通過計劃，我們可以明確目標(biāo)，提高自己的工作質(zhì)量和競爭力。在制定計劃時，要考慮自身的實際情況和能力，不能過于理想化。不知道如何制定計劃？這里有一些建議可以幫到你。
列車檢修員工作計劃篇一
為保障公司安全生產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施安全運行，提高設(shè)備設(shè)施的使用壽命和勞動生產(chǎn)效率，對運行的機械設(shè)備進行定期檢查維修，以防機械故障而影響生產(chǎn)或機械事故造成人員傷亡，根據(jù)公司安全生產(chǎn)操作規(guī)程及設(shè)備設(shè)施檢維修管理制度，經(jīng)研究制定本年度設(shè)備設(shè)施檢修計劃。
公司組成以安全科科長為組長，生產(chǎn)部管理人員為成員的檢維修領(lǐng)導(dǎo)小組，組織實施本公司檢維修工作。生產(chǎn)部負責(zé)檢維修方案的制定及檢維修期間生產(chǎn)活動的協(xié)調(diào)工作。安全科負責(zé)對檢修現(xiàn)場的作業(yè)安全進行監(jiān)督。
公司生產(chǎn)中工藝設(shè)備、機械設(shè)備、安全裝置、設(shè)施等。
1、機械設(shè)備的清理。
一般設(shè)備、特種設(shè)備、安全設(shè)施等。
2、安全裝置、設(shè)施。
a、消防器材及消防供水系統(tǒng)；
b、監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急燈；
c、防雷、防靜電裝置；
d、安全警示標(biāo)志。
列車檢修員工作計劃篇二
客運專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標(biāo)準(zhǔn)在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護維修管理及國內(nèi)提速的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國的實際情況，科學(xué)合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護維修體制及方法。
1.客運專線的特點。
1）設(shè)計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定；3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)；7）列車運行自動控制、行車指揮調(diào)度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護維修工作劃分為三部分內(nèi)容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴(yán)重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務(wù)部門內(nèi)部組織實施養(yǎng)護作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標(biāo)形式外包給有關(guān)維修部門進行作業(yè)。第三：對于較為嚴(yán)重的、進一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務(wù)部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來安排。
第一：對于達到或超過相應(yīng)管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關(guān)維修部門完成。第二：對于達到或超過相應(yīng)管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達到作業(yè)驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
客運專線養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
1）客運專線養(yǎng)護維修的內(nèi)容。
參考國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修。
是根據(jù)客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無縫線路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進行一遍。
3）臨時補修。
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護維修的方法。
客運專線的養(yǎng)護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時補修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時間內(nèi)進行，而其中的一部分經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內(nèi)進行。開天窗使用大型養(yǎng)路機械進行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢：
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高。
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經(jīng)濟性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護維修管理組織形式。
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）、工務(wù)段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責(zé)客運專線的養(yǎng)護維修管理。其下設(shè)大型養(yǎng)路機械維修段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、水電段、建筑段、以及工務(wù)修配所等。
大型養(yǎng)路機械維修段。
是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責(zé)客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
工務(wù)段。
工務(wù)段是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心的下設(shè)機構(gòu)，負責(zé)管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進行綜合維修工作。下設(shè)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務(wù)修配所。
