總結(jié)可以幫助我們更好地認(rèn)識(shí)自己,發(fā)現(xiàn)自己的潛力和不足??偨Y(jié)要以客觀、真實(shí)的態(tài)度進(jìn)行,避免主觀臆斷和夸大其詞。希望這些總結(jié)范文能引發(fā)大家對(duì)總結(jié)的思考和探索,為我們的寫(xiě)作提供一些新的靈感和啟示。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇一
2、供應(yīng)鏈績(jī)效分析。
4、供應(yīng)鏈集成下的企業(yè)庫(kù)存管理優(yōu)化研究。
5、xxx企業(yè)庫(kù)存優(yōu)化探討。
6、供應(yīng)鏈環(huán)境下供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理探討。
7、流程再造與erp系統(tǒng)。
8、xxx企業(yè)erp系統(tǒng)與流程分析。
9、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)信息系統(tǒng)。
10、規(guī)范采購(gòu)流程強(qiáng)化采購(gòu)管理。
11、分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題與對(duì)策。
12、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析與防范。
13、論國(guó)際貨運(yùn)代理人交付單證的義務(wù)。
14、國(guó)際貨運(yùn)代理操作人員崗位技能分析。
15、中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究。
16、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)責(zé)任分析。
17、分析無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)與防范。
18、淺析國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)發(fā)展。
19、蘇州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。
20、國(guó)際海洋運(yùn)輸貨運(yùn)代理的提單效力分析。
21、蘇南民營(yíng)企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的構(gòu)建(可以某一行業(yè)為例,如服裝制造業(yè))。
22、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建。
23、第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)。
24、家電連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)。
25、探討我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的法規(guī)建設(shè)。
26、我國(guó)中小型企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制研究。
27、××企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)劣分析及流程再造。
28、蘇州物流園區(qū)現(xiàn)狀分析及未來(lái)規(guī)劃研究。
29、連鎖超市共同配送研究。
30、電子制造企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)方式研究。
31、蘇州物流行業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀探析;
32、論制約我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的根本原因及應(yīng)對(duì)措施;
33、長(zhǎng)三角物流人才需求探析;
34、我國(guó)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力探析;
35、回收物流與和諧社會(huì)構(gòu)建;
36、綠色物流對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展作用的研究;
37、企業(yè)物流模式分析;
38、企業(yè)物流成本探析;
39、低碳經(jīng)濟(jì)與逆向物流;
40、中小物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)策研究。
41、庫(kù)存控制中遇到的問(wèn)題和對(duì)策。
42、物流運(yùn)輸合理化研究。
43、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)下隱藏?fù)p害問(wèn)題的各方責(zé)任分析。
44、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中責(zé)任劃分問(wèn)題探討。
45、現(xiàn)代物流的發(fā)展給傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)帶來(lái)的影響分析。
47、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的利益風(fēng)險(xiǎn)分析。
48、第三方物流企業(yè)開(kāi)展增值服務(wù)探討。
49、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作探討。
50、超限運(yùn)輸?shù)奈:爸卫韺?duì)策的研究。
51、中小企業(yè)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本有效途徑之分析。
52、“儲(chǔ)配方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”大賽對(duì)鍛煉高職學(xué)生職業(yè)技能和課程改革影響之分析。
53、運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理全過(guò)程控制的研究。
54、儲(chǔ)位信息管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用分析。
55、自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的探索與設(shè)計(jì)。
56、倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)提高倉(cāng)儲(chǔ)效率的分析與研究。
57、倉(cāng)儲(chǔ)成本對(duì)物流成本影響之分析。
58、配送對(duì)現(xiàn)代連鎖銷(xiāo)售業(yè)影響和配送業(yè)務(wù)拓展的研究。
59、重構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和服務(wù)功能的完善。
60、完善物流功能,提高物流服務(wù)外包水平。
61、淺析我國(guó)中小型物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展策略。
62、蘇州市商業(yè)企業(yè)的共同配送研究。
63、長(zhǎng)三角地區(qū)物流人才需求調(diào)查與分析。
64、企業(yè)物流外包決策分析。
65、某公司物流配送現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策。
66、淺談電子商務(wù)對(duì)物流的影響。
67、企業(yè)銷(xiāo)售物流管理。
68、淺析第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新。
69、淺析企業(yè)逆向物流的策略實(shí)施。
70、我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策探究。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇二
1、題目:應(yīng)簡(jiǎn)潔、明確、有概括性。
2、摘要:要有高度的概括力,語(yǔ)言精練、明確。
3、關(guān)鍵詞:從論文標(biāo)題或正文中挑選3~5個(gè)最能表達(dá)主要內(nèi)容的詞作為關(guān)鍵詞。
4、目錄:寫(xiě)出目錄,標(biāo)明頁(yè)碼。
5、正文:畢業(yè)論文正文:包括前言、本論、結(jié)論三個(gè)部分。
前言(引言)是論文的開(kāi)頭部分,主要說(shuō)明論文寫(xiě)作的目的、現(xiàn)實(shí)意義、對(duì)所研究問(wèn)題的認(rèn)識(shí),并提出論文的中心論點(diǎn)等。數(shù)據(jù)恢復(fù)前言要寫(xiě)得簡(jiǎn)明扼要,篇幅不要太長(zhǎng)。本論是畢業(yè)論文的主體,包括研究?jī)?nèi)容與方法、實(shí)驗(yàn)材料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析(討論)等。在本部分要運(yùn)用各方面的研究方法和實(shí)驗(yàn)結(jié)果,分析問(wèn)題,論證觀點(diǎn),盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
結(jié)論是畢業(yè)論文的收尾部分,是圍繞本論所作的結(jié)束語(yǔ)。數(shù)據(jù)恢復(fù)其基本的要點(diǎn)就是總結(jié)全文,加深題意。
6、致謝辭:簡(jiǎn)述自己通過(guò)做畢業(yè)論文的體會(huì),并應(yīng)對(duì)指導(dǎo)教師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意。
7、參考文獻(xiàn):在畢業(yè)論文末尾要列出在論文中參考過(guò)的專(zhuān)著、論文及其他資料,所列參考文獻(xiàn)應(yīng)按文中參考或引證的先后順序排列。
畢業(yè)論文提綱的基本結(jié)構(gòu)由序論、本論、結(jié)論三大部分組成。序論、結(jié)論這兩部分在提綱中部應(yīng)比較簡(jiǎn)略。本論則是全文的重點(diǎn),是應(yīng)集中筆墨寫(xiě)深寫(xiě)透的部分,因此在提綱上也要列得較為詳細(xì)。數(shù)據(jù)恢復(fù)本論部分至少要有兩層標(biāo)準(zhǔn),層層深入,層層推理,以便體現(xiàn)總論點(diǎn)和分論點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合,把論點(diǎn)講深講透。
編寫(xiě)提綱的步驟:
(一)確定論文提要,再加進(jìn)材料,形成全文的概要。
論文提要是內(nèi)容提綱的雛型。一般書(shū)、教學(xué)參考書(shū)都有反映全書(shū)內(nèi)容的提要,以便讀者一翻提要就知道書(shū)的大概內(nèi)容。我們寫(xiě)論文也需要先寫(xiě)出論文提要。在執(zhí)筆前把論文的題目和大標(biāo)題、小標(biāo)題列出來(lái),再把選用的材料插進(jìn)去,就形成了論文內(nèi)容的提要。
(二)原稿紙頁(yè)數(shù)的分配。
寫(xiě)好畢業(yè)論文的提要之后,要根據(jù)論文的內(nèi)容考慮篇幅的長(zhǎng)短,文章的各個(gè)部分,大體上要寫(xiě)多少字。如計(jì)劃寫(xiě)20頁(yè)原稿紙(每頁(yè)300字)的論文,考慮序論用1頁(yè),本論用17頁(yè),結(jié)論用1―2頁(yè)。本論部分再進(jìn)行分配,如本論共有四項(xiàng),可以第一項(xiàng)3―4頁(yè),第二項(xiàng)用4―5頁(yè),第三項(xiàng)3―4頁(yè),第四項(xiàng)6―7頁(yè)。有這樣的分配,便于資料的配備和安排,寫(xiě)作能更有計(jì)劃。畢業(yè)論文的長(zhǎng)短一般規(guī)定為5000―6000字,因?yàn)檫^(guò)短,問(wèn)題很難講透,而作為畢業(yè)論文也不宜過(guò)長(zhǎng),這是一般大專(zhuān)、本科學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所決定的。
(三)編寫(xiě)提綱。
論文提綱可分為簡(jiǎn)單提綱和詳細(xì)提綱兩種。簡(jiǎn)單提綱是高度概括的,只提示論文的要點(diǎn),如何展開(kāi)則不涉及。這種提綱雖然簡(jiǎn)單,但由于它是經(jīng)過(guò)深思熟慮構(gòu)成的,寫(xiě)作時(shí)能順利進(jìn)行。沒(méi)有這種準(zhǔn)備,邊想邊寫(xiě)很難順利地寫(xiě)下去。
(1)通過(guò)這一階段的努力,我的畢業(yè)論文《xx》終于完成了,這也意味著我四年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段,我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺,這除了自身的努力外,與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。在本論文的寫(xiě)作過(guò)程中,我的導(dǎo)師xx老師傾注了大量的心血,從選題到開(kāi)題報(bào)告,從寫(xiě)作提綱,到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題,嚴(yán)格把關(guān),循循善誘,在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程,畢業(yè)論文的完成,同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。我將銘記我曾是xx大學(xué)的一名學(xué)子,在今后的工作中把xx大學(xué)的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。感謝各位專(zhuān)家老師的批評(píng)指導(dǎo)。
(2)大學(xué)生活一晃而過(guò),回首走過(guò)的歲月,心中倍感充實(shí),當(dāng)我寫(xiě)完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候,有一種如釋重負(fù)的感覺(jué),感慨良多。
首先誠(chéng)摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師xx老師。她在忙碌的教學(xué)工作中擠出時(shí)間來(lái)審查、修改我的論文。還有教過(guò)我的所有老師們,你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣;你們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。
感謝三年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋友,感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見(jiàn),有了他們的支持、鼓勵(lì)和幫助,我才能充實(shí)的度過(guò)了三年的學(xué)習(xí)生活。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇三
內(nèi)容摘要:
作為一個(gè)合格的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員,對(duì)他的素質(zhì)是有一定嚴(yán)格要求的。
1.具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。
2.具有豐富的商品知識(shí),對(duì)于所經(jīng)營(yíng)管理的的商品要充分熟悉,掌握其理化。
性質(zhì)的保管要求,能有針對(duì)性的采取措施保管和養(yǎng)護(hù)。
3.掌握現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)管理的技術(shù),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)。
用充分的掌握并能熟練的運(yùn)用。
4.熟悉倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備,能合理和高效的利用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。
5.個(gè)人辦事能力強(qiáng),能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。
6.具備一定的財(cái)務(wù)管理能力,能查閱報(bào)表,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算,成本分析,正確。
掌握倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)信息,進(jìn)行成本管理,進(jìn)行接個(gè)管理和決策。
7.具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞:倉(cāng)儲(chǔ)人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識(shí)技術(shù)知識(shí)個(gè)人。
能力財(cái)務(wù)知識(shí)。
序言:自從有了生產(chǎn)活動(dòng),倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了,它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分,并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展,在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起,物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注,大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究,使其逐步發(fā)展完善,從而成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分,在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用,是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度,降低成本,保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行,并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。
一、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展概況:
保管商品,更重要的是擔(dān)負(fù)著商品的分類(lèi),檢驗(yàn),計(jì)量入庫(kù),保管,包裝,分揀出庫(kù)及配送等多中所功能并配有計(jì)算機(jī)實(shí)行自動(dòng)化管理。
既然倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展,由簡(jiǎn)單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化,是與整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的就是要最大限度地獲得利潤(rùn),這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件,也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映。那么在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也不否認(rèn)利益最大話的動(dòng)機(jī),那么為了保證倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)都能正常的運(yùn)行,并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益,就必須有較高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合,而倉(cāng)儲(chǔ)本身是對(duì)“物“的管理,但這種管理又是由人來(lái)實(shí)現(xiàn)的,機(jī)器由人來(lái)操作,各種科學(xué)的管理方法也是由人來(lái)組織,實(shí)施的。因?yàn)橹挥腥瞬啪哂兄饔^能動(dòng)性,所以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就需要大量的倉(cāng)儲(chǔ)人員,而倉(cāng)儲(chǔ)熱門(mén)員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉(cāng)儲(chǔ)從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉(cāng)儲(chǔ)人員的敬業(yè)精神:
在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營(yíng)銷(xiāo)鋼材的公司,在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫(kù)房管理,人常說(shuō)干一行愛(ài)一行,那么我們也一樣,更是要愛(ài)一行才干一行,如果你從事的并不是你喜歡的行當(dāng),我想肯定沒(méi)有工作的積極性。那么首先的要求就是倉(cāng)儲(chǔ)人員的心里素質(zhì),你必須熱愛(ài)倉(cāng)庫(kù)的工作,具有敬業(yè)的精神,你才能做到講效率,講效益,認(rèn)真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的方針,政策和法律法規(guī),并具有高度的責(zé)任感。忠于職守,廉潔自律,關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。出了這些還要達(dá)到嚴(yán)格遵守倉(cāng)儲(chǔ)管理的規(guī)章制度和工作職責(zé),熟悉倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)物資的特性,還要加強(qiáng)自己的不斷的學(xué)習(xí)與自身的充電???種種表現(xiàn)來(lái)看倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑,所以倉(cāng)儲(chǔ)人員必須首先具備敬業(yè)的精神,因?yàn)橹挥心憔哂辛司礃I(yè)的精神你才會(huì)做的更好。
2、倉(cāng)儲(chǔ)人員的吃苦耐勞精神:
在康潔的幾個(gè)月里,自我感覺(jué)就是兩個(gè)字:臟,累。既然倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)行業(yè),那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn),那倉(cāng)庫(kù)作業(yè)也有它自己的特點(diǎn),主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:
1)作業(yè)過(guò)程的不連續(xù),盡管存在著就真直撥,就庫(kù)直撥的情況,但是入庫(kù)的每一批貨物不論時(shí)間的長(zhǎng)短都要在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一段時(shí)間,所以每一批貨物從入庫(kù)到出庫(kù)并不是連續(xù)的作業(yè),而是不簡(jiǎn)短的進(jìn)行的。
