每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
土木工程認識實習日記篇一
短暫的一周的實習生活結束了，我收獲頗多，首先，老師介紹的內(nèi)容讓我了解了通信專業(yè)的發(fā)展前景與方向，以及xx公司作為民營企業(yè)的那么成功的原因，對云端和3g網(wǎng)絡的了解讓我深深地認識到信息技術給人們的生產(chǎn)和生活帶來了多么大的便利，大一我們已經(jīng)通過課本學習了c語言，在大一的學習中，我就感受到了編程的樂趣所在，這次老師對java的簡單介紹更是引起了我的興趣，一旦看到了成果的顯現(xiàn)，我想不管過程中付出了多少都是值得的。
xx培訓中心的各種儀器更是令人好奇，偌大的儀器，竟然能發(fā)揮那么大的功效。雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。通過實習，我學到了很多實踐知識。與從事相關行業(yè)的工作人員零距離接觸，深深地激發(fā)了我的學習熱情與動力，同時也體會到了未來生活的壓力與艱辛。實踐是大學生活的第二課堂,是知識發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。
一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。通過短暫的實習，我做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，為今后的學習打好基礎。通過這次實習我知道了通信行業(yè)都在做什么，知道以后要學什么。我會用我熱情的心去做好我現(xiàn)在該做的事，為將來更好的為祖國的通信行業(yè)做貢獻打好基礎。作為一名合格的大學生，要想成為21世紀的一名合格人才，必須跨出校門，走向社會，把自己所學的理論知識應用于實踐。
土木工程認識實習日記篇二
為了貫徹理論聯(lián)系實際的教學原則，加強實踐教學，使我們對秘書工作有一定的認識與了解。老師特安排我們于11月1日至11月2日課余時間在學校各系、各部進行對秘書專業(yè)早期的認知實習，為期三周。
我有幸在教務處（管理成績）實習，有時候負責打掃、打字、接電話、整理文件、接待等工作。雖然實習時間很短，但我還是從中有所體會。
對秘書來說時經(jīng)常的、瑣細的、必不可少的。因為這樣可以減輕領導者的事務工作負擔，讓他們有更多的時間處理更重要的工作。
特別是要掌握打字、接待、整理文件、應對電話等技巧。
如“您好”、“請問您找誰？”“請坐”、“稍等一會”等等。
如英語四六級即將考試，我所實習的部門要做好打印學生的準考證、考場座次表、考場分布圖、監(jiān)考老師證等準備工作。老師一個人忙不過來，午休時給我打電話，讓我負責做好這些工作，我必須把午休時間投入到工作中。
如學生們的平時成績、考試成績有時要經(jīng)我手打印、整理、這些內(nèi)容需向同學們保密，不能提前泄露。
凡事都有兩面性。此次的認知實習也有一定的不足之處。從客觀上看，我們實習的時間零碎，占用的都是課余時間，不是全日制的實習，學到的知識肯定少；老師對我們大二學生的信任度不高，不敢把事情交給我們做，怕我們做不好或做不對，既影響他們的工作效率，又怕打擊我們的積極性；從我們自身來看，我們的專業(yè)知識、技能、主動性、溝通能力還不到位，需加強。
注意自己在辦公自動化方面的鍛煉。作為現(xiàn)代化的企業(yè)，微機使用是辦公室人員必備的素質(zhì)。目前，利用微機錄入文字和文件處理，我都能夠得心應手。復印、傳真、公文處理等文秘工作基本熟練。文字錄入速度可以達到每小時四千字左右。同時，也能夠利用互聯(lián)網(wǎng)查詢、傳遞、接收、儲存有關信息。但是，還有一些方面尚有欠缺。如，制表，由于操作較少，很不熟練。還有目前已經(jīng)廣泛使用的多功能一體機由于單位沒有配備，也沒有掌握。
二一年十二月四日
土木工程認識實習日記篇三
們認識社會、適應社會、了解專業(yè)工作的實際、培養(yǎng)分析和解決實際問題的能力有重要作用。人力資源管理作為一門理論與實踐密切結合的學科，與之相關的專業(yè)實習是鞏固我們的人力資源管理理論，強化我們對各項人力資源管理技術熟練程度的一項基本的培訓實踐環(huán)節(jié)。
通過實習，讓我們接觸社會，認識社會，初步了解人力資源管理工作的實際，把所學的知識綜合地運用于實踐，使之在實踐中得到檢驗并指導實踐，從而培養(yǎng)我們獨立從事人力資源管理工作的基本能力，為今后就業(yè)和從事人力資源管理工作奠定基礎。
第一階段：首先了解企業(yè)的文化，以便在人力資源部實習時跟大家更好的配合。
第二階段：制作公司本部及六個二級單位員工檔案，從最原始最基本的信息了解人力資源。
