報(bào)告是對(duì)某個(gè)問(wèn)題、事件或項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)描述和闡述的一種書面材料。寫報(bào)告時(shí)要注意語(yǔ)法、拼寫和標(biāo)點(diǎn)等細(xì)節(jié)，以確保報(bào)告的準(zhǔn)確性和專業(yè)性。閱讀這些報(bào)告范文，可以幫助我們理解如何向他人有效地傳達(dá)信息。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一
《鐵路行車組織》是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的計(jì)劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運(yùn)行圖及鐵路區(qū)間通過(guò)能力、車站通過(guò)能力及改編能力、技術(shù)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等。
《鐵路行車組織》是鐵道運(yùn)輸專業(yè)的一門主干專業(yè)課，在培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸技術(shù)人才方面起著重要作用。
二、課程的基本理念與設(shè)計(jì)思路。
1、本教材在編寫過(guò)程中，以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵路現(xiàn)行規(guī)章和部頒標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，及時(shí)納入了“四新”內(nèi)容。
2、為體現(xiàn)中職教育以學(xué)生能力培養(yǎng)為主導(dǎo)、以技能訓(xùn)練為主線的特點(diǎn)，本教材按照行車組織有關(guān)工種對(duì)理論和技能的要求進(jìn)行了編寫，實(shí)用性強(qiáng)。
3、本教材既有較為系統(tǒng)的理論知識(shí)闡述，又有密切結(jié)合實(shí)際的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，將理論知識(shí)與動(dòng)手能力有機(jī)地結(jié)合在一起。
三、課程目標(biāo)。
通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生較為寬廣的基礎(chǔ)理論和扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，使非運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生熟悉鐵路車站、鐵路局運(yùn)輸組織工作的業(yè)務(wù)流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足鐵路運(yùn)輸相關(guān)工作崗位的技能要求。
四、課程教學(xué)的基本要求。
在本課程的教學(xué)過(guò)程中，要讓學(xué)生熟悉鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程及特點(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時(shí)關(guān)注本學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)，以便于全面了解鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程與方法，形成鐵路運(yùn)輸組織管理完整的、科學(xué)的概念。
五、課程教學(xué)計(jì)劃與課時(shí)分配第一章。
教學(xué)要求：要求掌握鐵路運(yùn)輸、車站、列車的基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)有關(guān)章節(jié)打下基礎(chǔ)。教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)分配：
1-1鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔眉斑\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程。（1學(xué)時(shí)）1-2車站。（1學(xué)時(shí)）1-3列車。（1學(xué)時(shí)）1-4復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）。
第二章。
貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程。
車站作業(yè)計(jì)劃與指揮。
調(diào)車工作。
車站工作統(tǒng)計(jì)教學(xué)要求：掌握現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、裝卸車統(tǒng)計(jì)和貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容及統(tǒng)計(jì)方法。5-1現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)。（2學(xué)時(shí)）5-2裝卸車統(tǒng)計(jì)。（2學(xué)時(shí)）5-3貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)。（2學(xué)時(shí)）5-4復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）。
第六章。
車站通過(guò)能力與改編能力。
教學(xué)要求：掌握車站通過(guò)能力與改編能力的概念，并且能夠掌握計(jì)算方法。6-1概述（1學(xué)時(shí)）。
列車編組計(jì)劃教學(xué)要求：掌握貨物列車編組計(jì)劃的作用和內(nèi)容，以及裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的內(nèi)容，7-1列車編組計(jì)劃（1學(xué)時(shí)）。
7-2裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃（1學(xué)時(shí)）7-3技術(shù)站列車編組計(jì)劃。
(2學(xué)時(shí))7-4列車編組計(jì)劃的執(zhí)行（1學(xué)時(shí)）第八章。
列車運(yùn)行圖及區(qū)間通過(guò)能力。
教學(xué)要求：掌握列車運(yùn)行圖的格式及分類，以及列車運(yùn)行圖的組成因素。
8-1運(yùn)行圖的格式及分類（1學(xué)時(shí)）。
8-2列車運(yùn)行圖組成因素（2學(xué)時(shí)）8-3鐵路區(qū)間通過(guò)能力。
（2學(xué)時(shí)）8-4列車運(yùn)行圖的編制。
(3學(xué)時(shí))8-5復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）。
第九章。
鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃及運(yùn)輸方案9-1概述（1學(xué)時(shí)）。
9-2運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量指標(biāo)計(jì)劃（2課時(shí)）9-3貨車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。
（2課時(shí)）9-4運(yùn)用車保有量計(jì)劃。
（1課時(shí)）。
9-5機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。
（1課時(shí)）。
9-6運(yùn)輸方案。
（2課時(shí)）。
第十章。
鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作。
教學(xué)要求：掌握調(diào)度工作的概念以及調(diào)度工作的基本任務(wù)。
10-1運(yùn)輸調(diào)度工作概述（2學(xué)時(shí)）。
10-2車流調(diào)整。
（2學(xué)時(shí)）。
10-3調(diào)度日計(jì)劃。
（2學(xué)時(shí)）。
10-4列車調(diào)度指揮（2學(xué)時(shí)）。
六、期末復(fù)習(xí)。
（2學(xué)時(shí)）。
七、實(shí)施建議。
（一）教學(xué)建議。
1、應(yīng)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行思想品德、職業(yè)道德、敬業(yè)精神、方面的教育。
2、在教學(xué)中積極進(jìn)行教法改革，運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)手段，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，能力本位、以學(xué)生為主體的教學(xué)原則，培養(yǎng)分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力和創(chuàng)新能力。
3、在講授的同時(shí)，請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家和技術(shù)人員進(jìn)行案例分析專題講座。
（二）考核評(píng)價(jià)建議。
改革學(xué)習(xí)成績(jī)的考核辦法，探索新的科學(xué)的評(píng)價(jià)辦法。加入案例分析，做到理論聯(lián)系實(shí)際。
（三）課程資源開發(fā)與利用建議。
1、多媒體教學(xué)課件。
八、參考書。
1、《鐵路行車組織》中國(guó)鐵道出版社，2001。
2、《鐵路行車組織與管理》中國(guó)鐵道出版社2003。
3、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作》中國(guó)鐵道出版社2002。
4、《軌道交通系統(tǒng)行組織》中國(guó)鐵道出版社2005。
5、《鐵路運(yùn)輸能力的計(jì)算與利用》中國(guó)鐵道出版社2001。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二
永州的市區(qū)鐵路專用線工作主要由市經(jīng)信委下屬的永州市鐵路專用線管理辦公室（正科級(jí)事業(yè)單位）管理。市鐵路專用線管理辦公室與市經(jīng)信委交通科兩塊牌子一個(gè)人工作。20xx年在省市經(jīng)信委和省鐵路專線辦的正確指導(dǎo)下，在永州市委市*的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在市*有關(guān)職能部門和鐵路部門的大力支持與配合下，我市鐵路專用線管理工作取得了一定成效。
去年內(nèi)永州鐵路專用線辦公室主要抓了下列幾項(xiàng)：
2、大力開展鐵路系統(tǒng)創(chuàng)國(guó)衛(wèi)活動(dòng)。我們多次協(xié)調(diào)督促鐵路系統(tǒng)各部門參與、配合、支持永州市創(chuàng)建國(guó)家級(jí)衛(wèi)生城市工作，要求鐵路系統(tǒng)創(chuàng)衛(wèi)工作不留死角，不講價(jià)錢，舍小單位利益顧全永州創(chuàng)衛(wèi)大局，配合市委市*常年、多次參與了永州創(chuàng)國(guó)衛(wèi)活動(dòng)，特別是12月初，永州市經(jīng)信委共出去包括委領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的約20名工作人員充當(dāng)文明勸導(dǎo)員，幫助火車站督促保潔員堅(jiān)持崗位、勸導(dǎo)旅客講文明、講衛(wèi)生、講秩序，較好完成了市創(chuàng)衛(wèi)辦交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)（工作職責(zé)之外任務(wù)），為永州成功創(chuàng)建國(guó)家級(jí)衛(wèi)生城市作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。
3、加強(qiáng)鐵路道口、鐵路專用線安全監(jiān)管。一是按照省經(jīng)信委和省鐵路專線辦的統(tǒng)一要求與部署，指導(dǎo)、協(xié)同廣鐵集團(tuán)工務(wù)段給十個(gè)鐵路道口發(fā)放了安全警示標(biāo)牌；二是針對(duì)社會(huì)道口安全隱患大、居民安全意識(shí)淡薄等情況，在黃泥井社會(huì)道口旁樹立兩塊永久性的鐵路管理法規(guī)宣傳欄，加大對(duì)《鐵路專用線管理法規(guī)》的宣傳力度；三是在省經(jīng)信委、省鐵路專線辦的領(lǐng)導(dǎo)下，制定了全市社會(huì)道口安全大檢查方案，開展了鐵路社會(huì)道口安全大檢查，并對(duì)全市社會(huì)道口安全大檢查中存在的安全隱患進(jìn)行了整改，對(duì)祁陽(yáng)縣社會(huì)道口安全安全隱患整改進(jìn)行了督辦；四是在廣州鐵路集團(tuán)來(lái)永州檢查前，對(duì)黃泥井市場(chǎng)社會(huì)道口進(jìn)行臨時(shí)搶修，確保了短期內(nèi)的鐵路專用線行駛安全；五是多次開會(huì)協(xié)調(diào)推進(jìn)黃泥井市場(chǎng)社會(huì)道口大檢修和大整改，積極爭(zhēng)取市財(cái)政資金，得到了市財(cái)政評(píng)審中心的支持，開創(chuàng)了市財(cái)政、市城建投與鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位、使用單位共同出資興建鐵路專用線社會(huì)道口的體制機(jī)制；多次協(xié)調(diào)市城建投與鐵路工務(wù)段關(guān)系，盡力消除社會(huì)道口安全隱患；積極爭(zhēng)取各項(xiàng)資金，開展協(xié)調(diào)服務(wù)，在近幾年沒有開發(fā)大規(guī)模鐵路道口整修、專用線大修的情況下，籌集了29萬(wàn)元資金維修大寨路鐵路社會(huì)道口整修，籌集大約10萬(wàn)元開展長(zhǎng)豐鐵路專用線第二次維修。
4、搞好制造企業(yè)與物流企業(yè)兩業(yè)對(duì)接活動(dòng)。一是參與全省制造企業(yè)與物流企業(yè)兩業(yè)對(duì)接培訓(xùn)和全省物流運(yùn)輸業(yè)調(diào)研活動(dòng)；二是做好湖南熙可食品公司與湖南省晟通物流公司的有效對(duì)接，加強(qiáng)永州的罐頭食品銷售；三是幫助永州罐頭食品公司等幾家企業(yè)申報(bào)物流項(xiàng)目資金，并提請(qǐng)省交通處對(duì)永州罐頭食品公司、邦聯(lián)物流公司進(jìn)行了檢查。
5、強(qiáng)化鐵路專用線協(xié)調(diào)服務(wù)。一是幫助永州鐵路專用線企業(yè)申報(bào)鐵路道口安全路牌標(biāo)志，幫助申請(qǐng)了永州鐵路專用線鐵路道口安全資金；二是積極向省鐵路專線辦匯報(bào)，與廣鐵集團(tuán)銜接，協(xié)調(diào)好了南嶺化工廠的鐵路專用線拆除工作，維護(hù)了安全生產(chǎn)和社會(huì)穩(wěn)定；三是正確處理了黃泥井實(shí)業(yè)開發(fā)公司違章建筑，要求其停止違章建設(shè)，恢復(fù)原狀，確保鐵路專用線運(yùn)行安全有序；四是參與了永州火車貨運(yùn)站搬遷、高鐵站項(xiàng)目建設(shè)、永州鐵路建設(shè)十三五規(guī)劃等工程論證、調(diào)研。
（一）強(qiáng)化安全責(zé)任，抓緊隱患整改。針對(duì)每次檢查出的問(wèn)題，明確各專用線企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，制定整改方案，限期整改，不折不扣地消除隱患，并將隱患整改情況及時(shí)書面報(bào)送各級(jí)鐵路專線辦。
（二）嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，狠抓過(guò)程控制。按照標(biāo)準(zhǔn)化工作要求，加快推進(jìn)專用線安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，狠抓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理、過(guò)程控制。
（三）嚴(yán)格安全檢查，加大檢查力度。要繼續(xù)加大對(duì)鐵路專用線，特別是對(duì)社會(huì)道口的安全隱患排查治理工作的頻次和力度，針對(duì)易發(fā)多發(fā)事故的隱患點(diǎn)開展專項(xiàng)整治工作，把通行社會(huì)客車、公交車、校車等的道口作為安全檢查的重點(diǎn)。
（四）強(qiáng)化溝通協(xié)調(diào)，做好監(jiān)管工作。要加強(qiáng)與安全監(jiān)管部門、鐵路部門、行政執(zhí)法部門等有關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)鐵路專用線安全生產(chǎn)宣傳教育工作，及時(shí)宣傳國(guó)家、省、市安全生產(chǎn)有關(guān)法規(guī)政策，積極指導(dǎo)鐵路專用線企業(yè)推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化工作。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三