2)作業(yè)量的不均衡,倉(cāng)庫(kù)每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的,個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同,折中日,月作業(yè)良的不均衡主要是由倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)作業(yè)和出庫(kù)作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復(fù)雜,特別是象剛才這類(lèi)作業(yè)對(duì)象,有時(shí)候更是特別的危險(xiǎn),所以作業(yè)時(shí)要特別的謹(jǐn)慎。
4)作業(yè)范圍廣泛,倉(cāng)庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉(cāng)庫(kù)范圍內(nèi)進(jìn)行的,但是也有一部分作業(yè)是在倉(cāng)庫(kù)以外的范圍進(jìn)行的,比如接運(yùn),配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè),中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù),車(chē)站或用戶(hù)指定的地點(diǎn)進(jìn)行的,作業(yè)范圍相當(dāng)?shù)膹V泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受,由于它書(shū)一個(gè)工作量大且不均衡,作業(yè)對(duì)象又復(fù)雜,作業(yè)不僅地理范圍廣泛,而且作業(yè)對(duì)象也及其的廣泛,我覺(jué)得這是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗(yàn),先不說(shuō)業(yè)務(wù)知識(shí)和商品知識(shí)怎么樣,首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭,也就是我們常常說(shuō)的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準(zhǔn)備你才能邁入這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻,因?yàn)橹袊?guó)的實(shí)情就是還不發(fā)達(dá),沒(méi)有多少全自動(dòng)化的立體倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè),當(dāng)然人各有志,你也可以仰天大笑出門(mén)去,我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè),它總得發(fā)展,所以至今我覺(jué)得倉(cāng)儲(chǔ)人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。
3、倉(cāng)儲(chǔ)人員的商品知識(shí):
作為一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)人員,那么對(duì)于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對(duì)與庫(kù)存物品進(jìn)行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問(wèn)題,更是一個(gè)綜合管理問(wèn)題,由于jit觀念的廣泛應(yīng)用,庫(kù)存時(shí)間在不斷的縮短,現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高,物品養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不斷的簡(jiǎn)單化,但是倉(cāng)儲(chǔ)人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作,以制度,規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng),并對(duì)各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開(kāi)展針對(duì)性的保管,保養(yǎng)和維護(hù)。
“以防為主,防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心,要特別重視物品損害的預(yù)防,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患,防止損害事故的發(fā)生,特別要預(yù)防爆炸,火災(zāi),污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn),發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時(shí)采取有效的措施,防止損害的擴(kuò)大,減少損失,這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面的工作中:
1)嚴(yán)格驗(yàn)收入庫(kù)物品,要防止物品在儲(chǔ)存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化,要在物品入庫(kù)時(shí)嚴(yán)格的驗(yàn)收,弄清物品及其包裝的狀況,對(duì)有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施,做到防微杜漸。
2)適當(dāng)安排儲(chǔ)存場(chǎng)所,由于不同物品性能不同,對(duì)保管條件也不相同,分區(qū),分類(lèi)合理安排儲(chǔ)存場(chǎng)所是物品養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
3)進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊,陽(yáng)光,雨雪,地潮對(duì)物品質(zhì)量影響很大,要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個(gè)中物品的特性和包裝材料。當(dāng)然還要致意庫(kù)內(nèi)物品的五距:頂距,燈距,墻距,柱距,和垛距。
4)控制好倉(cāng)庫(kù)的溫濕度。
5)定期進(jìn)行物品在庫(kù)檢查,這個(gè)特別的重要。由于倉(cāng)庫(kù)中保管的物品性質(zhì)各異,品種繁多,規(guī)格型號(hào)復(fù)雜,進(jìn)行出庫(kù)業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行,而每一次物品進(jìn)出庫(kù)業(yè)務(wù)都要檢斤計(jì)量或清點(diǎn)件數(shù),加之物品受周?chē)h(huán)境的影響,而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失,對(duì)庫(kù)存物品進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。
6)要搞好倉(cāng)庫(kù)的清潔工作。以上知識(shí)講的倉(cāng)儲(chǔ)人員倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程中的管理措施,或許有人認(rèn)為鋼材那有那么的復(fù)雜呢,答案或許是肯定的,僅僅是鋼材就是這樣了,那么倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)也不僅僅局限于這些這些,而倉(cāng)儲(chǔ)人員也不僅僅涉及這些物品,所以倉(cāng)儲(chǔ)人員必須具有豐富的商品知識(shí),對(duì)于所經(jīng)營(yíng)管理的商品要充分的了解和熟悉,掌握起理化性質(zhì)和保管要求,要有針對(duì)性的采取措施保管和保養(yǎng),所以倉(cāng)儲(chǔ)人員應(yīng)該具備豐富的商品知識(shí)。
4、倉(cāng)儲(chǔ)人員的技術(shù)素質(zhì):
倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的基本功能包括物資的保管,調(diào)節(jié)物資的供需,實(shí)現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲(chǔ)存,保養(yǎng),維護(hù)和管理。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)離不開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備的支持。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備是倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉(cāng)庫(kù)及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施。主要有:貨架技術(shù),起重技術(shù),自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)更是及高架倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃,管理,機(jī)械,電器于一起,是一門(mén)綜合性的技術(shù),采用高層貨架儲(chǔ)存貨物,用起重,裝卸,運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)的系統(tǒng)。as/rs主要通過(guò)高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物,其最大高度已達(dá)40多米,最大庫(kù)存量可達(dá)10多萬(wàn)個(gè)貨物單元,可以實(shí)施自動(dòng)化的控制,并且對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉(cāng)儲(chǔ)人就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),熟悉倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備,能綜合和高效的利用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用充分的掌握。并能熟練的運(yùn)用,這對(duì)于新時(shí)期的倉(cāng)儲(chǔ)人來(lái)說(shuō)是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰,要做行業(yè)的精英,那么就要不斷的強(qiáng)化自己,跟上時(shí)代的腳步。
5、倉(cāng)儲(chǔ)人員的個(gè)人能力:
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng),那么倉(cāng)儲(chǔ)最重要的兩步便是入庫(kù)和出庫(kù),這兩步看似十分的簡(jiǎn)單,但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力,以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神,當(dāng)然最主要的還是我們自己的實(shí)力。
入庫(kù)階段有接運(yùn),驗(yàn)收和入庫(kù)交接三工人環(huán)節(jié)組成??梢膊粌H僅是幾個(gè)字就可以帶過(guò)的,驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求很高,組織要求嚴(yán)密的工作,關(guān)系到整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行,必須做到及時(shí),嚴(yán)格,經(jīng)濟(jì),入庫(kù)物品經(jīng)過(guò)點(diǎn)數(shù),查驗(yàn)后方可安排卸貨,入庫(kù)堆碼表示倉(cāng)庫(kù)接受貨物。這樣入庫(kù)才算完成。而出庫(kù)要嚴(yán)格的遵守“先進(jìn)現(xiàn)出,推陳出新”的原則外,盡量一次完成。防止差錯(cuò),出庫(kù)過(guò)程倉(cāng)庫(kù)按照貨主的調(diào)撥出庫(kù)憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱(chēng),型號(hào),規(guī)格,數(shù)量,收貨單位,接貨方式等條件進(jìn)行的核對(duì)憑證,備料,復(fù)核,點(diǎn)交,發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。
所以倉(cāng)儲(chǔ)人員要不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和操作,熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程,不斷提升自己的辦事能力,有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉(cāng)儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì):
最后我想說(shuō)一下倉(cāng)儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì),眾所周知倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)核算有利于倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化的提高,有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益等。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo),是倉(cāng)儲(chǔ)成果的反映,是衡量倉(cāng)儲(chǔ)管理水平高低的尺度,也是考核評(píng)估倉(cāng)庫(kù)各個(gè)方面業(yè)績(jī)的重要手段。通過(guò)核算,有利于企業(yè)編制合理的倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃,充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性,增強(qiáng)責(zé)任感,不斷提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平。
當(dāng)然我們倉(cāng)儲(chǔ)人員并非專(zhuān)業(yè)的財(cái)務(wù)人員,不一定非要對(duì)任何財(cái)務(wù)知識(shí)都懂得,但作為合格的倉(cāng)儲(chǔ)人必須要懂得一定的財(cái)務(wù)知識(shí)和具備一定的財(cái)務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財(cái)務(wù)報(bào)表,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算,驚醒成本管理,進(jìn)行價(jià)格管理和決策。
總結(jié):
隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴(kuò)大,對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當(dāng)前我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正朝著倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化,產(chǎn)業(yè)化,標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展,那么我們倉(cāng)儲(chǔ)人員應(yīng)該跟緊時(shí)代的步伐,除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外,還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來(lái)武裝自己,做具有高責(zé)任心和高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文,有不到之處請(qǐng)指正!此致
敬禮
參考文獻(xiàn):
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇四
3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應(yīng)商管理。
4、政府采購(gòu)在中國(guó)的現(xiàn)狀與未來(lái)研究。
5、企業(yè)采購(gòu)流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究。
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10、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。
11、我國(guó)家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。
16、鄭州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策。
17、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策。
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問(wèn)題分析。
19、我國(guó)貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析。
20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析。
21、我國(guó)貨代公司的信息化建設(shè)。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究。
26、淺析對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的管理。
27、我國(guó)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究。
28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究。
29、國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問(wèn)題研究。
30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析。
33、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析。
34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
35、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?/p>
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析。
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究。
61、關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考。
62、論貨物運(yùn)輸合同的法律適用。
63、如何構(gòu)建我國(guó)的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任。
65、倉(cāng)單制度研究。
66、倉(cāng)儲(chǔ)法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問(wèn)題的研究。
68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則。
69、保留所有權(quán)買(mǎi)賣(mài)合同期待權(quán)的若干問(wèn)題研究。
70、試論倉(cāng)儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)。
71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究。
72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問(wèn)題的研究。
73、國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。
79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購(gòu)管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用。
83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車(chē)輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。
90、b2b電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析。
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。
105、論包裝在運(yùn)輸過(guò)程中的作用。
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107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展。
108、中國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。
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112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問(wèn)題研究。
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115、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。
117、淺談運(yùn)輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇五
一,引言(簡(jiǎn)述本文的觀點(diǎn))。
簡(jiǎn)述21世紀(jì)物流的競(jìng)爭(zhēng)主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng).信息技術(shù)和自動(dòng)化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長(zhǎng)點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺(tái)電腦,那么它的位置選址,倉(cāng)庫(kù)的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶(hù)服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺(tái)電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問(wèn)題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題,是物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應(yīng)用與快速反應(yīng).