第四階段：收集相關資料，結合公司實際，通過實習調(diào)查，了解我國人力資源管理的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢；發(fā)現(xiàn)問題，結合所學的理論知識和指導老師進行請教和探討。
第五階段：實習總結與思考，撰寫實習報告。
首先非常感謝學校以及各位老師給我們這次專業(yè)實習的機會，這個機會非常難得，說說我的所得所感。實習時間雖然短暫，但在這其中我也學到了許多知識，改變了自身的一些缺點。
1、角色轉(zhuǎn)變。在這次實習里，我把自己當做學生看待的同時，更主要的是把自己角色定位成公司里的一名員工，融入公司的環(huán)境中，嚴格按照公司的規(guī)章制度做事，努力為公司貢獻自己的力量。角色轉(zhuǎn)換對于我們將要踏出校門的青年學生來說非常重要，表現(xiàn)的是我們在面對社會時候的心態(tài)。
2、給自己一個正確的定位。實習是我們在校大學生邁向社會、了解社會的第一步，也是重要的一步。
實習的工作可能都是一些基礎簡單的工作，我們不能因此就消極對待，而是要把它當成我們的第一份工作來對待，他能給我們不是錢財，不是成功，而是一種鍛煉，一次了解社會、了解某一領域的機會，我們要認清這個目的，不能渾渾噩噩的實習了什么都不知道。我一直相信：“天降大任于斯人，必先苦其心志，勞其筋骨、餓其體膚”，我們要有直面挫折的勇氣。
3、動手能力。在實習期間，每一項工作都要自己親自去做，去找方法，面對一些簡單的工作，開始總是眼高手低，真正做起來又覺得不是那么簡單，或是做好了以后有許多瑕疵。比如收集企業(yè)信息，開始覺得在網(wǎng)上收集企業(yè)信息不是在簡單不過的事了，但是做起來總是少這少那的，事后還得花時間去補充完整。經(jīng)過幾天的鍛煉，我才真正認識到動手的好處，多動手去做，熟練之后再做起來就是游刃有余了。以后進入社會工作一定要多學習多做事，做錯了可以改，但是要高手低不去做，永遠也不會。
4、交際能力。在公司和大家相處也增加了我的交際技巧能力。首先就是以誠待人，要以謙遜的態(tài)度和周圍人相處；其次就是要了解他們，在交往上不可一視同仁，要有所差別，每個人的性格都不同，要用不同的方式方法去對待；最后就是要回察言觀色，適時說話、做事，不該做的千萬不要逞能，不熟悉的情況下盡量保持謹慎。
5、對專業(yè)知識有了更深刻的認識。公司的主要業(yè)務是高端崗位的選聘，我從對其所耳聞到了解其流程和方法，使我對人力資源管理有了進一步的認識?，F(xiàn)代人力資源管理強調(diào)對人的開發(fā)，而將其納入市場參與競爭不失為一個有效的開發(fā)途徑。
6、對自己的認識。通過實習，我對自己有了更全面的認識。在專業(yè)領域，我的知識太狹窄，視野不夠?qū)拸V，理論不夠全面和深刻，對人力資源沒有較針對性的學習，實際操作能力很低，不利于今后的發(fā)展。在今后的學習中，我會盡力克服和彌補這些不足，對自己喜歡的專業(yè)部分進行深入的學習研究，努力形成上手操作的能力。
其實，實習對我的影響還遠不止這些，使我認識到了自己的能力和現(xiàn)階段的定位，對我今后的發(fā)展也會有一定的指導作用。非常感謝學校老師的安排，我將繼續(xù)努力。
土木工程認識實習日記篇四
實習項目：__市__立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設計資料
__立交橋修建于__市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
2、工程實地情況
__立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實習期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè)
實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內(nèi)容及相關的資料
1、跨線橋
__立交橋跨線橋位于r=__圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。
a、地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過e_cel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導?！霸旒佟币菜闶菍嵙曋兴娝冒伞闶橇私猬F(xiàn)場施工的一部分吧。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，__的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去——閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實在是太單調(diào)了。
