報告是一種系統(tǒng)性的、有目的性的、學(xué)術(shù)性的文字材料，用于向他人傳達(dá)和說明某種情況、問題或研究成果。在撰寫報告之前，應(yīng)該進(jìn)行充分的信息搜集和資料分析，以便有更充足的素材支撐論述。報告范文的優(yōu)勢在于提供實例，有助于讀者理解并應(yīng)用到實際情境中。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇一
概述。
在發(fā)明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強(qiáng)瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發(fā)圖強(qiáng)，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對日益嚴(yán)峻的市場競爭，自主創(chuàng)新是我國成為汽車列強(qiáng)國的必由之路。隨著中國工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，在2005年，中國人均gdp已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均gdp超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)，決定了汽車進(jìn)入家庭會經(jīng)歷長期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業(yè)的。
正文。
1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。
3.物流上要絕對保證供應(yīng)的及時性和持續(xù)性，絕對不能因此造成主機(jī)廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉儲。
4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。
對很多供應(yīng)商而言，國內(nèi)市場的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場成為當(dāng)務(wù)之急。
1.中國本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重。
近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。
在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。
在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯利潤的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤越來越薄，而國內(nèi)汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。
此外，跨國零部件公司紛紛進(jìn)入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，種種因素導(dǎo)致中國本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國市場的強(qiáng)勁增長均在快速飆升。
偉世通亞太區(qū)市場總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊就恋墓?yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現(xiàn)。”
博格華納（中國）采購部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業(yè)額將實現(xiàn)“5年增長5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機(jī)廠配套，另一方面也以中國為生產(chǎn)基地供全球出口。
3.邊緣化淘汰賽正式開局。
在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。
一個典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達(dá)到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額甚至高達(dá)90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。
目前我國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業(yè)主管部門重主機(jī)輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。
雖然中國的供應(yīng)商成長很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。
在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即tier1（層級）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是tier2和tier3陣營，入圍tier1的幾乎沒有?！?/p>
當(dāng)前tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動力密集生產(chǎn)方式的tier3小零部件供應(yīng)商。
總抄別人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。
三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達(dá)4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。
它有著無限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內(nèi)汽車零部件市場形成強(qiáng)烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競爭力，形成絕對優(yōu)勢。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要創(chuàng)國際一流的強(qiáng)勢自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實力逐步增強(qiáng)，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業(yè)在高端市場已經(jīng)有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要高端零部件市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。
“中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇二
在當(dāng)下這個社會中，報告十分的重要，我們在寫報告的時候要注意語言要準(zhǔn)確、簡潔。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編收集整理的汽車零部件銷售實習(xí)報告，歡迎大家分享。
公司的硬件設(shè)施絕對沒得說，公司給每一位員工創(chuàng)造了令人心情愉快的工作環(huán)境，各種辦公設(shè)施一應(yīng)俱全，在這里上班，可以讓人感受到一種朝氣蓬勃的精神，每天上班的心情都是愉快舒暢的。
我所在的部門是備件部，說實話，現(xiàn)在我所從事的行業(yè)，與自己之前所學(xué)的專業(yè)一點都不沾邊，試想一下：一個學(xué)電子、懂英語的人，在大學(xué)畢業(yè)之后竟然從事對俄的汽車零部件銷售工作，語言上的障礙，專業(yè)知識上的鴻溝，讓我感到自己肩上的壓力是實實在在的，是沉甸甸的。不過我這個人天生拒絕平庸，生來就喜歡挑戰(zhàn)，我覺得人生會因為困難的存在從而變得回味無窮;人生更會因為戰(zhàn)勝困難、戰(zhàn)勝自己從而變得更加有意義!
在開始上班的頭一個禮拜，我這個新來的小白丁每天的主要活動就是觀察辦公室里每個人的工作的具體內(nèi)容，慢慢的，我發(fā)現(xiàn)原來付姐是負(fù)責(zé)報價的，田哥是管理電腦的，而海波是忙碌的兼職司機(jī)并且負(fù)責(zé)物流。跟上述的三位同事相比，我在這個行業(yè)里的知識儲備為零，這不要緊，我還年輕，我還有學(xué)習(xí)的欲望和能力，既然我對這行是個門外漢，那么我就從點滴開始，從基礎(chǔ)學(xué)起。
吳總給了我一套完整的重汽備件目錄，為我詳細(xì)講解了書的編纂原則以及目錄的大體結(jié)構(gòu)，讓我在大體結(jié)構(gòu)上對自己所要了解的業(yè)務(wù)有了一個初步的認(rèn)識，之后我利用從同事那里借來的備件產(chǎn)品彩頁以及備件目錄，按照汽車的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐項逐步的了解，與此同時我還對現(xiàn)代汽車的工作原理進(jìn)行了初步的了解，力爭讓自己做到在銷售汽車配件的同時，對所賣的配件知其然并且知其所以然。
公司是現(xiàn)代化的貿(mào)易公司，既然從事的是現(xiàn)代化的貿(mào)易，電子信息化的管理就是必不可少的，在來到公司的兩周之后，我就在同事的幫助下，進(jìn)入并且開始了解、掌握公司的drp管理系統(tǒng)，經(jīng)過一周左右的熟悉以及實際操作，我就可以熟練的掌握drp的各種操作了。
其實drp的運行方式就是我們這個公司的運作方式，雖然drp就公司的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)，是存在于網(wǎng)絡(luò)上的、虛擬的，但是進(jìn)、銷、存不正是我們這個現(xiàn)實公司的實際運行程序么?我在了解公司電腦的管理系統(tǒng)的時候，也在把電腦的每個管理部分和公司的實際運行程序結(jié)合起來。從開始的訂單報價，到詢價、問價，之后到采購、采購收貨、采購驗貨、采購入庫，最后銷售出庫、裝車出關(guān)。這一整套的流程我在腦海里已經(jīng)有很深刻的印象。
光說不練假把式，在隨后的一個月里，我有機(jī)會親自到公司遠(yuǎn)在東寧的邊貿(mào)出口基地，即行了實際的工作體驗。說實話，當(dāng)我第一次進(jìn)入倉庫的時候，我真的是一頭霧水，面對滿滿一大倉庫的、令人眼花繚亂的零件，我真的不知道該從何下手，并且在倉庫外面還不時地有新到的大量備件等待進(jìn)入倉庫，幸虧與我們一同去的付姐是有著豐富經(jīng)驗的，在按照她的指導(dǎo)下我們逐步逐項工作，在開始的時候，進(jìn)度雖然比較慢，但是每干一樣工作，我就把這項工作流程牢牢地記在心里，通過在倉庫里的實際操作，使我不但直觀的認(rèn)識了備件，并且更加難得可貴的是，讓我對配件在倉庫里是如何被裝車發(fā)貨的有了全面的了解。
在第二次去的時候，我作為公司的先頭部隊被派到了東寧，這是說明領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，與此同時，此時的我心里已經(jīng)不向第一次那樣面對諾大的倉庫不知所措了，因為我上一次倉庫工作經(jīng)理已經(jīng)使我有了了解，所以心里不慌。
在此，我通過自己兩次在東寧工作的經(jīng)歷，對于貨物在倉庫的入庫、出庫，做一下簡單的總結(jié)。
第一，在來貨入庫的時候，一定要按照物流公司所提供的發(fā)貨清單上的明細(xì)來清點貨物，從而確定貨物在數(shù)量上的準(zhǔn)確。
第二，在沒有確保所有貨物都是完好無損之前，不可以讓物流公司的人員離開，在清點貨物時，一旦發(fā)現(xiàn)破損或者丟失的情況，應(yīng)該立即與物流公司的負(fù)責(zé)人進(jìn)行聯(lián)系，從而確定責(zé)任的歸屬，力爭把公司的損失減到最低。
第三，清點貨物完畢之后，在電腦系統(tǒng)作入庫清單。
第四，對所要出口的貨物進(jìn)行分箱、稱重量、換包裝，這個環(huán)節(jié)看似簡單，實則最容易出錯。為了避免在貨物裝箱出口的時候，發(fā)生裝箱數(shù)量、種類統(tǒng)計出錯的情況，應(yīng)該在分箱換包裝的時候，就制作一份詳細(xì)的分箱記錄明細(xì)，這個表格上面應(yīng)該詳細(xì)記錄在換包裝之后，所有貨物所對應(yīng)的新的項目編號以及重量和每箱里的零件數(shù)量，從而避免裝車時候出現(xiàn)混亂局面，之后貼上統(tǒng)一標(biāo)識的俄文標(biāo)簽。
第五，在出庫之后，就在drp里制作出庫清單。
以上幾點就是我對對倉庫里貨物流轉(zhuǎn)的一點看法。
在近期的報價過程當(dāng)中，客戶向我提出了應(yīng)該提供關(guān)于零件的相關(guān)重量以及體積的要求，但是現(xiàn)在我這方面的資料很少，很難完全滿足客戶的要求，我覺得下一步的資料收集重點就是常用零配件的體積以及重量的收集。重量、體積在出關(guān)的時候?qū)τ谕馍毯苤匾姨崆案愫梅?wù)，就會贏得更多的口碑，就會贏得更多的顧客。