優(yōu)秀作文推薦！時(shí)光匆匆，轉(zhuǎn)眼就要大學(xué)畢業(yè)了，這學(xué)期的2月25至3月16我們進(jìn)行了為期三周的畢業(yè)實(shí)習(xí)，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)中我們收獲了很多平常在課堂上學(xué)不到的東西，了解和觀看了黃河汽車、壓路機(jī)、鏟車、吊車等一些共用車輛，學(xué)習(xí)了很多與本專業(yè)有關(guān)的各種知識(shí)，也為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了一定的實(shí)踐基礎(chǔ)。我們的具體實(shí)習(xí)如下：
畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們車輛工程專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目列入專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的。其目的之一就是為我們即將走上工作崗位奠定一定的畢業(yè)實(shí)踐基礎(chǔ)，其二就是為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)提供更有力的實(shí)踐支持，讓我們能夠自己參觀學(xué)習(xí)，拿到第一手的資料和數(shù)據(jù)，為我們的設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。我們通過(guò)實(shí)習(xí)獲得車輛的感性知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識(shí)面；同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會(huì)、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國(guó)情的一個(gè)重要途徑，逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法；參觀與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，以及在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)將本專業(yè)的知識(shí)結(jié)合起來(lái)，增加感性認(rèn)識(shí)。這些實(shí)際知識(shí)，對(duì)我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。
20xx年2月25日至20xx年3月16日。
內(nèi)蒙古科技大學(xué)實(shí)驗(yàn)室。
包鋼集團(tuán)車輛運(yùn)輸部。
實(shí)習(xí)的前兩周，我們來(lái)到內(nèi)蒙古科技大學(xué)的車輛實(shí)驗(yàn)室，對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、電汽電路、底盤等汽車部分進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)。首先由我們的車輛專業(yè)主任金老師給我們講解汽車的組成和各個(gè)部分的聯(lián)系與功用，讓我們?cè)谄嚨膶?shí)物面前了解我們所學(xué)習(xí)的車輛知識(shí)。老師以一輛整車為例詳細(xì)給我們講解了汽車的內(nèi)部構(gòu)造。發(fā)動(dòng)機(jī)主要由以下幾部分組成：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系、汽車車身、儀表、照明及附屬裝置。汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。現(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。
汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系的組成及其在汽車上的布置形式，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式、汽車行駛系及傳動(dòng)系本身的結(jié)構(gòu)形式等許多因素。傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。接下來(lái)老師又向我們?cè)敿?xì)講解了汽車行駛系的構(gòu)造。汽車行駛系的功用是：接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用。產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車行駛平順性；與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)的配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車行駛系的結(jié)構(gòu)形式主要有輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式等。輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能是保證汽車能按駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。
同時(shí)對(duì)操縱穩(wěn)定性有一定的影響。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件為機(jī)械的。在講解的過(guò)程中，老師詳細(xì)向我們講解了汽車變速器的有關(guān)知識(shí)?，F(xiàn)代汽車廣泛使用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，所以在傳動(dòng)系中設(shè)有變速器。它的功用主要有：
2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；
3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)需要，還可加裝動(dòng)力輸出器。按傳動(dòng)比變化方式，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，變速器之后還裝有分動(dòng)器，以便把轉(zhuǎn)矩分別傳輸給驅(qū)動(dòng)橋。
實(shí)習(xí)的第三周，我們來(lái)到包鋼集團(tuán)車輛運(yùn)輸部來(lái)進(jìn)行了為期一天的參觀實(shí)習(xí)。在運(yùn)輸部我們看到了很多平常見不到的車輛，一個(gè)從德國(guó)進(jìn)口的吊重220噸的大型吊車就是其中之一，這個(gè)吊車重50噸，能夠吊高達(dá)30米左右。緊接著我們有參觀了老黃河系列的車輛，這和我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)也剛好息息相關(guān)，我們從外形到各個(gè)組成都看的非常清楚！我們的金老師還從包鋼運(yùn)輸部借來(lái)了黃河系列汽車的一手資料供我們畢業(yè)設(shè)計(jì)使用。
為期三周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這期間我們分別在內(nèi)蒙古科技大學(xué)車輛實(shí)驗(yàn)室和包鋼集團(tuán)運(yùn)輸部進(jìn)行了實(shí)習(xí)，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多。讓我對(duì)原先在課本上許多不很明白的東西在實(shí)踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認(rèn)識(shí)。概括起來(lái)有以下幾方面：
首先，在干一項(xiàng)工作時(shí)一定要勤勞，要踏踏實(shí)實(shí)的，我覺得這是最重要的。對(duì)一個(gè)工人，特別是一個(gè)剛參加工作的人，工人師傅們最忌諱的就是新手那種散漫的作風(fēng)，那種自以為很了不起而不肯踏踏實(shí)實(shí)工作的人。工作間隙休息一下本無(wú)可厚非，但要散漫成風(fēng)肯定會(huì)招致別人的反感。無(wú)論在什么時(shí)候，勤勞都不失為一種令人稱贊的品質(zhì)。有時(shí)候一些細(xì)微的東西可以讓老板更賞識(shí)你，也比較容易受到他人的贊賞，有付出就真的有回報(bào)的。
其次，要有耐心和持久的熱情。在工廠里干的許多工作需要大量重復(fù)性的勞動(dòng)，這就需要有足夠的耐心和持久的熱情，這樣才能快樂的工作，在工作時(shí)也不會(huì)感到累，還會(huì)為別人也創(chuàng)造一個(gè)輕松愉悅的氛圍。想想工人師傅十幾年如一日的這么干過(guò)來(lái)，我真的受到很多啟發(fā)，那就是干工作是需要耐心和持久的熱情的。在車間里，沒有足夠的耐心，心浮氣躁，是很容易犯過(guò)失的。
還有，要處理好人際關(guān)系，而且是要盡量處理好和所有人的關(guān)系。在工廠的這段時(shí)間我感觸很深的一點(diǎn)就是在這個(gè)工廠里，好像每個(gè)人都有自己的工作搭檔，在工作的時(shí)候是一起的。有時(shí)有的人工作很忙，就會(huì)有別人主動(dòng)來(lái)幫忙，而有的人就是再忙，別人的工作干完了也是不會(huì)幫他的。我想一定是某些師傅的人際交往出了問(wèn)題。我們是不大可能獨(dú)自一人生活工作的，必須有和他人的交往，這就需要我們處理好和別人的人際關(guān)系。人際關(guān)系處理的得當(dāng)，自己工作順心，大家歡聲笑語(yǔ)打成一片，反之，人際關(guān)系處理的不好，人家不說(shuō)出來(lái)，你還是會(huì)感到別人對(duì)你的些許冷淡，自己工作時(shí)肯定心里也不是個(gè)滋味。在工廠里，不光要做好自己的本職工作，還應(yīng)該處理好和同事的關(guān)系，這會(huì)關(guān)系到自己每天的心情的。與人為善，每天只要付出一點(diǎn)點(diǎn)，甚至一個(gè)微笑就夠了，但回報(bào)卻是很多的。
當(dāng)然這次實(shí)踐也使我認(rèn)識(shí)到自己有很多的缺點(diǎn)和不足，比如自己對(duì)專業(yè)課知識(shí)掌握的不牢靠，不知道如何回答工人師傅的提問(wèn)等，所以那時(shí)總是覺得自己不知道機(jī)械設(shè)備的工作原理等等，雖然這些都是我范的一些錯(cuò)誤，不過(guò)這些也都是我寶貴的經(jīng)驗(yàn)，它們都將成為我以后參加工作和實(shí)習(xí)的教訓(xùn)，我要力爭(zhēng)在我以后就業(yè)的時(shí)候不要再犯同樣的錯(cuò)誤。
短期的畢業(yè)實(shí)習(xí)，一晃而過(guò)，在這其中，讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西都將會(huì)讓我終生受用。社會(huì)實(shí)踐拉近了我與社會(huì)的距離，也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開拓了視野，增長(zhǎng)了才干。這次社會(huì)實(shí)踐的親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)踐，是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。同時(shí)它還是一次人生經(jīng)歷，是一筆寶貴的財(cái)富。在今后我會(huì)參加更多的社會(huì)實(shí)踐，磨練自己的同時(shí)讓自己認(rèn)識(shí)的更多，使自己對(duì)社會(huì)有一個(gè)更充分地認(rèn)識(shí)。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四
示例實(shí)習(xí)報(bào)告主要有：實(shí)習(xí)目的、實(shí)習(xí)時(shí)間、實(shí)習(xí)地點(diǎn)、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)總結(jié)五部分構(gòu)成，其中重點(diǎn)體現(xiàn)是實(shí)習(xí)內(nèi)容。
通過(guò)對(duì)西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、鐵路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
xx年5月27日6月10日。
西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的部分施工工地。
西安至柞水高速鐵路起于西安繞城高速鐵路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)鐵路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速鐵路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省鐵路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條鐵路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速鐵路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速鐵路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速鐵路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速鐵路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)鐵路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的鐵路事業(yè)特別是高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五
本站發(fā)布鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告3000字范文，更多鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告3000字范文相關(guān)信息請(qǐng)?jiān)L問(wèn)本站實(shí)習(xí)報(bào)告頻道。
實(shí)習(xí)目的：
根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
我實(shí)習(xí)的車站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：
在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過(guò)車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。
1、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí)。
以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六
我于20__年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在__鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號(hào)。
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對(duì)。
4月17日：外勤車號(hào)、編尾樓。
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車號(hào)。外勤車號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車號(hào)員。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓。
在出發(fā)信號(hào)樓，我們見識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過(guò)信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓。
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路交通作為國(guó)家交通行業(yè)的重要組成部分，扮演起越來(lái)越重要的角色。為了更好地培養(yǎng)鐵路交通行業(yè)的專業(yè)人才，我校開設(shè)了鐵路交通實(shí)訓(xùn)課程。在過(guò)去的一個(gè)學(xué)期里，我參加了鐵路交通實(shí)訓(xùn)課程，并撰寫了一份實(shí)訓(xùn)報(bào)告。在這個(gè)過(guò)程中，我學(xué)到了很多知識(shí)，也積累了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。下面我將結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)報(bào)告，談?wù)勎业男牡皿w會(huì)。