四、實習中的反面教材
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車
項目部對__立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：__立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實習總結
這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。
1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地
在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視
由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。
3、一定要學會使用常見的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是e_cel，這次實習發(fā)現(xiàn)關于e_cel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次__之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
土木工程認識實習日記篇五
動員大會是在星期一開的，劉老師和王老師跟我們說的這次實習的要求，希望我們能夠從以往的被動學習轉(zhuǎn)化為主動學習上來，希望我們多了解場地中工具的運用和對專業(yè)知識的了解，然后強調(diào)了要注意安全，進而具體說了一下行程的安排，周一學校實訓大樓、周二民用建筑、周三鋼結構，周四工業(yè)廠房。
開完動員大會，老師就帶領我們來到了學校正在建的實訓大樓，并給我們講解了有關方面的知識，我具體總結如下：
梁、柱
老師講解了屋體的基本組成，柱子、主梁、次梁等。跟我們說柱子之間的梁是主梁，主梁上接的梁為次梁。
預埋管
老師在講梁的時候我們發(fā)現(xiàn)了梁上有很多孔洞，然后老師就告訴我們那個是預留孔洞，預留孔洞就是在混凝土施工過程中在混凝土構件上為了設備安裝、穿管線等等預先留置的洞口。
層降縫、伸縮縫
當我們走到兩塊墻體之間時，老師指著中間的一條縫說，這個就是層降縫。說是因墻體間荷載不同而設計的。我上網(wǎng)也查了下，說的是指上部結構各部分之間，因?qū)訑?shù)差異較大，或使用荷重相差較大，或因地基壓縮性差異較大，可能使地基發(fā)生不均勻沉降時，需要設沉降縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產(chǎn)生額外的應力。這樣做的好處是克服結構不均勻沉降問題。
講了層降縫后，老師又跟我們講解了有關伸縮縫的知識，說溫度縫也叫伸是為了避免溫度變化引起結構伸縮應力，使房屋構件產(chǎn)生裂縫而設置的。告訴我們值得注意的是基礎受溫度影響小，所以不用斷開，僅地上建筑部分縫即可。
墻體上的小石塊
這個還是我發(fā)現(xiàn)了問老師的，因為看到每根柱子上面都有幾個凸起來或凹進去的石塊或者是孔，老師看了會兒，說那個本質(zhì)上是應該沒有的，這可能是施工上面技術的問題。有可能是為了固定什么東西，最后而留在了柱子上面。
樓梯的澆筑
在二層的時候，我們有幾個學生把一個師傅給圍住了，問了之后，他說他是搞管理的，也進一步的解釋到就是教別人應該如何做的。他給我們毛概的講了這個樓房是這嗎建起來的，之后又指著西邊的方向說，那邊剛好在做樓梯，說可以帶我們?nèi)ツ沁吙纯礃翘菔窃趺磁?，他說，做樓梯先得用那鋼管把樓梯的高度給固定下來，之后箍上鋼筋，在用模版給支起來，進而從上往下灌混領土進去。他說，混領土不能太干也不能太濕。干了澆不下去，濕了又從模版間流出來了。
墻體拉結筋：
拉結筋一般有墻體就要有拉結筋，拉結筋，豎向一般是500mm一道,也就是0.5米。水平方向一般是砌體均分就可以。有墻體就要有拉結筋。連接可以有植筋、預埋、綁扎等方式。
建筑圖，結構圖
在那里參觀了一會兒，師傅說他那里有一些圖紙，可以帶我去看一下，進而我也就跟著去了，他展出了建筑圖，結構圖，第一眼看到那些真的給嚇到了，因為是第一次見到那么大的圖紙，進而用書本上所學的知識來解讀那圖紙，才發(fā)現(xiàn)圖紙上的比我們書上所學的要復雜的多。不過幸運的是那師傅不厭其煩的給我細心的一個一個的講，那個時候真的特感動。上午的時候，他引著我大概是把建筑圖紙給看完了，我知道了原來實訓大樓中間原先設計的是有個橫道是可以從中間過去的，但為了留下幾棵樹才把它去掉了的。結構圖還是下午和同學一起過去看的，又對課本的知識加深了一次，我覺得這次真的獲益不淺!!