說到外商，就不得不說外語，可惜這門外語不是我拿手的英語，而是難度不低的俄語，好在公司里有個翻譯，在吳總的建議下，我們幾個人中午一有時間，就在翻譯的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)俄語，一段時間堅持下來，我竟然已可以說上幾句簡單俄語，外商發(fā)送過來的訂貨單在我眼中，也再不是滿眼天書，我也已經(jīng)可以簡單的看懂幾個單詞、明白客戶想要訂購的是什么，并且根據(jù)訂單上面的零件編號，從多方面確定客戶最終想要是什么零件，整個過程雖然比較慢，但是樂趣橫生，其樂無窮。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇三
前言。
報告的研究目的：了解中國汽車維修市場。
調(diào)查范圍：全國。
時間：2011-3-16。
調(diào)查方式：網(wǎng)上。
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國的汽車維修服務(wù)業(yè)正在發(fā)生著一場深刻的變革。一批集整車銷售，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、信息反饋為一體的4s專營店和特約維修站以及快修連鎖養(yǎng)護(hù)企業(yè)正如雨后春筍一樣遍及全國。一個技術(shù)資金密集型的有巨大發(fā)展空間的嶄新現(xiàn)代汽車維修服務(wù)業(yè)已展現(xiàn)在國人和世人的面前。
當(dāng)前，我國的汽車服務(wù)業(yè)面臨著廠房、環(huán)境、儀器、設(shè)備、勞動力、技術(shù)、客戶關(guān)系等各方面投資的大幅度增長，同時，又面臨著由于市場的成熟和競爭激烈所造成的維修價格不斷下降的壓力。企業(yè)如何去適應(yīng)，去消化維修成本與高額投資之間的矛盾，在新的環(huán)境下如何獲取利潤，這是企業(yè)要持續(xù)發(fā)展所面臨的新問題。
報告內(nèi)容。
目前中國汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀。
汽車制造行業(yè)科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業(yè)提出了一個既嚴(yán)峻又現(xiàn)實的問題--以汽修行業(yè)現(xiàn)有的整體維修水平和技術(shù)手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要就是先進(jìn)的維修檢測設(shè)備和使用這些設(shè)備的人。
憑著傳統(tǒng)的經(jīng)驗和方式，我國的汽修行業(yè)已經(jīng)慘淡經(jīng)營了好長時間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至于餓死。但現(xiàn)在不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業(yè)的技術(shù)水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現(xiàn)在市場銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，也就更談不上實施正確維修了。
面對如此局面，維修業(yè)大大小小的老板們在尋找自身問題的同時，也開始對汽保檢測設(shè)備挑起了“骨頭”。有一位汽修廠的老板對記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個大投入來改變維修檢測手段。但國外的汽車檢測設(shè)備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會用；二是價格偏高，我們根本買不起?？墒?，現(xiàn)在國產(chǎn)的汽車檢測設(shè)備，也出現(xiàn)了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國內(nèi)頗有名氣的一家汽車檢測設(shè)備制造企業(yè)的老總也對記者講過，現(xiàn)在國產(chǎn)檢測設(shè)備制造企業(yè)迫切需要解決的問題，不是產(chǎn)品技術(shù)水平的高低，而是產(chǎn)品的本土化和性能價格比的問題，我們必須走出市場的誤區(qū)。
那么，我國的汽保行業(yè)該如何滿足汽修市場的變化呢。在我國加入wto后的日子里，這個問題對汽修和汽保這兩個關(guān)聯(lián)度十分緊密的行業(yè)來說，尤為突出。日前，來自全國汽保汽修行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士會聚京城，召開了北京汽車后市場科技交流研討會，對汽保行業(yè)中存在的問題進(jìn)行了深入的探討。
全國汽保協(xié)會負(fù)責(zé)人介紹，我國加入wto，汽保設(shè)備行業(yè)面臨著巨大的壓力。我國的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測診斷設(shè)備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國內(nèi)目前近30萬家汽車維修企業(yè)和上千條汽車檢測線的設(shè)備需要，但是從總體來看，從國外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來看，我國的汽車檢測診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國目前生產(chǎn)的汽車檢測與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價值率低。
中國汽車維修業(yè)的預(yù)測。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國的汽車維修檢測設(shè)備廠家，普遍缺乏質(zhì)量意識、管理意識和服務(wù)意識。重產(chǎn)量，輕質(zhì)量；重銷售，輕服務(wù)；重生產(chǎn)，輕管理?，F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)對維修檢測設(shè)備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術(shù)人員不僅要熟悉產(chǎn)品的開發(fā)、研制和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測技術(shù)。此外，必須強(qiáng)化有關(guān)人員的服務(wù)意識，為產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保障。在這一方面，我們目前還無法與國外設(shè)備廠商抗衡。
從產(chǎn)品價格方面來看，我國汽保設(shè)備由于原材料豐富、勞動力低廉、產(chǎn)品成本低等特點，價格較有競爭力。但由于我國的汽車保修設(shè)備在質(zhì)量、工藝、性能等方面的差距，使得產(chǎn)品性能價格比遠(yuǎn)低于國外產(chǎn)品。隨著入世后進(jìn)口關(guān)稅的大幅度降低，國外汽保設(shè)備的價格將顯出優(yōu)勢。加上一些國外廠商直接投資辦廠，生產(chǎn)出更有競爭力的產(chǎn)品，這一切將對我國的汽保設(shè)備行業(yè)帶來負(fù)面影響。
汽保業(yè)界人士一致認(rèn)為，盡管入世會對國內(nèi)汽保行業(yè)帶來很大影響，但只要我們能積極面對機(jī)遇，沉著應(yīng)對挑戰(zhàn)，仍然大有可為。我國現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬家，其中有近80％從事專項修理。據(jù)市場預(yù)測，隨著我國機(jī)動車保有量的高速增長，汽車維修企業(yè)今后每年將會以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計到2010年約建成2500個。若按每條檢測線配備20臺設(shè)備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，2010年就可達(dá)到50000臺，再加上全國幾十萬家汽車維修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的。
汽保行業(yè)相對樂觀的分析，并未得到汽修行業(yè)的全面認(rèn)同。汽修企業(yè)提出，汽保業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)品誤區(qū)，嚴(yán)重制約和延緩了現(xiàn)階段汽修業(yè)的發(fā)展。發(fā)展汽車維修檢測設(shè)備，必須針對現(xiàn)有的市場條件，滿足市場的多數(shù)需求。我們不反對向國際先進(jìn)水平看齊，但如果離國內(nèi)市場現(xiàn)實太遠(yuǎn)了，兩個行業(yè)都會難以生存。他們認(rèn)為，汽保業(yè)應(yīng)該正視汽修業(yè)的現(xiàn)實，那就是一缺資金，二缺人才，而國內(nèi)市場體現(xiàn)高科技水平的在用車輛終歸還是少數(shù)，所以我們需要的是“傻瓜”型的、普及型的檢測設(shè)備，要物美價廉，要實用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價格比。這就為汽保行業(yè)提出了一個產(chǎn)品開發(fā)的新課題，雖然基于計算機(jī)技術(shù)的維修檢測設(shè)備目前還不可能太“傻”，但“傻瓜”計算機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，這個問題應(yīng)該是不難解決的，決定其市場前景的關(guān)鍵門檻兒還是價格?，F(xiàn)在看起來，這個門檻兒對“傻瓜”的制造者和使用者來說，還是很高的。
中國汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢。
交通部在《機(jī)動車維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機(jī)動車維修市場;鼓勵機(jī)動車維修企業(yè)實行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營，促進(jìn)機(jī)動車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵推廣應(yīng)用機(jī)動車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機(jī)動車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會需要。
連鎖經(jīng)營由于其獨具的經(jīng)營特點，越來越被機(jī)動車維修經(jīng)營者所看重，成為機(jī)動車維修行業(yè)經(jīng)營方式的發(fā)展方向。鼓勵機(jī)動車維修企業(yè)實行連鎖經(jīng)營成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項政策。
發(fā)展連鎖經(jīng)營具有很多優(yōu)勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營有利于發(fā)展大流通，帶動大生產(chǎn);有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價廉、方便快捷的服務(wù);有利于提高市場的組織化程度，實現(xiàn)經(jīng)營行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，凈化市場環(huán)境;有利于擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)的國際競爭力。
1、“快修連鎖”有經(jīng)營模式上的先天優(yōu)勢。
由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險大大降低。
各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強(qiáng)企業(yè)誠信度和社會認(rèn)知度，提升企業(yè)市場競爭力。
2、我國快速連鎖經(jīng)營發(fā)展的模式主要有。
上海市——以一個一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個快修企業(yè)的快修連鎖模式。
結(jié)尾。
總之，中國的汽車維修市場正處于發(fā)展和完善時期，汽車維修行業(yè)是一個有廣闊前景的朝陽行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇四
調(diào)查人員：杜禮豪。
班級：t953-4班。
調(diào)查時間：2012年3月30日。
調(diào)查地點：十堰市白浪汽配城。
調(diào)查方式：抽樣調(diào)查，面談訪問，問卷調(diào)研。
目錄。
前言。
調(diào)查內(nèi)容及分析。
汽配城總體現(xiàn)狀。
存在問題。
我的建議與小結(jié)。
前言。
