方案制定的過程需要不斷的評估和調(diào)整，以確保其有效性和可持續(xù)性。方案的表達要簡明扼要，清晰傳達核心思想和關鍵信息。制定方案的過程中，我們應該積極吸收不同的意見和建議。
高速公路綠化方案篇一
目前我國高速公路建設正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項：1．中央分隔帶綠化的注意事項：
1.1改良回填土土壤結(jié)構(gòu)，提高苗木成活率。
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結(jié)構(gòu)的改良。
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側(cè)對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹的注意事項：
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護工作要注意以下幾點：
第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
第三、要經(jīng)常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養(yǎng)流失，應及時補培前面所述的營養(yǎng)土。
第四、防風支撐要經(jīng)常檢查，及時調(diào)整無用的支撐。大風過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。
高速公路綠化方案篇二
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種。
喬木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良。
好。以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封。
口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜。
物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
高速公路綠化方案篇三
為扎實開展“平安文明工地”達標創(chuàng)優(yōu)活動，進一步提升工程安全管理水平和行業(yè)文明施工形象，達到安全生產(chǎn)規(guī)范化、標準化，保證內(nèi)威榮高速公路nwo5分部既定目標實現(xiàn)，結(jié)合本工程實際，特制訂本方案。
（一）項目經(jīng)理部駐地、辦公區(qū)、生活區(qū)建設標準。
1、辦公用房要滿足現(xiàn)場需要，室外要水泥硬化，部門科室配備齊全，有專門的資料室和會議室。要配備信息暢通的通訊設施，綜合辦公室必須安裝固定電話和上網(wǎng)設備，能夠進行網(wǎng)絡傳輸。各辦公室布置應實用、整潔。辦公用房應包括經(jīng)理室、總工室、質(zhì)量安全部、計劃統(tǒng)計部、資料室、試驗儀器室、會議室等；生活用房應包括宿舍、食堂、活動室、浴室、廁所等。駐地辦公、生活照明及一切燈具全部采用節(jié)能燈具，禁止使用白幟燈泡。室內(nèi)線路一律采用2.5mm2銅線，穿扁管明敷，并且必須進行接地。不低于招標文件要求配置空調(diào)。所有辦公家具必須為新購。
駐地必須配備一臺不小于10kva功率的發(fā)電機，用于應急聯(lián)網(wǎng)通信。
駐地必須有室外照明。
駐地門牌統(tǒng)一為鍍銅牌綠底白字，規(guī)格300mm*120mm，鑲貼于門上。駐地必須設置國旗臺，標準為不銹鋼旗桿，桿長15m。國旗為1號國旗。
2、施工單位如果租賃房屋作為項目部，所租賃房屋標準應不低于按業(yè)主規(guī)定修建的房屋標準，并應取得業(yè)主和監(jiān)理工程師的書面批準。
3、項目部要盡量靠近施工現(xiàn)場，做到安全、美觀、衛(wèi)生、環(huán)保。
（1）項目部大門上要懸掛醒目的標示牌，注明“內(nèi)江至威遠至榮縣高速公路nw05合同段項目部”字樣，附近公路邊應埋設進駐地導向牌。
（2）項目部要設門房，配備門衛(wèi)和專職保衛(wèi)人員晝夜值班，有值班電話、值班記錄，與施工無關的人員不準隨意進入項目部。
（3）項目部試驗室要按照高速公路建設的有關規(guī)定和施工的實際需要，配備相應的試驗設施設備，滿足施工實驗的需要。重要實驗設備的操作要領和注意事項要在墻上懸掛。
（4）項目部食堂內(nèi)外墻、天棚刷白，地面抹水泥，有條件的可鋪地板磚，安裝紗門，紗窗及通風、污水、排水等設施，還應設有雅間，以接待來客。
（5）項目部廁所的建設，要科學、安全、文明、方便，定期消毒、消滅蚊蠅，確保干凈衛(wèi)生，以免污染環(huán)境。為此，要建立水廁、墻壁刷白、加裝除污設備，有專人負責清潔工作。
4、標牌圖表的設置標準及要求。
應包括工程簡介牌(含效果圖)、組織機構(gòu)框圖、現(xiàn)場平面布置圖、主要工藝流程圖、標識牌、安全警示牌及管理圖表等。規(guī)格、尺寸和材質(zhì)應統(tǒng)一，顏色為綠底、白字、白邊。材質(zhì)要經(jīng)久耐用。
（二）場地建設、物料堆放、施工便道。
1、合同段與合同段交界處設立1.8×1米醒目工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上簡要說明工程概況；注明合同段、起迄樁號、施工及監(jiān)理單位名稱及負責人。
2、施工單位的料場要硬化，制作6×4米的工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上標出料場平面布置圖，施工、監(jiān)理單位名稱及負責人。材料堆放有序，制作標識牌(0.6×0.5米)，牌上注明材料產(chǎn)地、規(guī)格及檢驗狀態(tài)，檢驗狀態(tài)指材料是待檢還是合格，不合格。
3、水泥存放要有水泥庫，水泥庫應有防潮、防雨措施，水泥應按不同強度等級和種類分別堆放整齊，并掛有產(chǎn)品標識牌，水泥袋應及時打捆入庫，散裝水泥應有水泥灌存儲。
4、鋼筋加工要有加工棚，按種類、規(guī)格分別擱放整齊，并掛該產(chǎn)品標識牌，內(nèi)容包括產(chǎn)品名稱、規(guī)格、品種、數(shù)量、產(chǎn)地、性能、出廠日期、材質(zhì)合格證號。加工的半成品應分門別類，擱置在物架上，并掛標簽牌。
5、各施工標段施工便道應平整、暢通，灑水潤濕，防止塵土飛揚，確保行車安全。
6、施工期間，施工單位要采取有效措施預防和清除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被注意保護；保持工地清潔，控制揚塵，杜絕漏灑材料；要求施工場地及砂、石、料廠等保持經(jīng)常灑水，使得施工場地旁的農(nóng)田作物不受揚塵污染；采取有效措施將施工噪聲控制到最低程度。
7、應將施工及生活中產(chǎn)生的廢棄物及時處理，避免阻塞河流和污染水源；污水或廢水要集中處理，達到環(huán)保標準，才能排放到河流或溝壑中。另外，不得將含有污染物質(zhì)的水排入河流、水道或灌溉系統(tǒng)中；保護當?shù)厝罕姷霓r(nóng)田灌溉系統(tǒng)，加強文物保護和綠色植被保護。
8、機械設備和施工設備要定期檢查、維修、保養(yǎng)(要有記錄臺賬)。特種機械設備外面須掛操作規(guī)程、注意事項及負責人姓名，各種機械不得“帶病”工作，不準超負荷使用，不準在運轉(zhuǎn)中維修保養(yǎng)。機械操作手必須經(jīng)過專業(yè)培訓，持證上崗。
9、所有施工用電必須采用三相五線制，嚴格執(zhí)行用電操作規(guī)程。
（三）路基、涵洞和通道工程。
1、路基填筑必須掛線施工，確保填筑質(zhì)量。路基外觀做到表面平整、排水暢通、邊線順直、邊坡順適，并應修筑邊坡、臨時急流槽及排水溝，路基挖方應坡面平整。
2、通道、涵洞工程施工利用路基作為構(gòu)件預制、材料設備堆放場地的，應參照場地建設標準，規(guī)范施工場地的布置和建設。
3、棄方應整齊堆放在指定的棄方場地，四周要修筑必要的擋墻及排水溝，棄方邊坡應按水保方案綠化，防止水土流失。
（四）橋梁工程。
1、橋梁下部構(gòu)造施工場地參照上述預制場標準化建設有關要求管理。
2、施工預制場地應硬化，砂石、水泥、鋼筋等原材料堆放要規(guī)范。拌和場內(nèi)應設置有效的稱重器具。模板、支架要及時整修，堆放整齊。
3、橋梁基礎施工時，應設置專用泥漿沉淀池和泥漿池，不得隨意排放泥漿。
4、施工場地內(nèi)的水泥袋、鋼筋頭等雜物應及時清理，確保施工場地清潔、整齊。
5、立柱、蓋梁、梁板上應標注編號、制作時間、養(yǎng)生周期，梁板還應注明張拉時間、封頭施工時間和養(yǎng)生周期。
二、安全生產(chǎn)管理。
（一）基本要求。
1、嚴格貫徹落實內(nèi)威榮高速公路工程建設安全生產(chǎn)各項管理制度，建立健全管理體系，完善安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度，在保障施工人員、設備及公路構(gòu)造物安全的同時，也要保障沿線人民群眾的生命財產(chǎn)不因公路施工受到安全危害。
2、實施安全生產(chǎn)組織管理。各施工單位要成立專職安全生產(chǎn)管理部門，建立健全由項目部到各工區(qū)、班組及所有施工工序的安全生產(chǎn)管理體系，不斷強化各工序安全管理。
3、落實安全生產(chǎn)責任制。建立健全各級安全生產(chǎn)責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)責任書。按照與建管處簽訂的安全生產(chǎn)責任書的各項安全目標，層層實行嚴格的安全目標管理和獎懲制度，全面落實安全生產(chǎn)責任制。施工單位對安全生產(chǎn)負有主體責任，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責任人。監(jiān)理單位為事故責任的第二責任人，負監(jiān)理責任。建管處為事故責任的第三責任人，負有管理責任。
4、嚴格執(zhí)行安全技術交底制度。安全技術交底必須由工程技術人員編制，施工現(xiàn)場的技術負責人、安全管理人員共同進行。內(nèi)容應包括：施工準備、操作工藝、文明施工、安全注意事項、安全隱患識別方法、應急處置辦法等。
安全技術交底在工程施工前進行與施工技術同時進行，不得在施工期間交底，也不得交底過早。各工種安全技術交底一般同分部分項工程交底同時進行，如施工工藝很復雜、技術難度大，作業(yè)條件危險，可單獨進行工種交底，交底必須以書面的形式進行，并嚴格履行簽字手續(xù)。