工務(wù)設(shè)備檢測中心。
列車檢修員工作計劃篇三
1.系統(tǒng)目標(biāo)。
公交車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)開發(fā)主要實現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）各營運公司的車輛保養(yǎng)計劃編排流程統(tǒng)一規(guī)范，程序版本統(tǒng)一；（2）車輛保養(yǎng)計劃編排過程智能化，提高編排科學(xué)性和編排效率；（3）車輛營運分公司與車輛維修分公司之間實現(xiàn)保養(yǎng)數(shù)據(jù)共享；（4）集團公司對整個車輛保養(yǎng)計劃編排數(shù)據(jù)能實時監(jiān)管。
2.系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析。
車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)是公交企業(yè)重要的信息系統(tǒng)之一，涉及到營運分公司、維修分公司和集團公司，其三者之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1車輛保養(yǎng)系統(tǒng)各部門間關(guān)系。
公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)流程，首先由營運分公司根據(jù)生產(chǎn)實際需求、公交車輛的狀況以及維修分公司的承修能力等因素提前對車輛保養(yǎng)計劃進行編排；然后維修分公司通過車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)獲取每天本公司需要保養(yǎng)的車輛信息，按計劃進行車輛的保養(yǎng)工作；在保養(yǎng)工作完成后及時地把完成時間等信息通過車輛保養(yǎng)計劃系統(tǒng)反饋給營運分公司；集團管理部門通過該系統(tǒng)實時監(jiān)管車輛的保養(yǎng)編制和執(zhí)行情況，并為營運與維修分公司之間的車輛保養(yǎng)費用結(jié)算提供依據(jù)。
通過對公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)需求的調(diào)研與分析，得出該系統(tǒng)的主要需求有以下幾點：
（1）車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護。包括車輛的編號、所屬營運公司，車型、維護類別、各種維護類別的維護里程間隔標(biāo)準(zhǔn)等。要求這些信息可以靈活定制。
（2）車輛檔案信息的建立。包括車輛的各種基本屬性，車輛所有各類保養(yǎng)記錄以及車輛年度公里等。要求車輛保養(yǎng)記錄和年度公里由系統(tǒng)自動生成，修改數(shù)據(jù)需要有特定權(quán)限的人員操作。
（3）保養(yǎng)計劃智能編排。系統(tǒng)自動對所選維護地點滿足條件的車輛的實際公里進行統(tǒng)計，并對未來幾天公里進行預(yù)測，進而智能計算車輛的最佳保養(yǎng)計劃編排日期，并能顯示編排車輛保養(yǎng)類別的當(dāng)期作業(yè)次數(shù)。對于沒有執(zhí)行的編排計劃可以進行修改。
（4）編排數(shù)據(jù)共享。營運分公司編排后的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)，與維修分公司共享，同時維修分公司把保養(yǎng)實際完成的數(shù)據(jù)及時反饋給營運分公司，并在編排系統(tǒng)中體現(xiàn)。集團對所有的編排數(shù)據(jù)以及各類報表設(shè)有監(jiān)管功能。
（5）需要系統(tǒng)提供車輛的年檢與安檢信息。
（6）要求不同操作人員有不同的權(quán)限，權(quán)限可靈活定制。
3.系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計。
根據(jù)對需求的調(diào)研分析，公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計如圖2所示。各模塊的主要功能描述如下：
（1）權(quán)限管理。主要功能是對操作人員各類權(quán)限的設(shè)置。
（2）基礎(chǔ)信息維護模塊。主要功能是完成對本系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)信息的維護，包括保養(yǎng)地點、保養(yǎng)類型、保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)地點休息日、車輛信息維護、車輛公里明細、車輛歷史保養(yǎng)記錄等。
圖2公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖。
（3）保養(yǎng)計劃編排。主要功能是完成各類保養(yǎng)計劃的智能編排工作。包括一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)和其它保養(yǎng)三大類。其中其它保養(yǎng)包括車輛大修、車輛整修、車輛中修、罩漆、空調(diào)大修、變速器大修等六類保養(yǎng)計劃。
（4）保養(yǎng)計劃調(diào)整。主要功能是對已編排但還未執(zhí)行的保養(yǎng)計劃進行調(diào)整維護工作。
（5）保養(yǎng)計劃執(zhí)行。主要功能是根據(jù)汽修分公司反饋的保養(yǎng)完成日期進行保養(yǎng)計劃的執(zhí)行工作。在執(zhí)行時系統(tǒng)自動計算車輛本次保養(yǎng)的實際間隔里程。
（6）保養(yǎng)信息匯總。由于考慮到有多家營運分公司和維修分公司，且相互之間的維修業(yè)務(wù)有交叉，所以設(shè)計此模塊，其主要功能是通過把各營運分公司的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)匯總在一起，便于維修分公司獲取完整的編排計劃，也方便集團對整個保養(yǎng)管理過程的監(jiān)管。
（7）年檢與安檢。主要功能是根據(jù)車輛的啟用時間，系統(tǒng)自動提供需要進行年檢和安檢的車輛列表信息，并能導(dǎo)出到excel文件。
（8）車輛檔案查詢。主要功能是對匯總后的車輛各類信息提供綜合查詢功能?？梢酝ㄟ^車輛單位、車牌號、車輛自編號以及保養(yǎng)地點等不同條件，查詢車輛的基本屬性信息以及所有歷史保養(yǎng)記錄明細和年度車輛公里明細等。
（9）查詢統(tǒng)計。主要功能是按照實際需求生成各類統(tǒng)計報表，并設(shè)置導(dǎo)出excel表格及打印等功能。
4.系統(tǒng)實現(xiàn)。
（1）軟件開發(fā)工具。系統(tǒng)的開發(fā)中，以oracle10g作為后臺數(shù)據(jù)庫開發(fā)平臺，以delphi7作為前端開發(fā)語言，采用c／s模式和面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法。操作系統(tǒng)環(huán)境為windowsxp或win7。