汽車零部件廠產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，離開了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能是空中樓閣，而離開了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)則成為無水之魚，十堰汽配城作為十堰汽車產(chǎn)業(yè)的重要做成部分，汽配城的發(fā)展不僅會帶動汽車零部件的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且，對十堰的經(jīng)濟(jì)具有重要的拉動作用，本次的調(diào)查，我們主要是對汽配城的經(jīng)營業(yè)戶的經(jīng)營規(guī)模進(jìn)行了調(diào)查以及其中存在的主要困難和問題進(jìn)行了分析。
經(jīng)營規(guī)模以及模式：
通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)注冊資本500萬以上的業(yè)戶比例為12.5%，50~500萬的16%，50萬一下的占77.5%，50㎡及以下的業(yè)戶占37%，50㎡-100㎡的業(yè)戶占33%，100㎡以上的占30%3人及3人以下的業(yè)戶有占40%，3-7人的業(yè)戶占38%，7人以上的業(yè)戶占22%從汽配城的業(yè)主的經(jīng)營規(guī)模來看，大中小規(guī)模大約各占三分之一，從他們的資金實力來看絕大多數(shù)都還屬于小規(guī)模。調(diào)查商戶中屬于工貿(mào)一體化的商家占三分之一，屬于純貿(mào)易的商戶占三分之二。從調(diào)查的結(jié)果來看，汽配城的經(jīng)營業(yè)戶中純貿(mào)易的還是占大多數(shù)，自己沒有成產(chǎn)能力，只能靠買賣來賺取中間的差價，對于市場風(fēng)險的抵抗能力較之工貿(mào)一體化模式的商戶要差很多，另外我們還發(fā)現(xiàn)往往純貿(mào)易的業(yè)戶規(guī)模較小，無論是經(jīng)營面積，員工人數(shù)，學(xué)歷層次還是注冊資本都較工貿(mào)一體化模式有所不及，另外工貿(mào)一體化模式經(jīng)營的業(yè)主，門面和室內(nèi)裝修都很好，大部分都有獨立的倉庫，統(tǒng)一的裝修整齊的陳列，是這種的特點之一營銷方式：在被調(diào)查的商戶中，做了戶外廣告的占五分之一，有媒體廣告宣傳的占百分之三，有市場業(yè)務(wù)推廣的占五分之二，無任何營銷的占三分之一，目前汽配城的商戶中很多商戶并不注重營銷這一塊，基本都是靠資本實力雄厚的業(yè)戶帶動，一般都是等待客戶上門處于一種被動經(jīng)營的模式，另外一部分還是靠老客戶來維持，并未主動的開發(fā)新客戶，二而面積較大的商戶在營銷方面做的較好，他們不僅有廣告的營銷手段，還沒有專門的營銷部門，有專門的營銷人員做市場推廣。
銷售業(yè)績：
近三年來銷售業(yè)績呈上升趨勢、趨于平穩(wěn)的、趨于下降的商戶各占三分之一，主要是經(jīng)營面積較大，人員人數(shù)較多的業(yè)戶經(jīng)營業(yè)績較好，基本可以保持穩(wěn)定甚至增長，規(guī)模小的業(yè)績普遍呈下降的趨勢,這與他們的軟硬件設(shè)施不無關(guān)系，至少市場營銷這一塊是不夠的；另外這一部分的業(yè)戶基本上只是單純的貿(mào)易型商戶，不從事生產(chǎn)活動在目前這種市場透明化程度較高的情況下，利潤是很難得到保障的。既生產(chǎn)有銷售的商戶業(yè)績下降的只是少數(shù)，大部分都是趨于穩(wěn)定和上升。
環(huán)境較差，固定的客戶也很少，質(zhì)量和售后方面保障還存在問題，營銷這方面也不用說，還是處于一種等到上門的被動經(jīng)營之中，所以他們的業(yè)績基本上是呈下降的趨勢。
存在問題。
1.整個汽配市場供大于求，據(jù)資料顯示，目前全國汽配城投資熱已達(dá)到高潮整個汽配城市。
2.稅費上漲，小規(guī)模商戶負(fù)擔(dān)不起。
3.市場內(nèi)部競爭激烈。
4.品牌意識薄弱。
建議與小結(jié)。
由于在汽配城小規(guī)模的商戶還有很多，很多資源很分散，對整個汽配行業(yè)來說浪費了很多資源，應(yīng)該重新整治市場，集中經(jīng)營，對整個市場做一個規(guī)劃，要有意識地創(chuàng)立自己的品牌，在整個調(diào)研過程中，我們看到了市場存在的一些問題，但更多的是看到了市場存在的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，隨著老市場規(guī)模的逐步擴(kuò)大、市場服務(wù)功能的日趨完善，以及東風(fēng)公司的組織體系、采購方式等的轉(zhuǎn)變，多年來其與十堰汽配行業(yè)的相互依存的東風(fēng)商用車公司還扎根在十堰，這就表明汽配行業(yè)的優(yōu)勢地位仍然存在。整體的規(guī)劃和品牌的發(fā)展將成就十堰汽配行業(yè)的下一個輝煌。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇五
在新世紀(jì)到來的時候，中國汽車工業(yè)也到了轉(zhuǎn)折的重要關(guān)口。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了汽車消費結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必然隨之發(fā)生變化。加人wt0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運作規(guī)律的中國汽車工業(yè)營銷新模式，是迎接“人世”挑戰(zhàn)的重要一環(huán)。推行品牌營銷，是實現(xiàn)汽車流通體制現(xiàn)代化，增強(qiáng)汽車工業(yè)市場競爭力，同國際接軌，保證汽車工業(yè)健康快速發(fā)展的必然選擇。
品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注，但是，對許多汽車經(jīng)營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產(chǎn)品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，必須依托在有形的產(chǎn)品(服務(wù))上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。
因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的.重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。
對汽車中具有強(qiáng)烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。品牌形象來源于消費者對它的認(rèn)同，是“正加正”的價值鏈而不是“正加負(fù)”的扁值鏈。這種價值鏈?zhǔn)苋藗儭翱诒畟鞑ァ焙汀笆褂眯Ч彪p重驅(qū)動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等于零。
品牌是有靈魂、有個性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度最大的直接驅(qū)動力來源于對產(chǎn)品使用效果滿意的程度。于產(chǎn)品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，提高技術(shù)裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術(shù)進(jìn)步。轎車不同于一般的商品，它具有高價格、重復(fù)使用、多次投入的特點。
因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅(qū)動因素是營銷體系的服務(wù)水平和功能多樣化，也就是說，經(jīng)銷商是品牌塑造的具體體現(xiàn)者，不能僅僅具備產(chǎn)品售賣并取得利益這樣的單一功能，還應(yīng)該具備市場開發(fā)、備件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構(gòu)筑品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領(lǐng)域。
傳統(tǒng)的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經(jīng)銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結(jié)果必然是向橫向發(fā)展，功能單一化，延伸到其它經(jīng)營領(lǐng)域經(jīng)營，這樣一來，風(fēng)險大，難管理，無形象。
汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導(dǎo)經(jīng)銷商必須向縱深發(fā)展，通過多功能一體化和整合的服務(wù)來創(chuàng)造更多的價值和利益。對整車企業(yè)來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規(guī)劃、發(fā)展和管理營銷網(wǎng)絡(luò)。
有利于增加經(jīng)銷商的服務(wù)功能，有利于市場同產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的銜接和配合，有利于對市場進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩(wěn)定市場、開發(fā)市場，可以劃分區(qū)域、控制價格，可以使經(jīng)銷商成為市場競爭的有力幫手。
目前，別克、本田、奧迪的營銷網(wǎng)絡(luò)正在向縱深發(fā)展。它們的基本特征是經(jīng)銷商經(jīng)營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務(wù)核算功能，多功能一體化，統(tǒng)一形象，整個網(wǎng)絡(luò)體系呈現(xiàn)扁平結(jié)構(gòu)，直接面向終級用戶銷售等。
中國汽車流通體制大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：
第一階段是計劃經(jīng)濟(jì)時期(1953—1979年)，這一時期的基本特征是汽車市場管理的高度集權(quán)。國家對汽車資源進(jìn)行集中統(tǒng)一分配。
第二階段是雙軌制時期(1979—1985年)，汽車的產(chǎn)銷管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導(dǎo)性計劃和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的運行體制，資源配置實行“國家調(diào)節(jié)市場、市場指導(dǎo)企業(yè)”的模式。
第三階段是市場化時期(1985—1997年)，企業(yè)逐步成為市場化的生產(chǎn)經(jīng)營者，市場需求呈現(xiàn)區(qū)域性，買方市場開始出現(xiàn)。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，后期是買方市場。
以上幾個階段的最本質(zhì)特征都是無品牌經(jīng)營，特別是市場化時期，經(jīng)銷商多，機(jī)構(gòu)不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層層批發(fā)，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。
第四個階段是向品牌經(jīng)營過渡時期(1997年至今)，中國轎車市場開始進(jìn)人品牌經(jīng)營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營銷體制的建設(shè)為標(biāo)志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發(fā)展步伐。
一汽集團(tuán)公司是我國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。1997年，將捷達(dá)轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達(dá)轎車為例，在實施品牌經(jīng)營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇六
本文目錄。
大學(xué)生暑期實習(xí)報告（汽車零部件生產(chǎn)公司）。
公司的硬件設(shè)施絕對沒得說，公司給每一位員工創(chuàng)造了令人心情愉快的工作環(huán)境，各種辦公設(shè)施一應(yīng)俱全，在這里上班，可以讓人感受到一種朝氣蓬勃的精神，每天上班的心情都是愉快舒暢的。
我所在的部門是備件部，說實話，現(xiàn)在我所從事的行業(yè)，與自己之前所學(xué)的專業(yè)一點都不沾邊，試想一下：一個學(xué)電子、懂英語的人，在大學(xué)畢業(yè)之后竟然從事對俄的汽車零部件銷售工作，語言上的障礙，專業(yè)知識上的鴻溝，讓我感到自己肩上的壓力是實實在在的，是沉甸甸的。不過我這個人天生拒絕平庸，生來就喜歡挑戰(zhàn)，我覺得人生會因為困難的存在從而變得回味無窮;人生更會因為戰(zhàn)勝困難、戰(zhàn)勝自己從而變得更加有意義!
