計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而制定的一系列行動(dòng)步驟。在制定計(jì)劃時(shí)，需要先分解目標(biāo)，將大目標(biāo)拆解為更小的具體任務(wù)。以下是一些成功人士在制定計(jì)劃時(shí)的思考和方法，你可以借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)。
列車檢修員工作計(jì)劃篇一
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第437條規(guī)定：空氣壓縮機(jī)必須有壓力表和安全閥。壓力表必須聘用有資質(zhì)的部門每年校準(zhǔn)兩次。安全閥和壓力調(diào)節(jié)器必須動(dòng)作可靠，安全閥動(dòng)作壓力不得超過額定壓力的1.1倍，必須聘請(qǐng)有資質(zhì)部門每年校準(zhǔn)一次。
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第439條規(guī)定：必須由總工及通風(fēng)礦長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)空氣壓縮機(jī)的壓力表、安全閥、壓力調(diào)節(jié)器、風(fēng)包、檢查孔、風(fēng)包出口管路、釋壓閥等進(jìn)行全面檢修一次，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
1、每日把風(fēng)包內(nèi)的油（水）不定期排放。
2、每日試驗(yàn)安全閥和斷水保護(hù)（或斷水信號(hào)）三次，并作好記錄。
3、每周試油壓和超溫保護(hù)裝置及壓力調(diào)節(jié)器一次，并作好記錄。
4、每運(yùn)行100—150小時(shí)檢查氣缸吸、排氣閥一次，必要時(shí)加以更換。
5、協(xié)助維修工進(jìn)行定期維修實(shí)驗(yàn)工作，做好設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)工作。
發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
1、各發(fā)熱部位溫升情況，并記錄在運(yùn)行日志內(nèi)。
2、檢查并記錄各檢測(cè)點(diǎn)風(fēng)壓、油壓、水壓、電壓、電流等數(shù)值。
3、電動(dòng)機(jī)、空壓機(jī)運(yùn)行情況，各部位有無異響或非正常震動(dòng)。
4、注油器、壓力調(diào)節(jié)器工作情況。
5、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)工作情況，應(yīng)無嚴(yán)重的漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象，各安全保護(hù)和自動(dòng)控制裝置動(dòng)作靈敏可靠。
發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
列車檢修員工作計(jì)劃篇二
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第435條的規(guī)定，每年必須對(duì)主絞車進(jìn)行一次大型的全面檢查維修，每三年聘請(qǐng)有資質(zhì)的部門對(duì)主絞車進(jìn)行一次測(cè)試，測(cè)試合格后方可使用。對(duì)于副井升降人員的絞車每半年進(jìn)行一次全面的檢查維修，每半年聘請(qǐng)有資質(zhì)的部門對(duì)其進(jìn)行安全性能測(cè)試，測(cè)試合格后方可投入運(yùn)行。
每季度必須對(duì)主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長(zhǎng)組織機(jī)修工、電工等人員對(duì)主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器及后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。檢修中同時(shí)還必須對(duì)鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修更換記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每月必須對(duì)主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長(zhǎng)組織機(jī)修工、電工等人員對(duì)主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器及后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位今行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。檢修中同時(shí)還必須對(duì)鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的更換記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每旬必須對(duì)主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長(zhǎng)組織機(jī)修工、電工等人員對(duì)主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器、后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。檢修中同時(shí)還必須對(duì)鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的更換檢修記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每日必須由專職機(jī)電、機(jī)修工對(duì)主副井絞車的各部件進(jìn)行全面檢查維修，其中包括：絞車電控、制動(dòng)、滾筒、深度指示、后備保護(hù)、減速器、電機(jī)及連接裝置，還有提升容器、防墜器、罐耳、罐道、阻車器、罐座、搖臺(tái)、裝卸設(shè)備、天輪和鋼絲繩、絞車防過卷、限速器、調(diào)繩裝置、傳動(dòng)裝置以及各種保護(hù)和閉鎖等，每天檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。
（一）司機(jī)接班后應(yīng)作下列檢查：
1、各緊固螺栓不得松動(dòng)，連接件應(yīng)齊全、牢固。
2、聯(lián)軸器間隙應(yīng)符合規(guī)定，防護(hù)罩應(yīng)牢固可靠。
3、軸承潤滑油油質(zhì)應(yīng)符合要求，油量適當(dāng)，油環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、平穩(wěn)，強(qiáng)迫潤滑系統(tǒng)的泵站、管路完好可靠，無慘油和漏油現(xiàn)象。
4、各種保護(hù)裝置及電氣閉鎖，必須完整無損，試驗(yàn)過卷、松繩、腳踏緊急制動(dòng)、閘瓦磨損、油壓系統(tǒng)或風(fēng)壓系統(tǒng)的過壓和欠壓保護(hù)，聲光信號(hào)和警鈴都必須靈敏可靠。
5、制動(dòng)系統(tǒng)中，閘瓦、閘路表面應(yīng)清潔無油污，液壓站油泵運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)正常，各電磁閥動(dòng)作靈活可靠，位置正確，油壓或壓風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，液壓站（或蓄能器）油量油質(zhì)正常。
6、離合器油缸和盤式制動(dòng)器不漏油，特別是不能污染閘路表面。
7、離合器位置正常，閉鎖到位。
8、各種儀表指示應(yīng)準(zhǔn)確，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)正常。
9、檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。
10、冬季室外結(jié)冰期間，要檢查鋼絲繩、繩槽等部位，防止結(jié)冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時(shí)處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。處理符合要求后，方可正常開車。
（二）提升機(jī)司機(jī)應(yīng)進(jìn)行班中巡回檢查：
1、巡回檢查一般為每小時(shí)一次。
2、巡回檢查要按主管部門規(guī)定的檢查路線和檢查內(nèi)容依次逐項(xiàng)檢查，不得遺漏。巡回檢查的重點(diǎn)是安全保護(hù)系統(tǒng)。
3、在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)處理。
（1）司機(jī)能處理的應(yīng)立即處理；
（2）司機(jī)不能處理的，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，并通知維修工處理；
（3）對(duì)不會(huì)立即產(chǎn)生危害的問題，要進(jìn)行連續(xù)跟蹤觀察，監(jiān)視其發(fā)展情況；
（4）所有發(fā)現(xiàn)的問題及其處理經(jīng)過，必須認(rèn)真填入運(yùn)行日志。
列車檢修員工作計(jì)劃篇三
每年必須由工程師及生產(chǎn)礦長(zhǎng)組織電工，機(jī)修工和采煤司機(jī)進(jìn)行一次全面的檢查，檢查的主要內(nèi)容有，牽引部、截割部件、行走部、液壓系統(tǒng)、噴霧冷卻系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)，檢查采煤機(jī)截割電機(jī)、牽引電機(jī)和泵站電機(jī)的超溫保護(hù)及繞組溫度檢測(cè)；采煤機(jī)左右截割電機(jī)、牽引電機(jī)的功率監(jiān)測(cè)和恒功率自動(dòng)控制及過載保護(hù)；總進(jìn)水壓力檢查，冷卻水流量調(diào)節(jié)功能及壓力保護(hù)：瓦斯檢測(cè)和超量報(bào)警保護(hù)；供電電壓檢測(cè)；可擴(kuò)充采煤機(jī)位置、滾筒位置監(jiān)測(cè)以及機(jī)身傾角（水平、垂直角度）的檢測(cè)功能；電控系統(tǒng)具有全中文顯示，通過5.7英寸顯示屏，提供操作步驟的提示，實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話功能。系統(tǒng)分多個(gè)畫面，主畫面可實(shí)時(shí)顯示電機(jī)的功率（電流）和溫度、油溫、油壓、采煤機(jī)的牽引速度、運(yùn)行位置等所有工況參數(shù)，同時(shí)還能以不同顏色顯示各主要器件的工作狀態(tài)，當(dāng)主控系統(tǒng)或變頻器發(fā)生故障時(shí)顯示故障信息及故障代碼；可記憶及顯示最近28條故障記錄；可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊功能，即控制系統(tǒng)通過供電電纜的控制芯線將數(shù)據(jù)傳至順槽控制中心，再與地面站溝通信息。檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
1、先檢查采煤機(jī)隔離開關(guān)是否處在切斷電源位置，再檢查連接螺栓、截齒是否齊全、緊固，各操作手把靈活可靠，各部油量是否符合規(guī)定，各種密封完好、不滴漏、各防護(hù)裝置齊全、有效。
2、檢查拖纜裝置的夾板及電纜、水管是否完好無損、不刮卡，弧形擋煤板是否靈活可靠、冷卻和噴霧裝置齊全、水壓、流量符合規(guī)定，滑靴、導(dǎo)向管等的，磨損量是否超過規(guī)定。
3、工作面傾角在15°以上時(shí)，其防滑裝置是否安全可靠。
4、對(duì)有鏈牽引的采煤機(jī)，還應(yīng)檢查牽引鏈張緊程度、牽引鏈與刮板輸送機(jī)是否發(fā)生摩擦、鏈環(huán)有無扭結(jié)、損傷和兩端牢固情況。
