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列車檢修員工作計劃篇一
zmjx公司是國內(nèi)一家較大規(guī)模的焦化連續(xù)流程性生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕性強等特點。其設(shè)備種類多、非標(biāo)設(shè)備多、特種設(shè)備多，是典型的煤焦化裝置，既有化工行業(yè)的一般特點，又有焦化企業(yè)的特殊之處。目前該公司設(shè)備管理主要采用前蘇聯(lián)的計劃預(yù)防維修體系，研究該企業(yè)的設(shè)備管理對于煤焦化企業(yè)來說具有一定的參考、借鑒意義。
1.設(shè)備管理組織機構(gòu)。
公司分管設(shè)備的副總經(jīng)理是公司設(shè)備專業(yè)管理的最高領(lǐng)導(dǎo)；公司設(shè)機動部，是公司設(shè)備管理的職能部門；公司設(shè)維修車間，維修車間與其它幾個生產(chǎn)車間行政上屬同一級別。各生產(chǎn)車間不設(shè)設(shè)備維修崗位和維修班組。公司生產(chǎn)和設(shè)備管理組織機構(gòu)如圖1所示。
圖1公司生產(chǎn)、設(shè)備管理組織機構(gòu)圖。
2.設(shè)備的維護管理。
zmjx公司采用了設(shè)備a類（又稱公司級設(shè)備）、b類（又稱車間級設(shè)備）、c類（又稱班組級設(shè)備）三級分類管理的辦法。設(shè)備保養(yǎng)采用日保、一級、二級的三級保養(yǎng)形式。重點設(shè)備采用生產(chǎn)和維修工聯(lián)合包機制。
3.設(shè)備技術(shù)狀態(tài)檢查與設(shè)備維護檢查與評估。
該公司在制度上并未明確區(qū)分設(shè)備技術(shù)狀態(tài)檢查和設(shè)備維護檢查與評估，總稱為“設(shè)備檢查”，實行“三級”和“五定”管理。三級即崗位操作工、設(shè)備維護人員的日常巡檢，維修車間專業(yè)技術(shù)人員的周檢，公司設(shè)備管理系統(tǒng)的月檢及特種設(shè)備的法定檢查。公司對重點設(shè)備檢查提出“五定”（定點、定人、定方法、定標(biāo)準(zhǔn)、定檢查周期）的基本要求。
4.設(shè)備的維修管理。
公司設(shè)備維修按照設(shè)備功能的恢復(fù)和維修工作量進行大修、中修和小修分類管理。維修還可分為自主維修和外委維修。維修專業(yè)性和技術(shù)復(fù)雜性較高，本公司維修人員不能勝任或維修工作量較大、消耗人力（工時）較多，本公司維修力量不足以承擔(dān)時，選擇外委維修方式。按維修的受控程度分為計劃維修和計劃外維修，還有故障維修和事故搶修等。
三、對公司設(shè)備管理相關(guān)策略的分析。
1.目前設(shè)備管理模式固有缺陷分析。
必須肯定，傳統(tǒng)的計劃預(yù)修制有其科學(xué)性和合理性，但也存在缺陷和不足。
對生產(chǎn)調(diào)整的適應(yīng)性不足。
計劃預(yù)修制通過有條不紊的保養(yǎng)維護工作，保證設(shè)備在一定周期內(nèi)的工作性能，是一種相對刻板的機制，該模式穩(wěn)定運作時表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性，這種周期的規(guī)律性實際上限制了設(shè)備的有效利用時間，制約了產(chǎn)量調(diào)整的彈性范圍，對于連續(xù)性流程來說，這種限制尤為明顯。
修理計劃難以切合設(shè)備實際。
計劃預(yù)修制中設(shè)備維修周期的理論基礎(chǔ)是設(shè)備的磨損規(guī)律和設(shè)備的故障規(guī)律，這種規(guī)律是一定時期內(nèi)的統(tǒng)計結(jié)果，往往不能適應(yīng)企業(yè)不同的管理水平、不同的負(fù)荷強度?，F(xiàn)實中常常碰到的問題是，當(dāng)一段時間內(nèi)生產(chǎn)負(fù)荷發(fā)生變化后，這種機制不能對各類維修的合理組織提供依據(jù)，不是修理時間過早、維修項目過多造成過剩修理，就是欠維修。
對先進技術(shù)和管理手段的兼容性不足。
當(dāng)前設(shè)備診斷技術(shù)日趨成熟并應(yīng)用廣泛、管理信息化逐步普及、設(shè)備維修多種策略不斷提出，受模式提出的時代背景限制，計劃預(yù)防維修制從理念上對這些手段和方法的重視不夠，從機制上也沒有為這些手段的有效應(yīng)用提供充分的切入點。
2.設(shè)備使用和維護策略的分析。
對設(shè)備實施分類管理是一種有效的管理策略，通過設(shè)備分類對設(shè)備實行區(qū)別對待，有利于引導(dǎo)管理資源的投向。公司目前采用的分類方法將設(shè)備分為三類。其中，第一類是生產(chǎn)流程中重要的關(guān)鍵設(shè)備；第二類設(shè)備為生產(chǎn)流程中的一般設(shè)備；第三類設(shè)備為輔助設(shè)備。這種分類方法符合該公司工藝特點，體現(xiàn)出公司對保持工藝系統(tǒng)連續(xù)性的重視。但這種分類存在標(biāo)準(zhǔn)模糊、忽略了設(shè)備的多重屬性特征和“設(shè)備”的定位過于寬泛的不足。
3.對公司重點設(shè)備聯(lián)合包機制的分析。
設(shè)備包機制是被我國工業(yè)企業(yè)廣泛采用的一種設(shè)備區(qū)域管理基本模式，將設(shè)備的日常檢查和基本維護保養(yǎng)的責(zé)任包干到人、強化管理責(zé)任和管理要求。公司現(xiàn)行的包機組由生產(chǎn)工和檢修工組成，注重操作工設(shè)備管理作用的發(fā)揮，避免設(shè)備使用和維護“兩張皮”的現(xiàn)象。但由于設(shè)備包機組成員分屬不同車間，管理上需要解決跨部門的特殊性。此外，設(shè)備包機人本身是基層崗位員工，調(diào)動資源的權(quán)限有限。
4.對公司維修管理的分析。
該公司檢修計劃的制定充分考慮了生產(chǎn)方參與的重要性，這種安排可改善設(shè)備維修和生產(chǎn)組織脫節(jié)情況。但該公司年度檢修計劃以設(shè)備大、中修為主要內(nèi)容，對小修和定期維護等內(nèi)容關(guān)注不夠，僅做出原則性的安排，沒有體現(xiàn)“計劃”的本來目的，并不能稱為嚴(yán)格意義上的計劃檢修，這種制度本身可能成為一個管理漏洞。
四、當(dāng)前模式下改進設(shè)備管理的具體措施。
對企業(yè)的設(shè)備管理模式進行結(jié)構(gòu)變革時，對企業(yè)的整體管理水平甚至企業(yè)文化方面都有較高的要求。通過構(gòu)建點檢定修制變革公司設(shè)備管理模式，我國不乏成功范例可以借鑒，點檢定修制對公司設(shè)備管理模式的固有缺陷提供了結(jié)構(gòu)性的改進策略。
1.進行基礎(chǔ)信息收集和統(tǒng)計分析。
首先確定設(shè)備修理定額，重點是確定修理工作勞動量定額、停息時間定額、材料消耗定額和修理費用定額；其次，進行生產(chǎn)作業(yè)和故障統(tǒng)計分析。這些工作是其它措施有效性的依據(jù)和前提，為其它措施制定提供基礎(chǔ)信息。
2.設(shè)備管理組織機構(gòu)調(diào)整和機制優(yōu)化。
成立由公司主管設(shè)備的副總經(jīng)理、生產(chǎn)部和機動部負(fù)責(zé)人為成員的公司設(shè)備管理委員會。在主要生產(chǎn)車間設(shè)分管設(shè)備的副主任，行政上由車間主任領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)上接受公司機動部指導(dǎo)，負(fù)責(zé)本車間的設(shè)備管理工作。在主要生產(chǎn)車間設(shè)設(shè)備檢修組，配備一定數(shù)量的檢修工，擔(dān)負(fù)本車間設(shè)備二保、小修和一定數(shù)量的中修工作。維修車間保留一定數(shù)量的維修人員，公司的電儀仍由維修車間集中管理，維修車間主要承擔(dān)公司備品備件的修復(fù)、自制零部件加工和技術(shù)改造工作及其它生產(chǎn)車間一定數(shù)量中修工作。
3.生產(chǎn)車間、維修車間人員配置和工作內(nèi)容的平衡優(yōu)化。