在開始上班的頭一個禮拜，我這個新來的小白丁每天的主要活動就是觀察辦公室里每個人的工作的具體內(nèi)容，慢慢的，我發(fā)現(xiàn)原來付姐是負(fù)責(zé)報價的，田哥是管理電腦的，而海波是忙碌的兼職司機(jī)并且負(fù)責(zé)物流。跟上述的三位同事相比，我在這個行業(yè)里的知識儲備為零，這不要緊，我還年輕，我還有學(xué)習(xí)的欲望和能力，既然我對這行是個門外漢，那么我就從點滴開始，從基礎(chǔ)學(xué)起。
吳總給了我一套完整的重汽備件目錄，為我詳細(xì)講解了書的編纂原則以及目錄的大體結(jié)構(gòu)，讓我在大體結(jié)構(gòu)上對自己所要了解的業(yè)務(wù)有了一個初步的認(rèn)識，之后我利用從同事那里借來的備件產(chǎn)品彩頁以及備件目錄，按照汽車的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐項逐步的了解，與此同時我還對現(xiàn)代汽車的工作原理進(jìn)行了初步的了解，力爭讓自己做到在銷售汽車配件的同時，對所賣的配件知其然并且知其所以然。
公司是現(xiàn)代化的貿(mào)易公司，既然從事的是現(xiàn)代化的貿(mào)易，電子信息化的管理就是必不可少的，在來到公司的兩周之后，我就在同事的幫助下，進(jìn)入并且開始了解、掌握公司的drp管理系統(tǒng)，經(jīng)過一周左右的熟悉以及實際操作，我就可以熟練的掌握drp的各種操作了。
其實drp的運行方式就是我們這個公司的運作方式，雖然drp就公司的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)，是存在于網(wǎng)絡(luò)上的、虛擬的，但是進(jìn)、銷、存不正是我們這個現(xiàn)實公司的實際運行程序么?我在了解公司電腦的管理系統(tǒng)的時候，也在把電腦的每個管理部分和公司的實際運行程序結(jié)合起來。從開始的訂單報價，到詢價、問價，之后到采購、采購收貨、采購驗貨、采購入庫，最后銷售出庫、裝車出關(guān)。這一整套的流程我在腦海里已經(jīng)有很深刻的印象。
光說不練假把式，在隨后的一個月里，我有機(jī)會親自到公司遠(yuǎn)在東寧的邊貿(mào)出口基地，即行了實際的工作體驗。說實話，當(dāng)我第一次進(jìn)入倉庫的時候，我真的是一頭霧水，面對滿滿一大倉庫的、令人眼花繚亂的零件，我真的不知道該從何下手，并且在倉庫外面還不時地有新到的大量備件等待進(jìn)入倉庫，幸虧與我們一同去的付姐是有著豐富經(jīng)驗的，在按照她的指導(dǎo)下我們逐步逐項工作，在開始的時候，進(jìn)度雖然比較慢，但是每干一樣工作，我就把這項工作流程牢牢地記在心里，通過在倉庫里的實際操作，使我不但直觀的認(rèn)識了備件，并且更加難得可貴的是，讓我對配件在倉庫里是如何被裝車發(fā)貨的有了全面的了解。
在第二次去的時候，我作為公司的先頭部隊被派到了東寧，這是說明領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，與此同時，此時的我心里已經(jīng)不向第一次那樣面對諾大的倉庫不知所措了，因為我上一次倉庫工作經(jīng)理已經(jīng)使我有了了解，所以心里不慌。
在此，我通過自己兩次在東寧工作的經(jīng)歷，對于貨物在倉庫的入庫、出庫，做一下簡單的總結(jié)。
返回目錄。
公司的硬件設(shè)施絕對沒得說，公司給每一位員工創(chuàng)造了令人心情愉快的工作環(huán)境，各種辦公設(shè)施一應(yīng)俱全，在這里上班，可以讓人感受到一種朝氣蓬勃的精神，每天上班的心情都是愉快舒暢的。
我所在的部門是備件部，說實話，現(xiàn)在我所從事的行業(yè)，與自己之前所學(xué)的專業(yè)一點都不沾邊，試想一下：一個學(xué)電子、懂英語的人，在大學(xué)畢業(yè)之后竟然從事對俄的汽車零部件銷售工作，語言上的障礙，專業(yè)知識上的鴻溝，讓我感到自己肩上的壓力是實實在在的，是沉甸甸的。不過我這個人天生拒絕平庸，生來就喜歡挑戰(zhàn)，我覺得人生會因為困難的存在從而變得回味無窮;人生更會因為戰(zhàn)勝困難、戰(zhàn)勝自己從而變得更加有意義!
在開始上班的頭一個禮拜，我這個新來的小白丁每天的主要活動就是觀察辦公室里每個人的工作的具體內(nèi)容，慢慢的，我發(fā)現(xiàn)原來付姐是負(fù)責(zé)報價的，田哥是管理電腦的，而海波是忙碌的兼職司機(jī)并且負(fù)責(zé)物流。跟上述的三位同事相比，我在這個行業(yè)里的知識儲備為零，這不要緊，我還年輕，我還有學(xué)習(xí)的欲望和能力，既然我對這行是個門外漢，那么我就從點滴開始，從基礎(chǔ)學(xué)起。
吳總給了我一套完整的重汽備件目錄，為我詳細(xì)講解了書的編纂原則以及目錄的大體結(jié)構(gòu)，讓我在大體結(jié)構(gòu)上對自己所要了解的業(yè)務(wù)有了一個初步的認(rèn)識，之后我利用從同事那里借來的備件產(chǎn)品彩頁以及備件目錄，按照汽車的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐項逐步的了解，與此同時我還對現(xiàn)代汽車的工作原理進(jìn)行了初步的了解，力爭讓自己做到在銷售汽車配件的同時，對所賣的配件知其然并且知其所以然。
公司是現(xiàn)代化的貿(mào)易公司，既然從事的是現(xiàn)代化的貿(mào)易，電子信息化的管理就是必不可少的，在來到公司的兩周之后，我就在同事的幫助下，進(jìn)入并且開始了解、掌握公司的drp管理系統(tǒng)，經(jīng)過一周左右的熟悉以及實際操作，我就可以熟練的掌握drp的各種操作了。
其實drp的運行方式就是我們這個公司的運作方式，雖然drp就公司的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)，是存在于網(wǎng)絡(luò)上的、虛擬的，但是進(jìn)、銷、存不正是我們這個現(xiàn)實公司的實際運行程序么?我在了解公司電腦的管理系統(tǒng)的時候，也在把電腦的每個管理部分和公司的實際運行程序結(jié)合起來。從開始的訂單報價，到詢價、問價，之后到采購、采購收貨、采購驗貨、采購入庫，最后銷售出庫、裝車出關(guān)。這一整套的流程我在腦海里已經(jīng)有很深刻的印象。
光說不練假把式，在隨后的一個月里，我有機(jī)會親自到公司遠(yuǎn)在東寧的邊貿(mào)出口基地，即行了實際的工作體驗。說實話，當(dāng)我第一次進(jìn)入倉庫的時候，我真的是一頭霧水，面對滿滿一大倉庫的、令人眼花繚亂的零件，我真的不知道該從何下手，并且在倉庫外面還不時地有新到的大量備件等待進(jìn)入倉庫，幸虧與我們一同去的付姐是有著豐富經(jīng)驗的，在按照她的指導(dǎo)下我們逐步逐項工作，在開始的時候，進(jìn)度雖然比較慢，但是每干一樣工作，我就把這項工作流程牢牢地記在心里，通過在倉庫里的實際操作，使我不但直觀的認(rèn)識了備件，并且更加難得可貴的是，讓我對配件在倉庫里是如何被裝車發(fā)貨的有了全面的了解。
在第二次去的時候，我作為公司的先頭部隊被派到了東寧，這是說明領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，與此同時，此時的我心里已經(jīng)不向第一次那樣面對諾大的倉庫不知所措了，因為我上一次倉庫工作經(jīng)理已經(jīng)使我有了了解，所以心里不慌。
第一，在來貨入庫的時候，一定要按照物流公司所提供的發(fā)貨清單上的明細(xì)來清點貨物，從而確定貨物在數(shù)量上的準(zhǔn)確。
第二，在沒有確保所有貨物都是完好無損之前，不可以讓物流公司的人員離開，在清點貨物時，一旦發(fā)現(xiàn)破損或者丟失的情況，應(yīng)該立即與物流公司的負(fù)責(zé)人進(jìn)行聯(lián)系，從而確定責(zé)任的歸屬，力爭把公司的損失減到最低。
第三，清點貨物完畢之后，在電腦系統(tǒng)作入庫清單。
第四，對所要出口的貨物進(jìn)行分箱、稱重量、換包裝，這個環(huán)節(jié)看似簡單，實則最容易出錯。為了避免在貨物裝箱出口的時候，發(fā)生裝箱數(shù)量、種類統(tǒng)計出錯的情況，應(yīng)該在分箱換包裝的時候，就制作一份詳細(xì)的分箱記錄明細(xì)，這個表格上面應(yīng)該詳細(xì)記錄在換包裝之后，所有貨物所對應(yīng)的新的項目編號以及重量和每箱里的零件數(shù)量，從而避免裝車時候出現(xiàn)混亂局面，之后貼上統(tǒng)一標(biāo)識的俄文標(biāo)簽。
第五，在出庫之后，就在drp里制作出庫清單。
以上幾點就是我對對倉庫里貨物流轉(zhuǎn)的一點看法。
在近期的報價過程當(dāng)中，客戶向我提出了應(yīng)該提供關(guān)于零件的相關(guān)重量以及體積的要求，但是現(xiàn)在我這方面的資料很少，很難完全滿足客戶的要求，我覺得下一步的資料收集重點就是常用零配件的體積以及重量的收集。重量、體積在出關(guān)的時候?qū)τ谕馍毯苤匾?，我提前搞好服?wù)，就會贏得更多的口碑，就會贏得更多的顧客。
說到外商，就不得不說外語，可惜這門外語不是我拿手的英語，而是難度不低的俄語，好在公司里有個翻譯，在吳總的建議下，我們幾個人中午一有時間，就在翻譯的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)俄語，一段時間堅持下來，我竟然已可以說上幾句簡單俄語，外商發(fā)送過來的訂貨單在我眼中，也再不是滿眼天書，我也已經(jīng)可以簡單的看懂幾個單詞、明白客戶想要訂購的是什么，并且根據(jù)訂單上面的零件編號，從多方面確定客戶最終想要是什么零件，整個過程雖然比較慢，但是樂趣橫生，其樂無窮。
返回目錄。
在即將開始大四生活的這個暑假，我參加了由機(jī)械協(xié)會組織的，通過學(xué)院介紹的暑期實習(xí)活動。實習(xí)是在嘉興興禾汽車零部件有限公司，這是一家大型的汽車零部件生產(chǎn)公司，產(chǎn)品銷售多個世界知名的汽車生產(chǎn)廠商。在這一個多月時間里，在與領(lǐng)導(dǎo)的交流，與同事的交流中讓我學(xué)到了很多，成長了不少，體會到工作的艱辛，也體會到工作的樂趣。生活過得很有規(guī)律，每天早早起床，趕上七點的班車，到公司七點四十五，然后打卡，接著就是做操。對于做早操，是一項很不錯制度，每天活動活動筋骨還是很有好處的，讓人更加精神，充滿活力的開始一天的工作。
我被分配到生產(chǎn)一部，主要做一些輔助性的工作，畫一些各班組長需要的圖紙。所畫的圖紙也都是些很簡單的，架子，盒子，臺車等等。本來對自己的cad技術(shù)還充滿信心，開始時對這些東西都不以為然，但是沒想到畫出的圖紙居然有許多錯誤，會把視圖搞錯，會少標(biāo)尺寸，畫出的圖紙都不是很標(biāo)準(zhǔn)。慢慢的我發(fā)現(xiàn)，要畫好這些圖紙，能讓人看的明白，做回來產(chǎn)品能夠達(dá)到要求也是很不簡單的。在學(xué)校畫一張圖紙，樣子正確，尺寸標(biāo)好就可以了，但是現(xiàn)在，還要考慮做的產(chǎn)品每個部分用什么材料做的，怎么加工的，怎樣做到最經(jīng)濟(jì)，有些還要考慮它的通用性，難度就加大了。所以不管多簡單，每張圖紙都會反復(fù)考慮，仔細(xì)修改，直到滿意為止。看到自己的畫的圖紙做回來的實物還是非常高興的。但失敗的是，好幾件都需要返工，達(dá)不到要求，主要原因還是設(shè)計時沒考慮周全，導(dǎo)致做回來的實物跟設(shè)計的有所區(qū)別。對于這些加工要求不高，精度要求不高的產(chǎn)品來說，問題不是很大，如果以后工作了出點差錯那就不行了。心里還是有點緊張的，需要學(xué)習(xí)的還有很多啊。
經(jīng)理給我的另項任務(wù)就是一個快速換模裝置的設(shè)計。實習(xí)的第二天就在另一家公司的生產(chǎn)部觀察類似的換模機(jī)構(gòu)，簡單的說就是一輛中轉(zhuǎn)小車，把模具從模具架上快速的運送到生產(chǎn)線上，減少運送時間。所要設(shè)計的就是軌道線路，小車的大小等。觀察了半天，基本上看清了它的運轉(zhuǎn)過程。回到辦公室，根據(jù)實際情況也就開始了對線路的設(shè)計，對整個搬運過程的設(shè)計，其實所花的時間并不多，圖紙也只有兩張。但是很遺憾的是實習(xí)即將結(jié)束，還是沒有完成。這使我感到非常的抱歉。
在公司里聽到最多的就是5s和改善。5s就是整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)。對于這幾個詞的意思還是明白的，但是對于它們所包含的內(nèi)容暫時也只能夠理解其中的部分。生產(chǎn)線上每天都會進(jìn)行5s檢查，有時也會跟著班長一起去，看他們是怎么檢查的，檢查些什么內(nèi)容?？粗嚅L在表上一條一條的寫了很多問題，我想我怎么就看不出來的？也就說明對這5s的理解還不深。改善是公司的重點，公司的。
口號。
就是不斷改善，成為最佳。也有專門對改善的獎勵。每天都會有人提出改善方案，大家都在思考怎樣做能減少浪費，我所畫的圖紙基本上也都是改善的內(nèi)容，這是一種非常好的氛圍。做人做事都是一樣，要進(jìn)步就需要改善，不能做到完美，那也要接近完美。那天還聽了一位日本專家的改善講座，聽了很多以前不曾聽過的內(nèi)容，受益匪淺。
