本運營歷程分析我國資本運營發(fā)展趨勢。最后通過企業(yè)并購案例說明資本運營的過程及總結資本運營重點把握的要點和技巧。預期通過本文對整個資本運營在企業(yè)管理運營中的重要性、特點、操作、評價過程有一個深刻的認識，同時對資本運營中的發(fā)展提出自己的觀點。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十四
1.2.3產(chǎn)權理論與企業(yè)資本運營。
產(chǎn)權理論認為，資產(chǎn)的權利界定是市場交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權界限是企業(yè)資本運營的客觀基礎。企業(yè)資本運營是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權基礎上，沒有界定清晰的產(chǎn)權、規(guī)范的股權結構和合理有效的股權流動機制，真正的公司并購、重組等資本運營行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權界定基礎上，企業(yè)資本運營行為有助于推動產(chǎn)權的合理流動，盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)的價值型管理和優(yōu)化重組，進而促進資源的科學配置與有效流動，實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時，企業(yè)運用兼并、收購、重組等資本運營方式，推動公司產(chǎn)權的聚合與裂變，可以進一步促使公司產(chǎn)權明晰化。
產(chǎn)權理論要求產(chǎn)權必須明確.必須能夠白由流動.這將從如下方面對資本運營產(chǎn)生推動作用。首先，產(chǎn)權的自由流動可以推動公司并購的社會化。其次，產(chǎn)權的自由流動可以推進企業(yè)資本運營市場化進程。第三，產(chǎn)權的白由流動有助于推動企業(yè)資本運營國際化。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟理論與企業(yè)資本運營。
企業(yè)通過兼并收購等資本運營方式，有助于推動企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結構。有關資料的研究成果表明，一個企業(yè)通過兼并收購其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟效應是非常明顯的。西方發(fā)達國家大型跨國公司的成長經(jīng)歷表明：運用資本運營方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟效益.推動企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟效益的同步增長，進而推動本國經(jīng)濟的發(fā)展。通過企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到10年的時間內(nèi)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟效益。在我國，企業(yè)小型化、分散化的特點極為明顯.通過兼并、收購重組擴大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟效益對于我國企業(yè)的成長與發(fā)展更具有現(xiàn)實意義。
1.3資本運營的核心――并購。
所謂并購，即兼并與收購的總稱，是一種通過轉移公司所有權或控制權的方式實現(xiàn)企業(yè)資本擴張和業(yè)務發(fā)展的經(jīng)營手段，是企業(yè)資本運營的重要方式。
并購的實質是一個企業(yè)取得另一個企業(yè)的財產(chǎn)、經(jīng)營權或股份，并使一個企業(yè)直接或間接對另一個企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場、資金、管理、文化等優(yōu)勢，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運動起來，實現(xiàn)資本的增值。