周二;我們?nèi)チ?，市區(qū)的一個民用住宅區(qū)，雖然具體的施工樓別人不讓進，但我還是學到了一些：
彎箍機：
在工地里見到了處理鋼筋的機器—彎箍機。不看不知道、一看嚇一跳。有了這臺機器、鋼筋就不再是鋼筋，就猶如棉花糖一般。鋼筋一進彎箍機要有什么形就有什么形。當時的場面絕對讓全場沒見過彎箍機的同學目瞪口呆。
認識鋼筋
在那里，我們向工人們了解了鋼筋的分類。鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為hpb235、hpb335、hpb400、rrb400級鋼筋。其中hpb235、hpb335為最常用的兩種鋼筋。
因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確?；炷两Y構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環(huán)節(jié)。
混凝土泵車
走出來的時候，劉老師跟我們講解了泵車的構造、工作原理及其所要注意的事項。泵車是利用壓力將混凝土沿管道連續(xù)輸送的機械。由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或曲折的布料桿，就組成泵車。
混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置?；炷帘密嚨膭恿νㄟ^動力分動箱將發(fā)動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離?；炷帘密嚨陌l(fā)動機除了驅(qū)動泵車行駛外，也用來驅(qū)動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。混凝土泵車各工作裝置的動力來源于汽車發(fā)動機。
在混凝土泵車工作時，汽車發(fā)動機的動力通過變速箱傳給分動箱，再經(jīng)過分動箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤后橋。當司機發(fā)出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控制分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往后橋的動力，使汽車處于駐車狀態(tài)。反之，切換到行駛位置?，F(xiàn)在泵車的控制都是由遙控器實現(xiàn)的。
不過到現(xiàn)在我有個還不明白的地方是，為什么那泵車的車身前部要用支架給支撐起來。
基礎工程
由于基礎是整幢樓最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。由于整個工程的土方開挖和打樁已經(jīng)基本結束，實習期間沒能接觸到。
基槽開挖施工工藝：
周三我們在劉老師的帶領下，來到了離學校不遠的鋼結構建筑，這天劉老師講的頗為詳細，讓我感受很深。
鋼結構特點：
一進建筑樓，劉老師就跟我們說了鋼結構的特點。優(yōu)點是：
1.鋼材的強度高，結構的重量輕
鋼材的密度雖然比其他建筑材料大，但它的強度很高，同樣受力情況下，鋼結構自重小，可以做成跨度較大的結構。
2.鋼材的塑性韌性好
鋼材的塑性好，結構在一般情況下不會因偶然超載或局部超載而突然斷裂。鋼材的韌性好，使結構對動荷載的適應性較強。
3.鋼材的材質(zhì)均勻，可靠性高
鋼材內(nèi)部組織均勻、各向同性。鋼結構的實際工作性能與所采用的理論計算結果符合程度好，因此，結構的可靠性高。
4.鋼材具有可焊性
由于鋼材具有可焊性，使鋼結構的連接大為簡化，適應于制造各種復雜形狀的結構。
但也有它的缺點：
1.耐火性能差
2.需要注意防銹
3.造價高。
鋼結構中的點
參觀是我們看到了很多書本上面沒有的知識。比如說地面有鋼板的銜接，是焊上去的;鋼板上面要放鋼筋焊接而組成的網(wǎng)狀結構，可以是點力分散開來，進而再在上面澆筑混領土。頂板是工字鋼做成的梁，也分主梁和次梁，還有些許地方還用了銜接板起固定作用。當然，最讓我著迷的還是鋼柱，它是六邊形的空實相間的，我問了老師，為什么不把它的外面做成圓的，老師說，按照需求就行了，或許那更好，更牢固，但是沒有必要，而且照價又要加大。
鋼結構框架的性能
抗震性：
低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的“板肋結構體系”，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
抗風性：