首先，通過(guò)實(shí)訓(xùn)課程，我對(duì)鐵路交通行業(yè)有了更深入的了解。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我們不僅學(xué)習(xí)了鐵路交通的基本知識(shí)，還了解了鐵路的發(fā)展歷程、運(yùn)輸組織方式、安全管理等方面的內(nèi)容。通過(guò)參觀實(shí)際的鐵路站點(diǎn)和鐵路車輛，我們更加直觀地感受到了鐵路交通行業(yè)的龐大規(guī)模和復(fù)雜性。同時(shí)，通過(guò)實(shí)際操作和模擬訓(xùn)練，我們也學(xué)到了一些實(shí)用的技能，如車票售賣、客運(yùn)站務(wù)管理等。這些對(duì)于我今后從事鐵路交通相關(guān)工作具有很大的幫助。
其次，參與實(shí)訓(xùn)使我增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和溝通能力。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我們分組進(jìn)行了一系列的實(shí)踐操作和模擬演練，這要求我們與組員密切配合、相互協(xié)作。通過(guò)每次實(shí)訓(xùn)任務(wù)的完成，我逐漸意識(shí)到團(tuán)隊(duì)的力量是無(wú)法代替的。在與組員合作的過(guò)程中，我學(xué)會(huì)了傾聽別人的意見和建議，學(xué)會(huì)了與他人溝通和協(xié)調(diào)，也學(xué)會(huì)了在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮自己的專長(zhǎng)和特長(zhǎng)，這些與團(tuán)隊(duì)合作和溝通密切相關(guān)的能力對(duì)我個(gè)人的成長(zhǎng)具有重要意義。
再次，實(shí)訓(xùn)過(guò)程中鍛煉了我的問(wèn)題解決能力和應(yīng)變能力。在實(shí)踐操作中，我們經(jīng)常會(huì)遇到一些突發(fā)狀況和問(wèn)題，如車票系統(tǒng)故障、客運(yùn)站票務(wù)量激增等。面對(duì)這些困難和挑戰(zhàn)，我們不能慌亂，而是要冷靜分析和解決問(wèn)題。在實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了怎樣通過(guò)迅速的思考和判斷，做出正確的決策和應(yīng)對(duì)措施。通過(guò)這一過(guò)程，我不僅提高了自己的問(wèn)題解決能力，也培養(yǎng)了自己的應(yīng)變能力，這無(wú)疑是一筆寶貴的財(cái)富。
最后，實(shí)訓(xùn)課程給了我一個(gè)更廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。通過(guò)參加實(shí)訓(xùn)課程，我進(jìn)一步明確了自己將來(lái)從事鐵路交通相關(guān)工作的意愿。鐵路交通行業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展?jié)摿薮?，就業(yè)前景廣闊。而我通過(guò)實(shí)訓(xùn)課程習(xí)得的知識(shí)和技能，為我今后從事鐵路交通行業(yè)的職業(yè)生涯奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。我相信，只要我不斷學(xué)習(xí)和提升自己，在鐵路交通行業(yè)一定能夠發(fā)揮自己的才能，實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)目標(biāo)。
總之，通過(guò)參與鐵路交通實(shí)訓(xùn)課程并完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)和技能，也培養(yǎng)了良好的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和溝通能力，同時(shí)也提高了問(wèn)題解決和應(yīng)變能力。這些都為我的職業(yè)發(fā)展和個(gè)人成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我相信，通過(guò)不斷努力和學(xué)習(xí)，將來(lái)我一定能夠在鐵路交通行業(yè)中有所作為，為國(guó)家和社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八
20xx年11月29日在通過(guò)一層層篩選后我們15名x川鐵鐵路有限責(zé)任公司新招聘的連接員齊聚在我們公司信號(hào)樓四樓培訓(xùn)室。為了對(duì)我們今后的工作場(chǎng)所以及公司運(yùn)營(yíng)管理模式有一個(gè)新的感性的認(rèn)識(shí)。昨日，在公司的統(tǒng)一安排下，我們15名學(xué)員在運(yùn)輸部史川龍部長(zhǎng)的帶領(lǐng)下去到公司機(jī)務(wù)部和安寧貨運(yùn)站進(jìn)行別開生面、形式鮮明的參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)。在聽取了他們先進(jìn)的管理措施、優(yōu)質(zhì)的規(guī)章制度及開展的安全生產(chǎn)活動(dòng)后，感受很深，收獲非淺，主要有以下心得體會(huì)：
1、內(nèi)容豐富外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但內(nèi)容豐富。雖然機(jī)務(wù)部和安寧貨運(yùn)站都是兩個(gè)分工不同的部門，而且內(nèi)部工作安排都比較系統(tǒng)緊密，但是兩個(gè)部門卻都是相輔相襯互相依托著；兩部門都是公司多年的文明單位，先進(jìn)單位，他們的站容站貌、機(jī)輛管理模式、優(yōu)質(zhì)的為客戶服務(wù)，特別是安寧貨運(yùn)站的開票、貨物周轉(zhuǎn)工作模式等，都讓我有耳目一新的感覺。
2、形式新穎在這次參觀學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們學(xué)員時(shí)常把貨運(yùn)站工作特性與機(jī)務(wù)部進(jìn)行對(duì)比交流，感受他們身為站長(zhǎng)在貨運(yùn)站管理中是如何把員工的特長(zhǎng)做到取長(zhǎng)補(bǔ)短后把貨物周轉(zhuǎn)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益提升。感受他們身為機(jī)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)務(wù)工作中如何讓司機(jī)隊(duì)伍提高業(yè)務(wù)技能以及車輛的最大合理化使用。
車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和一些機(jī)車運(yùn)行時(shí)的一些安全指標(biāo)以及我們公司正在開展的“百安活動(dòng)”。我們學(xué)員此次來(lái)的目的只有五個(gè)字，看、聽、想、做、學(xué)。看人家的站容站貌和部門管理規(guī)章制度，聽人家的新的理念、創(chuàng)新高效的工作方法，想像自己假如已經(jīng)是公司的一員與看到和聽到的還存在哪些差距，今后在工作中應(yīng)該怎樣去做，把看到和聽到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中靈活應(yīng)用。“座談會(huì)”上，我們學(xué)員紛紛向劉*提問(wèn)向他學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，似乎描繪了我們學(xué)員美好的未來(lái)……熱烈的氣氛展現(xiàn)出了我們新進(jìn)連接員學(xué)員那種奮發(fā)進(jìn)取、努力拼搏、積極向上的精神。
4、成效顯著通過(guò)這一天的參觀學(xué)習(xí)，我們領(lǐng)略了我們鐵路公司這二十年來(lái)的巨大變化，感受了先進(jìn)貨運(yùn)站勇于創(chuàng)新、積極發(fā)展的濃厚氛圍。通過(guò)學(xué)習(xí)他們的行之有效的貨運(yùn)站管理制度、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)以及正在開展的百日安全生產(chǎn)活動(dòng)等，我看到了我們學(xué)員與正式員工之間存在的差距，同時(shí)也看到他們獲取碩果之前的付出。與他們進(jìn)行對(duì)比，我有一種落后感，但心中也更有了信心：心中有了目標(biāo)，工作中就會(huì)更有干勁！
我相信我們15名學(xué)員有決心、有信心做到學(xué)以致用。在學(xué)習(xí)他們一些好的工作方法和理念的同時(shí)，結(jié)合自身一些優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取一年追、二年趕、三年超，力爭(zhēng)用最快的時(shí)間完成理論培訓(xùn)和實(shí)習(xí)作業(yè)培訓(xùn)，早日進(jìn)入我們正式的工作崗位。我相信，我們x鐵路一定會(huì)在今天*鐵路發(fā)展的大形勢(shì)下，乘風(fēng)破浪，奮起直追，用誠(chéng)實(shí)、主動(dòng)、激情、創(chuàng)造，開創(chuàng)x鐵路更加美好的明天，譜寫x鐵路新的篇章，為鐵路事業(yè)做出自己最大的貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸被賦予了越來(lái)越重要的任務(wù)，而鐵路交通作為安全、快速、高效的交通方式，受到了廣大人民群眾的青睞。為了更好地適應(yīng)鐵路交通行業(yè)的發(fā)展，提升自身的綜合素質(zhì)，我參加了一次鐵路交通實(shí)訓(xùn)，下面我將分享一下我在這次實(shí)訓(xùn)中的所思所感。
首先，實(shí)訓(xùn)的過(guò)程讓我深刻體會(huì)到了鐵路工作的責(zé)任和重要性。在實(shí)訓(xùn)中，我們從了解鐵路交通的基本知識(shí)開始，逐步學(xué)習(xí)各種操作技巧，并通過(guò)模擬實(shí)戰(zhàn)進(jìn)行實(shí)踐。在操作列車、調(diào)度信號(hào)、處理突發(fā)情況的過(guò)程中，我深刻地感受到了鐵路工作的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性。一絲輕忽和粗心大意可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。因此，作為一名鐵路工作者，我們必須時(shí)刻保持高度的責(zé)任感，嚴(yán)格遵循職業(yè)道德，時(shí)刻將安全放在首位。
其次，實(shí)訓(xùn)的過(guò)程讓我深刻認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在實(shí)訓(xùn)中，我們被分成了不同的小組，每個(gè)小組都有著不同的任務(wù)和分工。在共同完成任務(wù)的過(guò)程中，我們必須密切配合，互相協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。通過(guò)與隊(duì)友的合作，我不僅學(xué)會(huì)了如何與他人溝通并將自己的想法傳達(dá)出去，還學(xué)會(huì)了傾聽他人的意見和建議，逐漸形成了在團(tuán)隊(duì)中迅速適應(yīng)、有效合作的能力。在今后的工作中，這種團(tuán)隊(duì)合作的精神將對(duì)我起到很大的幫助，使我能夠更好地融入集體，發(fā)揮個(gè)人優(yōu)勢(shì)。
再次，實(shí)訓(xùn)的過(guò)程讓我體驗(yàn)到了壓力和挑戰(zhàn)。實(shí)訓(xùn)中我們需要手握重要的數(shù)據(jù)信息、處理復(fù)雜的情況、做出迅速的決策。尤其是在模擬調(diào)度列車的環(huán)節(jié)中，舞臺(tái)上所有的信息和數(shù)據(jù)都需要我們快速掌握和處理。這種緊張的情境讓我感受到了壓力的存在，但是我也因此學(xué)會(huì)了如何在壓力下保持冷靜、處理問(wèn)題。只有在面對(duì)挑戰(zhàn)和壓力的時(shí)候，我們才能真正鍛煉自己的應(yīng)變能力，提升自己的綜合素質(zhì)。
最后，實(shí)訓(xùn)的過(guò)程讓我認(rèn)識(shí)到了自身的不足和需要提升的地方。在實(shí)訓(xùn)中，有時(shí)我的操作不夠熟練，會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤和遲疑；有時(shí)我的溝通能力不夠好，無(wú)法很好地表達(dá)自己的想法。這些問(wèn)題都是我在實(shí)訓(xùn)中暴露出來(lái)的不足之處，也讓我認(rèn)識(shí)到了自己需要進(jìn)一步提高的地方。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將不斷學(xué)習(xí)和修正，提升自身的能力和素質(zhì)，以更好地適應(yīng)和應(yīng)對(duì)鐵路交通工作的發(fā)展和需求。
總結(jié)起來(lái)，鐵路交通實(shí)訓(xùn)對(duì)我來(lái)說(shuō)是一次寶貴的經(jīng)歷。通過(guò)實(shí)踐操作和團(tuán)隊(duì)合作，我更加深入地了解了鐵路工作的責(zé)任和重要性。同時(shí)，在實(shí)訓(xùn)中我也感受到了壓力和挑戰(zhàn)，認(rèn)識(shí)到了自身的不足之處，為今后的發(fā)展指明了方向。希望通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，我能夠成為一名優(yōu)秀的鐵路從業(yè)人員，為鐵路交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十
通過(guò)在四川省川鐵?。úo（州）機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)，能夠?qū)C(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解；熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用實(shí)際工作對(duì)理論知識(shí)加深認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時(shí)，為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，也為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車間組織工作提供一個(gè)良好的平臺(tái)。
1、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介。
川鐵（瀘州）鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司，20xx年1月更名為川鐵（瀘州）鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊(cè)資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護(hù)國(guó)站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個(gè)車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個(gè)貨運(yùn)辦理站，分別辦理鐵路整車貨物（普通貨物、危險(xiǎn)品、超限超重）和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國(guó)家直屬糧庫(kù)專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
