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鐵路安全管理試卷篇一
1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車（c）防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。a:手信號 b：信號牌(燈)c：徒手手信號
2、在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)（b），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。a:現(xiàn)場防護(hù)員 b：駐站聯(lián)絡(luò)員 c：工地電話員
3、軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害，應(yīng)辦理（c）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)進(jìn)行病害整修。
a:封鎖 b：天窗 c：臨時封鎖
4、線路發(fā)生脹軌，應(yīng)辦理（c）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。
a:封鎖 b：天窗 c：臨時封鎖
5、路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁（c）。a:侵入限界 b：侵入線路 c：亂堆亂放
6、在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結(jié)零部件、在同一地點(diǎn)同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（b）采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。
a：工務(wù)部門 b：電務(wù)部門 c：供電部門
7、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（a）各設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。
a：橫向 b：縱向 c：臨時
8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（c）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。a：20 b：25 c：30
9、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于（a）mm，并不得侵入限界。
a：120 b：150 c：180
10、爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先（c）后作業(yè)。a：防護(hù) b：停電 c：封鎖線路
11、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每（a）min聯(lián)系一次。a：3~5 b：5~7 c：10
12、在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置（a）防護(hù)。
a：移動停車信號 b：停車信號牌（燈）c：任何
13、保證（c）是工務(wù)部門的基本職責(zé)，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針。a：行車安全 b：人身安全 c：安全生產(chǎn)
14、天窗分為施工天窗和（c）。
a：臨時天窗 b：大修天窗 c：維修天窗
15、進(jìn)行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（a）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。a、段級領(lǐng)導(dǎo) b、車間主任 c、車間副主任
16、未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由（a）負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。a、施工單位 b、設(shè)備管理單位
17、施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（b）（速度vmax=120km/h）容許偏差管理值。a、作業(yè)驗(yàn)收 b、經(jīng)常保養(yǎng) c、臨時補(bǔ)修
18、施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)（a）。a、按速度階梯逐步提高 b、盡快提高
19、在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號防護(hù)時，移動停車信號牌（燈）距施工地點(diǎn)的距離為（c）。a、50m b、30m c、20m 20、在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)由（a）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。a、線路工長 b、線路工（班）長 c、車間主任
1、在進(jìn)站道岔上或進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（）進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)。
2、營業(yè)線施工等級劃分為（）
3、在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂（）
4、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派（）對施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督
5、有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照（）的原則辦理。
6、在線間距不足（4.2m）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的梨板嚴(yán)禁作業(yè)。
7、線路允許速度vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態(tài)）
8、任何單位或個人不得擅自動用工務(wù)設(shè)備，如有特殊需要動用工務(wù)設(shè)備是，必須征得（）的同意，并有工務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督。
9、在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過（鐵路管理機(jī)構(gòu)）批準(zhǔn)。
10、繞行停留車輛時，其距離不應(yīng)小于（5m），并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。
11、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不的超過機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（2）m以上的距離。
12、多組搗固機(jī)械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于（3）m，走行應(yīng)保持同步。
13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業(yè)）
14、在距離接觸網(wǎng)帶點(diǎn)部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由（接觸網(wǎng)工）或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。
15、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距離斷線接地處（10m）以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。