5、對(duì)無鏈牽引的采煤機(jī)，還應(yīng)檢查齒軌固定是否牢靠，齒輪與齒軌嚙合是否良好，擋煤板、導(dǎo)向管有無錯(cuò)茬。
6、對(duì)鋼絲繩牽引的采煤機(jī)，還應(yīng)檢查鋼絲繩張緊程度，斷絲（一個(gè)捻距內(nèi)斷絲面積不能超過鋼絲繩總斷面面積的10%）兩端固定的牢固情況。檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
列車檢修員工作計(jì)劃篇四
一、車站調(diào)度員。
1、在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，按時(shí)收集有關(guān)資料，參加編制班計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)階段計(jì)劃。
2、服從調(diào)度指揮，合理組織車流，按編組計(jì)劃編車，按運(yùn)輸方案辦事，按運(yùn)行圖行車，保證列車安全正點(diǎn)和班生產(chǎn)指標(biāo)的完成。
3、正確及時(shí)填記技術(shù)作用表，做到填記及時(shí)、清楚、推算車流準(zhǔn)確，資料完整。
4、正確及時(shí)地轉(zhuǎn)移屏幕顯示車，標(biāo)明代號(hào)、編掛限制，按時(shí)取送檢修車和裝卸作業(yè)車。
5、抓好交班基礎(chǔ)，搞好聯(lián)勞協(xié)作。
6、密切與軍代、部隊(duì)、公安及有關(guān)單位的聯(lián)系，組織領(lǐng)導(dǎo)本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運(yùn)輸任務(wù)。
二、車站值班員。
1、在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本小組管理，接受局調(diào)度統(tǒng)一指揮，確保安全正點(diǎn)和運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。
2、負(fù)責(zé)車站接發(fā)列車的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業(yè)，按接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車。
3、合理運(yùn)用到發(fā)線路，組織機(jī)車出入庫和列車技術(shù)作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控用語。
4、合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，組織有關(guān)人員密切配合，提高作業(yè)效率。5、檢查有關(guān)行車設(shè)備，保管好工具、備品，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。
6、正確及時(shí)處理運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，并向車站匯報(bào)。
7、嚴(yán)格按上級(jí)指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運(yùn)任務(wù)。
三、助理值班員。
1、在值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助車站值班員辦理接發(fā)列車，嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序及用語。
2、按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的時(shí)機(jī)及時(shí)出務(wù)迎送列車、組織發(fā)車，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。
3、按規(guī)定檢查行車設(shè)備，并向車站值班員報(bào)告檢查結(jié)果情況。4、擔(dān)當(dāng)調(diào)車指揮或連結(jié)工作時(shí)，按《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》準(zhǔn)確掌握速度、及時(shí)顯示信號(hào)，確保調(diào)車作業(yè)和人身安全。
5、辦理軍運(yùn)列車及調(diào)動(dòng)軍用車輛時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行軍運(yùn)有關(guān)規(guī)定，安全、迅速、保密地完成軍運(yùn)任務(wù)。
6、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
四、信號(hào)員。
1、在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)控制臺(tái)設(shè)備的操作工作。
2、根據(jù)車站值班員指示，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的程序、動(dòng)作和用語正確及時(shí)辦理閉塞、排列進(jìn)路、開放信號(hào)。
3、監(jiān)視信號(hào)、光帶顯示及車列動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施并向車站值班員報(bào)告。
4、檢查有關(guān)行車設(shè)備，及時(shí)揭掛和摘除行車表示牌，嚴(yán)格按規(guī)定程序解鎖進(jìn)路和關(guān)閉信號(hào)。
5、辦理調(diào)車進(jìn)路應(yīng)執(zhí)行“一看、二排、三確認(rèn)、四呼喚、五勾銷”制度，并做好聯(lián)系工作。
6、失敗停用時(shí)現(xiàn)場(chǎng)操縱道岔，根據(jù)車站值班員指示或調(diào)車作業(yè)計(jì)劃按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備進(jìn)路，接發(fā)列車道岔按規(guī)定加鎖，并擔(dān)當(dāng)引導(dǎo)工作。7、實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
五、調(diào)車長(zhǎng)。
1、調(diào)車長(zhǎng)在站調(diào)（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號(hào)及調(diào)車有關(guān)設(shè)備，組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)。
2、做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行檢查，開展預(yù)想活動(dòng)，安排作業(yè)分工，核對(duì)計(jì)劃，布置作業(yè)方法，提出安全措施。
3、嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等各種規(guī)章制度，正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)行動(dòng)，負(fù)責(zé)作業(yè)人員的人身及行車安全。
4、調(diào)動(dòng)危險(xiǎn)品、軍用、人員、公務(wù)車及特殊車輛，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定作業(yè)，確保人員、物資的安全。
5、開好交班前的碰頭會(huì)。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，組織對(duì)口交接，參加退班會(huì)。
六、制動(dòng)員。
1、在調(diào)車長(zhǎng)指揮下，負(fù)責(zé)排風(fēng)摘管、包線拿車及手閘制動(dòng)工作,嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)標(biāo)》等各種規(guī)章制度，確保人身及行車安全。
2、熟悉線路、信號(hào)及調(diào)車有關(guān)設(shè)備，充分做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查線路，停留車狀況，顯示停留車位置信號(hào)，負(fù)責(zé)了望和中轉(zhuǎn)信號(hào)，嚴(yán)格執(zhí)行十、五、三車距離和要道還道制度，負(fù)責(zé)編組列車中關(guān)門車的檢查。
3、手閘制動(dòng)時(shí)做好選閘試閘工作，嚴(yán)禁帶閘下峰和岔區(qū)停留，認(rèn)真觀速觀距，采用多次調(diào)速，安全連掛。4、及時(shí)、正確采取好防溜措施。
5、參加班前預(yù)想會(huì)和班后總結(jié)會(huì)，按規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行對(duì)口交接。
七、連結(jié)員。
1、在調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（站調(diào)）領(lǐng)導(dǎo)下、調(diào)車長(zhǎng)指揮下工作；參加班前預(yù)想會(huì)，協(xié)助調(diào)車長(zhǎng)分配工作，布置作業(yè)方法和安全措施，負(fù)責(zé)作業(yè)安全和人身安全。
2、在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，正確及時(shí)地用無線電調(diào)車設(shè)備；負(fù)責(zé)本調(diào)機(jī)車車輛的摘掛，必要時(shí)參加手閘制動(dòng)。
3、搞好聯(lián)勞協(xié)作，按制度打好交班基礎(chǔ)，參加班后分析會(huì)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，參加對(duì)口交接。
八、貨運(yùn)[貨檢]值班員。
1、在車站主管站長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)有關(guān)貨運(yùn)工作的政策、規(guī)定，堅(jiān)持原則，嚴(yán)格管理貨檢人員，并隨時(shí)督促檢查，保證運(yùn)輸安全及貨物安全。
2、工作中服從命令，正確行使貨運(yùn)。
[貨檢]值班員的權(quán)力和責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題即使處理，努力做好本職工作。3、認(rèn)真了解掌握日班計(jì)劃，對(duì)裝卸車及站車檢查交接工作提出具體作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)，重點(diǎn)掌握軍事運(yùn)輸情況。
4、在軍運(yùn)工作中嚴(yán)守機(jī)密，認(rèn)真做好軍運(yùn)交接簽認(rèn)工作。
九、列尾作業(yè)員。
1、在列尾組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)“尾部主機(jī)”的摘掛和與檢測(cè)員的交接工作。
2、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化制度，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。
3、作好“尾部主機(jī)”的檢測(cè)、安裝、摘取、回送和電池充電工作。4、負(fù)責(zé)對(duì)“尾部主機(jī)”的正確輸號(hào)和與司機(jī)核對(duì)機(jī)車號(hào)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或主機(jī)故障及時(shí)更換。
5、負(fù)責(zé)對(duì)“列尾裝置”及電池進(jìn)行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認(rèn)真做好臺(tái)帳記錄。
6、負(fù)責(zé)搞好室內(nèi)清潔衛(wèi)生。5、做好室內(nèi)外的清潔工作。十、道岔清掃員。
1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。