川鐵（瀘州）鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延伸服務(wù)為主的.國(guó)有制企業(yè)。公司管轄的隆（昌）敘（永）鐵路全長(zhǎng)160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽(yáng)區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個(gè)縣區(qū)。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路i級(jí)（國(guó)家鐵路ii級(jí)），單線（預(yù)留電氣化條件），分為三段滾動(dòng)建成。?。úo（州）段于1988年12月動(dòng)工，1992年12月貫通；正線全長(zhǎng)54.20公里，總投資2.2億元，20xx年投資6680萬(wàn)元進(jìn)行技術(shù)改造，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘（州）納（溪）段于1999年11月開工建成，全長(zhǎng)27.628公里，總投資6.0019億元，20xx年10月投入運(yùn)營(yíng)。納溪至徐永段正線全長(zhǎng)78公里，于20xx年11月開工，20xx年12月通過(guò)竣工，20xx年12月通過(guò)竣工初驗(yàn)。20xx年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)站間開通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國(guó)家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對(duì)促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，實(shí)施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機(jī)械、食品、化肥等22個(gè)大類，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)，瀘州站可辦理?；贰⒓b箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機(jī)車以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化，信號(hào)設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過(guò)渡，線路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè)，逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營(yíng)業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機(jī)等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險(xiǎn)品、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的一條鐵路。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從19xx年7月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國(guó)有鐵路企業(yè)中的一員。至今xx年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來(lái)收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國(guó)有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。
此致
敬禮！
申請(qǐng)人：xxx。
20xx年xx月xx日。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十二
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從**年7月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國(guó)有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來(lái)收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。
最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入xx市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入xx市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國(guó)有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。
此致
敬禮
申請(qǐng)人：xxx。
時(shí)間。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十三
20xx年在河?xùn)|運(yùn)輸段的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級(jí)組織的工作思路、目標(biāo)、任務(wù)，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全為重點(diǎn)，不斷加強(qiáng)運(yùn)輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)所交給的任務(wù)。借此機(jī)會(huì)，我感謝一年來(lái)支持我以及我們車站工作的領(lǐng)導(dǎo)、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來(lái)的具體工作情況，給大家做一個(gè)匯報(bào)，請(qǐng)?jiān)谧母魑活I(lǐng)導(dǎo)和同仁做出評(píng)議。
從思想上我嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真學(xué)習(xí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的講話及會(huì)議精神，并嚴(yán)格按照其精神和要求，帶領(lǐng)全站職工齊心協(xié)力，開拓創(chuàng)新，認(rèn)真履行自身職責(zé)，堅(jiān)持以“科學(xué)發(fā)展觀”為基礎(chǔ)，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學(xué)發(fā)展指導(dǎo)工作，不斷推進(jìn)物質(zhì)文明和政治文明的建設(shè)。充分發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用，全面增強(qiáng)自己的使命意識(shí)。
嚴(yán)格按照李瑞俊段長(zhǎng)在年初職代會(huì)暨20xx年工作會(huì)議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、教育職工迅速轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想，提升認(rèn)識(shí)，摒棄過(guò)去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機(jī)制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動(dòng)積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大河?xùn)|、大運(yùn)輸、大家庭”的新觀念。
2、加強(qiáng)班組建設(shè)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，提升職工的工作質(zhì)量。從開展的“四查”、“春季設(shè)備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無(wú)事故”等活動(dòng)中，有針對(duì)性地查找切實(shí)存在的問(wèn)題，認(rèn)真進(jìn)行了整改，同時(shí)教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸?！钡陌踩砟睢?jiān)定一個(gè)安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個(gè)安全意識(shí)即：“大河?xùn)|、大安全意識(shí);人身安全高于一切的意識(shí);正線暢通意識(shí);安全關(guān)鍵卡控意識(shí)?！辈粩嗵嵘毠ぷ裾率丶o(jì)自覺性，杜絕搞形式、走過(guò)場(chǎng)，力求實(shí)效，整改問(wèn)題要徹底、干凈，避免反彈現(xiàn)象，促使安全運(yùn)輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。確保了人身安全和行車安全。
3、狠抓業(yè)務(wù)素質(zhì)，高度重視安全生產(chǎn)。利用x會(huì)和休班時(shí)間組織職工再學(xué)習(xí)，不斷提升各自自身的業(yè)務(wù)水平和操作技能。
4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強(qiáng)了與施工單位的聯(lián)系，及時(shí)召開了施工預(yù)備會(huì)，對(duì)施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定相應(yīng)的防范措施并及時(shí)簽訂了施工安全協(xié)議，利用平時(shí)的時(shí)間組織職工學(xué)習(xí)，保證了施工期間的各項(xiàng)工作的安全。
5、認(rèn)真抓好站區(qū)聯(lián)防護(hù)路隊(duì)的各項(xiàng)工作，根據(jù)段的要求我站及時(shí)成立了站區(qū)聯(lián)防護(hù)路隊(duì)，結(jié)合鐵路公安人員針對(duì)站區(qū)內(nèi)偷煤等問(wèn)題進(jìn)行了解決，確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。
6、努力構(gòu)建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)近期要求，狠抓車站的文明建設(shè)，認(rèn)真按照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提升自身修養(yǎng)素質(zhì)，嚴(yán)格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對(duì)外宣傳的精美名片而努力。
剖析一年來(lái)的工作，我深刻認(rèn)識(shí)到自己的“責(zé)任意識(shí)”還達(dá)不到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的要求。人們常說(shuō)“責(zé)任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責(zé)任，在今后我一定會(huì)加強(qiáng)自己的奉獻(xiàn)意識(shí)，大膽實(shí)踐、扎實(shí)工作，以感恩的態(tài)度來(lái)真正實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。在以后的工作中，我會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強(qiáng)對(duì)車站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會(huì)逐步完善自我，力爭(zhēng)做得更好。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的支持和幫助。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十四
因完成北方民族大學(xué)校級(jí)創(chuàng)新項(xiàng)目——《鐵路客運(yùn)系統(tǒng)盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期間在湖南省衡陽(yáng)市調(diào)查火車客運(yùn)系統(tǒng)并完成鐵路電子一體化調(diào)查報(bào)告，調(diào)查人員有譚澎，安文輝，李閃閃。在之前對(duì)于鐵路資料的收集我們發(fā)現(xiàn)火車的盈利狀況令人堪憂。鐵道部匯總財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2006年和2007年，鐵道部全年稅后利潤(rùn)分別為32億元和87億元；2008年虧損129億元；2009年至2011年，鐵道部稅后利潤(rùn)分別為1500萬(wàn)元、3100萬(wàn)元和27億元；2012年鐵道部前三季度虧損達(dá)85億元，有專家預(yù)計(jì)，2012年全年鐵道部虧損額為100億元左右。根據(jù)這些問(wèn)題，我們發(fā)起這次調(diào)查。通過(guò)此次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)有如下幾項(xiàng)值得注意的問(wèn)題：
第一項(xiàng)：資源利用和使用的不充分。
在調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)首先在火車站內(nèi)有大量的空閑區(qū)域，原本在這些空閑地方可以增加其附加值如增加廣告等方式提高火車站盈利能力。其次我們發(fā)現(xiàn)火車站存在大量人員結(jié)構(gòu)性剩余即該存在的地方的人員普遍較少如銷售窗口的開發(fā)量和工作人員數(shù)量等前線工作人員，同時(shí)非前線工作人員過(guò)多，工作效率低下，導(dǎo)致乘客對(duì)火車站工作服務(wù)質(zhì)量極為不滿。第三，在火車上我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利點(diǎn)較多，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)學(xué)上應(yīng)該屬于被分割的市場(chǎng)，存在大量的盈利機(jī)會(huì)。但是通過(guò)實(shí)地觀察我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利能力較低，主要通過(guò)銷售東西等主動(dòng)盈利等方式，但效率低下，而且發(fā)現(xiàn)銷售的產(chǎn)品大多是日用品，盈利空間少，缺少使乘客主動(dòng)接受產(chǎn)品的盈利方式。第四，在火車上大量空間使用不充分，在火車車廂上大量的空間在某種程度可以投放廣告，提高盈利。
第二項(xiàng)：電子化程度過(guò)低。
作為新時(shí)代的21世紀(jì)，交通工具一向走在時(shí)代的前沿。在世界范圍內(nèi)，中國(guó)在火車硬件領(lǐng)域上并不處于領(lǐng)先地位。根據(jù)沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)媒體盤點(diǎn)十大列車有法國(guó)的tgv，日本新干線等著名列車，但缺少中國(guó)。并且中國(guó)在軟件方面更是落后，中國(guó)列車員服務(wù)質(zhì)量普遍低下，這也體現(xiàn)了列車管理質(zhì)量的缺乏。但是參照外國(guó)列車管理方式以及高鐵的管理方式，我們可以看到普通火車電子化的缺乏，同時(shí)電子化的缺乏也不利于提高火車的盈利能力。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代人更愿意接受電子產(chǎn)品的信息輸入而不是紙質(zhì)產(chǎn)品。
第三項(xiàng)：創(chuàng)新能力的低下。
大家可以看到，中國(guó)的火車盈利方式一直都沒有長(zhǎng)足的進(jìn)步。我記憶最深刻的是初三那年我在火車上就看到乘務(wù)員在賣這些東西，但是到了我上大學(xué)的今天，火車上的產(chǎn)品種類上仍沒有出現(xiàn)明顯的變化。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，人們的需要不僅僅是在物質(zhì)層面，更多在精神層面。而火車產(chǎn)品的更新?lián)Q代并沒有涉及到這些層面，而且在銷售方式和銷售思維缺乏創(chuàng)新，仍停留在老的時(shí)代。同時(shí)更加嚴(yán)重的是，整個(gè)管理層的思想也沒有創(chuàng)新力，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，市場(chǎng)在各行各業(yè)迅猛發(fā)展的階段，火車主動(dòng)接受創(chuàng)新的速度低下而緩慢。在管理方式和盈利方式上缺乏對(duì)于市場(chǎng)的接受，過(guò)于封閉的體系使鐵路創(chuàng)新能力低下。問(wèn)題的發(fā)生和解決也不是在一朝一夕之間可以解決，因此針對(duì)這一次調(diào)查，我們提出了以下建議：
第一項(xiàng)：電子普及。
第一我們考慮的是鐵路的盈利性------鐵路總公司既然是企業(yè)，那就必須考慮企業(yè)盈利問(wèn)題。因此我們發(fā)起這項(xiàng)調(diào)查活動(dòng)在于從消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求的角度為鐵路總公司的經(jīng)營(yíng)方式提出我們的建議。這項(xiàng)通過(guò)電子普及提高盈利的基本思路就是完善鐵路總公司客運(yùn)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變鐵路總公司常年虧損現(xiàn)狀，充分利用鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（列車及列車站）的附加值，充分結(jié)合新興的電子技術(shù)產(chǎn)品及服務(wù)，通過(guò)更加人性化的“電子化一條龍服務(wù)”帶動(dòng)盈利。提供電子產(chǎn)品----如車廂掛壁式播放器，通過(guò)火車這個(gè)被暫時(shí)分割的市場(chǎng)，使乘客被動(dòng)的接受廣告等產(chǎn)品，同時(shí)其中播放電視劇和電影也可以提高乘客對(duì)于火車的乘坐滿意程度（也可以接受點(diǎn)播，提高火車的收入）。第二電子在火車普及可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于乘客和乘務(wù)員的管理，在火車上裝小型電子攝像裝置可以有效避免火車上的偷盜行為，提高火車的秩序性。