5、現(xiàn)場設置施工安全生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程牌，高危工程設置危險源公示牌，制訂安全事故應急預案。路基、隧道爆破施工、橋梁施工、高空作業(yè)、施工用電等事故易發(fā)部位的施工，必須嚴格按照作業(yè)規(guī)程施工。
6、開展應急演練。施工單位應根據(jù)工程進展情況和施工環(huán)境變化編制應急演練（防坍塌、防涌水、消防等）計劃并加以實施，逐步提高施工作業(yè)人員逃生、自救、自護意識和應對緊急突發(fā)事件的能力。
7、抓好安全教育培訓。施工單位必須對施工作業(yè)人員進行崗前培訓，特別是加強對一線作業(yè)人員的崗前和日常安全教育。
8、嚴格執(zhí)行《四川省交通運輸廳公路建設項目高危工程施工安全強制性要求》和《內(nèi)威榮高速建管處安全生產(chǎn)管理辦法》。
（二）安全檢查與評價。
每周由各標段安全管理部門組織項目部相關人員根據(jù)《四川省公路工程施工安全生產(chǎn)檢查評價辦法》的相應內(nèi)容對本標段進行一次安全隱患全面排查，切實消除安全隱患，確保安全工作萬無一失。每月由項目經(jīng)理負責組織自評小組進行自我評定，小組成員原則上不少于3人，自評小組對本標段的安全生產(chǎn)能力作綜合評價，形成評估報告，并提出下一步工作重點。
監(jiān)理單位每月對施工單位的自評結(jié)果進行復核，并建立考評檔案。建管處將在每月的勞動競賽考核中對相關內(nèi)容進行審查。
（三）隱患治理。
施工單位在日常巡查、周檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時下發(fā)“安全隱患整改通知單”，明確整改責任人及整改期限，并在限期內(nèi)進行復查。周檢查內(nèi)容結(jié)合工程實際進展情況，按照《四川省公路工程施工安全生產(chǎn)檢查評價辦法》及建管處安全管理方面的相關要求進行，并建立自檢資料和隱患整改資料。
月自評依據(jù)周檢查情況按照《四川省公路工程施工安全生產(chǎn)檢查評價辦法》的評分標準進行。監(jiān)理單位對施工單位進行每月檢查評定，監(jiān)理單位、施工單位的評定結(jié)果與周檢查相關資料按月裝訂成冊，以備核查（安全基礎資料歸檔按建管處相關文件要求）。
三、文明施工。
1、建立“文明施工”領導小組，健全以項目經(jīng)理具體領導、指導文明施工，各相關部門、施工隊伍具體落實的管理網(wǎng)絡。
2、全面開展創(chuàng)建文明工地活動，做到施工現(xiàn)場交通暢通，施工工地沿線單位和居民出入口暢通；施工現(xiàn)場排水暢通無積水，施工場地道路平整無坑塘；施工區(qū)域與非施工區(qū)域必須嚴格分隔，施工現(xiàn)場必須掛牌施工，管理人員必須按規(guī)定戴安全帽等安全防護用品和勞保用品佩卡上崗，工地現(xiàn)場施工材料必須堆放整齊。
3、加強施工作業(yè)人員文明施工意識，組織學習文明施工有關常識，進行上崗教育，講職業(yè)道德、揚行業(yè)新風。
高速公路綠化方案篇四
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路綠化方案篇五
根據(jù)《安徽省安委會辦公室關于印發(fā)20xx年安徽省“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)江淮行”活動方案的通知》（皖安辦〔20xx〕44號）和《關于印發(fā)20xx年宣城市“安全生產(chǎn)月”活動方案的通知》（宣安辦〔20xx〕27號）要求，結(jié)合我市實際，制定本方案。
堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，深入宣傳貫徹習近平總書記關于安全生產(chǎn)的重要論述，貫徹落實國家和省、宣城市關于安全生產(chǎn)和應急管理的決策部署，牢固樹立安全發(fā)展理念，進一步強化安全生產(chǎn)宣傳教育工作，增強全民安全和應急意識，強化落實安全生產(chǎn)責任，推進基層和企業(yè)嚴格安全管理，提升防災減災救災能力。以“防風險、除隱患、遏事故”為主題，以危險化學品等行業(yè)領域為重點，突出安全知識普及、問題整治、典型宣傳和隱患曝光，推進安全生產(chǎn)“鑄安”行動常態(tài)化實效化和風險管控“六項機制”制度化規(guī)范化，促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)和安全生產(chǎn)水平提升，為我市“進軍五十強、率先現(xiàn)代化”營造良好的安全環(huán)境，為慶祝新中國成立70周年提供堅實的安全保障。
“安全生產(chǎn)月”活動將于20xx年6月在全市各地、各部門、各行業(yè)領域、各有關企事業(yè)單位開展，其中系列專題行活動延續(xù)到12月底。各地、各有關部門于5月31日通過視頻會議參加全省“安全生產(chǎn)月”活動啟動儀式新聞發(fā)布會，并于當日下午參加寧國市“安全生產(chǎn)月”活動啟動儀式，詳情見專項通知。
（一）開展主題宣講“七進”活動。
以主題宣講等形式扎實推進安全生產(chǎn)知識進企業(yè)、進學校、進機關、進社區(qū)、進農(nóng)村、進家庭、進公共場所，積極營造全社會關注安全、關愛生命的良好氛圍，提高全民的安全意識。各級、各有關部門負責同志要率先垂范，通過發(fā)表廣播電視講話、署名文章或參加專題活動等形式開展主題宣貫。要積極組建“鑄安”志愿者服務分隊，深入一線開展富有特色的宣講活動。
進企業(yè)：各地、各有關部門和單位要組織開展“安全生產(chǎn)大講堂”活動，面向危險化學品、非煤礦山、交通運輸、建筑施工、工貿(mào)等重點企業(yè)進行安全生產(chǎn)主題宣講，通過宣講法律法規(guī)，督促指導企業(yè)進一步落實安全生產(chǎn)主體責任。要結(jié)合正在開展的“1+6+n”安全生產(chǎn)隱患集中排查整治專項行動，邀請專家學者開展安全專題講座和安全診斷，精準指導企業(yè)開展“六項機制”建設，防范風險、排除隱患。企業(yè)主要負責人要面向全體職工講一堂“安全生產(chǎn)公開課”，深入一線班組開展安全生產(chǎn)教育。要督促、指導企業(yè)組織開展安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標準規(guī)范、安全知識有獎競答、技能競賽、崗位安全隱患互查等活動，形成人人講安全的良好氛圍。
進學校：深入宣傳貫徹落實《安徽省人民政府辦公廳關于加強中小學幼兒園安全風險防控體系建設的實施意見》，組織舉辦中小學生安全教育征文、演講比賽、自救互救技能比賽，推進安全知識進校園，培育中小學生良好的安全意識和安全習慣。
進機關：大力宣傳和貫徹《地方黨政領導干部安全生產(chǎn)責任制規(guī)定》等重要文件，切實履行行業(yè)領域安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責。要通過編印、發(fā)放安全生產(chǎn)教育讀本，組織觀看安全生產(chǎn)宣傳教育片，張貼安全生產(chǎn)教育系列掛圖和宣傳畫，舉辦安全生產(chǎn)教育專題講座等多種形式開展安全生產(chǎn)宣傳教育。
進社區(qū)：要組織消防等部門、社區(qū)服務中心、居民委員會、社會組織分工配合，設置社區(qū)、居委會、住宅小區(qū)專（兼）職安全生產(chǎn)網(wǎng)格員，開展安全隱患排查、安全生活知識宣傳。通過安全生產(chǎn)宣傳牌（欄）、櫥窗、樓宇電視、戶外顯示屏、廣播等播放安全常識。組織發(fā)動物業(yè)管理公司、志愿者組織等，通過多種形式參與安全生產(chǎn)宣傳教育。
進農(nóng)村：要組織農(nóng)村黨支部、村民委員會以及相關管理單位，在集市、村莊公共活動場所設置安全宣傳欄、標語。要利用文化活動站、學習室、鄉(xiāng)村廣播等通過多種形式開展經(jīng)常性的安全生產(chǎn)宣傳教育。要聯(lián)合組織開展安全生產(chǎn)文藝作品創(chuàng)作和演出，把安全教育納入文化下鄉(xiāng)、農(nóng)村電影公益放映和群眾文化等活動內(nèi)容。要結(jié)合脫貧攻堅工作，走村入戶，開展安全扶貧。
進家庭：要通過多種渠道，發(fā)揮社區(qū)、村（居）委會等宣傳主體作用，定期送用電、用火、電梯、應急避險等安全知識上門。要把安全教育作為年度“五好文明家庭”等活動創(chuàng)建內(nèi)容，鼓勵員工家庭開展生產(chǎn)安全事故警示教育，筑牢家庭安全生產(chǎn)防線。
進公共場所：要在車站、碼頭、商場、公園、廣場、高速公路、地下通道、隔離帶、護欄、燈桿等公共設施和人員密集場所、重要區(qū)域以及交通要道醒目位置懸掛宣傳橫幅、標語，持續(xù)滾動播出安全生產(chǎn)知識。組織開展“安全宣傳進影院”活動，播放公益安全生產(chǎn)宣教片，開展影前安全教育。
（二）開展“安全宣傳咨詢?nèi)铡本€下線上活動。
（三）開展媒體宣傳咨詢活動。
各地、各有關部門和單位要強化與主流媒體的合作，通過開辟安全生產(chǎn)專欄、播出安全生產(chǎn)新聞報道、開展廣播、電視訪談等形式，及時、權(quán)威、高效地發(fā)布安全生產(chǎn)、應急管理和防災減災救災信息。要充分運用微信微博等新媒體，構(gòu)建“橫向到邊、縱向到底”的安全生產(chǎn)宣傳“微信網(wǎng)”，積極鼓勵企業(yè)管理人員和生產(chǎn)一線職工加入安全生產(chǎn)微信宣傳群，打通應急管理和安全生產(chǎn)宣傳“最后一公里”。推動應急廣播體系建設。
（四）開展典型經(jīng)驗觀摩活動。
各地、各有關部門要組織挖掘和宣傳報道安全生產(chǎn)先進典型，組織動員有關企業(yè)負責人和安全管理人員赴安全生產(chǎn)成效突出的優(yōu)秀標桿企業(yè)現(xiàn)場觀摩，借鑒其安全管理、安全文化建設、落實主體責任、防范遏制事故等方面積累的經(jīng)驗做法，對標看齊，示范帶動，不斷提高企業(yè)安全生產(chǎn)工作水平。
（五）開展隱患舉報和排查治理活動。
各地要進一步加大《安徽省安全生產(chǎn)舉報獎勵辦法》宣傳力度，廣泛發(fā)動廣大群眾特別是企業(yè)職工舉報安全生產(chǎn)風險、重大事故隱患和非法違法行為，強化安全生產(chǎn)社會監(jiān)督，實行舉報獎勵。推動企業(yè)自主履行隱患排查治理等安全管理職責，有效提高企業(yè)預防事故能力。
（六）開展警示教育活動。
各地、各有關部門和單位特別是重點行業(yè)企業(yè)，要組織觀看事故警示教育片、安全生產(chǎn)警示教育展，并以生產(chǎn)安全險情處置和典型事故救援為案例開展警示教育。要針對汛期和夏季特點，及時發(fā)布預警信息和安全提示，指導企業(yè)有效防范和處置生產(chǎn)安全事故，不斷提高社會公眾、從業(yè)人員的安全意識和技能。同時組織對近期發(fā)生生產(chǎn)安全事故的企業(yè)開展“回頭看”，檢查、觀摩其事故防范整改措施落實情況。