對于生產(chǎn)車間，根據(jù)各類設(shè)備維修定額和工作分析的統(tǒng)計資料進行綜合測算，以可用于設(shè)備維護維修的允許時間段內(nèi)可完成該車間全部設(shè)備的維護維修的75%為原則確定需補充配備的車間維修組人員數(shù)量。其他檢修任務(wù)采用模擬購買服務(wù)的方式由檢修人員承擔(dān)，這時生產(chǎn)車間成為設(shè)備維修的主體且出于減少支出的考慮，生產(chǎn)車間承擔(dān)設(shè)備維修的主動性和積極性得到加強。停產(chǎn)大修工作量仍可通過外委維修來承擔(dān)部分工作。
五、未來施行點檢定修制的主要措施。
點檢定修制涉及設(shè)備管理體系結(jié)構(gòu)的變革，新體系的構(gòu)建包括子系統(tǒng)的眾多環(huán)節(jié)，具體實施方案要根據(jù)未來企業(yè)具體實際制定。
1.點檢分類管理。
日常點檢這是一種最簡單的一種檢查方法，檢查設(shè)備的運行溫度、轉(zhuǎn)速、振動、聲音等項目，通過動態(tài)值與額定值的比較得出檢查結(jié)果，點檢周期一般不超過1周，點檢工作由崗位操作工或崗位維修工承擔(dān)。
定期點檢依據(jù)設(shè)備使用說明書、行業(yè)設(shè)備通用技術(shù)以及各類設(shè)備運行的規(guī)律制訂的一種按規(guī)定檢查周期、規(guī)定檢查項目、規(guī)定檢查路線的設(shè)備檢查制度。借助專用的檢查儀器，通過實測值與標(biāo)準(zhǔn)值的對比分析掌握深層次的技術(shù)狀態(tài)，定期點檢分短周期點檢和長周期點檢，前者檢查周期一般為一周，長周期點檢周期一般在30天以上，由專職點檢人員組織實施。
精密點檢采用先進的檢測技術(shù)，應(yīng)用專業(yè)性更強的精密儀器來檢查。精密點檢能更準(zhǔn)確地預(yù)測設(shè)備的磨損情況、內(nèi)部變形情況、設(shè)備的損壞趨勢，大大減少設(shè)備的故障停機，一般由業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)人員和專業(yè)維修人員來進行。
2.重新進行設(shè)備分類、確定不同類別的點檢類別。
將現(xiàn)行設(shè)備分級分類“二維”模式，改進位為“三維”模式：首先依據(jù)化工企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)，可將使用設(shè)備分為5大類：即爐窯、塔類、機械類、電氣、儀表自控類，有些成套設(shè)備有必要進行二次劃分，以適應(yīng)專業(yè)維護檢修的需要；其次，細(xì)化設(shè)備分級：將原來的3類細(xì)分為4級，按照設(shè)備在生產(chǎn)工藝線上所處的地位、功能、構(gòu)造復(fù)雜程度、修復(fù)工期及費用等因素，把設(shè)備分為關(guān)鍵設(shè)備、主要設(shè)備、一般設(shè)備和次要設(shè)備4個等級。確定指標(biāo)體系，實施量化評定：把設(shè)備可靠性、維修性、經(jīng)濟性作為評價設(shè)備分類的標(biāo)準(zhǔn)，綜合設(shè)備對生產(chǎn)、質(zhì)量、成本、安全的影響程度，三項評價指標(biāo)累積得分達(dá)到一定分值即歸入相應(yīng)等級。下表為根據(jù)上述方法形成的設(shè)備分類建議。
表1公司設(shè)備重新分類建議。
根據(jù)設(shè)備各部位的結(jié)構(gòu)特點，詳細(xì)規(guī)定點檢位置、項目、周期、方法、分工及判定基準(zhǔn)制訂點檢標(biāo)準(zhǔn)，并詳細(xì)制訂點檢計劃表、給油脂標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。采用劃分點檢區(qū)域、確定點檢路線圖、建立點檢的業(yè)務(wù)流程的點檢活動方式。
4.定修計劃制定流程及實施。
定修計劃是控制定修實施的一種手段，它是定修模型在計劃管理實施過程中的具體化，其目的是預(yù)知定（年）修項目數(shù)、確定日期和時間，便于生產(chǎn)、設(shè)備方面工作的預(yù)安排。定修計劃有跨年度的長期計劃、年度計劃、季度計劃和月度計劃。實施可以根據(jù)公司管理架構(gòu)和職責(zé)分類具體確定，其關(guān)鍵環(huán)節(jié)是進行反復(fù)的優(yōu)化，一經(jīng)確定就成為與生產(chǎn)計劃同時進行的一部分，它基于對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)組織綜合因素的準(zhǔn)確把握，具有很強的計劃性、適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。
5.變革基層管理模式。
即以作業(yè)長為中心的基層管理模式。作業(yè)長在實質(zhì)上是傳統(tǒng)管理模式中工段長、生產(chǎn)調(diào)度員、技術(shù)員的融合體。點檢作業(yè)長領(lǐng)導(dǎo)點檢組長及點檢員完成設(shè)備狀態(tài)管理、維修資源調(diào)配、維修質(zhì)量檢查監(jiān)督、備件計劃與管理、設(shè)備等工作；生產(chǎn)作業(yè)長領(lǐng)導(dǎo)運行班長及崗位員工完成生產(chǎn)計劃實施、工藝執(zhí)行和調(diào)整、設(shè)備操作規(guī)范指導(dǎo)與檢查、現(xiàn)場6s指導(dǎo)與檢查、現(xiàn)場持續(xù)改善提案等工作。公司點檢定制下設(shè)備管理組織機構(gòu)如圖2。
圖2公司點檢定制下設(shè)備管理組織機構(gòu)建議。
6.管理對策實施的支撐保障措施。
適當(dāng)使用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)。
zmjx公司目前僅在焦?fàn)t煤氣鼓風(fēng)機等少數(shù)關(guān)鍵設(shè)備采用了設(shè)備技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測裝置，也配備了一定數(shù)量的離線監(jiān)測儀器。建議該公司適當(dāng)增設(shè)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測采集和分析裝置。下表為公司可采用的有關(guān)裝置和布置參考建議。
表2公司設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測儀分布建議。
積極穩(wěn)妥采用適用的設(shè)備管理信息系統(tǒng)。
該公司目前尚未采用專門的設(shè)備管理信息系統(tǒng)，信息手段的應(yīng)用上還停留在通用辦公軟件文檔管理和簡單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計階段，很大程度上影響了設(shè)備管理效率和管理水平的提高。建議該企業(yè)積極穩(wěn)妥采用設(shè)備管理信息化系統(tǒng)。根據(jù)該企業(yè)設(shè)備管理現(xiàn)狀和水平，應(yīng)該首先考慮計算機輔助設(shè)備維護管理系統(tǒng)（cmms）。對于企業(yè)資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)（eam），筆者建議暫時不予考慮，但建議實施cmms系統(tǒng)時，在兼容性和擴展性方面為將來eam的實施作一定的準(zhǔn)備。
六、采取兩階段對策分步實施的主要考慮。
之所以提出先在現(xiàn)行模式下現(xiàn)進行管理改進，未來再實施點檢定修制兩步走的思路，主要基于三點考慮：一是點檢定修制是某種程度的組織變革和流程再造，需要穩(wěn)妥施行；二是點檢定修制對管理人員和崗位工人有較高能力和意識要求，該企業(yè)目前尚不具備條件；三是該公司目前尚不具備點檢定修制要求的各項制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程所需的工作基礎(chǔ)。
參考文獻。
[1]李葆文.現(xiàn)代設(shè)備資產(chǎn)管理.機械工業(yè)出版社..