型鋼結構建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建筑物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風，使生命財產(chǎn)能得到有效的保護。
耐久性：
輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達120xx年。
保溫性：
采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現(xiàn)象，達到了更好的保溫效果。100mm左右厚的r15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻鋼結構的節(jié)點設計在廠房中最重要的節(jié)點是框架與柱的連接節(jié)點。在廠房中最重要的節(jié)點是框架與柱的連接節(jié)點。按連接的轉(zhuǎn)動剛度和連接構造之間的關系劃分為剛性連接,柔性連接和半剛性連接。
目前用的最多的節(jié)點是剛性連接和柔性連接,半剛性連接使用的較少。
對于節(jié)點的安全性,通常包含強度和延性兩個方面。延性好的節(jié)點在地震作用下的變形能力強,不會發(fā)生脆性破壞,是一種理想的節(jié)點形式。半剛性連接節(jié)點,尚沒有適當?shù)挠嬎隳Ｐ蛻檬艿搅讼拗啤?/p>
柔性連接能傳遞軸力、剪力和彎矩,可以近似看成是鉸接。
剛性連接節(jié)點大體上有三種類型:焊接連接、高強度螺栓連接和栓焊混合連接。
焊接連接的節(jié)點,梁的翼緣和腹板全部采用焊縫連接在柱子上。通常情況下,翼緣必須采用開剖口的熔透焊縫連接,腹板可以采用開剖口的熔透焊縫,也可以采用角焊縫連接。這種節(jié)點的優(yōu)點是構造簡單，用鋼量省，加工簡單，剛度大，易于自動化操作。缺點是焊件回產(chǎn)生焊接殘余應力和焊接殘余變形，高空施焊條件不好時對質(zhì)量影響較大。
栓焊混合連接節(jié)點的翼緣采用熔透焊縫連接,腹板采用高強螺栓連接。這種節(jié)點與全焊接節(jié)點的特性相似,缺點是前期制作量較大,用的材料較多,成本較高。
全螺栓連接節(jié)點梁的翼緣和腹板全部采用高強螺栓連接。這種節(jié)點延性好，施工方便，適合工業(yè)化生產(chǎn)，但連接尺寸過大，材料消耗過多，因而造價較高，前期制作量大。目前這種節(jié)點在框架中用的不多。
周三的認識實習讓我感受到了別樣的土木建筑、土木知識，也真正的感覺到了我們要學、要接觸的知識還有很多很多。我們必須不斷的學習，不斷的接觸新事物，跟上時代的潮流，才不會讓自己落伍。我們不僅要把課本上的知識學好，更重要的是我們要學會理論與實際的結合運用，這樣我們所學的知識才發(fā)揮了它的作用。
周四是王老師帶領我們?nèi)サ墓I(yè)廠房——中央機廠。讓我又了解到了工業(yè)廠房和一般建筑物的區(qū)別。
廠房的設計要求：
1.廠房的出人口位置--方便原材料和成品的運進、運出
2.門的尺寸—滿足運輸工具安全通行的要求。
3.人流出入口或廠房生活間---靠近廠區(qū)人流主干道，方便職工上下班。
定位軸線：
橫向定位軸線：
垂直于廠房長度方向(即平行于屋架)的定位軸線
橫向定位軸線之間的距離是柱距。
縱向定位軸軸線：
平行于廠房長度(即垂直于屋架)的定位軸線
縱向定位軸線之間的距離是跨度。
伸縮縫和防震縫
也就在廠房的中間把，兩根柱子之間就有一條縫。橫向溫度度伸縮縫和防震縫處的柱子采用雙柱，為了保證伸縮縫、防震縫寬度的要求，該處設計了兩條橫向定位軸線，有兩根柱子在那里，兩柱的中心線從定位軸線向軸線的兩側(cè)各移600mm。講到這里，王老師告訴我們一定要注意，雖然靠近兩根柱子之間的距離減少了，但是它們的中心軸線仍然是和其它的一樣。
擋風柱和柱間支撐
在工業(yè)廠房的進門的地方，設置有擋風柱，兩柱之間的距離也減少了600mm，而且中間還設置了柱間支撐，靠兩者共同抵抗水平力。由于柱間支撐抵抗水平力的效果很好,減少了柱子的縱向彎矩。
采光：
這個工廠是混合采光。老師說了的，這個廠房中間較高的一個是后來才建起來的，之前是沒有的，所以為了盡可能的讓工廠更為明亮，采用了混合采光。
側(cè)面採光，其側(cè)面采光為雙側(cè)采光，因為工廠的物體結構為中間高兩側(cè)低，所以把側(cè)窗裝在了中間墻體上。
牛腿柱
在實習廠房中，老師指著一個像牛腿的柱子說，那就是牛腿柱，是為了擱置吊車梁等而設置的外挑物。老師說工業(yè)廠房的牛腿柱一般都是預制的。其實我真的很不理解這柱子上面竟然可以承受如此大的力，看來以后還得在鉆鉆!!