實習(xí)讓我開始思考：我能做什么，如何給自己定位?？吹缴a(chǎn)線上作業(yè)員文憑都不高，所做的工作也就是那重復(fù)的一個動作，雖然不知道他們需要達(dá)到一個什么樣的要求，但是這應(yīng)該是乏味的?？吹桨嘟M長們安排月計劃、周計劃，指導(dǎo)作業(yè)員們作業(yè)，檢查產(chǎn)品的品質(zhì)，一個個都是忙碌的身影，每天下班前都在辦公室里討論這一天來發(fā)現(xiàn)的問題?？吹狡渌块T坐在辦公室里，整理表單，處理數(shù)據(jù)，安排生產(chǎn)計劃等等。而我將是在哪個位置上呢？在學(xué)校里學(xué)習(xí)了pro/e等一些制圖軟件，本想畢業(yè)以后先找一份制圖員的工作，但是現(xiàn)在想來也并不是那么容易。單會使用軟件，只是一種技能，一般人只要花點時間都是能夠達(dá)到的，沒有設(shè)計的能力那是沒有競爭力的，所能做的也只是把別人的設(shè)計體現(xiàn)在圖紙上。我想這一年時間里所要做的就是給自己定定位，樹立一個目標(biāo)，確定一個發(fā)展方向。所要學(xué)習(xí)的還有很多。
實習(xí)有苦有甜，有抱怨，也有成就感，認(rèn)識了很多新的朋友，時間短暫，剛有點熟悉就要分離，希望以后又機(jī)會能做真正的同事。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇七
光陰飛逝，轉(zhuǎn)瞬間，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活就要結(jié)束了，經(jīng)過三年多專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，這個學(xué)期我們終于要進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)了。
20__年10月20日，我被學(xué)校安排到奇瑞有限責(zé)任公司實習(xí)。雖然不是我的第一份工作，不過卻是體驗我自己的工作。在這里我看到了我沒有看到過的，學(xué)到了我不會的，這是在我以前的工作中所沒有的。
一、學(xué)會遵從上級及公司制度。
工廠中有許多的車間，各車間有各自不同的事情、和若干條流水線；在工作中必須做到：
1、服從班組長安排，相對應(yīng)的崗位有關(guān)有相對應(yīng)的人；
2、嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書操作；
3、嚴(yán)格遵守工廠各項規(guī)章制度；
4、熟悉公司流程及生產(chǎn)流程；
二、工廠注重團(tuán)隊精神的同時注重培養(yǎng)個人能力。
三、在工廠上班的優(yōu)缺點。
四、工作體會。
在奇瑞實習(xí)的這段時間里，讓我體會到做事的艱難。以前什么事都沒做過，在家只知道飯來張口衣來伸手，經(jīng)過這次實習(xí)，讓我明白了兩個道理：
1、做任何工作都要積極、認(rèn)真負(fù)責(zé)、做就要做好；
2、要不怕辛苦、不怕困難。
最后，非常感謝學(xué)校和奇瑞給了我這次難得的實習(xí)機(jī)會。這次實習(xí)，給了我一個鍛煉的機(jī)會，讓我從中得到了很多寶貴的經(jīng)驗，可以講是受益良多?。∷?，今后，我會繼續(xù)努力，不斷豐富知識，不斷積累工作經(jīng)驗，不斷提高工作能力，爭取做一個對社會在貢獻(xiàn)的人。初中畢業(yè)后，我就踏入了市總中專的校門。轉(zhuǎn)眼，中專的學(xué)習(xí)就要告一段落，很快我就要畢業(yè)了，這不，現(xiàn)在正進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)呢。
以前，我總是盼望早點到社會參加工作，因為我總覺得工作是一件很容易的事，可是當(dāng)我離開校園，真的進(jìn)入社會實習(xí)后，才真正體驗到工作，并不是想象中的那樣它又苦又累，可不是一件容易的事。
一開始，我被學(xué)校安排到奇瑞實習(xí)。上班第一天，我的心情激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只要我認(rèn)真學(xué)習(xí)，好好把握，做好每一件事，實習(xí)肯定會有成績。
在奇瑞實習(xí)，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當(dāng)了一名流水線作業(yè)員，這份作，看似簡單，其實要做好它很不容易。因為怎樣才能作好工作、怎樣才能在流水線上作好，這里學(xué)問可大了。因此，當(dāng)一名作業(yè)員首先要學(xué)會如何作好一名作業(yè)員最起碼的要求就是：大的要認(rèn)真了解公司的整體運作、服務(wù)承諾和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有這樣，工作起來才能得心應(yīng)手。
其次，要學(xué)會怎樣與人相處和與人溝通。公司里的作業(yè)員來自五湖四海，不同地區(qū)的人有著不同的生活習(xí)慣和生活方式等，與不同地區(qū)的人相處要講究不同的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關(guān)系。最主要的是，與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關(guān)心、相互幫忙和相互體諒。
第三，要學(xué)會怎樣嚴(yán)肅認(rèn)真地工作。以前在學(xué)校，下課后就知道和同學(xué)玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發(fā)生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學(xué)會像這里的同事一樣嚴(yán)肅、認(rèn)真、努力地工作。
第四，要學(xué)會虛心。因為只有虛心請教才能真正學(xué)到東西，也只有虛心請教才可使自己進(jìn)步快。
第五，要學(xué)會以禮待人。
在實習(xí)期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：
1、要認(rèn)真學(xué)好專業(yè)知識，這樣可以打下一個扎實和穩(wěn)固的工作根基。
2、要在工作中不斷學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自身綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)當(dāng)今社會對人才的需求。
這次實習(xí)順利結(jié)束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。一年前，我期盼著早日完成畢業(yè)實習(xí)，走進(jìn)社會，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重復(fù)的校園生活肯定會輕松多了，可如今真正實習(xí)了，才深深地體會到它并不是想象中那么簡單，現(xiàn)實社會比起校園生活那是復(fù)雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀！也由此感到一種緊迫感。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇八
班級：制冷101。
學(xué)校：海事與港航學(xué)院。
實訓(xùn)指導(dǎo)老師：劉振超、梁海洲。
實訓(xùn)時間：2011年9月12日-9月30日。
（1）鍛煉我們的耐心、毅力和細(xì)心。
（2）熟悉各種工具的使用方法及應(yīng)用。
（3）了解鉗工工作在機(jī)械制造及維修中的作用。
在實訓(xùn)期間，必須服從實訓(xùn)的安排，不曠課，尊重老師的指導(dǎo)、遵守紀(jì)律。注意安全，重視操作實踐，努力及時完成各項操作和作業(yè)。
通過制造螺母和鴨嘴錘子，掌握鋸割、銼削、劃線、鉆孔、攻絲等鉗工的基本操作。
在制造錘子的時候，鋸鐵塊經(jīng)常鋸片卡住，鋸的時候要有耐心，不然很容易把鋸片弄斷。還有銼削時很難把面銼平，劃線時也很難劃準(zhǔn)，鉆孔最重要，很容易鉆歪，鉆不好前面做得多好都沒用。
通過制造螺母和錘子，除了了解到制造的基本過程和所要用到的工具等。更深刻理解到別人多付出勞動，獲得的成果就比自己完美。
通過這兩周的實訓(xùn)，學(xué)到很多課本學(xué)不到的知識，實訓(xùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于課堂上課，在這使我得到很多經(jīng)驗，使我深深體會到學(xué)一門技術(shù)并不難，但學(xué)好一門技術(shù)卻很難。要想很好的完成一件事，就要全心地投入這件事上，下定決心，做到最好，在實踐當(dāng)中，需要有一份仔細(xì)的心，這樣才能把事做好，把事故減到最低。老師在這兩周辛苦啦，教會了我們很多，不止鍛煉了我們的動手能力，培養(yǎng)我們的興趣，還教會了我們很多做人的道理。這次實訓(xùn)只不過是學(xué)基本知識，要學(xué)好還要以后不斷的練習(xí)。在以后的學(xué)習(xí)工作中我要加強(qiáng)自己動手操作和運用工具的能力，我也會加倍努力，把不好的做得好，把做得好的做得更好。
希望可以多一點設(shè)備，還有有些設(shè)備希望可以現(xiàn)代化一些，希望學(xué)?？梢园才哦嘁稽c時間作為實訓(xùn)課！
汽車零部件實訓(xùn)報告篇九
鶴壁是一個發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)力推進(jìn)，全方位實施開放帶動戰(zhàn)略，加強(qiáng)對外合作，實行產(chǎn)業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務(wù)、重大項目一事一策，切實做到高效服務(wù)、精細(xì)服務(wù)、誠信服務(wù)、陽光服務(wù)，城市知名度、美譽度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進(jìn)行的調(diào)查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進(jìn)了華晨汽車集團(tuán)、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅(qū)差速傳動裝置正在與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作?，F(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和較強(qiáng)的發(fā)展后勁。
車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。《我省“十二五”規(guī)劃綱要》確定擴(kuò)大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設(shè),推進(jìn)鄭州日產(chǎn)公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進(jìn)國內(nèi)優(yōu)勢汽車企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè),依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產(chǎn)能力超過200萬輛，主營業(yè)務(wù)收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進(jìn)一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了難得的機(jī)遇。
二、主要產(chǎn)品。
1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產(chǎn)品。
2、汽車線束、連接器等系列產(chǎn)品。
3、各類大中型冷熱沖壓模具。
4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產(chǎn)品。
5、全時四驅(qū)差速總成及鎂合金汽車零部件。
6、新能源汽車動力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品。
三、產(chǎn)業(yè)布局。
鶴壁對汽車及零部件產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)布局，目前已形成了“四園”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產(chǎn)10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產(chǎn)10萬套汽車輪轂、年產(chǎn)8萬套汽車后橋傳動裝置、年產(chǎn)10萬套汽車驅(qū)動橋減速機(jī)等項目正在建設(shè)中。
二是在國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了金山工業(yè)園，重點發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達(dá)鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。