（2）c／s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)。圖3為系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)。
（3）在整個系統(tǒng)中，除了具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)外，側(cè)重于安全性、可用性的設(shè)計。
安全性之權(quán)限管理：在整個系統(tǒng)中權(quán)限按角色分配，權(quán)限可以控制到界面上每個按鈕的級別。操作人員可以擁有多個角色。
5.結(jié)束語。
【參考文獻】。
列車檢修員工作計劃篇四
車輛購置費及車v段設(shè)施投資在城市軌道交通建設(shè)項目中占有較大的比重。在實際工程設(shè)計中，地鐵車輛的檢修制度用于計算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設(shè)規(guī)模；在線路投入運營后，車輛檢修制度用于車輛段編制年度車輛檢修計劃、材料備品訂購計劃、勞動力組織和設(shè)備使用計劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設(shè)和運營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。
2改進維修模式。
維修模式。
車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。2.架修。對車輛的重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。3.定修。主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、，部分部件如空調(diào)機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關(guān)部分進行日常性技術(shù)檢查，并進行故障處理。從各級檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。
車輛維修制度改進的設(shè)想。
地鐵車輛維修制度改進的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。因為廠修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進行專業(yè)強化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。
信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量。
3地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度。
按照目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》（gb50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔(dān)車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機具的維修，調(diào)車機車、工程車等的整備及維修，以及負責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。停車場的主要功能：負責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經(jīng)驗?，F(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設(shè)計和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預(yù)防性計劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預(yù)防性計劃修制度。
我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。
4洗車線的幾種典型布置型式。
咽喉區(qū)通過式布置的特點。
洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運行方向。
與運用庫并列通過式布置的特點。
該布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后進入牽出線，轉(zhuǎn)換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機，但需要在牽出線進行1次轉(zhuǎn)換運行方向作業(yè)。
咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點。
當(dāng)車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔l2、l4進入前洗車線，轉(zhuǎn)換運行方向后，駛?cè)胂窜嚈C完成洗車作業(yè)，然后全部進入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運行方向后，經(jīng)岔l3、l1進入運用庫。洗車作業(yè)是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進入運用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。
5結(jié)論。
通過以上分析研究，可以認為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業(yè)時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應(yīng)優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過式布置方案，其次應(yīng)選擇與應(yīng)用庫并列通過式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復(fù)式布置方案。
參考文獻。
列車檢修員工作計劃篇五
1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設(shè)備檢修進度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護工作。
1.繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負責(zé)人：黃x）。