（七）舉辦行業(yè)系統(tǒng)專題宣傳活動。
各地、各有關部門和單位要深入開展“安康杯”競賽、青年安全生產(chǎn)示范崗、平安校園等具有行業(yè)領域特色的群眾性安全生產(chǎn)共建共享活動，鼓勵、指導企業(yè)積極開展安全文化建設示范企業(yè)創(chuàng)建等活動。
（八）開展應急救援比賽和應急演練活動。
各地、各有關部門和單位要組織開展防范化解安全生產(chǎn)和自然災害重大風險的知識講座，舉辦避險逃生、自救互救、救援器材和裝備應用等演示觀摩和救援比賽等活動。要組織開展應急預案演練以及跨地區(qū)、多部門、多層級參與的聯(lián)合演練，進一步修訂完善應急預案。各類企業(yè)要認真梳理排查存在的重大安全風險，廣泛開展現(xiàn)場處置和重點崗位應急演練活動，特別是車間班組一線員工操作式、實戰(zhàn)化的初期應急處置演練。
（九）開展安全生產(chǎn)系列專題行活動。
一是開展問題整改“回頭看”。緊盯安全生產(chǎn)和消防工作考核巡查、危險化學品安全生產(chǎn)專項巡查、全國化工行業(yè)企業(yè)明查暗訪發(fā)現(xiàn)的問題，嚴格落實整改措施。結(jié)合安全監(jiān)管執(zhí)法和危險化學品重點縣專家指導服務等工作進行針對性地宣傳報道。
二是開展區(qū)域?qū)ｎ}行活動。各地、各有關部門和單位要結(jié)合實際，開展具有地方特色和行業(yè)特點的區(qū)域?qū)ｎ}行活動。深入安全生產(chǎn)重點區(qū)域、重點場所開展明察暗訪活動，曝光一批存在安全隱患、安全責任不落實、監(jiān)管工作流于形式的反面典型，借助媒體力量促進監(jiān)督整改。
三是開展安全生產(chǎn)網(wǎng)上行活動。各地、各有關部門和單位要利用省安全生產(chǎn)舉報平臺及微信、短信、“12350”電話等舉報方式，鼓勵動員企業(yè)職工及家屬、媒體、社會熱心人士監(jiān)督舉報安全生產(chǎn)問題，在網(wǎng)上廣泛征集安全生產(chǎn)風險隱患、非法違法行為等問題線索，并針對問題集中的地區(qū)和企業(yè)進行深入采訪報道。
（一）加強組織指導。各地、各有關部門要高度重視“安全生產(chǎn)月”活動，建立組織領導機構(gòu)和工作協(xié)調(diào)機制，制定實施方案，層層落實責任，分解細化任務，保障經(jīng)費投入，加強督導考核，確?；顒尤〉脤嵭АＲ酱俑黝惼髽I(yè)結(jié)合自身實際，制定“安全生產(chǎn)月”活動方案并認真組織實施，堅決打通“最后一公里”。
（二）抓好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。各地、各有關部門要加大“安全生產(chǎn)月”相關活動的統(tǒng)籌力度，做到與各方面業(yè)務工作和階段性重點工作同謀劃、同部署、同檢查、同落實。要加強活動組織實施的整體協(xié)調(diào)聯(lián)動，調(diào)動各方面參與的積極性，做好人力、物力和相關經(jīng)費等保障，確?；顒佑辛τ行蛴行ч_展。
（三）嚴格督導考核。“安全生產(chǎn)月”活動開展情況納入年度安全生產(chǎn)考核內(nèi)容，各地、各有關部門要推出更多形式多樣、內(nèi)容豐富的宣教活動，要結(jié)合本地區(qū)、本行業(yè)領域特點，積極創(chuàng)新謀劃，挖掘總結(jié)一批典型做法、特色活動、文藝作品，向全市推廣，以供交流借鑒，適時向省推薦上報。
高速公路綠化方案篇六
榆樹全國各地喜陽光，適應性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。
楓楊南方地區(qū)喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。
楊樹北方地區(qū)喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質(zhì)土壤對二氧化硫的抗性強。
夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質(zhì)。
海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質(zhì)。
冬青全國各地1-3抗污染。
落葉灌木、小喬木表6。
結(jié)綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應性強根系發(fā)達，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
凌霄華北以南喜溫、濕氣候?qū)ν寥肋m應性強抗污染花橙紅色。
高速公路綠化方案篇七
為進一步提高高速公路綠化管護水平和質(zhì)量，規(guī)范綠化管護行業(yè)行為，統(tǒng)一綠地管理質(zhì)量標準，根據(jù)《內(nèi)蒙古自治區(qū)公路綠化管理辦法》、《公路綠化操作規(guī)程》及《巴彥淖爾分公司高速公路綠化管理規(guī)定》，結(jié)合巴彥淖爾分公司高速公路綠化實際情況，特制定本標準。
（一）、澆水。
1、澆水原則：根據(jù)不同植物特性、季節(jié)、土壤濕度，做到適時、適量進行澆水，干旱季節(jié)澆完水后，根據(jù)植株生長環(huán)境，分地段覆蓋地膜。
2、澆水次數(shù)：喬木3—5次/年，灌木3—5次/年，綠籬3—5次/年，草坪6—8次/年。
3、澆水量：喬木40—80kg/株，灌木30—60kg/株（每次澆水量）。
4、澆水時間：喬灌木一般集中在10月至次年6月，以“封凍水”、“返青水”和“抗旱水”為主。夏季高溫季節(jié)應在早晨和傍晚進行，冬季宜午后進行。
（二）、施肥。
1、施肥原則：為確保園林植物正常生長發(fā)育，要定期1。
對樹木、花卉、草坪等進行施肥，施肥應根據(jù)植物種類、樹齡、立地條件、生長情況及肥料種類（以農(nóng)家肥為主）等具體情況而定。
2、施肥方法：喬、灌木施肥應挖施肥溝，能夠減少或不傷害樹根。
（三）、修剪。
1、修剪原則：修剪應根據(jù)樹種習性、設計意圖、養(yǎng)護季節(jié)、景觀效果為原則，達到均衡樹勢、調(diào)節(jié)生長、姿態(tài)優(yōu)美、花繁葉茂的目的。
2、修剪要求：對影響行車視線、遮擋標志標牌及上方有電力電線的樹枝應及時修剪；綠籬和造型灌木的修剪，按照規(guī)定的形狀和高度修剪，若生長過密影響通風透光時，要進行內(nèi)膛疏剪；藤本的修剪（如爬山虎）每年常規(guī)修剪一次，每隔2—3年應理藤一次，徹底清理枯死藤蔓、理順分布方向，使葉幕分布均勻、厚度相等；草坪的修剪高度應保持在6—8cm，當草高超過12cm時必須進行修剪。
3、修剪時間：落葉喬木（如刺槐、柳樹）、灌木（如紅柳、擰條）在冬季休眠期進行修剪；常綠喬木、灌木在生長緩慢期進行修剪；由于景觀要求，需進行強度修剪時，宜在休眠期進行修剪。
（四）、病蟲害防治。
1、防治原則：全面貫徹“預防為主、綜合治理“的方。
針，要掌握植物病蟲害發(fā)生規(guī)律，對可能發(fā)生的病蟲害做好預防，對已經(jīng)發(fā)生的病蟲害要及時治理，防止蔓延成災。
2、防治方法：病蟲害的藥物防治要根據(jù)不同的樹種、病蟲害種類和具體環(huán)境條件，正確選用農(nóng)藥種類、劑型、濃度和使用方法，使之既能充分發(fā)揮藥效，又不產(chǎn)生藥害，減少對環(huán)境的污染；噴藥應成霧狀，做到由內(nèi)向外、由上向下、葉面葉背噴藥均勻，不留空白。噴藥應在無風的晴天進行，陰雨天或高溫炎熱的中午不宜噴藥；對藥械難以噴到頂端的高大樹木或蛀干害蟲，可采用樹干注射法防治；施藥要掌握有利時機，害蟲在孵化期或幼蟲三齡期以前施藥最為有效。
（五）、補栽。
為保持綠地植物的種植量，缺株斷行應適時補栽，補栽應使用同品種苗木，保證補栽后的景觀效果；草坪禿斑應隨缺隨補，保證草坪的覆蓋度和致密度。
（六）、安全施工。
1、原則：《按照道路交通法》和《公路養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)程》的相關要求，必須按照“以人為本、安全生產(chǎn)”的原則進行養(yǎng)護作業(yè)。
2、目標：在高等級公路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，確保不發(fā)生交通安全事故，實現(xiàn)“零事故”的目標。
區(qū)，養(yǎng)護作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或?qū)⑷魏挝矬w臵于控制區(qū)以外；根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)的實際情況，作業(yè)車輛必須懸掛標志牌；養(yǎng)護機械應按其技術性能正確使用，不得使用缺少安全裝臵或帶故障的機械作業(yè)；在視距條件差或坡度較大的路段進行養(yǎng)護作業(yè)時，應設專人指揮交通；澆水車輛尾部必須安裝發(fā)光可變牌或移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布臵；在未完成養(yǎng)護作業(yè)前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位臵、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)安全控制的有效性；養(yǎng)護機械應按照規(guī)定的行車路線安全駕駛，不得超速超重或任意掉頭。
三、目標。
1、樹木生長旺盛，根據(jù)植物生態(tài)習性合理修剪，保持樹形整齊美觀，骨架均勻，樹干順直。
2、行道樹缺株1%以下，無死樹、枯枝。
3、病蟲危害程度控制在5%以下，無藥害。
4、綠籬生長旺盛，修剪整齊、合理。
5、草坪生長繁茂、平整、無雜草，高度控制在5厘米左右，無裸露地面，無成片枯黃。
6、新補植行道樹同原有樹種保持一致，成活率達到98%以上，現(xiàn)有苗木保存率達到95%以上。
高速公路綠化方案篇八
高速公路屬于高等級公路。高速公路怎么實施交通管制?本文是本站小編整理的高速公路交通管制方案，希望對你有所啟發(fā)。
因路面施工，不是由路基單位一次性把全部段落移交給路面單位。所以，管制段落要明確相關責任。
建議以路基施工交接單為準，路基移交同時，相關段落內(nèi)的交通安全管理也相應移交給路面單位。
人的因素尤其重要，這里可分幾類：作業(yè)人員、管理人員、社會人員。我們首先開交通管制方案管理人員全部參加，落實相關方案內(nèi)容，下發(fā)管制方案圖本，最好有針對性的教育圖冊。由各項目部落實給施工作業(yè)人員，大量印刷人手一本。社會人員，由建設辦發(fā)出公告，在地方電視臺或各類媒體宣傳，進行警告。同時對參建人員進行相應獎懲措施。