16、多人同時在坡面上進(jìn)行開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度（）進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。
17、進(jìn)行爆破裝藥作業(yè)，每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點(diǎn)完引線后人員能撤至安全地點(diǎn)，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應(yīng)分批分卷進(jìn)行試驗(yàn)。
鐵路安全管理試卷篇二
青榮城際鐵路工程監(jiān)理站
安全基本知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)考試題 時間：姓名：得分：
一、單選題（每題2分）
1、在懸空部位作業(yè)時，操作人員應(yīng)（）
a、遵守操作規(guī)定b、進(jìn)行安全技術(shù)交底c、戴好安全帽d、系好安全帶
2、挖掘機(jī)作業(yè)時（）不得在鏟斗回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)停留。
a、任何人b、非工作人員c、工程技術(shù)人員d、圍觀群眾
3、高壓線下，兩側(cè)（）以內(nèi)不得安裝打樁機(jī)。
a、3mb、15mc、10md、20m4、冷拉鋼筋運(yùn)行方向的端頭應(yīng)（），防止在鋼筋拉斷或夾具失靈時鋼筋彈出傷人。
a、固定b、夾牢c、設(shè)防護(hù)裝置d、遠(yuǎn)離人
5、移動式手持電動工具，應(yīng)在電源首端裝設(shè)額定漏電動作電流不大于（），額定漏電動作時間不大于0.1s的漏電保護(hù)器。
a、20mａb、30mａc、40mａd、50mａ
6、腳手架拆除時必須是（）
a、必須由上而下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時作業(yè)b、可以上下同時拆除
c、由下往上逐層拆除d、對于不需要的部分，可以隨意拆除
7、焊機(jī)二次側(cè)電源線長度最大不得超過（）。
a、20mb、30mc、40md、50m8、氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于（）。
a、1mb、3mc、5md、10m9、施工現(xiàn)場內(nèi)所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于（）。
a、1ωb、4ωc、10ωd、30ω
10、為防止電焊弧光傷害眼睛，應(yīng)采取的防護(hù)方式是使用（）。
a、墨鏡b、濾光鏡c、平光鏡d、風(fēng)鏡
11、（）是安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合性基本法，它是我國第一部全面規(guī)范安全生產(chǎn)的專門法律。
a、《建筑法》b、《安全生產(chǎn)法》
c、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》d、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》
12、安全生產(chǎn)許可證的有效期為（）年。
a、2b、3c、4d、513、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（jgj59—99）是（）。
a、推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)b、推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)
c、強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)d、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)
14、生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的（）、并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。
a、勞動工具b、勞動防護(hù)用品c、勞動保護(hù)d、勞動設(shè)備
15、專職安全生產(chǎn)管理人員負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)違章指揮、違章操作的，應(yīng)當(dāng)（）
a、馬上報(bào)告有關(guān)部門b、找有關(guān)人員協(xié)商 c、立即停止d、通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
16、工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項(xiàng)施工方案，施工單位還應(yīng)當(dāng)組織（）進(jìn)行論證、審查。
a、企業(yè)負(fù)責(zé)人b、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人c、安全負(fù)責(zé)人d、專家
17、對腳手架工程、施工用電、基坑支護(hù)、模板工程、起重吊裝作業(yè)等專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目，要單獨(dú)編制（）。
a、冬期施工安全技術(shù)措施b、雨期施工安全技術(shù)措施
c、專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)d、夜間施工安全技術(shù)措施
18、施工現(xiàn)場專用的，電源中性點(diǎn)直接接地的220/380v三相四線制用電工程中，必須采用的接地保護(hù)形式是（）。
a、tnb、tn—sc、tn—cd、tt19、潮濕場所開關(guān)箱中的漏電保護(hù)器，其額定漏電動作電流為（）。
a、15mab、≯15mac、30mad、≯30ma20、行燈的電源電壓不應(yīng)大于（）。
a、220vb、110vc、36vd、24v
二、多選題（每題2分）
1、起重吊裝作業(yè)中使用的吊鉤、吊環(huán)，其表面要光滑，不能有（）等缺陷。
a、剝裂b、刻痕c、銳角d、接縫、裂紋
2、在腳手架使用期間，嚴(yán)禁拆除（）
a、主節(jié)點(diǎn)處的縱向橫向水平桿b、非施工層上，非主節(jié)點(diǎn)處的橫向水平桿
c、連墻件d、縱橫向掃地桿e、非作業(yè)層上的踏腳板
3、臨邊防護(hù)欄桿的上桿應(yīng)符合下列哪些規(guī)定？（）
a、離地高度1.0～1.2mb、離地高度0.5～0.6m c、承受外力3000n
d、承受外力1000n4、遇有六級以上強(qiáng)風(fēng)、濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行何種作業(yè)？（）
a、懸空高處作業(yè)b、高處作業(yè)c、露天作業(yè)d、露天攀登
5、建筑施工中通常所說的“三寶”是指哪些？（）
a、安全帶b、安全鎖c、安全帽d、安全網(wǎng)
6、對外電線路防護(hù)的基本措施是（）
a、保證安全操作距離b、搭設(shè)安全防護(hù)設(shè)施
c、遷移外電線路d、停用外電線路e、施工人員主觀防范
7、人工接地體材料可采用（）
a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板
8、人工接地體材料可采用（）
a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板
9、雨期施工應(yīng)考慮施工作業(yè)的（）措施。
a、防雨b、排水c、防雷d、防模板坍塌e、防滑
10、氣瓶的安全使用應(yīng)注意（）。
a、防止氣瓶受熱b、正確操作
c、氣瓶使用到最后應(yīng)留有余氣，以防止混入其他氣體或雜質(zhì)而造成事故
d、加強(qiáng)氣瓶的維護(hù)
11、插入式振動器電動機(jī)電源開關(guān)箱中，應(yīng)（）。
a、安裝漏電保護(hù)器b、熔斷器選配應(yīng)符合要求
c、接地應(yīng)安全可靠d、加防護(hù)罩e、加緊急斷電按鈕