二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實(shí)現(xiàn)其降低成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力)。
現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對(duì)信息,運(yùn)輸,存貨管理,倉(cāng)儲(chǔ),物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.
1與采購(gòu)環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫(kù)存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過(guò)程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過(guò)程.
四,具體技術(shù)的代表。
(一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)。
(二)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(自動(dòng)化系統(tǒng)代表)。
五,結(jié)語(yǔ)(進(jìn)一步總結(jié)本文的觀點(diǎn))。
隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)的發(fā)展會(huì)朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會(huì)更美好.
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇六
摘要。
abstract。
一、緒論。
(一)論文選題意義及目的。
(二)國(guó)內(nèi)外研究綜述。
1.國(guó)內(nèi)研究概述。
2.國(guó)外研究概述。
(三)論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
(一)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
(二)科技創(chuàng)新的內(nèi)涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
(四)從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
(一)科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
(二)科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
(三)科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀分析。
(一)我國(guó)物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。
4.高校對(duì)物流管理的研發(fā)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。
(二)我國(guó)物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國(guó)外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國(guó)的`啟示。
(一)政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境,頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
(二)交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
1.改造現(xiàn)有道路,提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
(三)密切關(guān)注國(guó)際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳,融入國(guó)際物流管理大舞臺(tái)。
(四)沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新,加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
(一)構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
(二)建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機(jī)制。
(三)強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
(四)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
2.培養(yǎng)與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
結(jié)語(yǔ)。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇七
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
(一)論文選題意義及目的。
(二)國(guó)內(nèi)外研究綜述。
1.國(guó)內(nèi)研究概述。
2.國(guó)外研究概述。
(三)論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
(一)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
(二)科技創(chuàng)新的.內(nèi)涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
(四)從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
(一)科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
(二)科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
(三)科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀分析。
(一)我國(guó)物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。
(二)我國(guó)物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國(guó)外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國(guó)的啟示。
(一)政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境,頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
(二)交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
1.改造現(xiàn)有道路,提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
(三)密切關(guān)注國(guó)際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳,融入國(guó)際物流管理大舞臺(tái)。
(四)沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新,加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
(一)構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
(二)建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機(jī)制。
(三)強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
(四)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
2.培養(yǎng)與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
結(jié)語(yǔ)。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇八
erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車(chē)管家項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇九
1.1、研究背景。
1.2、研究目的和意義。
1.2.1、理論意義。
1.2.2、現(xiàn)實(shí)意義。
1.3、研究方法。
1.3.1、文獻(xiàn)研究法。
1.3.2、半結(jié)構(gòu)訪談法。
1.3.3、問(wèn)卷調(diào)查法。
1.3.4、統(tǒng)計(jì)分析法。
1.4、研究框架。
第二章、文獻(xiàn)綜述。
2.1、主題酒店。
2.2、品牌聯(lián)想。
2.3、顧客滿(mǎn)意。
2.4、品牌態(tài)度。
2.4.1、品牌態(tài)度的概念。
2.4.2、品牌態(tài)度的模型及其構(gòu)成維度。
2.4.3、顧客滿(mǎn)意與品牌態(tài)度。
2.4.4、品牌聯(lián)想與品牌態(tài)度之間的關(guān)系研究。
2.5、行為意向。
2.5.1、行為意向的概念。
2.5.2、行為意向的構(gòu)成維度。
2.5.3、酒店企業(yè)顧客行為意向的研究現(xiàn)狀。
2.5.4、品牌聯(lián)想與行為意向之間的關(guān)系研究。
第三章、研究設(shè)計(jì)。
3.1、訪談研究。
3.1.1、訪談對(duì)象。
3.1.2、訪談內(nèi)容與方式。
3.1.3、訪談結(jié)果與討論。
3.1.4、研究對(duì)象界定。
3.2、研究模型與假設(shè)。
3.2.1、研究模型。
3.2.2、研究假設(shè)。
3.3、變量釋義。
3.3.1、品牌聯(lián)想。
3.3.2、顧客滿(mǎn)意。
3.3.3、品牌態(tài)度。
3.3.4、行為意向。
3.5、問(wèn)卷前測(cè)。
第四章、數(shù)據(jù)分析。
4.1、樣本來(lái)源。
4.2、描述性統(tǒng)計(jì)分析。
4.3、信度分析。
4.4、因子分析。
4.5、模型修正。
4.6、方差分析。
4.7、相關(guān)分析。
4.8、結(jié)構(gòu)方程模型分析。
第五章、研究結(jié)論與管理建議。
5.1、假設(shè)檢驗(yàn)。
5.2、研究結(jié)論與討論。
5.3、管理建議。
第六章、研究回顧及展望。
6.1、研究創(chuàng)新。
6.2、研究局限。
6.3、研究展望。
本文結(jié)論。
本文對(duì)主題酒店品牌聯(lián)想與顧客行為意向之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,得出了研究結(jié)論。
同時(shí),本文也存在一些不足之處有待在后續(xù)的研究中進(jìn)行改進(jìn)。
第一,對(duì)于主題酒店這一研究對(duì)象,本文主要基于文獻(xiàn)綜述和訪談研究對(duì)其概念進(jìn)行了界定,對(duì)于該概念是否具有科學(xué)性,有待于進(jìn)行實(shí)踐的檢驗(yàn)和行業(yè)的認(rèn)同。
第二,本研究的問(wèn)卷發(fā)放采取線上和線下相結(jié)合的方式。
對(duì)于線上發(fā)放方式而言,不可避免地存在著一些問(wèn)題。
例如,受訪者年齡分布不均句,樣本偏年輕化;通過(guò)微博等渠道發(fā)放的問(wèn)卷,在受訪者填寫(xiě)的過(guò)程中難以進(jìn)行雙向溝通,可能產(chǎn)生對(duì)問(wèn)卷的誤解;無(wú)法對(duì)受訪者進(jìn)行監(jiān)督,這可能導(dǎo)致部分問(wèn)卷的質(zhì)量難以保證。
此外,有效問(wèn)卷的數(shù)量也有待增加。
第三,盡管筆者盡量參考更多的理論文獻(xiàn),并有意通過(guò)訪談?lì)櫩汀W(xué)者以及管理者等多樣化的人群使維度的構(gòu)建方法更加科學(xué),結(jié)論更加合理。
但受到筆者研究經(jīng)驗(yàn)的限制,受到訪談對(duì)象數(shù)量、范圍等方面的限制,新維度的構(gòu)建仍然帶有一定的主觀性,難以全面和準(zhǔn)確地涵蓋主題酒店品牌聯(lián)想的內(nèi)涵,測(cè)量模型的效度有待進(jìn)一步完善。
第四,本文依據(jù)前人的研究成果進(jìn)行問(wèn)卷問(wèn)項(xiàng)設(shè)計(jì)。
在研究過(guò)程中,雖然其信度和效度通過(guò)數(shù)據(jù)分析得到了支持,并達(dá)到了后續(xù)研究的基本要求,但仍存在一些問(wèn)項(xiàng)的提問(wèn)角度不夠準(zhǔn)確,提問(wèn)范圍不夠明晰,表述方法有待進(jìn)一步規(guī)范等問(wèn)題,且問(wèn)項(xiàng)的重測(cè)信度等仍有待進(jìn)行進(jìn)一步的提高,以使問(wèn)卷設(shè)計(jì)更加科學(xué)規(guī)范。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十
物流英文名稱(chēng):logistics最初的意思是“物流”物流”或者說(shuō)“交付貨物,它是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分。它是一個(gè)計(jì)劃、實(shí)施和控制商品、服務(wù)消費(fèi)和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和存儲(chǔ)的過(guò)程,以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒!