標牌標示警示牌配合使用，標志牌全部要帶反光作用。秋季汽車保養(yǎng)道路封閉分為幾類：完全封閉，半封閉無人管制，半封閉有人管制，不封閉。對長期封閉路口用磚砌完全封閉(例如1標標頭)。對于社會道路交叉的路口進入施工現(xiàn)場所有入口，用混凝土澆筑基礎固定警示牌(例如施工區(qū)域危險禁止駛?cè)?。對結(jié)構(gòu)物大橋設置的移動鐵柵欄，要有人負責管制，將全部施工管理車輛辦理通行證，見證放行。對間斷不封閉路段及時設置指路標示，限速標示。在距正施工或準備施工路段1公里左右設置，“前方施工減速慢行，左或右道封閉”養(yǎng)護路段同樣。
全部標牌屬業(yè)主財產(chǎn)，要求項目部負責保管。因為保管不力導致的損壞丟失等由保管單位自費補齊。同時項目部配有專職交通協(xié)管人員，專門負責轄區(qū)內(nèi)每個道口的巡視，屬安全部管理，必要時進行專業(yè)培訓。
教育方面：
1)具體要求人員必須嚴格遵循標牌指示或警示內(nèi)容進行活動，每個人都要做到不違章。
2)車輛停放要規(guī)范停沿路線方向一排，不能亂停影響正常通行。
3)要求人員必須有提醒義務，對身邊大意人員進行告知。
4)要文明，對已經(jīng)封閉或有人管制路段且不得駛?cè)肼范?，要配合退回，不要硬闖硬入。
路面施工現(xiàn)場方面：
1)對全線已開路口(不是主要道路交口)進行普查，對不用或不經(jīng)常用的過車路口進行封閉或挖斷，對需要地方過人的留過人道口即可，設置固定警示標牌，派人巡查保護標牌。
2)對施工便道進口設置警示牌，有條件最好設置路卡進行限行，見證通行。
3)對正施工路段進行前后警示限行，并配指路牌引行，有條件的進行過渡段設置。對路面施工要求盡量同一半幅連續(xù)施工，盡量減少左右頻繁交叉施工次數(shù)。
4)對大橋進行封閉專人負責見證放行，杜絕了社會車輛誤闖，要誤入車輛之難而退，下次不再隨意闖入。
一、工程概況：
遂資眉高速公路遂寧至資陽段起自遂寧市西側(cè)，設西寧樞紐互通與已建的遂渝高速公路相接，經(jīng)遂寧市安居區(qū)，資陽市樂至、雁江區(qū)，在資陽界的老棚灣與擬建的遂資眉高速公路相接。全線在西寧、眉山、白馬、保石、三星、樂至北、童家、中天、中和、寶臺、迎接等地共設置11處互通立交。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米。
遂資眉高速公路資陽段起點樁號k41+800，止點樁號k124+026.825，全長82.174647km，含三星、樂至北、童家、中天、中和、寶臺、迎接7處互通式立交以及樂至北服務區(qū)、龍灘河停車區(qū)、資陽服務區(qū)。
由我項目部承建的遂資路lm2。
合同。
段路面工程，即將開展大面積路面瀝青施工。隨著水穩(wěn)施工的展開，道路的形成，通行條件變好，施工紅線內(nèi)行駛車輛將增多，行駛速度將越來越快，同時在施工沿線的部分當?shù)厣鐣囕v、當?shù)卮迕褚矔M入施工紅線內(nèi)行駛或逗留，將嚴重干擾和影響沿線的路面施工，并存在重大交通安全隱患。
主要表現(xiàn)在：隨著紅線區(qū)域的道路通行條件越來越好，路基和橋梁等施工單位正在進行最后的緊張施工，施工便道尚未進行封閉，沿途的施工紅線與便道的交叉道口較多，當?shù)夭糠执迕窈蜋C動車輛(含摩托車、農(nóng)用拖拉機)將經(jīng)施工便道進入施工紅線區(qū)域通行，存在著嚴重的交通安全隱患，給我部的正常施工和安全管理帶來了的很大影響。
為了創(chuàng)造安全環(huán)境，確保安全施工，參照四川省和業(yè)主相關文件規(guī)定，特制訂本方案。
1、組織機構(gòu)。
(2)安全領導小組負責對項目路面施工交通管制方案的實施與安排。
2、方案具體內(nèi)容。
(1)、在我部施工現(xiàn)場的出入路口設置明顯的交通安全警示標志、標牌;。
(2)、在施工段內(nèi)我部車輛必經(jīng)的通道口設值班室，派專人24小時值班;。
(3)、加強對施工全線的巡查;。
(4)、對我部施工車輛進行一次全面的安全現(xiàn)狀、車輛技術狀況檢查;。
(5)、加強對我部協(xié)作單位運輸車輛駕駛員的安全教育;。
(6)、向施工沿線的當?shù)卣l(fā)出書面報告，請求協(xié)助做好當?shù)卮迕竦陌踩逃?，禁止社會車輛和當?shù)匦腥诉M入施工紅線，同時向沿線群眾發(fā)放宣傳單，大力宣傳遂資路高速公路封閉施工，禁止非施工車輛及行人進入施工紅線，確保我施工安全進行;并與當?shù)亟痪块T加強聯(lián)系，請求給予幫助。
(7)、為了排除當?shù)卮迕褡韫じ蓴_，保證遂資路lm2段路面施工順利進行，我部將組建護路隊，24小時巡邏，及時勸解和禁止阻工行為的發(fā)生，保證施工順利進行。
一、工程概況。
xx大道路面大修工程第三合同段起點在在龍門縣城，樁號為k252+456，終點在博羅維新，樁號為k275+000，全長22.544公里;本項目是對舊路進行路面大修工程，平面線形不作調(diào)整，大修后仍維持原有的平原微丘區(qū)二級公路標準，行車時速80公里/小時，分兩期施工，本期擬對該路段路面損壞嚴重且連續(xù)維修長度超過5公里以上路段進行兩幅路面同時加鋪新路面的方案，加鋪段：k258+250～k266+200、k273+665～k275+000段。該方案采用藍派沖擊壓實技術將舊砼路面沖擊壓實，然后在其上面鋪筑17～23cm厚基層，28cm厚c40砼面層。
二、施工進展。
xx大道是惠州小金至龍門縣主干線，沿線分布大量工廠及居民，交通流量大，維修時采用半幅封閉施工，半幅通車的辦法解決施工期間的交通問題，這要求施工單位對施工路段必須進行交通管制，保障施工及交通的安全。為此我部綜合考慮到施工的合理性以及施工對現(xiàn)有交通流的影響，確定了由加鋪段的起點向終點左右半幅交替推進施工的進展方案，即先封閉右幅車道進行加鋪施工，左幅車道管制雙向通車，右幅路面加鋪一段距離后，對達到保養(yǎng)期的右幅加鋪砼路面放行通車，同時封閉左幅路面進行施工，由此交替、交叉式左右幅推進施工。
1、按國家相關標準及規(guī)定制作和擺放交通管制安全標志牌。
2、交通管制實施方案必需與施工進度相結(jié)合。本工程路面加鋪施工進度計劃共分三期：計劃首期對起點k258+250～k263+400進行加鋪，第二期對k263+400～k266+200進行加鋪，第三期對k273+665～k275+000終點進行加鋪。施工進程中左右幅交替推進施工。管制實施方案側(cè)依據(jù)施工進程變化進行相應調(diào)整。其中對未施工路段不進行交通管制。
3、左右幅交替施工時每次增加或放行封閉路段的長度為兩個中央分隔開口間距離。具體實施交通管制則以此進行相應調(diào)整。
4、半幅封閉路段的車流通過舊中央分隔開口改道至另半幅車道進行管制雙向行駛。
5、對不能滿足車輛改道需要的中央分隔帶開口進行破除加寬處理，保證車輛順利改道。
6、半幅管制通車路段，在車輛駛出(入)前方設置指示方向和減速慢行的標志，同時在施工作業(yè)區(qū)的兩端設置明顯的路欄，晚間要在路欄上加設施工標志燈;半幅行車道用防撞錐分隔成雙向車道，防撞錐的安放：在直線段每8m一個，彎道處每5m一個。
7、交通管制在整個施工過程中必需保證半幅通車，解決當?shù)亟煌▎栴}。左右幅交替施工時，應先放行保養(yǎng)期滿半幅加鋪路面，方可封閉另半幅進行施工。
9、及時放行對保養(yǎng)期滿且驗收合格的的加鋪路面，減小交通管制長度及壓力。
四、交通管制方案示例首期進度計劃(258+250～k263+400)施工的交通管制實施方案，施工進展從k263+400往起點258+250推進：
1.開工首日，封閉k263+158～k263+400右幅進行加鋪施工，封閉長度為242m，k263+158處往惠州方向右幅車流利用分隔帶開口改道至左幅靠近中央分隔帶側(cè)車道，并用防撞錐將左幅車道分隔為臨時雙向車道。在k263+400處將原右幅車流利用分隔帶開口改道至原車道正常行駛。(詳見圖示1)。
2.完成右幅k263+158～k263+400加鋪施工后，交通管制右幅封閉長度增加至k262+704分隔開口處，即封閉長度為k262+704～k263+400，同時用同樣方法對右幅車流進行交通管制改道行駛。(詳見圖示2)，以此類推完成右幅后面段交通管制施工。
3.當右幅k263+158～k263+400砼路面保養(yǎng)期滿后，停止繼續(xù)右幅施工，放行k263+158～k263+400右幅路面，該段后的右幅加鋪路面段繼續(xù)封閉保養(yǎng)，同時封閉該段左幅進行加鋪施工，在k263+400處將往龍門方向左幅車流利用分隔帶開口改道至右幅管制雙向行駛，在k263+158處將右幅管制雙向車流整體改道至左幅管制雙向行駛。到未加鋪的右幅路面處利用分隔帶開口將原右幅車流改道至右幅車道正常行駛。(詳見圖示3)。
4.左幅k263+158～k263+400加鋪完后，如果k262+704～k263+158右幅達到保養(yǎng)期，則用上面的交通管制方法繼續(xù)左幅推進施工，如果該段右幅加鋪路面還沒有達到保養(yǎng)期，則停止左幅施工，封閉未加鋪施工的右幅段，繼續(xù)右幅交通管制推進施工。(詳見圖4)。
5.用以上的交通管制實施示例方法，以此類推完成本工程路面加鋪施工。
五、安全措施。
1、成立一個交通安全小組，組長為項目經(jīng)理，副組長為副項目經(jīng)理及施工員(見交通安全小組機構(gòu))。
2、安排一個專職交通安全員，對交通管制設施維護情況進行監(jiān)督，并負責與交警部門聯(lián)系，必要時配合交警做好現(xiàn)場交通指揮。
3、組辦交通安全培訓班，對現(xiàn)場交通管制設施維護人員及現(xiàn)場施工負責人進行交通安全常識、規(guī)范的專業(yè)培訓。
4、每星期安排2個小時定期對現(xiàn)場施工人員進行交通常識、規(guī)范教育;每月進行一次交通安全教育活動。
6、維護人員必須穿戴反光衣，并配備紅旗及口哨。
高速公路綠化方案篇九
甲方：
乙方(施工方)：
經(jīng)甲乙雙方平等協(xié)商，就甲方承接的工程項目中邊坡綠化施工部分由乙方承包施工事宜達成以下一致，雙方共同遵守執(zhí)行。
一、工程名稱與地點。
1、工程名稱：
2、工程地點：
二、工程施工范圍與內(nèi)容。
1、工程施工范圍。
2、工程內(nèi)容。
施工工期為天。
三、承包方式與價格。
1、人工清理雜草元。
2、機械填土元。
3、人工平整元。
4、種草(無紡布)元/(掛網(wǎng))元。
五、質(zhì)量草籽噴播成活率90%以上，保證工程竣工驗收一次性合格通過。
六、付款辦法：工程施工結(jié)束后，甲乙雙方初步測量綠化施工面積，并以此初步確定合同總價，甲方按此合同總價的40%暫借乙方工程款，工程竣工驗收合格，甲方暫付合同總價60%。若工程驗收不合格，乙方需無條件返工至合格，并承擔由此引起的費用等一切損失或乙方退回暫借暫付工程款，由甲方另行委托綠化單位施工。