第二項(xiàng)：個(gè)性化設(shè)計(jì)。
由于飛機(jī)市場(chǎng)和高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，火車在某方面也要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然火車在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)，但是也僅僅局限于中低階層而且這階層人群乘坐火車時(shí)間普遍集中于春運(yùn)期間，而在空閑時(shí)間中高階層人群出行一般則選擇飛機(jī)等工具，其選擇原因不僅僅在于快，舒適度也是其選擇的原因之一，并且隨著中高層階級(jí)的不斷擴(kuò)大，火車就會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。比如我們現(xiàn)在關(guān)注鐵路總公司的新聞報(bào)道，可以明顯看出火車主要盈利時(shí)點(diǎn)在春運(yùn)，而在其他時(shí)間段，鐵路都是有不同程度的虧損。因此，針對(duì)這一情況我們需要將大量的乘客重新拉回火車。第一，火車上的旅途是漫長(zhǎng)而無(wú)聊的，因此我們可以在火車上開放wifi并收取一定的費(fèi)用；或者根據(jù)不同的網(wǎng)速收取費(fèi)用（采取價(jià)格歧視的方式）；或者就一些特殊的車廂開放電腦使用，比如重新開發(fā)電腦車廂，提高這個(gè)車廂的票價(jià)。第二，由于火車上的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，色澤單調(diào)，可以說(shuō)缺乏新世紀(jì)的印記。因此，我們可以以增加乘客舒適度為目的，更換火車內(nèi)部單一色彩，火車內(nèi)部提供彩畫或者文字來(lái)緩解乘客的精神疲勞，還有就是上面說(shuō)到增加電子屏幕，在提高乘坐滿意度的同時(shí)，插播廣告提高收入。第三，據(jù)科學(xué)家研究表明，一邊看電影一邊吃零食會(huì)提高吃零食的數(shù)量。因此，在火車上播放電影，電視劇可以提高火車上食品的銷售量。
注意事項(xiàng)。
第一：進(jìn)行火車電子化改造時(shí)，需要大量的資金。因?yàn)殍F道部改為了鐵道總公司，根據(jù)法律，鐵道總公司可以上市發(fā)行股票，因此可以獲得大量的資金用于火車的電子化改造。
第二：在火車電子化改造時(shí)，必須要確立盈利第一的目標(biāo)。在顧及到國(guó)家所提出的的火車票價(jià)不能調(diào)高即顯性票價(jià)不能調(diào)高的前提下，我們可以增加隱形收入。這樣同樣可以達(dá)到盈利為第一目標(biāo)的情況。
第三：火車的電子化改造的過(guò)程中也要因地制宜，在地區(qū)人均比較富有的鐵路線路可以首先實(shí)行電子化改造，因?yàn)槿司容^富有的地區(qū)人們消費(fèi)能力相對(duì)較高。然后不同線路火車的改造程度可以根據(jù)各地消費(fèi)力程度的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止一刀切，節(jié)約資金。
第四：引入職業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，以市場(chǎng)需要為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，以盈利為根本目標(biāo)，采取扁平化管理模式，在允許的范圍內(nèi)減少管理層次，提高效率。（重要）。
總結(jié)。
就像之前我們?cè)谟?jì)劃書里面寫到的本次項(xiàng)目我們的目標(biāo)是：利用廣大旅客在火車上停留很長(zhǎng)的時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，充分利用列車客運(yùn)體系的優(yōu)勢(shì)，增加其附加值，把傳統(tǒng)概念上的列車客運(yùn)體系拓展到更高的層次中去，結(jié)合時(shí)下新興的電子產(chǎn)品及服務(wù)，打造列車客運(yùn)體系“電子化一條龍服務(wù)”。主要通過(guò)應(yīng)用電子產(chǎn)品服務(wù)及其他形式的更人性化設(shè)計(jì)，來(lái)完善列車和列車站服務(wù)?；蛟S在本次調(diào)查結(jié)果中，我們沒有過(guò)多的增加對(duì)于火車站的人性化設(shè)計(jì)或盈利設(shè)計(jì)，因此在接下來(lái)的調(diào)查報(bào)告中我們會(huì)增加對(duì)于火車站的設(shè)計(jì)建議。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十五
鐵路交通事故的發(fā)生具有其特定的規(guī)律性，而開展鐵路交通事故調(diào)查處理應(yīng)探究和遵循事故發(fā)生的規(guī)律性。開展鐵路交通事故調(diào)查時(shí)，應(yīng)注意把握以下幾個(gè)要點(diǎn)：
很多鐵路交通事故是原因復(fù)雜的隨機(jī)事件。在一定綜合條件實(shí)現(xiàn)的情況下，事故能否發(fā)生，事故發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)，以及事故后果的嚴(yán)重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性。事故的最終發(fā)生是由許許多多相互關(guān)聯(lián)的事件相繼發(fā)生的結(jié)果。
產(chǎn)生事故的原因是多層次的。不能把事故原因簡(jiǎn)單地歸咎為“違章”等籠統(tǒng)的原因，必須從表面的直接可以觀察的原因追蹤到各個(gè)深層次的間接原因，直到揭示鐵路交通事故發(fā)生的根本原因，這樣才能有效地預(yù)防事故的發(fā)生。
產(chǎn)生事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。當(dāng)人的不安全行為的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的不安全狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，事故就會(huì)發(fā)生。
人與物的運(yùn)動(dòng)都是在環(huán)境（自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境）中運(yùn)行的。環(huán)境因素的擾動(dòng)，往往是產(chǎn)生事故的誘因（起因），因此，要弄清環(huán)境對(duì)人產(chǎn)生不安全行為、對(duì)物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的影響。人、機(jī)（物）、環(huán)境都是受管理因素支配，管理失誤是在很多情況下是產(chǎn)生事故的根本原因，即起決定性作用的原因。防止發(fā)生事故歸根結(jié)底應(yīng)從改進(jìn)管理做起。
第一節(jié)事故調(diào)查處理的基本原則。
總結(jié)。
教訓(xùn)，提出整改措施。
開展鐵路交通事故的調(diào)查處理，必須遵循以下幾項(xiàng)基本原則：
一、依法調(diào)查的原則。
必須按照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等法律、法規(guī)及規(guī)章的有關(guān)要求進(jìn)行鐵路交通事故的調(diào)查處理。
二、實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則。
在事故調(diào)查中要調(diào)查事故要以事實(shí)為依據(jù)，如實(shí)調(diào)查，事故調(diào)查中所采信的事實(shí)，要反復(fù)論證，認(rèn)真確認(rèn)，并應(yīng)經(jīng)得起事實(shí)和時(shí)間的考驗(yàn)。對(duì)事故原因的分析要以科學(xué)的理論為基礎(chǔ)，借助于必要的、可靠的技術(shù)手段開展事故調(diào)查。
三、及時(shí)、全面、公正的原則。
接到事故通報(bào)后，要迅速出動(dòng)盡快趕到，爭(zhēng)取查看第一事故現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)事故的調(diào)查，是對(duì)事故產(chǎn)生全過(guò)程的調(diào)查，必須全面調(diào)查、缺一不可；事故調(diào)查要客觀公正不能帶有傾向，但是要有側(cè)重點(diǎn)；要立足在查明事故原因的基礎(chǔ)上調(diào)查事故，不能站在業(yè)務(wù)部門的立場(chǎng)上調(diào)查事故。
四、注重證據(jù)的原則。
證據(jù)是確定事故原因的基本依據(jù)，對(duì)事故有關(guān)證據(jù)的采集必須以原始證據(jù)為主，收集的證據(jù)要和證言、證物形成證據(jù)鏈。在事故調(diào)查處理工作的整個(gè)過(guò)程中，應(yīng)注意證據(jù)的使用和保管。
五、協(xié)調(diào)配合的原則。
事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作是在特定的條件下，一項(xiàng)政策性、技術(shù)性比較強(qiáng)的綜合性的特殊的復(fù)雜的任務(wù)。因此在事故調(diào)查中，所有人員要服從分工、聽從指揮，嚴(yán)格執(zhí)行事故調(diào)查中的紀(jì)律，不能隱瞞事故的實(shí)際情況，盡快按要求完成調(diào)查任務(wù)。各調(diào)查小組要相互配合，發(fā)現(xiàn)相互間的難點(diǎn)、疑點(diǎn)要及時(shí)溝通，消除遺漏和失誤，保證事故調(diào)查的統(tǒng)一和完整。
六、“四不放過(guò)”的原則。
“四不放過(guò)”即“事故原因未查明不放過(guò)，責(zé)任人未處理不放過(guò)，整改措施未落實(shí)不放過(guò)，有關(guān)人員未受到教育不放過(guò)”。
事故調(diào)查組查清事故原因的目的，不僅是為了分清事故責(zé)任，追究責(zé)任者的責(zé)任，更重要的是為了更好地吸取教訓(xùn)，防止同類事故的再次發(fā)生。對(duì)事故應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真查處，依法追究事故直接責(zé)任人和相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)行為，也同時(shí)督促其他單位和部門深刻吸取事故教訓(xùn)，查找同類問(wèn)題，制定防范措施，健全管理制度，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)作，從源頭上防止事故的發(fā)生。事故責(zé)任單位和有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真反思，吸取教訓(xùn)，查找安全生產(chǎn)管理方面的不足和漏洞，對(duì)于事故調(diào)查組在查明原因的基礎(chǔ)上，提出的有針對(duì)性的問(wèn)題和意見，責(zé)任單位和有關(guān)人員必須不折不扣地予以落實(shí)。
第二節(jié)事故原因分析的程序與方法。
鐵路交通事故發(fā)生的原因分析是事故調(diào)查的重要內(nèi)容，也是。
事故責(zé)任界定和作出處理決定的前提和依據(jù)。
一、事故原因分析概述。
為了便于開展事故原因分析，應(yīng)明確規(guī)范以下幾個(gè)基本概念：
1．直接原因。
直接原因是在時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因，亦即直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。直接原因通常是一種或多種不安全行為、不安全狀態(tài)或者環(huán)境因素，或者多種組合共同作用的結(jié)果。又稱為一次原因，它可分為三類：
（1）物的原因：指直接形成或能導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。一般為由于設(shè)備不良所引起的，也稱為物的不安全狀態(tài)。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。包括設(shè)備、設(shè)施、機(jī)械、工具等潛在的危險(xiǎn)因素。
（2）人的原因。是指指造成事故的人為錯(cuò)誤。亦即由人的不安全行為而引起的事故。所謂人的不安全行為是指違反安全規(guī)則和安全操作原則，使事故有可能或有機(jī)會(huì)發(fā)生的行為。包括違章、違紀(jì)行為。它是事故的激發(fā)條件。
（3）環(huán)境原因。指由于環(huán)境不良所引起的。
2．間接原因：
導(dǎo)致事故直接原因的原因的各方面因素。間接原因主要有技術(shù)的原因、教育的原因、身體的原因、精神的原因。主要有：
所的防護(hù)設(shè)備及警報(bào)設(shè)備，防護(hù)用具的維護(hù)和配備等所存在的技術(shù)缺陷。
（2）教育的原因。包括：與安全有關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)作業(yè)過(guò)程中的危險(xiǎn)性及其安全運(yùn)行方法無(wú)知、輕視不理解、訓(xùn)練不足，壞習(xí)慣及沒有經(jīng)驗(yàn)等。
（3）身體的原因。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。
（4）精神的原因。包括怠慢、反抗、不滿等不良態(tài)度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執(zhí)等性格缺陷。
（5）管理原因。包括：企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)安全的責(zé)任心不強(qiáng)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，缺乏檢查保養(yǎng)制度，勞動(dòng)組織不合理等。
3．主要原因。
在造成某次事故的直接原因和間接原因中，對(duì)事故發(fā)生起了主要作用的原因即為主要原因。但值得注意的是，主要原因既可以為直接原因，也可以為間接原因。
直接原因和間接原因主要是從事故發(fā)生時(shí)間上接近事故發(fā)生的原因，時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因即為直接原因。主要原因則是從對(duì)事故發(fā)生所起作用大小來(lái)衡量。
二、事故原因分析基本程序在分析事故原因時(shí)，應(yīng)從直接原因（指直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因）入手，即從機(jī)械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)和人的不安全行為入手。確定導(dǎo)致事故的直接原因后，逐步深入到間接原因方面（指直接原因得以產(chǎn)生和存在的原因，一般可以理解為管理上的原因）進(jìn)行分析，找出事故的主要原因，從而掌握事故的全部原因，分清主次，進(jìn)行事故責(zé)任分析。
事故原因分析基本程序參見圖1－1。
（2007年8月28日鐵道部令第30號(hào)公布自2007年9月1日起施行）。
第一章總則。
第一條為及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第501號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《條例》），制定本規(guī)則。
第二條鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡(jiǎn)稱事故）。
第三條國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。
第四條鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡(jiǎn)稱安全監(jiān)管辦）要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應(yīng)當(dāng)按照法定的權(quán)限和程序，及時(shí)組織、參與事故的調(diào)查處理。
鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。
鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔(dān)鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。
第五條鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故情況，如實(shí)提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。
第六條事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。
第二章事故等級(jí)第七條依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。
第八條有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
第九條有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。