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中,采購(gòu)與物流屬于兩個(gè)重要的環(huán)節(jié),這兩個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應(yīng)當(dāng)力求采購(gòu)管理與物流管理相輔相成,形成合力,以節(jié)約采購(gòu)成本,提高物流效率。
[關(guān)鍵詞]企業(yè);采購(gòu)管理;物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品,需要在市場(chǎng)上進(jìn)行大批量的采購(gòu)。企業(yè)采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)行為,要求必須盡量壓縮采購(gòu)成本,獲取最大的采購(gòu)效益。采購(gòu)又要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成,所以采購(gòu)?fù)瑫r(shí)又是一個(gè)物流過(guò)程。[1]因此,應(yīng)該將采購(gòu)管理與物流管理結(jié)合起來(lái)進(jìn)行一體化管理,使二者相輔相成。
物流特指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)要求的過(guò)程(圖2)。物流過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、處理訂單、分銷(xiāo)配送、交通運(yùn)輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié);物流系統(tǒng)在要素構(gòu)成上,包括物流站、倉(cāng)庫(kù)、線路、貨架、裝卸機(jī)械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟(jì)行為,同樣要求盡量壓縮物流成本,獲取最大的物流效益。物流管理是應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和物流效益。
據(jù)計(jì)算,在企業(yè)最終產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)值中,物流成本占36%;從購(gòu)買(mǎi)原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中,加工制造產(chǎn)品的時(shí)間僅占12%,而物流時(shí)間卻占84%;在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,供應(yīng)鏈可以消耗29%的運(yùn)營(yíng)成本。因此,做好物流管理對(duì)于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,節(jié)約成本具有非常現(xiàn)實(shí)的意義(據(jù)測(cè)算,企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購(gòu)成本,降低15%的運(yùn)輸成本)。
今天,物流已經(jīng)被細(xì)分成為一個(gè)新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際需要,在自營(yíng)物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷(xiāo)售物流外包給物流企業(yè),不僅會(huì)分薄利潤(rùn),也不利于集中統(tǒng)一采購(gòu)。因此,大型企業(yè)通常選擇自營(yíng)物流,并將自營(yíng)物流與集中采購(gòu)銜接起來(lái),實(shí)行一體化管理。
在這方面的成功案例當(dāng)屬海爾集團(tuán)。
1984年,海爾集團(tuán)成立,當(dāng)時(shí)只做冰箱一個(gè)產(chǎn)品;1992年,海爾集團(tuán)開(kāi)始實(shí)行多元化發(fā)展,從白色家電進(jìn)軍黑色家電;海爾集團(tuán)一直實(shí)行自營(yíng)物流,由本集團(tuán)承擔(dān)產(chǎn)品的配送,為消費(fèi)者提供一條龍服務(wù)。
1999年,為適應(yīng)海爾集團(tuán)的發(fā)展,集團(tuán)實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造,將原來(lái)分散于28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)庫(kù)配送、成品倉(cāng)庫(kù)配送統(tǒng)一整合,成立海爾物流公司,專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流運(yùn)作。經(jīng)過(guò)這次內(nèi)部細(xì)分,海爾物流的組織結(jié)構(gòu)從金字塔式垂直型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交⒕W(wǎng)絡(luò)化市場(chǎng)鏈流程,以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流運(yùn)轉(zhuǎn),成功實(shí)現(xiàn)了與用戶(hù)零距離、產(chǎn)品零庫(kù)存、零勞動(dòng)資本的目標(biāo)。同時(shí),海爾物流通過(guò)實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu),優(yōu)化了采購(gòu)管理;現(xiàn)在海爾集團(tuán)做到了“需要多少,采購(gòu)多少”,每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過(guò)去,許多企業(yè)往往習(xí)慣性以為采購(gòu)就是坐地殺價(jià),把供應(yīng)商的價(jià)格殺得越低越好;有些人利用采購(gòu)的機(jī)會(huì)收受供應(yīng)商的賄賂,以致企業(yè)不得不頻繁更換采購(gòu)人員;還有些人喜歡催促供應(yīng)商趕快交貨,卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時(shí)間,能拖就拖,糟蹋自己的商業(yè)信用,最后落得沒(méi)有一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認(rèn)為采購(gòu)不應(yīng)當(dāng)只關(guān)注單價(jià),而應(yīng)關(guān)注包括質(zhì)量、庫(kù)存在內(nèi)的采購(gòu)總成本;傳統(tǒng)采購(gòu)是一種分散式采購(gòu),企業(yè)看似有很大選擇空間,實(shí)際上卻無(wú)法保證來(lái)料質(zhì)量的完全一致,因此要盡量選擇單一供應(yīng)商,進(jìn)行集中采購(gòu);傳統(tǒng)采購(gòu)與供應(yīng)商只有短期交易關(guān)系,而海爾物流追求與供應(yīng)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作。
以瓦楞紙箱采購(gòu)流程為例,國(guó)內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時(shí)都可以登錄wwwihaiercom,在海爾物流網(wǎng)站上注冊(cè)自己的信息,填寫(xiě)并提交《供應(yīng)商調(diào)查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會(huì)依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廠家進(jìn)行嚴(yán)格審核;通過(guò)審核后,海爾物流會(huì)派專(zhuān)人與廠家洽談聯(lián)絡(luò),親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行實(shí)際評(píng)審,考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫(xiě)《供應(yīng)商調(diào)查表》的廠家,都會(huì)受到海爾物流這樣嚴(yán)格的評(píng)審。其后,海爾物流將對(duì)所有的廠家進(jìn)行綜合評(píng)選,根據(jù)廠家的整體實(shí)力、生產(chǎn)供應(yīng)能力、物流效率、企業(yè)信譽(yù)評(píng)選出最佳的廠家,再向這家工廠發(fā)出專(zhuān)屬的供應(yīng)商編碼,開(kāi)始初步合作。海爾集團(tuán)會(huì)根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)、包裝要求向廠家提供圖紙,由廠家完成具體設(shè)計(jì),再向海爾集團(tuán)反饋設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案被海爾集團(tuán)通過(guò)后,廠家為海爾集團(tuán)生產(chǎn)出樣品,并交付集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行耐破強(qiáng)度、戳穿強(qiáng)度、邊壓強(qiáng)度等物理性能方面的測(cè)試;樣品通過(guò)后,該廠家正式成為海爾集團(tuán)的供應(yīng)商,開(kāi)始長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過(guò)程中,海爾集團(tuán)會(huì)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況向供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)定單,要求廠家控制瓦楞紙箱用料,保證紙箱尺寸(包括內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸)精確無(wú)誤,版面印刷準(zhǔn)確,印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應(yīng)商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后,即進(jìn)入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng),可以用最快速度滿(mǎn)足用戶(hù)的需求(中心城市8小時(shí)配送到位,全國(guó)任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位),并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零;海爾物流按定單采購(gòu),按定單配送,每天對(duì)異常信息進(jìn)行跳閘控制,加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn),運(yùn)營(yíng)成本損耗也成功下降為零。
海爾集團(tuán)還會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行定期考核,若供應(yīng)商三個(gè)月績(jī)效不合格,便會(huì)被淘汰。1998年海爾集團(tuán)的供應(yīng)商有2200多家,現(xiàn)在只剩下840家(其中59家屬于世界500強(qiáng)企業(yè)[4])。
目前,海爾物流已經(jīng)建成國(guó)際物流中心,引入激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)等世界先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了物流的自動(dòng)化與智能化。同時(shí),海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路,一天內(nèi)完成從客戶(hù)-商流-工廠計(jì)劃-倉(cāng)儲(chǔ)-采購(gòu)-供應(yīng)商的流程,準(zhǔn)確率達(dá)100%。每筆收貨,ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢驗(yàn)采購(gòu)定單,而賬務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫(kù)憑證;完全做到了即時(shí)采購(gòu)、即時(shí)配送、即時(shí)分撥物流,存?zhèn)}庫(kù)內(nèi)的呆滯物資減少了90%,庫(kù)存資金減少了63%。
采購(gòu)是一門(mén)藝術(shù),物流則是一場(chǎng)以速度為中心的管理革命。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天,企業(yè)應(yīng)該變傳統(tǒng)分散式采購(gòu)為集中型戰(zhàn)略采購(gòu),并將戰(zhàn)略采購(gòu)融入物流管理,以最大限度地節(jié)約采購(gòu)成本、物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,追求企業(yè)的長(zhǎng)期生存與發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]王蔚林大型國(guó)有企業(yè)的物資采購(gòu)管理與物流效率優(yōu)化對(duì)策初探[j].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),2017(18):67.
[2]何黎明應(yīng)對(duì)采購(gòu)與物流管理的未來(lái)——2009年國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)管理聯(lián)盟(ifpsm)世界峰會(huì)考察報(bào)告[j].中國(guó)物流與采購(gòu),2010(1):62-65.