12、安全生產(chǎn)的目的包括（）
a、防止和減少生產(chǎn)安全事故b、保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全
c、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展d、減少項(xiàng)目成本e、加快項(xiàng)目進(jìn)度
13、成功的安全管理有三個方面的重要功能（）
a、建立并完善企業(yè)的安全管理政策和組織結(jié)構(gòu)，包括制訂主要的安全目標(biāo)以及評價(jià)管理成效
b、計(jì)劃、量測、總結(jié)和評審安全工作，以滿足法律要求并且最大限度地降低各種風(fēng)險(xiǎn)
c、制定安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)d、保證計(jì)劃的有效實(shí)施并且報(bào)告安全業(yè)績
14、員工參與的安全管理工作包括（）
a、使用危險(xiǎn)報(bào)告書b、收集職工建議c、使用安全反饋程序
d、計(jì)劃、量測、總結(jié)和評審安全工作
15、目前出現(xiàn)建筑施工事故的主要類型是（）
a、高處墜落事故b、各類坍塌事故c、物體打擊事故 d、起重傷害事故
16、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，建設(shè)單位在編制工程概算時，應(yīng)當(dāng)確定建設(shè)工程有關(guān)安全的（）所需費(fèi)用。
a、安全作業(yè)環(huán)境 b、技術(shù)改造措施c、安全施工措施
d、質(zhì)量保障措施e、返工材料變更情況
17、施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全（），制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證
本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對所承擔(dān)的建設(shè)工程進(jìn)行定期和專項(xiàng)安全檢查，并做好安全檢查記錄。
a、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度b、生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)c、安全生產(chǎn)責(zé)任制度
d、質(zhì)量檢查制度e、質(zhì)量技術(shù)交底
18、施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場的（）分開設(shè)置，并保持安全距離。
a、辦公區(qū)b、生活區(qū)c、作業(yè)區(qū)d、道路區(qū)e、消防區(qū)
19、作業(yè)人員有權(quán)對施工現(xiàn)場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的問題提出（），有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。
a、批評b、教育c、檢舉d、控告
20、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》施工單位在采用（）時，應(yīng)當(dāng)對作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。
a、新工藝b、新材料c、新技術(shù)d、新設(shè)備
三、判斷題（每題2分）
1、乙炔瓶在儲存或使用時可以水平放置。（）
2、施工現(xiàn)場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱；停電時，開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱。（）
3、電焊機(jī)的外殼必須有可靠的接零或接地保護(hù)。（）
4、攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設(shè)高處作業(yè)安全設(shè)施的人員，必須經(jīng)過上崗培訓(xùn)，并定期進(jìn)行體格檢查。（）
5、施工前，應(yīng)逐級進(jìn)行安全技術(shù)教育及交底，落實(shí)所有安全技術(shù)措施和人身防護(hù)用品，未經(jīng)落實(shí)時不得進(jìn)行施工。（）
6、施工現(xiàn)場用電工程的二級漏電保護(hù)系統(tǒng)中，漏電保護(hù)器可以分設(shè)于分配電箱和開關(guān)箱中。（）
7、需要三相五線制配電的電纜線路必須采用五芯電纜。（）
8、配電箱和開關(guān)箱中的n、pe接線端子板必須分別設(shè)置。其中n端子板與金屬箱體絕緣；pe端子板與金屬箱體電氣連接。（）
9、需要三相五線制配電的電纜線路可以采用四芯電纜外加一根絕緣導(dǎo)線代替。（）
10、施工現(xiàn)場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱；停電時，開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱。（）
鐵路安全管理試卷篇三
中南大學(xué)
函授畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）
題目 由兩起事故的共同點(diǎn)探討
中間站調(diào)車安全控制策略 學(xué)生姓名向國良指導(dǎo)老師尹秀良專業(yè)班級交通運(yùn)輸2006級完成時間2008年8月
由兩起事故的共同點(diǎn)
探討中間站調(diào)車安全控制策略
交通運(yùn)輸2006級專業(yè)學(xué)生 向國良
指導(dǎo)老師 尹秀良
【摘要】：安全似乎是個生硬的字眼。無論是《安全法》、《勞動法》、《建筑法》，還是《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《工傷保險(xiǎn)條例》??這些與安全相關(guān)的法律、法規(guī)所闡述的每一條制度、每一個規(guī)定都是盡量使用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z言、最簡潔的表述來告訴人們在生產(chǎn)生活中，什么需要警惕，做什么事應(yīng)該采用什么樣的方式來如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向長治久安的道路？
2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì)、事故原因、心理角度、把關(guān)盯控、責(zé)任人職務(wù)5個方面存在驚人相似之處。針對事故發(fā)生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實(shí)、注重實(shí)效，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅(jiān)持嚴(yán)細(xì)實(shí)機(jī)制，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。
【關(guān)鍵詞】：事故；共同點(diǎn)；中間站；安全管理
引言
今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務(wù)段吉首站一名調(diào)車長由于違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》，在調(diào)車作業(yè)中探入兩車鉤之間調(diào)整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發(fā)生一起調(diào)車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓(xùn)也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運(yùn)、節(jié)后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應(yīng)該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點(diǎn)：