保障措施：機務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負責(zé)人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責(zé)人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機會強調(diào)安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責(zé)人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負責(zé)對機修公用工具保管,每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
1、pvc電石破碎除塵系統(tǒng)電石粉塵回收再利用技改。（技改）。
負責(zé)人：李x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責(zé)，努力完成檢修工作。
2、自備電廠3#鍋爐的停機大修工作。負責(zé)人：朱x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責(zé)，努力完成檢修工作。
3、電石分廠電石爐停爐檢修工作。負責(zé)人：農(nóng)x保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責(zé)，努力完成檢修工作。
4、電石廠3#電爐輸送帶架子制作安裝皮帶。負責(zé)人：李x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責(zé)，努力完成檢修工作。
5、燒堿液氯包裝氯氣充裝放空管預(yù)制。負責(zé)人：黃x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責(zé)，努力完成檢修工作。
6、根據(jù)公司要求按各個分廠的停車檢修計劃進行檢修工作。
負責(zé)人：黃x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責(zé)，努力完成檢修工作。
列車檢修員工作計劃篇六
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第435條的規(guī)定，每年必須對主絞車進行一次大型的全面檢查維修，每三年聘請有資質(zhì)的部門對主絞車進行一次測試，測試合格后方可使用。對于副井升降人員的絞車每半年進行一次全面的檢查維修，每半年聘請有資質(zhì)的部門對其進行安全性能測試，測試合格后方可投入運行。
每季度必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責(zé)”。
每月必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位今行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責(zé)”。
每旬必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器、后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的更換檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責(zé)”。
每日必須由專職機電、機修工對主副井絞車的各部件進行全面檢查維修，其中包括：絞車電控、制動、滾筒、深度指示、后備保護、減速器、電機及連接裝置，還有提升容器、防墜器、罐耳、罐道、阻車器、罐座、搖臺、裝卸設(shè)備、天輪和鋼絲繩、絞車防過卷、限速器、調(diào)繩裝置、傳動裝置以及各種保護和閉鎖等，每天檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。
（一）司機接班后應(yīng)作下列檢查：
1、各緊固螺栓不得松動，連接件應(yīng)齊全、牢固。
2、聯(lián)軸器間隙應(yīng)符合規(guī)定，防護罩應(yīng)牢固可靠。
3、軸承潤滑油油質(zhì)應(yīng)符合要求，油量適當(dāng)，油環(huán)轉(zhuǎn)動靈活、平穩(wěn)，強迫潤滑系統(tǒng)的泵站、管路完好可靠，無慘油和漏油現(xiàn)象。
4、各種保護裝置及電氣閉鎖，必須完整無損，試驗過卷、松繩、腳踏緊急制動、閘瓦磨損、油壓系統(tǒng)或風(fēng)壓系統(tǒng)的過壓和欠壓保護，聲光信號和警鈴都必須靈敏可靠。
5、制動系統(tǒng)中，閘瓦、閘路表面應(yīng)清潔無油污，液壓站油泵運轉(zhuǎn)應(yīng)正常，各電磁閥動作靈活可靠，位置正確，油壓或壓風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，液壓站（或蓄能器）油量油質(zhì)正常。
6、離合器油缸和盤式制動器不漏油，特別是不能污染閘路表面。
7、離合器位置正常，閉鎖到位。
8、各種儀表指示應(yīng)準(zhǔn)確，信號系統(tǒng)應(yīng)正常。
9、檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。
10、冬季室外結(jié)冰期間，要檢查鋼絲繩、繩槽等部位，防止結(jié)冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。處理符合要求后，方可正常開車。
（二）提升機司機應(yīng)進行班中巡回檢查：
1、巡回檢查一般為每小時一次。
2、巡回檢查要按主管部門規(guī)定的檢查路線和檢查內(nèi)容依次逐項檢查，不得遺漏。巡回檢查的重點是安全保護系統(tǒng)。
3、在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理。
（1）司機能處理的應(yīng)立即處理；
（2）司機不能處理的，應(yīng)及時上報，并通知維修工處理；
（3）對不會立即產(chǎn)生危害的問題，要進行連續(xù)跟蹤觀察，監(jiān)視其發(fā)展情況；
（4）所有發(fā)現(xiàn)的問題及其處理經(jīng)過，必須認真填入運行日志。
列車檢修員工作計劃篇七
機務(wù)檢修1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設(shè)備檢修進度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護工作。
1、繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負責(zé)人：黃x）。
保障措施：機務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的`綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負責(zé)人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責(zé)人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機會強調(diào)安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責(zé)人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負責(zé)對機修公用工具保管，每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