3、服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車。4、嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法。5、控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)。6、low停用時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)人工排列進(jìn)路。
7、非運(yùn)營時(shí)間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。
8、保管、使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。9、值班站長(zhǎng)不在車控室時(shí)代理其職責(zé)。
10、完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。
3、了解列車進(jìn)出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運(yùn)能不足或者過剩，通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運(yùn)行班次。
5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行故障或者是列車軌道岔道出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，匯報(bào)情況，通知維修部門立即進(jìn)行處理，保證列車正常正點(diǎn)運(yùn)行；6、在車控室的角落里還有一個(gè)特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，爆炸等緊急情況的時(shí)候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時(shí)疏散車站乘客。
列車檢修員工作計(jì)劃篇五
一、克服人員不足、新工人成分多、戰(zhàn)線長(zhǎng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜、維修工作量大的因素，加強(qiáng)設(shè)備的管理和檢修工作，保證采掘一線正常生產(chǎn)。
二、加強(qiáng)對(duì)北膠帶（4203膠帶）和西膠帶（4306膠帶）的巡檢，避免膠帶出現(xiàn)各種形式的損壞。
三、加強(qiáng)檢修人員的管理和培養(yǎng)，加大檢修人員的培訓(xùn)力度，檢修組原有人員配置，充分發(fā)揮師帶徒作用，保證5部皮帶每個(gè)崗點(diǎn)均由一名老工人帶領(lǐng)新職工，使新職工迅速上手，克服點(diǎn)多、面廣、戰(zhàn)線長(zhǎng)等困難，為我礦工作順利銜接創(chuàng)造有力的條件。
四、加大對(duì)節(jié)支降耗力度，備品備件回收利用率大幅提高。
1.對(duì)設(shè)備更換項(xiàng)目中的較大項(xiàng)目或隊(duì)內(nèi)可自行解決的檢修項(xiàng)目均自行檢修，不予外委，節(jié)省檢修外委支出費(fèi)用。
2.提高清掃器利用效率，通過對(duì)各清掃器的反復(fù)打磨修補(bǔ)，將其使用時(shí)限增長(zhǎng)。
3.對(duì)各類設(shè)備、工具進(jìn)行維修、重復(fù)利用，如托輥架、千斤、手拉葫蘆等。
4.對(duì)各類開關(guān)、保護(hù)器進(jìn)行修復(fù)利用，延長(zhǎng)使用壽命。
5.在開機(jī)時(shí)間上挖掘潛力，做到盡量不開空皮帶，節(jié)約電能。在不影響拉運(yùn)的情況下，以皮帶實(shí)際拉運(yùn)量調(diào)節(jié)主開機(jī)率。
五、深入落實(shí)隱患排查和超前預(yù)防制度，保證后半年生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)零事故，安全管理零事故。
六、狠抓設(shè)備檢修質(zhì)量，狠抓重點(diǎn)檢修工程。
嚴(yán)格按照定檢周期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢修制度。
做好日常檢修，在日檢、周檢、月檢中重點(diǎn)做好皮帶沿線檢查、各類設(shè)備的油脂抽查與更換工作，保證設(shè)備的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。
列車檢修員工作計(jì)劃篇六
1.系統(tǒng)目標(biāo)。
公交車輛保養(yǎng)計(jì)劃編排系統(tǒng)開發(fā)主要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）各營運(yùn)公司的車輛保養(yǎng)計(jì)劃編排流程統(tǒng)一規(guī)范，程序版本統(tǒng)一；（2）車輛保養(yǎng)計(jì)劃編排過程智能化，提高編排科學(xué)性和編排效率；（3）車輛營運(yùn)分公司與車輛維修分公司之間實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)數(shù)據(jù)共享；（4）集團(tuán)公司對(duì)整個(gè)車輛保養(yǎng)計(jì)劃編排數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)監(jiān)管。
2.系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析。
車輛保養(yǎng)計(jì)劃編排系統(tǒng)是公交企業(yè)重要的信息系統(tǒng)之一，涉及到營運(yùn)分公司、維修分公司和集團(tuán)公司，其三者之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1車輛保養(yǎng)系統(tǒng)各部門間關(guān)系。
公交車輛保養(yǎng)計(jì)劃業(yè)務(wù)流程，首先由營運(yùn)分公司根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需求、公交車輛的狀況以及維修分公司的承修能力等因素提前對(duì)車輛保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行編排；然后維修分公司通過車輛保養(yǎng)計(jì)劃編排系統(tǒng)獲取每天本公司需要保養(yǎng)的車輛信息，按計(jì)劃進(jìn)行車輛的保養(yǎng)工作；在保養(yǎng)工作完成后及時(shí)地把完成時(shí)間等信息通過車輛保養(yǎng)計(jì)劃系統(tǒng)反饋給營運(yùn)分公司；集團(tuán)管理部門通過該系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)管車輛的保養(yǎng)編制和執(zhí)行情況，并為營運(yùn)與維修分公司之間的車輛保養(yǎng)費(fèi)用結(jié)算提供依據(jù)。
通過對(duì)公交車輛保養(yǎng)計(jì)劃業(yè)務(wù)需求的調(diào)研與分析，得出該系統(tǒng)的主要需求有以下幾點(diǎn)：
（1）車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)。包括車輛的編號(hào)、所屬營運(yùn)公司，車型、維護(hù)類別、各種維護(hù)類別的維護(hù)里程間隔標(biāo)準(zhǔn)等。要求這些信息可以靈活定制。
（2）車輛檔案信息的建立。包括車輛的各種基本屬性，車輛所有各類保養(yǎng)記錄以及車輛年度公里等。要求車輛保養(yǎng)記錄和年度公里由系統(tǒng)自動(dòng)生成，修改數(shù)據(jù)需要有特定權(quán)限的人員操作。
（3）保養(yǎng)計(jì)劃智能編排。系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)所選維護(hù)地點(diǎn)滿足條件的車輛的實(shí)際公里進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并對(duì)未來幾天公里進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而智能計(jì)算車輛的最佳保養(yǎng)計(jì)劃編排日期，并能顯示編排車輛保養(yǎng)類別的當(dāng)期作業(yè)次數(shù)。對(duì)于沒有執(zhí)行的編排計(jì)劃可以進(jìn)行修改。
（4）編排數(shù)據(jù)共享。營運(yùn)分公司編排后的保養(yǎng)計(jì)劃數(shù)據(jù)，與維修分公司共享，同時(shí)維修分公司把保養(yǎng)實(shí)際完成的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給營運(yùn)分公司，并在編排系統(tǒng)中體現(xiàn)。集團(tuán)對(duì)所有的編排數(shù)據(jù)以及各類報(bào)表設(shè)有監(jiān)管功能。
（5）需要系統(tǒng)提供車輛的年檢與安檢信息。
（6）要求不同操作人員有不同的權(quán)限，權(quán)限可靈活定制。
3.系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計(jì)。
根據(jù)對(duì)需求的調(diào)研分析，公交車輛保養(yǎng)計(jì)劃編排管理系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)如圖2所示。各模塊的主要功能描述如下：
（1）權(quán)限管理。主要功能是對(duì)操作人員各類權(quán)限的設(shè)置。
（2）基礎(chǔ)信息維護(hù)模塊。主要功能是完成對(duì)本系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)信息的維護(hù)，包括保養(yǎng)地點(diǎn)、保養(yǎng)類型、保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)地點(diǎn)休息日、車輛信息維護(hù)、車輛公里明細(xì)、車輛歷史保養(yǎng)記錄等。
圖2公交車輛保養(yǎng)計(jì)劃編排管理系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖。
（3）保養(yǎng)計(jì)劃編排。主要功能是完成各類保養(yǎng)計(jì)劃的智能編排工作。包括一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)和其它保養(yǎng)三大類。其中其它保養(yǎng)包括車輛大修、車輛整修、車輛中修、罩漆、空調(diào)大修、變速器大修等六類保養(yǎng)計(jì)劃。
（4）保養(yǎng)計(jì)劃調(diào)整。主要功能是對(duì)已編排但還未執(zhí)行的保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整維護(hù)工作。
（5）保養(yǎng)計(jì)劃執(zhí)行。主要功能是根據(jù)汽修分公司反饋的保養(yǎng)完成日期進(jìn)行保養(yǎng)計(jì)劃的執(zhí)行工作。在執(zhí)行時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算車輛本次保養(yǎng)的實(shí)際間隔里程。
（6）保養(yǎng)信息匯總。由于考慮到有多家營運(yùn)分公司和維修分公司，且相互之間的維修業(yè)務(wù)有交叉，所以設(shè)計(jì)此模塊，其主要功能是通過把各營運(yùn)分公司的保養(yǎng)計(jì)劃數(shù)據(jù)匯總在一起，便于維修分公司獲取完整的編排計(jì)劃，也方便集團(tuán)對(duì)整個(gè)保養(yǎng)管理過程的監(jiān)管。
（7）年檢與安檢。主要功能是根據(jù)車輛的啟用時(shí)間，系統(tǒng)自動(dòng)提供需要進(jìn)行年檢和安檢的車輛列表信息，并能導(dǎo)出到excel文件。
（8）車輛檔案查詢。主要功能是對(duì)匯總后的車輛各類信息提供綜合查詢功能?？梢酝ㄟ^車輛單位、車牌號(hào)、車輛自編號(hào)以及保養(yǎng)地點(diǎn)等不同條件，查詢車輛的基本屬性信息以及所有歷史保養(yǎng)記錄明細(xì)和年度車輛公里明細(xì)等。