[2]上海市設(shè)備管理協(xié)會.組編.華東理工大學(xué)出版.
列車檢修員工作計劃篇二
每年必須由工程師及生產(chǎn)礦長組織電工，機修工和采煤司機進行一次全面的檢查，檢查的主要內(nèi)容有，牽引部、截割部件、行走部、液壓系統(tǒng)、噴霧冷卻系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)，檢查采煤機截割電機、牽引電機和泵站電機的超溫保護及繞組溫度檢測；采煤機左右截割電機、牽引電機的功率監(jiān)測和恒功率自動控制及過載保護；總進水壓力檢查，冷卻水流量調(diào)節(jié)功能及壓力保護：瓦斯檢測和超量報警保護；供電電壓檢測；可擴充采煤機位置、滾筒位置監(jiān)測以及機身傾角（水平、垂直角度）的檢測功能；電控系統(tǒng)具有全中文顯示，通過5.7英寸顯示屏，提供操作步驟的提示，實現(xiàn)人機對話功能。系統(tǒng)分多個畫面，主畫面可實時顯示電機的功率（電流）和溫度、油溫、油壓、采煤機的牽引速度、運行位置等所有工況參數(shù)，同時還能以不同顏色顯示各主要器件的工作狀態(tài)，當(dāng)主控系統(tǒng)或變頻器發(fā)生故障時顯示故障信息及故障代碼；可記憶及顯示最近28條故障記錄；可實現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊功能，即控制系統(tǒng)通過供電電纜的控制芯線將數(shù)據(jù)傳至順槽控制中心，再與地面站溝通信息。檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
1、先檢查采煤機隔離開關(guān)是否處在切斷電源位置，再檢查連接螺栓、截齒是否齊全、緊固，各操作手把靈活可靠，各部油量是否符合規(guī)定，各種密封完好、不滴漏、各防護裝置齊全、有效。
2、檢查拖纜裝置的夾板及電纜、水管是否完好無損、不刮卡，弧形擋煤板是否靈活可靠、冷卻和噴霧裝置齊全、水壓、流量符合規(guī)定，滑靴、導(dǎo)向管等的，磨損量是否超過規(guī)定。
3、工作面傾角在15°以上時，其防滑裝置是否安全可靠。
4、對有鏈牽引的采煤機，還應(yīng)檢查牽引鏈張緊程度、牽引鏈與刮板輸送機是否發(fā)生摩擦、鏈環(huán)有無扭結(jié)、損傷和兩端牢固情況。
5、對無鏈牽引的采煤機，還應(yīng)檢查齒軌固定是否牢靠，齒輪與齒軌嚙合是否良好，擋煤板、導(dǎo)向管有無錯茬。
6、對鋼絲繩牽引的采煤機，還應(yīng)檢查鋼絲繩張緊程度，斷絲（一個捻距內(nèi)斷絲面積不能超過鋼絲繩總斷面面積的10%）兩端固定的牢固情況。檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
列車檢修員工作計劃篇三
鑒于當(dāng)前鐵路工務(wù)系統(tǒng)普遍存在的人員結(jié)構(gòu)、勞效組織、職工技能等問題，如何在現(xiàn)有條件下通過人力資源調(diào)整和優(yōu)化生產(chǎn)組織方式予以改善或緩解，以適應(yīng)“天窗修”的需要，成為工務(wù)系統(tǒng)亟待解決的課題。我段通過現(xiàn)場調(diào)研、組織座談、實踐推廣“檢養(yǎng)修分開”等方式，形成了如下幾點思路。
一、通過挖潛用工、兼職并崗、一職多能的方式實現(xiàn)減員增效。
1、基于探傷作業(yè)的作業(yè)特點，實現(xiàn)一職或一崗多能。
動態(tài)調(diào)整的探傷周期與相對固定的人員模式存在著必然矛盾，特別是冬季探傷周期縮短，給探傷周期的完成帶來很大壓力。
可以讓其它工種職工接受探傷技能培訓(xùn)并取得探傷資格，如線路工種在冬季維修作業(yè)相對較少，如取得探傷資格，冬季就可以彌補探傷用工的需求，提高整體工作的效率。
2、根據(jù)季節(jié)調(diào)整探傷周期，優(yōu)化人力資源配置。
針對一年中傷損發(fā)生呈盆狀曲線的規(guī)律，在滿足《修規(guī)》規(guī)定的年總探傷遍數(shù)的前提下，可將探傷周期按照傷損發(fā)生規(guī)律進行細(xì)化調(diào)整，即9月至次年2月周期縮短5～10天、3月至5月為正常周期、6月至8月周期延長5～10天。通過科學(xué)合理的調(diào)整探傷周期，既充分發(fā)揮了探傷檢查的作用，又使人力資源得到了合理的分配。
二、積極推進維修體制改革，優(yōu)化勞動生產(chǎn)組織。
積極推進維修體制改革工作，實行“檢養(yǎng)修”分開。通過進一步優(yōu)化工區(qū)設(shè)置，取消區(qū)間工區(qū)，合并小站小工區(qū)，成立維修工區(qū);同時集中人力物力資源實行集約化生產(chǎn)作業(yè)，提高作業(yè)效率和安全管控水平，減少防護及輔助人員，緩解作業(yè)人員不足的問題。
通過維修生產(chǎn)環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，取得了較好效果：一是設(shè)備病害的檢查、整修由車間統(tǒng)一安排，檢查部門能夠充分暴露嚴(yán)重問題，根治了以往病害發(fā)現(xiàn)不了或隱瞞不報的頑疾;設(shè)備靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)由車間全面掌握、段級重點掌握，初步實現(xiàn)了資源共享、分層控制，利于有重點、有針對性的組織維修生產(chǎn)。二是生產(chǎn)指揮職能上提到車間，根治了現(xiàn)場實際和生產(chǎn)管理兩本賬的問題，增加了車間維修管理工作壓力，迫使車間干部更加注重維修的及時性、周期性，改變了過去車間指導(dǎo)生產(chǎn)的盲目性和工區(qū)計劃的隨意性。三是由車間組織作業(yè)的優(yōu)勢明顯，如：安排現(xiàn)場某項病害較為集中的維修作業(yè)，單個工區(qū)每天安排純作業(yè)5人，加上帶班人、現(xiàn)場防護員、駐站防護員等3人，4天完成，用工32人;車間組織集中作業(yè)，安排純作業(yè)20人，加上帶班和防護3人，1天完成，用工23人，直接節(jié)省用工9人。四是通過實施方案修，改變了過去作業(yè)治標(biāo)不治本，干了就比不干強的作業(yè)方式;隨著作業(yè)班數(shù)量的減少，車間能夠適時盯控、驗收、簽署意見，確保了設(shè)備整修效果。五是隨著集中修理、周期維修的實施，從長遠(yuǎn)看有利于延長設(shè)備修理周期和使用壽命、逐步降低職工勞動強度及減少作業(yè)對運輸?shù)挠绊憽?/p>
三、落實設(shè)備等級管理制度，減少無效或低效人員投入。
為扭轉(zhuǎn)以往廣泛存在的“重正線、輕站線”觀點，解決維修作業(yè)“什么情況需要干、怎么才算干好”的問題，需要對設(shè)備結(jié)構(gòu)、設(shè)備質(zhì)量、設(shè)備狀態(tài)分別形成等級劃分，用以宏觀的指導(dǎo)生產(chǎn)工作。
1、設(shè)備結(jié)構(gòu)等級劃分，明確基礎(chǔ)投入目標(biāo)。
主要根據(jù)線路允許速度和年通過總重，把設(shè)備結(jié)構(gòu)分為五個等級。根據(jù)等級的不同，對鋼軌、軌枕、道岔、聯(lián)接零件、膠墊、加強設(shè)備、道口、防護設(shè)施等明確設(shè)備要求。在此基礎(chǔ)上每年底梳理全段設(shè)備，對達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的，優(yōu)先納入改造規(guī)劃，并按照先正線和客車徑路到發(fā)線、后其它線的原則，提請路局次年大中修建議計劃，逐步對結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)的設(shè)備進行改造。對于受上級計劃限制一時難以實施改造的，納入到段級重點掌握，確保設(shè)備安全運用。有計劃、有針對性的改善設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過長遠(yuǎn)的有效設(shè)備投入減少短期的無效勞動力投入。
2、設(shè)備質(zhì)量等級劃分，明確維修既定標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)不同等級設(shè)備的質(zhì)量修理標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場實際生產(chǎn)能力，進一步明確不同維修項目的修理周期。每年年末按照設(shè)備修理周期參照標(biāo)準(zhǔn)，對次年維修工作總體初步規(guī)劃，確定重點維修內(nèi)容，集中利用既有人、財和物力，對設(shè)備按等級實行周期性修理。首先利用好大機作業(yè)和大天窗的優(yōu)勢，對達(dá)到維修周期的線路安排周期性修理;其次充分用好重點維修和綜合機修車間，進行換件大修、換軌、焊軌、消滅重傷接頭等;再次由各車間組織維修工區(qū)或養(yǎng)護工區(qū)合署作業(yè)，推行成段整治、周期平推，延長設(shè)備修理周期。
通過規(guī)范生產(chǎn)作業(yè)組織流程，實現(xiàn)高效維修投入，一方面有利于提高設(shè)備質(zhì)量，另一方面可把節(jié)省的人力資源投入到其他設(shè)備延壽工作上。
3、設(shè)備狀態(tài)等級劃分，明確維修細(xì)節(jié)控制。
提高設(shè)備整修的針對性、計劃性和科學(xué)性，對各級層面的靜態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)予以統(tǒng)一，做到檢查、督辦、整修、復(fù)核、考核各項流程規(guī)范，分層控制、責(zé)任到人。