列車檢修員工作計劃篇八
1、檢修保養(yǎng)內(nèi)容：
【1】循環(huán)泵解體；檢查電動機軸承；加黃油。
【2】檢查電動機三相繞組是否正常。
【3】檢查電動機接線樁頭是否有發(fā)熱及松動現(xiàn)象。
【4】檢查電動機導(dǎo)線是否完好。
【5】檢查動力柜及監(jiān)控柜內(nèi)電器元件是否完好；所有接線是否牢靠；柜內(nèi)落灰多的要進行除灰吹掃。
【6】換熱站要進行定期檢查；（停運期間每月3次并做好檢查記錄）地下?lián)Q熱站要做好防潮及通風(fēng)工作。
2、時間：20xx年8月下旬開始。
時間：6月下旬開始。
1、一級熱水管網(wǎng)上的所有閥門轉(zhuǎn)動部分加注黃油；
2、檢查所有補償器；
3、檢查所有一級熱水管網(wǎng)上安裝的排氣閥和泄水閥，需要更換的及時更換。
xxx。
20xx年xx月xx日。
列車檢修員工作計劃篇九
為了保證公司生產(chǎn)經(jīng)營活動中對危險、有害因素起到控制、預(yù)防、減少、消除作用而配備、設(shè)置的安全設(shè)施（裝置、設(shè)備）始終保持正常、有效，特制定本計劃。
1、安環(huán)科為本公司安全設(shè)施主要監(jiān)管部門，負責(zé)對安全設(shè)施的日常管理，參與保證安全設(shè)施正常和有效狀態(tài)的日常、定期檢查工作。
2、生技科和安環(huán)科共同負責(zé)安全設(shè)施的選型、配置工作。負責(zé)安全設(shè)施保持正常、有效狀態(tài)的日常維修、調(diào)試、點檢工作。
檢修人員、電工等檢修人員在檢修安全設(shè)施前必須做好以下工作：
1、必須熟悉安全設(shè)施的工藝過程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)措施，保證檢修質(zhì)量和安全。
2、檢修前要將檢修用的備件、工具、材料和安全保護用具準(zhǔn)備齊全。
3、作業(yè)前要對作業(yè)現(xiàn)場的環(huán)境進行認真檢查，以確保作業(yè)人員和設(shè)備、設(shè)施的安全。
4、作業(yè)前要檢查作業(yè)工具是否完好，否則不準(zhǔn)作業(yè)。
1、壓力容器和特種設(shè)備上的安全閥。
2、壓力容器和特種設(shè)備上的壓力表。
3、氣體泄漏檢測報警裝置。
4、火災(zāi)報警系統(tǒng)。
5、防雷、防靜電設(shè)施。
6、防靜電接地線設(shè)施。
7、電氣、儀表防爆設(shè)施。
8、滅火器、消防栓、防爆泵。
9、回轉(zhuǎn)設(shè)備防護罩、平臺防護欄。
10、應(yīng)急救援設(shè)施。
（公司現(xiàn)有安全設(shè)施狀況，參見安全設(shè)施臺帳）。
（一）定期點檢、強檢標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任部門：
1、壓力容器和特種設(shè)備上的安全閥，由設(shè)備動力科負責(zé)每年進行一次強檢。
2、壓力容器和特種設(shè)備上的.壓力表，由電儀班負責(zé)每半年進行一次強檢。
3、氣體泄漏檢測報警裝置，由各裝置所在車間負責(zé)每季度點檢；每年一次標(biāo)定。
4、火災(zāi)報警系統(tǒng)由安全環(huán)?？曝撠?zé)每二年進行一次檢測。
5、防雷、防靜電設(shè)施由安全環(huán)?？曝撠?zé)每年進行一次定期檢測。
6、防靜電接地線由設(shè)施的所在車間負責(zé)，對設(shè)施在每次使用前進行確認，每季度點檢一次。
7、電氣、儀表防爆設(shè)施由安全環(huán)?？曝撠?zé)每三年進行一次強制校驗。
8、滅火器、消防栓、防爆泵由保衛(wèi)科負責(zé)每年兩次檢查。
9、回轉(zhuǎn)設(shè)備防護罩、平臺防護欄由設(shè)施的所在車間負責(zé)每季度進行一次確認。
10、應(yīng)急救援設(shè)施完好性由設(shè)施所在各車間負責(zé)每季度進行一次確認。
（二）、公司安全環(huán)保科負責(zé)組織相關(guān)部門，每季度進行一次安全設(shè)施檢查維護保養(yǎng)并記錄，以確認公司安全設(shè)施的正常、有效，監(jiān)督責(zé)任部門負責(zé)對安全設(shè)施的日常管理。
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列車檢修員工作計劃篇十
檢修大隊現(xiàn)有人員xx名，承擔(dān)全公司的設(shè)備維護及各種零配件的制作、安裝。
自20xx年份成立以來，我們克服了人員緊缺，設(shè)備老化，缺少中堅技術(shù)力量等多種不利因素，圓滿完成了公司經(jīng)理部安排的各項生產(chǎn)檢修任務(wù)、突發(fā)性臨時搶修任務(wù)和技措工程項目。但由于企業(yè)現(xiàn)處于低谷，效益不景氣，給我們的許多工作開展帶來一定困難，為提高工作效率，解決現(xiàn)存的一些問題，我們將在20xx年的工作中作如下調(diào)整：
1、制定每日的工作重點：由于突發(fā)的設(shè)備故障較多，要優(yōu)先處理一些急難的任務(wù)，分清主次，確保設(shè)備運轉(zhuǎn)率。
2、要強調(diào)員工工作時集中精力：要全心身的投入到工作中，精力不集中，三心二意易造成質(zhì)量和安全事故，給企業(yè)和個人造成損失。
3、簡化工作內(nèi)容：尋找最簡潔高效的方式完成工作，已達到最終目的，不能墨守成規(guī)，千篇一律按傳統(tǒng)的方式開展工作，要有發(fā)展和創(chuàng)新意識。
4、強化時間觀念：時間觀念是提高勞動效率的重要保證，要保證出滿勤、干滿工，不能有“磨洋工”、“泡時間”的現(xiàn)象出現(xiàn)。
5、注意勞逸結(jié)合：一味的工作并不是提高效率的最佳途徑，適當(dāng)?shù)男菹⒑头潘蓵〉酶训男Ч?/p>
1、公平原則：公平是確立和推行績效制度的前提，不公平就可能發(fā)生其反作用。
2、嚴(yán)格原則：考核不嚴(yán)格就會流于形式，形同虛設(shè)。甚至?xí)a(chǎn)生消極的后果。
3、班組長負責(zé)分配，車間把關(guān)原則：班組長始終工作在第一線，對班組成員的貢獻大與小，付出的多與少有絕對的發(fā)言權(quán)，車間把關(guān)有助于防止分配中可能出現(xiàn)的的偏見和誤差。
4、結(jié)果公開原則：分配結(jié)果公開，這是保證民主的重要手段。這樣做可以使被考核者了解自己的優(yōu)缺點、長短處，從而使好的更好，差的奮起上進。
5、結(jié)合獎懲原則：根據(jù)每個人的每月工作成績大小、好壞進行比較，獎勤罰懶。
領(lǐng)導(dǎo)干部即是指揮員，也是戰(zhàn)斗員，必須深入一線，了解實際問題，解決實際困難，現(xiàn)企業(yè)處于危難時刻，只有這樣才能掌控全局，深入人心。