（9）查詢統(tǒng)計(jì)。主要功能是按照實(shí)際需求生成各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并設(shè)置導(dǎo)出excel表格及打印等功能。
4.系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
（1）軟件開發(fā)工具。系統(tǒng)的開發(fā)中，以oracle10g作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫開發(fā)平臺(tái)，以delphi7作為前端開發(fā)語言，采用c／s模式和面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法。操作系統(tǒng)環(huán)境為windowsxp或win7。
（2）c／s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)。圖3為系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)。
（3）在整個(gè)系統(tǒng)中，除了具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)外，側(cè)重于安全性、可用性的設(shè)計(jì)。
安全性之權(quán)限管理：在整個(gè)系統(tǒng)中權(quán)限按角色分配，權(quán)限可以控制到界面上每個(gè)按鈕的級(jí)別。操作人員可以擁有多個(gè)角色。
5.結(jié)束語。
【參考文獻(xiàn)】。
列車檢修員工作計(jì)劃篇七
鑒于當(dāng)前鐵路工務(wù)系統(tǒng)普遍存在的人員結(jié)構(gòu)、勞效組織、職工技能等問題，如何在現(xiàn)有條件下通過人力資源調(diào)整和優(yōu)化生產(chǎn)組織方式予以改善或緩解，以適應(yīng)“天窗修”的需要，成為工務(wù)系統(tǒng)亟待解決的課題。我段通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、組織座談、實(shí)踐推廣“檢養(yǎng)修分開”等方式，形成了如下幾點(diǎn)思路。
一、通過挖潛用工、兼職并崗、一職多能的方式實(shí)現(xiàn)減員增效。
1、基于探傷作業(yè)的作業(yè)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)一職或一崗多能。
動(dòng)態(tài)調(diào)整的探傷周期與相對(duì)固定的人員模式存在著必然矛盾，特別是冬季探傷周期縮短，給探傷周期的完成帶來很大壓力。
可以讓其它工種職工接受探傷技能培訓(xùn)并取得探傷資格，如線路工種在冬季維修作業(yè)相對(duì)較少，如取得探傷資格，冬季就可以彌補(bǔ)探傷用工的需求，提高整體工作的效率。
2、根據(jù)季節(jié)調(diào)整探傷周期，優(yōu)化人力資源配置。
針對(duì)一年中傷損發(fā)生呈盆狀曲線的規(guī)律，在滿足《修規(guī)》規(guī)定的年總探傷遍數(shù)的前提下，可將探傷周期按照傷損發(fā)生規(guī)律進(jìn)行細(xì)化調(diào)整，即9月至次年2月周期縮短5～10天、3月至5月為正常周期、6月至8月周期延長(zhǎng)5～10天。通過科學(xué)合理的調(diào)整探傷周期，既充分發(fā)揮了探傷檢查的作用，又使人力資源得到了合理的分配。
二、積極推進(jìn)維修體制改革，優(yōu)化勞動(dòng)生產(chǎn)組織。
積極推進(jìn)維修體制改革工作，實(shí)行“檢養(yǎng)修”分開。通過進(jìn)一步優(yōu)化工區(qū)設(shè)置，取消區(qū)間工區(qū)，合并小站小工區(qū)，成立維修工區(qū);同時(shí)集中人力物力資源實(shí)行集約化生產(chǎn)作業(yè)，提高作業(yè)效率和安全管控水平，減少防護(hù)及輔助人員，緩解作業(yè)人員不足的問題。
通過維修生產(chǎn)環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，取得了較好效果：一是設(shè)備病害的檢查、整修由車間統(tǒng)一安排，檢查部門能夠充分暴露嚴(yán)重問題，根治了以往病害發(fā)現(xiàn)不了或隱瞞不報(bào)的頑疾;設(shè)備靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)由車間全面掌握、段級(jí)重點(diǎn)掌握，初步實(shí)現(xiàn)了資源共享、分層控制，利于有重點(diǎn)、有針對(duì)性的組織維修生產(chǎn)。二是生產(chǎn)指揮職能上提到車間，根治了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和生產(chǎn)管理兩本賬的問題，增加了車間維修管理工作壓力，迫使車間干部更加注重維修的及時(shí)性、周期性，改變了過去車間指導(dǎo)生產(chǎn)的盲目性和工區(qū)計(jì)劃的隨意性。三是由車間組織作業(yè)的優(yōu)勢(shì)明顯，如：安排現(xiàn)場(chǎng)某項(xiàng)病害較為集中的維修作業(yè)，單個(gè)工區(qū)每天安排純作業(yè)5人，加上帶班人、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站防護(hù)員等3人，4天完成，用工32人;車間組織集中作業(yè)，安排純作業(yè)20人，加上帶班和防護(hù)3人，1天完成，用工23人，直接節(jié)省用工9人。四是通過實(shí)施方案修，改變了過去作業(yè)治標(biāo)不治本，干了就比不干強(qiáng)的作業(yè)方式;隨著作業(yè)班數(shù)量的減少，車間能夠適時(shí)盯控、驗(yàn)收、簽署意見，確保了設(shè)備整修效果。五是隨著集中修理、周期維修的實(shí)施，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看有利于延長(zhǎng)設(shè)備修理周期和使用壽命、逐步降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度及減少作業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
三、落實(shí)設(shè)備等級(jí)管理制度，減少無效或低效人員投入。
為扭轉(zhuǎn)以往廣泛存在的“重正線、輕站線”觀點(diǎn)，解決維修作業(yè)“什么情況需要干、怎么才算干好”的問題，需要對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)、設(shè)備質(zhì)量、設(shè)備狀態(tài)分別形成等級(jí)劃分，用以宏觀的指導(dǎo)生產(chǎn)工作。
1、設(shè)備結(jié)構(gòu)等級(jí)劃分，明確基礎(chǔ)投入目標(biāo)。
主要根據(jù)線路允許速度和年通過總重，把設(shè)備結(jié)構(gòu)分為五個(gè)等級(jí)。根據(jù)等級(jí)的不同，對(duì)鋼軌、軌枕、道岔、聯(lián)接零件、膠墊、加強(qiáng)設(shè)備、道口、防護(hù)設(shè)施等明確設(shè)備要求。在此基礎(chǔ)上每年底梳理全段設(shè)備，對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的，優(yōu)先納入改造規(guī)劃，并按照先正線和客車徑路到發(fā)線、后其它線的原則，提請(qǐng)路局次年大中修建議計(jì)劃，逐步對(duì)結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)的設(shè)備進(jìn)行改造。對(duì)于受上級(jí)計(jì)劃限制一時(shí)難以實(shí)施改造的，納入到段級(jí)重點(diǎn)掌握，確保設(shè)備安全運(yùn)用。有計(jì)劃、有針對(duì)性的改善設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過長(zhǎng)遠(yuǎn)的有效設(shè)備投入減少短期的無效勞動(dòng)力投入。
2、設(shè)備質(zhì)量等級(jí)劃分，明確維修既定標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)不同等級(jí)設(shè)備的質(zhì)量修理標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)能力，進(jìn)一步明確不同維修項(xiàng)目的修理周期。每年年末按照設(shè)備修理周期參照標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)次年維修工作總體初步規(guī)劃，確定重點(diǎn)維修內(nèi)容，集中利用既有人、財(cái)和物力，對(duì)設(shè)備按等級(jí)實(shí)行周期性修理。首先利用好大機(jī)作業(yè)和大天窗的優(yōu)勢(shì)，對(duì)達(dá)到維修周期的線路安排周期性修理;其次充分用好重點(diǎn)維修和綜合機(jī)修車間，進(jìn)行換件大修、換軌、焊軌、消滅重傷接頭等;再次由各車間組織維修工區(qū)或養(yǎng)護(hù)工區(qū)合署作業(yè)，推行成段整治、周期平推，延長(zhǎng)設(shè)備修理周期。
通過規(guī)范生產(chǎn)作業(yè)組織流程，實(shí)現(xiàn)高效維修投入，一方面有利于提高設(shè)備質(zhì)量，另一方面可把節(jié)省的人力資源投入到其他設(shè)備延壽工作上。
3、設(shè)備狀態(tài)等級(jí)劃分，明確維修細(xì)節(jié)控制。
提高設(shè)備整修的針對(duì)性、計(jì)劃性和科學(xué)性，對(duì)各級(jí)層面的靜態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)予以統(tǒng)一，做到檢查、督辦、整修、復(fù)核、考核各項(xiàng)流程規(guī)范，分層控制、責(zé)任到人。
針對(duì)大站場(chǎng)車間設(shè)備復(fù)雜，病害注銷周期難以落實(shí)的問題，提出分層控制，明確對(duì)安全生產(chǎn)監(jiān)控指揮信息系統(tǒng)中的二、三級(jí)設(shè)備病害整修時(shí)限。三級(jí)病害24小時(shí)內(nèi)整修完畢;二級(jí)病害7日內(nèi)整修完畢;一級(jí)病害納入次月生產(chǎn)計(jì)劃，30天內(nèi)整改完畢。
對(duì)設(shè)備狀態(tài)等級(jí)的劃分，體現(xiàn)了生產(chǎn)把控的合理性。車間在設(shè)備整修上實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，做到“干一處、達(dá)標(biāo)一處”，改變了以往“只重過程、不重結(jié)果”的現(xiàn)象，有效減少了人員浪費(fèi)。
四、合理使用先進(jìn)檢測(cè)或測(cè)量?jī)x器，節(jié)約人力成本。
1、推廣軌檢儀的使用，提高檢查效率和質(zhì)量。
在全段范圍內(nèi)大力推廣正線軌檢儀的使用，通過近幾年使用上來看，軌檢儀具備數(shù)據(jù)連續(xù)性、檢查內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)處理方便、提高效率等優(yōu)勢(shì)，根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)備檢查方式，每月正線設(shè)備推軌檢儀檢查1遍，手工檢查1遍，同時(shí)結(jié)合養(yǎng)護(hù)工區(qū)的狀態(tài)檢查，符合修規(guī)關(guān)于正線線路每月2遍的規(guī)定，可以滿足設(shè)備檢查需要。
2、充分利用探傷車數(shù)據(jù)，減少小型探傷儀工作量。