并購的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購、產(chǎn)權重組、產(chǎn)權交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣、企業(yè)出售等具體方式。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
并購理論來源于實踐，并推動并購實踐的發(fā)展;在研究西方。
公司并購史時，學者們從各種角度對并購活動進行了不同層面的。
經(jīng)濟學分析，從而形成多種并購理論。
(一)效率理論(efficiencytheory)：
效率理論認為：公司有助十促使公司管理層效率改進，產(chǎn)生協(xié)同效應，進而提高整個社會的潛在效益。效率理論可以細分為管理協(xié)同效應理論、營運協(xié)同效應理論、財務協(xié)同效應理論、多角化經(jīng)營理論與價值低估理論。
(二)代理問題及管理主義者(agencyproblemandmanagerism)。
代理問題是由詹森和麥克林于1976年提出的，他們認為在代理過程中，由于存在著道德風險、逆向選擇、不確定性等因素的作用而產(chǎn)生代理成本，這種成本主要包括：所有者與代理人訂立契約成本、監(jiān)督與控制代理人成本、限定代理人執(zhí)行最佳或次佳決策所需的額外成本、剩余利潤的損失。這一理論可以歸納為三點：并購可以減少代理成本;經(jīng)理主義;負假說主義。
(三)現(xiàn)金流量假說(freecashflowhypothesis)。
自由現(xiàn)金流量假說源于代理問題。在公司并購活動中，自由現(xiàn)金流量酌減少可以緩解公司所有者與經(jīng)營者之間的沖突，所謂自由現(xiàn)金流量是指公司現(xiàn)金在支付了所有凈現(xiàn)值(npv)為目的投資計劃后所剩余的現(xiàn)金量。詹森(jensen，1986年)認為，自由現(xiàn)金流量應完全交付股東，這將降低代理人的權力，同時再度進行投資計劃所需的資金在資本市場上更新籌集將受到控制，由此可以降低代理成本，避免代理問題的產(chǎn)生。
(四)市場勢力理論(marketpower)。
市場勢力理論認為，并購活動的主要動因在于并購可以提高市場占有率、增加企業(yè)長期潛在獲利的能力。但是，一些學者認為市場占有率的提高，并不代表規(guī)模經(jīng)濟或協(xié)向效應的實現(xiàn)。只有通過水平或垂直式收購整合，使市場占有份額上升的同時又能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟或協(xié)同效應，這一假說才能成立;反之如果市場占有率的提高建立在不經(jīng)濟的規(guī)模上，則收購可能會帶來負效應。
財富再分配理論的核心觀點為，由于公司兼并會引起公司利益相關者之間的利益再分配，兼并利益從債權人手中轉到股東身上，或者由一般員工于中轉到般東及消費者身上，所以公司股東會贊成這種對其有利的兼并活動。
由于企業(yè)購并等資本運營本身的特點所在，就是在產(chǎn)權理論形成以后，關于購并對市場力量影響的討論依然在進行。從經(jīng)濟有益的一面來看，購并帶來的好處也許是規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。對此我們前已作了很多的說明。從對社會經(jīng)濟不利的一面來看，購并活動有可能帶來壟斷。但是現(xiàn)在關于壟斷也有人認為其有好的一面，或至少是不可避免的一面。因為壟斷集中本身是競爭的產(chǎn)物。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于競爭己從簡單的價格競爭發(fā)展成為質量、技術、服務、產(chǎn)品類別等諸多方面立體的競爭，因此即使是大公司之間也很難就壟斷達成什么共謀。此外，大公司和大企業(yè)在現(xiàn)代科技中的作用日益增大，這也是購并等資本運營活動對現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展貢獻之一。
除了以上各種理論之外，還有一種觀點認為購并中獲利一方的收益來源是對企業(yè)中其他利益主體的剝奪。如股東為企業(yè)內(nèi)部人，而債權人為企業(yè)外部人，在信息方面股東有優(yōu)勢，因此股東有可能通過企業(yè)購并來提高股票的價值，而降低債券的價值，由此來對債券持有人進行剝奪。這就是所謂的再分配理論。另外，按照并購的分類不同，早期的理論還包括橫向兼并理論、縱向兼并理論、混合兼并理論等，此后再做闡述。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十五