七、雙方職責。
1、甲方職責。
(1)確定施工范圍，提出技術及質(zhì)量要求。
(2)及時提供種植土。
(3)按合同及時支付工程款。
2、乙方職責。
(1)按合同要求及時組織人員，設備進場，保證工程按期完工。
(2)按施工圖及建設單位，甲方確定的范圍施工，所選草籽，必須符合合同要求，采用的施工工藝及技術方法，必須保證成活率達到90%以上。
(3)施工期間做好安全生產(chǎn)工作，保證安全生產(chǎn)無事故。
八、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
九、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)二份簽字蓋章后生效，合同履行完畢，自行失效。
甲方：
乙方：
簽約日期：
高速公路綠化方案篇十
摘要：生態(tài)高速公路的提出是強調(diào)高速公路綠化的生態(tài)性原則和方向，是以生態(tài)學的理論指導高速公路的建設和發(fā)展，注重其在現(xiàn)有條件下實現(xiàn)生態(tài)的最大化。在生態(tài)學理論指導下，注重遵循自然發(fā)展規(guī)律，模仿自然植被的群落式配置，實現(xiàn)植物選擇和配置的多樣化，這在保護自然環(huán)境和防止水土流失以及病蟲害傳播等方面都將有著積極的作用，最終將形成行車安全舒適，運輸高校便利，景觀完整和諧，保護自然的可持續(xù)發(fā)展的高速公路發(fā)展模式。
1、創(chuàng)造出多樣的地形生態(tài)環(huán)境。
高速公路沿線自然環(huán)境地形復雜，但是其邊坡、互通區(qū)、服務區(qū)地形卻少有變化，為達到植物多樣化，需要在高速公路地形設計時通過與道路規(guī)劃人員的溝通，人工塑造適合不同植物生存的地形，這種方法適宜在互通區(qū)應用。對邊坡而言，挖方段地形可以有變化，可以根據(jù)沿線多樣的地形地貌，依勢就型構(gòu)造多樣化的地形環(huán)境，以形成適應多種植物生存的人工小氣候環(huán)境。
地形設計不僅是創(chuàng)造不同空間的手段，也是創(chuàng)造不同植物生存環(huán)境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、濕地等，他們通過改變光、熱、水、土、肥、等生態(tài)因子對植物群落的生存生長產(chǎn)生作用。微地形的起伏可以創(chuàng)造陰陽向背，加之臨水的因素又出現(xiàn)干和濕的差別。旱生、水生、濕生、沼生的植物就有了藉以生存和發(fā)展的環(huán)境。
2、復層綠化。
高速公路植被配置應克服單一化、成片化傾向。綠化設計時，盡量向地面以上的空間擴展，在不同的平面、立面空間設計不同高度的喬木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、銀杏、欒樹、丁香、合歡、紅楓、繡線菊、連翹、紅葉小檗、等不同植物高低錯落進行組合，配置成具有層次感的多樣化形式，矮前高后，高低錯落，增加了立體輪廓的豐度，營造更加豐富的植物景觀。
3、植物觀賞特性多樣性。
高速公路綠化設計人員充分了解各種植物的觀賞特點，并將之正確運用到設計中，是體現(xiàn)植物多樣性的重要手段。園林植物的觀賞特性豐富多樣。觀花類型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。櫻花、玉蘭、山茶、杜鵑、荷花、臘梅、梅花、海棠、紅葉李等都是觀花較好的植物。觀葉類型可分為亮葉類、異型葉類、彩色葉類等，同一觀景區(qū)通過相似觀賞特性的多種植物來表現(xiàn)，不同的觀景區(qū)各種觀賞特性的多種植物相互配合，不僅可以營造出豐富多彩的景觀空間，還能增加植物的豐富度。
4、增加人工群落種植密度，應用混合種植。
現(xiàn)在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星點綴或成片栽植方式，前者降低了綠量，在高速公路上的汽車快速行駛時，很難感受到其小園林式的景觀效果，而且抗污染的能力差，生態(tài)效益低。同時，叢生物個體發(fā)育來看，大多數(shù)植物總是以群體的方式生存下來的，形成一定的規(guī)模后，生態(tài)效益和景觀效益更為明顯。
5、擴充同類種植。
高速公路植物種類的單調(diào)往往是由于在綠地中栽植了同種或少數(shù)幾種植物，樹種重復率高。如單一的銀杏林、水杉林、雪松林等。其實，在同科、同屬、同種中存在著許多生態(tài)特性相似，觀賞性各異的植物種類。在植物規(guī)劃時，在同科、同屬、同種中充分利用植物的不同觀賞特性和植株高低變化，力求達到多樣化的植物種植方式。
我國天然植物資源種類多，而高速公路綠化應用的種類卻占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到園林中來是眾多學者共同探討的問題。
中央分隔帶。
中央分隔帶的綠化設計主要為了防眩光的要求，滿足交通安全性。高速公路中分帶選擇蜀檜、龍柏、紫薇、法國冬青、等植物為主體，搭配石楠球、小葉黃楊球、枸骨球等，用紅花酢醬草、蔥蘭鑲邊，并創(chuàng)新性的在部分地段應用了連翹、矮紫薇鑲邊，地被植物選擇月季、美人蕉等花灌木，并在中分帶內(nèi)種植紅花酢漿草或白三葉，植物配置自然有序，豐富多樣。從實際綠化效果來看，這些配置模式通過地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩變化，減少了傳統(tǒng)的單一蜀檜的種植模式，增強了植物多樣性，滿足了高速公路行車的安全需求，起到了防眩、誘導的效果，且不影響高速公路的氣勢。
邊坡及邊溝內(nèi)外。
從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，寧淮高速公路不采用密集綠化的方式進行，樹種不全部采用喬木，而采用從喬木過度到中灌木、矮灌木的種植方式，過渡段的長度根據(jù)具體路段的不同，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過度的作用。
互通區(qū)。
互通區(qū)和服務區(qū)是高速公路的出入口，也是高速公路對外的窗口，其綠化除滿足行車功能的需要和視覺效果要求外，還應追求變化達到優(yōu)美的景觀效果，同時力求反映當?shù)氐牡赜蛭幕攸c，突出文化內(nèi)涵及不同互通的識別性。
服務區(qū)、收費站綠化。
服務區(qū)、管理區(qū)和收費站是司乘人員休息和管理人員工作的區(qū)域，功能以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活環(huán)境，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。綠化必須要給合房屋、停車場景觀特點相融合，利用樹木和花卉來增強季節(jié)性。
其他地域。
需特別指出的是隧道口的中間綠化帶，即從隧道口延伸的中間綠化帶形成從寬到窄的“楔形”綠化帶，通常有一定的寬度和高度，功能和中央分隔帶相似。綠化設計總體布局可以通過喬、灌、草相結(jié)合形成中間高、兩側(cè)低，秩序井然的植物景觀，在靠近隧道口開始，采用從疏到密的漸變方式，配置喬灌木，起到明暗逐步過渡的作用，減少司機的視線受光線變化引起的刺激。
高速公路以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，因地制宜，適地適樹。鄉(xiāng)土植物是體現(xiàn)地方特色的要素之一，在不同的地理區(qū)域，不同的氣候帶，不同的土質(zhì)、水質(zhì)上生長著不同的植物種類，它是地方特色環(huán)境的有機組成部分之一，大量的引種外來植物容易對地方文化特色造成巨大沖擊。鄉(xiāng)土樹種雖然尋常，但適應性強，對生長條件要求不高，更容易成活、生長，也不需要更多的養(yǎng)護成本，與名貴樹木相比，這些鄉(xiāng)土樹木用少量的投資，同樣可以達到綠化、美化的效果。
建立和完善相應的養(yǎng)護管理體系加強養(yǎng)護管理，提高景觀質(zhì)量。一方面要加大養(yǎng)護經(jīng)費的投入，運用生物技術和機械技術，減輕勞動強度和提高養(yǎng)護效率，還要增強綠化養(yǎng)護的監(jiān)管力度，制定并執(zhí)行全面質(zhì)量管理相關的技術標準和考核辦法，保持良好的綠化養(yǎng)護效果；另一方面要注意加強園林綠化人員人才隊伍建設，加強養(yǎng)護技能的培訓，增強養(yǎng)護工人植綠和造景意識，不斷提高養(yǎng)護操作水平和景觀質(zhì)量。
綠化模式因地制宜根據(jù)高速公路的土壤酸堿性，選擇對應的耐酸或耐堿性樹種，而且綜合考慮環(huán)境的承載能力，因地制宜采用合適的綠化模式。
依據(jù)植物配置原則，豐富水生植物種類高速公路植物景觀的配置，既有著與城市公園綠地行類似的配置原則，如：講究科學性和藝術性的統(tǒng)一、注重整體優(yōu)化、多選用鄉(xiāng)土植物等，又因要實現(xiàn)道路交通安全功能和去污染、除塵、降噪等特殊要求，要進行功能性配置。在此基礎上進一步考慮景觀需求。
如將各種水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的順序來成景，形成植物景觀的節(jié)奏感，增強植物景觀的觀賞性；可將各種水生植物獨立成景，增強視覺沖擊力；另外，還可將植物景觀作為水景觀的延續(xù)，從而豐富水域空間層次。例如適當增加互通中水生植物的種類及數(shù)量，以形成具有較高生態(tài)多樣性的自然平衡的生態(tài)系統(tǒng)。
綜上所述，應用生態(tài)學中植物多樣性的諸多原理，利用高速公路綠化規(guī)化設計方法，討論了高速公路綠化的植物配置實現(xiàn)植物多樣性的方法。總而言之，在高速公路綠化中體現(xiàn)植物多樣配置，并不是多種植物的雜亂堆積，而是要遵循綠地的景觀效果和植物的觀賞特性，減少單一品種和群落的重復，營造繽紛多彩的綠地景觀，以及構(gòu)筑具有不同生態(tài)功能的植物群落，實現(xiàn)綠地系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
高速公路綠化方案篇十一
(甲方)：
(乙方)：
為更好地打造品牌，建設綠色通道工程，本著因地制宜、適地適樹以及“誰管護，誰受益”的原則，依據(jù)《合同法》，《農(nóng)村土地承包法》，經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂本合同。
一、樹木栽植地方位及面積：
該樹木栽植地位于四至：東至西至：南至：北至：。面積：畝。
二、合同期限：自年月日起至年月日止。
三、雙方權(quán)利義務：
(一)甲方的權(quán)利義務。