針對大站場車間設(shè)備復(fù)雜，病害注銷周期難以落實的問題，提出分層控制，明確對安全生產(chǎn)監(jiān)控指揮信息系統(tǒng)中的二、三級設(shè)備病害整修時限。三級病害24小時內(nèi)整修完畢;二級病害7日內(nèi)整修完畢;一級病害納入次月生產(chǎn)計劃，30天內(nèi)整改完畢。
對設(shè)備狀態(tài)等級的劃分，體現(xiàn)了生產(chǎn)把控的合理性。車間在設(shè)備整修上實現(xiàn)閉環(huán)管理，做到“干一處、達(dá)標(biāo)一處”，改變了以往“只重過程、不重結(jié)果”的現(xiàn)象，有效減少了人員浪費。
四、合理使用先進檢測或測量儀器，節(jié)約人力成本。
1、推廣軌檢儀的使用，提高檢查效率和質(zhì)量。
在全段范圍內(nèi)大力推廣正線軌檢儀的使用，通過近幾年使用上來看，軌檢儀具備數(shù)據(jù)連續(xù)性、檢查內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)處理方便、提高效率等優(yōu)勢，根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)備檢查方式，每月正線設(shè)備推軌檢儀檢查1遍，手工檢查1遍，同時結(jié)合養(yǎng)護工區(qū)的狀態(tài)檢查，符合修規(guī)關(guān)于正線線路每月2遍的規(guī)定，可以滿足設(shè)備檢查需要。
2、充分利用探傷車數(shù)據(jù)，減少小型探傷儀工作量。
一是技術(shù)性能方面，根據(jù)目前鋼軌探傷車與小型母材探傷儀的技術(shù)性能，探傷車具有精度高、檢測速度快的特點;二是探傷效果方面，探傷車具有探傷效果“一致性”的先天優(yōu)勢，排除了許多操作小型探傷儀時的人為因素，降低了漏檢的概率。三是在檢測靈活性上，小型母材探傷儀則具有靈活性強的特點。
根據(jù)以上對比，如果能夠?qū)⒛壳耙孕⌒吞絺麅x為主、探傷車為輔的探傷模式，變?yōu)樘絺嚍橹?、小型探傷儀為輔的模式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，將正線長大區(qū)間交由探傷車按探傷周期進行檢查，由小型探傷儀重點對正線岔區(qū)和站線進行探傷以及傷損復(fù)核，將大大提高勞動效率，降低漏檢的概率。
列車檢修員工作計劃篇四
1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設(shè)備檢修進度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護工作。
1.繼續(xù)加強8s管理工作實行精細(xì)化管理，將8s管理工作落實到位使機務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：機務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負(fù)責(zé)人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機會強調(diào)安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負(fù)責(zé)人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負(fù)責(zé)對機修公用工具保管,每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
1、pvc電石破碎除塵系統(tǒng)電石粉塵回收再利用技改。（技改）。
負(fù)責(zé)人：李x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
2、自備電廠3#鍋爐的停機大修工作。負(fù)責(zé)人：朱x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
3、電石分廠電石爐停爐檢修工作。負(fù)責(zé)人：農(nóng)x保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
4、電石廠3#電爐輸送帶架子制作安裝皮帶。負(fù)責(zé)人：李x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
5、燒堿液氯包裝氯氣充裝放空管預(yù)制。負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
6、根據(jù)公司要求按各個分廠的停車檢修計劃進行檢修工作。
負(fù)責(zé)人：黃x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
列車檢修員工作計劃篇五
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第437條規(guī)定：空氣壓縮機必須有壓力表和安全閥。壓力表必須聘用有資質(zhì)的部門每年校準(zhǔn)兩次。安全閥和壓力調(diào)節(jié)器必須動作可靠，安全閥動作壓力不得超過額定壓力的1.1倍，必須聘請有資質(zhì)部門每年校準(zhǔn)一次。
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第439條規(guī)定：必須由總工及通風(fēng)礦長組織有關(guān)人員對空氣壓縮機的壓力表、安全閥、壓力調(diào)節(jié)器、風(fēng)包、檢查孔、風(fēng)包出口管路、釋壓閥等進行全面檢修一次，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
1、每日把風(fēng)包內(nèi)的油（水）不定期排放。
2、每日試驗安全閥和斷水保護（或斷水信號）三次，并作好記錄。
3、每周試油壓和超溫保護裝置及壓力調(diào)節(jié)器一次，并作好記錄。
4、每運行100—150小時檢查氣缸吸、排氣閥一次，必要時加以更換。
5、協(xié)助維修工進行定期維修實驗工作，做好設(shè)備日常維護保養(yǎng)工作。
發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
1、各發(fā)熱部位溫升情況，并記錄在運行日志內(nèi)。
2、檢查并記錄各檢測點風(fēng)壓、油壓、水壓、電壓、電流等數(shù)值。
3、電動機、空壓機運行情況，各部位有無異響或非正常震動。
4、注油器、壓力調(diào)節(jié)器工作情況。
5、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)工作情況，應(yīng)無嚴(yán)重的漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象，各安全保護和自動控制裝置動作靈敏可靠。
發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
列車檢修員工作計劃篇六
一、克服人員不足、新工人成分多、戰(zhàn)線長、生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜、維修工作量大的因素，加強設(shè)備的管理和檢修工作，保證采掘一線正常生產(chǎn)。
二、加強對北膠帶（4203膠帶）和西膠帶（4306膠帶）的巡檢，避免膠帶出現(xiàn)各種形式的損壞。
三、加強檢修人員的管理和培養(yǎng)，加大檢修人員的培訓(xùn)力度，檢修組原有人員配置，充分發(fā)揮師帶徒作用，保證5部皮帶每個崗點均由一名老工人帶領(lǐng)新職工，使新職工迅速上手，克服點多、面廣、戰(zhàn)線長等困難，為我礦工作順利銜接創(chuàng)造有力的條件。
四、加大對節(jié)支降耗力度，備品備件回收利用率大幅提高。
1.對設(shè)備更換項目中的較大項目或隊內(nèi)可自行解決的檢修項目均自行檢修，不予外委，節(jié)省檢修外委支出費用。
2.提高清掃器利用效率，通過對各清掃器的反復(fù)打磨修補，將其使用時限增長。
3.對各類設(shè)備、工具進行維修、重復(fù)利用，如托輥架、千斤、手拉葫蘆等。
4.對各類開關(guān)、保護器進行修復(fù)利用，延長使用壽命。
5.在開機時間上挖掘潛力，做到盡量不開空皮帶，節(jié)約電能。在不影響拉運的情況下，以皮帶實際拉運量調(diào)節(jié)主開機率。
五、深入落實隱患排查和超前預(yù)防制度，保證后半年生產(chǎn)運轉(zhuǎn)零事故，安全管理零事故。
六、狠抓設(shè)備檢修質(zhì)量，狠抓重點檢修工程。
嚴(yán)格按照定檢周期對設(shè)備進行檢查、維護，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢修制度。
做好日常檢修，在日檢、周檢、月檢中重點做好皮帶沿線檢查、各類設(shè)備的油脂抽查與更換工作，保證設(shè)備的良好運轉(zhuǎn)。
列車檢修員工作計劃篇七
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第435條的規(guī)定，每年必須對主絞車進行一次大型的全面檢查維修，每三年聘請有資質(zhì)的部門對主絞車進行一次測試，測試合格后方可使用。對于副井升降人員的絞車每半年進行一次全面的檢查維修，每半年聘請有資質(zhì)的部門對其進行安全性能測試，測試合格后方可投入運行。