開題報告是在學生接到教師下達畢業(yè)設計（論文）任務書后，由學生撰寫的對于課題準備情況以及進度計劃作出概括反映的一種表格式文書。畢業(yè)設計（論文）開題報告應在導師指導下由學生撰寫，經(jīng)指導老師簽署意見及學院審定后生效。
撰寫開題報告是一項重要的科學研究活動。有資料反映，美國科學家每年要用兩個月時間組織和撰寫開題報告，以便獲得各方面對課題的資金支持。我國科學研究工作者的科研申請報告，也往往具有開題報告的性質。
畢業(yè)設計（論文）開題報告對課題的順利開展十分重要。撰寫開題報告的目的，是要讓指導老師了解：自己為什么要選這個題目，選題的意義何在，自己做這個題目的優(yōu)勢是什么，自己準備怎么做，會出什么結果，等等。并請指導老師幫學生作出如下判斷：課題所確定的問題有沒有研究價值，題目的大小是否合適，所選擇的研究途徑與方法是否可行等。指導教師可以根據(jù)開題報告的內(nèi)容及時作出判斷，此課題能否這樣實施，要不要改變題目或研究方法；學生則可以在得到批準后按開題報告的安排來開展工作。
2、本科畢業(yè)設計（論文）開題報告的內(nèi)容和要求。
畢業(yè)設計（論文）開題報告的結構包括（1）選題的背景和意義，（2）研究的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題，（3）研究方法及措施，（4）研究工作的步驟與進度，（5）主要參考文獻等項目。下面對有關項目作一些說明：
（1）選題的背景和意義。主要說明所選課題的歷史背景、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。歷史背景部分著重說明本課題前人研究過，研究成果如何。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀部分說明本課題目前在國內(nèi)外研究狀況，介紹各種觀點，比較各種觀點的異同，著重說明本課題目前存在的爭論焦點，同時說明自己的觀點。發(fā)展趨勢部分說明本課題目前國內(nèi)外研究已經(jīng)達到什么水平，還存在什么問題以及發(fā)展趨勢等，指明研究方向，提出可以解決的方法。開題報告寫這些內(nèi)容一方面可以論證本課題研究的地位和價值，即選題的意義，包括對選題的理論意義和現(xiàn)實意義的說明；另一方面也可以說明開題報告撰寫者對本課題研究是否有較好的把握。
（2）研究的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題。相對于選題的意義而言，研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題是比較具體的。畢業(yè)設計（論文）選題想說明什么主要問題，結論是什么，在開題報告中要作為研究的基本內(nèi)容給予粗略的，但必須是清楚的介紹。研究基本內(nèi)容可以分幾部分介紹。
（3）研究方法及措施。選題不同，研究方法則往往不同。研究方法是否正確，會影響到畢業(yè)設計（論文）的水平，甚至成敗。在開題報告中，學生要說明自己準備采用什么樣的研究方法。比如調(diào)查研究中的抽樣法、問卷法，論文論證中的實證分析法、比較分析法等。寫明研究方法及措施，是要爭取在這些方面得到指導老師的指導或建議。
（4）研究工作的步驟、進度。課題研究工作的步驟和進度也就是課題研究在時間和順序上的安排。畢業(yè)設計（論文）創(chuàng)作過程中，材料的收集、初稿的寫作、論文的修改等，都要分階段進行，每個階段從什么時間開始，到什么時間結束都要有規(guī)定。在時間安排上，要充分考慮各個階段研究內(nèi)容的相互關系和難易程度。對于指導教師在任務書中規(guī)定的時間安排，學生應在開題報告中給予呼應，并最后得到批準。學生在實際操作中，時間安排一般應提前一點，千萬別前松后緊，也不能虎頭蛇尾，完不成畢業(yè)設計（論文）的撰寫任務。
（5）主要參考文獻。在開題報告中，同樣需列出參考文獻，這在實際上是介紹了自己的準備情況，表明自己已了解所選課題相關的資料源，證明選題是有理論依據(jù)的。在所列的參考文獻中，同樣應具備不少于2篇的外文文獻。一般的說，為撰寫本科畢業(yè)設計（論文）提供觀點和材料基礎的開題報告正文的字數(shù)至少要在20xx字以上。