一是技術(shù)性能方面，根據(jù)目前鋼軌探傷車與小型母材探傷儀的技術(shù)性能，探傷車具有精度高、檢測(cè)速度快的特點(diǎn);二是探傷效果方面，探傷車具有探傷效果“一致性”的先天優(yōu)勢(shì)，排除了許多操作小型探傷儀時(shí)的人為因素，降低了漏檢的概率。三是在檢測(cè)靈活性上，小型母材探傷儀則具有靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)。
根據(jù)以上對(duì)比，如果能夠?qū)⒛壳耙孕⌒吞絺麅x為主、探傷車為輔的探傷模式，變?yōu)樘絺嚍橹鳌⑿⌒吞絺麅x為輔的模式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，將正線長(zhǎng)大區(qū)間交由探傷車按探傷周期進(jìn)行檢查，由小型探傷儀重點(diǎn)對(duì)正線岔區(qū)和站線進(jìn)行探傷以及傷損復(fù)核，將大大提高勞動(dòng)效率，降低漏檢的概率。
列車檢修員工作計(jì)劃篇八
客運(yùn)專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標(biāo)準(zhǔn)在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運(yùn)專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理及國內(nèi)提速的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國的實(shí)際情況，科學(xué)合理地提出適合客運(yùn)專線特點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)維修體制及方法。
1.客運(yùn)專線的特點(diǎn)。
1）設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定；3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t）；4）軌道強(qiáng)度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護(hù)維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)；7）列車運(yùn)行自動(dòng)控制、行車指揮調(diào)度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護(hù)維修工作劃分為三部分內(nèi)容來安排：
第一：對(duì)于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴(yán)重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計(jì)劃，由工務(wù)部門內(nèi)部組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)。第二：對(duì)于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計(jì)劃，并以招標(biāo)形式外包給有關(guān)維修部門進(jìn)行作業(yè)。第三：對(duì)于較為嚴(yán)重的、進(jìn)一步發(fā)展會(huì)有礙行車安全的病害，工務(wù)部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護(hù)維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來安排。
第一：對(duì)于達(dá)到或超過相應(yīng)管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計(jì)劃，并委托給有關(guān)維修部門完成。第二：對(duì)于達(dá)到或超過相應(yīng)管理值的局部地點(diǎn)或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容。
1）客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容。
參考國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國的特點(diǎn)，客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)部分。
2）綜合維修。
是根據(jù)客運(yùn)專線線路變化的規(guī)律和特點(diǎn)，采用大型養(yǎng)路機(jī)械有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無縫線路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進(jìn)行一遍。
3）臨時(shí)補(bǔ)修。
是使超過臨時(shí)補(bǔ)修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性補(bǔ)修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。
4）客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修的方法。
客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修工作已不具備利用列車運(yùn)行間隔時(shí)間進(jìn)行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，而其中的一部分經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修工作還可安排在日間的小天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。開天窗使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)：
a.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)效率更高。
b.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。
d.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，具有更大的經(jīng)濟(jì)性。
e.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，對(duì)行車組織影響小。
3.我國客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修管理組織形式。
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國客運(yùn)專線的具體特點(diǎn)，宜實(shí)行鐵路局、客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運(yùn)專線管理公司）、工務(wù)段三級(jí)管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負(fù)責(zé)客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修管理。其下設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械維修段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、水電段、建筑段、以及工務(wù)修配所等。
大型養(yǎng)路機(jī)械維修段。
是客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運(yùn)專線管理公司）的下屬單位，負(fù)責(zé)客運(yùn)專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目、大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修以及大型養(yǎng)路機(jī)械的日常保養(yǎng)和管理。
工務(wù)段。
工務(wù)段是客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心的下設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修以及配合大型養(yǎng)路機(jī)械段進(jìn)行綜合維修工作。下設(shè)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機(jī)械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務(wù)修配所。
工務(wù)設(shè)備檢測(cè)中心。
列車檢修員工作計(jì)劃篇九
為了提高安全生產(chǎn)效益，切實(shí)有效的做好設(shè)備管理基礎(chǔ)工作，經(jīng)礦級(jí)班子研究決定，20xx年12月30日前對(duì)全礦機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)。現(xiàn)將需要檢修和維護(hù)項(xiàng)目如下：
各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須認(rèn)真做好停送電制度，做到萬無一失。
1、絞車檢修和維護(hù)，20xx年12月29日以前完成。
2、空壓機(jī)檢修和維護(hù)，20xx年12月28號(hào)完成。
3、主扇檢修和維護(hù)，20xx年12月30號(hào)完成。
4、抽放泵檢修和維護(hù)，20xx年12月27號(hào)完成。
1、井下水泵檢修和維護(hù)，20xx年12月31號(hào)給內(nèi)外水倉水泵軸承注油。
2、防爆開關(guān)的檢修和維護(hù)，20xx年12月28、29號(hào)對(duì)防爆面進(jìn)行檢查，對(duì)各種保護(hù)進(jìn)行試驗(yàn)。
3、20xx年12月26、27日其它設(shè)備要求維護(hù)及檢修。機(jī)電副礦長(zhǎng)劉情武帶領(lǐng)機(jī)電組成員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)逐一做好。
列車檢修員工作計(jì)劃篇十
為全面做好公司20xx年大檢修工作安排，確保檢修期間公司內(nèi)部治安穩(wěn)定，不發(fā)生檢修期間備品備件丟失案件發(fā)生，針對(duì)停車檢修期間現(xiàn)場(chǎng)檢修人員多、裝置設(shè)施拆卸更換頻繁、出廠檢修更換物資增多等情況，為嚴(yán)格把好關(guān)及時(shí)有效的配合好這次全廠檢修任務(wù)的順利完成，特制定現(xiàn)場(chǎng)停車檢修期間治安保衛(wèi)方案。
（一）人員入廠培訓(xùn)及證件辦理工作。
（二）進(jìn)出廠區(qū)人員、車輛證件查驗(yàn)、登記工作。
（二）檢修裝置和要害（重點(diǎn)）部位的巡邏檢查工作。
（三）外圍巡邏及道路交通管理。
（四）不穩(wěn)定因素的摸排、查處、控制工作。
（五）事故狀態(tài)下的應(yīng)急處置工作。
二個(gè)不發(fā)生，一個(gè)確保，即：不發(fā)生影響停車檢修的進(jìn)度、盜竊和破壞事件；不發(fā)生群體性上訪事件；確保停車檢修期間現(xiàn)場(chǎng)治安秩序穩(wěn)定。
（一）人員入廠培訓(xùn)證件辦理管理。
1、根據(jù)全廠檢修任務(wù)需要，對(duì)進(jìn)廠檢修人員培訓(xùn)和證件審核發(fā)放，要及時(shí)、準(zhǔn)確、無誤，確保新到檢修人員能當(dāng)天到當(dāng)天參加培訓(xùn)，當(dāng)天便將胸卡及相關(guān)證件辦理落實(shí)完畢。
2、各車間（部門）要及時(shí)配合并提供入廠證件辦理所需資料，因車間（部門）資料提供不及時(shí)拖拉延誤造成影響的，根據(jù)情況對(duì)所屬車間（部門）進(jìn)行考核。
3、根據(jù)檢修任務(wù)緩急情況，特殊情況緊急搶修人員無證情況下需進(jìn)入的，要根據(jù)情況及時(shí)請(qǐng)示部領(lǐng)導(dǎo)，由部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后按部領(lǐng)導(dǎo)安排執(zhí)行，盡量保證檢修人員及時(shí)到位開展檢修工作。