每季度必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每月必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位今行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每旬必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器、后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的更換檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每日必須由專職機電、機修工對主副井絞車的各部件進行全面檢查維修，其中包括：絞車電控、制動、滾筒、深度指示、后備保護、減速器、電機及連接裝置，還有提升容器、防墜器、罐耳、罐道、阻車器、罐座、搖臺、裝卸設(shè)備、天輪和鋼絲繩、絞車防過卷、限速器、調(diào)繩裝置、傳動裝置以及各種保護和閉鎖等，每天檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。
（一）司機接班后應(yīng)作下列檢查：
1、各緊固螺栓不得松動，連接件應(yīng)齊全、牢固。
2、聯(lián)軸器間隙應(yīng)符合規(guī)定，防護罩應(yīng)牢固可靠。
3、軸承潤滑油油質(zhì)應(yīng)符合要求，油量適當(dāng)，油環(huán)轉(zhuǎn)動靈活、平穩(wěn)，強迫潤滑系統(tǒng)的泵站、管路完好可靠，無慘油和漏油現(xiàn)象。
4、各種保護裝置及電氣閉鎖，必須完整無損，試驗過卷、松繩、腳踏緊急制動、閘瓦磨損、油壓系統(tǒng)或風(fēng)壓系統(tǒng)的過壓和欠壓保護，聲光信號和警鈴都必須靈敏可靠。
5、制動系統(tǒng)中，閘瓦、閘路表面應(yīng)清潔無油污，液壓站油泵運轉(zhuǎn)應(yīng)正常，各電磁閥動作靈活可靠，位置正確，油壓或壓風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，液壓站（或蓄能器）油量油質(zhì)正常。
6、離合器油缸和盤式制動器不漏油，特別是不能污染閘路表面。
7、離合器位置正常，閉鎖到位。
8、各種儀表指示應(yīng)準(zhǔn)確，信號系統(tǒng)應(yīng)正常。
9、檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。
10、冬季室外結(jié)冰期間，要檢查鋼絲繩、繩槽等部位，防止結(jié)冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。處理符合要求后，方可正常開車。
（二）提升機司機應(yīng)進行班中巡回檢查：
1、巡回檢查一般為每小時一次。
2、巡回檢查要按主管部門規(guī)定的檢查路線和檢查內(nèi)容依次逐項檢查，不得遺漏。巡回檢查的重點是安全保護系統(tǒng)。
3、在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理。
（1）司機能處理的應(yīng)立即處理；
（2）司機不能處理的，應(yīng)及時上報，并通知維修工處理；
（3）對不會立即產(chǎn)生危害的問題，要進行連續(xù)跟蹤觀察，監(jiān)視其發(fā)展情況；
（4）所有發(fā)現(xiàn)的問題及其處理經(jīng)過，必須認(rèn)真填入運行日志。
列車檢修員工作計劃篇八
一、車站調(diào)度員。
1、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，按時收集有關(guān)資料，參加編制班計劃，及時下達(dá)階段計劃。
2、服從調(diào)度指揮，合理組織車流，按編組計劃編車，按運輸方案辦事，按運行圖行車，保證列車安全正點和班生產(chǎn)指標(biāo)的完成。
3、正確及時填記技術(shù)作用表，做到填記及時、清楚、推算車流準(zhǔn)確，資料完整。
4、正確及時地轉(zhuǎn)移屏幕顯示車，標(biāo)明代號、編掛限制，按時取送檢修車和裝卸作業(yè)車。
5、抓好交班基礎(chǔ)，搞好聯(lián)勞協(xié)作。
6、密切與軍代、部隊、公安及有關(guān)單位的聯(lián)系，組織領(lǐng)導(dǎo)本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務(wù)。
二、車站值班員。
1、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本小組管理，接受局調(diào)度統(tǒng)一指揮，確保安全正點和運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。
2、負(fù)責(zé)車站接發(fā)列車的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業(yè)，按接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車。
3、合理運用到發(fā)線路，組織機車出入庫和列車技術(shù)作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控用語。
4、合理運用技術(shù)設(shè)備，組織有關(guān)人員密切配合，提高作業(yè)效率。5、檢查有關(guān)行車設(shè)備，保管好工具、備品，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場對號交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。
6、正確及時處理運輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，并向車站匯報。
7、嚴(yán)格按上級指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運任務(wù)。
三、助理值班員。
1、在值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助車站值班員辦理接發(fā)列車，嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序及用語。
2、按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的時機及時出務(wù)迎送列車、組織發(fā)車，認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控。
3、按規(guī)定檢查行車設(shè)備，并向車站值班員報告檢查結(jié)果情況。4、擔(dān)當(dāng)調(diào)車指揮或連結(jié)工作時，按《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》準(zhǔn)確掌握速度、及時顯示信號，確保調(diào)車作業(yè)和人身安全。
5、辦理軍運列車及調(diào)動軍用車輛時，嚴(yán)格執(zhí)行軍運有關(guān)規(guī)定，安全、迅速、保密地完成軍運任務(wù)。
6、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
四、信號員。
1、在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)控制臺設(shè)備的操作工作。
2、根據(jù)車站值班員指示，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的程序、動作和用語正確及時辦理閉塞、排列進路、開放信號。
3、監(jiān)視信號、光帶顯示及車列動態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施并向車站值班員報告。
4、檢查有關(guān)行車設(shè)備，及時揭掛和摘除行車表示牌，嚴(yán)格按規(guī)定程序解鎖進路和關(guān)閉信號。
5、辦理調(diào)車進路應(yīng)執(zhí)行“一看、二排、三確認(rèn)、四呼喚、五勾銷”制度，并做好聯(lián)系工作。
6、失敗停用時現(xiàn)場操縱道岔，根據(jù)車站值班員指示或調(diào)車作業(yè)計劃按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備進路，接發(fā)列車道岔按規(guī)定加鎖，并擔(dān)當(dāng)引導(dǎo)工作。7、實行現(xiàn)場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
五、調(diào)車長。
1、調(diào)車長在站調(diào)（調(diào)車區(qū)長）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號及調(diào)車有關(guān)設(shè)備，組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)。
2、做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進行檢查，開展預(yù)想活動，安排作業(yè)分工，核對計劃，布置作業(yè)方法，提出安全措施。