撰寫本科畢業(yè)設計（論文），需要做好一些基礎性的工作。其一是要了解前人關于這一課題研究的基本情況，研究工作最根本的特點就是要有創(chuàng)造性，而不是重復別人走過的路。熟悉前人對本課題的研究情況，可以避免重復研究的無效勞動，可以站在前人的基礎上，從事更高層次更有價值的研究；其二是要掌握與課題相關的基礎理論知識，理論基礎扎實，研究工作才能有一個堅實的基礎，否則，沒有理論基礎，你就很難深入研究下去，很難有真正的創(chuàng)造。上述兩項基礎性工作，在文獻綜述中得到了充分的體現(xiàn)。文獻綜述是由學生通過系統(tǒng)地查閱與所選課題相關的國內(nèi)外文獻，進行搜集、整理、加工，從而撰寫出綜合性敘述和評價的文章。在文獻綜述中，要較全面地反映與本課題直接相關的國內(nèi)外研究成果，特別是近年來的最新成果和研究趨勢，也要指出該課題所需要進一步解決的問題，通過文獻綜述對中外研究成果的比較和評價，不僅可以進一步闡明本課題選題的意義，還可以為本課題組織材料、形成觀點奠定基礎。
文獻綜述的寫作是本科學生畢業(yè)設計（論文）創(chuàng)作中一次重要的研究實踐活動。文獻綜述的寫作能反映學生多方面的能力，其中主要的則是中外文獻閱讀能力和綜合分析能力。
文獻是指用文字、圖形、符號、聲頻、視頻等技術手段記錄知識的載體，是各種資料的總稱。文獻類型有許多分類法，從與撰寫本科畢業(yè)設計（論文）的關系來看，需要弄清楚文獻的三種分類法。一是文獻編輯與出版形式來分，可以分為正規(guī)文獻與非正規(guī)文獻。圖書、期刊、報紙等為正規(guī)文獻；而會議文獻、學位論文、內(nèi)部刊物、檔案和政府出版物等則被稱為非正規(guī)文獻。二是按文獻使用的文字類型來分，可以分為中文文獻與外文文獻。三是按文獻的加工層次來分，可以分為一次文獻（原始文獻）、二次文獻（對一次文獻加工而成的）與三次文獻。
三次文獻是通過利用二次文獻，選用一次文獻中重要的實質性內(nèi)容，按照一定的需要和目的，經(jīng)過深度加工而成的。三次文獻綜合性強，有分析、比較、鑒別、評價，有動態(tài)和前景展望，是很有價值的文獻資料，對科學研究與論文的寫作有重要的作用。文獻綜述就是一種三次文獻。
文獻綜述的基本特征可以概括為下面三點。
第一、綜合性。文獻綜述是對某一時期同一課題的所有主要研究成果的綜合概括。因此，要盡可能把所有重要研究成果搜集到手，并作認真的加工、整理和分析，使各種流派的觀點清楚明晰，不要遺漏重要的派別和觀點。
第二、描述性。文獻綜述在對各派別的觀點作介紹時，應該保持這些觀點的“原味”，這就要求對被介紹的觀點作客觀性的描述。因此，撰寫文獻綜述，首先要站在客觀的立場上轉述各派的重要觀點；同時，在歸納各種觀點時要抓住要點，表述時應簡明扼要。
第三、評價性。文獻綜述不能囿于介紹研究成果，傳遞學術信息，還要對各研究成果進行恰當而中肯的評價，并表明作者自己的觀點和主張。文獻綜述重點在于“述”，要點在于“評”。由于評價的傾向性，通過文獻綜述，就會引導出對課題今后發(fā)展動向或趨勢的說明。
本科畢業(yè)設計（論文）創(chuàng)作的材料來源有兩條途徑：一是從社會調(diào)查與科學實驗中獲取直接材料；二是從各種文獻中獲取間接材料。文獻綜述所獲取的材料主要是間接材料。
文獻綜述獲取材料的方法之一是瞄準主流文獻，如與該課題相關的核心期刊、經(jīng)典著作、研究報告、重要觀點和論述等。充分地收集主流文獻的相關資料，是做好文獻綜述的基本要求。對于本科畢業(yè)設計（論文）要求而言，在收集和閱讀的主流文獻中，包括至少兩篇以上外文原文文獻。這個收集材料的方法，目標是解決文獻綜述的材料從哪里來。
文獻綜述獲取材料的方法之二是日積月累、隨時整理，如在平時學習時，要對文獻進行分類，記錄文獻信息和藏書地點，對于特別重要的文獻，要做讀書筆記，摘錄其中的重要觀點和論述。這樣，到開始畢業(yè)設計（論文）工作時就已積累了大量的有用材料。這個收集材料的方法，目標是解決文獻綜述的材料怎樣得來。
文獻綜述的寫作應體現(xiàn)文獻綜述的“綜合性”、“描述性”和“評價性”這三個基本特征，做到盡可能把與課題相關的文獻材料搜集齊全，盡可能對各類觀點做出準確的分析與歸納，盡可能在客觀描述各派觀點的基礎上作出評述，以表達自己的觀點和主張，闡述課題的發(fā)展動向和趨勢。文獻綜述主體部分的結構，應該包括課題的“研究歷史”的回顧，“研究現(xiàn)狀”的對比，以及研究的“發(fā)展趨勢”。
一般的說，為撰寫本科畢業(yè)設計（論文）提供觀點和材料基礎的文獻綜述正文的字數(shù)至少要在20xx字以上。參考文獻不少于15篇，外文文獻不少于2篇。文獻綜述要求在文后列出參考文獻，文中引用文獻的地方用上標加以標注，同時與列出的參考文獻序號一一對應。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十六