（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。
（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
第十條有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。
第十一條一般事故分為：一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。第十二條有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般a類事故：
a1.造成2人死亡。
a2.造成5人以上10人以下重傷。
a3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
a4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
a4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。
a4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。
a4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。
a4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。
a4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。
a4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。
a4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。
a4.8動(dòng)車組中破1輛以上。
a4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。
第十三條有下列情形之一，未構(gòu)成一般a類以上事故的，為一般b類事故：
b1.造成1人死亡。
b2.造成5人以下重傷。
b3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。b4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
b4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。
b4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。
b4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。
b4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。
b4.5客車大破1輛。
b4.6機(jī)車中破1臺(tái)。
b4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。
第十四條有下列情形之一，未構(gòu)成一般b類以上事故的，為一般c類事故：
c1.列車沖突。
c2.貨運(yùn)列車脫軌。
c3.列車火災(zāi)。
c4.列車爆炸。
c5.列車相撞。
c6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。
c7.向占用線接入列車。
c8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。
c9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。
c10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。
c11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
c12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
c13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。c14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。
c15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。
c16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
c17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過(guò)電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。
c18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。
c19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。
c20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。
c21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
c22.客運(yùn)列車分離。
c23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。
c24.無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。
c25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。
第十五條有下列情形之一，未構(gòu)成一般c類以上事故的，為一般d類事故：
d1.調(diào)車沖突。
d2.調(diào)車脫軌。
d3.擠道岔。
d4.調(diào)車相撞。
d5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。
d6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
d7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。
d8.貨運(yùn)列車分離。
d9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。d10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。
d11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
d12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。
d13.列車?yán)F鞋開車。
d14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。
d15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。
d16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。
d17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。
d18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。
d19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路。
d20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。
d21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。
第十六條鐵道部可對(duì)影響行車安全的其他情形，列入一般事故。
第十七條因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。
第三章事故報(bào)告。
第十八條事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。有關(guān)單位和人員接到報(bào)告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報(bào)告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報(bào)告。
第十九條鐵路運(yùn)輸企業(yè)列車調(diào)度員要認(rèn)真填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報(bào)1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報(bào)告。
事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報(bào)1”或現(xiàn)場(chǎng)事故報(bào)告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報(bào)3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報(bào)告。報(bào)告后要進(jìn)一步了解事故情況，及時(shí)補(bǔ)報(bào)“安監(jiān)報(bào)3”。第二十條涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應(yīng)及時(shí)將“安監(jiān)報(bào)3”傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。
第二十一條鐵道部列車調(diào)度員接到事故報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)收取或填寫“安監(jiān)報(bào)1”，并立即向值班處長(zhǎng)和安全監(jiān)察司值班人員報(bào)告；值班處長(zhǎng)、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負(fù)責(zé)人、鐵道部辦公廳部長(zhǎng)辦公室報(bào)告，由部門負(fù)責(zé)人向部領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。事故涉及其他部門時(shí)，由辦公廳部長(zhǎng)辦公室通知相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。
第二十二條發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負(fù)責(zé)向國(guó)務(wù)院辦公廳報(bào)告，并通報(bào)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。
發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報(bào)。
第二十三條事故報(bào)告的主要內(nèi)容：
（一）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度。
（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。
（五）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。
（六）對(duì)鐵路行車的影響情況。
（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
（八）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。
第二十四條事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。第二十五條事故現(xiàn)場(chǎng)通話按“117”立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。
第二十六條鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)向社會(huì)公布事故報(bào)告值班電話，受理事故報(bào)告和舉報(bào)。
第四章事故調(diào)查。
第二十七條特別重大事故按《條例》規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。第二十八條重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由鐵道部負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)察司、運(yùn)輸局、公安局等部門和鐵道部派出機(jī)構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。
第二十九條較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機(jī)關(guān)等部門派員參加。鐵道部認(rèn)為必要時(shí)，可以參與或直接組織對(duì)較大事故和一般事故進(jìn)行調(diào)查。
第三十條根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會(huì)、監(jiān)察機(jī)關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機(jī)關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認(rèn)為必要時(shí)，可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與事故調(diào)查。
第三十一條發(fā)生一般b類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時(shí)，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)發(fā)出電報(bào)通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報(bào)后，應(yīng)當(dāng)立即派員參加事故調(diào)查組。
第三十二條自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級(jí)發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級(jí)機(jī)關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)(鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告)機(jī)關(guān)。
第三十三條事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：
（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。
（二）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。
（三）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。
（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。
第三十四條事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員；一般b類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在12小時(shí)內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。
第三十五條事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)可指定臨時(shí)調(diào)查組組長(zhǎng)，組成臨時(shí)調(diào)查組，勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握人員傷亡、機(jī)車車輛脫軌、設(shè)備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時(shí)向事故調(diào)查組報(bào)告。
第三十六條事故調(diào)查組到達(dá)后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動(dòng)匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當(dāng)隨時(shí)接受事故調(diào)查組的詢問(wèn)，如實(shí)提供有關(guān)資料和物證。
事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個(gè)人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個(gè)人不得拒絕。第三十七條事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進(jìn)行調(diào)查取證。
（一）搜集事故現(xiàn)場(chǎng)物證、痕跡，測(cè)量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖，標(biāo)注現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。