（二）門崗出入人員車輛及物資管理。
2.對(duì)進(jìn)出廠區(qū)人員嚴(yán)格登記、檢查，嚴(yán)禁閑散人員和不符合規(guī)定的車輛、人員進(jìn)出廠區(qū)。
3、出廠物資必須嚴(yán)格按照規(guī)定仔細(xì)檢查，并及時(shí)匯報(bào)監(jiān)控登記備案，出場(chǎng)物資單據(jù)必須填寫規(guī)范內(nèi)容詳實(shí)字跡清晰，門崗人員要嚴(yán)格把好關(guān)。
（三）檢修裝置和要害（重點(diǎn)）部位的巡邏檢查管理。
1、治安保衛(wèi)隊(duì)針對(duì)停車檢修工作重點(diǎn)安排，要求治安保衛(wèi)管理人員要全方位、全天候職守現(xiàn)場(chǎng)，指定專人劃分區(qū)域做到責(zé)任到人劃分到片。具體安排有，治安保衛(wèi)隊(duì)主辦科員：常立剛，全面負(fù)責(zé)空分裝置的停車檢修治安保衛(wèi)工作，生產(chǎn)干事：馬澤東，全面負(fù)責(zé)pp、mtp裝置治安保衛(wèi)工作，治安干事周江全面負(fù)責(zé)氣化、四合一的治安保衛(wèi)工作。以上管理人員要緊盯現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)檢修拆卸設(shè)備零備件要有資料備案，全程跟蹤設(shè)備部件的安裝保管及去向問題，及時(shí)協(xié)調(diào)安排人員看護(hù)工作，明確責(zé)任確保做到裝置區(qū)安裝拆卸部件的.安全保衛(wèi)工作。
2、巡邏人員要不定時(shí)對(duì)各裝置區(qū)進(jìn)行巡邏檢查，對(duì)裝置區(qū)作業(yè)人員胸卡進(jìn)行抽查，對(duì)不符合條件（無證人員、冒用他人胸卡人員、證件過期人員）要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)匯報(bào)，由當(dāng)班班長(zhǎng)調(diào)查了解并處理，對(duì)無證進(jìn)入人員班長(zhǎng)必須嚴(yán)格調(diào)查，責(zé)任落實(shí)到人，對(duì)查證不嚴(yán)玩忽職守保衛(wèi)人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理并上報(bào)部里。
3、現(xiàn)場(chǎng)裝置區(qū)，按照區(qū)、段、點(diǎn)的劃分，在各車間（部門）所屬責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的檢修作業(yè)任務(wù)，要有本裝置區(qū)指派專人全程監(jiān)督跟班作業(yè)，層層落實(shí)責(zé)任人，對(duì)拆卸的儀器部件要妥善保存管理，指定負(fù)責(zé)人要做到心中有數(shù)拆卸安裝及時(shí)，對(duì)不能及時(shí)安裝的部件要及時(shí)入庫管理不得隨意丟放過夜。
4、治安保衛(wèi)巡邏人員做好檢修裝置區(qū)域巡邏檢查工作，對(duì)出現(xiàn)以上情況的要及時(shí)上報(bào)隊(duì)里，對(duì)該裝置區(qū)所屬車間（部門）經(jīng)行通報(bào)并列入當(dāng)月綜治考核范圍內(nèi)。對(duì)因車間內(nèi)部管理不善造成的被盜及丟失案件的，要追究本車間（部門）責(zé)任并進(jìn)行全廠通報(bào)批評(píng)。
5、加強(qiáng)檢修作業(yè)裝置區(qū)周邊的巡邏檢查工作，采取兩人不定時(shí)交叉巡邏方式，對(duì)進(jìn)入裝置區(qū)的外來人員進(jìn)行檢查胸卡并做好詳細(xì)的登記，包括單位、進(jìn)入時(shí)間、離開時(shí)間、作業(yè)區(qū)域等，對(duì)攜帶物資出裝置區(qū)域的人員進(jìn)行登記，包括攜帶人姓名、物資名稱、數(shù)量、型號(hào)、原因等。
6、嚴(yán)禁各種機(jī)動(dòng)車輛及無關(guān)電瓶車進(jìn)入裝置區(qū)域內(nèi)。
（四）外圍巡邏及道路交通管理。
1、全廠實(shí)行24小時(shí)不間斷巡邏，特別是關(guān)鍵裝置和要害（重點(diǎn)）部位巡邏，采用人巡與車巡相結(jié)合方式加強(qiáng)巡邏機(jī)動(dòng)性，尤其夜間要加大巡邏頻次。
2、發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定因素、可疑現(xiàn)象要及時(shí)向監(jiān)控室匯報(bào)，并填寫巡邏檢查記錄。
3、加強(qiáng)車輛、交通安全管理工作。嚴(yán)格執(zhí)行烯烴項(xiàng)公司現(xiàn)場(chǎng)道路交通管理辦法執(zhí)行，嚴(yán)格執(zhí)行易燃易爆及化學(xué)危險(xiǎn)物品入廠管理規(guī)定；對(duì)入廠的車輛和人員嚴(yán)格檢查，巡邏人員要及時(shí)疏導(dǎo)并控制現(xiàn)場(chǎng)各主要路段的交通情況，嚴(yán)格查處超速、超員、違章停車、及無證駕駛等情況，保障各路段的道路交通暢通及安全有序。
（一）各班組人員要高度重視，密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，形成合力。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理安排工作，機(jī)動(dòng)靈活進(jìn)一步嚴(yán)密工作措施，定崗定人，落實(shí)責(zé)任，確保停車檢修治安保衛(wèi)工作萬無一失。
（二）嚴(yán)明紀(jì)律，聽從指揮。各班組要認(rèn)真學(xué)習(xí)并按照停車檢修保衛(wèi)計(jì)劃執(zhí)行。按照誰主管，誰負(fù)責(zé)的原則，嚴(yán)格落實(shí)工作責(zé)任制和責(zé)任追究制。對(duì)于工作不負(fù)責(zé)任，出現(xiàn)保衛(wèi)責(zé)任事故的，將嚴(yán)肅追究責(zé)任人的責(zé)任。
（三）加強(qiáng)各部門、施工單位（外委）單位的協(xié)調(diào)和溝通，依據(jù)誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則。加強(qiáng)施（外委）工單位信息收集，防止各類矛盾糾紛，引發(fā)群體性上訪事件的發(fā)生，進(jìn)一步強(qiáng)化措施，對(duì)不穩(wěn)定隱患有效控制、妥善處理、及時(shí)上報(bào)。
此次全廠停車檢修任務(wù)重時(shí)間緊，全體治安衛(wèi)人員要嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)定并按照停車檢修治安保衛(wèi)計(jì)劃執(zhí)行，同時(shí)要加強(qiáng)保衛(wèi)人員自身的防護(hù)，確保公司此次停車檢修工作安全穩(wěn)定開展。
列車檢修員工作計(jì)劃篇十一
不知不覺我在xx工作已經(jīng)一年了，試用期也結(jié)束了，現(xiàn)對(duì)試用期工作總結(jié)如下。
勇于攻堅(jiān)，x修理難題。我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有x師傅上手，都會(huì)迎刃而解。
今年x月份，調(diào)度通知我有一臺(tái)帕薩特2。0車，強(qiáng)制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進(jìn)行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時(shí)速到100碼時(shí)，四檔自動(dòng)降為三檔，發(fā)動(dòng)機(jī)嘈聲嚴(yán)重。車主說：毛病已在三個(gè)月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費(fèi)用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，引起強(qiáng)制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細(xì)檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個(gè)毛病，本站可不收任何費(fèi)用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達(dá)到x以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費(fèi)用。用戶滿意地說：“困擾我三個(gè)月的故障，不到三個(gè)小時(shí)就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬?！?/p>
愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需?！坝脩艟褪巧系郏仨氉屛覞M意”，這是我的工作信條，不論何時(shí)何地，只要用戶一個(gè)電話，我是隨叫隨到。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過節(jié)。那天，我正和妻子在發(fā)廊理頭染發(fā)，剛把油膏上了一半，就接到修理站長(zhǎng)的電話：xx研究所的一輛車在xx公路上拋錨，急需救援。我里清楚，單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強(qiáng)烈的責(zé)任心使我顧不得染了一半的頭發(fā)，趕緊讓理發(fā)員用一塊塑料膜把頭包上，立刻動(dòng)身去現(xiàn)場(chǎng)。妻子勸說“做完再去吧?”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪”。當(dāng)客戶看到我這個(gè)樣子來救急時(shí)，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點(diǎn)多了，用戶堅(jiān)持要請(qǐng)我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務(wù)到家，”。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實(shí)際行動(dòng)，贏得了用戶的.好評(píng)。
傳業(yè)授技，為師帶徒育人?！耙换ㄩ_放不是春，百花盛開春滿園”。xxx不僅自己技術(shù)過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過x名徒弟，并在實(shí)踐中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學(xué)徒心法”，即對(duì)技能學(xué)習(xí)要專心、用心;實(shí)際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對(duì)自己所帶的每個(gè)徒弟都堅(jiān)持做到：循循善誘，言傳身教，既教業(yè)務(wù)技術(shù)，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。
20xx年，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務(wù)于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻(xiàn)于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動(dòng)人的青春之歌。在這一年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅(jiān)，成了站里的技術(shù)“大拿”，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值達(dá)x萬元，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評(píng)，為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
列車檢修員工作計(jì)劃篇十二