吊車梁：
在牛腿柱的上面有用于專門裝載廠房內(nèi)部吊車的梁，就叫吊車梁，一般安裝在廠房上部。吊車梁是吊車的路基，吊車梁上有吊車軌道，吊車就通過軌道在吊車梁上來回行駛。梁的橫截面有的是箱式的、焊接而成形;也有簡易的，用型材焊接成型,一般為鋼筋混凝土或鋼結構。
吊車梁和吊車桁架設計規(guī)范和要求：
焊接吊車梁的翼緣板宜用一層鋼板，當采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設置，并應在設計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。支承夾鉗或剛性料耙硬鉤吊車以及類似吊車的結構，不宜采用吊車桁架和制動桁架。
橋式吊車：
在廠房排架柱上設牛腿、牛腿上擱吊車梁.吊車梁上安裝鋼軌，鋼軌上放置能滑行的雙棍剛橋架(或板梁)，橋架上支承小車;小車能沿橋架滑移，并有供起重的滑輪組，在橋架與小車行走范圍內(nèi)均可起吊重物。起重量為8噸。吊車上設有駕駛室，設在橋架一端電動駕駛。
今天，即也是認識實習的最后一天，感覺過的太快了，真的還有一種意猶未盡的感覺，估計也是因為書本上的知識比較枯燥乏味一些而讓我們對書本沒有像這樣如此的有意義!!
結語
這短短的幾天實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。我們走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
我們的認識實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續(xù)!!!
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
土木工程認識實習日記篇六
本次認識實習的主要對象是錦里古街。在實習中首先認識了錦里的歷史文化，了解并記錄了該城市街區(qū)的相關技術經(jīng)濟指標，如商業(yè)街的長度、寬度及兩邊建筑高度等等。同時分析了建筑外部環(huán)境設計風格和內(nèi)部的功能組成，建筑外立面設計，城市街區(qū)的特色風貌。最后還加入了個人對該街區(qū)的認識和理解。
經(jīng)過一年建筑初步的學習，基本掌握了建筑的正確表達，對于建筑的目的也有一些初步的理解，通過這次認識實習，加深對建筑單體、建筑群體空間，城市街區(qū)風貌的認識和理解，為今后的建筑設計及城市規(guī)劃設計等專業(yè)課程打下良好的基礎。
古時錦里即錦官城，是西蜀歷史上最古老、最具有商業(yè)氣息的街道之一，早在秦漢、三國時期便聞名全國。晉常璩《華陽國志．蜀志》﹕"州奪郡文學為州學﹐郡更于夷里橋南岸道東邊起起文學﹐有女墻﹐其道西城﹐故錦宮也。錦工織錦﹐濯其中則鮮明﹐他江則不好﹐故命曰錦里也。"此后，錦里為便成為成都之代稱，并延續(xù)千百年。
而如今的錦里古街是20xx年由成都市武侯祠博物館在武侯祠旁的部分重建，耗時三年，于二零零四年十月三十一日以三國文化節(jié)的名義剪彩開市，街區(qū)內(nèi)有茶樓、客棧、酒樓、酒吧、戲臺、風味小吃、工藝品、土特產(chǎn)等，充分展現(xiàn)了四川民風民俗的獨特魅力。古戲臺會定期上演川戲的經(jīng)典劇目，戲臺前會定期放映壩壩電影、以特色小攤的方式舉行民間藝人的展演（如糖畫、捏泥人、剪紙表演、皮影表演、西洋鏡等）； 其商業(yè)性、休閑性、互動性的定位贏合了現(xiàn)代游客的口味，集中展示了巴蜀民風民俗和三國蜀漢文化，彌補了武侯祠只能靜態(tài)展示的不足。同時，“錦里”也是對文化、商業(yè)結合的互動式旅游景觀模式的一種新探索。二零零五年，錦里作為最年輕同時又是最古老的一員被評選為“全國十大城市商業(yè)步行街”之一，更使大批外地游客蜂擁而至，同時使武侯祠的客流量有了大幅提升。以其作為武侯祠的附屬景區(qū)所帶來的影響，上千萬的投資可謂物有所值。
錦里古街的具體地理位置在四川省成都市武侯祠大街231號，緊鄰武侯祠東側(cè)，呈南北走向，北臨錦江，東望彩虹橋。街區(qū)總長三百五十余米，采用清末民初的四川古鎮(zhèn)建筑風格，與武侯祠博物館現(xiàn)存清代建筑的風格相融，二者之間又以水為隔。街道、宅邸、府第、民居、客棧、商鋪、萬年臺坐落其間，青瓦錯落有致，青石板路蜿蜒前行，宛如重回古蜀。錦里雖不大，但街道情況比較復雜，寬窄不一，窄處不足十迷，而寬的地方能達到近三十米，這大概是為了更具自然凌亂美。縱使這樣，卻不會給人過于雜亂的印象，更不至于迷路。街旁的建筑多為兩層，這樣的設計能更好的還原古蜀風貌，利于游客放松身心，成為都市人逃離喧囂的避風港。