3、嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等各種規(guī)章制度，正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機行動，負(fù)責(zé)作業(yè)人員的人身及行車安全。
4、調(diào)動危險品、軍用、人員、公務(wù)車及特殊車輛，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定作業(yè)，確保人員、物資的安全。
5、開好交班前的碰頭會。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，組織對口交接，參加退班會。
六、制動員。
1、在調(diào)車長指揮下，負(fù)責(zé)排風(fēng)摘管、包線拿車及手閘制動工作,嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)標(biāo)》等各種規(guī)章制度，確保人身及行車安全。
2、熟悉線路、信號及調(diào)車有關(guān)設(shè)備，充分做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查線路，停留車狀況，顯示停留車位置信號，負(fù)責(zé)了望和中轉(zhuǎn)信號，嚴(yán)格執(zhí)行十、五、三車距離和要道還道制度，負(fù)責(zé)編組列車中關(guān)門車的檢查。
3、手閘制動時做好選閘試閘工作，嚴(yán)禁帶閘下峰和岔區(qū)停留，認(rèn)真觀速觀距，采用多次調(diào)速，安全連掛。4、及時、正確采取好防溜措施。
5、參加班前預(yù)想會和班后總結(jié)會，按規(guī)定內(nèi)容進行對口交接。
七、連結(jié)員。
1、在調(diào)車區(qū)長（站調(diào)）領(lǐng)導(dǎo)下、調(diào)車長指揮下工作；參加班前預(yù)想會，協(xié)助調(diào)車長分配工作，布置作業(yè)方法和安全措施，負(fù)責(zé)作業(yè)安全和人身安全。
2、在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等各項規(guī)章制度，正確及時地用無線電調(diào)車設(shè)備；負(fù)責(zé)本調(diào)機車車輛的摘掛，必要時參加手閘制動。
3、搞好聯(lián)勞協(xié)作，按制度打好交班基礎(chǔ)，參加班后分析會，不斷總結(jié)經(jīng)驗，參加對口交接。
八、貨運[貨檢]值班員。
1、在車站主管站長直接領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行上級有關(guān)貨運工作的政策、規(guī)定，堅持原則，嚴(yán)格管理貨檢人員，并隨時督促檢查，保證運輸安全及貨物安全。
2、工作中服從命令，正確行使貨運。
[貨檢]值班員的權(quán)力和責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題即使處理，努力做好本職工作。3、認(rèn)真了解掌握日班計劃，對裝卸車及站車檢查交接工作提出具體作業(yè)要求及安全注意事項，重點掌握軍事運輸情況。
4、在軍運工作中嚴(yán)守機密，認(rèn)真做好軍運交接簽認(rèn)工作。
九、列尾作業(yè)員。
1、在列尾組長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)“尾部主機”的摘掛和與檢測員的交接工作。
2、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化制度，認(rèn)真落實各項規(guī)章制度。
3、作好“尾部主機”的檢測、安裝、摘取、回送和電池充電工作。4、負(fù)責(zé)對“尾部主機”的正確輸號和與司機核對機車號，發(fā)現(xiàn)錯誤或主機故障及時更換。
5、負(fù)責(zé)對“列尾裝置”及電池進行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認(rèn)真做好臺帳記錄。
6、負(fù)責(zé)搞好室內(nèi)清潔衛(wèi)生。5、做好室內(nèi)外的清潔工作。十、道岔清掃員。
1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。
3、服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按列車運行圖組織行車。4、嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法。5、控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)。6、low停用時負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排列進路。
7、非運營時間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。
8、保管、使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。9、值班站長不在車控室時代理其職責(zé)。
10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。
3、了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運能不足或者過剩，通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運行班次。
5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車運行故障或者是列車軌道岔道出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行；6、在車控室的角落里還有一個特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，爆炸等緊急情況的時候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。
列車檢修員工作計劃篇九
客運專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標(biāo)準(zhǔn)在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護維修管理及國內(nèi)提速的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國的實際情況，科學(xué)合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護維修體制及方法。
1.客運專線的特點。
1）設(shè)計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定；3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)；7）列車運行自動控制、行車指揮調(diào)度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護維修工作劃分為三部分內(nèi)容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴(yán)重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務(wù)部門內(nèi)部組織實施養(yǎng)護作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標(biāo)形式外包給有關(guān)維修部門進行作業(yè)。第三：對于較為嚴(yán)重的、進一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務(wù)部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來安排。
第一：對于達(dá)到或超過相應(yīng)管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關(guān)維修部門完成。第二：對于達(dá)到或超過相應(yīng)管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達(dá)到作業(yè)驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
客運專線養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
1）客運專線養(yǎng)護維修的內(nèi)容。
參考國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修。
是根據(jù)客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無縫線路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進行一遍。
3）臨時補修。
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護維修的方法。