1、合同期內(nèi)，該幅土地專用于建設綠色通道工程，甲方可以栽植規(guī)定樹木，不得隨意栽植其他作物。
2、甲方負責制定樹木栽植時間和栽植標準并組織實施，管護期內(nèi)對乙方提供技術服務和指導。
3、甲方向乙方一次性提供規(guī)格為樹株。
4、甲方協(xié)助乙方辦理林權(quán)證，協(xié)助乙方制止破壞林木的違法行為，必要時依法及時向上級人民政府主管部門匯報，協(xié)助作出相關處理。
第二年200元/畝、第三年100元/畝的補貼，否則取消補貼。
(二)乙方的權(quán)利義務。
1、合同期內(nèi)乙方享有林木的經(jīng)營管理權(quán)、所有權(quán)。
2、乙方須保證土地的特定用途，不得在該土地上種植其他作物或用作它途。
3、乙方必須按甲方要求及時對樹木進行澆水、施肥、除草、打藥等管理。
4、乙方保證所植樹木保存率需達100%，成活率達95%以上。當年秋冬至來年3月前，未成活的樹木由乙方自購與原樹種相同且規(guī)格高于原植苗木進行補植，否則每少一棵按10元的標準向甲方支付違約金。
5、乙方對樹木采伐更新需按規(guī)定到林業(yè)主管部門辦理采伐審批手續(xù)。
6、在合同期內(nèi)，如有工程建設或不可抗拒的自然災害，按有關政策辦理。
四、爭議解決方式。
合同變更需甲乙雙方協(xié)商一致，協(xié)商不成的由縣政府林業(yè)主管部門調(diào)解，調(diào)解不成的可以向人民法院起訴。
五、合同未盡事宜由甲乙雙方協(xié)商解決，所達成協(xié)議與本合同有同等效力。
六、本合同一式四份，縣財政局、林水會戰(zhàn)指揮部、甲、乙方各執(zhí)一份。
七、本合同自簽訂之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
高速公路綠化方案篇十二
行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用,在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。
1.2.4隔離和安全防護功能。
(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。
(4)保護生態(tài)環(huán)境,協(xié)調(diào)和改善公路沿線自然景觀。
2.1缺少專業(yè)設計隊伍。
有的設計在距路肩較近范圍內(nèi)大量采用大、中型喬木,甚至高大喬木。這種設計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志,間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至會直接妨礙交通安全,并且會壓縮公路空間,使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。
(2)樹冠伸進路面空間,秋季落葉會大大增加路面清掃工作量,增加養(yǎng)護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力,導致交通事故。
(4)高大樹木擠壓路面空間,所形成的巷道效應不利于汽車尾氣和揚塵的擴散,使公路空間空氣污染加劇。
有些綠化設計刻意追求觀賞效果,在公路兩側(cè)用地內(nèi)甚至更大范圍內(nèi)設計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪,其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。
(3)增加養(yǎng)護工作量,提高養(yǎng)護成本。(4)更新改造費用高。
2.5盲目采用不良綠化樹種。
有些地方在高速公路綠化設計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種,如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹,不僅難以達到預期的綠化效果,還會帶來負面效應。刺槐易栽種、成活率高、生長快、易管護,作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜,但刺槐根系發(fā)達,萌孽力極強,用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生,形成雜亂無章的樹叢。在經(jīng)過農(nóng)田的路段,其根系會伸入農(nóng)田內(nèi)萌孽瘋長,造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點,但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害,從而嚴重損害綠化景觀。
我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發(fā)達國家相比,綠化水平還有待進一步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學的角度來考慮路域范圍內(nèi)的生態(tài)保護和生態(tài)恢復.(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質(zhì)沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調(diào),不僅會造成景觀上的單調(diào),而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養(yǎng)護條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協(xié)調(diào)、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態(tài)景觀綠化設計[1].高速公路綠化和設計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設計中必須采取一定措施盡量將高速公路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。
國外研究現(xiàn)狀與趨勢。
國外重視公路綠化和景觀設計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應的公路綠化體系也較成熟。日本于1965年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護法規(guī)》，1965年美國頒布了《公路美化規(guī)定》，1975年，前蘇聯(lián)頒布了《公路建筑和景觀設計規(guī)范》，日本又在1976年制定了《公路綠化技術基準》從1932年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關于高速公路景觀設計早在上世紀二十年代初已經(jīng)開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設方面起步比中國高速公路的建設早，發(fā)展較快，到現(xiàn)在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現(xiàn)，公路的綠化先后經(jīng)歷了道路暢通的維護、道路美化、環(huán)境保護、生態(tài)恢復等階段。這位高速公路的建設規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經(jīng)驗和一定的指導。已經(jīng)在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯(lián)通的一體化網(wǎng)絡。四通八達的公路網(wǎng)絡，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關聯(lián)，對歐盟各國間的商貿(mào)、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應的高速公路兩側(cè)綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側(cè)的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內(nèi)路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富[6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據(jù)植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護理的管理。
英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當?shù)氐膬?yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。
法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設中比較注重公路兩側(cè)休息設施的設置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關懷協(xié)調(diào)的結(jié)合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風土人情和地方特有風景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產(chǎn)生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。
互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設計手法多樣。互通立交綠化在設計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),充分表現(xiàn)互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢?；ネ⒔痪G化設計應以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島?？紤]到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護成本低,生命周期長,生態(tài)效應高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應表現(xiàn)大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構(gòu)圖的整體性。在匝道兩側(cè)綠地的角部,可適當種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導向性;彎道外側(cè)可適當種植高大的喬木做行道樹,以誘導行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設計應與公路全線景觀綠化的總體風格相協(xié)調(diào),并在統(tǒng)一中追求變化,以體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風格特征,綠化設計要尊重當?shù)氐牡赜蛭幕攸c,通過植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。