需要搬動(dòng)傷亡者、移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物體的，應(yīng)做出標(biāo)記，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)的重要痕跡、物證；暫時(shí)無(wú)法移動(dòng)的，應(yīng)予守護(hù)，并設(shè)明顯標(biāo)志。
（二）詢問(wèn)事故當(dāng)事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復(fù)制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認(rèn)。無(wú)見證人或者當(dāng)事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。
（三）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進(jìn)行拍照、攝像。及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。
（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報(bào)告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。
（五）對(duì)有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進(jìn)行登記封存。
（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺(tái)賬、會(huì)議記錄、安全教育培訓(xùn)記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時(shí)將原件或復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
（七）對(duì)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場(chǎng)遺留物等進(jìn)行技術(shù)分析、檢測(cè)和試驗(yàn)，組織筆跡鑒定，必要時(shí)組織法醫(yī)進(jìn)行尸表檢驗(yàn)或尸體解剖，并寫出專題報(bào)告。
（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，必要時(shí)應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線路設(shè)備進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測(cè)情況；對(duì)事故地點(diǎn)前方（列車運(yùn)行相反方向）一定長(zhǎng)度的線路范圍內(nèi)，有無(wú)機(jī)車車輛配件脫落、刮碰行車設(shè)備的痕跡等進(jìn)行檢查，對(duì)脫軌列車中有關(guān)的機(jī)車車輛進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱脫軌機(jī)車車輛近期內(nèi)運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)記錄。
第三十八條事故調(diào)查中需要對(duì)相關(guān)的鐵路設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行技術(shù)鑒定或者對(duì)財(cái)產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評(píng)估的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)委托具有國(guó)家規(guī)定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定或者評(píng)估。技術(shù)鑒定或者評(píng)估所需時(shí)間不計(jì)入事故調(diào)查期限。
第三十九條各專業(yè)小組應(yīng)按調(diào)查組組長(zhǎng)的要求，及時(shí)提交專業(yè)小組調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)組織審議專業(yè)小組調(diào)查報(bào)告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，由調(diào)查組所有成員簽認(rèn)。調(diào)查組成員意見不一致時(shí)，應(yīng)在事故報(bào)告中分別進(jìn)行表述，報(bào)組織調(diào)查的機(jī)關(guān)審議、裁定。第四十條事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機(jī)關(guān)。
第四十一條《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》應(yīng)包括下列內(nèi)容：
（一）事故概況。
（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。
（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。
（四）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。
（五）事故防范和整改措施建議。
（六）與事故有關(guān)的證明材料。
第四十二條事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》：
（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。
（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。
（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。
（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。
事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。
第四十三條事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，報(bào)組織事故調(diào)查的機(jī)關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作《鐵路交通事故認(rèn)定書》，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。
一般b類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應(yīng)報(bào)鐵道部備案（3份）。第四十四條鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對(duì)事故認(rèn)定不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)予以糾正。必要時(shí)，可另行組織調(diào)查。第四十五條事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠(chéng)信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長(zhǎng)允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。
第四十六條調(diào)查事故應(yīng)配備必要的調(diào)查設(shè)備和裝備，保證調(diào)查工作順利進(jìn)行。調(diào)查設(shè)備和裝備包括通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦以及其他必要的裝備。第四十七條《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。
《鐵路交通事故認(rèn)定書》應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：
（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。
（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。
（三）事故責(zé)任的認(rèn)定。
（四）對(duì)有關(guān)責(zé)任單位及人員的處理決定或建議。
第四十八條事故責(zé)任單位接到《鐵路交通事故認(rèn)定書》后，于7日內(nèi)，填寫《鐵路交通事故處理報(bào)告表》（安監(jiān)報(bào)2），按規(guī)定報(bào)送《鐵路交通事故認(rèn)定書》制作機(jī)關(guān)，并存檔。
第五章事故責(zé)任判定和損失認(rèn)定。
第一節(jié)事故責(zé)任判定。
第四十九條事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。
事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
第五十條鐵路運(yùn)輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。
第五十一條因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任。
第五十二條因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任；應(yīng)采用經(jīng)行政許可或強(qiáng)制認(rèn)證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責(zé)任；采購(gòu)不合格或不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的，追究采購(gòu)單位責(zé)任。
第五十三條自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿剩ǚ秦?zé)任事故。
第五十四條營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時(shí)追究設(shè)備管理單位責(zé)任。
已經(jīng)竣工驗(yàn)收的設(shè)備，因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生責(zé)任事故，確屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位責(zé)任的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；屬設(shè)備管理不善的，定設(shè)備管理單位責(zé)任。
第五十五條涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機(jī)關(guān)確認(rèn)前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機(jī)關(guān)確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故。第五十六條機(jī)車車輛斷軸造成事故，由于探測(cè)、監(jiān)測(cè)工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報(bào)、誤報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。
第五十七條因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無(wú)法判明責(zé)任的定發(fā)生地鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任事故。第五十八條錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機(jī)起動(dòng)列車，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定車務(wù)單位責(zé)任；通過(guò)列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車務(wù)單位責(zé)任。
新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》學(xué)習(xí)講義。
各位領(lǐng)導(dǎo)：
根據(jù)上級(jí)指示精神和要求，今天把大家請(qǐng)來(lái)，主要是對(duì)新版《事規(guī)》一起共同學(xué)習(xí)和探討，并把我領(lǐng)會(huì)的一點(diǎn)體會(huì)，向在座的各位領(lǐng)導(dǎo)，作一簡(jiǎn)要匯報(bào)。有不妥之處，還請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)指正。
下面我就向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。今天主要匯報(bào)三方面的內(nèi)容：一是新版《事規(guī)》指導(dǎo)思想和目的（簡(jiǎn)要地說(shuō)）。二是新版《事規(guī)》有十一個(gè)方面的顯著特點(diǎn)。三是對(duì)新版《事規(guī)》進(jìn)行簡(jiǎn)要提示。
新版《事規(guī)》學(xué)習(xí)提綱。
今年9月1日鐵路施行的新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》，是鐵道部自1949年6月之后,頒布施行的第十二部《事規(guī)》，也是依照國(guó)務(wù)院頒布《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》制定的具有法律屬性、政府行為的第一部《事規(guī)》。以前11部《事規(guī)》有很大區(qū)別。
一、指導(dǎo)思想和目的:。
1.嚴(yán)格按《條例》制定《事規(guī)》。
2.體現(xiàn)防范為主、從嚴(yán)管理的目的。
3.滿足鐵路運(yùn)輸新形勢(shì)、新技術(shù)、新設(shè)備的要求。
4.調(diào)整2000版《事規(guī)》不適應(yīng)方面。
5.堅(jiān)持鐵路安全管理的基本特點(diǎn)。
6.保留鐵路事故種類的表現(xiàn)形式。
從事故種類的明顯增加，到鐵路基本特色的保留，等等方面都充分反映出這部新版《事規(guī)》，在范圍、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上，發(fā)生了深刻的變化，這些變化是前所未有的，應(yīng)該說(shuō)，此版《事規(guī)》是一次“革命性”地修定。總結(jié)歸納以上變化，主要有以下十一個(gè)方面的顯著特點(diǎn)：
1.新版《事規(guī)》具有法律屬性的特點(diǎn):。
這版新《事規(guī)》是鐵路有記錄的第12部《事規(guī)》，是按照國(guó)家行政法規(guī)而制定的，是鐵路第一部具有法律屬性的《事規(guī)》。這部新版《事規(guī)》每項(xiàng)條文都是嚴(yán)格依照《條例》規(guī)定的，其中有近16條規(guī)定是直接參照《條例》而制定的,尤其新版《事規(guī)》明確了鐵路局一個(gè)機(jī)構(gòu)兩個(gè)牌子的性質(zhì),即是鐵路局也是鐵路安全監(jiān)督管理辦公室,原安監(jiān)部門是安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門,在事故調(diào)查處理和管理上,將代表政府履行依法行政的職責(zé),《條例》和新版《事規(guī)》都明確了我們的執(zhí)法范圍、權(quán)利、職責(zé)。
從事故調(diào)查處理主體、程序及統(tǒng)計(jì)方式發(fā)生重大變化。
一是突出了政府對(duì)鐵路交通事故的調(diào)查處理職能。新《事規(guī)》明確了鐵道部和各安全監(jiān)管辦為鐵路交通事故的調(diào)查處理主體，改變了過(guò)去由鐵路局（企業(yè)）和基層站段進(jìn)行事故調(diào)查處理的規(guī)定。今后，在事故調(diào)查處理工作中，鐵路局必須以安全監(jiān)管辦的身份開展工作，履行的是政府職能。
二是定責(zé)形式發(fā)生變化。新《事規(guī)》規(guī)定，事故責(zé)任由組織事故調(diào)查的機(jī)關(guān)以事故認(rèn)定書的形式通知有關(guān)單位，改變了老《事規(guī)》中重大事故調(diào)查處理報(bào)告須由鐵道部批復(fù)的規(guī)定。
在發(fā)生單位，改變了老《事規(guī)》事故統(tǒng)計(jì)在發(fā)生單位的規(guī)定。
這部《事規(guī)》的誕生，將對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)等有關(guān)單位，在事故調(diào)查處理和加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理上產(chǎn)生重大影響,它標(biāo)志著鐵路交通事故在調(diào)查處理上,真正走向了依法行政的法制化軌道。