1.1從作業(yè)性質(zhì)來看，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè)。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故，可見，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點(diǎn)。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個調(diào)車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點(diǎn)，加上設(shè)備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點(diǎn)。
1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴(yán)重違章作業(yè)造成。如“3.5”
事故，調(diào)車長嚴(yán)重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》之規(guī)定進(jìn)入車檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進(jìn)入車檔作業(yè)不顯示防護(hù)信號，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗、值班員在調(diào)車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設(shè)備卡控等），調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個體卡控關(guān)失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé)，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨(dú)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、機(jī)車乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故。
1.3從心理角度來看，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里。“3.5”事故責(zé)任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)車員，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認(rèn)為這次不會出事，因?yàn)榇藭r車列和存車發(fā)生移動的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價(jià)?！?.30”事故，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過一個規(guī)律，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小，人產(chǎn)生僥幸心理實(shí)施冒險(xiǎn)行為的幾率越大?？梢姡鳂I(yè)人員的僥幸心里對調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的。
1.4從干部把關(guān)盯控來看，兩起事故發(fā)生當(dāng)時值班站長均不在事發(fā)現(xiàn)場。根據(jù)站長“四到場”制度，調(diào)車作業(yè)必須到場監(jiān)督把關(guān)，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長，在二項(xiàng)作業(yè)同時進(jìn)行時，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控，因?yàn)橄啾戎?，調(diào)車作業(yè)更需要盯控，重點(diǎn)環(huán)節(jié)把關(guān)不到位，勢必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。
1.5從主要責(zé)任的職務(wù)來看，兩起事故主要責(zé)任人均為班組長。一個是調(diào)車長、一個是值班員。班組長是兵頭將尾，是作業(yè)中最直接的指揮人和安全把關(guān)人，他的言行舉止將直接影響到整個班組，他標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為將成為組內(nèi)成員作業(yè)行為的典范，他在作業(yè)中表現(xiàn)出來的責(zé)任意識和安全意識將帶動班組內(nèi)成員的責(zé)任心和安全意識，若是他違章作業(yè)、違章指揮，帶來的后果是可以想象的。打個比
方，在信號樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復(fù)誦，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來。兩起事故均是由班組長嚴(yán)重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當(dāng)值班站長對作業(yè)把關(guān)失控的情況下，現(xiàn)場作業(yè)也就真正地完全失控，呈現(xiàn)出“無政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果?？梢?，班組長在安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中起到的作用是相當(dāng)顯著的。
2.現(xiàn)以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：
2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習(xí)慣說起來容易，做起來難。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過程中，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進(jìn)行對標(biāo)檢查，發(fā)現(xiàn)問題或者不標(biāo)準(zhǔn)，必須指出糾正，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開完工會或分析會進(jìn)行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對每個員工都是平等的，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工，公報(bào)私仇；三是建立長效性督導(dǎo)機(jī)制，對職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強(qiáng)化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運(yùn)動式”、“活動式”、“短期應(yīng)付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機(jī)制，逐步扭轉(zhuǎn)長期形成的不良習(xí)慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。
2.2抓好職工培訓(xùn)教育。
一是加強(qiáng)管理人員尤其是值班站長的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督的職責(zé)。
二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。堅(jiān)持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作。