由于本部門的工作經(jīng)常發(fā)生一些加班、加點、節(jié)假日出勤等情況，我們要從一些小事入手，如半夜來坐出租車，我們給報銷，晚上和半夜要吃飯，我們給準(zhǔn)備好，雖然事小，但影響力大，從這些細小的事情中，增強了我們的感召力和凝聚力。
列車檢修員工作計劃篇十一
第一段：引言（背景介紹及個人經(jīng)歷）（200字）。
列車作為一種重要的交通工具，在現(xiàn)代社會發(fā)揮著不可替代的作用。然而，由于使用頻繁和復(fù)雜的機械裝置，列車故障時有發(fā)生。作為一名鐵路維修人員，我有幸參與了多次列車故障的檢修工作，并在此過程中有了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我的經(jīng)驗，并總結(jié)出一些列車故障檢修的有效方法。
第二段：靈敏的觀察與快速決策（200字）。
列車故障檢修過程中，首先需要具備一定的觀察力和快速決策能力。一旦發(fā)現(xiàn)故障，尤其是緊急情況下，我們需要迅速判斷故障的性質(zhì)和程度。通過觀察機器運轉(zhuǎn)情況，聽取乘客的描述以及檢查設(shè)備狀態(tài)，我們可以更準(zhǔn)確地診斷問題，并采取相應(yīng)的措施。而在決策方面，我們需要迅速分析各種可能性，并選擇最為合適的修復(fù)方法，以保證列車盡快恢復(fù)正常運行。
第三段：團隊合作與協(xié)調(diào)（200字）。
列車故障檢修是一個復(fù)雜的任務(wù)，需要多人團隊的協(xié)作與合作。在檢修過程中，每位成員都應(yīng)明確自己的工作職責(zé)，并充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。通過有效的溝通與配合，我們可以高效地完成各項任務(wù)，并提高故障檢修的效率。此外，團隊合作也能增加工作的安全性，減少人員受傷的風(fēng)險，確保員工的身體健康。
第四段：耐心與細致的工作態(tài)度（200字）。
列車故障檢修是一項細致而艱巨的任務(wù)，在其中需要耐心和細致的工作態(tài)度。無論問題多么復(fù)雜或讓人沮喪，我們都不能放棄或走捷徑。每個維修細節(jié)都必須被嚴(yán)肅對待，需要耗費大量時間和精力。只有具備細心和耐心的態(tài)度，我們才能確保列車的安全與正常運行。
第五段：學(xué)習(xí)與完善（200字）。
列車故障檢修雖然遇到了很多挑戰(zhàn)，但在整個過程中，我們也學(xué)到了很多，并不斷完善自己。通過與同事的交流和自身的思考，我們能夠不斷優(yōu)化現(xiàn)有的檢修方法，提高工作效率和檢修質(zhì)量。此外，我們還需要關(guān)注行業(yè)的新技術(shù)和發(fā)展趨勢，及時學(xué)習(xí)并運用到實際檢修中，使自己的技能與知識保持更新。
結(jié)尾（200字）。
通過多次列車故障檢修的實踐，我深刻感受到了這項工作的重要性和復(fù)雜性。作為一名鐵路維修人員，我們不僅要具備靈敏的觀察力和快速決策能力，還需要具備團隊合作與協(xié)調(diào)能力，耐心細致的工作態(tài)度，以及持續(xù)學(xué)習(xí)與完善的精神。只有這樣，我們才能保障列車的正常運行，為乘客提供更好的出行體驗。通過這次心得的總結(jié)，我相信在今后的工作中，我會繼續(xù)努力不斷提升自己，為列車故障檢修事業(yè)做出更大的貢獻。
列車檢修員工作計劃篇十二
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第121條第七款的規(guī)定：新安裝的主要通風(fēng)機投入使用前必須進行一次通風(fēng)機性能測定和試運轉(zhuǎn)工作，以后每五年至少進行一次性能測定。
除有資質(zhì)的部門進行性能測定外，每年礦方必須組織有關(guān)人員對主要通風(fēng)機進行一次全面的檢查維修。檢查維修的內(nèi)容有：通風(fēng)機軸承、通風(fēng)機轉(zhuǎn)數(shù)、葉片角度、負壓、電壓、電流等。
我們不僅對主要通風(fēng)機進行檢查還要對通風(fēng)設(shè)施進行全面檢查。比如：防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況等。
每年必須進行一次反風(fēng)演習(xí)，礦井通風(fēng)系統(tǒng)有較大變化時必須進行一次反風(fēng)演習(xí)。
每季度必須由總工及通風(fēng)礦長組織主扇司機、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護進行一次全面檢修，檢修中同時還必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況等進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責(zé)”。每季必須檢查一次反風(fēng)設(shè)施。
每月必須由通風(fēng)礦長、通風(fēng)科長組織主扇司機、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機至少每月檢查一次主要通風(fēng)機。改變通風(fēng)機轉(zhuǎn)數(shù)或葉片角度時，必須經(jīng)總工及通風(fēng)礦長審閱。同時對電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護進行一次全面檢修，檢修中必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況、檢測負壓的u型水柱計、負壓傳感器、軸承溫度計、干濕溫度計、電流、電壓等進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責(zé)”。
每旬必須由通風(fēng)科長、通風(fēng)隊長組織主扇司機、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機至少每旬檢查一次主要通風(fēng)機。改變通風(fēng)機轉(zhuǎn)數(shù)或葉片角度時，必須上報總工及通風(fēng)礦長審閱。對電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護也要進行一次全面檢修，檢修中必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況、檢測負壓的u型水柱計、負壓傳感器、軸承溫度計、干濕溫度計、電流、電壓等進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責(zé)”。
每日必須由通風(fēng)隊長組織主扇司機、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機進行日常檢修：
1、滑動軸承應(yīng)按規(guī)定要求定期換油，日常運行中要及時加油，經(jīng)常保持所需油位；
2、滑動軸承應(yīng)用規(guī)定的油脂潤滑，油量符合規(guī)定要求；
3、禁止不同油號混雜使用。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。
每班必須由主扇司機、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機必須進行班中巡回檢查：