建筑外部風格古樸，多見磚墻與木制格窗的搭配。建筑外部是游客對景區(qū)最強烈最直觀的感受。這種風格的外部設計對街區(qū)作了進一步的定位，烘托了復古休閑的主題。而燈籠這一具有強烈中國特色的物品也被廣泛應用，使街區(qū)的中國氣氛更加濃厚。而街道上的路牌、移動售貨車等小品多為木制仿古設計，更是錦上添花，與街區(qū)主體容為一體。街區(qū)中段更有一處休閑廣場，除一些各具特色的流動攤點外，休憩小廊和尚未開放的湖亭是勞累游客小憩的絕佳地點，如有興致，還可買來一小袋飼料坐在湖邊喂魚。從規(guī)劃的角度來說，這樣人性化的設計往往能給景區(qū)匯集更多人氣。但和中國大多數(shù)景區(qū)一樣，縱使有很多清潔人員，錦里的衛(wèi)生問題仍然比較嚴重，特別是在一些小巷處和小吃店前。游客的素質(zhì)是有待提高，但垃圾桶的缺乏也有待解決，而用來急用的藍色大垃圾桶猶如一塊塊藍斑，與景區(qū)極度不和諧。實在有損古街的形象。
建筑內(nèi)部風格與外部基本一致?；緸榉旅髑屣L格。而根據(jù)銷售內(nèi)容的不同，內(nèi)部裝飾又有所變化。較多的店鋪都使用了掛飾、吊飾、絲綢畫等作裝飾。而部分店鋪更擺設有魚缸，缸底有零散的硬幣，據(jù)說有招財?shù)脑⒁?。但可惜的是店里不許拍照，只有這張在店門偷-拍的照片。值得一提的是錦里客棧，其客房全是仿清裝修，十分逼真，但不知住在里面會否有一思恐怖。
其實這次去錦里是想對其建筑布局作一番研究的，但不久便被古街特有的氣氛感染，都快忘了這次去的目的。其實建筑和其他商品一樣，不過是一種載體，其包涵的文化才是最重要的，是真正吸引游客蜂擁而至的原因。所以，希望二期能延續(xù)這種文化，不要讓人們失望。同時，我想指出，錦里的小吃實在太貴，所以還是不要指望在里面吃飽。還想重申一點，垃圾桶實在太少，這樣導致的臟亂實在不應該，損害了四川的形象，也有損三國蜀漢文化的形象。作為一個四川人，真誠地希望錦里的未來更美，也希望能有更多類似的載體來展現(xiàn)豐富的古蜀文明。
土木工程認識實習日記篇七
古人云：“百尺竿頭，更進一步?！币簿褪钦f：“我們不要滿足于已取得的成就，還要繼續(xù)努力，不斷勇往直前。”但高中的時候，高考這塊敲門磚就是你的指明燈。而進入大學，我一下子被什么協(xié)會、什么學生會、什么球隊、學習上的難題……沖昏了頭腦，我甚至不知道什么時候該干些什么了。有時候更會發(fā)自內(nèi)心的支持“讀書無用論”，因為高中學的是基本知識，而大學學的是理論，因此，對學習的興趣也就隨著變淡了。但深知大學四年不能就這樣孤獨、寂寞、迷惘、恐懼地度過，所以，還一直端正自己的態(tài)度，努力地做好一切事。
而認識實習正好彌補大學這種純理論學習的弊端，也是適應社會主義建設人才的一項重要的實踐環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際的有效方式。
高校是工程師的搖籃，要培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞暮细窆こ處?，必須進行理論知識和實踐動手能力的正規(guī)會培訓。認識實習是機械與汽車工程學院必須參與的一項實踐教學環(huán)節(jié)。通過認識實習，學生可以了解社會、工廠、企業(yè)，深入了解本專業(yè)，并為后續(xù)課程的學習提供感性認識。也可以讓學生了解現(xiàn)代機械制造業(yè)的生產(chǎn)方式和工藝過程，了解工程材料主要成形方法和主要機電產(chǎn)品加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構，了解機電產(chǎn)品制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機電產(chǎn)品制造中的應用，了解工業(yè)環(huán)境保護的主要途徑和設施，形成初步的專業(yè)概念，為學習專業(yè)課奠定基礎，以充實理論教學中不能學到的知識和技能。同時，把在理論教學中學到的知識具體運用到實際工作中，提高學生的綜合素質(zhì)，從而達到工程師基本培訓的目的，使學生成為既有理論知識，又有實際動手能力的工程技術既管理人才。