三是實(shí)行動態(tài)式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的，要召集相關(guān)工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機(jī)會，通過分析，他可以化解心中對規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓(xùn)，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了。
四是加強(qiáng)與調(diào)車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機(jī)會與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實(shí)心理活動和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責(zé)任意識。
2.3發(fā)揮班組長管理作用
一是用制度約束班組長安全職責(zé)。調(diào)車長的職責(zé)義務(wù)要做到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，要使每一名調(diào)車長清楚認(rèn)識到自己作為班組長“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”，“不負(fù)責(zé)會造成什么后果”。
二是形成班組長能上能下的良性循環(huán)機(jī)制。要定期對調(diào)車長進(jìn)行綜合測評，安全成績不合格責(zé)任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務(wù)強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液。
三是利用激勵機(jī)制，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一、團(tuán)結(jié)協(xié)作、爭先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調(diào)車班組為單位，確定周期性的奮斗目標(biāo)，班組實(shí)現(xiàn)后車站獎勵該班組一定數(shù)額的班組活動經(jīng)費(fèi)，由調(diào)車長組織班組成員開展有意義的聯(lián)誼活動，這樣既增進(jìn)班組成員之間的友誼，又促進(jìn)班組爭先創(chuàng)優(yōu)的安全意識，從而確保了作業(yè)的安全。
2.4強(qiáng)化值班站長把關(guān)盯控作用
一是值班站長必須以身作則，按章辦事，起到模范帶頭作用?！按蜩F先得自身硬”，管理者首先就要帶頭做到標(biāo)準(zhǔn)化，從衣著穿戴、四到場制度落實(shí)、值班工作制度的落實(shí)方面做起，“己所不欲勿施于人”，自己都做不到，憑什么要求別人去做？
二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒，分清重點(diǎn)，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點(diǎn)的把關(guān)盯控工作。
三是值班站長的工作實(shí)績要實(shí)行量化指標(biāo)考核機(jī)制。從查崗次數(shù)、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進(jìn)行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質(zhì)量。
綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感，全面落實(shí)安全管理機(jī)制。同時我們一定也要清醒的認(rèn)識到，保安全就是保自己，違章違紀(jì)就是害自己，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人，要對自己，對家庭，對企業(yè)，對社會持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真落實(shí)好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)而確保運(yùn)輸生產(chǎn)的絕對安全。
結(jié)束語
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性和先導(dǎo)性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是搞活流通，提高社會經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)和必要條件。隨著全球的經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展，運(yùn)輸市場也在發(fā)生重大的變化。鐵路調(diào)車安全作為首要的前提，對拉動全球經(jīng)濟(jì)，對全路的路網(wǎng)運(yùn)輸，所起的作用是舉足請重的。這幾年來，貨運(yùn)的運(yùn)輸量在逐年大幅上漲，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但我們同時也應(yīng)看到，現(xiàn)在各種運(yùn)輸方
式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運(yùn)輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運(yùn)輸公司也將進(jìn)入中國市場。全國的運(yùn)輸市場在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點(diǎn)，如何在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，搶得先機(jī)，如何把鐵路運(yùn)輸市場做大，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當(dāng)前，密切關(guān)注市場，深入開展市場調(diào)查與分析，不斷完善安全管理機(jī)制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認(rèn)清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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鐵路安全管理試卷篇四
2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
風(fēng)險(xiǎn)管理，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識別、危險(xiǎn)源分析、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際，通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動來防范和消除風(fēng)險(xiǎn)，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強(qiáng)化對安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，通過對安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生
產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制。
結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。
1.要樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn)，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善，風(fēng)險(xiǎn)會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會下降，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識到安全風(fēng)險(xiǎn)是動態(tài)變化這一特征。