機(jī)務(wù)檢修1月份工作主要圍繞公司各個(gè)分廠的各項(xiàng)檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機(jī)大修工作展開，不因設(shè)備檢修進(jìn)度影響生產(chǎn)；對(duì)各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運(yùn)行水平。對(duì)影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行積極處理。同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)化檢修現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識(shí)，做好后備人才梯隊(duì)建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識(shí)，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護(hù)工作。
1、繼續(xù)加強(qiáng)8s管理工作實(shí)行精細(xì)化管理，將8s管理工作落實(shí)到位使機(jī)務(wù)保持著一個(gè)干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場(chǎng)地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評(píng)級(jí)工作（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：機(jī)務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對(duì)8s管理工作推進(jìn)檢修全程幫扶，部門每月組織專項(xiàng)檢查。
2、積極推進(jìn)全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強(qiáng)化職工隊(duì)伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的`綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護(hù)、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊(duì)伍建設(shè)取得真正的效果。（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對(duì)專業(yè)對(duì)員工進(jìn)行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進(jìn)行1次安全考試，提高員工的安全意識(shí)，減少安全事故的發(fā)生。（負(fù)責(zé)人：李x）。
保障措施：每月定期對(duì)員工進(jìn)行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進(jìn)行安全考試，提高員工的安全意識(shí)，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實(shí)行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評(píng)級(jí)工作，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運(yùn)行跟蹤，加強(qiáng)對(duì)檢修設(shè)備故障原因的分析并及時(shí)反饋運(yùn)行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運(yùn)行。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強(qiáng)對(duì)各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強(qiáng)化檢修現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。利用班前班后會(huì)的機(jī)會(huì)強(qiáng)調(diào)安全、每周進(jìn)行一次安全活動(dòng)，做好安全活動(dòng)記錄。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點(diǎn)全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺(tái)帳；每月做好公用工具使用臺(tái)帳做到誰使用誰保管的原則加強(qiáng)機(jī)修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負(fù)責(zé)人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)修公用工具保管，每月匯報(bào)一次公用工具的使用情況和完好情況。
列車檢修員工作計(jì)劃篇十三
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第121條第七款的規(guī)定：新安裝的主要通風(fēng)機(jī)投入使用前必須進(jìn)行一次通風(fēng)機(jī)性能測(cè)定和試運(yùn)轉(zhuǎn)工作，以后每五年至少進(jìn)行一次性能測(cè)定。
除有資質(zhì)的部門進(jìn)行性能測(cè)定外，每年礦方必須組織有關(guān)人員對(duì)主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行一次全面的檢查維修。檢查維修的內(nèi)容有：通風(fēng)機(jī)軸承、通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、葉片角度、負(fù)壓、電壓、電流等。
我們不僅對(duì)主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢查還要對(duì)通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行全面檢查。比如：防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況等。
每年必須進(jìn)行一次反風(fēng)演習(xí)，礦井通風(fēng)系統(tǒng)有較大變化時(shí)必須進(jìn)行一次反風(fēng)演習(xí)。
每季度必須由總工及通風(fēng)礦長(zhǎng)組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對(duì)主要通風(fēng)機(jī)電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)進(jìn)行一次全面檢修，檢修中同時(shí)還必須對(duì)防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況等進(jìn)行全面檢修，檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修更換記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。每季必須檢查一次反風(fēng)設(shè)施。
每月必須由通風(fēng)礦長(zhǎng)、通風(fēng)科長(zhǎng)組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對(duì)主要通風(fēng)機(jī)至少每月檢查一次主要通風(fēng)機(jī)。改變通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)或葉片角度時(shí)，必須經(jīng)總工及通風(fēng)礦長(zhǎng)審閱。同時(shí)對(duì)電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)進(jìn)行一次全面檢修，檢修中必須對(duì)防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況、檢測(cè)負(fù)壓的u型水柱計(jì)、負(fù)壓傳感器、軸承溫度計(jì)、干濕溫度計(jì)、電流、電壓等進(jìn)行全面檢修，檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每旬必須由通風(fēng)科長(zhǎng)、通風(fēng)隊(duì)長(zhǎng)組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對(duì)主要通風(fēng)機(jī)至少每旬檢查一次主要通風(fēng)機(jī)。改變通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)或葉片角度時(shí)，必須上報(bào)總工及通風(fēng)礦長(zhǎng)審閱。對(duì)電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)也要進(jìn)行一次全面檢修，檢修中必須對(duì)防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況、檢測(cè)負(fù)壓的u型水柱計(jì)、負(fù)壓傳感器、軸承溫度計(jì)、干濕溫度計(jì)、電流、電壓等進(jìn)行全面檢修，檢修后對(duì)其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅(jiān)持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每日必須由通風(fēng)隊(duì)長(zhǎng)組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對(duì)主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行日常檢修：
1、滑動(dòng)軸承應(yīng)按規(guī)定要求定期換油，日常運(yùn)行中要及時(shí)加油，經(jīng)常保持所需油位；
2、滑動(dòng)軸承應(yīng)用規(guī)定的油脂潤滑，油量符合規(guī)定要求；
3、禁止不同油號(hào)混雜使用。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時(shí)處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
每班必須由主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對(duì)主要通風(fēng)機(jī)必須進(jìn)行班中巡回檢查：
（一）巡回檢查的時(shí)間一般為每小時(shí)一次。
（二）巡回檢查主要內(nèi)容為：
1、各轉(zhuǎn)動(dòng)部位應(yīng)無異響和異常震動(dòng)；
2、軸承溫度不得超限；
3、電動(dòng)機(jī)溫升不超過規(guī)定要求；
4、各儀表指示正常；
5、電機(jī)電流不超過額定值，嚴(yán)禁超載運(yùn)行；
6、電壓應(yīng)符合電機(jī)正常運(yùn)行要求，否則應(yīng)報(bào)告礦主要技術(shù)人員，確定是否繼續(xù)運(yùn)行。
（三）隨時(shí)注意檢查負(fù)壓變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)向礦調(diào)度部門匯報(bào)。
（四）巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及處理經(jīng)過，必須及時(shí)填入運(yùn)行日志。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時(shí)處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
列車檢修員工作計(jì)劃篇十四
第一段：引入故障檢修的背景和重要性（200字）。