文獻綜述是研究生在其提前閱讀過某一主題的文獻后，經(jīng)過理解、整理、融會貫通，綜合分析和評價而組成的一種不同于研究論文的文體。綜述的目的是反映某一課題的新水平、新動態(tài)、新技術和新發(fā)現(xiàn)。從其歷史到現(xiàn)狀，存在問題以及發(fā)展趨勢等，都要進行全面的介紹和評論。在此基礎上提出自己的見解，預測技術的發(fā)展趨勢，為選題和開題奠定良好的基礎。
容轉換成相應的欄目，這樣做，既便于開題報告按目填寫，避免遺漏;又便于評審者一目了然，把握要點。
開題報告作為畢業(yè)論文答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一.
(用途、名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價格等)，(6)經(jīng)費概算;(7)預期研究結果;(8)承擔單位和主要協(xié)作單位、及人員分工等。同行評議，著重是從選題的依據(jù)、意義和技術可行性上做出判斷.即從科學技術本身為決策提供必要的依據(jù)。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十七
1、理論意義:(1)學習模具設計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設計、零部件的設計過程和計算方法，培養(yǎng)正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和計算的能力。
（2）綜合運用熱鍛模課程和其它有關選修課程的理論及生產(chǎn)實踐的知識去分析和解決模具設計問題，并使所學專業(yè)知識得到進一步鞏固和深化。
（4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設備，熟悉掌握計算機操作以及了解deform軟件的應用，并具有機械設計及制造等綜合知識。
2、現(xiàn)實意義:隨著科學技術的不斷進步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術，新工藝，新設備，新材料不斷涌現(xiàn)，進一步提高鍛件的性能指標；同時縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化??；鍛件內(nèi)部質量與加工歷史有關，不會被任何一種金屬加工工藝超過。
鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差。
這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運營，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導軌的安全可靠行，為保證高速列車運行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路。接頭作為連接導軌的關鍵部件起著至關重要的作用。
模具制造技術現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎，性能良好的鍛造設備是提高鍛造生產(chǎn)技術水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機紛紛投入使用。
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預成形設計為重點，對比不同形狀預制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設計，實現(xiàn)了一火鍛造。同時，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率。最后，對鍛造過程進行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機上進行了試驗和試生產(chǎn)，模擬和試驗結果證明鍛造設計符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設計難度更大。
本課題的難點在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進行應力應變分析，通過軟件規(guī)范初設數(shù)據(jù)并反復進行修改，直到得到最優(yōu)的設計方案。.