3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效。
4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)是動態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評估。對
鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估，通過評估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并按不同等級進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實(shí)施，一段時間后要進(jìn)行效果評估，措施是否有效？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制？若還存在問題，則要強(qiáng)化措施、改進(jìn)技術(shù)等，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)。
5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過一定時間，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會取得明顯成效。
鐵路安全管理試卷篇五
橋涵安全試題：
一、填空題
1、基礎(chǔ)工程開工前，必須調(diào)查探明作業(yè)區(qū)內(nèi)、、等，有礙施工時，應(yīng)先進(jìn)行加固防護(hù)或改移。
2、圍堰應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)檢算，圍堰結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受水、土和外來的壓力，并。
3、土、石圍堰填筑寬度應(yīng)滿足承受水壓力和流水沖刷的要求。圍堰外側(cè)迎水面應(yīng)采取。
4、當(dāng)河床橫坡較大時，應(yīng)在圍堰外側(cè)打設(shè)，在樁內(nèi)側(cè)放入竹笆后堆碼土袋圍堰。
5、起吊鋼板樁時，應(yīng)拴好 ；吊起鋼板樁未就位前，樁位附近不得站人。
6、基坑頂面四周應(yīng)開挖，防止地表水流入基坑。
7、基坑開挖時，應(yīng)觀測坡面穩(wěn)定情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應(yīng)立即停止施工，方可繼續(xù)施工。
8、噴射混凝土作業(yè)前應(yīng)檢查現(xiàn)場環(huán)境、、、及。作業(yè)過程中應(yīng)設(shè)專人指揮，專人操作噴射設(shè)備。嚴(yán)禁噴射過程中碾壓、踩踏管路。
9、噴射混凝土?xí)r，噴嘴不得，噴射機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)先停風(fēng)、水后再處理。
10、在降、排水過程中，當(dāng)出現(xiàn)大量涌砂、涌水、坑壁坍塌等情況時，應(yīng)停止，采取。
11、在起吊樁或樁錘時，作業(yè)人員不得在 或樁架龍門口停留。
12、接長鋼筋混凝土管樁時，嚴(yán)禁把手伸入樁頭和 中。
13、樁機(jī)停止作業(yè)后，應(yīng)立即。
14、在地勢低洼處采用輔助射水沉樁時，應(yīng)有排水設(shè)施，保持排水正常。施工中嚴(yán)禁射水管口對。
15、鉆孔樁沖孔時，不得進(jìn)人沖擊區(qū)域范圍內(nèi)。當(dāng)檢測鉆孔或吊泥漿出孔時，鉆頭應(yīng)放臵在安全位臵。
16、鉆孔樁鉆機(jī)移動時，不得擠壓 和。
17、必須進(jìn)入有防護(hù)設(shè)施的鉆孔時，應(yīng)確認(rèn)鉆孔內(nèi)無 和備齊防毒、防溺、防埋等安全設(shè)施后，方可進(jìn)入，并應(yīng)有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。
18、夜間施工時應(yīng)設(shè)臵，照明燈光應(yīng)避免強(qiáng)光直射江面，影響船舶駕駛?cè)藛T的瞭望。臨時航道設(shè)臵助航標(biāo)志，與施工無關(guān)的船只嚴(yán)禁進(jìn)入作業(yè)區(qū)。
19、挖孔樁孔口圍圈應(yīng)高出地面 m以上，并設(shè)防護(hù)欄。夜間作業(yè)時應(yīng)懸掛示警紅燈。20、挖孔樁鉆、挖孔樁停止施工時，孔口應(yīng)。
21、鉆孔樁孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，二氧化碳含量超過 %時，其它有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)措施。
22、墩臺施工模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的。
23、墩身鋼筋安裝應(yīng)搭設(shè)支架臨時加固，防止鋼筋。
24、搭拆腳手架時，施工區(qū)域應(yīng)設(shè)。嚴(yán)禁將模板支架、纜風(fēng)繩、混凝土輸送泵管等 固定在腳手架上或懸掛在塔吊設(shè)備上。
25、在腳手架使用期間，嚴(yán)禁松動或拆除任何。作業(yè)平臺上不得超載，四周設(shè)安全網(wǎng)，腳手板擱臵必須牢固平整，不得有空頭板。
26、塔吊作業(yè)提升重物時嚴(yán)禁。
27、模板拆除應(yīng)遵循、、的原則進(jìn)行。
28、采用兩臺吊機(jī)同時起吊鋼筋骨架時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，同步 和，使兩臺吊機(jī)各自分擔(dān)的起重量不超過其容許的負(fù)荷能力。
29、混凝土澆筑過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查模板，發(fā)現(xiàn)螺栓和支撐松動時，及時。30、拆除內(nèi)模時應(yīng)緩慢勻速進(jìn)行，內(nèi)模內(nèi)不準(zhǔn)。
31、端模和側(cè)模拆除過程中，應(yīng)將已拆下的模板支撐固定好，防止。
32、鋼絞線下料時應(yīng)使用砂輪機(jī)切割，并配臵專門，防止下料過程中鋼絞線紊亂彈出傷人。
33、預(yù)應(yīng)力張拉區(qū)域設(shè)臵明顯的警示標(biāo)志，禁止非工作人員進(jìn)入。張拉時，千斤頂后面和油管接頭部位附近不得，也不得。
34、管道壓漿前，應(yīng)調(diào)整好安全閥；關(guān)閉閥門時，作業(yè)人員應(yīng)站在側(cè)面，并戴。
35、張拉預(yù)應(yīng)力時，應(yīng)采取防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)墻等安全防護(hù)措施，操作人員應(yīng)站在。
36、梁體起吊前應(yīng)檢查吊具連接是否可靠，調(diào)整各個吊桿，使其 后方可起吊。
37、正確使用安全帶，是要求不準(zhǔn)將安全繩打結(jié)使用、要把安全帶掛在牢靠處，并應(yīng)。
38、事故查處的“四不放過原則”，包、，、。
39、工地高處作業(yè)遇大霧、大雨和 大風(fēng)時，禁止高處作業(yè)。40、安全網(wǎng)使用 時間后,必須進(jìn)行繩的強(qiáng)度試驗(yàn)。
二、判斷題
1、特種作業(yè)人員未經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得特種作業(yè)操作資格證書，上崗作業(yè)導(dǎo)致事故的，應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營單位有關(guān)人員的責(zé)任。（）
2、氧氣瓶和乙炔瓶工作間距不應(yīng)少于3米。（）
3、任何電氣設(shè)備在未驗(yàn)明無電之前，一律認(rèn)為是有電的。（）
4、二氧化碳滅火器不得用于撲救油類火災(zāi)，泡沫滅火器不得用于撲救金屬火災(zāi)。()
5、凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)臵防護(hù)。（）