客運專線的養(yǎng)護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時補修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時間內(nèi)進行，而其中的一部分經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內(nèi)進行。開天窗使用大型養(yǎng)路機械進行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢：
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高。
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經(jīng)濟性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護維修管理組織形式。
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）、工務(wù)段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負(fù)責(zé)客運專線的養(yǎng)護維修管理。其下設(shè)大型養(yǎng)路機械維修段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、水電段、建筑段、以及工務(wù)修配所等。
大型養(yǎng)路機械維修段。
是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負(fù)責(zé)客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
工務(wù)段。
工務(wù)段是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心的下設(shè)機構(gòu)，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進行綜合維修工作。下設(shè)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務(wù)修配所。
工務(wù)設(shè)備檢測中心。
列車檢修員工作計劃篇十
維修二班先進班組申報材料修配廠維修二組共有員工25人，是一個積極向上的優(yōu)秀班組，更是一個溫暖、和諧的大家庭，在單位領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下、在班組管理人員的認(rèn)真帶領(lǐng)下、在全班員工的共同努力下，以“先進班組”為精神向?qū)?，以公?0xx年工作計劃為目標(biāo)，團結(jié)一致、立足崗位、精細(xì)管理、務(wù)實創(chuàng)新，圓滿完成了全年“一切事故為零”的班組安全責(zé)任目標(biāo)。
維修二班每位成員從崗位責(zé)任制度出發(fā)，明確安全職責(zé)，形成班組中的安全責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，在日常工作中，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，認(rèn)真搞好安全知識培訓(xùn)，自雙述推行以來，始終把雙述工作當(dāng)成安全生產(chǎn)的重中之重來抓，每月由班組，修配廠查背制，要求員工能夠熟練背誦并能運用到實際作業(yè)當(dāng)中，班組成員積極參加各項安全活動，用典型的事故案例訓(xùn)導(dǎo)全員按章作業(yè)。按規(guī)辦事，規(guī)范操作，對每一個作業(yè)活動都要做到提前預(yù)知、預(yù)防，制定切實可行的方案后方可實施，使全員在學(xué)習(xí)中進步，進步中提高，從而使安全工作得到了提升。通過各式各樣的安全教育，使員工真正明確“安全為了誰”“要我安全”到“我要安全”的重要意義。
為適應(yīng)公司新形勢發(fā)展的需要，努力提高大家的理論知識和業(yè)務(wù)水平，維修二班認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，學(xué)習(xí)敬業(yè)精神和業(yè)務(wù)知識，從理論和實踐武裝大家，不斷提供大家的專業(yè)理論水平。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提供思想意識，對個人存在的問題進行深刻反思，促進了技術(shù)和心態(tài)的改善，在競爭越來越激烈的今天，要不斷學(xué)習(xí)新知識，掌握新技能，才能滿足工作的需求，適應(yīng)社會的發(fā)展，工作中將不斷向有經(jīng)驗的同事請教虛席，并學(xué)以致用，利用業(yè)余時間翻看一些技術(shù)書籍，查看一些技術(shù)資料，學(xué)習(xí)掌握一些先進的展業(yè)技術(shù)知識，以提高自己的綜合能力。
設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)是為生產(chǎn)提供保證的基礎(chǔ)。維修二班在一年的生產(chǎn)維修中加強設(shè)備管理，嚴(yán)格按照修配廠制定的設(shè)備操作規(guī)程及各項設(shè)備管理制度，按照“定點、定時、定量、定人、定崗”對設(shè)備進行維護保養(yǎng)，做到日常保養(yǎng)與定期維護相結(jié)合，有效的降低了設(shè)備故障率，為修配廠維修工作的順利進行奠定了基礎(chǔ)。
維修二班積極響應(yīng)公司“降本增效”的號召，在工作中提倡“成本管理，人人有責(zé)”的思想，鼓勵員工多提合理化建議，一年來共搜集有效建議xx項。堅持修舊利廢，大力倡導(dǎo)：能修復(fù)的堅決不更換新件、總成件必須解體；可用的螺絲、墊片必須及時回收，不以小惡而為之；維修易耗品，統(tǒng)一管理，合理利用。始終做到從小事做起，從點滴做起，為公司節(jié)資降本做出了較大貢獻。
1、七月份氣溫較高，車輛的急驟增加，生產(chǎn)節(jié)奏較快，人員緊張，給車輛的完好出車造成了極大影響。作為班組管理人員深知勞動者的辛苦，適時組織全班人員廣集思路，試探性的向上級領(lǐng)導(dǎo)提出購買中性風(fēng)炮意見，以減輕員工的勞動強度，提高維修速度和出車率。經(jīng)上級批準(zhǔn)后近幾個月的實踐證明，增加了新型設(shè)備，大大降低了勞動強度，提高了維修速度和出車率，也得到了員工們的普遍稱贊。
2、班組技術(shù)骨干積極突入到降本增效崗位創(chuàng)新的熱潮中，對陜汽德龍f3000車輛平衡軸支架進行了改造，大大降低了材料費的消耗，每臺車改造可節(jié)約材料費3000余元，根據(jù)目前此類型車輛的數(shù)量以及車齡和廠區(qū)路況等的綜合估計，年度內(nèi)節(jié)約金額2萬余元。員工的積極參與，不斷探索研究技術(shù)改造為公司節(jié)約了大量資金，收到了公司的獎勵和好評。
在過去的工作中我們得了一定的成績，在工作中以主人翁的思想態(tài)度工作，全身心投入到生產(chǎn)中，不懈努力使我們?nèi)サ昧蓑溔说某煽?，但我們班組不會因為有了成績而會放棄求新的步伐。我們會繼續(xù)努力工作，為公司奉獻出自己的一份力量。我相信維修二班在上級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下更加努力地工作，將會取得更好的成績.
列車檢修員工作計劃篇十一
第一段：引入故障檢修的背景和重要性（200字）。
隨著鐵路系統(tǒng)的日益發(fā)展，列車故障的發(fā)生也逐漸增多。因此，進行列車故障檢修顯得尤為重要。故障檢修不僅可以確保列車的正常運行，保障乘客的安全，還能夠提高列車的可靠性和運行效率。在我為期一個月的實習(xí)中，我參與了列車故障檢修工作，并從中獲得了一些心得體會。
第二段：列舉實習(xí)中遇到的一個具體故障和解決過程（250字）。
在實習(xí)期間，我遇到了一列車故障，即發(fā)動機無法啟動。根據(jù)車輛故障碼的顯示，我判斷可能是電路故障所導(dǎo)致。我在工作人員的指導(dǎo)下，迅速找到了問題所在，一個損壞的線路連接器。通過更換線路連接器，成功解決了故障，使列車重新啟動。
第三段：分析故障檢修過程中的困難和挑戰(zhàn)（250字）。
盡管我們成功解決了上述故障，但實際的故障檢修過程中仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是我們最大的挑戰(zhàn)之一。每一列車都必須盡快修復(fù)，確保運行圖的正常進行。其次，技術(shù)要求也是一個重要的考驗。列車系統(tǒng)的復(fù)雜性使得故障定位和修復(fù)變得非常困難。最后，工作環(huán)境也是一個挑戰(zhàn)。封閉的列車車輛內(nèi)部，高溫、高噪音環(huán)境使得故障檢修工作變得更加不易。
在實習(xí)期間，我充分認(rèn)識到了故障檢修的重要性。它不僅僅是為了修復(fù)列車的故障，還能夠提升我的專業(yè)技能和工作經(jīng)驗。在實施檢修的過程中，我學(xué)會了如何迅速、準(zhǔn)確地定位故障的位置，并通過合理的方法來解決問題。同時，我也深刻體會到了團隊合作的重要性。在團隊的幫助下，我能夠更快地找到解決問題的方法，并且培養(yǎng)了良好的溝通和協(xié)作能力。
第五段：展望故障檢修工作的未來（250字）。
