2017年高考地理必考知識點：圣勞倫斯河

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▲高考地理必考知識點：圣勞倫斯河的地形

圣羅倫斯河國際急流段是從京斯敦到蒙特婁以北一個界線分明的地區(qū)，這里由于河床斜度有許多突然變化，蒙特婁和南面的安大略湖之間有必要建立一條航路及本地區(qū)需求電力，於是建立了水電站、運河和圣羅倫斯航道的主要部分。

冬季月分一層厚冰把兩岸連接起來，由破冰船保持一條能暢通輪船的河道。河口灣上游從圣皮埃爾湖延伸到魁北克的奧爾良島以下。此地淡水潮開始雙向流動。

冬季月分的冰封情況類似蒙特婁，但也可能發(fā)生河口灣中游的情況，那里的情況是必須分清堅固的有裂縫的排冰（或礁冰）與順岸移動的礫冰之間的不同。沿岸地區(qū)有戰(zhàn)略價值高的高懸?guī)r，因此1608年在此建立了魁北克市。其緊鄰地區(qū)成了有特色的講法語的加拿大人歷史發(fā)源地。河口灣中游從奧爾良島東端至另一主要支流薩格奈（Saguenay）河匯合處上游一側，在此圣羅倫斯河展寬，但仍然相當淺。

淡水逐漸變咸。吹東風時，這里可能最早嗅到海草的氣味。潮水涌入變窄的河道后，在此段達到最大高度。這里破碎的礁冰是河口灣下游冰的主要來源之一。

河口灣下游是整個圣羅倫斯河水道最大的地形交替地區(qū)之一，在薩格奈河匯合處附近，與水底溝恰成直角。此處河底有顯著的坡度變化：匯合處16公里以內，水深由約25米增加到349米。正是通過此處下沉的河谷，冰冷的海水從下游進入此地區(qū)。雖然河道很寬，但有許多渡船往返於兩岸。河的北岸人口稀少，因為其后是荒涼崎嶇的加拿大地盾區(qū)。與此相反，河口灣下游南岸主要是面向內地，主要公路，包括加拿大橫貫公路，從河邊通往新伯倫瑞克及加拿大其他沿

海各省。?？跒车姆秶巧嫌蔚拿山轻岛屯ㄍチ_倫斯灣的安蒂科斯蒂島。圣羅倫斯灣面積大，本身有環(huán)流，是一個獨立的整體，不能算海口灣的一部分。蒙角以下，上面提到的海底峽谷寬了1倍，到達80公里以上。這里含鹽量使水不能結冰，因而北岸的七島市港雖然比蒙特婁位置靠北得多，事實上冬季更易於保持航行暢通。北岸因其內地有豐富的鐵礦和水力發(fā)電潛能并與?？诘倪@段成直角，提供了良好的經濟發(fā)展條件。

▲高考地理必考知識點：圣勞倫斯河的氣候

在氣候與水文方面，圣羅倫斯水系整體包括幾個帶。在水系的上游部分向下游流動中，有些相關的北方特點消失；從注入蘇必略湖的北方溪流降至伊利湖的路線上，由亞極地氣候演變?yōu)楸容^溫和的南方型氣候。與此相反，水系的東半部，即從伊利湖西端到圣羅倫斯河口灣北岸，又逐漸回復到亞極地氣候帶。這個基本畫分突出了河流中段水文的地區(qū)對比。

例如，伊利湖夏季水大量蒸發(fā)掉，而流入圣羅倫斯河水灣的水又受到降雪的嚴重影響。

▲高考地理必考知識點：圣勞倫斯河的水文

圣勞倫斯河屬雨雪補給型，有五大湖水調節(jié)，加以流域內降水季節(jié)分配均勻，水量豐沛而穩(wěn)定。河口年平均流量為10540立方米/秒，流量年變幅僅70%左右，含沙量較小。每年12月至翌年4月河流封凍。

在蒙特婁一大部分河水來自五大湖，因而就有了明顯的規(guī)律性。而在河口灣的入口處，高潮進入的海水量比以低潮往下流的河水量大得多；在這里圣羅倫斯水系在性質上是十足海洋性的，而不是湖泊性的。水溫的季節(jié)差異大也反映了這些地區(qū)的基本水文特點。

▲高考地理必考知識點：圣勞倫斯河的流域經濟

航道對美國和加拿大經濟有重大作用。建設這條航道的一個主要原因是在魁北克和拉布拉多發(fā)現(xiàn)蘊藏了美國鋼廠所需的大量鐵礦石。在此航道開通之前，加拿大是美國鐵礦的進口國，之后卻把鐵礦做為位居第二的大宗商品向美國出口。運輸量最大的商品是谷物，從加拿大大草原和美國中西部的農場用輪船通過此航道運輸會節(jié)省許多花費。

主要行駛在這條航道上的般只稱為湖輪，湖輪是為了方便雙向運輸根據(jù)航道船閘的最大限量設計的。湖輪在五大湖西面裝上世界市場所需的谷物，然后在圣羅倫斯航道下游裝上加拿大的鐵礦石返航。第三種大宗航運商品是煤，主要從美國的煤礦啟運，通過韋蘭運河到達加拿大的鋼廠和發(fā)電廠。因其價值而不是因其運量而十分重要的另一種商品是進口的鐵和鋼。大宗的商品占年貨運噸數(shù)約90%，但許多國家的貨船也利用此航道裝運一般貨物。

五大湖——圣勞倫斯水系成了世界上最繁忙的國際貿易路線之一。每年通過蒙特婁-安大略湖段的貨物噸數(shù)約4000萬噸。雖然該水系經常被看作類似地中海的龐大內陸海，但利用它要受到通路的限制和嚴冬氣候的影響。嚴冬氣候使航運季節(jié)縮短到約8個半月。1959年世界上約80%的輪船能通過此航道，其后此數(shù)下降。利用此航道的船只大小限于吃水深度8米，長223米，寬23米。對世界貨輪建造的標準而言，這已成為相當小的尺碼。

▲高考地理必考知識點：圣勞倫斯河的航道修建

該航道工程當時是最偉大的民用工程創(chuàng)舉之一。1954年夏開工，約用5年時間完成。雖然航道船閘注水或排水只需7分鐘左右，但船只通過船閘約需半小時。為了避免圣羅倫斯河上安大略湖和蒙特婁之間69米的急流落差所造成的航行危險，并為了發(fā)展其水電潛能，需要10億美元以上的投資。

美國政府圍繞國際急流修建了兩座航道堤壩，并清理了千島群島段的淺灘。這一系列工程造成了一條8米深的水道，取代了只有4米深的原有6條運河和22個船閘。

為了使航道通行，還需著手許多其他工程。美國陸軍工兵部隊加深了密西根湖和休倫湖之間的麥基諾（Mackinac）水道，蘇必略湖和休倫湖之間的圣瑪麗斯河，伊利湖和休倫湖之間的底特律河、圣克萊爾湖和圣克萊爾河，以及許多五大湖的港口。此外，在1913-1932年間，加拿大在韋蘭運河上修建7座航道尺寸的升水閘，從而克服了伊利湖和安大略湖之間尼加拉河和瀑布的99米的落差。航道於1959年4月通航。

為了開發(fā)下降河水的巨大能源，航道工程包括在國際急流段修建易洛魁控制水壩（在安大略省易洛魁附近）和摩西-桑德斯發(fā)電水壩。這一工程造成48千米長的圣羅倫斯湖。1958年7月開始水力發(fā)電，發(fā)電量由安大略省和紐約州平分。

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