6、使用氧乙炔設(shè)備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距離不得小于5m。（）
7、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時，應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對電纜埋設(shè)位臵的確認(rèn)，并現(xiàn)場配合，方準(zhǔn)施工。（）
8、單軌小車原則上可以在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。（）
9、在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各20 m處顯示停車手信號，隨車移動，進(jìn)行防護(hù)。（）
10、通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一看、二停、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。（）
三、選擇題
1、正確戴安全帽必須注意兩點(diǎn)：一是帽襯與帽殼應(yīng)有一定間隙不能緊貼；二是（）。a．應(yīng)把安全帽戴正 b．必須系緊下顎帶 c．不能坐在安全帽上
2、混凝土振搗器的電纜不得在鋼筋網(wǎng)上“拖來拖去”，防止電纜破損漏電，操作者應(yīng)（）。a．戴絕緣手套 b．穿膠靴 c．穿膠鞋（靴）和戴絕緣橡膠手套
3、混凝土攪拌機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，（），攪拌機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不準(zhǔn)進(jìn)行維修保養(yǎng)工作。a．可以將工具伸入攪拌機(jī)筒內(nèi)扒料 b．不準(zhǔn)出料 c．不準(zhǔn)將工具伸入攪拌筒內(nèi)扒料
4、電焊機(jī)一次線長度（）。
a．不應(yīng)超過4m b．不應(yīng)超過5m c．不應(yīng)超過6m
5、坑（槽）溝邊（）以內(nèi)不準(zhǔn)堆土、堆料，不準(zhǔn)停放機(jī)械，防止土壁坍塌。
6、施工現(xiàn)場臨時用電使用橡皮線時，（）。
a．因橡皮線防水可以拖地使用 b．因橡皮線有彈力可以直接栓在電桿或腳手架上 c．橡皮線不準(zhǔn)拖地使用，架空時應(yīng)用鋼索拉線，不準(zhǔn)使線本身受拉，以免金屬絲拉細(xì)或拉斷
7、施工現(xiàn)場的開關(guān)電箱安裝和使用，（）要求使用，防止發(fā)生誤操作事故。a．可以一個電箱內(nèi)多個閘刀，但一把閘控制一臺設(shè)備 b．不可以一把閘控制兩臺設(shè)備但可以一個漏電保護(hù)器控制兩把閘，每把閘控制一臺設(shè)備 c．按一臺設(shè)備、一把閘、一個漏電保護(hù)器及自己專用的開關(guān)箱使用，不準(zhǔn)混用
8、特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核以（）為主，合格者獲得國家統(tǒng)一印制的（）。
a．安全技術(shù)理論 《特種作業(yè)人員操作證》 b．實(shí)際操作技能 《特種作業(yè)人員操作證》 c．基礎(chǔ)管理知識 《特殊工種資格證》
9、施工現(xiàn)場使用電氣設(shè)備，對漏電保護(hù)器的安裝和使用要求是（）。
a．手持電動工具必須安裝漏電保護(hù)器，固定設(shè)備不必安裝 b．每臺用電設(shè)備都必須安裝漏電保護(hù)器，使用時發(fā)生掉閘應(yīng)該立即合閘繼續(xù)使用 c．每臺用電設(shè)備都必須安裝漏電保護(hù)器，使用時發(fā)生掉閘不能立即合閘，應(yīng)該找電工查找原因．排除故障后，才能繼續(xù)使用
10、高處作業(yè)對工具和使用材料的要求是（）。
a．使用的工具用手拿牢，不用的工具放穩(wěn)。拆下的材料往下扔時，必須有人監(jiān)護(hù) b．使用的工具應(yīng)拿牢，暫時不用的工具裝入工具袋隨用隨拿。拆下的材料采用系繩溜放到地面，不得拋擲 c．使用的工具應(yīng)拿牢，暫時不用的工具裝入工具袋。拆下的長料用繩溜放，短料拋擲時應(yīng)有人監(jiān)護(hù)
11、施工現(xiàn)場不同層次高度同時進(jìn)行交叉作業(yè)時，（）。
a．作業(yè)人員可以在上下同一垂直面上作業(yè) b．下層作業(yè)人員可以與上層在同一垂直面上作業(yè)，但要隨時觀察上方情況 c．上下層不得在同一垂直作業(yè)面上，或不能在上層物體可能墜落范圍以內(nèi)作業(yè)，當(dāng)不能滿足時，應(yīng)設(shè)隔離防護(hù)層
12、使用塔吊吊物時，（）。
a．必須將吊索綁牢，吊物重心平衡后方可起吊 b．必須將吊索綁牢之后才可起吊 c．必須將吊物重心平衡后方可起吊
13、關(guān)于拆除工程作業(yè)哪項(xiàng)是不允許的（）。
a．按照施工進(jìn)度要求去拆除 b．按照施工組織設(shè)計(jì)及安全技術(shù)措施規(guī)定去拆除 c．周邊必須設(shè)臵安全圍擋和警示標(biāo)志，并派有專人分區(qū)警戒 d．禁止掏挖和數(shù)層同時拆除，應(yīng)自上而下依次進(jìn)行
14、圍堰填筑內(nèi)側(cè)坡腳與基坑開挖邊緣距離應(yīng)根據(jù)河床土質(zhì)和基坑深度而定，且不得小于()m。a．1 b．2 c．3
15、吊樁時吊點(diǎn)位臵不得低于樁頂以下（）樁長處。
a．1/2 b．1/3 c．1/4
16、風(fēng)力在（）級及以上時，不得進(jìn)行塔身升降作業(yè)。在作業(yè)中風(fēng)力突然增大達(dá)到（）級時，必須立即停止作業(yè)，并緊固上、下塔身各連接螺栓。a．3 b．4 c．6
17、當(dāng)同一施工地點(diǎn)有兩臺以上塔吊時，應(yīng)保持兩機(jī)間任何接近部位(包括吊重物)距離不小于（）m。a．1 b．2 c．3
18、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每（）聯(lián)系一次 a、3～4min b、3～5 min c、3～6 min d、5～10 min
19、通過列車時速在160km/h
a、2.0 b、2.5 c、3.0 d、4.0 20、作業(yè)人員下道避車，本線來車時速在160km/h
a、800 b、1400 c、2000 d、2200
21、在地面（）m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。()a、1.5 b、2.0 c、2.5 d、3.0
22、特快列車到達(dá)施工地點(diǎn)前（）分鐘應(yīng)停止施工。設(shè)備、工具等應(yīng)撤至距鋼軌外側(cè)（）m以外，施工機(jī)械、物料堆碼應(yīng)牢固。施工人員應(yīng)在線路（）m以外避讓。（）a、5，1，3 b、10，2，3 c、15，2，5 d、20，3，5
23、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時應(yīng)設(shè)臵（）防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。
a、移動停車 b、作業(yè)標(biāo) c、一機(jī)一人 d、隨車
24、施工天窗封鎖作業(yè)，防護(hù)人員不得少于（）人。a、4 b、3 c、2 d、5
25、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端（）m處。a、500-1000 b、800-1000 c、300-500 d、1000
26、限速時間大于（）個月以上的固定限速地段不設(shè)臵減速標(biāo)志。
a.1 b.2 c.3 d.6 27.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。每（）半年對安全帶、安全繩做一次鑒定，a.三個月 b.六個月 c.九個月 d.十二個月 28.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于（）。a.1400m b.1000m c.800m d.500 m
四、簡答題
1、特種作業(yè)范圍是什么？
2、高處墜落如何處理？
3、怎樣檢查吊車鋼絲繩是否安全可靠?