三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產(chǎn)300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產(chǎn)品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年銷售收入20億元，實現(xiàn)利稅5億元?，F(xiàn)五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。
四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設(shè)了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。
四、重點企業(yè)。
1、天海集團(tuán)是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產(chǎn)基地；是新興的汽車電子產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的起草者；是河南省百強(qiáng)企業(yè)和新能源汽車重點企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實現(xiàn)跨國經(jīng)營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應(yīng)商，擁有國內(nèi)外19家子公司。“十二五”重點發(fā)展高檔線束、連接器等系列產(chǎn)品，發(fā)展目標(biāo)是銷售達(dá)到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”?？偼顿Y15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套gm汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機(jī)控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機(jī)等五大支撐項目即將啟動建設(shè)。
2、天馬通信股份公司是天海集團(tuán)與華晨集團(tuán)戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團(tuán)于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團(tuán)與天海集團(tuán)合作，在鶴壁成立合資公司，建設(shè)華晨汽車中原生產(chǎn)基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團(tuán)占股51%，天海集團(tuán)占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產(chǎn)能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。
總額12248.9萬元，占全部工藝設(shè)備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設(shè)備安裝完成100%，涂裝車間設(shè)備安裝完成80%；焊裝車間設(shè)備安裝完成85%；檢測車間設(shè)備安裝完成100%。合資公司轉(zhuǎn)型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進(jìn)，項目可研等相關(guān)資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準(zhǔn)轉(zhuǎn)呈國家工信部，現(xiàn)待與國家工信部溝通后上報。
該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設(shè)備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計籌措設(shè)備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設(shè)備后期安裝調(diào)試進(jìn)展緩慢，未能達(dá)到預(yù)期目的。為了加快項目進(jìn)度，盡快投產(chǎn)見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。
3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點生產(chǎn)企業(yè)之一，軍用改裝車技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設(shè)備研制和通信保障工作，產(chǎn)品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。
到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)東風(fēng)、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。
5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設(shè)計、生產(chǎn)制造汽車?yán)錄_壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產(chǎn)總值9400萬元，主要生產(chǎn)及檢驗設(shè)備67臺（套），年生產(chǎn)能力800標(biāo)準(zhǔn)付。產(chǎn)品主要供華晨集團(tuán)、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進(jìn)行二期技術(shù)改造項目，建設(shè)職工培訓(xùn)中心、技術(shù)中心和汽車模具生產(chǎn)線，項目完成后年新增1200標(biāo)準(zhǔn)付汽車模具生產(chǎn)能力。
6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合成立的傳動工程技術(shù)研究中心，引進(jìn)專利研發(fā)生產(chǎn)的全時四驅(qū)傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機(jī)械、全時驅(qū)動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內(nèi)最高權(quán)威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產(chǎn)品填補了國內(nèi)汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域的空白，打破了國外少數(shù)幾個國家對全時四驅(qū)核心技術(shù)的封鎖和壟斷；正與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關(guān)車型進(jìn)行改造提升。
7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產(chǎn)車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和加工技術(shù)，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細(xì)分市場中享有良好的信譽和穩(wěn)定的市場渠道。
8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，管理嚴(yán)細(xì)，技術(shù)過硬，汽車半軸年生產(chǎn)能力20萬根，主要為長城、東風(fēng)、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產(chǎn)100萬根汽車半軸生產(chǎn)線和年產(chǎn)100萬根凸輪軸生產(chǎn)線。
9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術(shù)中心是“河南省省級技術(shù)中心”，企業(yè)以生產(chǎn)“環(huán)燕”、“神農(nóng)”牌農(nóng)用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。
10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術(shù)有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設(shè)計生產(chǎn)能力500萬條，以生產(chǎn)汽車、農(nóng)用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內(nèi)胎，電動車、自行車內(nèi)外胎為主，生產(chǎn)規(guī)模位居河南省內(nèi)胎行業(yè)第2名。生產(chǎn)的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等28個省區(qū)。
鶴壁已經(jīng)站在創(chuàng)建科學(xué)發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產(chǎn)業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領(lǐng)略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風(fēng)土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機(jī)，共創(chuàng)美好未來！
汽車零部件實訓(xùn)報告篇十
汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。
中國加入世貿(mào)組織之后，汽車零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)日益成為我國國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。2019年，中國整車銷售數(shù)量突破1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件總產(chǎn)值也達(dá)到1.4萬億元以上。依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃草案，2019年，中國將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，預(yù)計2019年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。中國汽車零部件市場空間依然巨大。
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
(一)項目名稱。
(二)項目承辦單位介紹。
(三)可行性研究工作承擔(dān)單位介紹。
(四)項目主管部門介紹。
(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)。
(五)項目建設(shè)地點。
二、項目可行性研究主要結(jié)論。
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)、社會效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景。
(二)項目原料供應(yīng)問題。
(三)項目政策保障問題。
(四)項目資金保障問題。
(五)項目組織保障問題。
(六)項目技術(shù)保障問題。
(七)項目人力保障問題。
(七)項目風(fēng)險控制問題。
(八)項目財務(wù)效益結(jié)論。
(九)項目社會效益結(jié)論。
(十)項目可行性綜合評價。
三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表。
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
四、存在問題及建議。
對可行性研究中提出的項目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。
這一部分主要應(yīng)說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
(一)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級。
(二)帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。
(三)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。
(一)經(jīng)濟(jì)可行性。
(二)政策可行性。
(三)技術(shù)可行性。
(四)模式可行性。
(五)組織和人力資源可行性。
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
市場預(yù)測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)工藝設(shè)備選型。
(二)工藝說明。
(三)工藝流程。