摘要:在我國(guó)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)作用下,電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)入到了蓬勃發(fā)展的新階段,與此同時(shí),也帶動(dòng)了物流配送的發(fā)展。但是,退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問(wèn)題,逐漸影響到了該領(lǐng)域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問(wèn)題;其次,分析了退貨逆向物流的科學(xué)性管理策略,期望可以對(duì)退貨逆向物流進(jìn)行管理,對(duì)電子商務(wù)和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞:退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質(zhì)量。
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡(luò)快捷支付的完善,為人們網(wǎng)上購(gòu)物提供了極大的便利。同時(shí),物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,縮短了人們從下單到收貨的時(shí)間,增加了購(gòu)物的愉悅體驗(yàn)。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對(duì)于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務(wù)交易活動(dòng)中不可避免的一項(xiàng)問(wèn)題。因此,如何加強(qiáng)退貨逆向物流的管理,降低退貨問(wèn)題對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方和中間物流承運(yùn)方所產(chǎn)生的負(fù)面影響,成為了一項(xiàng)重要研究課題。
(一)產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題。
電子商務(wù)平臺(tái)中售賣(mài)的商品通過(guò)物流公司的運(yùn)輸送達(dá)到消費(fèi)者手中時(shí),一部分客戶(hù)可能會(huì)因?yàn)樯唐繁旧泶嬖谫|(zhì)量問(wèn)題、商品實(shí)物和自己的預(yù)期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前,各大電商平臺(tái)已經(jīng)提出了“七天無(wú)理由退貨”的服務(wù)。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)和配送,可能會(huì)在物流運(yùn)輸期間出現(xiàn)磕碰,最終導(dǎo)致商品無(wú)法以原本應(yīng)有的品質(zhì)送達(dá)到消費(fèi)者手中,諸如此類(lèi)的問(wèn)題都可能會(huì)產(chǎn)生退貨逆向物流。
(二)行業(yè)規(guī)則問(wèn)題。
雖然當(dāng)前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價(jià)值,但是在具體的實(shí)踐過(guò)程中,由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范,導(dǎo)致了消費(fèi)者在進(jìn)行退換貨的過(guò)程中,不能獲得更為便捷的體驗(yàn)。與此同時(shí),部分電子商務(wù)企業(yè)將售后退貨服務(wù)作為吸引消費(fèi)者的手段,但是,當(dāng)消費(fèi)者真正提交了退貨服務(wù)申請(qǐng)時(shí),電子商務(wù)企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進(jìn)行退貨操作。規(guī)定中存在許多服務(wù)盲區(qū),消費(fèi)者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗(yàn)。
(三)系統(tǒng)穩(wěn)定問(wèn)題。
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務(wù)廣大消費(fèi)者,但是目前行業(yè)內(nèi)部部分電子商務(wù)平臺(tái)在進(jìn)行管理的過(guò)程中因?yàn)槿狈ο鄬?duì)完善的售后服務(wù)體系,在一定程度上增加了退貨逆向物流的負(fù)擔(dān)。據(jù)調(diào)查顯示,一部分電子商務(wù)企業(yè)并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到,完善物流系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要價(jià)值。還有一部分企業(yè)認(rèn)為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量,就可以實(shí)現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展。售后服務(wù)環(huán)節(jié)科學(xué)性與系統(tǒng)性不足,同樣會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn),對(duì)于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
(一)提高產(chǎn)品質(zhì)量。
商品選擇的過(guò)程中,需要選擇合理的供應(yīng)商。產(chǎn)品的供應(yīng)商會(huì)在很大程度上影響到賣(mài)家的信譽(yù)度和產(chǎn)品的質(zhì)量。供應(yīng)商選定之后,需要和賣(mài)家簽訂詳細(xì)的協(xié)議,此種方式能夠有效地強(qiáng)化商品的品質(zhì)控制。如果在其中因?yàn)樯唐焚|(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生了退貨問(wèn)題,則會(huì)嚴(yán)重地影響到賣(mài)家的經(jīng)營(yíng),并且還會(huì)消耗大量的人力、物力和財(cái)力,并且最終會(huì)影響到企業(yè)在消費(fèi)者群體中的形象和企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)塑造。除了對(duì)本身產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制之外,企業(yè)在選擇第三方物流的過(guò)程中,需要在充分掌握物流公司承運(yùn)能力、消費(fèi)者實(shí)際需求的基礎(chǔ)上,選擇可靠的物流公司承運(yùn),確保產(chǎn)品可以完好無(wú)損地送達(dá)到消費(fèi)者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問(wèn)題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
(二)完善行業(yè)規(guī)范。
為了進(jìn)一步完善提升電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展,國(guó)家政府需要出臺(tái),對(duì)有關(guān)行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進(jìn)行完善。比如,進(jìn)一步強(qiáng)化與消費(fèi)者密切相關(guān)的退換貨制度,從法律層面上提出管理辦法,有利于對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行約束性管理。此種管理方式有利于實(shí)現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化,避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問(wèn)題。不僅維護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益,對(duì)于物流、賣(mài)家也能給予一定的保障。比如,因?yàn)樯唐焚|(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的退貨行為,退貨逆向物流的費(fèi)用需要由賣(mài)方承擔(dān);對(duì)于中間物流問(wèn)題造成的產(chǎn)品損耗而申請(qǐng)的退貨行為,退貨逆向物流的費(fèi)用由物流方承擔(dān);對(duì)于消費(fèi)者自身原因申請(qǐng)的退貨行為,費(fèi)用需要由消費(fèi)者單獨(dú)承擔(dān)。在此種管理模式下,企業(yè)、消費(fèi)者和物流均能在交易的過(guò)程中約束自己的行為,以此實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置,避免出現(xiàn)嚴(yán)重資源浪費(fèi)問(wèn)題。
(三)構(gòu)建穩(wěn)定系統(tǒng)。
除了上述方法之外,退貨逆向物流在發(fā)展的過(guò)程中,需要構(gòu)建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如,相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間,需要明確認(rèn)識(shí)到,有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式,可以實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中,各成員的退貨物流信息狀況,以實(shí)時(shí)跟蹤的方式進(jìn)行監(jiān)管,確??梢约皶r(shí)地做出更為合理的決策,從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫(kù)存積壓、退換貨增多等問(wèn)題。通過(guò)提高退貨逆向物流的處理效率,也有利于構(gòu)建良好的企業(yè)形象。對(duì)于零售企業(yè)而言,構(gòu)建退貨逆向物流系統(tǒng)時(shí),可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò)和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述,進(jìn)入到新的發(fā)展時(shí)期,電子商務(wù)平臺(tái)的服務(wù)為人們的生活提供了極大的便利,電子商務(wù)在此過(guò)程中不僅需要關(guān)注到正向物流的管理,同時(shí)也要充分地關(guān)注到退貨逆向物流的管理。通過(guò)正向和逆向雙向物流的管理和配合,為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物體驗(yàn),共同構(gòu)建更為完善的電子商務(wù)體系。
參考文獻(xiàn):
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng),即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶(hù)的紐帶,是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益,不斷伴隨銷(xiāo)售活動(dòng),將鋼材產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給客戶(hù)的物流活動(dòng),是鋼廠產(chǎn)品銷(xiāo)售的最后一道環(huán)節(jié),也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)物流與社會(huì)物流的一個(gè)先借點(diǎn),銷(xiāo)售物流活動(dòng)與企業(yè)的銷(xiāo)售系統(tǒng)相配合,共同完成產(chǎn)品的銷(xiāo)售任務(wù)。
[關(guān)鍵詞]銷(xiāo)售物流;客戶(hù)服務(wù);管理。
1鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)的重要性。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品,最終的目的是銷(xiāo)售,銷(xiāo)售是鋼廠的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節(jié),鋼廠產(chǎn)品銷(xiāo)售物流,在現(xiàn)在買(mǎi)方市場(chǎng)的環(huán)境下,已經(jīng)逐漸成為一個(gè)鋼廠能否發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題,鋼廠產(chǎn)品合理的銷(xiāo)售物流組織活動(dòng),是一個(gè)鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié),試想,一個(gè)鋼廠辛苦得來(lái)的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品,如果因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)對(duì)交貨造成影響,鋼廠的生產(chǎn)將無(wú)法繼續(xù)。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售收入。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷(xiāo)售給客戶(hù),近些年,鋼廠的數(shù)量逐步增加,各鋼廠之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè),由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術(shù)特征優(yōu)勢(shì)的逐漸縮小,銷(xiāo)售物流則逐漸成為為客戶(hù)提供增值服務(wù)的一個(gè)手段,可以有效地使各個(gè)鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠。同時(shí),作為買(mǎi)方的鋼材產(chǎn)品客戶(hù),對(duì)鋼材產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流服務(wù)水平及價(jià)格的要求與對(duì)鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視,當(dāng)一個(gè)鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢(shì)均力敵時(shí),銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的提高則成為一個(gè)鋼廠提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售物流可以為鋼廠爭(zhēng)取更多的客戶(hù),從而增加鋼廠的銷(xiāo)售收入。
1.2提升客戶(hù)服務(wù)水平。
1.3制約物流成本。
鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流水平制約著銷(xiāo)售物流成本。鋼廠通過(guò)降低物流成本來(lái)增加企業(yè)利潤(rùn),但是降低物流成本,通常會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)水平的降低。從鋼廠銷(xiāo)售物流管理的角度來(lái)講,銷(xiāo)售物流服務(wù)水平制約著銷(xiāo)售物流系統(tǒng),對(duì)銷(xiāo)售物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),通常會(huì)考慮降低銷(xiāo)售物流費(fèi)用,但是降低銷(xiāo)售物流費(fèi)用又帶來(lái)服務(wù)水平的降低。因此,鋼廠既不能因?yàn)榻档臀锪髻M(fèi)用而降低服務(wù)水平,有不能提供過(guò)高的銷(xiāo)售物流服務(wù)而增加銷(xiāo)售物流成本,因此,銷(xiāo)售物流管理極為重要,要在銷(xiāo)售物流水平和銷(xiāo)售物流成本兩方面找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
2鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流存在的不足。
科學(xué)的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。目前,很多鋼廠的銷(xiāo)售物流處于粗放型管理的階段,對(duì)銷(xiāo)售物流的管理不夠嚴(yán)謹(jǐn),要求不高,導(dǎo)致鋼廠銷(xiāo)售物流水平低下,影響鋼廠銷(xiāo)售效益。
2.2銷(xiāo)售物流成本不斷上升。
鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)運(yùn)輸方面:近兩年來(lái),隨著汽運(yùn)限載令的公布,鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)價(jià)格大幅度上升,漲幅達(dá)到30%左右;同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷上漲,助推鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)價(jià)格水漲船高;由于日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題,公路查抄限行政策層出,對(duì)鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)運(yùn)輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運(yùn)運(yùn)輸方面:近兩年海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)高位震蕩的行情,海運(yùn)價(jià)格較2016年之前漲幅更是達(dá)到60%左右,運(yùn)輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流管理的措施。
3.1提升銷(xiāo)售物流運(yùn)輸質(zhì)量。
鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流運(yùn)輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶(hù)指定的地點(diǎn),因此,運(yùn)輸質(zhì)量是物流運(yùn)輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手:一是指定嚴(yán)格的銷(xiāo)售物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理制度,對(duì)不同種類(lèi)的鋼材產(chǎn)品提出不同的運(yùn)輸質(zhì)量管理要求,對(duì)不同運(yùn)輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運(yùn)輸質(zhì)量要求,并提出不同的保障措施和懲罰措施,力保鋼材產(chǎn)品安全送達(dá)客戶(hù)指定地點(diǎn)。二是做好物流質(zhì)量管控,指定專(zhuān)人對(duì)銷(xiāo)售物流運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控,例如拍照管理,加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程管理,杜絕不合要求的運(yùn)輸,防止運(yùn)輸質(zhì)量異議。三是對(duì)因運(yùn)輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議,要嚴(yán)肅對(duì)待、妥善處理,制定相應(yīng)的保障措施,杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷(xiāo)售物流周期。
按時(shí)將鋼材產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)手中,也是鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的要求。試想,在鋼材產(chǎn)品市場(chǎng)的下行階段,如果因運(yùn)輸原因延誤了客戶(hù)收貨時(shí)間,將會(huì)對(duì)客戶(hù)造成重大損失,客戶(hù)很有可能因運(yùn)輸延誤提出退貨等要求,因此保障運(yùn)輸周期十分重要。保障銷(xiāo)售物流周期需做到以下幾點(diǎn):一是制定銷(xiāo)售物流周期標(biāo)準(zhǔn)制度,對(duì)不同運(yùn)輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點(diǎn)的鋼材產(chǎn)品制定不同的運(yùn)輸時(shí)限要求。二是強(qiáng)化物流周期監(jiān)控措施,借助信息平臺(tái)等手段,收集產(chǎn)品物流周期完成情況,對(duì)沒(méi)有在時(shí)限內(nèi)完成的運(yùn)輸,做好事后分析工作,制定相應(yīng)的保障運(yùn)輸周期的措施并加強(qiáng)管理。
3.3合理的物流運(yùn)輸價(jià)格。
鋼材產(chǎn)品客戶(hù)不但關(guān)注鋼材產(chǎn)品價(jià)格,同樣關(guān)心鋼材產(chǎn)品物流運(yùn)輸價(jià)格,合理的銷(xiāo)售物流運(yùn)輸價(jià)格是提升客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要手段。要降低銷(xiāo)售物流費(fèi)用,首先要從戰(zhàn)略高度對(duì)銷(xiāo)售物流費(fèi)用予以重視,對(duì)物流運(yùn)輸定價(jià)高度關(guān)注。那么如何才能給客戶(hù)一個(gè)合理的物流運(yùn)輸價(jià)格呢?一是要密切關(guān)注運(yùn)輸市場(chǎng)行情,貼近市場(chǎng)行情定價(jià)。二是做好質(zhì)量、周期管理,減少客戶(hù)退貨等情形的發(fā)生,減少費(fèi)用支出。三是要建立標(biāo)準(zhǔn)化物流管理,標(biāo)準(zhǔn)化管理能夠促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)點(diǎn)的銜接,降低費(fèi)用。