4、作為工程項(xiàng)目部的安全負(fù)責(zé)人或?qū)Ｂ毎踩a(chǎn)管理人員，你認(rèn)為應(yīng)該從哪幾方面入手做好安全管理工作？
5、鑿除超灌樁頭混凝土應(yīng)符合哪些規(guī)定？
答案
一、填空題
1、地下管線，地下構(gòu)筑物及地面以上通訊，2、防水嚴(yán)密
3、防沖刷措施
4、防滑樁
5、溜繩
6、排水溝
7、加固處理后
8、管路，接頭，壓力表，安全閥
9、面對有人方向
10、抽水，加固措施
11、吊鉤下
12、法蘭螺栓孔
13、切斷動力源
14、人、設(shè)備和設(shè)施
15、非作業(yè)人員
16、電纜線，風(fēng)水管路
17、有害氣體
18、燈光照明 19、0.3 20、加蓋防護(hù) 21、0.1
22、各項(xiàng)荷載
23、骨架傾覆
24、警戒標(biāo)志
電力線路
25、受力桿件
26、自由下降
27、自上而下，分節(jié)分塊，先掛后拆
28、起落，橫移
29、緊固 30、站人
31、倒塌傷人
32、防護(hù)架
33、站人，踩踏高壓油管
34、防護(hù)眼鏡
35、千斤頂?shù)膬蓚?cè)
36、受力均勻
37、高掛低用
38、原因未調(diào)查清楚不放過，整改措施未落實(shí)不放過，責(zé)任人未受到處罰不放過，有關(guān)人員未受到教育不放過
39、六級 40、3個月
二、判斷題 1-10 √×√×√，√√×××
三、選擇題 1-10 bccbb,ccbcb 11-20 caaab，bbbcc 21-28 bbcaa,cbd
四、簡答題
1、答：特種作業(yè)包括：電工作業(yè)；金屬焊接切割作業(yè)；起重機(jī)械（含電梯）作業(yè)；企業(yè)內(nèi)機(jī)動車輛駕駛；登高架設(shè)作業(yè)；鍋爐作業(yè)（含水質(zhì)化驗(yàn)）；壓力容器操作；制冷作業(yè)；爆破作業(yè)；由主管部門提出并經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)的其他作業(yè)。
2、答：（1）墜落在地的傷員，應(yīng)初步檢查傷情，不亂搬搖動，應(yīng)立即呼叫救護(hù)車。（2）采取救護(hù)措施，初步止血、包扎、固定。（3）昏迷傷員要保持呼吸道暢通。（4）懷疑脊柱骨折，按脊柱骨折的搬運(yùn)原則。切忌一人抱胸，一人抱腿搬運(yùn)；傷員上下?lián)軕?yīng)由3－4人分別抱住頭、胸、臀、腿，保持動作一致平穩(wěn)，避免脊柱彎曲扭動加重傷情。
3、答:1）檢查鋼絲繩和卷筒的固接處是否牢固可靠;2）檢查靠滑輪槽那面鋼絲繩的磨損與斷絲情況;3）檢查鋼絲繩的潤滑是否良好;4）檢查吊鉤降到最低位臵時，卷筒上是否至少留有2圈鋼絲繩。
4、答：1）人員配備；2）機(jī)構(gòu)建設(shè)；3）制度建設(shè)；4）方案策劃；5）教育培訓(xùn)； 6）技術(shù)指導(dǎo)； 7）過程實(shí)施； 8）檢查、分析、改進(jìn)； 9）信息反饋與溝通。
5、（1）鑿除應(yīng)自上而下順序進(jìn)行。（2）兩人作業(yè)時，應(yīng)相互呼應(yīng)，協(xié)調(diào)配合，多人作業(yè)時應(yīng)設(shè)專人指揮。（3）使用風(fēng)動工具必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，并佩戴防護(hù)用品。（4）手工鑿除時，大錘必須安裝牢固，扶釬人應(yīng)使用夾具，不得徒手扶釬，使錘人不得戴手套，不得與扶釬人面對面操作。（5）應(yīng)及時清除拆除的碎塊。
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