（一）巡回檢查的時間一般為每小時一次。
（二）巡回檢查主要內(nèi)容為：
1、各轉(zhuǎn)動部位應(yīng)無異響和異常震動；
2、軸承溫度不得超限；
3、電動機溫升不超過規(guī)定要求；
4、各儀表指示正常；
5、電機電流不超過額定值，嚴(yán)禁超載運行；
6、電壓應(yīng)符合電機正常運行要求，否則應(yīng)報告礦主要技術(shù)人員，確定是否繼續(xù)運行。
（三）隨時注意檢查負壓變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時向礦調(diào)度部門匯報。
（四）巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及處理經(jīng)過，必須及時填入運行日志。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。
列車檢修員工作計劃篇十三
為了進一步提高我廠棉花加工質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，使我廠的棉花加工機械設(shè)備檢修達到棉花加工設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使檢修的設(shè)備運轉(zhuǎn)率高，提高加工能力。為此我廠在今年棉機檢修工作中將克服往年在棉機檢修中存在的不足，總結(jié)經(jīng)驗，取長補短，為圓滿完成20xx年棉花加工任務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)，特制定20xx年棉花機械檢修工作計劃如下：
成員：白煥英陳明云陳華軍鄭振江。
牛金平曹志軍譚必勝周龍軍。
（1）檢修工作從5月21日至7月5日，45天時間各車間檢修工作全部結(jié)束。
（2）各線軋花機部分從5月21日至7月5日（包括籽清機、回收機、塵籠、三輥分離器、閉風(fēng)器、風(fēng)機等）完成。
（3）各線皮棉打包機、短絨打包機、清絨機從5月21日至6月21日完成。
（4）剝絨機從5月21日至7月5日完成。
（5）各線電器及收購輸送機從5月21日至7月5日完成。
2、檢修期間的材料領(lǐng)取和管理。
（1）檢修期間各車間的材料必須由車間主任開單，并由檢修負責(zé)人親自到庫房領(lǐng)取。
（2）檢修期間的大小配件必須通過鑒定后，確定修復(fù)使用還是報廢更新，方可領(lǐng)取新的配件。
（3）檢修期間的材料領(lǐng)取按廠制定的材料領(lǐng)取實施條例執(zhí)行。
3、各車間檢修期間的安全要求。
（1）各車間檢修負責(zé)人在檢修期間必須服從領(lǐng)導(dǎo)安排，對檢修質(zhì)量負責(zé)，合理安排車間的各項工作，認真做好安全工作，確保不出機械事故，做到“三不傷害”。
（2）檢修期間用電，必須經(jīng)過車間主任批準(zhǔn)，由電工安裝操作，任何人不得私自安裝用電。
（3）各車間檢修工作必須按規(guī)定時間或提前完成，驗收時必須達到開機狀態(tài)，保證籽棉上場能正常運轉(zhuǎn)，實行誰檢修、誰負責(zé)、誰保養(yǎng)，生產(chǎn)期間安全運轉(zhuǎn)率達到97%以上，全額發(fā)放檢修工資，生產(chǎn)期間出現(xiàn)重大機械故障的，扣檢修工資的'15%或獎勵15%。
（4）檢修期間各車間負責(zé)人必須認真履行各自的職責(zé)，
并填寫所有的單據(jù)及記錄表。
1、軋花機鋸片輥筒、毛刷輥筒、刺釘輥筒、u型刺輥等部位的檢修及清理。
2、氣流皮清機各部位的檢修及清理。
3、皮棉機清理機塵籠、剝棉羅拉、給棉羅拉、給棉板、排雜刀、密封膠板及各軸承和傳動部位檢修及清理。
4、集棉塵籠的密封膠、鋼絲網(wǎng)面、壓、刮羅拉的檢修及清理。
5、籽棉清理機的刺釘輥筒、格條柵各軸承傳動部位的檢修及清理。
6、各生產(chǎn)線有風(fēng)機設(shè)備傳動部位的軸承及軸頭磨損情況檢查修理更換。
7、回收機塵籠板網(wǎng)、刺輥、密封膠板及各軸承和傳動部位的檢修及清理。
8、從喂花口至車間各種管道、風(fēng)機、卸料器的維修保養(yǎng)和清理。
9、剝絨機主機，鋸片輥筒、毛刷輥筒、喂籽輥、肋條排、各天絞、地絞、各管道、管口、風(fēng)機、棉籽提升機、卸料器、回收機各部軸承及傳動部位的維修和保養(yǎng)。
10、清絨機喂料器、齒輥、塵籠、多輥機、各部軸承及傳動部位的維修和保養(yǎng)。
11、打包機油路、踩箱、油箱、包箱、推包器、接包小車、輸送帶、各部軸承及傳動部位的堅固件的維修保養(yǎng)。
12、電器，各生產(chǎn)線的電器包括各車間的分線溝、線路檢查整理，電機保養(yǎng)，電器部件更換等工作。
13、收購用的輸送機。
14、檢修標(biāo)準(zhǔn)按照《兵團棉花加工企業(yè)和管理規(guī)程（試行）》中的有關(guān)規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行檢修。
一號生產(chǎn)線：
（1）材料費：
軋花機4.5萬元；皮棉打包機0.8萬元；脫絨機3.5萬元;短絨機包機0.3萬元。修理、加工費：0.8萬元。
（2）工資報酬：
總額40000元(按各機組工作量,核定各機組工資報酬)。
二號生產(chǎn)線。
（1）材料費：
軋花機6萬元；皮棉打包機0.8萬元；脫絨機4.5萬元;短絨機包機0.5萬元。修理、加工費：1.2萬元。
（2）工資報酬：
總額55000元(按各機組工作量,核定各機組工資報酬)。
三號生產(chǎn)線。
（1）材料費：
軋花機4.5萬元；皮棉打包機0.8萬元；脫絨機3.5萬元;短絨機包機0.3萬元。修理、加工費：1.1萬元。
（2）工資報酬：
總額40000元(按各機組工作量,核定各機組工資報酬)。
消防設(shè)施。
（1）材料費。
根據(jù)實際需要確定材料費用，該換的設(shè)施材料100%更換。
（2）工資報酬：總額3000元。
收購。
（1）材料費輸送機5000元。
工資報酬：總額4800元。
在檢修前組織職工進行培訓(xùn)，并同師棉花加工中級證培訓(xùn)結(jié)合起來，采取理論與實踐相結(jié)合的方法，使職工熟練掌握棉花加工工藝及設(shè)備性能特點和技術(shù)操作規(guī)程，熟悉了解168軋花機的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的性能和操作規(guī)程。
1、培訓(xùn)時間：20xx年5月314日。
2、培訓(xùn)內(nèi)容：
（1）棉花加工機械的維修與保養(yǎng)及故障拔除；
（2）籽棉預(yù)處理概述、籽棉的清理與烘干；
（3）機械設(shè)備的用電知識；
（4）168軋花機設(shè)備性能及160雙層脫絨機的操作規(guī)程；
（5）mdy400型打包機調(diào)整及故障排除；
（6）廠制定的各車間操作規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)化管理，
（7）消防安全知識；
（1）驗收：在檢修期間，定期不定期的由廠組織人員進行檢查，每檢修完一臺機器，由車間組織檢查小組進行自查；7月10日廠設(shè)備驗收組人員進行第一次檢查驗收，對檢修不合格的部位進行整改；7月20日由團、廠組織人員對檢修工作進行全面檢查驗收。