3.4提升門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。
現(xiàn)行市場(chǎng)中,鋼材產(chǎn)品客戶(hù)許多都是包到價(jià)客戶(hù),且包到價(jià)客戶(hù)多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶(hù),做好該類(lèi)客戶(hù)的物流運(yùn)輸服務(wù)尤為重要。所謂門(mén)到門(mén)物流服務(wù),就是將鋼材產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地送達(dá)客戶(hù)指定倉(cāng)庫(kù)。按時(shí)即做好周期管理,保障運(yùn)輸時(shí)限;按質(zhì)即保障運(yùn)輸質(zhì)量,安全送達(dá)客戶(hù)指定地點(diǎn);按量即保障產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生丟失情況。同時(shí),也要做好客戶(hù)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)钠渌?wù),例如溝通協(xié)調(diào)等服務(wù),運(yùn)輸查詢(xún)服務(wù)等。
3.5做好物流服務(wù)商管理。
要想做好銷(xiāo)售物流周期、質(zhì)量等管理,做好物流服務(wù)商管理是基礎(chǔ)?,F(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運(yùn)輸,是鋼廠通過(guò)招標(biāo)等途徑選擇的固定物流服務(wù)商進(jìn)行承運(yùn)的,因此真正進(jìn)行物流運(yùn)輸服務(wù)的多為鋼廠固定合作的物流服務(wù)商,做好物流服務(wù)商管理可以從以下幾方面入手:一是對(duì)客戶(hù)的相關(guān)運(yùn)輸要求對(duì)各運(yùn)輸服務(wù)商做好宣貫工作;二是將鋼廠的相關(guān)銷(xiāo)售物流運(yùn)輸相關(guān)的制度組織物流服務(wù)商進(jìn)行學(xué)習(xí),并認(rèn)真落實(shí);三是做好物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)管理工作,通過(guò)對(duì)物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)管理,對(duì)其運(yùn)量予以調(diào)整,以提升各物流服務(wù)商的服務(wù)積極性。
3.6培養(yǎng)、利用專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。
俗話說(shuō)的好“專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事”,提升銷(xiāo)售物流管理水平,需要專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應(yīng)引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才,引進(jìn)困難時(shí)可以通過(guò)對(duì)標(biāo)、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)等途徑,不斷提升物流管理人員素質(zhì),以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流提出的各種要求。
3.7構(gòu)建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺(tái)。
現(xiàn)代銷(xiāo)售物流管理工作,離不開(kāi)信息化的支撐,構(gòu)建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺(tái),對(duì)提升銷(xiāo)售物流管理水平尤為重要。各鋼廠應(yīng)在管理平臺(tái)方面借鑒其他鋼廠的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建平臺(tái),不斷提升銷(xiāo)售物流管理水平。
參考文獻(xiàn):
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十一
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)理論。
2.1營(yíng)銷(xiāo)策略的提出和發(fā)展。
2.2市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國(guó)市場(chǎng)的障礙分析。
3.2.1國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入。
3.2.2中國(guó)二線品牌的沖擊。
3.2.3索尼內(nèi)部劣勢(shì)。
4索尼公司在哈爾濱市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上出現(xiàn)的問(wèn)題。
4.1索尼公司在中國(guó)的投資模式上的問(wèn)題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應(yīng)中國(guó)的傳統(tǒng)文化。
4.4銷(xiāo)售與服務(wù)上接合問(wèn)題。
5索尼公司營(yíng)銷(xiāo)策略出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
5.1有關(guān)索尼公司在華投資與營(yíng)銷(xiāo)策略上出現(xiàn)的問(wèn)題原因。
5.2關(guān)于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問(wèn)題的原因。
5.4公司資源利用與客戶(hù)溝通出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
(說(shuō)明:4、5兩個(gè)問(wèn)題可以合并為一個(gè)問(wèn)題,但是一定要把提出的問(wèn)題和產(chǎn)生問(wèn)題的原因說(shuō)明清楚。)。
6索尼公司應(yīng)采取的營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策。
6.1產(chǎn)品策略。
6.1.1核心產(chǎn)品。
6.1.2形式產(chǎn)品。
6.1.3延伸產(chǎn)品。
6.2價(jià)格策略。
6.2.1采用高端定價(jià)策略。
6.2.2采用低端定價(jià)策略。
6.3促銷(xiāo)策略。
6.3.1廣告促銷(xiāo)。
6.3.2營(yíng)業(yè)推廣。
6.4分銷(xiāo)策略。
6.5關(guān)于人力以及文化差異上解決對(duì)策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結(jié)論。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
附錄1。
附錄2。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十二
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究?jī)?nèi)容。
1.4本章小結(jié)。
第二章全向移動(dòng)物流平臺(tái)底盤(pán)移動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動(dòng)物流平臺(tái)底盤(pán)模型的建立。
2.4本章小結(jié)。
第三章全向移動(dòng)物流平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型。
3.1全向移動(dòng)物流平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型。
3.2全向移動(dòng)物流平臺(tái)的動(dòng)力學(xué)模型。
3.3本章小結(jié)。
第四章基于反演法的全向移動(dòng)物流平臺(tái)的軌跡跟蹤控制。
4.1機(jī)器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結(jié)。
第五章仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析。
5.1基于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結(jié)。
第六章總結(jié)與展望。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十三
:進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng),物流管理專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)理論性和實(shí)踐性并存的科目,對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義,校企合作作為一項(xiàng)對(duì)于學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進(jìn)作用的重要策略,一直是我國(guó)積極推行的重要方針,然而在校企合作過(guò)程中一直存在著多種多樣的問(wèn)題,為此,結(jié)合實(shí)際,論述高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作中存在的問(wèn)題并提出優(yōu)化的策略。
物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)服務(wù)型的專(zhuān)業(yè),當(dāng)今的中國(guó)社會(huì)正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變,物流管理專(zhuān)業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景,然而現(xiàn)今的中國(guó)社會(huì)正在高速的發(fā)展中,現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平,并不符合企業(yè)和社會(huì)對(duì)其的要求,這是因?yàn)槲锪鞴芾韺?zhuān)業(yè)是一門(mén)操作性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè),高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會(huì)上立足,因此國(guó)家大力的推動(dòng)物流管理專(zhuān)業(yè)的校企合作,讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實(shí)踐相互結(jié)合,從而提升自己專(zhuān)業(yè)水平,使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進(jìn)入企業(yè)工作的步伐。在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng),物流管理專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)理論性和實(shí)踐性并存的科目,對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。
高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,取得了很好的成績(jī),但也存在一些不足,通過(guò)分析和總結(jié),校企合作中存在一些問(wèn)題。
1.1校企合作理念不同。
很多的高職院校對(duì)于校企合作的實(shí)施并沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí),只是流于表面,校方只是為了應(yīng)對(duì)評(píng)估的要求,沒(méi)有對(duì)企業(yè)進(jìn)行考察對(duì)于企業(yè)的公司文化毫不了解,就與之簽訂了合作的合同,而這些合同可以說(shuō)是“空頭支票”沒(méi)有任何可以參考的意義,也沒(méi)操作性,校方在選擇簽訂合作合同的時(shí)候沒(méi)有站在學(xué)生的立場(chǎng),完全不注重企業(yè)的質(zhì)量,只注重?cái)?shù)量,簽訂了一大堆的毫無(wú)意義的合同,對(duì)于學(xué)生的物流管理的學(xué)習(xí)毫無(wú)意義。企業(yè)在校企合作的方面,沒(méi)有太多的興趣,只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當(dāng)成勞動(dòng)力,沒(méi)有合作的意識(shí),對(duì)于他們來(lái)說(shuō)簽訂合同不是為了合作,只是為了給企業(yè)【】補(bǔ)充員工,他們需要的是畢業(yè)生,而不是實(shí)習(xí)生,對(duì)于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實(shí)習(xí)崗位的問(wèn)題,避而不談,他們認(rèn)為學(xué)校的實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期過(guò)后并不能留在企業(yè)工作,與學(xué)校簽訂實(shí)習(xí)合同是為他人做嫁衣的行為。
1.2校企合作目標(biāo)不同。
高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同,學(xué)校是一個(gè)培養(yǎng)人才的地方注重的社會(huì)效益,而企業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)利益的地方,注重的是經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),他們需要的是勞動(dòng)力,不是實(shí)習(xí)生,實(shí)習(xí)生在企業(yè)工作時(shí)間短,是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的,所以很多企業(yè)都排斥接受實(shí)習(xí)生,高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對(duì)于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有企業(yè)那么大的需求,雙方在合作尚未開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)有著不同的目標(biāo),因此在合作當(dāng)然是磕磕絆絆,難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。
1.3校企合作之后的資源難以平衡。
在實(shí)際的校企合作的過(guò)程中資源的平衡分配是最難以處理的,中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實(shí)踐場(chǎng)地就是第一個(gè)難以解決的問(wèn)題,物流管理課程是理論和實(shí)踐緊密相結(jié)合的課程,因此在學(xué)習(xí)的過(guò)程中,需要實(shí)踐產(chǎn)地和實(shí)訓(xùn)基地,這些場(chǎng)地的建設(shè)往往需要大筆的資金,中職院校難以負(fù)擔(dān),只能依靠企業(yè)提供,但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),他們要考慮自身的經(jīng)營(yíng),所以在這個(gè)問(wèn)題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個(gè)問(wèn)題,物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)踐為主的專(zhuān)業(yè),而中職院校的教師們沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),只懂理論教學(xué),這方面又要依靠企業(yè)的員工來(lái)教學(xué),但是企業(yè)員工也要保證工作的效率,因此這個(gè)方面又是難以平衡的問(wèn)題。
1.4校企合作取法管理機(jī)制。
校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個(gè)身份,學(xué)生和企業(yè)的員工,這樣在管理上就會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題,校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展,良好的運(yùn)行,一個(gè)完善的管理機(jī)制絕對(duì)要建立起來(lái),要保障管理機(jī)制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實(shí)訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習(xí)都能夠共同的進(jìn)步,達(dá)到校企合作對(duì)于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)物流管理的目的,從而保障學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
1.5校企合作缺乏政策的支持。
雖然我國(guó)的教育部門(mén)在校企合作政策的推行方面不遺余力,但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策,實(shí)質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒(méi)有頒步,地方的教育部門(mén)沒(méi)有很好的措施來(lái)在指揮校企合作項(xiàng)目的完成,沒(méi)有完善政策進(jìn)行監(jiān)督與推行,合作過(guò)程中問(wèn)題難以解決,特別是對(duì)于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問(wèn)題政策。
針對(duì)高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作存在的一些問(wèn)題,需要對(duì)校企合作中出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究和總結(jié),有針對(duì)性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略,進(jìn)一步推動(dòng)校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展,也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ),使其更好的適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求。
2.1優(yōu)化合作方式,實(shí)現(xiàn)合作共贏。
合作講究的是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)高職院校能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)很多的幫助,企業(yè)要充分的抓住校企合作的機(jī)會(huì),完善企業(yè)自身的問(wèn)題,在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專(zhuān)業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的理論培訓(xùn),提高他們的綜合素質(zhì),專(zhuān)業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)就是物流企業(yè)運(yùn)行中的專(zhuān)業(yè)顧問(wèn),企業(yè)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題可以讓專(zhuān)業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議,物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的價(jià)值,通過(guò)以上互惠互利合作的方式,高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實(shí)踐水平有了提高,企業(yè)基層員工的能力有了提升,企業(yè)也有了短期的勞動(dòng)力。
2.2校企雙方合理的分配資源,共同建立實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)。