盡管故障檢修過程中存在許多挑戰(zhàn)，但技術(shù)的不斷進步為我們提供了更多解決故障的工具和方法。隨著人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，故障檢修的效率和準(zhǔn)確性將得到進一步提高。我相信，未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化。同時，我也希望通過自己的努力和學(xué)習(xí)，能夠在故障檢修領(lǐng)域取得更大的成就。
總結(jié)：通過實習(xí)經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識到了列車故障檢修的重要性和挑戰(zhàn)。故障檢修不僅能夠確保列車的正常運行和乘客的安全，還能夠培養(yǎng)我們的專業(yè)技能和團隊合作能力。未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化，我期待在該領(lǐng)域取得更大的突破和成就。
列車檢修員工作計劃篇十二
1、檢修保養(yǎng)內(nèi)容：
【1】循環(huán)泵解體；檢查電動機軸承；加黃油。
【2】檢查電動機三相繞組是否正常。
【3】檢查電動機接線樁頭是否有發(fā)熱及松動現(xiàn)象。
【4】檢查電動機導(dǎo)線是否完好。
【5】檢查動力柜及監(jiān)控柜內(nèi)電器元件是否完好；所有接線是否牢靠；柜內(nèi)落灰多的要進行除灰吹掃。
【6】換熱站要進行定期檢查；（停運期間每月3次并做好檢查記錄）地下?lián)Q熱站要做好防潮及通風(fēng)工作。
2、時間：20xx年8月下旬開始。
時間：6月下旬開始。
1、一級熱水管網(wǎng)上的所有閥門轉(zhuǎn)動部分加注黃油；
2、檢查所有補償器；
3、檢查所有一級熱水管網(wǎng)上安裝的排氣閥和泄水閥，需要更換的及時更換。
xxx。
20xx年xx月xx日。
列車檢修員工作計劃篇十三
機務(wù)檢修1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設(shè)備檢修進度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護工作。
1、繼續(xù)加強8s管理工作實行精細(xì)化管理，將8s管理工作落實到位使機務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：機務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的`綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負(fù)責(zé)人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機會強調(diào)安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負(fù)責(zé)人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負(fù)責(zé)對機修公用工具保管，每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
列車檢修員工作計劃篇十四
為了提高安全生產(chǎn)效益，切實有效的做好設(shè)備管理基礎(chǔ)工作，經(jīng)礦級班子研究決定，20xx年12月30日前對全礦機電設(shè)備進行檢修和維護。現(xiàn)將需要檢修和維護項目如下：
各項目負(fù)責(zé)人必須認(rèn)真做好停送電制度，做到萬無一失。
1、絞車檢修和維護，20xx年12月29日以前完成。
2、空壓機檢修和維護，20xx年12月28號完成。
3、主扇檢修和維護，20xx年12月30號完成。
4、抽放泵檢修和維護，20xx年12月27號完成。
1、井下水泵檢修和維護，20xx年12月31號給內(nèi)外水倉水泵軸承注油。
2、防爆開關(guān)的檢修和維護，20xx年12月28、29號對防爆面進行檢查，對各種保護進行試驗。
3、20xx年12月26、27日其它設(shè)備要求維護及檢修。機電副礦長劉情武帶領(lǐng)機電組成員在規(guī)定時間內(nèi)逐一做好。
列車檢修員工作計劃篇十五
第一段：引言（背景介紹及個人經(jīng)歷）（200字）。
列車作為一種重要的交通工具，在現(xiàn)代社會發(fā)揮著不可替代的作用。然而，由于使用頻繁和復(fù)雜的機械裝置，列車故障時有發(fā)生。作為一名鐵路維修人員，我有幸參與了多次列車故障的檢修工作，并在此過程中有了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我的經(jīng)驗，并總結(jié)出一些列車故障檢修的有效方法。
第二段：靈敏的觀察與快速決策（200字）。
列車故障檢修過程中，首先需要具備一定的觀察力和快速決策能力。一旦發(fā)現(xiàn)故障，尤其是緊急情況下，我們需要迅速判斷故障的性質(zhì)和程度。通過觀察機器運轉(zhuǎn)情況，聽取乘客的描述以及檢查設(shè)備狀態(tài)，我們可以更準(zhǔn)確地診斷問題，并采取相應(yīng)的措施。而在決策方面，我們需要迅速分析各種可能性，并選擇最為合適的修復(fù)方法，以保證列車盡快恢復(fù)正常運行。
第三段：團隊合作與協(xié)調(diào)（200字）。
列車故障檢修是一個復(fù)雜的任務(wù)，需要多人團隊的協(xié)作與合作。在檢修過程中，每位成員都應(yīng)明確自己的工作職責(zé)，并充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。通過有效的溝通與配合，我們可以高效地完成各項任務(wù)，并提高故障檢修的效率。此外，團隊合作也能增加工作的安全性，減少人員受傷的風(fēng)險，確保員工的身體健康。
第四段：耐心與細(xì)致的工作態(tài)度（200字）。
列車故障檢修是一項細(xì)致而艱巨的任務(wù)，在其中需要耐心和細(xì)致的工作態(tài)度。無論問題多么復(fù)雜或讓人沮喪，我們都不能放棄或走捷徑。每個維修細(xì)節(jié)都必須被嚴(yán)肅對待，需要耗費大量時間和精力。只有具備細(xì)心和耐心的態(tài)度，我們才能確保列車的安全與正常運行。
第五段：學(xué)習(xí)與完善（200字）。
列車故障檢修雖然遇到了很多挑戰(zhàn)，但在整個過程中，我們也學(xué)到了很多，并不斷完善自己。通過與同事的交流和自身的思考，我們能夠不斷優(yōu)化現(xiàn)有的檢修方法，提高工作效率和檢修質(zhì)量。此外，我們還需要關(guān)注行業(yè)的新技術(shù)和發(fā)展趨勢，及時學(xué)習(xí)并運用到實際檢修中，使自己的技能與知識保持更新。
結(jié)尾（200字）。
通過多次列車故障檢修的實踐，我深刻感受到了這項工作的重要性和復(fù)雜性。作為一名鐵路維修人員，我們不僅要具備靈敏的觀察力和快速決策能力，還需要具備團隊合作與協(xié)調(diào)能力，耐心細(xì)致的工作態(tài)度，以及持續(xù)學(xué)習(xí)與完善的精神。只有這樣，我們才能保障列車的正常運行，為乘客提供更好的出行體驗。通過這次心得的總結(jié)，我相信在今后的工作中，我會繼續(xù)努力不斷提升自己，為列車故障檢修事業(yè)做出更大的貢獻。
列車檢修員工作計劃篇十六
為進一步加強醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)用耗材管理和采購工作，促進醫(yī)院健康持續(xù)發(fā)展，20xx年設(shè)備科將從強化教育，提高思想道德防線、加強制度建設(shè)，不斷完善管理體系、加強采購管理工作中的流程，規(guī)范醫(yī)院設(shè)備招標(biāo)采購評標(biāo)方法、建立反腐敗工作的長效機制等幾方面入手，切實做好醫(yī)院設(shè)備和耗材采購管理工作。
熟悉醫(yī)療器械的管理模式，提高維修人員的維修技能，了解目前醫(yī)療器械市場行情。做好服務(wù)臨床的前期工作。在良好的管理體制下，繼續(xù)完善設(shè)備、耗材檔案的管理，庫房的管理和回款機制，壓縮庫存爭取做到零庫存回款。
增加采購工作的.透明度，優(yōu)化設(shè)備采購和使用流程，配合醫(yī)院新技術(shù)項目開展，認(rèn)真做好可行性分析和調(diào)查，及時購買引進先進醫(yī)療設(shè)備，保障科技興院戰(zhàn)略持續(xù)實施。
制定專人負(fù)責(zé)，每月下科室巡訪，要求科室積極上報按照績效考核給予獎勵點。并且每一周都要開一次例行會議，通過專門的負(fù)責(zé)人對醫(yī)生進行設(shè)備操作的講解，以及對設(shè)備使用情況的介紹，讓醫(yī)生能夠更有效的理解醫(yī)療器械的使用和功能。
加強醫(yī)療設(shè)備監(jiān)管，提高設(shè)備的完好率，降低設(shè)備的故障，保障設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。增加急救類、生命支持類、醫(yī)療設(shè)備和大型醫(yī)療設(shè)備巡查力度，制定急救類、生命支持類醫(yī)療設(shè)備應(yīng)急預(yù)案，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。
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