2.新版《事規(guī)》實(shí)現(xiàn)“三規(guī)合一”的特點(diǎn):。
過(guò)去的鐵路行車事故、從業(yè)人員傷亡事故和路外交通事故,獨(dú)立進(jìn)行事故調(diào)查處理“三足鼎立”的58年格局，在這次新版《事規(guī)》制定中,實(shí)現(xiàn)了“三規(guī)合一”。
一是“三規(guī)合一”意義深遠(yuǎn):。
二是“三規(guī)合一”拓展了適用范圍：
新版《事規(guī)》將原《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路傷亡事故處理規(guī)則》、《火車與其他車輛相撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》（國(guó)發(fā)?1979?178號(hào)）有關(guān)事故調(diào)查處理的內(nèi)容進(jìn)行了整合。涵蓋了包括鐵路行車事故、職工傷亡事故和路外傷亡事故三大類內(nèi)容。同時(shí)，新《事規(guī)》突破了以前僅局限于國(guó)鐵范圍內(nèi)發(fā)生事故的調(diào)查處理，拓展為國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)以及鐵路專用線、專用鐵路等所有鐵路交通事故的調(diào)查處理。
三是“三規(guī)合一”有利于事故調(diào)查處理：
新《事規(guī)》實(shí)行有利于各級(jí)安監(jiān)部門對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查處理，并有利于對(duì)事故統(tǒng)計(jì)、分析。整合了安監(jiān)部門的監(jiān)察力量，提高了監(jiān)察工作效率。
3.鐵路事故種類發(fā)生重大調(diào)整的特點(diǎn)。
（1）、鐵路事故種類調(diào)整的基本原則。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定了鐵路交通事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)事故。將構(gòu)成人員傷亡、重傷事故和直接經(jīng)濟(jì)損失，作為事故的首要條件，并根據(jù)鐵路特點(diǎn)，確定了“沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸和相撞”五個(gè)前提條件,新版《事規(guī)》根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》明確了客運(yùn)、貨運(yùn)列車在繁忙干線、其他線路上，發(fā)生脫軌輛數(shù)及中斷行車時(shí)間，或沒有線別的脫軌輛數(shù)構(gòu)成事故的條件規(guī)定?！稐l例》明確了鐵路企業(yè)“可以對(duì)一般事故的其他情形作出補(bǔ)充規(guī)定”的條件。
（2）、鐵路事故等級(jí)的分類。
事故等級(jí)劃分及構(gòu)成條件發(fā)生重大變化。新版《事規(guī)》為了與國(guó)家生產(chǎn)安全事故等級(jí)劃分相一致，新《事規(guī)》根據(jù)《條例》規(guī)定，將鐵路交通事故分為四個(gè)等級(jí)：即特別重大、重大、較大和一般事故。按照《條例》的授權(quán)，結(jié)合鐵路安全管理的特點(diǎn)，鐵道部又將一般事故分為a、b、c、d四類。其中一般a類事故構(gòu)成條件基本相當(dāng)于原來(lái)的重大事故，一般b類事故基本相當(dāng)于原來(lái)的大事故，一般c類事故基本相當(dāng)于原來(lái)的險(xiǎn)性事故，一般d類事故基本相當(dāng)于原來(lái)的a類一般事故。原來(lái)界定的重大事故、大事故，雖然在新《事規(guī)》中分別稱為一般a類、一般b類事故，但其等級(jí)劃分都是法定的國(guó)家級(jí)事故，調(diào)查處理的主體是政府部門，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)事故的考核也將作相應(yīng)調(diào)整。因此事故等級(jí)稱謂的變化并不意味著事故等級(jí)的降低，各單位一定要正確認(rèn)識(shí)。
對(duì)雖未構(gòu)成嚴(yán)重事故，但有可能造成嚴(yán)重后果的情形，新《事規(guī)》進(jìn)行了嚴(yán)格定性定責(zé)，超前防范的特點(diǎn)很鮮明。構(gòu)成一般c類事故的有25種情形，比老《事規(guī)》的險(xiǎn)性事故增加11種。構(gòu)成一般d類事故的有21種情形，比原a類一般事故增加5種，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響比較大的設(shè)備故障，規(guī)定行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上、本列貨物列車2小時(shí)以上，正線固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上的情形，列為一般d類事故，體現(xiàn)了抓小防大、確保暢通的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)。
（3）新老《事規(guī)》的對(duì)照。
一是新《事規(guī)》在事故等級(jí)劃分上充分體現(xiàn)了以人為本的基本要求，造成人員（無(wú)論作業(yè)人員還是路外人員）傷亡的事故，其等級(jí)均較以前有很大提高。老《事規(guī)》和《傷規(guī)》規(guī)定，造成3人以上死亡的構(gòu)成重大事故，而新《事規(guī)》規(guī)定，凡是發(fā)生2人以上死亡的，均構(gòu)成一般a類以上事故。過(guò)去行車和人身事故造成5人以下重傷無(wú)事故等級(jí)規(guī)定，新《事規(guī)》規(guī)定凡是有人員死亡或重傷的，均構(gòu)成一般b類以上事故。同時(shí)，新《事規(guī)》突出了客車事故，凡是涉及客運(yùn)列車的，事故等級(jí)均高于其他列車的同類事故，以此促進(jìn)各單位突出抓好客車安全。
二是新《事規(guī)》把確保提速安全作為重點(diǎn)，突出對(duì)動(dòng)車組發(fā)生的事故及與動(dòng)車組運(yùn)行安全有關(guān)的事故嚴(yán)格定性定責(zé)，特別是將近年來(lái)多次發(fā)生的貨運(yùn)裝載加固不良、列車撞擊線路防護(hù)設(shè)施或落石塌方等情形分別納入了相應(yīng)事故等級(jí)，以促進(jìn)各單位全面抓好提速安全。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十六
20xx年4月9日20xx年5月2日。
我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對(duì)。
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車號(hào)。外勤車號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車號(hào)員。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車。
在出發(fā)信號(hào)樓，我們見識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十七
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察和多年有經(jīng)驗(yàn)師傅的座談,經(jīng)過(guò)歸類以及日常了解、分析，調(diào)車作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀(jì)的主要原因之一，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)嚴(yán)重違章檢查。
調(diào)車作業(yè)中導(dǎo)致違章的心理因素可分為兩大類：一是因?yàn)樨?zé)任者精力不集中，沒有全身心地投入到工作中，導(dǎo)致行為上出現(xiàn)偏差而造成違章違紀(jì)；二是由于責(zé)任人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，為減少作業(yè)時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，片面追求工作效率。其心理表現(xiàn)形式主要有以下六種。
一是僥幸心理。部分人存在“簡(jiǎn)化一下程序沒什么問(wèn)題”或者“不簡(jiǎn)化作業(yè)程序根本干不出活”的錯(cuò)誤心理，忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡(jiǎn)化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓(xùn)。所以，踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤，認(rèn)認(rèn)真真看好每一眼，才是保證調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。二是從眾心理。由于調(diào)車作業(yè)忙，時(shí)間要求緊，“快點(diǎn)干”成了簡(jiǎn)化程序搶時(shí)間的代名詞和信號(hào)，也成了多數(shù)調(diào)車人員心照不宣的習(xí)慣行為。
三是麻痹心理。在繁忙的調(diào)車作業(yè)中，個(gè)別人為了圖省事、省力、簡(jiǎn)便，該走的少走了，該看的不看了，認(rèn)為少走少看也不會(huì)有什么后果。時(shí)間一長(zhǎng)，就產(chǎn)生了麻痹心理，安全隱患就會(huì)隨之而來(lái)。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故，但每次事故都是聲音麻痹造成的”。
四是憑經(jīng)驗(yàn)心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調(diào)車工作經(jīng)歷的“老調(diào)車”，自認(rèn)為是調(diào)車?yán)鲜?，一切盡在掌握之中，憑相當(dāng)然作業(yè)，靠經(jīng)驗(yàn)干活，任你領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)破嘴，我有我的老主意。調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況千變?nèi)f化，不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕，并以高度的責(zé)任心去投入、應(yīng)對(duì)，嚴(yán)格按照作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)去辦理，才能保證安全萬(wàn)無(wú)一失。
五是異常心理。我們每個(gè)人都生活在繁雜的社會(huì)當(dāng)中，難免遇到一些煩心的事情，造成作業(yè)中走神、精力不集中，進(jìn)而導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。
六是無(wú)意識(shí)心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，遇到問(wèn)題無(wú)所適從，又因?yàn)閻勖孀?，不愿?wèn)其他人，怕別人瞧不起，所以硬著頭皮硬盯、蠻干，干一鉤算一鉤，走一步算一步，造成違章作業(yè)，這種狀態(tài)十分危險(xiǎn)。后者則是在遇到失戀等心理壓力時(shí)，不能向同事傾訴，自己又無(wú)法解脫，工作時(shí)，“身在曹營(yíng)心在漢，作業(yè)中一陣清醒，一陣迷糊，導(dǎo)致漏洞百出。
1、開展思想教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對(duì)調(diào)車青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育，通過(guò)運(yùn)用事故案例宣傳展、flash展播、漫畫展等有效形式，進(jìn)一步教育和引導(dǎo)廣大青工樹立“一點(diǎn)不能差，差一點(diǎn)不行”的責(zé)任意識(shí)、“安全第一”的思想認(rèn)識(shí)和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識(shí)，切實(shí)克服厭戰(zhàn)、麻痹思想，真正把別人的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn)，舉一反三，居安思危，牢固樹立自我防范意識(shí)。特別是針對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人員，堅(jiān)持開展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動(dòng)，通過(guò)采取行之有效的教育手段，持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸，達(dá)到入腦入心的實(shí)際效果。
2、創(chuàng)新培訓(xùn)形式，提高技術(shù)業(yè)務(wù)，是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的有效途徑。調(diào)車青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)，無(wú)法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團(tuán)組織要緊緊圍繞落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求，創(chuàng)新培訓(xùn)形式，積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法，大力開展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，通過(guò)選樹典型，弘揚(yáng)先進(jìn)，營(yíng)造練功的濃厚氛圍，更好地把廣大青工尤其是運(yùn)輸一線調(diào)車青工的工作意志與主要精力統(tǒng)一到遵章守紀(jì)，嚴(yán)格標(biāo)化作業(yè)上來(lái)。
3、加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，注重包幫轉(zhuǎn)化，是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”
的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉(zhuǎn)變，遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無(wú)從談起。努力轉(zhuǎn)變青工的工作作風(fēng)，調(diào)動(dòng)他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，各級(jí)團(tuán)干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時(shí)研究確定安全上的不放心人、“兩紀(jì)”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人，指定專人實(shí)施幫教，工作上幫助、技術(shù)上指導(dǎo)、生活上關(guān)心，按期轉(zhuǎn)化，確保安全生產(chǎn)。與此同時(shí)，要組織他們積極參與崗位學(xué)技練功比武活動(dòng)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能，努力成為安全生產(chǎn)的有心人。
4、堅(jiān)持嚴(yán)格管理，強(qiáng)化作用發(fā)揮，是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的必要手段。遏制青工慣性“兩違”在管理，管理在機(jī)制。共青團(tuán)組織要發(fā)揮作用、展示作為，就必須建立一套科學(xué)、規(guī)范、有效的管理運(yùn)行機(jī)制，在管理、監(jiān)督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進(jìn)一步抓好規(guī)范和落實(shí)，通過(guò)完善的日常管理，針對(duì)青工慣性“兩違”定期開展分析，解決團(tuán)干部保安全工作中作用發(fā)揮不強(qiáng)的問(wèn)題。堅(jiān)持嚴(yán)格管理，通過(guò)管教結(jié)合，使遏制青工慣性“兩違”工作在各青年班組中切實(shí)“嚴(yán)得起來(lái)，落得下去”。各級(jí)團(tuán)干部、青年班組長(zhǎng)是遏制青工慣性“兩違”的第一管理者，對(duì)青工慣性“兩違”，要本著求真務(wù)實(shí)，真抓實(shí)干的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)一起解決一起，發(fā)現(xiàn)一件，處理一件，不講情面，不搞下不為例，才能從根本上解決好青工“兩違”這一共性問(wèn)題、慣性問(wèn)題、長(zhǎng)期性問(wèn)題。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/12029296.html】