校企雙方在實(shí)訓(xùn)基地的建立上,可以讓企業(yè)出資建立,相對(duì)的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生也可通過(guò)企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的收益,校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳,使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè),等于為企業(yè)進(jìn)行了一次良好的企業(yè)宣傳,學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時(shí)候,首先考慮的便是與校方合作的企業(yè),等于免費(fèi)的為企業(yè)打了一次招聘的廣告,而且在企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)進(jìn)行過(guò)實(shí)訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對(duì)于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌,他們畢業(yè)之后進(jìn)入企業(yè)工作,就不用經(jīng)歷新人這個(gè)過(guò)程,直接就能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益。
2.3建立長(zhǎng)期的合作機(jī)制,轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展。
校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的,長(zhǎng)期的合作可以為雙方帶來(lái)好處,高職院校通過(guò)長(zhǎng)期合作的方式,在物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面,做到了理論與實(shí)際相互結(jié)合,做到了知行合一,推進(jìn)了課程的改革,優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式,學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)了源源不斷的勞動(dòng)力,為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),雙方在合作中找到了共贏點(diǎn),這樣就可以推進(jìn)校企合作的可持續(xù)的發(fā)展,為社會(huì)中的就業(yè)問(wèn)題,提供了一個(gè)良好的解決方案。
2.4推行有利于校企合作的政策,建立法律的監(jiān)督和保護(hù)。
高職院校與社會(huì)企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益,對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō),校企合作,可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),解決就業(yè)問(wèn)題,從而使許多的社會(huì)問(wèn)題從根源上得到了解決,政府應(yīng)當(dāng)大力的支持,在政策上給予優(yōu)待,例如給企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼,給學(xué)校的招生宣傳等等,在校企合作上地方政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)法律進(jìn)行監(jiān)督和保護(hù),維護(hù)校企合作的進(jìn)行,保障校企合作不被破壞,也要對(duì)校企合作進(jìn)行監(jiān)督,是它不會(huì)成為有心人的斂財(cái)方式。
綜上所述,高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問(wèn)題,但通過(guò)相關(guān)的優(yōu)化與解決后,可以使從校企合作關(guān)系更加緊密,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。校企合作對(duì)于物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,對(duì)于企業(yè),對(duì)于高職院校,甚至對(duì)于地方政府都有莫大的好處,因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行,通過(guò)尋找雙方的共贏點(diǎn),可以真正的將高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生送進(jìn)企業(yè)中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十四
一,引言(簡(jiǎn)述本文的觀點(diǎn))。
簡(jiǎn)述21世紀(jì)物流的競(jìng)爭(zhēng)主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng).信息技術(shù)和自動(dòng)化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長(zhǎng)點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺(tái)電腦,那么它的位置選址,倉(cāng)庫(kù)的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶(hù)服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺(tái)電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問(wèn)題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題,是物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應(yīng)用與快速反應(yīng).
二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實(shí)現(xiàn)其降低成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力)。
現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對(duì)信息,運(yùn)輸,存貨管理,倉(cāng)儲(chǔ),物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.
1與采購(gòu)環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫(kù)存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過(guò)程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過(guò)程.
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十五
近幾年,物流行業(yè)的迅猛發(fā)展,對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年,物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬(wàn)左右,每年仍以相當(dāng)高的增長(zhǎng)比例增長(zhǎng)。另一方面,作為從業(yè)人員的源頭:高職院校,連續(xù)幾年,物流專(zhuān)業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專(zhuān)業(yè)招生狀況,卻不能滿(mǎn)足行業(yè)人才需要,究其原因主要為:高職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生在實(shí)踐能力上難以滿(mǎn)足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面:
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒(méi)有根本改變:
借助國(guó)家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略,高職教育才在短短二十年的時(shí)間里得到迅猛發(fā)展,快速的發(fā)展并不是我們對(duì)高職教育有很好的方法和理解,我國(guó)絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式,包括:授課方式、考核方式等等,所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實(shí)用技能型僅僅是高職教育的附屬,而非主體。
2、培養(yǎng)實(shí)用技能型人才條件的缺乏:
要培養(yǎng)實(shí)用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件,這些條件包括:實(shí)訓(xùn)設(shè)備、實(shí)訓(xùn)教師、實(shí)訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才,經(jīng)過(guò)人才市場(chǎng)的檢驗(yàn),在實(shí)用技能型這一點(diǎn)上,還有較大的差距。所以,還必須從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力入手,嘗試更多,更有效的途徑。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗(yàn),提出以下途徑:
課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專(zhuān)業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系:基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實(shí)現(xiàn)實(shí)踐能力的培養(yǎng),至少?gòu)膶?zhuān)業(yè)課開(kāi)始,突出課程在實(shí)踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是:增加實(shí)踐能力培養(yǎng)的課時(shí),減少理論課時(shí),準(zhǔn)確把握對(duì)于高職學(xué)生,理論夠用即可。
突出實(shí)踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置,并不能保證學(xué)生實(shí)踐能力的提升效果。實(shí)踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過(guò)程:
1、與時(shí)俱進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容,物流行業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)實(shí)踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年,而實(shí)踐能力如果用前面幾年的,結(jié)果可想而知,所以要求教師加速更新教材內(nèi)容,與時(shí)俱進(jìn)。
2、加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè),一方面是高職院校的物流實(shí)訓(xùn)室,這是實(shí)踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。通過(guò)提高實(shí)訓(xùn)室的利用率來(lái)保證實(shí)訓(xùn)效果。另一方面,加強(qiáng)和創(chuàng)新校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作,為學(xué)生提供實(shí)際工況下的實(shí)訓(xùn)環(huán)境,不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,而且能提升其實(shí)踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低,主要還在于是否有好的師資。高職院校進(jìn)行“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)也是希望提升教師的實(shí)際技能,轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)狀。高校擴(kuò)招后,高職院校中的教師在數(shù)量、質(zhì)量上都難以滿(mǎn)足發(fā)展的需要,高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對(duì)于高職院校技能型的師資隊(duì)伍建設(shè)可采用以下幾種途徑:
2、多方面引進(jìn)技能型人才。通過(guò)高職院校對(duì)自身教師隊(duì)伍的培養(yǎng),無(wú)論從時(shí)間上、數(shù)量上、質(zhì)量上都難以滿(mǎn)足快速發(fā)展的高職院校對(duì)技能型教師的需求,高職院??梢酝ㄟ^(guò)編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策,吸引社會(huì)的技能型人才,讓社會(huì)企事業(yè)單位的技能型人才擔(dān)任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作,不僅對(duì)實(shí)踐教學(xué)有幫助,同時(shí)也可以促進(jìn)院校教師隊(duì)伍的合理化。
教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容,而且是對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)。學(xué)生能力的培養(yǎng),源自理論和實(shí)踐能力的培養(yǎng),而理論和實(shí)踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)。考核高職院校的就業(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標(biāo)之一。能否順利就業(yè),關(guān)鍵取決于學(xué)生實(shí)踐能力。而提升學(xué)生的實(shí)踐能力,必須通過(guò)教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動(dòng)才能完成。很多高職院校已經(jīng)開(kāi)始對(duì)師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持,像建立和市場(chǎng)對(duì)接的工作室,在校期間就可以完成對(duì)實(shí)踐能力的鍛煉和檢驗(yàn)。
實(shí)踐能力考核不同于理論知識(shí),理論知識(shí)可以通過(guò)試卷考試的方式。受實(shí)踐能力考核需要場(chǎng)地、器材、時(shí)間等條件限制,實(shí)際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況,一方面抓緊建立實(shí)用、可行的實(shí)踐能力考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面,采用過(guò)程性考核方式,已是最好的解決方式。所謂過(guò)程性考核,即將實(shí)踐能力的考核項(xiàng)目貫穿到整個(gè)教學(xué)過(guò)程中,不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式,可以是課堂講解,平時(shí)作業(yè),現(xiàn)場(chǎng)操作,可以集中反映學(xué)生實(shí)踐能力的多項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)容。
[1]王艷麗,都續(xù)萌。高職物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實(shí)踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,2012(12)。
[2]陳國(guó)華。如何在物流專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際能力[j].物流工程與管理,2013(02)。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十六
根據(jù)項(xiàng)目要求所知,為了能夠客觀、真實(shí)地反應(yīng)各類(lèi)信息,設(shè)計(jì)的系統(tǒng)必須對(duì)“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理,因而系統(tǒng)必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能,以下將對(duì)系統(tǒng)功能需求進(jìn)行詳細(xì)分析。
(1)用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對(duì)各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理,賦予每位用戶(hù)不同的權(quán)限,從而控制訪問(wèn)內(nèi)容。主要功能有:用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
(2)系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同,因此不同的用戶(hù)應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過(guò)系統(tǒng)管理員對(duì)各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權(quán)限的設(shè)置,主要設(shè)置權(quán)限有:商品資料維護(hù)、供貨商信息維護(hù)、客戶(hù)信息維護(hù)、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
(3)門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對(duì)車(chē)輛基本信息的登記、儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取,對(duì)車(chē)輛在公司內(nèi)部的運(yùn)行進(jìn)行有效的記錄,通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享,完成車(chē)輛在整個(gè)運(yùn)輸貨物的過(guò)程中全記錄。
(4)資料維護(hù)功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中,有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護(hù)。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實(shí)際情況對(duì)商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲(chǔ)存、更新和查詢(xún)等。
(5)銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
(6)進(jìn)貨管理功能。對(duì)不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)?cè)诓煌臅r(shí)間、不同的供貨商號(hào)的進(jìn)貨情況,并立即計(jì)算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計(jì)金額、不含稅金額以及稅額等。
(7)庫(kù)存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號(hào)、商品拼音代碼和倉(cāng)庫(kù)代碼進(jìn)行查詢(xún),根據(jù)不同的要求可以查詢(xún)不同的結(jié)果,并詳細(xì)顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成。
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門(mén)禁系統(tǒng),其主要由rfid電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)。
系統(tǒng)劃分為6個(gè)模塊,各模塊功能如下:
(1)資料管理模塊:原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料;
(2)進(jìn)貨管理模塊:原材料、輔料;
(3)銷(xiāo)售管理模塊:產(chǎn)品;
(4)庫(kù)存管理模塊:原材料、輔料、半成品和成品;
(5)系統(tǒng)管理模塊:權(quán)限、用戶(hù);
(6)門(mén)禁管理模塊:1號(hào)門(mén)、2號(hào)門(mén)和碼頭。
設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標(biāo)簽rfid卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息,通過(guò)客戶(hù)端計(jì)算機(jī)(pc2)對(duì)rfid卡中的信息進(jìn)行讀出,并存入數(shù)據(jù)庫(kù);寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息,通過(guò)智能物流管理軟件對(duì)車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
試驗(yàn)表明:在通過(guò)對(duì)服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫(xiě)入后,能夠成功地在另一臺(tái)客戶(hù)端(pc機(jī))上進(jìn)行相應(yīng)的顯示及查詢(xún)操作,故此軟件達(dá)到了預(yù)期的目的。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十七