我國的經(jīng)濟體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計劃經(jīng)濟過度到現(xiàn)在的市場經(jīng)濟。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機械加工工時；但生產(chǎn)周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位。鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭。鍛造生產(chǎn)要跟上當代科學技術的發(fā)展，需不斷改進技術，采用新工藝、新技術，進一步提高鍛件的性能指標；同時要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。模具的技術水平明顯有了提高，一些國產(chǎn)優(yōu)質模具的性能已接近國外同類產(chǎn)品的先進水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進口，與發(fā)達國家相比差距還非常大。
當代科學技術的發(fā)展對鍛壓技術本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個方面:。
1、對機械零件的性能要求更高。現(xiàn)代交通工具如汽車、飛機、機車的速度越來越高，負荷越來越大。出更換強度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2。模具計算輔助設計、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質量，使模具設計與制造技術實現(xiàn)一體化。
3、模具的標準化、商品化、機械化及專業(yè)化自動生產(chǎn)。
4、工藝分析計算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學、計算機技術聯(lián)姻，對加工零件進行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發(fā)生的問題，供設計人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:。
1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點過多，力量分散。
3、機械制造廠家封閉式經(jīng)營生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競爭力。
4、科學研究投入少，接受新技術新工藝遲緩，其結果導致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問題無人去解決。
【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學與模具設計西北工業(yè)大學出版社2008.6。
【2】盧秉恒。機械制造技術基礎。北京:機械工業(yè)出版社，1999.8。
【3】王先奎。機械制造工藝學。北京:機械工業(yè)出版社，2002。
【4】吳宗澤機械零件設計手冊。北京:機械工業(yè)出版社，2004.4。
【5】鄭家驤劉永田。畫法幾何與機械制圖。內(nèi)蒙古科技出版社，2002.8。
【6】鍛壓手冊（設備）北京:機械工業(yè)出版社，2002。
【7】鍛模設計手冊北京:機械工業(yè)出版社，1991。
1、研究內(nèi)容:。
（2）模具整裝配圖和模具主要零件的設計；
（3）編寫設計畢業(yè)論文。
2、基本設計方案。
本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關尺寸確定其鍛造工步，通過計算/r以及h/d的相關數(shù)值，基本步驟設計如下:。
1、計算毛坯尺寸。
2、選擇成型設備及其參數(shù)。
3、用deform模擬軟件進行有限元模擬并分析缺陷并加以改進。
4、模具工作部分尺寸的計算。
5、模具的總體設計。
6、下料。
7、加熱。
8、彎曲。
9、預鍛。
10、終鍛。
11、切邊。
第5-6周畢業(yè)實習，撰寫實習報告。
第9-10周寫出開題報告，開題；進行總體設計。
第17周，整理設計資料，進行畢業(yè)答辯。
道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十八
選定課題后，一般需要撰寫簡短的開題報告，撰寫開題報告類似于建筑施工前的設計方案，對所選課題的研究目標、方案等所有因素進行可行性論證。開題報告主要審核選題是否符合選題的基本原則，并對課題研究的意義、可行性、創(chuàng)造性和效益性等進行論證，以確定選題的正確性和合理性。選題后如不進行系統(tǒng)而規(guī)范的論證，就很難檢驗該選題是否科學合理，等到著手做畢業(yè)論文時，才發(fā)現(xiàn)資料難找或分析方法失當，很難繼續(xù)下去。
可見，開題論證是非常必要的，可以避免研究誤入歧途。開題報告是論文撰寫者對自己的論文寫作對象所做的文字說明材料，由選題者把所選的課題的概況以書面形式向有關專家、學者、科技人員進行陳述，由他們對科研課題進行評議。開題報告也是畢業(yè)論文答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