（3）軋花前設(shè)備檢修驗收后，對今年的設(shè)備檢修工作進行全面總結(jié)，找出不足之處。
軋花廠20xx年度。
20xx年九十團軋花廠設(shè)備檢修計劃。
軋花廠20xx年度。
列車檢修員工作計劃篇十四
20xx年安全經(jīng)濟形勢嚴(yán)峻，xx電廠也面臨生產(chǎn)任務(wù)重、環(huán)保壓力大、設(shè)備老舊、維護費用大幅度降低的困境，檢修車間承修設(shè)備會不斷增多，工作量會相當(dāng)大，為配合好電廠的安全管理工作，車間20xx年工作思路如下：保安全、促管理、降成本、早預(yù)防、建隊伍。
始終堅持安全第一的思想，把安全工作放在各項工作的首位來抓。當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時，要把安全放在首位。嚴(yán)格落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”制度、“三位一體、手指口述”確認法，形成每個環(huán)節(jié)都保安全良好格局，真正做到三不傷害。安全是天字號大事，檢修車間始終堅持“以人為本”的工作理念，認真落實“安全第一，預(yù)防為主”的八字方針，把員工的人身安全放在首要位置。針對每一項檢修任務(wù)，車間根據(jù)“早安排、早計劃、早落實”的工作要求，精心準(zhǔn)備，要在每次檢修工作前召開車間管理人員、班組長、生產(chǎn)骨干會議，研究方案，制訂安全技術(shù)措施，落實好施工項目的安全負責(zé)人、項目負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人，組織參加檢修項目的所有人員集體學(xué)習(xí)安全技術(shù)措施，在檢修工作中認真進行安全監(jiān)督，確保檢修工作在安全可控的前提下進行。
車間針對過去基礎(chǔ)管理中存在的一些薄弱環(huán)節(jié)，重點強化以生產(chǎn)現(xiàn)場管理為核心內(nèi)容的基礎(chǔ)管理工作，強化安全意識，加強現(xiàn)場檢查，對改進和提高生產(chǎn)現(xiàn)場管理水平提出新的要求。實行“一線工作法”，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。車間管理親臨一線，每次檢修深入到班組，指導(dǎo)、檢查、參與檢修，哪里環(huán)境艱苦，哪里人手最短缺，哪里任務(wù)最艱巨，管理人員就要出現(xiàn)在哪里，與一線職工一起加班加點，同甘共苦。讓管理人員充實一線。遇到停產(chǎn)檢修任務(wù)繁重時，管理人員分配到各班組，與檢修職工共同攻克技術(shù)難題。車間將繼續(xù)利用“班組千分競賽考核標(biāo)準(zhǔn)”，加強各班組的考核，強化班組管理，嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)檢修工作標(biāo)準(zhǔn)，各檢修工崗位責(zé)任具體明確，認真做好檢修工藝、信息反饋工作，實行定置管理、物品擺放有序，班組內(nèi)經(jīng)常開展技術(shù)培訓(xùn)活動，積極推行現(xiàn)代化管理的方法和手段，通過競賽能夠充分調(diào)動班組成員學(xué)習(xí)技能、鉆研技術(shù)的積極性，通過經(jīng)常性競賽，結(jié)隊幫學(xué)、導(dǎo)師帶徒，促使一批技術(shù)拔尖員工脫穎而出，同時增強了團隊學(xué)習(xí)力。
加強車間“修舊利廢，節(jié)支降耗”的考核力度，從大處著眼，小處著手，從節(jié)約每一度電、每一滴水，每一個螺栓入手，加強設(shè)備維修的管理，通過廣泛開展“雙增雙節(jié)”活動，加大對車間材料消耗、各班組費用考核，杜絕浪費現(xiàn)象，努力降低材料成本。每一項檢修工作都做到系統(tǒng)思考、準(zhǔn)備充分、組織科學(xué)，形成注重工作效率，做到效率最高、成本最低、效益最好的良好風(fēng)氣;讓員工把本職工作的細節(jié)做好，沒有返工就是一種成就，就是對車間的貢獻。
車間掌握設(shè)備故障周期，保證各類設(shè)備完好運行。風(fēng)機、電動機、減速箱、承壓管道閥門等設(shè)備經(jīng)過一段時間的運行，不同程度地將會出現(xiàn)這樣那樣的故障，檢修車間將充分掌握運行設(shè)備的故障周期，按照故障周期排定檢修計劃，做好設(shè)備的狀態(tài)檢修工作。
要建設(shè)一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高的干部職工隊伍。車間管理人員要正確樹立安全與生產(chǎn)、責(zé)任與能力的關(guān)系，要在其位謀其政，想事情、謀事情、干事情;要加強職工隊伍培訓(xùn)學(xué)習(xí)，要開展好職工技術(shù)比武和“每日一題”、“每周一課”的學(xué)習(xí)，做好電廠人員的外出培訓(xùn)，要開展車間精細化管理，打造一支敢打硬仗、能打硬仗、打勝硬仗的高素質(zhì)的干部職工隊伍，以勝任電廠各項工作的需要?，F(xiàn)在，鍋爐電袋除塵已改造完成，為此，車間將繼續(xù)加大人員培訓(xùn)工作的力度，堅持以“缺什么，學(xué)什么”為原則，采取自學(xué)、互培、走出去、請進來等方式提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)，爭取多出人才，早出人才，為早日熟練駕馭新設(shè)備而努力學(xué)習(xí)。
列車檢修員工作計劃篇十五
為了保證新成立的變電檢修工區(qū)的工作正常有序的開展工作，根據(jù)公司標(biāo)準(zhǔn)化工作的需要，在所有報名競聘變電檢修工區(qū)崗位的員工進行培訓(xùn)，選拔勝任此工區(qū)工作的員工。
全體報名競聘變電檢修工區(qū)的員工。
1、堅持按需施教、務(wù)求實效的原則。根據(jù)變電檢修的需要，增強教育培訓(xùn)的針對性和實效性，確保培訓(xùn)質(zhì)量。
2、堅持自主培訓(xùn)為主，員工自學(xué)為輔的原則。根據(jù)檢修需求開辦相關(guān)課程和實操，并結(jié)合自學(xué)完成培訓(xùn)。
3、堅持培訓(xùn)人員、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)時間三落實原則。
（一）理論部分。
1、變壓器（4課時）。
（1）理論。
（2）檢修、維護、試驗相關(guān)規(guī)程。
（3）相關(guān)實驗儀器講解。包括變壓器變比組別測試儀，變壓器交流耐壓測試儀，兆歐表，單、雙臂電橋、直流電阻速測儀。
2、斷路器（4課時）。
（1）理論。
（2）檢修維護試驗相關(guān)規(guī)程。
（3）機械特性測試儀講解。
3、隔離開關(guān)，互感器，電容器（3課時）。
（1）理論。
（2）檢修、維護、試驗相關(guān)規(guī)程。
4、電纜頭制作，變電站接地網(wǎng)電阻測試講解。（2課時）。
（1）理論。
（2）制作步驟，工藝要求等。
（3）測量規(guī)程。
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