我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護管理上又缺乏經(jīng)驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養(yǎng)護管理的內(nèi)容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。
我國的高速公路養(yǎng)護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領導的基礎上，設立相應的公路管理機構(gòu)實行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng)營管理事務則由各路段公司或管理處負責的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳下設管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統(tǒng)一的管理：如重慶。第四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負責經(jīng)營，如云南。
我國高速公路養(yǎng)護管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護和路面養(yǎng)護多由同一個管理機構(gòu)進行管理，在養(yǎng)護經(jīng)費、養(yǎng)護人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護計劃缺失，養(yǎng)護決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護效率[14]。
我國高速公路綠化養(yǎng)護技術研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護可分為重點養(yǎng)護階段和一般養(yǎng)護階段兩類[14]。在重點養(yǎng)護階段，即綠化植物栽植的3～5年內(nèi)，進行相關的綠化養(yǎng)護工作；在一般養(yǎng)護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護階段和一般8信息化、智能化建設方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護基礎資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設意義重大[11]。
1.2.4.1國外研究進展。
美國的高速公路建設起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護管理體制比較成熟?？v觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設管理為主，第二階段是高速公路的建設和養(yǎng)護并重，第三階段是當前以養(yǎng)護為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負責。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯(lián)邦政府負責，是高速公路養(yǎng)護的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負責綠化養(yǎng)護管理的具體實施和相關養(yǎng)護工作。美國在養(yǎng)護管理的規(guī)章建設上較為完備，有統(tǒng)一的標準，具體養(yǎng)護辦法參照美國公協(xié)會頒布的《aashto養(yǎng)護手冊》，進行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護部門下又設置了養(yǎng)護管理、作業(yè)機構(gòu)。目前，為了進一步提高養(yǎng)護效率，節(jié)約養(yǎng)護成本，美國正在推進養(yǎng)護管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護服務中心。在這樣健全的養(yǎng)護體制下，綠化養(yǎng)護管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護標準和技術規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護的市場化，即承包養(yǎng)護的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護管理經(jīng)費，提高了養(yǎng)護作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護階段在養(yǎng)護的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護管理的信息化建設也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護管理提供輔助支持和基礎信息，建立高速公路綠化基礎資料庫[18]。
江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬高速公路、寧常高速公路等。
中央分隔帶的作用。
中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。
第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導行車視線的功能。通過設置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。
第三，中央分隔帶可用于埋設通信管線、設置路牌及其他交通設施。中央分隔帶是這些交通設施埋設的場所，有效提高了土地資源的利用率。
第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生率。
第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)。
總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導行車視線、埋設交通設施、緩解視覺疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設部門過于追求景觀效果和綠化層次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導致交通事故頻發(fā)，這應引起我們的高度重視。
高速公路綠化方案篇十三
為了進一步加強學校的安全管理工作，增強全體教職工對安全事故的防范意識和責任意識，明確責任，防患于未然，做到責任事故處理有章可循，根據(jù)有關制度和文件精神，結(jié)合我校實際，制定本辦法。
一、事故責任人的確定。
依據(jù)“誰當班，誰負責;誰值日，誰負責”的原則，事故責任人的對象為：
1、課堂：科任老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
2、課間：值日老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
3、路隊：帶隊老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
4、集會：班主任為第一責任人，相關人員為第二責任人。
二、責任事故的防范和處理方法。
1、學校各班級、各任課教師，要加強對學生進行安全教育和自護自救教育。班主任為各班安全教育主要負責人，要將安全教育常抓不懈。
2、每位教師有責任和義務對學校安全教育工作提出建議和意見。發(fā)現(xiàn)安全隱患，能處理的要立即排除，不能處理的要及時上報。學校安全主任應經(jīng)常性地開展安全工作檢查，消除安全隱患。
3、校園內(nèi)外，所有教師發(fā)現(xiàn)學生有危險行為，都應及時制止、教育，并反映給學生的班主任，繼續(xù)加強教育。若視而不見，造成后果的，應追究相應責任。
4、值日教師要切實加強課間巡視，排查一切不安全因素并及時消除隱患。
5、校內(nèi)發(fā)生學生傷害事故，第一責任人應及時果斷采取措施，先救助受傷害學生，及時和醫(yī)院取得聯(lián)系，同時，聯(lián)系班主任。班主任接到通知后積極參與救治，并及時與學生家長、安全主任取得聯(lián)系。需要送醫(yī)院的要及時送醫(yī)院救治。情況嚴重的，要迅速直接上報校長。
三、責任事故的追究制度。
學生傷害事故的責任，根據(jù)相關當事人的行為與損害后果之間的因果關系確定，追究相應責任人的責任。
1、校內(nèi)發(fā)生學生傷害事故，第一責任人須寫300字以上的情況說明，經(jīng)第二責任人(班主任)簽字確認后，一式三份，分別交給班主任、風險管理主管領導、保險公司。該情況說明作為今后辦理保險賠付、追究相關責任的第一依據(jù)，務必實事求是。
2、需要送往醫(yī)院救治或面見家長的，第一責任人要自始至終積極主動參與。
3、因教師體罰或變相體罰以及其他故意行為直接造成學生傷害的，由當事教師完全負責(包括經(jīng)濟賠償責任)，學校對此公開批評，并給予相應處罰。
4、因教師履行職責過程中違反職業(yè)道德或其他有關規(guī)定造成學生傷害的，根據(jù)事故的性質(zhì)、輕重，劃分相關人員責任，并給予責任人相應的處罰。
程莊鎮(zhèn)楚莊小學。
高速公路綠化方案篇十四
饅頭柳北方地區(qū)耐寒，喜陽光，適應性強通氣良好的沙質(zhì)土15抗煙塵。
垂柳長江流域、華北、陜西等喜陽光，適應性強濕潤沙土18抗污染，能吸收有害物質(zhì)。