開題報告從內(nèi)容上看主要包括研究該課題的目的、依據(jù)和意義;目前國內(nèi)外研究水平、發(fā)展動態(tài)和趨勢;與課題相關領域前人工作或知識空白;研究目標及擬采用的方案、研究方法和手段;預期結果和研究工作所需要的工作條件，可能遇到的困難及解決的方法和措施;所需研究經(jīng)費及經(jīng)濟性(經(jīng)濟效益)分析;論文工作量及研究工作計劃;選題者本人的理論水平及能力;指導力量等。從結構上看，主要是由四部分組成：1.文獻綜述，2.研究思路、研究方法及手段，3.參考文獻，4.進度安排。其中文獻綜述是開題報告中的最重要部分。
文獻綜述是研究者在提前閱讀過某一主題的文獻后，經(jīng)過理解、整理、融會貫通，綜合分析和評價概括出同類課題若干文章的基本事實、基本觀點和方法而組成的一種不同于研究論文的文體。
文獻綜述屬三次文獻，專題性強，涉及范圍較小，具有一定的深度和時間性，能反映出這一專題的歷史背景、研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，具有較高的情報學價值。撰寫文獻綜述可以為論文研究工作做準備，掌握本課題情況，明確研究方向，還可以培養(yǎng)畢業(yè)生收集整理資料及分析、綜合、評價的能力。文獻綜述一般應包括本課題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀;現(xiàn)階段主要的理論觀點和技術;本課題的主攻方向;亟待解決的主要問題和發(fā)展趨向。文獻綜述一般在1500--2000字左右。畢業(yè)論文的“文獻綜述”的格式多樣，但主要應該從以下3個方面進行寫作：
1.前言。主要說明論文寫作的目的，介紹有關的概念、定義以及綜述的范圍。扼要說明有關主題的現(xiàn)狀，以及自己引用參考文獻的總體情況，使讀者對全文有一個粗略的了解。
2.主體部分。將所參考、引用過的文獻資料進行整理、歸納及分析比較，闡明有關主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向以及評述，還要闡明資料中的觀點對自己論文寫作的幫助、啟發(fā)，從哪些方面做了借鑒、引用。
3.結語。將綜述的主題進行扼要總結，體現(xiàn)出對相關資料和所研究課題的某些見解。寫“文獻綜述”時應做到收集文獻盡量齊全，注意引用文獻的代表性、可靠性和科學性，引用文獻要忠實文獻內(nèi)容，應分清作者的觀點和文獻的內(nèi)容。
在長期的教學實踐中，因發(fā)現(xiàn)許多同學不能很快地掌握文獻綜述的文體形式，甚至有些同學將文獻綜述寫成了讀書筆記摘抄和論文，其實文獻綜述也是有“式”可循的，因此筆者將文獻綜述的“式”總結為常用的模式結構，在教學中，讓同學從模仿開始，首先訓練同學體會寫作該文體特殊形式的規(guī)范和程式，對該文體產(chǎn)生一定的感性認識。
文獻綜述各部分寫作內(nèi)容的側重點及其程式用語。
文獻綜述的具體模式結構常常是：
研究背景/研究目的與意義---研究現(xiàn)狀---評述---參考文獻或者：
前言---研究現(xiàn)狀及主要觀點---目前研究中存在的矛盾與不足---參考文獻或者：
目前研究的主要方向和觀點---目前研究中存在的矛盾與不足---參考文獻或者：
理論的淵源及演進過程---國外有關研究的綜述---國內(nèi)研究的綜述---作者對以上綜述的評價---參考文獻……由研究背景、研究現(xiàn)狀、評述和參考文獻構成的文獻綜述，是經(jīng)常使用的模式之一，其他模式與此類似，有許多相通之處。下面就以“研究背景/研究目的與意義---研究現(xiàn)狀---評述---參考文獻”這種模式為基礎，分析每一部分都有獨特的寫作要求、方法和寫作的側重注意事項。
在寫作時，可以圍繞以下幾個方面形成一定的思維模式，并學習其中的程式用語。現(xiàn)舉一例：
一、研究背景(主要是介紹研究的目的和意義)。
×××××怎么樣，還存在著×××××的問題，當前，還有×××××的現(xiàn)實問題需要迫切解決，所以，×××××是值得深入研究的一個課題。
(×××××，因此，對于該問題的研究具有一定的現(xiàn)實意義。)(所以，×××××顯得十分必要和緊迫。)。
二、研究現(xiàn)狀。
已掌握的文獻資料顯示，理論界主要從以下幾方面展開了相關研究：
(一)×××××××××××××××××××(中心句)×××××××××××××××××××××(文獻支撐句)從遠到近，從大到小介紹研究的背景情況。
(二)對于××××××××現(xiàn)狀和不足的分析。
一是××××××××××二是××××××××××三是××××××××××將同一問題歸類，由重到輕，由大到小地寫。
(三)學者們對××××××××××的意見與展望三、評述(主要寫自己的研究意見，不同意見。)。
(一)我國學者對×××××××詳細的分析?！痢痢痢痢痢粒w上××××××。這是由于×××××××××(言簡意賅地總體評價，要提綱挈領)。
(二)除了這個原因外，我認為還有幾個原因導致了××××××一是××××××××××××二是××××××××××××三是××××××××××××。
(三)我國學者的現(xiàn)有研究表明，××××(指出問題)。
(四)有學者已經(jīng)指出，××××××××(可以用對比的觀點亮出自己的主要論點)。
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