隨著鐵路系統(tǒng)的日益發(fā)展，列車故障的發(fā)生也逐漸增多。因此，進(jìn)行列車故障檢修顯得尤為重要。故障檢修不僅可以確保列車的正常運(yùn)行，保障乘客的安全，還能夠提高列車的可靠性和運(yùn)行效率。在我為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)中，我參與了列車故障檢修工作，并從中獲得了一些心得體會(huì)。
第二段：列舉實(shí)習(xí)中遇到的一個(gè)具體故障和解決過程（250字）。
在實(shí)習(xí)期間，我遇到了一列車故障，即發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。根據(jù)車輛故障碼的顯示，我判斷可能是電路故障所導(dǎo)致。我在工作人員的指導(dǎo)下，迅速找到了問題所在，一個(gè)損壞的線路連接器。通過更換線路連接器，成功解決了故障，使列車重新啟動(dòng)。
第三段：分析故障檢修過程中的困難和挑戰(zhàn)（250字）。
盡管我們成功解決了上述故障，但實(shí)際的故障檢修過程中仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。首先，時(shí)間壓力是我們最大的挑戰(zhàn)之一。每一列車都必須盡快修復(fù)，確保運(yùn)行圖的正常進(jìn)行。其次，技術(shù)要求也是一個(gè)重要的考驗(yàn)。列車系統(tǒng)的復(fù)雜性使得故障定位和修復(fù)變得非常困難。最后，工作環(huán)境也是一個(gè)挑戰(zhàn)。封閉的列車車輛內(nèi)部，高溫、高噪音環(huán)境使得故障檢修工作變得更加不易。
在實(shí)習(xí)期間，我充分認(rèn)識(shí)到了故障檢修的重要性。它不僅僅是為了修復(fù)列車的故障，還能夠提升我的專業(yè)技能和工作經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)施檢修的過程中，我學(xué)會(huì)了如何迅速、準(zhǔn)確地定位故障的位置，并通過合理的方法來解決問題。同時(shí)，我也深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在團(tuán)隊(duì)的幫助下，我能夠更快地找到解決問題的方法，并且培養(yǎng)了良好的溝通和協(xié)作能力。
第五段：展望故障檢修工作的未來（250字）。
盡管故障檢修過程中存在許多挑戰(zhàn)，但技術(shù)的不斷進(jìn)步為我們提供了更多解決故障的工具和方法。隨著人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，故障檢修的效率和準(zhǔn)確性將得到進(jìn)一步提高。我相信，未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化。同時(shí)，我也希望通過自己的努力和學(xué)習(xí)，能夠在故障檢修領(lǐng)域取得更大的成就。
總結(jié)：通過實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到了列車故障檢修的重要性和挑戰(zhàn)。故障檢修不僅能夠確保列車的正常運(yùn)行和乘客的安全，還能夠培養(yǎng)我們的專業(yè)技能和團(tuán)隊(duì)合作能力。未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化，我期待在該領(lǐng)域取得更大的突破和成就。
列車檢修員工作計(jì)劃篇十五
為了保證新成立的變電檢修工區(qū)的工作正常有序的開展工作，根據(jù)公司標(biāo)準(zhǔn)化工作的需要，在所有報(bào)名競(jìng)聘變電檢修工區(qū)崗位的員工進(jìn)行培訓(xùn)，選拔勝任此工區(qū)工作的員工。
全體報(bào)名競(jìng)聘變電檢修工區(qū)的員工。
1、堅(jiān)持按需施教、務(wù)求實(shí)效的原則。根據(jù)變電檢修的需要，增強(qiáng)教育培訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)效性，確保培訓(xùn)質(zhì)量。
2、堅(jiān)持自主培訓(xùn)為主，員工自學(xué)為輔的原則。根據(jù)檢修需求開辦相關(guān)課程和實(shí)操，并結(jié)合自學(xué)完成培訓(xùn)。
3、堅(jiān)持培訓(xùn)人員、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)時(shí)間三落實(shí)原則。
（一）理論部分。
1、變壓器（4課時(shí)）。
（1）理論。
（2）檢修、維護(hù)、試驗(yàn)相關(guān)規(guī)程。
（3）相關(guān)實(shí)驗(yàn)儀器講解。包括變壓器變比組別測(cè)試儀，變壓器交流耐壓測(cè)試儀，兆歐表，單、雙臂電橋、直流電阻速測(cè)儀。
2、斷路器（4課時(shí)）。
（1）理論。
（2）檢修維護(hù)試驗(yàn)相關(guān)規(guī)程。
（3）機(jī)械特性測(cè)試儀講解。
3、隔離開關(guān)，互感器，電容器（3課時(shí)）。
（1）理論。
（2）檢修、維護(hù)、試驗(yàn)相關(guān)規(guī)程。
4、電纜頭制作，變電站接地網(wǎng)電阻測(cè)試講解。（2課時(shí)）。
（1）理論。
（2）制作步驟，工藝要求等。
（3）測(cè)量規(guī)程。
列車檢修員工作計(jì)劃篇十六
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第437條規(guī)定：空氣壓縮機(jī)必須有壓力表和安全閥。壓力表必須聘用有資質(zhì)的部門每年校準(zhǔn)兩次。安全閥和壓力調(diào)節(jié)器必須動(dòng)作可靠，安全閥動(dòng)作壓力不得超過額定壓力的1.1倍，必須聘請(qǐng)有資質(zhì)部門每年校準(zhǔn)一次。
1.設(shè)備型號(hào)：sa185a。
2.設(shè)備數(shù)量：2臺(tái)。
3.計(jì)劃檢修時(shí)間：1月24日；10月1日；
4.檢修負(fù)責(zé)人：賀忠明。
5.技術(shù)負(fù)責(zé)人：廠家技術(shù)人員。
6.需用人員：電修組2人、機(jī)修組3人。
7.主要工具：常用電工工具2套、過濾器專用扳手2把、紅外線測(cè)溫儀1臺(tái)。
9.維修性質(zhì)：分散修理。
1、檢修人員必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考試合格后，方可上崗作業(yè)。
2、檢修人員必須熟悉空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能、工作原理和各種保護(hù)的作用以及正常檢查、試驗(yàn)方法，熟悉設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)及維修工藝，會(huì)按照完好標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常的維護(hù)和保養(yǎng)，能正確、快速處理各種故障。
3、檢修人員工作時(shí)要穿戴規(guī)定的勞動(dòng)保護(hù)用品，仔細(xì)檢查所用工具、器械、設(shè)備是否齊全完好。
4、維修時(shí)必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行，并將電源開關(guān)打在閉鎖位置。檢修電氣時(shí)應(yīng)遵守電氣設(shè)備的有關(guān)規(guī)定，檢修機(jī)械設(shè)備時(shí)應(yīng)遵守機(jī)械維修的'有關(guān)規(guī)定。需要進(jìn)行電、氣焊時(shí)，要另行編制安全措施，并嚴(yán)格按照審批后的措施執(zhí)行。
5、認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備點(diǎn)檢制，按規(guī)定的部位和周期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，重點(diǎn)檢查各部件有無脫落，運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活，保護(hù)裝置是否可靠，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
列車檢修員工作計(jì)劃篇十七
第一段：引言（背景介紹及個(gè)人經(jīng)歷）（200字）。
列車作為一種重要的交通工具，在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)揮著不可替代的作用。然而，由于使用頻繁和復(fù)雜的機(jī)械裝置，列車故障時(shí)有發(fā)生。作為一名鐵路維修人員，我有幸參與了多次列車故障的檢修工作，并在此過程中有了一些心得體會(huì)。在這篇文章中，我將分享我的經(jīng)驗(yàn)，并總結(jié)出一些列車故障檢修的有效方法。
第二段：靈敏的觀察與快速?zèng)Q策（200字）。
列車故障檢修過程中，首先需要具備一定的觀察力和快速?zèng)Q策能力。一旦發(fā)現(xiàn)故障，尤其是緊急情況下，我們需要迅速判斷故障的性質(zhì)和程度。通過觀察機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況，聽取乘客的描述以及檢查設(shè)備狀態(tài)，我們可以更準(zhǔn)確地診斷問題，并采取相應(yīng)的措施。而在決策方面，我們需要迅速分析各種可能性，并選擇最為合適的修復(fù)方法，以保證列車盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。
第三段：團(tuán)隊(duì)合作與協(xié)調(diào)（200字）。
列車故障檢修是一個(gè)復(fù)雜的任務(wù)，需要多人團(tuán)隊(duì)的協(xié)作與合作。在檢修過程中，每位成員都應(yīng)明確自己的工作職責(zé)，并充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。通過有效的溝通與配合，我們可以高效地完成各項(xiàng)任務(wù)，并提高故障檢修的效率。此外，團(tuán)隊(duì)合作也能增加工作的安全性，減少人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，確保員工的身體健康。
第四段：耐心與細(xì)致的工作態(tài)度（200字）。
列車故障檢修是一項(xiàng)細(xì)致而艱巨的任務(wù)，在其中需要耐心和細(xì)致的工作態(tài)度。無論問題多么復(fù)雜或讓人沮喪，我們都不能放棄或走捷徑。每個(gè)維修細(xì)節(jié)都必須被嚴(yán)肅對(duì)待，需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。只有具備細(xì)心和耐心的態(tài)度，我們才能確保列車的安全與正常運(yùn)行。
第五段：學(xué)習(xí)與完善（200字）。
列車故障檢修雖然遇到了很多挑戰(zhàn)，但在整個(gè)過程中，我們也學(xué)到了很多，并不斷完善自己。通過與同事的交流和自身的思考，我們能夠不斷優(yōu)化現(xiàn)有的檢修方法，提高工作效率和檢修質(zhì)量。此外，我們還需要關(guān)注行業(yè)的新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)學(xué)習(xí)并運(yùn)用到實(shí)際檢修中，使自己的技能與知識(shí)保持更新。
結(jié)尾（200字）。
通過多次列車故障檢修的實(shí)踐，我深刻感受到了這項(xiàng)工作的重要性和復(fù)雜性。作為一名鐵路維修人員，我們不僅要具備靈敏的觀察力和快速?zèng)Q策能力，還需要具備團(tuán)隊(duì)合作與協(xié)調(diào)能力，耐心細(xì)致的工作態(tài)度，以及持續(xù)學(xué)習(xí)與完善的精神。只有這樣，我們才能保障列車的正常運(yùn)行，為乘客提供更好的出行體驗(yàn)。通過這次心得的總結(jié)，我相信在今后的工作中，我會(huì)繼續(xù)努力不斷提升自己，為列車故障檢修事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
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