榆樹全國各地喜陽光，適應性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。
楓楊南方地區(qū)喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。
楊樹北方地區(qū)喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質(zhì)土壤對二氧化硫的抗性強。
夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質(zhì)。
海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質(zhì)。
冬青全國各地1-3抗污染。
落葉灌木、小喬木表6。
名稱生長地區(qū)生長環(huán)境高度（m）對環(huán)境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。
紫穗槐東北、華北、西北喜陽光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害氣體花暗紫色。
結(jié)綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應性強根系發(fā)達，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
名稱生長地區(qū)生長環(huán)境高度（m）對環(huán)境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。
薔薇華北以南喜光、耐寒對土壤要求不嚴抗污染，對二氧化硫抗性弱花色多作垂直綠化。
常青藤中南、西南、西北喜溫濕氣候?qū)ν寥肋m應性強抗污染四季長春，作垂直綠化。
凌霄華北以南喜溫、濕氣候?qū)ν寥肋m應性強抗污染花橙紅色。
高速公路綠化方案篇十五
杭金衢高速公路全長約290公里，整體工程建設分兩期實施，并分別于2002年12月和2003年9月實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)交工通車。下設杭紹管理處、金華管理處、衢州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風格也不盡相同?，F(xiàn)將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡要介紹：
杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互通區(qū)綠化、收費所綠化、服務區(qū)綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。
一、主線綠化。
1、中央分隔帶。
杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉草皮等組成。
金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成現(xiàn)狀：經(jīng)過幾年的精心養(yǎng)護，苗木長勢良好，中央分隔帶的綠化效果已經(jīng)初步成形，不僅起到了防眩的作用，還美化了行車環(huán)境。
存在的問題：夏季持續(xù)高溫干旱天氣，中分帶沒有灌溉系統(tǒng)，而且土層薄，立地條件差，給苗木的正常生長帶來嚴峻的考驗，特別是小苗，雖然我們投入很大的力量上路澆灌，但還是出現(xiàn)局部枯死的現(xiàn)象，建議來年高溫來臨之前，我們除了澆灌之外，還將采取一些新的措施，即噴灑植物抗蒸騰劑，作為試點，如果取得比較好的效果，將進行全線推廣；冬季出現(xiàn)的持續(xù)低溫，對瓜子黃楊等一些不耐低樹物種也帶來了考驗，在不同的程度出現(xiàn)了死亡的現(xiàn)象；中分帶檜柏每年要進行2次修剪，由于采用人工修剪工作效率低，并且作業(yè)危險，我們將準備購置機械修剪設備，可以更好的提高工作效率，提高作業(yè)安全，取得更好的修剪效果；部分路段的中分帶檜柏種植密度過大，加劇了植株間對營養(yǎng)、水分、光線的爭奪，影響了植株更好的生長，建議進行疏除、移植；而衢州段的四季桂由于受立地條件的影響長勢不是很好，同時四季桂也不適合作為用于高速公路中央分隔帶的綠化樹種，建議更換樹種；紫薇在夏、秋兩季受病蟲害（主要為蚧蟲、蚜蟲）侵害嚴重，建議加強防治力度，做到預防為主，早發(fā)現(xiàn)早防治。
2．兩邊空白地段及邊坡。
杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、四季桂、女貞、夾竹桃等組成。
金華段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、木芙蓉、雪松、馬尾松、夾竹桃等組成。
衢州段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、大葉黃楊、雪松、木芙蓉、夾竹桃等組成。
亡現(xiàn)象，建議下次補植時，進行改種補植，可選樹種為：女貞、水杉、銀葉柳、池杉等；衢州段的種植在邊坡上的夾竹桃長勢很好，形成了一道獨特的風景線，但是由于種植的時候過于偏高，而夾竹桃生長迅速，部分枝條已經(jīng)遮擋了行車的視線及沿線標志、標牌，因此每年需要花較大的精力進行修剪，建議進行一次重剪或者進行移植；邊坡原來種植的書帶草和白三葉等地被植物由于受雜草侵害，現(xiàn)在已經(jīng)基本完全被雜草所覆蓋，這里我推薦一種新的邊坡綠化品種——大花金雞菊。此物種原產(chǎn)于北美，對土壤要求不嚴，耐旱、耐寒、耐熱也耐瘠薄，適應性極強，且還有很強的自播繁衍能力，現(xiàn)也廣泛用于高速公路邊坡綠化當中。我們建議明年先可以在部分路段的邊坡進行試點，如果取得較好的效果，可以全線進行推廣；邊坡的雜草生長過快，部分路段采用了除草劑，雖然清除了邊坡的雜草，但是隨著雨季的到來，邊坡沖刷嚴重，因此我們認為邊坡的雜草只要不高于路面，原則上不用清除，同時我們也在積極考慮采用一些新的措施來進行試驗，來解決邊坡雜草的問題，如采取噴施生長抑制劑的方法進行試點。
二、互通區(qū)綠化。
杭金衢高速公路全線互通區(qū)的綠化風格都比較接近，主要以喬灌木為主，常綠樹種與落葉樹種相結(jié)合，色塊作為點綴，部分互通還有草皮及其他地被植物，形成了一個層次感分明、四季常綠、三季有花的格局。主要樹種由香樟、檜柏、桂花、杜英、女貞、楓香、櫻花、欒樹、無患子、馬褂木、雪松、合歡、銀杏、山茶、樂昌含笑、木芙蓉、金葉女貞、金邊黃楊、金絲桃、瓜子黃楊、馬尼拉、白三葉等。這些樹木現(xiàn)在基本上已經(jīng)完全成活，生長勢良好，郁閉度較好。
存在的問題：由于部分互通區(qū)的立地條件較差，苗木生長情況不好，特別是到了夏季高溫干旱天氣，互通區(qū)沒有灌溉系統(tǒng)，造成了部分苗木死亡；由于原始設計上的缺陷，像樂昌含笑、山茶等都不適宜在高速公路的條件種植，建議更換那些不適宜的樹種；部分互通區(qū)由于地理位置的因素，周遍地勢高于互通區(qū)，導致在雨季的時候排水困難，使苗木處于水澇狀態(tài)，影響苗木的成活率，如果死株需要補植，建議更換一些耐水濕的物種；在衢州段的幾個互通特別是閣底互通苗木死亡比較嚴重，主要原因樹種不適宜高速公路的生長環(huán)境及今年夏季高溫干旱持續(xù)時間較長，互通區(qū)取水難度大，造成部分苗木死亡，建議互通區(qū)補植時重新進行規(guī)劃，更換苗木品種，并且增設地下水井。
三、收費所、服務區(qū)的綠化。
收費所、服務區(qū)由于地段特殊，綠化設計要求高，采用的是庭院式綠化，苗木品種比較豐富，相應的養(yǎng)護要求也很高，經(jīng)過幾年的生長，已經(jīng)達到林木茂密，四季常綠，三季有花的設計要求。但是自從收費所、服務區(qū)內(nèi)的綠化養(yǎng)護由他們各自接手養(yǎng)護，由于缺乏專業(yè)的養(yǎng)護隊伍和技術支持，現(xiàn)在的綠化效果不是很理想，特別是蕭山服務區(qū)的綠化效果明顯不如以前。建議服務區(qū)、收費所定期向養(yǎng)護工區(qū)的綠化負責人咨詢有關綠化養(yǎng)護技術，或者請專業(yè)的養(yǎng)護隊伍進行養(yǎng)護。
四、裸巖綠化。
杭金衢公司非常重視高速公路生態(tài)環(huán)境問題，對杭金衢全線的裸巖進行了復綠。采用的是tbs草籽客土噴播技術，該技術的特點是復綠工期短，見效快，技術相對比較成熟。但是也存在一些問題：如工程造價高，而且后期養(yǎng)護費用高，工作量大、難度高，生態(tài)穩(wěn)定性差，物種壽命周期短，在陡峭的巖體，非常容易退化。建議可以考慮采用藤本植物進行試點，如常春油麻藤、霹靂等，其優(yōu)點是造價成本低，而且是自然生態(tài)復綠，隨著時間的推移越穩(wěn)定，但也存在不足：見效時間慢，成形至少需要4～5年的時間。
五、隧道口綠化。
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隧道的開口部一般都有比較大空地，可以設計成一個層次感鮮明的園林綠地，可以給司乘人員提供一個幽雅的行車環(huán)境，提高公路的整體形象，但是沒有必要搞雕塑之類的園林小品。因為高速公路行車速度較快，司乘人員很難在短時間內(nèi)看清楚雕塑的全貌，而且有時候個別駕駛?cè)藛T會出于好奇心理，會使行車分神，可能會成為一個安全的隱患。杭金衢高速公路隧道口綠化主要分布在杭紹段的新嶺隧道和衢州段。前期雖然種植了許多喬灌木，也取得了一些綠化效果。但是由于隧道口車流量大，車速相對較慢，汽車的尾氣排放量比一般的路段要大，原先種植的一些樹種（雪松等）有部分已經(jīng)死亡，所以設計時要選用一些成活率高、抗性強、耐高溫干旱、管理粗放的樹種。為了緩解司機在進出隧道光線的反差，建議隧道口的進出口增加兩排比較高大的喬木，以緩解光線的反差，給司乘人員提供一個良好的行車環(huán)境。喬木可以種植女貞、香樟等。
六、苗木基地。
杭金衢高速公路現(xiàn)有的苗木基地有3個，其中杭紹段2個，金華段1個。杭紹段的苗木基地品種比較單一，主要是檜柏、海桐、桂花等苗木，而蘭溪苗木基地品種相對豐富，種植了檜柏、桂花、木蘭、廣玉蘭、香樟、茶花、梔子花、蘇鐵、紅葉李等植物。但是苗木的利用率不高，對杭金衢高速公路的綠化還沒有發(fā)揮重要的作用。為了更好的利用苗木基地，最大限度的發(fā)揮其功能，我們建議由杭金衢公司和順暢養(yǎng)護公司共同出資組建完善的苗木基地，具體工作由順暢養(yǎng)護公司進行實施和管理，初步工作計劃及將來的設想如下：
2、組織有關人員對別的苗木基地進行考察，借鑒他們的成功經(jīng)驗；
6、我們積極與有關科研院校開展學術和技術交流，使苗木基地成為我們高速公路綠化的科研基地。
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