(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃。
(二)營銷模式。
在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴(kuò)大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進(jìn)行研究。
1、投資者分成。
2、企業(yè)自銷。
3、國家部分收購。
4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析。
(三)促銷策略。
(一)項目廠址及廠房建設(shè)。
1、廠址。
2、廠房建設(shè)內(nèi)容。
3、廠房建設(shè)造價。
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖。
(三)場內(nèi)外運輸。
1、場外運輸量及運輸方式。
2、場內(nèi)運輸量及運輸方式。
3、場內(nèi)運輸設(shè)施及設(shè)備。
(四)項目土建及配套工程。
1、項目占地。
2、項目土建及配套工程內(nèi)容。
(五)項目土建及配套工程造價。
(六)項目其他輔助工程。
1、供水工程。
2、供電工程。
3、供暖工程。
4、通信工程。
5、其他。
在項目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對其進(jìn)行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護(hù)和勞動安全要有專門論述。
(一)項目環(huán)境保護(hù)設(shè)計依據(jù)。
(二)項目環(huán)境保護(hù)措施。
(三)項目環(huán)境保護(hù)評價。
(一)項目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)。
(二)項目資源利用及能耗分析。
(一)項目節(jié)能設(shè)計依據(jù)。
(二)項目節(jié)能分析。
(一)項目消防設(shè)計依據(jù)。
(二)項目消防措施。
(三)火災(zāi)報警系統(tǒng)。
(四)滅火系統(tǒng)。
(五)消防知識教育。
(一)項目勞動安全設(shè)計依據(jù)。
(二)項目勞動安全保護(hù)措施。
在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計劃。
(一)組織形式。
(二)工作制度。
(一)勞動定員。
(二)年總工資和職工年平均工資估算。
(三)人員培訓(xùn)及費用估算。
項目實施時期的進(jìn)度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設(shè)項目到項目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
(一)建立項目實施管理機(jī)構(gòu)。
(二)資金籌集安排。
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓。
(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨。
(五)施工準(zhǔn)備。
(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備。
(七)竣工驗收。
(一)建設(shè)單位管理費。
(二)生產(chǎn)籌備費。
(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費。
(四)辦公和生活家具購置費。
(五)其他應(yīng)支出的費用。
一個建設(shè)項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應(yīng)對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應(yīng)對下列內(nèi)容加以說明：
(一)資金來源。
(二)項目籌資方案。
(一)投資使用計劃。
(二)借款償還計劃。
項目財務(wù)評價說明&財務(wù)測算假定。
(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明。
(二)項目測算基本設(shè)定。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費用。
(五)修理費。
(六)財務(wù)費用。
(七)其他費用。
(八)財務(wù)費用。
(九)總成本費用。
銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇十一
鉗工實習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的有效途徑。又是我們大學(xué)生、工科類的大學(xué)生，特別是處于石油工業(yè)大市的大學(xué)的機(jī)電學(xué)院的學(xué)生的必修課，非常重要的也特別有意義的必修課。鉗工實習(xí)又是我們的一次實際掌握知識的機(jī)會，離開了課堂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當(dāng)一名工人的心情，使我們更加清醒地認(rèn)識到肩負(fù)的責(zé)任。
這次我們鉗工實習(xí)的主要任務(wù)是當(dāng)一名鉗工。
通過碟片的演示和老師的講解。我終于明白了什么是鉗工。同時也懂得了為什么有人說“當(dāng)鉗工是最累的!”
鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機(jī)械加工相比，勞動強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機(jī)械加工不便加工或難以完成的工作，同時設(shè)備簡單，故在機(jī)械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。
鉗工的常用設(shè)備有鉗工工作臺、臺虎鉗、砂輪等。
鉗工的工作范圍有劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。
其中鉗工的實習(xí)安全技術(shù)為：
1鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方;鉆床和砂輪一般應(yīng)放在場地的邊緣，以保證安全。
2使用機(jī)床、工具(如鉆床、砂輪、手電鉆等)，要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用，需要修好再用。
3臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
4使用電動工具時，要有絕緣保護(hù)和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護(hù)眼鏡。在鉗臺上進(jìn)行操作加工要有防護(hù)網(wǎng)。
5毛坯和加工零件應(yīng)放置在規(guī)定的位置，排列整齊、安放平穩(wěn)，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。
6鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準(zhǔn)工作臺槽。
7使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。
以上都是作為一名鉗工必須懂的基本知識。
這次鉗工實習(xí)我共做了五個零件。
第一天，來到車間，老師叫我們做的第一個零件是螺母。
聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習(xí)。首先是把在鐵塊上量好尺寸并畫線，畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師說的注意事項，我按老師所說的，稍微把尺寸畫大了一點。接著，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那么來回拖啊拖，沒什么大不了的，小事一樁。
但是事實在鋸鋸子，也在訣竅的，鋸鋸子并不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊，如果是這樣做的話，無論一個人多少強(qiáng)壯，都會累得兩手發(fā)麻，兩眼發(fā)慌的，我們首先要調(diào)節(jié)好鋸口的方向，根據(jù)鋸口的方向使力，起鋸時應(yīng)該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應(yīng)該與工件傾斜一個鋸角，約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復(fù)程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。
同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應(yīng)該直線往復(fù)，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復(fù)速度不應(yīng)該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機(jī)油。
開始鋸時我實在是吃了大虧，因為我一直都是用力的拉啊、推啊，完全是死力的鋸削，結(jié)果弄斷了一根鋸條不說，第二天吃飯都成問題，右手像裂開了一樣，真是慘啊，還好我終于學(xué)會了怎么鋸削了。
鋸?fù)炅?，還得銼削，銼削也是一個又累又苦的差事，但是只要掌握方法，同樣不難了。
首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關(guān)鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進(jìn)時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進(jìn)銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。
接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴(kuò)孔、攻螺紋等。一塊黑沉沉的鐵塊在我們的努力下變成又光又滑又可愛的螺母。雖然不是很標(biāo)準(zhǔn)，但卻是我們汗水的結(jié)晶，是我們?nèi)靵韸^斗的結(jié)果。
說起來一件、一件的零件的完成都那么的簡單，其實做起來，我們才會真真正正地體會到作為一名鉗工的苦和累，也體會到為什么有人把鉗工說成“鉗工是地獄!”，但是我們也才會切身地體會到作為一名鉗工的喜和樂。真真正正地體會到“只要功夫深。黑鐵也能變成光滑可愛的螺母。
兩個星期的鉗工實習(xí)結(jié)束了。雖然很累，但我卻學(xué)到了很多：
1、我們知道了鉗工的主要內(nèi)容為劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。了解了銼刀的構(gòu)造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質(zhì)量的檢測。
2、了解機(jī)械制造工藝知識和新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備在機(jī)械制造中的應(yīng)用，培養(yǎng)、提高和加強(qiáng)了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
3、鉗工實習(xí)培養(yǎng)和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質(zhì)，使我們不但對鉗工實習(xí)的重要意義有了更深層次的認(rèn)識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結(jié)合，鞏固了我們的所學(xué)的知識。
4、我們同時也學(xué)到老師的敬業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)精神。老師們不耐其煩地幫我們查找程序中的錯誤，一遍又一遍。有的程序特別長，可老師才不計較這些，只要有一點毛病，就一定要把它揪出來，盡自己最大的努力把同學(xué)們的作品修整得更為完美一點。有的老師會一次又一次地給同學(xué)演示如何操作，直到同學(xué)真正清楚。實習(xí)過程中我們也發(fā)揚了團(tuán)結(jié)互助的精神男同學(xué)幫助女同學(xué)、動手能力強(qiáng)的同學(xué)幫助動手能力弱的同學(xué)，大家相互幫助相互學(xué)習(xí)，既學(xué)會了如何合作又增強(qiáng)了同學(xué)間的友誼。
5、在實習(xí)過程中我們?nèi)〉玫膭趧映晒赖穆菽?、螺釘?shù)?。這些曾經(jīng)讓人難以致信的小鐵器，竟然是自己親手磨制而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達(dá)的。
鉗工實習(xí)讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學(xué)的知識。鉗工實習(xí)更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針!