醫(yī)藥制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,中國(guó)作為全球人口最多的國(guó)家,隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢(shì)的出現(xiàn),人們將越來(lái)越重視自己的健康,這也促使中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長(zhǎng),發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。據(jù)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè),是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤(rùn)源的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的背景下,醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行物流成本分析及成本控制,也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問(wèn)題。
國(guó)外物流成本控制研究現(xiàn)狀:從國(guó)外知名的期刊上看,其物流成本控制的研究主要集中于對(duì)微觀企業(yè)物流成本的研究,從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā),例如:約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)策略等。同時(shí)更加側(cè)重于從實(shí)證研究角度來(lái)研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫(kù)存及倉(cāng)儲(chǔ)策略、運(yùn)輸及配送策略三個(gè)主要方面來(lái)綜述國(guó)外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則,他們認(rèn)為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下,gaballa首次從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。anthony和buffa開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購(gòu)計(jì)劃,但是訂單成本、運(yùn)輸和驗(yàn)貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個(gè)單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè),以?xún)?yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過(guò)程。turner為britishcoal公司提出了一個(gè)單目標(biāo)線性規(guī)劃模型,該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求,及區(qū)域布局的約束條件下,實(shí)現(xiàn)總折扣價(jià)格的最小化。sharma等人提出了一個(gè)非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問(wèn)題。他們?cè)谀P椭锌紤]了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素,所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)物流管理本科畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告物流管理本科畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告。benton在多品類(lèi)、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下,應(yīng)用拉格朗日放松法開(kāi)發(fā)了一個(gè)非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過(guò)程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本、庫(kù)存持有成本和訂單成本的最小化。開(kāi)發(fā)了一個(gè)決策支持系統(tǒng)(dds),用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對(duì)供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進(jìn)行管理。
除此之外,還有許多學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn),為例,他們?cè)?001年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下,供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問(wèn)題,他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型,并進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實(shí)例分析。
2.庫(kù)存及倉(cāng)儲(chǔ)策略中物流成本控制的研究。庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題,很早就被國(guó)外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇,因而國(guó)外學(xué)者在這一方面的研究十分深入,也取得豐碩的成果。
1913年,fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量(eoq-economicorderquantity)模型;隨后,clark和searf開(kāi)始研究多級(jí)庫(kù)存,并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的n級(jí)流水系統(tǒng)(serialsystem)。他們證明了對(duì)于考慮貼現(xiàn)和存儲(chǔ)成本的n級(jí)流水系統(tǒng)來(lái)說(shuō),其最優(yōu)庫(kù)存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎(chǔ)上,后邊的學(xué)者相繼從不同的問(wèn)題和角度出發(fā),提出了一系列經(jīng)典模型。例如:經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量折扣模型、物料需求計(jì)劃(mrp)與及時(shí)化生產(chǎn)方式(jit)庫(kù)存模型等等物流管理。
而關(guān)于庫(kù)存成本方面的研究,近些年也取得了很顯著的成就。例如:ristos在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中的庫(kù)存模型進(jìn)行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上,提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本:(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機(jī)會(huì)成本;(5)補(bǔ)貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫(kù)存模型,他們認(rèn)為采用延遲制造戰(zhàn)略來(lái)維持其庫(kù)存戰(zhàn)略能夠帶來(lái)可關(guān)注的利潤(rùn)增長(zhǎng)。
3.運(yùn)輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系,它被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展的重要條件。國(guó)外學(xué)者對(duì)物流運(yùn)輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項(xiàng)運(yùn)輸及配送成本問(wèn)題,具體研究成果如下所述。
krugman進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性的研究,他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中有著至關(guān)重要的影響;henderson等人也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響;kumar和hoffmann分析了貿(mào)易、運(yùn)輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對(duì)貨物運(yùn)輸成本的干預(yù),以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析,揭示了貨物運(yùn)輸成本對(duì)供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行管理控制的機(jī)制。
除此之外,國(guó)外的一些學(xué)者對(duì)如何測(cè)量運(yùn)輸成本進(jìn)行了嘗試,開(kāi)始使用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率作為測(cè)量海運(yùn)成本的工具,但是對(duì)于這種觀點(diǎn),也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑,反對(duì)者認(rèn)為,用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率計(jì)算出來(lái)的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢(shì)相同的足夠信息。
綜合上述,可以看出國(guó)外物流成本研究體現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性,研究?jī)?nèi)容和問(wèn)題十分廣泛,研究成果也很多。他們對(duì)物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認(rèn)識(shí)存有許多差異。他們集中于對(duì)物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多,而對(duì)于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對(duì)較少。
國(guó)內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀:我國(guó)對(duì)物流成本控制的研究起步相對(duì)較晚,引入我國(guó)也僅有20多年的歷史,但是也取得了一定的成果。開(kāi)發(fā)出了一系列可操作性較強(qiáng)的各類(lèi)物流成本測(cè)算模型,例如:物流成本總量的測(cè)算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算模型、物流業(yè)成本水平的測(cè)算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中,假設(shè)銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購(gòu)和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過(guò)程的函數(shù),然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù),最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過(guò)程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對(duì)購(gòu)買(mǎi)方的影響出發(fā),引入有效庫(kù)存水平概念,創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉(cāng)庫(kù)和零售商的庫(kù)存模型,并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對(duì)物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究,引入線性回歸預(yù)測(cè)與控制原理對(duì)物流作業(yè)成本預(yù)測(cè)和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念,并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告論文。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本、增加利潤(rùn),改善企業(yè)的現(xiàn)金流,提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量,并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹,滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,探討了物流評(píng)價(jià)體系的量化方法,他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫(kù)存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個(gè)方面構(gòu)造評(píng)價(jià)指標(biāo)。
張余華,翁君認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中,物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié),其決策最終必須服從供應(yīng)鏈,單純對(duì)系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認(rèn)為在供應(yīng)鏈的背景下,物流系統(tǒng)優(yōu)化將會(huì)遇到來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響,這些都會(huì)加劇優(yōu)化的難度。
物流管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)篇十八
采用射頻識(shí)別(radiofrequencyidentification,rfid)技術(shù),可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)[2],而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸,利用頻率信號(hào)將信息由rfid標(biāo)簽傳送至rfid讀寫(xiě)器。通過(guò)rfid使智能門(mén)禁系統(tǒng)、自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng)、庫(kù)房管理系統(tǒng)和銷(xiāo)售管理系統(tǒng)等有效地結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品(原料)的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享,可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和管理的一體化,降低企業(yè)的管理成本,提升企業(yè)的管理效益。為此,提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究”項(xiàng)目的研究計(jì)劃,并與重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院進(jìn)行合作,開(kāi)展項(xiàng)目研究。
1.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)。
根據(jù)項(xiàng)目要求所知,為了能夠客觀、真實(shí)地反應(yīng)各類(lèi)信息,設(shè)計(jì)的系統(tǒng)必須對(duì)“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理,因而系統(tǒng)必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能,以下將對(duì)系統(tǒng)功能需求進(jìn)行詳細(xì)分析。
(1)用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對(duì)各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理,賦予每位用戶(hù)不同的權(quán)限,從而控制訪問(wèn)內(nèi)容。主要功能有:用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
(2)系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同,因此不同的用戶(hù)應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過(guò)系統(tǒng)管理員對(duì)各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權(quán)限的設(shè)置,主要設(shè)置權(quán)限有:商品資料維護(hù)、供貨商信息維護(hù)、客戶(hù)信息維護(hù)、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
(3)門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對(duì)車(chē)輛基本信息的登記、儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取,對(duì)車(chē)輛在公司內(nèi)部的運(yùn)行進(jìn)行有效的記錄,通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享,完成車(chē)輛在整個(gè)運(yùn)輸貨物的過(guò)程中全記錄。
(4)資料維護(hù)功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中,有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護(hù)。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實(shí)際情況對(duì)商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲(chǔ)存、更新和查詢(xún)等。
(5)銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
(6)進(jìn)貨管理功能。對(duì)不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)?cè)诓煌臅r(shí)間、不同的供貨商號(hào)的進(jìn)貨情況,并立即計(jì)算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計(jì)金額、不含稅金額以及稅額等。
(7)庫(kù)存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號(hào)、商品拼音代碼和倉(cāng)庫(kù)代碼進(jìn)行查詢(xún),根據(jù)不同的要求可以查詢(xún)不同的結(jié)果,并詳細(xì)顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成。
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門(mén)禁系統(tǒng),其主要由rfid電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)。
系統(tǒng)劃分為6個(gè)模塊,各模塊功能如下:
(1)資料管理模塊:原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料;
(2)進(jìn)貨管理模塊:原材料、輔料;
(3)銷(xiāo)售管理模塊:產(chǎn)品;
(4)庫(kù)存管理模塊:原材料、輔料、半成品和成品;
(5)系統(tǒng)管理模塊:權(quán)限、用戶(hù);
(6)門(mén)禁管理模塊:1號(hào)門(mén)、2號(hào)門(mén)和碼頭。
設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標(biāo)簽rfid卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息,通過(guò)客戶(hù)端計(jì)算機(jī)(pc2)對(duì)rfid卡中的'信息進(jìn)行讀出,并存入數(shù)據(jù)庫(kù);寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息,通過(guò)智能物流管理軟件對(duì)車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
試驗(yàn)表明:在通過(guò)對(duì)服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫(xiě)入后,能夠成功地在另一臺(tái)客戶(hù)端(pc機(jī))上進(jìn)行相應(yīng)的顯示及查詢(xún)操作,故此軟件達(dá)到了預(yù)期的目的。
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