這次認識實習，讓我走進了工廠、踏進了車間，見到了工人是如何生產(chǎn)產(chǎn)品。我想，實習只是一種手段，我們更多需要做的是在實習過程中，通過對工廠的了解和與工人、技術人員的交流，得以對所學專業(yè)在國民經(jīng)濟中所占地位與作用的認識有所加深，培養(yǎng)事業(yè)心、使命感和務實精神，激發(fā)為振興中華而刻苦學習奮力工作的熱情，為更好地適應從學生到工作者的過渡準備條件。
這次認識實習，讓我了解機械零件的基本生產(chǎn)加工方法、機械制造工藝流程以及主要生產(chǎn)設備在生產(chǎn)中的作用等知識。同時，也得到一次綜合能力的訓練和培養(yǎng)。在整個實習過程中，充分發(fā)揮學習主動性、積極性，在生產(chǎn)現(xiàn)場細心觀察，虛心請教，積極思維，多方了解，大膽提出自己的想法，在有限的實習時間里，使諸方面的能力都得到鍛煉。
實習已經(jīng)結束，但作為一名大學生對實習中的所見所聞以及自己的一些感想做一次總結也很有必要。
由于時間倉促和水平有限，企劃書中難免有不當和欠妥之處，敬請各位老師不吝批評指正。
土木工程認識實習日記篇八
社會是個大家集合體并不是一個人一件物組成的，要想在繁雜的社會中站穩(wěn)腳步就必須學會做人做事，和諧相處，坦誠對待沒一個人每一個物，認真處理每一件事。關系是復雜的，不是我們那一個人所能左右的，與其想改變社會，不如從改變自己開始。在學校時，家人都說家里不比社會，在外要好好干，做人也是，不然會吃虧的。通過本次實習，我才認識到自己在學校的感覺和在外面是不一樣的，在學校學做事和在外面學做事根本就差別太大，學校里的人際相處和外面也相差太大，自己在學校的學習到外面才感覺到學到的知識是如何的不足。學到的知識始終都是太少，科技的進步，時代的變遷，都在變化，所以學到的知識都遠遠不夠的，所以當我們從校園走出之后，并意味著學習的終止，而是進入為的是畢業(yè)后有很好的學習基礎，只有不斷地汲取新信息，才能獲得事業(yè)進步。
結束了兩個月的實習，我的感觸真的很多：實習是每一個大學畢業(yè)生必須經(jīng)歷的過程，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識。實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
通過實習提高自己的對社會的認知能力，同時理論聯(lián)系實際，讓自己迅速適應社會，跟上信息技術前進的快速步伐。通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高自己的思想覺悟、業(yè)務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便培養(yǎng)自己成為能夠主動適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高素質(zhì)的復合型人才。努力成為為社會有用的人才。每個人都應該樹立一個長遠的目標,然后制定幾個近期的目標。
在日新月異的市場中發(fā)現(xiàn)機會，把握機會。要不斷地學習，不論是在校園還是在社會，只有不斷地學習才能充實自我，是自己能經(jīng)得起考驗。不要存有僥幸心理。暑假的認知實習結束了，但是一個人的能力畢竟是有限的，在遇到一個陌生麻煩的問題，要做的不是考慮到完成不了會如何如何，我們必須給自己建立起很好的自信，“自信是成功的一半”，自信的人是不會不困難和壓力輕易打敗的，要相信機遇總會特別照顧那些自信的人的。為了理想要勇敢的揚帆前進。
初出校園，我們的經(jīng)驗真的是很少，所以對待每件事我們都應該力求盡善盡美。不要膽怯，我許多成果使我們拼出來的，正所謂該出手時就出手。不能怕吃苦。只有苦澀的汗水才能換來香甜的秋實是不變的道理。
最后感謝老師的暑假辛勤指導，也感謝學校給我這次暑假實習機會。希望自己以后再接再厲，生活更好。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/12269626.html】