光陰似劍，轉(zhuǎn)眼間，兩周的實習(xí)就這樣結(jié)束了，至于我總體的感覺只能用八個字來概括“雖然辛苦，但很充實”。在這兩周里，我學(xué)到了很多有用的知識，我也深深地體會到工人們的辛苦和偉大，鉗工實習(xí)是我們機(jī)電學(xué)校各個專業(yè)的必修課之一，也許我們以后不會真正的從事工業(yè)生產(chǎn)，但這兩周給我留下的寶貴經(jīng)驗是永遠(yuǎn)難以忘懷的，并將作為我可以受用終生的財富。
剛開始的時候，感覺時間好漫長呢，兩個周呀，我們什么時候才能熬過這實習(xí)的日子。可是，轉(zhuǎn)眼間，最后一個周已經(jīng)來到了，最后一天即將向我們招手，不知怎么的，原來一直盼望的最后一天，可是當(dāng)這一天真的來臨的時候，我們突然對實習(xí)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的難以割舍的情愫，真的不愿和你分開——鉗工實習(xí)，你讓我們在快樂中獲取無盡的知識。
在實習(xí)期間我有很深的感觸，很感謝學(xué)校能給我們提供這個實習(xí)的機(jī)會，讓我們提前體驗到學(xué)工科的不易，獲得了課堂里邊得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這個崗位，但是現(xiàn)在所學(xué)的知識和感受卻是終生難忘。雖然臟點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收獲、也有了成果。
剛開去的時候，看到那里環(huán)境那么惡劣，覺得自己來錯了地方，很不滿，也沒心思跟著師傅學(xué)，心里想著自己是堂堂大學(xué)生還趕這樣的又臟又累的活，那不是白讀了大學(xué)嗎?一次次的這樣想，被老師發(fā)覺了，最后經(jīng)過老師的耐心講解和一些有著幾十年工作經(jīng)驗的師傅的談心，才真的明白了。哪些有成就的人和有深厚技術(shù)的人不是經(jīng)過長期不斷的辛苦的工作勞動才變得那樣啊。所以剛開始工作時，不要總看工作好不好，而是要腳踏實地去認(rèn)真學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗和技術(shù)技能，這才是我們工作的目的。
兩周看似漫長，其實也很短暫。其間有休息時師生共同的開懷大笑，也有工作時嚴(yán)肅的面孔。每天的五個小時很快的就過去了。直到下班時才感覺到累，但內(nèi)心卻充實了許多。雖然每天只有五個小時，但它讓我感受到了工作的氛圍，工作環(huán)境是以前從未有過的感受。
每一天，大家都要學(xué)習(xí)新的技術(shù)，并在5小時的實習(xí)時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細(xì)致地講解和在我們的積極的配合下，基本達(dá)到了預(yù)期的實習(xí)要求，圓滿地完成了兩周的實習(xí)。實習(xí)期間，通過學(xué)習(xí)鉗工。我們做出了自己設(shè)計的工藝品。鉗工是最費體力的，通過銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成所要求的形狀，再經(jīng)過打孔、攻螺紋等步驟最終做成一個工件。一個下午下來雖然很多同學(xué)的手上都磨出了水泡，渾身酸痛，但是看到自己平生第一次在工廠中做出的成品，大家都喜不自禁，感到很有成就感。這次實習(xí)給我的體會是：
第一，在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎(chǔ)知識和操作技能過程中，培養(yǎng)、提高和加強(qiáng)了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
第二，培養(yǎng)和鍛煉了勞動觀點、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)觀念，強(qiáng)化遵守勞動紀(jì)律、遵守安全技術(shù)規(guī)則和愛護(hù)國家財產(chǎn)的自覺性，提高了我們的整體綜合素質(zhì)。
第三，在整個實習(xí)過程中，老師對我們的紀(jì)律要求非常嚴(yán)格，同時加強(qiáng)對填寫實習(xí)報告、清理工作臺、遵守各工種的安全操作規(guī)程等要求，對學(xué)生的綜合工程素質(zhì)培養(yǎng)起到了較好的促進(jìn)作用。第四，實習(xí)老師將我們加工產(chǎn)品的打分標(biāo)準(zhǔn)公布給我們，使我們對自己的產(chǎn)品的得分有明確認(rèn)識，對于提高我們的質(zhì)量意識觀念有一定作用。對我們的鉗工實習(xí)成績，實行逐個考察的辦法，使我們能認(rèn)真對待每個工種和每個實習(xí)環(huán)節(jié)。
我覺得每一次的實習(xí)對我自己來說非常有意義,非常實在.它們給我的大學(xué)生活添上了精彩的一筆.讓我更貼近技術(shù)工人的生活,讓我增長了更多的專業(yè)知識,讓我認(rèn)識到自己的長處與不足。一年后我們就業(yè)的時候，就業(yè)單位不會像老師一樣點點滴滴細(xì)致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學(xué)習(xí)。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學(xué)的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。像鉗工，它看似簡單的銼和磨，都需要我們細(xì)心觀察，反復(fù)實踐，失敗了就從頭再來，培養(yǎng)了我們一種挫折感等等。兩周的實習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習(xí)達(dá)到了他的真正目的。
總而言之，雖然在十幾天的實習(xí)中，我們所學(xué)到的對于技術(shù)人員而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程。我們所學(xué)到的都是基本的基本，而技術(shù)人員也是從簡單到復(fù)雜“進(jìn)化”而來的。
很快實習(xí)結(jié)束拉，結(jié)束的時候大家內(nèi)心是高興的，因為大家學(xué)到了真正的東西，不管學(xué)的是不是很精，有沒有真的全部掌握，至少讓我們了解拉什么是工人做的事情，對以后工作也有幫助。
這次鉗工實習(xí)我覺得非常有意義，雖然有點累，但我們確實學(xué)到了不少鉗工知識，在和鉗工師傅們聊天中，同時也學(xué)到了工作經(jīng)驗，我們這些年輕人剛剛參加工作時，不管工作有多艱難一定要耐心，沉住氣，不要一上崗看到工作優(yōu)點累，有點艱難就不干，立即跳槽。這樣做是不明智的，也是不正確的。
年輕人首先應(yīng)該學(xué)會掌握工作經(jīng)驗，學(xué)好真正的技術(shù)知識，這才是最重要的。因此我非常感謝學(xué)校和老師給了我們這么一次難得的實習(xí)機(jī)會，來鍛煉我們的意志。說實在話，有這次實習(xí)機(jī)會很必要，明年我們就要去工作了，通過這次實習(xí)我明白了，也想通了，不管在那里工作，不管工作有沒有自己想的好，我都會堅持干下去，努力學(xué)好技術(shù)知識。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇十二
前言：
__汽車4s店是廣州地區(qū)首家獲得由長安福特汽車有限公司授權(quán)的特許銷售服務(wù)的企業(yè)。
__公司位于廣州天河區(qū)，850平方米汽車展廳通透、明凈、寬敞，盡顯歐美本色;達(dá)3000多平方米的維修中心是按照福特全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的要求建設(shè)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。維修中心引進(jìn)的設(shè)備先進(jìn)、齊全：包括wds發(fā)動機(jī)分析檢測儀、德國百世霸檢測線、電腦四輪定位儀、環(huán)保型烤漆房等等。使用純正原廠的零配件和嚴(yán)格按照美式互動式維修接待檢修，技術(shù)全面、工藝精湛。
公司通過了廣州市交通委員會汽車行業(yè)維修管理處審定，被評為一級一類維修企業(yè)，及獲得“廣州市優(yōu)秀維修企業(yè)”稱號。有幸到__店實習(xí)，本人感到十分榮幸！
實習(xí)日期：
20__年7月至20__年8月。
實習(xí)地點：
廣州__汽車4s店。
實習(xí)目的：
通過實習(xí)，可以把我們在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)理論知識，運用到實際中。同時拓展自身、擴(kuò)大與社會的接觸面。增加社會實踐經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力。
實習(xí)內(nèi)容：
在這三個月的實習(xí)中，我對汽車的保養(yǎng)以及保養(yǎng)的必要性有了深刻的理解。
1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn);輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。
2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機(jī)后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機(jī)有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
3、發(fā)動機(jī)油的更換。發(fā)動機(jī)機(jī)油的作用主要是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機(jī)油，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機(jī)油。
4、汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。
汽車零部件實訓(xùn)報告篇十三
為期兩周鉗工實訓(xùn)即將接近尾聲了，作為高職學(xué)院機(jī)電班的一名學(xué)生從這次的實訓(xùn)中收獲頗豐。作為機(jī)電一體化這個專業(yè)所要具備的專業(yè)技能更要全面，鉗工作為一門基本技術(shù)更值得我們?nèi)ャ@研學(xué)習(xí)。現(xiàn)代企業(yè)中盡管有許多加工設(shè)備比如：車床、磨床、銑床等，這些設(shè)備的確可以達(dá)到較高的加工要求及技術(shù)精度。但是若要達(dá)到高精度的話，鉗工技能便是極為重要的；人們常稱鉗工為萬能鉗工,正是由于鉗工手工能達(dá)到的高精度程度高。眾所周知，全國勞模李斌；他便是一個出色的鉗工師傅，可以這么說許多機(jī)器做不成的工作都是他去手工完成的，但凡哪里的設(shè)備精度不高了那么他的鉗工水準(zhǔn)便得到了體現(xiàn)。而我們這次實訓(xùn)盡管遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這樣的水平，但是從鉗工實訓(xùn)中我們掌握了一定的基本功；為我們未來的職業(yè)生涯奠定了基礎(chǔ)。
兩周的實訓(xùn)包含了鉗工入門知識、平面劃線、鏨削、鋸削、銼削、量具識讀、鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、綜合練習(xí)—四面體的加工這些基本技能。做鉗工必然從了解這個行當(dāng)開始，鉗工的入門知識便是我們了解鉗工懂得鉗工的第一步。鉗工的分類有許多種常用的有維修鉗工、模具鉗工等而鉗工所需要的工具也分許多種，最常用的便是榔頭、錐子、銼刀。對于鉗工加工的技術(shù)要求常用的便有表面粗糙度、平面度、垂直度、圓度等。聽了這些對于鉗工的介紹之后我了解了做鉗工的目的及一些鉗工要達(dá)到的技術(shù)要求。
平面劃線作為鉗工加工的基本技能是必不可少的在加工之前，通過劃線我們能確定定型、定位、總體尺寸；并通過這些尺寸對零件進(jìn)行加工。我在劃線的過程中懂得了如何“打洋蔥”怎么確定弧線直線的位置。
鉗工鏨削是做鉗工的首要步驟，剛鍛造出來的鑄件表面的粗糙程度是相當(dāng)不平整得，許多鑄件粗糙度大（有毛坯）不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，那么這便需要我們鉗工中鏨削得加工，通過打毛坯許多鑄件的表面粗糙度有了良好的改善并為下一步的加工奠定了基礎(chǔ)。本次實訓(xùn)中最為辛苦的便是打毛坯的過程，許多同學(xué)因為要打毛坯而雙手磨泡包括我同樣也是如此。通過一天不間斷的去毛坯的加工翻砂件的表面粗糙度有了極大地改善，鐵銹的印記逐漸消失金屬的光澤逐漸的體現(xiàn)出來，這便是打毛坯的最終目的。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/10373426.html】
